时间：2023-06-01 09:32:31
开篇：写作不仅是一种记录，更是一种创造，它让我们能够捕捉那些稍纵即逝的灵感，将它们永久地定格在纸上。下面是小编精心整理的12篇交通事故案例分析，希望这些内容能成为您创作过程中的良师益友，陪伴您不断探索和进步。
[关键词]道路交通事故颌面部损伤；法医临床学；案例分析；伤残评定；后期医疗费用评估
按照相关数据分析，我国2006年，交通事故以达到38万起，经济损失直接增至14.9亿元，死亡人数为9万人左右，伤残人数达到43万人以上，两者比例为1：4.78。其中颌面部损失发生率已达到60%左右，其对口腔功能、颜面损害程度及产生的心理障碍已超出了身体其他部位的损害。颌面部损伤一般会导致伤者暂时性或永久性颌面部创伤。本文的研究对象以道路交通事故颌面部损伤人群为主，综合分析颌面部损伤法医临床学损伤特点，并对伤残人员损害程度鉴定、评定与后期医疗费用等进行了系统性分析，以此为法医学鉴定工作提供指导性作用。
一、案例分析
作为交通事故损伤发生率最高部位，为更好分析道路交通事故颌面部损伤总体流行病学特征，本文以704例道路交通事故颌面部损伤案例进行分析，其中包括290例伤情、154例伤残、260例后期医疗费用评估，三者比例分别为41%：22%：37%。704例案例内包含68.2%男性（480例）、31.8%女性（224例），如图1所示。
二、道路交通事故颌面部损伤的伤情鉴定
根据以上案例分析，道路交通事故颌面部损伤伤情鉴定中损伤程度比例如下：轻伤：轻微伤：重伤=56.2%：39.3%：4.5%。由此可见，面部损伤程度较低，重伤至毁容情况更少。作为法医界探究的重要问题，容貌损伤中本案例比例最高者为轻微伤，其以擦划伤、挫伤为主，其中轻微伤认定的损伤也包括口腔粘膜破损、舌损伤等。在《人体重伤鉴定标准》、《人体轻伤鉴定标准（试行）》等相关法规中对计算创口长度、伤情评定进行了明确规定。根据本文案例分析，主要对影响容貌类进行研究，也就是3.5cm为面部软组织单个创口长度，或5cm创口累计长度。
瘢痕、色素沉着为面部损伤后存在的显著特征，在长度、面积量化标准前提下，轻重伤的主要区别在于部位面容损伤、功能障碍。要求鉴定人员具体工作中确保检验测量的准确性，认真测量瘢痕的长度、深度与宽度，并做好记录工作。
牙齿损伤为颌面部骨损伤最常见现象，为总案例比例的17.2%，其次上、下颌骨骨折在总案例中的比例为11.7%，根据伤情评定结果，以上2类颌面部骨损伤以轻伤构成比最高。其中6例牙齿损伤符合重伤鉴定标准，损伤程度为牙齿脱落、7个以上折断。同时，以整体牙列观察，在衡量伤情时损伤牙齿总量、每颗牙齿外伤参与度等都具有决定性作用，这也是鉴定人员必须加以关注的问题。
三、道路交通事故颌面部损伤的伤残评定
《道路交通事故受伤人员伤残评定》将面部瘢痕、色素沉着导致的伤残程度进行9个等级划分，面部瘢痕大小、容貌损伤程度等都是划分的主要依据。其中伤残程度内定性为完全、基本丧失劳动能力的为I―V级，部分劳动能力丧失的为VI―X级。在本案例154例内，89例定性为伤残，其中只有1例为V级、70例X级、16例IX级、2例VII级。根据数据分析，伤残构成的有瘢痕、色素沉着存留的伤残评定结果，其等级主要分布于XI级与X级，则瘢痕为构成VII级伤残的内容。
口腔损伤与牙齿脱落为颌面部牙齿损伤的重要部分，案例内共30例此类损伤，其中4例伤残达到X级，具体表现为脱落牙齿超过8枚，1例为因颌骨缺损，脱落牙齿，枚数超过4枚。其伤残等级评定情况如表1所示。根据数据分析，面部软组织损伤为道路交通事故颌面部损伤高等级伤残评定，作为评定伤残等级的主要依据，颌面部牙齿损伤内脱落牙齿数据无法满足高等级伤残评定标准，颌面部骨缺损案例数量极少，因此，鉴定者必须对牙齿损伤伤残评定工作加以重视。
四、道路交通事故颌面部损伤的后期医疗费用评估
伴随国民经济增长速度的不断提升，交通事故后期医疗费用法医学评估愈加重要。后期医疗费用评估是指符合临床医学相应原则承认的临床效果稳定的伤者，评估其未来一定时间段内接受医院治疗、检查所产生的医疗费用范围。其作用为及时解决与人身损害赔偿相关案件，防止案件拖沓，对社会稳定与和谐社会建设极为重要。根据总案例260例后期医疗费用评估分析，其中46.2%为2000元到4000元之间。瘢痕治疗为后期医疗费用治疗的主要内容，4000元以下为瘢痕、色素治疗的主要费用范围，以轻伤为主。2000元到8000元多为牙齿损伤、面瘫、颌面骨骨折等治疗费用。具体费用需根据伤残等级进行确定，如表2所示。损伤程度、当地经济发展状况等都是直接影响后期医疗费用评估的主要因素。在法医学评估中，需参考当地中等医院收费标准等相关内容，并与伤者实际情况相结合实行科学、合理、准确地评估。因颌面部损失的特点，实际操作中续对临床用药的具体情况进行充分考虑，避免引发感染等现象。同时需遵循临床医疗费用变化情况，做好调整工作。
五、结束语
综上所述，作为人类自由与生活质量的重要衡量标准，现代化交通体系直接影响着所有人的工作与生活。道路交通事故颌面部损伤作为法医临床学研究的主要问题，在全面分析、了解道路交通事故颌面部损伤相关内容的基础上，可做好伤情鉴定、伤残评定等工作，为道路交通事故颌面部损伤研究提供可靠的保障。
参考文献：
【关键词】交通事故鉴定；痕迹检验；应用措施
道路交通事故受到人、车、环境和道路的因素影响，在事故期间多种要素都会遗留事故痕迹，尤其是路面痕迹、车体痕迹、人体痕迹和其他痕迹等，交通事故现场痕迹作为事故多个参与方行为的一种客观反映［1］，按照痕迹物证了解事故出现过程，本质上便是明确事故责任以及成因的依据。给予车辆和现场痕迹物证勘验十分关键，本文回顾性分析近两年的100例交通事故，探索痕迹检验应用的价值，获取以下结果。
一、资料和方法
（一）一般资料选择近两年某市区出现的交通事故100例，回顾性思考痕迹检验的应用价值和技巧。
（二）方法交通事故鉴定中痕迹检验的应用：其一，应用车体痕迹进行检验。交通事故出现中，车辆出现碰撞以及摩擦的几率比较大，鉴定工作者在检验交通痕迹期间要检验车体，首次车体痕迹往往存在于车辆直接接触以及摩擦的状态中，留下车体痕迹［2］。对于车辆的行驶过程会保存对应速度，引出车辆在行驶期间出现较大力量。若两辆车出现摩擦，此种作用力会造成车辆碰撞以及摩擦，引出意外事件。并且车辆碰撞期间，司机会选取紧急刹车以及转动方向盘的行驶调整行驶状态，在此期间会出现多次车辆摩擦与碰撞。其二，应用整体分离痕迹进行检验。整体分离主要是因为车辆以及物体受到外力冲击，引出整体分离情况，转变为多个个体现象。整体是否存在分离可以按照分离部分断层加以研究，同时使用科学仪器对个体加以还原，判断这些个体是不是一个整体。如在诸多交通事故中，司机以逃避责任为目的可能做出逃离现场的行为，然而逃离期间会产生车灯碰碎或者小零件碰碎等，鉴定工作者要研究好整体分离的方式，分析现场遗留的碎片和哪个车辆相似，由此鉴定结果便可以找到肇事车辆［3］。其三，轮胎痕迹。按照轮胎滑动具体情况，鉴定工作者能够分析车辆在事故产生期间的移动轨迹，鉴定工作者要研究车辆制动脱印情况推断车辆行驶速度。并且车辆产生滑动与翻转状态下，鉴定工作者结合轮胎痕迹长度思考车辆行驶具体速度，这样司法工作者判断肇事司机是否出现超速行驶，同时结合鉴定结果司法处置当事者。其四，心理痕迹。心理痕迹需要建立在心理学知识基础之上，鉴定工作者要以现场证据为中心模拟犯人以及当事人的心理活动，研究当事人个性特点。判断当事人心理特征与在对应单位获得其他类型的证据，公安单位工作者能够妥善排查嫌疑人［4］，完成交通事故责任的追究以及审查。
（三）结果在100例交通事故痕迹检验中，正确鉴定事故有98例，占比98．0%。其余两例交通事故判断错误的情况，主要受到天气环境因素影响，所以痕迹检验在交通事故鉴定中存在一定价值。
二、案例分析
（一）案例描述以其中一例交通事故案例为主进行具体说明：某小型轿车在东向西方向行驶（记作A车），和对应方向行驶的小型轿车出现碰撞（记作B车），造成交通事故。结合现场勘察，B车在道路上留出长度为14．70米的印痕，起始点存在于道路北侧机动车道之内，和道路中心线距离1．10米。在车辆勘察之后，事故现场留有的印痕是B车左前轮碰撞脱落之后，B车车身底板左前角落地造成的，并且B车车身底板左前角到右前角距离是147．0厘米［5］；A车左前方最内侧碰撞划痕和车身右侧外缘距离120．0厘米。经过痕迹检验应用，案例判断结果是：基于道路和A、B车尺寸数值，通过AutoCAD软件，描绘碰撞A、B两车在路面实际位置，依据事故痕迹分析方法，明确事故出现过程中，B车在占道状态。
