时间：2023-06-02 09:21:39
开篇：写作不仅是一种记录，更是一种创造，它让我们能够捕捉那些稍纵即逝的灵感，将它们永久地定格在纸上。下面是小编精心整理的12篇汽车标志设计，希望这些内容能成为您创作过程中的良师益友，陪伴您不断探索和进步。
1概述
1.1标志发展概述
标志设计是视觉传达设计中最基础也是最重要的一环。随着科技的进步，标志从早期的结绳记事、刻画标记到印刷图形再到如今的电子显示、光学传输，以不同的方式呈现在大众眼前。商品经济的急速发展，使标志以文字、图形或是二者结合的形式构成一个简洁、具体、可视的信息符号，充分体现其所指对象的内在意念和精神。
1.2汽车标志的意义
汽车标志是汽车企业成长历程的见证者，都有耐人寻味的含义，都带那个时代的发展气息，是一个汽车企业质量、信誉、原则、精神和价值昭示于世的图腾。在某种程度上，它更代表了车主的身份和地位。
标志历史源远流长，以汽车行业为代表，将三个有悠久历史的汽车企业的标志发展变迁作为标志发展变迁中的一个缩影进行分析，找出能够折射标志发展变迁的主干内容。
2 背景
2.1汽车标志发展背景
2.1.1别克汽车
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大卫・别克（David Dunbar Buick）于1899年底在底特律创建了别克动力公司，由于经营不善，于1903年9月11日卖给了詹姆斯・怀特，并将公司迁至弗林特，1904年6月第一辆别克汽车诞生了。经过几起几落，别克并入通用公司，逐渐发展成为全球有影响力的汽车品牌，并且是通用公司中外形最漂亮、质量最好的车种。
2.1.2凯迪拉克汽车
凯迪拉克（Cadillac）品牌是由美国汽车精细生产大师亨利・利兰创立的。凯迪拉克这个名字起初是为了向法国皇室贵族、探险家安东尼・门斯・凯迪拉克表示敬意，不仅是为纪念他建立底特律城的功绩，更是为了继承他的开创精神和百折不挠的意志，体现企业的价值观。
2.1.3标致汽车
标致公司的名称曾几经改变，在1896年标致公司正式成立。最初只是一个以生产钢锯为主的工具作坊，后与蒸汽动力先驱合作之后制造了四辆蒸汽汽车，1890年又生产了第一批汽油机汽车。
2.2发展历程
2.2.1别克汽车
最早的别克标志是各种变化的草书“Buick”字样。20世纪30年代，通用汽车的造型设计师拉尔夫找到了别克家族的徽章―一种盾形纹饰，并将其装饰在汽车前端的散热隔栅上。20世纪80年代，别克管理层决定重新推广并强调三重盾形的标志，以加重公司的历史感，便在原有盾形标志的基础上化简为繁，取消了鹿头、十字架等图形。
2.2.2凯迪拉克汽车
凯迪拉克汽车标志与别克汽车一样来源于家徽，是凯迪拉克家族特有的族徽。早期的标志远看像王者的皇冠，近看又似将军的徽章。它分为冠和盾两部分：冠象征凯迪拉克家族的徽章，象征凯迪拉克的高贵、豪华与气派。盾象征凯迪拉克家族勇猛、坚贞不屈的家族精神，意寓凯迪拉克汽车巨大的市场竞争力。的花环和桂冠表示永远领先的冠军地位。2002年的新标志内含大胆、轮廓鲜明的棱角，象征其在行业内的领导地位，反映该品牌新的设计方向和技术发展。
2.2.3标致汽车
标致公司位于法国的蒙贝利亚尔市，狮子一直是蒙贝利亚尔人的家族徽章，也是蒙贝利亚尔的标志。于是标致公司就以此为切入口，将狮子作为企业标志的图案元素。2010年标志焕发新生，体现着标致将开创一种全新的发展格局，更加展现出激情、严谨和美观的品牌特质。
3识别性、艺术风格及设计原则
3.1识别性
汽车标志设计按其表现形式多种多样，但无论如何变化发展，汽车标志都是首先为其自身的识别性而存在的。
别克汽车的标志是从盾牌元素中抽取出来相对独立的形象进行简化和设计以表明企业文化；凯迪拉克汽车的标志是从盾形家族徽章中汲取元素加以装饰或变形而成，给人视觉上的尊贵之感；标致汽车的标志是对雄狮具体形象进行简化形成的标志，强调企业独特的理念。在此基础上，附以汽车标志一定的色彩，或在标志制作材料上采用新的技术，强化标志形象的鲜明生动,使之更具有可识性和艺术性。
3.2艺术风格
三把颜色不同、位置从低到高依次排列的利剑，给人一种积极进取、不断攀登的印象，不仅代表别克的顶尖技术，也代表别克培养出的人才是无坚不摧勇于登封的勇士。今天的别克标志将具有人文理念的内容和精神倾注其中，不仅引起社会主流人群的共鸣，还将其一直倡导的成熟稳重达到完美备至的境界。
盾形被等分为了四分，第一等份和第四等份是门斯家族的纹章金底。第二和第三等份以红色和银色为主，代表门斯家族也拥有广阔的土地。从其发展的历程可以看出凯迪拉克贯彻的精神就是经典、尊贵、传承与突破，在标志设计中继承创始者的胆识和荣耀，又不断注入大胆而潮流的设计理念，在每个时代演绎它那贯穿百年、特立独行的创新灵魂。
狮子古今中外都象征着威严、英武和权力，用它来做标志是为了体现别克公司的产品质量和公司实力。最新的标志仍是雄狮，却在视觉上融入了更具现代风格和立体视觉感的双金属层次质感，更加简约、凝练、硬朗，体现出活力与稳健的融合，不仅成为一个无线追求高质量企业的象征，也标志它迎来了全新的发展阶段。
3.3汽车标志设计原则
从以上的三种标志可以简单归纳出汽车标志在设计过程中想要达到的艺术效果：
⑴构思醒目突出：具有强烈的视觉效果,留下深刻的印象,在众多品牌当中具有自身独树一帜的气质和形象。
⑵构图简洁生动：用一个简单的符号来表明复杂的企业理念与历史传承的同时突出装饰性,既能使人一目了然,又追求强烈的艺术感染力。
⑶形象新颖独特：无论是标志的图案或是文字都应是企业和汽车特点的形象反映，将丰厚的历史积淀运用到标志设计中，使其具有长久的使用功能。以上三款汽车标志都是从家族徽章一步步演化而来的。
⑷要具有远视效果：汽车是运动的物体,要想使标志能在运动中被人识别,就要从标志本身的色彩和形状上花费心思。别克和凯迪拉克汽车都在其标志中应用了对比色，标致汽车则在标志本身的材料上做出了新的尝试。
4 结语
有人说，汽车就是人类行走的艺术。艺术提高汽车的品味与档次，汽车为艺术提供展示的舞台，它们互相启迪、互相促进，共同发展。每个经典汽车品牌背后都有一部创始人艰苦奋斗的历史，凝聚着几代人的心血，简单的一个汽车标志代表的不仅仅是一个被社会认可的符号，而是一种精神和情怀，汽车标志的发展只是标志发展的一个小小缩影。从家族徽章到品牌象征，一个汽车标志设计的成功与否涉及到很多方面，作为视觉传达专业的学生，怎么样设计出一个既能有效的传递企业和产品信息，又容易被大众接受，理解和认可，并符合时代潮流的这么样的一个标志，还有待于我们进行深入的研究和探讨。
参考文献：
[1] 林平、林龙、赵玉梅.车标的故事:全球名车标志鉴赏[M].北京：机械工业出版社，2009.
