时间：2023-06-01 09:47:19
开篇：写作不仅是一种记录，更是一种创造，它让我们能够捕捉那些稍纵即逝的灵感，将它们永久地定格在纸上。下面是小编精心整理的12篇道路封闭施工方案，希望这些内容能成为您创作过程中的良师益友，陪伴您不断探索和进步。
关键词：旧路改造 交通疏解
中图分类号：C913.32 文献标识码：A 文章编号：
0前言
进入二十一世纪以来，随着我国社会经济的发展，城镇化建设的加快，城市人口及城市规模进入了一个快速增长的时期。同时，快速增加的城市人口也对城市环境和城市交通提出了更高的要求。面对日益增长的交通需要，一方面要求城市大力发展公共交通，另一方面应加强道路等基础设施的建设力度，在新建道路同时，应加强对现有道路的升级改造，以节约土地资源和建设资金。
在现有道路的升级改造实施中，一个不能回避的重要问题就是现状道路的交通疏解，合理的建设期交通疏解方案是一条城市道路改造的关键技术问题之一。
本文介绍城市道路改造交通疏解方案的设计经验，为类似项目的设计提供参考。
1交通疏解原则和目标
在制定交通疏解方案前，应根据现状道路在路网中的功能和定位、其承担的交通量，并结合周边路网的分布情况和施工方案，制定总体的交通疏解原则和目标。
通常城市道路的改造不具备全封闭施工的条件，要求在施工期间不中断其交通。交通疏解的目的就是通过交通组织设计，通过对路网进行交通限流、分流、封闭及绕行等交通管制措施，以及设置临时措施等保证地方道路的通行和施工安全。
2交通疏解措施
交通疏解措施主要包括以下几种：
（1）利用路网分流进行交通疏解
根据道路地理位置和在路网中承担的交通功能，充分利用片区内其他道路分流，引导车辆通过其他道路通行，减少改造道路上的交通量。
如果是高、快路改造，应充分分析整个城市的高、快速路网，结合相关道路的通行能力和服务水平，采取“客货分离”、“分段绕行”等措施，确保道路畅通。
（2）采用分阶段施工进行交通疏解
这是最常用的交通疏解措施之一。具体的措施通常有两种：A、分段施工；B、分幅施工；C、分时段施工。
分段施工是将道路划分为几段，结合区域路网和交叉口（或互通式立交）的分布情况，在两个交叉口之间封闭施工，通过片区路网绕行。
分幅施工是封闭道路的部分车道（或设施带）进行施工，其余车道保证通行。通常采用的是“半幅封闭，半幅施工”。
分段施工有时候也与分幅施工结合使用。采用这两种措施的优点是不完全中断交通。
分时段施工是尽量利用夜间或者白天车辆少的时段进行施工，在车流高峰期停止施工，以保证行车安全。
（3）大货车分流控制措施
有些道路货车在交通组成中所占的比例较高，施工期间由于路幅压缩等原因，货车通行对整个道路的通行效率影响较大。为保证道路畅通，在施工期间，可采用大货车分流（或者定义x吨以上货车限行）的措施。
（4）车速控制措施
道路改造工程施工期间车速的控制是保证交通安全和施工安全的重要措施，通常应适当降低其设计行车速度，以不超过60km/h为宜。
（5）舆论宣传措施
应利用网络、电视、广播、报纸等传媒，加强舆论宣传，争取群众理解，确证交通疏解措施能按预定方案实施。
3交通疏解设计内容
3.1施工组织、工期及进度计划
在旧路改造工程开工前，应编制完整的施工组织计划书，内容包括：施工方案、工期和进度计划，临时工程等，并应上报业主及交通主管部门，确保施工方案和交通疏解方案满足施工需要和施工期间通行需要。
交通主管部门可根据项目工期和进度计划，分阶段制定不同的交通组织措施。项目工期、进度计划和交通疏解方案，应按当地规定取得相关施工许可并进行公示。
3.2路网分流设计
路网分流设计主要的内容包括：
（1）合理的分流途径选择
应首先进行区域路网分析，然后从分流的接入点、绕行长度、交通承载能力以及经济效益等方面进行综合分析，确定最合理的分流途径。
（2）临时分流标识、标志的设置
在相关道路的出入口处设置醒目的标识、标志，引导车辆按预定道路进行分流。必要时，应加派交警进行人工引导。
3.3路基、路面施工期间交通组织设计
路基、路面的施工期间交通组织的关键问题是施工段落的划分，含纵向和横向两种。
纵向施工段落的划分通常是封闭某几个区段，其余段落通行，封闭的区段采用全断面施工，通过相交道路进行交通疏解。
横向段落划分即通常说的分幅施工。道路改造的路基工程通常是采用单侧加宽或两侧加宽，一般均采用先施工加宽的路基，保持现状道路通行，再封闭现状道路，保证加宽部分道路通行的方式进行交通疏解。在设计中，可利用现状道路的路缘带、硬路肩、设施带等或适当压缩车道宽度，以设置足够数量的车道数，并保证临时支挡的设置空间。
路面施工时根据路面结构形式的采用不同的施工方法。通常，由于水泥混凝土路面的施工周期较长，且容易分板块施工，采用分幅施工的较多；沥青路面施工周期较短，通常采用夜间或短时间内封闭交通全断面铺筑路面的施工方法。
3.4桥梁施工期间交通组织设计
桥梁工程通常为道路的控制性工程。在旧路改造中，桥梁通常是采用加宽或者全部拆除重建等方式。
对旧桥进行加宽的，通常采用维持现状桥梁通行，新建加宽部分，加宽部分施工完毕后，再进行桥面连续等施工。
需要全桥拆除重建的，如果有路网可以疏解，可以通过设置临时标识等引导车辆绕行；不能通过路网进行疏解的，则需新建便桥，以保障通行。
3.5交叉口（互通式立交）改造期间交通组织设计
平交路口根据改造范围的大小，通常可采用分幅施工的方式，一般不需要完全封闭交通。
互通式立交改造，如果是双车道匝道，通常可保留一条匝道通行；单车道匝道，通常需要封闭交通施工。对于封闭交通施工的匝道，应设置临时匝道或者指示车辆通过其他道路绕行。互通式立交桥涵等构筑物较多，其交通疏解方案的制定应结合桥涵工程改造方案。
3.6临时设施设计
城市车辆及行人较多，对旧路进行改造时，应采取有效措施，保障车辆及行人安全。临时设施包括：临时标志、标线、围挡、便路、便桥等。临时标志、标线应醒目，起到提示和警告的作用。围挡、便路、便桥等结构应首先保证结构安全。
（一）积极响应政策，落实疫情防控方案
配合县委疫情防控工作，对施工现场复工人员的个人信息、行动轨迹、身体状况、健康二维码进行统计上报。
1、把控施工现场，封闭施工区域进出口，设置疫情防控管理点，对进出人员进行身份信息登记、体温测量，严格控制进出人员。
2、成立疫情防控小组，每日对施工、办公区域消毒情况，人员信息登记情况，防控物资佩戴情况等进行检查，做到无遗漏无风险。
（二）克服困难，协调推进施工进度
面对疫情严峻问题，因公司领导均在外地，不能亲自组织工作，主动担任职责，积极沟通，协调处理现场施工问题，推进兴隆路、淮海路施工进度。
1、完成七条道路复工申请各项方案的审核，办理复工申请报告，并联系相关单位人员签字盖章，送县住建局，县防控办，县政府备案。
2、根据县政府要求，完成兴隆路、淮海路通车目标，积极协调配合县指挥部、朵云指挥部对兴隆路老城区段的征拆工作，根据影响施工现场的征拆问题跟进征拆进度，并整理编写函件报告3份发住建局及指挥部。
3、联系地勘及设计等相关单位对兴隆路、淮海路施工中出现的问题进行现场勘查处理60余起，其中突出完成兴隆路k1+200-k1+500段边坡裂缝的处理，完成兴隆路采空区的处理，完成兴隆路k0+500处、k0+900-k1+060段、k1+200处、k2+076处边坡垮塌的处理，完成兴隆路挡墙、绿化、孔桩、箱涵、管网因地形地质问题无法施工问题的处理等；完成淮海路采空区的处理，完成淮海路抗滑桩内溶槽问题的处理，完成淮海路k0+620-k0+630左侧路肩墙、k0+900-k1+300段边坡因地形地质问题无法施工问题的处理等，出具相应的处理方案、措施、勘察报告、设计变更等相关资料。并组织召开专题会议20余次，编写会议纪要下发，其中主要包括《关于研究推进瓮安县朵云拓展区道路建设项目有关事宜的会议纪要》，《兴隆路、淮海路现场问题专题会会议纪要》，《关于处理淮海路边坡问题专题会会议纪要》等。
4、兴隆路老城区段两侧村民以饮用水、机械震动、开设路口、房屋裂缝为由堵工，积极联系住建局、指挥部、社区等相关单位进行处理并跟踪落实相关工作。
（三）严格把控施工质量，排查安全隐患
1、为保证现场施工安全，排除现场安全隐患，组织监理单位进行安全检查并下发监理整改通知单30次。水库大桥专项安全检查并下发整改通知单15次。
2、加强现场施工质量管理，监督检查每个施工步骤的施工质量，组织各参建单位对现场路基、路面、运距、边坡、箱涵、挡墙、管网、人行道、绿化、电力、给水等分项工程施工质量进行检查验收330余次，其中发现问题115项，下发整改通知6份37项，其余现场立即整改，整改完成后再次验收合格。水库大桥钢筋、模板验收23次，其中发现问题38项，下发整改通知8份35项，组织召开水库大桥专题会议3次，并下发《关于加强朵云水库大桥安全质量管理的通知》《水库大桥混凝土质量问题处理专家论证专题会议》。
3、参加监理例会36次，并针对现场发现的问题，在会议中提出要求施工单位做好施工技术交底，加强施工安全知识培训，增强现场技术管控等，要求监理单位做好监督检查管理工作，对现场安全隐患问题绝不放过，质量问题严格把控等，并督促施工单位对下发的整改通知单及联系单认真对待、落实整改，下发的会议纪要认真学习，做到举一反三，加强管理。
（四）加强管理，勤奋学习
学习每个分项工程的施工步骤，加强现场施工质量的管理，强化自身专业技术。
1、完成兴隆路、淮海路、水库大桥施工方案的审核17份，其中包含兴隆路水库大桥挂篮施工方案，爆破补充施工方案，机械破碎施工方案，绿化、交安、路灯、挡墙、桩基、边坡、沥青、水稳、人行道等分项工程的施工方案的审核；完成淮海路边坡、挡墙、抗滑桩的施工方案的审核。
2、组织召开兴隆路竣工资料整理专题会议1次，竣工资料准备情况检查5次，整理检查结果报告3份。
3、审核完成兴隆路施工进度10期，淮海路施工进度4期。
二、2021年工作计划
1、加强对施工单位和监理单位的管理。
2、把控好现场安全、质量，加强对现场安全、质量的监督检查工作，严格按照规范要求落实整改发现的安全、质量问题，并督促整改回复。
3、有序推进水库大桥施工进度，严格检查管控挂篮设备的分跨移动，钢筋、混凝土的质量，预应力张拉及注浆，跟踪监测单位的实时监测情况，及时反馈，及时处理。
