时间：2023-05-31 09:32:51
开篇：写作不仅是一种记录，更是一种创造，它让我们能够捕捉那些稍纵即逝的灵感，将它们永久地定格在纸上。下面是小编精心整理的12篇汽车修理培训，希望这些内容能成为您创作过程中的良师益友，陪伴您不断探索和进步。
关键词：汽车维修；经营现状；发展对策
近些年来由于人们生活水平在逐渐的提高，汽车市场也得到了飞速的发展，汽车的保有量在呈直线增长，其中私家车的数量所占的比例也在不断的提高。在这样的情况下，汽车保有量的大量增长特别是私家车数量的增长给汽车维修行业带来了很大的影响。汽车逐渐加快着步伐走入千家万户，随之而来的社会焦点问题汽车维修服务也就出现，另外在汽车进出口关税的不断减少，汽车市场的告诉增长，必然维修行业也会带动增长。随着我国不断增长的汽车数量，每年支付用于汽车维修和保养的费用以及相关的服务费用都是一笔不小的数目。所以中国的汽车维修业在汽车数量增长的情况下有着很好的发展前景，有较大的利润空间。而且在改革开放的大格局下，我国政府对于公路的建设投资也在逐年的增加，无论是引进外资还是西部大开发等重点建设项目都使得公路建设的比重在不断地提升，公路建设的蓬勃发展给汽车的发展提供了有力的保障，在这样的情况下，汽车维修业也得到了发展的空间。
然而现阶段我国的汽车维修行业还存在着很多的问题，严重制约了维修业的发展。我国汽车修理行业的管理还不太完善。维修管理工作的涉及范围很广，系统性比较强，包括修理人员、作业步骤、检查故障、性价比分析等问题，其中任何一个环节如果出现问题都一定会影响到最终的修理结果。目前我国的汽车修理行业的管理存在一些不足的地方，首先，修理行业的行业标准不是很完善，开业技术条件不适应市场的发展。其次，汽车配件市场无序经营现象非常严重。并且，对个体汽车修理户没有统一的管理，那些个体修理户处于没有统一领导的无组织状态，而相关部门对于汽车行业的监管力度明显不够。这些问题在一定程度上对我国汽车修理行业未来的发展有很大的影响。
我国的汽车修理行业的维修制度存在着一定的缺陷。从全国范围内来看，我国现在执行的主要的维修制度是“定期强制保养、计划预防修理”。“以预防为主”是这个制度的指导思想，它的理论基础和具体方法是根据磨损规律曲线，即劳伦茨曲线来制定的。它实施的具体内容是：保养定期、经常保养、大修机械、大修总成和临时修理。这种制度虽然可以保证完好的机械技术状况，但是还存在一些缺点：首先，制定保修年限及作修理业内容所根据的磨损规律与当前的汽车技术实际的状况差距比较大，造成维修不足或维修过剩的情况很容易。其次在检修过程中所根据的磨损规律具有一定的局限性。
与发达的国家比较，我国的汽车在使用投入后仍然处于所涉及到的各种服务的初级阶段。汽车生产率在修理行业较低、管理的水平也较低、服务的质量比较差、修理成本较高。目前，国内汽车修理行业的从业人员技术素质偏低，修理行业总体的修理技术水平不能适应汽车新技术的发展需要，修理工作人员的法律意识不是很强，这些现状已成为限制我国汽车修理行业不断持续发展的主要原因。据统计，现有汽车修理行业的工作人员中大部分都是初中、高中甚至小学毕业，部分人员来自中专或各类技术学校，极少数是大专以上相关专业院校毕业。就修理行业的工作人员分布来看，很多低学历毕业生都在一线工作，他们的技术水平提高较慢，由这些方面来看，汽车修理行业的工作人员技术需要经过正规的培训，然后他们再通过不断地实践锻炼，能够迅速提高专业技术水平。
针对我国汽车维修行业所存在的各种问题，要采取相应的措施及时解决，首先汽车修理行业要实现经营连锁化。这种经营的特点是在经营中过程比较简单、很标准、够专业、更集中，因此发展十分迅猛。很多行业主要的业态形式已是连锁经营模式，而且连锁经营正在成为未来汽车修理行业经营方式的发展方向。
汽车修理行业管理网络化。随着计算机与网络的发展，各行各业普遍受到了高科技的影响。对汽车修理行业而言，采用计算机进行网络化管理，可以提高信息的利用率，缩短各工作流程的等待时间，在降低管理成本的同时提高了工作效率。因此，这种现代化技术手段，网络化管理手段，在很大程度上会促进我国汽车修理行业生产、经营管理的发展，使得我国的汽车修理行业迈向一个新的领域。
汽车修理行业的人才专业化。近年来，随着我国汽车保有量的不断增加，汽修高新技术的发展，我国的汽车修理行业发展迅猛，并已开始走向成熟，汽车修理行业不断向高档次、大规模、高水平发展。同时，汽车修理行业技术工人更加注重专业化，必须经培训持证上岗，同时重视汽车维修新技术培训，首先，要改进汽车修理人才的培养模式，重点培养学生的实践动力手能力。其次，汽车维修人才逻辑分析能力需要培养。对汽车故障，汽车修理人员要懂原理、会分析，要有独特的逻辑分析能力。再次，要培养汽车维修人才的服务意识、法律意识，在汽车修理工作中综合运用各项能力，更好地为顾客服务。
总结：
综上所述，随着科技的不断发展，汽车工业已经趋于机械化、电子化和智能化，汽车的结构已经发生了很大的变化，这就要求现代的汽修人员具备更加现代化的知识，以便适应更新换代的维修设备，同时也要有一定的维修组织能力，以此来促进我国的汽车维修行业的蓬勃发展。
参考文献
[1]王宏威，浅析我国汽车维修业现状及发展策略，工业技术。
关键词：中职 教学 自主学习 培养
在汽车修理教学中，广大汽车修理教育工作者在教学改革方面已经做出了许多有益的探索和研究。对汽车修理学科的性质重新定义，对汽车修理学习综合功能的再认识，以至对汽车修理教学现状的认真反思，进行了一系列汽车修理教改的尝试实践。但是汽车修理教学的问题依然突出，没有摆脱教师教学生学的被动局面，尽管不少汽车修理教师积极施行了“启发式”，创设情景，搞发散思维等，然而似乎仍然停留在“教师划个圈”，引诱“学生往里钻”，还是教师预谋“定向”。
在当前的中职汽车修教育中，课堂教学上教师上演的独角戏，填鸭式、满堂灌、注入法等等陈旧教学模式在许多学校的课堂上还随处可见。在教育过程中，教育者仅仅把学生当作教育的对象和客体，忽视学生主体性的培养和发挥，学生的积极思维、创造能力的培养以及个性的形成，都受到了严重的制约与束缚。
针对传统汽车修理教学中的种种弊端，当务之急要提高汽车修理教育工作者自身的理论修养与业务素质，树立以受教育者为主体，逐步摆脱陈旧教育模式的新型素质教育观，要根据学生身心发展的特点及汽车修理学科的特点有的放矢地进行教学，让学生自己去理解、分析和解决问题，去直接与汽车对话，去直接亲近原汁原味的“汽车故障”，让学生在自主活动中学会发现、学会探索、学会学习，学会创新。为此，我在汽车修理教学中作李大胆的尝试，获得了初浅的认识和体会，我认为培养与提高中职学生汽车修理主学习能力应注意以下问题：
一、要逐步形成以受教育者为主体的教育理念，建立汽修教学的自主学习观。
“人”是教育的最基本着眼点，满足人类自身生活、发展的需要，促进人的全面、和谐的发展才是教育所应追求的最高目标，为此，汽车修理教学应确立“以学习者为主体”的教育理念。北师大教授张厚粲在谈及“主体教育观”时认为：教育的重点应是培养学生的学习能力、思考能力和自我约束能力，而不是知识的简单灌输；教师应成为学生的指导者和朋友，而不是发号施令的奖惩官；学生可以成为自律的学习者，学会对自己的行为负责；教育的目的就是要造就终生爱好学习的自主学习者，而非被动的高分低能者；学生可以参与教学，而不是一味地服从或适应教材。
联合国教科文组织教育发展委员会编撰的《学会生存――教育世界的今天和明天》一书中明确指出：“未来的学校必须把教育的对象变成为自己教育自己的主体，受教育的人必须成为教育他自己的人；别人的教育必须成为这个人自己的教育”，使学习者“成为他们获得的知识的最高主人而不是消极的知识接受者”。因此，“未来的文盲已不再是不识字的人，而是没有学会怎样学习的人。”叶圣陶先生也说过：“教育的最终目的在学生自学自励，出了学校，担任了工作，一直能自学自励，一辈子做主动有为的人。”在学生时期，学会学习，学会做人，应成为学生最关心的根本问题和最大难题，也是未来社会对人才的起码要求。中学教育如果忽视对中学生自学的指导，忽视对他们自主学习能力的培养提高，必将造成历史性的失误。作为汽车修理教育工作者，更应在汽车修理教学指导过程中牢固树立“人本”主义思想，立足于学生自主学习能力的培养，唤醒学生的自主学习意识。
在教学实践中，我们认为学生自主性学习的目标就是通过学生自主性研究学习的实践过程，来培养学生学会一些汽车修理的基本方法，拓宽学生的思维，养成良好的学习习惯；通过共同参与，培养团结互助的团队合作精神，并培养他们发现、探究和解决问题的能力，开掘学生的个性潜能和创新意识，提高学生自身的学习能力，立足于培养学生自我教育、自我发展、自我完善和自我批判的能力，从而为今后继续学习，终身发展打好基础。
二、要营造良好和谐的课堂教学氛围，激活学生的自学欲望
