时间：2023-06-01 09:33:06
开篇：写作不仅是一种记录，更是一种创造，它让我们能够捕捉那些稍纵即逝的灵感，将它们永久地定格在纸上。下面是小编精心整理的12篇汽车电子技术，希望这些内容能成为您创作过程中的良师益友，陪伴您不断探索和进步。
经济的发展，带动了我国人民消费水平的提高，在汽车方面，人们也对汽车的性能、节能和环保做出了新的要求，汽车电子技术成为推动汽车行业发展的重要技术。电子控制等技术不断的被应用到汽车中，提高了汽车的稳定性能，同时，电子技术在汽车行业中的应用，带动了电子产品等相关产业的发展，促进了我国经济的发展和科技水平的提高。本文主要介绍了汽车电子技术的发展过程和现今汽车电子技术的应用，并对未来电子技术的发展进行了展望。
关键词:
汽车电子技术;发展;未来展望
未来汽车的发展必定要符合社会的需要，经济的发展，使得环境遭到了破坏，能源燃料也在逐渐的减少，未来汽车的发展首先要做到环保节能，并且向新能源方向发展，比如:电能、太阳能等，这些也就为未来汽车电子技术的发展指明了方向。现在的传统的汽车技术也已经不能满足人们对于汽车高性能的要求，也就是说汽车电子技术的发展还要满足顾客的新的要求。
1汽车电子技术的应用历程
随着对环境的保护和人们对汽车舒适度要求的提高，电子技术逐渐的被应用到汽车领域。电子技术被广泛的应用到汽车的各个部位:动力传动，汽车的发动机使用直喷技术，节省了汽车发动时的能源消耗，汽车排放的尾气可以通过DPF微粒捕捉器进行回收利用，保护了环境;自动变速器的使用使得汽车实现了动力传动一体化的集成控制，目前许多著名汽车中都运用了这种电子技术，电控机械自动化被大量的应用，提高了汽车的经济性;底盘中开始使用EPS，集成传感技术不断的被发展，提高了汽车的安全性能，EPS具有强大思维底盘扩展性能，加固底盘的牢固度，是当今世界汽车安全控制技术最先进的技术之一，满足了顾客对安全性能的要求。现代的汽车电子技术不在只是单纯的电子技术，它是信息技术、网络技术以及汽车技术的整合，优化了汽车的整体性能，推动了汽车行业的发展。
2我国汽车电子技术的应用与发展
2．1自主研发新的电子技术，努力保持与国际接轨
我国汽车工业相比于发达国家起步晚，技术方面相对薄弱，缺少核心技术，一些汽车的核心部件，发动机等也主要依靠进口，严重制约了国产汽车的国际化发展。电子技术在汽车领域的应用，为我国汽车走向世界提供了一个契机。我们国家政策鼓励和支持汽车电子技术的研发和运用，在政策的领导下，研发单位研发积极性比较高，汽车电子技术的自主开发方法和理念都与世界先进技术保持同步，我国汽车电子技术开发已经普遍采用嵌入式系统开发技术，有利于对控制器和发电机等的开发，有利于改变我国以往核心技术薄弱的局面。
2．2取得了多方面的产业成果，推动了行业发展
我国深刻意识到自己的技术短板，鼓励汽车电子技术的研发，我国研发人员在许多重要的零部件研发上取得了重要的成果。
2．2．1电控发动机
旧式的发电机耗费时间长以及能耗比较大，使得环境污染比较严重，我国自主研发的新型电控发电机YC6L－40系列，在汽车发动时，可以采用油电混合或者只是利用电力发动，节省了汽车发动的时间，同时，电力的应用节约了能源、保护了环境。电控技术也取得了新的成果，电控组合泵技术被应用到汽车发动机中，节约了成本，使得污染物排放减少。
2．2．2自动变速器的研发
变速器是汽车的主要部件之一，也是我国技术相对薄弱的一环，现在，我国的研发人员致力于自动变速器的研发中，我国吉利汽车最先推出了自动变速器Z系列。此外我国的汽车主要企业也相继推出自己的自动变速器装置，与信息技术相结合，汽车能够依靠导航中的信息，对路况进行分析，自动的实现变速，避免了交通事故的发生，同时自动变速装置中的一些数据也有利于对车辆行驶信息的采集。
2．2．3电子制动系统的研究开发
随着电子技术的发展，电子技术也渗透进了汽车的制动系统。我国企业和大学不断进行电子制动系统的开发、研究，电子制动系统不再是通过液压力罐提供制动压力，电子制动系统的压力是由电动活塞产生，汽车可以连续的进行紧急制动，使得车与车之间的安全距离缩短，保证了行车的安全。我国最新研发的电子制动系统，机动人员在进行制动时，就通过计算，调节车轮的制动压力，在没有人员的操作下，直接完成制动动作。
3对加快发展汽车电子技术的思考和对发展前景的展望
3．1未来汽车的发展要求汽车电子技术的进步
我们国家现在的汽车制造水平还是可以的，但是我们国家的很多人还是选择进口车或者是合资车呢?这就与我们国家生产的汽车的质量有很大关系的，未来汽车的发展也应该是以这个为目标，只有当我们生产的汽车可以与进口车一较高下的时候，我们制造的汽车才会被越来越多的人认可。这个发展的过程中，我们汽车电子技术的发展是必要的，也是必须的。汽车电子技术的进步必然会给我们国家的汽车制造业带来一场革命，我们国家制造的汽车才会上升到更高的层次，才能与国外的汽车竞争，我们国家的汽车制造商才能更顺利的走出国门，走向世界。
3．2汽车电子技术的产业化是未来的发展趋势
汽车电子技术对汽车来说是很重要的，电子技术的产业化是我们未来汽车制造企业的发展趋势，这样我们国家生产出来的汽车才能与进口车相比较，我们国家未来的汽车也必将走向世界，所以说汽车电子技术的产业化是未来的发展趋势。
4总结
现阶段，虽然说我们国家的汽车制造企业很多，我们使用国产车的人数正在增加，但是这些人大都是因为国产车便宜，性价比高，我们国家现在的汽车的竞争力主要是价格。要想不是因为价格低才被接受的话，就要从我们的生产技术入手，提高我们国家汽车制造商的技术水平，这样我们生产出来的汽车才能被更多的人接受，我们的汽车制造商才能不以价格取胜，而是以技术取胜，我们的汽车制造企业才能走向辉煌。
作者：余春泉 单位：江西应用科技学院
参考文献
关键词：汽车；电子技术；实用性
1 汽车电子技术简介
近年来，不论是汽车技术的发展还是电子技术的发展都非常迅速，电子技术和汽车技术已经实现了技术上的相互融合，这对汽车技术的发展起到了越来越重要的作用。旧有的汽车技术一般是机械装置，利用的控制技术也是机械控制。在电子技术运用到汽车技术中之后，电子装置逐渐代替了机械装置，电子技术的安全性和轻便性使汽车技术的整体得到了很大的提升。电子技术影响着汽车技术每一次的变革与发展。在汽车技术中，电子技术也逐渐占有了更重要的地位，因此，将其统称为汽车电子技术。汽车电子技术使汽车更加具有舒适性和安全性，突破了汽车技术的难题。汽车电子技术是电子技术和汽车技术相互融合之后产物，汽车电子技术花费了半个多世纪的时间从起步走到了现在大规模的发展，主要经历了四个阶段。
1.1 独立电子元件
在将电子技术运用到汽车技术中的最初阶段，它的体现方式主要是独立电子元件。独立电子元件的发明是当时的汽车电子技术成就中，最大的一个贡献，除此之外，由电子元件构成的集成电路，也使得机械装置向电子装置更好的转化。独立电子元件阶段的持续时间是上世纪五十年代到七十年代初。
1.2 独立电子系统
在七十年代初以后，汽车电子技术有了进一步的发展，已经不单单只是独立的电子元件和构造简单的集合电路了，而是将它们结合在一起，使其成为了独立的电子系统，一些机械装置无法完成的较为复杂的功能，就可以利用独立电子系统来解决。比如，当时汽车电子技术最重要的发展成果――ABS系统。
