时间：2023-05-31 09:12:09
开篇：写作不仅是一种记录，更是一种创造，它让我们能够捕捉那些稍纵即逝的灵感，将它们永久地定格在纸上。下面是小编精心整理的12篇驾驶员安全培训，希望这些内容能成为您创作过程中的良师益友，陪伴您不断探索和进步。
【关键词】无轨胶轮车；安全使用；管理研究
引言
韩家湾煤矿是一个高产高效矿井，无轨胶轮车的使用已成为该矿主要的辅助运输工具。在生产实践中，无轨胶轮车具有载重量大、能适应工作场所灵活多变性、爬坡能力强并能够符合设计要求和一机多用的特点。在煤矿特殊的工作环境中，无轨胶轮车的适用条件、技术特征、作业环境以及人员操作等问题仍然是限制胶轮车安全使用的客观因素，是无轨胶轮车用于煤矿作业安全管理不容忽视的问题。
1 煤矿井下无轨胶轮车的使用状况
如今，无轨胶轮车在煤矿井下主要使用的车型有用于运送人员车辆、运送物料车辆、大型装载机车辆、小型挖掘机以及综采面工作面安装回撤期间使用的铲板车和支架搬运车。在煤矿生产中由于车型多、运行时间不同，造成运输事故的原因也不同，简要就以下几个方面分析说明：
（1）驾驶员未经矿安全培训、操作技能培训取得驾驶资格证，驾车进入井下生产作业现场：驾驶员因工作量大违反劳动纪律疲劳驾驶：驾驶员在井下行驶时违反操作规程或超速行驶，造成事故：在行驶中误入禁止行车巷道，造成车辆损坏及人员伤害事故。
（2）岗位危险源辨识不到位：没有对当班车辆情况、 行驶路线和现场工作情况开展危险源辨识和风险确认， 导致驾驶员对当工作现场存在的岗位风险认识不清：在车辆行驶斜井或平巷快速行驶时发生刹车失灵情况时，易造成人身伤害和车辆损坏。
（3）车队在车辆检修、保养制度方面执行不严。由于我公司车辆是委托维修方式，没有专门的维修人员，也没有完善的符合相关要求的维修场地，车辆有问题需要维修时，才由车队安排委托方来修理，致使车辆维护保养不到位。
（4）车辆的工作环境方面，井下运输路线内，路面坑洼、积水淤泥较多，对车辆电路、零部件正常使用性能都提出了更高的要求。在此作业环境下，车辆动力下降，油耗增加，部件漏油、漏水、漏气现象严重，车辆“带病”作业，埋下安全生产隐患。
（5）驾驶员的习惯性违章方面，井下行车超速违规拉人运物，特别是车辆超载。驾驶员入井前对车辆完好情况不按规定检查，检查不认真敷衍了事；拉运货物时不检查货物装载是否符合相关的货物运输规定。分析造成事故的原因，主要归结于驾驶员习惯性违章，对安全风险的侥幸；对事故后果的严重性没有充分认识，安全意识淡薄，不履行驾驶员岗位职责。
2 对煤矿井下使用无轨胶轮车的几点建议
2.1 加强井下驾驶员与车辆安全行驶管理
（1）定期对驾驶员进行安全教育培训和安全资格审查，落实岗位安全管理责任。
（3）由区队考核，工会牵头组织开展本质安全胶轮车驾驶员活动，建立以区队为单位的驾驶员岗位考核激励机制，提升车辆安全管理水平。
（4）在井下作业现场，运输巷道内由安全检查人员负责，不定时间、不定地点对入井胶轮车的行驶情况进行检查，杜绝违章驾驶。
（5）针对矿内外委施工单位车辆的使用安全管理，在煤矸、废渣淤泥等重物的运输载重上严格按要求进行装载、拉运。
（6）在井口安全检查站，对入井、升井的车辆严格检查。对违规超高、超宽、超装载运输车辆按照公司《井下车辆运输管理规定》进行处罚，对“带病”车辆严禁入井， 能够充分发挥井口安全检查站作用，杜绝井下作业车辆事故发生。
2.2 建立健全井下无轨胶轮车管理制度
制订各种运输车辆的日检查、周检查、月检查及不同车辆的定期检查大修维修制度。制订胶轮车驾驶员岗位责任制，操作规程及车辆运行管理制度。制订车队管理人员岗位责任制。车队值班人员岗位责任制。做到每一辆车辆有专门的运行及维修记录可查。
2.3 分时段协调运行原则，根据煤矿每一天生产情况，将运人与运料胶轮车入井行驶时间分开。再有特殊的运输事项时，由生产调度室通知各车辆使用单位的车辆运行时间，由井口安全检查站严格把关。
2.4 建立完善的车辆运行制度，车辆在上、下坡路段或没有规定的调头地点严禁调头，车辆调头应在规定的会车硐室或巷道内指定允许调头的平巷内；倒车会车必须在周围无人员、无障碍后，缓慢倒车会车，运送特殊物料到特殊地点或者在空间较小地点倒车会车时，应由跟车人员指挥倒车会车，指挥人员必须站在3米以外的安全地点指挥。
2.5 煤矿井下驾驶车辆规定
（1）持有《中华人民共和国机动车驾驶证》与经煤矿驾驶员培训机构培训所取得的安全资格证，车辆驾驶证，特种车辆还必须持有《特种车辆操作证》。
（2）按煤矿入井作业规定：穿煤矿作业工作服，佩戴安全帽、带自救器和矿灯；严禁携带烟、火等违禁物品入井；严禁穿化纤衣服。
（3）严禁酒后或驾驶员经班前会个人精神状态确认状态不佳者上岗，并且在岗驾驶员不得疲劳驾驶车辆。
（4）驾驶员必须熟悉井下行车路线、本班作业地点及作业环境。
（5）驾驶员对所驾驶车辆的结构、性能和原理必须熟悉；具备一定的维修保养和故障判断处理能力。
（6）驾驶员严禁将车辆交给无证及其他人员驾驶。
（7）驾驶员必须服从安全管理人员的监督检查和协调指挥，积极配合安全管理人员进行证件检查、运送人员、物料时的人数清查及装载量检查，所驾驶车辆的完好检查。
3 无轨胶轮车在煤矿井下生产安全使用中的几点研究
（1）严格落实煤矿安全培训工作 安全培训是煤矿企业安全管理工作的重要组成部分，是从根本上杜绝人的不安全行为的重要举措，也是预防和控制各类事故的重要手段之一。
（2）安全意识教育就是通过对员工进行深入实际的思想教育， 使员工端正工作态度，提高他们对安全生产的重要性的认识。 在提高安全思想意识的基础上，才能正确并积极贯彻执行相关的安全生产规章制度，加强员工自身的保护意识，杜绝习惯性违章，做到 “三不伤害”。各级管理人员在工作时做好带头作用，坚持“生产必许安全，不安全不生产”重视安全与生产，做到不违章指挥。
