时间：2023-05-30 10:56:19
开篇：写作不仅是一种记录，更是一种创造，它让我们能够捕捉那些稍纵即逝的灵感，将它们永久地定格在纸上。下面是小编精心整理的12篇汽车检测设备，希望这些内容能成为您创作过程中的良师益友，陪伴您不断探索和进步。
[关键词] 汽车底盘测功机 校准 行驶阻力 滚筒直径 测试准确度
中图分类号 ：U467.5
随着我国经济的持续快速发张和机动车步伐的不断加快，广大人民群众对安全出行的期待越来越高，机动车运行安全管理不断遇到新情况、新问题。在GB21861-2008《机动车安全技术检测项目和方法》中，要求在实验室室内环境下使用汽车底盘测功机来模拟汽车在道路上行驶的工况（如模拟ABS制动情况及噪声路面等），再现汽车在道路行驶时的运动惯性和所受到的行驶阻力。本文所述汽车底盘测功机均特指在汽车产品研发、试验和法规检测等场合所使用的汽车底盘测功机。它具有测试准确度高、滚筒半径大、成本高等特点，一般采用的是单滚筒的电力测功机，均为进口产品。
由于汽车底盘测功机容易复现试验过程.可严格按法规规定的工况进行指定的试验循环，便于进行试验结果的分析和比较。并且测功机安装在室内.一般配套有排气扇、空调等附属设施，不容易受天气、环境等影响，在汽车排放、NVH、电磁兼容、燃油经济性、里程耐久等汽车产品的研发、试验过程和法规测试中得到了广泛应用.
一、计量特性
汽车在平直道路上行驶时，其道路行驶阻力 与车速 的关系用式（1）表示。某一汽车的系数 、 曰可用道路滑行能量变化法、等速扭矩法等方法得出.
（1）
当汽车置于测功机上时，由于汽车保持静止而测功机滚筒在转动，驱动轴、驱动轮也在实际转动.且制动力等也已产生，这几部分阻力无需再行模拟。因此.测功机上实际设置的道路阻力 与式（1）有所不同：
（2）
汽车底盘测功机的主要用途是提供重复性能良好、动态性能佳的试验条件，来模拟汽车道路行驶的实际工况，并在此基础上进行汽车整车及零部件的排放、NVH、EMC、耐久等方面的产品研发及法规试验。这些实际情况导致它与普通的接触式测功装置（包括进行汽车动力性检测的汽车底盘测功机）相比，有一些重要而又较为特殊的计量特性：惯量模拟、道路行驶阻力、重复性。
现在一般采用电惯量模拟的方法来模拟汽车道路运行时的惯性质量。测功机带有滚筒等机械装置.有些还带有飞轮，具有一个基本惯量值。测功机所模拟出的总惯量为基本惯量与电惯量之和。由于需要模拟小于测功机基本惯量值的微型轿车或摩托车，电惯量既可为正值也可为负值.
道路行驶阻力模拟的准确性和重复性是汽车底盘测功机最重要的计量持性.阻力的模拟是通过滚筒表面施加的力来实现的，采用功率吸收加载装置、使用电的阻力模拟汽车在运行过程中所受的空气阻力、非驱动轮的滚动阻力及爬坡阻力等。测功机道路阻力设定方法现在一般采用多点设定法或系数设定法。
重复性既是测功机的重要技术指标，也是许多情况下必须使用测功机而非实验场地进行试验和检测的最主要原因。
二、相关计量检定规程
过去曾有专门的JJG865―1994《汽车底盘测功机》检定规程对汽车底盘测功机进行检定，但目前已被并入2004年3月起实施JJG653―2003《测功装置》检定规程。JJG653―2003将测功装置分为非接触式测功装置和接触式测功装置两大类，两大类的检定项目、计量性能等有较大差别，汽车底盘测功机应按接触式测功装置进行校准。
JJG653―2003是适用于多种测功装置的一种通用性的检定规程：针对汽车底盘测功机，需要结合其计量性能――惯量模拟、道路行驶阻力及其重复性等增加校准项目。
又如在GBl8352.3―2005《轻型汽车污染物排放限值及测量方法》中，关于排放用汽车底盘测功机校准的规定是以道路阻力为固定载荷曲线的测功机为基础进行的校准，而事实上目前所用的汽车底盘测功机均为采用多点设定法或系数设定法的可调载荷曲线的测功机，已不符合当前的实际情况，校准方法也有相当大的差别。
为此，参考国外相关法规的一些规定并对汽车专用测功机的校准进行研究，补充了以下必要的校准项目.保证其计量性能满足相应试验的要求。
三、汽车底盘测功机的校准
1.汽车底盘测功机的常规项目检定
测功机的外观和性能、回零误差、力（或转矩）示值相对分辨力、滚筒机构、力（或转矩）以及速度的检定可依据
JJG653―2003按照接触式测功装置进行。对力（转矩）的检定过程应包含正、反两个方向。其力的示值误差、示值进回程差均应小于 .力的示值重复性应小于 ，速度示值误差应小于 。
由于汽车底盘测功机为单滚筒，JJG653―2003之7.3.2.4条滚筒内侧母线平行度的项目不做。除此之外，测功机电控系统的计时误差对后续校准项目的校准过程有较大影响，至少在首次校准时必须进行时间的校准，在 内其误差不得大于 。时间和力（转矩）的检定将为以下的摩擦损失、惯量模拟和道路行驶阻力的校准奠定基础。
测功机的控制模式通常有力（转矩）控制、速度控制、加速度控制、道路阻力控制等。在完成三、2～6的校准项目之前.电机中置式（MIM）测功机不需要暖机，而侧置式（Inline）测功机通常还需要通过暖机以使转毂轴承的摩擦损失保持稳定
2.摩擦损失
测功机运行过程中，包含轴承摩擦效应吸收的力和其他功率吸收装置吸收的力。这些力属于寄生损失，实际使用中需对这些损失进行补偿。为补偿这些摩擦损失，令测功机实际设置的道路阻力系数 ，将测功机空载（上面不带汽车），用其电机拖动使测功机运转至 以上，此时测功机由速度控制模式切换至道路阻力控制模式，然后脱开电机使其自由滑行。这样，转毂的动能被摩擦效应及功率吸收装置吸收。对测功机分别指定不同的总惯量值 .测出在 、 、……、 、 等各速度点附近给定时间间隔 （如 ）内的速度下降值 ，如表1所示，由式（3）和式（4）分别计算摩擦损失：
（3）
（4）
式中： 指定的总惯量值， ； 初始速度， ；。 -末速度， ； 一测试时间， ； -摩擦损失力， ；
-摩擦损失功率， 。
在各惯量、各速度点下 均应小于10 ，或者 小于73.5 。否则，应按实测的摩擦损失值重新修正该测功机的摩擦损失补偿曲线。
3.惯量模拟
基本惯量是测功机从力（矩）传感器到汽车驱动轮胎之间的测功机所有旋转部分的机械惯量之和。测功机厂家出厂时通过实测会提供该惯量值。
表1摩擦损失测试
惯量值
测试点
1429.0 120.00 120.01 119.99 30.00 0.3 8.8
100.00 100.06 100.01 30.00 1.3 36.8
75.00 75.09 75.02 30.00 1.1 22.1
50.00 50.08 50.01 30.00 0.9 12.9
30.00 30.08 30.01 30.00 0.9 7.7
对惯量模拟进行校准时，除对测功机的基本惯量进行校准外.还需要对测功机用包括电惯量在内所模拟出的总惯量值进行校准，如表2所示。
表2基本惯量检查
加载力
加速度
10次测量平均时间
平均惯量
理论
惯量
误差
715.5 0.499 20.00 80.00 3.328 1430.8 1429.0 0.06
-715.5 -0.501 80.00 20.00
校准过程中.应首先校准基本惯量值.然后校准至少两个包含电惯量模拟的总惯量值。指定一固定的加载力 从 加速至 以上，再以加载力 从 减速至 .分别测量加速、减速所用的时间 。加速和减速过程分别以 、 、 及测功机的最大加速度进行。然后由式（5）分别计算出各惯量 的误差。基本惯量的误差应小于0.5%，模拟惯量的误差应小于2%。
（5）
式中： ――总惯量值， ； 一初始速度， ；
――末速度， ； ――加/减速时问，s； -加载力。
此过程中，测功机的控制模式选定为定驱动力方式。
4.道路行驶阻力模拟
对测功机的基本惯量和至少两个所模拟的电惯量，用其电机拖动使测功机运转至 以上，并经过数秒的稳定时间.然后测功机由速度控制模式切换至道路阻力控制模式，使其按道路行驶阻力曲线运行，由于道路阻力的作用，转毂会逐渐减速直至停转。分别测量每一速度点 （ 、 、……、 ）处由（ +10） 到 的时间间隔 ，其实际惯性力 由式（6）计算，再与设定值 （由式（2）得出）进行比较，分别计算出各惯量、各速度点时道路行驶阻力模拟的误差。不应大于 或 ，如表3所示。
（6）
式中： ――总惯量值， ； ――测试时间， ：
――实测道路阻力值， 。
5.重复性
在三、1～4的校准过程中，都应进行多次重复性测量和校准，以对测功机的重复性指标进行考核。
6.其他项目的校准
表3道路行驶阻力校准
惯量值
时间
平均
误差
（%）
2721.6 110.00 100.00 6.731 1123.1 1119.9 0.29
100.00 90.00 8.192 922.8 922.0 0.09
90.00 80.00 10.085 749.6 748.2 0.19
80.00 70.00 12.605 599.8 598.6 0.20
70.00 60.00 15.941 474.4 473.3 0.19
60.00 50.00 20.243 373.5 371.6 0.51
50.00 40.00 25.450 297.1 294.8 0.78
40.00 30.00 30.866 244.9 242.1 1.16
30.00 20.00 34.847 216.9 213.7 1.50
除上述项目外，还可进行测功机动态响应时间、测功机加减速性能、独立驱动转毂测功机（如4×4、2×2）的各转毂的速度同步性的检查等项目的校准。在此不再赘述。
此外，对于各种类型的专用测功机，还应有其专有项目的校准：如NVH用测功机的本底噪声和毂面速度为 时转毂外侧及上方各1 处噪声声级、电磁兼容测功机.在特定频段的辐射发射测试和测功机抗扰度测试、里程耐久性测功机的安全防护及故障报警等指标进行测试.
