时间：2022-10-01 00:36:05
开篇：写作不仅是一种记录，更是一种创造，它让我们能够捕捉那些稍纵即逝的灵感，将它们永久地定格在纸上。下面是小编精心整理的12篇汽车工程专业，希望这些内容能成为您创作过程中的良师益友，陪伴您不断探索和进步。
中图分类号：H315.9 文献标志码：A 文章编号：1674-9324（2013）32-0151-02
专业词汇是指在特定领域提炼出的对特定事物给予的简洁、统一的业内称谓。专业词汇的突出特点是在特定的领域里词义比较固定且应用统一。可以认为各专业词汇代表的是一个特定学科或领域里的通用概念，在实际应用中不能由其他的词语在相对应位置给予替代，而且某一特定领域的专业知识，应用不同的词汇往往代表的意义相差甚远。在机械工程领域，很多专业词汇也具有如此相类似的特性。如：在机械工程领域中的shaft通常表示传动轴的意思，而该词在地矿领域则表示竖井。
通过参阅汽车工程领域有关的科技参考文献，在很多国内的科技文献中，“汽车网络”这一专业词汇的英译易让人产生误解，尤其是与西方国家学者进行交流时。按照胡思德（Daniel ROUCHE）著的《汽车车载网络》一书的解释，“汽车网络”是依据特定的通讯协议、介质等，根据一定的顺序，按照一定的结构，把汽车中各种信息单元联接起来而形成的网络，其实这个概念的实质是汽车内部的信息通讯网络。
一、已有“汽车网络”英译辨析
近几年，随着汽车工程产业的快速发展，汽车网络的研究正成为热点，与此同时在这一领域也出现了大量的科技论文。在检索这些论文时，发现对“汽车网络”的英译形式较多，常见的有以下几种译法：Automobile network，network in vehicle，in-vehicle network等。尽管对“汽车网络”的英译版本较多，但其中的关键词是network。就network这个词，英文词典里有如下解释：“net-like arrangement of wires”。进一步的解释是network代表的是一种复杂的、相互关联的系统。通过上面对network的解释可以看出，network这个词汇有着较丰富的含义：（1）专业词汇network表示一个复杂的网络系统，该系统内部的各个对象间相互关联；（2）专业词汇network系统内部对象之间能够信息共享，相互影响。根据上面的解释，按照西方人的理解，在“automobile network”的词组结构中，网络的中心是automobile，并且automobile之间相互关联，按一定的约定联系在一起。按照这种理解，大多数国内作者关于汽车工程领域科技论文里提到的“汽车网络”的英文翻译形式“automobile network”，就应理解为“汽车网络”中的网络是由automobile构成的，并且是automobile之间存在着相互联系和作用，而事实上，这并不是我们国家所提出和应用的“汽车网络”概念，这就给人们带来了理解上的错误。然而，从国内的许多汽车工程领域相关参考文献上可以看到，用automobile network这一词组来表示“汽车网络”的却很多，尤其是在一些科技论文里，例如在论文《Developing trends of automobile network and sensor》[1]一文中，使用了automobile network。再如在论文《Study on the architecture in NoC of SoC with multi-CPU in automobile network》[2]一文中也使用了Automobile Network一词。
从翻译的角度讲，在进行专业词汇的翻译时，原则上虽然希望所用词汇尽量简短、精练，但却一定不能因此产生歧义。近年来一些西方国家的学者为避免理解上的混乱，对汽车工程领域“汽车网络”给予了更详细的解释，在科技活动中和对外交流中常用industrial automobile network来对应。就其“汽车网络”的内在意义来说，应用西方国家所使用的industrial automobile networks比单独使用Automobile Network能更好地表达出这一专业词汇的真实内涵，但使用industrial automobile networks词组来表达“汽车网络”的意义，会在我国国内产生误译，因为这个词组更多地是表达了汽车的总线标准以及内部网络结构，与我国所提及的“汽车网络”这一专业词汇的含义还有较大不同。在经济领域，专业词汇automobile network也用来表示汽车营销中的销售网络，与前面提到的意义又有区别，这就使具有不同学科背景的人对其会产生不同的理解，说明不同语言环境和语境，词汇的意义是大不同的。因此，一些论文中使用automobile network只单纯来体现我国对“汽车网络”解释是不够准确的。
对于另外两种译法network in vehicle和in-vehicle network的分析，如果没有上下文更详细的说明和引导，很难把它们与现在所研究的“汽车网络”一词的翻译一一对应起来，从对词的准确理解来看，如果一定要用这些词组来代表“汽车网络”难免太过于模糊，翻译过来的词汇在所表达的意义上无法与原文保持一致。
综上所述，从科技文献中出现的关于“汽车网络”的英译词组，都存在望“词”生义的嫌疑，即与我国所提出的“汽车网络”的真正内涵相差甚远，也与西方国家提出的“汽车网络”概念不对应。
二、基于语境的专业词汇的翻译
德国功能派翻译理论强调目的原则是翻译的最高法则[3]。任何一项翻译活动都得由它的目的决定，基于目的，翻译的焦点可以从文本内转移到文本外，不再局限于对文词句段等字面上得处理，而应当服务于预期功能。翻译时根据要求，从功能翻译理论的视角，结合翻译的目的尽量创造出地道的外文对应词语。这种功能翻译理论对机械领域专业词汇的翻译具有良好地指导意义。我们在进行中英文翻译时应重点关注翻译的目的，翻译的结果应能够准确表达原文的意思，应充分考虑原文提供者和译文读者的心理接受能力。基于此理念，在汽车工程领域专业词汇的翻译中，能够获得更好的翻译效果。
翻译实质上是词汇意义的另一种文化的解释，是对单词词性的诠释。必须明白对于单词来说都具有一定的词性，而对于专业词汇其词性又是单一的，属于某一特定的学科领域。对于词汇的翻译应遵循一定的规律，在翻译过程中要保持词汇本身的约定性、科学性和单义性等专业词汇的特性，针对某一词汇在选择相对应的翻译词时，必须考虑词汇所处的环境，准确地、用科学的语言将其表达出来，不仅要理解词语的字面意义，还应看出词语的隐含意义，避免将专业词汇机械地“对号入座”逐字硬译。
对于“汽车网络”一词的英译词汇，从“汽车网络”所涉及的内容分析，由于本质上是汽车构造内部系统的数据通讯网络，基于意境和语境，根据功能翻译理论，对“汽车网络”的英译提出以下翻译形式：Automotive data communication network（or automotive DCN）。这种翻译形式均体现了“汽车网络”的结构和功能，避免了一对一的简单翻译形式，能够给阅读者以正确的理解，这种译法是对我国“汽车网络”这一专业词汇的较好解释。
三、结束语
翻译是科学地探究，艺术加工的过程，不是简单的词语转换，同一个词在不同的社会环境、不同的语境中会有不同的意思。专业词汇的翻译方法和技巧可以有多种形式，但要保证其在内涵上与原文保持一致，通过对语境和意境的理解，最大程度的准确传递原文的信息。本文选取汽车工程领域中的名词专业词汇进行分析和翻译方法的探讨，旨在以小见大，为汽车工程领域翻译研究工作提供支持和帮助。
参考文献：
[1]续宏，段翊冰，李令举.汽车网络与传感器的发展趋势[J].汽车电器，2003，（2）：22-26.