良好的课堂教学氛围是实现主体性教学和培养创新精神的基本前提。和谐融洽的课堂生态环境能唤醒和激活学生的学习动机及需要，使之产生强烈的参与体验的欲望，并积极进入状态，从而全身心参与教学活动。因此，教师必须改变传统的压抑学生创造性的教学环境，支持学生发表不同的意见，鼓励学生积极探索，为创造性人才成长创造良好的气候和土壤。
汽车修理其教学任务的完成和教学目标的实现有赖于汽车修理课堂学习环境的优化。课堂硬环境是学生参与学习活动的物质空间。优化的课堂环境从生理上和心理上给学生以影响，进而感染学生的情绪，激发学生的内驱力，使之主动参与课堂教学。“自主学习”课堂教学要为学生提供能使之自然而然参与活动的理想空间，让学生的参与 “心境”得到优化。皮格马利翁效应告诉我们，对学生期望越高，学生成功机率越大。教师的信任可以对学生化作奋发向上的内驱力。
课堂教学是学生个体知、情、意多向交流的过程，是师生互动、生生互动、教学相长的过程。要实现真正意义上的主体参与式自主学习，就必须为学生创设一个情理交融、心灵交汇，充满“人性”的精神环境，即软环境。这需要摒弃“师道尊严”的传统教育观，重新定位师生角色，进行角色转换，构建一种新型的师生关系，即“老师+家长+朋友+学生”的关系。要注意沟通师生情感，做到“多一点微笑”，“多一点尊重”，“多一点赞美”。彻底改变传统的压抑学生创造性的教学环境，要特别重视建立民主和谐的师生关系，只有在这种关系中，学生才会感到心理的安全和自由，课堂才会有群情激动、跃跃欲试的热烈气氛，让学生的创造个体和行为得到激活。
三、落实具体措施，提高学生自主学习的能力
1、引导学生树立自主学习的信心。教师要在学习和日常生活中，注意培养和提高学生良好的心理素质，使他们具有正确高尚的学习动机，广泛而浓厚的兴趣，热烈而丰富的情感，丰富的想象力和敏锐的观察力等，以促进汽车修理的学习。
2、要帮助学生创造条件，培养兴趣，掌握方法，懂得自学。学生进入中职后，应有计划有针对性的进行各个环节的学习，使汽车修理学习逐步衔接起来。首先，要做好以下几项工作：1让学生在汽车的亲身体验中掌握汽车的基本结构；2在对汽车有基本认识的基础上让学生去理解各机构的工作原理；3理解后让学生掌握各机构间的相互关系；4通过看挂图、模型进一步巩固；5亲自拆装加深记忆；6多媒体演示和教师实际操作讲清检修方法；7学生练习加以巩固；8提出故障现象让学生分析原因；9实际维修解决实例故障。其次，要积极进行汽车修理基本技能训练，不失时机地回答教师提出的问题，接受教师汽车修理自学指导。教师应引导学生积极参加丰富多彩的汽车修理课外活动，如参加现代新技术的专题讲座、前缘技术的发展演示和新的维修工量具的使用培训等活动，培养自己的举、知识的宽度和广度。对学生在实习中独到的发现、见解与评价教师应给予积极的肯定赞赏，培养学生的创造性品格及创新精神。
3、全面发展的创造性人才，突出之点是能独立思考。而只有把它与全面发展相结合，才能产生创造性。在教育学中，引导学生独立思考，有两条思维原则是培养创造性思维所必需的。一是大胆假设，小心求证；二是标新立异，自圆其说。敢于假设，要有根据，不凭遐想，仔细求证，严肃审查，实事求是。标新，是以继承已知规律为基础，立异，是以批判历史遗产为依据。存同求异，还要自圆其说，顺理成章。实质上，这两条思维原则是发散思维和集中思维的的辩证统一和高度协调，这是创新得以产生的根本。
进行创造教育，应改造现有的课程设计。砍掉一些多年来一直认为是必须的课程，删节一些多年来一致认为是必修的内容，忍痛"割爱"才能增加选修课的门类。在一定的目标要求下，让学生自由选择，要减少一些传统的，但针对性不强的教育活动，腾出时间、空间在教师的启迪下自己去寻找知识，寻找情趣，寻找创造的课题，表现才华的方面。学校和教师把拉紧的缰绳松一松，让马儿自由奔驰一下吧！这决不是学校领导和教师的失职。教师的任务是要启发学生找到适合自己的认知方法，激发学生的潜能，让他们在学习过程中大胆尝试创造，使他们从学生时代就产生创造的欲望，允许他们在尝试创造的过程中充分表现自我，让他们初尝一下创造成功的喜悦和失败的痛苦以锻炼心理品质。说到底，是要"引导"学生以培养创造力。进行创造教育，必须把期望收获的目光放得远一些，急功近利，拔苗助长，则会一无所获，几年，几十年后见成果都是可能的。所以在进行创造教育时无所欲，也许是最冷静的态度。播种在今天，收获在未来。
4、适度的宽容，对于改善人际关系和身心健康都是有益的。在这里我们所说的“宽容”，决不是指教师对学生各种错误思想、行为的漠视、放纵，而是教师以一种宽容的情感，感化那些有错误的学生，让他们感到并纠正自己的错误，是实施教育的一种有效的方法。其前提是对学生的严格要求，其目的在于给学生以改正错误的机会。
对待学生的优点，我们要用“放大镜”；对待学生的缺点，要用“缩小镜”，真正以宽容的态度处理学生的错误。有的错误，学生是会一犯再犯的；有的学生是会偏偏在你强调不可抄错数后，把“12”写成“21”，教师要允许学生的错误出现反复，这是正常的，他们毕竟还是孩子。魏书生说：“学生反复100次，教师可以做101次转化工作。”
第斯多惠指出：“教学的艺术不在于传授的本领，而在于激励、唤醒、鼓舞。”这句话道出了情商在教学中的重要作用。
教师是爱的使者，离开了情感，一切教育都无从谈起。真教育是心心相印的活动，教师要善于走进学生的情感世界，把自己当作学生的朋友。“您若变成孩子，便有奇迹出现：师生立刻成为朋友，学校瞬间成为乐园。”
总之，自主学习能力的高低是判断一个学生能否主动地、创造性地进行学习的重要标志，也是判断一位教师或一所学校教学质量高低的重要标志之一。作为一个汽车修理教师，在教书育的同时更应努力培养学生的自主学习能力，为他们的终身学习和未来发展打下良好的基础，为飞速发展的社会提供大量的优秀的建设者和接班人。
参考文献
[1] 申家龙.社会学视野下的职业教育――层次与体系.职业技术教育，2006（10）.
【关键词】密封处理技术 汽车修理 应用
一、引言
汽车在人们日常生活中扮演着十分重要的角色，而汽车性能的优劣与人们的生命安全息息相关，因此我们对汽车的性能重视起来。而密封处理对于汽车来说十分的重要，如果汽车该密封的部位出现了问题，会对汽车的正常行驶造成影响。如今随着机械化水平的不断提升，汽车的密封处理技术和材料已经获得了长足的进步。例如对汽车线路进行维修时，首先要把所有的车身上的小孔、小洞的地方，用专门装线束的密封圈封装好，这是由于这项工作不只具有密封的效果，还能保护整个线束的功能。假如发现密封圈出现损坏的情况，或者被封的线束在密封圈中较为松动，就应该立马换掉密封圈，并把新的密封圈跟车身孔、洞连接紧密，把线束固定好。
二、密封处理技术在汽车各个部位修理时的应用
（1）密封处理技术在车门修理时的应用。车门通常会有凸沿辅助关闭车门后的密封，要注重保养和维护受损凸沿，尽量恢复最初的凸沿形状以保证密封性。在维护和保养车门完成后，要对车进行密封性的相关检查。做法是：将一块硬纸片摆在关门处的密封位置上，门紧闭后再扯动纸片，要是扯纸片时感觉纸片被卡得过紧，说明密封过度，这可能会影响到车门的正常使用，还可能会使得密封条变形过而正常密封的寿命减短；要是扯动纸片很轻松，则表示密封性不佳，这样汽车在雨天就可能会有挡住风却漏雨的情况出现；如果车门需要更换，必须在新换的车门的内外两侧咬合部位抹涂边胶，并用苯基胶带把有些在冲压的时候残留的小的工艺孔给堵住。
（2）如果需要更换车顶，首先要在车顶的周围的压合部位抹上一些导电的密封胶，等到焊完之后，再将折边胶抹在流水的小槽内和缝隙吻合的部位，这既可以辅助车身更好的密封，还能避免车身由于翻边焊缝的部位容易积水而导致锈蚀的现象出现。安装车门的时候，需要车窗以下的地方，车门的内板上覆盖贴上密封的隔离薄膜，若是没有这种薄膜可以用普通的塑料纸来代替，之后才能进行内饰板的装配。
（3）密封处理技术在车窗玻璃更换时的应用。如果车窗的玻璃不小心弄坏后，需要更换跟原来型号相同的玻璃，而且还要检查车窗玻璃的导槽和密封条处有没有造成损伤。通常车窗修理之后是很难恢复到以前的形状的。所以，这时除了要确保可以容易拉动或调整车窗玻璃的升降，还需要关注在车窗关完之后，整个车窗玻璃四周的密封性如何。
密封处理密封处理技术在车身需要更换时的应用。如果汽车需要更换整个车身的时候，不仅需要完成前面所说的内容，还必须在每隔焊缝的桥接部位以及各个焊点上都抹上一定的密封胶。其中胶层大概控制在1毫米左右厚，而且胶层不可以出现不是实粘、有气泡现象等类似的问题；在折边的地方还要抹涂专门用于汽车上的那种折边胶；在汽车地板的下面要抹上弹性涂层，前轮罩的朝内一侧要抹上防腐的涂层；在地板上表面和前立板的侧需要贴上隔噪音、隔热以及减小震动感的阻尼胶片，之后再覆盖一层隔热的贴片，前面的都做完了再在上面铺地毯或起装饰作用的地板。前面列举的办法不但能够迅速增强整个汽车的密封特性以及防止车身被很快锈蚀，还能够成倍地提高人们乘坐汽车的舒适感。