四、结论
上述项目的校准应按上述顺序依次进行。在对汽车底盘测功机校准的过程中，一般使用滑行法（ ）：与测定每种汽车的道路行驶阻力曲线时的情况不同，校准时均不需要将汽车安放在测功机上。
根据上述的方法，笔者先后对包括本单位在内的国内汽车检测行业使用的若干台各种形式、各种用途的汽车底盘测功机进行了校准比较，取得了较为满意的效果。
参考文献：
1. 付百学.汽车试验技术[M].北京：北京理工大学出版社，2007：92-94
2. 《汽车工程手册》编委会.汽车工程手册试验篇[M].北京：人民交通出版社，2000：169-171
关键词：汽车；检测；计量；管理
1汽车检测与计量的作用和重要性
汽车检测是为了确定汽车技术状况和工作能力进行的检查和测量。它是指对汽车的整车、总成和各部件的各项参数与性能进行检验、测量和诊断。它适用于对新车装配后检测和对在用车的技术状况进行诊断，对修理后汽车的质量进行检验，以及车辆监理部门对车辆进行监督检验。
汽车检测计量是指为了保证汽车检测所获得的数据准确、可靠、统一、有可比性所进行的计量学方面的工作。它包含对汽车检测设备的计量检定、校验以及行政、技术和法制方面的管理。1996年颁布的《中华人民共和国计量法》第22条规定：“为社会提供公正数据的产品检验机构，必须经省级以上人民政府计量行政部门对其计量检定、测试的能力和可靠性考核合格”。这是计量认证的法规依据。其目的是为了保证国家单位制的统一和量值的准确可靠。
2我国汽车检测与计量的发展现状
2.1我国汽车检测的起步
我国的汽车诊断与检测技术起步较晚，在20世纪60年代，虽然也从国外引进过少量检测设备，但由于种种原因使该项技术一直发展缓慢。进入80年代以来，随着国民经济的发展，特别是随着汽车制造业和公路交通运输业的发展，我国的机动车保有量迅速增加。为保证车辆安全、高效地运行和不造成社会公害，交通部积极开展了汽车不解体检测诊断技术的研究，1980年开始筹建我国第一家汽车检测站，并开始有计划地在全国公路运输系统筹建汽车综合检测站。
2.2我国汽车检测的强化与规范
GB7258―1997《机动车运行安全技术条件》、交通部颁《公路运输汽车综合性能检测站管理暂行办法》的实施，用以规范我国汽车检测站的规划、发展和建设；交通部颁第l3号令《汽车运输业车辆技术管理规定》，明确提出了“建设汽车综合性能检测站是加强车辆技术管理的重要措施”，全面、科学地提出了一系列关于汽车技术管理与实施汽车定期检测、建设汽车综合性能检测站等的管理规定；公安部颁《机动车辆安全技术检测站管理办法》提出从加强机动车安全管理的立场出发，对机动车安全技术检测站的管理办法。从此开始了我国汽车检测的技术和行政管理由交通部归口管理汽车综合性能检测站和由公安部归口管理汽车安全性能检测站两条线的局面。
为了切实加强对车辆检测技术和行政管理，交通部又先后颁布了《道路运输违章处罚规定》及《汽车运输业车辆综合性能检测站管理办法》，这些规定，从行政管理和技术管理两个方面规范了汽车检测站的建设、认可、认定程序，使得交通系统的综合性能检测站的建设更加规范化、有序化，促进了汽车综合性能检测站的健康发展。
2.3我国汽车检测站分布及设备配备情况
近几年，我国汽车检测站的建设速度较快，已基本形成遍布全国各地的汽车检测网，全国建有汽车综合性能检测站l300多家。不仅如此，全国各地的汽车维修企业使用的检测设备也日益增多，有些还构成了一定规模的检测线。从地理位置上看，经济发达的东南沿海地区的汽车检测发展比较快。西南、西北、东北等行车条件比较恶劣、理应对车辆进行严格检查的地区，检测站却比较少。
检测线上配备的国产设备主要是交通部成保厂、肇庆车检设备厂、深圳新永通公司、佛山分析仪器厂、南海自动化仪器厂及温州轴荷仪器厂等单位的设备；进口设备中，90年代以前，以日本弥荣、万岁、安全自动车等公司为主。90年代以后，欧美设备以其良好的结构特点和技术优势迅速占领我国部分市场，产品以德国、美国、英国、意大利、法国的公司居多，并把先进的计算机显示技术、专家系统、人机对话菜单式软件技术传人我国。
3存在的问题及对策
3.1汽车检测设备计量检定站的发展滞后于汽车
检测站的发展如前所述，已经建成的汽车检测站（线）几乎遍布于全国所有的省、市、自治区，但是汽车检测设备计量检定站却只有35家（1997年统计）且分布不合理（有的省2～4个，而有的省则是空白），远不能适应于汽车检测站（线）发展的需要。据统计，目前我国每个检测站每年平均仅负责年检任务就可达5000辆次。交通系统汽车检测设备计量检定人员长期积累的资料得出：在一般情况下，在检测线上，检测设备检测汽车的数量超过3000辆次以后，会产生不同程度的示值误差；超过5000辆次以后，检测准确度严重超差的概率可达50%。因而，必须重视和加快汽车检测计量检定站的建设工作，还要尽快制定汽车检测设备计量检定站的管理办法。
3.2新检定装置的开发与研究工作滞后
目前我国大多数检测设备都没有专用检定装置，只能用通用的或简易的检定设备或装置代替。解决方法是，确定专门的技术机构进行管理，并且政府部门予以一定的资助，因为检定装置类产品的开发往往是不盈利的。另外，还存在着检测项目设置不合理、检测仪器设备落后、配备不规范不合理、技术法规不完善、汽车检测和计量人员的素质尚不高等问题。
3.3缺乏汽车检测诊断设备的市场准人制度
随着我国汽车保有量的增加和汽车检测诊断技术的发展，我国汽车检测技术和设备也得到大力发展，目前，检测设备的生产企业约1000余家，产品达1100多种，近3000个规格型号。设备几乎覆盖了整个汽车使用性能检测的各个方面，包括安全性、经济性、排放性能等。但是，众多品牌和功能各异的检测设备没有统一的出厂质量认证体系，政府没有制定市场准人制度，产品的好坏只能靠消费者投资兴建。造成有些厂商混水摸鱼，以低廉的价格为诱饵，销售伪劣产品。因此，行业管理部门应充分利用汽车维修行业的技术力量和权威机构，迅速建立汽车检测、诊断设备的市场准人制度。
4小节
4.1汽车检测与计量是一项技术性很强的工作，需要汽车技术、汽车使用与维修技术、检测技术和计量学知识与技能有机地结合在一起。交通部是国家汽车运输、维修和营运的经济技术主管部门。为更好地发挥汽车使用性能、提高车辆的运输效率、降低运输成本，长期以来，交通部门对汽车的技术性能检测进行了大量的投入。通过建立汽车综合性能检测站、汽车检测计量站，培训汽车检测与计量检定人员，制定汽车检测法规和相关规定，制定汽车检定设备计量检定规程等一系列措施，已经形成了覆盖全国的汽车检测和检测设备计量检定体系。
4.2尽快完善法规标准体系，建立检测设备的市场准人制度或认证制度。行业主管部门扶植、培育专门检测机构对进入市场的汽车性能检测诊断仪器设备进行功能、精度等指标的检测，必要时组织抽检，采取各种措施打击伪劣产品，促进高水平检测仪器的开发应用，提高检测、维修水平。
4.3由于我国汽车检测与计量工作起步比较晚，目前在大中专院校尚未形成完整的学科体系，有的院
校虽然率先在汽车运用专业开设了汽车检测与维修之类的专业方向（专门化），但对于与汽车检测、维修密切相关的计量知识与技能的培养缺乏足够的重视。
参考文献
[1]江剑波， 杨庆彪，汽车检测.中国劳动社会保障出版社.2006.9
关键词：汽车；综合性能；检测；维修
随着科学技术的进一步发展，人们生活质量不断提升的同时对汽车的要求越来越高，也可以说汽车在当今人们生活中已经趋于普及。在这种时代背景下，人们对汽车性能也提出新要求，在购买汽车的时候不仅考虑汽车的价格，更多注重汽车安全性、经济性、节能性及舒适性等。而要想科学、合理的分析汽车的性能，综合性能检测技术是不可忽视的一环。本文就汽车综合性能检测与维修技术的具体应用情况作了简单阐述。
1 国内外汽车检测技术发展简述
近年来，汽车检测技术在国内外发展非常迅速，它伴随汽车事业的进步而逐渐繁荣，并呈现出跨越发展之势。在最早的汽车检修与维修阶段，主要是利用检修工作人员的工作经验和简单的处理技术进行故障处理和维修，但随着汽车构成的不断复杂，这种检修技术越来越无法满足汽车发展需要，以智能化、信息化和综合化为主的现代汽车综合性能检测、维修技术逐渐被人们重视，且成为当今业界关注重点。
眼下，随着信息技术、计算机技术和微电子技术的飞速发展，汽车综合性能与维修工作可以利用各种先进的器械和设备开展，这种技术能更快、更准确的断定出汽车结构原件的运行状况，并判断各种故障的发生原因。与传统经验为主的检测技术相比较速度更快、准确度更高，有效保证了汽车运行安全。我国的这一技术出现于上个世纪七十年代，在近半个世纪的应用于钻研中已经取得了不菲的成绩为我国汽车行业的智能化、自动化和信息化发展奠定了扎实的理论基础。
2 我国汽车检测技术发展概况
就我国的汽车检测技术发展而言，它最早出现于二十世纪六十年代，但是由于当时我国国情和社会制度的限制，这一技术并没得到普遍认可，直到改革开放之后西方技术和文化逐渐进入我国之后方开始进入发展的黄金阶段。在当时，我国汽车检测技术随着国民经济的发展呈现出高速发展的态势，它在汽车各领域的应用也不断深入，为我国汽车事业的进一步发展做出积极贡献，但也引发了许多交通与环保问题。这种汽车检测技术的交通问题主要表现出汽车制动、转向、速度等测量方面，且在六五期间我国将这一技术作为重点推广和研究的内容，当时在单台检测设备上通过引入微电子技术和信息技术而形成了一套综合、系统的检测装置，它是为保证汽车检测科学性、强化汽车管理为主的综合检测体系。但进入九十年代之后，由于我国高速公路事业的进一步发展，这种汽车检测技术的局限性十分突出，很大程度上影响了我国交通事业的进一步发展，在当时全国的600多个汽车检测站中其中有三分之一监测站的检测技术无法达到当时业界发展需要。为了解决这种情况，国家交通部门颁发了第二十九号文件，其中明确的指出汽车运输车辆综合性能检测管理方法，此后全国又掀起了汽车综合性能检测研究新，且经过几年的研究到97年建立了数千家汽车综合性能检测站，并达到国家A级标准的汽车综合检测站多大140多家。在这种时代背景下，我国的汽车检测技术和相关设备的研究力度也不断深入，整个检测技术和设备与原先检测技术相比出现了显著的改善，从二十世纪七十年代的经验检测、简单检测以及故障检测实现了以多功能、综合性为主的检测新模式，且这种检测方法逐渐延伸到汽车的研制、开发和生产等领域。时至今日，我国已经出现了许多自我生产全套汽车检测设备和汽车生产的企业，并且实现了汽车底盘检测、发动机检测等多种综合的大型检测仪器。
