时间：2023-06-01 09:31:12
开篇：写作不仅是一种记录，更是一种创造，它让我们能够捕捉那些稍纵即逝的灵感，将它们永久地定格在纸上。下面是小编精心整理的12篇汽车智能化，希望这些内容能成为您创作过程中的良师益友，陪伴您不断探索和进步。
《汽车纵横》：江淮对于发展智能汽车有什么样的看法？
李卫兵：我们认为发展智能汽车是国家战略。我们可以看到，国家政府层面在近期的几个文件里面都把智能汽车、智能网联汽车作为未来突破的方向进行了部署。比如，“中国制造2025”，以及“节能新能源汽车”等，工信部提出2020年，要实现对辅助驾驶的总体技术以及关键的掌握，以及形成产业链、自主研发能力。到2025年，要实现自动驾驶技术总体技术以及关键技术的突破，我们认为这是国家层面对智能网联汽车的发展给出的重要时间节点图。
在“中国智能网联汽车规划”里面，更是明确提出在2020年，L1级技术的装车要达到50%，并且交通事故降低率达到30%，2025年3级技术的装机量要达到30%，2030年，3级技术以上达到30%。
另一方面，中国的传统汽车在能源消耗以及对环境造成影响的排放技术方面都比较落后，也经常成为交通拥堵、交通安全事故的“替罪羊”。据统计，我国交通事故的每天死亡人数达100多人，我们的平均事故率是世界上的18倍到28倍，这些数据都是触目惊心的。我们汽车的能源消耗也比发达国家高20%以上，这些都是传统汽车给我们带来很多困扰。我们认为电动化和智能化，作为汽车未来的两大方向，应该是解决这些问题的好途径。
《汽车纵横》：江淮在智能汽车方面目前的发展情况如何？
李卫兵：我们认为目前在国际上，自动驾驶的量产水平也在就L2级，L3以及以上的技术还在研究，规模以上试运行还没有出现。谷歌和百度都没有达到小规模量产的水平，而我们汽车的小规模量产起码是千辆级。我们认为当前汽车的智能化水平还不能应对各种复杂情况下驾驶的场景，低成本化和高智能化是智能网联汽车主要的课题。
基于前面的国家战略和发展趋势，江淮汽车在“十三五”规划当中明确提出“445”战略，我们认为智能网联汽车，还是要有方向盘，还是要有刹车，还是需要人能够介入。传统汽车驾驶人员对车辆人员的需求还是客观存在的。比如内部交互问题，比如联通问题，比如在车里面服务问题，最后还有自动驾驶问题。
至于江淮汽车在智能化迭代的思路和节奏，我们初步是这样规划，我们大概在2017年会解决所有的量产现阶段的车辆的AL1级的产业化，面向市场销售。瑞风S7车型完全具备L1级别的自动驾驶的水平，也是囊括了已经产业化所有AL1级的智能化的技术，比如说车道偏离预警、前方预警、自适应巡航和紧急刹车系统，这些L1级的典型的技术，在这个车上都会搭载应用以及销售。同时在我们迭代化的基础上，我们将在2018年实现L2级的技术的产业化，2018年以后，所有量产的新车型都具备L2自动化驾驶的水平 ，我们计划在2020年实现有条件的自动驾驶，来解决高速公路的自动驾驶以及特定场所的，替代人们停车的功能，典型的两个应用场景，规划在2025年实现高度的自动驾驶。
《汽车纵横》：能否具体介绍一下江淮目前在智能汽车领域的发展情况。
李卫兵：我们在智能交互方面，在信息娱乐方面，现在发展水平是在2018年实现高清化、大屏化，这是两大趋势。2020年，从业界发展来看，多屏互动，大显示屏、互联交互会出现。2018年，我们也会实现车联网大规模的推广应用，在2020年，我们会出现V2X产业技术的准备。
在智能服务方面，我们发展了江淮自己的车联网平台，我们在2018年会实现远程车辆控制、远程车辆诊断以及数据的收集和分析。在2020年，我们会依托智慧城市、智能交通，构建大的车载汽车服务体系。2018年，我们会实现所有L2级技术的量产。到2020年，我们计划实现有条件的自动驾驶，高速公路情况下自动驾驶以及特定城市自动跟车功能和特定场景下泊车功能。在现在的基础上，我们将融入新技术，比如，把L3级对定位和地图的要求降到最低，实现特定情况下有条件的自动驾驶。
《汽车纵横》：江淮在推进智能化上有哪些举措？
李卫兵：我们是安徽省汽车智能网联重点实验室，这是今年上半年获批的，我们在安徽省内进行资源整合，开发智能网联技术。政府部门也看到了这方面的发展趋势，也对企业提出了要求和支持。同时，去年我们还代表合肥市，申报了安徽省“三重一创”资金，这是省政府每年拨出的资金来支持科研技术发展。
江淮汽车在50多年造车过程当中，具有良好的集成能力，这是汽车智能网联非常重要的环节。我们的研发体系足以支持我们在这方面做一些探索和更新。同时，江淮作为 “商乘并举”的整车企业，我们的产品线非常齐全，有很好的载体进行智能网联技术的研究，这个技术一旦形成突破，就会很快在各个细分市场进行应用。
《汽车纵横》：江淮的智能化技术路线是如何规划的？
李卫兵：我们认为当前有两种主流驾驶技术，一条从ADAS往上走，一种是从无人驾驶介入。这两条技术路线在现阶段都是并存的，在未来很长一段时间也会并存。作为传统的汽车厂商，我们也必须在两条路线上都有所储备和准备，因此我们研发的压力和投入要求比较大。
我们想通过高性能的方式，匹配高精度雷达等来考虑解决高速公路自动驾驶和特定场景自动驾驶。如果我们用高性能方案进行我们所有测试研究，在这个基础上，向下降级做高性价比的方案，我觉得可以带来时间和成本的优势。我们希望通过高性能的方式在2025年实现高度驾驶水平，通过二代高性价比研究，在2020年实现高速公路的自动驾驶。
《汽车纵横》：在智能网联汽车推进过程中，存在哪些挑战？
李卫兵：第一标准法规不完善，第二道路基础设施滞后。我们认为智能化也有两条发展路线，一个自主式，一个网联式，网联式对自主式在成本、自动化程度上可以形成补充，所以我们认为智能网联汽车必须和智慧城市联合发展，才能促进产业的成熟。
虽然我们有很多愿景，但现实情况不容乐观。我们核心的传感单元，比如，激光雷_，本土厂商做到四线、八线是很高的水平，但做到32线还没有时间表，高性能处理运算平台现在还没有。此外，测试难度大，无人车一定要在有人路上开展测试，但国内标准法规管的比较死，公关部说了没有经过内部测试的，不允许上公路测试。所以我们现在的无人车，都不敢在公共道路上进行测试，只能在内部封闭测试场地进行测试。
关键词：电子信息；智能化技术；汽车；应用
交通运输是社会发展的根本，对于经济的发展、环境的保护以及人身安全等有着非常重要的应用意义。就目前而言，我国已经有2亿左右的车辆，汽车的驾驶人员已经超过了3亿人次，同时公路通车总里程已经达到了500万公里，高速公路里程超过了12万公里。在大量的交通形成环境之下，安全事故也频频发生，每年约发生交通事故500万起，死亡人数超过20万人。对此，为了提高交通行驶安全性，不断的创新和优化汽车性能，对于提高安全出行有着显著意义。
1电子信息和智能化技术
当前所指的电子信息技术主要是指借助电子通讯传递、储存、加工以及显示信息的一种信息技术，电子信息技术被广泛的应用在各个领域的信息管理当中[1]。目前社会是一个信息爆炸时代，同时也是一个信息快速运转你的时代，所以现代化电子信息技术对于信息的处理效果显得格外重要，当前已经持续发展成为综合性技术同时应用在多个领域当中，其中也包含汽车领域。智能化技术主要是借助电子感应系统、车辆行驶系统等系统的有些配合，实现一些非人为的判断行为，例如借助智能化技术实现自动停车、预警报警等功能，促使驾驶更加舒适和安全。
