时间：2023-06-01 09:32:58
开篇：写作不仅是一种记录，更是一种创造，它让我们能够捕捉那些稍纵即逝的灵感，将它们永久地定格在纸上。下面是小编精心整理的12篇开车起步技巧，希望这些内容能成为您创作过程中的良师益友，陪伴您不断探索和进步。
自动挡半坡起步技巧
1.手刹起步一：右脚踏油门给油(根据坡度及载重量决定加油的大小)，左脚抬起到半联动点稳住不动，逐步放下手刹并继续加油，待汽车走动后松开离合.这是驾校老师交的基本方法，一定要好好掌握的.
2.手刹起步二：先抬离合到半联动点后左脚别动，然后右脚加油并逐步放下手刹，待汽车走动后再完全抬起离合.
3.脚刹起步三：右脚后跟踏在刹车上，而右脚的前脚掌踏在油门上加油(根据坡度及载重量决定加油的大小，以汽车不后溜为原则)，然后左脚松离合到半联动点稳住不动，再逐步抬起右脚后跟，且同时右脚前脚掌继续加油，即可顺利起步.
4.脚刹起步四：轻抬离合到半联动点，此时发动机变调或是汽车轻微抖动，稳住左脚别动，抬起踏于脚刹上的右脚加油，汽车走动后再抬起左脚即可.
5.手脚刹并用法：将方法2和4结合使用，以确保起步时不后溜.
上面介绍了2017年最新自动挡半坡起步技巧的相关内容，下面一起来看看自动挡半坡起步如何防止溜车。
自动挡半坡起步防止溜车的方法
1、拉紧手刹;
2、启动汽车;
3、挂入D档;
4、加油门至车辆有向前趋势;
5、松手刹，起步。
自动挡半坡起步的注意事项
1、车辆在半坡，如果车辆着着火，可以拉紧手刹，在准备起步时，慢慢抬起离合，然后松开手刹的同时加上油门。
2、注意在半坡起步时，如果离合抬的过快，油门没有跟上，车辆容易熄火的。不要害怕溜车，确定后方没有车辆可以多尝试离合的感觉。
3、自动挡车在上坡起步时，还要使用好刹车，有时候手刹拉不到底，容易出现溜车的情况，因此就我的经验而言，在坡道还是踩住刹车再起步比较好。
半坡起步的注意事项
1、上车后，首先要调整好前后座椅及靠背的倾斜度，让自己以比较舒适的姿势开始练车。另外要扎好安全带，调好后视镜，只有养成良好的习惯才能更顺畅的通过各科考试。
2、车辆在进入坡道前要摆正方向，把车辆顺正了，这是半坡停车的关键，因为进入坡道后再调整车辆比较费劲，还经常容易跑偏。
3、顺正车后，挂上一档慢慢前行，这时要靠右打一点方向了，因为坡道定点停车对边线的要求特别高，只有边距达到30cm，才算合格。因此要尽量在上坡前把车辆向右稍稍移动，大约离边线30cm左右了再回轮，继续前进爬坡。
4、爬到坡上后，要看好坡道停车处的标杆和停车虚线标志。一定要集中注意力，车速不要过快，对准坡顶标志慢慢往上爬就行。
5、车辆距离坡道停车起步线越来越近时，要踩住离合器和刹车降低车速，离停车线有20--30公分处就要停稳车了。踩住刹车的同时拉紧手刹，如果摘了档(即车辆档位处于空挡位置)可以不用踩离合器了。这样坡道停车基本完成。
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1.学开车技巧
3.新手开车起步技巧讲解
1、刹车时看后视镜。一般来说新手司机在刹车的时候只是单纯的看前方的车辆和行人，还有红绿灯来进行刹车，并不会观察后视镜的情况。但如果这样刹车，其实是有一定的危险性的。如果后车或者是旁边有车超车什么的，很有可能会发生交通事故。所以老司机在刹车的时候还会看后视镜，根据后车的行车轨迹来进行刹车，避免事故发生。
2、把控跟车距离。新手司机很难把控与前车的距离，如果跟前车的距离较远，很有可能会被其他的车加塞，但如果跟的太近的话，又很容易发生追尾等事故。而老司机们一般都会根据前车的速度，以及起步时间等来判断跟车距离。
3、开车时又快又稳。一般来说新手司机开车都求稳，所以车速不会太快，因为车速太快新手司机会因为紧张等其他情况导致开车不稳当。而老司机开车就不一样了，老司机会根据路况，车速，以及车道等多方面因素来决定车速，所以老司机可以把车开得又快又稳。
4、能够调整心态。新手司机的驾车心态一般都不是特别好，如果遇到有车加塞，或者是前车突然急刹车，新手司机都会很烦躁，患上路怒症。但是老司机遇到这种情况都会保持一个平静的状态，减少发生冲突的几率。
5、会按喇叭，会打灯。开车按喇叭，是有很多技巧在里面的，有时候按喇叭是可以像其他司机传递一些别的信息的，类似于如果你要超车，可以先按一到两下喇叭或者是闪一下远光灯。
（来源：文章屋网 ）
1、保持2000转以上行驶，正常行驶发动机转速控制在两千转以内最省油，最省车！超过两千转就可以换高挡，退低档的时候视速度情况而定。
2、一般要比之前的档位转速提高500转左右就可以退低档！红灯快速起步需要技巧、首先前提就是开车要学会一个手抓方向盘，另一个手握速杆，这样就能节约不少时间。
（来源：文章屋网 ）
关键词：汽车驾驶 基础训练技巧 心理分析
中图分类号：G712 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2017）03（a）-0233-02
从多年驾驶教学实践可以看出，基础动作的训练受到智力因素影响较低，学员接受、掌握汽车驾驶基础训练技巧能力的高低更加注重学员本身的动作协调能力、表现能力以及分析能力。学员不仅要善于去思考，还需要善于动作，同时学员心理素质的好坏也与学生接受能力有很大关系。
1 在驾驶培训中进行心理分析的意义
心理学是研究人心理活动和规律的科学，在驾驶培训的过程中合理的融入一些心理学相关理论，可以对学员的安全行驶有很大的帮助意义。假如说在进行驾驶培训的过程中没有注意对学员进行心理上的分析引导，学员即使拿到驾照，也无法保证行驶的安全性。学员在进行驾驶技能的学习时，既要了解相应的法律法规、动作技巧等基础知识，还需要在掌握基本操作要领之后，碰到各种紧急情况熟练的应用所学到的驾驶知识去冷静的判断处理。
2 基于心理W的驾驶基础训练技巧
2.1 汽车起步和停车
（1）基础动作技能的形成， 是汽车的起步与停车时汽车驾驶的最基本技能。汽车在起步时，很大程度上受到驾驶员离合器抬起速度、层次和油门踏下开度的大小所影响。当学员第一次进行汽车驾驶时，汽车的启动会使学员产生恐慌心理，导致四肢变得僵硬，视角受到限制，同时肌肉紧张，不仅将方向盘牢牢抓住，还全身都在用劲，从而导致离合器踏板抬起速度过快，踩油门的力度过猛，会有严重的“飞车”起步现象出现；或者在抬高离合器踏板时忘记踩加速踏板，车辆会发生闯动。学员在进行停车操作时，踩刹车的力道过猛，从而令汽车骤停，又没有去踏下离合器踏板，使得汽车直接熄火。
（2）操作要领，针对以上这些问题，采取相应的针对措施进行改善，让学生从感性上面对轻、重有一个新的认识，同时可以较为清楚的了解离合器和油门的踩踏力度。在进行汽车起步操作时，需要将离合器缓慢抬起直到汽车开始启动，然后保持离合器踏板位置，轻轻的踩下油门，当车辆运行几米之后，松掉离合器，再以较为稳定的速度踩下油门，让汽车加速，同时做好换档的准备。
2.2 汽车换档
在进行汽车换档操作的练习过程中，有些学生往往会联想起自己骑自行车时候的感觉，右手在很短的时间内就控制档位从转向盘离开，同时左手握住转向盘的力度过大，缺乏行驶的安全感，这些快速、过猛的变速杆操作过程，会通过左右手之间的力道有连锁反应产生，进而出现常说的“跑轮”现象。教练在给学员进行指导时，选择合适的时机让学员的双手从转向盘离开，多去用右手进行轻柔的操纵变速杆练习，减少学员内心的联想情绪以及恐慌心理，让学员学会正确换档。
2.3 转向盘