关键词: 高速公路; 改扩建; 施工组织; 交通组织
中图分类号：U412.36+6 文献标识码：A 文章编号：
一、施工组织
（一）全封闭式施工
全封闭式施工是将高速公路施工路段原有交通全部分流到其他道路之后, 组织实施改扩建工程。该方案相当于新建工程施工, 施工期间主要考虑施工车辆的交通组织, 适用于有平行道路作为主要分流道路, 且路况较好的情况。
（二）半幅封闭式施工
半幅封闭式施工一般是封闭高速公路半幅,施工事项主要在该幅进行, 该方式分为半幅分流施工和半幅双向行驶施工两种情况。半幅分流方案适用于有平行道路的高速公路, 适用于施工路段较长的工程项目, 采用此形式时, 可提前将平行道路的行车道重新划分, 以适应车辆行驶方向不平衡的交通要求; 半幅双向行驶施工适用于施工路段较短或交通量较小的情况, 养护工程多数运用该方式施工。
（三）全幅区分车型分流施工
全幅区分车型分流施工是限制部分车型驶入高速公路, 将部分车辆分流至其他道路之后组织施工。优点是能够兼顾高速公路和分流道路的通行能力, 可实施双侧施工, 工作面大, 工期稍短。
（四）半幅区分车型分流施工
半幅区分车型分流施工是限制部分车型驶入半幅高速公路, 将单向部分车辆分流至其他道路之后组织施工。半幅车型分流道路可以是平行道路或其他道路, 也可以是对向半幅高速公路的部分断面。
（五）开放式施工
开放式施工是在不实施交通管制的情况下组织施工。一般适用于交通量较小的路段, 多数适用于路基施工。
（六）组合式施工
组合式施工是在工程实施过程中采用上述施工方案中的两种及两种以上方式组织施工。上述施工组织方式在具体项目中都已得到了实施, 各有利弊, 一般高速公路改扩建的全过程, 不宜采用单一的施工组织方式, 应根据改扩建项目的实际情况灵活采用, 可根据进展情况确定不同的施工方案, 也可以在某单项工程施工时采用组合方案, 还可以根据不同路段的特殊性采用不同的施工方案。二、交通组织
（一）交通分流
1，路网分流。路网分流是为了减小施工干扰、交通干扰, 保证交通安全和施工安全, 把整个公路网作为一个有机整体, 牺牲最短运输路径、经济运输路径, 以减小车辆在途时间, 保证施工期间的路网服务水平不致大幅度降低, 使远途车辆提前转移至交通量较小的其他道路上。无论施工组织如何, 均应在各级分流点设立临时标志, 通告, 告知施工路段的位置和施工期限等事项。
2，交通便道分流。交通便道分流也可以叫平行道路分流, 应理解为路网分流的特例, 就是把高速公路上部分车辆转移到平行道路上。平行道路应为既有国道或省道, 一般应提前实施改造, 提高分流道路的通行能力, 增加安全保证措施;平行道路也可以为新建道路。
3，施工便道分流。改扩建工程的施工车辆最便利的就是利用既有路幅进出施工场地, 施工车辆和高速公路上其他车辆的交通行为存在明显的差异, 按交通组织原则, 除根据施工要求必须修筑施工便道外, 可增加施工便道, 以分离两种不同特性的交通流。
（二）交通行为管制
1，限速通行。因施工侵占了部分路面, 使高速公路车辆行驶时的侧向受到制约, 通过设立限速标志和路面标记等临时设施,告知驾驶员以适宜的运行速度通过施工路段。
2，限时通行。限时通行就是在限定时段内,允许部分或所有车辆通行。一般与车型分流结合运用, 如在路面施工期间, 为保证路面连续摊铺,在昼间限制大型货车驶入高速公路, 特殊工点工艺要求临时中断交通,或在作业时段内禁止部分或全部车辆通行。
3，分道行驶。为了提高施工路段的通行能力, 将原有路面或施工完成半幅路面的车道临时划分后, 使不同车型各行其道,一般与禁止超车、禁止停车同时运用。如先在左幅增加港湾式停车带,将左幅划分为双向3车道,保留右幅两条车道, 占用右幅紧急停车带作为施工场地, 集中完成右幅路基路面施工, 再重新划分车道组织施工。
三、路段交通组织
（一）最小施工路段间隔。由于高速公路全线分标段施工, 各施工段落之间应保持合理间距, 才能在施工正常进行的同时, 保证车辆安全快速的行驶。参考国内高速公路改扩建施工交通组织的成功经验, 一般认为相邻两个施工路段之间最小间隔宜大于5km。
（二）半幅封闭施工路段长度。半幅封闭施工路段长度决定着施工工作面的长短, 各省可根据实际情况拟定, 一般认为半幅封闭施工路段长度取为4km为宜。
（三）封闭方向的选择。改扩建施工中, 为了不中断交通, 一般采取先封闭半幅交通, 让另半幅双向通行的方式进行施工, 先期封闭半幅时原则上应先封闭交通量小、路况较差、货车实载率较低的半幅。对于互通式立交, 原则上先进行右转匝道的改建。
（四）施工期行车速度的确定。为了保证施工期行车安全,对在道路上行驶的施工车辆和机动车辆必须进行限速,对施工车辆一般控制在20km/h,高速公路上正常行驶的车辆行驶速度应控制在60km/h以内,匝道行车速度控制在30km/h。
四、效果评价
（一）施工阶段的效果评价。施工阶段效果评价主要针对改扩建工程对道路本身及司乘人员的影响进行分析评价, 分析改扩建施工不同阶段所产生的负面影响, 并提出相应的改善措施。
（二）服务水平分析与评价。通过对改扩建道路及分流道路正常交通量和分流后交通量的预测,对其服务水平进行分析评价,一般应保证改扩建项目在施工期间的服务不平达到3级以上,对分流道路的服务水平没有过高要求,但要以不引起交通堵塞及对周边居民出行影响最小为原则,并通过交通管制来保证分流道路的通行能力。
（三）负经济效益评价。改扩建工程致使项目原有交通量因受到施工影响而向其他道路转移,同时也因为车辆的限速行驶而降低运输效率, 由此产生运输经济效益的损失即为负经济效益。
（四）安全评价。对确定出的施工交通组织方案进行安全性评价, 并提出针对性的安全保障措施。
参考文献:
（1）陕西省公路勘察设计院. 潼关至宝鸡高速公路改扩建工程施工交通组织方案研究[R].
施工方案编制人员是施工过程的设计师，必须树立“安全第一”的思想，从会审图纸开始就必须认真考虑施工安全问题，尽可能地不给施工和操作人员留下隐患。编制人员应当充分掌握工程概况、施工工期、场地环境条件，根据工程的结构特点，科学地选择施工方法，施工机械，变配电设施及临时用电线路架设，合理地布置施工平面。安全施工涉及施工的各个环节，因此，施工方案编制人员应当了解施工安全的基本规范、标准及施工现场的安全要求，如《建筑安装工程安全技术规程》，《建筑施工高处作业安全技术规范》，《施工现场临时用电安全技术规范》、《建筑施工安全检查评分标准》等。如果是采用滑模工艺或其它特殊工艺施工，还必须熟悉《液压滑动模板施工安全技术规程》和相应的专业技术知识以后，才能在编制施工方案时确立工程施工安全目标，使措施通过现场人员的认真贯彻达到目标要求。
施工方案编制人员，还必须了解施工工程内部及外部给施工带来的不利因素，通过综合分析后，制定具有针对性的安全施工措施，使之起到保证施工进度。确保工程质量和安全，科学、合理，有序地指导施工的作用。
二、编制安全措施的主要内容
由于建筑工程的结构复杂多变，各施工工程所处地理位置、环境条件不尽相同，无统一的安全技术措施，所以编制时应结合本企业的经验教训，工程所处位置和结构特点，以及既定的安全目标。一般工程安全技术措施的编制主要考虑以下内容：
（1）从建筑或安装工程整体考虑。土建工程首先考虑施工期内对周围道路，行人及邻近居民、设施的影响，采取相应的防护措施（全封闭防护或部分封闭防护）；平面布置应考虑施工区与生活区分隔、施工排水，安全通道，以及高处作业对下部和地面人员的影响；临时用电线路的整体布置、架设方法；安装工程中的设备、构配件吊运，起重设备的选择和确定，起重半径以外安全防护范围等。复杂的吊装工程还应考虑视角、信号、步骤等细节。
（2）对深基坑、基槽的土方开挖，首先应了解土壤种类，选择土方开挖方法，放坡坡度或固壁支撑的具体做法。总的要求是；防坍塌。人工挖孔桩基础工程还须有测毒设备和防中毒措施。
（3）龙门、并架等垂直运输设备的拉结、固定方法及防护措施，其安全与否，严重影响工期甚至造成群伤事故。
（4）施工过程中的“四口”防护措施，即楼梯口，电梯口，通道口，预留洞口应有防护措施。如楼梯、通道口应设置1.2m高的防护栏杆并加装安全立网；预留孔洞应加盖；大面积孔洞，如吊装孔、设备安装孔、天井孔等应加周边栏杆并安装立网。
（5）交作业应采取隔离防护。如上部作业应满铺脚手板，外侧边沿应加挡板和网等防物体下落措施。
（6）30m以上脚手架或设置的挑架，大型砼模板工程，还应进行架体和模板承重强度、荷载计算，以保证施工过程中的安全。同时这也是确保施工质量的前提。
（7）安全平网、立网的架设要求，架设层次段落，如一般民用建筑工程的首层、固定层、随层（操作层）安全网的安装要求。事故的发生往往出在随层，所以做好严密的随层安全防护至关重要。
（8）“临边”防护措施。施工中未安装栏杆的阳台（走台）周边，无外架防护的屋面（或平台）周边，框架工程楼层周边，跑道（斜道）两侧边，卸料平台外侧边等均属于临边危险地域，应采取防人员和物料下落的措施。
（9）施工工程、暂设工程、井架门架等金属构筑物，凡高于周围原有避雷设备，均应有防雷设施，如并架、高塔的接地深度、电阻值必须符合要术等。
（10）对易燃易爆作业场所必须采取防火防爆措施。
（11）季节性施工的安全措施。如夏季防止中暑措施，包括降温，防热辐射，调整作息时间，疏导风源等措施；雨季施工要制定防雷防电，防坍塌措施；冬季防火，防大风等。
（12）施工过程中与外电线路发生人员触电事故屡见不鲜。当外电线路与在建工程（含脚手架具）的外侧边缘与外电架空线的边线之间达到最小安全操作距离时，必须采取屏障、保护网等措施。如果小于最小安全距离时，还应设置绝缘屏障，并悬挂醒目的警示标志。
根据施工总平面的布置和现场临时用电需要量，制定相应的安全用电技术措施和电气防火措施，如果临时用电设备在5台及5台以上或设备总容量在50kw及50kw以上者，应编制临时用电组织设计。
三、认真做好安全交底和检查落实
关键词：工程项目建设环境关系管理
中图分类号：TU198 文献标识码：A
1、引言