三、讨论
（一）交通事故痕迹检验的产生背景交通事故产生将车辆碰撞视作基础形式，产生交通事故期间，因为车辆和车辆之间摩擦碰撞、车辆与地面摩擦、人体与车辆摩擦甚至是人体和附近建筑物摩擦，都会造成诸多痕迹。这些痕迹也就是普通情况下的交通事故痕迹，站在广义层面，把交通事故痕迹分析为和交通事故相关的痕迹，狭义的角度上把交通事故痕迹认为是鉴定期间存在一定作用的痕迹。具体的交通事故痕迹判断，应该明确事故痕迹出现作用力、主体以及客体形式［6］，痕迹产生需要三个内容的支撑，主体主要是交通事故痕迹产生期间，保障客体表面生成的痕迹能够凸显本质结构的客体，事故痕迹检验的客体代表承受痕迹的对象，对于客体而言，能够找到和客体不出现关联的表面结构痕迹。作用力主要是主体以及客体之间形成摩擦机械作用力，围绕作用力、主体与客体，可以显著明确，作用力作为交通事故痕迹的不可缺少部分，也作为痕迹产生重要因素。
1危及道路交通安全的驾驶员性格特征
心理研究结果显示,一个驾驶员的性格,对其驾驶行为起着主导作用,而道路交通事故的发生,一般都与驾驶员的不良性格是紧密相关的。通过较长时间研究发现,具有下面这此性格的人,比较容易引发交通事故。(1)得过且过型。这种性格的驾驶员,在参加驾驶员培训过程中,往往表现为不虚心学习,不勤学苦练真功夫,专搞歪门邪道走关系。(2)狂妄自大型。这种性格的驾驶员,情绪发生快而多变,习惯于油腔滑调,驾车中容易出现强行超车或争道抢行等危险动作。(3)粗心大意型。这种性格的驾驶员,一般会出现处理情况粗心大意,顾前不顾后,理解问题不透彻,驾车时不能保证行车安全,驾驶技术水平的提高也比较缓慢。(4)意识淡薄型。这种性格的驾驶员,一般会经常性地出现闯红灯、弯道停车、随意变更车道等行为,给交通安全带来直接的隐患。具有上述这些性格特征的驾驶员,一般都在很大程度上影响着汽车驾驶的安全性,更加容易造成道路交通事故。
2在教学中培养学员安全性格的途径
2.1在理论学习阶段注重安全性格培养
在汽车驾驶员培训过程中,理论教学培训是一个重要的学习环节。汽车驾驶培训机构必须加强理论教学,其中也就包括汽车驾驶员安全性格培养。在这一阶段的教学中,要让学员对驾驶员的职业道德、交通法规及安全常识有一个全面的认识和了解;通过对《道路交通安全法》的系统学习和事故案例分析讲解,使学员懂得违章行车时造成的恶果。同时,还要让学员学习掌握油、电路故障的检查、调试及日常维护等常识性的知识,从而为上车进行实践技能操作打好基础。
2.2在基础驾驶训练阶段注重安全性格培养
基础驾驶训练是学员学习驾驶技术的入门起步阶段。在这个阶段的学习中,要注重培养学员正确的驾驶姿势和操作动作,通过反复训练,使学员养成一个正确驾驶操作的好习惯,也是培养学员安全意识的一个重要形成过程。在这个训练中,教练员应根据学员的不同个性培养适应驾驶职业的安全性格,消除危及安全的性格特征。
2.3在一般道路驾驶训练阶段注重安全性格培养
一般道路驾驶训练是在人车较少的僻静道路上进行驾驶操作的综合训练。包括起步、停车、加速、减速、换档、转向、制动、靠边停车、信号灯的正确使用等方面的练习。这一阶段的安全行车意识的培养,关键在于教练员的正确指导,及时对学员将理论与实践相结合的教学过程,尤其是在弯道、上下坡时要特别注意的安全行车问题和基本的操作要领,在平坦道路超车、会车时要注意的事项,不能盲目冒进,判断失误就会造成行车事故。因此说,在一般道路驾驶训练阶段加强学员安全行车意识的培养更为重要。
2.4在复杂道路驾驶训练阶段注重安全性格培养
复杂道路驾驶训练,是学员驾车在城市贯通路、盘山路、泥泞颠簸路面、雨雪冰滑路面等复杂路面及交通情况下的驾驶技术训练。训练中,要让学员按照交通法规的规定进行转弯、会车、超车、通过十字路口、进行公路掉头、避让行人等练习,同时对学员在驾驶训练中的违章行为及时制止和纠正,让学员明确遵章守法是安全行车的根本保证,从而培养学员养成一个自觉遵守交通法规的好习惯,同时也培养学员的安全行车意识。
2.5在高速公路驾驶训练中注重安全性格培养在高速公路上驾驶机动车辆,对人的素质提出了更高的要求,对传统的驾驶技术及常规方法提出了挑战。因此,非常有必要改革传统的驾驶培训方法,为学员补上高速公路驾驶理论知识的学习和驾驶训练课。目前可以通过两个途径来解决这一问题。一是加强理论教学辅导,增加高速公路驾驶理论基础知识课,切实负责任地为学员上好这一课,强化并提高高速公路行车的相关知识;二是通过程控三维模拟驾驶器对学员进行高速公路驾驶技能的训练,提高学员在高速公路上处置情况的能力,使学员身临其境,很自然地进入“角色”,从而使学员掌握高速公路驾驶基本技能,学会正确分析、判断、处置情况的应变能力,为在高速公路上实际驾车奠定基础。
3学员安全性格培养过程中需要注意的问题
3.1切实增强教员的安全性格培养意识
现代心理学研究表明,人的性格并非与生俱来,而是随着人的成长历程而逐步形成和发展的,也就是说,人的性格是可塑的,而汽车驾驶员的安全性格同样也是可以培养的。因此,必须首先提高对培养学员安全性格的重要性的认识,积极主动地把学员安全性格的培养贯穿于汽车驾驶员培训教学的各个环节、各个阶段。
3.2坚持因材施教原则
在汽车驾驶操作训练过程中,除了要按照学员的共性特点实施共性教学外,还要针对学员的个性差异,进行个性化教学。教员要认真细致地观察并指出学员的性格弱点,及时加以引导学员在主观上进行调整,通过多次反复训练,逐步培养学员良好的安全性格。
3.3建立良好的师生关系
在教学过程中,教员要从自身做起,努力与学员建立起平等和谐的良好师生关系,对学员要尊重,承认学员的个性差异,努力培养一个有纪律、讲文明、重视安全的学员。这对于完成教学计划也必将起到事半功倍的效果。
3.4重视交通安全教育
案件经过
2009年8月31日7时50分,李某(男,天津某政府机关)驾驶“柯斯达”牌大客车行驶至京津塘高速下行137.7公里时,因超速行驶,遇紧急情况未能及时采取措施,用车辆的右前部撞到停驶在硬路肩的由张某(男,河南省村民)驾驶的河南牌照大型货车后尾部,造成李某乘车人王某、曹某当场死亡,杨某经医院抢救无效死亡,乘车人赵某、王某受伤,两车损坏的交通事故。本事故3死2伤,后果十分严重。
2009年3月2日21时30分许,范某(男,天津市东丽区村民)步行由北向南横过津塘公路,遇张某(男,山东省昌乐县村民)驾驶辽宁牌照大客车,沿津塘公路由西向东在第一条机动车道内驶来,张某因超速行驶发生交通事故,造成范某受伤,后经医院抢救无效死亡。
2009年1月6日02时00分,石某驾驶辽宁省牌照客车沿京沈高速公路由西向东超速行驶至事故地点时,撞到尚某驾驶的北京牌照小型货车后尾部,后尚车先后撞到中心护栏、右侧护栏,仰翻在硬路肩起火,造成驾驶人石某、乘车人周某死亡,乘车人张某受伤,两车损坏的交通事故。
2009年3月6日10时05分,本市驾驶员贾某驾驶天津号牌的东风牌大客车沿西马路由北向南行驶时超过规定时速,行至西关大街交口时遇行人汪某沿路口北侧由东向西行走,贾某发现时因速度过快躲闪不及,车前部右侧撞上汪利民身体右侧,造成汪某受伤后经医院抢救无效死亡。
2009年3月9日17:20分,本市驾驶员李某驾驶天津号牌小客车,沿津晋高速公路延长线由东向西超速行驶至塘沽盐场道口时,因速度过快未及时采取措施,车前部撞在一部沿塘沽盐场道口由南向北行驶的二轮摩托车右侧,造成二轮摩托车驾驶员和乘车人卢某、田某当场身亡。
2009年9月23日7时许,山东省驾驶员王某驾驶山东号牌的小客车沿津王路由南向北行驶至津王路15公里100米处,因超速行驶,打方向时,发生侧滑,致车翻入左侧沟内,驾驶人王某及3名乘车人当场溺水身亡。
案例分析
据有关部门调查统计,机动车超速行驶,已成为众多交通事故的一大诱因。车辆速度越快,发生交通事故的几率越高。“俗话说”,“十次事故九次快”,讲的就是这个道理。据专家研究发现,驾驶人在驾车过程中,从发现情况踩刹车踏板到汽车完全停住所需要的距离主要由两部分组成。一是驾驶人的反应距离。二是实际刹车距离。在干柏油路面上,当机动车以60公里/时的车速行驶时,驾驶人从发现情况到制动停车,刹车距离为29.7米,当以90公里/时的车速行车时,这个距离将延长到58.6米。如果是大型车辆超速行驶,不仅使制动距离进一步延长,还会对车厢内的乘车人员造成安全威胁。《中华人民共和国道路交通安全法》第四十二条规定:机动车上道路行驶,不得超过限速标志标明的最高时速。在没有限速标志的路段,应当保持安全车速。《道路交通安全法》第九十九条第四款规定,机动车行驶超过规定时速百分之五十的,由公安机关交通管理部门处二百元以上二千元以下罚款。