[2]［英］彭妮・斯帕克（著）.郭志锋（译）.设计百年―――20世纪汽车设计的先驱［M］.北京：中国建筑工业出版社，2005.
[3]（法国）罗兰・巴尔特著.符号学原理[M].王东亮译.北京：三联，1999.
带翅膀的车有阿斯顿・马丁、宾利、宝马mini和奇瑞瑞麒。
阿斯顿・马丁汽车标志为一只展翅飞翔的大鹏，喻示该公司像大鹏一样，具有从天而降的冲刺速度和远大的志向。分别注有阿斯顿、马丁英文字样表明是一家“三结义”汽车公司。
宾利轿车标志是以公司名的第一个字母“B”为主体，生出一对翅膀，似凌空翱翔的雄鹰，此标志一直沿用至今，过去曾用过一个展翅飞翔的“B”标志。
mini的logo要表达的就是迷你、小巧的意思。并且也没有什么特别的设计，就是一开始西戈尼斯设计完就设计了这么个标，之所以看起来跟其他的标志是圆的或者椭圆的不同，这不过是设计师自己的审美而已。
瑞麒的标志由一双展开的飞翼和字母“R”组成，彰显了其奋进、大气、颇具领导力的风格，也凸现了这一品牌的核心价值：自由、驾驭、先锋感。中间的“R”字不仅醒目的展示了瑞麒的品牌标识，也呈现出聚焦稳重的视觉美感。
（来源：文章屋网 ）
或许是此前的产品都大获成功，山寨中的“战斗机”众泰汽车悟出了自己的一套生存法则，那就是在山寨路上勇往直前。
“一直被模仿，从未被超越”，这句可口可乐的广告词一度被网友改为“一直在模仿，从来不超越”用来概括众泰汽车的发展之路。更有网友调侃道：“能不能开上兰博基尼就看众泰了”。可以说众泰的“雷人”之道确实很深。
众泰的成长史就带着山寨基因。从2006年众泰推出的第一款小型SUV 2008开始，它就一直遵循着自己的生存法则。2006年上市的2008抄袭了丰田的 TERIO，2011年上市的Z200仿造派力奥，2013年上市的T600更是走上巅峰――它拥有大众途锐的前脸、奥迪Q5的车身线条，一经推出就表现出良好开局。据众泰经销商对外宣称，T600在上市首月订单就达到了5000台。进入2016年之后，随着众泰大迈X5的上市，众泰汽车又出现了新一轮的高速增长。虽然这一轮增长态势远没有T600刚上市时那么耀眼，但大迈X5的月销量表现依然排在众泰全部车型的第二位。
如果说众泰大迈X5山寨途观没有山寨奥迪Q5的品牌认知度高，那么2016年10月10日众泰推出的SR9绝对可以称得上是平民版的“保时捷Macan”，一经推出就刷遍各大媒体网站并引发疯狂吐槽。不得不说，众泰确实是逆向开发执行力最强的车企。当然，众泰的“实力”远不止于此，很多品牌的最新概念车还未量产，众泰也能分分钟实现从设计图到实车的造车速度。
大迈X7就是这样一款车，它的造型几乎照搬大众Cross Coupe GTE，只是在中网、前大灯照明组合等细节上略有区别。支持原创的强迫症消费者肯定会被众泰X7的勇气“雷”得外焦里嫩，但对于不愿意为大众车标支付几万溢价的实务消费者来说，众泰X7是福音。
其实众泰也是一家很“贴心”的企业。据说为了方便购车人换标，众泰SR9在出厂时，厂家就特别在车标上做了手脚，购车者只需轻轻一撬，众泰车标就瞬间掉地，保时捷车标轻松替代。
众泰的“雷”不仅体现在造车上，它也着实为不少改装车店铺带来了生意。消费者购买众泰SR9第一时间是更换前后车标，然后就是把四个轮胎也换成保时捷，内饰部分有些店家还特别推出了保时捷方向盘标志，可谓是激活了一条产业链。不过，保时捷Macan似乎没有推出过手动版本的，如果开着山寨保时捷带着女神去兜风，但突然熄火就尴尬了！
近些年，自主品牌汽车虽发展得磕磕绊绊，但以广汽传祺、长城哈弗、吉利为主的一些自主车企正以独特的市场定位获得消费者喜爱，它们的成功值得尊重，但是我们如何界定众泰的成功？这是中国汽车“模仿式创新”的经典案例？还是当年山寨手机在汽车业的翻版？且看众泰在山寨之路还能走多远吧。
随着我国经济持续快速发展和城镇化进程加速推进，今后较长一段时期汽车需求量仍将保持增长势头，由此带来的能源紧张和环境污染问题将更加突出。
加快培育和发展节能汽车与新能源汽车，既是有效缓解能源和环境压力，推动汽车产业可持续发展的紧迫任务，也是加快汽车产业转型升级、培育新经济增长点和增强国际竞争力的战略举措。
新能源汽车的标准化工作对汽车产业的发展具有重要的支撑和引领作用，2012年6月国务院印发《节能与新能源汽车产业发展规划（2012～2020年）》，明确提出要建立与产业发展和能源规划相适应的节能与新能源汽车标准体系。2014年7月，国务院《国务院办公厅关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》，提出要完善充电设施标准体系建设。随着我国政府多年的持续投入和政策支持，新能源汽车大规模产业化和商业化的时代已经到来，新能源汽车标准的制定和完善工作也在进行中。
二、国内外新能源汽车标准化现状
从20世纪80年代至今，日本电动车辆协会先后了有关新能源汽车的60多项标准，从电动车辆术语、整车的各类试验方法与要求，到各种蓄电池、电机等关键零部件和充电系统的技术要求与试验方法，分门别类制定的标准或技术导则达61项，形成了比较完整的纯电动汽车与混合动力汽车标准法规体系。