近年，城市发展的速度在加快，大量的工业、民用、商业建筑及基础设施都在高速的施工建设。项目建设的相关单位为了追求本企业的利益最大化，往往只顾及项目的建造速度，而采取粗犷式的施工管理方式，忽视了工程项目建设与周边环境关系管理（以下简称环境关系管理）。因此，工程施工扰民、影响周边交通的事件不断增加，周边房屋受施工影响，沉降、开裂情况时有发生，甚至造成死亡事故,项目周边矛盾日益突出。现在市民有较强的维权意识，媒体对此类事件的报道迅速且负面影响大，政府行政处理力度也在逐渐加大，建设相关单位在环境关系管理的风险正在变大。为减少工程项目建设对周边环境的不良影响，不少有责任心的企业正重视和加强环境关系管理，总结出宝贵的经验。
2、工程项目建设对周边环境的影响
（1）施工中各种粉尘、废气、废水、固体废弃物以及噪声、振动对环境的污染和危害；
（2）桩基施工、深基坑施工、顶管施工、隧道及盾构施工、地下建筑物和施工降水对周边环境及建筑物的影响；
（3）施工现场脚手架、高支模、塔吊、易燃易爆化学品、有毒有害气体等重大危险源对周边建(构)筑物、电缆、通讯、居民、行人、道路、车辆、集贸市场、幼儿园和学校等人员密集场所安全的影响；
（4）工程施工对周边交通影响；
3、防治及管理措施
3.1设计阶段预防措施:
3.1.1设计单位在工程方案设计时，通过对工程周边建筑结构状况、建造时间、使用状况等作全面仔细的调查，优化工程方案设计，将工程对周边建筑的影响在源头减少到最低程度。
3.1.2设计单位在施工程施工图设计时，要充分考虑工程施工的工艺选型可能对周边建筑的影响，对施工方案提出明确的要求和建议，并提出技术性保护设计方案和措施，如桩基设计选取的成桩工艺、基坑支护的方式等。
3.2施工阶段预防措施：
3.2.1工程开工前，委托有安全评估资质的机构对施工现场周边环境进行安全评估,并根据安全评估报告书制定安全监测方案。在施工过程中做好周边环境的安全监测。安全评估的主要内容应包括：
（1）涉及周边环境的专项施工方案是否符合国家强制性标准规范要求,是否影响周边环境安全;
（2）毗临高压线、高架桥、高大建筑、重要公共建筑及市政基础设施工程的状况;
（3）施工方法对周边建筑物、地下管线、市政道路等公用设施的影响;
（4）靠近水体、油库、地下管线、人防坑道、堤坝、危险品库、军事设施、测量标志的状况;
（5）桩基施工、深基坑施工、顶管施工、隧道及盾构施工、地下建筑物和施工降水对周边环境的影响;
（6）施工现场的临时设施选址是否合理,是否符合城市环境要求;
（7）施工现场脚手架、高支模、塔吊、易燃易爆化学品、有毒有害气体等重大危险源对周边建(构)筑物、电缆、通讯、居民、行人、道路、车辆、集贸市场、幼儿园和学校等人员密集场所安全的影响;
（8）施工中各种粉尘、废气、废水、固体废弃物以及噪声、振动对环境的污染和危害程度;
3.2.2工程开工前，建设单位公示工程的名称、性质、范围和夜间施工的时间周期，及时向工程所在区（县）建设行政主管部门、街道通报项目工况、工期及可能对周边环境所产生的影响。由区（县）建设行政主管部门、街道及时召集居委会、居民代表参加的座谈会或通气会，通报工程施工的各类状况，就减少施工对周边环境影响的相关措施和方案征询周边居民和单位意见，争取周边单位、居民的理解和支持。现场设立投诉接待点，落实专人接待来访居民，并公示接待人员的姓名、24小时热线电话及现场接待时间。
3.2.3工程施工前，委托有资质的房屋质量检测单位对工程周边可能受影响的房屋进行房屋检测。检测的主要内容及作用：
（1）现场检测和记录房屋及其附属设施在施工前的完损状况。以文字、图示、照片等方式详细记录完损状况，作为建设工程施工后房屋完损状况的对比依据。
（2）测量房屋的棱线倾斜和水平高差等初始变形状况，作为建设工程施工后房屋变形状况的对比依据。
（3）调查拟建工程与被检测房屋的相对位置关系、施工方案、施工进度、对周边房屋的保护措施等，调查并分析被检测房屋结构的薄弱环节，提出施工中的注意事项，为优化施工方案提供参考。
（4）布置房屋沉降监测点，在房屋关键部位布置裂缝监测点，测量沉降与裂缝监测点的初始值，并确定监测频率以及沉降、裂缝报警值等。
（5）施工前把检测单位提交的检测报告告知被检测房屋的业主，并由被检测房屋的业主确认。
（6）对施工周边环境进行详细调查，优化施工方案，减少施工影响，并做好与房屋检测单位的工作衔接。对影响范围内的建筑物，应制定相应的安全技术措施及应急预案。对于深基坑施工等对周边建筑影响较大的施工方案，应经专家评审通过。
3.2.4工程施工前，根据工地周边的路网交通流量等情况调查的数据，科学分析评估，本着尽量不占路、少占路、最大限度减少交通影响的原则进行交通组织方案设计。当现场客观条件限制，必须对市政道路实施全部和部分封闭，或减少道路车道时，应制定切实可行的区域性道路改道分流方案并报交通管理部门审核实施。
3.2.5施工建设期间管理办法:
（1）在合同中明确工程项目建设对周边环境影响的各参建方责任，订立相应奖励与处罚条款。
（2）施工单位可从技术上避免对周边环境的影响，如选择低噪音、低粉尘、少振动的施工工艺及施工机械进行施工；设立第二道保护防线，合理调整施工时间，将施工不良影响降到最低。
（3）定期组织检查，监理企业、施工企业每季度组织一次，监理项目部、施工项目部每月组织一次，工作班组每天组织一次，并形成相关记录；非定期组织检查，季节性检查、节假日前后检查、专业性检查、专职安全文明管理人员检查等；
（4）组织检查内容主要体现在：一是查思想，是否存在麻痹大意，是否加强对施工人员的教育，培养员工文明环保的意识；二是查制度，是否有安全文明施工的方针和目标，是否制定完善的管理制度、安全文明施工保障计划和施工方案；三是查管理，管理体系是否完整，各个管理环节是否脱节，是否落实制定的各项制度措施，是否严格按照批准的施工方案进行施工，各个管理人员是否尽职尽责；四是查隐患，工地是否有存在影响周边环境的隐患；五是查投诉处理，是否发生投诉，投诉是否妥善处理。
（5）在施工期间，由第三方监测单位按照房屋监测方案的要求对施工影响范围内的房屋进行专门跟踪监测，并根据工程施工进度变化及时进行监测频率调整，向建设单位和施工单位提交监测数据。对施工点叠加影响造成房屋受损的，要分析原因，分清责任。
3.2.6建设工程施工对周边房屋等影响的处理方式
建设工程施工对周边房屋的影响，可根据施工前后房屋使用性和安全性变化状况、施工引起的损坏分布和程度等综合评定。成立由建设单位、施工单位、街道、居委会等单位组成的工作协调小组，及时处理周边环境出现的问题。主要流程为：
施工影响结束后，因施工引起房屋受损的，由房屋检测单位进行变形与完损状况复测，综合评定影响类别，提出房屋修缮或加固措施建议，出具房屋检测报告。
因施工引起房屋、周边居民小区或单位内部道路、场地、绿化、地下管线及其他配套设损坏情况时，由建设工程所在区、街道牵头，会同建设、施工单位召开有居民代表参加的协商会议，协商确定修缮方案和计划或者受损房屋补偿的方式，参照受损房屋原设计标准和房屋检测报告的建议，制定具体的修缮加固方案和计划。房屋修缮加固过程中对居民生活造成影响的，酌情给予适当补偿。
房屋修缮及补偿等相关费用由建设单位承担；但因施工不当造成房屋受损的，相关费用由施工单位承担。
无法达成一致意见的可采取诉讼的法律途径解决。
4、小结
工程施工对周边环境的影响是不可避免的，应通过前期设计方案合理选择、从源头规避，施工过程严格管控，选用合适的施工机械与施工工艺，减小施工对影响程度及范围。当工程施工对周边房屋等环境产生影响时，应积极协调、适时的沟通，采取合理的对策,应该可以妥善解决由此带来的矛盾与纠纷，降低由此带来的风险。
参考资料:
郑州市人民政府关于印发郑州市建设工程施工现场周边环境安全评估管理办法的通知；
施工方案范文1：魏河河道清淤施工方案一、概况：
根据新区管委会精神，要求龙湖工程6月份蓄水，业主根据拆迁和工程实际情况，初步拟定采用老魏河作为蓄水通道。经现场查看，拟自中州大道魏河桥起，至唐庄村仓库南侧唐庄桥东侧，清淤长度约20xx米。
工期12天：准备工作1天，计划每天清淤长度200米，河底平整、拆除围堰1天。
二、方案：
弄清老魏河上游正常时期来水流量，沿途桥梁、管线等基础设施的具置、走向，河道内淤积物沉积深度等情况，根据清淤工作量和工期要求组织人力、机械，同时考虑防洪度汛的要求，进行物资准备。
1、组织：魏河改线工程与老河道相距较近，施工现场有大型施工机械，可用于老魏河清淤疏浚的工作。拟采用多台履带挖掘机分组分段进行疏挖，疏挖过程中必须保持老魏河正常通水，半幅清淤半幅保持流水;先疏挖南半幅河道，再疏挖北幅河道。
2、围堰：中州大道桥下游设置带有两个活动闸门的厚500mm砖砌体围堰，与魏河桥桥台基础顶面平齐，可兼做魏河改线工程与老河道顺接时的围堰(闸门宽3米，木质结构)。下游围堰根据清淤长度分段设置，拟在钓鱼协会南侧和唐庄桥下游分别设置，高度以高出水面0.7米为宜。下游围堰采用土质结构，外侧覆压防水材料(如宽幅彩条布等)。
3、排水：围堰修筑完成采用污水泵将河道内积水排至围堰下游河道，沿老河道底口边线开挖纵向集水沟，将河道内积水汇集到下游围堰前。在围堰上游开挖集水坑，用大功率污水泵将积水排到围堰下游。
4、清淤：以三台挖掘机为一组，组合成阶梯队列。河底一台挖掘机在前方，边开挖边将河底淤积物向南侧清理，尽可能将淤积物放到边坡上方，同时在河道南侧底口线位置开挖出深度50cm左右的集水沟;第二台在边坡上方，将第一台挖掘机挖出淤积物以及边坡上草皮树根等清理到河道南侧滩地内，第三台在最后方，将第二台挖掘机挖出的淤积物收集。南半幅清淤全部完成，采用同样的方法清理北侧河道内淤积物，此时，积水已集中在河道的南半幅，不需要再在北侧河底口线开挖纵向集水沟。清淤完成，将河底平整。黑庄桥桥下清淤，拟采用小型无尾履带挖掘机配合人工进行掏挖，机械掏挖过程不得触及桥梁基础，桥墩周围采用人工清理。安庄桥和唐庄桥下净空较低，且桥面较宽，14米，采用挖掘机钩铲后退法将淤积物赶出桥面范围，再挖出河岸。钩铲退挖时不得伤及原有锥坡防护结构。
5、清理：滩地内淤积物经晾晒脱水，采用密封良好运输车将淤积物清运业主方至地点。
6、围堰拆除：中州大道桥围堰预留有活动闸门，可满足正常通水，待魏河改线工程与老河道顺接完工后再拆除，恢复河道通畅。下游围堰在该围堰上游清淤工作完成即可拆除，恢复河道畅通。