3 我国汽车综合性能检测技术的发展方向
我国汽车的综合性能检测技术经历了很长时间的发展，起初，我国并没有汽车综合性能检测，到后来我们不断发展经济发展科技，不断向国外学习先进技术引进先进设备，从只能进行单一的、技术要求较低的检测到可以进行全方位的综合检测经历了很艰难的一段发展时期。如今，我国的科技水平有了很大的提升，拥有了很多自主研发的技术，不断地缩小了与很多发达国家的差距。同时，我们也应该看到，与很多先进的国家相比，我们还有非常大的进步空间。我国的汽车检测技术要想赶上甚至超越先进的国家和地区就应该不断提高汽车综合性能检测的技术水平，因此，我们还要继续努力，不断发展经济和科技，充分发挥科学技术的作用，使汽车检测技术能够稳步发展。
3.1 汽车检测技术基础规范化
在我国检测技术发展的整个过程中，对硬件技术的重视程度远远超过了能够创造更多经济效益先进的技术。随着社会的发展和技术的进步，汽车综合性能检测技术也不断发展，与硬件设施配套的一些软件设备也要进一步提升。以后的发展重点就可以放在先进技术的研究上面。
3.1.1 制定和完善汽车检测项目的检测方法和限值标准，如驱动轮・输出功率、底盘传动系的功率损耗、滑行距离、加速时间和距离、悬架性能、可靠性等。
3.1.2 制定营运汽车技术状况检测评定细则，统一规范全国各地的检测要求和操作技术。
3.1.3 制定用于综合性能检测站的大型检测设备的形式认证规则以保证综合性能检测站履行其职责。
3.2 汽车检测设备智能化
当今时代。很多先进国家已经将光、机、电一体化的技术应用于汽车检测设备当中，这些设备全部运用计算机操控，很多检测设备都有专家系统和智能化功能，可以对汽车的性能进行更为细致和更加精确的检测。他们能够对汽车的故障做出及时的反应，同时判断出汽车发生故障的原因和位置，可以提高汽车维修的速度和效率，但是对比先进国家，我们不难发现，在很多技术上我们还有很多的欠缺，很多仪器我们还主要依靠进口，因此，我们还要在推动汽车检测的智能化方面加大力度。
结束语
汽车业的发展也促进了汽车综合性能检测技术的发展，我们在看到技术进步的同时也应该看到与很多先进国家相比，我们依然有很多技术需要不断地改善和提升，因此，我们要不断发展科技，将更多先进的技术应用到汽车综合性能检测技术当中。笔者认为，汽车综合性能检测与维修技术一定会进一步发展，因为，我国的汽车行业发展速速非常快，汽车行业的发展一定会带动汽车综合性能检测与维修技术的发展，只是，这还需要一段时间，但我们坚信，汽车检测与维修行业一定会越来越好。
参考文献
[1]陈建源，戴斌.无线智能接收控制技术在汽车安全性能检测中的应用[J].科技资讯，2009（21）.
关键词：汽车检测诊断技术 现状 发展趋势
上个世纪80年代以来，我国经济进入快速成长期，科学技术也随之有了较快的发展，汽车检测和诊断技术日臻完善。同时，伴随我国公路运输业和汽车制造业飞速成长，汽车数量不断增加，交通安全和环境保护等问题也日益突出，内外两方面的因素对汽车检测和诊断技术提出了更高的要求。交通部从加强车辆管理的需要出发，首先在1990年提出《汽车运输业车辆技术管理规定》，其中对车辆实施"定期检测、强制维护、视情修理"的维修制度。目前，我国已实施了有关汽车检测的国家标准、行业标准和计量检定规程，具体包括《道路运输业车辆综合性能检测站管理办法》、GB18352.3-2005《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国Ⅲ、Ⅳ阶段）》等100多项。这些规章的出台，促进了汽车检测诊断的建设与发展，使汽车综合性能检测做到有法可依。
1 汽车检测诊断的类别和作用
1.1 汽车检测诊断技术的类别和应用
以汽车检测诊断的目的为划分标准，常见的汽车检测诊断类型包括以下四种：（1）提高安全性能的检测。其目的是建立安全监控体系，在汽车不解体的前提下，确保汽车具备符合要求的外观和良好的安全性能。此类检测常采用的技术包括制动力检测，主要通过汽车制动试验台来实现；侧滑检测，通常采用3-5km/h的速度垂直侧滑板驶向侧滑试验台进行测试；转向测试，通常检测轮胎气压、转向器有无障碍、转向节与主销等；前照灯检测，检测方式包括前照灯检验仪对前右灯和前左灯进行发光强度和光速照射方向的检测。（2）提高综合性能的检测。其目的在于确保运输车辆的工作能力和技术状况，提高运输效能及降低消耗，使运输车辆具有良好的经济效益和社会效益。此类检测的内容主要包括车速检测，一般采用车速表试验台来实现；发动机功率检测，该检测主要预防防冻剂动力性下降、燃料与油消耗量增加、启动困难、漏油漏水和运转中的异常响动；扭矩和供给系检测，主要对点火系线路和点火控制器进行检测。（3）提高环保质量的检测，目的是通过建立公害监控体系，确保汽车符合污染物排放标准的排放性能。通常采用怠速法或双怠速法，规定各排气组分均应用不分光共外线吸收型检测仪进行。
1.2 汽车检测诊断技术的作用
汽车检测诊断技术在使用中的作用主要体现在三个方面：（1）保证行车安全。现代汽车检测与诊断技术主要利用先进的检测仪器，加强对机动车辆安全性能的检测，对汽车的运行状况做出准确诊断，发现隐患并排除问题，确保汽车的行车安全。（2）改善汽车性能。汽车性能的损耗主要体现在动力性和经济性降低，油耗增加以及尾气排放不良等方面，严重的情况下，汽车性能的降低会引发交通事故。因此，重视对汽车性能的检测和诊断，不仅有助于提高汽车性能，还能保持汽车处于良好的技术状态。（3）减少环境污染。汽车排放物种包括对人和生物有害的气体，具体包括一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物和硫化物等，这些有害气体污染环境、损害人体健康并影响气候变化。对汽车进行定期检测，可有效控制废气排放和污染。
2 我国汽车检测诊断技术的现状
2.1 整体检测技术水平有限
我国汽车检测诊断技术经历了上世纪60年代的发动机气缸气量检测等单项检测技术，70年代的汽车不解体检测技术、发动机综合检测技术、汽车性能综合检验技术，80年代利用智能技术和计算机自主研发的汽车制动试验台、侧滑试验台、轴重仪、速度测试台和底盘测功机等检测设备，90年代的车载自诊断系统（OBD）和汽车故障诊断系统的应用，到本世纪的汽车检测设备一体化、集成式向更高程度发展。在这个漫长的发展过程中，我国汽车的检测诊断在技术使用、设备智能化和管理网络化等方面一直处于较低水平。究其原因，该领域的问题主要集中在设备系列化、配套性、标准化、通用性和质量等方面，这几个方面尚未能完全满足检测工作的需要，而包括四轮定位检测系统、电喷发动机综合检测仪等在内的检测设备，在专家系统和智能化诊断方面与国外相比也存在着较大的差距。
2.2 检测诊断在管理和经营上的不足及相应措施
我国的汽车检测诊断除了技术不够完善和成熟，在检测标准管理、诊断技术市场化过程中还存在着如漏顶、减项检测、检测标准、管理规章制度不配套等问题。针对这些不足，我国目前的汽车检测诊断在向制度化方面发展，从大连开始建立国内第一个汽车监测站为开端，交通部门开始在全国各省市大力推广和发展标准化、制度化的汽车检测站，力争形成全国的汽车检测网络。同时，相关汽车检测的标准也相继出台，现已实施了有关汽车检测的国家标准、行业标准和计量检定规程，例如国家强制性标准GB7258-2012《机动车运行安全技术条件》就是其中重要的标准之一，该标准也成为我国车辆管理和机动车安全性能检测最基本的标准。这些规章制度和检测标准的出台，使我国汽车检测诊断有法可依，保证了其向专业化、市场化的方向进步和发展。
3 我国汽车检测诊断技术的发展趋势
随着我国经济快速发展和机动车辆保有量的迅猛增长，我国汽车检测诊断技术要达到世界先进水平，还应该在汽车检测诊断技术基础、汽车检测设备智能化、检测线的综合化及精简化、汽车检测诊断管理网络化以及检测标准制度化和标准化的方向发展。
3.1 推动汽车检测诊断技术进步与设备智能化
随着计算机技术发展和控制技术日趋成熟，利用最新科技成果进行汽车检测诊断成为我国在该领域的主要发展趋势。例如通过应用光、机、电一体化技术，同时采用计算机测控，能对汽车运行状况进行自动识别检验，并快速准确地定位于汽车故障发生的部位及原因，引导技术人员排除故障；同时我国的汽车检测诊断技术投入还应集中在专家系统及智能化诊断方面，比如四轮定位检测系统、电喷发动机综合检测仪等技术，尽快摆脱依靠进口，努力实现自主研发，以提高我国汽车检测设备智能化的发展速度。
3.2 检测线的综合化与精简化
目前我国汽车检测诊断技术的功能正从单机单功能向单机多功能的综合测试台方向发展，比如上世纪90年代初推出的平板式测试台就是集制动、侧滑、称重和悬架特性等检测功能于一体的检测设备，这种综合性检测诊断设备既降低了检测费用，减少了设备所占用的场地，有效提高检测效率；又如日本近期推出的NICE-AII 型综合检验台，就具有底盘输出功率、传动系损耗和发动机功率、汽车行驶状态模拟四轮定位值、汽车制动防抱死系统检查、悬架、转向系检测等多项检测功能。
3.3 检测诊断技术的网络化发展
基于应用计算机无线通讯联网系统将用户资料、车辆数据及不同时期的检测数据，通过可移动系统对数据采集、存储并传输到计算机上实现联网和共享，在大量发达国家在汽车检测诊断技术领域已经普及。随着计算机技术和网络技术在我国的发展和应用，汽车检测诊断数据只在国家质检总局、交通部和公安部内部使用的情况应该得到改善，因为数据无法共享会造成检测资源浪费和增加车主经济负担。相信随着技术的快速发展及各项管理制度的完善，汽车检测诊断系统在我国将会实现真正的网络化。实现资源的有效的共享，不仅有利于检测技术的发展，同时也有利于交通管理部门管理工作的进行。
参考文献
[1]赵英勋. 现代汽车检测与故障诊断[M]. 北京： 国防工业出版社，2007.