关键词：汽车专业；ESP；英语教改；高职院校
一、引言
我国已经成为汽车销量排名第二的汽车大国，产生大量一系列相关的就业岗位，汽车专业受到高职院校学生的青睐。由于汽车专业的特殊性，对于汽车专业英语提出了更高的要求，汽车专业英语的好坏甚至成了学生能否找到好工作的关键。
首先，随着众多国际汽车品牌的“走进来”以及越来越多的中国汽车品牌“走出去”，英语交流能力变得越来越重要一一以便更好地进行跨国商业谈判，或为国际客户提供服务。另外，汽车工程师也需要一定的英语能力来阅读、翻译汽车说明书及维修手册等外文技术资料。
高职的英语教学可以分为基础英语教学EGP(English for General Purpose)和专门用途英语教学ESP(English for Specffic Purpose)两个阶段。汽车专业英语作为一门ESP，又具有自己的特点：(1)汽车专业英语的专业单词特别多，仅发动机一项，就由30多个关键零件组成。(2)语言特征上，常采用论证叙述的表达形式。汽车专业英语多使用并列谓语动词、定语从句、状语，使句子长而零乱，阅读困难。(3)在句型和时态上，一般大量采用肯定句、被动句、现在时态，以免造成主观臆断的印象。
高职教育的定位是培养生产和服务一线的技术管理技能型人才。良好的专业英语运用能力，将会为学生提供更广阔的发展空间。日照职业技术学院的汽车专业成立较晚，汽车专业英语ESP也还处在摸索阶段。在本文中，笔者结合自己几十年来的英语实际教学经验，分析目前汽车专业英语ESP的现状，提出了教改思路，给出了一些实际的改革方案，以期提高汽车专业学生的专业英语水平。
二、汽车专业英语教学ESP中存在的问题
1 EGP和ESP关系了解不清
EGP和ESP关系处理不清是许多职业学校的通病，这样不仅给学生造成困惑，还会降低学生学习英语的效率和热情。造成这种情况的原因主要是学校过于重视EGP、忽视ESP以及ESP课程时间安排不合理。
EGP作为基础英语教学，全面而无偏向性地培养学生在听、说、读、写方面的能力。这就好比为学生搭建了一个学习英语的“葡萄藤”。而ESP作为汽车专业英语教学，目的是为了提高学生在汽车领域中对英语的应用。这相当于在“葡萄藤”上结出最需要的那一串“葡萄”。“葡萄藤”虽说只有一株，但是结哪一串“葡萄”确实由我们来决定。
EGP与ESP之间并不存在矛盾，反而是依赖的关系。在学生学好EGP的前提下，引入ESP来学习专业相关的术语、单词，然后在根据汽车专业的需要强化相应的阅读、写作及交流能力。这样看来，ESP只是在E GP的基础上增加了一些专业术语和专业知识，所以学习专业英语的过程其实也是进一步学习和应用基础英语的过程。ESP侧重于运用，学生只有把在ESP中学到的专业词汇及相应的英语技巧，在平时的实习以及成绩模拟练习中不断实践，才能真正学好ESP。
2 教材不能配套
由于汽车专业英语ESP是一个很新的课程，所以至今也没有成熟的教材可以使用。现在汽车专业英语ESP一般直接使用国外专业教材或者是英语原版刊物与专业文献的选编集。但是，这样的教材并不适合高职院校的学生使用，使用这样的教材有以下几个弊端：
首先，高职院校学生的英语水平普遍较差，这些英语原版的教材对于高职院校的学生来说偏难。过于复杂的句型结构以及单词量，使得学生在阅读、理解上有较大的困难，从而影响了他们学习汽车专业英语的热情。
其次，一些汽车专业英语ESP的教材存在句子不规范、缺乏教学的系统性和实用性。而且，大多数教材没有相应的配套练习以及句子解释，影响教学效果。
最后，ESP教材长期固定不下来，不同的教师会选用不同的教材来使用。这样，一名教师的智慧只能发挥在自己的教材上边，教材得不到持续的发展和积累。
3 教学水平不高
汽车专业英语，顾名思义，需要汽车专业以及英语水平两方面的能力。而且目前的高职院校中，普通英语教师缺少汽车专业知识的培训，无法顺利、透彻地进行汽车专业英语ESP的教学；而汽车专业课教师的英语水平不高，不熟悉语言教学法，特别是英语口语较差，不能充当英语教师的角色。
在师资水平低下的情况下，ESP教学经常气氛不活跃、被动，有的课堂仅仅借助板书来教课，然而口头描述又不清楚。由于专业的原因，课文多为说明文，汽车维修等方面的理论陈述性知识多，学生很难提起兴趣来学习。
在这种情况下，这门重要的课程往往被上成了枯燥的“专业单词课”。教学模式基本为“词汇讲解+翻译”或者是“阅读+翻译”等形式。学生学到的汽车英语停留在僵化的词汇、短语的学习上，同时学生没有能力去运用这些词汇。学生在汽车专业英语的课程上收获不大，进一步导致学生在专业英语学习上面的被动。
三、汽车专业英语ESP教改的目标和思路
高职院校教学应该主要为以后的职业服务，提倡教学内容实用为主，够用为度，应用为目的。因此，专业英语学习应该与社会实践相结合，紧跟市场的变化，用社会需求的课程来代替传统的课程。在进行汽车专业英语ESP授课时，培养学生的专业英语实际应用能力，做到重点突出，难点突破。汽车专业英语ESP教学基本内容应包括以下几个方面：
1 专业词汇掌握
一辆汽车由各种不同的部件组成，其中不仅有机械部分，还有大量的塑料配件以及电子部分。一辆现代化的汽车在点火、传动、制动、显示、空调、自检等各个系统中应用了大量的电子设备，致使现在的汽车专业拥有大量的专业词汇。因此，掌握汽车专业词汇对提高学生的阅读理解能力、翻译速度、写作水平等起着重要作用，应作为专业英语课程的必讲内容之一。
2 阅读、翻译能力
对汽车检修专业的学生，他们的职业方向是汽车检修的高级技工。因此，他们必须做到熟练阅读本专业的英文文献、资料，以获得国外新款汽车构造资料及零部件资料与维修保养方法，同时，能够进行英汉互译。所以更应该注意培养学生的阅读方法，提高其阅读能力。另外，要注重专业英语的基本翻译方法和技巧。
3 听、说能力
听、说训练是培养学生实际应用能力的主要途径之一。通过专业英语学习，应使学生能听懂与本专业相关的英文讲座、音像技术资料，能用英语进行专业方面
的交谈、讨论和表达思想等。对汽车营销专业的学生，根据他们将来就业方向，他们所应用汽车英语的场合应该是在向外国客户推销汽车，介绍汽车性能、价格等情况，多以口语为主。高职类学校的汽车英语教学不需要特别高的水平，因为本着必需够用的原则，只要能够把一般性的营销用语与汽车专业词汇相结合，可以自由地与客户沟通，能够有应职应岗的能力就可以了。
4 写作能力
根据职业的需要，汽车专业的学生也需经常与外商或者是客户进行英文的书面交流。这样，汽车专业学生的写作能力应该包括撰写函电、报告和合同。而且要做到文理通顺，意思表达清楚。
四、汽车专业英语ESP教改实践
1 教师水平提高
教师水平对于提高教学质量十分重要。汽车专业英语教师由原来的基础英语教师以及汽车专业教师组成。但是教授汽车专业英语ESP需要汽车专业以及英语水平两方面的能力。因此，原来的基础英语教师需要补习汽车专业知识；汽车专业教师要加强英语方面的学习与培训。汽车专业英语教师之间本身就存在较强的互补性，应该加强相互之间的交流与学习，比如，可成立汽车专业英语教研室，组织规律性的专业英语培训班，使得汽车专业英语之间的交流、培训标准化规范化，并成为机制。这样教师对汽车英语的理解就会逐步深化，也有助于教师把自己的学习心得溶入汽车英语的教学当中去。
2 教材改革
教材是教学大纲的具体体现，为教学提供了最佳的语言样本。一套完备的教材除课本外，还应有与之配套的练习册、教师用书、自学辅导手册。好的教材应具有系绕性、科学性、实用性，并且要有一定的深度和广度。
作为职业英语教学，汽车专业英语ESP具备了语言教学的一切属性，有一套汽车行业特有的词汇，语篇和语体。汽车专业英语的词汇表现出行业化、专业化、技术性和术语性特征。语料中包括大量的汽车缩略词、截短词、特定符号以及外来词等。因此，汽车专门英语的教学首先要解决的是词汇，特别是对专业术语的学习。其次，汽车专业英语具有独特的语法、结构特征和表述特征。具体表现为：①大量使用名词和名词词组，以一般现在时来表达抽象和逻辑的概念，以达到表述某种事实的简练性和客观性。②经常使用被动语态、虚拟语气和非谓语动词来阐述客观事物的变化及与其它事物之间的关系。③多使用复合句、陈述句、祈使句和长句，用以传递尽可能大的信息量，表述客观事物之间错综复杂的关系和变化。这些都能够体现汽车职业英语的使用特点，也是汽车专业英语ESP教学的重要内容。
3 多样化教学
由于汽车专业英语专业单词量大、内容又多描述性，容易造成教学枯燥，学生缺乏兴趣。因此，在汽车专业英语ESP的教学手段上要重多样化教学。在笔者的实际教学经验中，汽车专业英语ESP教学可以尝试多媒体教学以及实践教学。
汽车专业设计有大量的实物照片、录像，因此比较适合进行多媒体教学。比如，在讲解汽车专业单词时，有一些部件是很难通过描述来表达的，这时图片的介入很自然，会达到事半功倍的效果。借助实际的图片进行图示，可以比较直观地反映汽车零部件及其位置，从而加强学生的记忆。再比如，在教师讲授汽车构造的英语表达时，可以结合录像来讲解，这样能给学生直观的印象。
另外，可根据汽车专业特点采用实践教学。带领学生去实验室或工厂，对着设备和仪器进行教学，这样也可以利用课堂时间用英语开口与老师交流，与同学交流，锻炼英语口语交际能力。此举不但实现了理论联系实际，还提高了学生学习汽车专业英语的兴趣。实践教学也反映了职业学校的特色，实践性强，给学生提供真实的交际机会。其具体操作可以通过课堂实践，校内外实践、实训等途径来实施。
关键词：汽车工程；课程建设；课程实践；教学质量
中图分类号：G642.0 文献标志码：A 文章编号：1674-9324（2015）14-0147-03
随着国民收入的增加，汽车逐渐成为人们日常工作和生活中不可缺少的交通工具，越来越多的人开始涉足汽车的设计、制造、销售、使用和维修。同时汽车的普及，大众对汽车的认知程度亟待提高，因此了解汽车知识势在必行，而作为在校大学生更应接受系统的学习。太原理工大学从2007年就开设了全校公选课《汽车工程概论》，车辆工程专业、工业设计专业、机械设计制造及其自动化专业的机电、机测、液压方向也开设有《汽车工程概论》课程。该课程容量大、服务专业面广，因此对其进行教学建设和实践十分必要。本文对《汽车工程概论》课程从课程目标、课程体系和教学内容、教学条件、教学方法和手段等方面进行系统的研究，提高该课程的整体教学质量。
一、划分教学层次，采用多元化的课程目标
《汽车工程概论》面向机械设计制造及其自动化、车辆工程、工业设计三个工科专业，同时是针对全校学生开设的公选课。由于专业特点和培养目标的不同，对汽车知识要求的深度广度不同。因此可以将该课程的教学对象分成A、B、C三个层次，根据不同的层次制定相应的课程目标和教学大纲。
A层次是针对车辆工程专业低年级学生。对车辆专业，《汽车工程概论》课程是第一门专业基础课程，为了让学生及早地了解专业、认识专业，将该课程从原来的第3学期提前到第1学期，这样车辆专业的教师在第1学期就与学生有了直接接触，便于解答学生有关专业方面的问题，有利于进行专业介绍和教育。《汽车工程概论》课程的教学目的和任务是使学生初步掌握汽车知识，明确车辆工程的研究对象和内容，了解车辆工程课程体系的大体框架，激发学生对汽车专业的兴趣，为以后的专业课学习打下良好的基础。