1.3 综合电子系统
八十年代以后，计算机技术掀起了新一代的科技浪潮，被融入到了汽车电子技术中，技术开发人员经过其不断的努力和坚持，使电子系统实现了突破，研发出了综合电子系统，与之前的独立电子系统相比，功能更为强大。比如，动力传动系统的开发，是结合了发动机和自动变速器。
1.4 只能控制系统和网络控制
九十年代之后，网络技术和自动化技术的发展越来越成熟，促进了汽车电子的技术的发展，汽车电子技术也超出了开发电子系统的局限，开始对智能控制和网络控制在汽车技术中的应用进行研究，使汽车实现智能化发展。
2 汽车电子技术的实用性
2.1 燃油喷射系统
现在的汽车燃油喷射系统都是利用电子控制系统，它的原理是：对进入空气的压力数值利用传感器进行测量、对曲轴的旋转角度和速度进行测量，将测量信号传入到电子控制系统中，再通过电子控制系统对燃油喷射装置进行控制喷油，电子控制系统再按照每个部分的传感器传回系统的数据进行计算，控制喷油量。电子控制系统不仅能够使车辆能够根据其出行状况智能的控制燃油喷油量，更能使耗油量在最大程度上实现节省。推出的电子燃油喷射控制系统，使汽车技术发展更可观。
2.2 电子点火系统
电子点火系统是由电子执行机构、传感器和微型计算机组成的。电子点火系统不仅可以通过传感器传回的数据准确地计算点火时间，也可以按照车辆的实际运行情况调整点火时间，除此之外，它还能够根据爆震信号及时修正点火时间，使发动起能够保持最佳状态。电子点火系统的推出，节省了汽车燃料，使汽车尾气排放量得到更好的控制，使车辆的环保性提高。
2.3 自动变速系统
汽车的自动变速系统绝大部分都是利用了电子技术，它能够根据车辆的实际行驶情况和各个部分的数据指标，来及时地调整车辆的耗油量和档位，使其保持在最佳状态。自动变速系统的应用，使车辆更加容易被驾驶，也使得燃油的经济性得到提高，为广大用户提供了方便。
3 汽车电子技术的发展方向
人们已逐渐步入汽车时代，随着汽车使用的越来越广泛，人们对汽车的要求也越来越高，不仅要求汽车能够具有安全和环保性，也要求汽车能够满足人们的舒适和娱乐，因此，汽车技术需要更进一步的创新和发展。汽车电子技术，在未来的研究中，会重点从新型电源技术、传感器技术、车辆网络技术和处理器技术展开研究。未来的汽车电子技术，功能会更加丰富，实现通讯系统网络化、多系统融合以及电子系统智能化等。汽车电子技术会为人们的生活带来更多的方便和快捷。
4 结束语
现如今，电子技术发展越来越迅速，汽车电子控制越来越智能化和集中化。电子技术的发展和应用在节约能源、改进汽车性能、降低污染、提高安全驾驶等方面占据越来越重要的地位，电子技术的利用程度越来越多的影响着未来汽车品种的创新和汽车性能的提高。因此，汽车电子技术在未来对新车型的开发以及对汽车性能改进等方面发挥着不可替代的作用，要竞争未来的汽车市场，就必须使汽车电子化的速度加快、使汽车电子设备的数量增加。
[参考文献]
[1]王占锐.简述汽车电子技术的实用性分析[J].中国科技博览，2012， 20（9）：112-114.
数字信号处理技术和无线通信技术的快速发展是汽车电子技术发展的驱动力、更多的创新技术不断开发应用。相对其他控制技术，电子技术更具智能化，控制成本更低，性能更好。于是汽车上出现日益增加的电子单元，在提升汽车性能的同时，又会带来线路繁杂、可靠性降低、电磁干扰、维修困难等诸多问题。近年来，总线化成为一个方向，各电子单元通过总线进行通讯，信息交换，传输当前的状态信息接受中央控制单元的指令并执行特定的功能。总线化增强了汽车的整体性，也提高了软件在汽车制造技术中的地位。汽车日趋大众化，导致苛刻要求汽车零部件降低成本，提高性能。高端豪华汽车在总计近百个电子组件或电子控制单元(ECU)的相应系统中包含多达100余个微处理器。这些ECU由多种网络连接，例如控制器局域网（CAN、FlexRay）、局域互连网络(LIN)和面向媒体的系统传送（MOST）。当今汽车电子技术的特点和核心要求是：
1）实时性。快速反应并不是实时性的核心内涵，快速性仅是系统实时能力的表现。当系统不能满足实时性要求时，必须提高系统的运行速度，而运行速度的提高会带来系统功耗加大、电磁兼容性下降等负面效应。因而在设计具体的控制系统时，在保证能满足实时性要求的条件下，应使系统的运行速度降到最低，以满足系统在功耗、可靠性和电磁兼容性等方面获得最佳的综合品质。
2）安全性。安全性是指产品防止、减少故障和事故的性能。硬件的耐高低温、耐电击、耐火花、阻燃等从原材料制作工艺到检测包装储运，有效的质量控制是关键；软件漏洞的隐患与后果，如功能的缺失、安全威胁与客户抱怨等，有一种名为“组策略”的手段提供对微处理器进行更改注册表来实现软件的安全。对车辆电子控制安全造成的威胁，可分成局部物理、远程和内部电子3大类。①局部物理性威胁。通过物理性地接入传动系统CAN网络并破坏通信，这种入侵式的攻击极易破坏汽车关键功能。其对策是在一个或多个ECU内部的某处存储着隐秘的私有密钥，用于受保护的通信通道，提供局部数据的保护服务，汽车算法、多媒体内容和保密资料都需要私钥存储进行数据保护，抵挡凌厉的入侵和攻击。②远程威胁。黑客通过侦测汽车的远距离无线接口寻找网络安全协议、网络服务和程序中的软肋，以找到内部各电子系统中的路径。与数据中心不同，汽车不可能拥有完整的IDS、IPS、防火墙和UTM，防卫机制的客观缺失需依靠汽车的关键系统必须与非关键的ECU完全隔离开，以确保驾驶安全。③内部电子威胁。虽然物理网络隔离是理想的方案，但接触点和干扰总是难以避免，安全标准有极大差异的系统间通信的干扰会很敏感。业界又出现强烈的设计整合趋势，使用更强大的多内核微处理器来实现不同系统的控制，从而将许多ECU变为虚拟的ECU，这将增加源于软件的威胁风险，从而导致操作系统缺陷、对密码系统的旁路攻击以及拒绝服务等。因而，关键和非关键的系统与网络之间的接口必须在最高管理层面进行论证和穷尽分析，并按ISO15408等评估安保等级（EAL）6+的最高等级安保标准进行验证，确认缺陷无虞。
3）可靠性。可靠性是指产品的平均无故障运行时间（MTBF）。为确保可靠性，在汽车电子电路上实施冗余设计，元器件应选用汽车级。高可靠性软件及安全工程实施原则（PHASE）协议支持最大限度地简化复杂性、软件组件架构、最低权限原则、安全软件和系统开发过程。
4）环保性。产品符合国家相关的环保标准和规定，包括产品是否含有毒、有害原材料，芯片是否含铅、镉，EMC辐射是否超标，须有严格的检测和认证。必须认识到切实实施ISO/TS16949和ISO14001仅是一项基础工作。
2我国汽车电子产业概况
