时间：2023-05-30 10:56:56
开篇：写作不仅是一种记录，更是一种创造，它让我们能够捕捉那些稍纵即逝的灵感，将它们永久地定格在纸上。下面是小编精心整理的12篇交通标志，希望这些内容能成为您创作过程中的良师益友，陪伴您不断探索和进步。
警告标志的交通标志底色呈黄色，禁令标志的交通标志底色呈红色，指示标志的交通标志底色呈蓝色
交通标志，用文字或符号传递引导、限制、警告或指示信息的道路设施。又称道路标志、道路交通标志。在交通标志中一般是以安全、设置醒目、清晰、明亮的交通标志是实施交通管理，保证道路交通安全、顺畅的重要措施。交通标志有多种类型，可用各种方式区分为:主要标志和辅助标志;可动式标志和固定式标志;照明标志、发光标志和反光标志;以及反映行车环境变化的可变信息标志。
（来源：文章屋网 ）
关键词：高速公路；交通标志；交通安全；安全设施；通行能力；标志物
中图分类号：U491 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2014）33-0094-02
道路交通标志是使用特定颜色的符号、线条、文字来对交通进行指示、警告，是高速公路上最为重要的安全设施之一，因此要合理地设置交通标志，提高公路的通行能力，降低事故发生的可能性。
1 高速公路交通标志的特性
1.1 引导性
交通标志的作用在于传递交通信息，为驾驶人员提供一个正确的导向，引导性是交通标志的根本属性。
1.2 易辨性
交通标志是使用通俗易懂的符号或者标记来反映交通信息，同时标志的颜色和形状也能给驾驶者非常直观的感觉。
1.3 权威性
国家的标准来决定标志的内容，具有权威性以及强制性，违反交通标志会带来严重的后果。
1.4 效益性
交通标志是管理交通的一种主要手段，具有替代交通管理警力的辅助作用，因此具有效益性。
2 我国道路交通标志设置的现状及存在的问题
2.1 交通标志的设置不够完整，缺乏连续性和系统性
2.1.1 交通标志不够完整：在交叉路口设置的标志是为了提示驾驶员提前做好准备，特别是一些会产生盲区的交叉口，一定要给驾驶人员充足的时间进行反应，但是目前很多交叉口都没有设置这种交通标志，有些位置会有限速的提醒，但是没有解除限速的提醒，交通标志缺乏完整性。
2.1.2 缺乏连续性：很多交通标志在设计的时候，只考虑在本条路上的状况，没有结合整个路网的交通情况，这就会出现交通标志缺乏连续性的问题；有时标志还会出现矛盾的问题，驾驶员的思维就会混乱，不断变更车道，对其他车辆的行驶也会造成干扰。
2.1.3 缺乏系统性：交通标志与其他设施之间相互协调，具有系统性，这样能够避免标志之间的矛盾，也能够减少重复标志，但是实际的情况并不乐观。
2.2 交通标志表达的信息模糊
2.2.1 标志上缺少位置信息，如医院、政府、景点、学校、公共设备、交通枢纽等，这会对居民的出行、城市服务设备的使用造成一定的副作用，另外指示牌上提供的指示信息较少，甚至缺少重要的信息预告。
2.2.2 交通标志上文字不符合相关的设计标准，在版面上大小不一致，影响了标志的视认性，文字的排列位置也会出现颠倒的现象，会影响到驾驶员的辨认，使一些重要的标志不能发挥出自身的作用。
2.2.3 交通标志所表达的信息不清楚，甚至出现拼写错误，特别是英文拼写的错误，标志上的地名译写形式有三种，分别为拼音、英文拼音和英文缩写，在译写的形式上不规范，不方便驾驶员进行判断。
2.3 我国道路交通标志设置得较为随意
2.3.1 标志的作用是为了将交通信号传递给驾驶人员，在什么位置传递、如何传递，都要充分地结合实际的道路情况做全面的考虑，并以此来确定标志的数量和种类，但是目前我国的标志设计还不是很规范，缺乏详细统一的设计标准。
2.3.2 从目前交通标志设计的情况能够看出，在设置的过程中，工作人员只是单纯地考虑标志的有关规定，通过个人的经验来进行标志的设置，没有考虑道路的具体情况，缺少科学的论证，这种现象出现得比较多，很多应该设置标志的地方没有设置，制约了道路的通行能力。
2.3.3 由于工作疏忽、缺少资金等多方面原因，导致交通标志的规格没有符合国家的相关标准，存在偷工减料、减少交通标志的问题出现，有损交通标志的严肃性。
2.4 交通标志信息过载、信息忽略
2.4.1 信息过载是指在同一位置，交通标志过多，国家的政策中已经有明确的规定：同一位置需要设置两种以上的标志时，可以安置在一根标志柱上，但不能超过四种，实际情况是有些标志柱上安置了很多标志，导致驾驶人员不能快速地进行识读。
2.4.2 我国的高速公路在设计初期就考虑到交通标志的设置问题，但是在实际的施工过程中，交通标志的数量还是远远不够，交通标志不足会导致公路上的交通管理信息不全面，以致造成不熟悉路线的驾驶人在公路上因为缺少标示而走错了方向。
3 解决我国道路交通标志问题的对策
3.1 完善交通标志的连续性
在道路交通中，交通标志列队连续出现的情况非常多，当使用列队出现的方案时，要充分结合交通标志向驾驶者传递信息的速度以及驾驶者理解的速度。对于交通标志列队连续设置的间距，要以驾驶人对信息的理解基础来决定，应该在驾驶人看到第一个标志并做出相应反应之后再出现第二个，这个间距的设置也要以标志的繁简程度来决定，通常情况是2～3秒；标志的顺序要按照人体接受信息并且理解的顺序来决定，例如禁止、指示、警告这三种不同类型的交通标志，要按照信息逐步加强的顺序排列，也就是指示、警告、禁止。
3.2 规范交通标志的内容
交通标志的目的就是为了将信息表现、传递出来，标志是否规范、是否科学将直接影响到驾驶员能否快速地进行反应，正确地选择道路的方向以及行程，同时也影响到交通的运行速度。交通标志为了能使驾驶员快速认知，一定要内容规范统一，要从根本上消除字体过小的问题。另外还要规范标志中英文使用不统一的问题，一定要规范地使用英文；注意交通标志版面的排版，避免标志内容出现歧义，要将标志信息规范地编排。
3.3 提高交通标志的科学化、规范化
交通标志的设立一定要严格按照相关的标准进行，不能随心所欲地创造一些会出现歧义的特殊符号，标志的规格、大小、位置都要与周围的环境相适应，严肃地进行设立，避免随意性。根据实际的道路需求设置出科学合理的交通标志，要与路面工程同步使用，要符合交通管理的规律，充分地起到引导的作用，要引进专业的技术人员进行标志的设立，增强科学性。
3.4 合理表达交通信息
标志并设是指在同一位置设置两块以上的标志物，这种现象在公路的交叉口是很常见的，同时也是一个需要重点关注的问题。通常情况下，人们在短时间内辨别两块标志就已经感到困难，因此原则上要避免同一位置出现三块以上标志的情况；在需要设立两块标志物时要注意标志物之间要具有某种关系，并且标志物上的信息要通俗易懂。
4 结语
通过上述分析能够看出，交通标志在高速公路上是非常重要的一部分，对道路交通能否顺畅地运行有着直接的关系，交通标志的设计一定要依照相关的规定，提高交通标志的连续性，要积极改善标志物设置的规范化、标准化，不能随心所欲地创造出特殊的符号，只有正规的交通标志才能更好地服务于城市建设。
参考文献
[1] 石臣鹏.对城市道路交通标志设置的探讨[J].四川警官高等专科学校学报，2006，（4）.
[2] 张岚.我国道路交通标志存在的主要问题与对策[J].交通世界（运输・车辆），2012，（11）.
[3] 管满泉.道路交通标志设置存在的问题及对策[J].交通企业管理，2008，（11）.
