时间：2023-05-31 09:32:41
开篇：写作不仅是一种记录，更是一种创造，它让我们能够捕捉那些稍纵即逝的灵感，将它们永久地定格在纸上。下面是小编精心整理的12篇未来新能源，希望这些内容能成为您创作过程中的良师益友，陪伴您不断探索和进步。
初一(1)班陈冠霖
自从迈入21世纪，世界各国不断发展，逐渐繁荣起来。在崭新的时代中，依然还有许多问题亟待解决，比如能源问题。现在，一些地区能源短缺严重，急需发展新能源。那么，未来又会出现什么新的能源呢？
未来的新能源有许多种，如太阳能、风能、潮汐能······那这些新能源如何为我们的生活提供便捷服务？
太阳能：照射在地球上的太阳能非常巨大，大约40分钟照射在地球上的太阳能，便足以供全球人类一年能量的消费。可以说，太阳能是真正取之不尽、用之不竭的能源。就目前来说，人类直接利用太阳能还处于初级阶段，主要有太阳能集热、太阳能热水系统、太阳能暖房、太阳能发电等方式。而太阳能发电绝对干净，不产生公害。所以太阳能发电被誉为是理想的能源。
风能：地球表面大量空气流动所产生的动能。在自然界中，风是一种可再生、无污染而且储量巨大的能源。风能资源决定于风能密度和可利用的风能年累积小时数。风能的利用主要是以风能作动力和风力发电两种形式，其中又以风力发电为主，据估算，全世界的风能总量约1300亿千瓦，中国的风能总量约16亿千瓦。而以风能作动力，就是利用风来直接带动各种机械装置，在很多风力资源丰富的国家，科学家们利用风力发动机提水、铡草、磨面和加工饲料等。
潮汐能：月球引力的变化引起潮汐现象，潮汐导致海水平面周期性地升降，因海水涨落及潮水流动所产生的能量成为潮汐能。潮汐能是一种不消耗燃料、没有污染、不受洪水或枯水影响、用之不竭的再生能源。我国早在20世纪50年代就已开始利用潮汐能，在这一方面是世界上起步较早的国家。而利用潮汐能发电则是很好的利用方式。我国潮汐能的理论蕴藏量达到1.1亿千瓦，在我国沿海，特别是东南沿海有很多能量密度较高，平均潮差4～5m，最大潮差7～8m。潮汐能发电在我国得到了广泛运用。
氢能与核能：氢燃烧热值高，每千克氢燃烧后的热量，约为汽油的3倍，酒精的3.9倍，焦炭的4.5倍。燃烧的产物是水，是世界上最干净的能源。氢可以作为汽车和各种航天器的燃料，也可以利用氢来发电。核能，是核裂变能的简称，主要用来作燃料或者发电。核能发电利用铀燃料进行核分裂连锁反应所产生的热，将水加热成高温高压，利用产生的水蒸气推动蒸汽轮机并带动发电机，并产生电。由于核能带有一定的危险性，所以科学家们打算利用月球上的氦-3来发电，会更加安全。
既然有那么多用之不竭的能源，那我们是不是就可以放心地使用了？不，过度使用这些能源，可能不至于消耗殆尽，但也会造成暂时的能源短缺，所以仍然要合理并节约的使用能源。希望在不久的将来，能源短缺的问题已经解决，一颗蔚蓝色的星球在天穹中永远地闪烁。
半导体如何帮助解决能耗?
过去20年，功耗一直在上升，而不是下降。摩尔定律出什么错了?因为功耗!每个晶体管的单位功耗下降了，这毫无疑问。但是每个芯片的晶体管数量增长更快，因此导致芯片的总功耗增加。一年前，Intel发明了45nm的工艺一以Hf(铪)为基础的High-k(高k)材料作为绝缘层材料，代替了传统的二氧化硅，大幅减少漏电量。但是没有完全解决问题，因为在电路中功耗来自多方面，通常为四类：1动态功耗，2亚阈值漏电，3栅氧化层隧道，4其他，诸如横向隧道、交叉处的结漏、U或S型弯道(存电荷弯)等。
过去10年，功率业发生了四个地震：低K、应变硅、多核和高K。追溯到过去的25年，发明了双极、CMOS，更早的60、50年前出现了晶体管、集成电路的发明。
寻找新能源
为了解决能源短缺，人们绞尽脑汁。一些研究所推出了仓鼠车，利用仓鼠踩着轮子跑来发电。但是仓鼠要吃很多食物。如果美国所有的汽车都用上仓鼠，恐怕就像我们消耗石油一样会污染环境。
生物燃料。科学报告表明今天生物燃料比常规燃料产生更多的温室气体。玉米能源是个灾害，它产生3单位的能量，但是消耗了4单位的能量。
核能。可能是部分答案，但也不是没有问题：安全性、保密性、更高的转换成本、事故、清洁和存储……但是原子能可以产生清洁能源。
氢燃料。被提出来时被称为“无污染汽车”。不过，今天的氢燃料是由化石燃料产生的。
水能源。即水电站，看起来是好方法。
太阳能。今天太贵了，可靠性不高，需要几十年的时间发展。
风能。全球范围内，人们认为风能具有长期的技术潜力，是10倍于目前全球能源产出。风能是发展速度最快的可再生的能源技术，虽然它目前提供全球的能源不足0.5％。今天风能很贵，不太实用且不可靠。和太阳能一样，风能需要很长时间的发展，大概需要几十年。
节能需一整套方案
因此，在时间方面，我们目前可利用的能源有限，不具有优势。因为更好、更清洁的能源非常重要，但是需要很长时间才能到来。因此，我们必须用得更省!
AS：您认为影响混合动力技术在我国普及的因素有哪些?
