时间：2023-06-01 09:47:19
开篇：写作不仅是一种记录，更是一种创造，它让我们能够捕捉那些稍纵即逝的灵感，将它们永久地定格在纸上。下面是小编精心整理的12篇信息高速公路，希望这些内容能成为您创作过程中的良师益友，陪伴您不断探索和进步。
要的任务，是国家政务信息化建设的“重头戏”之一，政务外网的规模从一定程度上体现出了电子政务的发展水平。
江西省于2010年在中西部省份中第一个启动了全省级电子政务外网建设，构筑起一个覆盖全省的电子政务统一网络平台，用一条全省政务“信息高速公路”，承载起大量面向公众的政务应用，成为全省政务处理工作最坚实的基础。
承载830多个政务应用
国家电子政务外网管理中心副主任沈大风曾经表示：“建立统一的国家政务外网，就是要创造和完善条件，让更多的业务应用在政务外网上部署，满足各级政务部门通过网络履行经济调节、市场监管、社会管理和公共服务职能的需要，有效降低行政成本、提高行政效率。”
在这方面，江西省堪称典型。作为全国较早建设电子政务外网的省份，江西省电子政务外网平台承载了多项业务。而随着更多的业务运行在外网网络平台之上，江西省电子政务外网面临着巨大的压力。
2010年，江西省选择了H3C智能广域网解决方案，为江西省电子政务外网的应用和开发搭建高性能、高可靠、扩展性强、统一管理的共享平台。江西省信息中心主任金锋介绍，在这个平台上，目前已经承载了830多个业务应用系统，其中包含30多个省直部门纵向业务应用系统，如网上审批、电子监察、信息公开和信用信息共享等。
如此繁重的任务，是由H3C高端核心路由器SR8800组成的万兆RPR环网来担纲。RPR环网是构建城域骨干网的最佳技术，具有50毫秒的故障自愈时间、几乎无需配置即可使用等特性，是当前城域网建设的发展趋势。设备的高性能、高稳定性，使得江西省政务外网平台，充分满足了全省各部门应用系统当前和未来扩展的需要。
在“十二五”国家政务信息化工程建设规划中，基础信息库以及一些面向社会民生的重要政务信息系统，是建设的重点。对此，江西省信息中心主任金锋表示，通过共享数据统一交换平台的部署实施，实现了全省跨部门、跨地区、多业务、异构系统和异构数据库之间的数据交换与共享。目前统一交换平台已在全省网上审批与电子监察系统、省重大产业项目绿色通道并联审批系统、省公安社会信息共享服务系统、省社会信用联合征信系统中使用，取得较好成效，全省企业基础信息库建设也基本完成。
纵向到底，横向到边
这句话很好地表达出了江西省电子政务外网的建设范围。江西省电子政务外网省、市、区县节点全部采用H3C高性能产品构建，只有搭建出一纵到底的省-地市-区县三级骨干广域网络，在省、市、县级城域网，实现各级政府的横向接入，才能真正实现多种政府业务从省级各厅局委办，纵向延伸到县，做到信息传输畅通、管理手段透明。
这就要求外网网络平台具备良好的接入灵活性，来保证可以将全省政务体系内的近10万台PC终端，全部统一地接入到一个网络平台。尤其是对于无法连接到外网专线网络的政府无用户，如出差用户、偏远地区等，能通过加密、认证等技术，通过互联网实现安全接入。
对此，H3C网络解决方案通过VPE技术，使用户可以通过互联网访问电子政务外网平台上的MPLS VPN业务区域，访问数据通过IPSEC加密来保障安全性，使得每个省直机关单位的互联网移动用户不在办公室也可以安全地访问各自专属的业务资源。这种多业务综合网关分布式部署方式，使得省市两级用户可以通过互联网就近登录，大大提高了网络接入便利性和网络接入终端客户的数量。
依托政务外网，江西省还在着手开展全省“政务网乡乡通工程”建设，力争将省电子政务网向乡镇延伸，采用“一网通”的方式，全面解决各级管理部门面向乡镇的联网需要。
安全保障至关重要
安全保障一直是政务信息化最重视的环节之一。作为电子政务领域的公共承载网，稳定、可靠是网络必须具备的条件，否则，不但影响政务工作的顺利进行，甚至有可能影响政府在社会公众中的形象。电子政务外网联网范围大，接入节点多，安全性问题更为突出。
据介绍，江西省对电子政务信息化的安全一直非常重视。不仅建立健全各项管理制度和长效工作机制，而且积极开展信息系统等级保护工作，来保障省政务信息网、省政府门户网站和应用系统安全。
在技术上，江西省电子政务外网通过MPLS VPN技术，实现网络不同承载部门的逻辑隔离，并部署统一的安全策略和安全措施。省、地市、区县、乡镇采用的H3C路由器、交换机产品均有丰富的安全保障功能，省、地市、区县路由器还支持集成专业安全应用模块，可将防火墙、NAT、应用控制、流量分析等功能与网络融合，有力保障了全省电子政务网络全年安全稳定运行。
“一网通”带来巨大效益
“十二五”国家政务信息化工程建设规划明确强调，政务信息化必须充分利用统一的国家电子政务网络开展建设，避免重复投资、重复建设。国家电子政务外网管理中心也指出，要强化政务外网的服务能力，在政务信息服务、数据交换、即时通讯、视频会议、互联网安全邮箱、电子印章、电子签名、实名制和数字身份管理等领域，积极开展使用效果的共性应用建设。
由此可见，电子政务外网的价值还有许多值得挖掘的地方。江西省信息中心主任金锋表示，建设统一的电子政务网络平台，与分散重复建网相比，“一网通”所需的投资不到十分之一，同时每年节省大量通信运行费，具有巨大的经济效益。而政务终端统一到一个平台后，是建设承载统一互联网入口、统一政务网视频会议、统一公务员电子邮箱等应用系统成为可能。
当然，这对电子政务网络本身也提出了更高要求。就以视频会议应用为例，大流量的高清视频图像，会对网络带宽带来非常明显的压力。对此，H3C通过解决方案中具备的智能流量调度功能，以及网络设备领先的QoS处理能力，来保证江西电子政务外网能为各部门提供正常业务开展所需的带宽，保证视频会议等关键业务的传输质量，还能在流量突发的情况下尽量避免丢包，从而充分利用网络链路资源。
关键词：多媒体；通信技能；高速道路
中图分类号：TN919.8
多媒体通信即多媒体电脑和多媒体通信网的合理的联合。凭借性能较强的电脑（包括PC机和工作站）与创新的通信网把众多信息比如信息、文档、语音、图形、图像与影像等聚集在一起，运行储存、显示、再现与传送功能，以获得全面研发、交流与使用信息的目标。所以多媒体通信是一种全面性通信，是一种把电脑技能、声像技能与通信技能聚集一体的高科技技能。
1 多媒体通信中的技能进步
1.1 通信网络技能
在多媒体通信体系中，网络上使用的不再是独个存在的，而是通过多个媒体结合形成的数据库，所以对通信网有较严格的规定，比方说进出量、时效性、安全性，规定网络对信息要有很快地输送功能，对于各样的信息，网络也要有着综合性较高的水准，可达到单个对多个，或是多个对多个的按时地做好不中断性的传送信息。宽带各方面的数据网（B-ISDN）与宽带IP网技能的不断进步与使用，给多媒体通信打下了良好底子。
1.2 数据压缩技能
多媒体技能的最主要主题是信息压缩编码，由于模似信息转变为数字码后，它的数据量是很大的。比如，一帧项目图像的模拟信息转变为数字后，它的数据量可达40MB，一张600MBC公一ROM所储藏的内容仅能放录0.5S（因为要让画面全动作，每秒钟最少要出现30帧画面）。这样大的容量即便是高速光纤线路也不能负荷。通常的信息终端也不能承受，因此一定要数字信息实施压缩编码。压缩编码后的多媒体网络特征是储存信息量大，具备视频中的图像和声音同步的性能。现今，国际准则化的组织与国际电报电话询问委员会先后拟定了JPEG与NTCE压缩准则，JPEG是一种就静态图像的压缩准则，选取帧内压缩，以20：1压缩，州田EG是对于整个视频的压缩准则，选取帧间压缩，以100：1压缩。因为电视信息具备较强的时间观念性，也就是后一帧和前一帧图像通常状况不同处较小，因此电视信息传输时可仅传输两帧间信号差别图像，除去两者间相同的内容。这就在很大程度上减少了传送信号的码率，选取这样的码率压缩，能让数字电视码率压缩在1/50到1/100之间。当中MPEG―1是将图像压缩为1.5Mb/s速率运转的数字码，它能够让活动图像刻在CD中，MPEG―2的数据速率是4～8Mb/s，它对包含宽屏幕与HDTV在内的高质量电视广播较适用。H.261是专门对ISDN线路传送视频的压缩准则。
1.3 信息储蓄技能
多媒体通信技术的运用不但让它对许多信息的储蓄给出了高准则，也规定设备容量在够用的情况下，还要快速的读入数据读。老式的磁带盘、录音机等储蓄设施不是集中在主机体系里的。对比看来，网络储存（SAN）与网络附加储存（NAS）将储蓄设施从主机体系里释放出来，让它变成一个单独、可管理的储存体系，它使用可伸缩的网络拓扑构造，把数据储存作为核心，使用光纤通道合理的实施数据传送。
2 多媒体通信技能在高速道路的使用
伴随国内经济的进步，各个经济圈在快速够成，高速道路是城市间常见的交通运送模式之一，获取了各级政府的关注，分布全国的高速道路网建立是一项大工程，其中也提及到高速道路通信体系构建、道路策划设计等多个问题。怎样进行高速道路的全新管理，可更全面知道全路通行情况，增强道路的畅通能力、服务水平与应急保证发难等问题是行业内很热门的话题。
多媒体通信技能的进步，让它可在高速道路的使用中，构建了一个指导调整与信息全面高科技化的全新管制体系，在可见画面、语聊、信息的前提下对高速道路输送管理体系实行更方便、直接、清楚的调控，给全新交通体系也给高速道路体系的指挥调度获得了便利，且能构建实时、精确、高效的全面输送与管理调控，大大提高了高速道路交通输送效率与高速道路交通服务水准。
2.1 视频监测能构建动态式视频，进行现场监测
道路指导中央的调整体系与视频监测体系做聚集，将各个路况的监测摄像头与调整机分支机同时捆绑，就可以在视频画面中看到各个地点的现场情况。当指导中心想要看某个地点摄像内容时，只要把和这条地点的摄像头捆绑的分机找出，向监测体系发送一个请求，即想要调动这个视频，就能在指导中心的视频画面上看见现场的真实情况。
同时，多媒体通信技能可执行动态式视频性能，比如说能将一个地点中心的摄像头与此中心的调整分机相连接，当指导中心想要调出此中心的分机时，可直接拨通此中心的分机号段，分机就会接收到，在同一时间也开启了该地的监测摄像，指导中心可一面与此中心工作者保持通话，一面监测此中心的现场情况。可接收3G网的视频传送，提高紧急事情解决水平。
在高速道路的全程中，无论身在什么地理位置，都能够经过3G网来进行会议；并且经过3G网还能够实时的将拍摄的影音资料进行转发和发送。在现代的3G网络中，视频和语音是通过高速的3G网络来进行信号等内容的发送，所以可以以极低的成本来对公路进行巡检，并且这种方式可以实现无盲点检查，而且在一定程度上提高了高速道路管理机构的管理使用容量。在出现紧急情况时，可以使用3G设备对现场进行一个快速的检查和上报，从而第一时间将现场的实际情况发给指挥中心。以便指挥中心能够对时间有一个良好的判断，从而使其对于高速公路的突发事件有一个更高效的处理能力。
2.2 对于开会，能够召集告急视频开会
多媒体调整体系是道路监测中心实施救急措施的主要方式，经过在一些重点地方与救急车辆装置语聊、摄像、联网等设施，当场收取对应的画面与谈话，传送给监测中央，可达到对高速道路情境的当场视频监测与语聊调整。当一个地点产生严重交通意外时，指导调整者即使不在也能知道当时的状况，且经过3G网对车量工作者实行远距离调动和指导。
视频开会是经过在指导中心设置视频服务终端、为指导中心与各地方中心的职工设定视频开会设备、摄像头与别的有关音频设施。当指导中心想要紧急调动某个地放的工作人员参加视频开会时，仅仅触点这个地方的地名与视频开会键子，这就能聚集这个小组里的全体职工进行告急视频开会。
视频开会给出了以WINDOWS操控体系为基础的纯客户端运用软件。客户应用PC机，且配置摄像设施，通过视频开会用户软件，则能够执行视频开会的性能。
若是职工们不配带音视频的设施，也可以参与开会，能够听到会上的全部内容，且经过写字等方式与别的和开会者执行沟通。而且也能够接受它线电话或座机进入开会过程，经过语聊的模式与别的开会者做好沟通。
2.3 其他应用
除去上述摄像运用性能外，与GIS位置消息体系、GPS追踪体系、全体对话体系等经营体系合成，能确保在有着急情况时，可及时调动相应地点、在场的街道职工，给指导中心解决应急事情带来通信保证，且可准时找到救护车赶去意外场地做好援助工作，把当时视频情况经过卫星网返传给指导中心。
总的来说，伴随宽频带网络技能如FDDI、B-ISDN的出现，数字压缩技能的不断进步，还有视频解码器（Tvset-topbox）、影像服务器（Video Server）、网络集中器（HUB）等中心组件的出现，经过快速信息网络实施多媒体通信的商业就逐渐地发展开来。
参考文献：
[1]白成杰，白成林.多媒体通信的媒体同步技能[J].电声技能，2012（04）.