2电子信息技术在汽车当中的应用
2.1电子导航系统
现代化的汽车与传统的汽车最大的差异便是在人性化技术方面的应用，特别是近些年科学技术快速发展，当前所生产的所有汽车基本都安装了电子导航系统，也可以被成为车载导航系统。电子导航系统是借助GPS全球定位系统而建立的一种车载自带系统[2]。GPS全球定位技术当前在许多领域到那会各种均有所应用，也为人们的生活、社会的发展提供了许多的服务与便利。在车载导航系统中，在驾驶员的驾驶过程中，一旦发生了复杂的交通路线或者是进入到不熟悉的行车路线时，同时还可以借助自带的三维地图借助汽车所具备的电子显示屏展示出来，从而保障驾驶员能够按照自己的意图进行形式，掌握后续的行车路线，确保能够顺利达到行车目的地。除此之外，针对突发在交通线路上的事故或者是突发道路维修现象，驾驶员可以借助电子导航系统的广播及时掌握线路的信息，同时还可以实现对一些监控探头无法及时检测到的故障，为驾驶员的安全出行提供保障。
2.2语音识别系统
一般情况下，在驾驶的过程中，驾驶员的手必须是紧握方向盘的，同时严谨也是不能够离开行车路线的，所以在驾驶的过程中一般是不能打听电话和发收邮件的，即使是经验丰富的老司机，也很难确保在行车打电话时确保行车的安全，同时这也是法律法规严令禁止的[3]。对此，根据这一些现实状况，电子信息技术在汽车当中的应用便是有效的解决途径之一。驾驶员可以借助无线电话、蓝牙连接的方式，通过汽车的音响以及麦克风实现接听电话以及收发邮件的操作，甚至有一些网络技术还可以在形式的过程中接受相应的新闻、网络等信心，并借助汽车当中的声控语音系统实现信息的传递和交流，促使驾驶员能够在不动“眼”、“手”的情况下，及时接收和反馈相应的信息。在这一过程中，语音识别系统能够展现非常卓越的通信技术，同时伴随着科学技术的不断发展，智能语音系统逐渐从以往的只能够接受网络资源和信息转变为语音信息，其还可以智能性的提醒驾驶员对邮件、电话或短信进行口头性的回复，语音识别系统还可以将一些音频文件借助形式转换的方式转换成为文字信息，同时也可以将文字信息通过转换转变成为语音信息，从而提高信息的传递效率。
2.3集成安全性系统
电子信息化技术在汽车当中的应用主要是在于全球定位系统、移动通信网络等一些技术原理的基础上对一些系统性的数据进行连接，从而确保汽车在形式过程中的安全性。集成安全系统普遍是因为传感器技术、控制器技术等现代化技术手段而实现，集成安全系统能够按照先进的集成技术、电子技术对汽车在行驶过程中的各个环节系统进行安全保障，例如在安全气囊方面，汽车可以借助集成安全性系统，随时检测汽车内部所有安全气囊的当前气压，以此实现实时检测安全气囊工作状态的目的。除此之外，集成安全性系统还可以随时检测汽车胎压、方向盘辅助系统以及电瓶、发电机等设备的工作状态。通过集成安全系统，可以从多个角度对车辆驾驶员、乘客的生命安全提供保障，同时可以有效的降低交通意外事故所导致的伤害程度。
3智能化技术在汽车当中的应用
3.1辅助驾驶系统
辅助驾驶系统可以借助相应的智能感知系统对车辆驾驶过程中的相应信息实现分析，同时按照实际的路况信息以及实践信息等对驾驶员提供一定的切实可靠的建议以及帮助，同时还可以借助相应的智能系统帮助驾驶人员对车辆实现及时性控制，并且对车辆实现最大程度的保护。在辅助驾驶系统当中，当前主要可以划分为精确机动系统以及车辆跟踪系统，同时还有准确泊车系统以及巡航控制系统。在车辆的驾驶过程中，有一些车辆的自动化驾驶系统，其能够借助计算机的及时计算，实现对车辆的辅助控制，这一项技术能够最大程度的实现对汽车的智能化控制，在路况较好的路段中，自动化驾驶系统已经能够实现一些基本的、简单的自动化驾驶功能。但是，因为目前城市交通路况并不是非常理想，许多路况存在严重的拥堵、夹塞的情况，自动化驾驶系统虽然会遭受许多的制约和限制，但是伴随着技术的不断发展，今后必然也能够应付这一些复杂的路况。但是，无论辅助驾驶系统无论怎样发展，其都不应当成为驾驶员降低自我安全行驶意识。在当前的高科技技术不断发展的今天，雷达技术以及高精确地图技术、磁性导航技术不断的应用到汽车建设当中，同时机器设备的视觉技术在智能技术、汽车建设当中的应用发展最快，进而获得更加准确的行车信息。除此之外，准确泊车系统目前在汽车领域当中的应用已经较为成熟，当前已经有许多汽车能够在无人参与的情况下实现倒车入库、侧方位停车等基本的停车操作，是智能驾驶系统的一种典型代表。
3.2智能感知以及预警系统
智能汽车系统是近些年所衍生出来的一种技术，其能够实现基本的环境感应等辅助驾驶的功能实现一体系统，同时智能汽车运用的基本都是现代化的高科技技术，例如计算机技术与人工智能技术之间的融合，同时还会涉及到一些现代化通信技术，这些都是智能汽车在技术方面的一种发展体现，其在建构方面对于一整个智能交通系统的构建有着显著的推动和稳定作用。与此同时，智能感知、预警系统是借助汽车当中的传感器实现信息的传递，在汽车的形式过程中，智能感知和预警系统可以及时对周边的环境进行预感判断，一旦感知出任何的安全隐患，便会及时发出预警警报。例如，以基于公众移动通信网的V2X运营便是智能感知与预警系统的一种体现。V2X与B2B、B2C基本相同，其全名为vehicletovehicle，也就是车辆与车辆之间的信息交换，同时也包含车与外界的信息交换。在公共移动通信网络的无线覆盖范围当中，V2X终端都可以以无线的接入方式通过公共移动通信网实现信息的交换，并借助V2X的通信实现对车辆的调度。在覆盖范围之内，V2X的终端可以自主实行V2X通信。V2X车载终端能够和车载的蜂窝通信设备相连接，例如T-BOX、OBD等终端。V2X的行人终端能够和公共移动通信网络相结合，可以将V2X的通信传递方式以APP的方式植入到智能手机当中，同时也可以结合一些可穿戴的智能设备，例如智能手表、手环等，实现行人与车辆的信息交汇。基于公共移动通信网V2X的运营，可以实现以下几个方面的功能：（1）车辆紧急制动预警。如果前方有车辆处于紧急制动状态，则会向周边发送关于紧急制动的广播信息，在其他车辆接收到信息之后，便会判断是否可能存在碰撞的风险，如果是则会建议或帮助驾驶员采取紧急制动并向其他车辆发送紧急制动信息，如果不存在则正常行驶；（2）碰撞预警。前方车辆定期向周边发送关于自身车辆行驶速度、位置等信息，可以实现临时停靠、行驶缓慢、变道等信息的发送，在其他车辆接收到了这些信息之后可以向驾驶员发出预警的提示；3、交叉路口预警。在本车进入到交叉路口时如果存在侧方向来车，并且系统判断出可能会发生碰撞的风险，则会向本车的驾驶员提供交叉路口碰撞的预警。
4结语
综上所述，电子信息与智能化技术在汽车上的应用价值显著，本文所指出的各种应用技术在汽车当中的应用，不仅能够有效的提升汽车的整体性能以及驾驶的安全性，同时还能够为人们的出行、生活等提供极大的便利。但是，伴随着电子信息、智能化技术的不断创新和发展，未来在汽车领域当中的应用会更加全面、深入，对人们的出行有着显著的推动效果，可以极大程度提升行车体验。
参考文献：
[1]焦尧毅，周正，徐杰，等.物联网技术在电动汽车运营管理中的应用研究[J].电子技术应用，2015，23（s1）：414-415.
[2]周鹏.数据挖掘技术下的智能化车辆管理系统实现[J].现代电子技术，2016，39（16）：52-54.
