时间：2023-06-02 09:20:43
开篇：写作不仅是一种记录，更是一种创造，它让我们能够捕捉那些稍纵即逝的灵感，将它们永久地定格在纸上。下面是小编精心整理的12篇铁路运输专业，希望这些内容能成为您创作过程中的良师益友，陪伴您不断探索和进步。
中图分类号：G642 文献标识码：A 文章编号：1673-9795（2014）01（a）-0035-01
目前，高校中的课程教学内容模块化研究方兴未艾，涉及基础教育及专业课教育[1～4]。《铁路运输组织》是交通运输专业的核心主干课，在学生知识结构体系和能力培养中有着重要的地位，该课程涵盖了行车、货运及客运中与运输组织密切相关的核心内容，目标是使学生熟悉铁路运输生产的过程及特点，掌握铁路运输组织相关的基本概念和原理，全面了解铁路运输组织作业过程与方法。
1 铁路运输组织课程开设现状与存在问题分析
《铁路运输组织》在交通工程、物流管理、信息管理与信息系统等专业均开设，授课学时为48学时。而不同的专业有其自身特点，对铁路运输组织理论的知识的要求有很大差异。所以十分有必要研究各专业对铁路运输组织相关理论的需求。而目前已有的《铁路运输组织》教学大纲，只是根据学时量选定了相关教学内容，在教学内容采取了一刀切的做法，教学内容的筛选不具有针对性。
2 铁路运输组织课程知识点聚类分析
铁路运输组织课程的课程内容十分丰富，进行铁路运输组织课程教学内容的模块化设计与优化组合，首先要对铁路运输组织的知识点进行聚类分析，分别生成不同粒度的铁路运输组织知识点。
通过综合分析，将一级粒度知识点模块划分为行车组织基础、运输调度指挥与统计分析、客货运组织三个模块。行车组织基础模块着眼于铁路生产现场运输生产组织实务，系统介绍车站工作组织、车流组织及运行图和区段通过能力等内容，是铁路运输组织的核心和基础。铁路运输调度指挥与统计分析模块属于铁路运输上层管理、涉及铁路运输组织决策性质的内容，关系到运输全局。而旅客运输组织与铁路货物运输组织模块是铁路面向社会的运输的体现形式，涉及具体客运站作业组织、客运计划、旅客列车开行方案及乘务工作组织、货运站与货场、铁路货场管理等重点内容。[1]
3 各专业分类及对铁路运输知识点需求特点分析
铁路运输组织课程的开设一个很重要的目的是让非交通运输专业的学生掌握铁路运输方面的专业知识，为其尽快融入相应的工作岗位打好坚实的基础，而不同专业的就业去向也不尽相同，对铁路运输组织课程中的知识点的需求也有所不同，所以，进行针对各专业的铁路运输组织知识点优化组合的一项很重要的基础是分析各专业学生的就业去向，了解其对专业知识的需求，从而在铁路运输组织课程教授知识点组合时做到有的放矢。
作者统计了交通运输学院非交通运输专业（交通工程、物流管理、信息管理与信息系统）近三年的就业去向情况。将就业单位划分为铁路局及地铁运营公司、工程局及相关公司、相关设计院、读研及其它五类。其中，铁路局与地铁运营公司对铁路运输组织知识要求水平较高，工程局及铁路相关公司次之，设计院就业与读研就业人数较少，但其对学生掌握铁路运输组织相关理论知识的水平与程度要求也相对较高。其它就业去向对铁路运输组织专业知识的掌握程度要求不高。
通过对各专业的就业去向进行统计分析，认为交通工程专业应将铁路运输组织课程作为必修课，加强车站工作组织、区段通过能力及运行图方面知识的学习；物流专业将其作为选修课程，注重铁路货物运输组织方面的强化。信息管理与信息系统专业将铁路运输组织课程作为必修课程，加强铁路调度指挥与统计分析。运行图等内容的学习。
4 专业与铁路运输组织课程知识点匹配与课程内容优化组合
4.1 匹配等级与强度
在确定铁路运输组织课程知识点与专业的匹配等级时，采用主观赋权法和客观赋权法。在权重系数确定时，单纯采用专家评判法受专家主观意志影响较大，单纯采用层次分析法又存在操作性较差的缺陷。为保证权重系数的客观、公正和权威，采用专家评判法与层次分析法相结合确定指标的权数：先采用专家评判法取得各位专家对各指标的估价权数，再用层次分析法对专家的估价权数进行汇总及检验取得指标的权数。
4.2 相关度计算与学时换算
根据4.1节介绍的主观赋权法和客观赋权法，得到各级粒度知识点与各专业的相关度系数。将技术站作业组织知识点，所包含的所有四级知识点货物列车和货车在车站的技术作业、接发列车工作、调车工作基础、解体调车作业、列车编组调车作业、取送调车作业、车站班计划级车站阶段计划，针对各专业通过运用专家打分法及层次分析法进行汇总，得到针对各专业的各四级粒度知识点的权重，然后根据权重，换算为教授知识点时间。
5 结论
本文阐述了铁路运输组织的理论体系结构，将其知识点由宏观到微观利用聚类分析方法分为一级粒度知识点、二级粒度知识点、三级粒度知识点及四级粒度知识点，并利用专家打分法与层次分析法，针对信息管理与信息系统专业、物流管理专业、交通工程专业各专业的培养计划及就业去向，将运输组织的四级粒度知识点进行组合优化，生成了各专业的《铁路运输组织》课程的教学内容，为各专业的学生适应将来的就业岗位提供了理论支持，也为相关任课教师备课、设计教学日历、执行教学任务提供了有价值的参考资料。
参考文献
[1] 龚新湘.高校公选课教学内容模块化探讨：以《现代经济学基础》课程为例[J].大学：学术版，2011（9）：14，26-29.
[2] 耿桂宏，马金福，房国丽.《材料物理与性能学》课程内容模块化构建与教学实践[J].科技信息，2012（25）：22-23.
摘要： 铁路运输承担着促进国民经济发展的重要使命，被誉为国民经济发展大动脉。然而在当下竞争日益激烈的市场经营环境中，传统的铁路运输企业在与其它运输方式的市场竞争中无论从管理模式，经营理念和运作管理机制方面都难以适应用户关于需求变化的响应速度需求，难以提升顾客满意度。本文运用供应链合作伙伴关系管理思路来规划铁路运输企业发展，并就铁路运输企业如何行之有效的应对与其供应链合作伙伴合作过程中可能出现的问题及合作关系管理进行研究，以期达到使铁路运输企业通过系统化的供应链合作伙伴关系发展与协作，更好地适应瞬息万变的市场，结合彼此的优势，达到双赢的目的。
Abstract： Railway transportation bears the important mission to promote the development of national economy， it is known as the artery of national economy development. However， in the environment of increasingly competitive market， compared with the other transportation means， the management pattern， management concept or operation management mechanism of the traditional railway transport enterprises are difficult to adapt the response speed requirements on demand change of users and improve the satisfaction of customers. This paper plans the development of the railway transport enterprise by using the management thinking of supply chain partnership and studies how the railway transport enterprise to effectively deal with the potential problems and partnership management in the cooperation process to make the railway transport enterprise get development and cooperation by the systematic of supply chain partnership， adapt to the rapidly changing market and combine with the advantages of each other to achieve the goal of win-win.
