时间：2023-05-31 09:33:07
开篇：写作不仅是一种记录，更是一种创造，它让我们能够捕捉那些稍纵即逝的灵感，将它们永久地定格在纸上。下面是小编精心整理的12篇拼车协议，希望这些内容能成为您创作过程中的良师益友，陪伴您不断探索和进步。
律师提醒各位读者,即使是免费搭朋友回家,出了意外车主还是要赔;如果是有偿的拼车,那参与拼车的人最好事先签好协议,约定各方权责。最好就是大家在出发前买好保险,以防万一。
案例
拼车回老家拼出一身伤
拼车回家过年、出游也不是什么新鲜事了,这样既方便又省钱,还不用凑热闹挤火车,怕就怕途中出什么意外说不清楚。在广州工作的海南人刘先生就碰到这样的意外。
春节前几天,一个有车族老乡的力邀刘先生和他拼车回家。老乡说,路上两人作伴聊聊天,晚上开车就不怕打磕睡。刘先生一听,反正机票这么贵,拼车省钱也能帮朋友忙,便欣然答应。但很不幸,车开到湛江境内准备过海去海口时,突然发生了车祸。司机老乡受伤严重,刘先生就受了些皮外伤。
虽然受的是轻伤,但刘先生带着全身伤疤去给亲戚拜年,总是被问长问短,让他非常郁闷。刘先生就想知道,像他这种免费搭车回家能否要求车主赔?
律师说法
拼车情况各不同,事先签订协议有保障
记者了解到,这种拼车在广州还不少,尤其是在广州工作的海南、湖南、湖北等相邻省份的白领,为了图方便或省钱,经常在春节、清明、五一、十一等节假日一起拼车回家。但途中万一发生车祸怎么办,却很少人知道。为此,记者专门采访了广东博浩律师事务所胡周雄律师,给大家一一解答。
免费拼车
一旦出事,车主要赔50%
胡律师指出,拼车通常有两种情况,一是完全免费,二是凑油钱路费。
先说第一种情况,免费搭别人回家,万一出事处理起来比较简单。首先,无偿搭人不能作为司机免责的理由,无偿搭车也不代表乘车人要承担全部风险、放弃索赔;也就是说,这种情况下出事,司机还是要赔钱的。
但由于是无偿搭车,要求司机按客运合同承担赔偿责任不公平。因此,在司法实践中,法院一般会适当减轻司机责任,要求司机给予搭乘者损害费用的一半作为补偿。
而且,这种处理结果,并不局限于搭乘小车,即使是免费坐大货车或公交车也一样。此前,广州就有不少案例支持了搭车者的索赔。
凑钱拼车
签好协议买了保险再出发
更多时候,朋友拼车外出,是由车主出车,其他人出油钱和路费。还有一种,就是大家凑钱租车,路上轮流开,这都属于刚才说的第二种情况。
对于这种“拼车”,胡律师认为最好是拼车各方事先签订协议,约定双方的权责。一般来说,协议应注明车主与乘车人的基本信息、搭送时间、付费方式,约定双方的责任义务和违约处理。
需要提醒的是,根据《合同法》,协议中任何免除或加重一方责任,或者排除一方主要权利的条款均无效;而且涉及人身伤害的免责条款也同样无效。
换句话说,拼车协议中如果出现“责任自负”、“风险自担”或“后果与己无关”之类的条款,均属无效条款,都不具有法律约束力。
那应该如何约定意外权责呢?最好是约定,如果发生意外,根据有关交通法规及保险条例,进行相关责任认定及赔偿处理。
律师同时提醒,拼车人员最好能在出发前买人身意外伤害保险。
没协议没保险
司机无重大过失,风险均担
如果拼车人员没签协议怎么办?胡律师认为,如果伤者买了人身意外伤害险,当然就由保险公司来赔偿。
“骑车太累，公交太挤，打车太贵，养车太费，不如拼车实惠”，一句话道出拼车族务实的心理。在北京、上海、杭州、武汉等一、二线城市，拼车已成为公交车、私家车、出租车之后的“第四种”出行方式。家住燕郊的郝先生每天都开车前往朝阳区上班，自从北京实行了限行政策，他就陷入了无限的痛苦中，做公交车太挤，打车在下班高峰期基本无望，为了方便上下班，他在小区的QQ群中了自己的信息，同一小区的一位住户和他有一样的痛苦，而车牌尾号刚好和他的错开，双方一拍即合，决定互拼出行。这种方法从此在他们小区流行起来，在QQ群中拼车信息的人也越来越多。
事实上，拼车的现象早就屡见不鲜了，打开任意一个社区论坛，大多数都会有相应的拼车版块，甚至还出现了一些专门提供拼车服务的网站，且分类相当细致，有“上下班拼车”、“长途拼车”、“拼车自驾游”等。有些“热帖”还常被“置顶”，受到网友的热捧。
虽然利人利己，但这样的举措却一直“身份尴尬”，由于现行法律法规的空白，交通管理部门常常将拼车作为黑车进行打击。因为私家车属自用车，既不缴纳营业税费，也未办理运营手续，一旦出现纠纷很难进行处理，而且在监管上也存在问题。这不能不说没有道理，但将所有拼车行为都“违法化”未免太过于武断，显然是站在管理者立场而没有考虑公民利益的结论。
随着近几年城市的快速扩张，很多城市的公共交通承载能力纷纷暴露，“拼车”合法化的呼声也越来越高，所以北京市此次出台相关指导意见，人们对此寄予厚望。
矛盾依旧
实际上，拼车不仅可以方便人们出行，而且符合绿色环保理念和建设节约型社会的主旨，可以更加合理地利用资源。像北京拥有超过500万辆机动车，其中七成是私家车，数据显示，通过高速收费闸口的私家车里，超八成只有司机1人。这给城市交通、社会环境带来巨大的压力。顺风车发起人、顺风车公益基金管委会负责人王永就表示，拼车能够减少10%到25%的车辆出行，减少至少50万辆车的出行，50万辆乘以油耗和尾气排放，这是一个天文数字。
当然，矛盾总是对立存在的，我们看到了“利”，同时也不能忽视“弊”存在的可能。拼车这种事情有很大的偶然性，拼车合法化后，如果个别私家车主将这种行为当成“生意”去做怎么办？只要有利益存在，就会有很多矛盾，如果个别车主将自己的私家车当成出租车来用，会不会在无形中伤害到“的哥”们的利益？如果这种情况非常严重，谁又该出来协调双方之间的矛盾？同时，对于因为“拼车”而引发的交通事故、经济纠纷等问题，如果私家车在有偿“拼车”期间出了事故，该由谁负责？保险公司会不会以“私家车变更车辆用途”，这种理由而给予免赔。这些问题，都将是北京市交通委即将面对的。
大势所趋
虽然存在这样那样的问题，但是拼车合法化是大势所趋，民心所向。解决上述问题，需要政府的整体规划，首先应该在拼车和非法营运之间严格划清界限。简单地说，“非法营运”就是以盈利为目的，而“有偿拼车”则是分担成本，属于公民之间的互助，是暂时而非连续性的行为，车主收取拼车费用，是用来弥补自己的成本开支，并非靠此赢利和谋生。
要避免黑车泛滥，就需要明确实施细则，其次需要有法可依、有法必依、执法必严。只有严格执法，让违法者付出沉重的代价，才能以儆效尤。就像美国洛杉矶的快速通道，一旦违规，就罚到你“肉痛”。
其次对于责任问题，可以签订一个拼车协议，顺风车公益基金管委会负责人王永就表示，可以让参与顺风车的车主与乘客进行实名认证，匹配成功后签署一份搭乘协议。明确乘车人的责任与义务，防止可能发生的纠纷。
不过，在笔者看来，对于拼车，仅仅依靠政府的力量也不够。让拼车合法化、健康化、可持续发展，还需要社会各界的积极响应与共同努力。首先需要的就是司机们的自觉性和相关的配套设施。
前车之鉴
杭州：2009年杭州曾在两个社区实行试点拼车政策，规定拼车当事人本着自愿原则在填写登记表交交管部门备案之后，可以进行有条件拼车：一是有车，即合法拼车对象锁定在有车一族；二是“不来钱”，即拼车当事人之间不能发生金钱交易行为。该举措很快遭遇“板砖”。有人评价说，因现实生活中更多发生的是无车者与有车者之间的有偿拼车，而不花钱坐别人的车不能叫拼车只能叫蹭车。“有车”和“不来钱”这两个条件脱离实际，因此试点大半年后只有一对登记备案，不了了之。
他山之石
美国：美国是最早提倡“拼车”的国家之一。在美国的大、中城市，各停车场都设有“拼车专用车”的停车证，对“拼车”的私家车给予一定停车优惠。1980年路面交通法有关改善高速路的法律修订案中，联邦政府特别提出，在财政拨款中要有一部分用于鼓励合伙使用汽车和班车。奥巴马政府同样鼓励拼车，纽约市甚至特别设立HOV（高承载率汽车）专用车道，鼓励私家车主上下班时拼车。
现在，“拼购”在白领中十分流行。每逢节假日，一些知名品牌化妆品都会搞促销活动，购物几百或千元以上可赠小型装礼品。如商家推出“买1280赠6件套”，“拼购族”可约好友共同购买，不仅得到赠品，还加送礼物。也有商家推出类似“买1000返1000券”的活动，“拼购族”可和朋友凑在一起计算如何返券最划算。倘若你去超市，精明的“拼购族”都买促销中的最大包装，回去拆开大家分，人均算下来比单买小包装的便宜很多。
“拼卡”是流行于较亲密朋友间的消费方式，大家共同使用各种卡如健身卡、美容卡、理发卡、游泳卡、VIP卡，甚至积分卡。一张卡几个人共同购买再轮流使用，不仅省钱，还能让卡“物尽其用”。
拼房与拼饭
“拼房”又叫合租，早期多为刚毕业的学生一起在大学周边地区“拼房”，多省钱又能相互照应。后来逐渐发展到与陌生人“拼”，几个人平摊房租、水、电、天然气、电话费等。“拼饭”有很多种方式，如就近搭伙、拼桌点菜；两人合叫一份商务套餐或几人合叫几份不同的外卖套餐一起分享；几个人相约到KTV享受只有1小时的午餐时段的免费自助；通过网络BBS拼饭，在同一个商务楼或工作地点邻近的认识或不认识的人们“凑份子”吃饭，可享用各种美食，价格更实惠，只需花一道菜的钱，而且还结交了知心朋友。
拼车与拼游
“拼车”是所有“拼消费”中最流行的，最初往往是以公司同事、小区邻居为主。随着网站“拼车”BBS的诞生，“拼车族”拼车的范围更大，方式更自由，可以与陌生人同行，网上“拼车俱乐部”还提供了各种各样的拼车方案。结交许多朋友同时还节省能源和路面资源。车主每月可增加300元甚至更多的收入补贴汽油费，拼客付的钱也比打车要便宜而且方便。此外，拼车出游、拼车探亲也成为时下私家车主省钱新良方。