关键词：机动车；检测设备；计量技术
中图分类号：U467 文献标识码：A 文章编号：1671-2064（2017）05-0037-01
随着经济的不断发展，我国的机动车已经成为当下最流行的交通工具之一，因此，机动车的安全性也越来越受人们所关注。为此，我国相关部门正在不断的完善机动车计量检测设备的技术监督工作，机动车在检测中过关以及保障机动车的使用安全，进而降低环境的污染度。
1 机动车计量检测设备的应用以及必要性
近年来，随着我国汽车、摩托车等的数量不断增加，机动车计量检测设备的监督工作也在紧张有序的进行中。我国机动车的制造行业由“作坊”模式转化为小批量生产的模式，机动车计量检测设备也在保质、保量的进行着，尤其是在对高级轿车的生产进行研究时，更加需要机动车计量检测设备。据调查了解到，各国家因交通事故而带来的经济损失较多，平均占人们总经济收入的1%～2%左右，由此可见，机动车的计量检测工作是多么的重要，确保机动车使用的安全性、减少机动车尾气的排放量，也是在保护人们的生命安全[1]。随着人们的生活水平不断的提高，机动车的数量也在不断的增加，相关的维修行业也在不断的崛起，因此我国建立了相关的法律法规，维修公司在成立前必须具备十项到二十项左右的机动车计量检测设备。
2 机动车计量检测设备的特征以及现状
我国几乎所有的机动车计量检测设备都来源于外国，后期其技术上进行引进、消化并生产出属于我国的机动车计量检测设备。但是其设备的质量、功能还存在很多问题，尤其是量值准确性在使用方面还不是很完善。随着人们的经济水平不断的提高，人们对于机动车的使用也越来越广泛，因此，我国机动车计量检测设备无论是在种类或数量上都在不同程度上不断的增加。
我国《计量法》中明确指出，在进行计量检定时必须严格遵循计量检定表的要求进行。但是我国的机动车在计量检测时的专业性很强，包括很多领域的研究，例如几何量、力学、电磁、时间频率、声学等多个学科，以及机动车相关的检测设备都是在《计量法》之后出现的，在很多内容中都没有明确的规定，因此《计量法》在实施中存在很多问题[2]。由于机动车检测设备自身的特征，很多计量检定工作都只能在现场进行，致使机动车计量检测工作在进行中有很大的阻碍。与此同时，我国在制定检定的法律之后，才开始出现机动车的计量检测设备，进而飞速的发展以及广泛的应用。因此，很多工作中应用到的检测设备以及环境的污染都没有具体列入到法律中。使用安全性能检测设备包括定角式雷达测速仪、手握式雷达测速仪、汽车车速表检验台以及滑板式汽车侧滑检验台等；汽车尾气污染的计量检测设备包括汽车排放气体测试仪以及柴油机汽车排放烟度检测仪等。
为了满足人们的生活需求，我国机动车的生产都在有序的进行着，还有很多没有通过安全性能检测的机动车也出现在国内的市场中，不但违反了我国的法律法规，还严重影响了我国的经济发展[3]。例如我国一些机动车企业为了早日占据市场的重要位置，将还没有许可证的机动车推广到市场中。与此同时，我国技术监管部门对计量器具的认识不够全面，工作效率不高，在检测机动车安全性时没有统计的标准，导致机动车检测工作一直没有明显的成效。
3 机动车计量检测设备技术监督的重要性
榱巳繁；动车的质量，在使用时的安全，我国相关部门建立了“机动车安全性能检测站”以及“汽车综合性能监测站”并以此提高人们的经济水平。当然，这些方法与措施不只是某个部门。行业的内部手段，而是针对所有机动车安全性的检测机构。我国的相关法律对此也做过一些规定，只要是关于社会给予公正的数据产品必须在相关的机构中进行质量检测计量的认证。我国检测站在进行公正数据检测时，对于使用的计量工具必须顶起进行严格的检查，确保检测工具的安全性，以此提高机动车计量检测设备技术的监督工作[4]。由此可知，只有提高相关部门的监督工作，才能在真正意义上加强我国机动车计量检测设备的技术监督工作。
4 结语
众所周知，我国机动车的安全性检测是需要多方面的计量检测，也是专业性极强的技术领域，包括长度、光学、力学、电学、时间频率、声学、温度以及化学等方面。由于我国机动车的使用时间较晚，目前在技术上还存在很多问题，因此，我国必须坚持建立和谐社会。科学发展观的原则，对我国机动车检测工作进行合理的规划，以此建立机动车辆检测设备的制度，促进我国的经济发展。
参考文献
[1]黄海宇，王广成.浅谈机动车检测机构计量信息管理系统的应用[J].工业计量，2016，S1（06）：68-69.
[2]抓住机遇、开拓进取、再创计量工作新局面[J].福建质量技术监督，2016，04（09）：16-18.
1检测诊断技术的应用
1.1检测诊断技术的基本指标汽车检查诊断技术应用至今，离不开三大基本指标的检测和判断，下面笔者就对其做出详细的分析解释：(1)经济性。汽车燃油的经济性是汽车经济性的重要指标，汽车处于规定状态装载状态下，单位行驶距离所消耗的最少燃油量即为燃油经济性的具体表现。一定行驶工况下行驶100km所消耗的燃油量是常用的度量标准，单位标准为L/100km。除此以外，轮胎磨损过快、离合器打滑、小修费用的增加以及材料的消耗也会提高汽车运输成本，影响汽车经济性；(2)动力性。发动机的有效功率和有效转矩在汽车运行能力发挥是汽车动力性的具体表现，汽车的加速性能、最大爬坡能力和最高行驶速度是该项性能的三大评判指标。当汽车的动力性有所减弱时，汽车的最大爬坡能力和最高行驶速度会有所下降，加速到同一速率所用时间明显增长。若汽车使用期间出现了动力下降的现象，则说明汽车的技术状况已经出现了问题。决定汽车动力性的主要因素除了发动机输出功率以外，汽车的传动系统也会对其产生影响；(3)可靠性。汽车在限定时间且规定条件的环境中安全、稳定行驶的性能被称之为汽车的可靠性。具体表现为汽车的操作稳定性、安全性和行驶平顺性。行驶过程中出现制动不灵、机件损坏而停车、启动困难、方向跑偏、漏气、漏水、漏油以及异响等故障现象增多时，汽车的操作稳定性、安全性和平顺性也会受到影响，致使汽车行驶安全出现隐患。
1.2常用检测诊断技术
1.2.1直观诊断人工经验诊断是直观诊断的另一称呼，该检测诊断方法的应用过程中，检测诊断人员不依靠仪器设备，而是凭借一定的理论知识和丰富的实践经验。汽车不解体或局部解体的状况下，完全依靠诊断人员的技术水平和诊断经验来对其进行检测诊断，借助普通的检修工具，凭借直观的感觉影响采取耳听、眼观、鼻闻、手摸等方法来对汽车的技术状况进行检查、试验、分析、确定，最终达成故障部位确定和故障原因查明的检修目标。这种依靠实践经验和知识理论的检修方法虽然方便、经济，但是诊断的精准性不高、耗时量大，诊断人员的技术水平不高的话，检修过程也显得十分盲目。中小型维修企业和运输企业比较适合运用直观诊断的检修方法。
1.2.2现代仪器设备诊断人工经验诊断是现代仪器设备诊断的基础，在汽车不解体的前提下，运用检测设备、仪器、工具来对整车、机构或总成的参数、波形、曲线进行判断、分析，从中提供定量依据来确定汽车技术状况的诊断方法。比较常见的检测仪器设备有：万用表、非接触式车速仪、前照灯检测仪、点火正时灯、流量计、气缸压力表、油耗仪、示波器、废气分析仪、烟度及、曲轴箱窜气量检测仪以及其他功能性齐全的一体化检测设备等等，这些仪器设备的使用实现了汽车检修工作向定量诊断的发展目标，具有准确性高、检修速度快等诊断优势，分析、判断、储存、打印都是通过微机控制的现代电子仪器设备完成的，由于该项检修诊断技术需要建设专用厂房并训练专业操作人员，因此投资数额较大，汽车检测站或大中型维修企业比较适用于该项检测诊断技术的应用。