杜：我认为有以下三个因素：
首先是技术因素，我们国家之前一直没有把混合动力看做是一个有良好的前景又能够被消费者所接受的一个技术，所以一直没有特别予以重视，因此我们的自主品牌在这方面并没有投入多大的力量去研发，在这方面做的就不够完善和深入；其次是我们没有购买专利的习惯。当年福特公司通过向丰田购买混合动力技术专利而发展出了自己的混合动力产品，现在已经取得了不错的反响，我认为这是一个可以借鉴的办法，可以加快我们自己的研发进程，但是我们没有企业这样去做，使得自主品牌在混合动力技术上进展缓慢；第三是我们国家的政策。我们的政策之前往往是多目标的政策，在支持节能减排的同时还要和支持自主品牌挂钩，但由于自主品牌进展缓慢，所以政策迟迟不能出台。
AS：国务院最近出台的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012～2020年)》对于中长期汽车油耗有了明确规定，这对于混合动力汽车是否是一个发展的契机?
杜：《规划》规定到2015年乘用车平均燃油消耗量要达到每百公里6.9L，这对于传统内燃机来说实现起来并不困难，所以混合动力汽车并不具备明显的优势，如果要发展还需要进一步的政策扶持。
AS：汽车电力化还需要多长时间?在此期间是否是混合动力发展的黄全时期?
杜：目前电动汽车技术还不能满足用户需求，我国的技术不过关、基础设施不完善，所以电动车还只能以示范工程为主，离真正商业化还有相当一段路要走。所以我认为汽车电力化至少需要几十年的时间。我个人的看法到2050年仍然会有内燃机，到那个时候这些内燃机应该都是具备混合动力技术的，随着排放法规越来越严格，混合动力汽车会是市场上主要的选择，在电力汽车不能够完全满足用户需求的情况下，可以说混合动力化肯定是内燃机汽车发展的方向，也是未来市场的主力。
AS：您认为混合动力汽车什么时候会普及?
杜：我认为在2030年，混合动力汽车会在世界范围内普及。那时候人们的收入水平、油耗、环境法规等各方面要求对于混合动力汽车来说是机会非常成熟。届时电动汽车、燃料电池汽车以及氢动力汽车都会有一定的数量，但不会是市场的主流。
近期工信部了今年首月新能源汽车产量数据，2016年1月新能源汽车生产1.61万辆。但去年12月，我国新能源汽车产量就已达到9.98万辆，因此1月份下滑超过八成，跌幅巨大。尽管出现暂时的产量下滑，未来面临的挑战与阻碍同样不小，但随着市场越来越成熟，依然有更多的厂家加快新能源产品布局。
广汽斥资15亿升级研发基地助力新能源
据广汽集团“十三五”规划，将持续打造以广汽研院为核心的研发体系为自主品牌新产品技术提供研发支持。官方透露：广汽将投资15.2亿元用于升级广汽研究院，涉及基地重大技术改造及基地扩建项目。在2015年广汽集团新能源汽车战略，到2020年要实现10万―20万辆年销量。未来五年传祺将推出至少7款新车，升级的研发基地将为密集的新能源产品研发提供支撑。根据广汽集团的最新公告显示，广州汽车集团股份有限公司近日召开第四届董事会第 16 次会议，审议并通过了《广汽研究院化龙研发基地重大技术改造项目》以及《关于广汽研究院化龙研发基地二期建设项目》。其中《广州汽车集团股份有限公司汽车工程研究院研发基地重大技术改造项目》总投资为 7.11亿元，《广汽研究院化龙研发基地二期建设项目》总投资为 8.14亿元，两者总投资将达到15.25亿元。
英菲尼迪加速新能源车布局
英菲尼迪目前在华市场共推出了三款新能源车型，分别为QX60混动版、Q50混动版以及Q70L混动版，占车型总量的30%，未来英菲尼迪还将为更多车型匹配混合动力技术。东风英菲尼迪总经理武佳碧在与媒体沟通时表示：“会有更多环保或者对环境友好的动力系统技术和产品，推向中国市场。我们会有更多的产品和更多的技术，会覆盖所有的市场，其中非常重要的就是中国市场。”在面对日益严格的排放标准的前提下，英菲尼迪新能源车型能够实现在油耗方面有所降低，燃油经济性大幅提升。根据东风英菲尼迪要实现“到2018年，在华销量达到10万辆”的规划，国产车型销量应该会占到一半以上。在进一步推进本土化的同时，英菲尼迪还将在新能源领域有新动作，满足国内愈加严格的排放标准。
长安吉利联合打造新能源平台
2015年国内新能源市场呈现快速增长的态势，对于未来新能源发展，长安汽车以及吉利汽车等车企均表示未来新能源领域都成为各自的主力发展方向之一。长安汽车官方表示：长安将与吉利集团共同投资科力远混合动力技术有限公司。双方将就新能源混合动力技术及动力总成研发展开合作。长安去年在逸动EV上市之际公布了企业未来发展方向，以2015年为起点至2025年规划向市场投放新能源车型达34款。此次，长安与吉利合作共同投资掌握混合动力总成的技术，未来长安7款插电式混合动力产品的动力总成有望与吉利混合动力产品共享。
当前，世界经济正处在周期性循环的底部阶段。在此次危机中，世界经济经历了严重衰退，但没有出现大面积萧条。下一阶段，随着各国经济刺激政策效应的逐步显现，世界经济必将逐步进入复苏阶段。
从历史上看，世界经济每一次大周期的复苏阶段，都伴随着剧烈的经济结构调整，出现引领经济增长的新型行业，成为世界经济发展的战略制高点。在此轮经济周期的复苏阶段，谁将引领新的结构调整和经济增长，成为未来经济发展新的战略制高点?多种迹象表明，新能源可能成为一个重要选项。
新能源之所以有望担此重任，可以从需求和供给两方面进行分析。
从需求上看，当前以化石燃料为主的能源消费结构不具备可持续性，必须寻找新的可替代能源。按照目前的消费速度，全球化石燃料100年后将消耗殆尽，这是全人类面临的共同威胁和挑战。面对这一威胁和挑战，人类只有两种选择，要么研究出新的替代能源，要么回到文明前的黑暗时代。此外，确保能源安全供给、应对全球气候变暖、减少大气与河流污染，保护人类的共同家园，也亟须新的替代能源。因此，经济发展和社会进步对新能源提出了十分迫切的要求。