“拼游”大多是几个人租车往返，费用均摊。长假时，同事或网友一起“拼游”，更能体现出优越性。还有的在网上社区结识朋友，相约去聚餐、露营，人均也就几十元。
“拼消费”的新花样
目前，拼消费正在花样翻新地向生活各个领域渗透，如“拼婚”：它不是集体婚礼，而是婚期接近的几对新人，团购婚纱、酒店客房、宴席、糖烟酒，或几位准新娘一起选购婚纱、礼服等，共用可循环使用的披肩、装饰品等。此外，还有“拼书”、“拼碟”、“拼保姆”、“拼家教”、“拼游戏”、“拼班”、“拼宠物”等等。通过“拼”，大家AA制分享各种服务资源，以最低成本实现消费价值最大化。“拼客”还可以上以“拼”为主题的综合性信息服务网站，倡导“节约、时尚、快乐、共赢”的新型生活方式和理念。
在物价指数持续走高、投资收益率不断下降、世界经济危机一波未平一波又起的当前，“拼客”这个新鲜话题被越来越多的人所热议。无论是何种语言、何种肤色，都希望自己可以在精明与节俭的生活方式中获得更多乐趣。于是人们把能够想到的消费都拿出来和其他人拼一拼，这样不仅仅是为了节省开支，更获得了分享的快乐，成为一种新的生活方式。在很多方面甚至有利于节约社会资源、降低能耗、减少不必要的污染和浪费。别有一番新意。
其实，说来说去，“拼客”的特征不过就是以大家组合去做一件事，目的是共同负担原本一个人负担的费用。这和AA制很相似，只不过以前通常在同事或相熟的朋友间进行，而现在，在拼客的世界中，多了一些陌生的面孔。原本在现实中很难找到的“拼友”，借助于网络就变得简单多了，所拼的范围也愈来越大，像拼客网站上宣言表明的那样――我们展示的是一种精明与节俭的生活理念，追求的是足金足量的生活品位。
对于这种在年轻人当中日渐风行的“拼生活”现象，也有专家认为，这是人们的消费观念和行为走向成熟的表现，也是一种节俭和环保的生活方式，值得广泛提倡。
对号入座
生活中可拼的种类太多太多，“拼客”们的口号是“爱拼才会赢”。如果你是本文的主角，请对号入座。
拼房客：找人合租房。许多刚参加工作，收入不高的年轻人，在拼客网站上发帖子，很快就能找到“拼房”伙伴，这样就能分摊房租，节省开支。关于这方面的介绍更是诱人，比如“不是一家人，也进一家门”“告别一个人的孤独，享受“家”一般的生活拼房，费用共担，舒适共享，花的更少，住的更好；一个人租房，寂寞又冷清，几个人合伙租房便宜又有伴……
拼车客：骑车太累，打车太贵，养车太费，不如拼车来得实惠。在起始地和目的地相同或相近或顺路的情况下，几个人结成伴，一起搭车上路，车费均摊或根据路程远近，按比例分配出租车费用；对于搭乘私家车的情况，费用一般由搭车者与车主具体协商。平日上下班拼车、周末郊游拼车、长假回家拼车、出差办事拼车……拼车，只为舒适、快捷、又实惠!有的网站这样介绍拼车板块：“公交太慢，地铁太挤，打车太贵，买车太远，不如邻居一起拼车”。
拼学客：一起结伴考研、学英语、上培训班等等，可以互相分享学习资料，交流学习心得，既省了钱，也避免了一个人学习的枯燥，所以有的网站在介绍这一板块时说，几个学生一起请一个家教，学生之间互相交流，共同成长。每个学生比单独请家教所支出的学费相对减少，老师的收益则会有所增加；让你效率提升，享受学习快乐。
拼购客：共同购买生活所需的人，俗话叫“集体购物”。大家拼到一块儿去买，这样既可以大幅降低成本，又有一起砍价购物的乐趣。所以有的网站打出的口号是“不要会员价只要最低价!到底什么价老板给个痛快话!”还有的网站说，“物价上涨已经势不可挡，生活压力越来越大，作为城市人，我们应该团结起来，去争取更大的优惠和实惠”，“想买真货，又想便宜，怎么办?大家一起拼着买，享受团购价”。
拼餐客：拼吃、拼餐、拼美食，少花钱尝更多美味!上班时不爱吃工作餐，找几个人一起去饭店包餐，非常划算。离家在外的打工者，节日很孤单，找几个朋友大家AA制拼餐，出一份钱，能吃到各种特色菜!这就是拼餐，拼网这样介绍拼餐板块：“常尝鲜，又解馋，还省钱”；“吃一桌子的菜，只需花―道菜的钱!吃只烤全羊，只需付只羊腿的钱”!
拼卡客：就是让“卡”发挥最大价值!现代都市人，谁的口袋里没有几张卡，拼卡就是指两人或多人合办一张卡、共用一张卡，也可以是各自不同的VIP卡相互借用(助人又积分)，比如购物卡、游泳卡、健身卡、美容美体卡等，由于这些卡一般都有使用期限，一个人很难在规定的期限内用完一张卡的使用次数，很难发挥卡的最大价值，这样几个人合用一张卡，就可以降低每个人的成本。
拼婚客：可不是集体同居，而是集体去拍结婚照，或者更多，婚期接近的几对新人，通过一块儿拍婚纱照、一块儿买家具、一块儿租婚车、一块儿订酒店等等，获得单独购买不可能达到的折扣。还有另一种解释，那就是“拼缘分”，是指有情感需求且尚是单身的青年男女可以在拼网的拼婚板块上个人交友信息寻找中意的另一半。
拼玩客：拼玩、拼歌、拼旅游，携手纵横玩天下!一张一弛，文武之道，紧张的8小时之后，繁忙的工作日以外，人们需要活动筋骨，夜晚唱歌、蹦迪，周末打球、爬山、逛街，长假尽情旅游等等，但一个人玩没意思，拼游、拼玩就不同了，拼个兴趣爱好相同的小团队，一起运动、娱乐、旅游、游戏……乐趣无穷。当然拼玩、拼游还有一个省钱的好处，所以一些拼网这一板块的广告语是：拼在一起去玩既省钱又有趣!分享你的旅游快乐，让你的快乐多n次方!
拼书客：成功人士哪个案头书柜没有几套哈佛工商管理教材?都市白领谁家没有一堆时尚杂志?还有那层出不穷的最新大碟，需要和想要购置的图书、杂志和影碟实在是太多，尤其是那些让人眼花缭乱且又价格不菲的时尚杂志，每次看到就会心动，当然不能全买下来。有志同道合的伙伴，每个人买一本，轮着看，花一本杂志的钱，看两本以上的杂志，省了钱，还丰富了谈资，合理的资源配置，大家都看过的内容，自然就有话题了，而有了深入的交流才有深刻的认识。拼书、拼碟，既省了钱，又深交了朋友，实在是一件大好事。
拼二手客：每个人手里都有一些闲置不用的东西，比如手机、电脑、电视等，或者想换新的，旧的又不知如何处理；也总有一些人因为种种原因需要这些二手货、二手车、二手家具、二手书等。闲着总是一种浪费，有二手、闲置物品何不拿来拼一拼呢。
拼客男人帮
拼运动，我们乐在其中
老拼客：笨笨，49岁，公务员
本刊：你“拼”的是何种运动方式?
笨笨：羽毛球。在OICQ上搜一个叫“开心羽林”的聊天群，你会发现这是一个羽毛球爱好者的聚集地。
本刊：大家以什么方式联系?
笨笨：：我们的成员彼此用网络方式联系，每周三次相约在体育馆打羽毛球。
本刊：看到你们的群体有200多的成员，最初在都很陌生的情况下，是怎样建立这种拼客关系?
笨笨：起先，只是论坛上几个喜欢打羽毛球的网友相约一起打羽毛球，每次不是你请就是我请。后来，网友带朋友朋友再带朋友，打羽毛球的队伍越来越大。于是，一些人想到了拼运动的方式，在论坛上建立一个羽毛球群体，确定每周打球的时间，由大家共同平摊场地和羽毛球的费用。因为是团队，场地费享受到八折的优惠。
本刊：谈谈你对拼运动的理解与感触。
笨笨：打球没有球友、人少没有气氛是很多喜欢打球的人经常碰到的困惑，但拼
运动就不必为这些事烦恼，而且还能提高球技，有些人还成了好朋友。
拼汽车，我们省时省力
老拼客：郭伟，36岁，某事业单位职员
本刊：你是以何种方式诠释拼生活?
郭伟：拼车。
本刊：拼车是基于一种什么想法?
郭伟：下午六点是下班的高峰期。公交车太挤、骑电动太冷，打的又太贵。后来我想了一招，就和单位里回家是同方位的人商量好，4个人拼一辆出租车，平均每人5块。想不到的是，我们还因此固定了一趟专车，出租车司机到我们快下班时就在附近等着，十分方便。除了拼出租车，我也喜欢找人拼私家车，有时想带上女朋友到城市近郊出游，事先会在本地拼车网上一条拼车消息，总能得到回应。
本刊：与原本陌生的人一起出游，会有尴尬或是矛盾出现吗?
郭伟：说没有是假的，但大部分时都比较愉快，正因为不了解对方，所以有时候会比较小心。不过都是年轻人，总是不一会儿就找到共同的话题。
拼客女人帮拼饭、拼宠。我们惬意工作
老拼客：甄雪娜，23周岁，太原不锈钢园区管理委员会
本刊：你喜欢“拼客”这种生活方式吗?
甄雪娜：当然，做一名“拼客”除了能让自己省钱又提高生活品质外，更重要的是让我有初会和更多的人交流沟通，让生活变得更有乐趣。
本刊：能举例说说你的拼客经验吗?
甄雪娜：就说拼饭吧，单位工作忙中午不回家，我经常会拼着和同事、朋友到外面吃饭，或者一起叫外卖，这样不但可以经常吃到美味还能尝到各种不同的菜样。除此之外，每天下班和宠物狗玩是我的一大乐趣。但是上班之后，小狗却没有人管。为了不让小狗独自在家时挨饿和寂寞，我找到一个和自己一样喜欢宠物的老人来拼养，针对小狗的吃、喝、穿等费用双方签订一个简单的协议。上班的时候，我把宠物放在拼养者家里，下班的时候再接回家享受养宠物的乐趣。拼卡、拼书，我们实惠多多
老拼客：张蕾，47周岁，兼职主妇
本刊：拼客在年轻人圈中很盛行，中年人是如何看待的呢?
张蕾：我认为，拼客这种生活方式只是被年轻人冠了一个新鲜名号而已，在我们这个年龄段的人当中，早就屡见不鲜啦!
本刊：你是怎样拼生活的?
张蕾：首先是发现了我常去的那家美容院年初时推出“买3000元会员卡可享受6000元服务”的优惠，考虑到3000元自己在一年内用不完，便找了个老同学拼了张美容卡，也就是说我们彼此拿出了1500元就享受到了3000元的服务。真是很实惠!再者就是买一些书籍，志同道合的伙伴，我们总是每个人买一本，轮着看，花一本的钱，看三本以上的杂志，也省了不少，更重要的是，就是丰富了谈资。
本刊：你对持这种生活态度的年轻人，寄予什么想法?