市场化的经济体制带来了高效的资源配置，我国汽车电子产业在这10年间有了飞速的发展。在汽车产业高速发展的直接推动下，2012年我国汽车电子市场规模已逾2500亿元，连续7年增长率超过30％。其原因除市场需求迅猛发展外，还有国家政策带动、国际产业转移和地区竞争的促进。但由于基础研发工作薄弱，掌握的自主知识产权匮乏，产品在技术上还依附于国外，核心技术仍受制于人，至今没有世界知名的汽车电子产品品牌和供应商。石油资源日趋紧缺，人们对环境保护的意识在不断增强。国际上对汽车排放出台了一系列严格的标准，加上人们对汽车的安全性、舒适性和使用寿命的要求越来越高，汽车电子也越来越复杂，进入汽车电子零部件行业的门槛就越来越高。我国汽车电子产业虽实现了持续快速发展，产业的技术水平、规模、机构都得到了大幅度的提升，但这产业链中的成就仅局限于加工制造。硬件方面，元器件集成芯片几乎全从国外公司购买；软件方面，从开发工具到核心软件全由国外公司提供；生产方面，从贴片到出厂，从生产检测设备到技术规范、标准，也依循国外企业。现状是久负盛名的跨国芯片巨头能针对特定的应用提供专用芯片及解决方案，使汽车电子产品开发周期缩短，质量有保障，成本较低。这样更使我国目前几乎所有汽车电子单元全是由芯片厂商提供设计，而我们只是二次开发。微电子行业基础核心技术的薄弱是决定我国汽车电子产业在总体上受制于国际跨国公司的根本原因，必须彻底改变。
3汽车电子技术发展趋势
1）总线化和中央电子控制单元向汽车电子的整体化、系统化迈出了革新的一步。各电子控制单元通过总线进行通信，传输当前状态的信息，接受中央控制单元的指令并执行特定的功能，使车辆行驶功能控制达到最佳水平。总线化还使汽车制造核心技术由硬件逐渐向软件过渡，由谙熟全程制造技术和掌握汽车各系统、各零部件原理功能的龙头企业执掌制定切实可用通信协议的主动权。这就导致技术实力弱势的中小企业只得依附强势的大公司，促使行业兼并。
2）模块化。电子技术和多领域高新技术进行系统集成化汽车零部件产品的构成，便于国际化采购和整车厂组装。模块化就是根据需求定制，完成所需的功能，以标准模块的规格作大集成化的封装，提高功效和可靠性，也简化配套和整车制造工艺，有利于产品质量得到有效控制。结果将会使现在处于领先地位的行业寡头逐渐成为系统集成商，电子零部件企业承担的产品工作量越来越大，汽车零部件产业在汽车工业中的作用和地位更显重要。
3）智能化。微控制器大量进入汽车电子各系统，带来控制技术智能水平提高，性能更优越，控制成本更低。
4）规范化和高配普及化。新的汽车电子技术不断涌现、不断进步，但有些电子控制技术在汽车上实施还需历经一段时间，才能在标准配置上被确认。例如，轮胎智能压力监测系统（TPMS）与ABS、安全气囊并称为汽车3大安全系统。但目前，仅在奥迪A8、宝马7系/5系、奔驰S/E系列等高端车型中作为标准配置。在高度重视汽车安全性的当下，轮胎压力监测系统必然很快会成为所有汽车的标准配置。就如同ABS从出现到普及一样，需要一个过程。
5）重视传感器的研发。汽车电子技术的应用中无处不在的传感器，在控制技术环节里作用至关重要，应受到充分的重视。我国在传感器技术的演进发展和实践中虽已有一定基础性的成果，但因投入的研发资源远远不足，也显得十分薄弱。必须与汽车电子的研发齐头并进才能相得益彰。期望在“十二五”计划期间，我国传感器技术及产业迎头赶上。
6）“云控制”技术。计算机技术和信息融合技术已经发展到了云时代。“云控制”技术由以往的局部信息处理到信息共享到现代的信息融合，已经完全突破了汽车“传感器-避开障碍-目标-方向盘”的传统固有模式，使实现“目标-方向盘”的自动驾驶成为可能。“云驾驶”将大大提高识别道路行驶目标的效能，同时降低燃油耗费，将使驾驶由低事故向高可靠转变。
4结束语
本文作者：梁银凤 单位：吉林农业工程职业技术学院
在抛弃了传统的高职汽车电子专业的刻板教学模式后，笔者认为新的教学模式，是一种建立在以上教学目标上的更加符合学生自身发展的教学体系。具体表现为改革后的教学模式采取的是1.5＋1＋0.5的基本教学模块设计，下面笔者将对其进行详细分析：首先，第一个“1.5”指的是学生在校的第一个学年和第三个学年的上半年都采取在校学习的方式；而其中的“1”代表的是在第二学年的教学过程中，对学生采取工学交替的学习模式；最后的一个“0.5”则代表的是在学生学习的第三年的下半年，作为其自主实习的时间。这种新型教学模式，有效的将理论教学和实践结合起来，并且通过时间上的互补，避免了理论学习和应用失效的割裂，能够有效地促进学生对知识的掌握程度的提高。
课程体系和教学内容改革
课程体系的设计，是教学活动开展的基本依据之一，也是教师和学生在教学过程中的流程的重要指导方案，所以，在汽车电子专业的教学改革的过程中，做好课程体系的重新设计是至关重要的。给予我国相关文件的内容，以及《汽车修理工国家职业标准》中的相关规定，笔者认为在新的教学模式下汽车电子专业的课程体系应该按照“典型工作任务”→“行动领域”→“学习领域”的步骤来完成，因为这种形式不仅遵循了学生的成长规律，还有助于建构和组织新的教学内容。从教学内容的改革的角度来看，不仅应该讲传统教学模式中的各种基础教学内容融合进去，还应该增加一些新的实践课程以及可选择俄公共选修课程，以供学生培养自己的兴趣爱好和发挥自己的长处。
校企合作共建实验实训基地
高职教学区别于其他的高校教学的最主要的特点，就是其在教学过程中更加注重实用性和市场性，因为高职教育的主要目的是为社会输送高素质的专业技术人才，所以在教学改革的过程中，有关部门应该针对其这一特点，走校企合作之路，与汽车企业深度融合，以创造真实的生产实践环境为原则，按照高水平、高效益、有特色、现代化的要求，不断更新教学设施和仪器设备，提高仪器设备的现代科技含量。随着社会对汽车电子技术高技能型人才需求量的巨增，现代实训基地不仅要为教学服务，而且应该具有服务社会的功能，为此，我们在实训基地的建设上按照政府、学校、企业协作共建、资源共享，“对内实行企业化管理，对外实行准市场化动作”的建设方案来实现。在汽车电子技术专业生产性实训基地的建设中，我们注重与企业合作，借鉴企业中的职业教育理念和工学结合的教学方式建设生产性实训基地，将汽车电子方面最新的技术导入学校汽车电子技术专业教学，推进本专业课程改革，为企业培养所需要的汽车电子高技能型人才。高校汽车电子高新技术实训基地除了为学生学习提供实验实训以外，还具有为社会服务的能力。高职院校应该充分利用汽车专业示范性建设的资源和教学优势，师生共同创建汽车电子技术工作室，积极为社会及企事业培养汽车电子技术专业高级人才，为汽车产业结构升级提供技术培训，为汽车维修企业提供汽车电子方面技术支持。
双师型教学团队伍建设
高素质教师是培养学生“高技能”的保障，汽车电子技术专业建设、实训条件建设和实践教学都离不开一支高素质的师资队伍，即“双师型”“双师”素质与“双师”结构的专兼结合专业教学团队的支撑。加强校企合作为双师型教学团队的培养提供了良好的平台，一方面我们通过从企业生产一线中聘选技术精湛、有一定理论基础的“能工巧匠”，经过教学业务培训，担任实训指导教师或整个教学过程的任课老师；另一方面，我院采取多种形式对教师进行素质教育与专业培训，如提高学历、专业技能的培训、企业挂职锻炼等。通过继续教育培训，优化教师结构，综合考虑职称、学历、学缘、年龄等结构特征，力争形成学术造诣较高，授课及实践经验丰富，团队协作精神好，业务水平高，教学效果好的教师梯队，更新教师教育观念，提高教师素质培养，建设一支适应21世纪科技进步与社会发展的汽车电子技术专业教学团队。
结语
综上所述，随着我国经济的发展和汽车制造业的发展，高职院校的汽车电子技术专业也面临着教学方式和教学内容等方面的改革和调整。上文中笔者结合自己的工作经验，对该问题进行了分析，从人才培养模式改革、课程体系和教学内容改革、校企合作共建实验实训基地、双师型教学团队伍建设等几个方面谈了对该文的认识，诸多不足，还望批评指正。