B层次是针对机械和工设专业的学生。对这些专业来说，《汽车工程概论》是唯一的汽车类课程，按照传授知识、培养能力、提高素质的要求组织教学。其目的和任务是使学生初步了解汽车的一些基本原理和知识，了解汽车的性能及相关新技术，为后续相关课程的学习及未来可能从事与汽车有关的工作提供汽车背景知识。
C层次是针对全校学生的公选课。这部分学生工科知识比较弱，学习起来相对比较困难，因此在教学要求方面更强调基本概念。其目的和任务就是普及汽车知识、传播汽车文化、了解汽车的发展趋向，通过该课程的学习培养学生对汽车的兴趣和爱好，提高他们鉴赏汽车的能力，有利于拓宽知识面，改善知识结构，提高科学素养。
依据《汽车工程概论》课程三个教学层次的性质、目的和任务，分别制定相应的教学大纲，合理地确定教学内容，体现教学目标多元化的特点。
二、完善课程体系和教学内容
《汽车工程概论》课程体系包括汽车文化、汽车构造、汽车性能与法规和汽车新技术等知识，以及汽车行业现状、汽车运动、名人名厂名商标等内容。教学体系上应该既体现汽车的相关基本知识，又要反映汽车现代科学技术的发展成果和趋势。教学大纲要充分体现精练性、先进性和科学性的特点。应以不同层次人才培养的标准为目标，以技术能力培养为主线，构建课程体系和教学内容，其教学内容及学时分配见表1。应合理安排各章节的教学内容，突出重点和难点，比如机械专业的学生应重点了解发动机构造、底盘构造和汽车电器及控制等方面的知识，工设专业的学生应重点了解汽车车身结构及造型方面的知识。
三、加强教学条件的建设
1.师资队伍的建设。建设好《汽车工程概论》课程，必须加强师资队伍建设，这是课程整体教学质量不断提高的组织保证。为了加强青年教师培养，采取了一系列措施：（1）充分发挥老教师的“传帮带”作用，由老教师亲自授课，向青年教师传授教学经验和授课技巧；（2）安排经验丰富的教授给青年教师担任教学指导老师，帮助新教师找出在教学内容、教学组织、教学方法、课件制作及教学语言表述等方面的问题；（3）积极鼓励青年教师参加学校和学院组织的讲课比赛，不断提高教学水平；（4）组织教研活动，研讨教学中的重点、难点和疑点，学内容、进度和要求，增强了教学的计划性和严肃性；（5）坚持教学与科研相结合，在开展科研项目的过程中发现问题和解决问题，并及时反馈到教学中来，以求做到理论与实践相结合；（6）组织老教师和青年教师共同承担教改项目和教材编写，以提高对教学内容的理解；（7）加强新技术培训，教师在对学生传授知识的同时，也要注意不断充实自己，如果仅满足于已有知识，将很难适应形势发展的需求。
在教师队伍建设中，通过以上措施，不仅提高了《汽车工程概论》课程的整体教学水平，而且建立了一支结构合理、具有创新能力、能够良性持续发展的教师队伍，为本课程教学水平的提高打下了坚实的基础。
2.加强教材建设。教材建设是课程建设的重要内容之一，是教学目标、教学内容的重要载体，教材的水平直接影响着教学质量和教学效果的提高。课程组教师十分重视教材建设，经过充分调研和准备，2011年编写了由国防工业出版社组织的普通高等院校机械工程学科“十二五”规划教材《汽车工程概论》。教材编写力求体现教学目标的要求，教材内容注重基础性、系统性、实用性和先进性的有机结合，不仅有比较成熟的理论及应用技术成果，而且还包含汽车发展的新结构、新技术、新工艺和新材料。本教材由“汽车工业发展史、汽车的分类与特性参数、汽车结构、汽车设计与制造、汽车维护及运行材料、汽车排放与噪声、新能源汽车”七个基础平台组成，形成了《汽车工程概论》教材体系。教材结构体系经过精心设计，遵循从整体到局部和循序渐进的叙述顺序，符合认识的一般规律。同时，为了与本课程教材配合使用，编制了相应的多媒体教学课件，并投入使用，效果较好。为了体现知识的完整性和系统性，教材内容较为广泛，但由于课时的限制，在课堂讲授时对不同层次的学生侧重点不同。
另外为了培养学生对汽车的兴趣和爱好，授课时在教材内容的基础上，补充了汽车厂商文化、品牌文化、汽车名人文化、美学文化、著名车展及赛车运动等汽车文化知识方面的内容，这极大地提高了学生学习的兴趣，实现了工程技术知识与人文精神的有机融合，切实提高了学生的汽车文化素养。
3.增加实践教学环节。《汽车工程概论》课程中的汽车结构这一章节实践性很强，如果没有实验，学生对汽车内部的结构很难搞清楚，对汽车的认识仅停留在感性认识。为切实提高教学效果，加强学生实践能力的培养，增加了实验数量，注重实验教学的质量，激发学生探索汽车发展的内在规律。本课程的实验是以基础验证型实验为主，实验目的是使学生验证、理解、巩固课堂所讲授的基本内容。结合本课程的理论知识，我们将实验课时由2学时改为4学时。最初开设的实验有汽车发动机构造认知、汽车底盘构造认知两个实验，随着实验和实训设备的增加，如新购置了桑塔纳轿车和帕萨特轿车电器实训台、汽车模拟驾驶仪，实验教学在继续加强基本技能训练的基础上，又开设了汽车电器认知试验及汽车模拟驾驶实验。通过汽车模拟驾驶使学生切实感受对汽车相关系统的操纵，理解各系统的相互配合，如起步过程、变速器换挡过程时离合器操纵等。为了保证实验效果，我们注重实验环节的组织，参加实验的学生较多，我们安排学生分组分批到实验室，保证学生的动手实验机会。同时为了确保课程实验的教学效果，我们编写了相应的实验大纲和实验指导书。
通过实验课程的基本训练，使学生加深了对课程内容和理论知识的理解，使更加深入地理解汽车的组织、结构和工作原理，从而提高学生对汽车的感性认识，增强了学生分析问题的能力和综合素质。有兴趣的学生可参加太原理工大学晋翔车队组织的节能车大赛和大学生方程式赛车，进一步提高学生的工程实践和设计创新能力。
四、优化教学方法和手段
课堂教学是《汽车工程概论》教学的主要形式，为保证课程的教学质量，我们采用了多种形式的教学方法和手段。在课堂教学过程中，注重激发学生的学习兴趣，调动学生的积极性、主动性和创造性，增强互动教学环节，采用启发式、讨论式、现场教学和现场教学等多种形式的教学方法，实现以学生为主体、教师为主导的转变。
在教学手段上，将传统的课堂讲授方法和现代多媒体技术相结合。多媒体教学是现代化教学的重要手段，具有形象生动、信息存储量大和交互性强等特点。为了让学生在有限的时间内更好地学习知识、掌握知识，根据教学内容，我们初步开发完成了《汽车工程概论》课程及汽车文化知识的多媒体教学课件。这样可向学生提供更多的图表、图片以及大量的专题背景资料。多媒体课件的引入，使原来许多用传统方法讲授起来枯燥无味、难以理解的内容，可以通过动画的形式直观地表现出来，增强了趣味性、激发了学习兴趣，使学生更容易接受课程内容，从而提高教学效果。如《汽车工程概论》课程中的汽车构造部分比较抽象、难懂，如果采用多媒体，通过动画、实验录像等手段，可以让学生很快就建立起清晰的概念，取得事半功倍的效果。同时多媒体课件还可将最新的汽车技术带到课堂，及时更新教学内容，使广大学生得到最新的教学资源。实践证明将传统的课堂讲授方法和现代多媒体技术相结合，既有利于调动学生的积极性，也有利于培养学生的创新思维。
五、结束语
《汽车工程概论》是针对车辆专业、工业设计专业、机械专业设置的专业基础课，同时该课程还是全校公共选修课。通过对《汽车工程概论》课程的建设和实践，不仅增强了学生的汽车知识学习兴趣和动力，培养了学生分析问题与解决问题的能力，提高了学生的综合素质，而且有利于师资队伍的建设和发展，使师资队伍的师德教风、教学水平、教学的规范性都有了较大的提升，也激发了教师参与各种教学研究的积极性，极大地提高了教学效果和人才培养质量。
参考文献：
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英文名称：Automobile Technology & Material
主管单位：国家经济贸易委员会
主办单位：中国汽车工程学会;长春汽车材料研究所
出版周期：月刊
出版地址：吉林省长春市
语
种：中文
开
本：大16开
国际刊号：1003-8817
国内刊号：22-1187/U
邮发代号：12-101
发行范围：国内外统一发行
创刊时间：1986
期刊收录：
核心期刊：
期刊荣誉：
Caj-cd规范获奖期刊
联系方式
大量新能源汽车相关从业人员的需要目前国家的新能源汽车发展的技术路线为“三纵（电动汽车、混合动力汽车、燃料电池汽车）、三横（电控、电机、电池）、三个平台（设计制造平台、社会服务平台、政策平台）”，我国汽车行业要按照产业化规模向前推进，就需要大量能够在新能源汽车系统工程及相关领域从事设计、制造、试验、管理与维护等方面工作的复合型高素质专业人才来满足行业的多层次需求，但是目前国内先后成立的同济大学新能源汽车工程中心、西安交大-精功恒信新能源汽车工程研究中心、北京福田汽车新能源研究中心等都是以高级科研人员进行新能源汽车设计、研发为主的研究机构，并且在我国设有车辆相关专业的30多所高等本科院校中，专门培养汽车新能源系统工程方面人才的学校非常少，尤其在新能源汽车的使用维护、技术管理以及回收利用等方面更是少有涉及，而新能源汽车系统工程技术又区别于传统的内燃机汽车，因此新能源汽车系统工程相关技术人才相当紧缺。而且由于新能源汽车产业集中了新能源产业的新兴优势和汽车产业的支柱地位优势，因而美国、德国、意大利、日本等国家都加大了新能源系统工程方向的人才培养力度。从世界新能源汽车发展趋势和我国各项政策来看，未来几年这方面从业人员的就业空间很大，据中国汽车人才网2010年3月份招聘数据显示，汽车新能源相关岗位为4521个，环比增长13.2%。仅重庆长安汽车新能源公司在3月份就新增招聘节能与新能源领域相关职位28个，需求人数超过150人，而未来几年中国汽车研发人才缺口将达50万。并且近期国内很多汽车制造企业纷纷上马或组建新能源汽车项目，如北汽福田汽车、重庆长安汽车、奇瑞汽车、比亚迪等。汽车能源的多元化和汽车动力的电气化等技术变革都纷纷向节能减排靠拢，低碳、新能源与节能及相关领域的人才成为许多企业争抢的对象，其中以新能源动力工程师的需求为最多，因此新能源汽车系统工程及相关领域从事设计、制造、管理与维护的高素质人才需求很大。
二、新能源汽车工程专业方向培养方案制定
1.专业人才培养指导思想根据我国社会发展与经济的现状，本科教育应注重学生素质培养，但是也不能忽略专业人才培养的目标。具体地讲，就是既应重视学生的培养质量，又应重视人才市场的要求。我国教育行政管理部门强调“高等学校尤其是国家重点建设高等学校要淡化专业意识，拓宽基础，加强素质教育和能力培养。”但是“淡化专业意识”并不是“不设专业”，而是“提倡部分高等学校，尤其是国家重点建设高等学校进一步拓宽专业口径，灵活专业方向。”虽然这些原则有利于进行本科生的素质教育，但是在我国当前的就业市场环境条件下，用人单位对应聘者所学专业还特别重视，对专业名称十分敏感。由于注重专业名称的表意，而忽视专业培养的内容，这就造成了某些宽口径专业下培养出的人才在就业市场上处于不利的就业竞争地位。内涵明确和外延规范的专业设置是保证人才培养质量与满足人才市场需求的重要条件，因此，专业的培养目标和培养方案是专业人才培养过程中的重点研究问题之一。