张蕾：非常值得提倡，符合了勤俭节约的传统美德。同时，说明这样的年轻人非常关注消费理性化，让我们欣慰。
“拼”生活也讲门道
乐意一起“拼”，证明了现代人消费实惠意识的提高，即大家不会碍于面子不和别人“拼”，而是更强调实惠与节约。但这种拼生活存在着一定的局限性，它需要一些条件支持，也受到一些客观因素的影响。
首先需要找到跟自己收^水平、支出情况以及生活方式相似相近的人群，再从这些人群中找到跟自己有相同需求、相同目的的人，并共同制定出一套可行性方案，这样拼才能成立。同时，在寻找“拼友”的时候不能强求，不要为了节省费用，而去想尽办法凑数，到处游说别人加入，这样不但会降低拼的质量，还会影响到拼的快乐。另外，如果是在和陌生人一起拼时，是对社会诚信度与个人诚信度的大考验。
Step 1: 买年货
买年货历来是过年的一笔大支出，看看精明的省钱达人在准备年货时都有哪些小诀窍吧。
诀窍一：早购早准备
在春节来临前半个月甚至一个月就做好购物准备，巧妙运用“提前消费”的办法，所购物品要列清单并设定消费额度，尽早开始进行价格比较，选择真正符合需求的年货。尽量少买计划外的东西，并留意各种会员积分返优惠等活动。对于大多数易保存的年货，完全可以提前下手，何必非得等到年关？像米、面、食用油呀这类年货必需品，遇到“特卖”时就赶紧购买吧。
诀窍二：爱拼才会赢
逛街多拼拼。临近春节了，不少商场超市都推出了购物满多少元就送多少元的活动，为了获得这个优惠，可以选择与别人“拼单”，然后再按照消费金额的比例把优惠券进行平分。需要注意的是，大家在“拼单”后最好要求商场分开来开发票，或保留好购物小票，以免造成问题商品难以退换的麻烦。
网购也拼拼。网购经济实惠已经不是新闻，但你知道吗，网购也能拼。
首先，拼邮费。如果采用网络邮购的方式，所需的快递服务收费将可能比正常快递便宜50%。对于家在外地的上班族来说，买了年货直接递回老家，既便宜还省事。如果在同城网站上征集网友一起团购邮寄，就可以买好几件花一件的邮费，又省下一笔银子。东西会被指定寄到网友中家相对住在城中心的一位，到了以后再“分肥”。这种方式尤其适用于邮购海外的东西。
其次，拼折扣。很多网店会在节假日开展购物返现活动，买得多，折扣多。如果拥有网店或网站的VIP特权，购买优惠就能在折扣基础上再加一个5%。最实惠的是几个朋友一起使用一个账号凑成VIP，以后每次买东西都用这个账号，这样所有的购物都可以打折。
Step 2：回家
春节对于在外地工作的上班族来说，买票难、车票贵实属大难题。对于假期确定的上班族，可以采取提早订机票的办法，尽可能地获得最大折扣。同样的机票，在春节前几天几乎是全价，要是提前一两个月，可以拿到4折甚至更低的折扣呢。
拼车回家也是近年来很受欢迎的回家选择。如今网上拼车信息也是越来越详细，不仅有日期、路线、车型、价格，甚至还有车况、车主的驾龄和基本信息等，选择起来也是更为便捷。但要特别注意的是，拼车前最好签个协议，也不要因为是老乡就抹不开脸，毕竟，安全舒心地到家是最重要的，要是因为拼车起了纠纷影响回家过年就不值当了。
这里有一些可以纳入协议范围的具体内容，可供想要拼车回家的人参考参考。
第一，双方信息，包括姓名、年龄、身份证号、电话，车主一方还包括车辆的信息，比如车况、车险项目、车主驾龄等。
第二，搭车路程、时间、路线，包括出发地、目的地以及出发时间和到达时间。
第三，费用及支付方式，是按照发生的费用均摊还是收取固定费用，是上车交钱还是到达指定目的地交钱。
第四，双方的责任及义务，比如一方须按时将乙方安全送达指定地点，另一方应按协议的规定，按时支付搭车费用；搭乘过程中，若车辆及附属设施如因搭乘方的过失或过错使车辆及设施受到损坏，搭乘方应负责赔偿；如因司机原因造成损失，如违章罚款等，损失由车主负责，与搭乘方无关等。
第五，若路上发生意外事故，应根据有关交通法规及保险条例，进行相关责任认定及赔偿处理。
Step 3：年夜饭
年夜饭，不仅要吃得美味、吃得别致，还要吃得经济、吃得时尚。不要再去饭店人挤人地抢一张年夜饭的桌子了，在家自己DIY吧。根据家人的口味，精心设计菜肴，全家老少齐动手，不仅美味，还更有合家欢乐的过年气氛呢。嫌自己手艺不够精湛也不要紧，现在很多饭店都推出了年夜饭半成品套餐，拿回家只要稍加加工，就是一桌精心配制、热气腾腾的年夜饭了，比下馆子便宜不少，菜品却丝毫不会逊色，可谓是真正的经济实惠。
Step 4：走亲访友
每年的走亲访友给压岁钱、孝敬老人红包都是一笔不小的开支，不如换种思路，既有面子，又得实惠。
有网友就说了，“往年总是给长辈们送红包，其实他们也就是转身把钱存起来了，也没什么特别的感觉，近几年我都改送实用的礼物，给爷爷奶奶买羽绒服羽绒裤，给爸爸妈妈买了足浴盆，都是那种平时老人家喜欢但是自己舍不得买的东西，效果出乎意料的好，老人喜欢得不得了，当场就打开试着享用上了。全家聚在一起一边看一边讨论，热闹得不得了。这点钱拿来送红包可拿不出手，但是换成礼物，既体面又哄得老人家开心，我也得了实惠。”
同样的，给小孩子压岁钱转眼也就又交给了父母，不如给他们买活泼可爱的小礼物，保准让小朋友们都笑开颜。远道回家过年的可以再顺道带点远方的特产，全家老少聚在一起品尝品尝土特产，研究研究礼物，气氛多热烈。而且，只要你会买礼物、巧买礼物，花销比送红包可少多了哦。
也有的网友不再给全家老小派发红包和礼物，而是提早预定度假村，带着家人出去泡泡温泉、打打球、吃吃烧烤，老人、孩子都高兴，全家在一起也更有过年的气氛。换种方式给家人送礼，更受欢迎不说，费用比送红包买礼物也能省不少呢。以此类推，根据家人喜好，组织点老少咸宜的活动，将大家聚集在一起热闹过年，这样的过年方式更新颖有趣，不是么？
导演: 华原、鲍积明
主演: 郭德纲、许绍洋、
张馨予、王一楠
上映日期: 2012年4月1日
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演员大拼盘式的叙事在中国电影中并不少见，有偶像派拼盘如《全城热恋》，也有谐星大杂烩。前者靠偶像阵容博眼球，后者以为把那些让人看了就想笑的脸串在一起，就能让观众有走进影院的冲动从而获得票房的保证，《车在途》就如后者。虽然找来郭德纲作为主演还有潘长江的客串，表演看似走生活大爆炸式 的喜剧路线，其实整个叙事形态都是流于表面的浮夸。形式上的喜剧并不意味着内容是喜剧，台词的处理虽然套用了许多当下的流行语，貌似想玩一把接地气 ，却无比生硬，令人有抵触感。接地气，这个词儿很熟悉吧，和《车在途》只有一字之差的《人在途 》也是用“接地气”来进行宣传，不过《人在途》讲述的是春运回家的事儿，反映的是社会现实中生存现状的真事儿，《车在途》讲的事却很诡异：没车不好办事儿，所以大家秉承“有车有实力”的信念各自凑钱买车。本身这个事件的命题就不具有可信度，合钱买车这件事并不接地气。在北京，倒是有很多拼车（拼着乘车，不是拼着买车）的真实事例，那些住在通州新城、燕郊地区的在CBD上班的白领，常常需要拼车上下班，还专门建立了拼车的QQ群。但在网上攒人合钱买车这事儿还真没听说过。虽然艺术建立在生活之上，拜托编剧也要搞清楚生活原型好不好，谁会干那么傻的事？车主只有一个，不签任何协议就合钱买车？情侣之间现在合钱买部车都得各方面利弊考虑周全，何况网上相识的陌生人。别说这是超现实主义的作品，那不是搬石头砸自己的脚么？对了，有一个合理的解释给这部片子――给淘宝网做广告甚至是给某个牌子的汽车做广告。
郭德纲作为主演成为了《车在途》宣传的噱头，相声讲得好可也并不意味着电影观众需要像相声爱好者一样为其买单，就戏份来看老郭也不是绝对主角，从吝啬大款伪装成破产的穷困潦倒者，除了会张嘴说话，也没看出他有任何演技可言，反倒不如几个配角出演的感觉来得自然。片子伊始就是未见其人先闻其声，一车人七嘴八舌的闹腾劲儿配以撞车的场景带出片头，仿佛一开始就要急于营造的情绪，只可惜再看下去，人物关系的塑造和事件的建立连电视剧水准都不如，连有关凑钱买车的动机设置得也很狗血：某发型师帅男的女友被有能力送给她车的大款抢走，新任女友不知出于何种心理，偏要买车雪耻。这究竟是接地气，还是在宣扬虚荣心作祟的迷失价值观呢？
肯定这部片子的人给出的理由是反映社会现状，如农民工讨债，片子给农民工们呈现了一个绝招喔：很酷地用烟头烫自己的手臂，让欠债方感到毛骨悚然，于是就豪爽付款。对了，拿烟头烫手臂的必须是女农民工喔亲。还有还有喔，一个人在刚刚和女朋友分开后马上就可以和另外一个女人在一起开始幸福生活，并迅速谈婚论嫁，当然了，这也可看成是全片最接地气之处。
片子里还反复给了许多CBD一带的高楼大厦空镜，似乎时刻提醒着观众这是在北京。北京，是梦想最容易萌生也最容易破碎之地，这里有许多想在京城站稳脚跟的外地人，也有那些生在北京却没有话语权的凡夫俗子。片子里还有一句台词“我摇中号了”，别忘了北京现在车限购了，编剧怎么不写写京城限购车那点事儿呢，怎么那么容易就摇中号了呢？说到底，还是站着说话不腰疼，有钱没处花吧。
注 解
《生活大爆炸》是由查克・洛尔和比尔・普拉迪创作的一出美国情景喜剧，在2007年9月24日由哥伦比亚广播公司（CBS）推出，因此剧盛行，其戏剧冲突的喜剧观念常被人以“生活大爆炸”五个字概括。
这是共享经济领域最引人瞩目的合并，另外一个政策消息也为共享经济发展开了绿灯。上周，交通部等多部门联合《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》，网约车的合法地位获得明确。办法规定，满足条件的私家车可按一定程序转化为网约车，从事专车运营。