1.学生对“职业核心能力”的认识和理解。
在关于“您是否非常清楚什么是职业核心能力”问卷调查中，回答“不清楚”的，在校学生占73%，在企业中实习或已工作的学生占53.3%，说明了学生在校期间接触这方面的训练比较少，对职业核心能力并没有认识和理解，学校缺乏专门的培训。在关于“您觉得是否需要着重培养自己的职业核心能力”中，选择“非常需要”的，在校学生占44.4%，在企业中实习或已工作的学生占80%；选择“需要”的，在校学生占55.6%，在企业中实习或已工作的学生占20%；选择“不怎么需要”和“不需要”占0%，这说明学生非常渴望职业核心能力的培养。
2.学生对自身的能力和职业发展前景的认识。
在“您是否非常清楚自己应该往哪些职业方向去发展？”问卷调查中，选择“是”的在校学生占33.3％，在企业中实习或已工作的学生占73.3％，选择“不太确定”在校学生66.7％，在企业中实习或已工作的学生占26.7％。在“您觉得自己在校培养的职业核心能力与出来社会工作所要求的（不管专业是否对口）是否有区别？”，在校学生93.7％选择有区别，在企业中实习或已工作的学生的98.7％选择有区别。学生认为影响自己职业发展的主要不足之处，选择人数最多的一项是“缺乏信息处理能力”，第二多的是“专业知识和专业技能不足”，排在第三位的是“缺乏创造力”。在关于“您认为从事您想做的工作所最需要的职业核心能力是什么”问卷调查中，排在第一位的是“沟通能力”，其次是“团队合作能力”，再次是“创新能力”。这些说明大多数学生对自己将来的职业发展方向认识不清楚，对将来从事的工作所需的职业核心能力也不明确。可见职业核心能力方面的学校培训对于高职学生有很重要的意义。
3.学生对职业核心能力培养方式的反馈。
在“目前学校对学生职业核心能力培养的主要方式是什么”问卷提问中，选择“理实一体、工学结合教学”在校学生占57.1％，选择“职业指导课”占22.2％，选择“参加相关社团活动”占19％，选择“听讲座”占11.1％，选择“参加招聘会”占6.4％。在“在校期间哪些活动对您成长帮助最大”问卷提问中，选择“参加社会活动（如寒暑假社会实践、公益活动等）”在校学生占49.2％，选择“各种社团活动”占35％。可见“，理实一体、工学结合教学”和“社会活动（如寒暑假社会实践、公益活动等）”是目前高职院校学生职业核心能力培养的主要途径。
二、用人单位对汽车电子技术业毕业生的评价调研
评价调研的对象是2010年、2011年、2012年、2013年毕业的汽车电子技术专业学生，评价的内容包括“对毕业生思想、道德、文化、心理、身体素质的综合评价”、“对毕业生业务、职业技能、实践能力等的综合评价”、“本专业毕业生能力、素质的主要缺陷”“、对我院人才培养工作的建议”。调研结果表明：汽车电子专业中高素质技能型人才无论是数量和质量上均处在严重紧缺的状态，已成为制约行业发展的瓶颈；在调研过程中我们注意到，在企业内很多人都担任了不同的工作角色，几乎所有企业都喜欢既懂技能又懂管理，专业知识面广，一专多能，具有一定社交能力和组织协调能力的专业人才。汽车电子技术应用行业需要的是掌握了一定专业知识、动手能力强的技能型人才，特别对高素质综合技能型人才要求比较高，现在的企业对人才的综合素质也提出了很高的要求，从思想素质到职业道德及人文素质都提出了较高要求。
三、高职汽车电子技术专业学生核心能力培养的措施
汽车电子控制系统主要是由以下几部分组成的：电子传感器、电子控制器、电子驱动器以及控制程序软件等，与汽车上的机械系统（这些机械系统通常是动力系统、底盘系统和车身系统中的子系统融合等）配合使用，并利用电缆或无线电波互相传输讯息，即所谓的“机电整合”，如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制系统、防滑控制系统、电子控制悬架系统、电子控制自动变速器、电子助力转向等。汽车电子控制系统概括起来可以被划分为四个主要部分：发动机电子控制系统，底盘综合控制系统，车身电子安全系统，信息通讯系统。需要指出的是，发动机电子控制系统和底盘综合控制系统是与汽车的行驶性能有直接关系的。
2.汽车电子控制技术的应用现状
近年来，通过总结汽车控制技术的发展过程不难看出，竞争较为激烈的世界商业汽车市场的竞争以及节油、排放和安全方面的竞争已经成为二十一世纪汽车技术革命的主要推动力。此外，随着计算机技术越来越多地被应用于汽车，因而便提供了处理各种事故和紧迫问题的十分有效的手段，各种车用电控系统应运而生，许多新技术、新设备也层出不穷。目前，在汽车上已经使用的电子装置品种已多达几十种，它们由品种繁多的电子传感器、电子控制单元、微处理器、存储器、输入/输出接口、执行机构、显示器和设计软件等多个复杂技术集合而成。在汽车上应用较多且已经很成熟的电子控制技术和相关装置主要有以下四个方面：
2.1电子控制技术在汽车仪表通信上的应用
表通信类的应用主要有电子钟、电子油耗表、电子温度计、电子车速里程表、电子转速表、旅程计算器、燃料消耗计、电子定时、电子化图示仪表盘、电话及其通信装置、各种报警(灯丝切断，排气温度，水面，液面，未关门，未系安全带等)。仪表通信类即将采用的新技术主要有大型电子化薄式仪表盘、多路信息传输、光纤通信传输、惯性导航、卫星导航、屏幕显示街道图及交通阻塞状况图、多功能综合屏幕显示等。
2.2电子控制技术在汽车发动机及传动系上的应用
发动机及传动系已经采用的技术主要有交流发电机的整流及集成调节器、电子点火(全晶体管式，集成式，无触点分电器式，一体化点火线圈式)、点火正时控制、废气再循环控制(氧传感器)、燃油喷射电子控制、电子控制化油器、柴油机最佳参数电子控制(喷射，进气，正时等)、发动机最佳参数电子控制(空燃比，点火，废气再循环，怠速，爆燃控制，喷射控制等)、车速自动控制、柴油机启动控制、增压器自动控制、变速器电子控制、离合器电子控制、却系电子控制、冷启动控制、换挡提示器、发动机停缸控制、车速感应的动力转向装置等。发动机及传动系即将采用的新技术主要有发动机气缸电子控制、发动机和传动系综合控制、无级变速和自适应速度控制、热电变换、蓄电池容量余值显示、自动巡航系统、电子控制消声器、电子控制动力转向等。
2.3电子控制技术在汽车行驶安全上的应用
安全方面已经采用的技术主要有电子防抱制动控制、驱动防滑控制装置、电子主动悬架控制、电子控制四轮转向系统、安全气囊自控装置、刮水器自动控制、速度控制(限速与恒速)、车窗自动控制、轮胎气压报警、防盗报警、防撞车间距报警、未系安全带报警、安全带自动锁紧控制、明暗灯光控制、冲撞记录仪、前大灯控制、后视镜控制、电子门锁等。安全方面即将采用的技术主要有路面状态显示、防碰撞自动控制、死角处障碍物报警、安全雷达、制动管路故障应急制动、睡眠检测报警、司机突病时自控、电子操纵紧急制动、酒醉检测安全自控、后视摄像及屏幕显示、声音合成报警系统、故障预警提示系统、倒车测距系统等。
2.4电子控制技术在汽车舒适性享受上的应用