[2]万海斌，覃团发.支持动态多媒体的安全中间件[J].无线工程，2013（06）.
一、数字推理
下面的每一道试题都是按某种规律排列的数列，但其中缺少一项，请你仔细观察数列的排
列规律，然后从四个供选择的答案中选择出你认为最合适、最合理的一个，来填补空缺，并在答题纸上将相应题号下面的选项涂黑。
1.1361015，()
A．17B．19C．21D．16
2．1-49-16()
A．20B．25C．-20D．18
3．11/31/91/271/18(）
A．1/243B.1/255C.1/162D.1/164
4．235711()
A．13B．12C．15D．14
5．1/21/61/121/201/30()
A．1/40B．1/37C．1/31D．1/42
二、数字运算
6．一个数的1/2比它的1/3多5，则这个数是：
A．24B．30C．12D．40
7．35128311491的平均数为：
A．81B．54C．67D．83，75
8．比a的1/3大4的数为8，则。为：
A．24B．3C．6D．12
9．浓度为70％的酒精溶液500克与浓度为50％的酒精溶液300克，混合后所得到的酒精
溶液的浓度是多少?
A．54．2％B．62．5％C．34．5％D．60％
10．若甲把自己的火柴分1/2给乙，则乙的火柴是甲的4/3倍，则未分之前甲、乙火柴数之比
为：
A．3：1B．4：1C．6：1D．2：1
11．水池上装有甲、乙两个大小不同的水龙头，单开甲龙头1小时可注满水池。现在两个
水龙头同时注水；20分钟可注满水池的1/2，如果单开乙龙头需要多长时间注满水池?
A．1小时B．2小时C．3小时D．4小时
12．某校共1000人，男女比例为6：4；教师与学生比例为2：8；若男教师为100名，则女学
生共有多少名?
A．50B．100C．200D．300，
13．599764—33642.35=()
A．566122．65B．566121．65C．566121．35D．566122．35
14。某书售价比原来提高20％，现价是24元，原价是：
A．22元B．22．5元C．18元D．20元
15，修一条高速公路，已修的是未修的2/5，未修的与全长的比是：
A．5：2B．2：5C．2：7D．5：7
第二部分言语理解与表达
阅读下文，回答第16-20题
微电子技术的研究重点是集成电路。集成电路是指以半导体晶体材料为基片，采用专门
的工艺技术将组成电路的元器件和互连线集成在基片内部、表面或基片之上的微小型化电路
和系统。微小型化电路简称微电路，是一种结构上比最紧凑的分立元件电路小几个数量级、重
量轻几个数量极的微结构电路。
标志集成电路水平的指标之一是集成度。所谓集成度就是指在一定尺寸的芯片上(这个
芯片的尺寸比小拇指的指甲还小)能做出多少个晶体管。也有的用在一定尺寸的芯片上能做
出多少个门电路(一个标准的门电路是由一个或几个晶体管组成的)来衡量集成度。集成电路
发展的初期——①能在这个小面积上制造十几个或几十个晶体管，—二—②其电路的功能
也是有限的。一般将集成100个晶体管以下的集成电路称为小规模集成电路。到60年代中
期，集成度水平已经提高到几百甚至上千个元器件。我们把集成100—1000个晶体管的集成
电路称为中规模集成申，路。70年代是集成电路飞速发展的时期，集成电路已经进入1000个以
上元器件的大规模集成时代，这期间已出现了集成20多万个元器件的芯片。大规模集成电路
不仅仅是元器件集成数量的增加，集成的对象也起了根本的变化，它可能是一个复杂的功能部
件，也可能是一台整机(如单片计算机)。，80年代可以看作是超大规模集成电路的时代，芯片
上集成的元件数已达10万以上，而且已经突破了百万大关。
生产集成电路的原料是硅、铝、水、某些化合物和一些普通气体，这些材料都不昂贵，
——③，制造集成电路的过程却相当复杂，对所有的设备要求很高，所以建立集成电路产业
的投资是相当巨大的。而芯片价格的下降，……-．．④依靠现代化的大批量生产④能达
到。
在硅片上制造微电路是成批地制造，在微小的面积上制出晶体管、电阻、电容而且按要求
连成电路已属不易，而在一定面积的硅片上制造出性能一致的芯片就更加困难。集成电路的
生产，大多是从硅片制备开始的，硅片的制造需要专门的设备和严格的生产条件。集体成路的
制作过程很复杂，为了保证工艺质量需使用大量昂贵的设备。而且，对生产厂房的温度、湿度、
空气的清洁度都有很高的要求，集成电路的生产二般都要在超净车间中进行，这种厂房的基本
建设投资也大大地高于一般生产厂房。
16．对集成电路表述有误的一项是：
A．一种微小型化的电路或系统
B．包括微电路，结构上比最紧凑的分立元件电路小几个数量级、重量轻几个数量级
C．以集成度作为水平指标
D．由基片、晶体管、元器件、互连线组成
17．分析有误的一项是：
A．集成度越高，晶体管也就越多
B．集成度同晶体管的尺寸成反比
C．集成20多万个元器件属大规模集成电路
D．集成对象是元器件，也可能是一个复杂的功能部件或单片计算机
18．选择正确的一项：
A．芯片的原料是硅、铝、水，某些化合物、或普通气体
B．集成电路产业投资巨大，产品价格昂贵
C．集成电路元器件存在于半导体晶体材料内部
D．集成电路制做精细，材料昂贵
19．芯片价格下降，只有依靠现代化的大批量生产，下列叙述中不是其原因的是：
A．制造集成电路的过程相当复杂
B；在一定面积的硅片上制造出性能一致的芯片非常困难
C．建立集成电路产业投资巨大
D．生产集成电路设备要求高，材料价格昂贵
20．文中①~④处应填人的词是：
A．如果／那么／但是／只要…就
B．只要／就／于是／如果…才
C．仅／因此／然而／只有…才
D．仅／因而／但是／只有…才
阅读下列文字，完成21-25题
建设我国的信息基础设施，在循序渐进的一开始和进行中的每一阶段，都应对世界上现已
达到的最先进水平、发展趋向、存在的矛盾和困难等有充分的了解，使我国的建设工作从一开
始就同长远目标紧密结合，避免走发达国家在其历史中，难免走过的弯路，从而较快地缩小与发
达国家的差距。
让我国有关决策者、执行者、工程技术人员、科研工作者、实际操作者充分了解当今世界上
信息基础设施(通俗地称为信息高速公路)的最新发展和存在的问题，从而为我所用，①
有益无害，——是不可缺少的。新闻媒介——②不能实事求是地作充分报道，——是未
能尽到自己的职责。因此，实事求是报道信息高速公路实属必需。
现代化信息传输技术，当然有个从低到高的发展过程。但这个过程主要表现为服务地区
和服务对象的扩大、服务项目的增多、服务技术难度的提高，而主要不表现为由低速到中速到
高速的过程。也就是说，——③开通个服务项目，它——是高速的。因此，在描述我国信
息基础设施的循序渐进时，似以不用“信息低速公路”或“信息高速公路”之类的术语为好。
21．对“实事求是报道信息高速公路实属必需”这句话，理解正确的是：
A．对信息高速公路的报道，应该实事求是
B．对信息高速公路的报道，实属必需
C．对信息高速公路的报道，实事求是实属必需的
D．对信息高速公路的报道，实属必需，但应注意实事求是
22．下列说法中符合文意的是：
A．现代化信息传输技术的发展与速度无关
B．报道国外信息高速公路发展状况对我国有益无害
C．我国信息基础设施的建设是在借鉴国外先进经验，吸取国外教训的基础上进行的
D．只要新闻媒介做到尽职尽责，对世界上信息基础设施的宣传就会实事求是的
23．下列说法中不符合文意的是：
A．信息高速公路的建设应从我国实际出发，循序渐进，而不应照搬发达国家的一套
B．我国信息高速公路的建设，一开始就应同长远目标紧密结合
C．在描述我国信息设施的循序渐进时，不宜涉及速度问题
D．宣传信息高速公路应符合我国国情，报道热应该降温
24．这几段文字的中心话题是：
A．为什么要实事求是地报道世界上信息高速公路发展的情况
B．应该实事求是地报道世界上信息高速公路发展的情况
C．实事求是地报道国外信息高速公路发展情况是非常重要的
D．在报道世界信息高速公路发展状况时应注意伪问题
25．文中①-③处少了三对关联词，应填人：
A．不但…而且／只有…才／如果…那么
B．因为…所以／只要…就／不仅…而且
C．不仅…而且／如果…才／不是…就是
D.不仅…而且/口果…就／只要…就
阅读下文，回答第，26—30题
日本和德国科学家分别在美国《科学》杂志和英国《自然》杂志上报道说，他们发现了
这种生物化学酶在把氧气和食物转变成维持生命所必须的能量过程中发挥着关键作
用。
这种生化酶名为“细胞色素氧化酶”。在他们各自的研究中，日本的科学家小组是借助聚
焦于牛心脏组织的复杂三维立体x光成像仪器获得其形状图像的，而德国科学家小组则是从
一种土壤细菌中制取的酶蛋白晶体中分离得到其结构的。
“细胞色素氧化酶”存在于小到微生物、大到大象的所有动物的所有细胞中。在人体内，氧
气进入肺叶后，被红血球吸收，然后输送到每一个细胞内，由“细胞色素氧化酶”与来自食物的
氧分组合，通过化学反应产生二氧化碳、水和能量。
最新研究显示了铁原子、铜原子、以及其它元素在“细胞色素氧化酶”中的排列分布状况，
——①可帮助科学家发现细胞内某些新陈代谢过程发生差错的原因，———②找到治疗过
早衰老、神经系统功能衰退，③肥胖等相应疾病的方法和药物。
科学家认为，以生命能量逐步丧失为特征的衰老的部分原因可能是由于“细胞色素氧化
酶”作用效率下降的结果；而以能量积聚过多，脂肪细胞数量以及体重超出正常水平为特征的
肥胖则可能是“细胞色素氧化酶”作用效率过高的结果。
26．第一自然段横线上的，应填人的一项是：
A．一种重要的生物化学的基本结构
B．一种重要的生物化学酶{
c．一种名为“细胞色素氧化酶”的基本结构
D．一种名为“细胞色素氧化酶”
27．对“细胞色素氧化酶存在于小到微生物，大到大象的所有动物的所有细胞中”一句理
解有误的一项是
A．从微生物以至大象的所有动物中都存在“细胞色素氧化酶”