[关健词] 公路 标志 标线
前言：
改革开放三十年来，我国公路建设取得了举世瞩目的巨大成绩。公路运营总里程接近400万km，其中高速公路超6万km，居世界前列。但由于我国各地区经济发展水平不平衡和建设资金的制约，大多数公路为分期或分段建设，使得部分公路路段的交通标志和标线的设置存在一些问题，如路线名称混乱，标志信息的选取缺乏层次性、关联性，交通标志和标线的设置相互矛盾，交通路权不明晰等，严重影响公路网功能的发挥和服务水平的提高。
1交通工程标志、标线的重要性
交通工程标志、标线是公路必不可少的重要附属设施，现在越显得非常重要，如设置不当或没有设置都将引起交通事故的发生和事后的法律纠纷。
2004年12月28日17时30分许，马XX驾驶小型客车沿东港高速公路由南向北行驶，行至19公里+750米处时，因躲避施工后遗留在路面上的锥形筒，驶入路右侧的沟中，车辆侧翻，导致马XX当场死亡，乘车人顾XX受伤的严重事故。施工方没有尽到保持高速公路安全畅通的法定义务，造成危害后果的发生，应当承担赔偿责任。 《中华人民共和国交通安全法》第三十二条规定，因工程建设需要占用、挖掘道路，或者跨越、穿越道路架设、增设管线设施，应当事先征得道路主管部门的同意；影响交通安全的，还应当征得公安机关交通管理部门的同意。施工作业单位应当在经批准的路段和时间内施工作业，并在距离施工作业地点来车方向安全距离处设置明显的安全警示标志，采取防护措施；施工作业完毕，应当迅速清除道路上的障碍物，消除安全隐患，经道路主管部门和公安机关交通管理部门验收合格，符合通行要求后，方可恢复通行。本案中，被告XX铁通公司作为实际施工单位负有按照国家规定的标准和东营市公安局交通警察支队的安全要求在东港高速公路占道施工过程中设置相应的安全警示标志的法定义务。交通事故发生时值冬季17：30左右，当地已属傍晚，光线显然已经非常黯淡，与白天相比，常人的视线已大为减弱，此种情况下，被告XX铁通公司施工中理应设置安全警示灯具提醒来往车辆，以确保施工及高速公路来往车辆的安全。事实上被告XX铁通公司忽视该项义务的履行，为交通事故的发生埋下了隐患。
如有一年新疆某条国道发生了一件重大交通事故，后经勘察公路标志标线设置齐全，事故主要是车辆超速失控造成的，公路部门没有责任。
以上两个案件可以告诫所有公路从业人员在今后的工作中不断加强安全责任意识，严格规范设计施工各个环节，做到慎之又慎，以最大限度的减少该类悲惨事故的再度发生。
还有很多交通事故的发生是在不遵守交通规则和不按交通标志、标线规定行车引发事故，可见标志、标线在交通工程上的重要性，可以说交通工程离开标志、标线将是后患无穷，所以必须引起高度重视，安全第一，人命关天，来不得丝毫大意。在当前依法治国，建立法制国家，以人为本，创建和谐社会的今天更应该重视公路安全问题。
2公路交通标志标线现状
目前公路的交通标志标线还存在设施欠缺、设置不规范、管理难度大的现状，加强公路交通标志标线的管理迫在眉睫。
(1)公路标志标线与公路主体工程的建设不同步。
公路交通标志标线要求与公路工程同步设计、同步审核、同步施工、同步验收。由于交通标志标线只是公路附属设施的一部分，在整个工程中占的比例很小，有些业主出于对建设资金的考虑，只注重主体工程的建设，在附属设施上进行简化，对公路标志标线的项目，出现了标志标牌欠缺、标志标线不齐全的现象。
(2)标志标线的设置存在不规范。
在公路上每一块公路标志、每一段公路标线，都有它特定的功能，是一位会说话的指挥员、引导员。但目前在一些公路上却常常发现它设置位置不合理，设置过多或缺席，或歪斜遮挡。随着高速公路网的建设，国、省道网的调整，各级路网交叉变化多，部分干线公路上交通标志标线经常会出现不能适应公路交通参与者要求的问题，比如新建、改建部分与原有公路缺乏统一规划，版面设计不够规范；有些标志内容不尽合理，指路体系缺乏层次及连续性；高速公路与普通公路衔接诱导体系不够完善等。因此在高速公路建设和国、省道网调整中，结合干线公路指路标志设置的基本状况，迫切需要进行对交通指路标志科学、合理地规划和设置的研究，在执行2009新国标的同时，结合我省实际情况，以进一步规范公路的管理与维护，提高公路服务水平。又比如， 在山区多弯路段，使用了大量的急弯路标志，既不合理，会使驾驶员产生“熟视无睹”的状态，又造成这段山路标志林立，信息过载，致使管理成本增加。有些部门认为低等级公路主要是本乡本土的村民在使用，不需要指路标志，导致标志过少或缺损，致使有些外地驾驶员要花很多时间打听方向，这就既不利于农村经济的发展，不适应越来越多的自驾游者的需要。
(3)管理权属的不同影响交通标志标线的质量。
公路交通标志标线的设计，尤其是低等级公路有些地区还没有形成统一规划设计的做法，农村公路大多数属地方管辖，他们的思路和管理模式不同，也造成了标志标线设置的差异。有要求设计单位按规范设计的，也有要求因陋就简的。此外，各部门间的需求不同，导致标志标线设置重此轻彼。比如交警部门希望多设置禁止、禁令标志，公路部门希望更好地发挥公路的效益，不愿过多地设置限制性标志标线等。
（4）存在偷盗标志牌现象。
受利益驱动，一些不法人员大肆偷盗公路标志牌及其他公路附属设施，不仅给国家财产造成重大损失，还使车辆、行人处于极度危险之中。
3要切实提高标志、标线的设计水平
随着近年来公路事业的发展，交通标志标线作为公路服务和管理信息的主要载体，具有引导、警示、限制等重要作用。公路标志标线是以其图形、符号、文字、线段向群众传递正确信息，通过交通标志的正确引导，使车辆顺畅、安全抵达目的地。所以公路标志标线设计的重要性也越来越引起人们的重视。健全合理的标志标线也给公路出行的人们提供了清晰明了的行路指南。因此，这就要求我们公路设计人员要进一步提高标志标线的设计水平。
提高设计质量是公路交通标志、标线工程质量的关键，长期以来，我们普遍忽视工程建设项目前期工作阶段的质量管理，而把主要精力放在施工阶段。这固然是必要的，但我们也发现，当工程建设到施工阶段时，建设方案、设计方案和设计图纸都已经决定了，假如设计方案不是最优的，很难保证工程项目的质量。
要采取切实措施保证交通标志、标线的设计经费，积极调动设计单位的积极性。强化对新建、改建公路标志、标线设置管理，确保新建、改建公路标志、标线与主体工程同步设计、同步审查、同步施工、同步验收。设计人员应以国家与行业为依据，结合国家的法律法规和相关管理部门的要求，并综合考虑与公路工程相关的一切因素，确保其整体效能的发挥。另一方面，通过初步设计和施工图设计等不同阶段设计的控制来保证设计质量，并对设计质量进行质量跟踪，避免出现过度设计和设计不足两种极端情况的出现，尽可能使设计方案优化。
4加强管养力度，提高公路服务水平
公路标志标线维护、管理的好坏直接影响到公路的服务水平和路容路貌，也关系到行车的安全。近年来，各级公路管理部门对标志、标线的设置与管理工作日益重视，公路标志、标线的管理和养护水平得到了进一步提升。
但在一些地区管养经费难落实，被损坏的标志不能及时修复;交通标线老化、脱落或反光效果差，不能及时漆划。公路交通标志被大肆偷盗，使车辆、行人处于极度危险之中。因此，应采取积极措施减少交通事故的发生，确保了公路路产路权完整，公路安全畅通。
（1）应及时对破损、磨损的标志标线进行修补或重新漆画，对被超限车损坏的标志牌进行加固维护。
（2）对部分阻挡公路标志视线的路树进行修枝，对歪斜的公路标志进行扶正。使标志保持准确、清晰、醒目、完好。
（3）重点巡查偷盗标志牌的路段，坚决打击损坏、偷盗标志牌的行为。或用模塑新材料代替铝合金材料，弱化了标志牌的再利用价值。
全面实施公路交通标志、标线规范化管理标准。这必将进一步提升公路的形象，建设更加通畅的和谐交通。
1 概述
农村公路特指乡道和村道。乡道是指主要为乡（镇）行政区域内经济、文化、行政服务的公路以及不属于县道以上公路的乡（镇）与乡（镇）之间及乡（镇）与外部联络的公路。一直以来，农村被视为经济发展的后方，它同时也是改革开放的腹地。前人提出“要想富，先修路”的口号，指明了农村公路在农村所扮演的举足轻重的角色。它不但可以改善农村运输条件和投资环境，促进农村经济的发展，改善人民的生活，同时可以加快农村信息传播和对外交流，改变传统的生产方式，加快农村城镇化进程。
农村公路是公益性的公共基础设施，是农村生产生活、农村经济社会发展的基础，关系到全面建设小康社会和构建和谐社会的重要基础设施，所有这些都充分说明建设好农村公路的重要性。
农村公路发展迅速的同时，与之配套的公路基础设施建设相对滞后，道路安全防护措施的设置严重不足，交通标志也存在设施欠缺、设置不规范、管理难度大的现状，同时，农村机动车和驾驶员的数量还在迅速增加。但由于广大农村道路交通参与者的道路交通法制观念和交通安全意识很薄弱，加之农村道路交通安全管理工作的不成熟，导致发生在农村道路上的交通事故呈直线上升态势，死亡人数明显上升，重特大交通事故时有发生。这些都使得交通安全隐患尤为突出。
