时间：2023-05-30 10:56:53
开篇：写作不仅是一种记录，更是一种创造，它让我们能够捕捉那些稍纵即逝的灵感，将它们永久地定格在纸上。下面是小编精心整理的12篇道路护栏，希望这些内容能成为您创作过程中的良师益友，陪伴您不断探索和进步。
中图分类号：U412.37 文献标识码：A
城市道路护栏不仅防范行人、车辆违反交通规则，减少交警的工作量，而且美观而漂亮的护栏美化了城市形象，并且为城市的交通畅通及降低交通事故做出贡献。各式护栏静静地竖立在繁忙的道路上，以此为平台改进或再开发护栏的新内容，能更好地服务于交通事业。本文阐述两则城市道路护栏的技术，供生产道路护栏厂家参考和借鉴。
1城市道路护栏安全连接套
城市汽车与日俱增，城市道路交通畅通越加严竣，带来城市道路护栏产业发展。国家有关部门要求护栏具有安全、耐用性能，要求护栏有良好的力学抗冲击性，要有效防止人为移动或破坏。因此，城市道路护栏要有一定结构强度。可正这优点，带来不利因素。
有起交通事故中，一辆汽车因驾驶不慎冲撞道路中间隔离护栏，把护栏侧拖三米多，一百多米长的护栏翻到，造成行驶在逆向车道上六辆汽车不同程度损坏，导致二次伤害。为此，对城市护栏进行技术改进。
一般的护栏结构是护栏片与立柱直接焊接或用直径一厘米的四个螺丝连接，安装时一根或两根立柱合为一体插入底座。正是这种稳固的结构强度，汽车撞击时导致护栏大面积侧翻。若护栏被冲撞后，只是单护栏片脱离立柱，就可避免上述情况中二次伤害。为此，在护栏片与立柱之间安装安全连接套，使城市道路护栏既稳固耐用，又安全，并安装护栏便捷快速。护栏安全连接套制作结构方式各异，就以陶瓷连接套为例：在立柱两侧上下安装四个陶瓷连接套。陶瓷连接套质地固硬，能符合护栏结构强度的要求。但当侧向受汽车冲击力作用下，由于陶瓷脆性，陶瓷连接套的侧壁易破裂，护栏片脱离立柱。汽车行驶在城市限速范围，护栏片是不会撞飞。结构如图（1、陶瓷连接套;2、护栏片;3、立柱;4、底座;5、铁垫片;6、陶瓷边壁;7、螺孔。）：
2城市道路护栏风电能转换器
现有的道路上密集的汽车行驶而过时，带来阵阵微风吹向护栏，形成的风能白白流失。而现有道路上各式各样的路灯、指示灯又需要极大的电能，其耗电量巨大。为此，设计一种结构简单、占地空间小、美观实用、能够为道路路灯及指示灯提供电源的城市道路护栏风电能转换器。
关键词:道路;交通安全;设施设计;改建道路
1工程概况
原有公路为四川省北川县地方公路墩青路，项目起点位于墩上乡，接省道S302线，路线走向总体沿青片河布设，为一条山岭沿溪公路。途经马槽乡、马槽酒厂、白什乡后止于青片乡，终点接青片乡场镇道路，全长约35km，道路等级为三级，设计速度30km/h，路基宽度为7．5m=0．5m(土路肩)+3．25m(行车道)+3．25m(行车道)+0．5m(土路肩)。该公路出现了大规模的路面病害，并且交通量将有较大的增长，现有公路的服务能力将不能满足未来发展的需求，会成为今后项目区域内社会经济发展以及旅游开发的瓶颈，故主体上将对其进行大修改造。相应的，该道路的交通安全设施也应该一并进行改建。此次主体上的处理主要是进行路面大修，破除原道路的水泥面板路面，然后加铺沥青路面，加铺后比原路面(原路面后约22cm)高出约30cm，最后路面厚约52cm。
2外业阶段
1)标线。原道路现状:该项目将进行路面大修，路面重铺后，标线全部重划;所以原道路标线只需大概的观察一遍。内业处理思路:在外业期间，需准确记录下场镇、学校等行人较多的地段并在路线图上标注，以便内业阶段作为人行横道线、减速振荡标线、学校提示等标志标线的设计依据。对于较大的平交口还应拍照记录，方便标线渠化设计。2)标志。原道路现状:项目中各标志新旧程度不一，有的标志是刚新建更换，有的标志版面立柱损坏严重。内业处理思路:在外业期间，准确记录原有道路标志设置情况，包括桩号、标志类型、结构形式等，并且备注好标志结构的完好、新旧程度，是继续利用，还是拆除重建等。对于原路缺失的标志，此次设计应补充新建。3)护栏。原道路现状:全线护栏为A级波形梁护栏，立柱布设间距为2m，但是立柱外侧路肩外侧保护层厚度不满足规范要求(不小于25cm)。全线护栏存在损坏和刚更换新建的情况。护栏的基础类型主要是在土质段和挡墙段，而在挡墙段存在下列情况:①原道路外侧已经修了很宽的新挡墙，主体上本次针对这种情况的挡墙是利用，如图1所示;②原道路挡墙完好，但是宽度不足，主体上本次针对这种情况的挡墙也是利用，如图2所示;③损坏的挡墙，主体上此次全部按新建标准设计。图1原路宽挡墙示意图图2原路窄挡墙示意图内业处理思路:对于损坏的护栏，拆除后新建(等级为A级，立柱间距2m);对于刚更换的护栏，由于本项目会进行路面破除，然后加铺，因而只能利用其波形梁板，需更换新的立柱。全线护栏端头全部更换，并且与桥梁段护栏采用搭接式的过渡方式。由于原路段土路肩宽度只有50cm，而三级道路的建筑限界为25cm，那么留给设置护栏的土路肩宽度只剩下25cm，显然不满足相关规定。因此，设置护栏的段落土路肩需加宽50cm，保证立柱外侧的保护层厚度。护栏基础分类如下。1)对于土基段护栏，加宽后，立柱直接打入(Gr－A－2E型)，如图3所示。2)对于护栏现状中的第一种情况，待路面重铺加高后，加宽的路肩部分仍然落在挡墙范围内，如图4所示，采用Gr－A－2C的护栏形式，如图5所示，路肩硬化(主体上保证的硬化路肩的强度)，预埋钢筋、套筒(类似挡墙情况)后，立柱直接埋入;第三种情况也采用此类方式。3)对于护栏现状中的第二种情况，路面加铺后，加宽部分路肩悬空在了路面之外，护栏插在上面稳定性得不到保证，如图6所示，在这里，此次设计采用了类似牛腿的单独护栏基础，相嵌在路面中，以提高护栏稳定性，Gr－A－2C2型，如图7所示。
3内业阶段
1)设计内容。本项目交通工程安全设施的设计内容有:①标志:停车让行标志、限速标志、指路标志、场镇(学校)标志、落石警示标志等;②标线:车行道分界线、、振荡标线、立面标记、导向箭头、轮廓标等;③护栏:A级波形梁护栏。2)标志设计。(1)交通标志是用图形符号、颜色和文字向交通参与者提供特定信息、用于管理交通的设施。其具体设置方法如下:①支路路口处设置停车让行标志，明确道路路权;并在主线设置交叉口警告标志;②在进入场镇和学校前均设置场镇、学校提示标志;③急弯前设置急弯警告标志;窄路前设置窄路警告标志;④起终点适当位置设置限速标志;⑤滑坡路段设置滑坡警示标志;⑥较大平交路口设置指路标志。本项目的设计速度为30km/h，但是根据现场实际考察，运行速度普遍大于30km/h，所以各类型标志尺寸取值标准如下:警告标志采用边长90cm的等边三角形;限速标志直径为80cm;停车让行标志为外接圆直径为80cm的正八边形。学校相关标志以及指路标志中的中文汉字字高取值为40cm。标志颜色:标志颜色应根据《道路交通标志》(GB5768．2—2009)标准执行。对于某处需设置多块标志的情况，应采用组合的方式，组合按照禁令、指示、警告的顺序(左右上下)排列。(2)标志支撑结构设计:标志结构采用单柱式、单悬臂式。3)标线设计。(1)交通标线是标划于路面上的各种线条、箭头等，其作用是用以引导、管制和渠化交通。标线的设计应保证在白天和晚上都具有视线诱导功能，并做到车道分界清晰、线形清楚、轮廓分明。本路的标线设置应符合以下原则:①本项目标线设置对向车道分界线，线宽15cm，为单黄色虚线，线段长和间隔长分别为400cm和600cm;急弯路段采用实线(含进出20m范围内);②弯道加宽路段的车行道分界线与弯道最外侧路肩的距离应当与标准直线段车道分界线与最外侧路肩的距离一致;③该项目没有硬路肩，只有土路肩，为了避免后期的标线施工难度，此次设计没有设置行车道边缘线;④在学校以及有行人过街的路口，设置人行横道标线，标线线长300cm，线宽40cm，间隔60cm;⑤立面标记用于提醒驾驶人注意，本项目在护栏端头以及警示桩上设置立面标记，反光等级采用V类;⑥在坡度较大路段起点设置减速振荡标线，标线为热熔振荡型;⑦对于入户路交叉口(交叉口较小)，为了避免全线设置过多的交叉口警示标志造成驾驶人的厌烦情绪，采用在交叉口处设置警示桩的方式，警示桩上面粘贴立面标记，标记采用Ⅴ类反光膜，警示前方来车注意行驶;⑧在护栏上设置附着式轮廓标，轮廓标距离地面60cm，设置间距为8m，反光膜等级为V类。(2)本路段路面车行道分界线采用热熔型反光涂料，并掺玻璃珠，施工时撒玻璃珠，车行道边缘线和车道分界线厚度为2．0mm，导向箭头和人行横道标线厚度为2．5mm。4)护栏设计。(1)A级波形梁护栏。本项目设置A级波形梁护栏，由二波波形梁(310mm×85mm×4mm)、立柱(140mm×4．5mm)、防阻块(196mm×178mm×200mm×4．5mm)组成。路段立柱间距2m。护栏的基础根据外业记录资料，进行段落的划分:①土质段，采用Gr－A－4E型;②原道路外侧已经修了很宽的新挡墙以及本项目新建挡墙路段，采用Gr－A－2C型;③原道路挡墙完好，但是宽度不足，路肩加宽后悬空的情况，采用Gr－A－2C2型。路侧护栏断开处采用护栏端头;路基段护栏与桥梁端头的过渡采用搭接式。(2)相关技术要求。材料:波形梁板(t=4mm)、防阻块、端头、连接件、立柱均采用普通碳素结构钢(Q235)，其技术条件应符合《碳素结构钢技术条件》(GB700—88)的规定，拼接波形梁的螺栓采用防盗螺栓和防盗压紧螺母，其技术条件应符合《钢结构用扭剪型高强度螺栓连接》(GB3632—2008)的规定，防阻块采用型钢制造，其技术条件应符合《冷弯型钢结构技术条件》(GB/T6725—1992)的规定。浸塑护栏:立柱、防阻块以及螺栓、螺母、垫圈、垫片等附件均应采用热浸镀锌进行金属表面处理;镀锌量应符合以下规定:护栏立柱、防阻块镀锌量为600g/m2，镀锌厚度为85μm;螺栓、螺母、垫圈镀锌量为350g/m2，镀锌厚度为50μm。立柱放样:立柱应根据设计图进行放样，并以桥梁、通道、涵洞、平交等为控制点，进行测距定位。立柱放样时可利用调整段调节间距，并利用分配方法处理间距零头数。立柱放样后，应调查每根立柱位置的地基状态。如遇地下通讯管线、泄水管、石方路段等，或通道、涵洞顶部埋土深度不足时，应调整某些立柱的位置，使用调节梁或改变立柱固定方式。在桥梁上设置立柱，可采用混凝土基础埋置方法固定。立柱安装:立柱可采用开挖法埋设立柱，埋设立柱时，回填土应采用良好的材料并分层夯实，每层厚度不超过15cm，回填土的压实度同相邻的原状土;或采用钻孔法施工，孔径不宜过大，孔与立柱的间隙用与路面层材料相同的混凝土加以填筑。立柱安装就位后，其水平方向和竖直方向应形成平顺的线形。护栏渐变段及端部的立柱，应按设计规定进行安装。波形梁安装:波形梁通过拼接螺栓相互连接，并由连接螺栓固定在防阻块上，拼接方向与行车方向一致。波形梁的连接螺栓及拼接螺栓不宜过早拧紧，以便在安装过程中利用波形梁的长圆孔及时进行调整，使其形成平顺的线形，避免局部凹凸。波形梁顶面应与道路竖曲线相协调。待护栏的线形比较满意时，方可最后拧紧螺栓。防阻块安装:防阻块通过连接螺栓固定于波形梁与立柱之间。在拧紧连接螺栓前应调整防阻块使其准确就位。5)其他问题说明。(1)由于工地现场条件的复杂性，在实际施工时可根据实际工程情况，并结合路侧危险度和事故多发路段预测结论调整护栏的设置类型与设置位置。(2)若施工单位发现标志版面指路地名与实际情况有变化，应及时通知设计方对标志版面进行调整。