目前我国已正式的98项电动汽车国家行业标准，涵盖了电动汽车基础通用、整车、电池电机电控等关键总成、基础设施、充电接口和通讯协议等多项领域。我国正在制修订的电动汽车标准还有77项，其中现有标准修订16项，基础设施规划设计、建设运营、电池回收利用等新标准制定61项。
与国外相比较，我国电动汽车标准基本处于国际前列位置，具有较强的话语权，在部分标准的制定中我国的要求更严、更细、更全。
三、湖北省新能源汽车技术标准体系构建
我们结合国家的新源汽车体系和湖北新能源汽车产业的发展现状，构建了湖北省新能源汽车技术标准体系。该体系分为5大类、15小类。
第一类为基础通用标准，包括标志、术语、分类；
第二类为新能源车辆整车标准，包括纯电动汽车、混合动力电动汽车、燃料电池电动汽车、电动摩托车和电动轻便摩托车；
第三类为关键系统及零部件标准，包括可充电储能系统、驱动电机、电子控制、辅助电器；
第四类为接口及设施标准，包括燃料电池系统及部件、充电系统及接口标准；第五类为测试及评价标准，包括测试、评价。
目前，该体系所涉及的标准共286项，其中国际标准25项，国外先进标准98项，国家标准61项，行业标准37项，地方标准29项，已立项国家标准28项，计划制定联盟标准《高压配电箱》、《电动汽车助力转向系统》、《电动车用6m～8m空调系统》、《充电盒》、《电动汽车综合测试台架》、《车载发电机系统》、《电动汽车远程服务与管理系统》、《电动汽车充电站建设规范》8项。。
通过对98项国家行业标准、123项国外标准及29项地方标准分析研究，我湖北省新能源汽车创新联盟可参照制定81项联盟标准，具体为：基础通用标准5项、新能源车辆整车标准16项、关键系统及零部件标准32项、接口及设施标准28项。
四、湖北省新能源汽车创新联盟标准化发展规划
湖北省新能源汽车技术标准体系将会为我省新能源汽车产业推广和应用提供标准指标、技术保障和方向指导，将会提升新能源汽车产业的自主创新能力和产业竞争力，优化新能源汽车产业的创新发展环境，更好的发挥新能源汽车产业对我省经济发展的重要支撑作用，我联盟主要可以从以下几个方面开展标准化工作：
（1）整车性能类。我国现行整车标准包括部分通用性标准和试验方法，但覆盖车型不全，整车互换性标准和技术条件还应补充制定6-12座及以上乘用车、4米以下及4米以上的商用车、用于物流及环卫的特种车等相关标准。
（2）可充电储能系统类。我国现行电池标准中通用性标准、安全性标准、互换性标准和技术条件要求标准基本完整，但还应补充完善，应制定动力电池系统、车载充电系统、DC系统、高压配电箱系统等相关标准。
（3）驱动电机类。我国现有车用电机标准已有试验方法标准和技术条件，但缺少通用标准、安全性标准和互换性标准，应制定电机、电机驱动器、整车控制器、变速箱、减速箱等相关标准。
（4）电子控制类。在电子控制方面应制定发动机、发电机、连接器及助力转向系统等相关标准。
（5）辅助电器类。在辅助电器方面应该制定空调、加热器、空压机、高压线束、低压线束等相关标准。
在驾驶舱左下侧黑色的，拉一下你会听到发动机仓盖嘭的声音，然后再去掰发动机舱盖下面，也就是车标志的上缘有个机关要摁一下连带着把发动机舱盖一起掀起来。
出于安全考虑，如今的汽车发动机舱一般都采用了两重锁设计：驾驶舱锁和发动机舱锁，驾驶舱锁一般都采用了拉板设计，车主要开启发动机舱首先需要开启驾驶舱锁，这个时候发动机舱舱盖会弹开一定幅度处于半开状态。接下来需下车操作发动机舱锁，解锁后将发动机舱舱盖抬起，使用支架支撑即可。
（来源：文章屋网 ）
在08年的第一个月，董事长李书福坐在吉利集团北京代表处的会客室里语出惊人：吉利已经转型，将不再造低价车。李书福说：“难道老百姓就只能坐两万元的车？中国经济水平发展得很快，30万元的轿车也是为老百姓造的！”
李书福说的转型就是升级，是产品的升级，是企业的升级。吉利的升级恰当正时，中国正处于消费升级、产业升级和品牌升级的关键时期，李书福准确地把握了中国这一历史性机遇。
为什么要转型升级？李书福深有体会地说：“造便宜车是个无底洞，便宜了还要更便宜，大家都在价格上竞争，你打我，我打你。最后用户拿到的东西也不实惠，质量不好、技术落后、污染环境、消耗能源，对整个世界整个社会都不好。这样走下去肯定是失败。造血功能不健全，血液没有了，企业发展不起来，这样下去，如何做得出好车？！” 李书福的彻悟、吉利的转型，给尚在低端市场死拼价格不能自拔的中国制造以启示，具有示范意义。
转型之路一定会遇到困难，但是，这些困难对于当年连“准生证”都没有的李书福来说算不了什么，吉利最艰难的阶段已经过去，在战略上已经驶入了加速发展的快行道。
吉利的转型要解决好两个层面的问题，一个是产品本身的问题，即产品的技术、品质和服务必须达到高档次，另一个是品牌认可，即品牌必须是消费者认可接受的。