交警提示
请广大机动车驾驶人朋友在开车时一定要注意道路上的限速标志,遇路口、转弯、掉头、铁道及能见度较低时,应减速慢行。不要将道路当成赛车场,保持良好心态,不争先、不抢行,不开斗气车。
案件经过
2009年3月2日20时26分左右,王某驾驶河北省牌照大型货车沿真理道由东向西直行至一号路交口向北右转时,由于车辆超载导致失控,与沿真理道由东向西直行的骑电动自行车的李某发生事故,致使李某受伤后,于2009年3月2日20时45分左右在中医第二附属医院死亡。
2009年5月28日23时05分许,本市驾驶员孔某驾驶装载货物超出限宽规定的天津号牌半挂车,沿杨北公路由东向西行驶至20公里处时,与对向驶来的一部小客车发生交通事故,造成小客车驾驶人张某受伤、乘车人窦某死亡。
案例分析
《中华人民共和国道路交通安全法》第四十八条规定:机动车载物应当符合核定的载质量,严禁超载;载物的长、宽、高不得违反装载要求,不得遗洒、飘散载运物。第九十二条规定:货运机动车超过核定载质量的,处二百元以上五百元以下罚款;超过核定载质量百分之三十或者违反规定载客的,处五百元以上二千元以下罚款。运输单位的车辆经处罚不改的,对直接负责的主管人员处二千元以上五千元以下罚款。该起交通事故肇事车辆装载货物超出限宽规定,是导致该起事故发生的原因。近年来,车辆违法超载的情况比较普遍,随之而来造成的交通事故也日益增多。造成这种情况的一个主要原因就是部分车辆运输单位,特别是部分驾驶人片面追求经济效益,未能充分认识到违法超载危害之多,其中最明显的是超载对汽车使用寿命危害极大,它可以导致车辆油耗增加,气缸磨损加大,离合器片烧毁,车架和钢板弹簧片断裂等情况。违法超载还会严重危及行车安全,严重超载会造成爆胎,引起车辆突然偏驶。超载还严重影响汽车转向性能,造成转向沉重,容易造成翻车事故。同时,据有关部门实验证明,每超载一吨,机动车制动距离就增加1米。
交警提示
各运输企业和货运机动车驾驶人,要时刻将人民群众的生命财产和交通安全放在首位,按照规定装载货物,确保行车安全。
一、指导思想
开展加强机动车驾驶人管理工作要从严培训考试、从严执勤执法，加强教育，充分发挥车管、路面、事故等多部门的联动作用，创新管理机制，建立信息共享、各负其责、协作配合的工作机制，突出源头管理、突出重点管理、突出动态管理，纠正“一考定终身”的问题，真正把机动车驾驶人管理规范起来，解决机动车和驾驶人管理工作中存在的问题，消除隐患，提高管理水平。
二、考试过程
（一）内容和方法
大中型客货车驾驶人在恶劣交通环境下的应对能力。考核大中型客货车驾驶人在危险情况中安全驾驶的意识和技能，危险情况包括复杂路况和恶劣天气驾驶，主要针对大型客车、牵引车、中型客车、大型货车（以下简称“大中型客货车”）在山区、隧道、陡坡等复杂条件实际道路驾驶的情况，以及大中型客货车夜间驾驶考试，小型汽车夜间灯光使用，对这些特殊情况进行考试。在本次考试中，我中心在呼哈公路确定了20公里考试路线作为复杂条件实际道路考试的路段，模拟山区、隧道、陡坡等路段，大中型客货车在夜间进行驾驶考试，小型汽车模拟夜间灯光使用的考试。在此项考核中，强化了实际道路的驾驶考试，提高驾驶人对复杂路况和天气应对能力。
安全文明驾驶知识的考试。考试内容包括安全驾驶常识、驾驶职业道德、恶劣条件驾驶、紧急情况避险和事故救护等知识。大中型客货车是营运车辆，出行频率高，从事的几乎都是长途运输业务，在复杂的路况和恶劣的天气情况中需要掌握更多的驾驶技能。大中型客货车重心高，操控难度大，突发事件和紧急情况时，处置能力很重要，以驾驶技能的要求高。大中型客车大多搭载着大量旅客，一旦发生事故，后果严重。而重中型货车载货量大，车身自重大，发生事故时，损害其他车辆和人员严重。所以，在此项考核中，大中型客货车驾驶人员需要从考试、培训环节提高门槛，实行严格的要求，严格管理大中型客货车在实际道路中的驾驶情况，在模拟了相应的情况后，进行考试，从而在很大程度上增加了安全、文明驾驶常识的考核。
驾驶人日常教育和监管，安全文明意识的增强。我们中心每年都要开展大中型客货车驾驶人的审验教育，审验内容包括客运驾驶人是否按照要求定期接受典型交通事故案例警示教育，定期进行技能培训和应急处置的培训。在此项目的考核中，我们中心严把客货运驾驶人的职业准入关，建立了客货运驾驶人的退出机制，对于不按时参加培训的客运驾驶人给予了相应的处罚。
大型客车N辆、牵引车N辆、中型客车N辆、大型货车N辆，共N名驾驶员参与了此次考核，考核内容包括在呼哈公路的20公里作为考试路段，模拟了隧道、山区、陡坡等路段，同时也在夜间进行了驾驶考试和使用灯光的考试，在此次考试中，共有N辆N名驾驶员通过了考核，拿到了驾驶资格证书。
三、监督管理方面
（一）监督管理措施
在此项工作的监管过程中，主要是应用计算机进行评判和监控，全过程对此次驾驶人考试各科目实行视频、音频的监控，考试录像留存一年以上，以备以后查检。中心还定时异地互检、集中暗访，及时核查、督促整改。此资料具有一定的权威性和参考性，使监管公正可靠。
新驾驶人在领证前教育领证后回访。车辆管理所核发驾驶证时，为新驾驶人进行开展不少于30分钟的安全文明驾驶教育，内容包括道路交通安全法律法规、重特大道路交通事故案例、文明驾驶行为要求等。以电话、短信、调查问卷或者实地走访的形式，每周随机抽选新驾驶人开展调查，了解其培训、考试和安全教育的情况，如有问题及时改进。
建立公开考试质量排名制。以互联网、报纸等为载体，设立驾驶考试平台，每月公布近3年内驾龄驾驶人的执驾情况，公布考试的考试情况，从而接受社会监督。培训质量低、考试及格率排名靠后的驾驶机构暂停驾驶员的受理考试，会同道路运输管理机构督促其进行整改。在培训学时上减少、培训项目缩减、违规招揽学员、贿赂考试员、向学员索取钱物、考试舞弊等违纪行为，停止其受理考试的资格，及时地给社会。情节严重构成犯罪的，依法追究责任。
开展驾驶人考试后发证责任倒查。车管民警如有减少考试项目、降低评判标准，参与、协助、纵容其考试作弊的，要按“九个严禁”和“三个凡是”来追究责任，所有聘用人员全部开除。如发生交通死亡事故的，要责任倒查，如发现违规发证、考试把关不严、勤务不落实等一律从严追究责任，构成犯罪的依法追究其刑事责任。
开展在线服务管理。以报刊、广播、电视等为载体，建立手机短信、微博、QQ等沟通平台，及时地道路情况给驾驶员，并向驾驶员提示恶劣天气条件下出行的注意事项，发生重特大道路交通事故情况和交通违法及记分等要及时，在此宣传平台上，加强驾驶人管理各项措施。组织车辆管理民警深入到客货运企业、汽车站、广场等公共场所，开展宣传专题活动。对于违规运输的客货运驾驶人，定时发送安全提示的短信。辖区内如发生重特大交通事故，要编发警示教育。在落实“加强机动车驾驶人17项管理措施”的同时，采取多种形式，加大宣传力度和宣传覆盖面，让社会各界和广大群众了解加强机动车驾驶人17项管理措施的意义和目的，为交警部门服务群众、社会，预防和减少道路交通事故打下基础。
建立重特大事故案例分析教育制度。定期分析、汇编辖区内的交通事故案例，对于后果严格的、死亡人数在3人以上的、近期发生的交通事故案例，及时地发送到各大中队、车辆管理所，通报于运输企业、驾校、学校以及道路运输管理部门，重视驾驶员的培训机构、驾驶人考试、日常教育及审验教育。
（二）监督管理成果
对每个岗位、每个民警、每笔业务办理的情况进行监控，信息化手段的不断应用，实现了由分散管理到集约管理的重大跨越，实现了机动车和驾驶证信息跨地域、跨警种、跨系统的交换和共享、在规范业务、提高效率、强化服务、打击犯罪等方面取得了明显成效，切实地加强了机动车驾驶人的管理。
1、科目四一共800道题，考试时只有50题，判断。45-50题为多项选择题。恶劣气候和复杂道路条件下驾驶常识(165题),常见交通标志、标线和交通手势辨识(215题),交通事故救护及常见危化品处置常识(35题),违法行为综合判断与案例分析(37题),紧急情况下避险常识(94题),安全行车常识(192题),驾驶职业道德和文明驾驶常识(62题)。