驾驶员通过操作转向盘，可以让汽车的行驶方向发生改变。教练在引导学员进行转向盘操作的练习时，要尽可能多的让学员放松四肢，眼神保持自然状态，将单手转动转向盘和双手转动转向盘结合在一起进行练习。因为汽车在行驶过程中的速度不同，所碰到的弯道也不一样，转向盘的操作有几种形式，比如说在急弯道处快转快回，在缓弯道慢转慢回，在前急后缓的弯道快转慢回，同时要记住多转少回，少转多回的区别。在双手转动转向盘时，需要以一只手为主，另一只手辅助进行，主手去转转向盘，辅手将转向盘往回拉，将双手自然交叉在一起反复进行换位操作练习。在进行单手转动练习时，将左手拉到极限位置，然后用虎口将转向盘卡住，将手腕变换下继续拉，在左手推到极限位置时，需要用手心平压转向盘，变换手腕位置继续推。再单手熟练掌握转动转向盘的技巧之后，右手进行换档的操作也相应的会变得连贯轻松。这样的训练是基础训练中很重要的一部分，一般单手转转向盘只在必要的时候使用，如进行倒车时，在正常行驶过程中，需要对转向盘进行调整时，必须要双手进行。
2.4 制动器
学员在刚开始接触到汽车的制动器时，受到离合器操作习惯的影响，往往在踩制动器时会用力过猛，出现急刹车现象。急刹车现象主要指学员踩制动器踏板的力度过大，使得汽车行驶中的惯性力在一瞬间小于刹车产生的阻力，车轮会瞬间停止移动。因为汽车在行驶过程中的速度是不同的，因此惯性力的大小也不相等，所以在没有突况出现时，踩刹车的力度不能过猛，否则会产生较为严重的后果，甚至危及生命健康，因为惯性力的大小跟重量有关系，一些较大的车辆，更不能猛踩刹车。驾驶员在开车的过程中，一定要将自己的注意力集中，做到谨慎驾驶，养成匀速行驶的习惯，可以很大程度上避免急刹车的出现。因为汽车的制动过程大都需要提前进行，因此可以遵循“轻、重、轻”的原则，保证汽车的平稳制动。
2.5 上路
学员想要勇敢的上路，需要不断的在实际的开车过程中去联系，面对危险、复杂的交通环境，逐渐培养起自己的果断心理，进而由最初的紧张、恐慌心理转变为放松、自然的心理。学员在刚开始驾车上路时，面对危险、复杂的交通环境，要尽可能多的选择直线行驶，同时注意保持车距，碰到一些想要超车的车辆，要减速让行，让他们尽快的从你的视线中消失，降低左侧对你的影响程度。在进行变道或者转弯操作时，要提前将转向灯打开，做好后方以及侧方的观察工作，寻找变道的机会进行变道，同时要为自己的转弯变道留有一定的余地，降低意外情况出现带来的危害。
拐弯时一定要注意路面的宽窄程度，尤其是在一些难以看清的地方，可能潜藏着巨大的危险。上坡跟车的距离要远于平地跟车，保持更加合理的车距，即使前车有一定的后退也不会影响到自己。在市区驾驶时，需要根据实际情况来确定车距，利用“安全长距简易控制法”，在路况比较理想的情况下，距离的控制可以根据速度表的速度减去15来确定。还可以利用“时间简易控制法”，尽量让自己的车到达前车位置的时间在3 s左右。在平时的开车过程中，需要不断的总结距离控制的经验，进而保持良好的车距。
3 教练教学方式的完善
想要做好学员基础训练技巧的培训与心理分析，还需要对教练有严格的要求，首先，教练在进行基础训练时，一定要有踏实、严谨、民主、正派的作风，既要耐心引导学员，严格要求学员，又不能过于简单粗暴，让整个训练的气氛既严肃又团结活波，降低学员学习中的紧张气氛以及繁重的训练任务所带来的压力；其次，教练需要清楚的了解每一位学员的接受能力、文化程度以及思想，针对不同的学员类型采取不同的训练方法做好培训工作，落实因人施教的教学原则，既发挥出训练时对学员的引导作用，又不能过多的干涉到学员的正常训练，培养学员独立处理问题的能力，避免在以后的行驶过程中过于手忙脚乱以及有紧张、恐慌的心理产生。
4 结语
交通有着严格的规定，要求每个人去自觉遵守，在行驶的过程中，一定要有“预见第一”的观念，多积累一些行驶中的经验，同时掌握理解驾校中学习到的知识，熟练的运用到实际行驶中，保证驾驶的安全性。
参考文献
[1] 许文忠.浅谈汽车驾驶基础训练技巧与心理分析[J].科技风，2015（2）：77.
【关键词】冰雪路面驾驶；驾驶员；冰雪道路；技巧；打滑；结冰；制动措施
车辆在冰雪路面行驶的基本特点：
首先，需要了解和掌握车辆在冰雪路面行驶的基本特点。市公安交通管理局负责车辆检验的工程师王清秀向记者介绍说，遇有冰雪路面，车辆在行驶中最重要的是车辆制动问题。按照国家规定的正常标准，四个车轮的制动力要相等，如果制动力不等，车辆就很容易侧滑跑偏。具体地说，如果后轮制动力大于前轮制动力，车辆就要“掉屁股”；如果前轮制动力大于后轮制动力，车辆就要跑偏。而造成车辆侧滑跑偏的致命原因就是刹车蹄片过薄，严重的还会导致摩擦系数极度减弱或刹车失灵。因此，在对车辆进行冬季保养时，应注意调整车轮的制动装置。
此外，车辆在冰雪路面上行驶，因汽车轮胎与路面的摩擦系数减小、附着力大大降低，汽车驱动轮很容易打滑或空转，尤其是上坡、起步、停车时还会出现后溜车的现象；车辆在行驶中如果突然加速或减速，很容易造成侧滑及方向跑偏现象；遇情况紧急制动时，制动距离会大大延长，高于一般干燥路面的四倍以上；由于冰雪的影响，非机动车或者行人有时会发生突然摔倒或偏离正常行进方向的问题。
在了解了车辆在冰雪路面上的行驶特点后，就要根据不同的情况掌握不同的驾驶技巧。
车辆在行驶中，面对不同的路面、不同的气候，要保持安全的行车距离。司机要精神集中，处理情况要及时果断。尤其是冰雪路面行车，无论是新司机还是老司机，最关键的是要做到：降低车速、提前收油；轻点刹车、引擎制动；放宽距离、宽打窄用。具体地说，还要特别注意以下几个方面的问题：
①在冰雪路面上起步时，应缓加油、慢抬离合器。如果在起步时出现车轮打滑的现象，可挂入比平时高一级的挡位，如小轿车可用二挡起步、货车空车时用三挡、重车时用二挡起步。离合器松开时比往常要慢，调整传动力的大小最好用半离合的幅度来解决。油门比平时起步时要小，只要发动机不熄火就行。一旦车轮已经转动起来后，立即换入低一级挡位，就可以正常加油走了。这些都要求驾驶员换挡动作要快，油门、离合器、挡位配合要准确。特别是在坡路上起步，一旦起步发生侧滑，要充分利用紧打方向的办法来纠正。具体的办法是：前轮驱动的车型侧滑时，立即停止起步，稍微往后溜一点，让前轮躲开平滑的位置重新起步；后轮驱动的车型，车尾向左侧滑，方向就向左打，车尾向右侧滑，方向就向右打，这样可以抵消一部分侧滑力，待车身顺直以后，同时回正方向盘，再慢慢起步就行了。
②在行车中，要始终保持低速平稳驾驶。由于制动距离会随着车速的提高而加大，所以控制车速和与前车保持较大的安全距离是冰雪路面行车的关键。一般来说，城市道路应控制在每小时10公里的速度，郊区普通公路也不应该超过每小时15公里，要视道路和交通环境而定。对于保持较大的安全距离，具体地说，多高的行驶速度，就要保持多长的安全行车距离，如每小时30公里的速度，就要保持30米长的距离。因为驾驶员从发现情况到踏下制动踏板的时间最快也要0.03秒，而机械反应时间也需要8.33米的距离。所以，如果车辆行驶速度过快，两车之间的安全距离短，一旦遇紧急情况后果不堪设想。
③冰雪路面上禁忌急打方向。当需要转向时，也要先减速，适当加大转弯半径并慢打方向盘。双手握住方向盘操作要匀顺缓和，否则就会发生侧滑。这是因为转向过猛、转向轮横向偏移，造成车辆前轮阻力突然加大，在惯性的作用下车尾向外甩出的现象。特别是在山区的公路上，有时冰雪路面是间断的，打方向时，最好提前采取措施在间断处完成。如果在冰雪路面打急方向，很可能因侧滑横在路上或冲出路基发生重大交通事故。
④在冰雪路上行驶，尽量少用脚制动。因为在冰雪路面行车不准空挡或者熄火滑行，所以需要减速停车时，应先利用发动机的“牵阻”制动进行减速，使发动机转速迅速下降，迫使驱动轮转速降低。无论是否带有ABS防抱死制动系统的车型都应该这样做。比如，车辆用4挡行驶时，先将右脚从油门踏板松开放到制动踏板上，左脚迅速踩离合器，将挡位换到3挡，遇紧急情况也可以直接从4挡换到2挡甚至1挡，然后抬起离合，右脚再轻轻反复点踏制动踏板慢慢停车。