B．所有动物的所有细胞中都存在“细胞色素氧化酶”
C．“细胞色素氧化酶”无所不在
D．所有细胞都存在着“细胞色素氧化酶”
28．本文讨论的主要对象是：
A．生物化学酶B．细胞色素氧化酶
C．生命能量D．新陈代谢
29．下面哪些说法符合原文文意，并能说明“生物’化学酶”对人体的重要性。选出正确的
一项：
①只有通过生物化学酶的作用才能使人体所需要伪养分转化为维持生命所需的能量
②生物化学酶在把氧气和食物转变成维持生命所必须的能量过程中发挥着关键作用
③借助某些元素在“生物化学酶”中排列分布状况，帮助科学家找到治疗疾病的方法和药
物
④“细胞色素氧化酶”作用效率下降，将导致衰老
⑤肥胖是因为能量积聚过多，脂肪细胞数量超出正常水平所致
A．①②④B．②④⑤
C．①②③D．①②⑤
30．文中①~③处应填入的词是：
A．所以／因此／以至B．由于／所以／甚至
C．因此／随后／以致于D．因而／进而／甚至
阅读下面一段文字，完成31~35题。
超导磁浮列车是利用超导磁石使车体上浮，通过周期性地变换磁极方向而获取推进动力
的火车。超导磁浮列车的运行除了高速以外，还具有无噪声、无振动、省能源的特点，可望成为21世纪交通工具的主力。目前正在研究开发的以达到时速500千米为目标。
如果把超导磁浮列车的实用化算作100的话，目前的开发研究已处于80的相对阶段；预
计在2014年可望实现实用化。
为使超导磁浮列车早日实用化，需要开发高温超导材料：探究在列车高速通过隧道时的空
气力学特性；开发磁性屏蔽技术和列车控制系统等技术。从技术观点看，还必须认真研究磁性
对生物界的影响。它还将给传统金属材料业等行业赋予新活活力，也将会对馆场店业、航空业
构成威胁。
31．文中“相对阶段”指的是：
A．按各国开发研究的平均水平，已完成实用化技术的80％，有的国家已进入实用化阶段
B．按世界最高水平，实用化技术已开发完成80％，接近于实用化阶段
C．有80％的国家已经进行开发研究
D．80％的国家已经进人实用阶段
32．下列说法中，正确的一项是：
A．超导磁浮列车因其高速，一般用于远距离交通运输
B．目前研究开发的高温超导磁浮列车需要开发列车高速空气力学的技术
C．目前研究开发的目标是时速500千米
D．超导磁浮列车是利用普遍导电材料的
33．对“下一代超导磁浮列车”的运行高速的原因理解正确的是：
A．具无噪声无振动的特点
B．具有能源费用低的特点
C．使用高温超导材料
D．使用变换磁极方向而获取推动力
34．对文章理解不妥的一项是：
A．文章列举了超导磁浮列车实用化所必需的关键技术
B．概述了超导列车的技术和特点
C．说明了超导磁浮列车对其他产业经济的不同影响
D．文章使用了下定义、列数字、作比较、引用等说明方法
35．实现超导磁浮列车实用化需具备的条件为：
①开发高温超导材料
②探究列车高速通过隧道时的空气力学特性
③开发磁性屏蔽技术和列车控制系统技术
④研究磁性对生物界的影响
A．①②B．①②③
C．①②③④D．①④
阅读下文，回答36~40题：
据今天公布的一项新研究说，由于人脑的信息处理能力已经达到极限，因此人类永远不会
变得比今天聪明得多。
英国东部伊普斯威奇市的英国电信公司实验室的科学家称，由于人脑中神经元的大小和
数量与为它们提供营养的血管之间存在微妙的平衡关系，因此根本的改善是不可能的。
这些研究人员称，我们的信息处理能力已经达到最大限度，即充其量达到处理能力的
20％之内。他们的研究成果在《新科学家》杂志上作了报道。
脑的体积不是一个好的衡量智能的指数，但是神经元的数量和它们之间的联系是极为重
在这个基础上，人类的脑子在动物王国中是最复杂的；具有多达1咖亿个神经元。同100
万亿个联点、即突触相连接。动物中的复杂性可以与人相比的只有鲸和海豚。
英国电信公司高级应用和技术部的彼得·科克伦和他的同事，对人脑用于开展处理更多信
息或提高工作效率的不同方法作了研究。
他们判断，有一个大一些地脑子在理论上是可能的。但是要使处理能力大大提高的话，类
似电缆的神经细胞轴突将必须加宽，才能使得它们传输信号的速度加快。
反过来，这就要求沿着轴突增加绝缘材料的数量和更好的血液供应，这样将要占据额外的
空间并使得有较少的空间容纳更多的轴突。
此外，对脑子的设计使之尽可能快地把化学信号从一条神经传递到另一条神经。脑子长
得越大，效率变得越低。
英国电信公司小组的成员克赖斯特·温特对《新科学家》杂志说：“对于脑子，没有递增改进
的道路，这使得生长很困难。”
36．本文主要观点是什么?
A．人类不会变得比今天聪明
B．人脑处理信息的能力已达极限
C．脑子长得越大，效率变得越低
D．没有递增改进脑子的途径
37．第2段“由于人脑……是不可能的”一句话意思是：
A．人脑中的神经元不可能变大变多
B．脑血管不可能变粗变强
C．人脑的神经元与血管不可能单方面改善
D．人脑的神经元与血管不可能共同有大的改善
38．“对脑子的设计”指的是什么?
A．加宽神经细胞轴突
B．沿轴突增加绝缘材料
C．增加血液供应
D．对人脑处理更多信息的研究
39．符合文意的一项是：
A．人类、鲸和海豚有着同样复杂的脑子
B．科学家有能力使人的脑子变得大一些
C．血管为神经元提供营养，神经元与血管在大脑中存在微妙的平衡
D．脑容量大的人反而比脑容量小的人工作效率低
40．文中“在这个基础上”指的是：
A．神经之的数量和它们之间的联系是极为重要的衡量智能的指数
B．脑的体积不是一个好的衡量智能的指数
C．人脑的信息处理能力已经达到极限
D．英国电信公司实验室的科学家的研究成果在《新科学家》杂志上作了报道。
阅读下面短文，完成41—45题。
美国华盛顿大学研究人员在《科学》杂志上发表报告说，尽管人类活动对于气温的全面上
升确实起了作用，但这种气候变化绝大部分要归咎于自然原因。他们对北半球近一个世纪以
来的温度变化所作的详细研究的结果表明，联合国和其他国际组织近来在一些报告中对全球
气温变暖原因的解释是靠不住的。
报告的主要作者，担任华盛顿大学的国家海洋和大气管理局大气和海洋联合所所长的约
翰华莱士说：“我们所作的研究已经清楚地表明，全球气候的不断变化是怎样引起气候的短期变动的。反过来，这种变动又有助于我们更好地了解大气层的温室效应(大部分是由于燃烧矿
物燃料产生的二氧化碳引起的)可能引起的气候变暖的程度。”他告诫道，不能因为这个结果而
放松对人类破坏环境行为的注意。
这些气象学家说，从1975年到1990年间，北半球冬季气温(特别是美国阿拉斯加、加拿大
北部和俄罗斯等地)上升了0．3摄氏度。他们认为，这一气温上升有三分之一是由大气环流的
自然变动引起的。他们还认为，北半球地区从1900到1990年近一个世纪以来的月温差约有
一半也是由这种变动引起的。
华莱士说，“尽管人类活动与气温的全面上升可能也有关系，但是我们认为，这种气候变化
绝大部分应归因于自然变动，与温室效应引起的气候变暖无关。由于地表吸收热量的能力(热
容量)比海洋低得多，地表冬季与夏季的温差非常大。因此，当大气环流带动暖气团过北半球
各大陆以及冷气团吹过海洋上空时，北半球的平均气温往往比较暖和。”他说，尽管科学家尚不完全了解引起大气环流型式变化的真正原因，但他这与自然变化有关。
41．在文中划线地方填一个词语。
A．相信B．确信
C．信任D．否认
42．第二段中华莱士说的“全球气候的不断变化”和“短期变动”指的是：
A．全球气温自1975年以来全面上升和月温差的变化
B．北半球从1990年以来月温差的变化和1975年以来冬季变暖
C．大气环流型式的自然变动和北半球近弓个世纪以来的气温变化
D．全球气象情况的自然变化和大气环流形式的自然变动
43．第二段中华莱士所说的“这种变动”，具体是指：
A．暖气团、冷气团分别吹过北半球各大陆和海洋所造成的气温的变化
B．若干年间气温上升幅度和月温差的变化
C．温室效应引起的不同程度上的气温变化
D．对全球气候之所拟变暖的认识上的变化
44．华莱士这里说的“北半球的平均气温往往比较暖和”的主要原因是：
A．地表比较难以保存热量而海洋往往比较能保存热量
B．地表吸收热量慢而海洋吸收热量快
C．暖气团吹过大陆而不吹过海洋
D．冷气团吹过海洋而不吹过大陆
45．从全文看，华莱士等气象专家的研究成果是：
A．近一个世纪，特别是1975年以来的气温变暖主要是人类活动
B.不能放松对人类破坏环境行为的注意
尽管市场并非科技发展的唯一指向，但发展科学技术已离不开市场。当今世界已是一个市场、两种制度。要发展我国经济，就要提高我国科技的国际竞争力。从科技与经济的关系来看，人们历来在科技拉动和市场推动之间选择，事实上，这二者是辩证统一的。兹以一例来说明。
美国的医疗费用很高，占国民生产总值的12％，相当于中国的全部国民生产总值。瑞士只是用国民生产总值的4％就取得了同等的保健效果，所以美国人自己觉得很浪费。美国人看病有一个特点，就是对高科技医疗手段的依赖性：一有轻微的外伤（如脚被崴），也要用核磁共振、CT断层分析等手段来检查。美国的医疗费用很高，就是因为大量运用高科技手段。这是个很大的市场。CT断层分析、核磁共振是高技术产品，但在我们搞物理的人来看，还不算太高，那都是我们现代物理学早已解决了的问题。能不能与企业、医疗卫生部门、物理界合作，把中国这方面的医疗器械搞起来？我认为是可以的。我们的高科技产品在一定意义上是能和国外竞争的，这不是因为国产的技术特别高超（关键是要把先进科技有效运用起来），而是因为我国劳动力（包括高技术劳动力）便宜，所以我们的总成本是便宜的。高技术产品除了一定的技术含量外，大量的还是装配行业，装配要有一定的技术，而这些我们是能够解决的。
这就是说，上述领域的技术创新的“可能性”早已存在，但为什么没有向现实转化呢？
在上一世纪和本世纪初，重大的发明、创新主要是由工厂之外的独立发明者、研究机构作出的。我们知道，瓦特只有合伙人，他不属于哪一个工厂；著名的爱迪生实验室，有过象电灯泡等重大发明，是一个独立实验室。然而，在现代，独立发明者和独立实验室的比例在不断减少，企业内部从事R＆D活动的比例不断上升。