7、防洪度汛：依据《魏河清淤防洪应急预案》，在接到洪水预警信息时，立即停止清淤，进行防汛动员，启动应急预案，做好防洪准备工作。接到确切信息后，30分钟内所有施工机械撤离河道，疏挖下游围堰，确保河道畅通。
三、注意事项：
1、清淤前配合业主需办妥相关手续;
2、沿途清淤工作面范围(如边坡、滩地)有部分农作物，提前协调铲除;
3、淤积物暂堆放到滩地后期也得清离现场，实现运输车辆通行临时道路;
4、道路桥梁下清淤需要对原有交通设施进行防护或保护;
5、调查清楚清淤河段内管线(如国防光缆、电力、通讯、供水、燃气等管线)分布走向、埋深、具置等情况，做好记录，并在现场做出明显标志;
6、污泥运输时做好防漏措施，驶离现场清晰车辆，防止污染道路;
7、加强对河道两侧绿化植被保护，不得恶意河道两侧破坏树木;
8、隔离栅栏清淤完成恢复原状，
四、人员机械：
1、人员安排：管理人员4人，技术工人6人，普工16人，机械操作手40人。
2、主要机械：挖掘机6台，自卸车12辆，装载机2台，推土机2台。
3、污水泵6台套，潜水泵4台套。
施工方案范文2：河道清淤施工方案一、编制依据
1、小清河综合治理工程施工图纸;
2、有关技术及安全操作规范;
3、济南市渣土运输、堆弃有关规定;
4、施工现场实际情况及我单位类似工程施工经验;
5、工期要求：XX年3月5日至6月30日。
二、工程概况
济南市小清河综合治理工程范围西起林家桥东至贤文路，线路全长10.8Km。综合整治包括河道水利工程、南水北调输水暗涵建设、市政道路桥梁及管线复建、景观园林绿化以及周边综合建设开发等。一期工程施工范围主要包括桥梁、河道扩挖、岸墙砌筑、土方、淤泥挖运、土方回填以及滨河南路道路、雨、污水工程等。
Ⅲ标段河道工程位于国棉一厂河段(五柳岛河段)河道桩号为：K17+870～K19+300，河道宽度按75m设计;设计防洪标准为120xx年一遇，主要施工内容为：挖一般土方385991m3，弃方382693.82m3，挖弃淤泥130134m3，C25悬臂式挡土墙9022m3，带肋钢筋(HRB335、HRB400) 4604t，挡土墙拆除26521m3。总工期170天，计划竣工时间20xx年6月30日。
三、清淤施工方案
一)、浮船清淤施工方法
根据小清河河道具体情况，经过施工调查及清淤方案论证，我标段确定采用浮船清淤，即将挖掘机械置于浮船上，利用浮船在水面上进行挖掘、清淤施工。 施工顺序按照顺河流方向，自上而下施工，具体施工步骤如下：
1、机械准备：浮船10m10m1.5m一只(用四只5m5m1.5m浮船连接为一体)，长臂挖掘机一台，普通挖掘机两台。首先将浮船分块放入河道中，连接为整体后将其固定在河岸边沿。河道岸墙破除后修顺直坡道至浮船，长臂挖掘机、普通挖掘机各一台沿坡道上浮船。挖掘机上浮船时，需用吊车或挖掘机辅助保证浮船平稳，避免浮船一侧受力导致倾覆。
2、河道清淤按照自上游至下游、先中央后两侧的顺序施工。
3、浮船清淤施工时，两台挖掘机停放在浮船两端，普通挖掘机用于清淤施工时固定浮船及辅助浮船移动、行走，长臂挖掘机进行清淤施工。
4、首先进行河道中央的淤泥挖掘。我标段河道现状宽度在35米至50米之间，施工时挖掘机不能一次将河道中央的淤泥挖至河堤上，故河道中央的淤泥需经过2~3次倒运方能至河道两侧，然后浮船再移动至河道边沿，直接将淤泥挖至河岸上。
5、由于采用水中清淤，淤泥含水量大，运输过程中容易造成道路及周边环境污染，因此淤泥挖至河岸后需经过晾晒方可外运。
6、清淤过程中由于河堤标高无法清楚的检测到，故需准备小船及探杆一套，在一定区域内清淤完成后，检测人员立即用探杆检测清淤深度，避免出现漏挖或开挖深度不够的区域。
二)、渣土运输及弃土场管理
1、淤泥运输
Ⅲ标段渣土运输将严格按照济南市有关渣土运输的有关规定，选用性能良好、车厢封闭较好、证件齐全的车辆，严格按照指定的线路行驶。做到运输车辆不超载，车厢上部全部用篷布覆盖，避免运输过程中渣土散落污染市区道路及周边环境。 为防止渣土在运输过程中的乱倒、乱弃问题，在施工过程中我标段将采用开挖现场与弃土场双向签票的办法，坚决杜绝渣土乱倒、乱弃。
为保证车辆运输不对市区环境造成污染，在渣土运输的区间段内安排清洁人员，随时对车辆散落下来的土块、泥块进行清扫，并安排专人进行巡视。
2、弃土场管理
Ⅲ标段河道工程弃方，土方：382693 m3、淤泥：130134 m3;结构物基坑弃方，土方：31158 m3、淤泥：8770 m3;共弃方量552755 m3。
拟定弃土场位于济南市历城区大桥镇坡西村，弃土场为一片低洼地，面积约为25万平方米，平均弃土高度为2.2m，弃土场共能容纳55万方土方。
从施工场地到弃土场的行车路线为：小清河南路小清河北路历山路二环北路大桥路济南黄河大桥104国道308国道坡西村路土场。
运输距离：从标段的中点到弃土场沿行车路线总共距离为：19.9公里，途经黄河大桥。
为配合弃土场管理，安排普通挖掘机一台在弃土场，协助运输车到土、平整土场等。弃土高度严格按照规划高度，禁止超区域、超高度弃土。
三、施工机械及劳动力配备
1、施工机械配备
浮船(5m5m1.5m) 四只
长臂挖掘机 一台
普通挖掘机 三台
装载机 两台
20t自卸车 15辆
交通车 一辆
2、劳动力配备
根据现场需求，我标段拟投入劳动25人，分别安排在清淤现场、弃渣场。
四、安全质量保证措施
1、安全措施
①项目部建立施工安全领导小组，项目经理任组长，划分领导机构、明确个人职责，健全安全防护制度。
②作业时，设专人统一指挥，相互配合，由机械现场调度员统一指挥，配合机械作业人员。各种施工、操作人员须经安全培训，不得无证上岗，各种作业人员应配带相应的安全防护用具和劳保用品。严禁操作人员违章作业，管理人员违章指挥。
③施工场地要设置交通红灯、交通指示牌及专职疏导人员，以便疏导行人及车辆。施工道口设置明显标语牌，并设专人看守，疏导交通。
④各种机械要有专人负责维修、保养，并经常对机械的关键部位进行检查，预防机械故障及机械伤害的发生。运输车辆服从指挥，信号要齐全，不得超速，过岔口、遇障碍物时减速鸣笛，制动器齐全，功能良好。
⑤施工现场设置专职安全员，对施工人员经常进行安全教育，提高安全意识，每周开一次安全例会。
⑥随时对浮船及水上机械进行检查，浮船上施工安排专人看护、指挥，如发现浮船有漏水或破损现象，应立即停止施工，撤出水上作业机械，待险情解除后方可继续施工。
2、质量保证措施
①在每道工序施工前，施工员依据施工图纸、施工方案对有关施工组进行技术、质量、书面交底，交底内容包括：操作方法、操作要点及质量标准等。 ②严格执行自检制度，检测人员及时对已完工作面进行检测，避免出现重复施工现象。
③施工完成并经自检合格后方可向监理工程师及有关上级部门报检、交接。
五、环境保护及文明施工措施
①严格执行国家有关部委、当地建委关于文明施工的有关条例。
②建立健全文明施工组织及责任制,对施工的全过程、全方位实行项目经理负责制，管理人员责任制，强化文明施工管理。
③由文明施工小队负责现场及道路洒水防尘工作，保证道路有车辆通过时不扬尘且无水洼、泥浆。
④租用符合环保要求的运输车辆并与之签订协议：
a.进入现场放慢车速，防止扬尘。
b.车厢苫盖严密，防止洒落或细小颗粒材料的飞扬。
c.外租车辆必须接受环保部门及施工单位的检查。
d.禁止车辆带泥上路。
⑤在新建道路外侧设围挡，使施工区与社会交通隔开。
施工方案范文3：监控施工方案一、工程概况
工程名称：XX市XX监控系统工程
工程地点：XX市XX
工程范围：详见XX市XX监控系统招标文件和投标书
工程内容：监控系统布线、设备安装及调试
二、工程总价：详见附件1(工程价格汇总表)
合同金额：人民币贰拾捌万壹仟肆佰玖拾伍元整(￥XX.00元)。
注：工程总款中，中标工程总款为XX.00元，后续附加四画面分割器XX.00元,为甲、乙方及江北区电教教仪站认可，为必须附加项，见工程价格汇总表第9项。
本工程在学校监控系统工程招标文件、投标书范围内采用总价包干的形式，一次包干;超出学校监控系统工程招标文件、投标书范围内的项目若学校需要增加，由双方协商定价。
三、产品质量及安装调试要求：
1、乙方须按附表1要求向甲方提供符合国家产品质量标准的正品设备，不得以任何理由以次充好，如发现有非正品则乙方以一赔十。未经甲方同意，不得随意更改方案。并提供各设备有关品质证明书，合格证，说明书，相关软件等资料。
2、乙方所提供合同内设备应保证产品内外包装完好无损，若不能达到要求，甲方有权要求乙方立即更换合格产品直至解除合同。由此带来的一切损失由乙方负责。
3、在签订合同后，乙方按照甲方要求负责设备安装、调试，要求做到布局合理，布线规范，便于使用及维护，符合国家有关技术标准。
4、由甲方提供安装场地及电源。
四、技术标准及质量保证
(1)布线标准：乙方监控系统布线施工，严格遵照国际《民用闭路监控电视系统技术规范》GB50198-94。
(2)乙方所供设备均以生产厂家提供的产品技术资料为技术标准。
(3)乙方保证本项目所品均为合同中指定的产品，且包装为原包装。产品进场时提供供货证明，经甲方验收后进行施工。
(4)乙方对监控布线、设备质保见附件1(工程价格汇总表质保说明)
关键词：北京西站 改造 过渡 方案
中图分类号：U218 文献标识码：A 文章编号：1007-3973（2013）002-044-02
北京西站为既有站，车站东端京九线和地下直径线并行引入客运车场，车站西端西长线外包机务段及机车、动车组、客车底出入段线引入客运车场。本次改扩建后，车站东端各正线引入方式不变，车站西端京石正线、西长线分别从南北两侧外包机务段引入客运车场。客运车场规模维持既有的10台18线规模不变。高、普速车场按分场分线设计，客专车场位于南侧，普速车场位于北侧，两场各9条到发线。车站西端咽喉根据京石正线引入后的布置形式，进行相应改建，以最大限度地满足客专接发车、普速接发车、动车组出入、普速客车底出入等平行作业的需要。
北京西站改造的主要工程量为拆除道岔9组，新铺道岔14组。信号机械室内拆除6502电气集中联锁设备，新设1套2*2取2型计算机联锁设备。
为确定北京西站站场改造方案，我们对北京西站的周边道路、运输能力、信号设备及接触网等外部环境进行了全面调查。