三、相关密封材料应用于汽车修理中
（1）橡胶软木板是一种特殊的来自树木的皮内层组织，通过粉碎跟橡胶混合碾压生产而成的密封材料。其主要的优势是成品具有特别高的压缩特性，可以适用于螺栓分布不匀、密封面平整度差等地方的密封。其缺点也很明显：一般比较厚而且容易变形、回弹性能差、不耐高温，相关的垫片如果受到高压、强热之后对厚度有较大影响，且耐用性也比较差，这样就会致使螺栓部位容易松动，从而发生漏油的现象，因此慢慢的被其它新型材料替代。
（2）橡胶密封圈的合理使用。橡胶密封圈通常是由合成的橡胶经过模压而生产处的密封圈。一般都是使用于发动机阻水圈上，材料由硅橡胶以及氟橡胶构成。主要优点也是压缩特性比较好、在高温环境下能正常使用、变形性强。不好的点就是其耐油性不太好，而且氟橡胶造价也比较昂贵。
四、结论
汽车与我们的生活密切相关，其舒适度和性能优良是企业一直在追求的，因此密封技术在汽车修理中的应用也就日渐增多，这项技术不仅对提高汽车舒适度有重要意义，还关系到汽车的安全行驶问题，因此我们应该对密封技术加以重视，增多对汽车修理员工培训相关技术的课程，使得该项技术更好的服务于汽车修理之中。
参考文献：
机修车间是我厂唯一一个专业车辆修理单位。近几年以来，由于受到多种因素影响，修保能力难以满足前线生产的需要。针对这一情况，我站对全厂从事车辆修理的人员分布、技术状况、工作情况等进行了调查，与部分干部职工进行了广泛的座谈和深入交流，对如何进一步加强车辆修保能力有了一定的认识，现将有关情况做一简要汇报。[文秘站网文章-找文章,到文秘站网]
一、修保能力现状
（一）人员结构
机修车间现有职工15名，其中全民职工14人，劳务工1人，管理人员3名，技术人员1名。35岁以下5名，35—50岁8名，50岁以上2名，女工4名。下设三个班组，分别是：主修一班，修理工4名，其中一名女工；主修二班，修理工4名，其中一名女工；直流电班，修理工2名，其中一名女工。
（二）设备状况及承担任务
机修车间拥有固定资产原值173.53万元，净值71.74万元，其中设备资产9台（套），原值51万元，净值16万元。主要任务是负责全厂车辆、抽油机减速箱、游动滑车等设备的修理。20__年完成修理任务：车辆大修35台、三保24台、项修413台，游动滑车大修20台，产值355万元。
（三）技术状况
由于受修理人员少的影响，我站能够承揽的车辆修理项目包括：国产EQ140、CA141、北京吉普系列、拖拉机铁牛系列及双排五十玲、小解放、三星、微型系列等车型的大修、三保、项修；太拖拉、815、推土机、抓管机等大型车辆的项修。板金、喷漆、钳工等工种无人。
二、存在的缺陷
（一）我站修理工与其他单位修理工工作量差异大
与我站修理工工作情况相比，其他的汽车修理工只承担汽车的项修、二保作业，三保及大修作业均送往我站或外单位专业修理厂，工作负荷量悬殊较大，在一定程度上造成我站修理工心理不平衡，影响工作积极性。
（二）激励措施缺乏资金保障
为了充分调动职工工作积极性，尽管车间采取了计件工资、绩效考核等多种措施，但由于受到加班、奖金、工资总额等因素的限制，能够浮动的资金十分有限，激励效果不明显。如果把固定工资部分也用于浮动，则会由于影响职工正常生活，易造成职工队伍不稳定。
（三）生产班组人员过少
从上述人员结构中可以看出，每个班组仅有2—4人，虽然队部的3名干部都在班组里干活，仍与正常修理班组应有的6—8人的配制差距太大，而且班组数量也太少。在这种情况，无法形成专业班组（按照正规汽车修理单位班组配制，应细分为汽车底盘修理班、汽车发动机修理班、板金喷漆班、直流电班等专业班组），这就迫使班组内的每名修理工必须全面掌握汽车的修理技术，形成了“样样都会，样样不精”的现象，造成修理质量不易提高的不良后果。同时，也使修理工缺少学习较先进技术的时间，在一定程度上制约了修理范围。
（四）高龄职工和女职工人数所占比例大
目前，车间从事的修理工作不仅仅是技术工作，拆卸发动机、变速箱、前后桥，保养大型车辆底盘等大多数作业，都是重体力活，对于女职工和年龄大的职工而言难以胜任。该车间女职工和50岁以上职工占车间总人数的40。
三、建议采取的措施
（一）充实修理班组人员
由于实际工作量与现有人员不匹配，使我们无瑕顾及大型特种设备的大修，只能干些东风、吉普等国产车辆的大修、三保和大型车辆的项目修理等零星工作量，这对节约设备修理成本十分不利。要想真正为厂节约修理费用，就需要加大力量拿下大型特种设备的大修、三保等比较重头的工作量。以通井机为例，外送大修一台需要8万元左右（还不算15种总成件更换追加费用），内部修理一台只需费用3万元，能为厂节约修理费近5万元。还有抽油机变速箱，新购一台约5万元，而内部大修一台仅消耗材料费1万元左右，每台可为厂节约4万元。建议将全厂修理人员集中统一管理，形成专业化修理班组。如能按照修理班组配制要求，组成6个班组每班6-8人配制，我站将能完成厂里1800多台设备的70工作量，能为厂里节约大修费500万元左右。同时，这样做还便于考核，容易分清修理质量方面的责任，有利于修理工集中精力钻研专项业务，做到专而精，提高修理工作中快速、准确判断故障和从事高技术含量车辆修理的水平，有效提高汽车修理质量与效率。
（二）加大培训力度
目前，随着ABS系统、电喷系统等高新技术在活动设备上的广泛应用，我站修理工的技术水平已暂时达不到修理行业的要求。由于受到技术能力限制，不得不外送修理，增加了修理成本的支出。建议厂里在培训方面给予支持，增加我站汽车修理专业外送培训名额，参加汽车新技术应用及维修等培训班。使修理工在原来基础上，技术得到进步。
根据省局《关于20__年度道路运输业审验工作的通知》要求，结合汉中维修市场实际，按照精心组织、认真实施、逐项落实的方案，圆满完成了年审工作任务，现就年审工作汇报如下:
一、认真组织实施，年审工作取得实效
今年是全国开展维修市场整顿工作后的第一个年度审验，为了巩固整顿成果，我们在年审工作中突出重点，标本兼治，务求实效，严格按照开业条件，对一、二类维修企业经营行为，质量管理，服务质量和三类业户合法经营进行了重点审查，使
维修企业对加强企业管理，增加科技含量较高的维修设备，完善质量管理，增强服务意识有了新的认识。通过年审，维修企业的管理水平上了台阶，设备上了档次，立章建制进一步完善，服务意识显著增强，达到了年审工作的预期目的，取得了实效。
今年共审验维修企业1136户，其中一类维修企业4户，二类维修企业185户，三类维修业户947户，其中：受到降类处理3户，吊销经营许可证20户。审验汽车综合性能检测2户，合格率达100。
二、年审工作具体做法
根据年审工作通知精神，在汽车维修市场整顿的基础上，抓落实、求效果、促发展。具体做法是：
1、分析研究市场现状，确定年审工作重点。年审之初，处领导组织会议专题研究维修企业年审工作，认真分析维修市场整顿后存在的问题，要求进一步落实维修市场整顿中悬而未决的问题，确定了一、二类维修企业严格审查开业条件；规范经营行为；健全质量管理体系；增强服务意识和继续清理整顿规范三类业户为主要内容的年审工作重点。把一、二类维修企业公开工时定额及收费标准；制定业务流程服务规范；车辆报修制度的落实；车辆竣工出厂合格证和维修合同的使用；质量报表的报送和维修工上岗培训情况作为年审的具体内容。专门下发文件指导各县(区)维修企业年审工作，使全市维修企业年审工作有内容、有重点、有方法，为年审工作有序开展奠定了基础。
2、依托年审，严把市场准入关。不断完善维修企业经营条件适应市场需求是年审工作重点，年审工作中，重点审查一、
二类维修企业开业条件，对厂房场地、设备设施、安全措施、从业人员等资质条件，严格按照维修企业开业条件一一对照审查。对未办理合法经营手续的三类汽车维修业户及摩托车修理业户实地查看后，符合开业条件的办理《经营许可证》，不符合条件的坚决取缔。为了防止审验工作流于形式，制定了自查、实地检查、整改、验收四个审验程序，各县(区)运管所按照年审工作的具体要求和审验程序，发挥自身优势，加强部门协作，把审验工作责任落实到人使年审工作层层有负责，环环有签字，对达不到经营条件的维修企业坚决予以降级或吊销经营资格，有效的杜绝了审验工作走过场，提高了年审工作质量。市运管处对全市维修企业在年审中进行了一次“大手术”，对不符合经营条件的水电三局修理厂、陕建十公司修理厂、金豪汽车修理厂、汉江机床厂运输公司修理厂、鸿运汽车修理厂等20家维修企业吊销了《经营许可证》，对场地条件不符合要求的汉江制药厂修理厂，责令进行改造。市运管处、宁强运管所对达不到二类维修企业开业条件的朝阳机械厂汽车修理分厂、宁强县顺达汽车修理厂、宁强县社会福利厂汽车修理厂进行了降类处理。