⑤超车也要有学问。冰雪路面上行车最好不要超车，跟在前车后面谨慎行驶。因为前面的车已将雪地轧出了冰辙，所以要更加格外小心！最好让冰辙夹在两轮之间绕过去。如果要超车必须变更车道时，千万不要急打方向盘，缓慢地驶出冰辙后再超过去。同时还要注意观察欲变更车道前后车辆的距离，可以超车时，先打开转向灯，多看相应方向的后视镜，确认没有危险时再变更车道。如果车辆陷在雪中走不了，在不影响其它车辆安全行驶的情况下，可以挂上倒挡，轻踩油门和离合器慢慢往后倒车，离开打滑区域后再向前行驶。
⑥应保持车辆前后风挡玻璃的良好视线。雪天行车之前，首先要检查雨刷器和玻璃水是否正常，因为车顶上的雪融化后会从前风挡玻璃上流下来，前车行驶中甩起来的泥污也会溅到风挡玻璃上，这时，就要喷玻璃水用雨刷器刷干净，才能保持良好的行车视线。行车中，还要把后风挡玻璃的电热除霜器打开，如果后风挡玻璃结雾会阻碍后视镜的视线，司机不好判断后面车辆的情况。前风挡玻璃和反光镜两侧的玻璃上如果结了雾，可以打开车内的暖风开关，大风量吹散玻璃上的雾气，千万不可手里拿着棉布或毛巾等物擦拭玻璃上的雾气，否则，就可能因为一个轻易的小动作引来杀身之祸。
⑦会车时要保持较大的横向安全距离。冰雪路面行车进出主路、通过十字路口、左右转弯、双方会车，以及遇有行人和自行车时，要充分顾及他人，礼貌让行，始终保持较大的横向安全距离。特别是一些新司机或骑车人行驶速度缓慢时，应该多谅解，一般不要闪灯鸣笛催促，否则会给他人精神上造成恐慌。有时，自行车和行人可能会在混合路段的非机动车道内或胡同的两侧，因路滑不慎摔倒，驾驶员宁可停车让行，也不要抢道行驶，随时避免可能发生的人身伤亡事故。
⑧一定要保持良好的心理状态。对于那些有经验的老司机来说，冰雪路面虽然不可怕，但也要谨慎慢行，分不同情况具体处理就行了。而冰雪路面对新司机而言确实是一个考验。常言道“以柔克刚”，驾驶车辆的各种操作动作要温柔。尤其是在坡度较大的立交桥上行驶，上下坡难度大、易熄火，新司机可改走辅路，避免多次上下桥区行驶的危险。一定切记遇上突发紧急情况千万不要惊慌失措，更不要做过激的动作，应该做到头脑沉着冷静，按照自己的分析判断，果断处理。万一出了交通事故，也不能暴躁如雷、怨天怨地。一般雪天行车速度都不会很快，撞一下或剐一下不会有太大的问题，即使问题很严重，事故发生了急也没用，赶紧报警找警察来处理或通过保险公司解决不是更好吗？
另外，冰雪路面行车要随时注意汽油表，长时间的低速行驶和起步停车耗油量极大，一般低于油表指示的四分之三就应尽快到加油站加满油。
参考文献：
[1]候华；冰雪路面驾驶技巧[J]；汽车时代；2005年12期
凭着出色的技术和娴熟的驾驶技巧，来自上海浦东公交集团的“全国工人先锋号”驾驶员黄伟青一路稳扎稳打，过关斩将，以优异的成绩在竞争最为激烈的柴油自动挡组比赛中夺冠。
在驾驶公交车12年的时间里，黄伟青创下了行车无事故、无违章的传奇，这个记录还在不断刷新。他的目标是，在驾驶生涯中实现两个零：零违章、零事故。他正在用自己的行动践行着这个承诺。黄伟青多次参加驾驶技术比赛，曾获得上海城市公交比赛第一名和上海浦东公交自动挡组第一名等多个奖项。
在谈到自己的节能驾驶经验时，黄伟清说：“每名驾驶员都有自己的经验和窍门。我的经验就是保持一个良好心态，用心去开车，同时做到脚轻、手勤、少停。”
“脚轻”就是轻踩油门。无论起步还是行驶的时候都要缓步加油，不能踩死油门，应使发动机转速和车速相适应，不浪费和消耗发动机多余的动力。“手勤”是指进退挡的动作要勤，要快，不拖沓，换挡时机掌握准确迅速，避免发动机转速下降；发动机转速控制得好，换挡转速低，充分利用发动机功率达到节油目的；还要尽可能地使用高挡位，同样情况下高挡位比低挡位省油；换挡要做到高速挡不硬撑，低速挡不硬冲；要善于从转速表上判断和掌握进退挡的时机。“少停”指除去必要的进站、信号灯处等必停的地方，在行车中应尽量减少停车和起步次数。运行中提高对路况的预见性，提前做好预防措施，减少制动次数。多留意路面的环境，少制动是公交车节油的上策。
黄伟青认为，要想把车开好，一定要多用心，高峰期有高峰期的驾驶方法，平时有平时的驾驶方法，只要勤思考，多总结，把车开好就不难了。此外，要保持好心态，只要有个好心情，养成个好习惯，练就好技术，安全和节油就手到擒来了。黄伟清平日驾驶的是自动挡的车，他认为自动变速箱的车减轻了驾驶员的劳动强度，而且一般不会发生侧滑，又不存在空挡滑行的不安全因素，行车安全性大大提高。
黄伟清表示：“参加这次比赛，让我感触颇深。“以前的竞争对手限于本市范围，而这次全国性的比赛让我真正领略到了‘天外有天，人外有人’的道理，虽然取得了不错的成绩，但仍有许多不足之处需改进，这就是一种学习。”
关键词： 汽车驾驶；良好习惯；细节；技巧；安全行车
随着人们生活水平的不断提高，对汽车提出了更多需求，但是汽车在给人们带来方便的同时，也给很多家庭带来灾难与痛苦。从以往交通事故的教训来看，大多是由于驾驶员违规驾驶或者不良习惯造成，如果能够在日常驾驶中加强重视，提高驾驶技能，可避免悲剧的发生。
1 操作系统技术要求
对于驾驶员来说，进入到驾驶室之后需要充分了解驾驶车辆的操作系统性能，了解各个操作系统所处位置，以提高操作的精确性，即使发生险情的情况下也能快速、果断、精确地采取有效措施。另外，如果所驾驶车辆为手动挡，则需要熟悉操纵机构的组成和具置，包括方向盘、驻车制动操纵杆、变速器操纵杆、油门踏板、制动踏板及离合器踏板等[1]；对于自动挡车辆来说，由于没有离合器踏板，在驾驶过程中应避免将变速器车辆中的制动踏板误认为离合踏板，以免发生安全隐患。另外，结合驾驶员的实际需求调整座椅高度、方向盘高度等，确保驾驶员在开车过程保持良好的视线，了解仪表盘参数以及交通标志等，提高驾驶的安全性。
2 避免突然起步问题
当汽车处于起步状态，一旦发动机已经启动，那么车辆就会向前行进或者向后倒退，甚至出现跳跃问题；可能对车辆前后的人员造成威胁，引发交通事故或不良后果。据相关实践调查显示，如果在车辆启动之前没能将手制动器拉紧，变速杆没有处于空挡位置，就会发生汽车突然起步问题。那么为了避免这一问题的发生，应遵循以下几道步骤，加强重视：其一，如果车辆发生突然起步前行问题，驾驶员立即作出刹车处理或者采取紧急制动的措施；其二，在车辆发动之前，需要对变速杆是否位于空挡位置进行检查或确认；同时查看挂空挡是否到位、手制动器的操作杆是否拉紧等；其三，如果车辆在陡坡位置发动，那么在启动之前需要在车轮的前后塞好砖石、木条等，避免由于发动机抖动而造成车辆溜滑[2]。
3 防范车辆掉沟现象
在倒车过程中，如果紧紧靠近后视镜，就难以确保汽车后轮与附近地势的状况，如果不能谨慎操作，在倒车时就可能引发后外轮的掉沟现象，造成严重的交通事故，对其他人员和驾驶员都造成安全威胁；如果驾驶员在倒车时不能了解车轮所处位置或者不能及时停车，也可能发生危险；但如果处于危险地段，则必须格外谨慎；那么在驾驶过程中，应尽量避开危险的地段，在倒车时尽量选择平坦路面，降低倒车的难度[3]；一般将车头朝向危险的方向，以便及时观察，确保倒车与前行方向都留有足够的余地；在倒车过程中，还应踩好制动踏板及油门，随时做好停车的准备，一旦车辆不能控制停下，则立即采取手刹操作。
4 汽车制动技术的控制