在第一个层面问题上，不能说好解决，但是相对清楚，因为有指标有数据，行就是行，不行也冒充不了。吉利在这方面正在快步向上走，整合世界资源加自主创新，在关键技术上已经取得了一系列重要成果。这也是李书福在中国汽车业中唯一能让老外竖指钦佩的人的原因。李书福要求吉利，吸收全世界最先进的技术、最科学的造车理念、最好的工艺和最高水平的设备，达到技术领先、品质优秀、服务提高。
在技术和产品已经升级到位的情况下，品牌能否被认可接受就成为关键，需要足够的智慧和方法。
对品牌的认知是从具体到一般，从具体产品到产品品牌再到企业品牌。如果吉利想让消费者对其产品和品牌的认知从低档转变为高品质高价位，那么必须有一款产品首先在市场上获得成功。
索尼不是因为先有了一个伟大品牌才能生产高品质的电子产品的，相反，索尼是通过一样产品来做成强大的全球性品牌：晶体管收音机。这是世界上第一台晶体管收音机，这个产品如此小巧，索尼把它叫做“口袋”收音机。这个口袋收音机让索尼建立起了品牌。吉利推出开价100万元的GE，无疑走出了重要的一步。
目前，在引导消费者对吉利转型后的新品牌的认知上，李书福有正确也有失误。
高端一定要叫高价。李书福把它的进入豪华轿车领域的第一款车型吉利GE要卖到100万，就是一个英明的举动！
100万是一个标签，能不能量产和卖掉是第二步的事。高端市场对于企业来说具有标志性价值，原来只生产二三万的吉利企业也能造高档车了。标志着这个企业的技术水平、生产工艺、产品品质以及营销能力、赢利水平、行业地位和公众形象不同凡响，其产品有了更多的吸引力和可信赖感，为高端品牌的塑造建立了基础和前提。
高端更讲究品牌。高端市场讲身份、讲品味、讲个性，品牌就是身份、品味和个性的集中体现。据说，吉利GE中文品牌名为“吉利卓越”，这是大大的败笔。
品牌名称是品牌战略最重要的决策之一。吉利，已经成为低端车的代名词了。吉利要升级，进入高端市场，难道还想借“吉利”二字的势吗？大众辉腾有着与奥迪A8相媲美的卓越性能，结果与捷达挂着同样的标志，无人问津。丰田汽车为了进入豪华车市场，专门推出了独立品牌“凌志”（雷克萨斯），甚至将销售系统都单独建立，如今销量跻身世界高档汽车前列。
高端就是就是高端，不需要“吉利”品牌的高知名度来帮倒忙。只要你在高端的方方面面做到极致，本身就是知名度，就像这回吉利公司为了突出GE的豪华，后排设计仅为一个座椅引起热议一样。高端产品和品牌需要的是这种“稀缺”、“神秘”性话题。
高端不一定追求高的量产。吉利现实的策略应该是，高端拉形象，中端出销量。
吉利从一个生产绝对低端汽车转型为生产中高档汽车，消费者对此认知的转变需要过程，需要体验和时间。那么吉利搞高端就不一定卖高端，很可能是搞高端卖中端。只要与“吉利GE”挂着同样标志的三五十万的车都会以GE的100万为荣。
向高端走不可能一蹴而就，产品品味和品质提高而且稳定了，高端的品牌形象就会在消费者的消费体验中建立起来。日本汽车、韩国汽车从低端向高端走的时候都是这样逐渐走过来的。
高端不一定一味追求新技术。搞技术的人容易落入技术误区，以为技术决定成败（市场上，大量技术含量并不占优的产品并没有因此死掉）。高端产品的技术不应该是落后的，但不一定样样领先。事实上，我国汽车工业的现实决定了不可能全面领先。消费者不是汽车测试师，比技术更重要的是，一辆高档汽车，需要全面的高品质，全面的均衡，而我国在这方面常常很差。比如，在消费者看得见摸得着的内饰上做得随意粗糙，怎么可能让人相信这辆汽车在消费者看不到看不懂地方做得精益求精呢？！
高端产品必须在品质感上、在精致感上追求完美，一丝不苟，否则，进入高端市场一定不会成功。
高档车应该与山寨绝缘！许多人对吉利汽车的外形设计颇有微词，太过模仿，这个意见完全正确，希望引起吉利决策层的高度重视。汽车外观甚至比汽车标志还过重要，就像奔驰的车标常常被小毛贼偷走，奔驰车还是奔驰车；撅着屁股跑的天津夏利200标志，车主将其换成了丰田标而窃喜，但那车一眼望去也还是天津夏利一样。
消费者是从外向里看产品看品牌的，汽车外观的模仿对品牌的建立和消费者的认知产生极大的负面作用。当年我国一汽“偷懒”，在奥迪100上面插“红旗”，把一个好端端的红旗品牌做得四六不靠、越来越贬值。从这个意义上说，外观比技术还重要。创新大多从模仿开始，相信吉利在这方面能够迅速提升。
新车价与旧款持平或更低
全新Outback傲虎在全国六百余位汽车媒体人士和与会嘉宾的注视下，以“3D”空间感炫彩演绎华彩亮相。并当场公布了四款中国上市车型的市场指导价格： 2.5i经典版28.98万元;2.5i豪华导航版30.68万元;2.5i运动导航版31.68万元;2.0DIT尊贵版35.68万元四款车型。
这其中2.0DIT车型是专为中国市场打造，出于对中国市场的高度重视，斯巴鲁在全新傲虎开发阶段就广泛听取中国用户的意见，将其付诸于新傲虎的设计及改进提升上，而内在的进化幅度更大。
首推“远行专家”概念
斯巴鲁汽车（中国）有限公司董事・总经理饭田政巳先生在致辞中说：斯巴鲁针对中国消费者逐渐乐于享受远行的趋势，凭借斯巴鲁独特技术而具备的行驶性能出色、操控性能过人等适于远行的特点，创启了远行SUV的概念，树立汽车细分市场的新品类。