关键词： 铁路运输;供应链;供应链合作伙伴关系
Key words： railway transportation;supply chain;supply chain partnership
1 铁路运输现状及其铁路运输企业建立供应链合作伙伴关系的意义
1.1 铁路运输现状及其在现代供应链中的角色和作用 长期以来，铁路作为大众化的首选交通工具既是国家重要的基础设施又是国民经济发展的大动脉，在现代物流体系中担纲举足轻重的角色，并且一直保持着其强劲的物流优势。截止到2012年全国铁路营业里程9.8万公里，居世界第二复线率、电化率、路网规模和质量大幅提升。铁路运输的客货运量也大幅度增加①。从2006到2010年，全国铁路货物发送量由26.8 亿吨增长到36.3亿吨，增长35. 3%;总换算周转量由26，788亿吨公里增长到36，406亿吨公里，增长35.9%②。
1.2 铁路运输的特点 铁路运输具有公路、水运、航空等运输方式所无法比拟的特性，尤其表现在安全、运量大、成本低、距离远、速度快、污染小，且不受天气条件影响的等优势。
此外，我国铁路运输企业所拥有大量专用运输工具、交通干线，大面积，散点式仓储空间、大量的专业仓储管理设备及从事人员共同构建了铁路运输企业立足物流行业的实力和资本。
1.3 铁路运输目前所存在的问题 进入 90 年代中期，随着公路网的完善，民航运输业的快速发展，打破了铁路运输一统天下的局面，铁路运输面临着来自公路、航空和水路运输的激烈竞争。中国铁路运输行业的突出矛盾集中表现为从运能与运量不适应向运输供给与运输需求的不相适应的趋势，导致高附加值货物由原来依赖铁路运输转变为寻求其他更为快捷、准时的交通方式的呈现。据统计资料观察，自2012年始，铁路运输行业总周转量及货运量份额纷纷呈线出下降趋势，具体情况见图1 和图 2③。
从图1、2可以看出：铁路货运量和货运周转量在综合运输体系中所占比重下降，我国铁路物流长期以来拥有的优势开始慢慢地衰减。究其原因，主要包括以下5个方面④。①管理体制僵化，物流过程分隔，无法适应现代供应链合作模式对于快速、灵活、准确响应市场和客户需要的要求;②设施布局不尽合理，缺少物流基地和配送服务中心进一步削弱铁路竞争实力;③缺乏竞争和服务意识，设备专业化程度低，物资储备管理机制落后造成铁路运力短缺。④网络运作水平低，信息化程度不均衡，使铁路在获取管理利润和降低管理成本等方面错失良机。⑤组织结构设置不足以支持运营和业务的发展，缺乏物流专业人才是造成铁路运输企业无法与在现代供应链合作伙伴对接和有效合作的又一重要原因。
【关键词】铁路运输 现代物流 融合 发展
随着经济和科学技术的迅猛发展，现代物流正在全球范围内快速成长，现代物流日益成为企业利润的重要跳板，也成为国民经济高效运行的重要支撑体系。然而现代物流的迅猛发展对铁路运输业提出了更高、更新的要求。
一 铁路运输与现代物流的关系分析
从某种意义上来分析，现代物流与交通运输都是实现人和物资空间位移的服务活动，但现代物流的服务范围更广泛，而交通运输提供的服务比较狭窄。新形势下，随着科学技术的进步和社会经济的发展，交通运输服务呈现出网络化的发展趋势，各种运输方式之间协调发展，并根据市场需求提供具有指导性的部分供应链服务，运输和物流在这个节点上形成了交融。
二 铁路运输与现代物流的有效融合
第一，充分发挥铁路的干线运输优势，走专业化道路。铁路运输本身属于功能性物流，走专业化道路就是不断加强铁路的专业化建设，突出铁路的强大优势，提升铁路在运输市场上的核心竞争力。这就要求铁路运输应积极发挥在干线上的运输优势，努力体现其运量大并安全，还有不受气候和自然条件影响的天然优势，以承揽长距离和大运量的运输业务，只有充足地利用了优势，丢弃劣势，才能将铁路运输业做成强大的功能型物流企业。
第二，构建铁路物流运行网络体系。建立和完善铁路物流运行网络体系是铁路运输发展现代物流的基础和必备条件。一方面，铁路具有天然的网络优势，业已形成全国范围内的最大交通网络；另一方面，要不断在现有铁路运输体制条件下形成区域性物流业务网络，还需快速实现对铁路货运的实时跟踪，下大力气通过信息平台把企业连接起来，实现电子化现代物流。
第三，对铁路闲置的货场设施、装卸机械及仓库等进行整合，组建地区性的以仓储、配送和运输为服务特色的铁路物流公司。当前可以有选择地对一些地处大、中城市和区域性物资流通中心的铁路货场大刀阔斧改造整合，以仓储为基础，完善配送、流通加工和协助销售功能，进而实现铁路运输向现代物流质的转型。
第四，组建专业化的铁路物流公司。要整合现有的行包运输、行包经营资源，将铁路局的行包车辆、行李房设施及相应的装卸力量与中铁快运快速重组，成立全路性的行包快运公司，另外重新规划建设全国铁路集装箱营运系统，组建全路性的集装箱运输公司。
三 铁路运输与现代物流的互促共赢
第一，加速完善物流服务功能，快捷实施物流企业战略合作。要进一步发挥铁路大中型货运营业站的仓储优势，鼓励和引导企业创造条件发展仓储及配送等物流服务，利用铁路货运营销系统的便利条件，为客户提供市场分析预测等信息服务。另外，铁路应加强与海运、内河航运及公路、民航等其他交通行业的合作，积极发挥各自运输优势，有力推动现代物流业的健康、快速发展。
第二，通过改革铁路货运管理推动发展现代物流。新形势下，随着现代物流业的快速发展，铁路货运管理部门必须围绕物流企业关心的运输价格、服务质量等问题进行改革，以适应铁路运输与现代物流融合的需要。
第三，实行分类运输，将货运站布置成物流中心，以满足不同货物的不同需求。新形势下我国的现代物流需求要求铁路部门必须大量启用专用车辆，并组成各种按货物品类划分的专管特定货物运输的货运中心，积极发展专门运输，同时兼顾普通运输。同时，长期以来，铁路货场只是注重其内部作业功能，而严重忽视了外部社会需求功能，特别是社会所需的物流服务一体化功能。其实铁路货运站场大多分布在大中城市郊区，且有强大的铁路运输支持。为适应社会化生产以及物流业的发展，铁路货场必须走出固有的内部作业功能服务范畴的误区，最大程度地利用其各项资源为社会提供所需的各种物流服务，把货运站布置成现代物流中心，使铁路货运站日益发挥集约化物流据点的功能，以发挥铁路在社会物流体系中的重要作用。
参考文献
［1］郭岩.传统运输业与现代物流［J］.铁道货运，2002（6）
一、铁路运输企业成本控制细化管理对策
1.完善铁路运输企业成本管理制度体系
首先，建立健全企业成本管理的相应组织机构，着力组建职责明确、职能清晰的企业成本管理机构，切实加强铁路运输企业经营成本基础工作的管理与控制是成本控制细化管理的一项重点内容。在成本核算的基础上，企业必须严格按照《运输企业会计制度》的相关要求，规范化核算。在成本支出方面必须严格遵照《铁路运输企业成本费用管理核算规程》的具体要求，对所涉及的各项支出统一化标准，规范化支出。在具体的费用定额管理方面，着眼于生产力布局的调整给设备使用、定额体系方面所带来的各项新的变化，借助于查、定、用、管四个环节，有效开展定额查定、现场插标、对标活动，同时对费用定额进行科学合理的标准制定，按照所制定的定额开展生产活动，按照定额考核各项消耗。在铁路运输企业所产生的各项成本开支项中，要明确其所属的负责人，由具体的责任人负责掌握及控制对应的成本支出情况，实行节奖超罚，将成本管控直接与个人的经济利益实现挂钩，充分调动广大干部职工的积极性，最大范围、最大程度地实现成本控制的细化管理工作。
2.提升铁路运输企业财务管理人员的专业素养
着力提升铁路运输企业财务人员的专业素养，在全国铁路大改革的背景下，铁路运输企业财务人员的工作量及难度显著提高，企业成本管控工作的复杂度明显加大，这对于财务人员的专业水准与业务能力提出了更高的要求，财务人员需要与时俱进，加强专业培训学习，更新传统的知识结构与体系，树立全面科学的成本控制细化管理的大局意识；同时财务人员在牢固掌握所在领域专业知识之外，也应具备基础的铁路运输企业生产流程知识，要努力将财务管理工作有机地融入进企业的运输生产过程中，指导生产，优化生产，解决铁路运输企业实际生产过程中的成本控制问题，从而有效避免传统管理方式下的短视性、低效性以及盲目性；在铁路运输企业相关的生产成本产生之前，提前做出准确的预测，超前纠偏；在生产成本产生的过程中，动态跟进财务管理，发现漏洞及时堵漏；在企业生产成本发生之后及时做出总结与分析，积累经验与教训，为后续的工作提供有益的借鉴及参考。
3.铁路运输企业信息化财务管理系统建设
实现信息化管理是铁路运输企业成本控制的一项重要技术支撑条件，利用铁路调度指挥系统、财务信息管理系统等信息化平台，对铁路运输企业的生产经营成本实施全方面的控制，构建统一化的数据库管理系统。从而有效提高铁路运输企业成本管理的工作效率，减少财务管理工作人员的工作量，同时最大程度上避免财务核算出现的错误，保障成本分析的准确性。此外，通过铁路运输企业不同组成环节之间的数据集成与信息共享，利用财务信息管理系统，对相关的成本进行核算、分析处理以及预测，及时制定成本管理计划，实现对成本信息的动态控制与实时监控。