4结论
综上所述，在改建道路的交通安全设施设计中，首先应在外业调查中作出详细的记录，包括各种设施的桩号、结构形式、损坏情况、与主体结构物的相关关系以及拍好相应的现场照片，然后再在此基础上进行内业设计，判定各个设施处理情况，是该增加、利用还是拆除后重建，使各设施的设计方案符合现场实际情况，后期才能尽量减少不必要的变更，使设计更加经济、合理。
参考文献:
［1］道路交通标志和标线:GB5768—2009［S］．北京:中国标准出版社，2009．
［2］公路交通安全设施施工技术规范:JTGF71—2006［S］．北京:人民交通出版社，2006．
［3］公路交通安全设施设计规范:JTGD81—2006［S］．北京:人民交通出版社，2006．
作者：林涛单位：唐山市交通运输局公路管理站
交通标识设置不全，损坏严重在城市道路中，急弯、交叉路口、陡坡、高填方、学校及医院路口等路段所必要的交通标识数量、种类严重不足，提供给驾驶员的路况信息不全，导致交通事故发生的几率增大。此外，有些交通安全设施已经破损或过于老化，驾驶员不能辨识标识的具体内容，失去了标识应具备的功能。长期以来，这些问题给城市道路带来潜在的交通安全隐患。交通标线不清晰由于城市交通有车流量大的特点，长时间荷载作用下，道路标线遭到严重磨损，甚至模糊不清，驾驶员不能辨认标线，只能凭个人经验及个人意愿行车。车辆不按规定车道行驶，失去秩序，常引发刮、擦、碰、撞等交通事故。交通安全设施的设置原则护栏的设置原则根据护栏的力学性能将其分为三种：刚性护栏，如混凝土护栏；半刚性护栏，如波形梁护栏；柔性护栏，如缆索护栏。其中波形护栏的使用范围最广，以下笔者重点介绍波形护栏的设置原则：①路基填土高度3米以上的路段路侧设置普通型波形梁护栏，填土高度8米以上的路段路则设置加强型波形梁护栏；②桥梁及通道的两侧，在距离桥头8米范围内路侧要设置加强型波形梁护栏和加强型中央分隔带波形梁护栏；③在跨线桥或分离式立体交叉路段的两侧及桥墩8米范围内，设置加强型护栏，防止桥墩受到车辆的撞击；④在互通立交的范围内全部设置加强波形梁护栏；⑤在中央隔离带，波形梁护栏应连续设置,以防止车辆闯入对向车道造成更大的人员伤亡,防止二次事故的发生；⑥路侧护栏最小设置长度为70m,两段路侧护栏之间相距不到100m时,应将两路段连续设置。标识的设置原则交通标识的设置要结合路段的交通特点，其主要设置原则是使驾驶员在高速行驶过程中，能完整、准确的捕获到有效信息，如路况、地点、距离、方向等，并能对车辆起有效引导作用，从而使高速公路快捷、舒适、安全的特点充分发挥出来。另外，标识的设置不应在某一局部路段过于集中；标识的结构形式设计及其布设要充分考虑到道路周围的环境及道路线形，要求美观及较强的识认性；标识的版面设计及设置要遵守高速公路的标准，版面颜色和字体要符合国标（GB5768-1999）有关道路交通标识及标线的要求。
标线及路钮的设置标线的设置原则1)主线上为四条车道边缘线,两条车道分界线。车道边缘线采用线宽为20cm的实线,车道分界线采用线宽为15cm的虚线；2)在互通立交出口、入口处及收费岛头前画收费岛斑马线和路面导向箭头,在收费站广场画减速斑马线；3)加减速车道、辅助车道、匝道硬路渐变段的车道边缘线需现场顺势过渡,避免出现硬急弯；4)在适当的位置画车道标记标线。路钮设置原则路钮突出是其主要缺点，在普通道路上，这对骑摩托车或自行车的行人具有潜在隐患，可以通过降低路钮的高度来降低发生事故的概率。路钮若在路面上固定不牢，则构成了路钮的另一缺点：在高速行驶车辆的作用下，路钮脱落并飞出会危害到其他行人及车辆的安全。解决这一问题的唯一办法为提高路钮和路面的结合强度。防眩设施的设置原则防眩设施指为在夜间行车时为防止对面车辆灯光眩目而在隔离带布设的防护设施。按其结构形式不同可分为条形防眩板、扇形防眩大阪、防眩棚、防眩网等。原则上在分隔带植树不属于防眩设施，其目的主要是为了美化路容，但同时也具有高效的防眩作用，因此分隔带植树也可划为防眩设施的范畴。根据道路的实际情况，在不符合绿化条件的路段分隔带上要设置防眩板。其材料主要为玻璃钢板或钢制板。防眩板一般通过连接件设置在中央防护栏上或以单独框架结构安装，间距为50cm—100cm。同时要与周围环境相互协调，并提高视觉效果，多以绿色为主。
护栏对交通安全的影响①防撞护栏或立柱要严格执行相关技术质量标准，否则，如钢板强度过高或过低、镀锡厚度不够、规格尺寸不符、颜色不统一等，均会影响交通安全；②防撞护栏的设置要以公路的中心线为基准进行放样，若以土路肩的外侧为基准，由于在施工过程中，土路基的宽度不能保证完全一致，会导致立柱的线形精确度降低，使路线的走向和立柱的线形不协调，从而容易造成交通事故；③防撞护栏的安装要符合相关质量标准。应按照设计图的安装位置及放样位置严格执行，保证与道路线形协调一致。当采用开挖法设置立柱时，要用良好填充材料并分层夯实，要求每层填土厚度小于10cm，压实度要大于原土。交通标识及标线对交通安全的影响①各种标识的尺寸、设置位置须与设计速度匹配，并且做到醒目、易辨识，使驾驶员在最短时间内得到有效信息；②版面设计最重要的一点是反光材料的选择，要考虑各种反光膜的适用场合、适用功能、反光特点及使用年限，同时要使版面上的内容主次分明，从而提高版面内道路信息在夜间的可视认性；③若标识版面出现变形、扭曲、凹凸不平等现象，会造成标识反光不规则，影响视认效果。因此要提高版面的平整度及选择强度较高、不易变形的材料；④若支架结构形式选择不当，会降低其视觉效果，同时不能与道路环境相协调，也就起不到改善路容路貌的作用。防眩设施对交通安全的影响防眩设施包括防眩板、防眩网及植树。目前我国公路防眩设施的设置多以防眩板为主。防眩板在有效的遮挡住对面车辆炫光的同时，能够使驾驶员观察到横向或斜前方的状况，并且不会对驾驶员造成心理影响。因此,在对防眩板的设计时要保证一定的遮光角，并且对防眩高度、板宽和间距也要做出要求,根据部分遮光的原理,在实现防眩功能的同时又能保持一定的通视性。
近年来，随着我国城市道路建设的飞速发展，高等级公路所占的比例也有了大幅度提高，城市交通环境得到了很大改善。然而，随着城市机动车辆的增加以及车速的明显提高，交通事故的发生数量也在不断增加，造成了严重的人员伤亡和经济损失，并引发了不少社会问题。科学、合理做好交通安全设施设置，将对保证行人行车安全、美化道路环境、提高驾驶舒适度等方面产生重要作用，从而降低事故发生率和事故破坏程度。
[关键词] 标线 影响 标志 护栏
0.引言
随着经济快速发展,交通建设的不断进程，现代化的公路必须具有完善的管理机构和与之配套的交通工程设施, 才能确保车辆有效地使用公路,达到车辆安全、快速、舒适、经济的目的。交通安全设施是交通工程设施的重要组成部分, 主要由交通标志、标线、护栏、隔离设施、防眩设施、视线诱导设施等组成。
1.交通标志、标线对交通安全的影响
整个交通安全设施中交通标志、标线的作用是至关重要,它就象一座无声的广播电台,在 24h内为道路使用者提供明确、及时和足够的信息,引导和组织交通流,交通标志设置的合理与否直接关系到该路的交通运行状况, 也影响着道路使用者对道路的认识与理解。所以,交通标志、标线的设计对于一条道路来说是相当重要的。
1.1 交通标志
《道路交通标志和标线》( GB5768 - 1999)将交通标志分为主标志和辅助标志两大类, 其中主标志包括警告标志、禁令标志、指示标志、指路标志、旅游区标志和道路施工安全标志。标志对交通安全的影响有以下六方面:
(l) 当标志版面内容中的颜色、汉字间距及高度、笔划粗度、最小行距、边距不恰当时,会影响视认性,从而不能为驾驶员提供良好的视觉诱导作用。各种交通标志尺寸设计需与设计速度相匹配, 使标志醒目,有利于缩短驾驶员的反应时间。
(2) 版面反光材料的选择是版面设计中的重要组成部分,反光材料的选择既要考虑各类反光膜的反光特性、使用功能、应用场合和使用年限,又要分清版面上不同内容的主次关系,这样才能保护版面中的交通信息在夜间有着良好的视认效果。《道路交通标志和标线》( GB5768- 1999)规定: 高速公路、一级公路及城市主干路的交通标志宜采用一～三级反光膜;二、三级公路及一般城市道路的交通标志宜采用四级以上的反光膜。若版面信息视认不清, 则会增加事故的发生和事故造成的损失。
(3) 如果标志板面局部产生坑凹、突起或扭曲不平都会造成标志在阳光或灯光照射下不规则反光,会影响标志的视认效果。为了提高标志的视认效果,应提高标志板面的平整度。
(4) 当支架结构型式的选择不恰当时,不能为驾驶人员提供一个最佳的视觉效果, 同时也不能改善道路的视觉空间,美化路容路貌。
(5) 当结构物、外场设备、照明灯柱与交通标志之间的协调关系不恰当时,甚至造成各种设施、设备之间的矛盾时,会造成既不能保证必要的交通信息,又引起了标志与其它设施的相互干扰。
综上所述, 交通标志要使交通参与者在很短的时间内就能看到、认识并完全明白它的含义,而采取正确的措施,因此交通标志必须具有较高的显示性、良好的易读性和广泛的公认性, 为了获得这样的效果, 标志的设计应该从颜色、形状、图形符号三个方面进行正确的选择。
1.2 交通标线
交通标线对车流的渠化、分道行驶及导流都起到了重要的作用,同时也有着美化道路的效果,因此标线涂划工程必须确保线形流畅, 并与道路线形相一致,保证良好的昼夜视线诱导作用,同时还需做到标线几何尺寸规范, 与路面有足够的附着力。交通标线对交通安全的影响有以下四方面:
(1) 当标线放样的精确度不够时, 分道行驶的车辆可能会发生侧面相撞。
(2) 当标线边缘不整齐、厚度不均匀, 有气泡、毛边开裂时,会影响反光标线夜间的清晰程度。
(3) 当玻璃微珠的洒布质量不合要求时, 例如洒布不均、沉降量难以控制等, 会大大降低了夜间反光效果。
(4) 当标线与路面之间的附着力不够时, 会出现标线脱落现象,从而造成诱导视线不连续,特别是在夜间,可能会造成道路交通事故。
2.护栏对交通安全的影响
防撞护栏的形式按刚度的不同分为柔性护栏、半刚性护栏和刚性护栏。
柔性护栏是一种具有较大缓冲能力的韧性护栏结构,缆索护栏是柔性护栏的主要代表形式。这种护栏形式美观,车辆行驶时没有压迫感,但视线诱导效果差,一般适用于低交通量、 大型车占有率较小、对景观要求高的公路。
刚性护栏是一种基本不变形的护栏结构, 水泥混凝土墙式护栏是刚性护栏的主要形式。
半刚性防撞护栏是利用土基、立柱、横梁的变形来吸收能量,并迫使失控车辆改变方向,恢复到正常的行驶,防止车辆冲出路面或穿越中央分隔带,以保护车辆和乘客,减小事故造成的损失。目前,我国公路上设置的大部分护栏为双波形梁护栏, 它是半刚性护栏的主要代表型式, 是一种以波纹状刚护栏板相互拼接,并由立柱支持的连续结构。
半刚性防撞护栏, 分为普通型和加强型两种。普通型护栏用于一般路段, 立柱中心间距为 4m;加强型护栏用于旁边有重要构造物、需要限制横梁位移的路段以及桥梁、涵洞、通道两头, 立柱中心间距为 2m。在中央分隔带开口处设置活动护栏 (插装式) ,以利事故处理车辆、急救抢险车辆紧急通过。半刚性防撞护栏对交通安全的影响主要体现在以下四个方面:
(1) 防撞护栏的立柱或护栏应符合质量要求,假如其尺寸不符合要求、镀锌层厚度不够、颜色不均匀一致,极可能会造成交通事故。
(2) 防撞护栏应以道路中心线为基准放样。若以土路肩外侧为参照物进行放样, 会影响 (由于土路基在施工中不可能宽度均匀一致)立柱线形的精确度。从而使得立柱的线形与路线走向不协调,影响交通安全。
(3) 防撞护栏的立柱安装应符合质量要求。立柱安装位置应严格按照设计图和放样位置, 并与道路线形相协调。当用开挖法埋设立柱时, 回填土应用良好材料分层夯实 (每层厚不得超过 10cm), 回填土的压实度不应小于相邻原状土。立柱安装完成后, 用经纬仪测量校正, 确保线形顺直流畅。若不能保证线形顺直流畅,必然影响道路交通安全。
(4) 精心安装波形梁, 确保线形的流畅。波形梁的安装是最关键、也是难度最大的一个施工环节。波形梁通过拼接螺栓相互拼接, 并由连接螺栓固定于立柱上。按照规范要求, 波形梁搭接方向应按照行车方向第一块压在第二块上, 第二块压在第三块上。波形梁的连接螺栓不宜过早拧紧,以便安装过程中利用波形梁的圆孔及时进行调整,使其形成平顺线形,避免局部凹凸。波形梁的顶面应与路面曲线相协调,侧面应与路线曲线相协调。当波形梁安装结束后,全线应进行细致调整, 当上述两条曲线都达到要求时,方可最后拧紧螺栓。若出现局部凹凸,必然影响线形平顺, 从而增加道路交通事故率。只有确保防撞护栏线形流畅,令人赏心悦目,才能提高行车的舒适性,并为驾驶员提供良好的视觉诱导,从而有效地减少事故的发生和事故造成的损失。
3.隔离设施、防眩设施、视线诱导设施等对交通安全的影响
在高等级公路上,为了防止与公路无关的人和动物进入,保证车辆高速行驶的安全,防止非法占用土地等,而设置禁入隔离栅。隔离栅的主要类型有编织网型、刺铁丝网型、刚板网型及焊接网型。目前, 隔离栅作为保证高等级公路行车安全、快捷的一种有效手段,其牢固性、美观性以及易维修性等各项指标已经越来越受到广大使用者的重视。从目前已经竣工通车的高等级公路上来看, 经常会出现由于隔离栅强度较差而时有被盗现象发生,不仅给管理者造成经济上的损失,而且给驾驶员安全行车带来不利的影响。隔离栅的线形是否平顺,是否与公路及周围环境相协调,在很大程度上影响到公路的整体效果。当隔离栅的外观与公路两旁的绿化树木不能互相映衬、 溶为一体时,会使驾驶员在公路上行驶时, 感觉到视觉上的压抑。
防眩设施按照构造分为三类: 防眩板、防眩网、植树。目前,大多数设置防眩设施的公路以设置防眩板为主。防眩板既要能有效地遮挡对向车辆前照灯的眩光,也应能满足横向通视良好、能看到斜前方、并满足对驾驶员心理影响小的要求。所以,要求防眩板有一定的遮光角、防眩高度、板宽和间距, 采用部分遮光的原理,既保证防眩又满足一定的通视条件。
视线诱导设施按功能可分为轮廓标、分流合流诱导标、指示和警告线性诱导标、突起路标四类。施工质量及布设要求和交通标志、标线基本一致。
关键词：交通工程；安全设施；技术；安全标志
1.引言
交通工程安全是由多种因素决定的，它一方面和行人及驾驶员的安全意识、道路的几何设计联系在一起，另一方面与限速、护栏及隔离栅、标志牌、标线以及轮廓标等设置密切相关。必要的交通工程安全设施既能够给人们提醒道路状况，同时也可以为道路使用者提供相关的行车信息。交通安全设施的设计要真正体现“以人为本，安全第一”的原则，只有这样才能够实现和谐交通，和谐出行，本研究探讨交通工程安全设施设计中的相关技术因而具有一定的理论与实际意义。
2.发光标志与路用反光设施
2.1发光标志的优势与特点
荧光材料和反光膜的结合使用显著地改进了交通标志在雨雪、清晨以及黄昏等光线不足的条件下的可视性，除了荧光标示，发光标志也在我国交通工程中得到了充分的应用，其主要优势与特点表现在良好的识认效果、环保节能、发光不影响反光以及规劝能力较高等。首先发光标志由于其具有很强的光透性与耐候性，其识认效果是常规标志的四倍；其次发光标志具有良好的节能环保优势，不仅能够节省能耗，还能够提供行车的安全系数；发光标志总的来说是不影响交通标志的反光；最后由于发光标志能够很好地吸引车辆及行人的注意，使其具备较好的心理准备，从而大大提高规环保价值劝能力。总的来说，发光标志不仅具有良好的安全价值，同时具有环保与管理价值[1]。
2.2路用反光设施的选用原则
首先产品的性能要具备反光强度衰减率、广角性以及抗雨天等恶劣天气的能力，能够很好地满通工程等级的需要。其中广角性是高强度发光膜的一大特点，选用高强度的反光膜可以有效地确保道路的安全性；其次各种反光膜要能够配合使用，要以反光膜的使用寿命及反光强度性能为依据；不同的地点与部位需要选用不饿哦能够性能的反光产品，做到有针对性；最后要充分考虑反光效果，尽量降低维护费用。
3.标线、标志以及轮廓标等设施的设计
3.1标志
交通工程中标志的设置应当充分为行人与车辆提供准确适时地信息，标志的支撑方式一般包括悬臂式、路侧柱式、门架式以及附着式等。其中悬臂式主要适用于道路宽且交通量大的道路；单柱式主要适用于中小型尺寸的指示标志；门架式主要适用于立交枢纽附近；附着式则多用于线性诱导标志以及车道指示标志。如果路线经过村庄时，需要设置村名标志，将村名标志置于中心路段，且标志版制作成双面版，对一些著名的大桥或隧道需要设置地名标志，而一般较小的隧道或桥可以不设。
3.2标线
标线的主要功能不仅在于引导交通，规范行为与秩序，同时还具有一定的视线诱导效果。道路平面交叉口通常情况下，是易发交通事故的地方,因而需要设计区化交通标线,从而使人于车辆各行其道。行车道分界线主要是用来分隔同向行驶的交通流，路面中心线主要是用于分隔对向行驶的交通流，从某种程度上来说，行车道分界线与路面中心线都存在驾驶员在不超车或不转弯的条件下，容易跨线行驶，进而影响到对向车道的安全，所以在实际的设计过程中，应当设计成突起型的标线,让车辆不能够跨越此标线,进而确保车辆各行其道，做到安全行驶。
3.3轮廓标
轮廓标是视线诱导设施的重要组成部分，主要功能在于指示道路线形方向以及危险路段的位置。车辆在夜间行驶时，需要一定的通视距离，来了解道路前方的道路线形及方向，由于车辆灯光照明范围有限，要使驾驶员具有良好的通视距离，诱导其视线，轮廓标的设置显得尤为重要。在实际的交通工程中，往往容易忽视轮廓标的意义，其中在一些普通等级公路都没有轮廓标设置方面的标准。所以在实际的交通工程设计中，要把轮廓标作为交通安全设施设计中的一个重要的安全保障设施，二级公路应当依据道路线形及曲线半径等设置相应的轮廓标。轮廓标的间隔最好不应大于五十米，且依据实际道路段落的情况适当加密。在设计轮廓标布设时，要考虑到从道路曲线段过渡到直线段的布设处理，进而使视线诱导具有良好的连续性，确保平滑过渡[2]。
4.护栏及限速设置
4.1护栏设置
护栏的设置应当遵循尽可能地确保人车安全，降低交通事故，防止车辆冲出路外，诱导驾驶员视线，确保行人与车辆做到各行其道等原则。一般来说，常用护栏主要包括:混凝土、波形梁以及缆索等护栏，在实际交通工程设计中，要具体问题具体分析，充分考虑各种因素。在山崖及大桥等危险地段应当使用混凝土墙式护栏，这样可以充分确保车辆不至于因失控冲出路外，所以在实际的交通工程设计中，要科学合理地考虑护栏的长度与高度及防撞等级。首先在有深沟的路边应该设置防护栏，确保车辆的安全；其次在公路填方路段路侧净区宽度内有电力铁塔或铁路等设施也要设置相应地防护栏；在一些急弯或者反向弯路等视线不清的地段应当设置防护栏诱导驾驶员的实现，增强安全性；最后如果对一些等级较高的道路，由于车辆的行驶的速度较快，设置相应防撞等级的防护栏也显得很有必要。
4.2限速设置
目前在实际交通工程的建设中，一些半幅建设的段落未能提供相应等级道路的服务标准，比如假如全幅路段的设计时速为每小时一百千米的话，半幅路段的设计时速每小时最多八十千米，在设计的设计过程中，假如只依据道路等级设置每小时一百千米的话，在半幅路段行驶的车辆一定会超速行驶。超速行驶不仅影车辆的操作的稳定性，同时尤其在雨雪等恶劣天气条件下超速行驶最容易发生二次交通事故。所以从某种程度上来说，静态显示的限速标志不能够适应这种情况，应当根据实际情况，适当地采用动态的限速标志[3]。
5.结论
总之，随着我国交通事业的日新月异，交通工程环境变得日趋复杂，交通工程安全问题受到了社会越来越多的关注，在实际的交通工程安全设施的设计中要对标线、标志、轮廓标以及护栏进行全面合理地设计，充分考虑道路本身状况及周围的环境，真正体现“和谐交通”的理念。
参考文献
[1]杨阿荣.高速公路交通标志设置角度和反光材料选择的研究[J].城市道桥与防洪水，2008，(12)：81-85.