（1）以创新能力培养为目标构建教学体系。为培养适应社会经济发展和产业结构调整需求的新能源汽车工程专业方向专业人才，应以素质教育为核心，从知识结构、应用能力和创新能力等方面制订专业人才培养方案，即以基础知识、学科基础、专业知识、实践能力和创新能力等教学层次，构成以创新能力培养为目标的教学体系，如图1所示。其各个层次的教学要求是：1）基础知识教学：以普通教育课程为主，但应考虑学科基础要求。2）学科基础教学：使学生具有扎实的工科机械类基础，以拓宽专业为基本要求，开设适当的选修课。3）专业知识教学：减少必修课，增加选修课，为学生提供更多的专业课程选择空间。4）实践能力教学：贯穿于整个教学体系（图1中，虚线倒三角形）。减少理论教学，增加可操作性环节。5）创新能力教学：创新实践教学环节，是以学生为主，发挥专长，面向实际自主选题或参与科研。
（2）以综合素质教育为核心制定教学计划。
对新能源汽车工程专业方向专业人才素质培养的要求主要表现在三个方面：1）全面性：思想道德、文化知识和创新能力素质的培养。2）基础性：新能源汽车技术应用为目的的工科人才素质的培养。3）融合性：理工与人文知识交叉的复合人才素质的培养。对于技术应用型人才而言，本科期间的实践教学是培养专业意识的重要方面。对列入教学计划的实践教学需要提出明确的要求，如实践性要求，划分出演示性和操作性实验；综合性要求，增加综合性和设计性实验项目；自主性要求可以有选择地进行某些实验。所以，不仅在理论教学环节中应致力于理论应用，更重要的是加强实践环节，突出系统性、工程性和创新性教育。实践教学包括课前（认识实习）、课中（实验课）、课后（综合实习）等教学环节，如专业认识实习、教学实习、课程设计、生产实习、毕业实习（毕业设计或毕业论文）。
（3）以专业方向多元化设置专业课程。目前，高等工科教育正朝着淡化狭义的专业培养，而走向广义的工程教育方向发展。而且随着高等教育走向大众化，专业教育的重心明显后移。这是科学技术综合化、经济发展全球化、就业机制市场化的客观要求。但是，国内的高等教育还处在由精英教育向大众教育过渡的阶段，国内的企业尚未做好承担工程技术人才专业教育的准备。因此，在现阶段的教学体系中还不能忽视专业知识教育，并应以拓宽专业知识的教学内容来缓和人才市场需求和专业教育之间的矛盾。（4）以“厚基础，宽专业”编制教学计划。教学计划是人才培养方案的具体形式，它应符合专业人才知识体系的基本要求，并有利于保证人才培养质量。新能源汽车工程专业方向本科专业教学计划的主要特点为：素质教育学时明显加大，工科基础特点明确，专业知识范围扩大，工程技术主干与人文社科融合，以体现“厚基础，宽专业”的高素质应用型人才培养模式的基本要求。
2.专业人才培养目标本专业培养适应现代化建设和社会发展需要，团队精神与个性发展和谐统一，富于学习能力、实践能力和创新能力，德智体美全面发展，能够在新能源汽车系统工程及相关领域从事设计、制造、试验、管理与维护等方面工作的应用型或应用研究型高素质专业人才，满足社会多层次需求，培养适应现代化建设和未来社会与科技发展需要，立志为国家富强、民族振兴和人类文明进步而奋斗，德智体美全面发展与健康个性和谐统一的，富有创新精神及实践能力的高素质技术应用型人才。
3.专业人才能力要求新能源汽车工程专业人才应具有以下几方面能力：
（1）具备扎实的数理化、外语、力学、机械、电子等基础理论知识，掌握系统的汽车等交通运输工具的设计、制造、工艺、试验、产品研发等专业基础理论、专门知识及基本技能，了解一定的人文社科、经济管理、环境工程等方面的基本知识。
（2）具备一定的综合、分析、知识运用等方法和能力解决新能源汽车工程系统专业领域的问题，具有创新意识和能力；具有正确运用本国语言文字的能力、收集处理信息的能力和社会活动的能力。
三、结语
关键词：汽车英语；教学手段；工作任务
汽车被称为“改变世界的机器”。由于汽车工业具有很强的产业关联度，因此被视为一个国家经济发展水平的重要标志。随着中国的经济发展和人民生活水平的提高，世界汽车巨头纷纷把中国作为主要的生产基地和销售市场。近10年来，我国汽车工业快速而稳步地发展，汽车产量年均增长15%以上，是同期世界汽车产量增长率的10倍，汽车工业正成为拉动我国经济增长的发动机。汽车工业的繁荣，使汽车及其相关产业的人才需求量大幅度增长。与此同时，作为人才培养主要基地的汽车工业高等教育也得到了长足发展。据不完全统计，迄今为止全国开办汽车类专业的高等院校已达到百余所。
汽车普及在中国已经是大势所趋。近几年来，中国的汽车市场为越来越多的国外汽车品牌所占有。对于高职高专的学生来说，这是机遇也是挑战。高职高专院校中汽车英语课程开设的对象多为汽车工程专业和营销专业的学生，这类学生通常专业知识掌握得较好，但一旦让他们去学习英语，把汽车专业知识与英语基础知识相结合来运用，会让他们感觉困难。那么，高职高专英语的学生在学习汽车英语这门课程的时候，如何顺利掌握汽车方面的专业知识并有效地与英语结合起来呢？
一、明确汽车英语这门课程的的定位
依照《高职高专教育英语课程教学基本要求（试行）》的标准，要本着从培养高级应用型人才的总体目标及专业的实际需要出发的原则，同时结合汽车服务与营销岗位的实际，着力向学生提供未来工作岗位所需的必备专业英语知识，着重突出“职业人”在岗位上的作用。汽车英语属于专门用途英语的一个分支，其目的在于培养学生在与汽车相关的工作环境中运用英语来工作的交际能力。汽车英语与公共英语在教学对象、教学内容、教学目标和定位模式上有着很大的不同。高职高专中的汽车英语课程是针对学生在毕业后有可能从事的工作岗位的要求而开设的，其教学目标在于使学生在毕业后能够在以英语为语言的汽车相关行业中完成工作任务，进而培养学生解决实际问题的能力。
二、引导并提高学生学习汽车英语的兴趣
兴趣是最好的老师。高职高专的学生本来英语基础就比较薄弱，一旦处于汽车工程背景下，面对大量的英语工程术语和充满生僻单词的汽车工程科技文章，会失去学习的兴趣和信心。因此，教师应该在这门课程开设之初就激励学生产生学习本课程的愿望和主观能动性。比如：教师可以让学生收集出现在中国市场上的外国汽车品牌及标志，然后以学习小组的形式让他们在课堂上向全班同学介绍汽车品牌与标志及其相关的汽车文化。同时，教师可以给出一些著名汽车公司的英语网站，比如（美国福特公司的网站），要求学生上英语网站为自己选一辆喜欢的车，让学生做出一个详细的购买方案，其中包括对所选车的性能、外观、卖点的分析。让学生在完成作业的同时主动去了解汽车专业知识、专业术语，远比在课堂上采用灌输式的教学方式效果要好。
三、采用灵活多样的教学方法，深入浅出地讲解词汇
汽车英语中的大部分知识是枯燥无味的，因为汽车英语有关文章的特点是句子长，单词生僻，专业性强，这就要求教师要提高自己的业务水平和能力，在课堂上灵活采用教学方法。例如：讲授BMW这个品牌的时候，很多学生已经知道BMW是翻译为“宝马”，笔者在课堂上特意向学生介绍其网络新名“别摸我”，以解释该车的尊贵无比，引得全班哄堂大笑，学生的注意力一下子集中起来，于是笔者趁机讲到这个公司的历史、发展，并向大家介绍了该品牌在中国市场的地位。
在讲汽车英语词汇的时候，笔者也尽量把词汇与其常用意思结合起来。例如：hood一词，在汽车英语里表示引擎盖，单纯记忆会比较麻烦，于是笔者给学生打了一个生动的比方：在日常英语里，hood是连帽衫的帽子，在汽车里就好像是给汽车的发动机装了个帽子一样，挡风遮雨，因此在汽车英语里表示引擎盖的意思；blinker在汽车英语里表示转向灯，而在日常英语里有眨眼的意思，笔者解释为当汽车在开转向灯的时候就好像是在眨眼睛。用这样的方法给学生讲词汇，既方便学生记忆，也使学生学到了单词在普通英语和汽车英语的的含义。
当然，并不是所有的词汇都可以运用这样的方法，有的单词需要运用组合记忆法。在汽车英语中，很多单词其实是由几个单词组成而成的复合词。如crankshaft，crank表示曲柄，而shaft表示轴，因此crankshaft的意思是曲柄轴。以同样的方法，学生一口气记住了spark （火花）+plug（塞子）sparkplug（火花塞），ignition（点火）+ coil（线圈）ignition coil （点火线圈），intake（吸入） + valve （阀门） intake valve （进气阀）等。
四、以学生主要就业方向中的典型工作任务来设计教学
汽车英语课程在高职院校中已经陆续开设，但是目前在教学过程中出现了一些问题：汽车英语主要面向汽车工程类专业学生开设，而这类学生英语知识较薄弱，汽车英语类教材多倾向于向学生呈现汽车材料的文章，课后多是句子分析和语法讲解，往往会让学生感觉枯燥无味，教学往往流于形式，达不到到预期效果；另外，汽车英语也面向市场营销专业学生开设，针对他们将来的就业方向，学生将来能运用汽车英语完成工作任务，包括接待外国客户、介绍汽车、售后服务、参加车展等。
针对不同专业的学生来整合教学内容，要把教学重点放在口语交际方面和阅读能力提升方面。对于将来可能从事汽车技工人员的学生，要求他们能够看懂英文的说明书，加强他们对汽车专业词汇的积累，提高他们阅读科技文体类文章的能力；对于营销专业的学生，要求他们能够用英语和外商进行交流，以解决工作环节中需要用英语交流的问题，重点在于口语交际能力的培养。课堂上可以采取角色扮演的活动形式让学生体会工作流程，以模拟的工作环境来促进学生对这门课程的学习。比如：让学生自己筹备一次模拟国际车展，从车展前的准备到车展中的翻译工作，可以以学习小组的形式来进行，最后在课堂上进行作业展示，通过这种方式促进学生对这门课程的体验，从而提升教学效果。
五、提高教师的业务能力
在高职高专院校中，从事专门用途英语教学的教师大部分是英语专业出身。这类教师往往自身英语专业知识丰富，理论扎实，但是在教授汽车专业英语上还存在一定的知识欠缺。因此，教师要做好“转型”的心理准备，虚心向汽车工程专业教师请教，结成对子，以在专业知识和英语知识方面互补。如果条件成熟的话，该课程教师可以到汽车企业里进行顶岗锻炼，以了解工作流程，积累汽车专业方面的知识，了解汽车行业最新发展的前沿，从而能够针对实际工作环节来调整教学内容。
汽车英语作为专门用途英语的一个分支，在将来的高职高专教学中必将占有不可替代的重要地位。高职高专教师，要在长期的教学中逐渐积累出自己的教学经验，不断提高自身的专业水平，从而真正调动学生的学习主动性，使学生能够在广阔的汽车行业找到自己的一席之地，进而推动汽车行业乃至整个社会经济的发展。
参考文献：
[1]张长江.高职汽车专业英语教学优化研究[J].学园，2012，（02）.