汽车厂商早已成为CES展会的常客，而随着无人驾驶、智能汽车等趋势的明确，汽车工业和科技产业的融合势在必行。NVIDIA在2016年的增长很大部分源于VR和汽车电子，尝到甜头的NVIDIA除在会上公布最新的车载计算平台“XAVIER”外，更明确将推出Tegra芯片、AI Co-Pilot等用于汽车的技术，深耕无人驾驶领域的决心很大。
而微软同样积极和日产、宝马等传统汽车厂商合作，努力将Cortana语音助理乃至系统推向无人驾驶领域。当然，英特尔、高通等企业同样明确将深入同汽车厂商的合作，明确以无人驾驶为发展方向，传统制造业与科技企业的融合，让我们在CES 2017上看到了众多改变出行方式的黑科技，而这些，都成为汽车厂商“霸屏”CES 2017的关键。 马HoloActive Touch虚拟触屏技术
在本次展会上展出的重磅产品和技术包括乐视LeSEE Pro、法拉第电动汽车FF91、BMW i Vision Future Interaction概念车、丰田爱i概念车、现代IONIQ无人驾驶汽车、百度智能汽车、日产ProPILOT自动驾驶辅助系统、NVIDIA智能驾驶平台等，大众、福特等厂商也将旗下的最新概念产品进行了常规展示。从这些产品和技术中，我们不难发现，随着智能化概念的深入，厂商已经开始将自己的注意力转移到更专业的汽车领域，试图通过全新的硬件和技术架构来对整个汽车产业进行重新解读。在未来的汽车领域，我们可以预见将会有更多的变革产生，这些故事将在传统的汽车厂商、新晋的硬件和技术提供商和激进的互联网厂商中产生，我们不妨可以先聊聊这个。
首先是传统的汽车厂商，随着网络的普及，我们大概都会对冠以“传统”二字的厂商都抱有一种偏见，认为这类厂商虽然有着庞大的体积，但在观念上却因循守旧、食古不化。但在汽车领域，传统的厂商却并非如此。汽车产品作为一种重要的科技产品，一直在进化，但受限于安全、法规、成本等诸多因素，很多奇妙的设计并不能成为最终的产品呈现在消费者面前，最终被消费者误解也是在所难免，事实上汽车厂商对最新的技术一直是持欢迎太多，并采用了诸多手段促进汽车与最新技术的融合。关于这一点可以参见一级方程式赛车的例子，如果不是有着诸多限制，众多车队早已装备了时速超过600公里的，能够离地悬浮的飞车了。在大多数时候，汽车厂商更愿意的是较为低调的行事方式，如今世界排名靠前汽车厂商大多是传承百年的品牌，张扬高调一直不是他们的风格。
其次是新晋的硬件和技术提供商，随着智能化浪潮的发展，很多厂商正处于自身发展的十字路口，是固守原有领域，还是积极去拓展新的领域？这个选择并不困难，而且也是科技厂商乐意去进行尝试的，在本次CES上，我们就见到了这样可喜的一幕，Intel、NVIDIA等科技领域的厂商都开始纷纷与汽车厂商进行深度合作，将自己的最新技术融入到汽车厂商的新品中去。
最后是新晋的互联网厂商，从严格的意义上来讲，特斯拉就是汽车产业中互联网厂商的开山鼻祖，通过网络聚集用户，为互联网上出现的最新技术提供给终端的消费者。随后，又有一系列的厂商加入到其中，但是汽车工业是一个需要底蕴的产业，资本的力量固然强大，但却不是万能的，很多新加入的互联网厂商以为资本就是力量，结果弄出了“PPT汽车”，也就是只存在于各种商业计划书上的汽车产品，最后实现的几乎没有，不过庆幸的是，在本次CES上，我们看到了乐视LeSEE Pro和法拉第电动汽车FF91，不仅是为乐视正了名，也为互联网厂商争了口气。
满城皆是人工智能
说完厂商，我们不妨来说说产品，今年汽车厂商在CES重点展示的几乎都是融合了最新科技的产品，主要的方向是人工智能、无人驾驶、AR、车网互联、共享与服务技术、混合动力和电动等，我们不妨来说说几个重点厂商的产品。
在汽车产品方面，本田重点展示NeuV智能电动车，号称拥有配备一台“情感引擎”的人工智能引擎，其可以通过智能操作系统与驾驶者进行情感交流，从而可对驾驶者的情绪和心情作出预判反应，同时还能分享给其他车辆，减少车辆之间的交流障碍。奔驰展示的纯电动概念SUV Generation EQ、前卫货运概念车Vision Van，比较特殊的是Vision Van，拥有无人机，能自动取、送包裹，具备自动化的载货空间和远程信息处理系统，能与配送中心分享包裹状态。丰田展示的是爱i概念车，配备“Yui”人工智能系统，可以逐渐学习不同用户的情趣以及喜好，支持自动和手动两种驾驶模式，可实现完全自动驾驶。克莱斯勒展示的是Portal概念车，具备生物识别技术和自动驾驶技术，用操控杆代替了方向盘，还有多个屏幕显示人机交流界面和诸多信息。此外，还有全新电动车Eli Zero、百度智能汽车、法拉第FF91等汽车产品展出。 本田的“情感引擎”
在技术方面，宝马本次展示了HoloActive触控技术，其原理类似战斗机的平显系统，能够通过光线反射制造出虚拟的屏幕，让驾驶者通过这块虚拟屏幕来控制车辆，有种好莱坞科幻大片的即视感。福特展示的是第二代自动驾驶系统，配备激光雷达传感器、外观传感器、摄像头和中央计算机，强化了自动驾驶技术，福特计划在2021年前推出一个支持完全自动化驾驶技术的汽车乘坐共享服务。谷歌和现代联合推出了全新Blue Link车载系统，支持语音控制汽车功能，也可远程远程操控Blue Link来解锁车门、启动车辆和直接在车载系统中输入导航信息等。德国大陆集团展示的有生物识别、云终端、智能眼镜车窗遮光调节、高分辨率三维激光扫描雷达等技术。NVIDIA联合奥迪、奔驰等厂商，展示了自动驾驶平台DRIVEPX 2，支持不同级别的自动驾驶操作。Intel联合BMW、Mobileye推出了GO智能驾驶5G车载通信平台，还计划在2017年下半年推出无人驾驶汽车，进行路测。而奥迪则展示了全新交通信号灯辅助系统Traffic Light Information，可与车载导航、自动启停等功能结合，自动调整最优行驶路线，降低污染。大众了全新的数字座舱概念产品，展示了3D技术、视觉追踪以及增强现实（AR）技术在车内的应用
产品和技术说了这么多，我们不妨来说点别的。首先，未来不论是怎样的汽车厂商，都回将精力集中到智能驾驶这一领域中来，而实现这一目标的途径，都是大量加装传感器，而对消费者来说，智能的介入有一个度量的问题，虽然可以进行选择，但过度的智能介入是不是会降低驾驶的乐趣？这是值得汽车厂商深思的问题。其次，现在的智能驾驶，有很大的一部分是落脚到自动驾驶方面，这就对当前的人工智能提出了相当高的要求，如何让系统能够完全识别路面上变化并对车辆加以控制，还要充分保证安全，这是一个相当相当浩大的工程。第三，时下的智能驾驶的终极目标是实现无人驾驶，而在此之前则有4档级别的自动驾驶，但不幸的是，目前还没有任何一个国家能够完全开放无人驾驶汽车上路，其深层的原因显然是安全，因此立法或行业约定必须走在前面，对自动驾驶或无人驾驶的技术理念进行全方位的诠释，什么情况适用什么级别的自动驾驶必须加以规范，需要如何获得操作资质等都需要进行规范，为未来的发展找到良好的契机。
宝马HoloActive Touch虚M触屏技术
BMW HoloActive触控技术是宝马在车内控制与显示技术领域的最新成果和技术突破，并为BMW iDrive车辆控制系统翻开新的一页，将人机交互体验提升至新的高度。 法雷奥
BMW HoloActive触控系统的原理与平视显示系统类似，通过反射原理在中控台位置投射出一块“悬浮”屏幕，驾驶者通过指尖“点击”虚拟屏幕来控制车辆，呈现出科幻大片的既视感。汽车电子是无人驾驶的基石，而触控系统无疑是最成熟的人机交互系统。这套系统通过高敏感度的摄像头捕捉驾驶者指尖的动作。在超声波装置的配合下，客户的手指可以感受到轻微的压力，模拟了传统触控屏的体验，让操作更符合人们的习惯。
本田的“情感引擎”自动驾驶概念汽车
本田在CES 2017展会上带来了NeuV智能电动车，其配备一台“情感引擎”的人工智能引擎，其可以通过智能操作系统与驾驶者进行情感交流，从而可对驾驶者的情绪和心情作出预判反应，同时还能分享给其他车辆，减少车辆之间的交流障碍。
看到本田这产品，第一反应是汽车会不会也有路怒症，这种超前的想法如果真的可以顺利实施，的确有可能改变现有出行驾乘方式，日系企业其实在机器人领域也做过这样的尝试，软银机器人Pepper同样尝试过情感理解和表达，但这背后涉及的机器人语言、大数据运算乃至传感器技术过于复杂，在机器人领域最终的推行效果并不好，汽车工业恐怕短时间也不太可能在情感上取得突破。
法雷奥展出无人驾驶电动巴士
新能源汽车普及从商务车开始，相对于大众购买的小轿车，无人驾驶普及第一波往往在地铁、轻轨和巴士公交领域，而法雷奥集团于2016年10月收购了法国Navya公司的股份，沿着汽车自动驾驶科技和电气化技术研发路径，Navya公司推出了创新成果Navya Arma，一辆荷载15人的、全自动的、无人驾驶的电动巴士。