3、落实责任，确保质量，完善维修企业质量管理。车辆维修竣工出厂合格证制度、车辆维修合同制度和车辆进厂报修制度既是维修行业质量管理的基本制度，也是进一步完善维修企业质量管理的一项重要措施。年审中，对维修企业落实“三项”质量管理制度情况，一是听汇报，了解维修企业对各项制度执行情况；二是现场检查，看维修企业执行制度有无错误操作；三是检查出问题现场纠正，提出整改意见；四是按照整改意见，对执行“三项”制度进行验收。市处、汉台区、略阳对执行质量管理制度不完善的荣坤工贸公司、汉台区公交公司汽修厂、略阳县运司汽修厂等15家维修企业要求写出书面整改措施，限期整改。对市直维修企业落实“三项”制度存在严重问题的华丰汽车修理厂、天龙汽车修理厂、汉唐汽修厂除写出书面整改措施外，还对这三家修理厂进行了经济处罚。通过对“三项”制度的检查落实，促进了维修企业质量管理，完善了维修企业质量管理体系，提高了维修企业的质量管理水平，规范了报修凭证的使用范围，纠正了《车辆维修竣工出厂合格证》只适用于营运车辆的错误认识。
4、规范经营行为，创优质服务。维修企业的经营行为和服务质量已成为社会的焦点。把“规范作业、合理收费、保证质量”的宗旨扎根在维修行业是引导维修企业诚信经营的良好载体。年审中，把维修企业公开工时定额及收费标准、制定业务流程和服务规范作为重点审验内容，要求二类以上维修企业必须公开工时定额及收费标准，把收费标准公告牌悬挂在明显位置，业务受理、维修作业必须制定出服务规范和业务流程，对个别维修企业不愿意公开收费标准，认为公开收费标准就是泄漏了商业机密的错误认识，结合市场整顿要求进行了解释和纠正。上海大众汽车汉约维修站、荣坤工贸公司汽车修理厂、亚飞汽车修理厂率先公开了工时定额及收费标准，将业务流程、服务规范公示在业务接待处，接受社会监督。亚飞公司汽车修理厂率先实行了整理、整顿、清扫、清洁、纪律“5S”内部管理规范，在全市维修行业起到了示范作用，促进了全市维修行业的健康发展。
5、加强车辆技术管理，提高综合性能检测水平，确保安全生产。不断提高汽车综合性能检测水平是确保车辆技术状况良
好，把好市场准入关和安全生产关的重要措施。年审中，一是严格审核汽车综合性能检测站开业条件，不断提高检测水平；二是加强综合性能检测站的管理，努力提高综合性能检测站检测质量；三是严格检测标准，按标准收费，规范检测经营行为。为了适应市场发展，提高检测设备的科技含量，先后对两个检测站控制系统进行了改造，由原来的集中控制和单机手动操作，改为分布式全自动控制，大大提高了检测效率和检测质量。特别是是自动检测系统中增加了检测车辆识别确认系统，可以对停在检测位置的被检车辆进行拍照并进行车牌识别，从而提高了全自动检测线的自动化流程，有效地杜绝不上线检测的行为，保证了车辆上线检测，为车辆检测管理提供了一种全新手段。年审期间两个检测站严格执行《营运车辆综合性能要求和检测方法》及《营运车辆技术等级评定标准》，热情接待，规范服务，按标准收费受到了专业运输公司和广大经营者的好评，树立了良好的行业 形象。共检测营运车辆6643辆，其中一级5857辆，二级786辆。
三、存在的不足
通过年审，维修市场秩序进一步好转，服务意识进一步增强，维修质量进一步提高，达到了年审预期目的，但仍然存在许多不足，一是车辆技术的不断更新，而现行的开业标准显的滞后，操作性不强；二是受地方经济发展制约未能实现检测网络，二级维护竣工上线检测无法全面实行；三是部门管理人员缺乏专业知识，管理意图难以实现；四是利用计算机管理维修
企业程度不够。
附件:1、20__年车辆维修企业审验工作情况汇总表
通过全球15个国家的分析报告，我们将了解当前行业所面临的现状、3-5年的发展趋势、各国市场的机遇挑战等。无论好与坏、美与丑，这都是行业目前呈现出的真实状况：保险公司的主导地位、国家经济危机、维修数据的获取、劳动成本的增加、维修技术的提高……这些都是我们整个行业共同关注的焦点话题。同时，我们也认为，没有完全相同的两个市场，各自都具有自己的特性，面临着不同的现状和难题，但都将迎接更艰巨的竞争和挑战。本报道将依次分析来自阿根廷、澳大利亚、加拿大、中国、捷克、希腊、意大利、荷兰、新西兰、葡萄牙、俄罗斯、南非、西班牙、英国、美国15个国家的行业现状，为中国事故车维修行业提供充分的信息资料，以了解各国市场发展的驱动力为中国事故车行业的进步和发展献计献策。
（接上期）
新西兰
人口：440万；GDP：14.2亿美元；持有驾驶执照的人口百分比：74%。
新车销售：从2009年的54000辆增长至2012年的77000辆；车辆残值：下跌趋势；事故车修理厂总量：1200家；事故车专修厂数量：1100家；在用车数量：280万辆；道路交通事故数量：3，2334万起；汽车维修数量：105万辆；保险公司数量：16家；平均维修费用：1800美元；平均工时费：85美元；汽车保险平均费用：750～800美元；汽车保险额外费用：250～500元；未投保司机的数量：45万；汽车报废数量：2.5万；快修店的数量：50家：事故车维修市场价值：6亿美元。
市场概况
新西兰的事故车修理市场的总体走势处于下跌中，事故车修理厂既缺乏与保险公司合作盈利的能力，又缺乏对事故车辆的专修优势（现在某一家保险公司甚至直接占有汽车保险市场的61%的配额）。由于交通事故率的下降而带来的维修工作量的减少，新西兰的事故车修理厂的数量也在相应地减少。
新西兰国家还没有形成维修网络，只有少量修理厂实行双现场操作。为了在维修市场形成影响力，汽车制造商们开始积极地指定对口的汽车修理厂。
保险公司也在试图指导车主们选择他们中意的修理厂。国内第二大汽车保险公司以前从不干涉车主们对修理厂的选择，现在也在逐渐将车辆的修理纳入自己的业务网络中。这种现象将导致国内出现大量不加盟的事故车专修厂家。AA保险投标车厂业主们也在致力于让他们的车辆维修网络参与招标的工作。
目前，灵活便捷的快修方式似乎增长缓慢，移动式的维修业务在新西兰也收效甚微。
修理厂正致力于参与汽车维修新技术，尽管I-CAR培训在新西兰得到了很好的开展，但是许多修理厂依然习惯于传统的具体维修观念。整体而言，汽车修理厂商还是可以通过譬如I-CAR，Thatcham等汽车制造商获得对修复数据的访问。
交通事故情况
从2007年到2011年，新西兰的事故水平下降了22%，小型事故发生的持续趋势带来了事故车维修工作量的减少。
维修标准
在新西兰建立一个正式的维修标准程序本来是没有压力的，但是越来越多的保险公司参与进来，他们要求汽车生产商提供修理技术和制造方法，从而导致维修标准在施行的过程中饱受争议。
维修前景
未来，维修工作的持续减少可能会带来修理厂的数量降低和维修市场的整合。然而，对于事故车修理厂而言，内部效率的提高才是成功的重要因素。澳大利亚市场是比较关键的，因为大多数新西兰的汽车保险公司都为澳大利亚所有。
意大利
人口：6126.1254万；GDP：1.645万亿欧元（2011年），1.612万亿欧元（2012年）；持有驾驶执照的人口百分比：60%。
事故车修理厂总量：约15000家；事故车专修厂数量：因为意大利汽车修理厂的分类系统存在一些问题，所以无法将事故车专修厂从修理厂中拆分；保险公司数量：排名前10位的保险公司占据了汽修市场95%的份额，其中四大保险公司手中掌握看超过65%的市场份额；在用车数量：3200万辆；道路交通事故数量：20.5638万起（2011年）；平均维修费用：2733欧元（资料来源：保险行业协会）；平均工时费：每小时20-50欧元（据个人估算，费用约每小时32欧元）；汽车保险平均费用：4819欧元；未投保司机的数量：全球汽车投保量的8%（资料来源：意大利汽车俱乐部ACI）；索赔金额：50万欧元、
市场概况
受经济危机影响，意大利的汽修市场正处于动荡时期。今年，事故车修理厂还面临着许多新的挑战。
面临的首要挑战是市场的变化。今年，意大利事故车维修市场里至少有两股新势力涌入——UNIPOL和SAI，全国的事故车维修厂和保险市场同样集中在他们手里。这两家公司融合后形成的UNIPOLSAI公司占据了事故车修理市场40%的配额，这家新成立的运营公司甚至还宣称它想要完全履行管理事故车修理和零部件更换的职能。
事故车修理厂的数量基本保持恒定，或许它们正经历着和过去十年一样幅度的跌落。在意大利，事故车修理厂倒闭的原因并非只是经济问题，而在于整个产业正在走向衰落，并且也没有新一代的修理厂来继承。
事故车修理市场的各方均看好连锁汽车维修厂的未来，但目前的情况是连锁维修厂并没有明显的发展。今年，两家汽修网络企业在意大利展开了活动，他们隶属于两个不同的国家，策略是与保险公司合作以便获得较强的经济实力。
基于市场上新车销量下降的事实，汽车制造商面临着很大的挑战。但也藉于此，他们在汽车碰撞部门的压力有所下降。尽管如此，对于独立的事故车维修厂而言，获得汽车制造商的数据或培训更加来之不易。