2、科目四考试考的主要是安全驾驶和驾驶员驾驶道德的内容，所以有很多题目只要遵循“安全让行”的原则，就能迎刃而解。
（来源：文章屋网 ）
关键字：私家车私车公管交通事故
1．私家车快速进入家庭的现状
据统计资料显示，长庆油田公司第一采油厂河庄坪小区目前有住户1600余户，其中拥有私家车的住户达721户，占总住户的45.1%，仅2010年就新增私家车107台，比上年增长20%。迅速增长的家庭小轿车，在给人们生活、工作带来便利条件的同时，随之出现的车辆停放、管理以及交通事故等一系列问题，不能不令人感到担忧。尤其在人员密集的小区内，私家车的安全管理问题就成了一个亟待解决的问题。私家车发展为何如此迅猛，究其原因，主要由以下几个方面：
一是人们的生活变富裕了，有了部分积蓄，从经济上有能力买得起私家车。人们的消费结构也从“生存型”转向“享受型”；二是随着油田的发展，职工生活基地与上班所在地不断发生变化，上班及回家探亲成了困扰职工的一大问题；三是国家积极的相关政策、法规的出台，为私家车快速进入家庭打下了基础；四是道路交通基础设施不断完善和健全推动了私家车的快速发展。
2．私家车事故频发的现状及原因分析
2.1私家车事故频发
由于私家车驾驶员都是近几年拿照的新手，新手增多无疑增加了许多交通隐患，驾驶新手成了新的马路杀手。据统计资料显示，驾龄在1-3年的新手造成的交通事故明显多于驾龄在5年以上的驾驶人员，驾龄在20年以上的最少。2010年，陕西全省道路交通事故累计发生4774起，同比增加522起，上升12.28%；死亡1294人，重伤2156人，经济损失7241.69万元。其中，私家车事故占80%以上。
2.2私家车发生事故的原因分析
2.2.1驾技不佳
统计显示，在交通事故中，70％左右的驾驶人驾龄不满2年。这些驾驶人缺乏相关的驾驶经验，盲目跟车、盲目超车，行车过程中观察不周、操作不当、麻痹大意，且处理突发事件经验极为不足。
2.2.2心有旁骛
私家车驾驶人有其特殊性，大量的交通事故表明，私家车驾驶人中有不少人是新手，安全意识不强。自我约束性不强，极易出现边驾车边思考问题、驾车抽烟、接打电话等行为，行驶过程精力分散，注意力不集中，容易引发交通事故。
2.2.3疲劳驾驶
有了私家车，很多家庭就有了节假日自驾游的习惯，由于私家车驾驶人因为工作关系，一般很少出远门，一旦跑长途，几个小时下来，自然人困马乏。在外面游玩时，私家车驾驶人作为游客玩得非常累，但在回程时别人休息他还要驾车，身心疲惫易惹祸端。
2.2.4驾照共享
部分私家车拥有人，错误的认为驾驶车辆很简单，可以“无师自通”，不用参加正规培训，于是乎，一人有证全家通用，教无证人几个驾驶动作，只要会开就行；其次，车是自己的，让谁开都行，别人管不着。因此，私家车无证驾驶和让无证人驾驶的现象极为突出，存在严重的交通安全隐患。
2.2.5酒后驾驶
据有关资料表明，司机酒后驾车发生交通事故的可能性是平时的16陪，30％的道路交通事故是酒后开车、醉酒驾车引起的。在好友相聚的场合，在亲朋团圆的宴席，不少私家车驾驶人放松了警惕，最终经不住酒的诱惑，亲朋好友的劝说，使应有的防线溃决。更有甚者，喝点酒后，不听朋友家人劝告，觉得自己开车水平很好，殊不知酒后驾车严重影响驾驶能力和判断力，最终危及道路交通安全。
2.2.6超速行驶
对于很多私家车驾驶人员来说，超速行驶现象比较普遍，究其原因主要有：一是部分私家车驾驶人员爱开英雄车，行驶过程中，见不得别人的车比他快，超车欲望强；二是过分相信自己的驾驶技术，忽视了车辆在超速行驶时，遇到紧急情况，不能及时做出正确判断，极易发生交通事故；三是交通安全意识淡薄，无视交通安全管理法律法规，行车过程中不看限速标志，根据路况自由行驶。
2.2.7车况不良
调查资料显示，90%以上的私家车驾驶人员不熟悉车辆维护、车况勘察能力，日常驾车过程中，不能及时发现车辆异常情况，导致车况发生变化时不能及时发现和准确判断，以至于很多时候驾驶车辆带病运行。另一方面，部分人员选择购置二手车，车到手后，不是这里不合适就是那里出问题。开始，还有耐心花钱修车，修的次数多了也就烦了，最后，干脆对付着驾驶，带病出车。而长期的机件安全状态不良，给驾驶人员的安全行车埋下了隐患。
3.企业介入私家车管理的必要性
虽然私家车姓“私”，但人作为企业的一名员工还是姓“公”的，所以对私家车的管理，首先是对人的管理，更何况一旦出了问题，不单单是对私家车主的影响，对企业本身也会带来很大的不良影响。故而企业有必要、也有义务对员工的生命财产负责，本着“人本为怀”的原则，企业介入私家车管理是对广大干部、员工生命财产安全的一种关爱，是对个人、家庭、事业的一种责任。
3.1企业与私家车主鱼水关系的需要
对于长庆油田采油一厂河庄坪小区来说，721户家庭的私家车驾驶人员均属于油田在职员工，从表面上看私家车主与企业之间是雇主与雇员的雇佣关系，存在着对立性。但是，在更高的层面，企业需要有才能的、健康的员工去发展壮大；员工必须依赖企业的业务平台才能发挥自己的聪明才智，实现自己的价值和理想，两者又是和谐统一的、相互依存的鱼水关系。
3.2企业与私家车事故影响的需要
作为企业的员工，私家车主有义务在规定的时间和地点为企业提供劳动力保障，同时，企业有权利要求员工在规定时间及地点做好自己的本职工作。作为企业员工的私家车主，如果发生交通事故，势必会造成经济纠纷或者人员伤亡，从而会给企业带来以下几方面的影响：一是产生纠纷，因交通事故让私家车主与别人发生纠纷，势必会给私家车主的情绪带来影响，这种不良情绪势必就会带到工作岗位上，影响员工正常上班情绪，轻则误时误工，重则违章操作；二是如果造成人员伤亡，不仅误工，而且给企业和个人均会带来损失，不利于企业和员工的健康发展；三是作为企业员工的私家车主发生交通事故，因为企业与员工的相辅相成关系，就会损坏企业形象，带来不良的社会影响。
3.3工伤条例、强制保险等法规影响的需要
自2011年1月1日实施的最新《工伤保险条例》第十四条第六款规定：“在上下班途中，受到非本人主要责任的交通事故或者城市轨道交通、客运轮渡、或者火车事故伤害的”认定为工伤，这就牵扯到员工上下班驾乘私家车发生交通事故认定工伤的问题。从这个角度来说，企业有必要把私家车的管理纳入公管的范畴，很多企业采取定期派发内部通勤车，明确规定员工上班期间不得驾乘私家车等措施，但收效甚微，不能从根本上解决问题。
4.企业介入管理的可行性
私家车从购买到日常维修保养乃至发生事故纠纷，都没有行会自律、缺乏归口管理，许多私家车主急于享受有车一簇的便捷，未能考虑购车后的使用、维护、事故处理及规范运行等一系列问题，加之私家车主作为企业的一名员工，平时要正常上班，没有更多的时间学习相关知识，交通法规知识欠缺，驾驶技术不精，遇事不知道如何去处理等等。而企业参与私家车管理，有其规范、科学、系统的管理优势，从日常运行管理，驾驶人员教育培训，车辆检维修服务，车辆事故纠纷协调等方面，都能提供比私家车主更为完善、全面、可靠的服务，有利于私家车健康规范发展和和谐运行。
4.1企业具有的优势
4.1.1管理优势
企业介入私家车的管理有企业的优势，一是企业有规范的规章制度，完善的管理体系，为私家车健康发展，提供制度保障；二是企业有成型的车辆运行监管系统，成熟的管理平台，丰富的管理经验，为私家车日常运行提供监管服务；三是企业有完善的管理组织机构，为私家车审验、纠纷调解、维护保养、事故理赔等提供组织服务。
4.1.2培训优势
对私家车的管理首先是对人的管理，人管好了，车自然就管好了，要管好人，就必须从两个方面着手，一是思想教育，针对个别私家车驾驶员交通安全法规观念淡薄、交通常识缺乏的情况，企业有能力定期邀请专业人员对驾驶人员讲授道路交通安全常识课，分析常见事故原因，传授预防事故和处置突况经验。不断提高驾驶人员防范事故、处置突况的能力；二是进行政策法规教育，针对部分私家车主思想上存在的“私家车姓私、单位无权干涉”等抵触情结和模糊认识，企业有责任组织员工学习国家、企业有关车辆安全管理的政策法规。通过教育，使大家认识到：虽然私家车是个人的，但作为企业的员工，私家车的运行，无时无刻不牵扯企业的利益，企业参与管理，更是对员工生命财产的一种关爱。
4.1.3便利性