（3）将安全培训贯穿于生产全过程的每一个岗位中， 做到全员参与的积极性与长期性的安全培训。做到岗岗必须培训，岗岗必须安全的原则。
（4）安全培训形式要因岗制宜，因岗而异，灵活多用，采用符合人的思想认识特点，感兴趣的、易于接受的方式。
4 结语
在现代高产高效要求下的矿井中，无轨胶轮车在煤矿井下使用过程中，受人的操作（人） 、车辆完好情况（机）及井下作业道路、环境、空间的限制（环境）和制度上的欠缺（管理）的影响，还存在较多安全隐患，需要驾驶员在井下驾驶过程中进一步树立本质安全意识，预防和消除人的不安全行为，物的不安全状态、环境方面的缺陷和管理方面的漏洞，协调人、机、环境、管理达到和谐统一，保证在煤矿井下驾驶无轨胶轮车的安全运行，是我们在煤矿井下科学使用要深入研究与实践的课题。
参考文献：
一、加强驾驶员从业资格管理和安全意识
（一）严格实行从业资格认证制度，确保道路运输从业人员适应安全管理的需要
第一，认真贯彻落实《营业性道路运输驾驶员职业培训管理规定》等有关制度，规范上岗要求。要重点加强对大客车、大货车和危险货物运输车辆驾驶员从业资格的管理。凡无行驶证和从业资格证的驾驶员，不得上岗。第二，加强营运驾驶员日常监督管理，完善营运驾驶员档案管理制度，办理本单位驾驶员的《安全准驾证》，制定《驾驶员事故考核细则》，做好信誉考核工作[1]。对发生运输责任事故的驾驶员，要视情节轻重暂扣或取消岗位资格。由单位指定安全部门进行安全教育和安全培训，经培训合格后方可上岗。第三开展驾驶员出车前单车预警活动。单车预警活动是安全管理和安全教育有机结合的一种安全活动形式，预警内容包括“五知”，即知人、知车、知货、知路、知天气）[2]，“四不出门”即车辆的安全技术状况不符合要求不出门、货运车无行车任务单不出门、大平板车、吊车及装运大型物件的车辆无起重工不出门、长途任务车辆未检查和驾驶员未受安全教育不出门的要求，做到心中有安全，心中想安全，心中要安全，避免各类车辆事故的发生，减少运输成本。
（二）提高驾驶员的安全意识
安全意识直接决定安全的过程和结果，抓安全管理的同时，一定要重视全员安全意识的提高，有针对性地开展驾驶员安全知识培训、车辆保养竞赛，以提高职工的安全技能，增强安全意识；要制定安全会议制度和长途谈话制度，开展多种层次的安全教育活动，提高安全教育的针对性，让驾驶员听得进、用得上、做得到、有效果。使驾驶员能够遵章守纪，规范操作，安全行车，少出事故。
二、严格加强管理，完善电力企业车辆安全管理制度
没有规矩不成方圆。完善车辆安全管理制度是确保车辆安全的基础和关键。要逐步形成完善的车辆安全管理制度体系，通过制度管人，按照程序办事，使车辆安全管理工作做到有法可依，有章可循。
（一）建立完善安全生产制度
要进一步完善安全目标管理、教育培训、事故管理考核等相关安全管理制度，通过制度约束和管理驾驶员在运输工作中的违章现象。运输部门每年年初应确定岗位责任制，根据岗位把相关任务与措施进行分解落实，把安全考核与工资效益相结合，实行安全生产一票否决制。并且，企业主要责任人与分管部门责任人、企业与部门、部门与岗位责任人之间要逐层签订责任书，确保做到安全生产人人有责。
（二）加强日常安全生产管理
企业要开展安全例会制度等加强安全生产日常管理。车辆运输部门必须坚持安全例会制度，其具体内容形式可以灵活掌握，例如开展交通法律法规学习、重大交通事故典型案例分析探讨、企业安全生产形势分析等，通过例会研究落实相关措施，部署安全生产工作，同时也可由班组长以及驾驶员传授经验教训，共同探讨学习等。
（三）提高职工安全教育水平
开展安全教育培训是有效提高企业职工安全意识以及安全技能的重要途径。通过油田近年来的交通安全事故可知，驾驶员违章驾驶引发的事故占据较大比例。所以车辆运输部门需要通过开展安全教育培训来有效预防交通事故以及提高驾驶员综合素质。作为车辆管理干部要做到全面掌握每名驾驶员的个性特点、身体状况、驾驶习惯等内容，并针对每名驾驶员的特点有针对性地开展安全教育培训活动，从而有效提高驾驶员的安全意识、安全知识和技能水平，避免因驾驶员个人原因而引发交通安全事故。
三、严格营运车辆技术状况检查工作
汽车是一个复杂的且经常移动的机电设备，它的种类繁多，零件各异，特别是车辆的转向系、传动系、制动系行驶系和电气系统等零件技术状况对汽车来说至关重要，它们是决定汽车安全运行的关键性因素。汽车在使用过程中要和外界环境相接触，汽车本身内部的零件也要相互作用，其结果是引起零件发热、磨损、腐蚀、松旷、脱落和损害等变化，这些直接影响车辆的安全运行。因此必须组织专业技术人员每周一次车况的检查。
四、落实领导责任，强化车辆管理
一、所做工作：
1、为全面响应以“争创省级卫生城市，建设美好家园”为主题的创卫工作中，公司在城客办的带领下，积极开展各种活动在使出租车驾驶员，当好城市文明传播者的同时，也为树立新榆林做好了窗口新形象工作。
2、为落实“安全第一，预防为主”的安全思想，公司对现有的85辆出租车进行全面的安全检查，并建立车辆技术档案，以确保每辆出租车都能够安全运营，保持车辆良好的技术状况。
3、为提高出租车行业的优质服务形象，公司统一为驾驶员制定工作服装。
4、近期甲流疫情在全国肆意蔓延，为防止疫情扩散，公司在城客办的部署下组织驾驶员接种甲流疫苗，对甲流疫情在我市的扩散起动积极作用。
二、存在问题：
1、管理问题：公司管理不尽合理，具体表现为对各业主，各驾驶员没有做到科学化，规范化，有些制度实行起来比较困难，没有可操作性，难以实现有效的监督管理，所以应该尽量完善目前的管理制度。