直接修复方案在意大利已经是完全失败的尝试了。现在保险公司都试图在事故发生后，通过引导车主进入他们认可的修理厂进行维修的方式来锁定市场。那些由保险公司提出的汽车保修的条款成为了意大利事故车维修市场中辩论的主要观点，虽然其中反垄断的观点已经被认为是合法的，但全部条款的合法性依然有待商榷。
考虑到这一点，维修厂和保险公司的关系可以被定义为正常的商业化的合法的战争关系。换言之，并不友好。
在意大利，灵活快捷的快修方式并没有达到市场预期。虽然快修方式对市场是一个很大的挑战，但传统的事故车维修厂却并未在意，他们认为这种维修方式极其浪费资金。或许在未来几年里，汽修行业的高压力可以让这些传统的事故车维修厂看到快修方式的强劲增长。
在过去的几年中，部分连锁维修厂开始陆续提出移动式整体维修解决方案。但它并非完善，某些问题甚至还涉及到了意大利的立法。意大利的某些地区甚至规定在汽车生产车间之外进行维修都是被禁止的，即使只是更换玻璃或快修。
技术
在现有的事故车的修复过程中，技术并没有起到短板效应。大多数事故车修理厂对自己的新型维修技术水平都充满信心，他们知道如何解决电子问题（从安全气囊到驾驶辅助系统）。另一方面，汽车的电子系统正在限制某些类型的汽车损害赔偿的产生。停车系统和驾驶辅助工具能够降低小事故的发生概率，尤其是对于新车在小型交通意外中的维修。
总体上看，意大利的维修数据的获取情况良好。但在某些情况下，汽车制造商们把它变得更为困难了。汽车制造商通常会对技术信息要价，即使是在譬如Partspartner这样号称共享信息的免费平台上。值得注意的是，维修数据是可以从大多数汽车维修厂的估算系统或软件中直接获取的。
意大利有一个独特的事故车损害赔偿的评估系统。这不仅会加剧事故车修理厂之间的竞争，还会造成评估系统的计算机化在维修市场的普及。在意大利，99%的事故车修理厂都在使用电脑评估事故车的损害赔偿。
在2010～2011两年间，意大利的交通事故总量下降了4%，而且未来似乎还有持续下降的趋势。后果则是事故车的维修量越来越少，而每次维修的价值却越来越大，所以维修的总额似乎也将与往年持平（即便如此，涂料厂商还透露出他们的维修部门去年出现了销售量下降20%的情况）。
在维修标准方面，少数几家事故车修理厂坚持采用PAS125的标准，大量新兴维修厂都认同其他的大型重点质量认证。
在未来的五年中，这种趋势将会催生一个新的全国连锁的事故车修理厂。它将会作为一个大型采购集团来改变汽车维修的行业规则，并拒绝和保险公司的合作。保险公司由于失去了和修理厂的合作机会，也将会尝试建立自己的独立修理厂。这将成为一个巨大的挑战——保险公司会和连锁修理厂形成对立的竞争姿态。
对于事故车修理厂而言，真正的挑战是探索新的业务发展模式。连锁运营商将会集机械、轮胎和其他通用的零部件于一体，从而实现真正的一站式服务。
荷兰
人口：1680万；GDP：8360亿欧元；持有驾驶执照的人口百分比：84%。
新车销售：从2012年的50.5万辆锐减至2013年的40万辆；车辆残值：保持平衡；事故车修理厂总量：2250家；保险公司数量：50家；在用车数量：860万辆；道路交通事故数量：11.5万起；汽车维修数量：100万辆；平均维修费用：1258欧元；平均工时费：67欧元（维修），70欧元（喷涂）；汽车保险平均费用：764欧元；汽车报废比例：5%～10%；快修店的数量：约250家；事故车维修市场价值：15亿美元。
市场概况
荷兰的事故车修复市场的总体走势处于下跌中。但值得一提的是，连锁修理厂商在经历了一段时间的增长后已进入了平稳期。
由保险公司所控制的事故车修复市场的趋势正呈现日益攀升的态势，不管修复市场内的行业部门是紧密合作还是持续分歧，它们始终摆脱不了保险公司的钳制。
在荷兰，灵活便捷的快修方式正在稳定发展，尽管快修还存在一些小问题，但无伤大雅。由于相关部门曾投入巨资建设有关维修的数据库，因此荷兰在信息技术的运用和维护数据的访问上都表现得非常出色。
事故情况与维修标准
在荷兰，交通事故的发生率有所下降，自2012年以来整体下跌约3%～4%。维修标准方面，相关部门正在对名为Hiqure的新的标准方案进行讨论，预计能在2013年内推出。
关键词:技能型人才;汽修专业;多媒体教学
中图分类号:G710文献表示:A文章编号:1003-2851(2009)09-0178-01
随着社会经济的发展,人民生活水平的提高,以及国家政策的扶持(如 2009年财政部会同有关部门制定了《汽车摩托车下乡实施方案》,对农民购车优惠补贴),私家车急剧增加,汽车售后服务的人员缺口越来越大。据不完全统计,汽修人员的缺口达100万之多。在这种背景下,国内众多的中职、高职学校都相继开设汽车运用与维修专业。我校于2008年将汽车运用与维修技术专业建设成为了省级精品专业,同时学校由原“常德职业中专”更名为“常德汽车机电学校”。由此,对汽修人才的培养引起了学校和教师们的高度重视。此文对汽修人才的培养提出几点浅见。
一、扎实进行师资队伍建设打造“双师型”教师队伍
(一)聘请专家来校教学。聘请汽车制造厂的高级技师来校进行经验介绍或某一方面的实践实训课教学;邀请专家来校讲座,让教师学习国内外先进的职业教育理念和教学方法,增强教师的工作能力。
(二)按计划分批选送专业教师进修培训。加速双师型师资队伍的建设是培养高质量学生的前提。一名称职的专业教师,必须精通专业,紧跟时展,要具备丰富的实践经验,专业教师每年需要有一定时间到生产厂家参观进修,了解国内外本专业和相关专业最新的技术发展动态。每年选派教师参加培训班,学习成功的教学经验,更新知识、拓宽视野,使自己成为名副其实的专家。我校有六名教师分别参加了国家级培训和外派脱产学习。
二、坚持“理论够用、技能为主”的原则
(一)理论课内容必须与现代车型接轨。现行教材内容,如车型、维修技术等都落后于现行汽修企业。现在汽车大量使用集成电路、电脑板等部件,维修量少,诊断量多,原先的基础维修技能逐步淡化。综合这些因素,在实训设备上须配备新型的汽车解码器等诊断设备,要突出强调现行汽修业是“七分诊断、三分修理”的状况,这样学生在学校所学的知识才不会与现行汽修知识脱节。
(二)理论课要坚持“理论够用”原则。中职汽修教材理论细而全面,但现代汽车修理中都以换件为主,且汽车上大量使用电子元件,原理复杂。学生学习时间短,如片面追求高深的原理,学生学起来吃力,而且占用了技能实训时间,效果差。我认为理论课应坚持“够用原则”,尽可能结合实物展示教学,作为专业教师要把握教材内容决不能使学生在校期间学了很多似懂非懂的理论,到实际工作岗位却什么都不懂、什么都不会。
(三)实训课要坚持“技能为主”原则。现在汽车修理中,很多时候都是不问过程只问结果,对技能的熟练、经验的丰富要求很高,教学中是很难做到的。经验需要长时间的积累、总结,而中职学生在校时间短,实训时间有限,加上车辆类型急增,汽修企业希望毕业生立马能顶岗操作。基于这种情形,要求我们中职汽修应加强基础汽修技能训练,而且要“实车实兵实战”。实车是指实训车辆要尽可能的接近现代车型;实兵是指实训设备要用现代的汽修设备;实战是指要按现代汽车修理方式进行操作实训。只有这样才可能让学生学到实用的维修技能,为今后的就业打下坚实的基础。
三、合理利用多媒体教学手段提高教学效益
(一)利用多媒体教学,激发学生的学习兴趣
现代教育技术的发展,使我们可以使用多媒体进行教学,制作图声并茂的课件。利用多媒体的优点之一是有助于学生学习兴趣的激发。如以往在讲述“发动机放炮”这一知识点时,怎样描述“放炮”的声音往往令教师感到很头疼,学生也难以准确理解和把握。使用多媒体教学手段可以让学生看到图像,听到录音,直接感知现象,让学生产生好奇心,促使学生产生学习兴趣。
(二)利用多媒体教学,促进教学内容快速更新。随着汽车车型、种类的变化,一些技术数据也有相应的变化。采用多媒体教学,可及时的更新,做到与时俱进。
(三)利用多媒体手段,突破教学难点。传统教学方法多采用模型挂图和死板的教学道具,花费大量的精力和时间讲解说明,也难以达到良好的效果。
四、汽修人才实训培养基地应与现代汽修企业接轨
作为中职学校的汽修专业必须配备汽修实训基地,由于汽修实训基地投资大、运作费用高,所以在基地建设中要了解汽修各专项专业之间的互通性、组合性等,尽可能的精简费用,把有限的资金投入到必要的方面去,我个人有以下几点体会:
1.实训场地布置应模拟汽车修理企业设计
2.实训设备应与现行汽修企业一致
3.实训车辆及部件尽可能采用较新车型
4.实训作业流程应与汽修企业生产流程一致
5.实训课程最好实行维修工时制
6.实训指导教师要有修理企业一线生产经验
参考文献
[1]刘万年.现代教育技术基础教程[M]南京大学出版社 .1986.