除了在CES 2017上展示Navya Arma外，定位智能钥匙的法雷奥Mov’InBlue方案，让车主通过智能手机或智能手表，即可完成车辆的上锁、解锁和启动，为汽车租赁等应用提供了不小便利。
汽车自动驾驶科技和电气化动力总成是法雷奥创新战略的两大聚焦所在，相对于不少企业在乘用车方面的努力，从电动巴士和智能解锁两方面入手颇接地气，也能较好地推动无人驾驶发展。
用户买得起的无人驾驶汽车现代Ioniq
这款具备自动驾驶功能的Ioniq，外形看起来跟电动版Ioniq没多大区别，为了降低制造成本，这辆Ioniq自动驾驶汽车没有使用昂贵的360度激光雷达，现代使用三个更便宜的IBO LIDAR激光雷达―位于Ioniq的前方和侧面，与此同时，现代在前后使用中程和远程雷达，以及在挡风玻璃上的后视镜附近安装的四摄像机阵列。这些重叠的覆盖范围为道路提供了360度的视角，其成本远低于Google LIDAR系统。
现代和谷歌的关系一直让市场颇为好奇，这款Ioniq或许在自动驾驶精度方面有待考验，但从辅助驾驶的角度出发，其本身也算一款非常不错的产品了，而且ADAS本身也是无人驾驶、智能汽车的起点。
以人为本奔驰Fit&Healthy健康概念车
在CES 2017上，梅赛德斯-奔驰为大家呈现了Fit&Healthy健康概念车，它可以帮助驾乘者维护和改善身心健康，甚至还能成为你在驾驶旅途中的“随车健康顾问”。Fit&Healthy健康概念车项目旨在借助Mercedes me的生态系统，与驾驶者互联，根据驾驶者的状况，提供有益其健康和生活方式的个人化服务和建议。Fit & Healthy健康概念车基于梅赛德斯-迈 巴 赫S级轿车打造，提供多项创新体验。
健康其实只是Fit&Healthy的一个买点，其主要的看点在于将互联网应用与汽车工业产品融合，虽然没有“无人驾驶”那样的大跨度改变，但却以健康为桥梁，让两个不同的领域得以融合，这样融合的方式，也算是对未来智能汽车应用形态的摸索。
争议的焦点法拉第FF91
法拉第（Faraday Future）终于在CES 2017展会上了他们的首款量产电动车―FF91。根据官方的介绍，FF91是世界上百公里加速加速最快的量产电动车，0～60英里只需要2.36秒；同时，它还是世界上续航最远的量产电动车，一次充电的续驶里程超过700公里。在互联方面，FF91基于多个CAT6 LTE调制解调器实现高速的车载光速网络，同时基于FFID，FF 91将时刻感知用户的个性化需求，从而实现无缝进入、多屏互联的强大交互体验。
CruiseRP-1是一个高速公路自动驾驶仪(它本质上是一组传感器，以附件形式加装在汽车上，实现无人驾驶效果)，它集合了传感器、雷达和摄像头，让人能够在高速公路上更安全地驾驶。
如今，我们生活中很多事物间的联系已经越来越密切；汽车也不例外，汽车之间的联系也已经越来越强。
其实，现在很多新型交通工具从内部结构来看更像是智能手机，而不再是传统意义上的车。
但是智能汽车的出现，会让汽车的价格越来越高昂；以至最后，很多人连汽车数千美元的技术升级费都付不起。
现在，有一种新方法解决了购买智能汽车(无人驾驶汽车)的烦恼，只需把现有的汽车改装成智能汽车即可。
不管你是想获得更多有关车的诊断数据，或是将车连接上互联网，还是想为你的车找到一些合适的应用，现在一切皆有可能。越来越多的设备能将你原本普通的车升级为智能汽车，而且令人兴奋的是这些设备物美价廉。
Automatic是一个小型的汽车调节器，你可以将它插入汽车的车载诊断接口，这样它便可以获取车辆的各种数据信息。
你可以通过蓝牙让这款设备和你的手机匹配，它可以诊断出汽车的发动机问题，记录你的停车地点，显示你的行驶路线；当你发生意外事故时，它还能向外求救。
今年早些时候，CruiseAutomation公司(2014年成立)还推出了自动化设备应用库，有商业应用、便捷应用、存储应用和安全应用。比如，Concur可记录驾驶员工作路线的里程数，可帮助企业及其员工轻松管理差旅和费用报销。
这款自动化设备适用于生产于1996年之后的大多数汽车，而你只需花费100美元。
Vinli可以变身成无线热点，其他智能设备可通过WiFi接入Vinli来上网；这样的话，你所有移动设备都可以轻松连到互联网了。
和其它自动设备一样，你把Vinli插入仪表盘下方的端口，并把它连接到智能手机上，这样它就能访问手机中记录汽车信息的应用。
除此之外，通过T-Mobile(一家跨国移动电话运营商，德国电信的子公司)的Vinli可以把你的车连入4G网络；但是你自己得为数据信息付费，起价低于每月10美元500MB。这有一个前提，那就是你得有办法把你所有的设备连接到车上。
这款设备还允许你远距离追踪自己汽车，你可以设定汽车的行驶范围；一旦汽车被开到设定的范围外，你就能获得通知。
Vinli应用商店里的应用各式各样，有追踪性能的应用，也有和智能手机相匹配的应用。比如，三星的SmartThings智能家居应用可以实现自动化控制：你可以自己设置在家状态和离家状态。
现在，你只需花费99美元便可提前预订Vinli；但等到它发售后，价格就会调到149美元；它同样适用于1996年后生产的大多数汽车。
ZubieKey是另外一款插入设备，也能把你的车连入互联网以增强汽车的功能。
ZubieKey有内置GPS导航系统，无线连接到云端和传感器上，可追踪汽车的安全和活动情况。这款设备还可连接到ZubieCloud上，以分析汽车上的数据信息，追踪你的行驶记录，还能发出警报。
它还能监督你的驾驶行为，及时给你安全提示。
举个例子，如果你有急刹的倾向，这款设备就会发出警报，然后帮助你改变这个坏习惯。如果家中年纪小的驾驶人员有什么不良驾驶行为(例如超速)，这款应用就会给家长发出警示。
ZubieKey还能让用户访问ZubiePerks，它们能让用户享用特殊的折扣，例如提供路边协助服务、汽车保险服务以及汽车维修服务的折扣。
这款设备的市场价是99.95美元一年。一旦你购买了ZubieKey，你就可以在一年的时间里随意访问ZubiePerks。里面的订阅内容会自动更新，但是价格不变。
有导航功能的MetromileTag(一款智能设备)能帮助你减少你汽车的保险费用。
MetromileTag是一个有导航功能的无线设备，通过iBeacon(猎云网注：苹果公司开发的一种通过低功耗蓝牙技术进行精确的微定位技术)可以将它连接到你的智能手机，然后就可以为你提供汽车的定位信息和安全状况。基于这些数据，它还能分享你的开车习惯。除了这些，它还能减少你的汽车保险费。
MetromileTag这款设备能记录你开车行驶的距离，用户可以报名参加Metromile的保险计划。这项计划允许用户按照行驶里程数交纳保险费，用户只需支付每月的基本保险费，剩下的按照自己的行驶距离(几美分一英里)支付。
但是它并不适合所有的驾驶员，它比较适用于那些不经常开车的人。
如果你居住在大城市里，你还能感受到它另一个强大的功能：它能为你提供你所行驶街道的清洁度。
目前不附带保险计划的MetromileTag是免费的，但只适用加州、伊利诺斯州、俄勒冈州和华盛顿。
这个传感器安装在车载摄像头、雷达装置和车内其他设备的上方。
想必无人驾驶汽车还不大可能大批量的出现在街头(至少现在不可能)；但是CruiseRP-1的存在就是让你在高速路上行驶时，享受无人驾驶的待遇。
需要提醒的是，就算使用这款设备仍然需要人在车内。你白天在高速上开车时，CruiseRP-1能自己控制方向盘、油门和刹车。
安装在你车内的高速公路自动驾驶仪产品，通过传感器和数据信息来确保驾驶的安全性。
举例来说，汽车方向盘附近的连接是为了让车保持在正确的车道上。传感器能追踪到车道标记，让你和周围的汽车保持安全行驶距离。
关键词：智能化；机器人；焊接技术
智能化机器人是科学发展的产物，智能化焊接技术的重要性越来越明显，智能化机器人焊接技术越来越被社会所关注，已被各个行业广泛应用在工作生产上，焊接技术是工业生产的重要手段，焊接技术的发展方向是自动化、柔性化、智能化，而智能化机器人是焊接技术运用的有利体现。
一、智能化机器人相关概述
科学技术的迅猛发展，智能化机器人逐渐取代了传统的焊接技术，使得焊接技术往自动化与智能化全面发展，很大程度上提高了焊接技术工作的效率，智能化机器人适应社会发展的需求，是社会发展的必然产物，在未来的发展过程中会越来越好，是社会发展的必然趋势，焊接机器人的研究过程经历了示教再现阶段、离线编程阶段、自主编程阶段，其阶段的发展也证明了机器人在往全面发展的道路上越来越近，科学技术的进步使得焊接机器人已经从单一的系统模式向智能化的系统模式发展，在未来的发展过程中，智能化机器人焊接技术在能根据预先安排的焊接流程进行自主操作的基础上，能够很大程度提高智能化机器人的应变能力以及分析能力，另外智能化机器人焊接技术的应用对企业生产起到了很大的作用，提高生产效率，大大节约了人力、物力、财力，促使智能化机器人焊接技术的可持续发展。