2、服务是心，信誉是金。然而持高不下的投诉率，严重影响到目前出租车行业的窗口形象，其中主要原因是出租车从业人员个人修养素质参差不齐，驾驶员更换比较频繁，致使驾驶员服务意识淡薄，服务用语粗俗，服务行为不规范，不打表，乱收费，拒载，甩客，拼座时有发生，严重影响到了公司和行业形象。
三、解决措施：
1、规范管理，同时组织业主，驾驶人员就目前的所存在的问题进行学习，对相关法律，法规文件进行贯彻落实，并且组织讨论研究，集中思想，提高认识，引起各业主，驾驶员的高度重视，有效遏制以上现象的蔓延趋势
2、对培训会议内容做了大幅度的调整，尤其是对职业道德，优质服务，礼貌待客，规范用语，计价收费和严重拒甩等投诉比较集中的问题，严格考核程序，同时制定了极具约束了的惩罚机制，有效遏制了违规行为的再次发生，只本公司的整体服务意识得到提高，使业主和驾驶员对优质服务与合法赢利的关系有了更深层次的认识。
3、与兄弟单位多搞交流活动，学习兄弟单位的先进管理经验，扬长避短，在管理工作上多下功夫，公司员工要分工明确，各司其职，各负其责，建立健全的奖罚机制，对集中投诉车辆要进行批评教育，对表现好的车辆，给予一定的物质奖励。
盘点2011年所开展的工作，认真总结经验，切实吸取教训，进一步加强管理，寻找差距，不断提高企业的管理水平，改善行业服务形象，本着对社会，对业主，对企业高度负责的态度，管理好公司，服务好业主，满意好顾客，向着更快更好的发展的目标迈进，加快榆林的双创建设，为榆林经济建设做出我们应有的贡献。
四、2011年上半年的工作计划：
1、按照“文明管理，规范执法，安全运输，优质服务”的总体要求，加强安全管理，奖惩分明、晓之以理动之以情，以教育为主，不定期评选模范业主，树立榜样。努力把我市客运行业建设成为诚信文明，和谐统一的龙头行业。
2、安全工作是始终是我们工作的重心和中心。坚持以“安全第一，预防为主”的方针，进一步落实科学发展观，做到以人为本，统筹兼顾。①坚持每月召开2次安全例会。通过学习交通安全的法律、法规和操作技能，提高广大从业人员的安全意识。②播放事故案例的录像和书面教材对司机进行教育，使广大驾驶员深刻领会到违章驾驶所造成的严重后果，从而起到警醒教育作用。③组织安全培训，按照安全生产管理的要求，对全体驾驶员组织安全培训。通过学习、培训、考试，使驾驶员对安全驾驶、车辆保养、操作技能等进一步提高，为安全生产提供有力保障。
3、在服务质量方面，我们着重抓好法律、法规知识教育和职业道德教育。首先，对全体管理人员和驾驶员进行法律、法规的培训，通过考试的形式，增强他们对法律、法规知识的认识，使他们能正确使用法律来维护他们的合法权益。第一，计划组织举办一期职业道德培训班，教育他们服务质量事关企业的形象、行业的生存和自身的利益，所以必须注重服务质量和车容车貌的整洁。第二，计划通过车辆的季度检验和年检，加大对车辆的安全设施和服务设施的检查力度，对那些车容车貌差，服务设施和安全设施不齐全的车辆实行停车整顿，待整顿及格后方可继续经营。
1、召开“安全生产月”动员部署会议一次，学习分公司关于本次活动的文件精神，并结合文件对本中心的活动开展进行了详细部署，制定出活动计划。
2、开展“HSE体系审核”回头看工作，确保分公司内审发现的问题全部得以整改。
3、组织全体员工观看了“安全行车”“防御性驾驶”系列光碟，加强管理人员和驾驶员的安全管理意识和安全驾驶意识。
4、开展“安全生产宣传咨询日”活动1次，向驾驶员发放安全宣传资料60份。
5、开展了4次安全培训，累计培训117人次。
6、针对隐患排查工作，开展安全专项检查4次；设备专项检查4次，查出问题7项，逐一整改；开展应急物资专项检查2次；设备检查2次，查出问题6项并整改；导静电接地带专项检查1次；接受分公司安全检查1次，查出问题7项，已整改。
7、本月共开展跟车上路8次，路检路查8次。
8、开展全员“诚信守法”大讨论活动。
9、向驾押人员发放防暑降温物品。
一、吊装作业：
升级层级：
1、非搬迁场地吊装.
措施：
2、非搬迁带压、正常生产作业场地、检维修。
措施：
3、75吨以上吊装作业。
措施：（1）严格执行公司吊装作业专项整治活动要求。
（2）大型吊装作业必须制定HSE作业计划书，并上报总公司进行审批，公司领导带队进行大型吊装作业。
（3）GPS监控室指定专人监控吊车作业，加大抽查频次，关键吊装时必须全程实时监控，发现有违章、异常情况时，必须及时反馈和叫停。吊装作业未结束，监控不能停止。
（4）做好重点吊装区域、重点环节的旁站监管和安全巡查。零星吊装必须按规定进行巡检巡查。
二、载人车辆：
措施：（1）严格执行公司载人车辆管理办法。落实人员月度培训记录反馈、车辆检验记录反馈资料。
（2）严格车辆检查，督促驾驶员按期做好车辆二级维护，确保车辆安全。必须保证车辆GPS完好，严格车辆监控，做到车辆不停监控不止，非特殊原因不得超时运行。
（3）对长途及夜间行驶必须得到服务单位确认，经生产运行部审批后执行。
三、川东北采出水、硫磺运输：
措施：（1）对参与运输的驾驶员开展道路、新增风险安全培训教育，对车辆进行全面检查。
（2）由项目部领导带队值班实行早送晚接制度，严格出车前驾驶员的基础身体检查，合理安排运行时间，错开车流、人流高峰时段，加强GPS监控严防驾驶和超速行驶，确保运行受控。
四、钻机搬迁：
升级层级：
1、长途中转钻机。
措施：（1）装车现场每天进行作业前安全分析，专人负责车辆进场检查、引导。
（2）所有运输设备安装终端监控设备，每天对运行情况及时进行跟踪监督，督促服务商对驾驶员的途中三停四查和停车住宿休息。
（3）运行小组每天碰头分析运行管控，及时协调生产运行过程中的意外事件。对国内段的服务商进行运行方案和应急预案的审核，掌握运力组织保障，开展服务商管理人员安全生产流程的培训熟悉接受管理要求，建立运行联络机制，做好国内段运输。