[2]陈红燕.如何培养学生学习汽车英语的兴趣[J].成才之路，2011，（35）.
全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长，国家科技部863计划电动汽车重大科技专项特聘专家。
研究方向：汽车领域
对国内汽车发动机产业来说，这种评选具有很好的标杆和促进作用；对消费者来说，这种评选具有很高的参考价值。可以说，这样的评选是国内汽车产业和消费者都需要的。
李君：
吉林大学汽车工程学院教授，博士生导师。吉林大学汽车工程学院内燃机工程系主任。
研究方向：汽车新能源与节能技术。
学术兼职：中国汽车工业协会代用燃料分会副主任委员，全国汽车标准化技术委员会电动车辆分技术委员会委员。
中国汽车产业发展还应该以中小排量汽车为主，国外某些发动机评选往往看重功率及扭矩输出等指标，我们不要走这个路线。这次评选中入围的多款小排量发动机，是符合中国国情需要的。
李理光：
同济大学汽车学院教授，博士生导师。同济大学特聘教授，同济大学汽车学院副院长。
研究方向：内燃机燃烧与排放控制，清洁代用燃料，混合动力汽车的动力系统。
学术兼职：国际汽车工程学会，中国内燃机学会理事。
参与――评估自己，学习他人；提升――宣传品牌，树立信心；竞争――立足国内走向世界；创新――自主开发，持续发展。
黄佐华：
西安交通大学能源动力工程学院教授，博士生导师。西安交通大学能源动力工程学院副院长，动力工程多相流国家重点实验室副主任。
研究领域：内燃机燃烧，清洁燃料发动机，排污机理与控制。
学术兼职：中国内燃机学会副理事长，教育部“长江学者奖励计划”特聘教授。
这项评选从公正客观的第三方角度对市场上的发动机产品进行评价，并给出明确的比较结果。这对于消费者具有很强的指导作用，有助于汽车消费向专业消费和理性消费转化。
王建昕：
清华大学汽车工程系教授，博士生导师。清华大学汽车安全与节能国家重点实验室副主任。
研究方向：汽车节能与排放控制，内燃机燃烧，汽车燃料。
学术兼职：中国内燃机学会油品与清洁燃料分会主任，中国内燃机学会汽油机分会副主任。
2003年秋，我在美国短期访问时，第一次看到了《Ward's Auto World》杂志的十佳发动机评选宣传画，深深被它吸引，我的朋友从办公室的墙上取下来送给了我。那时我就在想，中国也应举办这样一个高水平的评选活动。《汽车与运动》杂志在参考Ward's等杂志经验的基础上，于2006年成功举行了第一次“中国十佳发动机”评选。祝愿它越办越好，在中国由“汽车大国”走向“汽车强国”的过程中发挥重大影响。
许敏：
上海交通大学机械与动力学院教授，博士生导师。上海交通大学校长助理，汽车工程研究院院长。
研究方向：发动机燃烧与排放控制，整车系统集成。
很高兴在国内也看到这样的评选，而且它的评选规则和体系很符合国内的发动机产业发展现状和趋势。我们作为发动机领域内的科研人员，应该支持这样具有社会意义的评选，为民族发动机产业发展尽一份力。
姚春德：
天津大学机械工程学院教授，博士生导师。天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室副主任。
研究方向：内燃机工作过程，内燃机废气净化技术，内燃机石油替代燃料。
学术兼职：中国工程热物理学会常务理事，中国汽车工程学会理事和特聘专家，中国内燃机学会中小功率柴油机分会副主任。
十佳发动机评选活动所确立的评价体系，对于国内发动机产业具有很好的参考价值。在欣喜地看到自主品牌发动机也成为入围的热门，这说明它们正在努力攀登世界先进发动机的顶峰。
尤林华：
中国汽车技术研究中心、国家轿车质量监督检验中心研究员级高工。
研究方向：汽车发动机性能、可靠性、排放性能评价方法研究，汽车发动机排放自动测试系统与相关试验技术研究。
学术兼职：国家机动车环保技术法规专家委员会委员，国家环保总局重型汽车环保专家委员会委员。
用客观、公正、公平，权威的方式，评选出技术先进、消费者认可的中国十佳发动机。促进中国汽车发动机技术水平提高，提升中国汽车企业的核心竞争力!
卓斌：
上海交通大学机械与动力学院教授，博士生导师。
研究方向：内燃机性能优化，汽车动力系统及其电控。
车辆工程专业主要课程
物理、高等数学、机械制图、理论力学、工程力学、汽车机械基础、汽车英语、电工与电子技术、车辆技术评估与检测、汽车构造、汽车学、车用内燃机、汽车电子控制技术、自动变速器、汽车故障诊断及检测、汽车电器设备及维修、汽车运用工程、汽车服务工程、汽车设计、汽车试验学、机械原理、机械设计。
公共课：大学英语，政治(思修，毛概，马哲，形势与政策)，数学(高等数学，线性代数，概率论)。
基础课：理论力学，材料力学，工程制图，机械原理，机械设计。
专业课：汽车构造，汽车理论，汽车设计。
车辆工程专业就业方向
本专业学生毕业后可从事与汽车工程有关的设计、制造、实验、运用、研究与汽车营销，以及现代汽车企业设计及管理方面的工作。
从事行业：
毕业后主要在汽车、新能源、互联网等行业工作，大致如下：
1、汽车及零配件;
2、新能源;
3、其他行业;
4、互联网/电子商务;
5、外包服务;
6、建筑/建材/工程;
7、机械/设备/重工;
8、贸易/进出口。
从事岗位：
毕业后主要从事司机、项目经理、销售等工作，大致如下：
1、行政司机;
2、商务司机;
3、驾驶员;
4、服务顾问;
5、专职司机;
6、二手车评估师;
7、项目经理;
8、销售工程师。
车辆工程专业培养目标
关键词： 建设项目； 设计与安全
中图分类号： U466 文献标识码： A 文章编号：1009-8631（2010）06-0066-02
一、引言
30余年的改革开放，我国各行各业得到了飞快发展。同样，汽车工业也得到发展，特别是中国加入WTO后汽车工业发展更快，而自主品牌汽车崛起和我国巨大的市场，使得汽车制造业在我国前所未有发展。对汽车工厂规划、设备设施、专用装备等整体统筹，硬件设施有了很大提升。由于多种原因，汽车工厂建设项目安全设施的与国家法规、标准要求还有距离。设计人员常常忽略将工厂常规防护、电气、机械、职业卫生、防火防爆、特种设备的设计符合国家相关标准，造成建设项目在竣工后，还要整改那些不符合国家标准的安全设施不合格项，给工厂增加投资。有的遗留成永久安全隐患，甚至由于设计不合理酿成的事故。
二、汽车工厂建设项目涉及部分安全技术标准
我国的汽车产业从大类上划分属于机械行业，在建设项目上安全设施主要涉及常规防护、机械、电气、防火防爆、特种设备、职业卫生等。但是，由于汽车产业链长，形成集团化后，也涉及其它行业。如：交通运输业中的陆路物流、水路运输中的滚装汽车运输、港口等。本文所论述主要是汽车制造建设项目中的冲压、焊装、涂装、总装四大工艺及相关机械行业的零部件配套工厂，不含其它制造业。
汽车工厂建设项目常用安全技术标准：
《工业企业总平面设计规范》（GB50187-93）
《工业企业设计卫生标准》（GBZ1-2002）
《建筑设计防火规范》（GB50016-2006）
《机械工厂建筑设计规范》（JBJ7-1996）
《生产过程安全卫生要求总则》（GB12801-91）
《建筑地面设计规范》（GB50037-1996）
《建筑照明设计标准》（GB50034-2004）
《建筑采光设计标准》（GB/T 50033-2001）
《固定式工业防护栏杆安全技术条件》（GB4053.3-93）
《爆炸和火灾危险环境电力装置设计规范》（GB50058-92）
《危险场所电气安全防爆规范》（AQ 3009-2007）
《安全标志》（GB2894-1996）
《消防安全标志》（GB13495-92）
《工作场所有害因素职业接触限值 化学有害因素》（GBZ2.1-2007）
《工业企业厂内铁路、道路运输安全规程》（GB4387-94）
《机动工业车辆安全规范》（GB10827-1999）
《国家电气设备安全技术规范》（GB19517-2004）
《机械加工设备一般安全要求》（GB 12266-90）
《加工中心 安全防护技术条件》（GB18568-2001）
《机械安全 机械电气设备 第1部分：通用技术条件》（GB5226.1-2002）
《起重机械安全规程》（GB6067-85）
《金属切削机床 通用技术条件》（GB/T9061-2006）
《金属热处理生产过程安全卫生要求》（GB15735-2004）
《劳动防护用品选用规则》（GB/T11651-89）
《生产经营单位安全生产事故应急预案编制导则》（AQ/T9002-2006）
三、设计过程中注意事项
（一）设计缺陷案例1
笔者在某汽车厂焊装生产线做安全验收评价工作时候，发现安装在钢柱上的消防栓与焊装生产线发生干涉，造成所有消防栓门打不开。
从各专业设计上看：消防栓安装在钢柱是正确的，焊装生产线也符合工艺要求。当焊装生产线安装好之后，还没发现消防栓门打不开，在进行安全验收评价的时候才发现消防栓门打不开。