2 存在问题
根据实地考察，发现很多乡村公路的标志严重不完善，存在以下缺陷和不足：
2.1 应设标志缺乏
由于交通标志标线只是公路附属设施的一部分，在整个工程中占的比例很小，故出现了标志欠缺、“赤胳膊”、标志不齐全的现象。在一条干道和村道的交叉口、路口缺乏指路标志，就会导致行人对前方地理信息的不了解，造成不必要的麻烦和资源的浪费。
2.2 已有标志信息不全
有的公路上虽然也设置了一些标志，但已有标志存在信息不全、不准确、不易理解等方面的问题。同时，标志的设置存在“厚此薄彼”的现象，即当前在农村公路交通标志中，普遍存在厚警告、禁令标志、标线，薄指路标志的现象。有些路段未能充分地根据该路段的实际情况给驾驶人提供必要的信息，只是教条地执行规范，由此造成一些本该向驾驶人提供信息需要设置标志的地方未能设置。比如标准中关于警告标志的规定，坡道标志仅仅让驾驶人知道眼前立刻有坡，至于坡道多大、坡长多长都不得而知。绝大部分村组公路普遍缺少交通警示标志，在关键部位没有设置减速带或者设置的减速带很不规范。特别是一些村组因陋就简，自行设计，在公路上砌一道凸起的水泥横坎（其纵断面为半圆形、梯形或矩形），以此作为减速带，且未加任何色彩标识，驾车者在距离稍远处不易看清。这样的“土法减速带”不仅不能起到标准减速带的作用，反而成为乡村公路上的一个安全隐患。给予驾驶人的这些不完整信息，都会极大地影响到安全行车。有些地方旅游业发展较快，比如农家乐、度假村等新兴产业的发展，使得远处的人们慕名而来，有时标志不完善、对人产生误导或不易于其他语言的人群理解，致使有些外地驾驶员要花很多时间打听方向，这就不利于农村经济的发展，不适应越来越多的自驾游者的需要。在实际中，比如雨雪天气下，只是在该路段处设置标志，驾驶人并不能从中提取预警信息，当车辆行驶到积雪等危险路段时再采取措施可能已经相当危险了。又如，在遇到陡坡时，往往由于缺乏提前的预知信息而使驾驶人未能采取必要的措施，以致影响行车安全的情况也时有发生。
2.3 设置位置不当
许多已有标志虽然按照规定装在了路边，但却并没有发挥它应有的作用，形同虚设。在一些公路上，常常发现许多标志的位置设置不当，比如，在山区多弯路段使用了大量的急弯路标志，既不合理，会使驾驶员产生“熟视无睹”的状态，又造成这段山路标志林立，信息过载，致使管理成本增加；在陡坡临水临崖路段，不是仅用一块“傍山险路”标志就能包涵的，预先警示的标志也必不可少。
2.4 维护难度大
长期以来我国农村公路建设一直都没有固定的资金来源，根据《公路法》的规定，县、乡两级政府承担县乡农村公路建设、维护的主要任务。由于各地的经济发展差距，东部经济较发达的地区财政实力较强，财政投入的建设资金较多，而中西部大部分地区由于财政困难，投入建设的资金较少。从这一点看，农村道路建设的资金本就有限，再投入相应的维护费用，就变得更不切实际。虽然各乡镇政府按照公路要求组织了养护人员进行道路养护，但现有养护人员因工资较低，大多数人员来自附近村镇，年龄偏大，有的甚至是超过60岁的老年人，无法胜任养护工作，缺乏养护知识无法保证养护质量，更无从谈起提高养护水平，因此，养护水平和养护质量都无法得到保证，导致公路破坏无法及时修补，养护效果差，加之缺乏监管力度，公路标识也不能及时更新，导致标识维护差。总的来说，养护资金缺少稳定渠道、投入严重不足，养护机制缺乏活力、养护质量不高等，使公路交通标志维护难度大，即维护经费难落实，对安全设施包括交通标志标线、护栏、隔离等设施的投入就尤为困难。另外存在于农村公路的一个现实问题就是，由于交通标志大致为金属质地，有再次利用的可能，加之农村地区生活水平和收入水平较低，农民的意识相对较为薄弱，所以交通标志被大肆偷盗的现象比较严重。所有这些都会直接影响农村公路正常使用、行车安全和长远发展。因此，如何提高农村公路信息标识的安全性，发挥其最大社会效益，需要认真研究。
3 采取措施
3.1 设置村庄服务信息
随着农村公路建设步伐的加快，农村发展迅速，与外界的交流也日益频繁。因此，为了方便人们出行和加深对这些村庄的了解，需要对村庄信息进行一定的注解。还有，在村庄集中、人口较密集的地区，交通也可能比较繁忙。这时可以在村口设置指路标志，告诉行人村庄的名称以便再次路过或被提及时，方便联系，和外界能有更紧密的交流。
3.2 设置农村生产服务信息
在以蓄养牲畜为主的农村，联系村与村、户与户之间的道路上，可以适当地设置警告标志，以便机动车驾驶员更有准备，发现意外情况时做出正确的决定，进行合适的操作。
3.3 设置特殊路段服务信息
对于事故多发路段或易发点，特别是急转弯、临水临崖高落差危险路段和危险边坡、视距不良等路段，管理部门更应该引起重视，设计出适宜、规范的标志，立于其间，并采取有针对性的措施，以降低事故。对农村尤其是山区公路，转弯甚至连续转弯路段较多，容易造成事故，并且事故的严重程度也会大很多，所以这一路况应特别设置连弯等标志。
3.4 设置旅游服务信息
现在很多地方旅游业快速发展，由于人口众多、语言背景的不同，标志的设置可以辅以简图，用更简洁明了、更人性化的方法来表达。借鉴各旅游地区成功的例子，由于在提前几公里或更远的距离处，设置了指路标志，使得从远处赶来游玩的旅客很容易就找到了目的地，节省了时间，也提高了出行的效率。另外，醒目的标志和容易识认的图案照顾到不同语言背景的人，也使得标志更加优化，和景色相得益彰、美不胜收。另外，有些城市周边的农村地区，由于自然资源丰富、景观优美、气候适宜等特殊地域优势，或已经具备很好的农业产业和农村旅游基础，投资修路见效快，所以带领这些产业园区或“农家乐”的经营者们，设计出适宜醒目的标志牌，把从国省道上下来的游客引进村，使农家乐办得更红火，也能促进地方经济朝着更多元化的方向发展。
3.5 因地制宜选材及设置
由于农村公路建设成本有限，投入在安全设施上的费用来源就变得更加紧张，所以因地制宜地选择材料和设置位置，改善标志的设计方案，适当降低成本，同时又能很好地提高道路行驶安全性，可以在特殊路段，比如山区、急转弯路段等地方，依靠地理特点，在山体等上面适当涂刷油漆，使背景和提醒文字、图案等对比鲜明，这样简单易行的做法不失为一个很好的选择。如果要在路边设立标志牌的话，我们可以不用金属结构的支架和牌面，利用农村原本很丰富的木质或石头材料等，就可以大大降低设计设置成本，同样可以达到预期的效果。除此之外，各地的地形和自然条件的差异，也能为当地带来区别于其他地区的独特交通信息标志，完成把交通事故降到最低的目标。
关键词：道路交通；标志标线；施工问题
道路交通标志标线在现代交通建设中具有十分重要的作用，标志标线作为一种提高交通安全的设施通过以文字、图形、线段以及图形的呈现方式将法定信息传递给驾驶人员，具有警告与道路管制作用。
1.道路交通标志标线的类别
1.1交通标志的类别
道路交通标志主要是以文字、图形以及符号的形式对交通法定信息传递给驾驶人员，从而对道路方向以及交通情况进行控制和管理，提高通行车辆的安全性以及道路畅通性。通常，道路交通标志适用于各种城市道路，行人及车辆都应遵守交通标志所具备的法律效力。根据交通标志的主要性与辅可以将其分为两类，其中主要交通标志又包括指路、警告、禁令以及指示标志四种。在对道路交通标志进行施工时应保证其规格、颜色、形状以及图案等符合统一的标准。
1.2道路交通标志标线的分类
道路交通标志标线一般是指在道路上标示的各类文字、标记以及线条与箭头等图形符号所构成的交通设施。道路标线的表现形式一般可以分成以下几种：车辆分界线、人行横道线、停止线、中心线以及减速让行线与停车线等等。在设置、画分道路标线时，具体的工作负责人员必须以相关的法律法规为基准，进行施工。通常来说，突起路标，又可以叫做道钉，起到标线的作用。突起路标一般以突起标记块的形式固定在于路面上。他不仅可以在高速公路与其他类型的道路上标记车道分界线、边缘线，还可以标记进出口匝道以及弯道。突起路标通常都需要以表面反光的形式制作。在普通道路，用来反光的玻璃珠一般选择为白色，而要是再比较危险的道路，则应该选择红色或黄色。在具体的施工中，必须按照相关的法律法规设置突起路标的间距与高度[1]。
2.目前交通标线在施工设置时仍存在的问题
目前在实际中，道路交通标志标线在进行设计、设置、施工时还存在这一些问题，这些在施工期的问题一般表现为以下几点：①道路交通标志标线的规划、设计的精确度不够。②道路交通标志标线的设置较为盲目，随意性较强，没有经过精准的规划设计。③道路交通标志标线的设置没有与网络道路交通系统的相关功能结合起来，在施工完成后，不能全面地发挥疏导网络道路交通系统的作用。④无法真正的解决道路交通标志标线的技术问题，没有从交通角度考虑到标志的设置。而部分交通标志标线的设置过于循规蹈矩，使得在设置时发生了许多技术问题。⑤目前在实际中，许多仍在使用的道路交通标志标线不能适应新环境的需求，急需改进。