2、200公里中、短途钻机。
措施： （1）搬迁前必须进行道路踏勘和编制HSE作业计划书，经审批后执行。运行过程中，如出现大雨、冰雪等恶劣气候，应组织进行道路风险再辨识。如出现人员、设备、环境或执行时间变化，应按规定进行变更审批。
（2）搬迁过程中，做好搬迁前宣贯培训，入场前人车检查核验，出场前捆绑装载检查。
（3）强化搬迁过程中车辆的监控，重点监控车速、疲劳驾驶和按规定路线行驶，控制每日连续驾驶时长。
五、岩屑运输：
升级层级：
1、区域岩屑运输。
措施：（1）认真做好岩屑运输过程道路踏勘和前期组织，编制作业计划书并经审批后执行。
（2）做好人车入场核查，重点是车辆装载密封性和装载方案的选择，确保运输途中无跑冒滴漏。
（3）装卸点均必须严格遵照甲方的环评报告要求，确保合规运行，对甲方的特别要求，应留下文字记录。
（4）现场派驻专人负责全程监督。
2、跨区域岩屑运输。
措施：禁止运输。
六、乙二醇液袋运输。
升级层级：所有液袋运输。
措施：
（1）提高现场铺装液袋人员安全意识，增加铺装人员培训教育轮次。
（2）加强铺装现场管控，现场管理人员做好液袋铺装过程的监督及铺装后的巡检工作，确保液袋铺装合规安全无损。
（3）现场交单人员做好车辆的巡查及驾驶员入厂教育，在每车交单时对驾驶员进行简短入厂要求，确保所有车辆人员遵守入场规定。
关键词：路怒症；情绪管理；驾驶者
中图分类号：B842.6 文献识别码：A 文章编号：1001-828X（2016）007-0000-01
“路怒症”概念最早产生于国外心理学界，指机动车驾驶员有攻击性或愤怒的行为。路怒症的行为表现包括但不仅限于使用侮辱性言语或手势、故意使用不安全或威胁安全的方式驾驶车辆、实施威胁他人生命健康权的行为等。医学界把“路怒症”归类为阵发型暴怒障碍。我国由“路怒症”引发的交通事故呈逐年上升趋势，近期因“路怒”引起的恶性事件更是频频发生、广受关注，路怒症已成为一个很普遍的现象。
情绪管理（Emotion Management）指个体或群体通过对自身情绪和他人情绪的认识、协调，有意识地控制调节不良情绪、激发积极情绪，确保良好的情绪状态，以避免不良情绪或行为产生的过程。
本文研究探讨路怒症发生与情绪管理的关系，为进一步通过情绪管理干预路怒行为提供理论依据和建议。
一、对象与方法
本文采用了问卷调查方法，根据相关调查研究回顾总结及与专家、私家车驾驶者的访谈，在对研究变量进行选择和界定的基础上进行量表的开发。经过预测试后对问卷进行了修正，正式的调查采用了便利抽样和滚雪球的方法。便利抽样的方法是在停车场、汽车4S店、汽车修理厂等地对私家车驾驶者进行数据收集。滚雪球的方法即通过朋友熟人不断转推荐符合条件的样本进行数据收集。最终纸质问卷和网络问卷共发放375份，在总体样本中剔除无效问卷58份，收回有效问卷317份，有效问卷回收率为84.53%。
二、数据处理分析
本文利用SPSS19.0进行描述性统计、单因素方差分析、两个统计性样本T检验。问卷综合Wong C.S等（2002）编制的情绪智力量表及Diefendorff J.M等（2003）编制的情绪管理行为量表，测量私家车驾驶者能否有效地了解、控制或改变自己的负面情绪。采用四等级评分法：1=几乎不这样；2=有时这样； 3=常常这样； 4=总是这样。
不同人口统计学特征的路怒频率得分比较：
男性群体和女性群体的路怒频率得分差异无统计学意义。
不同年龄阶段的人的路怒频率得分差异有统计学意义，其中26-35岁年龄段路怒频率高。
表1 不同人口统计学特征的路怒频率得分比较
人口统计学特征 类别 人数 得分（?x±s） P值
性别 男 191 1.22±1.107 0.312
女 126 1.12±1.075
年龄 18-25岁 101 1.51±0.730 0.001
26-35岁 116 1.96±0.869
36-45岁 56 1.80±0.862
46-55岁 44 1.57±0.818
三、对策建议
（一）机动车驾驶者应积极进行自我情绪管理
情绪管理经验与路怒频率呈正相关，情绪管理意识与路怒频率呈负相关。驾驶者应充分认识路怒症危害，积极进行自我情绪管理。上车前就提醒自己切勿带着愤怒上路。平时注意感知自身情绪，掌握自我情绪调控的方法，如通过调节呼吸、欣赏音乐等方式稳定情绪，以便焦虑情绪出现时积极调控。
从长期预防角度，可定期进行专业心理咨询；时常阅读感悟，陶冶性情；进行适当的活动，如瑜伽、太极，形成良好心态。
（二）机动车驾驶者应严格遵守道路交通法规，文明行车
本文调查中同时了解到，绝大多数路怒是由于其他车辆违反交通规定，如不按规定让行、借道超车、占道停车等影响个人驾驶的行为引起的。因此，驾驶者应从自身做起，养成良好驾驶习惯，严格遵守道路交通法规，文明行车。
（三）路怒症案例引入安全培训及媒体报道
无路怒症的驾驶者中，较多人因目睹车祸现场后一直提醒自己注意安全；有路怒症的驾驶员在产生情绪时，用安全意识进行自我调控的占到了30%之多。因此，在对驾驶员的安全培训及媒体报道中应引入因路怒引发安全事故的案例，引导驾驶者用安全驾驶意识管理路怒症。
（四）心理测评引入机动车驾驶证考试
在我国，驾照的考取相对较容易，人们的意识中仅认为驾驶是一种经常，而非社会行为。另外，我国现在对司机人群具有针对性的心理干预措施还很少见。因此，若将心理测评或与心理学有关的知识测试引入机动车驾驶证考试范畴，或在对于驾驶员的定期体检中加入心理测评项，严格把控驾驶人员的心理情况，将有益于减少路怒症引发事故数量。
参考文献：
[1]张宇，刘蓉晖.人力资源管理中的情绪管理[J].中国人力资源开发，2008（6）：96-98.