2结语
综合以上所述，对于我国现阶段汽车检测诊断技术的发展而言，虽然有着许多的缺陷和不足，但纵观全国性汽车检测网络的构建和发展，各大企业资金投入的不断增大和自主研发技术的开展使得汽车检测设备的自动化、智能化、精密化和综合化的发展目标得以实现。检测诊断设备在全国各地汽车维修企业的应用较为普遍，缩短了我国汽车检测技术与发达国家之间的距离。笔者坚信，随着我国国民经济、汽车制造企业、汽车维修企业、交通运输企业的不断发展，汽车检测诊断技术必将获得更大的发展和进步，并为国家的社会效益和经济效益增长贡献出自己的一份力量。
作者：张春召单位：广东省机械技师学院汽车工程与技术服务系
关键词：汽车检测；检测技术；发展趋势
1 国内外汽车检测技术发展概述
1.1 国外发展概述
从世界上第一台汽车诞生起，汽车的生产和制造技术经历了多年的发展，无论在安全性、经济性，还是在性能和外观等方面，都产生了质的飞跃，而这些都是与汽车检测技术的发展密切相关的，需要先进的检测技术来支持。检测技术的发展同样也经历了一个从无到有的历程，当前更是以非常迅猛的速度日益发展起来，在发达国家，这种进步更为明显。20世纪50年代，单项检测技术在西方国家形成，这是一种以性能调试和故障诊断为主的技术，并且根据这项技术，研制出了用于检测的设备。
20世纪80年代，计算机技术迅速发展起来，并广泛应用于汽车检修中，多功能的系统软件应运而生，具备操作、检测、采集和存储数据等多项功能，标志着发达国家汽车检测技术全自动化的实现。由此带来了深远的影响，即使得检测结果更加准确，防止人为判断错误的发生。此外，充分利用了计算机在存储方面的优势，在对汽车进行检测时，将汽车的技术信息在计算机中加以存储，当需要对汽车进行再次检查时，就可以很方便地调用已存储的信息，作为检测工作的参考数据。当前，汽车故障诊断专家系统和车载自诊断系统已经应用于发达国家生产的汽车上，如本田、丰田和凯迪拉克轿车等，西方国家在汽车诊断行业居于领先地位。作为汽车结构必不可少的一部分，车载自诊断系统发挥着越来越重要的作用，而传感器则是其中的重要元件，分布于汽车的各个部位，实时监控汽车的运行状况和技术参数，并将这些信息传递给驾驶人。毫无疑问，随着汽车检测技术的发展以及诊断专家系统的不断改进，获得更多更有价值的参数将指日可待，并反过来推动汽车工业的发展和进步。
1.2 国内发展概述
我国对于汽车检修技术的关注和研究，源于20世纪60年代，然而其目的则仅仅是出于维修的需要，研究的范围也限于发动机气缸漏气、点火时灯的状况的研究，因此尚处于汽车检修技术发展的初始阶段。进入20世纪70年代，我国对于汽车检测技术的重视程度逐渐提高，这一时期出现的发动机检测仪和反力式汽车制动试验台，为我国检测技术的发展做出重大贡献。
20世纪80年代，我国正处于改革开放时期，在这一时期，科学技术获得了突飞猛进的进展，汽车检测技术也获得了蓬勃的发展，许多较为先进的汽车检测设备被研制出来。与此同时汽车检测站点逐渐兴建于全国各地，日益庞大的汽车检测网迅速形成。从90年代起，汽车检测技术的发展已成为业内人士普遍关注的话题，而汽车综合性能检测站的建设更是成为时代的潮流。至1997年已经有超过千家的汽车综合检测站在我国建成，而整套汽车检测设备的研究、开发与生产也已成为现实。
2 汽车检测前沿技术探析
2.1 汽车四轮定位检测技术
现代汽车主要采用的是四轮独立式悬架，这样能够提高汽车高速运行下驾驶员以及乘客的舒适度与稳定性。此外，部分轿车还可以四轮定位，也就是说它不仅具有转向轮定位，同时还可以利用后轮前束以及外倾角等参数来进行定位，这样能够让汽车具有良好的转向性。从目前来看，对于汽车的高速行驶需求越来越大，然而安全性与汽车稳定性也要得到保障，这就需要四轮定位进行检测与调整。四轮定位具有设备调校简单、精确度高以及使用方便等优点，因此在汽车检测技术中得到了广泛的使用。
2.2 基于GPS技术的汽车检测技术
众所周知，GPS技术的发展及其在汽车检测中的运用，可以说是汽车检测技术的历史性飞跃。GPS全球定位系统能够准确、便捷地提供驾驶员所需的位置、时间以及速度等信息。基于GPS技术的汽车检测技术，它的系统涉及了GSM、GPS、GIS，以及计算机数据处理与网络通信等技术，它是一款综合性的检测技术，能对交通状况进行实时检测。GPS能对行车进行全程追踪，能将行车的时间、单程、速度，以及制动等与汽车行驶有关的信息进行详细分析、检测、记录并存储，同时还能将数据输出给相关的汽车电子记录装置。在某些必要或者特殊情况下，还能将车辆的运行轨迹进行监控以及回放其历史轨迹。
3 我国汽车检测技术的发展趋势探析
在近几十年间，我国的检测技术发生了巨大的变化。纵观我国检测技术的发展历史可以发现，检测技术的发展过程中取得了显著的进步，然而不容忽视地也存在着一些不足，其发展趋势可以从以下几个方面进行探讨。
3.1 充实汽车检测的内容
对于影响到车辆安全和环保的环节，应加以控制，即在不同的时期对这些环节进行动态的检测和调整，从而消除不安全因素。同时，还要不定期地对于车辆的类型、质量、新旧程度、安全性等方面进行检测，从我国的实际情况出发，并充分吸取国外的经验和教训。
3.2 汽车检测的设备智能化
无论是在我国还是在国外发达国家，汽车检测技术的智能化控制还没有得以完全普及。然而，在国外发达国家，汽车检测设备的专家系统以及智能化功能已经实现，机电一体化技术被普遍采用，而计算机系统则起到了很好的控制作用。尤其是动态检测技术，能够在车辆不解体的情况下，对于汽车的状态进行预报，从而减少被动维修，实现预防性的维修。对于车辆的技术状态和故障部位，通过该技术，能够实现及时准确的维修，因此实现了对于车辆的更加科学有效的管理，便于车辆的使用和维修，使汽车处于一个良好的工作状态，同时还节省了维修费用。
3.3 汽车检测的管理网络化
当前，计算机管理系统已经应用于综合性的汽车检测站，然而还没有实现统一化的管理，这是因为各检测站的测控方式存在差异。为实现软件资源和信息的共享，实现汽车检测的网络化势在必行。随着科学技术的发展，相信在不久的将来，一定可以从真正意义上实现汽车检测管理的网络化，实现软件资源和信息的共享。
3.4 汽车检测技术的基础规范化
从近几年来看，我国汽车检测技术要想赶超先进国家，就必须实现汽车检测技术基础的规范化。比如，制定与完善汽车检测的相关方法与标准；制定汽车检测技术运营状况的评定细则，统一并规范各个地方的检测要求与操作技术；制定规范综合性检测站的检测设备的形式认证，确保检测站履行相关的职能。
4 结束语
文章通过分析国内外的汽车检测技术发展状况，继而分析了相关汽车检测的前沿技术，并阐述了我国汽车检测技术的发展趋势。我国汽车检测技术与发达国家之间存在着很大的差距，为了缩小差距，这就需要相关技术人员不断探索与创新，力求汽车检测技术更加完美与先进，争取早日赶超发达国家的先进技术水平。
参考文献
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[4]刘乐涛，邓楚南，王书贤.汽车检测技术发展综述[J].专用汽车，2008，7.