这一方面与科学、技术、经济三者的日益紧密联系密切相关，另一方面，与科斯所认为“企业”代替“工厂”的趋势相关。企业代替工厂并不断发展，是要将许多原本市场的交易内部化，以减少交易成本。当然，企业也不可能无限制发展，这是因为一方面并不是企业越大，市场交易费用会越低，绩效会越高；另一方面，企业发展受垄断与竞争之间的经济及法律关系的制约。
这意味着，我们一方面应充分肯定并加强企业在技术创新中的主体地位和作用，另一方面，亦要充分估计企业乃至整个市场在国家创新体系中的局限性（而且这种局限性并不仅仅在于上述分析之中）。这就是说，市场推动和科技拉动对一个国家的创新体系来说，都是不可缺少的。
就上一医疗器械方面的技术创新而言，我们的“市场推动”机制仍不完善，企业尚未成为技术创新的主体。按彼特的观点，技术创新，亦即实现技术、生产诸要素的创新性的“组合”，主要靠企业（家）来完成。在我国，产生真正意义上的企业家，至少需要三个飞跃：一是从“工厂”向企业的飞跃（包括观念上）；二是从传统企业向现代企业的飞跃，这里所说的现代企业，人们在管理、制度等方面已有不少论述，我只从另一方面来谈，即现代企业应是行业技术的重要推进者，具体来说，企业应把管理目标不仅仅置于生产、营销策略方面，更应置于技术发展战略上面；三是我们应能具有这样的市场环境，即经营者不会过多地把注意力放在优惠政策和体制漏洞上——这方面的机会越多，技术创新的热情就会越少。当然，上述三方面已在进行中。
二、“夕阳产业”与“新兴产业”
有些产业并不是人们所认为的“夕阳产业”，而且，“夕阳产业”是可以向“新兴产业”转化的。以交通为例来说明。
当代交通正出现一个以高速铁路为骨干路、公路体系相配合的交通体系。在欧洲，铁路发展得比较早，美国的经济发展得比较晚，铁路和公路并行发展，但在美国公路（特别是高速公路）战胜了铁路，美国的交通运量的2／3是由高速公路担负的。有的人据此认为铁路是“夕阳工业”。在3年前，国家计委召开了一个交通问题讨论会，一些与会者根据美国的经验就说在中国铁路也是夕阳工业，应大力发展高速公路。发表这些意见的是社会科学家，没有我们搞自然科学的人到场。他们看到的是历史资料，是公路战胜了铁路，因为汽车有方便之处，可以一家一户，而铁路是集中的。但是现代化的铁路已不是过去的面貌了，高速铁路开始兴起了：日本的新干线每小时280公里，法国的叫做TGV，每小时350公里，世界各国都在研究每小时500公里的铁路。美国的高速公路固然很发达，时速达到200公里是不成问题的，可谁敢这样开车？美国人现在的设想是，高速公路与高速铁路形成网络，例如，把小汽车开到铁路火车上面，然后火车以每小时400到500公里的速度开，到站后小汽车下火车继续在公路上开。用现在高速公路与高速铁路连结起来，速度也快，能源也省。这就是美国的部署。我们怎么办？这需要认真探讨。我认为，铁路不仅不是“夕阳西下”而且是旭日东升。现代化的高速铁路不仅把轨道接得很长，速度开得很快，而且正在出现一种新型的技术，叫磁浮列车。磁浮列车的速度已被证明至少500公里，而且有可能提高到700公里。现代化的磁浮列车技术已基本成熟，商业化运行为期不远了。我甚至可以说，我国现在就应关注这一技术。
人们在分析“新兴”或“夕阳”的时候，过份关注一般意义上的产业（有时仅仅是行业）的区别，而不是以技术方向来对照，尽管人们可能意识到这一点。但是，在决策所需的信息量如此巨大的时候，人们的这种意识仍有可能被遮蔽。市场自身能实现合理的选择吗？还是市场选择如何与国家宏观产业政策相结合？
此外，对市场前景的分析要和科技的发展结合起来。自然科学与社会科学的结合不仅是学科意义上，而且是决策机制上：在国家（地方）产业政策的制定上，要有科技人员和管理、决策人员相结合的机制。制定一个企业的经营战略和方向，也是如此。
三、能源问题及相关科学技术
我国秦岭以北煤的资源蕴藏量占全国90％以上，从长远计，北煤南运是不可避免的，而且长期不可避免。为什么我国铁路交通的压力特别大，这跟北煤南运有很大关系，北煤南运约占了运输量的40％。中国煤的蕴藏量10倍于中东的石油（就热量而言）。中国组织一定数量的煤出口，是必要的。现在的问题是运不出去。从大秦线能运多少煤呢？2000万吨，而仅日本就期望我们每年供应1亿吨。从交通、环境及当前相关技术发展趋势来看，煤最好不要铁路运输，而是把它磨成粉，再用水掺搅制成水煤浆，然后用管道运输。现在大同到秦皇岛的车皮是2000万吨煤，回来有2000万吨的物资吗？没有。这样一来就放空车了。我了解到，现在国家想从山西铺一根水煤浆管道到山东然后出口。象这样的能源问题也涉及到交通问题，而如果用管道运输，效益比火车更高。这些都有好多新技术。但从总体来讲，我赞成逐渐压缩煤耗减少污染，同时应该发展一些更为干净一点的能源，主要是原子能和水能。
人们容易从原子能想到切尔诺贝利事故。但是，现在设计的核反应堆都是安全型的，而且是比较干净的，没有其它废料，当然放射性要控制起来。世界曾经掀起过一个反核运动，有一个绿党尤其反对核。现在绿党开始改变态度，认识到不发展原子能就要烧煤，煤的污染比原子能更大。但美国的反核势力仍然很大。美国的一些搞核电站的公司在美国就是卖不出去，什么地方要搞核电站，什么地方的老百姓就反对。所以美国就愿意卖给我们，因为中国没有反核运动。中国最好不出现这样的反核运动。
更重要的，我认为应多搞水电。水是可再生的能源，每年水都从大江大河流掉，不发电，太可惜了。现在中国正在建设长江三峡水库。实际上，长江三峡搞起来以后，才利用了水资源的10％。水力资源的大头在哪？在西南横断山区。西南横断山区的水量没有长江干流那么大，但是落差大。从总体上说，其水能蕴藏量至少是全国的50％。为什么优先搞长江三峡而非西南？因为那些地方都处于深山穷谷。要修个水电站，首先要修盘山公路，它们高度都是2000到3000米，所以修盘山公路的投资很大。但是，这并非近期不可以解决。运输的问题可以用飞艇来解决，飞艇的运输量可达200至300吨，是卡车的6倍左右。1932年齐伯林的飞艇事故，使世界飞艇业受重创，影响至今。但是，现代的技术已经不一样了，可以不用氢气而用氦气来代替。除了飞艇以外，还可搞索道运输，另外，在西南搞水电建设也不见得要大幅度的钢筋混凝土，因为可以在高山上就地取材，通过定向爆破获得石材。目前，高温超导技术也为高效的高压输电提供了可能性，否则，线路上损耗就可能达1／4，仅长江三峡的输电就可能损耗两个大亚湾的发电量。不过，以目前技术发展程度，铺设1000公里是不现实的，但是，用超导输电线取代消耗较大的、由发电机到变压器那一段电缆在当前是可行的。
四、更理性地发展知识经济
知识经济要不要发展？要，而且要大力发展。当代生产的重大特点就是，精神生产力的比重越来越大。美国的信息产业占美国全部产业的65％。也就是说，精神生产的价值量超过了物质生产量。这是现代化生产的特点。什么是精神生产力呢？它包括信息高速公路，包括各种信息产业，包括新闻出版、报纸、电影等等。人，并不光要吃和喝，还有许多精神消费。这是当代社会发展的趋势。
美国是世界软件业的大头，其它国家包括日本、印度等，近年来都有很快的发展。日本软件业的道路和美国不一样。美国软件针对PersonalComputer的比较多，共性软件比较多。日本的软件是为大公司服务的，它的企业要搞自动化生产，所以它的软件都是个性软件。日本的千叶制铁所有个1米9的轧机，而我国武钢最大的轧机也才1米7。而且，制铁所整个两公里生产线很难看到人。全所三班倒，连仓储人员一起也才80人，生产、买卖、运输都由计算机控制。我国武钢有2400人。可见，精神生产力能对生产和管理自动化影响到何种地步。
1.第二次世界大战以后，成为资本主义世界霸主的国家是( )
A.日本 B.美国 C.欧盟 D.联邦德国
2.西欧和其他发达资本主义国家进入了战后经济高速发展的“黄金时代”是在( )
A.50～60年代B.70～80年代C.90年代D.现在
3.20世纪50年代末仅次于美国的资本主义世界第二号经济大国是( )
A.法国B.日本C.联邦德国D.英国
4.战后资本主义最严重的经济危机发生在( )
A.20世纪40年代中期至50年代初期B.20世纪70年代初期至70年代末期
C.20世纪50年代至70年代D.20世纪70年代末期至90年代
5.战后资本主义国家经济的迅速发展最主要是通过( )
A.国家垄断资本主义干预经济
B.利用第三次科技革命的成果
C.美国的经济援助
D.对殖民地的掠夺
6.“马歇尔计划”援助的重点是在( )
A.拉丁美洲B.东亚C.北非D.欧洲
7.欧盟建立后( )
①欧盟各国将统一使用欧元②力求在外交和国家安全等方面步调一致③欧盟成员国之间资源共享、优势互补④和美国保持良好的合作伙伴关系
A.①②③B.①②③④C.②③④D.②③
8.20世纪末，世界上的经济体是( )
A.日本B.美国C.欧盟D.德国
9.下列历史事件，发生时间最早的是( )
A.开始实施“马歇尔计划”
B.日本成为仅次于美国的资本主义世界第二号经济大国
C.欧洲共同体成立
D.中东石油危机
10.20世纪90年代以来，美国新经济的主要特征是( )
A.高速度、低失业率B.改善人民生活、缓和社会矛盾
C.高速度、低通胀 D.信息化和全球化
二、连线题(27分)
11.战后美国经济的发展
西部和南部繁荣改革社会经济 20世纪七八十年代
进入新经济时代美国是世界上最富强的国家 20世纪90年代
经济地位下降 受到危机严重打击，债务沉重20世纪五六十年代
经济发展受限
三、问题探究(43分)
12.阅读下列材料：
“共同体的目标应是：通过共同市场的建立和各成员国经济政策的逐步接近，在整个共同体内促进经济活动的和谐发展……以及各成员国间越来越密切的关系。”
──《欧洲经济共同体条约》
回答：
(1)“欧洲共同体”何时成立?欧盟现有几个成员国?