二、总结
铁路运输企业面对成本控制问题应牢固树立科学、正确的成本控制细化管理观念，建立健全成本控制制度体系，大力提升成本核算与分析的水平，加大对各项成本开支的考核与细化管理力度。以企业成本管理目标体系为导向积极培养专业的财务管理工作人员队伍，加强生产、财务、人事等不同部门之间的协调能力，最大范围的动员广大干部职工的积极性，为有效提升铁路运输企业的成本控制细化管理水平而努力。
作者：郭一虹 单位：广州铁路集团公司长沙车辆段
[关键词]铁路运输管理 重要性 问题 对策
中图分类号：C93 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）34-0150-01
铁路运输系统作为我国运输系统的重要组成部分，对我国的经济发展起到了至关重要的作用。目前铁路运输管理中存在的问题，制约着我国铁路运输系统的发展。因此，采取行之有效的措施，解决铁路运输系统管理中存在的问题，能够有效的提高我国铁路运输系统的运输效率和水平是很有必要的。
1、强化铁路运输管理的重要性
加强铁路运输管理对于铁路运输的健康发展意义重大。①加强铁路运输管理是提升铁路运输安全性以及快捷性的必然要求，确保货物安全的到达目的地是铁路运输的主要职责，同时在客户对于铁路运输速度提出更高要求的背景下，铁路运输管理是确保上述目的达到的必要手段。②提升铁路运输效率的客观需要，铁路运输长期以来给人一种效率低下的印象，通过加强铁路运输管理，能够实现铁路运输效率的改善，提升经济效益。③加强铁路运输管理是促进铁路健康发展以及经济社会发展的客观需要，只有铁路运输管理水平得到切实提升，才能够给铁路的发展带来更多的客户，拉动铁路的健康发展，进而推动经济社会的更好发展。
2、铁路运输管理中存在问题
2.1 铁路运输员工管理粗放。员工管理是铁路运输管理水平提升的基础，毕竟运输管理的各项具体活动都需要一个个的员工来进行实施。目前铁路运输企业管理者在员工管理方面存在以下问题：①制度管理不完善，没有制定科学完善的制度来进行员工行为的规范。②激励机制不完善，员工的工作积极性、主动性得不到有效的激发。③绩效评价不健全，不能够通过良好的绩效评价来引导员工朝着更高绩效水平前进。
2.2 铁路运输系统政企合一的管理模式存在着弊端。我国铁路运输系统的建设工作完全是由国家财政投入建设的，所以铁路运输系统应该作为公共系统使用，但是铁路运输系统的运输主体主要是企业进行货物运输，所以我国铁路运输主要以获取经济利益作为主要的经营手段。这种政企合一的管理模式导致了在铁路运输的过程中铁道部与铁路运输企业之间的分工不明确，职责与权力不清晰，这种管理模式与当前的经济制度发生冲突，从而制约铁路运输系统的发展，导致铁路运输效率低下，货物的安全无法保障，对经济发展产生不利的影响。
2.3铁路运输营销管理僵化。铁路运输企业对于营销管理重视不足，被动等待客户上门成为了铁路营销管理最真实的写照。目前铁路企业营销管理的僵化主要体现在以下几个方面：①在价格上没有建立起来一个随行就市的浮动体系，无论是运输的淡季或者旺季，价格基本上没有变化，不同的铁路路段执行的是统一的运价标准体系，价格作为营销管理的重要工具之一其作用得不到有效的发挥。②在客户关系管理方面，铁路运输主体疏于对客户关系建设，服务态度不够好，导致客户的满意度不高，而货物运输本身有着很强的替代性，客户一旦出现不满就会用脚投票，影响到铁路运输的发展。③在产品的创新方面整体乏力，不能够根据客户的个性化以及多元化诉求来进行货物运输服务，例如不提供门到门的服务等，这都会影响到铁路运输管理水平。
2.4 铁路运输信息管理滞后。信息管理滞后意味着货物运输差错率大幅度的提升，对于客户实时了解货物运行位置的需求也没有办法满足，这对于客户满意度是一个巨大的负面影响。铁路信息化建设长期以来没有得到应有的重视，虽然铁路信息化建设一直在加速，在信息管理方面却依然滞后。铁路信息管理的滞后主要体现在硬件以及软件两个层面，从硬件层面来看，铁路运输主体对于信息化建设的投入力度还远远不够，不同的铁路路段，信息化的硬件差异比较大，硬件条件的不具备使得铁路运输信息化受到了很大的影响。从软件层面来看，铁路运输行业所采用的运输管理软件存在很多功能不完善的问题，举例而言，铁路运输客户查询端口仅仅对大客户开放，普通客户很难获得信息。软件层面的另外一个问题就是信息管理人才匮乏，没有专业的信息化建设人才，这导致铁路信息化建设的方向以及速度都会受到负面的影响。
3、加强铁路运输管理的对策
3.1 强化铁路运输系统的员工管理。员工是铁路运输企业最宝贵的财富，完善的员工管理体系对于铁路运输管理水平的提升具有重要的促进作用，在员工管理方面，铁路运输企业要想激发员工的工作积极性，需要做到以下几个方面：①完善员工管理制度，通过制定完善的制度来让员工管理步入规范化的通道之中，避免主观因素所导致的员工管理差错。②完善员工激励机制，铁路运输企业应做好物质激励与精神激励、长期激励与短期激励等方面的搭配，保证激励效果的最大化。③完善绩效考核评价，通过公平的、科学的绩效考核评价来实现进行薪酬分配、培训设计、员工晋升，引导员工朝着更高绩效水平的方向不断发展。
3.2 改变铁路运输政企合一的管理模式。铁路运输政企合一的管理模式已经不能满足我国铁路运输系统对于市场经济的需求，减少了铁路部门的经济效益，制约着我国铁路运输系统的长远发展。因此，在铁路运输系统运行过程中，必须改变政企合一的管理模式，将企业和政府的管理工作进行分离，把企业所承担的职能重新还给铁路部门，实现国家对于铁路运输系统有效管理，同时明确政府的管理职能，促进我国铁路运输系统的健康发展。
3.3加强铁路运输营销管理。铁路运输系统的营销管理方法必须适用于我国市场经济的发展，所以必须改革传统的营销管理模式，以市场的需求作为标准，灵活掌握市场的动向，做好货物运输价格的调整工作，适应激烈的市场竞争环境。在营销变革方面铁路运输企业要根据4P营销理论的要求，在产品、价格、渠道、促销等方面不断创新，从而有力的推动营销管理水平的提升。并铁路运输企业还要做好营销组织结构的变革，通过搭建扁平化的营销组织结构，实现企业与市场之间的无缝链接，准确把握货物运输市场脉搏，并据此进行营销活动的调整。同时，营销管理人员要提高服务整体水平和积极性，不断拓广营销渠道，提高铁路运输系统的核心竞争力，促进铁路运输系统的长远发展。
3.4 加强铁路运输信息建设。信息化是运输行业未来发展的一个重要趋势，信息化水平越高，运输效率也就越高，未来铁路运输管理水平的不断提升也离不开信息化建设的强有力支撑。因此，铁路运输企业信息化的建设要从硬件以及软件层面来不断推进。在硬件层面铁路运输企业应加大信息设备的采购力度，最好由铁路总公司牵头构建整个铁路运输信息中心，为各个铁路局、铁路段的管理提供硬件层面的设备。在软件层面，铁路系统立足于自身的实际情况，根据货物运输的流程来进行专门的信息管理系统的开发与设计，而不是从市场上购入现成的信息系统。在人才方面，铁路运输企业应加强人才的引进以及培养，通过引入专业的信息化管理人员以及培养内部信息管理人员来为信息化建设的开展夯实人力资源层面的基础。
4、结束语
铁路运输系统承担着货物运输和旅客运输的任务，对我国的运输系统的完善有着极其深远的影响。在实际工作中，铁路运输系统必须重视铁路运输的管理工作，认真分析铁路运输管理中存在的问题，通过改变传统的管理模式，完善铁路运输系统管理制度，改革营销管理理念，有效提高铁路运输系统经济效益，促进我国铁路运输系统的稳定发展。
参考文献
[1] 侯坤.提高铁路运输能力的对策思考[J].产业与科技论坛，2012
[2] 张浩锐.浅谈铁路运输企业管理问题及流程再造的必要性[J].城市建设理论研究，2012
关键词：铁路；安全管理；措施
铁路是国民经济发展的重要组成力量，承担着国民经济发展运输的重要任务。运输管理的好坏，不仅关系铁路自身的运输效能和经济效率，而且关系着所有乘客的生命安全和财产安全，引起了社会各个层面的高度重视和强烈反响。
1 铁路安全管理存在的问题
1.1 运输设备老化，技术装备缺失。近年来，随着我国对交通运输事业的重视，国家对铁路建设的投入也在不断扩大，各地方、各铁路局纷纷加大了对基层铁路设施的建设力度。然而，企业虽然对铁路的基础设施投入较多，但是在设备的维护工作上有所欠缺，维修资金无法落实到位，既有设备的质量每况愈下，失修、报废的情况也较为严重。此外，在铁路运输生产过程中，铁路企业的安全措施做的也不到位，例如，铁路方面，仅有一些基本的安全保护装置和无线调车灯显设备，红外线轴温探测器等装置在铁路方面使用率较低，铁路还停留在依靠人盯人的陈旧管理方式，铁路运输生产的安全无法从设备和根本上得到有效的保证，因此，在铁路企业进行安全管理的工作中，必须要加强基础设备的维护工作，保证铁路运输生产的安全。