一、机动车辆检测系统设计问题
随着经济的增长,消费者的消费观念的变化,促使国内汽车市场快速扩张,各地的机动车保有量也随着提升,自实施《道路交通安全法》后,机动车检测要实行社会化、市场化,随着民营资本的加入,检测站的转制成了必然趋势,新建的检测站在成倍的增加,对于投资者来说,追求的是利润最大化,为了迎合投资者,越来越多小型的检测设备及控制系统的生产商出现在了市场上,无论是从投资者的角度还是生产商的角度来看整个检测市场都是一番欣欣向荣的景象,可是要具体分析一下就不难看出这只是“海市蜃楼”般的假繁荣,首先,机动车的保有量的确是增加了,但是对于经济欠发达和不发达地区来说,机动车并没有增加的太多,而经济发达地区也只是分阶段的、持续、稳健的增长,可是检测站的增加是不分地区、不分经济环境的,有的地方一个县就有七、八个检测站,每个站基本上都是半歇业状态,这样就出现了一些检测站为了垄断市场就产生了争揽客源的恶性竞争,有的检测站为了能招揽更多的客源,就在检测项目上做文章,少检一两项检测时间较长的项目、如前照灯检测、车速表检测、排放检测,有的检测站干脆直接通过电脑更改检测报告单,使每辆车都能通过检测。这些检测站的做法使检测站失去了它本身的作用,从而为交通安全埋下了很多隐患。其次,小型的生产商抓住了商机,其生产的检测设备及控制系统的价格具有极大的诱惑力,为什么它们的价格与大型品牌生产商差距那么大呢?据业内人士分析说,小型生产商的产品一般使用一两年内是不会出现什么大的问题的,但过了质保期后,它们的设备或控制系统就会出现这样、那样的一系列问题,这些厂商一般都只有一二十个员工,有的甚至只有三五个人,所以在这种情况下它们往往都会收取高额的服务费或者是不服务,更有甚者连公司都找不到了。投资者在选择生产厂商的时候,不能单一的只考虑价格,以免日后给自己造成很大的损失。
近年来随着机动车安全技术检测的制度化,垒国的车辆检测数量急剧增加,目前我国的大中小城市已经基本的简称了车辆检测线,有些比较大的城市为了满足车辆监测的需要,汽车检测线耳朵数量正在逐渐增多,并且发展态势相当不错,可以说,我国机动车的检测系统已经初具规模。机动车检验是为了提高运输效率。
初次检验:初次检验是机动车申领牌证的时候进行的安全技术检验,检验的主要目的就是车体的丈量,包括车厢的面积、拦板的高度以及车辆的轮距,驾驶座位的程度、轴距等等,还有就是机件的检验,包括发动机的。地盘、变速机传动、制动、电系、车身等等,三是核定车辆载货、载客数量,
定期检验:通畅采取逐车检验和按比例抽检两种办法进行。逐车检验是为了能够准确的掌握车的技术状况、按比例抽检是对具备较强的保养修理能力的有车单位以及能够保证质量的车辆维修单位,在共自检的基础之上。由车辆检测机关酌情按比例抽检。当然了,这两种办法都要按照《机动车运行安全技术条件》来进行,但是必须得要做好审核和登记,也要确保车辆的状况完好。我国的机动车的检验有年检和季检之分。
在机动车的检测系统中由于全国机动车安全检测系统的快速增加,良莠不齐,急需要加强对检测系统的管理和提升性能。例如在检测中出现的异常情况,如滚筒反力式制动检验台上出现车轮抱死与滚筒间打滑,而制动力未达到合格的要求时,应该采取什么措施才能避免误判,检验人员的业务水平要依靠检测系统的显示,所以检测系统的智能程度就决定了检测的可靠性。在路试检验制动性能时,踩制动踏板用力过大会造成车轮很快抱死拖滑的现象,也会导致制动不合格,因此必须用合适的踏板力使制动车轮与地面在峰值附着系数,滑动率在10%-20%之间的才能得到真实的结果。这样要求汽车检测系统在设计中要避免此类的问题出现。对于任何一个检测系统来说,更重要的是实质性的技术,使得每个检测员都能得到正确的结果,避免真正合格的机动车误判为不合格,更不能把不和服运行安全的机动车放出去成为马路杀手。
随着我国机动车保有量的增加,机动车辆的安全隐患和环境污染已经成为重中之重的课题,我国现阶段汽车检测技术和管理制度方面存在的差距和不足,机动车检测应该更加的信息化,智能化、网络化,提高汽车性能检测的准确性和可靠性。
二、机动车辆检测系统设计的对策
机动车辆检测系统具有实时检测、实时监控、管理、传输、打印设备,统计和系统管理等功能的机动车全自动的检测线,不同的检测线只需根据实际情况增加或者减少系统的输入接口就能与之配套。
计算机的网络已经遍及各个领域,在汽车检测中更加便捷,既提高了汽车检测的工作效率又增加了检测的可靠性。机动车辆检测系统是以机动车安全、尾气排放检测为主的网络系统,它由机动车检测设备和机动车自动检测系统及检测场网络三部分构成。机动车辆检测系统检测数据精确可靠,井能通过网上实时检测和检索的统计。听过对车辆的检测,比原来的检测可检测到的更真实的结果,检索了神志消除了制动力在检测中的误判现象,该系统对提高车辆行驶的安全性,控制机动车的废气污染和噪声污染起到了很大的监管作用,符合当今环保低碳的理念,我国对于在用车的排放管理上采取的措施一直是“老车老标准,新车新标准”的政策。如果没有信息化的我拿过来管理检测系统,就可能在某些领域或者由于人为的原因而造成营私舞弊的现象发生,而网络的管理就能最大限度的避免营私舞弊的现象产生,保证了监管的公正性,获得了显著的社会效益。随着汽车行业的飞速发展,汽车保有量的迅速增长,如何保证汽车的安全,降低能源的消耗和监视汽车的排放对于环境的污染,已经成为当今社会最迫切的需要解决的问题。提高汽车就爱你测水平与检测设备的质量是非常必要的。所以说推广应用机动车检测网络系统的市场前景是非常必要的。目前计算机网络应用于机动车的检测还存在瑕疵,例如布局网络不合理、网络不够完善、缺乏规范等现象还亟待解决,只有将这些存在的问题化解,网络才能更好的为机动车的检测服务。
【关键词】汽车；维修；特征；进展
现代汽车工业随着科学技术的飞速发展而日新月异，新工艺、新材料、新技术广泛运用，特别是电子技术、液压技术在汽车上应用,使当今的汽车是集各种先进技术的大成,新颖别致的汽车时时翻新。而现代汽车的故障诊断不再是眼看、耳听、手摸,汽车维修也不再是师傅带徒弟的一门手艺,而是利用各种新技术的过程。随着汽车技术的快速发展,日益呈现出汽车维修的高科技特征,与其同时汽车维修理念也不断更新。
1 现代汽车维修的特征
1.1 故障诊断特征
现代汽车已不是简单的机械产品,也不是最初的交通工具,而是由原始汽车进化到一个高科技的结晶体。特别是电子技术、电脑技术的飞速发展,使汽车的科技化程度不断得到提高。电子燃油喷射系统发动机(EFIE)、ABS防抱死制动系统、SRS安全气囊系统、电子控制自动变速箱系统(AT)、加速滑动调整系统(ASR)、自动空调系统(A/C)、电子悬挂系统(ECS)、动力转向系统、自动巡航系统、中控门锁及防盗系统、TCS动力牵引系统及自我诊断系统等,这些总成均由电控单元件(ECU)全面控制,电控单元具有自诊断功能,能记录出现的故障,并以代码形式存储在电控单元存储器中。通过解码器可从电控单元储存器中读出存储的故障码,从而确定故障的部位和提供排除故障的在线帮助。
1.2 检修工具特征
随着汽车技术的发展,维修设备也随之产生了质的变化。汽车保修设备的生产,也不再是多以机具类为主。20世纪90年代以来,一批批先进的进口汽车检测设备和仪器涌入国门。四轮定位仪、解码器、汽车专用示波器、汽车专用电表、发动机分析仪、尾气测试仪及电脑动平衡机等,这些昔日人们十分陌生的检测设备,已经成为现代维修企业的必备工具。而这些检测设备,本身就是高科技化的产品,是电子检测技术、电脑技术的高级集成物。要熟练地操作使用这些检测设备,技术人员需要经过严格的培训,并要掌握外语和电脑技术,才能掌握正确的使用方法,充分发挥检测设备的各项功能。这种高科技化的现代汽车检测设备,使现代汽车维修的科技含量大为提高。
1.3 维修人才培训的特征
在我国传统的汽车维修企业中,维修人员的文化水平、理论基础、外语水平都较低,传统的培训方式大都采用师傅带徒弟的模式,很难达到机电一体化、懂电脑、会外语的现代维修技术人员的水平。随着汽车高科技的发展,从事汽车维修服务的技术人员,必须具备高科技的素质,除了具有坚实的汽车专业理论外,还需要熟练掌握各种汽车检测设备与仪器,能掌握一门外语,能熟练使用电脑分析及汽车维修专业INTERNET互联网查询汽车维修资料,对出现的各种疑难杂症进行分析,达到准确判断、熟练排除,以最低的成本、最短的工时、最优质的服务,排除各类汽车故障,使车主满意。此,除了学校的专业教学外,汽车维修技术人员还要加强自身学习,还要借助于各类技术培训,特别是电化教学和网上培训,不断更新维修观念、知识、技能,提高自身素质,才能维修现代汽车。
1.4 维修管理的特征
随着电脑及相关系统的发展,在许多国家,电脑管理已在汽车维修行业中广泛应用,而且这个趋势将持续扩展。在我国,采用电脑化管理还刚起步,对于大多数汽车维修企业而言,谁拥有最完善的管理制度、最现代化的管理方法、最精确的管理数据分析及最良好完备的服务,谁就能争取最多的客户,在竞争中立于不败之地。采用电脑化管理,可以对修理部门的业务部、零件部、车间、收银、总经理监控诸方面进行联网操作,综合管理,使经营活动一目了然,克服了以往混乱的管理局面,将管理人员从日常琐碎的事 务中解放出来,提高办事效率,获得客户认同。上层管理者也可以通过电脑管理网络系统及时了解汽车维修的动态情况,便于统筹安排。可以使维修行业改变传统手工作业的模式,实现质的飞跃。
2 完善现代汽车维修技术的措施
2.1 掌握汽车新技术的发展方向
为了减少汽车尾气排放对环境的污染，汽车上逐步改变和增加了不少装置，如发动机采用了高能电子点火系统、汽油机电控燃油喷射系统(EFZ)以及双燃料汽车的CNG或CPG系统等。随着人们对汽车的操控性、安全性和舒适性要求的不断提高，微电脑控制系统在汽车车身和底盘各机构中逐步得到应用，如制动防抱死系统(ABS)，安全气囊防碰撞系统(SPS)，渐进式动力转向机构(PPG)，自动变速控制系统(ECT)，空调自动扑制系统等。所以汽车维修人员必须掌握现代汽车高科技技术的发展方向，才能从容地面对汽车维修新技术的挑战。
2.2 转变维修理念