远行SUV摒除了普通SUV过弯易侧倾、安全性差、驾乘舒适性及燃油经济性差等不足，以高品质感来强化驾乘体验。作为远行SUV这一汽车细分品类的标志车型，全新傲虎通过“远行思想家”的定位，体现出斯巴鲁以创新设计理念对远行SUV发展潮流的思索，新傲虎在设计、舒适、操控、通过性、安全、环保六个方面得到全方位进化。
全面进化提升动态品质
富士重工业株式会社高级项目研发经理内田雅之先生，介绍全新Outback傲虎深度进化的亮点及革新设计。斯巴鲁最新六角形格栅家族新标志，以优化设计后的高强度车身及底盘来增加动态行驶质感，融会人性化设计与高品质感的配置，给用户愉悦享受和尊贵体验。
斯巴鲁作为始终保持独特个性的汽车品牌，采用左右对称全时四驱动系统（Symmetrical AWD）结合水平对置发动机（SUBARU BOXER）这一核心汽车技术。2.0L DIT缸内直喷涡轮增压发动机最大输出功率达到177kW，而2.5L自然吸气发动机经过大幅改良和重新调校，灵敏的加速响应与高燃油经济性的水平对置发动机结合CVT无级变速器，使激情操控这一斯巴鲁汽车标志性特点全新傲虎得到发扬。
智能提升动态及越野能力
全新傲虎通过首次配备 X-Mode驾驶辅助系统使越野能力获得突破和提升，该系统能够对发动机、变速器、制动器以及其他关键系统综合控制，使左右对称全时四轮驱动系统能够发挥出在更高驾驶技巧下才能实现的出色性能，并具备陡坡缓降控制功能（HDC），极大提升了坑洼或湿滑路面的行驶能力，降低了对使用者驾驶技巧的要求，让驾驶过程更为自如和享受。SI-DRIVE智能驾驶提升系统使发动机具有“经济”、“运动”以及“超级运动（2.0DIT尊贵版）”不同的动力输出模式，既有操控乐趣，又能保持燃油经济性。
安全创新值得信赖
全新傲虎在标配车辆动态控制系统（VDC）之外，首次引入创新的主动式扭矩引导系统（ATV），实现卓越操控同时确保主动安全性能。通过加强车身刚性、改变A柱倾角后的宽大视野以及高强度环形车架、全方位安全气囊等配置打造出高水平被动安全性。全新傲虎凭借主/被动结合的高安全性能，获得了2014美国公路安全保险协会（IIHS）碰撞测试最高等级安全评定，并赢得驾驶者的信赖。
宾利(Bentley)于1920年创建了自己的汽车公司，开始设计制造他多年来梦寐以求的运动车。宾利运动车在1923-1929年期间的勒芒24小时汽车赛中大获成功，但由于不善于经营，1931年罗尔斯-罗伊斯公司将宾利公司买下了，兼并后的宾利公司也生产豪华轿车。
“罗尔斯-罗伊斯”和“宾利”两个车名实际上似乎同一种车，只不过根据不同的用户将两中车做得各有特色，魅力不同而已。作为劳斯莱斯的运动型轿车，宾利轿车是为了满足富有的年轻人，追求高速驾驶、寻求刺激的需要。宾利轿车标志是以公司名的第一个字母“B”为主体，生出一对翅膀，似凌空翱翔的雄鹰，此标志一直沿用至今，过去曾用过一个展翅飞翔的“B”标志。
宾利在第四届中国(广州)国际汽车展览会上首度公开展示由宾利私人订造部门Mulliner诚意为中国市场制造，全国限量三台配额，售价人民币628万元的雅致Mulliner限量版轿车，此车早前亦曾于广州举行私人鉴赏会让宾利特选贵宾先睹为快；另外，还同场展出售价人民币438万元，被誉为雅致系列的贵族跑车──雅致T；及于去年广州车展，售价人民币298万元，堪称宾利汽车历史上最快的四门豪华轿车――欧陆飞驰。
世爵
年产50台，售价近千万，这是飞机还是汽车？说起超级跑车，你可不要以为只有法拉利、保时捷和兰伯基尼。在欧洲分布着大大小小几十家制造或改装超级跑车的厂商，有的每年只生产几十辆。大概是物以稀为贵吧，这些车大都卖出了天价。来自荷兰的世爵就是其中之一。世爵品牌诞生于1880年，最早在马车制造业享有盛誉。1898因为为荷兰女皇威廉敏娜的加冕礼成功制造了黄金典礼马车，并不断为皇室制造御用汽车，因此世爵受到包括荷兰皇室在内的世界各地的王公贵族的青睐，订单纷至沓来，曾被誉为“欧陆的劳斯莱斯”。 1907年艰苦的北京-巴黎拉力赛当中，世爵曾荣获亚军，此次比赛使得中国民众见识了汽车，中文“汽车”一词由此产生并沿用至今。世爵利用自己在飞机制造业拥有的传奇经历，制造出的汽车不仅受到贵族们的青睐，还在众多耐力大奖赛中获得过殊荣。而且他们还在工程领域屡创新高，制造出了世界上第一辆六气缸引擎车，第一辆四轮驱动车，和第一辆带四轮刹车的汽车。
世爵在2005年首度参加广州车展并取得良好反响后，2006年再度带来两辆C系跑车。参展的两辆世爵跑车世爵C8 Spyder，刚从荷兰工厂生产完毕，这也是它们参加的第一个展示活动。这两辆世爵汽车，其中一辆炮筒式C8 Spyder售价538万元，另一辆海湾蓝C8 Spyder售价528万元。该车将于12月开始在中国内地8个城市销售。
保时捷