将这两个消息合在一起看，对于现在正在做城市最后一公里配送的物流企业来说，可能未必是个好消息。因为在美国，Uber早就开始了物流配送服务。此次滴滴和Uber china的合并，将可能给中国的物流企业带来一个更为强大的对手――“滴滴快递”。另外有消息证实，滴滴公司方面已经在招聘仓储和物流供应链的经理，不做物流，找仓储经理干嘛？
当然，时至今日，Uber在美国的配送业务也没有真正取代传统的快递业务，但是它还是对传统的快递业带来了不小的冲击。笔者在此大胆的分析下，如何滴滴Uber china联手做快递，可能影响到哪些物流公司（顺丰还是达达）？网约车公司做快递，又有哪些弱点？
笔者认为，参考Uber在美国的一些做法，未来的滴滴快递有三强一弱。
第一强 非高峰时间的零食配送（比如夜宵）
做O2O行业的分析，经常会用到两个分析维度：这是一个高频需求还是低频需求？这是一个刚需市场还是偶发性需求市场？谁都想切高频加刚需的蛋糕，在目前的市场上，最符合这一特征的显然是外卖市场。
但是，外卖市场的主打时段是午餐和晚餐时间，目前的送货工具多是两轮车，主力送餐部队都是轻骑兵，便捷、灵活。因为外卖市场除了对保持食物品味的要求，更对送达时间有苛刻的要求。一般人下单时，也不会自己和自己较劲，非要为了品尝某种口味找一家距离自己5公里远的餐厅――选择了外卖，就默认在一定程度降低了对食物档次的要求，距离近才是最重要的选择条件，一般而言，也就在3公里以内。
这个时候，非要叫个开专车的帅哥来送餐，有点浪费，从经济学角度也是极不经济的。
在美国市场，Uber没有放弃餐饮服务这一重要细分领域。2014年8月27日，Uber开始在加州圣莫妮卡测试Uber Fresh服务。每天中午11：30至14：30，用户可以使用该服务订餐。这些午餐一般被配送至距离用户最近的路边，而不会送至家中或办公室中。Uber表示，通常的配送时间约为10分钟。
2015年2月25日，Uber在巴塞罗那也曾推出类似Uber EATS的点餐服务，此后不久该服务还拓展到了纽约和芝加哥。2016年1月，打车应用鼻祖Uber准备在美国十座城市全面铺开其独立的送餐应用UberEats。
虽然投入不菲，不过效果一般，UberEats和专业送餐平台比并不具备优势，两个原因，第一是在高峰期需要大量的专门运力可供调配，而Uber的本意是“共享”，是发挥闲余劳动力的剩余价值，无意应付大量集中订单；第二，城市堵车问题，选择用Uber送餐，意味着目的地与始发地之间有一定距离，但是大城市的拥堵问题哪里都存在。
在中国市场，集中用餐的时间还是饿了么美团外卖的天下，不过笔者认为，避开高峰期以后，比如下午茶时间，夜宵时间，倒是滴滴快递们发挥价值的好时段。这时的餐饮需求，更多的是一种休闲餐饮。消除饥饿的刚需在减弱，甚至同事朋友间“以吃会友”的社交需求在上升，时间不那么急，但是品质一定要好，这个时候，叫个专车送餐，还是很有面子。
第二强 高货值商品配送
虽然在美国，Uber据说连续落选了苹果手机和星巴克咖啡的配送供应商队伍。不过，没关系，我还是相信滴滴快递们可以在这一领域进行尝试。资料显示，2015年秋天，Uber正式上线其快递平台时，也是首先与纽约曼哈顿第五大道的时尚奢侈品、大型零售商合作运营，提供配送服务。
这些商品货值高，自带精良包装，同时也比较轻便，不会给汽车增加太多负担。更为重要的是，由于货值高，也可以带来较高的运费，用于公司与司机之间的利益分配。这样也会鼓励更多人承担快递任务。
在开展配送业务的早期，Uber其实做了不少这种标准化程度未必很高，但是货值高、并带有一定时尚元素的配送，比如冰激凌和鲜花的配送。这种配送的收货人往往是年轻人，除了对货品本身的需要，他们也需要相应的气氛和仪式感。这时候，豪华型的专车是理想的工具。
第三强 特殊急需商品配送
和普通快递公司相比，Uber和滴滴最大的优势在于交通工具的不同，是汽车。如何发挥汽车的最大优势，是滴滴快递们能否脱颖而出的关键。在这方面，特殊、加急用品的配送可以形成差异化的竞争。
最典型的例子是常用药品的配送，目前并没有信息表明Uber涉足了药品配送。虽然个别用户会把常用药当做普通商品托司机带给自己忘记带药的亲人。不过，在美国确实有一家公司，被称为医药界的Uber，这家名字叫做Capsule的公司，目前只有在纽约有一家店，但是它能把药送到除了Staten Island的整个纽约市。
既然有人已经替Uber这么做了，那么有一天Uber或者滴滴自己介入这个领域，也并不觉得稀奇。
加急物品，时效最重要。Uber的优势在于技术进步带来的算法和预测力。在早期Uber使用Google的数据――在美国，Google Map是可以精确算出用户在指定位置之间开车、骑自行车、坐公交车和走路的时间的。现在这一技术滴滴和饿了么都学会了。
当然，像出门忘带钥匙，去机场没有带身份证（这些事我都不止干过一次）这样的事，也应该是滴滴快递们大显身手的时候。
当然机场的办证处可能会不大高兴，因为以后就没有人交20元拍照办临时身份证了。
弱点：人货拼车的问题
但是滴滴或者Uber做快递也会有一个根本的选择困境，那就是到底应该是以货为主，还是以人为主？毕竟，这个商业模式的基础假设，是一个顺风车的模式，尽可能用最经济的投入带来额外的效应。所以和一般的快递公司相比，滴滴快递们不需要分检中心，不需要集散包裹。
甚至我不同意某些评论认为这一模式会因缺乏规模效应而失败，因为我认为Uber介入物流，主做的就应该是在不投入额外运力时的长尾市场，在长尾市场，规模效应不是第一位的，客单价是第一位的。
不过，让我们设想一个场景，假设一位要去接客人的专车，突然收到指令，让他短暂的绕路3公里去取一盒热气腾腾的小龙虾。这时这位专车司机应该怎么办？
先绕路去拿，也许客人会因为不耐烦撤单，那么所谓的顺风车就不成立了。如果接了客人再去取小龙虾，绕路带来的路费算谁的？即使公司以后因此规定，由此产生的绕路路费不计入乘客的成本，但是乘客还有时间成本。也许有人会觉得无所谓，有人就会计较。这时候，这个问题到底怎么解决？
还有更深一步的问题，是算法也无法解决的。比如，可能有人并不愿意和一盆香喷喷的小龙虾同车，这时候，谁该下车？
在2014年春运期间，阳光保险与腾讯联合，通过在腾讯微博、微信搭建的护航平台与阳光大使的帮助，发起“把阳光带回家”活动，以强烈的社会责任感为归家游子带来冬日暖阳，同时，也将阳光保险“品质、关爱”的品牌精神通过互联网很好地进行了传递。深度合作下的阳光保险与腾讯，双方实现了共赢。
阳光保险借互联网温暖游子归家路
看到“把阳光带回家”活动的名字，很多人都会自然而然地想到阳光保险。对阳光保险而言，这正是其以爱为本的价值理念和人文情怀为“阳光”品牌所赋予的高辨识度。在春运这个特殊的时间节点，“阳光”代表的是亿万归途中的游子感受的热情与温暖，是儿女归巢的那份喜悦，是孝敬父母的那件礼物，是面对家人的那句贴心话。
回家过年的旅途是温暖的、令人兴奋的，同时对很多人来说又是充满波折的。据了解，在“把阳光带回家”活动中，阳光通过互联网进行品牌推广，联合微信平台上的“中国阳光保险”订阅号以及腾讯微博、腾讯视频、QQ空间等腾讯优势资源共同搭建了一个分享温暖瞬间、旅途互助的互动平台。在平台上，网友可以随时随地分享回家的心情、随手拍的图片等，还可以免费领取阳光春运保险，为人们回家的旅途送上温馨和安心。
在活动实施过程中，阳光始终用温暖包裹着每一位归家人，感动也在活动中不断上演。在活动预热期间，网友们就纷纷在活动主阵地腾讯微博，通过#把阳光带回家#话题发表对家的思念。其中，一名快递员的令人印象深刻：
“#把阳光带回家#我是个快递员，每天都穿梭在北京这个城市里给别人送快件。今年春节我也想给自己的爸妈亲自送回快递，把我给他们买的礼物带回家，希望他们能感受到我这份孝心，但愿能弥补平时不在他们身边的愧疚。”
在生活中，快递员可以说是我们最熟悉不过的“身边的他”了，他们总是奔忙在城市的每一条道路上，送去的都是他人的期待。春节来了，他们终于可以为自己奔波一次，为父母送去“孝心九九”大礼包。而该名快递员质朴的发言也迅速引发了网友们共鸣，纷纷在留言中为身边这样最熟悉的陌生人点赞、送上祝福。
阳光式成功为保险带来新玩法
通过“把阳光带回家”这样的公益品牌活动，阳光保险充分切实地向大众传播了集团“品质、关爱”的企业理念――这与腾讯的携手功不可没：通过与当今领先的网络媒体进行合作，借助多种互联网手段，阳光保险将科技与人有机融合，通过互联网时代特有的温情，播撒阳光的正能量，这也是阳光保险在互联网思维下的创新成果。
据了解，在本次活动中，作为国内顶尖的保险集团之一，阳光保险集团有着明确的互联网战略和设想，拥有丰富互联网运营经验的腾讯，在成为此次阳光保险春节宣传的合作伙伴后，也迅速响应，并以打造“金融行业标杆性互联网营销案例”为目标，从活动伊始进行各个环节的高标准严格把控。同时，阳光保险集团的各级领导和同仁，为“把阳光带回家”这一项目提供了多方面的协调和支持，集团上下对此项目高度协同。“把阳光带回家”收到的良好效果，正是阳光保险和腾讯通力合作的结晶。
春节期间买票难、路途堵，阳光便利用社交平台（腾讯微博、微信）作为纽带联系大家的感情，匹配人们的需求，用户要搭车、拼车、找食宿、找回家同伴，都可以通过这个互助平台实现。另外，活动也充分结合阳光保险集团自身优势，解决了人们的切实需要：拼车怕出安全风险？阳光为你免费提供保险保障；找同伴怕出风险？腾讯提供协议范本，记录各自的身份信息。不仅如此，活动项目组还派出专业的摄制团队，跟踪三组代表性人物（快递员、白领、在外打工夫妻）回家的旅途，为他们年迈的父母送上精心挑选的家电，唤起大家心底里最柔软的亲情。春节期间天寒地冻，但是“把阳光带回家”活动就像阳光一般洒在思乡心切的游子身上。