3.设置道路交通标志标线的基本原则
道路交通标志标线的设置的目的是为了保障行车的安全性与道路的交通通顺，在设置道路交通标志标线时的基本原则一般包括以下几点内容：①设置合理。在设置道路交通标志标线时，必须严格地按照我国相关的法规、工程标准进行施工，再根据具体的施工环境，结合道路距离、宽度以及车辆设计时速等等情况进行综合的分析，保证设置合理。②重点设置。道路交通标志标线的设置，是为了保障行人与车辆的出行安全，这是在设置标志标线时的主要原则。例如：在道路临时施工时，若施工的路段临时出现了危险的情况，就必须在道路的急弯、陡坡等位置设置相应的标线与警示牌，以避免在危险路段出现交通事故。③与道路改造、建设同步进行。道路交通标志标线的设置要与道路改造、建设保持同步的设计、设置、竣工。负责公路管理的相关机构需要参与到道路改造项目中去，在道路改造项目进行的同时，设计规划相关的标志线设置。不仅应当确保道路交通标志标线的设置与道路改造项目的施工同步进行并顺利交接。
4.增强道路交通标志标线施工质量的策略
4.1优化道路交通标志的施工方法
在具体的施工中，相关的施工人员在进行道路标志的设置施工时，要以道路的全线状况为基准，进行综合性的整体设计，以保证交通标志的连续性、合理性以及统一性。最终实现为行人车辆提供全面并精准的道路信息，使其可以更方面的掌握周边环境的信息，快捷地抵达目的地。交通标志的设置与施工应当避免出现同一地点或者路段的信息过度的情况。当需要在某一路段上设置多种标志时，应将其设置在同一根杆子上，同时保证标志类别控制在四类以内。并且按照警告、禁令、指示的次序从上向下、从左到右的顺序进行设置，此外还需注意将标志设置在较容易辨别的位置，避免被建筑物、植物等遮挡，提高其视觉性。
4.2优化道路交通标线的施工方法
在对道路标线进行施工的过程中应全面考虑道路宽度、类型、车辆磨损、天气以及管理需求等影响因素，选择符合标准的涂料进行标线。标线涂料的类型主要有常温型、加温型及热熔型，并且每种类型的涂料具有两种标号。在选择涂料进行施工时应以实际情况为依据，如在对高速公路进行标线施工时应选择热熔型2号涂料，因为该涂料具有施工工期短、使用寿命长以及耐磨性高等优点，符合高速公路的使用需求。同时还可以通过在涂料中添加20%左右玻璃珠并在涂料施工中洒玻璃珠的方式提高路面标线的识别性，玻璃珠较好的抗滑性与反光性对提高标线的作用十分有效。在使用热熔型涂料进行标线施工的过程中应注意其对温度条件的要求，通常热熔型涂料在施工前需要经过180℃的高温加工处理[2]。在道路标线的施工中相关作业人员应严格遵守施工作业标准，对涂料进行温度加工时按照其要求进行，避免涂料变色等现象发生。此外，在施工前还应对路面进行彻底清理，避免造成杂物影响涂料粘接力的问题。
结束语
综上所述，道路交通标志标线的施工在现代道路交通发展水平不断提高的形势下受到了更为严格的要求。道路标志标线设计与施工水平的提高对行驶车辆的安全性具有重要的提高作用。因此，相关施工人员应提高对标志标线施工的重视程度，提高自身的专业技能并遵循设计原则，从而保证道路交通标志标线施工的质量。
参考文献：
关键词：城市道路；交通标志标线；设置
随着城市化进程的加快，城市道路交通具有较大的密度和较短的交叉口间距，时间因素会在较大程度上影响到交通流量。针对这种现状，通过道路交通标志标线的合理设置，能够帮助道路使用者对交通空间正确感知，交通管理人员也可以对交通通行及时正确地引导，以便将道路通行能力最大程度地挖掘出来。
1、现阶段城市道路交通标志标线设置中出现的问题
1.1 标志设置方面 首先，路网体系的疏导作用没有得到充分发挥。如我国设置的指路标志，选择的指路标志信息与网络化道路交通体系的发展需求不相符合。在未来发展中，需要考虑如何将更高标准的导向指路信息提供给道路使用人员，促使驾驶员的多样化需求得到满足。其次，没有将交通工程理论充分利用起来，比较随意和盲目地设置标志，或者是将过去的旧思路与标准盲目地套用了过来，导致有诸多技术问题的出现。
1.2 标线设置方面 首先，没有较好的关联性与准确性。如指示标线没有较好的层次性与系统性，在设置过程中，没有将整个路网交通状况纳入考虑范围，仅仅将本道路的交通特点考虑了进去，没有连续的信息。甚至还会有互相矛盾的地方存在于某些路段交叉口中，影响到驾驶员的正常行驶。
其次，标线设置施划不够规范。比较随意盲目地开展标线设置工作，虽然国家制定了相应的标准，严格要求各类标线需要有流畅规则的线型，与车辆行驶轨迹要求所符合，能够有效衔接路段与路口标线，但是在具体实施中，却容易出现诸多的问题。
2、交通标志的设置
交通标志牌的设置，主要是为了指示道路行车，一般在道路醒目位置设置，以便将其作用充分发挥出来，也能够将路况信息、通行规定等及时告知给驾驶人及行人。道路交通标志则是将图形符号及文字等运用过来，对特定信息进行传递，主要包括以下几方面的内容：禁令标志，一般以比较显眼的红色来表示禁令标志，以便对驾驶人及行人的交通行为进行禁止或者限制，责令其将禁令标志表示的内容严格遵守下去；主要采用的是圆形和等边三角形，看见红色，就说明是强制性要求的规范。警告标志，主要是向车辆或者行人发出警告，注意危险，黄底黑图案，在行驶过程中，看到这种标志，需要注意前方的危险状况，及时应变。
在设置交通标志时，需要考虑如何将诱导信息准确丰富地提供给道路使用人员，将公路快速、安全的作用充分发挥出来。要将道路线形、交通状况以及沿线设施等情况充分纳入考虑范围，并且充分依据交通标志的具体种类来设置，要有效协调标志结构形式、位置及道路线形和周围环境，促使其更加的美观。一般情况下，要在道路右侧设置标志，车道划分及道路指示标志，如果无法设置路侧，可以运用门架式支撑，在公路上方安装，促使驾驶员能蚣笆笨吹剑簧柚玫慕煌ū曛荆需要保证不同标志之间不会互相影响，且不会被其它结构物所阻挡；同时，设置的标志，需要给予驾驶员足够的反应时间，保证行驶安全；要控制路侧标志与路肩外缘的距离，一般保持在25厘米左右，要将2米左右的净空设置于标志板下边缘及紧急停车带外侧路面之间，标志如果设置于公路上方，则需要控制板下边缘和路面之间有小于5米的净距。如果需要将两种以上的标志设置于同一地点，那么就在同一根标志柱上安装，但是需要控制在4种以内。
3、交通标线的设置
在设置道路交通标线时，需要将道路等级、路幅宽度、交通组成、流量大小及交通管理措施等因素纳入综合考虑范围，将道路有效面积予以科学利用；设置的道路交通标线，需要有流畅规则的线型，且与车辆行驶轨迹要求所符合，并且能够合理科学地衔接路段与路口表现；一般有白色、黄色和蓝色、橙色的道路交通标线，设置中，需要考虑各种颜色表现所代表的作用，避免混为一谈。白色标线主要是为了对同向行驶的交通流进行分割，黄色标线则是对对向行驶的交通流进行分割，或者是对同向的公交专用车道进行分割，蓝色标线是则是用来划分免费停车位和非机动车专用道，作业区标线一般采取黄色。在这些颜色标线的设置中，需要结合道路交通流，对虚线、实线及虚实线等形式合理采用。
4、规范城市道路交通标志标线的举措
4.1 对标志遮挡问题有效解决 交通管理部门需要积极发挥职能，与城市绿化部门积极沟通，及时修剪那些可能会遮挡标志的树枝；尽量避免将与交通标志同颜色的广告牌设置于标志前后50米的范围内；交通管理部门要积极联系建设管理部门及城市规划部门，从城市新建、改建道路规划建设前期阶段就参与进来，在设计道路横断面时，将交通标志设置需求纳入考虑范围，将低矮绿化带种植于交通标志设置位置。
4.2 对标志信息过载问题进行解决 依据相应规范，对同一地点的标志数量严格控制；对标志上文字数量严格控制，尽量用图案表示，文字说明的字数保证不超过6个汉字；对辅助标志合理设置，不能够注释标志图案；指路标志上一个方向地面信息控制在2个以内，距离信息和英文、拼音地名尽量不要设置，以便促使标志版面空间得到节约。
4.3 对标线设置的问题进行解决 要将国家标准要求严格遵循下去，道路中心线可以采用黄色标线，其他尽量不要用；要结合道路特点来合理设计，规范设置标线，保证有流畅的线条。
5、结语
综上所述，标志标线是道路交通体系中非常重要的一个组成部分，主要是将交通信息传递给交通参与人员，对交通畅通及安全有着较大作用。因此，在设置过程中，需要严格依据相关标准来进行，规范、准确地传递信息，将道路交通标志标线的作用充分发挥出来。
参考文献：
[1]王建强.浅议城市道路交通标志标线设置[J].道路交通管理，2013，4（10）：123-125.