北京西站全部为客运业务，运输调整影响范围涉及全国各铁路局，以朝发夕至为原则，每天开行列车120对，集中在下午17：00～24：00接车，早上5：00～10：00发车，动车所动车检修作业以夜间10：00～次日5：00作业为主；西站原信号设备采用的是6502电气集中联锁设备，道岔转辙机采用直流电源。由于前期的多次改造，信号机械室内已没有空间继续在该联锁设备上进行改造；西站接触网供电臂少，供电范围大，本次施工范围正好位于Ⅰ场、Ⅱ场、机务段、动车所、西长线各供电区段的衔接口处，多数情况下不能单独停电或同时停电；北京西站周边道路仅能小型车辆进出施工现场，道岔和钢轨等大件材料只能通过轨道车运输进站，影响接发车能力。
基于以上条件，编制方案时需要考虑以下几点要求：（1）本着最大限度减少对运输的影响为原则，力争做到每步施工完毕后，不减少原站场行车径路。（2）北京西站I场共有联锁道岔211组，每更换一次微机联锁软件就需要对全场道岔进行仿真试验，且开通时试验时间约为6小时，对行车影响非常大。应考虑一次启用微机联锁软件。（3）双动道岔必须同时插入。不得出现“黑道岔”。（4）根据调查，封锁时间应控制在180分钟以内。
4 1256#道岔纵移至新岔位处，拆除新铺J2线，插入新1006～1012#道岔（第四步）
封锁范围：0：30～4：30封闭J2线、K1线，1：00～2：30封闭J1线、K2线，工务移道岔占用。北京西站Ⅰ场1～20道、Ⅱ场D1～D3道、机务段供电臂接触网停电。
电务：室外配合纵移1256#道岔，新1006～1012#道岔利用1256#道岔反位表示做表示过渡。室内进行联锁试验。
接触网：1：30～4：00梯车占用线路，人工进行接触网改造。
点毕，相应开通机车出入库线及K1、K2线。
此步目的：通过移动1256#道岔将J2线拨线到位，但不影响既有咽喉区的运输路径，同时不会对信号机械室增加设备。
5 拆除L2#、207#、1256#道岔，插入新1028#、209#、1022#、1014#～1020#道岔，K1、K2、K3线拨线（第五步）
六局工务：整体拆除L2#堵豁、拆除207#、1256#道岔，插入209#、1028#、1022#、1014～1020#道岔，K1、K2、K3线拨线。
（1）21：30～次日3：30，封闭K1、K2、K3线，拆除207#、插入新209#道岔，K1、K2、K3线拨线。
（2）22：30～次日2：30封闭西长上下行线及K3线，拆除L2#。
（3）21：50～次日2：30封闭J1、J2线及K1、K2、K3线，拆除1256#道岔，插入1014-1020#道岔、1022#道岔。
（4）次日0：30～次日3：30封闭J1、插入新1028#道岔，连通相关线路。
六局电务：配合拆除及插入道岔，连通轨道。
中铁建电化局电务：进行全站道岔、信号机、轨道电路设备倒装及调试，启用新微机联锁设备。
六局接触网：0：30～3：30梯车占用线路，人工进行接触网改造。
点毕，新1026#、1024#道岔室内表示过渡，Ⅱ场207#道岔仍使用原编号。启用新微机联锁设备。
此步设置原因：K1、K2、K3线涉及北京西站Ⅰ场与Ⅱ场场联电路的改造，如果分别拨线，就会形成微机联锁软件需更换3次；原207#道岔必须更换后，K1线才能拨线连通新线位；拨线完成后，1028#道岔必须插入，否则J2、K1线路径不通；1014-1020#道岔影响J2与K1线的运行路径，因此必须插入；1022#道岔与1018#、1020#道岔为联动道岔，按照电务安全要求，三动道岔必须一次插入，因此1022#道岔必须插入；L2#道岔因在微机联锁软件中没有，所以必须拆除。至此形成西咽喉最大的封锁点。
6 插入1024#、1026#道岔（第六步）
封锁范围：0：30～3：30封闭K3线、西长下行线，同时封锁J1、J2 、K1、K2线及西长上行线。
施工内容：插入50kg-12号道岔1组、60kg-12号道岔1组。
在站场改造中，传统观念是以工务施工为主体，电务和接触网配合施工，施工方案的编制首先考虑的是行车影响，其次是工务点内工作量的大小。北京西站Ⅰ场西咽喉单纯考虑工务施工和运输径路的布置条件下，其施工方案可以布置为，J1、J2、K1、K2、K3线由南向北逐线拨接，每次完成1条，保证西咽喉车辆通过能力不变。但是在电务设备科技含量越来越重的今天，由于其电路的复杂性，各路局制定了很多新规定，极大的约束了站场改造的施工顺序。现在施工方案的编制首先考虑的仍是行车影响，其次是电务施工条件的影响，最后才是工务改造点内工作量的大小。北京西站Ⅰ场西咽喉施工中，第1～4步需要组织盯控现场职工10人，民工500人；第5步需要组织盯控现场职工100人，工务专业民工1500人。以上方案造成高峰期劳力过度集中，施工人员转移集结成本远远高于推岔、拨线成本。但迫于电务设备的影响，也不得不采用以上方案。
通过对北京西站的站场改造施工，在今后的大型站场改造施工中提如下几点建议：
（1）进一步优化施工组织，提高机械化强度。
本次站场改造劳力投入最多时达2000余人，其中工务作业1500余人，电务作业100余人，接触网作业200余人，施工盯控人员100余人，按照所有人员同时到达现场并进行作业计算，平均每2平米站一人，作业过程中存在严重的人员相互干扰情况，劳动效率大大降低，造成延时；再者每个人的调遣费平均在500～1000元以上，完成产值平均仅为100元左右，其人员的调遣费单价远远高出工作量的预算单价，极为不经济。因此如何在站场改造中进一步优化施工组织，实现机械化作业势在必行。
（2）进一步优化施工方案，提高既有材料的利用率。
在车站改造前要充分调查现场各种线上料的使用状态，在过渡方案中结合现场情况，合理利旧，减少材料浪费，节约成本。
（3）合理组织材料运输，减少二次倒运工作量。
在施工准备阶段，要充分调查施工现场，利用现场运输条件，做好材料进场组织，确保大宗料卸到离施工现场最近的位置，减少二次倒运，降低施工成本。
（4）规范现场管理，确保安全施工。
施工前要对作业人员进行安全教育，施工过程中严格执行安全规定，加强现场管理力度，做到令行禁止，确保整个施工一事不出、一人不伤、一点不晚。
参考文献：
关键词：施工方案编制人员安全措施
施工方案（或设计）是指导施工具体行动的纲领，其安全技术措施是施工方案中的重要组成部份。为强调在工程施工前必须制定安全技术措施.《建筑法》第三十八条则规定得更为具体：“建筑施工企业在编制施工组织设计时，应当根据建筑工程的特点制定相应的安全技术措施”。因为每一项工程从开工到竣工的整个过程，都存在诸多不安全因素和不安全隐患，如果预见不到，安全管理措施不善，将不同程度影响到施工进度和效益，乃至造成人身安全事故。为了确保施工过程中的安全，必须通过预先分析，从而更好地控制，消除工程施工过程中的不安全隐患，消除危害，保证施工顺利进行。
一、施工方案编制人员要求
施工方案编制人员是施工过程的设计师，必须树立“安全第一”的思想，从会审图纸开始就必须认真考虑施工安全问题，尽可能地不给施工和操作人员留下隐患。编制人员应当充分掌握工程概况、施工工期、场地环境条件，根据工程的结构特点，科学地选择施工方法，施工机械，变配电设施及临时用电线路架设，合理地布置施工平面。安全施工涉及施工的各个环节，因此，施工方案编制人员应当了解施工安全的基本规范、标准及施工现场的安全要求，如《建筑安装工程安全技术规程》，《建筑施工高处作业安全技术规范》，《施工现场临时用电安全技术规范》、《建筑施工安全检查评分标准》等。如果是采用滑模工艺或其它特殊工艺施工，还必须熟悉《液压滑动模板施工安全技术规程》和相应的专业技术知识以后，才能在编制施工方案时确立工程施工安全目标，使措施通过现场人员的认真贯彻达到目标要求。
施工方案编制人员，还必须了解施工工程内部及外部给施工带来的不利因素，通过综合分析后，制定具有针对性的安全施工措施，使之起到保证施工进度。确保工程质量和安全，科学、合理，有序地指导施工的作用。
二、 施工方案的安全措施编制
由于建筑工程的结构复杂多变，各施工工程所处地理位置、环境条件不尽相同，无统一的安全技术措施，所以编制时应结合本企业的经验教训，工程所处位置和结构特点，以及既定的安全目标。一般工程安全技术措施的编制主要考虑以下内容：（一）从建筑或安装工程整体考虑。土建工程首先考虑施工期内对周围道路，行人及邻近居民、设施的影响，采取相应的防护措施（全封闭防护或部分封闭防护）；平面布置应考虑施工区与生活区分隔、施工排水，安全通道，以及高处作业对下部和地面人员的影响；临时用电线路的整体布置、架设方法；安装工程中的设备、构配件吊运，起重设备的选择和确定，起重半径以外安全防护范围等。复杂的吊装工程还应考虑视角、信号、步骤等细节。（二）对深基坑、基槽的土方开挖，首先应了解土壤种类，选择土方开挖方法，放坡坡度或固壁支撑的具体做法。总的要求是；防坍塌。人工挖孔桩基础工程还须有测毒设备和防中毒措施。（三）龙门、并架等垂直运输设备的拉结、固定方法及防护措施，其安全与否，严重影响工期甚至造成群伤事故。 （四）施工过程中的“四口”防护措施，即楼梯口，电梯口，通道口，预留洞口应有防护措施。如楼梯、通道口应设置1.2m高的防护栏杆并加装安全立网；预留孔洞应加盖；大面积孔洞，如吊装孔、设备安装孔、天井孔等应加周边栏杆并安装立网。（五）交叉作业应采取隔离防护。如上部作业应满铺脚手板，外侧边沿应加挡板和网等防物体下落措施。（六）30m以上脚手架或设置的挑架，大型砼模板工程，还应进行架体和模板承重强度、荷载计算，以保证施工过程中的安全。同时这也是确保施工质量的前提。（七）安全平网、立网的架设要求，架设层次段落，如一般民用建筑工程的首层、固定层、随层（操作层）安全网的安装要求。事故的发生往往出在随层，所以做好严密的随层安全防护至关重要。（八）“临边”防护措施。施工中未安装栏杆的阳台（走台）周边，无外架防护的屋面（或平台）周边，框架工程楼层周边，跑道（斜道）两侧边，卸料平台外侧边等均属于临边危险地域，应采取防人员和物料下落的措施。（九）施工工程、暂设工程、井架门架等金属构筑物，凡高于周围原有避雷设备，均应有防雷设施，如并架、高塔的接地深度、电阻值必须符合要术等。（十）对易燃易爆作业场所必须采取防火防爆措施。（十一）季节性施工的安全措施。如夏季防止中暑措施，包括降温，防热辐射，调整作息时间，疏导风源等措施；雨季施工要制定防雷防电，防坍塌措施；冬季防火，防大风等。（十二）施工过程中与外电线路发生人员触电事故屡见不鲜。当外电线路与在建工程（含脚手架具）的外侧边缘与外电架空线的边线之间达到最小安全操作距离时，必须采取屏障、保护网等措施。如果小于最小安全距离时，还应设置绝缘屏障，并悬挂醒目的警示标志。