从供给上看，新能源已初步具备了投入、技术、成本、规模等基本条件。在投入方面，世界各国纷纷加大对新能源领域的投入。联合国环境规划署的((2009可持续能源投资趋势》报告显示，2008年全球用于绿色能源的投资总额，已超过煤炭、石油等传统能源领域的投资额。全球绿色能源投资已经从2004年的300亿美元上升至2008年的1550亿美元，4年时间内增长了4倍多，超过用于煤炭和石油开发的1100亿美元投资额。其中风能是全球新能源投资额最集中的领域，各国投资额合计超过518亿美元，投资增幅最大的领域是太阳能，同比增幅达49％，达到335亿美元。近年来，我国对新能源领域的投资大幅增加，预计到2020年，我国可再生能源总投资将超过3万亿元。
在技术方面，由于研发投入的大幅增加，目前新能源技术不断取得突破，核能、风能、太阳能、生物质能的关键技术已经被突破。如随着第三代核电技术的开发应用，燃料利用率、机组效率大为提高，停堆换料和在役检查时间大为缩短。新能源的两大主力品种风能和太阳能已经具备明确的产业化前景，成本有望在较短时期内大幅降低。尽管一些关键技术离大规模应用仍有一段距离，但随着研发投入持续增加和科学技术日新月异，相信这一距离也不太遥远。
在成本方面，目前新能源的生产成本总体上仍然大于传统能源，成为制约新能源发展的一大瓶颈。针对这一情况，不少国家在财政税收上对新能源生产和使用给予补贴，为推广新能源发挥了积极作用。如美国政府计划未来10年投入1500亿美元资助新能源研究，为相关企业提供税收优惠；欧盟通过了新能源政策共同行动计划，确立了三个明确目标，即保障能源供给安全、提高欧盟竞争力、实现经济和社会的可持续发展，并围绕这三个目标制定了具体的行动计划。
我国近期将太阳能产品纳入家电下乡范围，消费者可享受13％的财政补贴；对可再生能源在城市和农村建筑应用、新能源公交客车等给予直接财政补贴等。可以预计，在政府政策刺激下，新能源的生产成本必将进一步降低。一旦新能源生产成本降低到传统化石燃料成本之下，新能源必将获得飞跃式发展，为未来经济发展提供持久动力。
在规模方面，新能源目前的应用已经初具规模，并具备进一步发展的巨大潜力。根据国家发改委提供的资料，目前我国核电发电量只有910万千瓦，占我国总发电量的比例仅为1.9％，国际上这一比例平均在16％左右。我国风电总装机容量已经超过了1200万千瓦，在世界上排名第四。根据国家《可再生能源中长期发展规划"，到2020年，我国风电装机容量将达到1.5亿千瓦，年均新增装机约1200万千瓦。到2020年，我国核电运行装机容量约达8000万千瓦，风电总装机容量将达约1.5亿千瓦，太阳能发电将达180万千瓦。
新能源产业是一种朝阳产业，孕育着巨大的潜在经济利益。具体表现在：随着新能源产业化的发展，这一领域将成为GDP的主要组成部分，为经济增长、税收增加提供持久动力；新能源还能吸纳大量就业人口，提供越来越多的就业机会。美国学者认为，新能源领域的就业机会大约是石油、天然气的两倍。据欧盟的估计，2010年，欧洲风力发电、光伏发电、生物质能发电和太阳能发电，总计可提供约150万个就业机会。由此可见，新能源产业对经济发展的潜在影响和作用是巨大的。
总之，新能源有望成为本次经济复苏阶段的领军行业，有望成为带动世界经济结构调整、促进世界经济发展的战略产业，成为各国争夺未来经济发展制高点的重要领域。因此，政府要把握大局，顺势而为，采取有效措施推动新能源产业发展。这不仅有助于我国应对金融危机，促进经济又好又快发展，也将为未来提高国际竞争力、促进经济长期健康发展打下良好基础。
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借助互联网技术、思维和资源共享的众筹模式，一直难以突破市场瓶颈的新能源汽车充电基础设施建设日前迎来重要变革。10月23日，由万帮充电设备有限公司（以下简称“星星充电”）主办的“桩”点中国北京站仪式正式启动。同时，星星充电与EVCARD分时租赁、北京住总集团举行了签约仪式，这也标志着星星充电“桩”点北京迈出了实实在在的第一步。
万帮新能源投资集团、星星充电董事长邵丹薇表示，“桩”点中国为星星充电完善全国新能源汽车基础设施的品牌项目，星星充电计划三年内完成100个城市的进驻，北京为星星充电“桩”点中国计划的特大城市站，同时也是苏州之后的第二个“桩”点项目。
中国汽车流通协会会长沈进军对此指出，新能源汽车基础设施的完善必将大大加速新能源汽车的推广，希望星星充电尽快扩大市场份额，助推新能源汽车普及工作。
作为国内领先充电桩运营服务平台，万帮充电设备有限公司近年致力于利用互联网思维促进充电设施全国普及和推广，打通整个电动汽车产业链。
实际运营模式是，通过星星充电APP+城市智能充电运营平台整合全国所有自营、合营的中小充电桩运营群体，为其提供统一支付、交易管理、运营维护，并向最终用户提供快捷搜索、线上状态查询、车联网等服务的大型B2B2C互联网机构。
与以往的新能源汽车充电基础设施建设的思路不同，星星充电在全国首创“众筹建桩”模式，这为我国能源汽车基础设施建设开拓了一条新的路径。
通过在常州和江苏省其他城市的有效实践，邵丹薇告诉记者，星星充电众筹建桩模式现已呈现三方面作用：一是带动了线下新能源汽车的销售，二是有利于更大范围营造新能源产业的整体氛围，三是推动了政府产业政策的完善。
未来10年，奥巴马计划投资1500亿美元开发清洁能源，中国迫于国际“减排”压力和经济增长内因，也开始大规模推进“新能源”产业，而欧盟各国在新能源开发与利用领域的技术已位居世界前列，谁将主导“新能源”革命的话语权?