企业参与私家车管理，有其独特的便利性，首先，企业有其专业的车辆管理机构，有条件也有能力组织把关车辆的证照、第三者交强险办理，年审等，确保车辆来源渠道合法，证照齐全，无违法违章记录，一旦出现问题能够依法理赔。此外，企业有健全的管理培训机制，能为私家车主提供更为便捷的法律法规、驾驶技能等方面的服务。第三，企业有其完善的监督管理机制，企业参与管理后，建立和落实安全管理责任制度，明确安全管理的责任，私家车驾驶人员就有法可依，有章可循，为私家车驾驶人员超速行车、强行超车、酒后驾车、疲劳驾车、带故障行车，等严重违章行为提供强力监管机制，杜绝违章行为的发生，从而减少私家车违章、事故的发生。
5.企业管理私家车的具体措施
5.1明确责任
针对长庆油田采油一厂实际，由交通安全管理部门牵头，员工的私家车由车主所在基层单位负责管理。一是引导私家车主本着“以人为本、自我约束、自我管理”的原则，树牢“出车即有危险”的道路交通行车理念，提醒私家车主在工作期间，一律不允许驾驶私家车，不听劝阻的出现道路交通安全事故，一律由本人承担全部责任。二是私家车主所在基层单位担负起对私家车主进行安全教育、安全提醒、安全警示、安全管理的责任，各基层单位要将私家车纳入安全管理范围，凡因对私家车管理不严，导致发生重、特大交通事故的，除造成交通事故的车主承担全部费用之外，也将严肃追究事故车主所在基层单位相关人员的责任，并将事故处理纳入管理考核。
5.2建立管理系统
私家车必须在车主所在基层单位进行清理登记，统一建档管理。各基层单位要建立和完善私家车管理台账，认真统计核实每辆私家车的车主、车牌、投保公司及险种等基础信息，与私家车主及其家属签订《行车安全承诺保证书》，严格掌控私家车静态、动态状况，确保私家车行车安全。对基层单位瞒报私家车或者没有建立完善私家车档案管理的单位，纳入管理考核。
5.3培训管理
各基层单位通过利用安委会、班前会、月度季度会，黑板报、宣传栏、交通事故案例分析、新闻网络等媒介，根据雨季、高温、冰雪、路滑等季节变换特点，对私家车驾驶员进行换季交通安全教育，开展经常性的“纠违章、消事故、促安全”活动。要求驾驶人必须遵守《道路交通安全法》的规定，主动学习有关交通安全法律法规和机动车操作技能，自觉接受所在基层单位安全部门和相关管理组织的交通安全教育活动；定期组织开展私家车道路交通管理专项检查，杜绝酒后驾驶、超速行驶、强超强会等严重违章行为。使私家车管理保持良好局面，形成人人关注安全、人人做好安全的良好氛围，实现私家车“零违章、零事故、零伤亡”的目标，切实提高员工的交通安全意识和文明行车意识，为交通安全系上“保险带”。
5.4监督管理
一是基层单位建立有效的监督管理机制，时刻监督拥有私家车的员工要严格遵守交通法规和规章制度，严禁违章驾驶，严禁携带易燃易爆危险品上车，严禁私自安装、改装车内装置，不准将车辆交给他人甚至无驾驶证的人员驾驶；并督促私家车主要定期检查保养车辆。私家车外出跑长途，必须向所在基层单位汇报，基层单位要肩负起叮咛、嘱托、教育的责任，对外出跑长途不向所在单位汇报或者瞒报的，将对责任人予以严肃处理。二是交通安全管理部门做好日常监督工作，对辖区内私家车的运行纳入日常监督范围。
5.5服务管理
通过对有私家车的员工进行教育，让他们认识到，“公管”不是限制私人空间，而是在引导大家遵循《中华人民共和国道路交通安全法》、《长庆油田交通安全管理规定》和有关法规的前提下，实行的一种保安全、保通畅的有效服务方式。私车“公管”，就是帮助员工家庭安全文明驾车，让他们认识到，私车‘公管’既树立了员工良好形象，又保障了家庭幸福，管出安全、管出团结、管出和谐。
一、引言
近年来，随着光纤通信网的大规模建设，通信光缆成为电力通信网的核心组成部分。由于国家电网公司系统通信网不但为电网提供调度、指挥、管理、经营等安全生产所需的各类通信业务，还提供了会议电视、图像监控、计算机广域联网、电力市场支撑系统数据传输、雷电监测、水库调度、继电保护、安控装置信息等新业务，是确保电网安全稳定运行的重要保障，所以通信光缆的安全运行也成为确保电网安全的关键环节之一。
经过对**公司通信光缆运行的长期统计分析，光缆受外力破坏导致中断的故障占了历年光缆故障的一半以上，下面就**公司近五年发生的一些典型案例来具体分析其原因。
二、 案例分析
2015年X月X日上午9：35，**地区220kV及以上变电站自动化业务大范围中断，其中9个站全站数据中断，4个站单通道运行，**信通公司专业人员通过检查网管和测试光缆，发现地调-新市西街（24芯）、地调-红星街（48芯）、地调-西环（36芯）三条ADSS光缆均在距机房275米处中断，三条光缆承载省主干光链路共计10条。通过对中断光缆进行巡视，发现因市政改造，施工人员未经通信部门允许下，擅自将运行光缆剪断，造成地调大楼第二通道路径受损，上述三条光缆均通过第二通道进入大楼，因此全部中断。
2014年X月X日，巡视人员在巡视X站时发现光配有老鼠活动迹象，导致U-Node地调至晋城变622M主用通道性能劣化，且检修人员在地调机房测试承载该业务的光缆纤芯时，发现业务纤芯在X站侧衰耗大。
2012年X月X日，由于地调-X站-Y站ADSS光缆在X站外被卡车扯断导致地调至Y站622M通道、地调至X站波分通道及公司至X县调信息内网通道故障。
2010年X月X日，X站至Y站155M光链路中断，500kV A站视频监控故障。原因系当地村民烧秸秆致使X站至Y站的光缆在距阳城站3.5kM烧断。
通过上述案例分析，针对电力通信系统设备及设施的实际情况，通信光缆安全生产外力破坏事件可分为市政/道路施工、人为破坏、交通事故、小动物破坏4类。
1、市政、道路施工破坏的光缆故障特点
1）因人为或机械挖掘，对光缆破坏是瞬间完成的，因此，通信系统劣化告警时间短（或无告警），通信系统呈突发性中断。
2）因市政、道路建设，此类故障多发于城区低压杆路、电缆沟道、公路隧道及城际公路等区域。
3）因涉及施工单位及现场情况，协调工作及光缆抢修工作难度极大。
2、人为破坏的光缆故障特点
1）因是光缆被人为盗剪，因此，通信系统基本无劣化告警，通信系统呈突发性中断。
2）此类故障多发于通信杆塔、电缆沟道、架空光缆等。
3）此类故障发生后，往往是一个区段内光缆或接头盒受损或被盗，抢修工作需要备用物资，抢修难度较大。
3、交通事故破坏的光缆故障特点
1）因交通事故改变光缆运行状态（如杆塔被机动车撞击而倾斜或倒杆，因货车超高、超宽对光缆造成刮、拽、噌等损伤），可能出现通信系统传输劣化告警、部分光缆的纤芯中断、通信系统全部中断等现象。
2）此类故障多发于公路侧低压 （或通信）杆路、跨越公路段、公路隧道两侧等光缆段。
3）此类故障发生后，抢修工作需要备用物资，抢修难度较大。
4、小动物破坏的光缆故障特点
1）因是光缆自身具有防护外皮，小动物在破坏过程中，导致通信系统传输劣化告警时间较长，并具有间断性。
2）通信光缆不会全部中断，只是部分纤芯受损。
3）出现此类故障多发于架空线路、电缆沟道、电缆夹层等。
三、通信光缆防外力破坏措施探讨
针对上述4类故障的特点，目前的通信光缆维护存在3个薄弱环节。
1）光缆线路运行维护管理体制不清晰，给安全生产运行管理工作带来一定难度。由于OPGW光缆线路随着一次线路建设，运行维护管理归属不同单位，通信专业又不维护OPGW线路。在这种格局下，光缆线路的运行维护在生产管理过程中没有相应部门统一协调管理，造成生产管理体制不明确，同时，各生产运行管理单位之间也没有建立起有效的工作联系制度、工作程序，给通信生产运行管理工作带来了很大压力。
2）工作落实不到位，信息沟通不畅通。由于参与维护线路运行维护管理单位的多元化和业务管理上的不清晰，导致非通信专业单位对通信专业有关管理规定学习不够，理解不深，与当地的市政建设、公安交通等管理单位的沟通联系制度不完善，加之信息反馈和业务沟通不够，不同专业、单位之间在相关管理制度和规定上衔接不够紧密，体现在工作的贯彻执行上出现偏差。
3）通信光缆警示标志布置不合理，通信光缆安全防护宣传力度不够，导致交通事故类故障发生。
针对上述3个薄弱环节，应积极采取应对措施，把光缆运行维护工作推向深入，取得实效。
1） 在基建工程、线路迁改通信光缆施工中，要严格执行光缆迁改管理办法，严格执行基建、技改、检修工作中涉及光缆运行的通信会签制度；挑选有施工资质的队伍开展作业，提前落实施工三措做好安全措施；对无法通过电路迂回转移业务的通信光缆，在确保光缆安全的前提下才能施工；对于未经批准擅自施工造成通信电路中断的单位将进行通报考核。加强跨越光缆施工时光缆运行单位现场监护，针对辖区内通信光缆线路途径市政施工地段和故障多发地段，派专人巡视并缩短巡视周期，发现可能危及通信光缆安全的施工、建设等行为，提前进行疏导和劝阻，在采取相应安全措施地同时，安排人员进行现场监护，确保通信光缆不受损或少受损。