根据施工总平面的布置和现场临时用电需要量，制定相应的安全用电技术措施和电气防火措施，如果临时用电设备在5台及5台以上或设备总容量在50kw及50kw以上者，应编制临时用电组织设计。
三、 安全交底和检查落实
工程开工前，工程项目负责人应向参加施工的各类人员认真进行安全技术措施交底，使大家明白工程施工特点及各时期安全施工的要求，这是贯彻施工安全措施的关键。施工过程中，现场管理人员应按施工安全措施要求，对操作人员进行详细的工序、工种安全技术交底，使全体施工人员懂得各自岗位职责和安全操作方法，这是贯彻施工方案中安全措施的补充和完善过程。工序、工种安全技术交底要结合《安全操作规程》及安全施工的规范标准进行，避免口号式，无针对性的交底。并认真履行交底签字手续，以提高接受交底人员的责任心。
同时要经常检查安全措施的贯彻落实情况，纠正违章，使措施方案始终得到贯彻执行，达到既定的施工安全目标。
安全防护、文明施工措施费用为不可竞争费用，不得作为让利因素参与竞标。建设单位、设计单位、 招标人、招标机构、造价咨询机构和投标人应按本办法规定，在编制、审查工程概（预）算、标底（预算控制价）、投标报价和工程结算时，应单独列项、足额计取安全防护、文明施工措施费用。
安全防护、文明施工措施费用不包括建筑施工超标准排污、防噪音设施等措施费用。若发生上述费用，应当另行计算，列入工程造价，并计取税金。
建设单位应在本单位的开户银行（或出具“资金证明”的银行）设立安全防护、文明施工措施费用专项帐户，并足额存入按本办法计算的安全防护、文明施工措施费专项费用。
四、费用管理
关键词：市政道路施工质量控制
中图分类号：O213.1文献标识码：A文章编号：
前言
随着国内经济和城市化迅速发展，市政道路建设发展迅速，对道路施工技术和工艺的要求也越来越高。同时国家对市政道路建设的投入不断加大，工程数量也随之不断增加，参与施工的企业和人数越来越多，但是其施工质量监管体系不健全，施工的水平参差不齐，施工操作不很规范，就容易造成了一些质量缺陷，严重威胁了人民的生命安全，因此做好市政道路施工质量的管理就显得十分重要。
1市政道路工程的特点
1.1准备期短开工急城市道路工程通常由政府出资建设，出于减少工程建设对城市日常生活的干扰这一目的，对施工周期的要求又十分严格，工程只能提前，不准推后，施工单位往往根据工期，倒排进度计划，难免缺乏周密性。
1.2施工场地狭窄动迁最大由于城市道路江程一般是在市内的大街小巷进行施工，旧房拆迁量大，场地狭窄，常常影响施工路段的环境和交通，给市民的生活和生产带来了不便，也增加了对道路工程进行进度控制、质量控制的难度。
1.3地下管线复杂城市道路工程建设实施当中，经常遇到与供热、给水、煤气、电力、电信等管线位置不明的情况，若盲目施工极有可能挖断管线，造成重大的经济损失和严重的社会影响。同时也对道路工程进度带来负面影响，增加额外的投资费用。
1.4原材料投资大城市道路工程材料使用量极大，在工程造价中，所占比例达到50 %左右，如何合理选材是工程监理工作质量控制的重要环节。施工现场的分布，运距的远近都是材料选择的重要依据。
1.5质量控制难度大在城市道路的施工过程中，往往会出现片面追求施工进度，不求质量，只讲施工方效益的情况，给施工监理工作带来了很大困难。
2市政道路工程施工质量控制要点分析
2.1制定合理的设计方案。
市政道路多为政府财政筹集资金，在确定质量、进度、投资目标时有可能产生较大的随意性。另外，市政道路设计时要结合本城市的近期规划和长远期规划，综合考虑与给排水、电力、燃气及通信等管线的平面布置和交叉，避免发生大幅调整路线和管线布置冲突等现象。因此，建设单位在整个设计过程中要与设计单位保持良好沟通和联系，协调好各个管线单位间的关系，尽可能让设计单位交出高水平的设计方案。
2.2提高质量意识，完善质量管理体系。
施工管理人员是工程施工的组织者、指挥者和操作者，更是质量的创造者。因此，要提高施工质量就要提高施工参与人员的质量意识，树立质量第一的观念，提高管理人员综合素质，以人为本，调动员工的积极性，增强责任感。另外，施工单位要建立健全质量管理体系，明确质量岗位职责且责任到人，制定和完善岗位责任制和工程质量考核办法。对交付监理签认的工程，施工单位要建立质量责任和大型结构物施工档案以明确质量责任。
2.3加强施工材料的控制。
材料的性能如何，在很大程度上决定着工程的质量和寿命，所以材料的使用应遵循严格的审批程序。项目质量监管部门对工程材料的监管，应贯穿于整个工程建设的全过程。施工单位应建立严格的质量检验体系，质检员若发现质量问题及时纠正。监管工程师也要严格控制材料的供应来源，对进场的材料进行检查、抽样测试和复试，以保证用于施工的材料的质量。
2.4充分发挥工程监理作用。
在市政建设项目中实行工程监理制度对规范施工行为及保证工程质量具有重大的意义。建设单位应在合同中明确监理工程师的职权和责任，使监理工程师能科学、公正、独立的开展工作，按图监理。除此以外，现场监理工程师要做好质量监控，准确确定质量控制点，保证工程的总体质量，做好施工过程的旁站监理，若发现施工单位有不规范施工行为时，必须及时制止并发出整改通知书。
2.5制定合理的施工方案和选用合适的工艺。
市政道路的施工现场往往受到多种因素影响，因此制定合理的施工方案和选用切实可行的施工工艺，对于保障市政道路工程的质量和工程进度至关重要。施工方案必须实行分级审批制度，反复对存在的问题进行修改，直至达到国家规范和设计要求方可执行。在实施过程中，现场人员要进行监控，并做好实施记录。针对施工过程中出现的新问题或新情况，施工单位要及时对施工方案进行修改，制定程序化的制度文件，使施工方案的实施始终处于受控状态。
2.5.1施工工序的质量控制。质量控制最基本的内容是工序质量的控制，工序质量控制的目的就是要发现偏差和分析影响工序质量的制约因素，并消除制约因素，使工序质量控制在一定范围内，以确保每道工序的质量。工序质量具有不稳定性和不确定性的特点，不稳定性是因人工操作所致，而不确定性是指市政工程施工不象工业产品的工序那样可以事先确定。市政工程施工工程量大，共同操作的人员之多及交叉施工的存在，使市政施工的工序具有连续的相互搭接的特征，控制好工序质量，就要做到对每道工序，每个工作全面实施监督操作、检验把关、预防和检测检验相结合的管理控制方法。
2.5.2产成品保护养护的质量控制。施工周期长和多工种交叉作业的存在，决定丁市政工程施工产成品保护的重要性。分项工程的完成对单位工程来说仅仅是产品完成过程中的一个工序，对已完成分项工程的保护养护对整个工程有着决定性的作用，所以要严格按照规范及操作要求保护养护好已完成的分项工程。
3市政道路施工质量控制难点及存在的问题
3.1 通常市政道路工程的施工场地很难实现交通封闭，因此供其施工作业面狭窄，使得质量管理工作比其他工程项目更为零散、量大、连续性差。加上诸如电力、电信、有线电视、供热、煤气、给水、排污管道等各种管线相互交织、彼此干扰，使得原本狭窄的场地显得更为拥挤，一旦某些管线的位置不清楚，施工时极有可能把其挖断，造成重大的经济损失，并可能威胁到人民群众的生命健康，不仅会给道路工程进度带来负面影响，同时也会增加额外的投资费用，增大了市政道路施工质量控制的难度。
3.2市政道路工程容易受施工现场地质条件的影响，如遇施工现场地下水位高，土质差，就需要采取井点或深井降水措施，待水位降至符合施工条件，才能组织沟槽的开挖，方能保证正常施工，增加了质量控制难度。
3.3环境是不断变化的，因此影响工程质量的环境因素的变化也很大。其中施工地点的地质情况、气候、噪音、人车流量、污染等因素对工程质量的影响较大。特别是气象条件更是变化万千，温度、大风、暴雨、湿度、严寒、酷暑都直接影响到工程质量。施工工艺环环相扣，往往该因素影响了前一个工序后其潜在的影响又作用于后一个工序。因此，根据市政道路建设项目的特点与具体施工条件，应当采取有效的措施来加以控制。对环境因素的控制，即是建立文明施工和文明生产的环境，可以依据国际IS014001环境管理体系标准来制定质量控制方案。我们可以运用系统工程的概念，分析研究组织在施工过程中造成的环境影响，通过相关的管理要素，比如制定环境规划，明确职责，加强环境意识和培训等，按不同过程中的活动特点，实施有效管理和控制，加强监督和监测，防止环境污染及资源浪费现象的发生。
3.4从一定意义上来说，人是决定工程成败的关键。市政道路工程施工作业的大部分都是农民工。他们能吃苦耐劳，要求也不高，但是他们缺乏专业技术训练、专业技能培训、缺乏质量安全意识、缺乏对自身权利的保护意识，也缺乏对市政工程施工工艺的掌握，增大了市政道路施工质量管理的难度。
4结语
市政道路工程施工质量的好坏，不仅要求施工单位严格规范施工工艺流程，还要求监理单位本着正直、公平、诚信、服务等的工作态度和敬业精神，认真做好市政道路工程在投资、质量以及市场等行为上的直接监督和管理，切实有效提高市政道路工程的施工质量，从而保证广大人民群众的出行安全。
参考文献：
（1）曹立 市政道路工程质量控制浅议 城市建设理论研究[J] 2011
关键词：市政工程；施工组织设计；探讨
中图分类号：TU99文献标识码： A
1.引言
施工组织设计是一个工程的战略部署，突出“组织”管理，根据质量图标、业主（建设者）、设计的要求选择明确的施工方法，对施工中的人、物在时间与空间的布置等各方面给予周密的安排，是宏观的管理性文件，依据合同、设计图纸以及各类规范、标准、规定和文件而编制，是工程全方位的纲领性文件，具有科学性和指导性。
2.编写施工组织设计的准备工作
收集项目的资料：包括工程概况、平面剖面立面、平面尺寸、水准、高程等等；结构情况，砼强度，钢筋强度，构件尺寸；新技术新工艺情况；水电情况；工程目标等等。研究工程的重点难点，总平面布置情况；道路、塔吊、电梯等垂直运输设施；选型、定位、五小设施（办公室、食堂、宿舍、淋浴房、厕所）等场地及设施情况。保障三通一平、临时电、临时水及排水的安排。明确施工流程：平面次序、空间次序、施工总进度、主要施工工艺选择、主要机械选择、主要材料计划、主要人工计划、通用施工技术等模板资料。