[关键词] 基层 农机监理 工作 责任
[中图分类号] S23 [文献标识码] A [文章编号] 1003-1650（2017）03-0215-02
1 抓住“基层”二字，落实农机安全责任
1.1 基层农机监理单位要制定不同性质的责任书，与单位农机监理人员签订了《农机安全生产目标责任书》、《平安农机创建目标责任书》，与单位副职签订《农机安全生产责任书》，与农机专业合作社、农机大户、农机手签订《农机安全生产责任书》。层层分解工作责任和工作任务，牢固树立红线意识，完善农机安全监管网络，夯实农机安全生产工作基础，形成了“农机监理主抓，专业合作社、农机大户配合，农机手参与”的长效机制。
1.2 开展接地气的各种形式安全宣传和农机安全生产大检查及变拖专项整治活动
集中开展农机安全宣传咨询日活动，宣传农机安全生产使用知识，解答农机安全生产问题。积极开展农机安全事故警示教育周活动。在警示教育周活动中，与农机手零距离、面对面的进行安全教育活动，并通过具体事故案例提高农机手遵守法规意识和安全意识。
抓住重点时段，组织开展农机安全生产“打非治违”大检查。按照“全覆盖，零容忍，严执法，重实效”的总要求，农机安全监管人员要深入田间路头、农家场院和集贸市场等可能存在农机安全隐患的场所，开展农机安全生产大检查，对拖拉机和联合收割机及驾驶操作人员无牌行使、无证驾驶、违法载人、酒后驾驶、未检作业等违法违规行为进行重点查处。
在开展变型拖拉机专项整治中，要和公安局联合下发《关于开展道路安全变型拖拉机专项整治的方案》文件，与交警大队配合进行安全检查，作为长效机制，每个月定期检查3至5天。
2 抓住源头，规范业务
2.1 严把注册登记关。严格按照规定的程序对农业机械进行安全技术检验，对发动机号码、车架号码和产品合格证等做到认真仔细核对，凡检验不合格的农业机械不予注册登记。坚决杜绝旧机拼装、组装、随意改装的农业机械入户。严格执行属地管理的原则，严禁异地入户。
2.2 严把驾驶员培训考试关。驾驶员培训时必须学满规定的课时，严格按照规范进行考试。对考试不合格的，坚决按法定程序进行补考，认真落实“双人监考，双人签字”的规定，杜绝“人情证”。
2.3 严把C车及驾驶操作人员年度检验关。做到不见车、不见人不予年检，且年检时车证、人证相符。
2.4 严把机车、驾驶员档案管理关。档案管理员每办结一份及时归档，发现有不规范的地方立即退回补齐。在档案管理上 切实要做到专人、专室、专柜、专袋，查阅起来非常方便。
3 认真抓好农机销售企业、农机合作组织、农机经营大户的农机安全管理工作
3.1 基层农机监理站积极开展上门服务活动。充分利用农机合作社、农机大户的空闲时间逐一对大型作业机械进行挂牌、年检、办证。
3.2 集中时间积极宣传农机法律、法规及农机安全知识。通过向合作社成员以及驾驶、操作员发放安全宣传资料、播放安全宣传影片等形式进行安全教育活动，充分发挥他们的示范带动作用，营造良好的农机安全生产氛围。
3.3 协助各合作社建立完善各项农机安全生产制度。将安全操作规程等制度制成版面悬挂上墙，并且严格遵照执行。
3.4 认真组织好农机安全生产监督检查工作。对机库（棚）、维修站点、田间、场院、设施装备等场所，进行农机安全监督检查，防止制动、转向和操纵机构有严重隐患的拖拉机上路行驶和作业，纠正违法违规行为，加强现场安全教育，全面排查治理事故隐患。
3.5 加强农机作业机械的服务工作。一方面组织合作社维修人员成立维修服务队，积极开展自助、互助维修服务工作。另一方面积极协调作业地块、认真调度作业机械，帮助农机合作组织开展农机作业。
4 多措并举，努力提高农机“三率”水平
4.1 加强领导，争取乡镇政府和相关部门的支持。与公安局联合下发《关于对变拖进行整治的实施方案》，要对乡镇综合执法队伍进行法制培训，将农机安全生产工作目标纳入了乡镇政府工作考核之中，从而调动乡镇政府对农机安全生产工作的重视，促进“三率”水平的提高。
4.2 加强宣传，提高社会各界及广大农民的农机安全意识。充分利用广播电视、信息网络等媒体，采取赶大集、办安全教育培训班、发放明白纸、安全生产专项整治等形式，进行农机法律法规宣传，提高社会各界对农机安全监理工作的认识，提高广大农民遵纪守法的自觉性和安全生产防范意识。
4.3 与农技推广、农机购置补贴工作紧密配合。对推广补贴的机具，符合要求的必须办理注册登记、驾驶证的考试。与农机合作社、农机大户的申报工作相结合。农业机械的注册登记、年检、农机驾驶证持有数量必须达标，方可申报。
5 强化农机安全培训，提高驾驶操作人员的整体素质
全面提高农机驾驶操作人员的安全责任意识及整体素质，是保障农机安全生产的重要一环，主要采取以下方式进行培训：
5.1 与基层农机校驾驶培训相结合。利用农机校培训驾驶员的机会，给他们上好农机安全知识这一课，牢固树立安全责任意识，做到警钟长鸣。
5.2 与农机购置补贴办理相结合。在办理农机购置补贴时，让新购机农民积极参与农机安全培训，提高他们的安全意识。
5.3 与专业合作社、农机大户配合。在春耕、午收、秋种前，对农机手进行农机安全生产培训，《农业机械操作安全知识》、《农机在转移中的注意事项》、《农业机械在作业环境中的安全防范》等安全知识。
一、对校车驾驶员的考核标准低
大部分的幼儿园校车驾驶员都只是具备了驾驶一般车辆的驾驶证，然而这在从事幼儿园校车驾驶的工作时，还远远不够，相关部门应提高对幼儿园校车驾驶员标准的考核，在一般机动车驾驶资格认证的标准上，再新加一些考核标准，把好驾驶员技术这一重要的关键因素。除了在技术上考核外，还应加大提高驾驶员的安全意识，以及应对紧急事故时心理承受能力和应变能力。
二、解决幼儿园校车安全事故的应对策略
(一)资金方面
有人认为，校车作为学校的交通工具，理应归学校“买单”，殊不知，校车也属于我国公共交通建设的一部分，也属于我国公共基础教育的一部分，幼儿园的校车也包含在内。然而，在我国大部分地区，幼儿园的校车是幼儿园根据自身的运行情况和经济状况自愿提供的私家服务，这在一定程度上就会降低校车的质量，因为，一个幼儿园的财力毕竟是有限的，要想使校车的各个方面得到最大程度的保障，离不开社会各个方面的资金支持。第一，政府要加大对校车的财政扶持力度。政府应将校车费用列入财政支出，预留专项资金，用于补贴校车。第二，幼儿园自身要通过多种渠道筹集资金。例如，民办的幼儿园可以通过家长募资、股份分息等途径来为校车集资。