[2]霍永甲.交通工程安全设施的优化设计[J].青海交通科技，2010.
[3]王秀华，于平涛.公路交通安全设施设计技术对策[J].吉林交通科技，2005.
作者简介:
关键词：安全设施 服务标准
中图分类号：U41 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2013）03（b）-0057-02
以“消除隐患、珍视生命”为主题的公路安全保障工程，对国省干线公路的急弯、陡坡、连续下坡、视距不良和路侧险要等类型的路段开展综合整治，改善安全防护设施，为行车安全创造条件。近年来，公众对公路服务的品质，特别是对干线公路的质量提出了更高要求，在“走得了、走得通”逐渐向“走的好、走的快捷、走的安全”转变。出行需求的快速升级，对公路的安全保障和服务水平都提出了高层次要求。徐州市公路管理处以改造示范工程建设为契机，在2013年积极实施205国道安保工程示范路创建，通过综合实施安保工程改造，进一步完善国省干线公路交通安全设施，更好地为公众服务。
1 205国道徐州段现状调查及问题分析
205国道徐州段为连接江苏省与山东省的一条重要通道，是江苏省的“北大门”，北起苏鲁交界，止于江苏新沂与沭阳交界处，路线全长27.829 km，为改建路段，2009年建成通车，双向四车道一级公路，设计速度为100 km/h（城镇段80 km/h），同步实施安全保障工程。2009年《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）出台后，交通运输部、省交通运输厅先后出台了安保工程实施办法及相关标准，提出了更新的建设理念。围绕新国标、新理念，徐州市公路管理处对205国道徐州段进行认真调查，对存在的问题作出分析。
1.1 标志
全线指路信息量不足，在上跨323省道立交处，指路信息混乱错误；同时缺少地点距离标志和确认标志。4.5 m的限高标志不满足《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）中规定设计速度为100 km/h的一级公路限高5 m的要求。
1.2 标线
部分路段交通标线不清晰，出现脱落现象。
1.3 护栏
1.3.1 中分带护栏
（1）全线中分带护栏在下穿陇海铁路、宿新高速和连徐高速时，波形梁护栏未将桥墩保护在内，对桥墩防护不足。（2）全线桥梁中分带波形梁护栏高度均不满足《公路交通安全设施设计细则》（JTG/T D81-2006）中规定；全线桥梁中分带护栏板距缘石边缘的水平距离不满足《公路交通安全设施设计细则》（JTG/T D81-2006）要求。（3）全线中分带开口端护栏端头反光膜颜色不符合要求。
1.3.2 路侧护栏
（1）路侧波形梁护栏板中心距路面高度为90 cm。（2）K976+741.463“Y”型交叉处路侧使用B级波形梁护栏。（3）路侧填高大于3 m路段、涵洞段未设置波形梁护栏。（4）跨线桥桥梁外侧防撞护栏采用A级混凝土防撞护栏。（5）与混凝土防撞护栏未进行搭接处理。
1.4 防眩设施
全线防眩设施存在的问题主要为桥梁中央分隔带未设置防眩板，公路路段中分带防眩树间距较大且高度不足，不能起到防眩的效果。
1.5 线形诱导标
局部中分带开口还需增设线形诱导标。
1.6 轮廓标
通过调查，全线205国道中分带护栏均设置了轮廓标，但在全线桥梁防撞护栏未设置轮廓标，一般路段路侧均未设置轮廓标。
1.7 警示柱
根据现场实地调查，部分沿线搭接道口未设置警示柱。
1.8 防落网
S323跨线桥上防落网设置长度为30 m，应为46 m，长度不足，不能完全起到防护作用。
2 安保设施改造方案
针对上述问题，本文提出通过对交通标志、标线的优化、交叉口改造及其他交通安全设施的完善来减少交通事故的发生。
2.1 交通标志
（1）指路标志优化。
根据现场调查，205国道徐州段指路标志主要存在以下几个问题。
①指路标志版面不美观，协调性差；②指路标志版面内容不完善，指路信息不连续；③交叉口缺少交叉路口预告标志和确认标志。
针对上述存在的问题，同时结合205国道徐州段是新沂市对外的主要交通集散道路，也是连接新沂城区的主要通道。新沂当地具有代表性的文化景点有“一山、一湖、一古镇”，即马陵山景区、骆马湖景区、窑湾古镇。同时在其周边路网区域范围内，主要存在京沪高速公路（G2）和连霍高速公路（G30）、323省道、249省道和客流集散节点（新沂火车站、连云港飞机场）等。为了便于新沂市当地文化景观的发展、205国道与周边干线公路的交通量转换以及和新沂火车站、连云港飞机场等节点客流量的转换，通过对指路标志优化，指引205国道上车辆到达其目的地。
通过对指路标志版面重新设计、结合周边路网对指路信息进行统一完善及增设相应的预告标志和确认标志来对指路标志进行优化。根据《G205国道江苏段改造示范工程标志标线维护与公路安全保障工程建设技术指南》，依据相交道路路网功能的地位的不同，将全线交叉路口分为重要交叉口、普通交叉口和小交叉口三种。其中重要交叉口（与国道、省道、高速出入口和城市快速通道、主干道相交或连接的交叉口）：设置预告、告知（标准指路标志）、确认（线路编号、限速、地点距离）标志；普通交叉口（与县道、重要乡道、城市次干道相交或连接的交叉口）设置：设计或运行速度小于等于80 km/h，设置告知（标准指路标志）、确认（线路编号）标志，大于80 km/h增设预告标志。小交叉口（一般乡道、村道、大型厂矿企业）：设置简易指路标志。
2.2 交通标线
根据标线的布设原则，本次改造方案增加布设的标线类型有减速振荡标线、停车让行线、错视觉标线等。具体如以下几点。
（1）车行道纵向减速标线：在下穿陇海铁路段设置车行道纵向减速标线，警告车辆减速慢行。
（2）停车让行线：设置于利于车辆驾驶人观察路况，有利于行驶和迅速起步的位置，表示车辆在此路口应停车让干道车辆先行，设有“停车让行”标志的路口，除路面条件无法施划标线外均应设置停车让行线。
（3）错视觉标线：在无信号灯控制且设置人行横道线的中分带开口两侧设置错视觉标线，提醒车辆减速行驶。
（4）立面标记：在下穿陇海铁路桥墩、下穿高速桥墩及中央分隔带开口缘石迎面设置立面标记。在全线桥梁两侧混凝土护栏端头和中分带防撞护栏端头设置实体标记，形成实体轮廓。标记为黄黑相间的倾斜条纹，设置时应把向下倾斜的一边朝向车行道。
2.3 安全设施
（1）中分带护栏。
由于中分带开口较多，应对全线中分带开口进行归并，新增中分带波形梁护栏，且增设防眩板；下穿陇海铁路段新增中分带波形梁护栏，保护桥墩。
（2）路段路侧护栏。
降低现有路侧护栏高度；对部分路段路侧B级波形梁护栏更换为A级波形梁护栏；对全线路侧高填或沟塘路段设置A级波形梁护栏。
（3）桥梁外侧护栏。
将外侧护栏重新打掉后，按照路基防撞护栏尺寸，重新设置。同时路基与桥梁护栏必须进行过渡处理，保持连续有效防护功能，减小失控车辆和人员意外伤害。路基护栏与桥梁护栏结构不同时，过渡段的处理原则采用半刚性护栏搭接刚性护栏的方式，其间实施固定式连接。
（4）防眩措施。
在中央分隔带栽植灌木或小型乔木、花卉等，既能起到很好的防眩作用，又美化了路容。平面交叉路口（允许车辆交通转换的交叉口），自停车线计两侧各100 m起应逐渐降低防眩设施高度，植树防眩方式，距停车线50 m高度降至40或30 cm，保持高度到开口处端头。全线8座桥梁增设防眩板。
（5）轮廓标。
由于205国道徐州段全线大部分路段未设置路灯，通过设置轮廓标可以保障夜间行车安全，在路侧有护栏地段采用附着式轮廓标，每隔24 m设置；没有设置护栏的路段设置柱式轮廓标，每隔50 m设置。
（6）示警桩。
设置在有行人或非机动车出入的乡村机耕道、路树茂密、路侧障碍物遮挡等主线视距不足的四级以下公路。
（7）防落网。
本次方案将S323跨线桥两侧防落网向两侧各延长10 m，以达到规范要求。
2.4 平面交叉工程改造
（1）合理归并平面交叉。
根据《公路工程技术标准》和《公路路线设计规范》中关于平面交叉的距离规定，根据被交路的实际情况，对全线的交叉口进行适当归并。
（2）正确分配主次道路的路权。
区别主线道路和支线道路，并给与主线交通“优先通行权力”，对支线道路交通设置相应的停车让行或减速让行标志。
（3）建立4个弧形角区的三角型安全岛以缩短交叉口通过距离。
（4）对交通事故频发的交叉口，应设置太阳能黄闪灯，提前设置减速振荡标线和“事故多发路段”警告标志。
（5）交通安全对交叉口视距的要求，对于通视三角区内存在树木妨碍视距的树木进行砍除。
3 新材料、新工艺的利用
本次205国道徐州段安保工程改造在交通安全设施方面采用了新材料和新工艺，具体体现在以下几点。
（1）对全线人行横道线采用彩色磨耗层，更好的起到警示作用和美观效果。
（2）错视觉立体标线：在一般路段进入交叉口处设置错视觉立体标线，标线采用蓝、黄、白三种颜色，提醒车辆驾驶者在进入交叉口时减速慢行。
（3）采用纳米防尘护栏：对中分带护栏进行拆除、整形维修及纳米涂层后再重新安装，增强护栏的美观性，减少后期的养护成本。
4 结语
公路安保工程应当更加注重提高交通安全设施的服务水平，保障行车安全。公路建设部门在实施公路工程新建、改扩建项目时，应本着“安全、经济、环保、有效”的基本原则，针对影响交通安全的主要因素，采取综合措施实施整治，完善公路安全防护设施，最大限度降低公路通车后交通事故死亡率和重特大交通事故发生率，为保障行车安全提供良好的公路环境。这便是笔者对公路安保工程中实际运用的一些认知。
参考文献
[1]道路交通标志和标线[S].GB5768-2009.