在汽车行进过程中，制动是非常关键且重要的环节，如何合理运用汽车制动技术，掌握操作技巧，非常重要，将对驾驶的安全性、舒适性产生直接影响。一般情况下，如果驾驶员为初学者，可能不熟悉路面形势，心理素质有待提升，一旦出现车辆异常或者违章现象就会不知所措，一旦盲目采取紧急制动措施，可能引发不必要的交通事故；当前，在很多车辆中已经安装了ABS防抱死装置，如果驾驶员用力过大地踩下踏板，那么制动系统可能发出响声，此时驾驶员应保持稳定的心态，避免由于分散注意力而延长制动的时间[4]；那么在驾驶中遇到紧急状况，应该踩动踏板不能放松，直到确保车辆已经安全停稳；另外，一些车辆没有安装ABS液压制动系统，就不能直接将踏板踩到底，应该踩下踏板之后迅速抬起，再迅速踩下，可以将制动管路中的空气排出，确保制动效果。
5 掌握恶劣天气驾驶技术
5.1 阴雨天气的驾驶技术
首先，由于阴雨天气的光线偏暗，因此频发交通事故，驾驶员应提高警惕。在出车之前，对发动机罩的封闭状况、制动器、刮水器等进行检查，同时查看轮胎的气压，确保胎压正常，是行车的根本保障；其次，雨天行车应放缓速度，如果进入积水的位置应保持在20km/h，保持低速档行驶状态；而没有积水的路面，车速也控制在60km/h为宜；否则车速过快的情况下会影响轮胎和地面的附着力，降低制动效果[5]；再次，当汽车处于积水路面，可能制动蹄和制动鼓之间积水而造成制动不灵，此时驾驶员应调整心态、不能盲目慌张，而是减缓速度，轻踩制动踏板与加速踏板，反复操作将水分去除。
5.2 大雾天气的驾驶技术
在大雾天气的能见度较低、驾驶员可能视线模糊，再加上地面湿滑，在行驶过程中需要打开防雾灯、尾灯及近光灯，以此保障能见度，了解前方车辆动态和行人动态；在允许鸣笛的路段，可以适当鸣笛以示提醒；及时与其他驾驶人员交换信息，引起行人和车辆的警惕性，如果能见度已经降低到10m以下，则需要打开雾灯与尾灯，可先停靠路边，待路况稍有缓解再继续行驶；如果行驶在高速公路上，应适当控制车速，并保持前后车的距离，不得随意停车，以免发生追尾事故[6]。
5.3 冰雪天气的驾驶技术
由于冰雪天气的温度低、路滑，给驾驶员提出了较高的要求，应主要从以下几方面加强注意：
1）无论在汽车起步还是中途加速环节，都应做到缓慢加油，注意轻踏制动板，不得猛踩急抬，以免轮胎打滑或者出现失控问题；如果加油过急，就会减少车轮和路面的附着力，此
时驱动轮出现空转，可能发生横向偏移问题，因此控制踏板非常重要，应确保驱动力小于路面附着力。
2）适当减缓速度。在减速操作过程中，应利用好发动机的引擎制动，也就是不脱档的状态下，轻轻踩下离合器并放开加速踏板，确保发动机的转速能够迅速降低，且驱动轮的转速也有所降低，车辆缓慢行驶[7]；如果需要采取制动停车，也要先引擎制动，降低车速之后再轻轻踩踏制动板，完成停车过程；在冰雪路面中，不得采取紧急制动操作，否则可能造成车辆侧滑，十分危险。
3）充分了解冰雪路面的特点，车辆可能无法完全按照驾驶员的意愿行驶，一般制动的距离比较长，这就需要在驾驶过程中提高预见性，及时判断可能发生的事件，争取更多时间，以有针对性地采取防范措施[8]。
由上可见，良好的汽车驾驶习惯和高超的汽车驾驶技能，是保障驾驶舒适性和安全性的基本前提，只有在意识上加强重视，遵守交通法规、掌握驾车技巧，才能减少发生道路交通事故的几率，保障行车安全与生命财产安全。
参考文献：
[1]吴春光，浅谈汽车驾驶与安全意识[J].科技时代，2012（10）.
[2]王晓原、张敬磊、张元元，汽车驾驶倾向性研究进展[J].山东理工大学学报：自然科学版，2011（6）.
[3]裘小华，对汽车驾驶安全操作技术的探讨[J].科技创新导报，2012（19）.
[4]黄少波，汽车驾驶教学中应注重学院交通安全性格的培养[J].中国科技信息，2008（3）.
[5]张生朝，非职业驾驶人提高行车安全之我见[J].科技信息，2011（22）.
紧急刹车状况下的车辆特性
大家都知道轮胎有提供刹车、转弯的功能，平常开车遇到红绿灯时，只要松开油门踏板，缓缓地踩下刹车便可平顺地将车停下，而刹车过程中轮胎都是一直保持转动的，可是如果发生紧急状况的时候，情况可没这么顺利了。假设有一个小朋友突然从路旁冲出，驾驶者一定会用力踩下刹车，藉由机械作用的传递，刹车系统会分别给予四轮（以一般轿车的前提下）刹车力，而且因为紧急，踩下踏板的力道可能大到足以让轮胎锁死，对于没有配备ABS的车辆来说，此时前轴轮胎先锁死还是后轴轮胎先锁死，对于车辆的动态会有很大的影响。
（1）前轴先锁：在紧急刹车的过程中，若前轴轮胎先锁死，后轴轮胎仍继续保持转动：当轮胎滑动比为100%时，横向几乎没有摩擦力，因此前轮失去了转向能力。也就是说，此时就算转动方向盘车辆也是没有转向反应，直直地往前冲。如果幸运的话可以在撞到小朋友之前停下来，运气不好的话，则连闪避的机会都没有，直接撞上。
（2）后轴先锁：若后轴轮胎先锁死，前轴轮胎继续滚动，同样地，后轴会失去横向的抓地力，无法维持直行的稳定，车尾会往一边偏摆，严重的甚至可能会失控转圈（即后轮甩尾失控，但赛车时会看到的甩尾镜头是可掌握的失控，与紧急刹车所产生的不可预知的甩尾失控不同）。这种情况下连车辆都无法维持稳定，更别想要闪避小朋友了，甚至会波及其他邻近车辆或撞上安全岛，后果十分严重。
（3）同时锁死：前后轴约同时锁死，则情况和前轴先锁死十分类似，车辆可维持稳定但会失去转向闪避的能力。如上所述，行驶中当轮胎锁死（一般发生在紧急刹车时），轮胎将失去横向抓地力而发生危险。事实上，起步时若轮胎空转打滑（一般发生在斜坡、冰雪地或碎石路起步），轮胎也将失去横向力而同样发生危险。
驾驶人猛踩刹车后果
试想行驶中的车辆当有紧急状况发生，驾驶人紧急又猛又快地踩下刹车，此时可能有三种结果：
（1）可能导致前轮锁死：此时因失去横向力，车辆将失去转向能力，虽然驾驶人转动方向盘，但车辆仍不听使唤往前冲而撞击前方障碍物。
（2）能导致后轮锁死：此时因失去横向力，车辆尾部将失去横向支撑能力而甩尾失控。
（3）若车辆配备有前后轮完整防锁死刹车系统（ABS），前轮与后轮不会锁死：维持一定之横向力，方向盘仍保有部分转向力以回避障碍物，且车辆尾部亦有横向支撑力而不致于甩尾失控。是否能回避当时紧急状况，可能视当时的状况了。若能养成保持足够安全车距之驾车习惯，能回避的机率相对提高很多。
为什么会发生这些现象，可以用一个简单的实验来说明：拿一支尺或棍子当作是车子，一端为车头另一端为车尾，车头朝下拿着，向下的重力就如同车辆往前冲的力量。
A. 当前轴先锁死时，表示前轮失去横向力，后轴仍保有横向力，因此用手指抓住代表车尾的一端（上端）固定，此时藉由手指的力量可以感受尺趋向于维持直线稳定，就算摇晃车头也会趋于稳定。
B. 当后轴先锁死时，表示后轮失去横向力，前轮仍保有横向力，因此手指改抓住代表车头的一端（下端），藉由手指的力量可以感受尺有翻转向下的趋势，若轻摇车尾更容易翻转。至于四轮同时锁定，就如同放手让尺往下掉，可以维持直线，但无法控制转向。由此可以解释，车辆后轴车轮锁死时较前轴车轮锁死不稳定。
对于具有多轴的大型车而言，不同轴先锁死也会发生不同的失控状况。以半联结车为例，当前轴锁死时，会和小轿车一样失去转向能力，无法闪避前方障碍；当最后一轴先锁死时，车尾失去横向抓地力，车尾将往前甩；若是第二轴先锁死时，则会造成拖车头的尾部向前甩，尾车再向前挤压，造成半联结车“折颈”的现象。由上述理论可知车辆在紧急刹车时所碰到的状况会多么的危险。
紧急刹车时操作方向盘的正确习惯
驾驶过程中一旦引擎熄火，瞬间方向盘会变得转向异常吃重，甚至回扯造成危险，驾驶人一时抓不住方向盘而肇事。这个情况事实上是有可能发生的，因为松油门时转速跟着车速往下掉，踩刹车时用的真空倍力器辅助、转方向盘用的动力方向盘辅助与车内空调压缩机、大灯等等均会对引擎负荷造成瞬间变化。引擎因一连串的操作或运转等，均有可能对正往下掉的引擎转速造成冲击一时无法补油而造成熄火。一旦熄火，动力方向盘辅助第一个失效，在车轮自动回正的趋势下，会产生较大的回扯力道，此时若又仅以单手抓住方向盘，其后果可能就是无法控制方向，撞击弯道中的他车、擦撞山壁或撞击桥墩而造成意外；其次，第二个失效的是刹车力辅助，车辆熄火后通常仅余2-3次的杀车力辅助，故若在此情况下踩放刹车，刹车踏板会突然变得很重，踩不下去，而后就会刹车失灵。上述情况随时都有可能发生，尤其是对于比较老旧的车辆而言，更容易发生车辆行进间熄火。为防范无预警熄火所带来的危险，以下两点的驾驶习惯及认知，可能会在适当的时机帮助你脱离险境：