关键词：国家高速公路网，交通标志更换，海南环线高速公路
2004年12月，国务院常务会议研究通过了《国家高速公路网规划》，标志着我国高速公路进入了系统化、网络化发展的新阶段。为了统一和规范国家高速公路网路线命名和编号，为公路使用者便利出行创造条件，提高国家高速公路网的管理和服务水平，经过两年多的研究和广泛征求意见，部制定了《国家高速公路网路线命名和编号规则》（JTG A03-2007），同时，决定在2007年完成国家高速公路网路线命名和编号调整工作，并以G2（京沪高速）作为示范工程。2009年7月1日，新国标《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）公告实施，《公路交通标志和标志线设置规范》（JTGD82-2009）也于10月1日起实施。科技论文。
1、技术标准及交通标志现状
（1）技术标准
G98海南环岛高速公路起点定在G15沈海高速、G75兰海高速终点龙桥枢纽立交处，起点桩号为原东线高速桩号K5+600处，终点桩号K612+804，与起点闭合，总里程612.804公里（其中环岛东线段长235.839公里，三亚绕城高速段长30.460公里，环岛西线段长321.691公里，海口绕城高速段长24.814公里）。
G98环岛高速公路中的东线高速、西线高速公路段原设计按双向四车道高速公路标准设计，设计速度100km/h，路基宽度：24.5m。本次东线高速、西线高速标志更换标准设计速度按小客车120km/h，其他车辆按100km/h标准设计。
G98环岛高速公路中的海口绕城高速、三亚绕城高速公路段原设计时速为120km/h，路基宽度：34.5m，双向六车道。
（2）交通标志标志现状
G98海南环岛高速中的东线高速段、西线高速段由于建成通车时间早，很多标志的版面都出现丢失，损坏的情况。尤其东线高速是在不同时期分段设计的，标志的结构尺寸、版面内容及尺寸都大有不同。海口绕城因为建成通车较晚，只有少量标志存在损坏现象。其他主要问题有：
1）由于后期增设了部分互通立交，导致高速公路的立交编号混乱，部分出口预告标志的编号不准确。
2）服务区预告标志的板面尺寸和内容均不符合现行国家标准、规范。
3）部分标志的内容不符合现行国家标准和部颁标准、规范。
4）属于桥位路段的著名地点标志过多，绝大部分不符合现行国家标准和部颁标准、规范。
5）部分车距确认标志位置的设置不符合现行国家标准和部颁标准、规范。
6）部分地点标志未标出主要城镇和旅游景点。
7）有些路段未按相关标准和规范设置相应的标志。部分互通缺少指路、禁令、警告等标志。
2、交通标志更换设计方案
（1）更换原则
在标志的布设上应遵循以下总体原则：
1）全段各类型标志统一布局，并前后协调，形成整体系统；
2）及时为驾驶员提供准确信息；
3）重要信息要重复提示多级预告，但同时还应避免提供过多信息，分散驾驶员注意力；
4）设置必要的禁令、警告标志，保证行车安全。
5) 在互通立交连接线路口设置指路标志，被交路上设置限高及禁止拖拉机、摩托车和非机动车等通行的禁令标志，高速公路入口预告标志；
6) 入口匝道与主线相交的三角端处设置合流标志；
7) 由主线行驶到匝道时，在匝道起点位置设置限速标志；
8) 在平曲线半径小于或等于一般最小半径时，设置线形诱导标志；
9) 在适当路段，设置沿线著名景点旅游标志；
10) 在主线上跨或下穿时，在桥梁或洞口前设置限高标志。
11) 互通、特大桥前适当处设置了互通、桥名标志，并在桥名标志注明长度。
12) 标志出口编号按《国家高速公路网相关标志更换工作实施技术指南》统一编号。
13) 标志信息应尽量标注当地业已习惯的、耳熟能详的道路名称。标明方向的地名选择时尽量选择沿道路前进方向的大地名，避免采用小地名。本设计中的预告标志中的有些地点名称均为暂定。
（2）更换设计方案
1）高速公路、国、省道中文名称更换
根据新标准，凡是标志牌中出现的国道、省道、高速公路的中文名称，一律应更更换成道路编号，布局允许下，可增加道路性质及道路名称等信息。如图左中的“海口绕城高速”，更换后变成图右的信息块，包含道路编号：G98；道路性质：国家高速；道路名称：海南环线高速。
2）下一出口预告
根据新规范，当互通立交间距大于或等于3公里、小于5公里时，应设置下一出口预告标志，预告下一出口的信息和距离。下一出口预告标志中增设了出口编号或可到达的地点。
3）出口预告更换
根据新规范，出口预告标志中增加了被交道到达的地名，如图右中的“海口、三亚”，同时在右上角增设出口编号，如图右中的“出口612”。
4）出口指示
在高速公路驶出匝道的三角地带端部应设置出口标志，新的出口标志用箭头代替“出口”连个字，同时右上角也增设了出口编号附属标志牌。
5）入口预告标志
新的被交道入口预告标志中增加了主线可到达的地点、箭头等元素，丰富了版面信息。
6）入口标志
被交道由匝道进入高速公路入口后的适当位置，原入口标志更换为为高速公路命名标志和方向标志的合并。方向标志采用路线的整体走向，版面内容应为东、西、南、北等地理方位信息。科技论文。行驶方向容易引起误解的路段，可增设“XX方向”，如“机场方向”。科技论文。
7）施工组织设计
交通标志更换施工工程量大、涉及面广，大部分都是在已经通车的高速公路上进行的，在交通组织、临时设施、主要工序方面需认真研究，提出一套合理的施工方案。这里主要介绍一下换膜更换工作的施工工艺。
粘贴反光膜是指全部利用原有标志板面和支撑结构，但反光膜需要重新更换的更换方式。一般工作过程是将旧标志版面取下运回车间→设置临时标志牌→将字膜、底膜彻底清除干净→粘贴新的反光膜→现场安装更换后的版面→拆除临时标志牌。
3、结论
交通标志更换工作是一项艰巨、较为复杂的工作，由于新的标准刚刚实施，给设计和施工者带来了一定的难度。要使更换后的交通标志更加可科学、合理，而且造价低，对道路使用者的影响小，需要设计者、施工者、管理者共同努力。结合本项目，作者认为交通标志更换工作应注意以下几方面。
（1）在开展交通标志更换工作前，加大宣传力度，听取道路使用者意见。
（2）摸清已有交通标志情况，尤其是不合理的、错误的交通标志。
（3）对城市多出口路段，应认真研究每个出口到达的地点、道路等。
（4）应认真研究距离标志，确定地名，合理分配间距。
（5）互通设计在入口标志、指路标志等方面应重点研究。
（6）对大型枢纽互通立交，在主线、被交道上应增设路形化交通标志。
参考文献：
[01]中华人民共和国交通运输部.《国家高速公路网相关标志更换工作实施技术指南》2007.30号公告
[02]中华人民共和国交通运输部《国家高速公路网命名和编号规则》(JTGA03-2007)
[03]中华人民共和国国家标准《道路交通标志和标线 第2部分:道路交通标志》(GB5768.2-2009)；
[04]中华人民共和国国家标准《道路交通标志和标线 第3部分:道路交通标线(GB5768.3-2009)；
[05]中华人民共和国交通运输部《公路交通标志和标线设置手册》（交公使字[2009]145号）
[关键词]交通标志 更换 施工 技术控制
中图分类号： U418. 7 文献标识码：B 文章编号：
0 引言
随着我国高速公路建设的飞速发展，我国的高速公路已进入系统化、网络化发展的新阶段。为统一和规范国家高速公路网的路线命名和编号，从而形成标识清晰、视认方便的高速公路命名和编号体系，使交通标志的设置更加科学、规范、系统，更好的满足道路使用者的出行需求，适应高速公路网络化的发展趋势，充分发挥高速公路网络的调节作用，促进公路运输的安全与畅通。努力使交通标志的设置更加贴近道路使用者的需求，使交通标志设置更加清晰、明了、醒目，进一步提高高速公路网的服务水平。
1 工程施工技术管理措施
工程施工阶段，施工路段现场实际与设计不相符的情况，及时与工程设计单位沟通；采用统筹科学管理、下发施工技术单和现场技术指导，技术管理人员与施工管理人员互相研讨、互相学习的方法对工程进行施工。充分运用理论与实践相结合的理论，对施工过程中遇到的技术问题进行现场分析，现场解决。
1.1 施工工艺及方法
交通标志规范设置工程根据其特殊性，将个该工程划分为交通标志基础施工、交通标志钢结构和标志牌加工施工、交通标志安装施工和拆除标志施工四个分项工程进行施工。下面分别介绍这四个分项工程的施工工艺和方法。
1.1.1 交通标志基础施工，采用流水线作业、平行作业和分班组作业的方法进行施工。由于施工路段是高速公路通行路段，为了保护生态环境，使其免受施工的污染，交通标志基础混凝土采用商品混凝土。故将基础施工作业队分为基坑开挖施工组和基础混凝土浇筑施工组，基础施工工序分为基坑开挖、基础钢构件（包括基础钢筋、底座法兰盘和地脚螺栓）加工、基础混凝土浇筑、基础混凝土养护和基坑废渣清理恢复边坡五道工序。最先工序为基坑开挖施工组进行基坑开挖，同时基础混凝土浇筑施工组进行基础钢构件加工；其后工序为基础混凝土浇筑施工组进行基础混凝土浇筑，紧跟随后进行基础混凝土养护，施工路段全部交通标志基础施工均按照以上四道工序依次循环进行施工。当基础混凝土达到规范要求强度后，最后工序为基坑开挖施工组进行基坑废渣清理恢复边坡。
1.1.2交通标志钢构件和标志牌加工施工，采用定时定量方法进行施工。依据施工设计图纸和施工现场实际尺寸，结合《公路交通标志和标线设置规范》（JTG D82―2009）以书面形式，分批给加工场下发标志钢构件和标志牌施工技术单。加工场严格按照施工技术单确定的规格尺寸、数量和时间进行加工。