[2]公路交通安全设施设计规范[S].JTG D81-2006.
[3]公路交通安全设施设计细则[S].JTG/T D81-2006.
1道路设计安全问题研究
道路安全问题牵动着每一位市民的心，安全事故的频发一部分原因就是道路设计本身存在安全隐患。一般位于道路十字交叉口的车流量及行人都是非常多的，所以在该区域发生交通事故比例往往也是最高的。道路设计过程中需要重点关注十字路口安全保障措施。道路设计需保证合适的十字交叉口视距，避开障碍物及盲区。视距的优良设计能够让道路上的行人及时准确的辨别前面路况并采取相应的措施避免道路安全事故。完善交通安全设施，发挥道路标识的引导规范作用，事故后紧急防护措施保证人员和车辆安全，如安全护栏、避险车道。标识要符合建筑管路设计规范，其中的标注的汉字、数字、字母都能为正常驾驶人员辨识，标线应根据不同的道路宽度及坡度设计[3]。安全护栏设计应根据该路段发生事故的风险频率以及车辆流通量信息进行规划设计。从安全的角度进行道路设计可以降低事故的发生频率，很好的体现人文关怀精神。
2基于环保安全理念道路设计
当下最严峻的环保安全问题在道路设计中同样发挥着举足轻重的作用。为大众所认可的道路设计应该立足于环保安全角度勇于突破创新。环保方面，道路设计首先要始终以“科学发展观及中国梦”的思想为指导，道路建设由先污染后治理转为施工设计过程中预先考虑好环境影响因素，全过程严格监控好每个环境因素，给自己留有操作余地。其次，道路设计需要不断灌输新鲜血液，即不断创新环保安全理念。道路的材质对生态环境的影响也很大，道路一般材质为水泥混凝土或者沥青混凝土，在这条道路以下的地下水不能够得到有效的补充，日积月累该区域的地下水资源就面临枯竭，造成地面坍塌。因此道路设计过程中对土建材料的权衡很重要，选择的材料既要有很好的力学性能还要有很好的透水性，改善区域的生态环境，建造绿色通道。车辆行驶过程通常会产生70dB以上的噪声，直接影响到附近居民的正常起居，为建造环保型道路，道路设计还需重点考虑降低噪音问题，这可以从吸音材料及道路结构的优化设计着手研究。
市政道路的排水及绿化带设计也是不可忽视的环节。道路排水收集系统主要收集的是路面的雨水以及绿化带浇灌后的路面积水，最终排入河流或者雨水收集系统。因此道路及绿化带的排水沟道的设计施工需要重点关注，这直接关系到道路使用寿命及道路安全问题。另外，道路路线设计过程中的关键参数，不同路段车速的差值（车速差小于10km/h时设计为优，车速差10km/h～20km/h设计为一般，车速差大于20km/h时设计为差），而相邻路段的衔接处理到位与否对驾驶安全稳定的驾驶起到至关重要作用。安全护栏和标识线的设计看起来好像无足轻重，容易被道路设计者们轻视。他们往往只从护栏方面考虑护栏不被撞坏就行了，最终选择结实抗撞的建筑材料，而并不考虑汽车在撞击后会有多少损失，将两方面权衡好后再选择合适的安全护栏材料、尺寸及形状。道路的设计过程中需给事故救援车辆及人员预留特殊通道。
因为在城市道路上一旦发生事故，就会加剧城市交通阻塞，救护人员如果不能在第一时间到达及撤离很容易造成二次事故[5]。另外，市政道路设计过程中，在车辆交会和临时停靠问题在山区道路或一些等级不高的道路上，应按一定间隔结合地形在路边拓展相应的车辆交会和临时停车带，这样就可以消除由于路面窄而到对向车道超车，或者由于一些车辆发生故障阻塞道路而引发的交通事故，同时还可以为长途车辆提供临时休息的停，防止疲劳驾驶。
3总结
人类周围的自然资源环境，道路工程的发展空间越来越小。因此，降低有限自然资源的开发利用，保护环境，开发新型能源，为人类生存发展献计献策，时刻树立安全环保理念是我们每一个道路设计人的义务与责任。道路工程设计人员应该以“科学发展观、中国梦、四个全面”为指导，“以环保安全理念为本”，推进绿色环保安全建设理念，在设计环节将道路建设推向节能、环保、安全和谐的方向发展，大力推广环保新型材料和新技术，努力实现生态文明安全道路建设。
作者：赵燕 卢云 孙蕾 单位：苏州市慧杰工程设计有限公司
入的加大,各地区的公路交通环境都得到了明显的改善。但是,在公路数量增加的同时,复杂的地形和道路交叉点的增多和道路限速的提高等因素都为公路交通安全带来了新的隐患。道路交通安全程度是由多种因素决定的,但最根本的决定因素有三项:道路的几何设计、使用者的安全素质以及交通安全设施的设计,而其中,前两者是否能发挥作用都有着很多的不可控因素,所以,在进行当今的公路设计时,提高对公路安全设施的设计的重视程度就成了提高道路交通安全的最有效手段。
虽然,在公路建设构成上,公路沿线的安全设施属于附属设施,但是从交通安全角度看,它却扮演者决定性的角色。交通安全设施主要包括安全防护设施、道路标志、路面标线和防眩设施几种。这些设施一方面准确、及时、充足的向道路的使用者提供道路的情况,使其从主观方面可以做出正确的判断;另一方面从客观上对驾驶员的操作错误进行弥补,最大限度的保证其人身安全;另外,还要尽量排除在行车过程中一切可能出现的影响驾驶安全的因素。道路安全设施要在实际的使用中充分发挥这些作用,就要在设计时充分考虑工程学、光学、力学乃至生理学和心理学的因素,并因地制宜的进行设计。
由此可见,公路道路安全设施的设计也是公路设计的重点和难点之一,那么下面本文就就公路道路安全设计的技术对策提出一些建议。
在进行公路安全设施设计时,设计者首先应该考虑的就是所设计设施功能性是否到位。这就需要设计者明确设计目的和所涉及路段的路况,采用恰当的、综合性的方式进行道路安全保障。例如在提供道路状况方面,以道路标志为先导,使用标线引导驾驶,并辅以轮廓标和突起路标加强夜间引导功能;而在安全保障方面则以道路护栏为主,用隔离栅和防抛网防止行人、动物和杂物进入行驶范围,还要加入防眩设施以避免产生视野盲区。
2. 发光标志与路用反光设施
2.1发光标志的优势与特点
荧光材料和反光膜的结合使用显着地改进了交通标志在雨雪、清晨以及黄昏等光线不足的条件下的可视性,除了荧光标示,发光标志也在我国交通工程中得到了充分的应用,其主要优势与特点表现在良好的识认效果、环保节能、发光不影响反光以及规劝能力较高等。首先发光标志由于其具有很强的光透性与耐候性,其识认效果是常规标志的四倍;其次发光标志具有良好的节能环保优势,不仅能够节省能耗,还能够提供行车的安全系数;发光标志总的来说是不影响交通标志的反光;最后由于发光标志能够很好地吸引车辆及行人的注意,使其具备较好的心理准备,从而大大提高规环保价值劝能力。总的来说,发光标志不仅具有良好的安全价值,同时具有环保与管理价值。
2.2路用反光设施的选用原则
首先产品的性能要具备反光强度衰减率、广角性以及抗雨天等恶劣天气的能力,能够很好地满通工程等级的需要。其中广角性是高强度发光膜的一大特点,选用高强度的反光膜可以有效地确保道路的安全性;其次各种反光膜要能够配合使用,要以反光膜的使用寿命及反光强度性能为依据;不同的地点与部位需要选用不饿哦能够性能的反光产品,做到有针对性;最后要充分考虑反光效果,尽量降低维护费用。
3. 标线、标志以及轮廓标等设施的设计
3.1标志
交通工程中标志的设置应当充分为行人与车辆提供准确适时地信息,标志的支撑方式一般包括悬臂式、路侧柱式、门架式以及附着式等。其中悬臂式主要适用于道路宽且交通量大的道路;单柱式主要适用于中小型尺寸的指示标志;门架式主要适用于立交枢纽附近;附着式则多用于线性诱导标志以及车道指示标志。如果路线经过村庄时,需要设置村名标志,将村名标志置于中心路段,且标志版制作成双面版,对一些着名的大桥或隧道需要设置地名标志,而一般较小的隧道或桥可以不设。
3.2标线
标线的主要功能不仅在于引导交通,规范行为与秩序,同时还具有一定的视线诱导效果。道路平面交叉口通常情况下,是易发交通事故的地方,因而需要设计区化交通标线,从而使人于车辆各行其道。行车道分界线主要是用来分隔同向行驶的交通流,路面中心线主要是用于分隔对向行驶的交通流,从某种程度上来说, 行车道分界线与路面中心线都存在驾驶员在不超车或不转弯的条件下,容易跨线行驶,进而影响到对向车道的安全,所以在实际的设计过程中,应当设计成突起型的标线,让车辆不能够跨越此标线,进而确保车辆各行其道,做到安全行驶。 3.3轮廓标 轮廓标是视线诱导设施的重要组成部分,主要功能在于指示道路线形方向以及危
险路段的位置。车辆在夜间行驶时,需要一定的通视距离,来了解道路前方的道路线形及方向,由于车辆灯光照明范围有限,要使驾驶员具有良好的通视距离,诱导其视线,轮廓标的设置显得尤为重要。在实际的交通工程中,往往容易忽视轮廓标的意义,其中在一些普通等级公路都没有轮廓标设置方面的标准。所以在实际的交通工程设计中,要把轮廓标作为交通安全设施设计中的一个重要的安全保障设施,二级公路应当依据道路线形及曲线半径等设置相应的轮廓标。轮廓标的间隔最好不应大于五十米,且依据实际道路段落的情况适当加密。在设计轮廓标布设时,要考虑到从道路曲线段过渡到直线段的布设处理,进而使视线诱导具有良好的连续性,确保平滑过渡。
4.护栏及限速设置
4.1护栏设置
护栏的设置应当遵循尽可能地确保人车安全,降低交通事故,防止车辆冲出路外,诱导驾驶员视线,确保行人与车辆做到各行其道等原则。一般来说,常用护栏主要包括:混凝土、波形梁以及缆索等护栏,在实际交通工程设计中,要具体问题具体分析,充分考虑各种因素。在山崖及大桥等危险地段应当使用混凝土墙式护栏,这样可以充分确保车辆不至于因失控冲出路外,所以在实际的交通工程设计中,要科学合理地考虑护栏的长度与高度及防撞等级。首先在有深沟的路边应该设置防护栏,确保车辆的安全;其次在公路填方路段路侧净区宽度内有电力铁塔或铁路等设施也要设置相应地防护栏;在一些急弯或者反向弯路等视线不清的地段应当设置防护栏诱导驾驶员的实现,增强安全性;最后如果对一些等级较高的道路,由于车辆的行驶的速度较快,设置相应防撞等级的防护栏也显得很有必要。
4.2限速设置
目前在实际交通工程的建设中,一些半幅建设的段落未能提供相应等级道路的服务标准,比如假如全幅路段的设计时速为每小时一百千米的话,半幅路段的设计时速每小时最多八十千米,在设计的设计过程中,假如只依据道路等级设置每小时一百千米的话,在半幅路段行驶的车辆一定会超速行驶。超速行驶不仅影车辆的操作的稳定性,同时尤其在雨雪等恶劣天气条件下超速行驶最容易发生二次交通事故。所以从某种程度上来说,静态显示的限速标志不能够适应这种情况,应当根据实际情况,适当地采用动态的限速标志。
结束语
总之,随着我国交通事业的日新月异,交通工程环境变得日趋复杂,交通工程安全问题受到了社会越来越多的关注,在实际的交通工程安全设施的设计中要对标线、标志、轮廓标以及护栏进行全面合理地设计,充分考虑道路本身状况及周围的环境,真正体现“和谐交通”的理念。
参考文献:
[1] 刘洪启,吴云,沈涛,张巍汉.基于新理念的公路交通安全设施景观化设计思路.中外公路.2009,01.