保时捷公司的创始人费蒂南・保时捷，在24岁时(1899年)已经发明了电动轮套马达，在第二年的巴黎国际展览会上，保时捷已经名扬四海。保时捷汽车具有鲜明的特色，甲壳虫式的车形，后置式发动机和优异的性能，令它很快成为知名的汽车。1963年法兰克福国际汽车展览会上，展示了保时捷911型，这个设计直到现在还有广泛的市场。保时捷以生产高级跑车而著名于世界车坛。该公司的标志采用斯图加特市的标志。纹章中央是一匹马，上部标有STUTTGART（斯图加特）字样。在历史上斯图加特早在16世纪就是名马产地，保时捷标志的左上方和右下方是鹿角的图案，表明该地也曾是狩猎的场所。右上方和左下方的黄色条纹是成熟麦穗的颜色，意味着肥沃的土地和带给人们的幸福，红色则象征着人们的智慧。
到这届为止，是保时捷第二次在广州展加车展在展会中，第六代红色911 Turbo耀世而出，眩目亮相。同时参展的还有Boxster S、Cayman S、911 Carrera和Cayenne系列车型。
德国豪华跑车VM TURBO RS（缺图）
此次车展上，来自德国VM公司的全手工跑车Turbo RS吸引了媒体的关注。这款蓝色的敞篷跑车将上世纪50年代的汽车设计概念融入到跑车中来，看上去就是一辆老爷车，小巧精致但能量不小。据称在3.9秒内即可加速到100公里，最高时速达280公里/小时。
关于美国肌肉车
美国车一向以大马力、高性能著称。而肌肉车更是其中的佼佼者，其中福特野马、雪佛兰科迈罗、道奇挑战者被奉为肌肉车的经典之作。以它们为首的美式大排量肌肉车在上世纪60年代末至70年代石油危机之前，谱写了一段辉煌的美国汽车文化。
肌肉车是有严格的限定的，如果不能满足以下五个条件，那就不能成为真正的肌肉车了！
⒈血统――美国
⒉级别要求――高性能中级车、部分高性能全尺寸车型、部分顶级性能小型车
⒊车型价位――较低，一般人能支付得起
⒋性能要求――搭载大排量V8引擎，拥有较强的马力与扭力
⒌车体形式――前置后驱双门双排座跑车或跑车取向的皮卡
在现代高科技大行其道的如今，一股复古怀旧风潮悄然来袭。福特、雪佛兰、道奇等美国品牌乘势唤起人们对美国肌肉车的怀念与向往。新一代的福特野马、雪佛兰科迈罗、道奇挑战者都回归最初的设计，各种肌肉车的复古造型呼之欲出。
二战之后，直线加速赛在美国风靡。美国各大汽车商疯狂推出大排量的肌肉车，但这些肌肉车的价格却让不少年轻人望而却步，因此福特顺应潮流，欲打造一款属于年轻人的平价新车型。
1964年，经福特反复论证，修改后的第一代Mustang野马问世。野马之名来源于二战中富有传奇色彩的美军P-51型Mustang战斗机。为降低成本，野马与Falcon共享生产平台，底盘、悬架等大部分部件均来自于Falcon。车型有硬顶和软顶敞篷可选，搭载2.8L直列6缸与4.3L的V8发动机可供选择，因此，野马售价仅2368美元起。上市一年，野马销量就达到40万，20个月便破百万的销量。
野马采用了2门“长头短尾”造型，在格栅设计更被戏称为“马栏”，外凸样式的翼子板以及三竖条式样的尾灯都野性十足。这些也成为野马最经典的元素。
当时它配备了真皮座椅、收音机、空调系统、两点式安全带等。另外，左右对称的仪表盘、三辐运动方向盘、T字型的换挡杆等设计在后代的野马上都有延续。
第一代野马经历过多次的改款，甚至还推出了敞篷和掀背车。1965年10月20日，最新款的敞篷版野马出现在当时世界最高、也是最有象征意义的纽约帝国大厦86层观景台上。从此，福特野马也成为美国肌肉车，甚至美国精神的代表。
1974年，福特推出第二代野马。由于当时正值能源危机和新环保案的影响，小巧节能的日系车在美国大受欢迎。因此，野马二代改与小巧的Pinto车型同用生产平台，使得车身明显减短。而另一个巨大变化来自于V8发动机的取消，取而代之的是4缸和6缸的发动机。
既小巧，又缺少V8发动机的野马，失去了原有的野性，让许多肌肉车消费者难以接受，因此销量极度下滑。福特厂商这才意识到问题的严重性，决定让V8发动机回归第二代野马。
第二代在1976年后经历了数次外观的改变。1976年，推出了野马Cobra车型，这款车配备了整套的运动套件，视觉效果更加动感。1978年推出的限量版野马King Cobra更是成为众多老爷车收藏家的青睐。
经过改款的野马终于再次迎来了肌肉车爱好者的兴趣，在销量上取得了不错的成绩。
1979年，第三代野马问世。这一代野马完全颠覆了前两代车型的设计，在外观上融入了更多欧式风格，野马的野性被完全消除，去掉了张扬的中网，后倾的前格栅、百叶窗式C柱、四个头灯和楔形发动机盖是这代野马的标志性设计。
第三代野马基于Fox中型车平台开发，这就决定了第三代野马将会更实用也更舒适。另外，这一代野马出现了一个很有趣的现象，就是野马标识和福特车标混用的情况，人们既可以看到带有野马标识的车型，也会看到带有福特车标的车型。
1983年，第三代进行了第一次改款，车身整体更具流线感，新车前脸进气格栅明显改变，尾灯也经过了重新设计。另外，敞篷版也再次推出，动力上搭载那.8L V6发动机，而V8发动机车型只推出了1001辆。
1987年，第二次改款依然集中在外观上，包括了前大灯、尾灯、前保险杠等，以及一个近似封闭的前格栅。车内中控台也重新设计，改款之后的野马已经完全沦为中庸的家庭车。
1994年，第四代野马出现。这一代野马再次颠覆了人们对野马的认识。车头扁平，全身线条圆润，与当时的主流跑车风格类似。这样的设计风格显然并不被野马迷所接受。唯一值得庆幸的是，V8的发动机回归了。