这次金融危机爆发至今，在各种经济刊物上有一个非经济专业的词汇经常非常抢眼地出现，这个词汇就是：新能源。
所谓新能源，就是“替代矿物”能源。“替代矿物”能源从能源科技的角度看有很多种，主要分为两大类，一类是关于风电、太阳能、生物质能等新的能源；另一类是对传统的能源进行技术创新所形成的新的能源，比如说对煤炭清洁的高效利用，比如说车用新型的燃料以及智能电网。
耐人寻味的是，并非高企的石油价格诱发了人们去寻找“替代矿物”能源，而是金融危机全面引爆了本轮“能源”变革。金融危机的发生证明了当前虚拟经济与实体经济的严重脱节，目前全世界的产业已经不能通过内生的创造性增长来实现财富，实体经济也已经不能再创造大量的财富填充膨胀化的货币时，全世界经济运转的核心再次回到了“技术创新”。这是个繁荣时期常常被忘记，而危机之中又必然被拾起的动力。
正因如此，奥巴马政府将美国经济的复苏突破点定在“新能源”上。奥巴马的经济复苏计划中，明确了包括未来10年投资1500亿美元开发清洁能源计划，并且聘用了华裔科学家、诺贝尔奖获得者之一的朱棣文担任美国能源部部长， “科学”引领创新将再次发挥其魅力。奥巴马政府对于新能源和气候问题的关注度十分明显，引发了全世界“新能源”的创新浪潮。奥巴马政府如此高调地推出“新能源”概念经济，这是原因之一。其二是源于美国被动的“石油政治”。美国目前的能源用量已远远超出其自身能够供应的量，它每天的耗油量为1600万桶，不足部分主要依靠石油进口和天然气，目前的缺额为上世纪70年代的3倍。美国在迄今已持续了6年的伊拉克战争中投入了大量的财力、人力、物力，很大程度上是为了“石油”，为了夺取中东地区的“控油权”。以改变前任政府政策、进行“变革”为口号的奥巴马政府，一方面主张从伊拉克撤军，一方面主张大力发展新能源技术，既治标又治本，为未来大幅度降低美国对不可再生的石化能源的依赖程度而抢占新能源革命的先机，减少美国外交政策中“石油政治”因素的影响和制约，以更好的维护美国的利益。一旦美国对中东石油的依赖性显著下降，世界地缘政治格局也有可能随之发生变化，美国的外交、军事重点也将转移。其三，美国的“新能源”政策还蕴含着和欧洲的政治角力。在奥巴马政府上台之前，美国在新能源技术的研发上并不落后，但是在产业化过程中比欧盟各国起步晚。欧盟各国在新能源开发与利用领域的大量投入，相关产业化技术已位居世界前列。利用其相对优势，欧盟大力推进全球二氧化碳排放控制进程。有国际问题专家指出，减排框架一旦形成，必将对全球的二氧化碳排放总量实行严格数量限制，这必将左右全球经济规模。二氧化碳排放权就会作为经济的发展权而可能变成一种国际通行的货币通行单位，从而在国际货币体系中与美元分庭抗礼。目前唯一的国际二氧化碳排放权交易市场就设立在欧洲，欧盟已获得越来越突出的国际话语权。目前构成温室气体主要来源的化石燃料在美国能源结构中占到85％的比重，美国在国际外交谈判中因此难免不被欧盟牵制。故此次奥巴马政府试图推动新能源产业发展，是在和欧盟争夺这种未来的“能源通货”建设的主动权。这也是金融领域的一场博弈。
在这样一种形势下，中国事实上也将面临国际气候外交中的潜在威胁。未来欧美可能联手，以碳排放为借口，对中国出口商品加征额外关税。由于过度消耗煤炭、石油这些传统能源，中国人均二氧化碳排放量已超过了世界平均水平，由此也使得以欧美为主的国际舆论甚至包括一些发展中国家要求中国承担更多减排义务的声音越来越高。这不能不是中国迫切需要推进“新能源”技术发展的理由。不容否认的事实还有，近几年中国在国际市场上四处寻找石油、煤炭等不可再生能源，动用了巨大的外交资源，同时也投入了相当多的外汇储备，使得中国对外获取能源的边际成本变得越来越高昂。而新能源大多是可再生能源，是内化解决这一问题的良方。再还有，就是出于对国际原油价格重新上涨的担忧。与欧美不同，由于历史上石油长期自给，中国未受到上世纪70年代两次石油危机的冲击，无论是企业还是居民，对于降低能源依赖的重要性都缺乏直观认识。而2008年国际油价的疯狂上涨，无疑给了中国人一次极大的心理冲击。因此，在顺应全世界“新能源”产业兴起的潮流之下，中国也迫于国际“减排”压力和经济增长内因需要，开始大规模推进“新能源”产业。正是基于诸多的现实及战略考虑，中国必须在“新能源”的开发和利用上要跟进跟紧世界先进，要有所作为，有大作为。国家能源局近期拟定的《新能源产业规划》出台，标志着中国高调宣布开发“新能源”。
目前世界上前沿的“新能源”技术是在生命科学和物理化学学科的交叉中产生的。但如此前沿的研究目前在中国还远没有进入“体制性”的研究阶段，也鲜有民间资本问津，有资料显示，仅仅是中粮和中石油等大型国企有一些研究开发项目。而中国的《新能源产业规划》中提到的智能电网，其推出与传统电网改造之间所引发的改革也还有较长的路要走。因此太阳能、风能产业中一些不涉及核心技术的中下游制造业在中国发展却十分迅猛，而在短短的数年之间，行业内部已经引发了产能过剩之忧。以太阳能产业所需多晶硅为例，目前该概念股炒作十分凶猛，而实际上，随着近两年民间资本疯狂投资多晶硅领域，导致多晶硅产能已大于需求。根据国际风能理事会的统计，在过去的4年，中国的风电装机容量一路飙升，每年均以翻番的速度增长，至去年年底，累计风机装机容量已达1221万千瓦，首度超越印度成为亚洲第一，而当年的新增装机容量，也仅次于美国。