关键词：交通工程；沿线设施；设计；
中图分类号：TU2文献标识码： A
一、交通工程及沿线设施涵盖的内容
根据《高速公路交通工程及沿线设施设计通用规范》，交通工程及沿线设施涵盖了三大内容：交通安全设施、服务设施、管理设施。其中交通安全设施主要包括：标志、标线、视线诱导标、隔离栏、防护网、防眩板、护栏、防撞栏以及其他特殊交通安全设施如避险车道等；服务设施包括：服务区、停车区、公共汽车停靠站等；管理设施包括：管理机构、监控系统、收费系统、通信系统、配电照明、房屋建筑以及隧道机电系统等。
二、交通工程及沿线设施设计中出现的问题
1.交通安全设施
1)路网发达，指路标志信息不全面，指路功能亟待提高我国高速公路经历数十年的建设，在全国范围内已形成完善的高速公路网络，高速公路走向四通八达，而现有高速公路路径指引标志大多以各省引导为主，或者由于没有根据路网的发展进行优化改造，使得我国高速公路路径指引标志大多于本路方向指引为主，本省路网导向次之，全国路网考虑的权重最轻。因此，对于沿线路网系统的重要地点、距离均没有在指路标志上进行充分标示，导致不能给司乘人员提供更加丰富的信息，指路标志的作用发挥不明显。
2)标线材料使用单一，没有因地制宜选取适当的标线材料我国高速公路分布广泛，气候类型众多，标线的设置没有因地制宜，基本上采用热熔型反光标线。热熔型反光标线是指由热塑l生树脂、颜色填料盒添加剂等混合而成，面撒反光玻璃珠。本标线涂料干燥快，涂膜厚，使用寿命较长，反光持续性较好。但是在雨季较长的南方，其反光能力在雨天、暗夜环境下大打折扣，标线基本上消失，对于交通安全是极大隐患。
3)高速公路护栏特殊位置、端部衔接处设计不合理，强度不够。我国目前大部分高速公路护栏存在着防护能力不足的问题，在特殊位置其中包括分流三角区、中央分隔带的开口处、不同类型护栏的过渡位置、路侧护栏起点端头等安全设施衔接结构处，没有设置经过实验检验满足防护等级要求的安全设施，留下很多事故隐患。比如，护栏上游端头刺入事故车辆、事故车辆冲破活动护栏进入对向车道酿成二次事故以及车辆撞上无吸能防撞设施的分流三角区等。因此，针对高危路段，特殊路段，特殊位置，设置合理的安全防护设施，提高高速公路安全设施的整体防护水平，降低交通事故死亡率，是十分必要和迫切的。
2.服务和管理设施
1)服务区设计的大而全，但不灵活，且还包括一般不常使用的设施，例如修车场、旅店，一定程度上造了成资源的浪费。2)目前我国高速公路上收费系统大多是采用人工收费，其缺点是完成整个收费所需的时间较长，收费时车流速度缓陧，每条车道每小时通过的车辆数仅在一百到五百之间，导致收费站常常出现车辆堵塞的现象。3)在连续下坡、车流量大且视野条件较好、构造物多以及天气多变等路段，对可变限速标志的使用缺乏针对性；虽有限速标志和人工测速，但在高速公路易超速的路段未设置固定式车辆超速检测装置，缺乏有效的监督。4)我国高速公路监控设施采取的是分区段建设和管理的方式，形成的是分布式集散型控制，实现了功能分散、危险分散、集中管理，而有些区段划分太长，降低了该控制系统的可靠性、可维护性和可扩充性，反而更像是一个集中式的控制系统。
三、交通工程沿线设施设计的建议
1.防护设施设计
护栏的设置应满足以下功能要求：防止失控车辆越过中央分隔带或在路侧比较危险的路段冲出路基，不致发生二次事故；吸收能量，减轻事故车辆及人员的损伤程度；诱导视线，美化道路。
对于道路上除钢筋混凝土护栏及活动护栏外，均采用半刚性波形梁护栏，由波形梁板、托架和钢管立柱组成。A、Am级护栏立柱为Φ140*4.5 mm钢管，SB、SA级护栏立柱为130*6 mm钢管，波形梁护栏的连接螺栓及拼接螺栓均采用防盗螺母。活动护栏采用由Q235钢制成的防撞折叠型活动护栏，在其支架的竖向方管还应贴有黄色一级反光膜。波形梁护栏、活动护栏均采用热浸镀锌处理，螺栓、螺母、垫圈等连接件的镀锌量为350g/m2，其余为600g/m2。
2.服务和管理设施设计
1)收费站
收费站车道上应设置有自动识别车型的装置，可采用电子货币形式收费，例如刷银行卡；设计时可将收费站的出、入口收费广场错开一定距离，使其不在同一断面，这样可大大降低收费广场场地的要求。
2)服务区
服务区可充分利用地形，采用不规则形式布局服务区，占地不宜过大，能够满足基本的停车、休息、上洗手间的要求即可；不一定要紧靠高速公路，特别是山区高速公路，可将服务区设置在山后，或者其他平坦的地方，不但可以节约工程量，还能降低工程投资。
3)监控系统
整个监控系统采取分布式控制，由一个监控中心、多个本地控制器以及多个外场设备组成，外场设备收集的数据通过本地控制器传送到监控中心，监控中心对信息做出反应并通过本地控制器将信息传送到外场设备，实行快响应、可靠性和扩充性好的控制，且维护起来比较方便，特别适用于超速和超限检测。
3.轮廓标设施设计
为提高行车的安全性和舒适性，清晰的指示道路前方的线形是非常重要的。白天时，汽车的驾驶员一般以路面标线和护栏作为行车的指导，但在夜间，上述设施的视线诱导功能将显著下降，特别是汽车从直线段向曲线段过渡时，驾驶员的视线很难随道路的线形急剧变化。因此，设置轮廓标能使驾驶员及时了解道路线形的变化，可以清晰地显示出道路的轮廓，能够有效地预防事故的发生，确保行车安全。轮廓标和突起路钮相辅相成，但轮廓标的作用更为明显。
为了保证视觉的连续性，主线及匝道应连续设置轮廓标。主线布设间距为28m，大桥全桥、隧道进出口60米范围及隧道内布设间距为12米、隧道内每侧布设2排轮廓标，匝道布设间距为8m。轮廓标反射器颜色为：沿行车方向：左侧-黄色，右侧-白色。
轮廓标分为附着式、桥式、柱式三种。附着式适用于设置波形梁护栏的路段，桥式适用于钢筋混凝土护栏路段及隧道内，柱式适用于不设置路侧护栏路段。附着式轮廓标由反光器与支架组成，采用抽芯铆钉连结，安装时支架插入护栏连接螺栓，拧紧螺栓即可。桥式轮廓标由长条形棱镜反射器、塑料托架组成，用胀锚螺栓固定在混凝土护栏墙体或隧道壁上，柱式轮廓标材料为工程塑料PVC，轮廓标上贴有180x40的钻石级反光膜或塑料微棱镜反光片，所有反光轮廓标等级均须为二级以上。
4.防眩设施设计
在道路交通中，能够产生眩光的只有在夜间行车对向来车灯光，防眩设施的作用是避免眩光，保证夜间行车安全，全线在没有采用中央植树的办法进行防眩的桥梁上均采用防眩板防眩。道路设施设计所采用的防眩板为“一”字形绿色玻璃钢防眩板，防眩板宽200mm，间距1m。防眩设施采用独立式，即单块防眩板与单个支撑钢板通过螺栓连接，形成独立的结构，支撑钢板由3mm厚的的钢板制成，并作折边处理，支撑钢板通过预埋地脚螺栓固定在混凝土护栏墙背；所有钢构件均应进行热浸镀锌处理，螺栓、螺母、垫圈等连接件的镀锌量为350g/m2，其余为600g/m2。防眩板由玻璃钢制成，为了便于防眩板的自洁并提高抗老化的能力，防眩板表面还应喷涂一层聚酯涂层，其厚度应大于0.15mm。
参考文献：
[1] 刘一水.赵程程.关于提升高速公路交通工程及沿线设施设计理念的建议[J].中华民居.2009.1112
关键词交通安全、农村、乐清市、交通管制、安全设施
中图分类号：C913.32 文献标识码：A 文章编号：
1绪论
1.1研究背景
随着二十世纪汽车工业的崛起，全世界的交通事故呈现逐年上升的态势。早在1998年6月22日在日内瓦发表的“世界灾难报告”就曾预测，到2020年全世界道路交通事故造成的死亡人数将高于呼吸道感染、结核病和癌症造成的死亡人数［1］，交通事故将与严重疾病一样成为人类主要的死亡原因之一。从近几年的相关数据可以看出［2］［3］，发展中国家的交通事故情况比发达国家的严峻，其中我国交通事故情况的严峻程度更甚。进入2000年以后，我国平均每年死于交通事故的人数超过10万人（美国约为4万人），且有逐年递增之势。
1.2研究意义
随着我国经济发展，农村现代化进程中，机动车保有量和客货运量都有井喷式的增长，道路通行压力加剧，交通事故频发。目前，我国在交通安全问题的治理方面，积极与国际接轨，引进技术和设备。但农村在交通安全问题上的治理不宜盲目跟从，应当认识到自身的特点和局限。
1.3研究对象介绍
乐清市地处浙南丘陵地区沿海小平原，由温州地级市代管。东临乐清湾与台州比邻，南濒瓯江和温州市区隔江相望。全市陆地面积1174平方公里，地形地貌由低山、丘陵、平原、岛屿及浅海滩涂五个层次性结构构成，地形复杂。经济快速发展，使得客货运量爆发式增长，道路运输能力面临考验。地区文化落后，人口受教育程度低，违法违规的交通行为诱发交通混乱和事故。
2乐清市山丘公路的交通安全现状
2.1线形缺陷