在新实施的《建筑照明设计标准》(GB50034-2004)中,第5.4.1条车库的照度标准值(以地面为参考平面)为75LX。而《地下建筑照明设计标准》(CECS45:92)表3.2.4中,地下停车场的行车道低、中、高三个照度标准值(以地面为参考平面)分别为30LX、50LX、75LX,地下停车场的停车位低、中、高三个照度标准值(以地面为参考平面)分别为20LX、30LX、50LX。根据设计规范,同时考虑到节能、维护系数等因素,在设计中车道照度定为75LX,车位照度定为50LX。地下汽车库一般以T8型标准荧光灯或T5型高效节能荧光灯作为照明光源,其特点是光效高、节能、光色柔和、寿命长。如果采用荧光灯作为地下车库的照明光源,“通道灯具的长轴方向应和车辆进出口方向一致。”当然也可以根据具体情况选择不同的灯具作为照明光源,但无论哪一种光源都应限制眩光。值得注意的是地下车库出入口部分均应设计过渡照明。过渡照明宜优先采用自然光过渡,当自然光过渡不能满足要求时,应增加人工照明过渡。过渡照明应考虑昼夜照度变化,增加照明控制回路。地下车库的灯具安装一般为管吊式(若此车库作为人防地下室,灯具安装方式宜采用链吊式)安装,距地2.5米,但对于部分层高较低的地下车库亦可采用吸顶式安装,若灯具安装高度低于2.4米,需增加一根PE线。
2照明系统的控制
地下汽车库为大空间,照明灯具一般通过照明箱内的开关直接集中控制。在通常情况下,考虑到节约用电,设计者应尽量增加控制回路,如在车道上的荧光灯尽可能采用间隔控制。对于一些自控程度较高的地下车库,可在主开关后增加设置一只三相接触器,以实现远程联动及监控。值得一提的是在设计中应尽量考虑到三相平衡问题。此外,《建筑照明设计标准》(GB50034-2004)中第3.3.5.1条“自镇流荧光灯应配用电子镇流器”,不应被忽略。
3应急照明系统
地下汽车库一般为无窗建筑,应急照明设计就显得尤为重要了。在《建筑照明设计标准》(GB50034-2004)7.2.2条中对应急照明的电源有详细描述,这里不再赘述。在设计中对于规模较小的地下汽车库一般可采用自带蓄电灯的应急灯作为火灾应急照明,而规模较大的地下一类、二类汽车库火灾应急照明用电必须满足相应的负荷等级。对于此类规模较大的地下汽车库,除采用两个电源或两个回路电源供电外,可采用EPS系统作为火灾应急照明的备用电源。但无论何种电源其连续供电时间不应少于20min。见《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》(GB50067-97)。但根据实际情况,我们通常要求连续供电时间不少于90min。关于火灾时应急照明的照度标准我们则参考了《建筑照明设计标准》(GB50034-2004)第5.4.2条,(1)备用照明的照度值除另有规定外,不低于该场所一般照明照度值的10%;(2)安全照明的照度值不低于该场所一般照明照度值的5%;(3)疏散通道的疏散照明的照度值不低于0.5LX。值得注意的是,在《汽车库、自行车库、停车场设计防火规范》9.0.4中,“除机械式立体汽车库外,汽车库内应设火灾应急照明和疏散指示标志”。疏散指示标志可以采用应急灯的形式,也可以采用发光疏散指示标志牌或其它标志形式。疏散指示标志宜设在疏散出口的顶部或疏散通道及其转角处,且距高度1米以下的墙面上。通道上的指示标志,其间距不宜小于20米。在通常情况下,地下汽车库一般为大空间,在通道上的指示标志仍应以管吊式应急疏散指示灯为主,另外在停车位的墙面上距地1米处安装疏散指示牌,以确保火灾时人员安全疏散。在《汽车库建筑设计规范》JGJ100-98中,第6.4.4条“汽车库中应根据行车需要设置标志灯、导向灯,汽车库的出入口宜设置汽车出入口的信号灯和停车位指示灯。”笔者认为值得商榷,在车库中行车的驾驶员一般不会根据灯具辨别方向,而行车标志灯、导向灯又极易与应急疏散指示灯混淆,建议建设方采用常用的交通标志指示作为车库内行车流向指示,而只在出入口处设置信号灯。此外,应急照明配电箱内应预留消防接口,与火灾自动报警系统实现消防联动控制。
4管线敷设
地下汽车库的照明灯具的管线敷设应符合国家有关规范要求。灯具除了管吊(链吊)、吸顶安装外,在大型车库中也可将灯具直接安装在金属桥架下。对于应急照明的配电线路应符合下列规定:
(1)当采用暗敷设时,应穿在金属管(或阻燃型硬质塑料管)中,并应敷设在不燃结构内,且保护层厚度不宜小于30mm;
(2)当采用明敷设时,应敷设在金属管线或金属线槽内,并应在金属管线或金属线槽表面涂防火涂料;(3)应急照明回路宜采用耐火线。
今年4月19日，北京举办了国内最大规模的纯电动出租车示范运营交付仪式，这标志着北京新能源汽车产业的发展掀开了全新的一页。从此，将有700辆电动出租车在延庆、房山、密云、平谷、大兴、昌平、怀柔7个区县陆续投入运行。届时，北京市示范运营的电动出租车累计将达到750辆，北京也因此成为国内最大纯电动出租车示范区。