1.2 组织力度不够，缺乏有效的管理机制。铁路是国民经济的大动脉，是运输市场的主力军，铁路货运主要以大型企业服务为主，体现企业发展的意志，因此，也能反映企业的经营情况。目前我国铁路正处于转型期，但依然实行传统企业的管理方式，而忽视了铁路自身的管理特色，没有建立铁路有效的运输管理机制，更没有对铁路职工现场工作进行有效的控制，整体队伍经常出现纪律松弛、工作散漫现象，违规违章操作屡见不鲜。此外，由于铁路运输行业自身考核监督和激励制度的不健全，没有对铁路职工进行严格有效的管理，职工参与工作的积极性和主动性也不高，非常不利于铁路安全管理工作的进行。特别是伴随着铁路部门的调整、改革、新建，原来的铁路法规和规章制度受各种因素的影响，已经不能够满足当前现代铁路运输安全的需求了。尽管目前我国已经对铁路法律、法规和规章制度进行完善和修改，但是还不能满足铁路变化的需求，导致职工作业无所适从。
1.3 员工素质较低，安全意识薄弱。我国幅员辽阔，城市众多，相应的，我国的铁路运输业具有点多、线长的特点。在全国庞大的铁路网中，有数以万计的工作人员在来回穿梭的列车上兢兢业业的工作，更有不计其数的员工为各铁路站段服务。要保障铁路安全，首先就要从铁路的工作人员着手，抓好工作人员的安全管理工作，加强他们的安全教育工作。值得一提的是，现阶段任职的铁路职工大部分正值中壮年，占据着铁路运输一线的重要工作岗位，他们中大部分已经形成思维定式，缺乏求知、创新意识，甚至部门职工对待工作消极、懈怠，在铁路安全管理中隐藏了巨大的危机。
此外，铁路企业的行车工种从业人员主要来自企业内部招工、调配或复转军人，缺乏系统的专业培训，加之铁路内部的技术交流较少，员工总体上知识技能不足，安全意识不强，预知、防范危险和伤害的能力不够。多年来，各铁路企业，特别是各铁路行车、运用单位严格控制正式用工数量，在此背景下，作为企业辅助单位的铁路运营部门很难争取到足够的人才引进指标，造成铁路运输人员和技术力量断档。
2 加强铁路安全管理的措施
2.1 加大企业投入，完善铁路基础设施。针对目前我国铁路企业发展的现状和铁路企业自身拥有的特点进行安全计量检测设备、视频监控设备、对讲机等各种作业设施配备，能够确保设备配备符合铁路企业发展的需求，同时也能够确保铁路企业设备配备的更加完整，从而进一步提升铁路运输过程中的效率和安全性。另外就是要进一步完善与铁路相关的作业流程和交接制度，强化铁路运输信息的管理工作，做好对铁路运输企业的统计分析工作，同时还要结合铁路运输企业作业自身的特点进行应急预案方案的科学制定，强化对铁路运输企业标准化管理和建设工作，例如，需要铁路运输企业的车站行车班组能够严格按照国家铁路总公司的需求进行作业，同时要做好对《铁路技术管理规程》和《车站管理细则》的执行工作，对铁路运输组织开展标准化的管理，采用对讲机等较为先进的工具，确保联控效应，进一步确保设备的安全，提升铁路现场管理和控制工作。同时就是在进行线共用、运输协议的签订时要进行严格的审批，对于铁路中明显存在安全隐患和铁路运行效率较低的不给予签订，同时还需要做好与其他路企的协商工作，共同制定出现场运输组织作业的标准，全面提升对现场操作的控制水平。
2.2 强化员工培训，做好人员配置优化。在整个企业铁路运输组织管理中，第一步就是要加强对铁路职工培训和学习工作，提升铁路职工对运输组织管理工作的认识，从而保证铁路生产活动正常运行，通过强化对铁路安全法律法规的宣传教育，让企业员工能够充分认识到运输组织管理工作需要铁路内部车、机、工、电、辆等各专业进行协调工作，这就需要更高素质的、专业的员工，从而提升企业经营活动的工作效率。但是如何有效培训员工，就需要建立一支更专业、更高素质的复合型铁路职工队伍，然后结合目前铁路企业的需求，组织那些特种作业人员和重点岗位人员，到国外相关学校进行学习和培训，对于那些考试达标和合格的人员，需要他们持证上岗。另外就是铁路车站要加大对全员的岗位操作流程和岗位职责的培训力度，进行安全标准化工作的培养，实现铁路员工队伍、铁路机车司机、养路工等技术岗位的年轻化，铁路员工队伍年轻化对于推动铁路运输管理工作，提升管理水平非常有益。此外还需要做好铁路企业员工安全意识和责任心的培养工作，进一步提升铁路企业运输生产工作效率。强化对铁路职工的监督和管理力度，纠正他们在工作中的消极思想和不良作风，对于那些在工作中违法违纪的行为进行严惩，从而保证铁路现场工作秩序的维持。
2.3 做好铁路运输检查工作，确保工作质量和效率。在实际的铁路运输工作中，还需要我们进一步提升对日常工作和工作现场的检查工作，这样能够及时全面的了解铁路运输现场作业的情况，以及存在的问题和隐患。采用目前先进的通讯信息技术建立联控机制，强化对铁路现场工作的监管，及时做好相关设备的维修和更新工作，提升设备运行安全。此外就是建立一个定期评比制度，强化铁路安全管理工作，对于铁路运输过程中出现的违规作业，要进行严肃的处理，同时对于那些工作效率低下的作业就行合理的调整。
2.4 完善铁路运行的外部环境。铁路的运行安全受到客观环境因素的制约。面对恶劣的自然环境，我们或许无法控制它的来临，但我们可以想办法把危害降到最低。因此，要加大对铁路建设事业的科技投入，提高铁路应对劣势环境的能力，就是要利用科技手段对环境因素进行监测，把我国的气象灾害预警和预报体系与铁路的指挥控制系统紧密地结合起来，把国家气象局下属的地面气象站、天气雷达以及高空探测站组成的气象监测与预报网络的数据信息与铁路信息系统结合起来，使铁路能够第一时间获得权威、准确和及时的气象资料，对于由气象灾害造成的列车安全事故有着极强的预防作用，对于建立有效的铁路气象灾害监测系统有着十分重要的作用，能够有效减少因暴风雪、冰雹灾害而产生的铁路安全事故。
3 小结
铁路运输业的发展扩大了经济发展的范围，给人们出行带来了方便。随着社会趋势和外部环境的整体变化，铁路安全问题日益成为社会关注的热点话题。在铁路安全管理工作过程中，一定要从铁路的基础设施、人员培训、监督检查和客观环境控制等四方面着手，加强对铁路安全的管理，降低铁路运输的安全风险，提高火车运行和职工工作的安全性，从而确保铁路运输能够在一个安全、平稳的情况下运行，从而进一步促进铁路运输事业的发展，提高铁路企业的经济效益。
参考文献：
[1]李红.论铁路安全管理长效机制的建立[J].科学时代，2013（11）.
(1)铁路物流企业的综合服务水平偏低。随着我国市场经济的不断发展,现代运输市场对于全过程物流服务的要求愈来愈高,但目前铁路物流企业运输形式过于单一,难以有效满足现代物流和市场发展需求。(2)具备现代物流专业知识和经验的管理人才匮乏。近年来,我国物流企业的快速扩张,巨大的物流市场、快速增加的物流固定资产投资和快速扩张的物流企业产生了大量的人力需求。尤其是随着物流需求层次的提高,对物流人才的要求越来越高。而我国铁路物流企业员工的技术能力整体上较为薄弱,物流服务理念不强;从业人员缺乏系统的物流操作培训,对操作原理、作业流程、行业标准、服务规范、现代信息技术应用等知识掌握不足,导致第三方物流业务难以开展。(3)铁路物流企业信誉度有待提高。我国铁路行业的市场竞争意识较为薄弱,缺少对市场需求的了解和分析。同时,铁路物流企业员工的服务意识、服务态度和服务水平等存在不足,使铁路物流企业的形象与信誉受到一定影响。
2铁路物流企业的竞争优势分析
(1)运输能力大。对于陆上运输而言,铁路的输送能力是最大的,特别是重载铁路的修建使铁路的输送能力有了极大的提高,发挥着运输主动脉的作用。(2)运输成本较低。铁路运输采用大功率机车牵引列车运行,可以承担长距离、大运量的运输任务,铁路运输的载货量大大超过公路、航空等其他运输方式,其总体运行价格低。(3)受自然条件的限制较小。铁路运输具有高度的导向性,只要行车设施无损坏,列车均可以安全行驶,受气候因素限制很小,因而铁路运输是较安全可靠的运输方式。(4)客货运输到发时间准确性较高。由于铁路运输实行统一调度指挥,列车可以通过先进的控制系统实现全自动化,可以完全不受人为控制,因此能保证运输到发时间的准确性。基于我国国情,铁路运输在现代物流业发展进程中具有不可忽视的重要作用,与公路运输相比,由于铁路运输具有连续性、直通性、全天候性和陆地长距离规模运输的不可替代性等特性,具有长距离上的经济辐射优势;与航空运输相比,铁路运输具有更大空间上的经济辐射特征,能够将偏僻区域的物资输送至铁路网络中的任何一点;与水路运输相比,由于其只能在有限的水系中对经济产生辐射性作用,铁路运输具有更为密集的经济辐射特征;与管道运输相比,由于其受自身条件限制,只能运送油类物资或已经液化处理的物品,铁路运输具有更为多样化的经济辐射特征。
3提升铁路物流企业核心竞争力的措施
3.1完善铁路物流企业的内部管理机制