2）加强光缆线路安全保护的宣传工作，加大对保证光缆线路各项安全措施的落实情况，完善跨越铁路、公路，变电站站内地埋光缆标识；降低光缆在跨越公路处被超高车辆挂断，变电站内施工将导引光缆挖断风险。
3）线路运行单位加强对采空区光缆的日常巡视，发现缺陷及时消除。县公司、配网应结合设备春检、例行检修，重点检查变电站场区光缆引下封堵，接头盒位置及封堵、电缆沟内光缆走向。制定切实可行的光缆应急抢修预案，对涉及承载重要业务的通信光缆要制定专项抢修预案外，完善具备光缆双路由站点的故障通信光缆，确保主用光缆中断时通信业务不中断。
关键词：矿山；运输车辆；道路工程；经济效益；安全生产
随着矿山生产的发展和整体效益的需要，运输道路标准化建设和维护将是十分重要的一项工作， 现以电动轮汽车运行效率过程为例进行分析，通过对图表分析道路效应的内涵及其意义，论证提高运输道路质量对提高矿山的经济效益具有重要意义。
一、矿山道路分析
1.基本特点
特点是坡度大，弯道多，路线变化快；垂直高差大， 持续重车上坡运行； 道路所承载的静力和动载大，运量大；受气候影响大， 采区运输条件一般不适于修建水泥道路。另外由于矿区道路和厂房内通道狭窄、曲折.不但弯路多且急转弯多或路面破损导致凸凹不平.再加上路面两侧的物品堆放占用道路，致使车辆通行难.装卸作业受限.在这种情况下.如驾驶员精神不集中或不认真观察路况.行车安全根难保证。
2.道路技术指标
道路修筑与养护各项技术参数要与电动轮汽车的特性相适应，道路的各项技术参数必须符合标准，要求道路的安全设施始终保持完好。 只有具备了高质量的运输道路和服务质量，才能最大限度地发挥运输设备的效率。另外，由于矿区内建筑物较多，特别是车间、仓库之间的道路狭窄，且交叉和拐弯道频繁，致使驾驶员在驾车行驶中的视距、视野大大受限，特别是在观察前方横向路两侧时忙去较多，在客观上给驾驶员观察和判断造成困难，对于突况不能及时处理，缺乏足够达到缓冲空间，由于措施不当而导致事故。
3.路面对车轮的影响
道路横拱坡参数的大小对车辆及轮胎的影响，轮胎受力的不均匀导致轮胎的不均匀的磨损；造成汽车载荷分布不均匀。使一边轮马达减速器齿轮磨损加剧而过早的损坏，造成汽车侧向稳定性差，在下坡制动时易产生侧滑或侧翻现象。
（1）路面不清洁造成的影响
路面存在有
（2）路面不平整造成的影响
汽车在不平整的路面上行驶时，会产生震荡和冲击，使车辆的结构件加剧损坏，车辆的损坏率高！行车困难，增加驾驶员的疲劳强度， 易诱发各种事故。
二、矿山运输车辆分析
1.违章行车.赶谴行驶
部分机动车驾驶员安全行车意识淡薄.在行车中盲目自信或心存侥幸.争强好胜心强.自持驾车技能水平高超.驾龄长.特别是在矿山运输任务重，工期限短或在矿区倒运赶时间的情况下.时常超速驾驶、强超强会.违法占道行驶.不按规定让行.开斗气车.一旦遇到前方有障碍物，祝线不清（明）或有行人或车辆下坡时.当遇到险情时由于操作不当.加之机动车辆缺少定期雏护和保养.超负荷运转.制动失灵.在这种情况下.极易发生车辆交通事故。造成不必要的损失。另外由于思想方面的原因而导致的错误操作行为.不按有关规定行驶.扰乱正常的矿区内运输秩序.致使事故发生。如酒后驾车，非驾驶员驾车、疲劳驾车、超速驾车、争道抢行、违章超车、违章装载等原因造成的车辆伤害事故。
2.雨天路滑.制动失是
因风、雨、雾等自然环境的变化.在恶劣的气候条件下驾驶车辆.驾驶员视线、视距、视野以及听力都受到影响.往往造成判断情况不及时.加之雨水，路滑等自然条件.会造成刹车制动时摩擦力小.制动距离变长.或产生横滑打转等。另外.车辆行驶时轮胎冲压路面积水、在沙地上行走或路面有积油.造成刹车制动（进水）导致失灵，这些也是造成事故的因素。
3.缺乏维护，车况不良
有的单位车辆管理制度落实不到位.出车前没有按照有关车辆制度对车辆进行认真的安全检查，导致车辆隐患未能及时发现.留下事故隐患.而且有的车辆修理、维护不及时，带病行驶，致使车辆安全装置如转向装置、制动器、液压装置、喇叭照明、后视镜和转向指示灯等不齐全或失效。
4.车辆管理不到位
制度建设是一个企业长期坚持、不断完善的工作，目的就是为了避免最大限度减少车辆事故的发生，不断提高执行力，分析总结认真处理，杜绝对制度的藐视和敷衍了事的行为，提高队伍的团队意识。对日常工作中的本职工作做好严格要求自己，对车辆维护、修理、检验工作要常抓不放，对交通设施的标志、信号有充分的认识，并定期培训，提高驾驶水平和执业操守，在更大范围内减少事故的发生。
三、提高矿山运输的效力
针对矿山道路交通事故面临的严峻形势.应自从矿山道路交通事故的影响因素分析.制定预防和减少交通事故的有效措施。
1.完善安全管理制度
在严格执行《道路交通安全法》等相关规定的基础上.结台生产经营及运输的特点不断健全和完善规章制度与撮作规程。如车辆安全管理、驾驶员安全管理、车辆安全检查管理、危险化学品远输管理、车辆保养与审验、加油站安全管理等一套管理制度和规定.初步做到运输行驾操作规范有序.违章扯罚有章可依.基本适应企业安全管理的要求。
2.提高驾驶员安全意识
在抓好安全管理制度落实监督的同时.公司将教育作为安全管理的出发点.每年对车辆驾驶员进行两次以上安全技术培训。同时自上而下坚持每周安全例会.总公司以指导和监管相结合的原则.对例会的内容、形式、出勤人数作出严格的要求.增加例会的实效。各分公司受控股公司利用例会、通报本周的安全情况.及时解决存在的问量.还采用座谈会、讲授、声像等多种形式讲解法律法规、操作规程.奖惩细则、事故处理办法、案例分析等.以良好的教育氛围.调动广大驾驶员学目的积极性.使他们对各项法规制度、办法耳熟能详.有效提升驾驶员的综台素质.增加安全意识。
3.加大宣传提高监督力度
安全检查是消除运输车辆隐患直接有效的方法之一。根据季节变化、节假日、车辆技术条件等情况.不定期开展车辆安全检查.特别是检查安全责任制的落实情况.车辆设备的安全状况与隐患.不留死角.及时限期落实整改措施，并按台帐规定将其详细记录在案。每年组织车辆驾驶员安全知识考试、技术比武等事故预案演练。对每年“全国安全生产月”活动、事故应急救援预案演练等.精心组织.及早布置落实.认真查找各类事故隐患.提出整改措施.总结安全工作的执行情况.以提高驾驶员的安全操作技能、事故应急能力和自我防范意识.做到处事不乱.不扩大事故损失.进而有效地控制事故的发生和发展。
4.提高管理水平
公司把矿山运输车辆安全管理工作的重心定位在事前控制、预防为主的基础上，结台实际，投入人力、物力和机械设备对矿山运输道路时常出现坑凹不平的路况及时填整修复保养。在矿山及采矿区域的十宇路口、拐弯处、上下坡.事故多发路段、有落石等不断完善设置安全警示标志牌.做到科学、合理和实效.以保矿山道路安全畅通和运输车辆安全营运。同时加大安全处罚管理，不定期对矿区内的驾驶情况进行通报，对出现的运输事故进行公告、张贴并严肃处理，加大对驾驶员的安全预警，对违章操作，违章驾驶等行为进行严厉处罚，文明驾驶、零事故的驾驶员加大奖励力度，并在相关政策上给予支持。
参考文献：
一、培育制度安全文化，发挥制度引领作用，锁紧交通安全的“防护罩”
制度是企业文化的一个重要方面，规范着企业的每个员工行为，它对安全文化的培育起着潜移默化的作用。运输大队坚持“三个强化”，保证生产运输有条不紊、安全运行。
第一，强化学习培训。坚持开好交通安全早会、职工大会，组织全体司驾人员学习《中华人民共和国道路交通安全法》、《江苏省高速公路管理条例》等法规，加深对交通法规条文的理解；每年开展交通安全知识百题赛、班组安全知识问答，并将重要的安全法规条文制作成展板、图表，让驾驶员易学易记，形象直观地宣传安全法规。通过这些喜闻乐见的活动形式，不仅调动了员工学法的兴趣，而且增强了学法、用法的效果。
第二，强化制度落实。大队和各中队在进一步完善《HSE管理制度》、《事故应急预案》等一系列安全管理制度的基础上，进一步加强了每周两次的路查、每周一次通报路查结果的制度。利用GPS监控系统做好网上监控，每日登记车辆行驶情况，发现违章行为及时纠正，不断强化“硬件”功能。每月组织到交警大队查询驾驶员的违章记录，最大限度的降低、控制驾驶员的违章行为。通过签订责任书抓落实等措施，将责任层层传递落实到每一个人，用强化制度建设措施的落实来提高安全管理水平，以明确的责任来规范约束员工的行为，防止执行制度的随意性，减少和杜绝事故的发生。