乐清市境内山丘众多，主要有西北部的雁荡山山脉、中部横亘的白龙山山脉、西南部的中雁荡山脉，素有“七山一水两分田”之称。《公路路线设计规范》（JTG D20-2006）对公路线形中的最大纵坡、最大合成纵坡、纵坡最大坡长、圆曲线最小半径、圆曲线最大超高值、停车视距都有明确规定。然而，山丘公路大多依山傍崖修筑，受地形条件限制，路面狭窄，存在纵断面直线部门的纵坡和转弯处的合成纵坡过大；平曲线转弯半径小、转弯超高不足，且转弯处视线多有山体阻挡，行车视距差。
图2.1某道路急转弯处
2.2交通安全设施不完善
正因为山丘公路受自然环境限制线形存在缺陷，交通安全设施的指示引导和防护作用就显得尤为重要。而在标志标线方面，笔者途径的山丘公路中，除通往雁荡山景区的盘山公路上有少量安全标志外，其他地方的安全标志几乎没有。山丘公路线形复杂，缺少安全标志标线的指示引导，容易发生交通事故。
另一方面，交通安全设施不完善还表现为混凝土护栏修筑不规范。间断式混凝土护栏一直是山丘公路的主要安全设施之一，它不仅起到示警和视线诱导作用，更重要的是具有一定的防撞护能力。图2.2给出了温州地区山区公路间断式护墙总体及局部放大图，从护墙局部示意图可以看出，车辆与护墙刮擦的痕迹，可见示警墩的防护能力重要性。
图2.2 混凝土护栏总体示意及局部放大
而笔者在走访山丘公路的过程中，发现多处护栏倾覆、破损，从护栏的破碎和倾覆现象可知护栏强度和抗倾覆不足。图2.3为雁荡山方洞景区某连续性混凝土护栏，从护栏的背面（图2.4）可见护栏采用浆砌片石修筑而成，其下为干砌片石修筑的挡墙，护栏直接在挡墙墙顶上砌筑，无任何基础结构，抗水平方向冲击能力较差，易倾覆。
图2.3方洞景区某混凝土护栏
图2.4方洞景区某混凝土护栏的背面
3乐清市平原公路的交通安全现状
3.1交通参与者行为规范差（人的因素）
驾驶员超速、超载、超限、闯红灯、随意变道、逆向行驶、随意停车。行人交通安全意识淡薄，横跨护栏、随意横穿马路。除此之外，乐清市是个农业城市，每年七、八月份是稻子收割后农民晒谷的时间，笔者在调查过程中发现农民将稻谷晒在自家每口的道路上，占据半幅道路，并在稻谷周围摆上石块以防车辆碾压稻谷。用于晒谷的道路虽然多为3-4级的乡（县）道，车流量不多，但路径该处的车辆为了躲避石块而造成交通事故的事情时有发生。
各种现象一方面反映出人口受教育程度低，交通安全意识淡薄；另一方面也是农业生产刚需的述求。
3.2机动车辆组成结构杂乱（车的因素）
乐清市是典型的农业城市，道路上行驶的车辆中不乏农用车，根据乐清市乐成镇交警支队和乐清市农机管理处的统计数据，截止到2012年6月，乐清市在用机动车保有量为48.8831万辆，其中，汽车13.53万辆，占机动车保有量的27.7%；占而两轮机动车、农用运输车、拖拉机、挂车等占72.3%。此外，城市基础建设快速发展，2012年乐清市仅上报交通运输局监督的公路、战场项目就有33个，使得工程车频繁出入。车辆组成结构杂乱，车辆性能差距大，纵向干扰大。
3.3路面破损严重（路的因素）
车辆超限致使多处路段路面破损严重。由于重型运渣车的行驶，往镇外方向的半幅路面严重破坏。车辆途经此处为避开破损路面而借道对向车道，给行车安全带来隐患。且在早晚高峰时，该路段堵车严重。此外，公路养护巡查不到位，使得破损的路面长期得不到及时的维修。
图3.1 翁垟镇三中附近的路面情况
3.4夜间照明不完善（安全设施）
通过对104国道的照明情况调查发现，新修路段的照明情况比老路的照明情况好，重点工程的照明情况比普通工程的照明情况好，经济发展好的地区的照明情况比经济发展差的地区的照明情况好。就乐清境内的104国道而言，照明设施不完善完全是由“重建轻养”的思想造成的。基础建设如火如荼的开展，养护维修却相对滞后。
4结论与建议
4.1结论
通过对乐清市境内公路的走访，全面了解交通安全现状，经分析，总结如下：
1.山丘公路线形缺陷。长直线下坡接小半径平曲线，且转弯处多为合成坡。
2.山丘公路标志标线缺陷。安全标志标线设置率极低，除雁荡山景区附件有少量标志外，沿线几乎没有视线诱导设施和减速设施。
3.山丘公路路基护栏缺陷。混凝土路基护栏的强度和抗倾覆不足，造成事故车辆与分离式护栏一起翻落山谷。
4.地区人口受教育程度低，交通参与者行为不规范。
5.在机动车构成中，用于农业生产的农用车所占比例高。车辆结构杂乱。
6.平原公路超限使用，路面破损情况严重。
7.市政公路夜间照明设施缺陷。
4.2建议
1.加大交通安全宣传力度，加强人民群众的交通安全意识。
2.加强交通管制，严厉打击违法违规行为，落实交通法律法规。增加交通警力和监管设备。
3.加大交通建设投入，朝前发展。农村的经济发展受基础建设限制，同时建设又受经济的限制，在经济能够承受的情况下，应当尽量向前发展。
4.想方设法招揽人才。由于专业人才紧缺，在线形和安全设施设计上存在不合理，往往要在某路段上发生多起交通事故后，相关部门才召开会审讨论解决方法。
5.“重建设，重养护”。
6.加强政府部门间的协同合作。无论是建设还是管理都会同时涉及到多个部门，必须增强政府部门间的协同合作。
7.农村城市化进程中应当注重个性化发展，重视农业生产的需求，着力建设新农村。
参考文献
[1]王正国．新世纪道路交通事故的发生趋势．中华创伤杂志，2002年6期
[2]刘志强、蔡策、童小田．我国道路交通安全现状分析．公路交通科技，2001年4月
[3]刘志强、赵艳萍．中国交通安全技术分析．中国安全科学学报，2003年8月
《高速公路交通工程及沿线设施设计通用规范》中明确指出交通工程沿线设施涵盖以下三部分内容：交通安全设施、管理设施、服务设施。详细来说，其中交通安全设施包括：标线、标志、隔离栏、护栏、视线诱导标、防撞栏以及避险车道等用于特殊交通安全的设施；管理设施包括监控系统、通信系统、收费系统、管理机构、房屋建筑、配电照明以及隧道机电系统等；服务设施包括服务区、公共汽车停靠站、停车区等。
2交通工程及沿线设施设计中存在的问题
2.1交通安全设施
首先，使用的标线材料过于单一，没有做到因地制宜。目前我国高速公路上所采用的标线普遍都是热熔型反光标线，还没有达到因地制宜。热熔型反光标线虽然具备反光效果好、持续性强、寿命长等优势。然而在多雨的南方，热熔型反光标线长期暴露在雨天或暗夜的环境中，反光效果、持续性以及寿命受到了很大程度上的影响，进而导致交通隐患的产生。其次，指路标志的信息量及指路功能有待提高。随着我国社会经济的不断进步和发展，我国的高速公路建设日趋四通八达，随之而来的问题就是指路标志的信息量不全面、指路功能不完善。目前，我国高速公路上的指路标志主要是用于指引本路方向，而对本省路网和全国路网的导向方面略为忽视。对于本省路网上的重点地区及距离没有给予充分的标识，而无法给司乘人员提供充足的道路信息，使得路标的指路功能得不到明显地发挥。最后，高速公路上的防护栏设计不合理，安全强度不够。目前，我国高速公路上的防护栏在防护功能方面的作用发挥不充分，特别由于对特殊位置的设计没有达到安全等级的要求而留下很多安全隐患。不同类型防护栏的过渡位置、分流三角区、路侧起点端头以及中央分隔带的开口处等这些安全设施的衔接位置都是防护栏的特殊位置，一旦设计不合理就会留下很多事故隐患。如事故车辆冲破防护栏进入对向车道造成二次事故，事故车辆刺向防护栏上游端头等。因此，针对高危路段、特殊路段、特殊位置的安全防护设施应当给予合理的设计，提高安全设施的整体防护水平，充分发挥其在降低交通事故死亡率中的重要作用。
2.2服务和管理设施
首先，目前我国高速公路上的一些服务区设计的不够灵活，存在资源浪费的现象。一些服务区虽然做到了大而全，然而一些类似修车场、旅店等不被经常使用的设施大量存在造成了资源的大量浪费。其次，目前高速公路的收费系统大多还是人工操作，人工收费一方面带来了一定的人工成本，另一方面还会造成由于人工收费时间较长引发的车辆流速缓慢、车辆堵塞等现象的产生。再次，高速公路上的限速标志以及人工测速设施不完善。特别是针对车流量大、天气多变、行车条件好、构造物多等路段，限速标志缺乏针对性，固定式车辆超速检测装置不健全，导致对车速检测和限制力度不够。最后，目前我国高速公路监控设施通常采用的是分布式集散型管理，这种管理方式有利于分散功能、分散风险且集中管理。然而有些路段分散管理规划过长，在一定程度上影响了公路监控系统的可维护性、可靠性和可扩充性。
3交通工程沿线设施设计的几点建议
3.1防护设施的设计
对于公路护栏的设置应该满足以下几方面要求：有效地防止事故车辆冲破分隔带或在危险路段冲出路基引发二次事故；能够有效地将事故车辆损害程度及人员死亡率降到最低；满足视线诱导、道路美化的基本要求。
3.2服务和管理设施设计
1）收费站。在收费站车道上应该尽量的设置可以自动识别车型的装置，通过采取多种宣传途径鼓励上高速的车利用ETC来完成自助缴费；在设计收费站时，应该尽可能地把入口收费广场和出口收费广场拉开一定的距离，从而避免它们因为在同一断面上而加大对收费广场的要求。