二、智能化C器人的应用现状
（一）在工程机械中的应用
在我国工程机械行业中，引入智能化机器人越来越普遍，而这些机器人都是通过焊接技术生产的，在工程机械行业中挖掘机、起重机、装载机等都已实现了机器人焊接技术，而且效率很高，质量很好，因此在工程机械中的应用越来越广泛，焊接技术的优势也越来越突出[1]。
（二）在汽车生产中的应用
在我国汽车制造业的发展过程中，各式各样的智能化机器人在汽车的生产线的作用越来越大，在现今阶段能够普遍看到智能化机器人在汽车制造业的生产线上工作，使得现代的汽车制造业生产实现了自动化的发展，智能化机器人焊接技术在汽车生产中广泛应用，智能化机器人焊接技术在汽车生产中的具体表现为汽车底盘、汽车座椅、车身、部分零部件等，促使汽车行业从密集型到技术性的跨越。
（三）在船舶工业中的应用
我国船舶智能化机器人焊接技术的应用稍比韩国、美国等先进国家较为慢一些，现今阶段还是以引入为主，智能化机器人在船舶工业中的应用还需更加完善，在船舶行业中焊接技术涉及技术范围较广，较为复杂，所以智能化机器人在船舶工业上的应用还需多次实践，为促进焊接技术在船舶行业的发展，应具体情况具体分析，科学合理的规划，全面的使智能化机器人应用到船舶工业中[2]。
三、智能化机器人焊接技术的具体应用
（一）自主规划技术
智能化机器人是计算机技术运用的具体体现，传统的焊接技术已不能适应当今社会发展的需求，智能化机器人焊接技术比传统机器人的焊接技术优势较为明显，比如智能化机器人焊接技术中，机械关节较为灵活，一方面可以提高焊接过程的柔韧性，在视觉信息中，焊接技术体现在视觉传感、焊缝信息的获取上，还有规划传感器的运用上，智能化机器人自主规划技术之一是离线编程技术，针对焊接工作中的关节级规划、仿真规划结果、与机器人的通讯连接，传感器自主规划路径等而进行修正，弧焊机器人规划系统是由CAD输入系统、焊接专家系统、自主规划系统以及模拟仿真系统组成，只有具备这些系统才能够证明是否为智能弧焊机器人[3]。
（二）焊缝跟踪与导引技术
在智能化机器人工作的过程中，对机器人实行运动轨迹的控制中，焊缝跟踪与导引技术是较为重要的内容，而对于机器人来说适应能力是决定焊接质量与焊接效率的关键因素，适应能力简单的来说是采用输入信号，通过传感器从焊接工作中获知到的信息，为了能够让机器人良好的适应工作环境而做出的实时控制与关节工作修正工作，在设定好焊缝位置的基础上对焊缝进行导引，能够很大程度上提高智能化机器人的工作效率，导引技术对机器人来说具有一定的引导作用，引导机器人能够分析焊缝大小及焊接结构，针对焊接工作中出现的问题，智能化机器人能够根据实际情况进行调整，使得焊接工作具备准确性与规范性，这也是智能化机器人未来的发展方向，为了使智能化机器人能够适应不同工作环境、不同工作程序等，很大程度上避免了人为焊接的失误率，更好的提升智能化机器人的焊接水平[4]。
（三）柔性制造技术
智能化机器人焊接技术中的柔性制造技术的应用提升，能够提高整体设备的协调性，在提升的过程中也能够使各个部分的工作的协调性得到提升，促进焊接过程中的柔韧度，自然而然提高了智能化机器人焊接工作的灵活作用，以便于能够适应不同的工作环境，柔性制造技术广泛应用在汽车制造生产行业中，而且取得了显著的成就，促进了汽车制造业的发展；在智能化机器人具体的应用实践方面，比如计算机实行自动监控，机器人能够独立完成复杂繁琐的工作项目，减小了人力的使用，大大提升了企业的工作效率又能够保证工作质量，为企业在资源配置方面提供了一定的作用，节省了经费，促进了企业经济效益的最大化。
（四）焊缝跟踪技术
智能化机器人在焊接的过程中，经常会受到各种天气、环境等影响，如高温天气、烟尘四起、坡口状况、加工误差等，导致实际焊接的期限延长，导致焊接技术质量不高，效率降低；焊接技术要根据焊接环境的变化要求机器人实时检测中焊缝误差，如果收到环境的影响，机器人在实时监测上不能够有效的检测出焊缝的误差，这样就需要调整焊接的路径与参数，以此来提高焊接的质量；焊缝跟踪技术主要以传感器技术与控制理论的有效结合，传感技术又是以电弧传感器与光学传感器为主，而电弧传感器是直接从焊接电弧检测焊缝位置，实效性好，低成本，符合焊接技术自动化的原则，且能够广泛使用与各种场合；电弧传感的基本原理是利用焊炬与零件的距离的变化引起的焊接参数变化，从而来检测出的参数误差，电弧传感器由并列双丝电弧传感器、摆动电弧传感器、旋转式扫描电弧传感器组成，其中旋转式扫描电弧传感器的检测灵敏度最高，控制能力较强，光学传感器又以视觉传感器为主，而且获得的信息量比较多，很大程度上提高了机器人的适应能力，焊缝跟踪技术将会随着时代的发展被广泛应用[5]。
结语：
智能化机器人焊接技术的应用越来越广泛，为各个行业的发展提供了很大的帮助，智能化焊接技术中的柔性制造技术、焊缝技术与导引技术、自主规划技术。通过实践研究，都能够有效的运用在实际的工作中，在提高了企业的工作效率，节约了成本，保证了工作的质量等发挥了重要的作用，智能机器人焊接技术在发展的过程中需要不断的完善调整，对各个技术进行优化，有效的运用在实际的工作当中，才能够更好的适应社会发展。
参考文献：
[1]陈善本，吕娜.焊接智能化与智能化焊接机器人技术研究进展[J].电焊机，2013，43（5）：28-36.
[2]陈善本，吕娜.焊接智能化与智能化焊接机器人技术研究进展[C].//“迈向智慧焊接”国际论坛论文集.2013：28-36.
[3]吴汉春.试述智能化机器人焊接技术的应用[J].城市建设理论研究，2013，（19）.
今年来，电子技术的发展可以用日新月异来形容，随着智能化的推进，人们对于智能汽车的呼声也越来越高。现代化的电子技术开始在汽车上得到发展，如今的汽车正在真正的向着智能化的方向迈进，带给人们极大的便利。
【关键词】电子技术 汽车 应用
引言
随着汽车技术和电子技术的不断进步，电子技术被越来越多的应用到了汽车上，汽车电子化程度在快速提高，将人们带入了汽车电子化的时代。
最近几年，是汽车电子化发展的高速时期，一大批电子技术和智能化设备被应用到了汽车工业当中，本文在此对电子技术在汽车上的应用做出探讨。
1.电子技术在汽车上应用的巨大优势
1.1极大的增加汽车的安全性能
汽车是如今最贴近人们生活的交通工具，随着城市化进程的不断加快，汽车已经成为了大部分家庭所必需的工具。
汽车的数量越来越多，也伴随着人们对于其安全性能方面的问题的思考越来越重视，电子技术在汽车工业上的应用，能够极大的增加汽车的安全性能。
安全气囊的出现，是对汽车安全性能提升的一个重要标志，这是人们最能直观的发现的电子技术在汽车上的应用，安全气囊能够在一定程度上的降低因为撞击而对驾驶者造成的创伤，是一种效果显著的提升汽车安全性能的手段和技术。
另外，安全性能并不只针对于人，还针对于汽车本身，特别是价格昂贵的汽车，人们对于汽车的安全防盗意识也随之提高，在汽车上安装各种防盗报警装置和定位装置，能够极大的增加汽车的防盗性和追回可能性。
1.2提高汽车的智能化
如今智能化已经是一个深入人心的概念，人们对于智能化的追求也越来越多，从家电到物业再到汽车，这也促使电子技术在汽车工业上的发展。
人们已经不再单纯的满足于汽车的交通功能，在现代化的汽车上，人们可以观看电视、上网，甚至可以对家里的智能化设备进行远程操控，这些功能的实现，都是电子技术在汽车工业的应用。
2.电子技术在汽车上的应用
2.1在动力装置上的应用
汽车的动力系统主要是指发动机，在现代化的汽车中，针对发动机的电子技术相对成熟，主要表现在燃油供给系统、点火正时控制等方面。
在汽车的发动机相关位置安装各类传感器首先可以增加汽车的安全性，同时，电子控制汽油喷射系统，能够提高燃油的效率，在一定程度上降低燃油的损耗，是一种非常实用的功能。
2.2在传动系统上的应用
自动挡，是指汽车能够根据汽车当先行驶的速率、制动机的工作状况以及发动机的负荷情况等进行汽车档位自动调节的技术。
自动挡的出现，极大的简化了汽车的操作，给驾驶者带来了行驶上的便利，并且因为各种装置的精确控制，汽车在行驶过程中和起步时的安全性也有了一些提升。
2.3导航系统
导航系统，是现在人们普遍关注的一个问题，人们购车除了满足日常的交通需要以外，方便旅游也是一个极为重要的因素。
失去了导航系统，驾车在外的司机经常会出现迷路或者走错路的情况，因此，汽车工业积极的将导航系统引进。
现代化的汽车中，已经搭配了先进的导航技术，不但能够准确的对汽车自身进行定位，及时汽车被盗，也能够被追回，同时，最主要的是能够完成导航的功能，给出门在外的司机提供极大的便利，导航系统也是汽车智能化的标志之一。
2.4电子技术在娱乐和舒适度方面的应用