1.1.3 交通标志安装施工，采用分类安装、主次安装和难易安装相结合的方法进行施工。运用流水作业和平行作业施工方法，将工序分为换版标志安装、新标志安装和零星标志安装三道工序。换版标志安装中首先将原交通标志信息内容次要的标志全部拆除，标志牌制作完成后统一进行安装；其次将原交通标志信息内容主要的标志进行拆除一处，立即安装一处。新标志安装首先将除门架式标志外其它比较容易安装的标志，根据交通标志信息内容的主次，按照先主后次的顺序依次进行安装；其次进行门架式标志安装。零星标志包括换膜、公里牌和百米牌标志，安排最后安装。1.1.4 拆除标志施工安排在新标志安装完成后开始进行施工。
2 施工技术措施
工程施工阶段，根据不同施工内容，采取了不同的技术措施。
2.1基坑开挖阶段，基坑定位后，先按照设计尺寸长和宽均加大20厘米的尺寸，根据现场边坡坡度，以基础外侧边缘为准沿地面向下开挖50厘米深；再以设计尺寸长和宽向下开挖直到设计深度尺寸。这样可以准确的确定模板的加工尺寸，使模板支撑时具有平整的支撑面，更能牢固的支撑避免出现漏浆情况，确保了基础外漏部位的尺寸标准性和美观性。
基础混凝土浇筑阶段，采取保护道路和先浇筑外侧基坑后浇筑内侧基坑的方法。在进行商品混凝土浇筑时，在混凝土卸料区域的路面和路侧护栏板上铺层彩条布，避免了污染路面和道路设施。针对双柱式标志基础，在基础混凝土浇筑时，先浇筑外侧基坑后浇筑内侧基坑，这样可以减少两个基坑中间隔断部位的受力，避免出现垮塌现象。浇筑混凝土时采用了慢卸混凝土，边卸料边振捣，振捣时采取快插慢拔方法，促使混凝土均匀泛浆，确保基础表面的平整性和美观性。
2.2标志钢构件和标志牌加工，采用下发施工技术单和依据施工设计图纸在加工场进行现场尺寸检查的办法。根据测量施工现场浇筑基础的实际标高，依据施工设计图纸中净空和标志牌设计尺寸计算标志立柱实际加工尺寸后，根据现场施工情况以书面形式，分批下发标志钢构件和标志牌加工施工技术单。在标志钢构件和标志牌加工施工期间，组织技术管理人员依据标志钢构件和标志牌加工施工技术单对加工尺寸进行现场检查，并对存在的问题提出技术修改方案和要求。
2.3标志安装施工过程中，采用现场技术指导和特殊情况现场技术处理方法进行施工。标志牌运输过程，采用泡沫板对每块标志牌进行隔断，避免损坏标志膜。现场拼接标志牌时，采用大块泡沫板做垫底，对标志牌进行拼接，保证了标志牌版面的清洁和平整。在换版标志安装时，本着准确、节约利用原有标志立柱的理念，采用现场测量反推尺寸换算技术，根据实际情况确定换版方案的方法进行施工。根据标志牌设计尺寸和原有标志立柱实际尺寸，先测量出原标志立柱顶部到路面的距离，再与设计净空距离相减，相减所得值与设计牌面高度之差就是需要增加和减少的立柱尺寸。
结束语
通过对高速公路交通标志按照新规范标准要求进行更换后，使高速公路的交通标志达到“科学、规范、准确、清晰、合理”，向道路使用者提供正确、及时的信息，确保交通标志的层次性、连续性和一致性原则，实现了交通畅通、行车安全和便利快捷出行的目标，更加提高了交通指路标志系统对交通流的引导效率和高速公路路网服务水平。
参考文献：
[1]JTG/T D81―2006，公路交通安全设施设计细则
[2]JTG B82―2009，公路交通标志和标线设置规范
（1.黑龙江科技大学，黑龙江哈尔滨150027；2.黑龙江工程学院，黑龙江鸡西158100）
摘要：给出一般交通标志识别系统的框图，交通标志的检测是系统中的重要环节。根据我国交通标志颜色的规定，确定了彩色分割空间HSV的阈值，并以圆形为例，提出一种统一对称局部特征检测模板，用来提取自然场景下获得的目标区域的特征，设计一组模糊规则判定形状，形成一种基于局部特征的交通标志检测算法。
关键词 ：交通标志；识别系统；检测算法；局部特征
中图分类号：TN911.73?34 文献标识码：A 文章编号：1004?373X（2015）13?0114?03
收稿日期：2014?12?25
基金项目：黑龙江省教育厅科学技术研究项目（12533059）
1 交通标志识别系统
交通标志识别系统（Traffic Signs Recognition，TSR）是高级辅助驾驶系统的重要组成部分，对提高驾车的安全性和舒适性都具有重要意义。系统所完成的功能即通过对自然场景的图像采集，经过图像处理与识别，对交通标志进行检测，及时提醒、指示和警告驾驶人员。
系统框图如图1所示。主要包括：
（1）采集数据，自然场景下的交通标志图像由机动车上的摄像设备进行采集；
（2）标志检测，对彩色图像进行增强、颜色分割、目标区域判断等过程；
（3）特征提取，获取检测出的交通标志图像的标志特征向量；
（4）分类器设计与分类决策，即模式识别，包括交通标志的特征颜色、形状等。
交通标志的检测是系统的一个关键环节，充分利用特征信息，将简化系统设计，同时大大提高系统的实时性和识别精度。系统将对交通标志的特征颜色、形状及其内部图形组成等进行算法分析，本文以圆形的标志为例，根据局部特征检测目标区域，设计了检测模板并用模糊规则确定目标区域的形状，完成一种基于局部特征的交通标志检测算法。
2 彩色空间的分割
由于安装在机动车上的数据采集设备获取的是基于RGB颜色模型的图像，而RGB颜色模型不易被模拟，即RGB 彩色空间并不适合彩色空间的精确分割，尤其不适合自然场景下的交通标志图像的分割。为了让颜色系统更接近人类对色彩的感知，更适合自然场景下对彩色图像的颜色分割，因此将分量密切相关的RGB 空间转换到分量不相关的HSV（色调、饱和度、数值）彩色空间。将RGB转换为HSV就是将数值从笛卡尔坐标系映射到柱坐标系，映射公式如下：
3 基于局部特征的交通标志检测算法
3.1 交通标志检测算法的流程图
首先根据表1中的颜色阈值，将自然场景下RGB格式的交通标志图像转换同时进行彩色分割，按照HSV空间的颜色阈值转换成为三幅二值的图像。得到的图像还需进行滤波处理，去除图像中的干扰信号，对目标区域进行列表，计算图像中联通区域的特征和个数，将非交通标志区域去除，最后根据形状判别算法确定该图像是否为交通标志。交通标志检测算法的流程图如图2所示。
3.2 自适应中值滤波器设计
为去除图像采集和传输过程中产生的噪声，减小图像分割、图像识别、图像检测的难度，必须进行图像去噪，这是标志识别系统中的一个重要环节。选用中值滤波器，它是应用最广的一种统计滤波器，拥有优秀的去噪能力[2]，能将邻域内灰度值的中值代替像素的值。但中值滤波器在有效地滤出噪声的同时，往往也去掉了图像的细节，因此选用一种自适应的多级中值滤波器。自适应中值滤波器可以在平滑非脉冲噪声图像时更好地保持图像的细节，同时最大程度地滤除脉冲噪声，对系统带来的好处远远超过传统中值滤波器。
3.3 局部特征的提取
（1）统一的对称局部特征检测模板
为确认目标区域是否是交通标志，需对其形状特征进行形状判别。为此提出一种统一的对称局部特征检测模板，如图3所示。形状初步检测模板的大小为32×32像素，形状验证模板尺寸为8×8 像素，在两个模板的四个顶点和四条边的中心位置上有四个检测局部特征的子模板。
（2）子模板内含有特征颜色像素个数的隶属度函数如图5所示，横坐标为子模板内含有特征颜色像素的个数，纵坐标为隶属度函数的值。这样定义后便于用模糊推理来确定目标区域的形状[3]，对交通标志的形状特征进行深入分析。
4 结果分析
任取一幅具有三个交通标志的图像，如图6（a）所示，这三个标志刚好对应红色、蓝色和黄色，因此根据颜色的阈值在HSV 空间上进行颜色分割，得到图6（b）~图6（d），再经过滤波、形状判别、用局部特征等算法流程，得到检测的交通标志图像如图6（e），图6（f）所示。
5 结论
利用设计的交通标志检测算法分别检测在不同自然场景下的交通标志图像，结果表明，该交通标志检测算法检测率基本达到90%左右；该算法具有较好的鲁棒性，对表面有污损的，但特征颜色轮廓完整的标志也能正确检测。
通过分析，天气情况、交通标志的表面颜色退化、被污染或场景中有干扰，如道路边上的广告牌、路边行人、路边的建筑物，数据采集时的角度、交通标志设计的大小等，都是影响检测率的重要因素。
图6 交通标志检测过程
参考文献
[1] 杨久龄，刘会学.GB 5768?1999《道路交通标志和标线》应用指南[M].北京：中国标准出版社，1999.
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[3] WANG Xin. Adaptive multistage median filter [J]. IEEE Transac?tions on Signal Processing，1992，40（4）: 1015?1017.
[4] 李士勇.模糊控制·神经控制和智能控制论[M].2版.哈尔滨：哈尔滨工业大学出版社，1998.
[5] 张颖，秦光洁.一种鲁棒的交通标志检测方法[J].现代电子技术，2009，32（23）：177?181.
摘要：公路标志标线的设置是以保证交通畅通和行车安全为目的。本文分析了公路标志标线的设置原则，对标志标线具体的设置技术作了详细阐述，供大家参考。关键词：交通 标志 标线 图形 符号
Abstract: highway sign and marking set is the guarantee smooth traffic and driving safety for the purpose. This paper analyzes the highway sign and marking the principles, to sign and marking the setting of the specific technology were discussed in detail, for your reference.