上述设计缺陷说明，虽然各设计专业正确，总图没有充分考虑各部件有干涉，造成的后果，只能是整改。
（二）设计人员不知道相关安全技术标准所造成的缺陷案例2
作者在众多机械行业进行安全检查或验收评价中发现：很多钢直梯、斜梯、平台的防护栏杆不符合国家相关技术条件。经调查分析后主要是以下二方面所造成：1没有设计，想当然直接制造，造成钢直梯、斜梯、平台防护栏杆不符合国家相关技术条件。2是设计人员不知道相关安全技术标准所造成的缺陷。笔者发现在钢直梯、斜梯、平台防护栏杆有图纸，但是，图纸不符合国家标准。甚至，还将不符合标准的钢直梯、斜梯、平台防护栏杆的设计写进论文中。
例如：
从该固定式工业防护栏杆设计中，我们看出工程师不熟悉国家标准GB4053.3-93《固定式工业防护栏杆安全技术条件》，国家规定的示意图和主要技术参数是：
防护栏杆外形的横杆应是两根；
防护栏杆的高度宜为1050mm在离地高度小于20m的平台通道及作业场所的防护栏杆高度不得低于1000mm，在离地高度等于或大于20m高的平台通道及作业场所的防护栏杆不得低于1200mm；
横杆采用不小于25×4扁钢或φ16的圆钢。横杆与上、下构件的净间距不得大于380mm；
立柱宜采用50×50×4不小于角钢或33.5-50mm钢管立柱间隙宜为1000mm；
挡板宜采用不小于100×2扁钢制造如果平台设有满足挡板功能及强度要求的其它结构边沿时允许不另设挡板；
室外栏杆、挡板与平台间隙为10-20mm，室内不留间隙。
四、汽车工厂建设项目安全设施设计标准化
近年来，我国汽车工业的快速发展，国家及时调整汽车产业政策。规模化、集团化成为企业发展的主流。汽车工厂建设项目集聚增加，建设规划部门压力加大。随着对汽车质量、安全、环保等要求不断提高，汽车工厂对工艺、装备精度也在不断提高。所以，建设汽车现代化工厂不仅在工艺、装备主体工程上达到生产需求，还要在安全设施上达到国家规定的标准，以致在投产后，员工有一个良好的作业环境，达到作业环境的本质安全。
怎样达到作业环境的本质安全，笔者认为应从以下几方面实现：
（一）配置专门的机构
配置专门建设阶段的安全管理机构。该机构将项目建设阶段与项目建设投产后的日常管理分开，也就是将建设项目安全设施建设阶段的管理机构设置在规划设计部门，其目的保证建设项目安全设施必须符合国家、行业标准，为作业环境创造本质安全，保障员工在作业时安全与健康。
（二）部门人员配置
该部门的人员配置原则是，安全管理工作者必须懂得相关国家、行业的法律法规、技术标准。熟练掌握安全技术标准在实践中的运用，在安全设施设计、施工中能够及时发现不合格项，并能依据国家、行业标准，提出整改意见。
（三）提高对主体工程设计人员培训
在汽车工厂四大工艺主体设计过程中，各专业技术工程师对整个工艺设计是没有什么问题。但是，在对电气、机械、防火防爆、特种设备、职业卫生、常规防护、工业管网、安全色、安全标志、设备设施安全距离布局设计等是否国家安全技术标准，是这些工程技术人员的短板。提高对主体工程设计人员的安全技术标准的培训，是拓展该群体眼界，提高业务能力，防止安全设施不符合国家标准最有效途径。
（四）安全设施全程监控
汽车制造厂建设项目安全设施建设阶段的管理机构，必须参与建设项目安全设施设计。不论本单位设计的项目，还是委托、共同与其它设计院设计的项目。若等到建设项目初步设计出来后，再来审核不仅时间长，而且极有可能有漏项，只有同步参与设计，及时审核，结合本单位实际提出调整设计，将安全设施设计达到最佳。
五、后记
汽车工厂安全设施设计正确与否，关系到建设项目安全设施施工、竣工验收乃至正常投产后，作业环境安全度。是保证员工生产时的本质安全最重要途径。重视和加强此项工作不仅是国家法律、法规的要求，也是提高企业经济效益途径之一。所以，汽车工厂建设项目安全设施设计必须得到重视和加强。
参考文献：
[1] 俞国平.生产领域中的事故预测与应用[J].安徽劳动安全卫生，1992（02）.
文章标题：全国汽车工程机械配件开幕词
在第十七届全国进口汽车工程机械配件
大会开幕式上的致辞
（2004年10月8日）
尊敬的各位领导、各位来宾：
金风送爽，丹桂飘香。今天，第十七届全国进口汽车工程机械配件大会在这里隆重举行，我谨代表鲤城区委、区政府向远道而来参加大会的各位领导、各位来宾和新闻界的朋友们表示热烈的欢迎和衷心的感谢！
鲤城区位于福建省东南部，与台湾省隔海相望，是泉州市的政治、经济、文化、科教中心，是福建沿海经济社会发展最为活跃、最具潜力的中心城区之一。1997年8月行政区划调整以来，鲤城区立足新的区情，坚持和落实科学的发展观，以“繁荣古城、建设新区”为己任，全面实施“城市跨江发展、大经贸、科教强区”三大战略，经济综合实力不断增强，社会事业全面进步，人民生活水平普遍提高。2003年全区完成地区生产总值106.9亿元，财政总收入6.61亿元，其中地方级财政收入3.15亿元，在泉州市率先基本实现宽裕型小康；先后荣获全国文明城市、全国卫生先进城市、中国旅游优秀城市、全国武术之乡、全国社区建设示范区等荣誉称号。
改革开放以来，鲤城区充分利用地处东南沿海的区位优势，采用“放、帮、促”，“联、扩、带”等措施，扶持和引导汽配加工乡镇企业，形成了“异军突起”、“一枝独秀”的发展势头。1994年，鲤城区委、区政府及时抓住国务院出台了《中国汽车产业政策》的有利契机，建立了树兜、仙塘、新塘三个汽配专业街市、使鲤城的汽车轮胎螺钉、曲轴连杆螺钉等园件和转向节等零配件占全国市场65以上。同时，鲤城区汽配产业积极采取“引进来、走出去”的发展战略，一方面积极引进海外的资金、先进的技术和管理经验，提高鲤城汽配的整体实力和科研水平；另一方面，众多汽配营销人员遍布祖国大江南北，打响鲤城汽配品牌，提升市场占有率。经过二十年的不懈努力，鲤城已涌现出一批汽配生产名厂，如泉州市双塔汽车配件有限公司、泉州鲤城联发机械配件有限公司等成为一汽、二汽、柳汽等国骨大型汽车集团公司的协作企业，泉州奇星机械有限公司、泉州长江工程机械厂等已成为国内生产吊车、挖掘车、履带式推土机“四轮带”等底盘易损配件的主要基地。目前，全区从事汽车汽配产业的企业已达600多家，从业人员达4万多人，年交易额50多亿元，汽车交易额20亿元，占泉州市的40，汽车经营量占全省的1/3，汽车产业交易额从2000年来每年以15的速度递增，为打造海峡西岸经济区汽车汽配产业基地奠定了坚定的基础。
曾经辉煌的过去，使我们满怀信心地瞳景着更加炫丽多彩的未来。2004年，省委、省政府提出了建设海峡西岸经济区的战略决策，鲤城区委、区政府主动对接，立足实际，挖掘潜力，提出了打造海峡西岸经济区汽车汽配产业基地的积极构想，位于江南新区324国道北侧投资10亿元按4S中心模式定位的泉州国际汽车物流中心在筹建中，一个崭新的汽车汽配名城在海峡西岸的千年古城迅速崛起，全长2000多米的福建省最大的汽车贸易走廊已经规划好，江南的汽配市场将成为服务于福建省的汽车物流中心；江南池店组团的大型汽车综合商城----鸿盛汽车城已建成开业、第一个整车生产项目---福建新福达汽车制造项目首期800亩工业用地已征用。
“商机无限莅热土，惟侍慧眼识珠来”。
《全国汽车工程机械配件开幕词》来源于，欢迎阅读全国汽车工程机械配件开幕词。
关键词：汽车装配专业；课程体系；一体化教学；“双师”型教师队伍
Research about establishing automobile assemble specialty in technical school
Bai Xuefeng
Tai'an Senior Technical School， Tai'an， 271000， China
Abstract： This article introduces the development and change in demanding automobile assembly workers for development of China automobile industry， indicates problems of automobile specialty in technical school and necessity of establishing automobile assemble specialty， discusses course structure and course system development methods of establishing automobile assemble specialty in technical school， and problems about double-quality teacher faculty establishing， integrated teaching， practicum teaching and teaching quality guarantee system establishing.