高品质生活，是人们如今所追求的一个方向，自然而然的也扩大到了汽车的方面，特别是对于长途坐车的人们和驾车旅游娱乐的人们，汽车的舒适度和娱乐性是一个必要考虑的因素。
电子技术的不断发展，电台应该算是人们第一个享受到的成果，而如今，电子技术所带来的成果已经更多。
车载空调能够为乘坐的人们提供足够的舒适度，影视音像也早已在汽车工业中得到普及，如今，汽车中已经开始逐步加入智能化的设备，即使在长途旅行中，人们也能够利用汽车中的多媒体设备进行游戏、上网等娱乐，极大的提高了汽车带给人们的娱乐性。
3.电子技术在汽车的应用发展趋势
3.1更加人性化
汽车智能化，已经成为了当今汽车工业发展的一个口号，随着越来越先进的电子技术的成熟，智能化汽车已经开始逐渐普及，在满足人们的不同需求时，智能化技术也在进一步的发展。
智能化的下一个阶段则是人性化，人工智能是未来的一个发展趋势，这种技术已经在目前取得了一定的成果，已经被用于了智能手机等移动设备当中，在未来的发展中，这种技术一定会逐步的发展到汽车工业，届时，汽车当中也会加入人工智能，可以实现汽车的人性化，其带给驾驶者的体验将会更加真实和丰富，汽车人性化的实现对于警报等方面具有更加显著的效果，也会对汽车行驶的安全带来质的飞跃。
3.2功能的多样化
当今世界，汽车的工业已经发达到了一定的程度，电力汽车已经开始走进人们的生活，最为新奇的是，汽车已经实现了飞行的功能，在2013年已经有相关的公司宣布这种能够飞行的汽车已经完成了相关测试，正在向着规模化生产的方向前进，再过不久这种先进的汽车就能够面世。
随着电子技术的不断发展，不难预见，汽车的功能也将会更加多样，如今已经能够飞行，将来的汽车能够在水面驾驶也就不无可能，到时，汽车将会成为一种能够进行水、路、空三种方式的交通工具，不仅只针对于形式的方面，汽车其他的功能也会被逐步开发，真正的实现功能多样化。
3.3真正的无人驾驶技术
无人驾驶，对于当代的人们并不是一个太过陌生的概念，其已经被广泛的应用在飞机上，但汽车工业方面还有着一定的距离。
无人驾驶技术能够带给汽车驾驶者极大的便利，及时是不会驾驶的人们甚至盲人也能够驾驶汽车，这种技术目前正在被大力发展，世界著名的汽车厂商奔驰已经联合了诺基亚导航部门进行积极的开发，而谷歌等一系列的国际科技巨头也对此展开了工作，再过不久，真正的无人驾驶汽车就能够到来。
4.结束语
电子技术对于汽车的发展是极为重要的，这也是汽车工业未来的发展趋势，电子技术与汽车工业的结合，能够给汽车提供更丰富更实用的功能，在保证驾驶者的安全的同时提升汽车本身的功能性和娱乐性，这也是人们对于高品质生活的追求所必需的。
目前来看，电子技术与汽车工业的结合已经取得了相当的效果和成绩，但随着人们的需求的提高，逐渐也会变得落后，因此，不断的改进技术才能够满足人们的需求，这就需要广大的汽车厂商在保证汽车质量的基础上不断地改革自己的技术，才能够不被未来所淘汰。
参考文献：
智能化汽车
所谓智能化汽车，即整辆汽车如同一个机器人，它有大脑――电脑控制系统，有眼睛――高级摄像机和雷达，有耳朵――听觉电脑和收音机，有全球电子定位装置，有嘴巴――可说话电脑。
法国汽车制造专家说，未来的智能化汽车能听懂司机的话，能与司机对话，能以语言报告路况，能在大雾中看清道路，能避开障碍物，能通知救护车，能提前定停车位，能自动加减车速，能与前车保持一定距离，甚至能不用司机自动驾驶到达目的地。这种车目前正处于研制的最后冲刺阶段，预计会在四五年内投入使用。
正处于实验中的英国新型智能豪华车美洲虎S型采用声控系统，已能够听懂司机的一些简单命令，如打开空调、打开收音机、给家里打个电话等等。正在从事这项声控系统研究的专家说，目前这套系统只是初级阶段的产品，今后的研制目标是可以实现车与人的对话，大约需5年时间完成，但要以声音来控制车灯和紧急刹车这种高难度的技术问题，需要的时间就会更长一些。
智能化公路
未来的智能化汽车，在安全方面将比目前的汽车保险得多。例如，它除了能提醒司机路况和命令司机减速及刹车外，还可以通过安装在挡风玻璃上的摄像机观察司机的瞳孔。如发现司机眼睛走神或打瞌睡，它可以提醒司机醒来并集中注意力。
但这还不够，专家指出，只有公路实现了智能化，才能达到百分之百的安全。
所谓智能化公路，即可以发出各种报告和报警信号的公路，同时还有一个电脑自动指挥中心。例如，专家们在公路的直线、弯线、斜坡、桥梁处安上一系列装置，当汽车快驶近时，它会自动为汽车提供信号。公路两旁的自动监视装置，还可以为汽车报告前面的障碍物或发生事故的路段。
同时，在一些重要地段的公路上，还可以安装上自动拦截装置，如发现不合格或无准许证的汽车，它会立即升起栏杆，使汽车停止前进。
无人驾驶汽车
当汽车和公路实现了智能化之后，无人驾驶的汽车将取代司机，它不仅节约了人力，而且比人驾驶更加安全可靠。
前不久，在丰田汽车公司的富士山机动车试验场上，有3辆无人驾驶的公共汽车已试验成功。该试验在一个15公里的椭圆形公路上进行，汽车时速为70公里，弯道上为35公里，公路上每隔1米左右埋着1颗圆形永久性磁石。当无人驾驶汽车上的感应器接到该磁石的信号时，汽车就能辨认出前进的方向，这些磁石就像电车的路轨一样。
行驶时，安装在车辆底盘前部的磁气传感器将根据埋设在道路中间的永久性磁石进行导向，控制车辆的行驶方向。车辆前部设有防撞雷达、红外线摄像机等装置，遇到障碍物时能迅速通知由电脑控制的车辆运行管理系统停止行驶。车队在行驶中，车上的车距传感器可以准确地测出相互间的距离，并迅速将这些数据反馈给计算机，由计算机来调整车速。车距一旦过近，自动刹车装置就自动启用，采取减速或停车措施。运行管理系统则利用自动识别和控制装置，准确判断乘客的上下车以及周围情况，自动发出行驶或停止运行的指令，每到一站，汽车就会自动停下来。
这种无人驾驶汽车将来还可以加上一个自动对话系统，当后面的汽车太接近自己时，它就会发出“请离我再远一点”的话音，当后面汽车上的接收系统听到警告后，就会自动放慢速度，与前面的汽车保持一定的距离，避免追尾事故发生。专家说，安上这种对话系统后，因汽车相撞而死亡的人将大大减少。
1月20日，乐视首个与造车计划相关的产品――智能汽车UI系统LeUIAuto版。2月3日，易到、奇瑞、博泰三方宣布创立“易奇泰行”合资公司，推出共享的智能互联网电动汽车。博泰提供车联网技术，易到提供智能共享平台，奇瑞则负责车型开发和生产制造。其第一款车是基于QQ平台打造的易奇汽车by iVokaOS。2月，美国打车服务公司Uber宣布将开发自动驾驶出租车。传统车企与互联网结盟的也不在少数，如上汽与阿里巴巴、东风与华为、上海通用与腾讯等。互联网企业纷纷进入造车领域，呈现出一派“群雄逐鹿”的景象。
互联网正给汽车业带来冲击和影响。互联网汽车注重新能源、互联网、智能化，互联网造车模式亦呈现出多样态势。
一是外行携互联网思维“入侵”汽车业，造成极大轰动，引发各界关注，如谷歌无人驾驶汽车、特斯拉电动汽车等，产品虽然没有大规模取代现在的汽车，却对行业发展方向产生了重要影响，推动传统汽车厂家加快技术革新与智能化产品开发。这些外行企业通过互联网“云”技术整合，以用户体验为导向，集成操作系统、大数据、通信、导航、音乐等资源。
二是科技公司配合传统车企探索互联网汽车。目前国内车企由于创新不足导致“互联网基因”欠缺，因此传统车企与互联网企业的结合有利于激发车企的创新意识。如奇瑞汽车于2014年了打造互联网汽车的“凯翼”品牌。上汽自主品牌新产品将集成有阿里巴巴的“Yun OS”操作系统，整合双方线上线下资源，为车主提供智慧出行服务。2014年11月，华为先后与东风、长安等车企签订合作协议，为车企提供车内的触摸屏和操作系统。另外，百度、腾讯、中兴等IT企业与传统汽车厂商在车载和车辆辅助系统方面也有所合作。
可以预见，随着技术的变革与运营模式的创新，当每辆汽车都接入移动互联网，成为一个终端时，从制造环节到消费、从购买到售后服务，汽车产业的业态将是另一番不同的景象。
互联网与汽车制造这两个产业区别比较大。汽车制造更多集中于硬件工艺，而互联网企业目前的优势更多体现在软件上。包括乐视在内的多数国内互联网企业并无制造工艺的经验，乐视的电视产品主要由富士康代工。互联网企业在电动车电池、电机及电控等核心技术方面并没有优势，因此希望借助电动化趋势，以规避其在内燃机技术方面的欠缺。汽车制造中机械制造的占比相对较大，是目前互联网企业面临的主要挑战。然而未来的汽车一定是智能化的电动汽车，在互联网和汽车融合越来越高的今天，互联网企业在智能化中占据优势。到目前为止，对于互联网汽车还处于探索阶段，“互联网汽车”概念并没有得到完整而准确的定义，随着信息技术和汽车产品的快速融合，汽车智能化和轻量化发展需要互联网企业和汽车企业共同探索。
关键词：交通运输；改善；新技术；智能化