（二）管理方面
安全校车是保护孩子的前提，我们应该重视校车安全，杜绝校车悲剧事故的发生。2012年3月5号总理在第十一届全国人民第五次会议做政府工作报告时指出[2]：“要加强校车不安全管理，确保孩子们的人身安全”，并强调把校车安全问题列入民生清单，呼吁各级政府要高度重视这项民生工程。第一，对校车的管理。各地政府应该至始至终加强对校车的检查力度，定期规定校车到指定场所进行检查维修，确保校车质量上的万无一失；校车不得超载，如《条例》明确规定：“校车载人不得超过规定的人数，不得以任何理由超员”[3]；校车必须按规定购买保险、配备幼儿安全带、配备有效的消防器材，车内不得随意改动，车窗不得用金属材料固定封闭。出现大雪天气、车辆审验等特殊情况，接送车一律停运。第二，对园长，班主任的管理。在校车接送期间要严格按照车辆核定乘载人数检查所包车辆的运行、乘载情况，杜绝超载、超速现象发生。每周对所管车辆的接送日志进行检查并签阅。每学期校车安全管理领导小组统一确定接送路线、站点，并报公安交通管理部门认定备案。每天放学，值周领导和值周员必须等到校车安全返回指定地点后方可离开。根据坐车幼儿名单，对校车及座位进行统一编号，制作幼儿乘车卡。每辆校车固定一名接送员，每学期在接送前对接送员进行上岗安全知识培训。除此之外，还要加强园长、班主任等的校车安全培训和幼儿上下乘坐车的演练。第三，对校车驾驶员的管理。首先，政府部门要提高校车司机的考核标准，严格把好技术这一关，以及考察驾驶员对安全隐患的灵敏度的观察力，以及身体的健康状况，如应明确规定：心脏病患者，高血压人群不得担任校车司机。另外，园长要认真挑选校车司机不能任人唯亲，政府部门和幼儿园要通力合作，定期对校车大检查，对驾驶员技术考核认证和职业道德大检查。第四，对幼儿的管理。幼儿老师、家长要对幼儿进行交通安全教育，在每次乘坐校车之前教师要明确乘车的纪律（如：不得打闹、不得在车厢内随意走动、吃东西、翻窗等行为），同时教育幼儿要爱护校车，不得破坏车内设施（如：拿走安全锤等）。第五，对道路交通环境的管理。道路交通环境决定了行车的速度，也考验了驾驶员的驾驶技术。道路因素和交通环境是保障汽车行驶的重要条件。许多交通事故在排除了人的因素和车的因素外，最后应该考虑的就是道路因素及与道路相关的交通环境因素。因此必须按照“安全、迅速、经济、舒适”的总要求修建公路，严格技术标准，保证施工质量，建立良好的运营秩序和交通环境，最大限度地少道路交通事故，确保道路的安全和畅通。
作者：刘尼尼 单位：河南师范大学
一、车辆管理
1、出车管理。县局车辆由综合办统一管理。上班期间机关车辆出车，市内由综合办公室统一安排，下班及双休日期间，经车辆监督管理委员会主任（分管车辆大队长）批准后方可出车；节假日出车要经过主要领导批准，市外出车一律填写派车单，并由主要领导批准；网点车辆原则上在本辖区范围内使用，超出辖区范围的，必须经主要领导批准。严禁公车私用，私自用车未发生责任事故的，一经查实，每次扣罚驾驶员、当事人、中队长各100元，扣所属大队长50元，造成责任事故的，每次扣罚驾驶员、当事人、中队长各200元，扣所属大队长100元，并由驾驶员（责任人）承担一切后果；
2、入库管理。所有车辆在非工作时间（执行任务除外），必须停放在县局院内指定位置，农村中队车辆夜间应停放在中队所在地。车辆监督委员会应加强车辆入库监督管理，每周组织人员对城区车辆至少进行2次检查并做好记录，每月至少3次对农村中队车辆进行检查并做好记录。发现未按规定停放的，每次扣驾驶员、中队长各100元，所属大队长50元；
3、维修管理。车辆出故障需要修理时，驾驶员填报汽车维修报告单（维修报告单需填明维修原因、维修项目及预计维修金额），经综合办公室负责人审查、县局车辆监督管理委员会主任（分管车辆大队长）签批后，到定点修理厂维修。车辆维修期间，驾驶员必须在现场监修，综合办车管员跟踪管理，共同把好维修质量和维修价格关，维修出厂后驾驶员必须对所属车辆的维修质量负责，维修保质期为一个月，同一个维修项目一月内出现相同故障的，不予支付维修费；
4、驾车管理。车辆实行定人定车管理，驾驶员不得擅自出车，未经批准不得擅自将车辆交给他人驾驶或转借，违反规定每次扣工资100元，由此造成的经济损失由驾驶员（责任人）承担；
5、油料管理。由县局依据车型、工作任务等情况核定每月的用油量，一次性充入油卡，需增加油料的须提前报告说明理由，并填写额外加油申请表，按程序经用车部门负责人、综合办负责人、主要领导同意后由综合办公室追加。
二、驾驶员管理
1、驾驶员必须认真学习、遵守《中华人民共和国道路交通法》和有关的法律法规及省、市、县局交通车辆管理规定，参加市、县局组织的驾驶员交通安全学习及有关部门的安全培训，取得省局颁发的上岗证方可上岗；
2、驾驶员必须树立高度的安全责任意识，严禁酒后开车、疲劳驾车等违规驾车行为，违反规定每次扣驾驶员100元，造成责任事故的扣驾驶员200元，并由驾驶员（责任人）承担一切后果，后果严重的，按市局规定，聘用工辞退，正式工待岗；
3、驾驶员出车，如需填写出车单的须认真填写出车单，无需填写的则须认真填写好出车记录，以备检查；
4、驾驶员必须做到服从管理，爱护车辆，坚持做到勤保养、勤检查、按期进行年检等工作。
三、处罚
1、对于违反上述规定，除按标准扣罚外并通报批评，被扣罚三次者正式职工予以待岗处理，聘用人员予以辞退；
2、驾驶员在车辆维修过程和油料使用中有行为的，除按舞弊金额的2倍扣罚外，正式职工予以待岗处理，聘用人员予以辞退，情节严重的依法移送有关部门处理；
3、有下列情形之一的，一切后果由驾驶员自行承担：
⑴驾驶员因违反交通规则，造成罚款或车辆损毁的；
⑵因违反市、县局规定或驾驶员麻痹大意造成车辆损毁、丢失的；
⑶擅自出车、公车私用或将车辆交给他人驾驶，造成交通事故等的；
关键词 农机安全示范村；创建；青海互助
中图分类号 S23；X925 文献标识码 A 文章编号 1007-5739（2011）12-0354-01
农机安全工作是关乎社会治安的重要方面。互助县农机安全形势不容乐观，主要表现有乡村道路缺乏有效规划，伴随农机数量的增多，易出现安全隐患，加之群众文化程度不高，对交通法规的认识不够，对安全法规的了解更少，对农机安全生产不够重视，出现无证驾驶、无牌行驶和非法载人等现象，致使农机安全生产无法保障。现通过创建农机安全示范村，以推动农机安全工作的开展。