提升铁路物流企业的核心竞争力,必须从内部管理抓起,引入现代企业机制,健全完善管理体系。具体而言,铁路物流企业的内部管理系统主要包括货物接收系统、购买指令处理系统、输入库存控制系统、会计系统、市场营销系统、生产控制系统、战略规划部门、销售指令处理系统、输出库存控制系统、研发系统(R&D系统)等。铁路物流企业内部管理系统的运作方式为:购买指令处理系统发出供货指令,货物接收系统从供应商处接收货物,并及时通知购买指令处理系统。货物接收系统在进行质检后将货物移送至输入库存控制系统,该系统通过与购买指令处理系统进行库存核实,由购买指令处理系统将购买记录发至会计系统。输入库存控制系统进行库存输入记录后,将货物发至生产控制系统。生产控制系统将生产安排发至生产规划系统。在此过程中,生产控制系统将成本支出输入会计系统,战略规划部门通过生产规划系统将相关情况告知市场营销系统和R&D系统。在货物达到目的地后,生产控制系统和生产规划系统经过核实后将货物移交至输出库存控制系统,输出库存控制系统及时将货物输入购买指令系统和销售指令系统,再将产品送达客户手中。最后,购买指令系统进行产品和顾客分析,并开具发票。
3.2全力打造企业核心竞争优势
铁路物流企业应充分体现铁路运输的专业优势,为广大物流客户提供安全、优质的服务。例如,为适应客户需求,铁路集装箱运输、特货运输、行包运输等专业运输已经率先进入市场,并逐步开发了大宗货物直达列车、行包快运列车,以及鲜活物资快运列车等高附加值的物流服务项目。铁路物流企业提升专业运输优势主要依靠加强货运网络建设、改进物流运输组织工作、简化办理手续、促进货物列车的客车化组织等,通过进一步拓展列车开行范围、提升货运效率,力争打造高效快捷的铁路货运品牌。
3.3提升铁路物流服务质量
通过对铁路运输服务实施调整与重组,建立专业物流公司,开展现代物流服务,不断拓展业务范围,强化物流服务功能,从而提高铁路物流企业的核心竞争力。铁路物流企业不仅应在降低成本上做出努力,为了尽量满足广大客户的要求,还必须在提升服务质量上下工夫。在铁路运输过程中强化运输及延伸服务,在第一时间安排货物装车和发送货物,货物到站后快速配送至客户指定地点。
3.4努力探索铁路物流增值服务
我国多数铁路物流企业仍处在向现代物流转型的阶段,物流服务的产品种类少会影响铁路物流企业的效益,进而限制铁路物流企业的发展。在当前大环境下,铁路物流企业应拓宽企业的经营思路,积极开展物流增值服务,利用铁路现有货场、专用线等资源,积极开展物流、仓储、流通加工等服务,在满足客户需求的前提下不断提高物流服务水平。在资源整合及与各企业合作的基础上,铁路物流企业应为客户提供快速、高效和便捷的运输服务。通过物流全程为客户提供高质量的铁路运输服务,满足客户快捷、方便的物流需求。
3.5健全现代物流企业管理体系
当前,我国铁路物流企业正在逐步转变经营管理观念,稳步建立中国特色社会主义市场经济体制下现代物流企业管理体系,这是铁路物流企业在越来越激烈的市场竞争中取得生存与发展的必然选择。现代物流企业管理体系是企业应对市场竞争环境变化的重要保障,同时铁路物流企业实现各网点的管理与控制也需要有一个健全完善的企业管理体系。因此,我国铁路物流企业应致力于不断提升执行力,持续深入完善管理体系,促进企业各项管理向着更深和更广的方向发展,有效解决铁路物流企业出现的各种新情况与新问题,不断提升企业核心竞争力。
一、转变思想观念，提高服务的质量
在我国，铁路运输业大部分都是国有企业，归国家国有，因此，铁路运输业是一个垄断性的行业。受到这种形势的影响，铁路运输业的经营方式也比较被动。但是，随着市场经济的发展，人们的思想观念也发生了翻天覆地的变化，对其服务质量有了更好的要求，但是，在发展的过程中，仍然存在一些亟待解决的问题。我国现代化建设取得了巨大的成就，经济得到了长足的发展，客流量、货流量也逐渐加大，因此，为了满足人们的需求，公路、水运、航空运输等都得到了长足的发展。铁路运输业的发展面临着挑战，垄断地位也被削弱，再加上受到国际金融危机的影响，铁路运输业的发展形势不容乐观。所以，要想获得持续的生存和发展，铁路运输也就要抓住市场机遇，走向市场，打破行业中的垄断，积极参与到市场竞争中来，从而提高其在市场中的竞争力。
二、发挥铁路的优势，充分考虑社会效益
对于铁路运输业来说，它的经济效益和社会效益是一致的，因此，在参与市场竞争的过程中，既要重视企业的经济效益，还要考虑到社会效益，从而促进铁路运输业的持续发展。
1、增加运量发展运输主业
目前，很多人认为铁路企业形势严峻主要是由于“死运价对着活物价”产生的，认为铁路运输业只要适当增加运价，就能提高经济效益。但这种观点是片面的，它只单纯关注了表面的价格问题，忽略了铁路运输业的经营管理上的问题，因此，铁路运输企业的发展受到了极大的限制。在具体的情况中，当运价比单位运输量的可变成本要大时，则就需要不断加大运量，从而促进经济效益的提高。铁路运输企业要想获得竞争的优势，就要保证低廉的价格，并提供优质的服务。目前，由于人们生活水平的提高，对交通的需求也逐渐提高，所以，公路、水路、航空运输也得到了快速的发展，这在一定程度上给铁路运输带来了极大的冲击，这几种运输方式具有一些铁路无法比拟的优势，但是，对于铁路来说，它也具有着自身的优点，比如它不受自然条件的影响，不被地理条件所限制。国家要推动铁路运输业的发展，就要转变传统的理念，采取新的服务方式，为人们提供更加优质的服务，从而可以不断提高铁路运输的经济效益。
2、凭借优势发展多种经营
对于铁路运输来说，其除了要重点发展运输主业，还要依据自身的优势，开展多样化经营。铁路的路线长，而且范围比较广，可以充分发挥火车站等场所的先天优势，实现有效的商业经营。可以开拓旅游业务、商品销售业务等，不断提高运输的收入。
三、加强内部管理，降低支出
1、全面落实预算管理，完善经营业绩考核
根据有关的统计数据显示：今年1月份，新疆铁路货物运输日均请求车为4268车，比去年同期下降38%；根据新华社的信息报道，受国际金融危机和其他因素的影响，今年1月满洲里检验检疫局铁路口岸办事处共受理入境货物报检5011批次、货值3.3亿美元，分别比去年同期减少64%和57%。金融危机正在逼近铁路运输业。
近年来，铁路企业不断谋求自身的发展，推行全面预算管理，从而在一定程度上转变了成本管理的现状。但是受到诸多因素的影响，目前一些单位的全面预算管理尚不健全，管理方式比较简单，还只是停留在下发文件等问题上，比较缺乏科学性，从而不利于预算管理的重要作用。因此，要转变传统的管理观念，尤其是要摆脱垄断的意识，强化全面预算管理的意识，并制定健全的制度和方法，完善预算的标准以及程序，从而规定好各个科室的责任的权限。
2、制定各项定额标准，采用限额领料管理
随着经济建设的发展，人们的生活水平也不断提高，对铁路运输的速度提出了更高的要求，各种新技术、新材料和新工艺也得到了广泛的使用。材料消耗量大大增加，很多标准已经不适应现代的要求，比如限额标准的变化。所以，要对材料消耗的范围进行重新确定，还要依据现场的要求，提前确定定额，从而可以保证生产的需要，又可以防止出现严重浪费的情况。
3、提高劳动生产率，减少人工成
在运输总成本中，人工成本占据着重要的一部分。要想有效降低人工成本，就要采用新技术，运用新工艺，不断提高劳动生产率。目前，在铁路企业，工资分配制度尚不完善，尤其是临时工的正式工的管理问题，而且机构职能重叠，经常出现交叉的情况。因此，要想提高铁路运输的经济效益，就要明确内部的职责，促进工作效率的提高。还要适当引入竞争机制，提高人员的工作效率，激发人员的竞争意识，努力开拓新的业务，推动工资分配制度的改善，增强员工的满意度。
四、培养专业人员，高效利用信息资源
现代社会是一个信息化的社会，随着经济全球化的发展，世界各国之间的联系和交往日益密切，因此，这就对铁路运输业提出了越来越高的要求。要求加强现代化管理，培养一批高素质的专业化人才，目前，我国很多资源短缺，因此，要充分利用现有资源，提高资源的利用率，推动目标的实现，从而可以更好抵御金融危机带来的冲击，提高自身的竞争力。
五、扩大经营规模，提高规模效益
全球化经济的发展推动了世界各国之间的交流和合作，我国也受到国际金融市场的冲击，钢材、水泥等物质的价格大幅度下滑。因此，材料费的大幅度下滑就为铁路运输企业提供了契机，它可以抓住机会扩大规模。第一，要推进建设煤运输通道，中国地大物博，煤炭资源也比较丰富，但是，其地区分布不均匀，西部的煤炭资源还有待开发，因此，这就需要充分发挥交通的作用。飞机、水路条件有限，公里运输大多是短途运输，所以，铁路运输是关键。随着现代社会的发展，铁路运输也得到了较快的发展，但是其还是不能满足发展的要求。所以，要重点对运煤通道进行建设。例如，为了鼓励铁路多运煤炭，缓解煤炭运价偏低的矛盾，可以适当降低煤炭运输的税率。在铁路货物周转量中煤炭约占32%，它在货运收人中的份额为28%。如煤炭运输的税率由15%降为5%，则在保持货运总的15%的税率水平不变时，其他货物的税率要提高到19%左右。第二，要加强西部铁路建设。西部地区是我国开发的重点，为了响应西部大开发信战略，就需要具有便捷的交通设施，从而以交通来带动经济的发展。
【参考文献】
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[3]刘哲晓.浅谈铁路运输收入管理与铁路经济效益[J].中国新技术新产品，2014，13：171.