据统计，中国风电整机制造企业数量已超过70家，风叶生产企业50多家，塔筒生产企业则有近100家。一个可对照的数字是，在全球范围内，如果不算中国的风机制造企业，相应的风机制造商只有十来家。而事实上，中国目前的“新能源”产业并不理想，主要还是靠财政补贴，无论太阳能，还是风能发电，都不稳定，对电网的要求又极高，还只能算作是过渡成长性阶段。风能和太阳能在中国的未来发展，确实还需要政府强有力的推动。但事实上，在诸多的“新能源”技术之中，中国目前最有实际作为的是煤炭的清洁利用，中国目前能源70％都依赖煤炭，如果将煤炭燃烧排放的“捕捉”技术运用到位，就可以减少很多的碳排放，同时高效率利用煤炭资源，这是中国目前最实际的技术需要。与此同时，抓好传统能源的利用，加强节能减排，提高现有能源使用效率，同时改善环保监管体系，加强管理都是十分必要和重要的。
“新能源”的技术创新将是经济繁荣新的动力，也同样会在资本市场引发“泡沫”式的资本追逐。但全世界都已行动起来，没有人会怀疑“第四次”能源革命已经到来。
在收到格力电器130亿元的收购邀约后，银隆新能源成为市场追逐和议论的焦点。记者也前往位于河北邯郸武安市的银隆新能源汽车厂房一探究竟。
在银隆新能源产业园，记者看到崭新的工厂刚落成不久，在工厂内机器人的臂膀挥动着，不时有工作人员操作着机器。一位银隆新能源负责人介绍：“这是世界上最大的钛酸锂材料与电池生产基地建成，集合了全自动、高效、产业化的新能源汽车产业链。”
在格力宣布将斥资百亿元收购银隆新能源后，格力披露的收购案及银隆新能源的技术路径、估值被市场广泛讨论。对此，银隆集团董事长魏银仓在接受记者采访时表示：“公司的订单量迅速增长，在今年和明年公司将迎来销售的高增长，估值低估不存在。”
而格力电器董事长董明珠透露其计划是，通过收购让格力向两千亿元企业的目标进军。
独走钛酸锂路线一年内高速扩张
在银隆的一个崭新的厂房，记者注意到，墙上张贴着“已投入生产20天”的牌子。
一位工人告诉记者：“这个厂房才投产大约20天，是在原有基础上进行扩张的，扩产的同时引入新技术，厂房的生产是在新能源车的上游进行延伸，同时进行电池的材料生产。”
在新能源汽车大规模发展之际，国内厂商大多选择了磷酸铁锂技术路线，而三星等外资品牌选择了三元锂，在电池不同技术路线的选择中，银隆新能源并未选择市场中的常规路线，而是走起了钛酸锂的自主研发道路。
记者看到的银隆新能源的新建厂房中，有相当一部分是在进行钛酸锂电池的生产，目前银隆计划对钛酸锂电池的生产线进行大规模扩张。按照计划，其欲以独有的钛酸锂技术为核心，打造新能源汽车动力总成及整车研发、生产和销售的闭合式循环产业链战略布局。
不过，这一电池技术还在市场的讨论之中，对于其优劣，市场说法不一。
银隆新能源相关人士表示，虽然钛酸锂能量密度从理论上而言相对磷酸铁锂、三元锂等较低，但银隆过去3年通过持续的研发，将钛酸锂电池的能量密度提高了40%，并仍然保持了6分钟快速充电、30年循环使用寿命等特性。
在国家相关政策的扶持下，新能源车的广阔前景，让银隆新能源尝到甜头，并加速扩大产能的步伐。
记者多方了解到，近一年时间里，银隆的厂房在快速扩张之中，同时其产能将通过这些新建的厂房大大提升。而在格力收购银隆消息传出的这些日子里，银隆的扩张速度更快。
官方数据称，今年1月份―8月份银隆新能源共销售公交车1844辆，从行业整体销售情况来看，银隆新能源前八个月的业绩排名行业第七名，增长非常迅速。魏银仓透露，银隆新能源商用车目前年产能是1万辆，明年将达到3万辆，2020年将扩大至10万辆产能，同时也将推动乘用车生产制造。
无论此次格力的收购结果如何，银隆新能源大规模的建设投资正在浮出水面。此次，银隆新能源宣布了多项大事，包括第四代高能量密度钛酸锂纳米材料和第四代高能量电池的建成投产，快充客车、物流车的建成投产，以及奥钛四期的奠基和奥钛纳米材料研究院的成立揭牌等。
“新能源车的订单高峰是在下半年，目前公司已经收到大量订单，不过大部分是整车。电池的订单很少，目前我们生产的电池会先供应给自己生产的车辆，在满足自己车需求之外，才考虑对外销售，电池处于销大于供的状态。我们电池的产能还在扩张。”银隆新能源内部人士向记者表示。
他告诉记者，目前银隆新能源车主要供应北京、邯郸、珠海等城市，今年新进入深圳、安徽等地，而北京专门有一条观光线使用的就是银隆生产的纯电动双层观光客车。“目前北京市场的需求不断放大。”
魏银仓称，公司计划未来五年投资约350亿元，完成各类新能源汽车共约65万辆，实现储能超过1500MWH，动力电池总产量超过40亿安时，奥钛钛酸锂材料总产量达4.23万吨，充电站产量近1.5万台。
中投顾问新能源汽车产业链研究员李宇恒认为：“目前众多国内新能源汽车生产厂商都在寻找资金支持，而资金流充裕的格力是一个很好的合作对象。格力电器是目前全球最大的集研发、生产、销售、服务于一体的专业化空调企业，为提高收益，格力开始进军新能源汽车市场。新能源汽车已经成为未来汽车市场的发展方向，再加上政府对新能源汽车的大力补助，格力选择向新能源转型的意愿与银隆的扩张需求不谋而合。”
加速上下游延伸格力欲吞全产业链