北京市科委有关负责人表示，目前，北京市在公交、环卫、出租等领域累计投入运营新能源汽车近1700辆。下一步，北京市科委将牵头继续做好示范运营工作，全面完成今年内公共领域5000辆纯电动汽车的示范运营目标。
据了解，为推动新能源汽车产业健康快速发展，北京市建立了新能源汽车联席会议制度，由市相关领导作为联席会召集人，14个相关委办局成员单位共同参加，联席会办公室设在北京市科委。
来自北京市科委的数据显示，2009年以来，北京市累计投入科技经费5亿元，推动产学研用合作，突破关键技术，累计共34款纯电动车列入国家车辆产品公告目录，成为国内新能源汽车品种最齐全的地区，包括整车、电机、电池、充电系统、配套系统五个方面完整的新能源汽车产业链条清晰可见。同时，推动纯电动汽车标识、纯电动汽车相关标准的制定与实施，组织推进充换电基础设施建设，建立统一的运行保障监控平台，各项示范运营工作稳步开展。
目前，昌平新能源汽车设计制造产业基地、大兴新能源汽车科技产业园、房山高端现代制造业产业基地这三大新能源汽车产业基地已经建成，并吸引和集聚了一批新能源汽车上下游企业入驻。
业内专家告诉记者，北京现已成为国内新能源技术线路丰富、掌握核心技术全面、产业链较完善的地区，已经形成年产7万辆新能源汽车的产能。
据悉，北京市目前正在深入研究私人购买新能源汽车的完整方案和鼓励政策，今年下半年将适时向个人销售。
为鼓励私人购买新能源汽车，北京市政府将设专门号段作为电动车试运行阶段的特殊号段，该号段将不参加摇号。对于新能源汽车在使用过程中的充电问题，北京市已建成高安屯、北土城、航天桥、马家楼4座大中型充换电站，以及分布在西直门桥、呼家楼、大屯、岳家楼桥、万泉河桥等地的15个充电桩群。此外正积极推进住宅小区、写字楼按一定比例规划建设具备充电条件的专用停车位，并纳入设计规范，在大型公共停车场、公共场合将规划建设一定数量的充电设施。在快速充电的模式下，30分钟就可充至总电量的90%，夜间充电还可享受波谷优惠电价。公共领域的电动车则以换电池为主，充电为辅。
《北京市“十二五”时期新能源发展建设规划》中提出，计划到2015年民用电动汽车达到4万辆以上。届时，北京将建成256座充换电站、210座小型配送站和4.2万个充电桩，满足所有类型电动车的充换电需求。
7月25日，由哈弗主办的“哈弗梦工厂”越野主题活动首站在北京隆重开始。活动现场，来自北京周边数百位车友感受到了汽车越野的魅力。尤其是在哈弗车队达喀尔车手周勇的现场讲解和培训结束之后，车友们更是亲自驾驶哈弗在越野赛场上过了一把赛车瘾。
“哈弗梦工厂”是哈弗打造的专属越野体验品牌活动。这项活动自2009年哈弗车队征战首次征战达喀尔诞生至今，已经成功举办了四届。今年全新的哈弗梦工厂更是在内容和形式上进行了调整，不但邀请媒体人体验“印象达喀尔”，更是在征集了上百位车友热情参与“哈弗越野挑战赛”。在“H”形的场地上，车友们需要驾驶量产哈弗通过搭建有轮胎坑、双边桥、H侧弯、等多个障碍，体验惊险与刺激，也感受越野带来的驾驶乐趣。哈弗梦工厂就是为广大车友搭建一个实现越野梦想的平台，圆梦越野。
2013年哈弗梦工厂除了北京以外，还将于8月在成都、10月在广州举行，最终的全国总决赛将于11月移师内蒙。随着首站北京站活动取得开门红，哈弗下半年声势浩大的品牌活动也将随之拉开，届时，哈弗梦工厂将为更多越野人造梦，帮助他们实现自己的越野梦想。
福特翼虎荣获五星安全
近日，继获得欧洲E-NCAP和澳大利亚A-NCAP碰撞测试五星佳绩后，全新福特翼虎在国内C-NCAP碰撞测试“完全正面碰撞”、“40%正面偏置碰撞”、“侧面碰撞”和“鞭打测试”四个项目表现优异，获得中国C-NCAP五星评级的佳绩。
长安福特销售公司副总经理刘宗信表示：“全新福特翼虎传承福特品牌有口皆碑的安全性能，为了最大限度地保护用户的安全，全新福特翼虎经过全方位的‘智能武装’，从设计研发到生产制造的全过程打造出真正‘无藉口’级的安全品质，确保了全新福特翼虎在被动安全和主动安全方面都具有领先同级车的卓越安全性。”值得一提的是，全新福特翼虎在国内率先提供终身免费紧急救援呼叫服务。紧急救援呼叫服务可以在车辆发生意外时，自动通过用户已连接SYNC系统的手机呼叫专用紧急呼叫中心，呼叫中心将立即与当地救援部门取得联系，协助当地救援部门实施紧急救援。
雷克萨斯跨界概念车首秀
近日，LEXUS雷克萨斯全新紧凑型跨界SUV概念车LF-NX在2013年法兰克福车展首次亮相。此款概念车标志着LEXUS雷克萨斯将开始研究开发紧凑型跨界车型的可能性。
为了进一步突出LEXUS雷克萨斯在混合动力技术领域的领先地位，LEXUS雷克萨斯LF-NX跨界SUV概念车搭载了专为SUV车型全新调校的LEXUS雷克萨斯全混动系统。
外观方面，车头设计又一次大胆演绎了LEXUS雷克萨斯家族纺锤形格栅；夺目的标志性车前灯采用了独立日间行车灯；而别具一格的拐角设计则通过极具进取性的垂直折线巧妙地将前翼与保险杠分离。
LF-NX跨界SUV概念车的造型独特且极富力量感，外观的设计更是对LEXUS雷克萨斯L-finesse设计语言未来发展的最新诠释。