关键词：铁路运输经营管理体制
在我国当前的交通运输方式中铁路占据着关键地位，这一交通运输方式的运输优势是得天独厚的，特点为：受天气因素影响小、运输成本比较低、运输量比较大等，其能够在极大程度上推动我国交通运输业进一步发展，确保我国经济全方位平衡进步。
一、改革铁路运输经营管理体制的关键性
一方面，在物联网时代背景下，交通运输量越来越大，而铁路运输在稳定性和可靠性上表现出较高的性能，也因此使得铁路运输表现出较高的重要性，加强对其经营管理体制改革显现出较高的必要性，而且在成功改革之后，还能够在一定程度上降低经营运输成本，使其在当前市场中展现出更强的竞争力。另一方面，通过改革铁路运输经营管理体制，还能够在一定程度上影响到我国制造产业的成本，使其生产制造成本呈现降低趋势，进而推动我国市场经济快速发展。
二、改革过程中的相关注意事项
(一)理论与实际相联系
对于铁路运输经营管理体制的改革，应积极学习与借鉴国外先进的经验，建立一支专业团队，用专业化流程探究改革的主要思想，尽可能的以最低代价获得最佳的成效。但在这一过程中，我们需要注意到改革工作必须顺应我国的国情，满足我国现阶段的经济发展情况、交通运输需求量，严禁背离其具体需求。
(二)政策性辅助支持
由于铁路的前期需要投入大量的资金，且铁路的建设与国家的交通运输存在重要的联系，有的铁路还具备一定的政治或是军事效益，所以铁路建设需要国有企业和政府提供支持，具体表现在：改革应与政策性辅助相匹配，具备清晰的、全面的政策性要求，对企业与政府的职责与权力范围加以严格划分。
(三)经济恰当扶持
铁路属于一个巨大的系统，涵盖面比较广，牵扯到庞大的从业人员，只要稍有不慎，必将影响全局，所以必须十分谨慎的进行改革。同时，在改革过程中，应重视改革的经济时效性，确保大多数人的既得利益，借助改革来对铁路有关层面的利益进行增加，从而将改革的阻力减小，推动改革的顺利进行。
(四)人才队伍建设
在铁路运输经营管理体制的改革中，人才作为重要的前提条件，只有具备足够的人才，才能够具备高效的改革手段。在改革过程中一定会触及到个别人员或是个别层面的利益，这就阻碍了铁路运输经营管理体制的改革，若未对这些阻力加以有效处理，将极易导致改革陷入僵局。基于此，相关部门必须注重人才队伍的建设，从而确保改革的有序开展。
三、铁路运输经营管理体制改革的具体措施
(一)强化人才队伍建设
为能够有效开展铁路运输经营管理体制改革，必须具备一支强大的人才队伍，特别是复合人才队伍，这样就要求做到以下几点：（1）需要具有远见的人才提供专业化及科学化的建议与意见，管理人才能够对多方面的工作进行统一协调；（2）聘用一些具有较强领导能力的人才，从而在宏观上对整个改革局面进行有效控制；（3）必须重视“人”及其必要性，有效建设及进一步扩充人才队伍。
(二)学习国内外先进经验
相较于西方发达国家，我国铁路的起步比较晚，每个方面都需要进一步提升。现阶段，国外在铁路改革方面已取得显著的成效，我国个别城市也取得一定的成效。所以，在铁路运输经营管理体制改革过程中，可学习这些地区先进的经验，并将之应用到改革的实际措施之中。
(三)重视服务质量与服务水平
铁路属于运输部门之一，更加全面的说，其属于一个运输服务部门。当前，人们拥有更高的物质生活水平，更加注重精神上的享受，所以人们更高的要求这交通运输工作的服务性及舒适性。为此，在改革铁路运输经营管理体制过程中，应重视提升铁路的服务水平及质量，提升铁路运输工作人员的服务意识，进一步挖掘有创新的铁路运输衍生服务，让旅客享受到更加舒适的服务。
四、结束语
总而言之，由于铁路运输经验管理体制的改革涵盖着多个层面，牵扯着复杂的利益，这就使得这项工作的开展遇到多重阻力，面对这些阻力，我们必须迎难而上，根据国家的具体情况，有效的结合理论与实践，强化人才队伍建设，加大政策扶持力度等，积极听取专业人士、旅客等的合理化意见，实现精益型经营模式，提升铁路的服务质量与水平，确保改革工作的有序开展。
马钢铁路运输公司的优势与存在的问题
铁路运输作为马钢四大运输工具（公路、铁路、航运和管道）之一，以其运量大、运输安全可靠和费用低等在发展第三方物流方面具有得天独厚的优势。2010年末，马钢铁路运输公司拥有机车57台，铁路车辆1382辆，铁路线路242km，道岔896组，固定资产原值126919万元，净值64223万元。随着马钢提出“优化厂际物流，尽量减少交叉，提高物流效率”的物流管理理念，铁运公司将面临新的发展机遇。面对激烈的市场竞争，公司相继采取了多种措施，如制定了提高运输质量的百条措施，与路局马鞍山火车站组建了路企联合办公室等。这些机构作为现有铁路运输业窗口的外延，开展了各种各样的“门”到“门”的服务，方便马钢二级生产单位随时随地进行货运，进一步改善了铁路运输公司的形象。目前铁路运输公司向马钢提供的货物运输、延伸服务等项目，包含物流功能要素中的运输以及部分储存、保管、装卸等功能，铁路运输过程中的确报、货车自动识别等信息系统则属于物流信息的范围，具有物流信息服务的开发价值；统一的铁路调度指挥系统体系，为现代物流提供了网络化的经营基础；遍布马钢的铁路仓储设备，为发展现代物流提供了基本的物质条件；发达的铁路通讯能力和具有丰富生产信息的马钢物流支撑系统，有利于实现物流信息的资源共享。铁路运输公司要真正转型为现代化的第三方物流企业，还存在着一些问题，主要表现在以下几个方面：1）观念劣势。大部分从业人员对现代物流本身的认识还不十分清楚，缺乏对第三方物流服务的柔性化和个性化的理解，存在服务速度慢、服务质量差、费用高、服务项目不齐全和缺乏市场反应灵敏度等问题。2）冶金企业铁路运输本身的劣势。反应速度慢，时空灵活性不高；正点频率较低；近距离运输费用较高；行车路线曲线多，不能全部实现满轴运输。3）企业管理手段陈旧。铁路运输公司客户服务管理手段陈旧，装备现代化、作业信息化等仍停留在初级阶段，与当前一些现代物流企业运用电子商务系统为客户提供信息跟踪、查询和传输服务相比，差距较大。4）管理体制的缺陷。铁路运输公司依托现行的铁路运输管理体制，缺乏实时性、动态性和灵活性等，不能与马钢二级生产单位的要求保持同步，更难以超越客户对企业服务的要求。国有企业现存体制上的弊端在所有铁路企业都有不同程度的体现。5）铁路规模及质量不能满足需求。与马钢生产发展的需要相比，铁路无论是规模还是质量都还有很大的差距，主要体现在：运输网规模总量不足。下属各个车站运能不平衡，跨区域干线运输通道不足，运输能力不适应生产需求；运输设施的统筹规划建设、运输装备的发展以及运输经营管理都尚未形成有机整体；铁路运输公司硬件设施的总体技术水平仍然不高，重载线路偏少，平交道口较多，运营管理自动化等尚处于起步阶段。随着马钢生产结构的调整，那些适合铁路运输大宗煤炭、矿石等大宗原材料、粗加工、半成品货源比重在下降，而一些个小体轻、产品附加值高、批量小、时效性强的货源比重在上升，这就要求随着物流市场中产品的特性和物流执行计划的变化来调整顾客服务水平。但是，目前铁路货运部门技术设备落后，不熟悉国际物流企业的运作方式，服务网络和信息系统不健全，对现代物流发展的认识与准备不足，反应迟钝。与其他竞争对手比较，速度方面及灵活便捷方面皆不如公路运输，价格低廉方面不如水路运输，在以产品定向和以客户定向的服务方面，也不能满足日益增长的物流需求。
马钢铁路运输公司发展第三方物流的竞争策略
由于传统铁路运输企业只关注于单一的运输功能，因此，不仅要对其功能进行适当的扩展，主要包括配送功能、仓储功能、库存控制功能、加工包装功能、采购功能、市场预测功能、营销功能、需求计划功能和订单数据采集功能等，更重要的是将各业务整合起来，形成不可估量的规模效益。改造铁路站点，建立铁路物流中心。铁路大批量、规模化运输符合“物流运输化”的发展趋势，在大宗货物运输中具有其他运输方式不可比拟的优势。但相对现代物流中心来说，现有的铁路站点完成的只是运输、仓储、装卸和搬运等较低级的功能，与物流中心要求的功能差距较大。因此，必须根据马钢生产发展水平对有经济价值的铁路站点进行现代化改造。从货运起步，改制铁路物流。货运作为货主和运输公司之间的中介，改变了运输业和货主之间的关系。在货物运送过程中，货主和运输企业通过货运公司获得需要的服务，优化了作业流程，削减了成本。故货运服务可以成为物流的组成部分，是铁路走向现代物流的重要一环。实施以客户为导向的竞争策略。现代物流越来越表现出个性化服务的趋势，铁路运输公司在运输过程中依然奉行标准化、统一化的服务方式，不因客户的要求而改变。面对现在的买方市场和市场经济，在实践第三方物流客户服务的过程中，铁路运输公司应该重视物流个性化的特点，积极地与客户沟通，并实施以客户为导向的物流战略。在具体操作过程中，要熟悉客户的业务类型，鉴明顾客需求和期望，并与顾客探讨需求和期望的变更性。要分析自己的能力和不足，确认业务的收益率，在理解顾客需求的基础上构建所提供的服务和预期目标，并付诸实施。用IT解决客户关系管理的有效性。在铁路运输量及运输市场既有份额下降以及货源流向其他运输方式的大背景下，推行客户关系管理是一项重要的竞争策略。以往铁路运输公司由于缺乏现代化的信息手段，无法实现为客户服务的全过程管理，也无法整体掌握分散在不同环节以及不同地方的客户信息资源，造成了客户资源的浪费。铁路运输公司可以通过信息化技术来实现对物流服务过程、客户状态、客户满意度和客户成本的管理，最大化地实现客户的价值。分析客户需求。第三方物流更适应于发达地区和发达企业，在未来相当长的一段时间内，中国第三方物流的市场主要集中在跨国公司在华的企业和中国本土国际化程度较高的大型企业。从行业需求来看，高科技和电信业是外包市场中成长最快、毛利很高的行业，汽车业是最有吸引力的行业，冶金行业还有一定的余地，其他行业也有一定的机会。市场细分，实行差异化战略。在激烈的市场竞争面前，进行顾客市场细分的工作，可以更好地集中自己的优势，为差异化的顾客提供差异化的服务。加强信息化建设。专业化物流企业并不是因为拥有客户所需要的车辆、仓库等设施而成为第三方物流的，而是因为其具备强大的数据处理能力，可将各种物流资源整合起来为客户提供所需要的服务。信息流与物流的紧密结合是专业化物流服务的一大特点，从而使物流企业可以将跨地区的物流活动有机衔接起来，安全、高效地实施物流运作。