第三，强化典型引路。为选树典型，推行了“评先选优考核办法”，让职工有标准可以对照，有目标可以超赶。每月开展“班组对抗赛”活动，将安全里程、设备周检、上机考试和车容车貌等作为班组对抗的指标，对各班组的驾驶员进行综合评定，排出名次。并建立了驾驶员安全行车公里排行榜、驾驶员档案，以此作为评比优秀驾驶员、先进驾驶员、推荐工人技师的主要依据。对评选出来的各种先进集体和个人，为他们披红戴花制作展板，宣传他们的先进事迹，用身边人身边事教育影响员工，起到典型引路作用，从而激发驾驶员争当交通安全文化的创造者和实践者。
二、培育本质安全文化，体现以人为本原则，构筑交通安全的“防火墙”
本质安全化程度的高低决定着安全生产状况的好坏。在培育本质安全文化的过程中，运输大队在培育理念、营造氛围和车辆性能保障上下功夫，提高本质安全水平。
第一，培育理念本质安全文化。运输大队结合本单位的特点和实际，梳理、提炼、整合了一些具有鲜明特点的文化理念。如：“安全可控、事在人为”的安全管理理念；“经验教训血写成、不能用血来验证”的安全认知理念；“我要安全、责任在我”的安全责任理念；“安全是最大的节约、安全是最大的和谐”的安全创建理念。为将这些理念真正做到入脑入心，运输大队开展了“安全究竟为了谁”大讨论活动。组织全员围绕“我的安全责任是什么”、“跟不良驾驶行为说再见”等话题展开座谈。通过讨论，让司驾人员知道肩上的重担与责任，以理念引导行为，提升安全意识，保障安全行车。
第二，提升设备本质安全水平。为有效提高车辆设备的本质安全程度，运输大队充分利用现有的检测设备和手段，坚持“日检周查月评比”制度与“严、细、实”三字法相结合，从修理保养开始，到完工检查，都实行分工负责制，做到精检修、严把关，持之以恒的抓好日常设备基础工作，消除安全隐患。这一做法在实施过程中取得较好的效果，使车辆的安全隐患消灭在萌芽状态，筑牢了设备保安全的基础。
第三，营造“兴家”本质安全氛围。运输大队坚持以人为本的思想，营造“兴家”的氛围，让司驾人员在岗位上感受到“家”的温暖。运输大队根据每天的生产任务、天气特点、道路条件等定时为驾驶员发送安全短信，交待行车注意事项；结合驾驶员常年奔波在野外，饮食极不规律的特点，在发送安全短信的同时，还发送一些生活知识，关心员工的身体健康。同时，通过司机家属座谈会、家访等形式，把安全管理的触角向员工家庭延伸，为司驾人员营造温馨和谐的家庭氛围，用亲情编织一张交通安全的“防护网”。工作上的帮助、生活上的体贴，司驾人员把大队当作了自己的家，也使其融入到了“爱家”、“兴家”的氛围中，激励全体司驾人员心往一处想，劲往一处使，共建平安和谐运输。
三、培育行为安全文化，调动员工创建热情，提升交通安全的“支撑力”
在培育行为安全文化工作中，运输大队结合实际，坚持载体创新，不断规范全体司驾人员的行为，提升全体司驾人员安全行车的能力。
一是以“摹拟三个角色”为载体，在教育培训上求精。强化安全教育，提升安全意识，是平安和谐创建的重要保证。为进一步提升安全教育的效果，有效减少和避免违章现象和交通事故的发生，运输大队在常规安全教育的基础上，开展了“摹拟三个角色”活动。“三个角色”，即：交警、肇事者、受害者。通过活动的开展，让驾驶员人人分析一个案例，以三种身份的相互转换，来对交通事故的责任认定、处理结果、产生的伤害等进行了深层次、全方位的剖析，改变了以往驾驶员只能充当事故的肇事者和旁观者来分析事故的模式，驾驶员的换位思考，起到了以点带面的教育效果，促进了安全意识的提升，为安全行车提供了有力的保证。
二是以“沙盘实战演练”为载体，在操作技能上求硬。提高驾驶员的综合素质和过硬技能是保证创建活动的重要环节。运输大队坚持每周一比、每月一赛，大力组织岗位练兵，并根据交通行业的特点，开展了“沙盘点兵、实战演练”活动，每次选取三个典型的习惯违章造成的交通事故案例，利用道路交通沙盘分析事故案例，一个立体沙盘包括高速公路、十字路口、三岔路口等6种道路情形，沙盘能模拟多种交通过错行为及事故发生过程，驾驶员通过沙盘推演，再现事故发生的过程，并进行“如果是我应如何处理”的讨论，提出防患事故的具体处理措施，有效提高了驾驶员面对风险时的操作技能。由于沙盘直观、生动、立体效果强，用沙盘演练进行事故案例分析，在提高驾驶员的综合素质和操作技能上起到了事半功倍的效果。
三是以“我的交通道德观”格言征集活动为载体，在文化建设上求实。运输大队开展了“我的交通道德观”格言征集活动，活动中提炼出了的“我是主人车是家，在岗一分钟尽职六十秒”、“别让隐患偷走安全”、“安全行车只有满分，没有及格”等一句句生动的格言警句。这些格言促动着自己，警醒着他人。与此同时，将针对性的思想教育及时跟上，引导司驾人员将提炼出的格言深化为文化理念，将文化理念转化为保障安全行车的行动，实现了全员参与、全员实践。
另外，各中队从“安全十八法”入手，积极探索出“循回检查法”、“小题大做法”、“限时限速法”、“事故案例分析法”等安全管理模式，进一步充实了行为安全文化的内涵，为实现安全行车提供了强有力的支撑。
关键词：高校；交通心理学；教学模式；改革
中图分类号：G642.0 文献标志码：A 文章编号：1674-9324（2017）01-0085-03
《国家中长期教育改革和发展规划纲要（2010―2020年）》指出：“要树立以提高质量为核心的教育发展观，注重教育内涵发展，把教育资源配置和学校工作重点集中到强化教学环节、提高教育质量上来。”当前我国高校教学改革的重点是教学模式的创新。因为教学模式是在一定教学理念或教学理论指导下，形成的较为稳定的教学活动结构和程序，反映了课程设计者与实施者对待教学的态度，并且直接影响学生的学习效果。[1]
交通心理学是研究交通运输系统中人的心理现象及其规律的科学，是现代社会中工程技术与人因学相结合的一个重要研究领域。[2]通过系统地学习交通心理学课程，学生能够掌握交通环境中人、车、路之间的相互作用规律，以及在交通过程中，驾驶员、行人、乘客的心理变化规律，从而掌握驾驶员心理选拔的技术和交通心理学的研究方法，并能具体应用到汽车驾驶、驾驶员培训、交通管理等工作领域。
一、交通心理学的课程特色
（一）立足学术前沿
交通心理学的研究始于1913年，德国工业心理学家Münsterberg开展的电车驾驶员和船员的胜任特征研究。经过100余年的发展，在研究问题方面，从最开始只关注单一的驾驶疲劳问题，到目前从驾驶员的年龄、经验、性别、危险知觉、警觉、决策、情绪、驾驶风格等多个角度、多种因素考察驾驶过程中人的因素对驾驶安全、运输效率的影响。近期，还有研究者开始关注交通文化方面的问题，例如不同文化氛围中驾驶员违规行为、礼让行为及车语使用等方面的差异。[3]在研究方法方面，从最开始单一使用量表法、反应时法，到目前综合使用驾驶模拟器（或实车测试）联合脑电测量法、眼动测量法及生理多导仪全面系统考察驾驶员驾驶过程中的行为指标和生理指标。[4]
由于交通心理学学科知识体系的更新速度日新月异，这就要求教学内容立足学术前沿。既要融合工业心理学、人类工效学和认知心理学的理论基础和实验方法，又要注重应用心理学的研究方向，主要研究内容应包括：影响驾驶安全的生理及环境因素、驾驶员视知觉、驾驶员注意、驾驶员危险知觉、驾驶决策、驾驶员情绪、驾驶员人格、驾驶员培训及教育等。讲授内容要厘清汽车驾驶员安全心理学的研究源流，以近5年的大量实证研究资料为坚实基础，力图向学生反映汽车驾驶员安全心理学的最新进展。
（二）课程体系严谨
根据布鲁纳的认知―结构学习理论，学习的实质是主动地形成认知结构，教学的最终目标是促进学生对学科基本结构的理解，学生理解了学科的基本结构，就容易掌握整个学科的具体内容，促进学习迁移、促进智力和创造力的发展，并可以提高学习兴趣。[5]为了促进学生良好认知结构的发展，交通心理学课程体系必须系统而严谨。汽车驾驶员安全心理学是一门研究驾驶过程中人的心理活动规律及其影响因素的科学。在现实生活中，任何交通事故都不会是单一因素造成的，涉及到驾驶员特质（年龄、性别、驾驶经验、驾驶员状态、操作熟练性、人格）、路况复杂程度（交通条件、天气条件、路况、乘客数量和类型、车仓的人体工效学设计、车速）、分心干扰、驾驶员的文明素质、交通文化氛围等多种因素的动态调节。[6]该课程应向学生全面系统阐述驾驶员在驾驶汽车过程中的感知、注意、决策、情绪、驾驶行为风格等心理活动的规律及其影响因素，形成严密的知识体系。根据建构主义的学习理论，只有当知识体系以网络化的形式内化于学生的认知结构中，学生才能把知识作为主体经验加以迁移和应用，以科学的眼光，对交通事故的成因进行人、车、路和环境综合分析，创造性地解决问题和提出事故预防策略。