Key words： automobile assemble specialty； course system； integrated teaching； double-quality teacher faculty
1 我国汽车工业现状与汽车装配线的发展
1953年，我国在前苏联的帮助下在长春动工建设第一汽车制造厂，于1956年建成投产，标志着我国拥有了自己的汽车工业。2000～2010年是我国汽车发展史上空前的高速发展时期，汽车产销量平均增长率达到25%。2000年，我国汽车产量仅为207万辆，2010年，迅速增至1 826.5万辆，占全球汽车产量的23.5%；汽车工业总产值由2000年的3 612亿元增至2010年的4.05万亿元，增长了10倍多，成为世界第一汽车产销大国。2013年，我国汽车工业再创佳绩，全国汽车产量达2 211.68万辆，销量达2 198.41万辆，比前一年分别增长14.8%和13.9%。预计到2015年，我国汽车年产量将超过2 300万辆，汽车社会保有量将达到1.5亿辆。
汽车产业是国民经济重要的支柱产业，其产业链长、关联度高，汽车工业的强弱关系到一个国家竞争力的强弱。随着我国汽车工业的快速发展，汽车装配作业水平大幅度提高，汽车装配线的用工量也大大增加。目前国内各汽车制造企业的汽车装配广泛采用装配线作业方式，并且正由刚性装配线转向柔性装配线，汽车整车装配的工艺水平有了大幅度提高，国内对汽车产品生产最后环节的装配及出厂试验日趋重视，促进了汽车产品装配、试验工艺及装备技术水平的提高。
2 汽车工业的发展对汽车装配工的要求
随着我国汽车工业的快速发展，汽车装配线传统的装配设备和检测手段已被现代新设备、新技术、新工艺所取代，各种现代化检测诊断仪器、设备和新的装配技术应运而生。工人的操作变得更加方便并实现了自动控制，可根据工艺需要按设定的程序在工位上进行各种操作。近年来，随着汽车消费市场需求向个性化和多样化发展，汽车装配作业也从传统的单一品种、大批量生产向多品种、中小批量转化，这使得汽车装配生产的批量性特点趋于复杂，安装零件的品种、数量进一步增多，这对零部件的接收、保管、供给、装配作业指导等都提出了更高的要求。汽车装配线正需要大量的装配工人，因而有必要在技工院校开设汽车装配专业以适应当前汽车工业发展的需要，并为技工院校扩大办学规模开辟新的道路。
现代汽车的高技术含量，决定了汽车装配人员必须熟悉现代汽车结构原理、传感技术、液压控制及自动控制技术，同时具有一定的实践经验，会利用各种工具及设备检修或更换各零部件[1]。汽车装配作业规模的扩大不仅对汽车装配工的数量要求相应增多，同时对汽车装配工的素质要求也相应提高，这给技工院校汽车专业的人才培养提出了新的要求。
3 国内汽车专业的教育状况
我国汽车行业起步晚，但经过最近十几年的快速发展，已成为我国制造行业重要组成部分，汽车专业人才短缺已成为一个严峻的现实。有数据显示，国内汽车技术人才缺口达80万人，涵盖了技术研发、整车设计、项目管理、汽车营销等领域。汽车从业人员在结构上比例失衡，技师以上、高级工、中级工、初级工的比例为4：8：31：57，而发达国家为11：23：49：17。国外的汽车人才培训体系，呈金字塔结构，底部是职业技术教育，培养的人才最多，顶部是高等院校的汽车专业教育，在人才培养层次上居于高端，但数量不多。而我国的汽车人才培训体系却是倒金字塔结构，顶部是高等院校的汽车专业教育，培养的人才较多，底部是职业技术教育，培养的人才很少。我国高校汽车专业院系的数量可谓世界最多，在读的大学生也是世界最多，而就业率却是最低。这很大程度上是文化和教育体制造成的，因为我国的教育一直重理论、轻实践。目前山东省各地市的高职院校所设汽车专业大多是汽车制造与装配技术、汽车电器、汽车维修、汽车运用技术等专业，没有单一的汽车装配专业。高职院校开设的汽车制造与装配技术专业主要是兼顾制造与装配两个领域，此专业在烟台汽车工程职业学院是重点品牌专业，该院已有十几年的办学经验，形成了工学并举，产、学、研相结合的办学特色。
近几年，许多技工院校争先恐后地开设了汽车专业，其中多为汽车修理专业。没有开设针对汽车装配线的汽车装配专业，这主要受办学条件、办学理念等因素的影响。技工院校汽修专业的教材五花八门：有的采用交通版本教材，有的采用劳动版本教材，有的采用自己编写的内部教材。在课时、科目、教学内容等方面也是随意组合，缺乏必要的针对性、系统性和规范性。而在当前，不少品牌汽车定点维修站接待的一般是中、高档汽车，这要求汽车维修人员要有较高的素质，在掌握传统的机械维修技术的基础上，还必须掌握现代电子维修技术。所以在技工院校中，汽车维修专业应该设在技师教育层次或是少数高级技工教育层次上。汽车装配专业主要面向汽车制造企业的装配线培养人才，它是技工院校汽车专业中的主要专业之一，其教学难度比汽车修理专业小，适合中、高级技工教育层次。我国正处于汽车工业的快速发展时期，汽车零部件及整车装配线用工量大，这为技工院校开设汽车装配专业创造了有利条件，所以各技工院校应尽快开设汽车装配专业。
4 关于技工院校汽车装配专业的设置
技工院校汽车装配专业的目标是培养与我国社会主义现代化建设要求相适应，在德、智、体、美等方面全面发展，掌握汽车装配工艺知识，具有本专业综合职业能力，达到第一线职业岗位要求的高素质技能型人才。对专业知识和技能方面的要求是，具有本专业技术应用型人才所必需的文化素质和专业基础理论，具备正确使用各种测量器械的能力，具备汽车零部件装配的能力以及能够正确掌握汽车主要总成装配和检验方法的能力，具备装配线设备保养与维护的能力。在职业道德和职业素质方面，应具有正确的人生观、价值观和世界观，较好的团结协作和组织能力，较强的工作适应能力，同时要具有较熟练的计算机操作能力和较强的文字与语言表达能力。
该专业基础课程主要是：机械制图、汽车机械基础、汽车电工与电子技术基础、汽车材料等。专业核心课程以及实训课程主要是：汽车发动机构造与装配实训、汽车底盘构造与装配实训、汽车电器设备构造与实训、汽车车身及附件实训、汽车整车装配及检验实训、汽车性能检测技术与设备等。
5 关于技工院校汽车装配专业的建设
技工院校汽车装配专业建设应采取工学结合、校企合作的人才培养模式，学校与企业紧密结合，实施专业与产业、教学与生产、学习与工作融合的人才培养方案。这就需要建立相应的课程体系和相应的实训基地，组建汽车装配专业教师队伍，实行一体化的教学模式组织教学，并且建立起综合的考核评价体系等。
5.1 课程体系的建设
学校要组建由企业专家、兼职教师、专业带头人、骨干教师组成的团队，负责课程体系建设工作。课程体系的建设与开发，要依据本专业人才培养目标和汽车装配岗位能力要求优化课程设置。在选用优秀教材的同时，还要共同开发课程标准并编写工学结合的基于岗位工作过程的核心课程体系教材。教材的特色应是每个学习单元的规范化讲义，每个学习单元包含特定的技能或知识，每个单元都是完整的工作过程并结合装配案例以便增强实用性。学习内容要简明扼要、图文并茂以增强教材的直观性，以利于提高学生的学习效率。
5.2 多媒体教室建设
学校要组建多媒体教室。使用多媒体教学手段，使教学能够图、文、声、像并茂，生动直观。多媒体教学通过动画模拟、过程演示使抽象复杂的结构原理变得形象直观，能以生动直观的图像帮助学生建立起概念与表象之间的联系，能建立起汽车部件之间的联系，使抽象的概念具体化、枯燥的问题趣味化、静止的问题动态化、复杂的问题简单化等，有利于提高学生学习兴趣和分析、解决问题的能力，同时又能提高教学效率和质量。
5.3 汽车装配实训基地建设
校内实训基地建设坚持以学生实训、职业技能鉴定培训为主，并兼顾企业员工与社会人员培训、教师实践锻炼、科技服务、产品加工的原则。技工院校在建设功能完备的校内实训基地的同时，还应借助校企优势资源，加强校外实训基地建设。学校与企业在实习基地的布局、类型、数量和岗位工种等开发上要加大合作力度，按照实际工作岗位开发实习项目，健全顶岗实习管理制度与考核评价体系，确保学生有半年以上顶岗实习时间。
5.4 “双师”型教师队伍建设
建设一支素质高、技能强的“双师”型的汽车装配专业教师队伍是汽车装配专业教学的需要，它直接关系到人才培养的质量。“双师”型教师是既有教师资格证书又有相应的中级以上技术职称证书的“双证”结合的教师。教师不仅要有良好的职业道德，还要有教学、教研能力和专业实践能力。学校要制订“双师”型教师队伍建设规划，明确工作目标、素质要求，出台一系列实施办法和奖惩措施等。
学校要积极创造条件，加强对骨干教师的培养。重点是培养有发展潜力的中青年骨干教师，造就一批“双师”型专业带头人，提升教师队伍的学历层次，优化教师队伍结构。学校定期安排教师到企业进行专业实践或挂职锻炼，依托企业，采用岗位培训、挂职顶岗、跟班研讨等方式，以提高教师的实践本领与工程技能，促使教师由单一教学型向一专多能型专家教师转变。外聘教师主要来自校外企业及社会中实践经验丰富的名师专家、高级技术人员，他们既有丰富的实践经验和专业技能，又有较高理论水平、专业知识和一定的讲授能力。适当聘请具备“双师”素质的人员来学校讲课，可以充实教师队伍，促进“双师”型教师队伍的发展。
5.5 综合考核评价体系的建立
考核方式和考核内容要与课程特点、专业特点和社会实际需要相适应，要强调学生综合能力的考核，对学生进行综合评定。学校可与企业共建教学质量标准，通过学校与企业合作，制订人才培养标准和培养方案，建设能覆盖各个教学环节的质量标准体系、教学质量监控体系和教学质量评价体系等。
6 关于汽车装配专业的教学
发展技工院校汽车装配专业，需要对技工院校汽车装配专业的教学进行研究。笔者建议汽车装配专业采用一体化教学方式。一体化教学是一个讲解示范、实践操作、发现问题和提升技能的教学过程。一体化教学采取理论课与实习课交叉授课的方法，具有突出教学过程的实践性、开放性和职业性的特点。在一体化教学中，教学从“知识传递型”向“知识的处理和转换型”转变；教师指导从“单一型”向“行为引导型”转变；学生的学习由“被动接受的模仿型”向“主动实践、手脑并用的创新型”转变；教学组织形式由“固定教室、集体授课”向“室内外专业教室、实习车间”转变；教学手段由“黑板、讲授”向“多媒体、网络化、现代化教育技术”转变。学生可在真实或仿真环境下感知、体会学习内容，掌握汽车各种零部件及整车装配的程序性、完整性、合理性、操作性和技巧性，以获得岗位技能[2-3]。
7 结束语
我国是汽车制造大国，正处于汽车行业发展的最佳时期。汽车工业的特点是关联度高、产业链长、规模效益明显、资金和技术密集。汽车工业的发展给技工院校教育带来了新的课题，提出了新的要求。技工院校应根据社会用工需要设置新专业，根据岗位工作内容开设课程，根据用人市场变化适时调整教学内容，构建以能力本位为核心，以就业为导向的职业教学体系。培养汽车装配人才如同培养汽车维修人才一样，是技工院校的根本任务之一，是技工院校的一项长期工作。设置并优化汽车装配专业教学。
参考文献
[1] 李显贵.中职教育汽车运用与维修专业课程改革实践与思考[J].大众科技，2010（9）：178-179.