由于现代汽车从结构到控制系统都已经高科技化，传统的凭经验靠感觉的汽车维修方法非但不科学、不经济，同时由于工人文化素质较低，对故障的判断和排除不是很准确，始终脱离不了大拆大卸。而对科技含量高的现代汽车而言，必须采取不解体的方法，用检测设备进行诊断，正确寻找出故障及其产生的原因，制定合理的维修方案，使汽车维修规程化、规范化。
2.3 提高维修人员的技术水平
现代汽车高科技含量和实施维修工艺规程化，以及维修设备的智能化、自动化，决定了现代汽车维修人员必须提高技术水平，由经验型向技术型转变。
（1）现代汽车维修企业的领导层应该掌握一些必要的维修新技术，从根本上认识到规程化、规范化修车的重要性。这是建立现代汽车维修企业的关键。
（2）参与维修人员应以掌握高科技维修技术的工程技术人员为主，配备具有一定专业知识的维修工人。随着科技的不断发展，对工程技术人员的要求越来越高，在理论上应具备对现代汽车的原理、结构比较熟悉，掌握计算机应用知识，对传感技术、液压控制和自动控制技术比较熟悉。在实际操作能力方面，应能熟练掌握和使用智能化的仪器、设备来检测、诊断和排除现代汽车出现的故障。这样的工程技术人员必须是汽车专业本科毕业生或技师。
2.4 配备高科技的汽车维修设备
由于现代汽车从结构上实现了机电一体化，因此对现代汽车维修设备提出了相当高的要求，这些设备必须具有高科技含量，实现智能化和机电一体化，这样才能保证现代汽车的维修质量。现代汽车维修设备分为维修设备、诊断设备和检测设备。
2.5 必须备有相关汽车维修技术资料
汽车维修技术资料分为三类：
（1）各书店出售的中文汽车维修书籍。这类资料讲原理多，结构多，讲实际维修操作少，对指导汽车维修用处不大。
（2）国外出版的维修资料。由于这类资料是按国外汽车行驶条件编写，国内受公路条件和驾驶人员水平所限，汽车出现的故障在国外见不到，因而在国外出版的维修资料中无法找到。这类资料在国内不能充分发挥作用。
关键词： 检测技术；性能；问题
近年来，人们的生活水平得到了很大的提高，与此同时，机动车数量也在不断的增加，为了更好的保证机动车的运行安全，对车辆的安全性能进行全自动的检验已经成为了发展的趋势。在计算机技术不断发展过程中，汽车检测技术也在发生着改变，由原来的手动、半自动化发展到了现在的全自动化。为了更好的对机动车的性能进行掌握，可以在进行检测的时候联机操作，这样能够更好的对不同的数据进行分析，同时也能使其和计算机技术连接在一起，进行实时的信息采集和处理，也能更加及时的发现存在的问题。
1 汽车检测管理网络化
很多的汽车生产企业都已经实现了利用计算机管理系统来对车辆的性能以及安全进行检测，在进行汽车检测的时候也实现了计算机测控，这样不仅仅是在一个内部实现了网络化，同时，也实现了汽车检测的网络化，使得检测的信息实现了共享。随着计算机技术的不断发展，利用新的技术能够将全国的汽车检测站进行连接，这样可以使任何的交通管理部门都可以对不同地区的车辆情况进行掌握。近年来，我国为了在汽车制造方面可以和发达国家进行抗争，因此，在自主研发技术和资金方面都做出了很大的投资，因此，也使得我国的汽车检测技术得到了很大的发展。这样对保证我国道路运输和汽车质量也有很大的益处。
2 应用高新技术加速汽车检测技术发展
2.1 DSP的图像处理、CCD图像处理和高速MSP混合信号处理技术的应用
驾驶员在进行驾驶的时候，一定要保证前照灯有足够的发光强度，同时，在照射方向也要保证是非常正确。前照灯在亮度方面出现问题会导致驾驶员对前方路面的情况不能看清楚，这样也会导致出现一些交通事故。而且，在照射的方向上出现问题会导致会车过程中出现驾驶员炫目的情况，也会导致事故发生。对前照灯的发光强度和光束的照射方向都要进行检查，而且也已经成为了机动车运行安全检测的必检科目。为了避免出现这种情况，可以使用最新的前照灯检测仪，这种检测仪采用了CCD 机器视觉摄像机结构和高速MSP（混合信号处理）技术，能够在非常短的时间内对前照灯的远光、近光的各项参数进行非常准确的检测、运用CCD图像处理技术能够更好的对光束的照射位置进行确定。同时还具备快速光电扫捕定位的功能，能够对仪器的追光进行精确的定位，这样能够对发光强度进行更好的测量。
2.2 高精度传感器的应用
近年来，我国对汽车工业和航空航天工业的发展是非常重视的，这样就使得传感器在制造水平方面也出现了越来越高的情况，同时，在规格和品种方面也出现了越来越多的情况。传感器在测试精度和可靠性方面进行了提高，这样在进行汽车检测的时候，诊断的设备也要进行更快速的发展。
2.3 显示技术的发展
显示技术不仅仅是指电动指针仪表方面的发展，在LED技术不断发展过程中，已经慢慢从静态的发展转变到了动态的发展，而且，在色彩方面也发生了很大的变化。
3 汽车检测诊断技术向人工智能专家系统发展
汽车检测和诊断技术在不断发展过程中要对监控预测能力进行增加和完善，这样能够更好的促进汽车检测逐渐向系统状态发展。将汽车检测逐渐转向对系统状态和元件状态进行检测，这样能够更好的对汽车的使用寿命进行判断，对提高汽车的运行经济性和可靠性有很重大的意义。要想推动汽车检测技术向着人工智能化发展，对一些关键技术还是要进行注意的，例如故障机理的解析技术、诊断参数信息的识别和传感技术，建立起来故障模式，这样能够更好的促进新的检验手段的发展，同时，也能更好的促进汽车制造业的发展。
汽车的检测和计量是一项技术性非常强的工作，要对汽车技术和汽车使用以及汽车维修技术都非常的了解，同时，对检测技术和计量学的知识也要有一定的掌握。交通部门是国家汽车运输、维修和营运的经济技术部门，为了能够更好的发挥汽车的使用性能，提高车辆运输的效率，这样也能降低运输成本，因此，交通部门对汽车技术性能要进行大量的投入，通过建立汽车综合性能检测站和检测计量站能够更好的培养汽车检测和计量方面的人才，同时可以制定相关的法规和规定，这样能将这个体系应用到全国范围内，这样也能更好的为汽车提供技术保障。为了更好的发展汽车检测技术可以将检测工作和检测设备的计量检定工作都交由交通部门来进行负责，这样能够形成更加完善体系，同时对检测设备的市场准入制度可以进行更加严格的规定，这样能够更好的在检测设备方面进行控制。行业主管部门扶植、培育专门检测机构对进入市场的汽车性能检测诊断仪器设备进行功能、精度等指标的检测，必要时组织抽检，采取各种措施打击伪劣产品，促进高水平检测仪器的开发应用，提高检测、维修水平。
4 汽车检测找缺损
在进行汽车检测的时候，要进行找缺损的工作，就是要进行找缺件和损坏件的情况。一般在进行缺件查找的时候，是不会出现缺失太多的情况，在进行检查的时候，要先对车门窗、仪表、信号灯具以及各种视镜和备胎以及灭火器材进行查看。
在进行汽车检测的时候对其接地带、标志灯和防火罩以及其他装备件都要保证齐全，特别针对于特种车和工程车等。在进行汽车检测的时候，设施齐全是最基本的要求。接下来，要对车辆的各个固定部位的螺栓以及螺母情况，以及连接件的注油嘴、减震器、离合器底盖以及油箱盖要进行检查，这些部件对汽车的行驶安全都有很大关系。有个别车辆的油箱盖丢失后用塑料布捆扎代替，这是决不可以的。油箱盖不仅防止燃油外溢，还有通气功能，以保证油箱内压力正常，使油泵泵油顺畅。车辆上各机件产生的裂纹，也是检验中常见问题之一，而且有些裂纹不易发现，需要仔细查看，有时甚至要配合探伤设备进行检查。在对裂纹进行检查的时候，重点检查的部位在底盘下方，例如发动机支架、转向器支架和转向摇臂等，在进行检查的时候，一定要保证其是没有任何问题的，这样才能更好的保证汽车的安全。钢板弹簧产生裂纹、断片及轮辋产生裂纹容易发生，这个部位在车辆外检中决不能疏忽。
5 结束语
我国在汽车制作行业和汽车检测方面发展都是比较晚的，为了促进汽车行业发展，国家在人力、财力方面都给以了很大的支持，在很多的大中院校中有了很多和汽车检测以及维修方面的课程，这样也能更好的为以后的发展做出贡献。
参考文献
[1]杜卫华，贾志新.基于 SOC 芯片的 EQ6100 发动机不解体故障诊断仪的研制[J]承德石油高等专科学校学报，2006（1）.
[2]贾志新，杜卫华.一种压差式车用气体流量传感系统的设计[J].传感器技术，2004（7）.
关键词：CAN总线；汽车检测；技术应用研究
在进行汽车检测的过程中，其数值传递过程中的实时性与可靠性都直接影响着检测的效果，这也就需要对检测技术进行进一步的提升。而建构在总线技术根基上的汽车检测，采纳了独立布设的控制器以及嵌入式架构的配套控制，并且能够借助于CAN总线进行汽车质量的有效检测。经检测结果表明，借助于CAN总线而进行的汽车检测技术，有着更好的实时性与可靠性，较之于传统的汽车测定流程，其数值搜集的能力也可以得到大幅度的提升，并能够进一步的提升该汽车的检测速率。
1 CAN总线的特点
（1）通信方式灵活。利用CAN总线技术能够实现的工作方式有着许多种，并且可以在CAN总线上面的任意一个节点里朝着总线进行信息的传递。而且借助于CAN技术，在进行总线节点变更的过程中也不会对该检测系统的正常运行造成不良影响。而且在进行信息传输的过程中CAN总线技术一般会用光纤以及双绞线等传输介质，这样也就很大的提升了信息传输过程中的可靠性。（2）具有很强的抗干扰能力。CAN总线有着非常强的抗干扰能力，这也就使得该技术可以在强磁的干扰环境下对远距离的汽车进行检测，并可以进行数据的实时传输。一半借助于CAN总线技术进行数据的传输工作时。50m之内的传输其传输速率能够达到1mps。这样也就有效的提升了汽车的检测效率。（3）安全性高。在利用CAN总线进行汽车的检测时，一般会采用CRC校验中的相关措施。而且CAN总线技术中还有着能够进行错误识别以及自动重发的系统，这样就能够在进行检测工作的过程中在一定程度上保证该检测数据的安全性与完整性。从而进一步的加强了该检测数据的正确性。（4）操作简单，实时性强。现阶段中大多数的CAN控制芯片都采用数据链路层与物理层的分工，这也就使得使用者只需要执行CAN控制器中的初始化就能够对该总线上的所有检测数据进行有效的接受与发送。而且在CAN总线上面采用的多是一些非破坏性的仲裁机制，并能够在发现了优先级更高的设备情况下进行数据的实时发送，并能够在自己通信受到限制的情况下，及时的停止数据的传输。因此在CAN总线的运行过程中，能够使得一些高优先级的数据在最短的时间内得到有效的传输，从而增加了整个CAN总线技术的实时性。
2 基于CAN总线的汽车检测技术分析