(2)欧洲国家为什么要联合起来?你能联系当前在国际上发生的大事，谈谈欧盟在当前国际事务中发挥着什么样的作用吗?
关键词 计算机；网络；信息管理
中图分类号TP39 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2012）72-0211-02
计算机网络是将不同地域且功能独立的多个计算机系统通过通信设备和通信线路联接起来，并按照特定的通信规则进行信息交流，进而实现资源共享的系统。众所周知，计算机网络最主要的目的是实现资源共享和信息交流，信息是网络中最基本的资源，计算机网络管理中最基本的活动是对信息进行有效的管理，因此通过计算机网络对各类信息进行有效利用与合理的信息管理有密不可分的关系。
1 计算机网络
1.1网络的定义
计算机网络就是按照约定的通信协议，通过使用通讯设备和通信线路将不同地域的功能独立的多台计算机系统，连接成一个具有一定规模、功能性强的网络系统，同时利用功能各异的计算机软件(即操作系统、通信协议和信息交换方式等)来完成资源共享、通信交互、信息交换、信息服务平台以及协同在线处理等功能的。
1.2计算机网络的功能
1）信息交换。人们使用计算机网络最基础的功能就是信息的交换，比如用户可以在网络上使用聊天软件、发送电子邮件、新闻、上传/下载信息、进行远程教育以及网上购物等即时通信功能;
2）资源共享。资源共享是计算机网络一个较为突出的功能，包括各类软件、硬件、和数据的共享。计算机的通信处理能力的增强是通过资源共享实现的，此外软件和硬件的利用率也是通过资源共享这个功能提高的;
3）协同处理。没有网络的单个计算机的功能是有限的，可靠性也比较的低。借助网络若干台计算机可以完成更复杂的工作，也能提高系统过的可靠性;
4）分布计算。一个复杂的任务可以通过适当的算法，分散到网络中的各个计算机来完成有关部分，从而加速了任务的完成，使整个系统的性能大为增强。
2 信息高速公路
信息高速公路，简单的说就是以多媒体为车，以光纤为路，以交互方式快速传递数据、声音和图像的高信息流量的信息网络。
信息高速公路这一概念起源于美国前副总统戈尔1993年提出“国家信息基础设施”规划（national information infrastructure）。国家信息基础设施即美国统称的信息高速公路。它主要由计算机服务器、网络和计算机终端组成。自美国启动国家信息基础设施计划后，在全球范围内掀起了一股“信息高速公路”的热潮。
信息高速公路计划一提出，就立刻得到了世界各国的高度重视，引起了强烈的反向，各国都在深入研究信息高速公路计划，并制定本国的对策。信息高速公路是高新技术和社会经济信息化的产物，也是现代社会最重要的基础设施。它不仅对信息资源的开发利用、促进国家经济发展具有重要的作用，还将对社会生活方式产生深刻的影响。
3信息管理
目前，对于计算机信息管理的含义没有统一的说法，有一种说法是把信息管理局限于对原始信息本身的管理，这种意见认为经过收集、整理、存储、传播信息并利用的过程就是信息管理，也就是说把分散的信息有序的集中起来，经过加工、存储、传播进而利用的过程，这种说法是狭义的。另一种广义的说法认为信息管理是对整个信息活动中的各个方面进行管理，而不仅仅是针对信息本身的，它包括除信息资源本身外，对操作人员、应用技术、网络机构等进行管理，从而达到合理配置各种资源，满足信息服务社会需要的过程。
信息作为人类活动中的基本资源，人类一切的活动中无处不渗透着信息，因此信息管理是人类管理活动的一个重要组成部分，也是人类管理活动的一个基础组成部分。近几十年来，人们越来越认识到信息对社会发展的重要作用，认为信息也是一种有价值的资源，但是由于目前网络上的各类信息越来越多、越来越复杂，加上信息对各行各业的渗透性，人们已经意识到对信息进行有效管理的重要性，各类社会团体也采取措施对网络信息进行管理，信息管理作为人类管理活动的一个新领域，有许多问题值得大家关注、探讨。
4 网络信息管理面临的问题
4.1信息污染
信息污染主要表现在以下几个方面：
信息超载，大量无价值的信息堆积在人们面前，有些失去控制和无组织的信息，在社会里不再构成资源，相反构成污染和信息工作者的敌人。
虚假信息，指一些根本不存在的信息，它是信息生产者或传播者为了达到某种利益而故意捏造出来的。由于没有新闻审查与核实系统，传播主体在网络上可以不受限制的信息，从而使信息网络可能成为散播谣言的最佳场所。
4.2计算机病毒
计算机病毒是能够通过某种途径潜伏在计算机存储介质或程序里，当达到某种条件时即被触发的，对计算机数据具有破坏性的一组程序或指令的集合，它是一种能执行自身复制并且借助一定载体存在的具有潜伏性、传播性和破坏性的程序。计算机病毒以其危害程度可分为良性和恶性两大类，良性病毒影响程序的运行速度或抢占存储空间，而恶性病毒则直接破坏用户的数据，甚至造成整个网络的瘫痪。
4.3侵犯知识产权
侵犯电子版权，一类是将非数字化智力产品转化为数字格式的电子作品之后的版权，即数字化作品权。另一类是软件产权，即对计算机程序及相关电子文档的专有权。
侵犯工业产权，包括侵犯商标权和商誉，侵犯企业秘密等。
4.4侵犯隐私权
隐私权是规定一个私人范围，不受群体的约束，隐私权受到法律保护，随着信息化社会的来临，信息日益被视作财产的一部分，保护私人数据也可以看做对公民财产的保护，因而对隐私的尊重已经越来越引起人们的重视。
5加强计算机网络信息管理的重要性
尽管计算机网络有种种缺陷，甚至带来严重的社会后果，但是它的正面价值是不能否定的。人们要高效的利用计算机网络，就必须加强计算机信息管理。加强网络信息监管，健全网络信息管理体制，用法律、政策制约与引导网络信息市场；完善网络信息市场的运行机制；增强全民网络信息安全意识，培养新型的网络信息人员；加强网络信息伦理道德建设，开展有关网络信息安全的道德教育，制定有关网络信息道德规范，完善网络信息监督与举报体系，从而保证网络信息资源的有效开发和充分利用。
参考文献
[1]刘衍珩，康辉魏，达苏伟，梅芳.计算机网络[J].科学出版社，2004，6.
[2]王崇国.计算机信息技术应用基础实用教程[M].北京：清华大学出版社，2005，8.
论文关键词：计算机网络；积极静响；网络道德教育
一、高校网络建设对大学生道德的积极影响
高等学校是人才和信息高度密集的地方，信息革命的冲击波在这里产生的影响也更为显著和具有代表性。网络文化对青年大学生伦理道德的影响既有积极的方面，也有消极的方面。因此，作为教育工作者应该尽早预测到这种趋势，对正反两方面的影响加强研究，充分利用这种现代化手段为大学生的健康成长服务。
认为，道德范畴主要包含三个方面：道德意识、道德规范和道德行为。据此我们来归纳总结，校园网络建设对大学生道德的积极影响，主要有以下几个方面：
1．它将给大学生道德意识的发展创造一个全新的环境
计算机网络的不断发展，将为我们提供一个全新的社会环境。在充分运用虚拟现实和多媒体技术的条件下，互联网提供给广大教师和青年学生们的远远不仅是一座取之不尽、用之不竭的知识库和图书馆，而是一种结合了广泛的人际交往、社会关系、实践操作的“交互性”的教育空间。它将给我们的工作和生活带来巨大的影响。种种态势表明．以计算机技术和光纤通讯技术为先导的全球信息高速公路热潮，将成为世纪之交的一场影响极为深远的变革，将奠定我们在新世纪的基本生活方式。信息技术的应用对于高校改革教学方法、节约教育资源、提高办学质量将产生巨大的推动作用，由此创造的全新的网络环境，将对大学生的思想价值观念和道德观念等产生广泛的影响，会激发大学生积极进取，勇于开拓和刨造，发扬团结协作精神，等等。
2．它将对制定新的道德规范开辟新领域
网络作为一种新型交往工具或中介，直接扩大了人类的责任范围，开拓了新的道德领域。这对于形成和发展道德标准，对制定新的道德行为规范产生了积极作用，促进了人类新的道德品质和道德规范的形成和发展，过去封闭保守，平均划一的道德规范将被自由开放，注重个性发挥的道德要求所代替。电子边疆基金会的创始人约翰·佩里·巴娄认为，必须把电脑化空间视为一个“边疆”，一个新的世界，需要新的规则和新的行为。因此，世界各国纷纷研究制定了一系列相应的道德规范来规范和约束人们在电子世界中的行为例如美国华盛顿一个名为“计算机伦理研究所”的组织，推出“电脑伦理十诫”。所有这些规定都是对原有道德规范的补充和发展，使其在量上不断积累和扩大。
3．它将对道德行为提出更高的要求
信息时代是科技高度发达、人类能力充分发展的时代，它需要人们理眭地运用这种能力，更要求人的道德自律和自我约束。因为在信息社会中各种各样的信包传播起来更容易，个人的不道德行为对社会产生的影响空前增大。技术的进步给了人们以更大的信息支配能力，也要求人们更严格地控制自己的行为。要建立一个健康的网络，需要法律和技术上的不断完备，还需要网络中每个人的自律和自重。网络技术的改进，促进了交往方式的转变，要求人们具有更高的心理和道德上的可靠性和自律性。另一方面也使劳动对象(网络)日益成为集体精神力量的体现，即要求人们更具有积极主动的精神并能协调与他人之间的关系。 二、加强网络道德教育研究
计算机网络的发展，给人类社会带来了许多复杂的社会、政治、法律、伦理道德问题。信息革命对高等学校的冲击尤为明显，因为大学生心理、生理、世界观还处于不成熟的发展时期他们缺少较高的辩认信息的能力、处理信息的能力，缺少较强的自律力和有效利用网络的能力，在好奇心和挑战精神的诱惑下，极易被不良的网络行为所吸引，也易被有害信息所污染。例如：学生在学习西方发达国家先进科学技术、经营管理方法和其它一切有益的知识和文化的同时，难免会受到西方国家政治和意识形态的影响，西方资产阶级的价值观和生活方式可能会通过网络对学生形成正确的人生观价值观产生消极作用；黄毒、暴力等西方国家的一些社会问题，也可能会通过网络污染学生的心灵及早研究这些问题，以便人们在这些问题刚有所表现时就加以重视是保证未来电子信息网络朝健康正确方向发展的前提之一。
针对电子信息网络中出现的社会道德问题，国外一些研究组织己纷纷成立，并开始举办各种规模不等的学术讨论会。如1995年11月18日，在加利福利亚大学柏克利分校举行了讨论会，会议的主题是国际互联网的伦理学。会议组织者认为，国际互联网络正在成为我们工作和个人生活中的一个有影响力的因素，对整个世界共同体而言它又具伦理的意蕴，因此，有必要探讨它的一些十分重要而又引起争论的各种伦理问题。