舒适性享受方面已经采用的技术主要有空调自动控制、座椅自动调整、自动照明、红外线控制车门开关、车窗及车门自动开关(声控)、高级立体音响、无线电调谐自动预选、无钥匙开车、车用电视机及音响等。舒适性享受方面已经采用的技术主要有全自动空调(温度、湿度、清洁度、含氧量)系统、道路交通信息指示表、行驶路线最优化选择控制、声控驾驶等。
3.汽车电子控制技术的发展前景
进入二十一世纪以来，数字信息化、集成控制技术、计算机应用技术和网络信息技术等的飞速发展和广泛应用，决定了汽车电子控制技术未来趋势必将朝着以下三个方向发展，即汽车电子控制技术的集成化、智能化以及网络化。
3.1汽车电子控制技术集成化发展趋势
近年来嵌入式系统、局域网控制和数据总线技术的成熟，使汽车电子控制系统的集成成为汽车技术发展的必然趋势。将发动机管理系统和自动变速器控制系统，集成为动力传动系统的综合控制；将制动防抱死控制系统、牵引力控制系统和驱动防滑控制系统综合在一起进行制动控制；通过中央底盘控制器，将制动、悬架、转向、动力传动等控制系统通过总线进行连接，控制器通过复杂的控制运算，对各子系统进行协调，将车辆行驶性能控制到最佳水平，形成一体化底盘控制系统。
3.2汽车电子控制技术智能化发展趋势
智能化传感技术和计算机技术的发展，加快了汽车的智能化进程。汽车智能化相关的技术问题已受到汽车制造商的高度重视。其主要技术中“自动驾驶仪”的构想必将依赖于电子技术实现。智能交通系统（ITS）的开发将与电子、卫星定位等多个交叉学科相结合，它能根据驾驶员提供的目标资料，向驾驶员提供距离最短而且能绕开车辆密度相对集中处的最佳行驶路线。它装有电子地图，可以显示出前方道路、并采用卫星导航。从全球定位卫星获取沿途天气、车流量、交通事故、交通堵塞等各种情况，自动筛选出最佳行车路线。
3.3汽车电子控制技术网络化发展趋势
随着电控器件在汽车上越来越多的应用，车载电子设备间的数据通信变得越来越重要。以分布式控制系统为基础构造汽车车载电子网络系统是十分必要的。大量数据的快速交换、高可靠性及低成本是对汽车电子网络系统的要求。在该系统中，各子处理机独立运行，控制改善汽车某一方面的性能，同时在其它处理机需要时提供数据服务。主处理机收集整理各子处理机的数据，并生成车况显示。
1汽车电子技术的发展阶段
目前比较先进的汽车电子技术就是把汽车工业技术和电子技术结合起来，这样就包含两个方面的内容。在汽车发展史上出现很多技术性的革命，其中汽车电子技术就是其中比较重要的一次革命，一直到现在汽车电子技术都是衡量汽车发展水平的重要标志。从汽车电子技术的产生到现在一共可以分为四个阶段，接下来我们详细的分析以下四个阶段。（1）第一个阶段是20世纪50年代初期一直到20世纪70年代中期。在这一阶段中汽车电子技术产生和发展的重要时期，主要是用汽车电子技术来代替机械部件，其中包括汽车的电子点火器，发电机、调节器、闪光器等等，这一系列部件也是汽车所必须的部件。这个阶段也是把电子技术融入到汽车中的第一步也开启了电子技术应用到汽车上的大门，为电子技术在汽车工业中的发展奠定了基础。（2）第二阶段是20世纪70年代中期到20世纪80年代初期。在这个阶段汽车电子技术发展相对较快，同时也找到了发展的目标和方向。一些汽车企业开始利用电子技术来研制特定的部件来实现汽车中的某种特定的功能，这种技术依靠先进的电气化技术和理论支持。在这个时期比较典型的电气化设备是集成电路和微处理器，集成电路和微处理器的诞生迅速的推动了汽车电子技术，同时也使得汽车集成电路在汽车上广泛的应用。除此之外，一些技术人员还根据汽车上的特定功能研制出了各式各样的汽车电子系统，包括气囊系统、刹车系统、电子喷射系统等等，这些系统都融入了汽车电子技术。（3）第三个阶段是20世纪80年代初到20世纪90年代中期，汽车电子技术在这个阶段的发展非常迅速，汽车上的很多控制系统都在这个阶段开始向现代化的控制系统转变，同时也为现在的智能控制技术打下了坚实的基础。在这个阶段中最突出的贡献就是计算机控制系统，这种系统与传统的控制系统相比具有多功能性，同时可以控制多个项目，在其中主要是以计算机为核心，如此强大的系统应用范围不断的扩大。同时也出现了一些其他的系统，包括电子舒适系统、传动电子系统等等，这都为汽车工业的发展做出了非常大的贡献。（4）第四阶段是从1995年到现在，这个时期的汽车电子技术主要是智能控制系统，这种系统要比传统的计算机控制系统更加灵活可靠，并且这种技术到目前为止已经在各大汽车厂商中广泛的应用，其中主要的产品包括导航系统、无人驾驶系统、电子地图等等。
2汽车电子技术的发展趋势未来汽车电子技术应从以卜几方面进行突破
2.1传感器技术
目前汽车电子技术已经发展到了一定的高度，在未来汽车电子技术主要向传感器技术转变，这种技术要求更高。因此为了能够充分的满足客户的需求，传感器的发展应该朝向智能化、多功能化、集成化等。也就是说在未来的汽车更加智能化，充分的体现出人机交互的功能，同时还具有信号的处理功能，具有较强的抵抗外界干扰的能力，只有这样才能保证传感器技术在汽车电子技术应用中的可靠性。
2.2微处理器技术
随着计算机技术的不断发展，汽车电子控制系统稳定性不断的提高，其中起到主要作用的是微处理器，微处理器摆脱了传统功能单一的控制系统，比如现代汽车的仪表盘会融合更多的技术，向智能化的方向发展。
2.3多媒体娱乐与智能通讯系统
现阶段，汽车在移动通讯技术和计算机网络技术发展的支持下已经可以向司机和乘客提供各种丰富的多媒体设施环境和远程汽车诊断(紧急时能够引导救援服务赶到故障或事故地点等功能，把汽车变为移动办公室和移动的家庭影院，并且能够把汽车道路和其他远程服务信息结合起来，构建出未来的智能交通系统。
汽车从诞生至今100多年来、已经逐渐从人们的代步工具演化为生活和娱乐空间的延续，随着汽车逐渐成为大多数人生活中的必需品，更安全、更舒适、更便捷的现代化智能汽车在众多电子设备的辅助下呼之欲出。原本看似只是汽车辅助的电子技术正在逐渐成为汽车竞争力的关键因素，甚至完全依靠电子技术支撑的汽车已经开始商用。据统计，未来汽车的电子系统的价值将占据汽车总体造价的70％。
2009年。中国首次成为世界上汽车第一大生产国和第一大消费市场。汽车电子在这样的市场支撑下必然面临光明的市场前景。9月1日，《电子产品世界》杂志社特别在华南电子展上举办“2010年中国汽车电子技术应用高级研讨会”，与到场上百名观众共同探讨电子技术在汽车中的多种应用趋势。
控制系统是每辆汽车运转的核心，在汽车控制系统越来越智能的今天，研发先进的汽车电子控制系统无疑对每个汽车厂商而言有着重要的战略意义。大会特别邀请到上汽商用车技术中心(南汽研究院)研究员级高级工程师张涌介绍“开放的汽车电子控制系统研究”。他介绍了电子控制系统技术发展的现状以及目前国内汽车行业面临的严峻局面，并指出国内应该联合起来共同开发开放的汽车电子控制系统，以提升国产汽车的核心竞争力。 控制系统只是汽车一个重要的组成部分，一辆完整的汽车还要包括各种其他功能单元，诸如辅助驾驶、车载信息娱乐系统、GPS、各种传感器等，如何令这些系统能够尽可能步调一致的协同工作就需要汽车电子总线将这些分散的功能串联成有机的整体。作为对安全性要求异常严格的应用，汽车总线需要有强有力的可靠保障。力科公司资深应用工程师胡为东先生带来了“力科助力汽车电子总线开发”的报告，依托力科公司的高性能示波器产品和软件，可以提供对目前主流的CAN、LIN和Flexray总线的完美检测支持，并且通过专门的应用软件套件，实现了测试过程的简化设置，方便开发者快速完成测试任务。