Keywords: traffic sign and marking graphic symbol
中图分类号： TU74文献标识码：A 文章编号： 0 引言 公路标志标线是以图形、符号、文字、线段向驾驶人员及行人传递法定信息，用以管制、警告及引导交通的安全设施，它在现代道路交通中发挥着重要作目。国家1999年的《道路交通标志和标线》(GB5768-1999)(以下称国标)，对公路标志标线的设计制作等做了进一步的规范。对现代道路交通的管理具有重要的指导意义。但在具体实践中仍然存在着一些有关技术、管理等方面的问题．值得进一步的研究和探讨。 1 公路标志标线的设置原则 公路标志标线的设置是以保证交通畅通和行车安全为目的。是公路部门应认真履行的一项主要职责。应结合道路线形、交通状况、沿线设施等情况，根据交通标志的不同种类来设置。以利于向道路使用者提供正确的信息，通过交通标志的引导，使车辆能顷利、快捷地抵达目的地。 一般情况下，在需要提醒车辆、行人注意的危险地点，应设警告标志；在需要禁止或限制车辆、行人交通行为的地点，应设禁令标志；在需要指示车辆、行人行进的路段设置指示标志；在重要的交叉路口，需要传递道路方向、地点、距离等信息的地点设置指路标志。公路交通标志再由路面标线、箭头、文字、面标记、突起路标和路边轮廓杯等配合使用，即构成了~ 套完整的交通管理和引导交通的公路交通安全系统。设置的基本原则应为如下几点。 1.1 重点设置，保障公路和通行者安全是公路标志标线设置的主要原则，如：在水毁路段、危桥、三、四类桥，道路临时施工、急弯和陡坡等处设置必要的警告、禁令标志和禁止超车标线是尤为重要的，以尽量避免和减少交通事故和毁路毁桥事故。 1.2 合理设置，标志标线的设置应严格按照"国标"的要求进行，主要应从公路的设计宽度、判读距离以及制约设计时速的一些地貌、村镇等诸多因素统筹考虑设汁标准和设置种类。 1.3 与公路建设和改造同步设计、同时完成，公路养护管理部门应积极参与新改建工程的标志标线的设计和施工，一是可使公路主体工程建设与标志标线工程同期安排、同步完成，一并交接；二是把标志标线工程及资金交由养护管理部门负责完成，并验收。 1.4 应与公路通行环境相协调一条公路主体工程完工以后，设置上必要的公路交通标志标线及其它辅助设施。才可谓具备一定的交工使用条件。齐全、鲜明的标志标线和两侧自然的景观环境相互协调，同是一条亮丽的风景线。公路通畅的环境更能明显地反映公路管护者的服务水平，更能激发公路使用者爱护公路的意识，更能最大限度地发挥公路的综台服务功能。 1.5 应逐步加快列“原有标志标线的改造国标”中的标志牌面及其文字、图形大小尺寸的规定主要是以一定行车速度和行车视距时的可辨识程度来确定的，原有的标志在设计标准和制作质量上已不能满足新规范要求和使用的需求，因此应在保持原有标志安全、齐全、明显的基础上充分利用新改建工程、大中修工程之机逐步加快更新改造速度。原来设置热溶标线的路段，在比较完整的情况下，可继续使用，待路面大中修或标线老化时，再行重设。 2 公路标志的设置 2.1 公路标志的含义公路标志是用图形符号和文字传递特定信息，用以管理交通、指示行车方向以保证道路畅通与行车安全的设施。适用于公路、城市道路以及一切专用公路，具有法令的性质，车辆、行人都必须遵守。公路标志分为主标志和辅助标志两大类。主标志中有警告标志、禁令标志、指示标志和指路标志四种。公路标志的形状、颜色、尺寸、图案种类和设置地点均按现行的《道路交通标志和标线》(GB5768)的规定执行。 2.2 设置公路标志的作用在各类公路标志中，警告标志是警告车辆、行人注意危险地点的标志，禁令标志是禁止或限制车辆、行人交通行为的标志，指示标志是指示车辆、行人行进的标志，指路标志是传递道方向、地点、距离信息的标志，而辅助标志是附设在主标志之下，起辅助说明作用的标志，分表示时间、车辆种类、区域或距离、警告、禁令理由等类型。 设置公路标志的作用是为车辆驾驶人员提供及时、完善和清晰的道路信息，加强对车辆的合理引导，以使车辆能顺利、快捷地抵达目的地，不发生错向行驶，保证交通畅通和行车安全。 公路标志还应满足夜间行车的视认性，目前较为广泛采用的是反光膜。由于它对汽车灯光的折射、聚焦和定向反射作用，晚上具有很好的反光功能，明显地提高了标志的夜间视认性。反光膜根据其反光性能分为一至五级。中华人民共和国国家标准GB57681999《道路公路标志和标线》规定，高速公路和一级公路宜采用三级以上反光膜。笔者所在的阳江市新近建成的开阳高速阳江段和阳茂高速阳江段都采用的是一级反光膜，夜间反光效果非常明显。 2.3 公路标志的设置公路标志的设置应根据全线的情况，进行总体布局。标志的布设应做到连贯性、一致性，应以完全不熟悉周围路网体系的外地司机为对象，为其提供全面的道路交通信息，引导其顺利、快捷地抵达目的地。应避免在局部路段或同一地点出现过多的信息，防止信息过载。同一地点需设置两种以上标志时，可以安装在一根柱上，但最多不应超过四种，应按警告、禁令、指示的顺序，先上后下，先左后右进行排列。公路标志应设在车辆行进正面方向最容易看见的地方，避免被路上构造物及树木遮挡，影响标志的视认性。对于重要的信息，应给予重复显示的机会。公路标志的支持方式有：单柱式、双柱式、悬臂式、门架式和附着式，但不论采用什么样的支持方式，都不得侵占建筑界限，保证侧向余宽和净空高度。 3 公路标线的设置 3.1 公路标线的含义公路标线是由标划于路面上的备种线条、箭头、文字、标记、突起路标和轮廓标等所构成的交通安全设施。路面标线形式有车行道中心线，车行道边缘线、车道分界线、停止线、人行横道线、减速让行线、导流标线、平面交叉口中心圈、车行道宽度渐变段标线、停车位标线、停靠站标线、出入口标线、导向箭头以及路面文字或图形标记等。路面标线的画法应符合现行的《道路交通标志和标线(GB5768)规定。突起路标是固定于路面上突起的标记块，应做成定向反射型。一般路段反光玻璃珠为白色，危险路段为红色或黄色。突起路标高出路面的高度、间距、设置方式等应符合现行的《道路交通标志和标线(GB5768)规定。立面标记可设在跨线桥、渡槽等的墩柱或侧墙端面上以及隧道洞口和安全岛等的壁面上。设置原则及具体作法应符合现行的《道路交通标志和标线》(GB5768)规定。 3.2 公路标线的作用公路标线的作用是管制和引导交通，又称渠化交通，也就是使车辆在道路上的行驶如同水在水渠里的流动一样顺利而有序。公路标线使道路前进方向轮廓分明，引导司机视线，管制司机驾车行为，确保车流分道行驶，导流交通行驶方向，指引车辆在汇合或分流前进入合适的车道，改善车流行驶条件，增加道路通行能力，减少交通事故。 3.2 公路标线的设置公路标线应根据道路断面型式、路宽以及交通管理的需要画定，主要设于道路面层，受日晒雨淋，车辆磨耗，因此，选择满足要求的标线涂料很重要。标线涂料分为常温型、加温型和热熔型三类，每一类又分为1号和2号两种。在开阳高速阳江段和阳茂高速阳江段上使用的是热熔型2号涂料。这种标线涂料具有施工速度快，耐磨耗性强，有效寿命长(可达20～36个月)，施工完后开放交通快的优点。涂料中含20％～23％的玻璃珠，施工时再撒布玻璃珠于涂料上。玻璃珠具有很好的夜间反光性，可以提高标线的夜间视认性，并且具有一定的抗滑能力。在初期，是撒布在涂料表面上的玻璃珠发挥作用，当撒布在涂料表面上的玻璃珠被磨耗以后，含在涂料当中的玻璃珠又可继续发挥作用。 热熔型涂料在常温下是粉块状，需在180℃～220℃下加热熔融后才能施工。严格按照操作规程和施工注意事项，精心操作精心施工，是能否发挥涂料优良品质，得到质量优良的公路标线的关键。施工过程中，应严格控制涂料加热温度，防止因加热温度过高而使涂料变色。清扫路面应干净彻底，因为路面上的灰土杂物，会直接降低涂料与路面的粘接力。涂敷标线的速度要均匀，这样才能得到宽度、厚度一致，外观流畅的标线。 4 结束语 标志标线的设计、施工、管护在现代道路交通中和业已形成的依法治路、依法用路的环境中越来越显重要。但在具体工作中涉及到职权交叉管理，设计时速与限速的关系，通行需求和交通管制的关系，还需在实践中进一步探讨，力求做得更好。
1、《中小企业管理与科技》2009年6月上旬刊 徐颖 毛晓东
1、湖江乡湖江圩镇至花园村路段。此路段有临河约1公里，请县交通局在临水临崖路段设置安全防护栏或防护墩和交通标志。
2、湖江乡湖江大桥往古田村三叉路口。此路口视线不良，路口复杂，请县交通局在此设置减速带和交通标志。
3、湖江乡至湖新村路段。此路段有临河约0.7公里，请县交通局在临水临崖路段设置安全防护栏或防护墩和交通标志。
4、江口至石芫公路优新村坳下弯道路段。此路段为弯道、坡道，前后视距不良，经常发生到路交通事故。请县交通局在此路段设置减速带和交通标志。
5、瑞高速323国道茅店东田出口路段。此路口前后视线不良，车流量大，车速快，已在年被排查并经县政府温生平副县长现场办公会研究布置，但一直未得到根本解决。请高速公路管理部门在瑞高速出入口处进行道路改造，拓宽视线及设置减速带；县公路分局在323国道两端设置减速带和交通标志。
6、323国道114km+500m江口六十里店铁路桥下路段.此路段急转弯、斜坡，视线不良，设置的减速带被车辆碾压后日渐损坏，减速效果不太明显，在雨天路滑的特殊天气事故频发。请县公路分局将公路两边路树进行修剪，重新设置减速效果明显的减速带。
7、323国道江口六十里店三叉路口路段。此路段为视线不良，路树遮挡视线，事故频发，请县公路分局将此路段路树进行修砍，设置减速带。
8、323国道茅店圩进茅店西坑路口与323国道县茅店圩进华能电厂路口。此路段连续两个平交路口，车流量大，事故频发。请县公路分局在此路段设置减速带和交通标志。