国外研究者的成果为我们中国社会科学工作者和德育工作者参与网络伦理道德问题的讨论提供了十分宝贵的资料，我们应该注意网络发展的趋势和所产生的社会道德问题，高校德育工作者更应该关注这一新的课题。对于我国来说，如何将信息网络上的资源用在国家的科技、经济和教育发展，同时尽可能避免随之而来的糟粕对青年思想道德文化建设所形成的负面影响，已经迫在眉睫。
关键词：
高速公路；经济发展；运输能力
从产品的经济特性来看，任何产品的生产和使用都可能带来一定的经济外部性。外部性有正负之分，当某个经济实体的行为在使他人受益的同时，却不会因此而完全得到补偿，即其边际私人成本大于边际社会成本时，便产生了正外部性。当经济实体的行为在使他人受益的同时，完全得到补偿，甚至其边际私人成本小于边际社会成本时，便产生了负外部性。英国经济学家皮古指出，如果外部经济存在的话，即使在完全竞争均衡的情况下也达不到帕累托最优，即任何经济活动只有在其边际私人成本等于边际社会成本时，或者社会边际成本与社会边际收益相等时，才能达到社会总福利的最大化。交通运输业的经济特性问题，是一个相对复杂的问题。从交通基础设施的建设来看，由于其准公共产品属性比较明显，因此具有比较明显的正外部性；但当运输实体（运输公司、个体汽车拥有者）在提供运输服务时，交通运输所产生的污染、噪声等外部成本则由社会在承担，尤其是随着拥挤性的出现，负外部性则更加明显。
随着我国改革开放的进一步深入，中国加入WTO的实现，随着世界经济一体化进程的加快，中国经济的发展已与世界经济的兴衰不可分割。在世界与中国经济的发展过程中，交通运输担当着不可或缺的角色，如果离开了交通运输，经济如何发展不可想象。地处东北平原，在五种运输方式中，对经济发展产生重要影响的当属道路运输和铁路运输。随着高速公路建设投资的加大，以及高速公路通车里程的延长，道路运输在经济发展中的地位愈显重要。
一、高速公路发展概况
高速公路的发展主要经历了三个阶段：
第一阶段，发展初期阶段。
在这一阶段，由于人们认识上的偏颇以及资金匮乏等因素的制约，使得高速公路建设的步伐相当缓慢。如由交通规划设计院于1998年承担勘测设计的第一条高速公路———集锡高速公路路线全长为224 km，在建设施工过程中，由于资金的缺乏，当时只能先完成半幅三车道，另外半幅不得不在后来修建。可见落后的经济制约了高速公路的建设。
第二阶段，高速发展阶段。
随着经济实力的增强，由于经济发展对高速公路运输需求的迅速增加及各级领导的积极努力（积极筹措资金及争取世行贷款），在这一时期，高速公路建设得到了迅速发展。至2001年，高速公路通车里程已达1565km（其中四车道1230km，六车道335 km），按通车里程长度排名，仅次于山东省而名列第二。这些高速公路的建成通车，在很大程度上促进了经济的发展。
第三阶段，持续稳定发展阶段。
到2000年，根据国外经济发展的实践经验，高速公路建设还应进一步加快发展。但是一个人口半稠密的地区，结合实际情况，高速公路的建设应进入持续稳定的发展阶段。正如公路网发展规划一样，在今后20年间，将继续坚持普及与提高并举，以提高为主的原则，继续国、省干线公路的建设，同时相应发展与完善地方道路网络。干线公路改造以建设“四纵四横十条线”公路主骨架为主。到2020年，形成以“四纵四横十条线”公路为主通道，干线公路为支撑，县乡公路为集散配置合理的公路网络系统，同时相应加强配套软件的建设，初步实现公路现代化。
二、高速公路与地区经济发展的关系
（1）高速公路的发展缩短了各城市间的时间距离。高速公路的建设，缩短了各城市间的时间距离，以形成全省改革开放的新格局成为可能。
（2）高速公路的发展，提高了政府的办事效率。高速公路使城市间的时间距离缩短，进而提高了政府的办事效率。如果没有高速公路，尽管有比较完善的信息网络，但终究其不可能替代“坐下来”这样一种工作方式。有人可能会说乘飞机、坐火车，我们知道机场不是各个城市都有，而火车尽管高速但与高速公路相比，中短距离的运送时间还是较长。因此，高速公路对于一定地域范围内政府间的工作联络是不可替代的。政府工作效率的提高，加强了政府的指导作用。
关键词:信息化技术;公路养护;管理
1信息化公路养护管理技术
1．1监控系统
高速公路的监控系统指的是在高速公路上建立一套完整的监视，控制交通信息的系统，方便对交通车辆以及过往信息进行处理，采集和判断。在高速公路上设置监控系统以及监控软件能够辅助交通运输形成智能化，信息化和人性化的道路系统，我国的高速公路应当加大这种系统的使用。在这种监控系统的作用下，能够对监控信息进行正确的采集以及正确的分析。也能够对监控系统进行一定的预处理，最后将处理的有用信息在交通运输的管理部门。这样做不仅能够减轻管理人员对于交通运输管理方面的工作量，也能够对于数据的处理和数据的呈现过程都有一个比较清楚的认识。对于道路行驶过程当中部分人员的违规操作预防有很大的协助作业。
1．2公路养护管理过程当中的地理信息系统
地理信息系统具有可视化位置信息功能，为交通提供了一种可视的地理环境。地理信息系统由六个主要功能组成。分别是交通基础分析，交通数据统计，路段安全评价，地图操作，地图编辑，查询统计六部分组成，这六部分汇总于一个公路交通地理管理总系统。通过现代化的信息管理实现道路的正确养护以及道路的管理。
1．3公路养护管理过程当中的通信系统
通信系统的主要功能是提供一个信息通道，是公路养护和运输管理的重要组成部分。它不仅保证了交通安全，而且是高速交通管理的重要工具。通信系统作为公路信息化的重要组成部分，提供了一系列信息和通信渠道，有效地保证了公路管理和运营的效率，保证了公路安全，畅通，高效运行的目标。支持高速公路计算机化的发展。在此系统的基础上，可以传输所有流量数据，语言，图像和其他数据，从而为管理通信提供软通信桥梁。
2公路养护信息管理存在的问题
2．1养护理论缺乏
目前，没有开发完整的道路维护信息管理理论系统，这在决策支持系统和维护信息管理方面都不足。目前，这只是我国的一个初步阶段。特别是理论研究较少，没有收集到高速公路的总数据，高速公路的交通状况没有得到充分的反映，高速公路管理者对高速公路信息没有及时、准确、全面的了解。
2．2养护工作量较大，采集数据周期长
在目前这个阶段，虽然国家有一定的标准的管理维护数据，由于过多的涉及的内容，特别是各种各样的数据，有必要提取特定的量化数据，确保维护工作标准是由于长时间的数据。此外，仅在收集过程中手动收集数据。由于工作量大，收集时间长，收集的数据无法及时提供，无法作为维护决策的依据。
3养护信息化管理对策
3．1强化对养护数据的研究
在高速公路的养护工作中，应随时收集和收集相应的基础数据，并进行相应的分析，特别是对影响高速公路性能的各种因素进行分析。为了反映高速公路的真实情况，需要建立相应的数据和仿真数据模型。
3．2提高信息化人员的水平
构建良好的养护系统，需要理论与实际相结合，加强系统软件人员与一线养护人员的沟通。以实际出发，设计出简单，具有指导性的系统，不断推进信息化的建设。
3．3加强人才培训
为了提高公路养护信息管理，加强员工的培训。改变传统的手动的方式收集数据，并实现提高数据采集的效率和减少时间成本通过情报的方法，自动化机械和信息。
4公路养护管理信息化的发展前景
4．1ETC自动缴费系统
目前最常用的系统就是ECT收费系统。该系统主要以车辆自动识别技术为基础，依靠网络完成车辆与收费站之间的数据通信，进而实现车辆与收费站之间的数据交换与处理。通过这种方式，车主可以通过电子识别系统来识别车辆信息，收费站的自动支付系统是目前世界上最先进的不间断支付系统，实现了智能服务，任何车辆都可以不停车通过进行识别和支付。该系统的广泛使用大大减轻了收费站工作人员的工作量，是一个很好的支付系统。
4．2信息管理系统
信息管理系统需要提供以下几个功能。如果将公路通信、监控、收费三大系统在信息公路养护过程中收集的数据综合起来，依次进行收集，统计，分析，存放在数据库中，以便各部门人员获得便利，更好地服务于实际工作。第二，可以统计一些重要的信息，例如，交通地理信息可以对区段信息高速公路维修信息进行有效监控，使管理人员能够随时了解路面，区段的情况以及前几年维修工作的情况。高速公路信息可提供目前公路桥梁的运行情况，调查交通事故，对交通事故作出最快的处理。
关键词:高速公路 机电通信系统 组成 展望
中图分类号：U412.36+6文献标识码： A 文章编号：
前言：在当下科学技术的进步的时代，社会生活方式也在日新月异的进步着，高速公路的快速发展中，其公路机电设备的种类日益增多，但是单单只是依靠人工的检测以及评定已经远远无法跟上高速公路系统的管理需求，因此进行办公的自动化，尽力创造高速公路机电设备以及养护、维修电子管理技术的系统便成为眼下最为急切的人物，当前时代，这种信息技术已深入的渗透进了国民经济以及社会生活的多个领域中，而实现交通现代化的必要之路便是将交通信息化以信息技术作为依托建立系统。以下主要通过高速公路机电通信系统的作用以及组成介绍，对于高速公路机电通信系统中加入新技术进行构建的展望。
一.高速公路机电通信系统
1.高速公路机通信系统的作用
高速公路通信系统主要作用便是对于高速公路运行管理以及监控、收费系统进行管理，同时对其实施必要的语音业务以及图像、数据的传输通道进行实施提供。
2.高速公路几点通信系统组成
高速公路主要由管线数字传输系统、谨记电话系统、图像数字传输系统、光缆工程以及电缆工程通信电源系统等几个主要部分组成。
光纤数字系统：光纤数字传输系统在高速公路机电通信系统中主要采用同步数字源系列干线传输系统同时将其与综合业务接入网相结合，同时同步数字源系列的主要作用便是将其和相邻线路进行联网。其主要组成形式为在一地设置ADM分路站，STM―4等级的ADM分差复用设备，同时将中继站设立在分中心，将综合业务和V5.2楼口设备相连接并接入网系统，按照STM-4等级的SDH系统进行配置速率，同时将所属SDH的内置综合业务进行入网的连接，采用隔站相连的方式进行组合构成自愈环，将系统的可靠性提高。