（1）不要单手操作方向盘
开车时双手随时握住或轻扣方向盘。有些驾驶人习惯以单手开车，或许是因为比较轻松，也或许是认为单手开车比较帅气，然而无论是在比赛当中的职业车手，或是教授驾驶技巧的专业教练，并不会因为自认本身的技术高超而忽略了驾驶的安全，还是将双手安稳的放在方向盘上适当的位置。
由于动力方向盘需藉由引擎带动，对于运转不顺有熄火疑虑之车辆，可能因过弯时动力方向盘及刹车之使用，造成弯道中引擎熄火，则瞬间辅助动力失效造成方向盘回扯，而造成车辆撞向山壁、山谷或桥墩。一般道路行驶若单手操作方向盘，可能为闪避前方障碍物而肇事（突入之人车猫狗、前方坑洞或前车紧急刹车）。而肇事原因乃是单手操作方向盘可能可以完成闪避动作，但却不能立即回正车辆，所以不要单手操作方向盘乃是正确的驾驶认知观念。
【关键词】能源；油耗；驾驶；节油
当今世界，能源问题早已成为影响我国经济发展很突出的一个方面，然而石油又是当今世界的主要能源，与经济的发展息息相关，目前中国石油总量储存较多，但能源供应仍然很紧张，而汽车又是消耗石油最多的机器，因此加强开发，节约能源十分重要。对现代汽车而言，任何一辆新车不仅要具备可观的动力，但也要使油耗控制在一个比较理想的范围，从理论上分析这两者似乎有些矛盾，因为油耗一方面和发动机的排量有很大关系，但和一个驾驶员的驾驶习惯与技巧也有很大的关系。
下面就如何驾驶可以省油进行一些探讨：
一、发动机起动升温与节油
1、常温起动
常温起动节油一般采取以下措施：关闭百叶窗，不关阻风门，轻踩加速踏板起动发动机并保持低速运转，冷却液温度上升到40℃后再起步。
2、冷起动
目前低温起动发动机采用的节油措施：起动前预热发动机，如加热水或水蒸气；烘烤油底壳；改善燃油的蒸发和雾化；保持蓄电池的电容量和端电压；严寒时采用起动辅助装置。
3、热起动
轻踩加速踏板，做到一次起动成功，起动后立即进入怠速运转；正确调整怠速和点火提前角；夏天气温高时，需要采取局部降温或泄放汽油蒸气等措施后起动发动机防止产生“气阻”。
二、汽车起步加速与节油
1、起步
起步操作四字原则：“快、停、轻、慢”，快踩离合器踏板，当离合器片与飞轮即将结合时短暂停，而当抬离合器踏板时轻踩加速踏板，最后慢慢放开离合器踏板。
2、初始档位的选择
小型汽车一般采用一档起步；大型汽车一般是采用二档起步；满载或在坡道上起步，必须用最低档，节气门开度相对比较小；汽车在平路上起步，应尽快循序换入高速档；对于柴油车挂入相同的档位转速一般比汽油机高。
3、起步时控制节气门
起步踩下加速踏板的距离，以发动机的声音增高较柔和为宜；汽车平稳起步时，节气门开度不宜超过80%；使用高档在平路上行驶时，节气门开度不应超过50%，避免加浓系统起作用。
三、汽车换档操作与节油
1、及时调整档位
根据发动机的速度特性曲线可以知道，汽车在经济车速范围内比较省油。
汽车在不同路面上行驶，驾驶员应该熟悉路况，及时调整档位，使发动机运转在经济车速范围内；在平路上行驶尽量利用高档。减档时机以当用高一级档位行驶、节气门开度为全开的80%、车速下降到该档车速最大值的30%左右时，减入低一级档位为最佳。
2、使用变速器原则
“吊一档，稳二档，充分利用高速档”；换档应该及时而平稳；低档换高档应提前；减档在避免脱档形式的前提下应尽量拖后。
3、换挡时机
一般平路二档起步，4S内换入三档，7S内换入四档，9S内由四档换入五档，从起步至换入五档总共不应超过20S。并注意在加档提高车速的过程中，应以缓加速为主，避免急加速；在行驶过程中，只要发动机的输出功率比较大就加档。
4、换挡动作
换挡时应“脚轻手快”，所谓脚轻是指不要猛踩加速踏板，避免节气门全开；手快是指换挡的动作要迅速、敏捷、与脚配合要协调。
四、合理选择运行速度与节油
1、经济车速
汽车在行驶过程中，车速不同，油耗也不一样，耗油最低的车速称为经济车速。不同的档位，经济车速也不一样。一般汽车的经济车速，是指该车在直接档（或超速挡）的经济车速。一般重型汽车的经济车速约为25-30km/h；轻型汽车的经济车速约为35-40km/h，为中速行驶，但往往汽车为了满足运输效率，实际车速比经济车速都要高一些。发动机的耗油率在负荷为80%时最低。
2、合理控制车速
汽车车速过高过低，都将增大油耗，而且汽车的经济车速也将随道路情况、气候、装载质量、使用情况、风向、车型的改变而改变。
3、选择经济车速的原则
第一先满足使发动机在燃油消耗率最小时的转速范围内运转，并考虑安全行车及减小空气阻力；第二提高发动机的功率的利用效率；第三是重视汽车运行中的经济性。
4、最理想的速度范围
其成为位于最高车速的50%-70%速度范围内行驶时最省油。
五、合理控制行车温度与节油
汽车行车温度包括发动机温度，机油温度，驾驶室内空气温度，传动系统的油温。试验证明发动机的最佳工作温度在80℃-90℃之间，温度过高和过低都将引起油耗增加。
1、发动机冷却液的温度对功率和油耗的影响
试验表明，冷却液温度由80℃下降到60℃时，油耗增加3.44%，功率降低4.11%，转矩降低2.2%；随着温度下降的更多，油耗急剧增加，功率和转矩迅速下降。发动机冷却液温度过高，发动机过热，同样会造成功率下降，油耗增加。
2、行车温度与汽车行驶阻力
传动系统的油温较低时，粘度变大，汽车行驶的阻力增加，总成在很长的时间内负荷较大，会使油耗增加。在冬季，汽车起步后随着行驶距离的增大，各部分温度上升，油耗反而在下降，待达到正常温度时，油耗趋于稳定。
3、正确控制行车温度
驾驶员在开车的过程中，要经常看看仪表，根据情况控制百叶窗的开度，防止发动机散热器“开锅”或低温行车。保持正常的冷却液温度，冬季温度低时要给发动机盖加装保温套。保温条件比较差时，可在百叶窗后挡上纸板或塑料布等，尽量减少温度的下降。
六、汽车滑行与节油
所谓滑行就是借助汽车的惯性行驶，汽车滑行时发动机在怠速或强制怠速情况下工作，可以不用油或少用油而达到节油的目的。
1、下坡滑行
汽车下坡时，在保证安全的前提下，应充分利用其自身惯性让汽车滑行，从而节省燃油。
2、加速滑行
是指在平路行驶时，用暂时（瞬间）多消耗燃油来提高车速，利用加速时储存的动能让汽车滑行。在滑行时，发动机怠速或熄火，从而节省一部分燃油；另外加速时增大了发动机的负荷率，降低了油耗。加速时应平稳，节气门开至80%-90%较好。
3、减速滑行
利用汽车在行驶过程中遇到会车、避障等需要减速通过的情况时，驾驶员一般都在做出正确判断后，松开加速踏板、利用车辆的初速度滑行，达到减速或停车的目的，这样减少汽车制动时的能量损失。
总而言之， 掌握汽车驾驶节油技术的关系， 对于合理使用汽车， 实现驾驶节油具有一定的指导意义。随着油价的不断上涨， 汽车驾驶节油也显得越来越重要。
参考文献：
[1] 刘玉梅. 汽车技能技术与原理[ M] . 北京： 机械工业出版社， 2010.3 第2版.
[2] 胡涛. 提高汽车燃油经济性的有效途径[J]. 安徽科技，2004（12）.
[3] 吴光强. 汽车理论. 人民交通出版社，2007.
[4] 杜传进，余柳燕. 国内外汽车燃油经济性的评价方法[J]. 北京汽车，2007（06）.
作者简介：
罗超（1986-01），男，江西丰城人，助教，江西科技学院汽车工程学院教师，从事汽车机械方面的教学.