1 农机安全示范村的创建条件
以村为基本单位，确保村内农业机械与驾驶员年检审、农业机械上牌率均达90%以上，农业机械与驾驶员配套比例为1∶1以上。村内年内无农机重大事故发生，农业机械的事故率、死亡率、重伤率均低于0.3%，农业机械技术状态、安全设置良好。村内每一位农机手参加安全培训达6次，每人手持一份农机安全操作手册，群众和学生在年内接受农机安全教育达100%。村内所有农机手签订《农机安全生产责任书》，提高了安全驾驶意识。乡村道路规划良好，无安全隐患[1]。
2 创建农机安全示范村的必要性
2.1 加强互助县农机安全生产管理的需要
农业生产面广，且种植的种类不同，农业机械的作业环境不同，各类农机安全生产的隐患也不同。如设施农业机械、山地农业机械、规模种植的大型农业机械所在的作业环境不同，所发生的安全生产事故就不同。这就要求从每一个人做起，以村为单位创建农机安全示范村，强化农机安全生产宣传、教育、培训，从源头上消除农机安全生产事故的隐患[2]。
2.2 有助于农机安全监理工作的开展
《交通法》的颁布明确了农机管理的法定地位。应正确面对当前农村农机管理工作的现状，探索新形式、新方法，全方位地开展农机安全监理工作，以点带面，创建农机安全示范村，树立典型，带动其他村开展农机安全示范村的创建工作[3]。
2.3 有助于健全农机安全管理网络
通过农村税费改革，乡镇农机站撤并到农村社会经济服务中心，农机管理岗位少，上级业务部门监督管理脱节，农机安全生产监管跟不上，农机安全生产日趋严重，这就要求各级部门齐抓共管，搞好农机安全工作，把创建农机安全示范村工作坚持不懈地进行下去，避免乡镇一级脱管。
2.4 有助于提高农民农机安全意识，确保广大群众生命财产安全
当前，普遍存在一部分农民购买农业机械后，不上牌行驶，不参加正式驾驶员培训，拖拉机搭人等违法现象，究其根源，是农民普遍缺乏遵章守法的意识以及交通安全意识差。应发挥村干部的带头作用，成立农机安全领导小组，加强宣传农机安全知识，提高农民交通安全意识[4]。
3 农机安全示范村建设对策
3.1 各级政府加强领导
各级政府要把创建农机安全示范村作为一项长期工作来抓。近几年来，从各乡镇开展的农机安全示范村成果来看，都取得了一定的成效，但过于形势化，干的多，巩固的少，长期效果不太明显。为更好地抓好农机安全示范村的建设，要确定各乡镇开展创建工作的标准以及验收标准，督促各级政府长期、有效地开展创建活动，确保农业生产安全开展[5]。
3.2 各级农机部门确立为民服务意识
创建农机安全示范村，农机部门必须发挥主导作用。应以服务作为切入点，广泛开展农机安全培训工作，深入每户进行农机安全知识的宣传与教育，脚踏实地地服务于农民[6-7]。
3.3 落实责任，全面发展
各级政府要成立领导机构，明确责任到人，由专人来抓，成立专门领导机构，建立健全农机安全示范村创建标准，规范农机安全操作的各项章程，与农户签订农机安全生产责任书，把责任落实到人到户，为社会主义新农村保驾护航，促进农村经济又快又好发展。
4 参考文献
[1] 张海涛.确保平安 力求发展 努力打造平安农机示范村——嘉祥县朱街村“农机安全示范村”创建纪实[J].山东农机化，2009（3）：23.
[2] 林永廉.遂溪举办省级“农机安全示范村”服务活动[J].现代农业装备，2008（11）：73.
[3] 蒋建荣.创建农机安全示范村的意义和思考[J].农业机械，2008（26）：53-54.
[4] 王申广.加强领导 认真组织 扎实推进省级“农机安全示范村”建设[J].浙江农村机电，2007（2）：10-11.
[5] 吕继卫.找差距促整改争创十佳“农机安全示范村”[J].湖北农机化，2005（5）：23.
关键词：车辆安全； 运行管理； 问题； 对策
一、前言
由于车辆安全管理工作是一项经常性、综合性、基础性的工作，并且是车辆运行管理中重要的组成部分，车辆安全运行的状况会对人们的生命财产安全造成直接的危害。因此，对于因此，车辆安全运行管理工作，一定要严格贯彻我国科学发展观、坚持安全发展以及创新车辆运行管理模式，这样才能使其逐渐向规范化、经常化、制度化的管理方向转变，从而保障人们的生命财产安全以及有效的促进车辆安全运行管理工作。
二、车辆安全运行管理中常见的问题
1、人的因素
（1）疲劳驾驶。疲劳驾驶是指驾驶员的身体在疲劳状态无法保证安全行车的情况下继续驾驶车辆。疲劳驾驶的主要类型有精神疲劳、视力疲劳、肌肉疲劳三种。导致驾驶员疲劳驾驶的原因是多方面的，一是任务紧急，驾驶员连续驾驶时间过长；二是环境单调，引起驾驶员视力疲劳；三是休息不充分，睡眠时间不足；四是身体不适。
（2）车速过快。汽车行驶速度越高，视野越大越不好，会使驾驶员对车速感觉变差，有不自觉提高车速的趋向。一定的视野值对相应的道路和车速是最佳的，但对于其他道路和车速就不一定了，所以要根据不同用途选择车型，驾驶员行驶在不同道路环境时，要尽量调整车速使自己处于较舒适的速度感范围内，以防因精神紧张造成疲劳而影响到行车安全。
2、湿滑道路
湿滑道路容易引起制动时间延长，制动跑偏，而在湿滑的路面上，如本来就跑偏的车，再遇上刹车太急，造成前轮抱死，必然会加剧跑偏。车速越高、刹车越急跑偏就越严重。后轮侧滑也是湿滑道路上容易发生事故的主要原因所在。
3、大雾天气
大雾天给驾驶员带来诸多不便。雾气使行车能见度不同程度的降低。雾天因视距短，能见度低，有时因雾水造成路面湿滑，制动性能降低，车辆易侧滑，雾天中行人的视线也比平时要模糊得多，所以很容易发生碰剐事故。
三、加强车辆安全运行管理的对策
1、加强车辆安全教育，营造安全运行的气氛
安全教育包括驾驶员教育，对违章及肇事驾驶员教育，季节性安全培训教育、日常性和节日安全教育、事故案例教育以及以人为本加强安全责任感教育等，注重对驾驶员驾驶经验的培养教育，驾驶员的教育管理是预防和减少交通事故的源头管理。鼓励学习，相互交流，总结经验，使其学会处理各种复杂情况，提高处理紧急情况的能力；对驾驶员出车中发生的点滴失误和差错举一反三，抓住不放，以消除驾驶员的麻痹心理，力求使驾驶员时刻绷紧安全行车这根玄，做到防患于未然，营造安全运行的气氛，努力确保安全无事故。