不仅这些新兴的汽车总线技术获得广泛的应用，伴随着汽车信息娱乐设备的升级，传统的许多技术也逐渐融合到汽车电子系统中，用于光纤通信的SerDES串行高速接口就是其中之一，可传输汽车信息娱乐系统的高清视频流。来自MAXIM的FAE(现场应用工程师)李伟为大家详细介绍了SerDEs在汽车电子系统中的应用情况以及MAXIM的LED产品在汽车中的相关应用。
汽车电子系统一个重要特征是稳定性。因此离不开各种测试。可以说，没有经过严格测试的电子系统是不会被汽车厂商采纳的。因此，汽车设计过程中充斥着各种令人烦恼的测试项目。泰克科技经销商东方集成应用工程师范华介绍了如何通过泰克的测试仪器与软件，为最新的汽车设计提供突破性解决方案。
随着石油的紧缺，新能源汽车已经成为时下最热门的话题。特别是在国家的大力倡导下，新能源汽车已经成为未来汽车工业发展的重点，研讨会同样离不开这方面的内容，论坛特别邀请到北京风丘科技有限公司总经理邱君为大家详细介绍“电动汽车测试与评价”。通过各种案例，邱总详细地帮大家分析了电动汽车的不同系统单元需要进行测试的项目及相关方法，并给出了对不同电动汽车系统的简单评价。
“项目教学”又叫做项目学习。当前台湾以及香港讲项目教学称作专题导向学习或是专案式学习以及主题探索等。项目教学的英文为PBL，（Projectbasedinstruction的缩写）。项目教学形式多样，较为常见的是给学生总体方向或是指南或是为学生提供框架，将课堂的主动权交给学生，让学生自由发挥，激起学生主动学习的兴趣。根据项目教学特征可以将其分为以下几种类型：结构式项目教学、体裁式项目教学、主题式项目教学、模板式项目教学以及开放式项目教学。
2项目教学法在汽车电子技术教学中的优势
当前消费者越来越注重汽车产品的环保、舒适型以及安全特性，大众对汽车的需求一再增加，汽车电子专业变得炙手可热。汽车产品智能化以及电子化已成了汽车技术的发展新趋势，汽车配置级别不断增高，电子技术在汽车产品上的应用越来越广泛。有研究表明，中等档次汽车中与电子相关的配置已经达到了汽车整体成本的20%，而高档汽车当中电子配置所占的比例甚至超过了50%随着汽车中电子配置的增加，企业与市场对汽车电子专业学生的需求量也逐年增加，同时也对汽车专业学生的整体水平有了更高的要求。高职院校对汽车电子专业学生的培养除了理论知识的教学，实训课程更是不可少，学生的动手实践能力与学生步入社会后能否适应企业的要求有着重要的关系。利用项目教学法开展汽车电子技术课程教学有利于汽车电子专业学生动手能力的培养、有利于学生实践经验的积累，有利于加快学生适应市场要求的步伐、有利于学校汽车电子专业竞争力的提升！
3汽车电子技术项目教学教案的编写
3.1项目目标的编写
（1）分析教学对象。授课教师需要充分分析教学对象的基本情况，包括教学对象的人数、生源特点、基础知识现状、年龄结构、平时成绩等等。授课教师对教学对象进行充分的了解有利于确定项目目标、项目重点、难点、并在对象分析的基础上进行有针对性的项目方法的选择。（2）确定项目目标。项目目标包括知识目标、能力目标、德育目标等等。这里的知识目标指的是通过课堂教学学生所要掌握知识技能。能力目标指的是通过课堂教学学生所要掌握实际操作能力。德育目标指的是通过课堂教学学生所获得的情感、态度、价值观，即学生实际操作能力，以及与同伴合作交流意识和能力。
3.2项目分析的编写
授课教师应当将汽车电子技术课程的教学当中项目来完成，对项目进行深入分析。项目分析包括项目重点的分析、项目难点的分析以及教学内容的划分。（1）教学内容分析。教学内容的表述必须涵盖授课教师欲讲授与训练的所有内容，相关要点应清晰、语言明确。其划分应层次清楚、避免交叉重复，尤其应注意处理好与前后课目的逻辑关系。以“人机工程学概论”这一章节为例，将其划分成“人机工程学的研究内容”、“人机工程学的发展简史”、“机器设计中的人体因素”、“汽车设计和使用中的人机工程问题”、“未来车辆人机工程学面临的新课题”五个教学内容，即能包含章节所有内容且层次清楚。（2）项目重难点分析。项目分析的编写不能忽视项目重难点的分析。授课老师应当在熟练掌握教学内容的基础上结合学生的接受能力特点将项目实施的重难点一一列举出来。
3.3项目策略的编写
项目策略的编写应当从这样两个方面着手，一是教学历练与教学方式，而是教学评价。这两点是项目策略编写中应当重点重视的。（1）教学理念和教学方式。项目策略的编写中，教学理念是整个教学的灵魂，整个课堂的开展都是在教学理念的驱动下进行的。而教学方式则是课堂教学的主题，奠定了整个课堂的主基调。汽车电子技术教学具有一定的特殊性，他对学生的时间能力有着较高的要求，在教学理念以及教学方法的编写上，教师不妨与实际生活多多的结合，在教学方法上以学生为课堂主体。（2）教学评价。教学评价环境是项目教学法中的重点之一。在教学评价的编写上应当紧密结合项目教学的特点，采取多元化的教学评价模式，例如师生互评、小组自评等等。
3.4项目进程的编写
汽车电子技术专业的学生毕业后将进入汽车电子、汽车服务等领域，就职于汽车生产、维修、销售和售后服务等企业单位，从事汽车电气系统的安装、调试、维修、设计、技术支持和生产管理等工作。开办专业之初，我们选择了本地22家汽车相关企业进行调研。根据调研数据，对于汽车电子专业的高职毕业生，83%的企业比较重视电工电子专业基础知识，94%的企业认为高职生应具备汽车电子技术的检测、实验、维修与技术知识与技能，超过60%的企业强调了软件使用、设备维护、电工电子、汽车车身电控技术，而且十分重视汽车检测与诊断能力。根据调研结果，基于就业面向岗位的需求，汽车电子技术专业确立了四大专业核心能力目标：汽车电气性能检测能力、汽车电气系统拆装调试能力、汽车电气系统故障处理及检修能力、汽车电气系统辅助设计能力。
2专业课程体系确立
本专业课程的设置，以满足市场对汽车电子人才的实际需求为出发点，以基本素质和现代技术运用能力培养为主线，强调专业的适应性。专业教学课程体系将新的学习领域课程体系按通识课程（公共基础课程）、专业必修课程（含专业支撑课程、专业核心课程）、专业拓展课程、课外实践环节等进行划分，形成本专业课程体系框架。课程体系中通识课程、专业支撑课程和专业核心课程这三个课程群，分别对应着公共基本素质、专业基本技能、专业特色能力这三个能力层次，专业课程群又分为专业支撑与专业核心两个递进的层面。“通识课程群”的教学目的是，让学生掌握并具备专业学习需要的基本素质；“专业核心课程群”的教学目的是，培养学生掌握必要的、能适应岗位需要的1～2项具有明显特色的专业技能；“专业支撑课程群”是教学的重要一环，在整个专业教学中起到了承上启下的作用，它既需要学生一定的素质作保证，又为后续的专业技能学习提供专业技术的支持。
3电路分析与实践课程的内容重构与教学设计
3.1课程内容重构