致驾校教练的感谢信范文一尊敬的航佳驾校各位领导：
您好。
我是贵校1202期的学员，如今我已经顺利通过理论、科目二以及科目三的考试，即将领取驾照。在为自己付出的努力肯定之际，感谢学校各位领导为学员们营造的良好的学习环境，并在此感谢我的授业教练周XX教练。
对于从未碰过车的我来说，对机动车的认识十分肤浅，可以说得上是车盲。学习的时间总共一个月的学时，也对能否顺利拿到驾照有些信心不足。但是，在学车的过程中，周教练显得十分有亲和力，给予每个学员耐心的讲解。师者，所以传道授业解惑也，周教练诲人不倦的教学，让学车的我更得心应手。
周教练是一个很注重细节的教练，正所谓细节决定成败。从基本操作到注意事项，再到学车技巧，上路后，从系安全带到驾驶坐姿，在点滴之间教我养成良好的驾驶习惯。只有良好的驾驶习惯才能学好车，开安全车。
周教练是一个非常有教学耐心的教练。在短短的一个月时间内，先后教授学员初步学习、倒桩移库、坡起、侧方位、连续障碍、上路等等。由于没有学习基础，在学习过程中经常出现不稳离合器、不放手刹、不摘挡、熄火等一系列问题，他从来没有责怪过学员，而是耐心的提醒教导。仿佛此时耳边还在回响着周教练的话语，松油门，踩离合，靠边停车，打方向灯。
周教练也是一个很有责任心的教练，他在教学中对每一个学员都做到负责。我是一个学生，开学日期和驾校学习时间存在冲突，是周教练劝我一次性完成，以免日后多出来的麻烦;在考试之前，他会打电话安慰心理紧张的学员，放宽心对待每一场考试;考试带队教练中没有他，他自己开车去考试现场看看他的学员考试如何，听到学员考试通过的消息，他是那么开心，那种笑，是一种父亲般的笑。
短暂而快乐的学车时段已经过去了。我感谢航佳驾校为我们提供一个良好的学车环境，为我们配了这么优秀的教练，在学习过程中的每一个学员都受益匪浅。在此，我代表周教练1202期全体学员向航佳和周教练致以最真诚的感谢!
我们再次真诚的感谢航佳驾校!感谢周跃辉教练!
此致
敬礼!
XXX
XXXX年XX月XX日
致驾校教练的感谢信范文二尊敬的xx驾校各位领导：
我是一名贵校的学员，如今我已经顺利地通过理论和科目二、科目三的考试。即将领取驾照。感谢xx驾校的各位领导给学员们创造了良好的学车环境，并在此感谢我曾经的授业老师xx教练，使得我在学车过程中一切顺风顺水，得心应手。
在xx驾校学车的过程中，我有幸遇到了传闻中的神奇教练xx老师(车号为qh98)。他让人感觉到十分有亲和力，不像其他驾校教练和学员之间一直处于沉闷的状态，言谈三句多。他还喜欢调侃，谈吐间爽言快语、清脆活跃，几句话就自然熟，无论和什么样的学员都能沟通，这样使得学员们在学车过程中一直能处在一个轻松、融洽的学习氛围中。
赵老师的教学方式很灵活。由于我学车是间断性的学，每次学车之间的间隔比较长，工作、生活、练车等诸多问题严重困扰着我。赵老师及时地发现了这些问题并调整我的练车方式，让我灵活选择最优的对自己最适合的驾车技巧，方法选精不选多，使得我在课满之前能将以前所学的知识融汇贯通，完丝合缝。
赵老师在教学过程中非常有耐心，由于我学车初期学得不是很扎实，在学车过程中经常出现压不稳离合器和停车忘记摘档等导致发动机熄火问题，但是他从来没有责怪过我，而是耐心地提醒教导我。由于我发动机爱熄火，因而坡道起步就成为了我在考试前的鸿沟天堑。最后一课，赵老师不怕车子反复熄火，不厌其烦地教我一遍又一遍的练习坡起，直到我理解了坡起的精髓所在，能一次又一次地顺利通过为止。后来在几次集训和科目考试中，我做的坡起每次都能一气呵成，想熄火都难。
赵老师虽然只是一名普通教练，但是他确有男人般的果敢和刚毅。有一次我由于连续熄火，急得满头大汉，赵老师不但没有责怪我，而且反复指导，反复练习，最终成功。效率之迅捷值得我辈男儿学习，良师若此，夫复何求?
赵老师还是个具有强烈责任心的好老师。他曾经心比天高，有一番凌云壮志、伟业宏图;他曾经走南闯北，有一段精彩传奇、辉煌成就。最终默默地做了一名教练员。虽然如此，他表示在这个岗位虽然平凡，但身在其位就要尽职尽责、爱岗敬业，而且看得出他并无半点的自负和自怨，完全是一颗平常心，甘化春泥，将自己的绝代风华奉献给了一批又一批xx通达学员。每每想到此处，再联系到其他驾校的某些教练的所作所为，禁不住汗颜，心中惴惴不安。
短暂而轻快的学车时段已经结束了。此情可待成追忆，将来我无论驱车地角天南，我都不会忘却xx通达驾校，不会忘却赵老师。感谢xx通达驾校!!感谢xx老师!
此致
敬礼!
XXX
XXXX年XX月XX日
致驾校教练的感谢信范文三尊敬的西科大驾校领导：
您好，我们是贵校的大四学员，现已取得驾照，在此特书信感谢西科大驾校的领导给学员创造的优良学车环境，对学员的关心，尤其是对我们大四学员。经过学习培训，我们总的感受是：这一趟来西科大驾校，值!
其中我们尤为感谢我们科三教练彭勇，彭教练个子不高，圆圆的脸，第一眼看到就觉得特别亲切，接下来的相处也证明了这一点。彭教练自有一套完善的学车方法，在他的教学理念里，学车不是天分高，也不是靠死记硬背点位，而是先熟悉车辆构造、明白车辆工作原理、体会车辆行驶车感，从懂车到会开车。是他改变了我们学车的态度，开车不仅仅是开车，手中的方向盘不仅掌握着我们的命运，同时也影响着他人的命运，开车，比技术更重要的是车德。这是西科大驾校免费送给我们学员的另一宝贵财富。
彭教练待人谦和，平等对待每个学员。他从来不大声吼、打、骂学员，总是以一种平和的心态对我们进行教学。我们车上都是大四学员，心里都很焦急，彭教练在练车之余还给我们分享一些减压方法，叫我们不要紧张，平时我们咋练的考试就咋开，只要不紧张，你们都能过，就算没有过我也不会骂你们，大不了下次再考呗，他还会给我们讲一些其他学员在学车和其他方面的优秀经验。彭教练的减压方法对我们非常有效，我们一组4人顺利通过校考、正考。
作为科目三的负责人，彭教练每天事情特别多，根据我们这批调皮的学员一次偶然统计：彭教练在上午11点到12点一个小时内。打进打出电话累计24次。有时我们调皮的对彭教练说：师傅，你是哪家的客服啊?特别是考试前两天电话更是没有断过，他不仅要带我们，有时还要帮忙红外线考试学员教学，还经常有其他教练打电话请教红外线考试要求，他的辛苦我们都看在眼里，但师父从不给我们说这些，默默地做着在他看来是本职工作的诸多事件。这些我们都看着眼里，我们几个小调皮私下里有时悄悄讨论到：师傅已经很忙了，你!你!你要再认真点。得令呢!
自我到彭教练车上练车半月有余以来，无论我们如何盛情邀请，师傅从不和我们一起用餐，最不可思议的是：当我们已经顺利拿到驾照，以朋友身份想与师傅一起用餐玩耍，师傅也都一一拒绝。师傅告诉我们：在你们练车期间，教你们练车是我的本职工作，现在虽然你们已经拿取驾照，你们想着我，我们是朋友，原本我们也是可以一起玩耍。但是，你们现在是学生，你们的消费资金都来至于父母。如果以后你们工作了，还记着师傅，那时我们再在一起相聚。在这里我想说;师傅，我们会一直记着您，我们还是永远的朋友。您诙谐、幽默的言语给原本机械无聊的练车过程带来了无限乐趣，这不仅仅是练车，更是一种与长者的精神对话。对我们这些即将步入社会的大四学员很有意义，有句话说说得好：经历就是财富。感谢师傅赠与我们的财富，我们也将会将这笔财富发挥更大的价值。
我们当时也是经朋友介绍选择的彭教练，练车期间不时也有其他车上的学员向我打听我们彭教练。还让我代问彭教练车上人数等信息，想转到彭教练车上与我们一起做师兄弟，当然啦，我们的魅力是有限的，其他学员是冲着我们师傅来的，而不是冲着我们这几个调皮的学员来的。真的，当拿到驾照的那一刻，回想西科大驾校之旅，唯有彭勇教练让我最难忘。我想以后无论我们驱车走向哪里，我们都会记得自己是从西科大驾校出来的，将一直牢记西科大的驾车精神。
在此，再次特别感谢西科大驾校对我们大四学员的关怀，祝愿西科大驾校越办越好。
此致
敬礼!