我公司是一家具有独立法人资格的以经营汽车为主的有限责任制企业，公司占地面积6000多平方米，我公司是一家以整车销售、售后服务、配件供应、信息反馈四位为一体的汽车销售服务展厅---一**。公司严格按照一**的标准要求，建立了完善的内部管理机制，构筑了企业内部运行框架，完善了现代企业管理制度。我公司设“五部一车间”即：综合部、销售部、财务部、客服部、售后服务部、维修车间，目前公司现有员工66人。其中：高级管理人员10人，工程技术人员6人，营销人员12人售后服务人员38人，其余为辅助人员。90%的人员具有大专以上文化程度和相应的技术职称。
公司依托一**品牌制造商先进的经营理念及丰富的汽车产业资源，为广大汽车消费者提供全员、全身心、全过程、全天候、全方位的汽车销售、维修、保养、备件、检测、救援等全心管家式服务，以最快的速度，最高的效率，随时满足客户的需求。秉承“用户是主人，我们做管家”的服务理念，实践公司以用户为中心的“管家式服务”，全力打造一个专业化汽车服务公司。今年公司以全新的方式拓展思路，不断完善市场营销体系和服务体系，为用户提供方便、快捷、优质、态度和蔼、环境舒适、价格合理的人性化服务。
一、汽车服务业发展情况和市场背景
（一）汽车服务业市场背景
近年来，我国汽车产业获得快速发展，我国私人汽车拥有量已突破了1800万辆。根据市场预测，20**年将达到2208万辆，将超越美国，成为世界上第一大汽车消费国。随着我国私人汽车保有量持续增长，汽车服务市场的发展空间将日益扩大。据国家权威部门预测，到20**年我国将形成规模达1-1.5亿万元庞大的汽车服务市场。而世界发达国家汽车服务业的贡献大约是汽车制造业的4倍，利润则占到整个汽车产业的50%到60%，汽车服务业是一块利润丰厚的大蛋糕，相对比整车厂利润的逐步下滑，汽车服务业有着广阔的赢利空间。
（二）我市汽车服务业发展现状
中国汽车服务业自90年代初期才初具规模，自20**年来，我国汽车服务行业在市场整顿中逐步规范，服务结构调整稳步推进，行业整体素质全面提升。一个以一类企业为骨干、二类企业为基础、三类企业为补充，汽车检测站为质量保证，各种经济成分协调发展的汽车维修市场格局已基本形成。汽车维修网点由大中城市向外延伸、辐射各地、遍及城乡，平均每千辆汽车拥有汽车维修站点12.7个。在全国范围内初步构筑了布局趋于合理的汽车维修网络，为道路运输提供了较为可靠的技术保障。目前我国汽车市场销售额的大致比例分布是配件占37%，制造商占43%，零售商占8%，服务占12%.按照国外成熟汽车市场销售额中服务所占比例超过30%的情况估计，中国汽车服务业仍有近20%的巨大上升空间。
在我市，世界三大汽车跨国公司展开白热化的竞争。各品牌的汽车养护中心、汽车美容中心、汽车服务中心等在我市如雨后春笋迅速发展。但是，我市汽车服务业也存在着一些问题。
1、我市汽车服务市场显著的特点是企业规模较小、持续经营能力差与品牌优势不突出，经过统计发现，仅有9%的服务企业能提供全方位的服务与执行较为严格服务标准，其余占33%能提供一般维修服务、保养与零部件、汽车美容与检测服务；而占58%汽车服务企业一般是传统独立的小规模作坊式的维修企业，仅能提供一般清洗服务、非标的配件调换等服务。这样的服务市场结构，难以满足我市汽车市场快速发展对售后服务的强劲需求，同时服务质量难以保证，影响到服务企业规模的扩大与品牌经营战略的实现。
2、服务绩效差
与国外的汽车服务企业相比，我市汽车服务企业自身的服务意识相对落后：国外售后服务的立足点是提高保质期限，保证正常使用期，推行“保姆式”品牌服务，而我市当地售后服务的立足点是“坏了保证修理”；国外售后服务项目多，零部件、销售、维修和保养“一条龙”，而我市则是维修服务单一性；国外服务连锁化、网络化，而我市普遍是单个企业独立经营，比如夫妻开设的汽车美容店，并且很不规范。而且服务从业人员不能及时进行自我知识更新，汽车服务企业缺乏提高服务标准动力，不能满足消费者日益提升对汽车服务业的需求。
二、公司在汽车服务方面的发展管理
公司根据我市汽车服务业的实际情况，决定对公司加强管理，从提升服务品质的角度考虑，扩大公司在全市以及全省的规模效应和辐射范围，形成在全省范围内具有较强竞争力的汽车服务企业。
（一）经营管理
1、加快公司服务网络建设，提高服务质量。公司要开展以客户为中心的营销活动和策略，其核心是提高服务质量，建立高效的服务制度，提升员工素质，使公司的各种服务能够有效地传递给客户。
2、加强公司汽车维修相关管理制度的执行力
公司在汽车维修方面，要向顾客展现本店的服务、技术水平，维修方面制定管理、看板管理、工艺流程、质量监控、工具及物料管理等方面按要求融入到日常经营活动中，使之成为汽车维修的行为习惯，使顾客感受到公司在汽车维修上的专业性、看到我们在工作上井井有条、有节奏，让顾客感到放心。
3、注重大车二维作业项目为定位，提升社会声誉。凭借着公司技术娴熟的大工修理团队和技术设备，公司与县运司、商运司、运管所、交警队等单位多次协商沟通，安排专人负责，真正把二维作业项目拿在手中，实现业务收入**万元，在提升经营业绩的同时，提高了公司的声誉。
4、以小车修理配件销售项目为定位，扩大市场占有率。针对县域汽车服务行业市场情况，公司将业务重点锁定在中档以下小车修理和配件销售上。今年1-4月份共修理小车***辆，实现业务收入***万元，配件销售实现业务收入***万元，在小车修理上做到了价格公道合理，服务细致周到，逐步扩大了中低档车辆维修的市场占有率。
（二）成本管理
汽车修理企业要在市场竞争中立于不败之地，增强自身的竞争力，一个重要的途径就是降低成本。但传统的成本核算体系有两种缺陷，一是忽略了间接成本核算；二是以部门为成本归集中心，不知道成本发生原因，难以确定成本控制的目的。作业成本法克服了传统成本核算的缺陷，为企业的管理者提供了准确的修车成本信息，使管理者可以在竞争中掌握主动权，同时在企业内部追溯成本发生原因，从根本上寻求降低成本的途径，从而创造出汽车修理企业持久的竞争优势。公司运用数学分析方法，选择成本动因(机电维修时间)为自变量，来预测作业的间接成本，这对成本动因的优劣评判具有无可比拟的优越性。将作业成本法应用在汽车修理企业的数据分析中，克服了传统成本法的缺陷，得到了较为准确的成本信息。应用作业管理的原理，绘制了汽车修理作业流程图，根据作业分析优化作业链，确定关键作业，消除或减少不增值作业。实践数据证明，实施作业管理后的汽车修理企业，车辆维修台次上升，顾客满意度提高，并达到了提高效率，降低成本和控制成本的目的。
（三）人员管理
汽车服务业中人才管理是十分重要的，只有保持服务团队的稳定性，才会保证优秀的服务人员不会流失，如果一个好的员工离职，那么他很有可能将公司的顾客带走，这对公司将是一个莫大的损失，所以公司要从员工的待遇、培训晋升、激励制度等方面给员工好的待遇，同时还要树立“只有公司服务好自身的员工，员工才会服务好本公司的顾客”的理念来打造公司服务团队的稳定性。
1、加强客户关系管理，挖掘客户资源，建立客户关系管理系统和相关的管理制度及执行力，做好顾客由销售客户及时转化为售后客户，对客户做到及时有效的“一对一”服务，对客户做到有效的沟通和管理。
2、成本和费用的严格控制，要在全员中树立成本观念，将成本和费用的控制指标化，直接到相关责任人，同时建立相应的激励政策，将成本与费用的控制与员工的奖金建立必然的联系。
创办于1979年的安徽省淮南技工学校，始终坚持改革创新，不断扩大办学规模，2000年8月被国家劳动部授予“国家级重点技工学校”，同时升格为“高级技工学校”，成为安徽省中等职业教育战线的中坚力量。学校校自2013年被确定为“国家中等职业教育改革发展示范学校建设计划”立项建设学校以来，经过两年的建设期，将于2015年迎来国家项目评估验收。
校长马传胜在接受记者采访时说，近年来学校始终坚持“校校合作，校企合作，产学结合;重视基础，强化素质，突出技能”的办学特色，大力推进学生素质教育和职业能力培养，培养出了大量的复合型高技能人才，深受社会欢迎，为淮南市产业升级和经济发展方式转型提供了有力的人才支撑。
背景：日益迫切的社会需求呼唤培养更多的技能型人才
职业教育面向生产、建设、服务、管理第一线培养高素质劳动者和高技能专门人才，这决定了职业教育必须主动与经济社会发展相适应，主动面向社会、面向市场办学，深度融入经济社会发展的大潮之中，提高其适应、服务和引导经济社会发展的能力，努力推动地方经济社会又好又快发展。淮南被誉为“中国能源之都”，淮南在“十二五”期间将按照“立足煤、延伸煤、不唯煤、超越煤”的“四煤”发展思路，实施工业强市战略，将煤机装备、工程运输机械等装备制造业发展成为淮南市第四大支柱产业，这就需要加强淮南职业教育为淮南煤机装备与工程运输服务的能力。
淮南技工学校办学时间久、理念先进、设备齐全，尤其是机械加工专业和汽车运用与维修专业的设置，为淮南市煤机装备与工程运输服务能力的提升提供了客观条件，机械加工技术应用专业是该校传统的老牌专业，人才培养机制体制健全，各种设备先进齐全，不但能完全满足学校人才培养需求，还有足够的能力服务社会。汽车运用和维修专业是2009年新办的专业，新办专业具有后发优势，即办学起点高、发展速度快、市场接轨密、服务地方能力强，汽车运用与维修专业共有专业课教师15人，“双师型”教师12人，高级职称5人，形成了良好的专业教学团队。