（三）注重联系实际
建构主义学习理论强调，教学不能无视学生的已有经验，而是要把学生现有的知识经验作为新知识的生长点，引导学生从原有的知识经验中“生长”出新的知识经验。[7]高校课堂教学，更应注重理论联系实际原则，《交通心理学》课程本身就是一门与现实交通生活非常贴近的应用心理学学科。国际应用心理学协会第13分会即为“交通和交通运输心理学分会”（Division of Traffic and Transportation Psychology）。如果我们把“应用”理解为严格利用程序来解决实际利益问题，那么应该指出，应用科学应符合三大标准：实用、迅速和方便。其具体要求如下：应用科学处理的是特殊、具体的问题，它的研究对象比基础科学的研究对象更为明确；应用科学最后得到的结果一般并不广泛扩散；应用科学仍然像基础科学一样应该适应实际情况和接受检验的可能性，应用科学比基础科学更容易接受实践的检验。
着眼于特殊情境的研究工作通常被认为是应用研究，基础研究涉及的是根本性问题，总的原则或理论。应用研究直接用来回答现实某一具体问题有关的疑问。而交通心理学恰恰具备现实性、实用性、可操作性、实证性和实效性特点，因此，在授课过程中要注重联系实际。集合大量事故案例分析，从问题出发，展开理论阐释。并在每章之后，结合相关实证研究，针对人、车、路、环境之间的交互作用，传授学生如何制定预防和干预交通事故的方案。
二、交通心理学教学模式改革的内容
（一）依托团队建设，开发教学资源
《交通心理学》是一门新课，即要求教学体系严谨，立足学术前沿，但是教学资源积累薄弱。迫切需要开发教材、演示文稿、教学案例、实践项目等教学资源。针对这一问题，有研究者提出：要想把某一门课程培育好、建设好，需要充分调动教师团队的积极性和创造性，发挥集体的力量与智慧。精品课程的建设要求系统开放化、成员团队化、连环互动化（师生、师师、生生可以实现连环互动）。它是以学生的培养为主线、以课程的逻辑联系为纽带、以教师团队合作为支撑、以质量效益为抓手、以深化教学改革为动力的新型课程建设模式。[8]
因此，主讲教师应建立《交通心理学》课程教学模式改革研究与实践团队。例如，可由一名经验丰富的主讲教师，带领多名年轻教师和研究生组建教学团队。团队成员在教学过程中，会向学生渗透最前沿的科学知识，让学生获得专业化的学习指导。团队一方面对课程进行系统研究，明确教学内容和课程之间内容衔接关系，另一方面，以课程教学大纲为蓝本，结合承担完成的其他各类交通心理学课题，进行案例规范化处理，并将其形成教学范本引入课堂教学、实验教学和课程设计中，成员进行分工合作，全员参与教学组织活动，这不仅可以全面提高团队成员科研能力和项目研发水平，开发大量交通心理学教学资源，而且有利于将专业人才培养的精髓――团队合作精神灌输到课堂教学中。
（二）完善课程内容，扩充知识体系
《交通心理学》课程要求立足学术前沿，课程体系严谨，理论联系实践。国内外驾驶员安全心理的研究迅猛发展，新的研究手段以及新的研究领域层出不穷，为了紧跟学术前沿，还要不断搜集新的研究内容，特别以往教学发现，由于大学生驾驶经验少，案例教学就显得尤为重要。瓦根舍因强调，在教学过程中可以以基本性、基础性和范例性为标准，选择典型案例和关键问题，通过讲授和探讨，带动学生理解普遍性的理论知识、从而培养分析和解决问题的能力。[9]教学团队需要不断根据新的研究进展，扩充课程内容，结合丰富案例，帮助他们理解抽象的理论，扩充学生的知识体系。
（三）丰富组织形式，提升学习兴趣
《交通心理学》课程如果尝试使用团队教学模式，就需要改变原有的课堂组织形式，依托教学团队的力量开展教学活动。课程有一名主讲教师，贯穿整个学年教学进程，由他介绍交通心理学的研究对象、学科性质、研究历史及研究任务等基础知识，同时，他负责根据教学计划和教学日历，安排教学团队成员到课堂授课。这一组织形式并不是简单的轮流上课，所安排的教师一定是熟悉该章节，或正在从事该领域研究的人。授课人可以将交通心理学的基础知识融入到自己具体的研究中去，给学生全面展开该领域的研究方法、研究范式和应用成果，这样做一方面可以带给学生最新的前沿知识，另一方面，帮助学生对某一领域形成全面、深入的了解，将基础知识及时应用到实际的生活和研究领域。这将大大提升学生的学习兴趣和学习效率。而且这也有利于学生开拓视野，训练了逻辑思维，培养了科研视角，深刻领悟团队精神，培养创新意识。
（四）更新方法手段，提升教学效果
《交通心理学》是一门应用性很强的课程，单靠书本知识和教师讲授很难给学生直观认识，例如，关于驾驶员危险知觉、驾驶员视盲、驾驶员分心等领域的课程内容，需要依托形象生动的案例分析。由于驾驶本身是一种动态过程，一种操作行为，因此，文字说明和图片演示都不利于提升教学效果和学习兴趣。但是，又不能让每一名学生都进入驾驶室进行演练。因此，需要找到新的教学方法来提升教学效果。此次课程改革将尝试结合多媒体教学手段，搜集典型的交通事故视频影像资料，通过特殊的视频剪辑软件，将网络视频、已有的行车记录仪影像进行剪辑，萃取最典型的片段，在课堂演示并辅之以案例分析。并结合实验法等研究方法，帮助学生多方位、多角度地掌握交通心理学知识，培养学生学以致用的能力，使学生能够做到学用结合。
（五）结合实践项目，培养创新精神
现代教学理念强调基于问题的研究性学习过程，即把学习置于有意义的比较复杂的问题情境中，旨在让学生合作解决真实性问题，从而掌握科学知识，形成问题解决技能，培养自主创新精神。[10]还有研究者提出，研究性教学在高校的实现方式是项目式教学，是以研究项目为核心重组知识体系和重构教学组织形式。[11]
为了让学生能够学以致用，更深入地了解交通心理学的研究方法和研究过程，课程改革可以结合大学生创新实践项目，开放交通心理实验室，鼓励学生进入实验室开展驾驶模拟器研究和眼动研究，在科研实践中训练学生的应用技能。并由此改变以考试成绩作为学业绩效评价标准的做法，而是要求学生期末时上交一份实验报告或科技论文，从而培养学生的创新精神。
参考文献：
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[3]Atchley P，Shi J，Yamamoto T.Cultural foundations of safety culture：A comparison of traffic safety culture in China，Japan and the United States[J].Transportation Research Part F：Traffic Psychology and Behaviour，2014，（26），Part B：317-325.
[4]马锦飞，常若松，陈晓晨，等.音乐对驾驶警觉的影响及其理论模型[J].心理科学进展，2014，（05）：782-790.
[5]布鲁纳.教育过程[Z].北京：文化教育出版社，1982：65.
[6]马锦飞，常若松，陈晓晨.认知分心对驾驶安全的影响及调节因素[J].人类工效学，2014，（01）：92-95.
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[9]段华洽，王朔柏.深化教学改革创新教学模式-高校本科课堂教学模式创新研究[J].中国大学教学，2009，（04）：35-37.
[10]罗三桂.现代教学理念下的教学方法改革[J].中国高等教育，2009，（06）：11-13.
[11]周光礼，姜嘉乐.研究性学习：本科教学改革的主导模式[J].中国高等教育，2009，（20）：40-42.
Traffic Psychology Teaching Model Reform Research for Universities
CHANG Ruo-song，MA Jin-fei
（School of Psychology，Liaoning Normal University，Dalian，Liaoning 116029，China）