高速公诉监控系统的图像以及数据传输：数据的传输，高速公路监控系统数据的传输主要通过沿线监控完场设备的监控数据以及分中心的数据传输需要通过综合业务接入网音频话路以及电缆等方式进行传输完成。同时外场监控设备的数据传输主要采用模拟传输的方式进行，高速公路通信系统主要在ONU以及各个站点的设备上进行足够的VF音频话路借口进行提供，同时考虑到高速公路监控系统的数据在上传至中心以及相邻的分中心之间的数据进行互相传输的情况，LOT以及ONU两个系统之间需要为监控数据的传播提供2Mbit/sS数据通道，同时两种系统在设备上为高速公路监控系统提供了语气对应的数据接口。而高速公路的监控图像传输需要对于监控系统的外场的监控图像进行传输，同时通信系统需要为监控线路上的所有摄像机的图像传输提供一心光纤以保证其传输在主干线上，同时图像信号以及高速公路的反响控制信号进行反复使用后，需要使用光纤进行传输和发送。
3.高速公路机电通信系统的结构以及单一模块的功能特点：
高速公路的机电设备需要将其和控制指标进行比较之后做出有效的控制决策，最后通过下达指令进行控制，最终通过执行机构进行准确的工作，通信设备主要以达到语气的控制目标为主要目的，要深入了解高速公路几点通信系统的整体部分，就需要对于组成其控制系统的每一个环节进行有效的了解和分析，高速公路特几点通信系统主要有语音、数据业务、视频图像传输、多媒体业务等几项工作，同时当前高速公路的通信系统主要业务流向呈现为星形的分布状态，我国的高速公路主要管理机构都是有省中心、分中心、收费站、服务区、管理处以及相互中心等机构组成，主要采用安端管理的管理方式，一般现有管段内部数据管理汇集到分中心然后再于省中心会和进行传输。同时高速公路的机电通信系统具有传输距离长但业务接入点分散的贴点，需要不断的进行改进和正确的系统规划。
二.高速公路机电通信系统技术发展展望
随着同喜技术帝额不断发展，我国的电信领域电话业务十分不平衡，电话业务的发展远远落后于通信数据业务的发展，而电信网自从提供单纯的语音业务发展到数据和图像各业务的综合通信网的建立，需要将建设先进的宽带智能网为主要发展目标。高速公路的机电通信系统作为行业的专网，其发展的脚步应该紧紧的跟随电信公网同喜技术的发展步伐，从某种角度来看，从当初的有简单的用户线进行模拟的交换机发展到如今同时具备ISDN、SSP、B5.2等业务接入功能的交换机，是一个巨大的进步，从小容量的微波通信发展到早期的PDH传输系统，到现在基本采用SDH系列的数字化光纤传输系统进行业务的传输，把高速公路系统的中的多种业务逐渐融合到一个较为高端的传输平台。
根据高速公路机电通信系统的当前水平，一些新技术的发展不断的进入这个系统中进行对其的改造，因此一些新的机电通信系统的业务也会有机会进行推广和适用：
1.进行高速公路骨干传输业务的租赁服务
高速公路的通信网大部分都会进行跨区甚至跨省分布，因此根据其很少进入城市范围的特点，可以将高速公路的通信网想一些如网通等已经进入城域网但却没有完善的自助通信骨干网的提供商进行租赁的服务，可以有利于高速公路机电通信系统的安装范围的大面积提高。
2.高速路上提供数据业务的服务：
使用INTERNET的接入，对于电话、视频会议、ASP等系统进行接入，根据高速公路通信系统组件全省乃至全国交通通信网络的高度进行观测，适合高速公路通信的关键网络技术可以使用到ATM、IP、SDH等技术，可以将这些技术进行融合，会产生各种集成模型，可以提供各种各样的信息通信服务，提高高速公路机电通信系统的广泛化人性化推广。
结束语：我国的高速公路在建设以及管理表现为一路一公司的现状，因此这种形式决定了我国的单签的告诉公路信息系统设计和开发主要以路段监控系统为主，缺乏路网监控、网络信息的互通以及信息的共享功，而随着我国的的告诉网络的完善，实现高速公路全路网的信息汇集共享以及的职能，通过鉴赏力统一的额高速机电通信系统，全面规划建设高速公路机电系统新技术的导入，才能更好的建设我国的高速公路的管理系统，这需要我们不断地进行开发和构建，不断的用新的技术进行改革。
参考文献：
一、高速公路上市公司财务管理的作用
企业的一切生产、销售等环节都与财务有关，随着企业管理的不断地发展，为了适应现代企业的资金管理模式，因此财务管理逐渐成为企业管理中的重要内容，渗透和贯穿了企业的一切经济活动之中，帮助企业提高资金在运营中的效率并让这些资金产生更多的效益。财务管理工作在给财务管理人员带来了巨大的挑战的同时，也为企业带来更多的发展机遇。
1.财务管理的计划作用
在财务管理中起到计划作用的主要是财务预测，财务预测是指高速公路上市公司在仔细研究相关的历史材料、高速公路的建设技术以及当前国家的基本经济状况等因素之后进行预测和分析并找到合适的开源渠道和节流方法的预先计划。财务预测的内容主要包括：成本预测、资金预测、销售预测以及利润预测四个方面，高速公路上市公司的财务计划必须以货币的形式来表现出一定计划期内所有的生产经营活动所需要的资金、预计的销售收入以及最终的利润结余等内容，总而言之，财务预测规划了企业的资金来源以及具体的使用情况等内容，帮助高速公路上市公司有计划的进行各方面的资金管理。
2.控制作用
当企业制定了财务计划之后，就必须按照计划进行工作，财务控制是保证企业能够按照计划进行各项工作并获取最好的经济效益的管理方式。高速公路上市公司的财务控制工作主要有以下几点：①加强财务管理方面的工作。如果想要做好财务工作就一定要加强财务管理，财务管理从以下几个方面进行：建立健全财务记录，加强日常资金流动管理，仔细检查核对资金流动是否正常，对企业投资进行监督，制定企业内部相关财务制度等。②促使财务计划具体落实。财务计划编织只是财务管理的一个开始，将财务计划落实到实处才是财务管理的工作重点。财务计划落实要以提高企业工作效率、降低成本、减少开支、改进工作流程为目的，通过对财务指标的完成情况的评价，来分析各项工作的完成质量，并且还可将此评价作为依据来辅助管理者进行决策。③平衡财务收支。在高速公路上市公司中，财务管理人员要根据企业的实际情况，合理的调度资金，减少不必要开支，满足企业的资金需求，如果遇到重大工程资金不足时，还可以向银行申请贷款。
3.监督作用
财务监督就是从资金货币方面对企业的一切运营活动进行监督，主要包括对资金的筹集、使用、管理等方面进行监督，例如：在高速公路建设工程中，财务管理人员要对工程所需的资金筹集、工程中具体资金消耗及流动、高速公路投入使用后资金的回收等方面进行监督，通过对资金流动过程进行严格的监督，可以发现其中问题，促使高速公路建设技术进行改革，还可以优化工程中人力、财力、物力的调动流程。通过对财务报表的查看，管理者可以直观的了解到当前企业的发展情况，以及需要改进的地方，从而进行各种决策促使企业向更加健康的方向发展。
4.资本运营
财务管理是企业管理的核心，资本运营是财务管理中重要的管理方式，资本运营所运营的内容不仅仅是企业所提供的服务和产品，更主要的是运营企业的各项资本。资本运营并不采用传统记账手段，而是运用管理会计中投资决策方面的理论和方法，将投资、融资、盘活存量作为主要工作内容，直接提高企业效益。
二、高速公路上市公司财务管理存在的问题
1.负债率过高
随着我国高速公路大跨越式发展的不断加快，高速公路上市公司依然偏向传统的融资方式，也就是通过银行贷款进行融资，然而随着近几年国家政策的不断调整，很多高速公路上市公司出现了短期流动性的风险。尤其是在09-10年这两年，商业银行中的大批一年到三年的中短期贷款流向了高速公路建设，随着银行信贷向紧缩方向发展，不断上调的基准利率以及短贷长用给企业带来了巨大的资金压力。例如，有些公司在高速公路初建设时期就没有足够的资金，一直需要挪用其他公路项目的资金来填补高速公路的工程建设，由于资金链一直处于不充足的状态，导致项目一直建建停停。2007年的时候，投资人吉姆·罗杰斯曾经说过，在中国投资的话，与其投资汽车行业不如投资高速公路。然而几年过去了，高速公路行业却陷入了“高收费——大型扩建——高负债——高收费……”的恶性循环的怪圈之中。几乎90%的高速公路上市公司都处于高额负债的状态下，有些公司的负债率甚至高达80%。在这种高负债之下，高速公路上市公司宛如在悬崖边跳舞一般，随时都有坠落的危险。
2.全面预算管理流于形式
全面预算就是指企业围绕着经营目标，在一定的时间之内对经营的内容、投资和财务管理上作出的预算管理，全面预算可以有效的调动起员工的积极性，对各项管理工作做出有效的评价，辅助管理者作出正确的判断和决策。然而由于高速公路上市公司对这方面的认识存在较大的偏差，导致很多企业的管理者认为全面预算管理只是财务上的工作，便将其全面交给了财务进行管理，使本来应当人人参与的全面预算管理，变成财务一肩挑，即便是财务定出预算目标，各个部门也很难配合，使全面预算变成了一种形式，很难再企业内切实执行。
3.受到国家政策影响
受到传统经营模式的影响，我国大部分的高速公路上市企业的收入来源主要有经营权转让、公路收费、国家补贴等，但是随着我国“国家法定节假日高速路不收费”等政策的推行，高速路企业丧失了一部分的收入来源，使很多企业的还贷和盈利能力大幅度下降，所以高速公路企业必须开拓更多的收入来源，减少国家政策变动所带来的影响。另外，高速公路企业现有的融资手段主要依靠银行，然而随着国家政策利率政策不断的变化，企业的生存和发展受到了较大的影响，如果不能及时改变现状，高速公路企业很可能无法顺利发展。
三、高速公路上市公司财务管理对策
1.财务集中管理
企业财务集中管理就的主要作用在于能够很好的解决企业财务信息失真和监督不利的问题，集中核算和控制方案是企业财务管理的基础，能够利用网络合理的规划企业财务管理的整体架构以及具体内容的填充帮助管理人员进行决策，并合理进行流程规范，从而使企业的财务信息能够被及时收集、管理并在企业内部达到共享，这一系统整合了整个企业上下的财务信息，可以有效的确保信息的真实性、准确性和完整性，能够实现对下属各个部门的财务信息进行集中监督管理的目的。另外这个系统在强调财务管理共性的同时，也要根据每个部门和下属单位的个性进行具体调整，根据其不同的特点设立不同侧重的配置，将这些部门和单位的个性化信息被合理的保存在数据库中，这些个性化信息包括：个性化组织结构、业务流程、控制标准和控制点等信息，做到企业共性财务管理和个性财务管理相互配合相互影响，保证企业财务管理的顺利实施。另外，在编写相关软件的时候，一定要考虑到这种共性和特性的管理方式，使软件能够适应各种情况，不需要进行特别的更换和修改，从而使公司可以利用一个软件来管理不同部门，方便管理也方便使用。