1999年7月，淮南技工学校经地方劳动保障部门批准，成立了职业技能鉴定站，机械加工技术专业主要鉴定工种有数控车床操作工、车工、焊工、钳工等。学校先后与安徽奇瑞、江淮汽车、陕汽淮南新能源专用汽车等省内外著名汽车生产企业建立了校企合作关系，订单培养比例达42%，订单培养初具规模。学校具有稳定的校外实训基地，有实施项目的良好基础和专业发展前景，进一步促进和保障了工学结合的人才培养模式和教学改革的实施，辐射带动了区域、行业及职业教育的长足发展。2011年，学校与淮南市运管处联合创建了机动车维修人员从业资格考点，使学校汽车运用与维修实训基地设施得到了完善，实践性教学条件进一步改善，并为项目教学法实施提供了坚实保障。
目标：打造“面向三大产业、坚持四位一体”的国家级示范校
根据创建规划，淮南技工学校的总体目标是：以重点专业建设为龙头，以校企合作为基础，以培养模式改革、教学模式改革和课程改革为抓手，着力建设机电技术应用、电子技术应用、机械加工技术、汽车运用与维修四个重点专业，重点打造深化校企合作、校园文化建设两个特色项目，建成以国家重点产业、区域特色产业、现代服务业为主打专业，以培养高素质技能人才为主，集教学、培训、鉴定和就业服务于一体的国家级中职改革发展示范学校，在全国中等职业教育改革发展中起到骨干、示范和引领作用。
为保障职业教育服务社会功能的全面提升，学校成立了职业教育服务社会领导工作小组，工作组又分为各个项目工作小组，项目工作小组实行项目负责人制度，制订项目建设内容，落实具体建设进程，提出具体经费使用方案，进行项目工作的日常管理等。
创建项目需要大量经费投入，学校依据各种合作协议要求和《淮南技工学校国家中等职业教育改革发展示范校建设项目经费管理实施细则》，确定各项经费预算，积极争取各合作单位及地方政府的支持，坚持多渠道筹措经费的原则，确保各项经费足额及时到位，保障各服务项目高效正常运转，达到双方甚至是多方共赢。同时严格遵守财务预算制度，做到专款专用，进一步提升服务社会的能力。
为确保各创建项目的实施，学校制订了任务书、时间表和线路图，强化服务项目的过程管理;项目负责人定期对项目目标、项目内容、项目成果和绩效进行总结自评，建立服务项目建设预警机制和责任追究制，确保服务项目的质量与效益，同时采取激励机制，对社会与学生反映较好的项目与人员进行奖励，做到优劳优酬、酬金能上能下，不仅有精神方面的鼓励，还有物质经济方面的奖励，以调动大家的工作积极性。
“眼下，一大批新材料、新装备、新能源等大型企业先后落户淮南。一方面，企业对工人素质提出了更高的要求，懂技术的产业工人成为企业最急需的;另一方面，学校也要让学生到企业里进行生产实践，打造学生过硬的综合素质。”谈到学校近年来深入开展校企合作、订单培养的教育教学模式，校长马传胜告诉记者。
成果：项目建设有序推进 创建示范成效初显
目前，该校创建国家中职示范校进入关键时期，创建项目有序推进，示范成效初显。
校内加大投入改善“硬件”，苦练内功提升“软件”，深化教育教学改革创新，建构适应企业和社会需要的专业课程体系，提高人才培养质量;校外，拓展和扩大校企合作的方式和内容，把职业教育由学校拓展到社会和企业，由课堂延伸到车间和工段，实现学生职业能力培养与企业岗位要求之间“零距离”对接。
建立“校中厂”，为学生提供真实的工作操作环境。为了提高汽车维修专业学生的动手操作能力，并为其提供发展平台，学校创办了“淮南技翔汽车修理厂”， 主要目的是为汽车维修专业学生提供真实岗位工作的操作环境，提供各种实习机会，提高汽车修理技能，使学生进一步了解行业、融入社会，毕业后与社会无缝对接，同时也承担对外汽车维修服务功能。具体时间安排是：从第二学期开始，汽车维修专业的学生在“淮南技翔汽车修理厂”进行认知实习;第三、四学期在汽车修理厂进行各种实习，以加强理论与实践的联系，实行一体化教学;第四、五学期在汽修厂进行顶岗实习，使学生参加真实的汽车修理活动。除了有专门的教师指导之外，还实行“小先生制”，由高年级的学生在汽修厂负责管理低年级学生的实习。
开展机动车维修人员从业资格培训与考试工作，拓展学生就业竞争力。2011年，学校受淮南市运管处委托，承担全市机动车维修人员从业资格培训、考核和取证工作，学校先后投入300万元建立起先进实用的现代化实训、考核车间，聘请汽车行业技术专家、专业带头人、骨干教师等14人担任教学工作，使实践性教学条件得到了改善。
与驾校合作开设驾驶课程，拓展学生的职业能力。汽车维修专业毕业生的主要岗位方向是汽车维修，但在许多汽车维修工的招聘条件中，明确要求有驾驶证的人员优先录取，因此汽车维修专业的学生毕业后还需再到驾校培训以获得驾驶资格证，但最短也需要五、六个月的时间。这严重影响该专业招生，也无法做到毕业后与就业岗位的无缝对接。考虑到学校的实际和办学经费，学校与机动车驾驶员培训学校签订共同培训驾驶员合同，对汽车维修专业的学生进行驾驶员培训，理论培训由该校教师进行培训，机动车驾驶技能由驾校进行培训，由于驾校离学校较远，影响学生正常学习，特将驾驶员技能培训地点选择在学校，主要为汽车维修专业的学生进行技能培训，同时兼顾到附近有驾驶员技能培训需求的居民，面向社会也进行一定的技能培训，进一步提升学校服务社会的能力。
服务社会链接民生诉求，淮南技工学校坚持把“创业、创造、创新”作为内涵建设的主旋律和服务区域经济社会发展的切入点其示范、引领、辐射作用不断彰显。据副校长张景岩介绍，近两年，随着淮南市经济的快速转型发展，学校越来越多地选择与地方企业合作。近三年来，学校分别与日芯光伏、万泰电子、新集集团、凯胜重工、舜立机械、陕汽淮南专用汽车等多家本市知名企业建立了校企合作关系，通过共建人才培养基地、企业冠名班级、订单式培养等多种形式，为地方企业培养了数千名实用技能型人才，有力助推了淮南经济转型发展。
【关键词】实训基地；校企联合；维修
高职院校汽车维修专业学生进行实践教学训练的主要场所是校内实训基地和校外实训基地。因此，实训基地建设的状况，直接影响着学生专业水平的高低。作为高职院校，应该建设能够体现先进性、实用性和开放性的实训基地。具体来说，也就是实训基地要体现真实职业操作情境或者真实职业训练环境，在设备的数量、管理水准、技术条件、安全质量等方面要接近于或者模拟真实的职业环境。高职院校为了满足这些条件，应该投入大量的建设资金。但目前高职院校的教育经费紧缺，成为制约实训基地建设和发展的瓶颈。
一、校企联合建立校外实训基地
高职院校是以培养企业生产所需要的技术人才为导向的。作为学校，应该积极探索和校外汽车企业建立合作关系，把汽车企业拓展为校外专业的实训基地。
为了学生专业学习的开展，学校应该和规模较大，可以容纳大批学生教育实习的企业建立合作关系。这样学校可以在企业里进行顶岗实习与认识实习。为了使企业愿意和学校合作，学校应该搭建能满足企业需要的合作平台，实现学校和企业共赢。
为了校企合作能够顺利开展，学校方面应该在充分认识企业的基础上，本着互助互利的原则，用合作的热情经营，寻找合作的共同点，构建双方都能实现共赢的合作模式，才能发展校外实训基地。学校为了与企业进行深层次的合作，探索一套教师和技术人员互相通融、教学实训和生产过程互相结合、利益和设备互为共享的运行机制，实现运行方式的市场化。同时校企合作是文化理念上的互相通融。学校除了要求企业提供实训的场所，指导学生实习之外，还要参与学校人才培养方案、课程建设等制度，同时还要承担培养学生的行为规范、基本素质的任务，使学生一毕业就能有企业所需要员工的基本素质。这样不仅为企业积蓄了合格优秀的人才，也能使学生具备有就业的竞争优势。同时学校也应该参与到企业管理中，参与员工的培训工作、科技项目的研究和咨询，并且为企业提供行业最新信息情况，解决企业在生产中遇到的技术难题，给予企业管理水平、管理制度上的建议，为企业提高市场竞争力助臂。
二、建立功能齐全的校内实训基地
根据汽车专业的特点，实训基地应该分为汽车电气、总成、汽车发动机、底盘、故障测试这五大部分。在教学中，如车子参观、认识发动机类型、诊断车子故障、对车子性能的分析、排除和检测等专业基础的学习，完成可以在学校的实训基地进行。这样不仅能深化巩固学生的汽车专业理论知识，也能达到实训基地应有的教学效果。
校内实训基地还应该提供能培养技术应用型人才的实际环境。为此，学校可以依照国家交通部机动车维修以及企业保养的标准，规划一个汽车修理厂。这汽车修理厂的规模虽然不大，但设备先进并且齐全，管理上要完善。这汽车修理厂不仅有承担学生进行毕业实习的任务，还应该能够有汽车修理、故障诊断、汽车维护等多种服务，此外还应该有机油清洗机等先进的维修设备，这样才能满足实践教学的需要，实现产学结合。
为了保证学生实训工作能够得到开展，学校应该开辟备用的实训基地。因为实训基地的生产状况不是均衡的，如果学校开辟备用的实训基地，在汽车企业业务量不足的时候，就可以安排学生在备用实训基地进行教育实习，这样能收到良好的教学效果。
三、灵活的实训基地建设方式
学校为了节省资金，可以开展灵活的实训基地建设方式，从而有利于实训教学的开展。如学校可以在企业聚集的科技园里，租场地为企业提供维修车间和办公的条件，这样能为企业经营建设发展省去了租赁场地的费用；企业作为回报，可以接受学生的实习，这样学校节省了专门建设实训基地的资金费用。汽车维修院系也可以为企业提供一些汽车维修的设备和实验检测设备，这样企业与学校合作之后，企业可以不再购买有关的检测维修设备。当企业车辆检修任务繁忙的时候，学校可以让教师组织学生进行参加维修，这样为学生创造了在实训基地锻炼的机会。平日的时候，教师可以组织学生参与企业售后维修和到汽车故障现场检修的工作，从而为学生创造实训基地锻炼的机会。