首先你需要一辆越野车或SUV,四驱系统要完好,“城市越野”车型慎入,那很可能会让你寸步难行。轻型的四驱越野车是最佳选择,在沙漠当中,路虎或者悍马这样的重型越野车绝不是切诺基的对手。当然,如果你只是通过沙漠公路来欣赏两侧的沙漠风光的话,普通的私家车即可胜任。
出发前的检查
出发前一定要将车辆开进4S店或者修理厂彻底地检查一次,特别是对于南方的车主来说,因为沙漠往往要先经过长途跋涉才能到达,所以要叮嘱修车师傅针对长途旅行进行一次检查,即使再小的故障也要在出发之前解决,到达目的地以后在进入沙漠之前再将车辆检查一次。特别要注意的是水箱和油路系统,如果水箱很久没有清洗最好清洗一次,以保证良好的散热。沙漠中经常要使用高转速行驶,发动机温度会非常高,最好能够换上高温机油并且采用沸点高的防冻液。
关于轮胎和胎压
想在沙漠中收放自如,一套好的轮胎起到的作用可以说是至关重要的。一般来说轮胎的宽度越宽,就能够提供更大的与地面的接触面,为车辆提供更好的牵引力。但越宽的轮胎同时也意味着轮胎的转向力越差,而且车辆的动力性能也会相应降低。有一种带浆状胎纹的专用的沙地胎,但除非你把轮胎带在车上,等到了沙漠再换上,否则公路上行驶的时候会让你苦不堪言。所以对于普通的爱好者来说,要兼顾沙漠以及来回路上的综合路况,一套全地形胎是不错的选择。在沙地中行驶的关键是要降低胎压,在车进入沙地之前从轮胎中放掉些气。这样做有几个目的:可以使轮胎底面变平,让胎痕增加2～3倍,使轮胎不会沉到沙或泥中,轮胎就会有较好的抓地性使车前进。此外降低胎压还可以使轮圈与轮胎的直径变得小些,发动机能更轻易地通过传动系使车前进,因为较小的车轮就像小的驱动齿轮一样,比大的更有机械作用力上的优势。你可能有这样的经验,当你蹬着自行车上坡时,将前齿轮调到最小的轮上会更省力。车轮变小会增加轮胎作用在地面上的“总前进力”。
那么应该给轮胎放多少气呢?这需要取决于你所开的是什么车、用的是什么轮胎等等,一般来说轮胎气压保持在1.0左右较为合适。当然,要获得最好的通过性,还必须保证四个轮胎有相同的胎压。但降低胎压是有一定的风险的,其中最主要的危险就是容易损坏轮毂,因为过软的轮胎不能保护轮毂,当车在硬质地面上倾斜、颠簸时会有轮毂扭曲的危险,降低胎压后轮胎的侧壁也更容易损坏;另外的一个危险在于充气不足的轮胎容易从轮圈上扭曲脱落,即使有轮圈锁环也会如此。所以要遵循的原则是缓行,避免突然转向或侧滑。轮胎越大,降低胎压后就越容易从轮圈上脱落,15英寸的胎就比16英寸的胎要更安全。此外就是降低胎压会损失1～2英寸的离地间隙。所以从沙漠开出来后应立即充气恢复到正常胎压。
沙漠驾驶技巧
1 行驶
如果是比较长的路段,用低挡位进入,保持匀速前进,不可突然加速,也不可无故减速,当减到最低挡位时,车子只要没有停住,就不要减油放弃前进。但如果一旦停止了前行,一定不可再加油,不然车子只会往下走,而且越陷越深。
一旦车开动起来就要尽可能保持直线行驶。前轮转向会增加车的阻力,可能会导致失去附着力而陷车。在沙地中行驶时不要沿前车留下的轨迹行进。头车已将沙表面的硬壳压破,如果你跟随车轮会陷入更深的沙中。一旦发觉车辆不能前进,第一时间抬起油门,选择路线倒车再次尝试或采取救援措施,这样可以避免车辆陷入沙地过深,造成救援困难的情况。
此外左手要一直放在方向盘上,这样自己就知道车轮的方向。因为沙漠中行驶时,特别是在过一些弯时,自己经常是搞不清楚车轮的方向的。
2 上下沙坡
沙坡分为“A、B、D”等不同的形状,如果是“A”坡,车爬到坡顶时,非常容易四轮腾空地卡在“A”尖上,在遇到“B”坡时,冲到中间就很容易后力不足,这两种情况都必须“Z”字形行驶,借助地形斜“切”到坡顶。在沙山或者陡坡前加大油门保持高转速冲坡,在车头翻过沙丘顶端时才能收油。但要注意许多沙坡角度极大,车辆速度过快非常容易造成飞车的现象,当车头先行着地时会给车辆带来很大的冲击,容易造成无法修复的损害,还容易造成前翻的后果。
下坡时更要注意:当翻过一个沙丘,车头向下的时候,多数人会下意识地踩刹车,这个动作往往是造成翻车的祸根。因为当大力刹车时,前轮会深陷沙中,而车辆后部仍存在一个前进的力,这是非常危险的,正确的做法是“车头向下油门收,车过坡顶要加油”。要知道在下坡时加油不但有助于车辆的稳定,同时也给冲下一个坡创造了更好的动力。
3 停车
需要停车时,让车自己慢慢地停止,在松软的地面车辆减速会非常快。不要猛踩刹车,否则在沙地中时会在轮胎前推出一堆沙,这样重新起步时就必须从轮胎前的沙堆上爬过去。在沙地或其他松软路面上爬坡时,千万不要停车,否则要重新起步会非常困难。在要停车前试着转向使车头向下坡方向,这样要重新起步就会容易得多。
4 起步
起步时利用半联动,一次不行多来几次,利用前一次起步的微小惯力,再次抬离合起步,直到车子可以完全起步行驶,注意抬离合一定要柔和。如果车子不能起步了,那就是轮子陷入了沙里了,将车往后倒一点儿,把车轮原先那个位置的坑填平了,再次利用半联动起步。使用高速四驱可以使车起步后能有冲力,这种冲力是让车保持在表面行驶的关键。
5 陷车脱困
沙漠行车,非常容易出现陷车。当车轮挠进沙中而陷在沙地时,不要再让车轮空转,停下,先搞清应该原路退回还是往前开到硬地上,然后让车上的人都下来尽可能减轻车重。
如果附近有水可以将车轮周围及将要行驶路线上的沙浇湿,湿沙会比干沙紧实,有更好的附着力。如果没水,就要用到沙板,铁锹、千斤项等进行自救。将轮胎放下压在板上,如果陷得很深,就要在所有车轮下放沙板。如果推车。推车的人不要位于沙板的后方,以防车轮空转将沙板向后弹出来伤人。一旦车前进了不要停,先将车开出松软地带再回来取沙板。在陷车处放个明显的标志,以便回来找,因为车的重量会将沙板埋入沙中。如果有两个轮胎被陷或者轮胎陷进去一半以上,那么只能用绞盘或者其他车辆来施救了。
相关装备
长途旅行我们往往要携带很多的装备,但除非你是打算穿越沙漠,否则如果你只是打算在沙漠边缘玩下,那么在进入沙漠之前最好将不必要携带的装备卸下,好减轻车身的重量。要知道车身越轻,陷车的机会就越少。列举一下车上必须携带的一些装备:
1 GPS
沙漠地形复杂,方向难以判断,
个
好的GPS能够帮助你确定自己的经纬度以确定方位。在进入沙漠之前最好将航点以及航线设好,穿越中必须按照航线行驶,不要偏离航道。
2 沙板
车辆在沙漠中行走,陷车是很常见的事情。当车轮陷得不太深的情况下,一套沙板是能够让你迅速脱离困境的最简便而又最有效的工具。
3 铁锹
铁锹配合沙板使用能够应付大多数的陷车情况。挖沙的时候要注意先清除轮胎行进方向前面的沙子,在铁锹插入沙堆后,利用上臂和肘部的力量顺势将装满沙的铁锹向后平拖而出,这样不但可以提高效率,也可以在艰苦的挖沙过程中有效的节约体力。
4 空气千斤顶
千斤顶的作用毋庸置疑,空气千斤顶可以通过车辆排气管或者电子气泵迅速充气,将车辆顶出以达到脱困的目的。空气千斤顶接地面积大,比液压式千斤顶在沙地中更加具有优势。但空气千斤顶的缺点是外壁较薄,容易扎破或划破,使用时要多加注意。
5 绞盘
绞盘作为救援,自救的强力工具,在沙漠行车中非常重要。在其他工具都无法有效进行救援时,绞盘便能大显身手。在沙漠中,绞盘的使用频率非常高,除了救援被陷车辆,还可将倾斜角度过大的车辆拉正,避免翻车。
6 差速锁
沙漠中行驶常会出现车身倾斜,轮胎悬空打滑,失去驱动力的情况。这时,差速锁就会将动力传送到尚有抓地力的轮胎上,帮助车辆脱困。当然差速锁不是每辆越野车都有,但如果有,请一定把它装上。
7 备用油箱
如果打算在沙漠中长距离地行驶,水和油常常是困扰人们的两大问题。所以带上一个质量过硬的大容量油箱是非常有必要的。在进入沙漠之前将备用油箱加满,但注意不要加得过满,沙漠中温度较高,以免汽油高温下膨胀撑坏油箱发生危险。
其他注意事项
1 在酷热气候下穿越沙漠地带时,相当大的日夜温差会使金属变形,增加油箱或水桶泄漏的危险。在阳光直射的沙漠中,熟睡者或受伤人员独自留在封闭车厢里是相当危险的。如果迫不得已,至少应将车窗打开以便通风,因为车辆散发的热废气高到一定浓度足以致命!即便车辆停在阴凉之地也应该如此,阴影是会随时间移动的。