结语
马钢物流业正处于发展的上升期，市场虽不成熟，但是机遇众多，发展速度快，在马钢公司大力推动物流发展的形势下，铁路运输公司发展第三方物流理应在广度和深度方面有质的飞跃。只要正确分析了第三方物流市场状况，把握市场发展的规律，灵活采取应对策略，发展第三方物流一定大有作为。
作者：李家宝 孙国庆 单位：马鞍山钢铁股份有限公司
1税制改革对铁路运输业的影响
铁路运输企业作为经济、安全、快捷、可持续的运输方式，一直是我国国民经济发展的大动脉，铁路运输业作为交通运输业的重要组成部分，实行营业税改征增值税具有非常重大的现实意义。
11铁路运输业“营改增”有利于促进国民经济各行业的均衡发展
由于增值税和营业税的征税范围具有明显的行业性，同时两者对税制要素的具体规定不同，造成行业间税负的实质性差别，违背了税制公平性原则。我国实行“营改增”改革，有助于实现各行业间的税负均衡，促进各行业的均衡发展。
12铁路运输业“营改增”有利于深化产业分工、加快企业转型发展
现行的营业税由于无法抵扣上一环节的进项税额，按收入全额缴纳营业税，而且承担了外购固定资产价款等增值税进项税，不利于专业化分工的推行。对铁路运输企业实行“营改增”，使铁路运输企业作为增值税一般纳税人可以享受到进项税抵扣优惠政策，有利于铁路运输企业加快转型升级，扩大投资规模，提高设备更新和技术改造能力。
13铁路运输业“营改增”有利于提高企业参与外部市场竞争能力
铁路运输企业本身属于服务业范畴，“营改增”之前，下游企业只能将货物运费和铁路建设基金按7%的扣除率计算进项税额，其他装卸费、保险费等无法纳入抵扣范围，与其他运输方式相比没有竞争优势。纳入“营改增”后，铁路运输企业货物运费和铁路建设基金按11%征收增值税，其他装卸费、保险费等按6%征收增值税，与其他运输企业和物流服务业适用同样的税种和税率，有利于铁路运输企业参与市场竞争，提高外部市场竞争能力。
14铁路运输业“营改增”有利于化解企业税收征管过程中的矛盾
铁路运输业实行“营改增”有利于国家统一税制，有助于解决抵扣链条中断问题，有利于推动增值税管理链条的完整，化解税收征管过程中的矛盾，符合国际惯例和我国的基本国情。
2铁路运输业“营改增”后存在的主要问题
21纳税风险控制问题
铁路运输业税制改革后，铁路运输企业与委托运输单位合同双方纳税主体地位发生了变化，导致合同双方纳税义务变化。营改增以前，铁路运输业是营业税纳税义务人，营业税是价内税，运输收入是含税价。“营改增”以后，铁路运输业是增值税纳税义务人，增值税是价外税，运输收入是不含税价。合同双方只有对运输价款中是否含税进行明确约定，才能够避免事后产生不必要的分歧和矛盾，从而化解税务风险。
22运输成本增加问题
铁路运输业“营改增”后，铁路运输企业大量的费用支出都不在增值税抵扣范围之内，如：固定资产折旧成本、人工成本、差旅费等费用无法进行抵扣，导致铁路运输企业税负明显增加。有时即便是被纳入到抵扣范围的相关费用，受铁路站区远离中心城市、交通不便等因素影响，很难取得增值税专用发票，无法进行相应抵扣，一定程度上推升了运输成本，降低了企业利润空间。
23资金流出较大问题
“营改增”对铁路运输企业资金流的影响主要是取决于可抵扣成本的资金流量变化和纳税额增减的变化。铁路运输企业“营改增”后，可抵扣采购成本对资金流量的影响程度远远低于税率变化对资金流量的影响幅度，导致铁路运输企业资金流出增加。
24管理水平提升问题
铁路运输企业“营改增”后，受铁路运输企业线长点多和属地纳税申报、发票领取、认证抵扣、票据缴销等纳税环节工作影响，需要增加大量的增值税业务经办人员，由于财务人员短缺，基层单位业务经办人员素质参差不齐，人员业务素质和税收管理水平急需提升。
3主要应对策略
31做好税收筹划工作
纳税筹划是在遵循税收法规的前提下，纳税人为实现企业价值或股东权益最大化，在法律允许的范围内，自行或委托纳税人，通过对筹资、投资、收入分配、组织形式、经营等事项的事先安排、选择和筹划，以税收负担最小化的经济活动。纳税筹划是纳税人通过合法的避税方法和合法的节税方法以及税负转嫁方法来达到尽可能减少税收负担的行为。企业纳税筹划是在法律允许的范围内减轻企业负担的行为，企业与偷税、骗税、抗税有着本质的区别。企业偷税、骗税、抗税属于违法行为，而纳税筹划与税收法理的内在要求是相一致的，是一个企业不断走向成熟和理性的标志，也是纳税意识不断增强的表现。铁路运输企业可以在既定的增值税税法规范的前提条件下，通过开展增值税税收筹划，选择不同的纳税方案，最大限度减少税收负担，维护企业的合法利益。
32合理选择供应商
对大宗物资采购，铁路运输企业取得增值税专用发票比较容易，但由于铁路运输企业线长点多，直接面对为数众多的供应商。如果直接面对小规模纳税人和个体工商户，只能取得3%的窗口发票，企业可抵扣进行税额较少，如果把零星采购集中管理，通过与一般纳税人签订集中采购合同，减少零小合同的数量，就能最大限度取得17%的增值税专用发票，从而大大提高可抵扣进项税额，最大限度减低税负。
33申请税收优惠政策
本次“营改增”针对铁路企业的税收优惠政策主要是青藏铁路公司的收入免征增值税、提供国际运输服务业务实行增值税零税率，但后者对铁路运输企业影响不大。铁路运输企业可以充分利用国家税务总局的税收优惠政策，适当增加青藏铁路公司的营业收入，可以起到减少税负的目的。另外，铁路运输企业客运收入无须向旅客提供增值税专用发票，因此，可以向国家税务总局申请按小规模纳税人3%适用税率，可以从国家政策层面大大降低铁路运输企业税收负担，提高铁路运输企业的盈利能力。加强与国家税务机关沟通联系，力争将铁路运输企业投入最大的线路、运输设备等资产纳入增值税进项税抵扣范围。争取国家补贴资金扶持，帮助试点企业实现平稳过渡，确保铁路运输企业税负基本不增加。
34抓好业务人员培训
关键词：铁路运输；安全管理；检测保障体系；有效措施
引言
作为国民经济的重要组成部分，铁路运输在我国国民经济发展中占据着重要地位。当前铁路运输除了会影响人们日常出行的安全以及稳定性，还会影响我国的经济发展。为了保障我国铁路运输的质量，需要提前做好相应的准备工作，其中最重要的就是要落实各项安全管理工作，保障铁路运输的安全以及稳定。但是实际上，我国铁路运输在安全管理上还存在较多问题和安全隐患，不仅会使安全事故概率提高，还会威胁人们的人身安全。因此当前工作人员在日常工作中要重视铁路运输的安全管理，及时发现其中存在的问题，并采取有效的解决措施，进而提高我国铁路运输的安全管理水平。
1铁路运输安全管理的重要意义
1.1推动国民经济的发展
近年来我国市场经济规模不断扩张，而作为经济发展的基础命脉，交通对于国家经济发展起着重要作用。在我国古代便有“丝绸之路”以及“海上贸易”的商道，其最主要的目的就是要发展本国的经济。而当前作为国家经济发展的重要部分，铁路运输的安全对于经济产生直接影响。因此保障铁路运输的安全管理，不仅是国家经济发展的一项重要保障，更是国民经济快速发展的前提条件。
1.2保障人们生命财产安全
目前我国铁路的运输安全管理其中除了工作人员以及乘客的人身安全意外，还包含有路外、设备以及消防等方面的事故件防范以及相应的处理。例如在2001年7月时，北京南站开往福州站的火车DB01与福州南站的动车DB115出现了追尾，而这次事故的直接经济损失便高达1.9亿元。因而，做好铁路运输安全管理，不仅能使国家经济得到快速发展，同时也会保障人们的生命财产安全。
2我国铁路安全管理的现状
2.1员工的专业素质有限
当前我国铁路运输管理部门，依旧存在员工素质较低的情况，这主要是因为铁路运输部门缺少相应的制度，从而员工在工作中很容易出现注意力交叉、反应速度慢的情况，存在一定的安全隐患。
2.2设备老化严重，维修管理不到位