企业的汽车生产是动态发展的，其维修业务量也是动态发展的，因此教师开展实训教学的方式也应该是灵活多变的。学校应该经常和企业保持业务上的联系和往来，根据企业特点灵活安排实训计划。如当合作的企业业务量比较大的时候，这时候是锻炼学生实践动手能力的好机会。学校应该先停止理论教学工作，优先组织学生到汽车维修实训基地去实习。
参考文献：
第二条从事汽车修理、维护或专项维修的企业和及个体工商户（以下简汽车维修业户）和各级汽车维修行业管理部门，均适用本办法。
第三条各级汽车维修行业管理部门负责汽车维修质量管理工作，其主要职责是：
（一）宣传、贯彻国家和交通部有关质量管理的方针、政策和法规；
（二）对汽车维修行业质量进行管理、监督、检查；
（三）指监督检查汽车维修业户建立健全内部质量保证体系和质量检验制度，执行汽车维修技术标准和工艺规范；
（四）组织汽车维修行业质量检查评比；
（五）收集交流汽车维修行业维修质量信息，开展技术咨询和质量诊断工作；
（六）组织汽车维修业户质量管理人员及质量检验人员的培训、考核工作；
（七）受理汽车维修质量问题的申诉，负责进行调解处理。
第四条各级汽车维修行业管理部门应建立健全汽车维修质量监督检验体系，实行分级管理。建立汽车维修质量监督检测站（中心），为汽车维修质量监督和汽车维修质量纠纷的调解或仲裁提供检测依据。汽车维修质量监督检测站必须是经当地交通主管部门会同技术监督部门认定后颁发了《检测许可证》的汽车综合性能检测站。
第五条汽车维修企业必须建立健全与其维修类别相适应的质量管理机构；汽车维修个体业户应有人负责质量管理工作，其管理机构和人员的主要职责是：
（一）认真执行质量管理法规和本办法；
（二）贯彻执行国家和交通部颁布的有关汽车维修的技术标准、相关标准以及地方标准：
（三）制定维修工艺和操作规程；
（四）依据国家标准、行业标准、地方标准的要求，制定汽车维修技术标准，
（五）建立健全汽车维修业户内部质量保证体系，加强质量检验，掌握质量动态，进行质量分析，推行全面质量管理；
（六）开展质量评优与奖惩工作。
第六条汽车维修业户必须有明确的质量负责人和质量检验员。质量检验员必须经过当地汽车维修行业管理部门培训、考核井取得汽车维修检验员证，方可上岗。
第七条汽车维修业户必须做好质量管理的基础工作，建立健全并严格遵守与企业维修类别相适应的技术管理、计量管理和质量检验等规章制度。
第八条汽车维修业户在维修生产中必须遵守以下法规和标准：
（一）国务院的《工业产品质量责任条例》的有关规定。
（二）国家标准局的各项汽车修理技术条件，以及机动车运行安全技术条件、机动车允许噪声及测量方法和汽、柴油车排放标准及测量方法等；
（三）交通部第13号令的《汽车运输业车辆技术管理规定》；
（四）交通部颁发的有关汽车修理技术标准（技术条件）；
（五）各地制定的有关汽车维修技术标准。
第九条汽车维修业户在维修没有国标、部标、地方标准的车辆时，应参照原车维修手册、使用说明书和有关维修技术资料进行维修。
第十条车辆进厂、维修及竣工出厂，必须由专人，负责质量检验，井认真填写检验单。一、二类维修业户对进行汽车大修、总成大修、二级维护的车辆必须建立《汽车维修技术档案，。
第十一条汽车维修竣工出厂实行出厂合格证制度（汽车小修和部分专项修理除外），维修质量不合格的车辆不准出厂。汽车维修业户在车辆维修竣工出厂时必须按竣工出厂技术条件进行检测并向托修单位提供由出厂检验员签发的汽车维修竣工出厂合格证。汽车维修业户使用的汽车维修竣工出厂合格证由汽车维修行业管理部门统一印制和发放。
第十二条汽车维修业户必须执行车辆出厂质量保证期制度。质量保证期内，车辆发生故障或损坏，承修业户和托修单位按下列规定划分责任：
（一）因维修质量造成的车辆故障或损坏，维修业户应负责及时返修，由于维修质量问题而造成的车辆异常损坏或车辆机件事故，由承修业户负责。
（二）由于托修单位违反使用规定或驾驶员违反操作规程造成的车辆故障或损坏，不属于维修质量问题，经济责任由托修单位自负。
第十三条各级汽车维修行业管理部门应根据本地区情况，制定汽车维修质量保证期制度的具体规定。
第十四条各级汽车维修行业管理部门应制定并认真执行汽车维修质量检验制度，对维修车辆实行定期或不定期的质量检测，并将检测结果做为评定维修业户维修质量和年审《技术合格证》的主要依据之一。
第十五条托修单位与承修业户发生维修质量纠纷时，汽车维修行业管理部门应负责组织技术分析和鉴定，井进行调解，所发生的检查、试验分析、鉴定等费用均由责任承担。双方经调解仍有争议时，可向当地技术监督部门提出申诉或向法院。
第十六条对不按技术标准修车，维修质量不能达到规定技术标准的维修业户，应按有关规定进行处理。
在企业的发展过程中，越来越多的管理者视良好的员工关系为企业的核心竞争力。北京鸿嘉亿博汽车销售服务有限公司（以下简称“鸿嘉亿博”）副董事长史传洪，基于自身从业经历和企业管理经验，认为用心沟通是企业建立良好的员工关系和有效解决管理难题的不二法门。
史传洪，一个年仅三十三岁的年轻人，却已具有汽车维修行业十三年的从业经历。他勤奋刻苦，锐意进取，一路从基层人员、修理厂的车间主任、执行经理到管理高层，现在负责鸿嘉亿博的整个汽车集群的经营和管理工作。
据史传洪介绍，鸿嘉亿博的前身是北京鸿嘉汽车修理厂，是集整车销售、售后服务、配件供应、信息反馈于一体的东南汽车4S店，公司位于北京市朝阳区三间房乡东柳村，设有产品展示区、贵宾接待区、业务洽谈区、客户休息区、贵宾休息室、售后服务接待区和维修车间等功能区域，引进了东南汽车最新检测、维修全套专用设备，为客户提供专业的售前售中售后服务。鸿嘉亿博目前属于快速发展阶段，除了北京鸿嘉亿博之外，还成立有沧州鸿嘉亿博汽车销售服务有限公司、北京宏立发汽车维修有限公司，北京鸿嘉汽车修理厂，北京鸿驰汇丰投资管理有限公司。鸿嘉亿博在经营中，侧重于钣喷项目，主要是扩大续保量及续保之后的回厂，有专人跟踪和专人续保，出险之后对客户服务，钣喷和机修（引擎）的业务量比例为二比一。
2013年鸿嘉亿博最大的一个变动是提升人力资源部的管理战略高度，这是基于怎样的考量呢？史传洪说：“汽车维修行业前景较好，很多人愿意从事这个行业，特别是五年前从业人数开始激增，多数是八零后，自从2011年之后，九零后当道，他们对自己的认知程度较高，想法和要求很多，更加注重个性化。我们需要给予九零后的员工更多关怀，让其更加专注于工作。”公司的发展需要更多的人才，而新人经过一段时间的磨合，流动性较大，人员不稳定导致人才培养的速度过慢，而人力资源部门能够发挥作业，让人员更稳定。
史传洪表示，管理工作中人的问题最难解决。“尺有所短，寸有所长”，每个人在能力、性格、态度、知识、修养等方面都是不一样的。鸿嘉亿博的员工各有各的性格和秉性，说服大家扬长避短比较困难。现在鸿嘉亿博业务扩展的比较快，新团队磨合比较多。哪些方面值得肯定，哪些方面还需要改进，以用心沟通的方式交流工作中的失误原因。史传洪是从基层做出来的，他也曾出现过各种各样的问题，通过多年摸索，才慢慢把这些问题看清楚，他不希望员工们再走弯路，直接告诉员工可能遇见的问题，帮助他们找出解决问题的办法，而不用耗费时间盲目摸索。从初步来看效果明显，因为企业扩张速度比较快，总会遇见很多问题，要让员工快速适应，可能还需要相应的时间和过程。
史传洪说：“作为管理者要做的事情有很多，在工作中要与员工经常交流，团结员工，调动其积极性；尊重员工的想法，适当授权，让员工参与进来，以迸发出员工更多的工作热情和创意；增强员工对企业的归属感和主人翁责任感，促进企业与员工、管理层与员工层的双向沟通；增强企业向心力和凝聚力，塑造优秀的企业文化；提高员工综合素质，提高生产效率和服务水平；树立企业良好形象，增强企业盈利能力；适应市场变化、增强竞争优势，培养企业的后备力量等，通过做这些工作来保持企业的生命力。”
鸿嘉亿博采用系统管控、完全的财务独立系统及结算系统进行网络规范化管理。史传洪说：“网络规范化管理是企业发展必须走的一条路，人的欲望是无止境的，必须要通过管控的手段，建立规范，订立严格的管理制度来规范管理者和员工的责、权、利对称的行为，同时在管理层面上采用网络规范化管理模式，推动鸿嘉亿博系统化、标准化、统筹化的管理。鸿嘉亿博是售后出身，更侧重售后这块，我们计划在沧州市成立一个联合的服务中心，提高维修车的进厂量，工作量可能更大，这时网络规范化管理能够发挥一定的功能。”
2014年在经营方面，鸿嘉亿博计划申请两家北京汽车的4S店，并收购一家一汽丰田4S店。在管理方面，鸿嘉亿博会更加注重对员工的培训，通过员工培训、团队拓展和执行力培训等方式，激发员工的积极性和潜能，不断提高要求，为他们提供新的成功机会，创造并设计一些绩效挑战机会以刺激员工追求更高的业绩。在企业文化方面，鸿嘉亿博还将重点开展员工关怀活动，通过员工福利、员工生日会、旅游等方式，把员工凝聚在一起，让员工以“主人翁”的心态团结在鸿嘉亿博这个大家庭中。在员工的招聘方面，鸿嘉亿博将加强与校企的合作，从中选拔优秀的汽车行业潜在人才并安排培训，使其快迅融入到工作中并力争成为企业乃至行业的新星。