2 在沙漠中长期行驶会导致车辆的发动机发烫,这时要停下车,让发动机稍稍冷却一下。如果实际情况决定不能停车,可以打开车内暖气,这样可以增加冷却水的体积,尽管车内会变得更热,发动机却可以降温。如果停车,可以打开汽车引擎盖,不要直接用手去解开冷却器盖口,除非已知温度已经降了下来。检查冷却器和所有的水管,防止有渗漏现象发生。如果冷却器漏水,可以用鸡蛋清封住小缝。如果漏缝过大,可将那部分管面塞住,这会减少散热面积,但只要你平稳驾驶,就仍能前行。
3 沙地行车加油时沙子和灰尘可能会被带进油箱,因此需要在油箱口或里面安装过滤器。
4 沙漠驾车探险是十分艰苦的,又受医疗条件限制。所有将进入沙漠中的人,身体必须健康。体质弱者、年老者不应冒险,不要过高估计自己的体力。
现在国内的状况和那时的美国其实很像，汽车迅速普及，顶着工作压力的族群都想在节假日开车出去看看大世界，而那些手握闲钱的人则已经开始考虑如何买一台房车出去玩。每个人都在选择亲近自由的方式，就好比一万个人眼中有一万个哈姆雷特。
相比自驾游出行的仓促，开一台房车走遍天涯似乎更有浪人的情怀，走到哪儿天黑，然后就在哪里停车歇脚。于是这几年，我们也看到不少关于房车的传奇故事――汽车之家论坛里开“自家改”房车去欧洲旅游并且吃住全在车上的哥们;微博里，开房车环游世界的一群年轻人，他们把任务名称定为不可掉头。
路上的房车开始慢慢多起来，在前往景区堵车的队伍里时不时就会有房车的影子。而今眼目下，有许多房车俱乐部在引导消费，做客车的厂商也费尽心思寻找商机。上汽大通也希望在国内的房车市场真正迎来爆发式增长之前赢得更多机会。 1. V80旅居车配备了ESP动态稳定控制系统
2. 驾驶区娱乐系统虽然是触屏，但功能较为局限 3. 国产VM425柴油机动力表现中规中矩
4. 6速AMT操作起来无难度，只是换挡有顿挫感
5. 仪表盘中置，读数清晰，但几乎无行车电脑功能
6. 驾驶区顶部控制区域，可调节客舱空调风量
B型房车，内外部都大有乾坤
大通V80这款车有着改造成房车的良好基础，体态轻盈，造型方正。在被上汽收购前，LDV就在英国、澳大利亚、马来西亚和土耳其做着买卖，当时这款V80的名字叫Maxus，属于轻型商用车范畴。在上汽入住LDV后，Maxus变身为V80，在车型类别上，它有被改造成房车的先天优势。
按照房车分类的教科书式规则来看，V80旅居车应该算是自行式整车里Class B类型的产品，也就是在原厂Van的基础上通过对内部装修、不破坏外部原有造型设计的车型。如果不仔细看，可能大部分人都无法一眼看出这就是一台房车――没有Class C型的宽体车厢，更没有拖挂式房车的辨识度，在整个房车家族里，自行式Class B房车应该是最低调的。
当然要区别房车版和普通Van的差别，其实也很简单，毕竟作为一台载着房子的厢式车，它在外观部分有一些必不可少的附件。绕着大通V80旅居车转一圈我们就能发现端倪，它的侧窗都自带黑色窗膜，
增加车内的隐私性;在车身右侧侧滑门的上方有一个伸缩帘，停车后可以作为“遮阳伞”或“天幕”使用，完全可以成为一个露天茶座;此外，它的车顶有一个大功率冷暖空调，不过需要外接220V电源使用。能上下水、外接电这才是一台合格的房车，所以我们还能在V80旅居车的车身上找到这些“里应外接”的端口，一旦到达房车营地，这些端口就可以派上用场。
其实拉开侧滑门，大通V80旅居车的肚子里才大有乾坤。在4950×1998×2345mm的车厢内，规规矩矩布置了一个独立卫生间、厨房工作台、一个组合柜，还有一套可以折叠成床铺的收折桌椅，真的堪称麻雀虽小五脏俱全。尽管我们手里这台 V80 S 系列短轴中顶Ⅰ型旅居车标明准载四人，但实际车内安装好床铺后，只能睡两个成年人再加一个小孩子，若是还有其他朋友，只有选择在车外搭帐篷了。
如果以一台正常的客车为标准来评判V80旅居车，我对它的行李存放空间还打不了满分。假设一家三口开车上路，需要带两个托运规格的行李箱，再加上两床被子以及若干食物和炊具，头疼的问题便会接踵而至――两个大箱子无处安放，所以只能携带小一些的行李箱。 1. 客舱正常状态下是对坐结构，副驾驶座可旋转
2. 组合柜分成了上下几格，可以存放很多生活必备品
3. 客舱顶置冷暖空调，需停车后外接电源使用
4. 位于客舱的“娱乐系统”，支持外接USB和硬盘存储
5. 顶部侧壁的电器控制触摸屏，还有生活水存量显示
6. 折叠屏幕位于驾驶区域上方，音响效果还有待提高
7. 冰箱容积并不大，放几瓶红酒和饮料绰绰有余
8. 淘菜盆和燃气灶为一体化设计，位于冰箱上方
9. 一体式卫生间适合身材苗条的人使用
10. 这就是床铺整理好后的睡觉状态，怎么样？
11. 车厢内顶部见缝插针地布置了储物盒
开起来就像一台装了很多人的轻客
如果处理好行李箱存放的问题，其实短轴中顶版本的V80旅居车在前部空间方面并不会局促。它有两张标准的汽车座椅，副驾驶座可以向后旋转，车厢“客厅”里就不会“三缺一”了。就娱乐方式而言，V80旅居车提供了多种选择，仅仅是折叠桌椅的各种组合就可以让人脑洞大开;此外还可以在车内看电影、听音乐。当然，若是中控台上的触屏主机或是车厢后部的碟机能与时俱进加入支持iPod或者Android手机的功能，甚至增加在线娱乐，那么客户粘度应该会更棒。
既然本质上是一台轻型客车，那么我们还应该来看看V80开起来的感觉。这台V80长度不到5000mm，而车内核定的座椅也仅为四个，所以即便是拿着C1驾驶本也可以开这台房车。总体而言，V80开起来需要一点时间来适应，由于它需要装水、装行李、装人，甚至还有一大堆家具，所以整车非常重，2.5升柴油机在起步时的冲劲被压制了很多，再加上传动部件是一台马涅利的6速AMT变速箱，车子开起来是需要一定技巧的，尤其是要透过松油门、踩油门来化解换挡的顿挫感。要说好处，就是机械式的自动挡解决了换挡的麻烦，跑长途、跑高速更为好用。
和我之前开过的五十铃MU-X一样，V80旅居车的这台2.5升柴油机大多时候转速都在2000rpm以下，330Nm的扭矩储备足够带动它，但不足以让它跑得像普通家用车那样快。其实想要在高速路上跑快也没有必要，车速一到120km/h超速警告就会响起，似乎还无法手动关闭，毕竟对于携家带口出行的房车来说，安全永远放在首位。这台V80旅居车配备了一个很小的方向盘，助力转向也较为轻盈，前轮指向性蛮好，但由于车身高大，高速行驶时会受侧风影响。
装备在 V80 上的这台上柴国产 VM425柴油机噪音不算小，时时刻刻都会有明显的嗒嗒声，不过机器噪音的连续性很好，听习惯了也能接受。底盘部分的减振效果很好，前后悬挂都调得偏软，遇到长波起伏路面还有些坐船的感觉。当然要说动态特性，由于车内附带装修，重心偏高，所谓车辆的“稳性”比不得载客版本的轻客，跑长途还得照顾到厨房里的炊具，所以开房车真是小心撑得万年船。
住车上还是住蒙古包，这并不是问题
出行第一天，我们在距离内蒙古赤峰市120公里远的玉龙沙湖扎营，V80就停在了湖边，大家伙支好帐篷、安装好车上的折叠床，我们几人分拨入住下来。人多便可以轻松组局，几瓶啤酒，随意地聊几句，感觉这是自己开车出去住车上所不能比拟的。
第二天我们到达白云鄂博景区时已是傍晚时分，在经过两天的摸索后，我已经对这台大通V80旅居车有些熟悉了，我能很熟练的一个人打开遮阳蓬，并拼装好床铺。要知道内蒙古艰苦的住宿条件，与其睡在潮湿阴暗的蒙古包里，还不如就在车上安稳住下。对于我来说，住车上早已是一种生活方式了，更何况V80还提供了宽敞的床铺。晚上躺着玩电脑、早上起来伸懒腰、叠被子，也不会感觉空间狭小。
在车厢里面，灯光的种类就有三种：阅读灯、氛围灯还有客厅照明灯，电子系统的监控屏幕也设置在车顶侧壁，从这里你还可以看到生活水存量。夜晚，广袤的草原渐渐凉下来，但车厢内受发动机这个热源影响还会有些闷，这个时候打开车顶换气扇就可以保持车厢通风了。