据统计，“把阳光带回家”活动结束后，主动领取春运保险的网友有数万人，参与整个活动的网友更是以百万计，其中一位阳光授权跟踪拍摄回家的网友“灰兔”还登上了央视新闻频道大年三十的“一年又一年”特别节目。整体活动效果从传播角度、策划创意、受众口碑等方面来看都取得了空前的成功。
受益不止是阳光
在传统品牌广告的基础上，如何为客户提供更大的价值，如何实现腾讯海量用户的转化，是腾讯一直在积极探索的课题。此次“把阳光带回家”项目收到的良好效果，也帮助腾讯在相关方面积累了宝贵的经验。
阿里巴巴集团登上纽交所
9月19日，阿里巴巴集团正式在纽约证券交易所挂牌交易。开盘价92.75美元，报收93.89美元，相比发行价的涨幅达38.07%，公司市值达2314.39亿美元，超越Facebook成为仅次于Google的第二大互联网公司。据最新的招股书披露，阿里巴巴旗下的“中国零售平台”（淘宝、天猫、聚划算）在2014年第二季度的单季度交易额就达到5010亿元人民币，其中，来自移动电子商务平台的交易额超过1640亿元，占比达到32.8%。同期，阿里巴巴收入达到157.71亿元人民币，同比增长46.3%。投资人认为，阿里巴巴正处于中国消费与互联网经济这两大趋势的交汇点上。中国的互联网用户数已经达到6.32亿，预计在2015年有望达到8.5亿。另据美国《华尔街日报》报道，消息人士透露，阿里巴巴集团IPO的承销商们行使了超额配售权，使之正式以融资额250亿美元的规模成为有史以来最大的IPO。
点评：中国消费和互联网的繁荣成就了阿里巴巴今天的辉煌，站在全新的世界舞台上，且看马云如何兑现“阿里巴巴不止为中国中小企业服务”的承诺。
微软关闭硅谷研究院
9月19日，作为之前宣布的1.8万人裁员计划的一部分，微软宣布裁员2100人，并关闭硅谷研究院。微软硅谷研究院聚集了大批计算机科研人才，帮助微软拓展下一代产品，并发展计算机科研项目。据知情人士透露，这一决策将影响50名顶级工程师和科学家。不过，全球其他11个微软研究院仍将继续运作。微软表示，此次裁员后仍将聘用逾1000名科学家，成为企业界最为强大的基础科学研究团队。硅谷研究院尚未完成的项目将合并到其他微软研究院。有报道称，此次裁员也是微软CEO萨提亚・纳德拉（Satya Nadella）去年7月公布的整体重组战略的一部分。今年7月，约有1.3万名微软员工收到了辞退通知。微软硅谷研究院由75人组成，主要关注分布式计算，这项技术对隐私、安全、网络搜索等领域有着重要意义。该部门拥有莱斯利・兰伯特（Leslie Lamport）、罗伊・莱维（Roy Levin）等多名重量级人物。
点评：瘦死的骆驼比马大，微软仍是世界上最会赚钱的公司之一，纳德拉却以集约资源的名义关闭研究院这种具有前沿意义的部门，冒的风险不可谓不大。
国际
索尼移动裁员15%
9月17日，索尼CEO平井一夫表示，在截至2015年3月31日的本财年，索尼移动部门将裁员15%。平井一夫表示，索尼原本计划扩大移动部门，但已开始重新修订该项业务的发展战略。索尼早些时候报告称，受智能手机业务表现疲软的影响，索尼本财年的亏损幅度将会扩大。索尼还宣布公司将终止年度派息，这也是自1958年上市以来索尼首次终止年度派息。投资公司分析师Masahiko Ishino表示，“索尼应当提前做出这样的决定。许多人一直质疑这家公司为何不早为手机业务进行资产减损，因为自本财年伊始，该业务的表现就一直不理想。”索尼预计，公司2014财年将净亏损2300亿日元，此前曾预计本财年净亏损将为500亿日元。在平井一夫的“一个索尼”（One Sony）战略方针的指导下，索尼着重发展移动设备，通过Xperia系列Android智能手机维持索尼的营收，甚至不惜分拆VAIO笔记本等标志性制造业务。
点评：移动部门裁员表明，平井一夫振兴索尼的愿望仍未实现，而更为麻烦的是，索尼现在只有电影和游戏两个有竞争力的筹码了。
Lyft收购拼车应用Hitch
近日，Lyft宣布收购美国拼车软件以及服务商Hitch。收购完成之后，后者自有品牌的软件和服务将被关闭，业务将融合到前者之中。Hitch从今年6月开始提供拼车服务。和Uber的打车租车、Lyft的私家车拉客不同，Hitch主打拼车，其拼车服务推出的时间早于Uber、Lyft以及Sidecar公司。这是Lyft在相关领域的第二宗收购。此前，Lyft收购了一家名为Rover的公司，该公司帮助人们计算乘坐公共交通的最佳路径和方案。美国科技新闻网站Venturebeat分析认为，在Uber和Lyft这两家打车软件巨头的争夺中，Uber在技术开发上的投入和积累比较多，之前一直在推出新功能和新服务。而Lyft的技术储备则相对落后，所以并购同行业公司，成了Lyft的一个竞争策略。《连线》网站的一则报道显示，Lyft的服务比较亲民，其每次送客的服务收费为10美元左右，Uber则高达21美元。
点评：中国市场上，滴滴打车和快的打车惨烈厮杀“便宜”了诸多有打车需求的上班一族，如今，美国打车市场上重现双雄对抗局面，消费者同样能从中受益。
埃里森辞去甲骨文CEO
9月18日，甲骨文了截至2014年8月31日的2015财年第一财季财报，当季总营收为86亿美元，同比增长3%；净利润为22亿美元，与去年同期持平，但均未达到业界分析师的预期。与此同时，甲骨文CEO拉里・埃里森（Larry Ellison ）宣布辞职，但将担任公司董事会主席一职。辞职之后，甲骨文CEO职务将由公司现任联合总裁马克・赫德（Mark Hurd）和沙弗拉・卡兹（Safra Catz）接任。其中，赫德将主管销售、营销和战略等业务，而卡兹则仍将兼任首席财务官，并将负责法务及制造运营等业务。在领导甲骨文35年期间，埃里森将公司打造成全球最大的数据库软件公司，并成为商业软件的重要供应商之一。目前，甲骨文的产品已经成为现代商业和工业领域的支柱性产品。甲骨文公司市值超过1850亿美元，每年营收高达380亿美元。
点评：作为与乔布斯、盖茨同时代的IT巨人，埃里森的卸任预示着一个时代的结束，后埃里森时代的甲骨文将呈现更多可能性。
爱立信放弃芯片业务
9月18日，爱立信宣布将停止芯片的开发工作，将芯片业务部的部分资源转至无线网研发。爱立信表示，为了把握无线网，尤其是小蜂窝、能效和M2M等领域的机遇，爱立信迫切需要新增大约 500 名研发人员。而芯片业务部的部分资源恰好拥有相关的研发能力，能够支持这种增长需求。去年8月，爱立信与意法半导体的合资企业意法爱立信解体后，爱立信接收了 LTE 超薄芯片业务。爱立信同时宣布，将在整合后的18到24个月内对芯片业务的成功与否进行评估。爱立信表示，自整合后，芯片市场的发展日新月异，超薄芯片的可预期市场日益萎缩。同时，芯片市场亦面临竞争激烈、价格侵蚀以及技术创新不断加快的种种挑战。战略调整后，爱立信将减少或重新调配人力资源。目前，公司正在就有关业务的终止进行内部磋商，以共同确定下一步行动。据悉，该战略调整将于2014年第四季度开始执行，预计2014年全年的芯片研发成本仍将达到约 26 亿瑞典克朗。
点评：目前芯片市场上，开放市场有高通、联发科和展讯，非开放市场有三星、苹果和海思，市场已无爱立信立足之地。
Adobe布局移动端
日前，Adobe宣布收购图片编辑工具服务商Aviary。据报道，Aviary本身并未推出图片修改APP，该公司目前运营着一个图片编辑平台，并对第三方开发者提供免费的开发包。通过开发包，开发人员可以在应用中生成个性化的图片编辑工具。Aviary支持iOS、Android、Windows以及HTML5网页应用。Adobe将利用收购来的团队，重新开发图片编辑的开发包（SDK），让市面上的修图工具，能够用上Adobe的资源。Adobe在官方声明中表示，数以百万计的手机族，正在使用基于Aviary技术的手机修图工具。未来，Adobe将会重新推出一个名为“CreativeSDK”的开发包提供给开发者，从而让外部修图工具使用自家的“CreativeCloud”资源。Adobe并未给出两家公司技术整合的时间表，但美国科技新闻网站瘾科技表示，从之前Adobe收购、整合外部公司的效率来看，预计上述的开发包将很快推出，智能手机用户也将会看到性能更加强大的修图APP出现。
点评： 移动互联网时代，以Photoshop闻名于世的Adobe正面临市场边缘化危机，中国公司的突然关门就是一个缩影。收购Aviary也是Adobe建立存在感的努力。
东芝重组PC业务
9月19日，东芝宣布将加快PC业务重组进程，把重点放在B2B领域，并且有可能撤出某些消费电子市场。据悉，东芝打算削减PC业务的规模，将该部门的全球员工人数减少20%或900人。东芝还计划在上财年的基础上削减200亿日元的固定成本，在当前财年将全球销售基地的总数由32个减少到13个。东芝称，公司的PC业务在本财年第一财季获得了正的营业利润，结构性重组的成本将令营业利润减少450亿日元（约合4.15亿美元），令净利润减少360亿日元。东芝现在预计当前财年的营业利润为3300亿日元，净利润为1200亿日元。东芝在声明中表示：“预计PC市场将继续保持稳定增长的趋势，这些改革措施对支持业务持续盈利是非常有必要的。”今年7月，东芝宣布对其可视产品业务进行重组，把重点集中在日本和快速增长的新兴国家。
点评：近几年，日本电子产品厂商都在进行结构性改革，重组亏损的业务，以提高它们的全球竞争力。实际上，相比索尼，东芝的处境可能更好些。
西门子退出家电领域