经过调查，记者发现，在记者所在厂房的对面，就是银隆新能源车的组装车间，同时银隆还有一处整车生产和组装厂房在石家庄。也就是说，仅仅在邯郸这处的生产基地，银隆新能源就可以完全从材料生产加工到整车组装，将车辆生产出来并交付使用，这个基地几乎涵盖了银隆新能源车的全产业链。
而格力收购银隆新能源后，将掌控新能源车的全产业链。
记者了解到，邯郸新能源汽车产业园是银隆新能源全国战略布局中的一部分，而在格力收购后，银隆新能源还将继续扩张，满足整车的生产。
银隆新能源相关人士表示，未来，银隆新能源计划打造西南区成都新能源产业园和西北区兰州新能源产业园。在被格力收购后，未来银隆新能源将在技术研发和创新上持续发力。
而在此次银隆新能源邯郸产业园的扩张中，新能源汽车上下游的生产被提升到了首位，对于电池材料和充电桩等产能的扩张，银隆正在加速。
斥资百亿元收购究竟划不划算？
在格力宣布将斥资百亿元收购银隆新能源后，格力披露的收购案就引发市场热议，而银隆新能源的技术路径和估值也被业界广泛讨论，观点不一。
有业内人士认为，银隆新能源选择的钛酸锂电池技术是否合适有待验证，目前钛酸锂存在能量密度低的弱点，存在不稳定性。而亦有业内人士对在格力收购中，银隆新能源估值偏高提出疑虑。
魏银仓对此回应称：“银隆花费十年时间交百亿元学费去选择钛酸锂路线是有原因的。”他不否认银隆的钛酸锂电池较磷酸铁锂电池等其他技术而言存在能量密度低的弱点，但其耐宽温、高安全性、寿命长、充放电速度快的优点更值得重视。但他表示，据相关数据统计显示，目前乘用车的日均行驶距离在50公里左右，同时约90%的乘用车并不使用在长途运营上。
继第六张新能源汽车生产资质发放后不到半个月，第七张新能源汽车牌照也放出了。
2016年12月26日，国家发改委投资项目在线审批监管平台公示显示，江西江铃集团新能源汽车有限公司“年产5万辆纯电动乘用车”项目正式获批。这意味着，江西江铃集团新能源汽车有限公司成为第七家获得纯电动汽车生产资质的企业。
截至目前，已经获得新能源汽车生产资质的企业还有北汽新能源、长江汽车、前途汽车、奇瑞新能源、江苏敏安、万向集团、江铃集团新能源。
这七家企业既有传统车企，也有新进新能源造车企业。而江西江铃集团新能源汽车有限公司是继北汽新能源与奇瑞新能源后第三家拿到独立生产资质的传统汽车企业新能源子公司。
江西江铃集团在传统车企中较为大众熟知，其以商用车为核心竞争力，设重卡、皮卡、轻卡全线产品，又与福特汽车合资布局，在乘用车领域打开了市场。江西江铃集团新能源汽车有限公司于2015年1月15日成立，是江铃集团为适应未来新能源汽车产业发展而投资建立的全新子公司。
据了解，江铃新能源已经初步掌握整车控制系统、动力蓄电池系统、整车集成和整车轻量化四大核心技术，具备整车及动力系统匹配、整车管理系统、车载能源管理系统、车辆轻量化、车辆安全五大关键技术的设计研发能力、试验检测能力以及对整车产品运行状态的监控能力。
根据江铃的消息称，目前江铃新能源已经开发出E系列轿车E100/E200/E300，福特全顺物流车、物流卡车、物流面包车及环卫车等多种电动乘用车产品。
2015年年末，江铃公布了其新能源战略，作为未来十年的发展方向，江铃陆续推出包括E100升级版在内的4款新车，并宣布到2020年江铃集团纯电动车产量将达到6万辆至7万辆。
事实上，此次第七张新能源汽车生产资质的发放之所以引起业内关注，还有一个原因是其发放速度之“快”，距离上一张只有11天。有业内人士分析认为，审批速度的提高意在使争夺新能源汽车生产资质的企业压力与动力共存。有消息称，目前排队等候审批或样车正在接受检测的新能源企业多达20余家。
2016年8月12日，工信部了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定（修订征求意见稿）》，提高了新能源汽车生产资质的获取标准。
关键字：推广 ；新能源车 ；应用分析 ；对策
中图分类号：U469.7 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2016）07（b）-0000-00
前言
近年来，随着科学技术的快速发展，物质生活水平的不断提高，人们对于节能环保提出了更高的要求。新能源产业作为衡量一个国家或地区高新技术发展水平的重要标志之一，为促进整个社会的产业结构调整做出了重要的贡献。在新能源产业中，推广新能源车是其中重要的一个环节，然而，在推广过程中仍存在许多的问题，如新能源车配套基础设施不完善、维护费用高、公众环保意识淡薄、市场接受度不高等等。因此，要依据实际情况实施一系列的应对措施，以此来减小推广新能源车的阻力。
1新能源车推广应用中存在的问题
1.1市场接受度不高
市场接受度是指一种产品在投放到市场之前，对该产品所受到消费者接受程度的预计分析。就目前而言，广大消费者对新能源车的接受程度并不是很高，甚至部分消费者对新能源车无任何概念，使得多数消费者普遍倾向于选择熟悉和普通的汽车。其次，在新能源车推广工作中，部分地区的保护主义仍旧较为严重，地方政府实施相应的地方标准，变相阻碍采购外地的品牌车辆，使得在一定程度上影响了新能源车市场接受度。
1.2配套基础设施不完善
尽管业内人士对新能源车的市场前景十分看好，但是消费者却不买账。目前来看，中国新能源车的一个瓶颈就是其配套基础设施跟不上新能源车的现有量和未来增量，因此制约了消费者的购买力度，使得新能源车的竞争力度低于偶同车。其次，充电设施与新能源车形成了一个“鸡生蛋，蛋生鸡”的循环过程，两者之间相互依存，充电设施的数量增加，可以带动新能源车的销售。但同样，新能源车的数量也能带动充电设施的建设。