2、加大预防力度，健全相关制度
要预防安全事故发生，根本上应建立一系列操作性强、行之有效的车辆管理制度和规定，确保车辆管理有法可依、有章可循。只要有了严格的制度约束，一些随意、放纵的行为将得到有效控制，从安全管理方面明确管理职责；落实人员对车辆实施管理，保持车内整洁卫生，车况良好，在使用车辆中，驾驶员也要调整好心态、落实作息时间，做到以中速行驶，在保障行车安全所允许的行驶速度下行车，不带情绪、劳逸结合、避免疲劳驾驶；要落实车管人员的责任，无论什么人使用车辆都要树立起责任意识，同时，对出车、燃油、维修、安全行驶里程等要建立较为完善的登记、通报制度，确保车辆的良性运行，要纠正一些人员只管使用，不管维护的做法。
3、做好车辆安全检查工作，及早发现安全隐患
车辆的安全管理是一门科学，它需要认真钻研，认真调查，围绕一个“实”字，从大处着眼，从小事抓起，不放过任何一个细微环节，在车辆的使用过程中，对驾驶的车辆进行定期保养，如定期更换机油、打黄油、检查水箱是否缺水和蓄电池电液液面。对各部机构进行坚固，调整以及，及时排除故障，确保车辆“健康”上路。随时处理好与安全行车有关的各种情况，强化安全意识，使每一位司机熟练掌握速度、会车、超车、制动的技巧，并熟知与行车安全的关系，不强行超车或会车。在没有紧急的情况下不急刹车、不超载行车、不开带病车，要把不利因素转为有利因素，变被动为主动，要把事故苗头消灭在荫芽状态，提高整体安全运行水平。
4、落实车辆运行安全责任制，做到警钟长鸣
驾驶员同医生一样，一旦发生事故是人命关天的大事，杜绝事故、消除隐患要警钟长鸣，就要照章办事，不做表面文章，在制定安全目标责任制时，要进一步落实到每位司机身上，同时要明确规范司机个人的工作行为，明确奖罚界限，尤其是对安全事故，司机要按照所负责任的大小和经济损失比例进行赔偿，加大处罚力度，使其在思想上高度重视，提高个人的安全意识，切实做到不违章行车，增强主人翁责任感，强化驾驶员的安全意识，保证行车安全。
5、车管人员要履行好职责，合理安排用车
要引导驾驶员加强学习，树立正确的人生观、价值观和世界观，教育他们自觉用规章制度规范自己的行为，把执行规章制度变成驾驶员的自觉行为； 培养驾驶员良好的职业道德和敬业精神，听从命令，服从安排，遵守交通规则，要与驾驶员勤沟通、常谈心，准确把握驾驶员的思想脉搏，了解他们的所需、所想和所求；做到遇有大雨、大雾、大雪等恶劣天气，坚决不予派车，遇驾驶员心情不好或有病坚决不派车，驾驶员喝酒后不予派车等，尽最大努力减少事故的发生，努力实现安全零事故目标。
四、结语
综上所述，本文主要对车辆安全运行管理问题进行了分析和探究， 加强我国车辆安全运行管理是贯彻落实我国科学发展观的重要途径，同时也是保障我国交通安全的重要措施。作为车辆安全运行管理人员，一定要有较强的责任心，此外，还要建立完善的车辆安全运行管理制度，这样才能够实现车辆安全运行管理的规范化，从而推动我国交通事业的发展，促进我国社会的可持续发展。
参考文献：
出租车项目自今年9月份开始运作以来，经过前期准备、正式启动、车辆发包完成，前后经历了两个多月时间。在此时间，正逢出租车行业发生变革，政府无偿清退牌证使用费、承包者向公司申请降低份子钱、副班驾驶员难请的局面，给传统巡游出租车的格局带来了动荡。普遍出现了车难跑、人难请、钱难挣的问题，多家公司相继出现了车辆停摆的现象，尤其是新祥、安骏、裕安等公牌公司，部分承包人因管理费问题，不惜单方面解除合同，与公司停止了合作。难象已生，为我公司的车辆发包工作带来了相当大的困难，为此，公司上下不懈努力，纷纷出谋划策，集全力解决难题，截止11月，出租车对外发包完毕，为公司全面发展的整体布局赢得了时间。在此，就出租车项目管理部本年度工作总结如下：
一、充分调研，把握市场走向
自出租车项目部组建以来，围绕目前出租车市场的形态与发展方向，我们进行了分层次的走访，运管处出租办、出租车公司、经营业主进行了广泛的交流。初步得出结论：目前的传统巡游出租车经营状况低迷，造成行业存在不稳定因素，公司管理力度削弱，从业人员普遍素质不高、热情不够，服务质量难以跟上，将希望寄托在公司减少管理费用及政府出台利于出租车运营政策，驾驶员年龄结构偏大等诸多问题。但由于目前就业形势的压力、投资风险及行业存在的必然性因素，短时间不会瓦解，随着网约车政策的出台及出租车政策的出台，可能会出现触底反弹的状况。把握了市场走向，公司积极调整工作思路，通过一系列优惠政策吸引意向车主承包车辆，取得了阶段性的胜利，完成了车辆发包工作。
二、完善制度，加强经营管理
随着车辆发包工作的推进，日常工作管理摆在了面前。从业人员素质不高是行业存在的问题，加强企业管理是维护公司长远发展的需求，两者即有统一又产生分歧。为便于管理，理顺公司与承包业主的权与责，公司根据行业要求，制定了立行公司出租车奖励考核办法、驾驶员安全生产责任书、驾驶员服务质量承诺书、驾驶员安全培训管理办法等规章制度，同时，公司每月1号按时召开车主及驾驶员安全生产会议，形成常态，构建信息互通平台，学习法律法规。通过上述手段，有效的解决日常管理工作中无据可依、无章可循的问题，为公司的长远发展夯实了基础。在加强制度管理的同时，公司坚持按月承包费用的收取，不拖拉、不延期，按时按量收缴到位，截止11月份，共收缴出租车承包款76390元，完成既定工作任务。
三、以人为本，消除事故隐患
安全管理工作是保障公司财产、维护企业形象、增强驾驶员社会责任感的事情，是所有管理工作的源头。自组建以来，共发生3起交通事故，两起无责、一起全责，从事故发生的情况来看，驾驶员注意力不集中、安全意识不强是引发事故的因素之一。为此，公司高度重视，1、全程跟进事故处理；2、受损车辆的及时修护；3、事故驾驶员的学习与教育；4、通过会议、谈话、短信、微信安全警示及安全资料的方法加强安全教育与管理。针对驾驶员不易集中的特点，公司使用各种方法、抓住各种机会向从业人员宣讲安全常识，灌输安全理念，消除事故隐患。
四、与时俱进，共谋企业发展
2017即将过去，我们将迎来公司全面发展的新纪元，为了新的目标，出租车项目管理部下步工作计划如下：
1、全面推动出租车的管理工作，从安全、生产的角度多做文章，更制度化、精细化的完善目前工作中发现的问题，为公司的做大、做强奠定基础。