9月22日，德国博世集团和西门子股份公司达成协议：罗伯特・博世公司将收购西门子所持有的合资企业博世和西门子家用电器集团（简称“博西家电”）50%的股份，交易总价为30亿欧元。该项收购已获双方董事会和监事会批准，有望于2015年上半年完成。届时，博西家电将成为博世集团的全资子公司，但博西家电已获准继续长期使用西门子品牌生产和销售家用电器。1967年，博世和西门子将双方家用电器业务合并为博西家电，此后西门子家电产品一直由博西家电独立生产、销售，并提供售后服务，西门子作为投资方并不参与运营。2013年，博西家电营收达105亿欧元，为欧洲最大的家电生产商。今年5月，西门子对外了名为“2020公司愿景”的新战略，决定把自己的核心竞争力放在数字化等最具长期潜力的增长领域。为此，从今年10月起，西门子将对组织架构进行大幅调整，包括取消“业务领域”层级，将现有的16个业务集团合并为9个等。
点评：对西门子这家老牌电子电气工程巨头来说，彻底退出家电业务正是其新战略――专注于电气化、自动化和数字化战略的体现，“瘦身”后的西门子将把更多精力投入到服务企业级客户上。
国内
酷派裁员10%
9月17日，针对外界爆出宇龙酷派裁员20%一事，宇龙酷派发表声明表示即将针对品牌和渠道进行战略聚焦和组织结构性优化。为此，酷派将10%的员工调整到新的合资公司，对于部分不愿意去合资公司的员工，酷派将按照国家法律规定条例进行赔偿和处理（N+1）。具体措施为，加大社会渠道的投入，酷派计划跟部分渠道商展开深度合作，建立厂商渠道一体化运营新模式，将渠道下沉到四、五线城市，并在产品上聚焦中高端，聚焦销售酷派的V/S/K系列产品。据悉，此次裁员人数约在200至300人左右，涉及多个部门。合资公司三个月前开始筹划，酷派将投资10亿元与渠道商共同参股，形成更加紧密的战略合作关系。目前该计划已正式启动。
点评：手机市场上，得渠道者得天下。在国内手机市场增速放缓的情况下，酷派的决定称得上明智之举。
腾讯“腾讯电影+”平台
9月17日，腾讯宣布以优质IP（知识产权）为核心的影视业务平台“腾讯电影+”正式成立。这是继腾讯游戏、腾讯动漫、腾讯文学后，腾讯互动娱乐事业群（以下简称“腾讯互娱”）推出的第四个实体业务平台，也标志着腾讯互娱正式布局电影业务。根据腾讯公布的首批明星IP电影计划，包括《QQ飞车》、《尸兄》、《斗战神》等来自腾讯游戏和动漫平台的IP将陆续改编成电影。同时，腾讯文学高级总监杨晨推荐了《择天记》等4个适合影视改编的优质IP。腾讯COO任宇昕表示，腾讯要做连接型公司，而腾讯互娱的使命是用“技术+内容+平台”的服务聚拢用户，用经典IP连接用户。对于“腾讯电影+”中的“+”，任宇昕表示，腾讯希望给用户全新的电影和其他形式互动的体验，为电影行业带来新的合作方式，并做出将线上与线下连接在一起的全新电影形式。按照计划，腾讯每年将挑选4至5个优质IP进行影视开发与拓展。
点评：腾讯早在2012年就提出“泛娱乐”战略，电影平台不过是该战略的内容之一，而其此前推出的改编自腾讯儿童网络社区《洛克王国》系列的同名动画电影也取得了不错票房。
小米投资九安医疗
9月18日，九安医疗宣布，与Xiaomi Ventures Limited（简称“小米投资”）签署投资协议。九安医疗拟通过股权架构调整及人员业务剥离等方式，将iHealth相关全球业务调整至拟新设的独立实体结构之下。小米投资将向此实体增资2500万美元，iHealth成为小米公司移动健康领域合作伙伴，小米将与iHealth在用户体验、小米电商和云服务方面开展合作，共同打造移动健康云平台。九安医疗将在境外新设全资子公司，并将iHealth已有海外公司全部划拨给新设子公司，同时将iHealth相关人员、专利、商标专有技术等划归至新设子公司。小米持新公司20%股份。小米投资增资后总股本10%作为库存股，用于员工股权激励，70%股权部分由九安医疗持有。根据协议，小米承诺2年内不投资：1）基于健康大数据的医疗平台、产品；2）以血压和血糖测量为单一功能的血压和血糖测量产品。
点评：移动健康领域正是当前最大热门，喜欢捕捉行业热点的雷军不会放过这一行情。不过，有观点认为，小米的最终目的还是打造围绕其硬件的生态链。
国美在线互联网金融
9月22日，国美电商平台国美在线宣布联合民生银行、招商银行、微信支付等共同推出新的优惠券――“国酷券”，消费者使用“国酷券”购买任何商品都可在享受网站提供的各种优惠后再享受3%的折扣，而且没有订单金额限制。据了解，本次国美在线的“国酷券”总价值千亿元。国美在线董事长牟贵先表示，未来国美在线将以不同形式与其它银行展开合作。国美在线副总裁黄向平也指出，公司将很快在金融业有新的动作。去年8月，国美注册“国美金融”、“国美金融.com”、“国美金融.cn”等国美金融系列域名。此外，“国美银行”域名、“国美银行.net”等目前也被国美注册保护。除国美外，京东、苏宁、淘宝也已进入互联网金融领域，产品包括支付宝、余额宝，京东小白条、小金库等。
点评：电商低价策略使之盈利能力所剩无几，国美此举或如同其他电商业者一样，将未来盈利点寄托在金融及虚拟业务上。
广电总局向TV端APP发出最后通牒
9月18日，消息人士透露，广电总局已下令“本周内必须下架所有视频网站TV端APP”，甚至撂下狠话：“对于违反规定的视频网站，将取消互联网视听牌照。”接近广电总局的人士透露，这是广电总局对“181”号文的重申。此前，广电总局已经对偷偷放行“视频网站APP”的华数传媒等互联网电视的牌照方进行过点名批评。有报道称，广电总局在内部重申，如果违规将取消牌照，将目前7张互联网视听牌照压缩5到6家。据悉，各大视频网站目前已经下架其TV版应用。行业分析人士指出，这将使得视频行业的客厅战略整体上受阻。原PPTV多终端事业部总经理汪奕菲表示：“视频公司不可能也不会放弃客厅，这是下一步的核心战场。PC和移动已经打得差不多了，客厅是必抢的，只是和广电会是一个长期的拉锯过程。”
点评： 广电总局一发威，直接切断了互联网企业染指电视的好梦，同时也有意无意拉了电视厂商一把，让他们有时间重新布局未来电视市场发展方向。
智慧语音联盟成立
幸福生活，是“拼”出来。
2月6日，星期天，是胡家伟休息的日子。
在火车站附近的一个小区房里，胡家伟拿出自己一月份的账单给我看：房租水电300元、吃饭100元、生活用品50元，感冒药10元、添置冬衣300元……刚参加工作的胡家伟每个月的工资只有1500元，他住的却是安全设施很好的小区，房子暖气充足，每天可以洗热水澡，晚餐可以一个礼拜不重复菜式。
胡家伟3年前大学毕业后就留在了省城为他的梦想努力。在省城打拼的这几年里，他一直过着“拼房”的生活。一百平米的房子被分割成四室一厅，除了客厅相对较大，其他四室都只有十几个平米，胡家伟一间，他的大学同学一间，一对年轻情侣一间，另一所大学毕业的那位女孩一间，客厅大家共享。这四室一厅的房子，让胡家伟和他的“拼友”们在平均每月只需1200元的租金支出下，有着可以互帮互助，同时又互不干涉“内政”的生活。
也许是女孩子都比较爱干净的缘故，胡家伟他们这个临时的家在两个女孩的拾掇下被布置得很温馨，房间内都收拾得很干净，就跟一个普通的家庭一样。在这个温馨的临时家庭里，大家除了“拼房”，还“拼吃”，不管是在家里吃，还是外出一起吃，大家都会尽量凑在一起。平时都是在家里做饭吃，标准是两个很细心的女孩子定下来的，四菜一汤，荤素搭配菜品丰富。每天下班之前，大家先在QQ上通个气：谁先回家谁就买菜做饭。如果是两个女孩子做饭，那每次都能吃完，而如果是胡家伟他们几个男士下厨房，肯定会有剩菜剩饭，“他们做得饭实在是难以下咽。”两个女孩子呵呵笑着说。
柴米油盐酱醋钱分摊不是问题，家里放有一个小账本，每次谁掏了钱，就记在账本上，月末就由做财经学院毕业、做财务工作的胡家伟计算总的开支，分摊之后根据个人出资情况多退少补。除了吃饭之外，水果、酸奶以及家里水电煤气等都是一起来分摊。如果碰到高兴的事，如加工资，或者有人过生日，大家都会相约出去“打牙祭”，一个人的快乐跟大家一起分享。
而上网，包月一年需要999元，4“家”人拼下来，每月每“家”消费不过20元，一年也不过250元，拼网的划算程度是显而易见的。“在同一社区的同一单元，两家三家共拼一根宽带线的‘拼友’很多，网费大大减少，网速也没受多大影响，彼此的关系还更亲近。”胡家伟说。
大家都喜欢看报纸杂志，四“家”人就达成协议：每个人买一本，轮着看，花一本杂志的钱，看两本以上的杂志，钱也省了不少，更重要的是，还有一个附加的收获，那就是丰富了谈资。与此类似的是“拼碟”，先搜刮各自的碟片库存，拿有感触的故事片互相推荐交流，还约定统一采购以后出的新片，交流观看心得，费用大家均摊。报考公务员时，大家就一起“拼学”：分享学习资料，交流学习心得，既省了钱，也避免了一个人学习的枯燥。
“拼房”、“拼车”、“拼饭”、“拼卡”、“拼歌”、“拼游”、“拼学”……在胡家伟的生活中，“拼”无处不在，“拼”已经成为他的生活方式，渗入他生活的每一个细节。“拼生活”让胡家伟的生活成本尤其是租房成本节省了不少，生活品质却没有受到任何影响。“没有拼客前，我从没有奢望自己能过上这样的生活。”胡家伟说。正如他们的客厅里挂着的那幅笔力遒劲“爱拼才回赢”字幅，幸福生活，是“拼”出来。在原有的意义上，胡家伟他们赋予了这幅字新的内涵。
如今，胡家伟的“拼客”生活过得很惬意，然而他觉得美中不足的是，至今他还没有机会“英雄护美”，与某位佳人“拼衣”。“春秋时期鲁国有一个叫柳下惠的人，夜宿某地，凑巧那日风雨交加，一女子浑身湿透，柳下惠恐女子受冷，遂敞开衣襟裹女在怀，二人‘拼衣’一夜，没有发生任何非礼行为。我期待‘拼衣’这一美好时刻早日到来。”胡家伟无限神往地说。
这个合同协议书，就是对你们签订双方的一种保障，如果你们发生了纠纷的话，你们可以凭借这个合同协议书，到这个法院去起诉，所以但大家一定要重视合同的作用哦!下面就是小编给大家带来的实用的2021运输中文合同5篇，希望能帮助到大家!