电路分析与实践课程作为专业支撑课程，如何支撑？课程必须为后续专业学习与实践奠定扎实的理论分析能力基础和实践操作能力基础。课程内容如何构建？是继续按照传统的电路分析知识体系还是按照岗位需求构建项目化内容体系？一成不变肯定不可取，基于既定的课程体系，项目式教学又宜在后续专业核心课程中展开。故课程最终形成情境化的案例教学内容，整合原模电、数电、电路分析等多门课程内容，每个教学情境中既有普适的专业基础知识铺垫，又加入了汽车真实电路案例，将电路分析能力的培养融于各任务中，将实践应用能力的培养融于各任务的实践环节中。课程教学内容分为8个情境，23个任务，教学内容的选取与本专业岗位需求紧密结合，每个情境任务的展开都将所学习的电路专业知识应用到汽车相关应用的分析与实践上。这样的对教学内容的处理，使教学目标明确，学生能学以致用，极大地激发学生学习的热情，提高课堂教学质量与效率。
3.2课程教学设计
为强化学生岗位能力和职业素质的培养目标，课程在教学方法、评价方法等方面进行了新的尝试。
（1）教学方法与手段上的设计。
采用问题教学法。在教学过程中，针对采用的教材中内容较多，而教学课时相对较少的实际情况，以能力为中心，采用问题教学法，首先通过提出问题，或虚拟演示、或动画演示、或实际器件和电路的测试作为课程的引入，然后介绍其工作原理、特性等相关理论，再回到实际中来验证学到的理论。这样把学生置身于一个“提出问题——解决问题——实践验证”的情景之中，把教师知识传输“教”的过程转化为学生不断地解决问题“学”的过程。综合运用多种教学手段。积极寻找网络资源，采用多媒体教学、计算机虚拟技术等教学手段。开放实验室、专业机房，除课内基本要求实验以外的实验、实践教学内容，要求学生在课外自由地完成，有利于让学生的个性得到充分发挥。利用EWB等分析和设计软件的强大功能，将其引入教学过程中，作为电子工作平台来加强理论教学和实践教学的无逢连接。在讲解各种电路时，利用电子工作平台可以用其给出的各种虚拟的仪器和器件进行连接、仿真和测量，或进行各种现场演示。
（2）评价方法的设计。
TRIZ理论[1]阐述道“事物的发展是按照一定的规律在不断变化，新事物的发展是与旧事物的不断斗争经过剧烈的矛盾冲突、碰撞才获得新生”。因此TRIZ理论以事物的具体发展为主要研究对象，通过不断解决事物之间的具体矛盾，推动事物的快速发展。TRIZ理论从诞生到现在，在人类生活中具有十分重要的影响，它从各个方面对人类的发明与创造提供一种可供借鉴的思路，并且这一理论被人们不断应用。随着新时期汽车工业的发展，人们对汽车工业的电子技术有了更高的水准。因此，本文就是针对目前汽车工业电子技术的教学现状分析，结合TRIZ理论，提出了相关的建议，以期促进我国汽车电子技术的快速发展。
1我国汽车电子技术课程教学的现状分析
随着经济水平的不断发展，我国的汽车电子技术也搭上了发展的快车，已经深入影响到每一个人的生活，特别是汽车生产与制造企业，对汽车工业的发展以及行业内部的技术创新给予了高度的重视，开始向社会中招聘大量的专业技术人才，与此同时，国家教育部也根据市场发展的要求对我国的专业技术技能教育进行了不同程度的变革，教育部要求在高等院校要逐渐开设汽车电子技术相关的应用课程，目的只是为提升我国素质教育的专业化程度，一方面使高校的毕业生积极走向社会，接受市场的选拔；另一方面不断迎合社会发展的需求，为我国的汽车电子技术工业培养大量的专业化人才。但是，从近年来的高校教学实践情况看，虽然取得了不少的成绩，但是在实践过程中还存在一定的问题。
11我国当前的教学中汽车电子技术设备相对落后
随着教育体系深化改革[2]，国家对高等教学工作也越来越重视，要求高校面向社会、面向市场不断培养专业性的人才，但是由于高校的教学经费不足，在设备的生产以及引进方面依然能力不足，有的专业设置不能与市场接轨，在技术领域缺少教学实践的平台，模拟设备十分落后，所以种种的原因导致汽车电子技术教学中不能顺利展开，严重影响了教学的质量，大多数的高校都存在专业实践平台匮乏的现象，使得专业学生无法开展教学模拟实践。
12汽车电子技术教学中师资队伍力量不强
高校专业技能教学注重学生的动手能力，但是前提是在教师的引导下学生开展实践活动，如果教师的能力不足或者实践性不强，在理论教学与专业技能操作方面不能达到有关的教学要求，那么整个教学实践过程就会大打折扣。如今的高校对外开放程度明显增强，国家提倡的是素质教育，因此高校在不断扩招，更多的学生可以享受高等教育，去学习自己的专业技能知识，这在某种程度上为高校的教学增加了一定的压力，一方面高校的发展需要教学经费的支持，另一方面也要兼顾以及维持学校的不断发展，所以面对这种情况，很多高校都在缩减开支，在日常的教学活动中的开支费用就大大减少。对此，高校的汽车电子专业教学就得不到师生的重视，专业的教师不足，大多是刚从高校毕业进入社会中的教师，实践经验不足，有的高校存在一人身兼数职的现象，所以繁重的教学压力导致教师无暇顾及专业的研究，大大挫伤了师生的教学积极性。即使有的高校十分重视学生的专业技能培训教学，但是资金不足的问题与师资力量不强的问题严重影响了高校汽车电子技术课程的教学。
13教学实践活动缺乏创新
我国是一个人口大国，在一定程度上也是一个教育大国，从一直以来，中国的教育就形成了一种“应试教育”模式，学生为了取得较高的成绩，教师与学校为了获得较好的社会声誉，忽视了学生的综合技能的提升，教师在课堂上一直占据着主动地位，学生在下面听，这种传统的教育模式长期以来在高校的汽车电子技术课程的教学中得不到改善，教师在教授过程中把专业技能的教育当作了理论灌输，学校也完全不按照学生的建议对相关的教学环节进行改进，长此以往，教学模式缺乏创新，让师生遵循固有的教学模式，学生的主动性和积极性不能得到保证，教师也丧失了基本的教学创新意识，导致学生的学习热情不高，这种教育模式显然与当前国家倡导的素质教学理念背道而驰。
2TRIZ理论在汽车电子技术课程教学中的设计理念
在具体的汽车电子技术课程教学实践中，通过TRIZ理论教学，能够结合学生的自身实际和课程特点来设计相关的课程活动。在很多高校中的汽车电子技术课程教学都是采用多个不同的模块组合而成一个整体系统，学生在学习的时候，只有在不断掌握相关具体操作模块的基础上才能解决好课程中复杂的设计问题。在进行项目确定时，教师要根据具体的项目指导方案来分析教材，在教学实际中，以教师为辅、学生为主、以市场为接入点，通过构建“三位一体”化的教学框架来使学生和教师共同完成教学计划规定的项目内容。总之，TRIZ理论教学的设计理念就是使学生在理论与实践相结合的一体化教学模式下，学生根据学习任务和要求，通过专业理论与实践相结合的方式，对实践中所遇到的问题进行分析总结，通过一体化教学模式真正使学生成为教学活动的受益者，从而不断掌握教学知识难点，达到汽车电子技术课程教学学习的目的。
3TRIZ理论在我国汽车电子技术课程教学中的应用分析
随着经济全球化的不断深入，国与国之间的经济交往日益密切，比如，在近些年，吉利公司最终经历了八年的时间收购了沃尔沃公司，从此为海外汽车企业的并购画上了圆满的句号。因此，在具体的教学中要引入实际案例，教师要对具体的教学目标和教学内容进行设计，通过开放性的教学模式、灵活性的教学原则、有序性的教学活动来充分体现TRIZ理论教学的特点，通过学生与教师之间的良好互动，共同完成一个完整的教学任务，从而使学生对专业知识技能有一个整体性的掌握。