3.编写施工组织设计的基本规定
施工组织设计根据不同的编制阶段，可分为投标施工组织设计和实施性施工组织设计。对于大型建设项目或建筑群,施工组织设计可分解为施工组织总设计和单位工程施工组织设计。施工组织设计必须在工程项目开工前进行编制，严禁边施工边编制或施工完成补编制。投标施工组织设计和实施性施工组织设计的编制原则上应符合《建设工程项目管理规范》GB/T50326中项目管理规划大纲的要求，对于企业施工工艺标准中有的内容，施工组织设计可不编写，但应注明引用的企业施工工艺标准的相应章节题目。对于通过质量管理体系、环境管理体系和职业健康安全管理体系认证的企业，可用三项管理体系文件代替施工组织设计中相关章节内容。施工组织设计编制前应熟悉、掌握招标文件和施工图纸，到现场进行实地调研并搜集有关施工资料。
4.施工组织设计的编制应遵循的指导思想
根据实际情况制定合理科学的施工方案和施工工艺；采用现代建筑管理原理、流水施工方法和网络计划技术，组织有节奏、均衡和连续地施工；认真编制各项实施计划，严格控制工程质量、工程进度、工程成本，确保安全生产和文明施工，作好环境和历史文物保护；充分利用施工机械和设备，提高施工机械化、自动化程度，改善劳动条件，提高生产率；科学安排台风、雨季、夏季高温施工，保证施工生产的均衡性和连续性；扩大预制装配范围，提高建筑工业化程度；尽可能利用永久性设施和组装式施工设施，科学地规划施工总平面，努力减少施工设施建造量和施工用地；优化现场物资储存量，确定物资储存方式，尽量减少库存量和物资损耗。施工组织设计中的施工方案、进度计划和现场平面布置宜在多种方案的基础上，经过比较，从中择优。编制分部分项工程施工方法时，应有侧重点，对于工艺简单的分部分项工程仅可概括说明。施工组织设计编制的依据和借用的素材应是现行有效的，不得引用国家废止的文件和标准。严禁在施工组织设计中使用国家、省、市明令淘汰和禁止的建筑材料和施工工艺。
5.施工组织设计的编制程序和人员资格要求
编制人、审核人、审批人应具备施工经验和管理经验；投标施工组织设计应由企业经营部门和技术管理部门负责编制和审核，企业技术负责人审批；实施性施工组织设计应由项目技术负责人组织编制，项目经理和企业技术管理部门审核，企业技术负责人审批；分包单位的施工组织设计应由分包单位编制和审核，并报总包单位审批；施工组织设计应盖企业法定图章，分包单位施工组织设计应加盖分包单位法定图章。6.施工组织设计内容的表述方式及版式风格要求
文字用词规范，语言表述标准，概念逻辑清晰；依据的法律、法规、文件和标准应写出全称、文件号和日期；图表设计合理、清晰，格式全文统一；用文件或标准的有关内容替代施工组织设计的相关内容时，应注明该内容在文件或标准中的位置（页码）。
施工组织设计的版式风格宜符合下列规定：投标施工组织设计的版式风格和装订要求应符合招标文件和政府相关文件的规定；封面内容应包括工程名称，编制人、审核人和审批人签字，企业名称，编制日期。封面样式可参照附录。纸张，文字部分宜用A4纸，横道图、网络图和其它图形部分宜采用A4、A3或A3加长纸。
理清施工组织设计和施工方案之间的关系
7.1整体与局部的关系：施工组织设计是指导性的，宏观的，是决策型文件，有前瞻性，强调全面规划，代表决策者意志的文件化反应；施工方案是具体的，针对分部工程或专项的，是依据施工组织设计关于某项工程的施工方法而编制的具体的施工工艺，从项目管理层面出发，它将对于人、材、机具、工艺进行详细的布置，保证质量要求和安全文明施工要求，具有可行性、可操作性、针对性、符合施工及验收规范。
施工方案是单位工程或分部(分项)工程中某项施工方法的分析,是对施工过程所耗用的劳力、材料、机械、费用、工期等在合理租住的条件下，进行技术经济的分析，国求采用新技术、新方法，从中选择最优方案。在构成施工设计主要内用的“一案一表一图”（施工方案、施工进度计划表、施工现场平面图）中，施工方案是核心，它的合理与否将直接影响工程的成本、工期和质量，同时它又是编制施工进度计划个体设计施工现场平面图的重要依据，是知道现场作业的重要文件之一，也是工程项目中关键部位和施工难点以及冬、雨季施工的专门施工方案。施工方案的优劣直接决定了施工组织设计的水平。因此，施工组织设计全局部署、整体安排的合理，也会给施工方案的编制，实施带来积极的促进作用。
7.2指导与被指导的关系：施工组织设计是纲，施工方案是目，施工方案始终在施工组织设计指导下进行编制和实施。施工方案是根据一个施工项目指定的实施方案。其中包括组织机构方案：各职能机构的构成、各自职责、相互关系等；人员组成方案：项目负责人、各机构负责人、各专业负责人等；技术方案：进度安排、关键技术预案、重大施工步骤预案等；安全方案：安全总体要求、施工危险因素分析、安全措施、重大施工步骤安全预案等；材料供应方案：材料供应流程、接保检流程、临时（急发）材料采购流程等；此外，根据项目大小还有现场保卫方案、后勤保障方案等等。 施工方案是根据项目确定的，有些项目简单、工期短就不需要制订复杂的方案。
理清施工组织设计和安全技术措施之间的关系
二者是点与面，整体与个体的关系。安全技术措施，应根据施工规范和建设工程施工安全规程的要求进行。其内容应根据施工人员的状况、工程结构、施工环境、作业条件、使用材料、机械设备等情况，分别从管理上、技术上和防护设施等方面分析一下，如何消除不安全因素，预防事故发生，采用何种施工方案来保证工程施工安全。在编制市政工程安全技术措施时，应分别阐明以下几个主要方面：（1）按照工程造价由施工企业向施工现场派驻人数不等的专职安全员。（2）施工现场的安全管理，施工现场要进行封闭管理，悬挂五牌两图，达到三通（电、水、路），不同物料分别堆放，不得占用通道；（3）施工人员必须住在工地临时宿舍内，不得住在在建的建筑物内。（4）工人食堂必须有卫生许可证，炊事员持有健康证，食堂的卫生条件必须符合卫生防疫部门的要求；（5）工地设施齐全；工地应建立卫生保健箱，负责工地临时人员的卫生保健。（6）根据《建设工程安全生产管理条例》第二十六条的规定，对基坑支护与降水工程；土方开挖工程；模板工程；起重吊装工程；脚手架工程；拆除、爆破工程等达到一定规模的危险性较大的分部分项工程编制专项施工方案，经专家论证并附具安全验算结果，由施工单位技术负责人、总监理工程师签字后实施。
9.理清投标前和中标后施工组织设计的关系
9.1相同点：针对的项目相同、编制原理相同、基本方法相同、基本内容相同。
9.2不同点：投标前施工组织设计是标书的组成部分，应吻合招标文件的要求，是编制投标报价的依据，不能漏项，不能失分，目的是使招标部门了解投标企业的整体实力以及在本工程中的与众不同之处，进而得以中标；一般由企业的经营者编制；是供招标单位及相关人员评标、定标的投标文件，阅读者是高水平的专业人员或领导。而中标后的施工组织设计是围绕一个工程项目或一个单位工程，规划整个施工进程、各施工环节相互关系的战略性或技术性布置；一般由项目部编写；是供工程建设从一线到甲方所有相关人员阅读，内容直观、实操性强。
10.结束语
在编制施工组织设计前必须了解有关规范、规程、标准、条例和办法等强制性条文中，对该施工项目制定措施、方案的具体要求，以及地方部门对施工方案的要求，从技术、组织上保证工程质量、安全、进度、节约和季节施工所采用的方法等方面，开拓思路，周密编制，以达到业主和社会的认可！
参考文献：
关键词：
中图分类号： TU723.3 文献标识码： A 文章编号：
施工组织设计的作用是对市政工程施工进行指导，是为满足设计意图的实现所采取的技术措施。施工组织设计对于工程的整体质量起着决定性作用，同时对施工进度控制、质量控制、成本控制等也极具影响力。
一、施工组织设计与工程造价之间的关系
1、施工组织设计与预算定额的关系
施工组织设计和预算定额是一个配套的整体，预算定额是利用以往的工程实例以及与之相对应的施工工艺、施工方法作为测算指标的基础。而社会是在不断发展和变化的，过去和现在施工条件肯定也在不断变化，为了满足工程计价的需要，使工程造价能更真实地反映工程实际情况。
2、施工组织设计与投标报价的关系
实行工程量清单计价模式后，投标人自由组价，所有与价格有关的全部放开，政府不再进行任何干预。措施费用中的专业工程措施项目费，即措施项目计价表（二），是需要投标人组价后进行报价的，一般在市政工程施工中，因为施工环境的复杂性和施工因素的多变性，专业工程措施项目费中按施工方案计取的措施费，是根据参建各方共同确认的施工方案，按实际签认的工程量结算。
因此投标人在对专业措施项目费进行报价时，要合理的组织施工、进行部署，以期能够中标还能不影响企业利润。
3、施工组织设计与工程造价的关系
在工程项目造价控制的各环节中，施工图预算的编制是项目实施阶段造价控制的主要手段，施工组织设计又是影响预算价格的主要因素。因此，无论是业主控制工程投资，还是施工企业控制成本，都应该把施工组织设计作为一个重要环节来抓。
二、重视施工组织设计的审核是控制工程造价的需要
实际工作中，无施工组织设计常常引起工程结算的纠纷；施工组织设计流于形式或者虽有施工组织设计，但对其中施工方案和技术措施未进行严格审查、监督，同样也会引起经济纠纷。施工组织设计不仅是组织施工、指导生产的文件，而且是控制工程造价最重要的途径。因此，应重视施工组织设计的编制和审查工作。
在市政施工中，以下几个方面的施工组织经常影响专业工程措施费，进而影响整个工程的工程造价：
1、道路交通导行方案，因为采取道路全封闭还是半幅施工，牵扯到围挡、水马的使用数量，因此要与交警部门积极对接，既能不影响正常交通还能合理部署施工；便道、便桥的施工，也要提前报批，既能方便民众出行，也能让建设单位统一规划安排。
2、沟槽支护、井点降水、围堰的施工方案，这些在市政施工中，都影响着工程造价，需编制专项施工方案，经过审核通过后，方可按照审批后的施工方案进行组织施工，实际操作中，经常会遇到一些施工单位，不经过施工方案的报批擅自组织施工，造成一些工程量无法进行结算，引起经济纠纷。