交通运输是人类社会生产、经济、生活中一个必不可少的重要环节。随着社会和科技的发展，人们对交通运输的需求迅速增长，从而形成了现代的交通运输业。交通运输是一个迅速发展的产业，公路运输、铁路运输、水路运输、航空运输和管道运输是现代社会中交通运输的主要方式。面对如此强大的市场需求和剧烈竞争，现代运输业的根本出路在于促进科学技术进步，用现代信息技术来改造和提升传统的运输产业，达到高服务质量、高运输效率和低运输成本，实现交通运输的全面现代化。在采用新技术实现现代化方面，各种运输方式虽有不同的特点，但却存在着共同的发展趋势，即提高速度、加大载重、走向智能化和保护环境。
1 提高速度
提高运行速度是交通运输发展过程中的永恒话题。任何一种运载工具都在特定的介质中运行。随着科学技术的进步，能够克服介质阻力而不断提高前进速度。但是，如果与提速带来的效益相比没有明显的优势，那么这种提速也就没有生命力。这就是超高速磁悬浮列车至今仍停留在试验阶段的原因。航空与水运是一样的，要提速就得减小或脱离与空气媒体的接触，如宇宙飞船（没有空气）。所以，无论哪一种运输方式都有一个经济提速的空间。
各种运输方式提速的方法有共同的特点。首先，必须加大牵引力来获得足够大的驱动和制动功率，才能克服周围介质的阻力，跑得快、停得住。其次，必须有动力特性优良的运载工具，自重轻、阻力小、运行平稳、确保安全。
2 提高载重
如果说客运最关注速度的话，那么货运先要考虑的就是载重。客运高速化和货运重载化共同构成了现代交通运输的主体。以公路运输为例，以前的运输车辆，车型结构不合理，技术性能较差，运输生产效率较低、效益也低，而现在的载重汽车不但从结构上和性能上进行了改进，载重量也由原来的几吨提高到几十吨甚至几百吨，大大提高了运输效率和经济效益。船舶也趋向大型化和专业化。
重载货运是综合运用一系列高新技术的结果。超强材料和结构的采用、超常功率的牵引和制动、大宗货物的集散和管理等，都是各种运输方式实现重载化亟待解决的问题。
3 智能化
智能运输系统（ITS）是通过对关键基础理论模型的研究，将先进的信息技术、通信技术、电子控制技术和系统集成技术等有效地应用于交通运输系统，从而建立起大范围内发挥作用的实时、准确、高效的交通运输管理系统。交通运输现代化的必由之路是信息化，信息化的高级阶段就是智能化。智能交通系统是当前发展的重点方向。
20世纪60年代末期，美国就开始了智能运输系统方面的研究，当时称为电子路线引导系统。20世纪70年代是日本研究ITS的初始阶段，1973年日本国际贸易和工业省发起了全面的车辆交通控制系统的研究，从而拉开了国际ITS研究的序幕。80年代以来，世界一些发达国家纷纷投入智能交通系统（ITS）的研究与开发。进入90年代后，汽车电子技术开始向智能化、微型化、集控化方向发展，智能化集中传感器和智能化执行机构也付诸使用。铁路在开发列车自动驾驶系统、调度管理信息系统、运输信息管理系统等基础上，有待统一集成，发展现代智能铁路系统。水路运输智能化包括船舶智能化、岸上支持系统智能化和水上运输系统智能化。航空运输系统智能化，即新航空系统，包括通信导航及监视和空中交通自动化管理。预计到2020年，计算机技术、远程购物存储、计算机科研等将代替目前地实物运输，而且运输方式也将增多和改进。未来的车辆将会自重更轻、成本更低、排放系统更先进。
总之，技术进步对未来交通运输系统的改进将起着决定性的作用。交通运输智能化内涵十分丰富，信息技术应用在此有着广阔的空间。
4 环保化
汽车运输环保化是国际上最受关注的问题。许多国家已制定限制汽车燃油蒸发污染的法规。油箱必须密闭，防止蒸发。燃油系必须装有带木炭吸附剂的容器。加油时的燃油蒸气则由加油站特殊加注器来回收，这样汽油中蒸发的气态丁烷可以得到有效控制。
目前，比较现实的措施有两个：1）采用洁净化燃料，如煤化汽油、甲醇、天然气、液态氢等，不含硫的新型燃料；2）采用混合驱动，减小发动机，增加电机驱动，实现怠速关机和回收部分调动能量。电子技术不再是作为机械结构的替代或增补，而是强调总体设计的机电一体化，强调汽车的自动化、智能化、网络化和信息化。现在已有部分型号的混合驱动汽车投放市场。
铁路电气化是成熟的环保运输技术。高速铁路是生态最洁净的现代交通。城市轨道交通是城市交通走向洁净化的重要途径。高速化、重载化、智能化和环保化是交通运输发展的共同趋势。各种运输方式在解决这些问题上的技术路线和经济路线大同小异，又各有其特点。从共性出发，把握个性，是使交通运输业不断发展，达到现代化交通的必由之路。
[参考文献]
近年来，汽车电动化、智能化和网联化在持续热议中逐渐被认为是大势所趋，其中与汽车制造业关联最直接、处于应用前端的电动化和智能化，正成为汽车企业创新实践的主战场。
据悉，在11月17日广州琶洲中国进出口商品交易会展馆召开的2016（第二届）广州国H电动汽车产业峰会上，就对国内电动汽车市场格局与趋势、动力电池技术路线、电机电控国产化趋势、充电设施及商业模式进行了研讨。
中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠对此指出，在汽车的电动化和智能化大趋势中，机遇和挑战并存，但机遇总体大于挑战。
新生态圈的构建
所谓机遇，主要体现在三个方面：一是能满足汽车产业转型升级的内在需求；二是国家战略和政策扶持的长期利好；三是新兴力量的加入有助于重构和优化产业格局。而发展电动车所面临的挑战，也主要体现在三个方面：一是补贴政策退坡和增速降低会带来竞争加剧；二是核心技术突破有难度；三是汽车新生态打造方面的挑战，包括产业链重构、技术法规制定和基础设施的配套等。
对此，长安集团新能源公司总经理任勇也表示说：“目前我国新能源汽车发展必须要突破以下四个挑战：一是充电体系建设缺乏统筹；二是实现“政策法规、用户需求、技术发展”三者之间的平衡；三是自主掌握关键核心技术；四是电池成本的压力。”
而根据有关数据显示，2015年中国市场新能源汽车销量达到33万多辆，同比增长3.4倍。今年1?10月的销量为33.7万辆，同比增幅为82.2%，其中10月份销售4.4万辆，同比增长8.1%。同比增幅从连续几年的三位数回落到两位数甚至个位数，这其中有基数变大的原因，但更重要的是补贴政策退坡和严格管理的原因。
对此有专家对《汽车观察》指出，增速放缓的同时又有新的进入者，就像传统汽车产业在发展初期一样，竞争会迅速升级。另外，外资企业在观望了一段时间后也开始发力，各大集团都制订了雄心勃勃的发展规划，并且凭借其传统汽车的基础和品牌优势，快速推出新能源汽车产品。所以，电动车的竞争将很快从蓝海变成红海。
技术完善
“我们在许多核心技术上并没有技术优势。现在不少互联网企业涉足汽车，选择的大都是电动车，于是给人以电动车比燃油车简单的错觉，其实不然。电动车同样有自身的核心技术和产业难题，需要我们去攻克，尤其是电池、电机和电控等核心技术方面，如果不能取得突破，势必会重走市场换技术的老路。”王侠对《汽车观察》说道。
而需要指出的是，新能源汽车有不同于传统燃油汽车的产业链，从技术研发、生产制造，到供应链配套、销售服务和使用环境配套等等，都有自己不同的特点和要求。比如对充电桩的配套要求、电池的梯级利用和回收问题等。且有数据显示，目前我国充电桩总数接近11万个，但车桩比只有4：1左右，与理想的配比还有明显差距。
另外，主机厂和自主零部件企业在发展初期风雨同舟，但国外电动车零部件配套企业纷纷登陆中国，挤占市场份额，让刚刚发展起来的本土零部件企业面临严峻的生死考验。这一现象应该引起有关部门的高度重视。
政策引导
在新的汽车生态构建方面，希望政府能有及时的规划、政策引导、基础设施方面的投入以及技术法规的出台，让政府引导和调控的手与市场机制的手相互协调，共同促进电动车产业的发展。
对此，广汽集团总经理冯兴亚也表示认同，并对国内电动汽车产业的发展提出了以下几点建议。
第一，目前因为新能源汽车仍然处在成长期，希望政府相关部门能够继续给予新能源汽车政策的指导和扶持，特别是补贴和资金方面的支持；第二，在充电设施方面，希望国家能够给予土地资源及其相关政策，以及商业模式方面的支持；第三，汽车智能化的程度是越来越高，信息危险越来越大，特别是跨界的信息安全，我们建议政府在相关的信息安全上制定安全标准；第四，智能网联汽车的发展阶段这个概念比较模糊，建议对智能网联的分级标准进行研究；第五，国家应该有明确的法规体系，建议相关部门出台一些相关的规划和法律法规，比如怎么保障无人驾驶汽车路试合法合规，为智能网联汽车走向市场营造良好的环境。
对此，9月23日和9月29日，国务院总理连续主持两场国务院常务会议，从取消市场限制、保证充电设施建设和问责管理懈怠三方面表明了对中国电动汽车发展的强力支持。10月8日召开的国务院常务会议又进一步指出，原则上不再核准新建传统燃油汽车生产企业。10月26日，国家相关主管部门牵头编制的节能与新能源汽车技术路线图正式，其中一些阶段性目标让人振奋，比如至2020年，新能源汽车销量占汽车总体销量的比例达到7%以上，驾驶辅助/部分自动驾驶车辆市场占有率达到50%；至2030年，新能源汽车销量占总体销量的比例达到40%以上，完全自动驾驶车辆市场占有率接近10%。