首先，在具体的汽车电子技术课程教学内容设定上，TRIZ理论项目设计的好坏将直接决定课程的教学效果的好坏，教师要在充分掌握学生特点的基础上，根据课程的知识特点和规律来构建符合生产实际的课程内容体系，让学生合理地设计和实践每一个课程项目，教师在充分考虑学生不同技能水平的基础上，选择多个TRIZ理论项目小类，通过细分项目内容和类别，有目的地深化每一个汽车电子技术课程教学项目。通过TRIZ理论教学设计，不断凸显TRIZ理论在汽车电子技术课程教学中的设计理念。
其次，在具体教学内容的实施上，要将TRIZ教学理论与汽车电子技术课程教学实践相结合，项目的设计要与企业的实际需求相符合，与学校的教学实训目的相一致，教师要精心策划和安排教学每一个实施步骤，通过制定科学、合理的教学方案来组建教学分组，同时要开展相关的教学内容考核评定，将不同过程中的不同环节形成一个有机的整体来展开教学实施。
最后，在教学的具体实施方法流程上，要通过多个环节提高学生的实践水平，具体如下图流程[2]所示：
教学实施的流程
从上图可以看出，TRIZ理论在汽车电子技术课程教学中的编排，通过不同程序、不同平台和渠道的控制，使学生的理论学习与社会的需求相结合。在具体的教学流程中，通过TRIZ理论一体化教学的开展，融合了实训课程、结合社会实际实训、开放式实验室实训以及技能培训实训等多个实践渠道来完善学生的课程教学。其次通过汽车电子技术课程设计，综合学生的综合技能培训理论、顶岗实习、毕业设计等各个综合环节大大提高了学生的学习能力。
4TRIZ理论在我国汽车电子技术课程教学中的效果
应用TRIZ理论教学法进行汽车电子技术专业教学效果十分明显，但在实际的过程中也会遇到不少问题，要求教师要具备十分过硬的理论和实践功底，更应该具备较强的实践和动手能力。学生的整体素质不一样，所以在具体的教学实践中要以学生的特点为教学依据，通过提前的课程铺垫，为学生知识理论的教学奠定基础。在项目教学实施中，如果有必要可以适当延长授课或者实践活动的时间来提高学生的动手能力。TRIZ理论教学的核心思想是通过学生的实践来完成教学计划内的任务，因此对于教学实训的设备就提出了更高的要求，学校应该积极拓展实训平台，不断完善软件以及硬件设施设备，通过投入财力和人力来构建高效的校园学习平台。
总之，应用TRIZ理论教学法进行汽车电子技术专业教学能够使学生真正受益，通过以教师为主导、学生为实践主体的教学模式，可以使学生的学习热情不断提高，使每一个学生的业务素质能力都能够得到增强，一方面有利于学生综合能力的发挥，另一方面有利于学校、教师和学生的良性互动。通过TRIZ理论教学实践，拓展了学生的眼界，将具体复杂的理论知识化难为易，也培养了学生的独立意识、自我探索能力和协作能力，更促进了学生人格和德智体美的全面发展，为社会人才的输送奠定了良好的平台基础。
关键词：非常规能力；汽车电子；培养模式
引言：在知识驱动的全球经济下，一个公司最主要的财富（据估计超过半数）是人力资源或知识资源，20年后的典型大企业将有一半人员从事管理，由各种专家组成的跨功能团队将承担大部分企业工作，就业模式将从工人+办事员变为知识型工人，成功的企业会不断地创造新知识，这些新知识被特定组织广为传播，并很快融入企业和产品，工作在这样的组织中的劳动者都是知识型工人。
一、什么是非常规能力
常规：Conventional 经常实行的规矩或规定。非常规：非常规就是非标的意思，与经常实行的规矩或规定不同。所谓“非常规能力，目前尚无统一定义，一般认为是指解决没有现成解决方法、步骤的问题的能力[2]。例如：在销售汽车的时候，如果你面对的是想买车的客户时，你可以直接问他是否买车，他说想买，那么你就可以利用你所学的知识，按照卖车的步骤，给他介绍他有兴趣的车型，进而把车卖出去，这就是我们所说的常规能力。但是当你面对看车但不想买车的客户时，有两种情况，其中第一种情况就是应用常规能力：你直接问他是否买车，他说不买，这个常规过程就完事儿了；第二种情况：你也直接问他是否买车，他说不买，但是你并没有因为他说不买就结束了，而是通过给他介绍汽车的性能、装饰等来引起客户的兴趣，最终决定买车，进而达到自己的目标。由上边的例子我们不难看出，学生要想具备非常规能力，思维方法就必须改变。现在思维方法大体分为常规思维和非常规思维两大类，相对而言，非常规思维是探索性、创造性更强的思维。就目前中国的各高校的实际情况来看，大部分高校注重的是学生常规思维能力的培养和训练，而对非常规思维能力的训练和培养较薄弱。但随着经济的不断发展，社会对人才非常规能力的要求越来越高，若仍按照传统的培养方式进行培养，不利于学生的发展，学生更适应不了社会工作环境和竞争。
二、汽车电子技术专业学生非常规能力现状分析
（一）在交流能力方面。根据对我院汽车电子技术专业学生进行调研情况的分析，发现汽车电子技术专业的学生80%左右的学生在常规交流方面还可以，能够进行正常沟通，但在非常规交流能力方面只有不到20%的学生具备。
（二）在动手能力方面。我院的培养要求就是实践第一，所以汽车电子技术专业的学生在常规动手能力方面较强，但在非常规实践能力方面相对较弱，尤其是在创新方面尤为突出。
（三）在认知能力方面。汽车电子技术专业的学生在常规的学习方面相对比较强，但是在比较抽象的知识方面的学习相对比较吃力。
三、汽车电子技术专业在学生非常能力培养方面的措施
（一）在人才培养方案方面。首先是在人才培养方案方面入手，对专业课程进行初步的整合，是课程体系进行优化，同时，要求各门课程都要加入学生非常规能力培养的专项内容。
（二）在课程建设方面。督促各门课程的任课教师实施课程改革，同时在授课过程中要加入学生非常规能力培养方面的训练内容。在汽车电子技术专业各门课程的课程改革方面，以《专业英语》课程取得的效果尤为明显，在这门课程中，以扑克牌学英语的模式训练学生对英语单词的记忆、理解、听说等方面的能力，达到了娱乐性学习、快乐性评价的目的，同时学生在非常规认知能力和非常规分析问题的能力方面具有了很大的提高。
（三）在实训课程方面。各任课教师设置的实训项目主要是以常规动手操作为主，以非常规能力培养为辅，同时，要设置独立的实训项目对学生进行考核，培养学生非常规分析问题的能力。
（四）在实习方面。在实习过程中主要以独立的实习项目为主，重点培养学生的非常规动手能力和非常规分析问题的能力，同时要求学生对自己的实习过程进行归纳和总结，分析实习项目问题的所在以及自己解决此问题所要采用的方法，说明为什么要这么做？通过这样的方式来培养学生分析问题和处理问题的能力。进而达到培养学生的非常规动手能力和非常规分析问题的能力的目标。
（五）在技能大赛方面。专业组织的技能大赛要侧重学生非常规能力的训练，例如辩论大赛、汽车模型设计大赛、汽车整车检测大赛TRIZ大赛等。
综上所述，我们不难发现对于不同的学生，他们的非常规能力是存在差异的，比如说面对同样一个问题，非常规能力较弱而常规能力较强的学生按照常规的办法可能办不成，而非常规能力较强的人，利用多沟通、为企业讲解利弊等方法却能办成，这就是常规能力和非常规能力的一个具体的体现。而对于当代大学生而言，为了适应社会的发展，不仅要锻炼自身的常规能力，还要着重训练自身的非常规能力，那就需要我们结合学生的实际对非常规能力培养的方法进行深入的探讨和研究。
参考文献：