2021实用运输中文合同一托运方：承运方：
地址：地址：
邮编：邮编：
电话：电话：
法定代表人：法定代表人：
根据国家有关运输规定，经过双方充分协商，特订立本合同，以便双方共同遵守。
第一条领货凭证
领货时凭托运人提货单(或提货单复印件)加之指定提货人身份证并签字。如收货人是企业公司，还应出示单位提货证明，提货时须当面验收货物，事后货物出现短损，承运方概不负责。
第二条包装要求
托运方必须按照国家主管机关规定的标准包装;没有统一规定包装标准的，应根据保证货物运输安全的原则进行包装，否则承运方有权拒绝承运。
第三条提货期限
货物到达目的公司后，承运方电话告知收货方提货。收货方必须在三日內提取，如货物存放超过七日未提，每超过一日将收取货物运费的5%作仓储费;超过30天无人认领按无主处理，介此承运方有权将货物拍卖抵扣仓储费。
第四条保价运输
保价运输费：按保价额的‰向托运方收取。
托运人可自愿向承运人进行保价运输，如同一批托运的货物价值不同，托运人应对此批货物进行分别保价(运单上另行注明)，否则视为平均保价，保价货物遭受损失时，承运人按照托运人的保价额折合实际造成的损失向托运人赔偿。如低于货物实际价值保价或高于货物实际价值保价，如出现意外承运人不予承担这部分经济损失，如不保价遇有丢失、货物受损、被盗、被抢、雨淋、火灾、交通肇事损坏货物和承运人被诈骗造成收货人整件提货不着，承运人最多赔偿托人该批货物实际短缺部分运费的二倍。
第五条保价期限
自托运人将货物交给承运人之日起至提货期限內有效。托运人应在货物起运之前支付保价费，如只在运单上注明保价金额或声明价值无效视同未保价。
第六条责任划分
货单上所记载的货物名称、数量和价值是托运人提供的，托运人应对其真实性负责。承运人在接收货物时只按件数接收并未检查和清点每件货物内装数量是否有短损，所以承运人不承担內装货物数量和货物是否完好的经济责任。如需确认请在发货时双方当面开箱验收，并在运单上注明。
第七条查禁或扣留
运输途中如遇检查部门(公安、工商、税务、海关)对货物有异议被扣留或罚款均由托运人负责处理，并提供有关有效证件，并承担由此给承运人带来的一切经济损失。
第八条违法责任
托运人不准假报货名，不准托运国家禁运物品，不准夹带危险品，否则后果自负。
第九条各方的权利义务
一、托运方的权利义务
1.托运方的权利：要求承运方按照合同规定的时间、地点、把货物运输到目的地。
货物托运后，托运方需要变更到货地点或收货人，或者取消托运时，有权向承运方提出变更合同的内容或解除合同的要求。但必须在货物未运到目的地之前通知承运方，并应按有关规定付给承运方所需费用。
2.托运方的义务：按约定向承运方交付运杂费。
否则，承运方有权停止运输，并要求对方支付违约金。托运方对托运的货物，应按照规定的标准进行包装，遵守有关危险品运输的规定，按照合同中规定的时间和数量交付托运货物。
二、承运方的权利义务
1.承运方的权利：向托运方、收货方收取运杂费用。
如果收货方不交或不按时交纳规定的各种运杂费用，承运方对其货物有扣压权。查不到收货人或收货人拒绝提取货物，承运方应及时与托运方联系，在规定期限内负责保管并有权收取保管费用，对于超过规定期限仍无法交付的货物，承运方有权按有关规定予以处理。
2.承运方的义务：在合同规定的期限内，将货物运到指定的地点，按时向收货人发出货物到达的通知。
对托运的货物要负责安全，保证货物无短缺，无损坏，无人为的变质，如有上述问题，应承担赔偿义务。在货物到达以后，按规定的期限，负责保管。
三、收货人的权利义务
1.收货人的权利：在货物运到指定地点后有以凭证领取货物的权利。
必要时，收货人有权向到站，或中途货物所在站提出变更到站或变更收货人的要求，签订变更协议。
2.收货人的义务：在接到提货通知后，按时提取货物，缴清应付费用。
超过规定提货时，应向承运人交付保管费。
第十条违约责任
一、托运方责任：
1.由于在普通货物中夹带、匿报危险货物，错报笨重货物重量等招致吊具断裂、货物摔损、吊机倾翻、爆炸、腐烛等事故，托运方应承担赔偿责任。
2.由于货物包装缺陷产生破损，致使其他货物或运输工具、机械设备被污染腐蚀、损坏，造成人身伤亡的，托运方应承担赔偿责任。
3.在托运方专用线或在港、站公用线、专用线自装的货物，在到站卸货时，发现货物损坏、缺少，在车辆施封完好或无异状的情况下，托运方应赔偿收货人的损失。
4.罐车发运货物，因未随车附带规格质量证明或化验报告，造成收货方无法卸货时，托运方应偿付承运方卸车等存费及违约金。
二、承运方责任：
1.承运方如将货物错运到货地点或接货人，应无偿运至合同规定的到货地点或接货人。
如果货物逾期达到、承运方应偿付逾期交货的违约金。
2.运输过程中货物灭失、短少、变质、污染、损坏，承运方应按货物的实际损失(包括包装费、运杂费)赔偿托运方。
3.联运的货物发生灭失、短少、变质、污染、损坏，应由承运方承担赔偿责任的，由终点阶段的承运方向负有责任的其他承运方追偿。
4.在符合法律和合同规定条件下的运输，由于下列原因造成货物灭失、短少、变质、污染、损坏的，承运方不承担违约责任：
①不可抗力;
②货物本身的自然属性;
③货物的合理损耗;
④托运方或收货方本身的过错。
第十一条争议解决
因本合同引起的或与本合同有关的任何争议，甲乙双方可友好协商解决;协商不成，双方同意将争议提请至当地仲裁委员会进行仲裁。
第十二条生效
本合同经双方授权代表签字并加盖公章或合同专用章后生效，有效期至二零零年月日。
货物经收货人签收后则表明此合同已完结，承运人不承担签收后货物短损等问题。
附属：货物运输单为本合同不可分割的一部分，与本合同具有同等的法津效应。
本合同正本一式二份，合同双方各执一份;合同副本一式份，送……等单位各留一份。
托运方：承运方：
授权代表：授权代表：
职位：职位：
签字/盖章：签字/盖章：
签约时间：年月日签约时间：年月日
2021实用运输中文合同二编号：(外车)________________________
托运人(以下简称甲方)________________
承运人(以下简称乙方)________________
甲、乙双方根据《合同法》及国家有关运输规定，经平等协商，就甲方货物委托乙方运输相关事宜，达成以下协议，双方共同遵守。
1.甲、乙双方应如实提供资料，如有弄虚作假者，对造成的损失或不良后果负完全责任。
2.甲方委托乙方运输的货物不得夹带、匿藏危险物品和禁运物品，因夹带、匿藏危险和禁运物品被查处的由甲方承担全部法律责任和经济责任，但乙方在甲方托运的货物外自行添、带的由乙方承担全部法律责任和经济责任。
3.甲方向乙方交(装)货物，乙方应有司机或其他代表人在现场监装，做好货物的点件交接、包装检查、装车监督，承运车辆离开交(装)货物地点后发生的各种灭失、盗(抢)失、短少、损坏、污染等货损货差事故由乙方承担全部责任。
4.甲方如委托乙方代收货款，乙方保证在收到货款后三天内交付甲方(发生的汇、转款手续费由甲方承担)。
5.乙方自接收甲方货物后，应在约定的时限内，将货物送达甲方指定的地点。
乙方超过甲方要求时间未将货物送达的，甲方可扣除乙方总运费的10﹪;如造成甲方因违约而产生其它损失，由乙方负责赔偿。
6.乙方在运输过程中，如发生不可抗力的自然灾害和其它特殊情况(交通事故、道路封锁)应及时通知甲方，双方协商处理。
7.乙方承运货物途中，务必做好货物的各种防护措施，保证货物安全、按时到达目的地交予收货方，同时做好货物的签收手续。
乙方在收货人签收前承担安全责任，如发生货物灭失、盗(抢)失、短少、损坏、污染等货损货差事故，由乙方按货物价值向甲方赔偿;如货物全失，甲方将拒付运费;造成甲方因违约而产生其它损失，乙方一并赔偿。
8.乙方承运甲方的货物，在运输过程中因不可抗力的自然灾害，造成货物灭失、毁损，乙方应按货物价值赔偿甲方损失，但不承担违约责任。
9.乙方承运的货物，外包装完好无损则乙方不承担包装内货物的损失。
收货人签收将货物提走后，乙方对甲方该批次货物安全责任终止。
10.本协议在履行中如发生争议，双方友好协商解决。
不能协商解决，任何一方均可向合同签约地人民法院提起诉讼。
11.本协议经双方签字(盖章)后生效。
本协议一式两份，甲、乙双方各执一份。
本协议签约地点：_____________________
甲方：_______________________________
乙方：_______________________________
签订日期：___________________________
2021实用运输中文合同三依照《中华人民共和国合同法》及其它有关法律法规，遵循平等、自愿和诚信务实的原则，就货物运输协商一致订立本合同供双方遵照执行。
一.运输概况
1.托运方：承运方(人)：
2.起运日期：到达日期：
3.货物起运地点：
4.货物到达地点：
5.运输里程共计约(参照谷歌地图;单位：公里)
6.协议装载体积(单位：米)
7.协议装载净重质量(可以不填或装货物前承运方可派员预估单位：吨)：8.含但不限于易燃、易爆、剧毒危险物品(详见送货清单)：a.有b.无
9.运输方式：a.直达b.联运a.拼车b.其它
10.收货物(方)人/手机：
二.合同价款
总计合同金额(人民币)：小写￥大写
三.付款方式
1.到付2.月结3.预付4.预付%
四.托运方责任
1.备好货物并负责装、卸货物。
2.按合同约定支付运输费。
3.司机盖雨(篷)布及栓捆绑绳。
五.承运方(人)责任
1.承运的货物按合同规定的时间到达托运方指定的目的地并交予收货物(方)人。
2.运输过程中要确保所托运货物的完整性、表面质量、结构质量。
3.承运方(人)在任何时候均不得向第三方透露相关(内容)业务上的(商业)机密。
六.违约事项及责任
1.直运运输过程中发生货物丢失短少、变质污染及损坏等，承运方(人)应按货物的实际损失{包括装卸费、人工费、材料费(以我公司采购价值计算)}赔偿给托运方。
2.联运运输过程中发生货物丢失短少、变质污染及损坏等，由首次承运方(人)应按货物的实际损失{包括装卸费、人工费、材料费(以我公司采购价值计算)}赔偿给托运方。
联运运输中的义务与责任由首次承运方(人)向其他承运方(人)讲解及追偿。
3.托运方明确所托运货物为整车直达目的地时，承运方(人)不得以顺路为由搭载其它物品(拼车)或联运等方式运输，否则视为违约。
4.单方面变更或终止合同由此造成的责任及经济损失由违约方全责承担。
5.承运方(人)提供的证件(含但不限于身份证、营业执照、驾驶证、行驶证、保险凭证)必须真实有效，如做假或无效由此造成的法律责任承运方(人)全责承担。
6.在符合法律和合同规定条件下运输，因下列原因造成货物丢失短少、变质污染及损坏等。
承运方(人)可不承担违约责任或承担部分责任;托运方需追诉责任方时，承运方(人)有协助义务。
a.不可力抗(含但不限于自然天气、军队及党政部门管制、刑事事件、托运方免责的交通事故);b.货物本身的自然属性及合理损耗;
c.托运方或收货方(人)本身的过错;
7.如发生合同纠纷托运方及承运方(人)不允许用扣车待处理或者阻止卸货要挟对方，否则视为违约。
8.一方违约时除前面条款另有约定外，违约方需支付违约金
七.附则
1.承运方(人)必须是有运输相关资质的(含但不限于物流公司、运输公司、自然人)。
2.双方约定如在履行合同过程中产生争议应及时协商，协商不成可向劳动仲裁部门提出仲裁，仲裁仍未达成协议可向有托运方管辖权的人民法院提起诉讼。