智能化之路
对此有相关专家对《汽车观察》指出，新能源汽车产业在国家政策的激励下，产销将会呈现出快速增长的格局。以广汽为例，广汽计划投资70亿元以加快新能源汽车事业的发展。到2020年，广汽集团的自主与合资新能源汽车产销突破20万辆，占汽车总产销量约10%。
解读“智慧传祺”系统
传祺GA3智慧版最大的亮点就是配备了智慧传祺系统，其除了具备远程自动诊断和车辆定位功能之外，还可以查询车辆状态信息、远程启动发动机、远程开关闭门锁、远程控制空调等功能。而以上功能均通过手机App软件来操作。
广汽传祺相关负责人对记者表示，智慧传祺系统除装配传祺GA3外，日后还将装配于传祺GS5、GA5等家族车型上，让更多的传祺车主享受引领潮流的智能科技汽车生活。近几年，互联网与IT技术迅速发展，给汽车工业带来了全新的变革机遇，汽车智能化发展课题呼之欲出。广汽推出自主研发的“智慧传祺”系统，为传祺产品未来的智能化发展奠定基础。此次首发亮相的传祺GA3智慧版，率先搭载T-BOX。T-BOX可通过手机上APP软件完成对传祺GA3远程操作，极大提升用车便利性与安全性，开启年轻消费者梦想的智能化汽车时代。
广汽乘用车总经理吴松说：“‘智慧传祺’系统的一期产品T-BOX将率先装配于潮流中级车传祺GA3上，即传祺GA3智慧版，届时，将给用户带来非同凡响的智能化生活体验。之后该系统还将装载于传祺家族全系车型。同时在广州车展现场广汽传祺还了一款纯电驱动智能驾驶概念车——WITSTAR，WITSTAR将汽车的电动化与智能化两大趋势完美结合，彰显了广汽传祺在汽车智能化趋势上的领先优势，代表着汽车未来发展方向的一次创新突破，必将引领未来汽车的技术革新潮流”。
整车设计前卫动力匹配合理
传祺GA3作为一款为都市年轻人量身打造的新潮流梦想中级车，拥有时尚的外形、联合保时捷工程调校的高性能底盘、博世9.1版ESP系统等尖端配置，搭载T-BOX智能助驾系统后，或将在紧凑级车市场刮起一股智能旋风，使汽车智能化走进更多人的生活。
广汽传祺GA3智慧版外观、内饰与动力总成方面与普通款传祺GA3并没有太大区别。从外观看去，传祺GA3智慧外观可谓个性十足，尤其是中网的设计简直就是独树一帜，相比那些粗俗的镀铬中网，这样的设计的确很另类，但缺乏一些质感。大灯内部灯组比较简单，没有透镜，转向灯处做了熏黑处理，目的是为了增加运动感。该车的长宽高分别达到4570/1790/1490mm，轴距2620mm，与同级别对手相比在车身宽度上有一定优势。另外，它的腰线设计很特别，市面上有一些车型也曾采用过类似的设计。为了凸显腰线效果，后门把手也被迫妥协到了车窗处，整体感觉不错。
传祺GA3智慧版内饰颜色目前也只有全黑色可以选择，再加上平底造型的方向盘，看得出厂家依然将GA3定位为一款主打运动风格的车型，虽然也打出了“智能牌”。传祺GA3智慧版目前只有1.6L一种动力选择，未来将搭载1.3L涡轮增压发动机。改款1.6L DCVVT（智能连续可变气门正时技术）发动机，采用铝缸盖、铸铁缸体，最大功率122马力/6300rpm，最大扭矩153N·m/4500rpm。在变速箱方面，采用格特拉克生产的5挡手动变速箱和原装进口爱信的4挡自动变速箱。在悬挂系统方面，传祺GA3采用了前后独立悬架的组合，而同价位大多数车型采用的都是非独立后悬架，这样将在很大程度上保证操控性能。单从底盘结构上来看，传祺GA3相比竞争对手有非常大的优势。
紧盯对手与市场
今年是广汽乘用车诞生五周年，五年磨练，传祺品牌已获市场认可。今年1-10月，传祺累计销量已达6.2万辆，同比增幅183%；10月，广汽传祺单月销量达9000台，创月销量历史新高。
设施园艺是设施农业的标志产业之一，是集优质、高产、高效、安全为一体的现代农业生产方式，是农业生产方式转变和农业结构调整战略的重要支撑。多年以来，设施农业在保障和丰富蔬菜供给、改善农业生产条件、提高农业经济效益、推动农村经济发展和促进农民就业增收等方面发挥着重要作用。据相关资料统计，截止到2013年，中国设施栽培总面积已达395 万公项，设施蔬菜总量2.5 亿吨，占鲜菜供应的40%以上，产值超过8000 亿元。
作为一个庞大的产业，在数据与信息技术高速发展的时代，在新常态的发展阶段中，设施园艺的智能化也成为热点话题，成为在研究和生产应用领域都得到高度重视的前沿技术板块。本文在借鉴设施园艺发达国家和工业领域经验的基础上，对中国设施园艺智能化发展趋势进行剖析，提出中国设施园艺智能化的发展路径。
设施园艺智能化的概念
智能化是以自动化为基础，由现代信息技术、现代管理技术、行业专用工艺技术汇集而成的应用集成。智能化是对自动化生产体系的升级，是具有决策判断能力、自适应和协作沟通能力的智慧作业系统。智能化之于生活家居，形成了智能楼宇住宅；之于汽车，形成了自动泊车等类似系统。智能化的核心目标是通过设备全部替代人的操作，部分替代人的决策，在节省人力的同时，使操作更精准，使决策更科学。设施园艺智能化，是通过装备技术完成设施园艺生产过程，自栽培管理等生产操作起，延展至采收和商品处理，实现设施生产自动作业，设施生产和经营的协同管理与系统决策。
值得注意的是，设施园艺智能化与温室环境控制智能化不同，前者着眼于设施园艺整个生产过程，后者着眼于温室环境本身；与物联网在设施农业上的应用不同，前者重在作业与管理，后者重在对产出条件和产出商品的全程跟踪和管理。与互联网+不同，前者重在组织的协同内控与执行，后者重在组织的开放与外部共享。
设施园艺智能化的必要性
设施园艺发达国家的智能化历程与现状
以荷兰和美国为例，都是设施园艺发达国家，两国的设施园艺产业发展模式不尽相同，但殊途同归，都走向了全面自动化（除部分采收环节外）和局部智能化的应用发展道路。在荷兰，从20世纪90年代起逐步推进设施园艺生产自动化，伴随着信息技术的发展，将之快速移植应用于设施园艺之中，于90年代末形成了全面的自动化装备体系，建立了劳动力管理、能源管理、环境管理和系统资源管理体系，逐步实现了智能化。美国沿袭荷兰的路径，不同之处在于更为注重规模，注重大规模生产体系下的集约化组织方式，具体技术大致相同，但均以原创型的研究开发为主导。正是由于高度智能化的装备支撑，才使其在劳动力和生产资料成本高企的形势下，实现了设施园艺企业在高度市场化的产业竞争环境中的生存和发展。
以这两个国家为代表的设施园艺强国，智能化的普及应用经历了起步、关键节点突破和覆盖环节延伸三个阶段，除诸如采收等部分节点外，至今，在蔬菜和花卉两个主导品类方面，基本实现了栽培到交货上市的产业链全程自动化和关键环节智能化。荷兰温室智能化应用率超过90%。而在盆栽花卉领域，在各类作物的产后处理环节中，智能化率达100%。图1展示了荷兰一家盆花生产企业的全程智能化盆栽生产场景。
智能化给设施园艺种植企业带来的效益是综合性的。一方面，因为智能装备的精准无误，使其栽培生产作业实现了可靠精准的管理，从而获得高产；另一方面，基于智能体系的决策，使其生产管理、经营管理都经过科学的逻辑判断，降低了误判率，从而获得持续的经营效益。
工业领域的智能化历程
设施园艺现代化可以看作农业生产工业化的过程，即常说的工厂化农业。事实上，设施园艺装备大量源于工业。因此，工业领域的发展路径值得借鉴。自工业革命开始，发达国家的工业发展经历了机械化、电气化、自动化、智能化四个阶段，如今雄心勃勃期望迈进工业4.0时代（德国称为工业4.0，美国则称为工业互联网或再工业化），中国则提出了中国制造2025。机械化实现了省力提效的目标，电气化使效率进一步提高，自动化则使机器代替了人的操作，智能化使设备代替人进行控制和管理。工业4.0则高于智能化，也可称为交互充分、个性彰显的智能化，或智能制造的互联网化。以汽车工业为例，在智能化生产阶段，流水线虽然效率极高，但只能生产标准的产品，一致的产品，消费需求和生产供给之间相互妥协。工业4.0的目标则是不降低效率的前提下实现个性化的产品生产，实现体现消费需求的订单与满足需求的生产之间实时的对话与协调，其结果是，在一条流水线上生产出来的产品可能是不一样的。当然，鉴于初级配件的标准化，妥协依然存在，只是消费需求对生产供给的妥协更少而已。
无论是工业智能化，还是工业4.0，都是以更高效的生产、最大限度满足消费需求为目标的，都是在经济效益驱动下发生的。这一点，设施园艺产业和工业相同，由自动化至智能化的发展态势也必将相似，未来甚至向设施园艺4.0发展。另一方面，设施园艺以温室为生产场所，由可控的微环境替代了不可控的自然气候，具备工厂化生产的条件，具备工业发展理念实施的前提。