2.1 概要体系的设计
在进行汽车综合性能的测定过程中，一般有着数据处理、总体控制配件以及四重工位体系等架构。并且将主控体系以及所搭配的工位体系统称为现场框架内的网络体系。在进行数值处理的过程中需要依托着这些总控体系来进行，并串联着NT等系统检测过程中的必备服务器。这种数值处理的模式将CAN特有的总线作为中心，并在此基础上设置了总线的拓扑。在进行网络处理的过程中，车体的实际运行信息也能够得到及时的共享。而在工位机上面还设定了特有的打印报表，并进行汽车运行数值的统计。在进行总线测定的过程中，各类零配件还需要衔接这CAN总线系统中的接口卡，这样就能够使得各个工位可以进行传感器中各种收集数据的查看，并且能够对其进行后续处理。在DSP之中还衔接着一些配套的工位或是单片机，并共同的构建了一套嵌入式的控制系统。这类新颖的控制系统能够很好的替代传统中的工控机来进行汽车的检测，并能够借助于并联的方式来连接到总线上面。在CAN路径中有许多设备不需要去连接下位机以及细化的工控机，这样就能够省掉大量的成本投入。
2.2 进行自带接口的合理设定
CAN能够关联多种接口模板，并且里面含有这8位布设的微处理器。以及进行独立架构下的通信控制配件。而这种接口模板能够有效衔接总线框架中的收发器，并且可以建立一个实时特性的嵌入体系。借助于该自带接口，也能够进行总线必备的根本通信协议的设定，并能够进行其关联性能的设定。而且该接口卡中还有着其独特的流程，来进行汽车运行状况的实时监测。一般情况下，下位机代表的是测定用的仪表，微处理器则能够及时的辨识传感器之中的一些实时数值，并对其进行初始化处理。这也就使得下位机能够进行数据的实时接纳，并能够及时的进行信息的发送。其总线所衔接的接口一般能够分为总线串联的控制器以及配套的收发设备这两种。而且这种控制模板其体系之内的一切总线都是相同的，并能够在汽车检测的过程中将单机片分为多种类别，从而在不同的工作情况下采用不同的执行机构来进行工作。而且这些控制模块也能够被串联成一个完善的有机体系，并衔接到的微控制器等设备上面。
2.3 CAN总线检测系统的应用成效
在CAN总线上所搭配的检测系统必须含有四重的必备工位。在检测网络中也需要添加具有屏蔽特性的双绞线或者光纤等线路作为数据的传输介质。其线路的总长度一般被拟定为100m，线路所表现出来的传输速率也被测定为120kb。经过相关的实践测定：CAN总线检测技术在日常的汽车检测过程中，具有很强的可靠特性，而这种检测技术也不需要进行频繁的更换，这也就使得其具有着诸多的优势。在汽车的检测过程中，其总线带有凸显的开放性，并能够在总线上面进行工位的随意添加，这就使得该检测系统有着很好的扩展性能。而且利用带有屏蔽特性的双绞线来链接独立配件，也能够利用嵌入式的控制系统来代替传统的控制装置。而在总线检测的过程中，即便某一个部件出现了故障，也不会导致该总线出现瘫痪等现象。其他的配件依旧能够进行正常的运作。而在对其进行修理的过程中，也只需要将出现故障的配件进行及时的更换，就能够很好的解决问题。而且CAN总线能够将其传感器特有的节点探头作为感官节点，并借助于这些节点来进行汽车中各种运行数据的测量，从而形成一个完善的探测网络。而在获取参数的过程中，也只需要识别某一个节点的编号就能够顺利进行。
3 实际的应用情况
（1）系统维修方面。在总线上面的某一个设备出现问题时，并不会直接导致该系统无法正常工作。而借助于CAN总线技术进行检测时，在总线上面的设备出现故障这一情况出F时，其他的检测设备依旧能够正常工作，而在进行总线的检修过程中，也只需要对出现故障的设备进行维修或者更换，就能够确保该总线系统的正常运行。（2）通信方面。在CAN总线汽车检测技术中，能够有效的实现远距离的高速通信。借助于该总线技术，能够使得传输的距离在50m时，其数据的具体传输速率达到1mps。这样就能够使得汽车检测的效率得到进一步的增加。（3）扩展性方面。总线技术具有非常良好的扩展性，因此也能够进行相关检测设备的任意添加。而经过检测表明，在CAN总线上面，能够同时的挂接32个检测设备，这样就使得该系统具有了良好的开放性。（4）成本方面。借助于CAN总线检测技术来进行汽车的检测工作，能够有效的提升经济效益。在总线系统中，利用双绞线能够对独立设备进行连接。而且嵌入式的控制系统能够代替传统的工控机来进行工作，这样也能够节约整个检测项目的开支，并提升整体的经济效益。
4 结束语
基于CAN总线的汽车检测技术能够有效的改善传统的检测系统中功能单一这一问题，并且能够综合汽车的各类参数来进行其使用性能的检测。而在这一过程中借助于PLC技术，也能够使得其控制程序的编写变得更加的容易，因此CAN总线检测技术在整个汽车检测行业中有着非常大的发展潜力。
参考文献
关键词:汽车;综合性能;检测;诚信服务
中图分类号: F27 文献标志码:A文章编号:1673-291X(2010)30-0192-02
近年来,随着改革开放的不断深入,道路运输事业得到了迅猛发展,运输车辆数量急剧增加,汽车综合性能检测伴随着道路运输行业发展而产生,其主要目的是确保车辆符合国家规定的技术标准,安全性能达标,最大限度地减少和杜绝带病车辆上路,确保车辆运输安全。如何才能做好运输车辆检测?如何法律法规对检测的严格要求,真正贯彻落实到车辆检测实际中?如何让车主业户认可车辆检测、信服车辆检测?从沧州市A级汽车综合性能检测站的实际情况来看,要想真正做好这项工作,诚信检测,诚信建设是关键,如何搞好综合性能检测诚信建设呢?笔者有以下几点看法。
一、汽车综合性能检测站的现状
交通部于1999年的第13号,首次以规章形式明确了汽车综合性能检测的地位,确立了定期检测制度。2004年以来,《道路运输条例》、《道路货物运输及站场管理规定》、《道路旅客运输及客运站场管理规定》等多部法规,对道路运输车辆检测有了新的规定,汽车综合性能检测,必须严格按照国家标准《营运车辆综合性能要求和检验方法》(GB18565)和《道路车辆外廓尺寸、轴荷和检验方法》(GB1589)的规定进行检测,出具全国统一式样的检测报告,并依据检测结果,对照行业标准《营运车辆技术等级划分和评定要求》(JT/T198)进行车辆技术等级评定。在新形势检测要求下,汽车综合性能检测站呈现出三个特点:
1. B级站普遍升级为A级站。为更好的适应检测技术的发展和车辆定级要求,大多数检测站都从原来B 级站的基础上升级为A级站。拿沧州的东光来说,检测站原来是B级站,客运车辆春运定级时,要赶去沧州市区定级,原本紧张的运输任务更显匆忙,耽误时间不说,还要增加费用。升级为A级站后,车主业户在省时、省力、省钱的情况下,就能享受到优良的检测、定级服务。
2.检测成本大幅增加。近来随着物价上不断上扬,升级后带来的投入大,收费低,如场地、检测设备更新换代等,各项支出庞大。就东光检测站来说,近几年新更新底盘制动仪、烟度、声计分析仪等现代化检测设备13项,总计投资达30余万元,除强制检测项目外,还设立5项,自愿检测项目,为车主业户提供源头保障和服务。
3.检测费用偏低。汽车综合性能检测费的收取,自1989年以来,二维检测和综合定级检测全部为65元 /车,从没有上调过,收取的费用几乎不能维持正常工作运转,更不能跟上当前经济的快速发展,降低了检测收入,制约了生产再投入。
二、汽车检测行业存在的弊端和面临的问题
不可否认,汽车综合性能检测为保障车辆安全运行,促进道路运输事业健康发展发挥了重要作用,但是,汽车检测行业中存在着一些弊端和不足之处。
1.弄虚作假现象严重。尽管运管处对检测站严格要求,严格管理,但是在检查中发现,有的检测人员,为了走人情、拉关系、收好处等原因,不去车也给出具合格的检测报告单,这种做法轻者说是不负责任,往重处说这种做法所付出的代价是人民群众的的生命和财产,是道德的严重败坏。
2.重收费轻检测。由于投入建站的资金大,成本高,一旦建成后,这些企业老板就认为,“可以开始收钱了”,收钱成了他们的主要目的,如买单卖单,或者车辆就是到了检测站也是应付差事,只注重收费不重视检测,严重坑害了车主业户的权益,在社会上造成不良影响,失去了车主司机对检测站的信任。
3.检测人员素质有待提高。由于一些检测站只重视收费,不重视检测技术的提高;只重视收钱,不重视搞好服务。检测人员思想素质低,不思进取,工作应付,敷衍塞责。出现程式化麻木思想、不愿意学习新知识、满足现状,跟不上迅速发展的技术要求。还有的检测人员对司机不是满腔热情,而是态度冷横硬,司机来检测还要看他的脸色,弄的司机不愿上站检测。
三、推行诚信建设是检测行业的当务之急
如何解决以上问题呢?这不仅需要加强汽车检测行业的管理力度,更需要建立一个汽车检测行业诚信机制,让车主司机得到真正的、满意的检测服务。只有将诚信机制贯穿于汽车检测行业管理的始终,才能把握住检测行业发展的正轨,才能推动汽车检测行业健康发展。
1.加强思想教育,引导检测人员树立正确的诚信观念。汽车检测站是窗口单位,一行一动都代表着企业的形象,要有一个良好的形象,首先就要转变员工的思想观念,不断增强服务意识。要彻底消除检测人员工作责任心不强,工作标准不高;少数检测人员不按章办事,服务不规范等等。开展以“强化诚信意识,打造诚信文化,树立诚信品牌”为重点的诚信教育,在检测站强化“树诚信美德,做诚信职工”的思想,检测人员要认真对照诚信标准查摆自己在工作中的不诚信行为,深入剖析由于自身的不诚信给车主司机带来的危害,并制定相应的整改措施。
2.以制度做保证,形成诚信建设的长效机制。沧州市运管处在全市连续几年搞了“和司机换位思考”、“做合格检测员、为司机服好务”等活动,收到了明显成效。除搞好活动以外,要长期搞好诚信建设,还必须要建立一套公平、合理的诚信评价制度,对每个检测人员实行动态考核,让失信的检测人员受到惩处,让诚信的检测人员得到物质和精神的双重褒奖,这样更有利于促进诚信建设不断推向新的层次。
3.领导诚信自律、干部带头廉政。搞好诚信建设,领导干部是关键。只有领导以身作则,率先垂范,才能带动、推动检测站的诚信建设。要通过开展“学先进典型,做勤廉干部,创勤政班子”活动,使工作人员在按章办事、公道正派、廉洁自律、团结务实等各方面都起到表率作用,争做践行诚信的典范。在诚信实践过程中,将工作人员的照片、姓名及职务在宣传栏中进行公示,自觉接受社会监督。