9、323国道110KM+700M江口老圩路口。此路口道路平直，车速快，视线不良，事故频发。请县公路分局在此路段设置减速带。
10、323国道江口焦林小学路段。此路段急转弯，视线不良，学生必经路段，曾发生过几起学生被伤事故。请县公路分局在路段设置减速带和交通标志，修剪路树。
11、323国道114km+200m江口宝华山水泥厂出口路段。此路口位于华能电厂铁路专线桥下路段，地处弯道，坡道、前后视线不良，车流量大，事故频发，已在年被排查并经县政府温生平副县长现场办公会研究布置，但一直未得到根本解决。请县公路分局在此323国道路口设置减速带和交通标志，宝华山水泥厂在此专线路口设置减速带和交通标志。
12、江口镇江口中学门口路段。此路段路窄，校园两边房屋挡住了视线，车流量大，影响学生通行。请江口镇政府在中学门口设置减速带和交通标志。
13、茅店镇茅店圩至杨洞村公路。此路段多处路桥均无安全防护拦，存在重大交通安全隐患。请茅店镇政府在路桥两边设置安全防护拦。
14、线南塘镇工商所路段。此路段为弯道、坡道，前后视距不良，事故频发，已在年、年被排查并上报，但一直未得到解决。请县公路分局在此路段设置减速带和交通标志。
15、线南塘镇火焰山路段。此路段为弯道、坡道，前后视距不良，事故频发。请县公路分局在此路段设置减速带和交通标志。
16、线南塘镇麂滩路段。此路段为弯道、坡道、十字路口，前后视距不良，事故频发。请县公路分局在此路段设置减速带和交通标志。
17、南塘至田村公路小溪桥路段。此路段为弯道，前后视距不良，事故频发。请县交通局在此路段设置减速带和交通标志，降低路树高度。
18、105国道沙地镇辖区2093KM+300M----600M处。此路段连续下坡转弯，视线不良。请县公路分局在此路段设置减速带和交通标志。
19、沙攸公路全程。沙攸公路全长12公里，有急弯62处，陡坡16处，由西往东方向左侧靠山，右侧临崖，道路两侧树木较多，影响视线，事故频发。请县交通局在此公路完善急弯陡坡交通标志，将部分影响视线的树木杂草清楚，在临崖路段设置安全防护栏或墩。
20线14KM+200M（与州市章贡区交界处）路段。此路段急弯、陡坡，事故频发。请县公路分局在此路段设置减速带和交通标志。
21线23M+50M至23M+700M（王母渡碉堡岭）路段。此路段为线与王母渡圩镇道路交叉路段，视距不良，事故频发。请县公路分局在此路段设置减速带和交通标志。
22、线31KM+500M至31KM+800M（王母渡镇胜利村）路段。此路段为急转弯、斜坡，事故频发。请县公路分局在此路段设置减速带和交通标志。
23、线24KM+200M（王母渡中学路口）路段。此路段为线与进王母渡中学道路交叉路口，车流量大，加上路树遮挡视线，事故频发。请县公路分局在此路段设置减速带和交通标志。
24、线22KM（王母渡桃江村宋岗路口）路段。此路段是交叉路口，主道为线；另一条通向阳埠圩，事故频发。请县公路分局在此路段设置减速带和交通标志。
25、线44KM+400M（韩坊乡大石下路口）路段。此路段是交叉路口，陡坡，主道为线；另一条通向韩坊圩，事故频发。请县公路分局在此路段设置减速带和交通标志。
26、梅长线大田乡夏府村羊角垇、十八弯；长洛乡五里村临水临崖路段。上述路段陡弯急、路窄、临水临崖，均无交通安全防护设施，未设置交通隔离墩或防护墙，极易引发坠车事故，此隐患多年被排查并上报，但一直未得到解决。请县交通局在上述路段设置安全防护栏或墩，交通标志。
27、梅长线马口路段、大田雁鹅南山下路段。此路段临山，出现山体滑坡，影响行车安全。请县交通局进行整治并设置交通警示标志。
一、研读教材，理清“导”的逻辑顺序
教材是教学的载体和媒介，是学生学习和教师教学的基础性资源。教师要研究教材的整体布局，把握教材内容的纵横关系，明确本课内容在本单元的地位和任务，并根据课程标准，创造性地组织教学内容。鄂科版整套教材从一年级到六年级都有安全教育相关的教育内容。从一年级至六年级的单元主题分别是：“安全过马路”“安全把路行”“外出切莫忘安全”“安全出行有讲究”“安全出行有规章”及“家人酒驾要劝阻”。这些教学内容的设置遵循的是螺旋式上升的结构体系，非常符合学生的年段特点和儿童的生活现状。所关注的内容是从儿童自身的行路安全，到关注国家交通方面的法律法规，从关注儿童自身的安全出行到关注身边亲人的安全出行。教材体系完善、编排逻辑性强，为教师上好交通安全的课程提供了很好的蓝本。理清了整套教材的逻辑框架，才能在每个年级的教学过程中循序渐进，层层深入，将“理”讲到学生的心坎上，让“行”落到实处。
二、把握学情，探明“导”的目标
把准教学目标是课堂教学的灵魂。可是，在实际教学中，制定一个清晰有效、合适可行的三维教学目标并非易事。笔者执教过同一个话题的两次课堂教学，因为两次设定的目标不同，产生的教学效果也大不相同。案例对比：课题《学认交通标志》
（一）第一次课案
教学目标：学会认识一些常见的交通标志。结合交通现状，对学生进行交通安全的教育。教学活动：这次教学，定的目标为“基标”，基础标度的制定可以摸清大多数学生的现有状况。所以笔者的教学思路基本上是以学习四类标志的平行方式展开教学的。这节课的试教，我花了很多心思设计教学活动，课堂上组织的很多活动都受到学生的欢迎。比方说：“我拿出人行横道”和“注意行人”让学生做他们的小喇叭，说出他们的含义。学生拿着蓝色的指示标志，都会说“请走人行道”，拿着黄色警告标志的同学就比较犯难了。“这会是一个什么标志呢？为什么图案和刚才见到的一样呢？”在大家的互相提醒下，一个班只有极少数学生能猜出来这个标志是提醒司机“注意行人”的。这项活动对学生具有挑战性，让学生感受到了关注交通标志学问还真不少。所以，组织完这项活动，学生非常兴奋，甚至是若有所思。还有一项活动也很受学生喜爱，那就是“想象一下马路上哪些地方比较危险，猜猜这些地方的警告标志是什么样的？”这样的活动可以调动学生的生活经验，发挥学生的想象。在课堂上，学生说了很多危险的地方，如：“施工的地方危险”“有火车开来的地方危险”等，这时我就把很多警告标志放在大屏幕上，让学生看图标，猜猜交通标志的意思。学生把自己的想象和图标上的画面结合起来，一下就猜出来了，欣喜若狂。这时，我也觉得水到渠成了，告诉孩子们，交通标志的图案就是这么简单，我们一猜就能明白它的意思。教学反思：孩子们的参与热情很高，我觉得这样的课应该很成功。但是，听课的教学研讨组的成员认为：这样的教学与教大人学交规的目标没有区别，就是学会认识交通标志，这是我们教学的主要目的吗？交通信号有很多很多，我们一节课又能交给学生多少相关的知识呢？这节课应该定位在什么目标上？即使老师在课堂上设计了一些生动有趣的活动，学生虽然喜欢参与，但是没有达到教学的预定目标，再热闹也是低效的教学。我们要根据课程标准来定位教学目标的。课程标准中涉及交通安全教育的目标，在知识经验积累目标上定位是：了解道路交通安全常识。情感态度的培养目标为：自觉遵守交通规则。通过对课标的解读，可以发现，对于低中年级孩子学认交通标志的授课与大人学习交规的不同应该在于：我们要培养孩子对交通标志的关注意识，感受到它在生活中发挥的作用，只有关注它，认识它的作用，才会自觉的遵守它。也就是说，这一课的教学重在培养孩子们对交通标志的关注意识，不在于一节课要教他们认识多少个交通标志，学生有了这样的关注意识，今后在生活中会自觉去学认标志。除此以外，我还领悟到让学生在关注交通标志的图标、指令的同时，还要关注它的设置道理，学生只有明白了“交通标志是在为我们服务的，是在保障我们生命安全的，是在保障道路畅通的”，才会自觉遵守交通法规。
（二）第二次课案
教学目标：培养学生对交通标志的关注意识，感受交通标志在我们生活中发挥的作用。学会认识一些常见的交通标志，掌握认识常见交通标志的小窍门。结合交通现状，对学生进行交通安全的教育。结合学生的校园生活实际，培养学生安全生活的意识。教学活动：我注重运用多媒体辅助教学、运用课本鼓励学生探究，并创设道路交通环境让学生模拟表演，让学生在找一找、演一演、说一说、画一画等丰富多彩的探究活动中识别常见的交通标志，并知道它们的用处，在多个有趣的模拟情景中受到交通安全知识的教育，增强安全意识。教学流程调整为：找标志→认标志→懂标志→守标志→用标志教学反思：这次教学更注重了朝纵度和深度的发展。这次教学也组织了很多深受学生喜爱的活动，和上次不同的是，这些活动都是为了较好地实现教学目标服务的。如开课时让学生找找学校周围你认识的交通标志，目的是培养学生对身边事物、对交通标志的关注意识；师生对话，介绍你在马路上见过的交通标志以及认识它们的经历，是为了让学生感受到交通标志是怎样在生活中为我们服务的，教学最后老师让学生为学校设计标志，目的是让学生学以致用，充分展现学生创意的同时，激发学生的主人翁意识。在研究一个教学内容前，很多老师担心选择的教学内容很单调，随着研究的深入、思考的深入，就会发现它其实并不简单，要把它与学生的生活实际联系起来，唤起学生的生活感知、生活智慧，那是十分需要智慧的事情。从这课的目标拟定的过程来看，把握了学生的基本情况，对课程目标进行细致解读，既是对多维目标的关注，也是对学生社会发展性的培养。鄂科版生命安全教育每个学段的教学目标都是由“情感态度”“行为技能训练”以及“知识经验积累”三维目标构成。“情感态度培养”重在促进“生命安全”意识的形成；“行为技能的训练”，重在培养学生“识险”“避险”“救护”的行为能力；“知识经验积累”则是安全意识和行为技能赖以发展的基础。人的行为总会受到意识的影响和支配，因此，帮助学生树立生命安全意识的教育应该贯穿教学的始终。
三、珍视体验，探寻“行”的突破口