1.3新能源车维护费用高
新能源车是政府扶持的主要产业之一。可以预见，未来销产将会大幅度增加，但未来也可能有更多的新能源车会因保质过期而面临高价维护和维修费用的尴尬，这一问题或将演变成为新能源车推广的新门槛。据调查，一辆普通型汽车的保养费用一般为万元左右，然而由于新能源车的电池、电机等零件的成本较高，因此所需的维修和维护费用也相对高于普通车，从而无法提升新能源车的市场竞争力。
1.4公众环保意识淡薄
公众环保意识是衡量一个地区环境保护的重要标志之一。近年来，在新能源推广工作中发现，我国公众的环保意识明显有所增加。但是，从总体上来说，当前我国公众的整体环保意识仍就偏低，还存在许多的问题有待提高。公众环保意识薄弱，给新能源车的推广带来一定程度的难度，因此唯有全面提高公众的环保意识，才能有效促进新能源车的市场培育。
2新能源车潜在的商机
2.1抢占汽车零件及车内装饰市场份额
部分国家电网企业已经积极响应了政府的号召，鼓励推广使用新能源车，并为此投资了资金来建设新能源车和更改项目。在此基础上，部分特定地区建造了大型充电桩，用来配合未来新能源车的使用，保证了新能源车的快速充电和置换电瓶。随着基础设施的完善，新能源车的数量也逐渐有所增加，一些公司及民营企业都已嗅到了一丝商机，纷纷采取行动抢占新能源车的车内装饰及汽车零件的市场份额。新能源车的车内装饰及零件作为一块新市场，在市场中潜在着巨大的商机。
2.2多种行业的复苏
随着新能源车鼓励政策的实施，许多有关汽车的小型、民营企业都跃跃欲试，想通过新能源车的推广使用及时抢占一份先机，拓宽其销售渠道。同时，伴随着新能源车的市场份额不断扩大，也为一些相关新能源车维修及维护人员带来就业机会，进一步促进了社会的和谐发展。新能源车的的维修和维护的技术含量较高，如发动机舱的维修、电动机的维修、电力储存等，使得一般普通车的维修人员难以有效开展维修工作，因此促进了相关的维修知识培训行业的产生。
2.3促进环保理念的实施
普通汽车尾气中含有一氧化碳、氧化氮以及对人体产生不良影响的其他一些固体颗粒，尤其是含铅的汽油，对人体及生态环境的危害更大。近年来，新能源车随着政府的鼓励逐渐被公众所接受，因此销量正在逐步增加。众所周知，电的消耗是不产生污染生态环境的有害气体，就算新能源车所消耗的电量转换成发电厂的排放的污染物，除去部分微粒物和硫外，产生的其他污染物较少，在加上发电厂多处于人烟稀少的地区，且排放物经过多道程序的降解，极大程度上减少了有害物质的排放量。新能源车的推广使用，降低了人们对石油资源日渐枯竭的担心，促进了社会的可持续发展。
3加强新能源车推广应用的对策建议
3.1加强新能源车的推广宣传力度
推广宣传工作是促进新能源产业发展的重要因素之一，因此要认识到宣传工作的重要性，以下为加强新能源车的推广宣传提供的部分建议。一、充分发挥媒体的作用，在电视、报纸、微博、互联网等媒体上大力对新能源车的低污染、低消耗等方面进行宣传。二、组织相关活动，并邀请业内人士对新能源汽车的综合成本，进行全面的分析和解读，让公众逐渐了解到新能源车的环保优势。三、加大对相关企业的宣传引导，积极鼓励和支持企业与科研机构建立合作关系，促进企业对最新研究形势的了解，创新研发出高质量的能源车。
3.2加快基础设施建设
加强基础设施建设是新能源车发展的基础。因此，在新能源车推广使用工作中，要按照统筹兼顾、综合布局的原则，构建新能源车充电服务网络，并出台相关的扶持政策，科学合理的建设与之配套的标准化、现代化、规模化的电能供应保障设施，为新能源车创造出一个良好的发展环境，确保新能源车推广工作的合理开展。
3.3加大新能源车人才培养
与传统车相比，新能源车是具有新技术、新结构的车辆，其在动力及驱动方面都利用的先进的科学技术，因此所需的管理及技术人才的缺口很大。企业应顺应发展规律引进一批相关人才，提高企业新兴产业的认知。其次，相关单位积极开展市场调研，针对这一新兴的产业，组织企业的管理及技术人员进行培训，培养出符合新能源车所需的人才。
3.4出台相关新能源车补贴政策
为促进新能源车的推广工作，可实施相关的新能源车补贴政策，补贴额度可依据续航里程有所调整。相关补贴政策的实施，能在一定程度上有所缓解新能源车因保质过期而面临高价维护和维修费用的尴尬问题，从而提升新能源车的市场竞争力。
4结语
通过以上分析研究，不难发现新能源车在节能减排、保护环境方面有着重要的作用，因此，应积极推广和使用新能源车。但是，在实际的新能源推广过程中，由于多种因素的影响，使得影响了新能源车的发展。唯有不断加强新能源车的推广宣传力度、加快基础设施建设、加大新能源车人才培养及出台相关新能源车补贴政策等，才能从根本上解决问题，促进新能源车的健康快速发展。
参考文献
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[2]张冬明.新能源汽车推广应用相关政策及趋势分析 [J].汽车工业研究，2015（1）：19-23.
[3]蒋汉津.基于充电设施的财政补贴政策分析新能源汽车的推广前景 [J].江苏商论，2016（9）：58-59.