3、大型机械设备进出场及安拆费，对于特殊形体的工程，其机械设备超过了一般的使用标准，应认真编制施工组织设计。
因此，施工企业应重视施工组织设计的编制工程；项目业主应当重视施工组织设计的评审、监督。做为施工企业，在投标竞标中，能否引起发包方的重视，除了自身的资质、实力等因素外，主要取决于其投标报价是否合理，而恰如其分的投标报价又和施工组织的优劣密切相关。面对激烈竞争的建筑市场，施工企业应根据拟建工程的现场条件，进行周密部署，认真研究组织措施，确定施工方案，使方案具有先进性、合理性。既考虑业主方的经济利益，也考虑本企业的经济利益，真正使项目施工过程达到高质、低耗。
作为项目业主，首先应坚决杜绝无施工组织设计的工程项目开工。其次在工程开工前，要认真严格的审查工程承包单位报送的施工组织设计，应注意其对工程造价的影响，避免工程结算中的纠纷。最后在项目施工中，要对施工组织过程进行监督控制，保证项目的施工过程有序，防止施工组织设计流于形式，真正达到控制和降低工程造价的目的。
三、施工组织设计编审中存在的问题
目前，在社会主义市场经济不断完善，市场竞争日趋激烈的形势下，就要求我们施工单位除了具备高水平施工管理技术，同时，还要不断提高造价管理水平。但是，有少部分施工企业并未对此引起足够重视，往往注重工程质量，忽视了工程造价，以致不能运用合适的优化方案来控制工程成本。
1、未编制施工组织设计
少数的工程项目在具体实施之前，未编制施工组织设计，没有一个固定的平面布置图做引导，施工组织以及方案随意性较大，在实际运作中就会出现例如调配无序、乱堆乱放、劳动力需求无计划、不合理科学的设备工序的使用衔接、窝工浪费等现象，造成项目管理水平的下降，最严重的还可能会导致工程成本失控，因而引发经济纠纷。
2、重视低价、轻技术评审
在工程招投标环节，很多业主往往只对投标单位的资质、报价、工期和质量较为关注，不重视施工组织设计的评审，尤其对于施工工艺、方案设计是否经济合理，是否优化组织等问题未进行认真分析和评价，忽略了方案对工程造价的影响，这样很容易在后续工程结算中产生不必要的经济纠纷。
3、施工组织设计编制和审查流于形式
施工组织设计作为工程施工过程的指导性文件，联系着各参建单位，施工单位负责编制，建设单位或监理单位经业主授权对其进行审查，批准之后方能进入施工环节付诸实施。但是，现状却不是这样，部分施工单位根本不重视施工组织设计的编制工作，随便找一个不具有施工经验的施工员参照以往类似工程的模板，改改工程名字就应付了事。
四、相关措施及建议
部分措施工程量包干制下施工单位对施工组织设计的优化管理。目前在房建项目中，为合理有效的控制工程造价，一般都是采取措施费包干的计价模式，市政项目中，因为不确定因素太多，比方说在已建成道路下进行管道敷设，现状道路交通、周边环境的复杂及周边居民阻扰施工情况等，使得把措施费全部包干不现实，但是，像部分措施费项目可以在招标的时候约定，结算时不予调整，例如：脚手架、模板、大型机械进出场及安拆费等，这些纯粹和施工组织设计有关和周边施工环境没有关系，这样可以为事中控制奠定基础，保证结算不超预算。通过这种包干制，不仅充分调动了施工单位的积极性，可通过现场踏勘，反复比选方案，优化施工组织设计，合理安排施工节奏，节约施工成本；同时规避了业主和监理的大量签证工作带来的审计风险。
另一方面，业主要督促施工单位安排有经验的施工人员和造价管理人员，互相配合，高效地完成施工组织设计的编制工作。同时，监理方也要安排既懂技术又懂造价的技术经济型管理人员负责审查工作。这样，三方一起努力，让施工组织设计不再流于形式，而是真正起到指导施工的作用，从而保证施工活动能有序、高效、科学合理地进行，从而达到控制造价的目的。
五、结语
工程造价是一项系统性的工程，需要对项目工程的各个阶段进行全过程、全方位的控制和管理。施工图预算，是施工图设计阶段控制工程造价的重要环节；施工组织设计，是施工图设计阶段工程造价控制的关键因素。因此，在通过施工图预算管理控制工程投资模式下，施工组织设计越完善，越有利于降低企业成本投入、提高企业经济效益和市场竞争力。
参考文献：
【关键词】超层建筑；结构；水平楼板；全封闭施工
0.引言
随着我国经济的快速发展，建筑行业也呈现出蓬勃发展的态势，在现代的建筑领域中各种施工工艺和施工材料层出不穷，这位我国的城市化建设打下了坚实基础。随着我国的城市化建设进程不断加快，大量的人口涌入城市，给城市造成了一定的空间压力。因此，人们为了尽可能的利用到城市空间，将城市建筑不断增高。在现代的城市中各种高层、超高层大厦拔地而起，不仅有效的缓解了城市的空间压力，还为城市增添了一道道亮丽的风景线。在超层建筑结构施工中，对超层建筑结构水平楼板进行全封闭施工，是一种常见的施工方式，采用全封闭不仅能够有效的提高建筑工程的质量和施工效率，并且能够有效的节约投资成本。本文从某工程实例出发，对超层建筑结构水平楼板进行全封闭施工时的施工流程、施工要点和安全措施等方面进行了详细的探讨。希望能够起到抛砖引玉的效果，是同行相互探讨共同提高，进而为我国的建筑事业发展添砖加瓦。
1.工程简介
某工程占地面积3.1万平方米，总建筑面积约45万平方米，由地下四层 地上103层的主塔楼和 层的附楼组成 其中主塔楼高432m，主塔楼采用外钢管混凝土加内混凝土核心筒的混合结构体系，其核心筒平面呈六边形，竖向67层以下为甲级写字楼，层高4.5m；67层以上为五星级酒店，层高3.375m。
2.水平楼板全封闭超高施工
在该项工程中，由于对施工进度要求极高，工程的核心筒竖向剪力墙应用的是提模施工技术，在施工过程中三天就可以完成一层的施工进度。进行超层建筑结构水平楼板施工时，通常分为两个施工区域进行。
T型筒钢管支撑平面图其中有内六角核心筒及方筒区域水平结构，受提模系统安装的影响，其施工进度保持在滞后核心筒剪力墙4层的步距，在施工该区域时，采用普通支模，支模脚手架落在已完成的楼层面!
也有T形筒区域水平结构，随外框楼板同时施工，施工进度较慢，滞后核心筒剪力墙20层（高差为60m），由于受67层以上结构布置的变化影响，需要对原有的提模系统进行改装，在提模改装之前，选择68层水平楼板（高度为304.874m）作为提模改造用封闭层。楼层全封闭施工是影响到整体结构施工进度和质量的关键，同时68层T形筒水平楼板此部分属于高空高支模施工，根据建设部2004年颁布《危险性较大工程安全专项施工方案编制及专家论证审查办法》，规定30m及以上高空作业工程要求编制专项施工方案，并组织专家进行论证审查。本文将以此工程为背景，从施工流程、施工要点以及安全措施等方面对超高层水平楼板的全封闭施工进行探讨，供其他类似工程的施工提供经验。
3.施工流程
为保证施工时间充足，确定从66层剪力墙上安装 层楼板模板支撑工字钢，确保在施工 层水平楼板之前，其支撑体系已完成大部分安装。支撑材料为128b工字钢、114工字钢。
4.施工要点
4.1预埋件
根据该建筑的68层的水平结构和66层剪力墙的布置，对支模钢梁支撑进行平面定位。
在绑扎完67层剪力墙钢筋之后进行提模，在露出的埋件上焊接连接板，以便于安装支撑用钢梁。由于云线范围内为梁结构，所以设计与之连接的钢梁无法连接，现采取相应地方法施工。
4.2安装工字钢支撑
在焊接完埋件连接板后，安装楼板施工支撑用钢梁支撑用次梁搭设平面位置 支撑主梁与埋件连接形式 支撑主梁与次梁连接形式。
4.3模板支撑搭设
68层混凝土梁板的截面形式为：板厚150mm，梁截面有250×700、300×700、200×1000、400×700等四种。采用如下的支模方式：
4.3.1 新增板结构支模方式，立杆的间距为1000×1000mm，次龙骨间距为300mm，主龙骨间距为1000mm。
4.3.2 新增梁结构支模方式，立杆间距为900×900mm，次龙骨间距为300mm，主龙骨间距900mm。侧模竖柱肋间距为300mm。
4.4钢管搭设构造要求
在超层建筑结构水平楼板的全封闭施工过冲中，钢管搭设构造关系中大。因此，在进行钢管搭设构造时必须严格按照相关的规则制度以及质量要求进行。可调顶托伸出的长度不得大于300mm，当可调托座的螺杆伸出长度大于300mm时采取增加一道水平拉杆的固定措施； 木枋搭接处应有稳固的支顶支撑，搭接长度至少伸出可调顶托100mm；由于本工程支模高度为5.4m，支撑体系内设置横向竖向剪刀撑，剪刀撑间距为4m，剪刀撑角度为45-60度。钢管支撑设置纵横水平拉杆，离地200mm设纵横扫地杆，以上每隔1.8m（不大于1.8m）设置钢管纵横水平拉杆，并用十字扣扣紧拧牢。
5.安全措施
5.1钢梁的安装
操作平台由于本支撑钢梁的安装部位距下部已完成T形筒楼板高度很高，所以需从挂架底部最下一步安装吊蓝，作为安装钢梁的操作平台；钢梁吊装128钢梁吊装时，从钢平台上采用导链将钢梁下放到设计位置，然后调整定位并安装。
在以上钢梁安装过程中，须注意如下问题：
在钢梁安装之前，应清理挂架杂物及模板，并在66层铺设防护网以提供安全的操作环境； 在安装以上钢梁的过程中，导链下放速度平稳，切忌急放急停； 钢梁安装完成后，应检查钢梁安装状况，察看连接螺栓是否拧紧，钢梁顶标高是否满足要求；在主钢梁安装完毕后，才能进行下一提模（施工68层）施工工序；为增强次梁的稳定性，在次梁上点焊钢筋； 在安装完主次钢梁后，应立即在其上加铺安全网，以防高空坠物；拆卸下的物件不得任意抛掷。
5.2钢梁的拆卸
本钢梁支撑体系主要用于 层楼板支撑用，在68层施工完毕后，该支撑体系暂不拆除，待 层楼板施工完毕后，方对该钢梁体系拆除。
6.工程中的安全注意事项
（1）木模板加工车间严禁烟火，做好安全防火措施。
（2）模板存放在施工楼层上，必须有可靠的安全措施。不得沿外墙周边放置。
（3）作业前就做好安全交底和安全教育工作，检查吊装用绳索，卡具及每块模板上的吊环是否完整有效，并设专人指挥，统一信号，密切配合。
（4）模板起吊应做到稳起稳落，就位应准确，禁止用人力搬运模板，严防模板大幅度摆动或碰到其它模板。
（5）在模板拆、装区域周围，应设置围栏，并挂明显的标志牌，禁止非作业人员入内。
（6）安装外模板的操作人员必须挂好安全带。
（7）对于楼梯间楼板支模过程中，如需中途停歇，应将支撑等顶牢，拆模间歇时，将已活动的模板、支撑等运走或妥善堆放，防止因扶空、踏空而坠落。