目前我国铁路设施设备主要有机车、动车组以及钢轨等铁路机械器材。而近些年铁路设施除了一些新建线路以及已有线路需要提速而进行改造之外，其他的线路也存在一定的老化问题。首先，我国当前现有的铁路绝大多数是在建国初期建立的，由于其年代久远，出现铁轨螺丝松动以及磨损严重、列车老龄化等情况。其次，我国的国土范围较为辽阔，铁路交通十分复杂，所以对既有设备进行更换确实存在较多的困难，加之新线路的建设，也会在一定程度上导致对铁路已有设备更换的拖延。
3铁路安全检查监测保障体系现状分析
3.1铁路事故故障管理问题
首先，需要了解铁路事故和安全事故的定义并不一致。其中，安全事故是指出现了人员伤亡或者经济损失的事件；而铁路事故除了会出现人员的伤亡以及经济损失之外，还存在铁路中断或者出现脱轨等情况。按照目前我国规定的制度，对于铁路事故应该按照不同等级进行区分，即特别重大事故、重大事故，和较大事故、一般事故等区分之后，再进行相应的调查处理。
3.1.1隐瞒事故的问题据不完全统计，我国目前铁路事故各地出现的概率差距较大，有些地区的铁路局出现问题高达27件/百亿吨公里，而有一部分地区的却只有3件/百亿吨公里，差距竟近十倍。虽然我国不同地区的铁路局在设备以及安全管理上会有差别，但是却不会出现如此大的差别。经过调查可以看出，上报事故数量较少的铁路局，一些事故性质较为严重的数量并不在少数，所以这些铁路局存在较为严重的隐瞒情况。而这主要的原因，是因为没有认识到隐瞒事故的危害性，同时这也反映出我国在事故信息的管理方面还缺少科学有效的措施。
3.1.2事故深层次原因调查不够充分出现铁路事故之后，严格进行追究的最主要目的是要了解出现故障的原因，从中总结经验，避免以后再出现同样的事故。但是在我国铁路出现事故发生之后，人们最关心的便是责任，尤其是直接性责任的问题。例如在出现列车超速事故的时候，最先追究的便是当前职责在谁，调查后了解是机车乘务员由于中断了望而造成的，但是却没有去调查分析当前机车乘务员中断瞭望的主要原因，由于乘务时间安排并不合理，而导致乘务员出现过度疲劳的情况；还是因为出乘之前，乘务员的休息时间不足？或者是因为信号机设置、曲线地段、夜间风雪等因素而导致瞭望条件不好等。所以在对铁路事故机车乘务员进行惩罚之后，由于没有分析原因，还有再次出现相同问题的可能。
3.1.3事故分析调查和定性定责方面存在问题虽然当前我国新的《铁路交通事故调查处理规则》已经实施了几年的时间，但是对于其掌握以及理解上却还出现较多的问题。有一部分单位在理解上并没有完全的把握，依旧存在大事化小的倾向。除此之外，绝大多数的单位在调度中所填写的工作表差距也较大，这便导致调度所对于事故缺少正确的认识，例如出现填表并不及时甚至有时还会出现隐瞒不报的情况。最后，事故的统计还没有完全的规范，有一部分单位并没有按照规定及时将B类及以上的事故进行汇报，或者有一部分的报告内容和顺序并不一致，从而使铁路事故汇报出现较多的问题。
3.2铁路安全检查监督的问题分析
3.2.1履行检查监督职责上存在问题在进行监督的时候出现较大问题，从而导致铁路出现较大事故，不仅对于人们生命财产会产生较大的威胁，还给我国的铁路事业造成了无法挽回的损失。这主要是由于进行安全监督人员的责任意识不高，甚至有一部分监察人员认为出现事故和当前的安全监察部门没有任何的关系，并没有从自己身上寻找原因，没有认识到自身的监察工作并不到位。正是因为监察工作人员没有主动认真地履行自己的职责，平时的检查仅仅是走马观花，没有严格落实检查规则，甚至有时候即使发现了问题也并没有对相关部门进行监督，了解其是否采取措施解决了相应的问题。
3.2.2问题整改不到位在进行检查监督的过程之中，存在虽然检查出其中存在的问题但却由于问题整改并不到位、修正不及时，依旧会造成较大的后果。例如之前出现的“428”铁路事件，即使在之前经过检查之后，发现其中存在诸多的问题，“428”铁路事件之中的问题基本在进行检查时都提出，但是在之后进行整改的时候，监督人员并没有加强管理，从而出现了问题整改不到位的情况，最后出现了较大的安全事故。
3.2.3安全监督检查的方式较为单一第一，在进行现场检查的时候，并没有制定相应的检查表，导致检查的针对性较弱，并没有突出重点检查问题，检查的时候比较随意，对于检查工作并没有严格落实、不进行考评，从而工作人员在进行检查的时候并没有发现其中的实质性问题。第二，部分监察部门在进行工作安排的时候，对于均衡性并没有重视，并不清楚工作的重点内容，这便导致有一部分的死角在很长时间都没有进行相应的检查。特别是一些工作的重点内容以及关键的岗位，在检查时发现的问题比较少，一些安全患并没有被及时发现，并且采取的措施存在问题。第三，在出现问题之后，工作人员无法从问题之中综合性地分析出关键性的一些问题，从而导致检查的力度不足。第四，在进行安全监察监督规律探索方面还存在问题，对于下一阶段应该如何进行监督检查并没有科学合理的指导方案，从而使检查出现较多的问题。
4提高铁路运输安全管理水平的有效措施
4.1提升铁路运输调度水平
通过对当前我国铁路运输安全管理的实际情况进行分析可以了解到，铁路运输需求一直处于不平衡的现象，从而导致较多的铁路在运行中出现超负荷的情况。如果此类问题没有得到妥善的解决，便会导致铁路运输的问题愈加严重。因此在对于问题进行分析以及处理时，需要根据实际情况，保障铁路的调动水平有所提升。第一，在操作的过程之中，应该使铁路建设的各项措施可以得到落实，从而使铁路自身的运输能力以及水平可以得到提高[9]。第二，相关部门还应该聘请专业的团队，提高铁路运输安全管理的水平。对于不同类型线路，在运行的过程中可以及时有效地收集其中的数据信息并加以分析，提高工作人员调度管理的应急能力，提高其控制管理水平，为铁路运输的安全以及稳定提供有效保障。
4.2强化人才管理机制
现阶段想要提高铁路运输安全管理的水平，便要完善以及优化人才管理：在实践中提高员工的安全意识，对于企业内部的职位进行相应的调整。在进行调整时，应根据运输以及管理工作的实际情况实现政企分离，保障企业内部管理的精细化。另外，对于员工的管理制度需要进行优化和改革，使员工在日常工作中加强自我监督与管理的能力。在实践过程中需要将员工的积极性和主动性进行提升，例如企业可以将绩效和员工的奖惩进行结合，在保障符合规章制度的前提下提高员工的工作能力，尽可能减少由于人为原因而导致出现的损失情况。
4.3增强员工的责任意识
目前我国企业需要完善安全生产责任制度，提高工作人员的责任意识，从而保障工作人员的警惕性得到提高。因此铁路各部门需要对于员工进行普法教育以及思想教育工作，从而可以更好预防铁路安全事故，有效减少由于人为因素而出现铁路安全事故。此外，铁路部门还需要提高工作人员的责任感，使他们发挥自身的实际作用，保障铁路运输工程的安全性。
4.4提高铁路安全管理人员的专业水平
当前要想保障铁路在运输过程之中改的安全性，便需要提高工作人员的专业水平。而想要达到该状态，铁路部门便要从招聘开始，已指导培训的过程之中，加强管理，提高对于工作人员的要求。第一，铁路部门在进行招聘时，需要严格控制工作人员的入岗标准。第二，管理人员对于各科室之间，进行人员转管问题需要加强限制，严格按照规定的标准履行。特别是一些较为重要的岗位，需要切实履行重点岗位工作人员的许可证，才能保障各岗位的工作可以顺利完成。第三，铁路安全管理部门，也需要加强对于工作人员专业培训的重视力度，特别是对于一些新员工，在上岗工作之前需要进行统一的专业培训，使他们的素质得到提高。
4.5加强对于铁路相关设备的养护以及管理
目前为了减少因为铁路相关设备老化或出现故障而导致安全事故，要求铁路部门加强对于铁路相关设备的养护以及管理，重视对于设备的质量检查工作，严格依照规章制度完成检修工作，从而保障铁路相关设备的质量，提高铁路运输设备的可靠性，进一步减少事故出现的概率。另外，除了机械运输设备之外，铁路部门还需要加强对于铁路线路检测管理的重视，尤其是铁路中出现岔路、曲线或者路桥所相结合的部分，应加大针对该部分的检修力度，从而保障铁路运行的稳定性。
4.6强化对于自然灾害的监测以及预报水平
由于目前铁路运输线路所处自然环境较为复杂，因此在比较恶劣的天气下铁路的正常运输会受到直接性的影响，甚至还有可能会威胁铁路运输之中乘客以及货物的安全性。但是因为自然天气属于不可控的因素，所以会出现一些突发性状况无法进行预料，这也是当前铁路运输中无法避免的一项安全性问题。因此在对于该问题进行具体的处理时，最重要的便是做好相应的预防措施。目前，预警自然灾害的监测系统使用较为广泛，可以科学地对于恶劣天气进行预警。通过这些先进的系统和技术，可以实现对于气候更加有效的监测，一旦出现异常便可以及时进行预警，使相关工作人员提前做好相应的预防措施，降低自然灾害的影响。
4.7构建铁路交通灾害预警系统
在当前铁路运输的过程之中，一旦出现事故便会导致十分严重的后果，不仅会造成较大的经济损失，甚至会威胁人们的生命安全，对铁路事业的发展造成不利影响。因此当前铁路各部门需要提高自身的管理手段，尽量将事故损失降到最低。当前铁路相关部门需要根据铁路自身的特点，对于环境、设备等因素进行全方面的诊断，认真研究事故出现的具体原因，在最短的时间内找到事故出现之前的征兆，从而制定科学的预防管理措施。