进入互联网颠覆一切的时代，传统行业正在发生翻天覆地的改变。金融行业受互联网冲击而引发的变革、微信席卷全国形成的燎原之势、小米迅速崛起带来的制造业恐慌……新经济对传统经济的冲击不断触动着人们的神经。
当然，汽车行业也不例外，当能源消耗、环境污染等问题每每被提及之时，汽车也尝试用一些新技术来重塑这个行业。话说“不破则不立”，正如斯特拉汽车的一则广告语：“来自未来的车，颠覆一切！”
在一片雾霾之中，电动豪车特斯拉正在全速驶入中国。境外投行资本的倾力打造之下，特斯拉这个堪称怪兽级的划时代新能源汽车产品，无论是在资本市场还是在汽车市场，都赚足眼球，引发国内汽车豪强纷纷参与角逐。
特斯拉了Model S在华售价为734，000元，这个定价注定了特斯拉只能是潮人们和富豪们的玩具。时尚的内饰、动感的曲线、惊人的加速，集诸多优点为一体的车型，也难怪有那么多的车迷为之心动。
事实上，在中国也已经有很多车企开始加速新能源战略布局，并已获得初步成果。
2007年上汽集团了实行混合动力、替代燃料和燃料电池三条技术线路的新能源汽车“三部曲”的发展规划。2010年上海世博会期间，上汽集团提供了1125辆新能源汽车；2011年荣威750混合动力车型上市；2012年纯电动车荣威E50实现量产，到2013年荣威550 Plug In上市，上汽集团已完全实现当年的诺言，并成为了唯一全面布局新能源汽车，且全部实现市场化的企业。
而在新能源领域苦心耕耘多年的比亚迪也完成了全产业链的布局，包括电动车核心部件电池以及电池控制系统、智能储能电站和光伏发电等。随后，比亚迪开始在公共交通领域推广它的电动大巴K9和e6纯电动出租车。
看上去光鲜亮丽的新能源汽车却饱受着市场的质疑。有市场分析认为，在国内推广新能源汽车还存在很大的问题，不仅是电动汽车在中国刚起步，还不是一个达到完美投放的产品，而且其产品价格并不适合家庭的首款汽车。
The glamorous new energy cars are facing doubts from the market. According to certain analysis， serious problems lurk in the future road of domestic new energy cars. It is not only because electric cars just started up in China， but also the price is not a good deal for families looking for their first cars.
此外，中国的新能源汽车产业链不够完善。在美国，特斯拉目前建有71座超级充电站，横跨美国东西海岸，这也使其能够在美国实现销量快速增长的基本保障。
尽管如此，我们必须承认的是，新能源汽车的确是未来的发展趋势，而且对于新能源的利用值得市场去挖掘。新能源汽车是未来的发展方向，随着石油等资源稀缺性增强，新能源汽车肯定会占据汽车业的主导地位。
开放的政策有利于形成良好的市场竞争环境，而良性的竞争则能促进性能源汽车优质、快速地发展。在今年两会期间，科技部部长万钢也强调，“新能源汽车发展需竞争。我们（部委）及专家要帮助企业把市场竞争做起来且建立企业间技术、原材料共享平台与公共政策平台。”
2014年的政府工作报告虽未直接提及新能源汽车的发展规划，但却强调将以雾霾频发的特大城市和区域为重点，以细颗粒物（PM2.5）和可吸入颗粒物（PM10）治理为突破口，抓住产业结构、能源效率、尾气排放和扬尘等关键环节，健全政府、企业、公众共同参与新机制，实行区域联防联控，深入实施大气污染防治行动计划。
发展新能源汽车是提高能源效率，降低尾气排放的一项有效的措施，政府工作报告重视雾霾的防治工作，从另一方面讲也将利好新能源汽车的发展。毋庸置疑，新能源汽车是未来汽车业的一个发展方向，它不仅是一种能源技术的创新，还是人们一种生活方式的改变。
9月6日，华电国际在其网站挂出《华电国际关联交易公告》，称将与其控股股东华电集团、贵州水电和华电工程共同投资2亿元组建新能源公司。
业内人士称，华电国际的这一举措，原因之一可能在于应对国家新能源的配额制，另一方面，华电集团也在积极的为自己的未来打造新的利润增长点。
组建新能源公司
9月6日，华电国际的关联交易公告称，按照出资比例，中国华电为其第一大股东，持股比例为51%，华电国际将占20%权益，华电能源持有12%的权益。三年内合资公司注册资本可增至15亿元。
记者了解到，新能源公司将主要从事新能源项目（含风能、生物能、太阳能、地热能、潮汐能、小水电、垃圾发电等可再生能源项目）的开发、投资、建设，电力生产与销售，新能源应用技术开发和咨询等。
在此之前的8月28日，华电集团的首个新能源委托运营项目――华电运营新疆小草湖分公司在新疆乌鲁木齐正式挂牌。小草湖风电项目位于素有“风库”之称的新疆吐鲁番地区托克逊县。华电规划建设两个风电厂，总装机200万瓦。
按照新能源公司组建方案及发展规划，自协议日起3年内，华电集团将把在浙江、湖北、内蒙、新疆等地区的水电、抽水蓄能、风电等项目注入新能源公司。
新能源一般来说有一定的地域限制，电力企业在开发之前首先要得到当地政府的允许，并签订相应的合同。为此，“新能源的开发具有在地域上的排他性，华电组建新能源公司有利于它对地区资源的圈占。” 北大纵横管理咨询公司电力行业专家岳三峰说。
政策风向标
“华电集团运营新能源项目及其组建新能源公司，很大一部分原因是为了应对国家的新能源配额制。”岳三峰说。
按照国家相关政策规定，到2010年，装机容量在500万千瓦的电力企业其新能源装机容量必须达到5%以上。
“目前国家支持新能源开发的利好政策出台越来越快了，各大电力企业都是赶在更大的利好政策出来之前完成对新能源的布局。”岳三峰说，“一旦有更大的利好政策传来，这些企业都不至于措手不及”。
9月4日，国家发改委公布了我国《可再生能源中长期发展规划》(以下简称《规划》)全文。《规划》中称国家将在未来15年投资2万亿扶持可再生能源的开发和利用。
《规划》提出到2010年，全国水电装机容量从2005年的1.17亿千瓦提高到1.9亿千瓦，并在2020年扩展至3亿千瓦。到2020年，生物质发电总装机容量要达到3000万千瓦，除此之外，《规划》要求太阳能发电总容量到2010年达到30万千瓦，到2020年达到180万千瓦。
“目前由于技术和设备等的原因，新能源开发的造价高，资金回收周期长，但像华电这样国有资本占主导地位的企业更在乎的是规模”，岳三峰分析说，“而且随着国家的政策导向，新能源开发的前景还是不错的”。