3.本合同以双方签字(盖章)后生效，一式2份托运方与承运方(人)各执1份，扫描或复印、传真件具有同等法律效应。
4.收货方(人)卸货及检查确认完毕，本合同所含义务与责任结束。
5.本合同共贰页。
托运方：承运方(人)：
代表人：代表人：
地址：地址：
电话：电话：
传真：传真：
年月日：年月日：
签定日期：签定日期：
2021实用运输中文合同四甲方：(委托方)
乙方：(承运方)
甲乙双方本着友好协商、平等自愿的原则，签订此运输协议，现就如下事项进行约定，由双方共同遵照执行。
一、甲方委托乙方承接公路货物运输，乙方须安全、准时、完整地将承运货物送到甲方指定地点，并交给定收件人。
二、甲方应提前六个小时向乙方提出用车计划，乙方应在指定的时间将适合吨位或方位的车辆派发指定地点装货，乙方安排装货的车辆应符合装载要求，货箱应保持清洁，装载后要求装载牢固，遮盖严密。
三、委托运输货物的品种、数量、价值、目的地、收货单位(或个人)，以甲方开出的产品出库单及运输协议为依据，装货时双方当事人应在场点件交接，乙方在确认货物包装完好无损，件数准确无误的前提下签字。
四、运费支付方式：现付(______)货到付款(______)月结、(______)。
五、违约责任：
a)甲方委托乙方购买货物保险，保险率为3‰、在运输途中如发生意外(交通事故、火灾等)，乙方应根据甲方实际的投保金额做出赔偿，甲方仅协助乙方向保险公司索赔。
b)货物到达目的地如出现丢失、淋湿、及其损坏等情况应在确认后由送货驾驶员签字认可，甲方将此确认货运问题单传真给乙方，乙方应赔偿。
c)乙方承运货物必须准时到达目的地，并送货上门，如果货运期延误3天以上(从乙方收装货物时间算起)，而导致甲方收货方退货及索赔，其一切损失由乙方负责。
d)货物到达目的地，乙方应在第一时间将甲方货物送到收货方，不得以其它原因暂扣所承运的货物。若暂扣所承运的货物，导致甲方收货方延误收货而索赔，则乙方须承担因此而引起的一切责任。
六、经双方友好协议特定运费如下：_____至_____按元/件、_____至_____按元/件。(此处填地名)
七、乙方至_____到达时间为_________天、特殊情况除外(按出库单日期为准)
八、甲方必须出具有效的出货证明、送货单等给乙方(法律规范内)
九、甲、乙双方在履行公路货物运输中产生的纠纷，应及时友好协商解决，协商无效后可直接向签订地人民法院起诉。
十、本合同一式两份，双方各执一份，有效期为______年______月______日至______年______月______日，双方签字盖章后生效。
甲方(盖章)
乙方(盖章)
签约时间：______年______月______日
2021实用运输中文合同五甲方(托运人)：______________
乙方(承运人)：______________
甲、乙双方经过协商，根据合同法有关规定，订立货物运输合同，条款如下：
一、合同期
合同期为_______年，从_______年_______月_______日起到_______年_______月_______日为止。
二、运输方式及要求
上述合同期内，甲方委托乙方运输货物，运输方式为_______运输，具体货物的名称、规格、型号、数量、价值、运费、到货地点、收货人、运输期限等事项，由甲、乙双方另签运单确定，所签运单作为本合同的附件与本合同具有同等的法律效力。
三、甲方的义务
1、按照国家规定的标准对货物进行包装，没有统一规定包装标准的，应根据保证货物运输的原则进行包装，甲方货物包装不符合上述要求，乙方应向甲方提出，甲方不予更正的，乙方可拒绝起运。
2、按照双方约定的标准和时间向乙方支付运费。
四、乙方的义务
1、按照运单的要求，在规定的期限内，将货物运到甲方指定的地点，交给甲方指定的收货人。
2、承运的货物要负责安全，保证货物无短缺、无损坏，如出现此类问题，应承担赔偿义务。
五、运输费用及结算方式
1、运费按乙方实际承运货物的里程及重量计算，具体标准按照运单约定执行。
2、乙方在将货物交给收货人时，应向其索要收货凭证，作为完成运输义务的证明，持收货凭证与甲方结算。
3、甲方对乙方所提交的收货凭证进行审核，在确认该凭证真实有效且货物按期运达无缺失损坏问题后10日内付清当次运费。
六、甲方交付乙方承运的货物均系供应客户的重大生产资料，乙方对此应予以高度重视，确保货物按期运达。非因自然灾害等不可抗力造成货物逾期运达的，如客户追究甲方责任，乙方应全额赔偿甲方的经济损失。因发生自然灾害等不可抗力造成货物无法按期运达目的地时，乙方应将情况及时通知甲方并取得相关证明，以便甲方与客户协调。
七、运输过程中如发生货物灭失、短少、损坏、变质、污染等问题，乙方应按照以下标准赔偿甲方的经济损失
1、货物灭失或无法正常使用的，按运单记载货物价格全额赔偿，如运单未记载价格的，按甲方同类产品出厂价格赔偿。
2、货物修理后可以正常使用且客户无异议的，赔偿修理费(包括换件费用、人工费及修理人员的往返差旅费等)。
八、出现合同第七条情况导致货物逾期运达的，乙方除按该条规定承担责任外，还应当同时执行本合同第六条的规定。
九、本合同未尽事宜，由双方协商解决，协商不成，按照合同法规定办理，发生争议提交_______仲裁委员会按其仲裁规则进行仲裁。
十、本合同一式两份，双方各持一份，双方签字盖章后生效。
甲方：____________________
乙方：____________________
君子协定作为一种非法律约束当事人行为的协议在现实生活中大量存在，但君子协定在我国并没有一个权威的有关“君子协定”的定义来加以参照。本文以案例系统说明其运用的情况。
君子协定 自甘风险 运用情况
君子协定作为一种非法律约束当事人行为的协议在现实生活中大量存在，但君子协定在我国并没有一个权威的有关“君子协定”的定义来加以参照，“在英美法语境中，按《牛津法律大词典》中的解释：君子协定指由两个或两个以上当事人造成的由于明显规定或法律技术上的瑕疵而不像契约那样具有法律强制力的一种协定”。在大陆法上，君子协定也称“好意施惠”、“情谊行为”，“指的是当事人之间无意设定法律上的权利义务关系，而由当事人一方基于良好的道德风尚，实施的使另一方受有恩惠的关系”。下面以好意同乘为例说明，好意同乘可以认为是一种好意施惠行为，也可以说是情谊行为，或者社会层面的行为，针对社会上私车的增多，以及环保的趋势，拼车或者搭车现象愈来愈多，因之产生的纠纷也迅速增多，但目前尚无立法文件提供法指导，自甘风险在好意同乘关系中是否有适用的余地，下面以案例系统说明此类案件中自甘风险的运用情况。
案例一：司机甲是一公司职员，有私家车一辆，某晚上下班后准备回家，得知其女友也刚下班，像往常一样开车去接，甲开车至乙处，与乙共同用过晚餐，两人饮用少量啤酒，回家途中遇到逆向借道行驶的大货车，甲躲闪不及，将车扭向一边，撞在电线杆上，自己造成轻伤，女友脸部划伤，左臂严重损伤，只能做截肢治疗，其他有多处损伤，事故车辆报废，肇事车辆逃逸，经交警部门检查认定，甲无任何过失，肇事车丙承担全责，乙出院后找不到肇事车主索赔，便以运送合同为由驾车人甲，索赔费用10万元。
案例二：甲与乙朋友关系，甲骑摩托车搭载乙去兜风，过某个十字路口时与一辆货运汽车相撞，甲、乙均重伤。经交警部门鉴定，此案中双方都无过错，事故不存在任何违章行为，朱某花费数万元治疗费，并以此向甲索赔。
以上两案都为好意同乘引起的纠纷，但纠纷重点不同，案例一中重在对同乘人与驾车人关系的认定，乙认为甲乙构成运送合同，甲有义务保证乙安全抵达目的地，对事故造成的损害负违约赔偿责任。案例二重在认定甲是否应对乙承担侵权赔偿责任。此案中，法院认为事故中任何一方都无违章行为，不存在任何过错，两机动车所有人根据公平责任原则承担搭乘人损失，由于甲乙存在好意同乘的事实，判决适当减轻甲的赔偿责任。这种判决类似于王泽鉴先生所倡的根据具体案情，原因力而判案，排除了自甘风险的适用，但就此案而言，如此判决是无法令人信服的。首先，判决依据的法理不清楚，不完整，整个案件实质上只是依公平责任原则进行了风险损失的分配，但这种分配是否体现了公平原则呢？甲、乙同时受到重伤，且都无过错，仅因为甲士车主就应向乙承担赔偿责任，于理不合；其次，本案是交通事故引发的损害赔偿，由于现代社会驾车本身就具有高风险性，这种风险是车主所不能控制与预防的，笔者认为以此为原则处理相似案件才更符合公平原则，即甲乙都自负风险。值得说明的是，目前西方各国在机动车事故纠纷中，普遍对机动车驾驶人规定了严格责任，将“与有过失”与“比较过失”相关理论应用于这些原因力复杂的疑难案件中，从某种程度而言，这种处理方式适应了机动车领域事故产生的多样性与复杂性，并能很好的照顾到弱者利益，但同时，对法官司法素质要求较高，操作复杂，并且是建立在一定的社会物质与精神文明基础之上的，不一定能适应我国社会体系。
案例一的民事法律关系很简单，肇事者具有过错应负有多甲与乙的民事赔偿责任，但是在其逃逸无法获赔情况下，乙是否可以选择与甲之间的民事法律关系获得赔偿则颇具争议，有学者认为，甲乙之间是默示的合同关系，让乙上了车就代表甲默认了运送乙至目的地的约定，履行不能则构成违约，还有观点认为甲的私车是一个独立的空间场所，乙进入甲的私车，甲就有义务保障乙在其场所中安全的义务，否则构成侵权。在处理这种纠纷时，应当认定该纠纷中的行为性质，很明显甲乙是男女朋友关系，男友送女友回家时一种情谊行为，纯属社会事务行为，男方与女方此时都没有要将此行为纳入法律评价中的意思表示，不可能构成以意思表示为要件的法律行为，自然不是权利义务分明的合同关系；其次，场所责任也应以过错责任原则进行归责，在此案中，甲乙均为受害者，没有让一个受害者赔偿另一个受害者的说法，即使甲是车的所有人可能比乙经济条件更优，但这显然不能相当于甲有过错或者成为公平责任原则下的补偿方的理由。此种情谊行为，只能私下男方基于情谊对乙给予一种精神或物质的补偿，而不是在对簿公堂之上，男女双方反目成仇后，由法律判定补偿。对于女方合同违约的诉讼赔偿请求，笔者认为应认定男女双方是情谊行为，是好意施惠而非合同关系，驳回。甲乙双方只有对侵害方提出侵权之诉的权利。如果，甲车有强制保险，甲乙可根据保险内容获得赔偿，以上两例仅就甲乙之间情谊行为而言，乙搭乘甲车按照普通人的理解即应知道机动车存在风险，只不过为了追求更高利益而有意无意的忽略这种风险，而自愿乘车，在这种情况下，乙是一种自甘风险行为，甲可以此为抗辩免除赔偿责任。但要指出的是类似情谊行为这种君子协定造成的损害，应该在自甘风险相对方无过错情况下，且不能是法定无过错情形，用公平责任原则同样不适宜才能用自甘风险分配风险损失的承担，在好意同乘关系中，如果甲作为机动车支配人，就等于支配着同乘者的安全，甲的水平高低及车况、路况等都决定着同乘人的安全系数，甲虽然对于不可控因素无责，但应对于自己的过失承担责任。换而言之，甲在好意同乘关系中有注意义务。一般而言，行为危险程度越高，注意义务也就越高，驾车在我国并未被认为是一种高危作业，但其危险性是普通大众所熟知的，甲在驾车过程中应具体情况确定其主意义务的履行情况，如果损害与其过失有关，无疑应对其过失部分承担赔偿责任。这种处理模式完全可以应用到除了好意同乘的其他君子协定中。
参考文献：
[1][英]艾伦・沃克.牛津法律大词典[I].北京：光明日报出版社，1988.