2.重点进行资金的风险管理
高速公路上市公司的资金风险有很多种，主要分为：使用风险、在途风险和或有风险。企业资金的使用风险主要体现在企业的投资风险，使用风险是一种事先可以预防和控制的风险，要想预防这类风险必须在资金使用前对相关信息仔细研究，利用专业团队评定项目工程的可行性，并将风险发生的概率减少到最小。在途风险一般发生在企业进行资金核算的过程中，所以相关财务工作人员一定要仔细结算票据，使用“贷记凭证”等安全的计算手段，减少不必要的损失。企业的或有风险是指企业为其它企业提供担保形成的一种或有负债，这里的担保包括为其它企业进行贷款担保以及业务担保等，为了减少这种或有风险的产生，必须要求企业的管理者严格按照国家的相关规定，慎重对待每个委托担保，以企业自身的发展为主，控制由担保造成的负债，一旦发生类似后果，必须对相关责任人进行法律追究并要求其承担相关损失。
3.项目财务分析
在进行项目投资的时候，首先要分析项目的必要性，根据市场的需求来预测未来市场可能存在的变化，并根据市场的需求来进行项目安排。另外融资前企业必须针对项目的未来盈利能力进行分析，融资后也要对项目的盈利能力、偿债能力和财务生存能力进行分析，并对企业现有的财务状况进行分析，来判断这个项目在财务上是否具有可行性。财务分析是衡量企业业绩的重要标准，通过对企业财务报表的分析，企业的管理者可以了解整个企业的宏观和微观的运营情况，从而帮助管理者制定政策管理企业。
4.制定相关财务政策
一般高速公路上市公司的财务报表分为两种，一种是对外报表一种是对内报表。对外报表是根据国家的相关政策对公众公开的法定报表，对内报表则是为了帮助管理者更好的进行管理和决策所编制的直接反应企业真实情况的报表，这个报表是根据企业的不同需求进行编制和设计，企业管理者根据报表所体现出的情况对各个部门进行业绩考核，设定相关的奖惩措施，根据考核内容进行处理。另外，企业财务管理人员要根据企业的需求以及相关的行业条例、法律法规等内容，制定相关的财务政策，并在日常管理中切实实施，保证财务报表的真实性和准确性，防止虚假报表所导致的管理者的决策性错误，促使企业的科学健康发展。
随着我国经济的不断发展，对高速公路的大量需求已经成为必然，然而修建高速公路需要大量的资金投入，单凭我国政府的能力尚不能支撑如此大的资金需求，在这种情况下高速公路建设公司化乃至上市化成为满足这种需求的最主要方式。高速公路实施上市公司的模式可以有效的运用市场机制，并引进相应的竞争机制和风险机制，优化高速公路的资源配置，实现投资主体的多元化，增加资金来源。完善上市公司的财务管理，可以有效的完善企业的管理模式，提高企业的工作效率，提高高速公路的服务质量和建设质量，推进我国高速公路的快速发展。但是我国高速公路上市公司发展时间较短，财务管理尚不完善，财务信息透明度较低，给企业发展带来了巨大阻碍，同时过度筹资、浪费资金等现象的发生也严重危害了我国资金市场的发展。为此，高速公路上市公司及其子公司要切实加强自身的财务管理，严格根据国家的相关制度和政策确保财务管理在公司中的正确实施，并设置专门的监督部门进行财务监督，加强资金安全管理，提高资金使用效率，确保财务报表的准确性和透明度，促使高速公路上市公司的快速健康发展。
参考文献：
[1] 舒超.充分利用资本市场 发展高速公路建设[J]. 交通财会. 2000（01）
[2] 胡迈岭.实现路路畅通不是梦想广东省高速公路建设步步高[J]. 旅游. 1995（02）
[3] 若闻，义书，李宁.创交通伟业 铸历史丰碑——吉林省高速公路建设回眸[J]. 党员之友. 2003（05）
[4] 高永峰.对我国高速公路运营管理的思考[J]. 内蒙古科技与经济. 2003（06）
[5] 高杰.物质高速公路要与信息高速公路比翼双飞 管理 服务 效益——交通部总工程师、人大代表凤懋润谈现代高速公路建设[J]. 公路运输文摘. 2000（08）
作者简介：
关键词 高速公路；信息化管理；营运管理；管理效益
中图分类号U41 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2011）42-0022-02
1 营运管理信息化的重要性和必要性
稳步推进企业信息化建设，是企业提升管理水平，增强竞争实力，实现可持续发展的重要推手。就服务型企业而言，信息化建设应以业务管理流程为依托，以信息和知识资源整合开发为核心，实现不同层面（纵向）、不同管理单元之间（横向）的信息高度集成，将一些常规管理固化于信息系统之中，为企业经营管理提供完善的信息支撑和服务。
高速公路联网收费已实施多年，各项业务系统逐步臻于成熟与完善，智能交通正有条不紊的推进，但是配套的、符合管理需求的综合管理信息平台的开发应用却明显滞后，传统的管理手段难以胜任现代企业的发展要求。比如，多数高速公路管理单位的稽查工作开展主要依靠传统的现场人工稽查，无法筛选重点时段、特殊事件侧重进行稽查，灵活性、系统性不强；收费系统与监控系统相互独立，无法将收费流水与对应的录像片段进行关联，稽查手段复杂、效率低下；由于缺乏留下不易更改的系统稽查痕迹，难以对稽查工作质量进行有效控制，及进行多角度深层次的统计分析，等等。因此，亟需加强营运管理信息化建设，推动高速公路营运管理工作迈上新台阶。
2 构建互通互联网络是先行条件
“信息孤岛”问题一直以来困扰着很多高速公路管理单位，已有的业务、办公系统，网络环境之间存在着数据壁垒和业务壁垒，相互之间无法形成通畅的共享，协同工作更是一种奢望，随着业务的变化、需求的发展，运营管理范围的扩充，造成相应的营运信息无法共享、管理渠道不一致，成为制约营运管理效率提升的症结所在，且存在着营运控制风险隐患。
公司积极探索建设信息高速公路，充分利用高速公路自身具有的发达的通信资源，综合运用光纤通信技术、无线通信技术以及安全隔离网闸等技术手段和资源，逐步做到高速公路“通信、收费、监控”传输系统三网合一，构建性能优良的基于业务系统的互通互联、资源共享的信息网络体系，解决了成员单位之间、业务系统之间、业务与办公系统之间的信息孤岛、数据对接等问题，实现了信息系统的功能最大化，提高营运管理效率和掌控力。
3 与业务深度融合是关键
营运管理信息化要以基本业务为支撑，注重业务流程管理的实质和各层次管理者不同的信息需求，丰富信息资源利用内涵，并以流程管理生命周期为主线，实现信息传递与业务管理流程的无缝衔接，可随企业经营环境和管理拓展需要而保持同步。
在调研分析系统需求时，开发人员应努力提高信息资源整合能力，与业务及管理人员作深入、充分的沟通与协调，做到信息技术层面与管理需求层面的高度一致，克服不同岗位、不同部门、不同级别人员之间不自觉形成的行为观念上的“信息孤岛”，提升信息资源的集成度和效率。信息化系统与业务流程的契合度越高，管理效益也就越有可能发挥到极致。
4 高速公路营运管理系统简介
公司一贯重视营运管理信息化建设，把信息化建设作为提升企业管理水平的重要抓手。按照“需求导向 统筹规划 协同建设”的原则，根据企业实际需求，加强信息资源的整合、开发和利用，提高管控能力、运转效率和服务能力，充分发挥信息化在企业转型发展进程中的支撑服务作用。通过加大科技创新力度，率先建成高速公路营运管理系统，并取得初步成效。
高速公路营运管理系统是针对高速公路业务类型多而复杂、信息海量且时效性强、管理需求多样化等特点量身订做的大型MIS系统，该系统涵盖了高速公路营运管理各个关键环节，包括“监控管理”、“稽查管理”、“设备管理”、“考试管理”、“数据分析”、“站务管理”等子系统，与OA系统相关联，实现营运管理的信息化和网络化，规范业务基础数据采集，强化管理单元之间的交互共享，有利于整合资源，实现营运业务的规范化、整体化和可跟踪，从而提高营运管理水平，同时也有利于管理者实时掌握营运动态、丰富决策信息。以稽查管理子系统为例说明营运管理系统发挥的重要而独特作用，稽查管理系统是基于业务流程及稽查工作特点开发而成，主要包括各层级管理单位的稽查安排、稽查登记、登记审核、稽查反馈、整改反馈，以及稽查数据统计分析等模块；与收费系统实现无缝连接，与监控录像同步关联，可以筛选重点时段、特殊事件侧重进行稽查，做到有的放矢，提高稽查质量与效率；针对各收费所的流量大小、车型结构、特情事件等差异性，设定不同的稽点，工作量化到人，并确保横向相对平衡；通过加强对收费环节及收费操作的监管力度，注重过程控制，助力开展预防性稽查工作，及时发现并遏制违规现象的发生，有效规避营运风险。
高速公路营运管理系统具有如下特点：
1）信息共享
该系统涵盖了高速公路营运管理的关键业务，解决了长期以来营运公司的“信息孤岛”问题，达到信息资源的高度集成和共享，真正做到业务轻松流转，信息一体化服务，无形中提高了公司的竞争力。
2）业务智能化
以业务数据的有序流动为中心，确保基础数据的完整性，使规范的业务处理流程在综合管理平台中得以实现和流转，提高处理效率，构成完整的、分层次的、一体化的信息系统。
3）高效的动态管理，有效控制营运成本
信息化的营运台帐管理，满足了详尽、准确、及时的业务管理需要，贯穿于各核心业务全过程，为管理人员的日常工作提供了全方位、准确的信息支持，切实保证各项业务的高效管理和控制。
该系统充分考虑了办事程序的科学化、数据运算的准确度和部门协调的充分性。另外，本系统实行的是网络化运作，将业务环境与办公环境，公司与基层单位通过网络连接，实现信息的及时交互，解决了上下传递和远程实时监控的难题，有效控制和节约了营运成本，避免数据差错漏的发生，提高工作效率和经济效益。
4）更好的监督
通过定制与跟踪业务流程，提高监督力度和业务透明度。核心业务流程都是根据业务管理制度来设置的，各级管理人员不能凭个人意志，必须根据业务流程来操作，对现行业务起到全程动态管理和实时监控作用。
5）辅助决策
该系统深度挖掘营运数据，支持全方位的信息汇总、台帐、形象进度、图文分析，实现管理关键点的评价，提供给管理者精确的决策信息辅助。
5 结论
从建设期转入营运期，随着工作重心转移，以及交通智能化的逐步推进，高速公路营运管理信息化工作显得尤为重要，实践表明，营运管理系统的建设和应用，为推动高速公路营运全面信息化，提高管理效益提供了重要的信息支撑。
参考文献
[1]唐带金.湖南省公路管理信息网络系统的建设[J].湖南交通科技，2000(3).