创建本土研发新模式，初步实现中国汽车自主开发
1997年，通用汽车和上海汽车工业（集团）总公司合资成立了中国首家汽车技术研发中心――泛亚汽车技术中心。泛亚汽车技术中心注册资本5000万美元，通用汽车和上汽集团各占50％；2004年，双方再次对泛亚汽车技术中心增资约21亿元人民币，进一步加快了它的发展。
泛亚汽车技术中心是中国实力最雄厚的汽车技术研发中心，也是中国首家中外合资的汽车研发中心，它开创了中国合资企业在引进技术的同时，引进技术研发中心的先河。泛亚汽车技术中心一举打破了在华汽车合资企业连换螺丝钉都要得到外方批准的尴尬局面，并对提升中国汽车工业核心竞争力、形成轿车整车自主开发能力和设计能力、初步实现中国汽车的自主开发等方面均起到了积极的推动作用，为中国汽车工业的大发展做出了卓越贡献。
1999年，在成立了才两年的泛亚汽车技术中心，第一辆由中国设计师设计的概念车――“麒麟”便诞生了，这是根据中国顾客需求，由中国人设计，在中国制造，面向中国市场的第一辆自主开发的概念车。中国人第一次试探着完成了从市场调查到自主设计出概念车的过程，在中国汽车设计史上树立了一座重要的里程碑，从此，中国汽车工业初步具备了自主开发能力。接着，泛亚汽车技术中心又完成了别克电子商务概念车、“凤凰”燃料电池概念车、“鲲鹏”微型概念车的设计开发工作，引起了业界的极大关注。
而上海通用汽车别克君威系列轿车的推出，正式宣告了中国汽车整车制造能力的初步形成。别克君威轿车是在通用汽车的Regal平台上，以中方为主开发的新车型，充分利用了通用汽车系统内的设计信息和数据库，充分行使了产品权，进行工艺设备技术的自主开发，使新产品的整车性能和质量高于北美同类产品水平。新产品开发周期从造型冻结到投产18个月，达到了通用汽车全球整车开发的先进水平，初步形成了轿车整车自主开发能力。值得一提的是，由上海通用汽车和泛亚汽车技术中心完成开发的别克君威系列轿车获得了2004年中国汽车工业科技进步一等奖的骄人荣誉。
除了泛亚汽车技术中心外，通用汽车在中国还积极探索和国内高校之间的合作模式，并逐步建立了上海交通大学车身制造卫星实验室、上海交通大学动力总成技术研究所、上海交通大学PACE中心、清华大学技术研究院、通用汽车-中国研究机构材料与摩擦学合作研究联合体、上海同济大学PACE中心等多家颇有知名度的汽车研究机构。这些汽车研究机构在某些相关技术的研究上，已经取得了相当多的成就，例如上海交通大学车身制造卫星实验室在2毫米工程、尺寸分析系统的建立和完善、冲压及国产化技术、车身制造工艺及设计、车身制造技术创新性研究等课题的研究上均获得了巨大的成果。
推进产学研合作步伐，共同研发汽车新技术
目前，通用汽车和包括26个高校以及7个国家重点实验室在内的48个合作伙伴开展了183个项目合作，项目投入总额高达6000多万元人民币，展开了深入而广泛的技术合作，夯实了中国汽车技术研究基础。引人注目的是，共有7个院士领导的45个教授、200多位科学家参与到了这些项目中来，大大提升了这些项目的实施效果。目前，共有17项国际专利、100多篇专业论文从中诞生，同时也产生了3项国家科技进步奖和10项省部级奖。
汽车材料镁合金的研发达到世界先进水平。通过与上海交通大学4年合作、5个合作项目的实施、6个通用汽车专家的参与，研制成功的新型镁合金，能够满足汽车镁合金压铸生产工艺的要求，已经达到了国际先进水平，形成了具有中国特色的镁合金研制开发技术路线。因此，镁合金及其关键应用技术获得2003年国家科技进步奖二等奖。
轿车车身制造质量控制技术接近世界先进水平。2000年，通用汽车与上海交通大学合作成立了车身制造卫星实验室，并和上海通用、泛亚汽车技术中心等进行了10项合作项目，使别克轿车减少车身制造误差35%，提高通过率10%；上海通用汽车制造的所有轿车，在尺寸偏差控制方面接近于2毫米的世界先进水平。因此，轿车车身制造质量控制技术荣获国家科技进步奖二等奖。
另外，在汽车新能源技术的研发中，通用汽车在中国也取得了令人瞩目的重大成果。2001年，中国第一辆燃料电池概念车――“凤凰”由泛亚汽车技术中心设计开发成功，这个项目获得了中美两国政府官员的高度称赞。同时，通用汽车还携手上汽集团，把当时公司最先进的氢动三号电池燃料车引入到了中国，共同举行了这款高科技概念车的前期示范运行 ；并投资数百万美元，邀请来自北美、欧洲的技术专家参与，共同开展燃料电池前期商业化示范项目，推动新能源汽车在中国的发展。
引进开发新技术，促进汽车零部件产业升级
通用汽车为中国市场引进了比其他任何一家汽车生产厂商更为全面的产品组合，包括别克、雪佛兰、凯迪拉克、萨博、欧宝、五菱六大品牌在内，其产品系列涵盖了中高档轿车、多功能旅行车、紧凑型轿车、休闲旅行车、SUV和微型车等各个细分市场。
丰富的产品线和巨大的产销量，使零部件供应商的品质显得尤其重要，为此，通用汽车通过各种合作渠道，积极扶持零部件供应商的发展。公司消化引进先进的汽车零部件制造技术，共涉及国内数百家汽车零部件生产企业，从而直接推动了中国汽车零部件产业的升级以及中国汽车行业的技术进步，促进了中国汽车产业的快速发展。这些先进的技术包括：轿车液力变矩器的研发并形成有自主知识产权的制造技术、汽缸盖铸造新工艺以及汽车铝活塞铸件模具CAD/CAE/CAM技术开发等。
上海离合器总厂在未引进技术情况下，和吉林大学、上海交通大学联合，开发了别克轿车液力变矩器，属于自主知识产权的高科技含量的制造技术，建成了国内第一条年产10万套的批量生产线，结束了中国不能批量生产轿车液力变矩器的历史。2000年，通过了通用汽车的正式认证，批量用于上海通用汽车别克轿车，获得了显著的经济效益和社会效益。别克轿车液力变矩器项目获得2001年中国汽车工业科技进步一等奖，液力变矩器焊接关键装备及其相关技术获得2001年中国汽车工业科技进步二等奖和2001年上海市科技进步一等奖。
上海皮尔博格有色零部件有限公司为别克系列轿车及商务车的发动机国产化开发的新工艺，使得铸件的综合合格率达到96％以上，通用汽车对新工艺进行了认证并为上海通用汽车进行配套，应用汽缸盖铸造新工艺效果良好。别克轿车V6汽缸盖铸造新工艺获得了2004年中国汽车工业科技进步二等奖。
上海科尔本施密特活塞有限公司与上海交通大学使用国际先进的CAD/ CAE/CAM软件，以上海科尔本施密特活塞有限公司生产的活塞铸件模具为对象开发的铸件模具CAD/CAE/CAM集成系统，使得中国活塞铸件生产技术提高到一个新水平，成功地为上海通用汽车主机厂配套。汽车铝活塞铸件模具CAD/CAE/CAM技术开发获得了2002年中国汽车工业科技进步二等奖。
培养本土力量，构筑中国汽车人才高地
通用汽车通过支持人才培养机构完善以及创立科技人才奖励基金，为中国汽车工业营造了良好的人才培养基础和氛围。同时，也为公司在华业务的快速发展提供了充足的人才储备支持。
在支持汽车人才培养机构的完善过程中，通用汽车主导的教育推进伙伴计划（PACE）在交通大学和同济大学的先后实施，无疑将对中国汽车行业的人才培养产生最重大的深远影响。教育推进伙伴计划（PACE）由通用汽车于1999年主导发起，是一项旨在将汽车产品生命周期管理（PLM）融入全球具有战略意义的高等院校的教学课程中，从而为未来工程师们提供必需的教育与实践经验的教育推进计划。
此计划已经在美国、加拿大、墨西哥与39所高校开展合作，总捐赠价值逾60亿美元。此前，在2002年6月，通用汽车等企业已在上海交通大学设立了亚太地区第一所“教育推进伙伴计划（PACE）”中心。该中心成立五年来，已经为中国汽车产业培养了超过5000名优秀的汽车专业人才。
同济大学是进入该计划的全球第40所院校，也是迄今为止在整个亚太地区捐赠额度最大的一所院校。通用汽车今年5月份向同济大学提供的教育软硬件和培训总价值超过4.7亿美元，包括超过700套UGS产品生命周期管理软件和50台工作站等硬件设备，以及通用汽车提供的先进技术培训。通过该计划提供的软硬件及相关培训，学生们可以在学校里与在试验室里的通用汽车工程师使用同样的软、硬件进行产品的设计、制造和检验，在毕业后将能更好地适应现实环境中的挑战，缩短产品开发周期和加速生产力发展。
另外，通用汽车在1996年设立了通用汽车中国科技成就奖，专门用于奖励推动中国汽车工业发展的中青年科学家和工程技术人员，并且出资828万元，用于交通与安全、环境与健康等领域的基础研究工作。据统计，共有 51名国内科学家获得过此殊荣，而他们中的大部分获奖人员已经成为目前中国学术界、工业界的骨干力量。