2）服务区。在为服务区选址的过程中应该充分的结合当地的地形，通过采取不规则布局的形式来建造服务区，以减少用地面积。服务区的选址应该避免紧靠高速公路，在山区地形可以将服务区选在平坦的地方或山后，以达到降低工程成本、节约工程量的效果。在服务区功能的设置上，大部分的服务区要满足基本的停车、休息、洗手间等要求，同时也要避免设置过多的功能区而造成的资源浪费。
3）监控系统。高速公路的监控系统可以采取整体分布式的控制，由一个监控中心、若干个本地控制器和一些外场设备构成，外场设备把收集到的数据信息通过本地控制器传输的控制中心去，控制中心在接收到数据后应作出及时、有效得分析处理，并再通过本地控制器将信息送回到外场设备中。这样一个反应及时、操控性强、扩充性好的监控系统，不仅有利于系统的维护和管理，而且也为超速和超限的检测工作提供了很大的便利。
4）防眩设施设计。在高速公路夜间行车时，对向行驶车辆的远光灯会对司机的视线产生严重的影响。这就需要道路交通要加强对防眩设施的合理设计，避免眩光，为夜间行车提供安全保障。在没有采用中央植树的方法来防炫光的桥梁上应该充分的使用板宽200mm，间距1m的防眩板来进行防眩。对防眩板的设计应该采用“一”字型铺开的方式，通过螺栓将单独的防眩板与支撑钢板连接起来，完成防眩板的独立式设计。一般而言，用于支撑防眩板的支撑钢铁通常采用3mm厚的钢板所制，并对其进行折边处理，然后通过地脚螺栓将其固定在护栏的墙背上。
【关键词】高速公路；安全；设施；设计
中图分类号：U412.36+6 文献标识码：A 文章编号：
一、前言
随着我国现代化、城市化的发展，我国的基础建设取得了举世瞩目的成就，其中高速公路的建设就是基础建设取得优异成绩的体现。但是，交通运输仍然有很多事故发生，安全设施的合理设计直接关系到我国高速公路的发展。
二、高速公路安全设施设计的必要性
高速公路交通工程是主体工程的附属设施，主要包括了房建、机电、交通安全设施以及其他配套工程。作为道路工程的一个重要组成部分，交通工程建设的好坏决定了道路服务水平高低，运营救援效率快慢，安全引导准确与否等基础条件，所以建设者应根据路段条件、相关路网构成、车流量、交通流特性和前期投资等因素，重视交通工程的规划和设计，合理划分各分项设计。统筹安排各分项工程的实施，确保交通工程系统的完整性，努力为道路使用者提供安全、快速、经济、舒适的服务水平。
三、高速公路安全设施设计
1、半刚性护栏设计
(1)半刚性护栏形式增加了三波板
高速公路半刚性护栏的主要代表就是波形梁护栏，是由相互拼装的波纹状钢板和立柱构成连续梁柱结构，利用土基、立柱、波纹状钢板的变形来吸收碰撞能量，并迫使失控车辆改变方向。我省目前正在设计的高速公路路基段护栏按防撞等级划分，路侧划分为A、SB、SA三级。如表1所示。半刚性护栏形式打破了以往单一的二波板，在一些路侧填方高度大于6m的路段，设置了三波板，在一些路侧大于12m的高填方路段和易发生二次重大交通事故的路段设置了二波板加三波板的形式。在原来单一的A级护栏基础上增加了SB级和SA级护栏，更加体现“以人为本、安全至上”的指导思想。
(2)护栏板厚度和立柱直径、施工方式的变化
无论是二波板和三波板，护栏板由以往的3mm厚变为4mm厚；②除中分带桥梁段外，中分带和路侧的路基上均采用0140mm×4．5mm焊接钢管；③立柱施工方式：一般情况下路基上护栏采用打入式，主要指土质填方段；特殊路段采用埋入式，主要指石质路段和路侧桥头等立柱需要加强段。
(3)各处端头处理
①主线路侧迎车方向护栏端头采用地锚式端头；②立交、服务区匝道迎车方向的钢护栏端头采用外展圆头式端头；③中分带钢护栏在活动护栏端部设置圆形端头；④二波波形梁护栏与桥梁混凝土护栏(跨线桥墩)连接时，端部护栏板焊接成斜面，采用防撞墙(跨线桥墩)上预植M16螺栓与防撞墙侧壁(跨线桥墩)连接固定；⑤隧道出入口处波形梁护栏的端头处理：隧道入口的16m范围内路侧波形梁护栏以抛物线型向洞口壁延伸，并设置满足隧道建筑限界要求的圆形端头；隧道出口处的路侧波形梁护栏采用与隧道壁搭接的方式；⑥三波板和二波板的连接之处也进行了特殊设计，设置了模压成型的过渡板；⑦护栏迎车方向的三角端处设置一组三个防撞筒消能缓冲设施；⑧当护栏立柱外侧保护土路肩的宽度不足时，设置加强板或混凝土基础；⑨部分迎车方向的护栏端头粘贴高强级黑黄相间的立面标记。
2、标线设计
(1)标线材料种类增多
中华人民共和国国家标准GB／T1631l一2005《道路交通标线质量要求和检测方法》增加了对标线抗滑性能的要求，增添了标线的新类型，标线材料按种类分为溶剂型涂料、热熔型涂料、水性涂料、双组分涂料、预成型标线带等。
(2)对标线材料性能要求增多
交通标线所用的材料应具有良好的耐久性、抗滑性、施工方便性和经济性，在白天和晚上均应具有良好的可视性。标线的防滑性能以往未做要求。
(3)互通式立交、服务区出入口导向箭头标线
出口导向箭头应以减速车道渐变段为基准点，间距50m。入口导向箭头应以加速车道起点为基准点，视加速车道长度而定，可设置三组或两组。
(4)隧道口设置减速措施
按照《公路交通安全设施设计细则》JTC／TD81--2006的相关规定，在隧道入、出口段路面标线做视觉过渡特殊处理。在驶入隧道前150m至隧道入洞口范围和隧道出洞口至驶出隧道后100m范围的硬路肩内标划黄色防滑彩色标线(设置斜向行车方向的斑马线)。并对应车道分界线位置标划20cm宽的禁止变换车道线，以提醒行驶车辆禁止变换车道。
(5)地面文字标记的设置
车道指示标志前100m标划超车道、行车道及限速地面文字标记，地面文字标记采用醒目的黄色防滑彩色标线。
(6)防滑标线的采用
为保证行车道路面上的车距确认标线和导向箭头标线不因打滑而发生交通意外事故，设计中对车距确认标线和导向箭头标线均要求为白色防滑标线，采用了新型标线材料一溶剂型防滑标线。
(7)振荡式减速标线带的设置
①匝道收费站前50—100m的合适位置也设置一组振荡式减速标线带，提醒司机进入收费站应减速行驶；②在限速标志前50～100m的合适位置也设置一组振荡式减速标线带，提醒司机进入匝道应减速行驶。
3、标志设计
枢纽立交出口标志需特殊设计，由于高速公路纵横和环线路网的建设越来越发达，在整个路网框架中就形成了连接两条或更多条高速公路的枢纽立交，枢纽立交的出口指向也越来越复杂，为解决这一问题，对枢纽立交的出口采用了特殊的标志设计如：预告前方有A和B两个出口，提醒司机注意前方连续两个出口。
4、隔离栅
隔离栅是防止人、畜随意穿越高速公路，以免干扰行车和避免意外事故发生，以及有效防止非法占用公路用地等问题的交通安全设施。隔离栅的形式有多种，一般常用的有金属编织网、刺铁丝和常青绿蓠。
5、防眩设施
防眩设施安装在高速公路中央分隔带上，用来防止和减少对向车辆前照灯对司机眼睛产生的眩光。不同类型的防眩设施的综合比较如表2所示。
在交通量较大时，安装防眩设施，能有效地防止和减少眩光，改善高速公路夜间行车条件，降低夜间的事故率。具体布设原则如下：（1）夜间交通量较大，大型车混入率较高的路段；（2）平曲线半径小于一般最小半径路段；（3）设置竖曲线对司机有严重眩目影响的路段；（4）从互通立交、服务区、停车区的匝道或连续道进入主线时，对司机有严重眩目影响的路段；（5）无照明的大桥、高架桥上；（6）长直线路段和地形起伏变化较大的路段。
四、安全设施的质量控制
1、原材料的质量控制
进场原材料的质量对交通安全设施起到控制性的作用，有很多质量指标往往是公路工程质量检验评定标准中的关键指标及国家强制性控制指标。比如波形梁护栏的护栏板的厚度、护栏立柱的壁厚、防腐层的厚度都是国家强制性的要求。波形梁护栏是广大司乘人员生命安全的第一道防线，所以波形梁护栏的质量又是交通安全设施质量控制的重中之重。交通安全设施工程的质量隐患往往是材料质量，而不是施工质量，在运营过程中，质量隐患逐渐暴露出来。比如防腐层厚度及质量不合格，随着时间的推移，会严重腐蚀，影响外观质量。因此原材料的质量控制是交通工程专业的主要任务和关键所在。
2、施工过程质量控制
在施工过程中，除要求承包人按有关规范、标准必须进行自检外，监理还应以工序质量控制为核心，设置质量控制点。在质量控制点的基础上设置见证点、待检点。对于列为见证点的控制点，要求承包人提前通知监理人员，在约定的时间内到现场进行见证和对其施工实施旁站监控；对于列为待检点的质量控制点，要求必须在规定的待检点到来之前通知监理方派人员对此实施监控，监理未到严禁自行施工。见证点、待检点将在分项工程开工之前书面通知承包人，予以明确。实行全方位、全气候旁站制，关键工序全过程旁站，发现问题及时处理。
五、结束语
交通运输业对我国的发展至关重要，交通运输业的发展好坏直接关系到我国各行业的发展。公路是交通运输业的基础内容，好的公路质量，有保障的安全设施才能使交通运输业向更好的方向发展。
参考文献
[1]刘金杰,黄琳.浅谈交通安全设施设计新理念[J].北方交通,2007.
