时间：2023-06-02 09:22:04
开篇：写作不仅是一种记录，更是一种创造，它让我们能够捕捉那些稍纵即逝的灵感，将它们永久地定格在纸上。下面是小编精心整理的12篇交通事故反思，希望这些内容能成为您创作过程中的良师益友，陪伴您不断探索和进步。
据新华网报道，公安部公布，2012年9月30～10月7日中秋加上国庆的8天长假期间，全国共发生道路交通事故6万8422起，涉及人员伤亡的道路交通事故2164起，造成794人遇难、2473人受伤，直接财产损失1325万元。
2011年，美国著名汽车行业杂志Wardsauto公布了全球机动车保有量排名，美国以2.4亿汽车注册量居第一，中国以7800万辆排第二，日本第三，7400万辆。根据这个业内比较权威的排名，比较汽车保有量在前六名的各国公布的交通事故官方数据，会发现中国以6.2万的死亡人数居第一，而和中国的汽车保有量在同一量级的日本，则只有4612人因交通事故在2011年死亡。遍览2011年世界各国的交通事故死亡人数，中国仅次于印度。那究竟是什么造就了如此高企的交通事故致死率？ 这一问题引起社会各界的极大关注，并引发各主要媒体的热议。
交通事故致死率高应反思
许多媒体在公安部公布了2012年中秋、国庆8天长假期间，全国道路交通事故数据之后，纷纷发表评论指出，中国交通事故致死率如此之高应当反思。
2012年10月9日《新京报 》在《长假结束不忘反思：794人死于交通事故》的评论中指出，一个假期，交通事故夺去794人的生命，听来确实令人唏嘘。不过，也不能因为节假日喜庆氛围仍有余韵，就讳疾忌医，不愿意看见这样一组伤亡数字。伤亡不可能因为数字的秘而不宣而有所减少，相反，将之开诚布公、理性面对，并找寻其背后的根源，才有可能找到治理之道，减少现实中的事故和伤亡数字。面对这样一个让人有些难受的伤亡数字，公众除了批评、监督公权部门的工作之外，恐怕也要多一些自省。类似占道行驶、抢道超车、变道加塞等易引发事故之举，固然要靠管理，也离不开个体习惯的养成。
2012年10月9日千龙网在《中秋国庆长假交通安全的反思》一文中指出，世界上最宝贵的是生命，生命对于我们每个人只有一次。今年长假，出现的一些群死群伤交通事故，让人感到非常痛心。如云南嵩待高速客车与货车相撞8人死13人伤，沪昆高速贵州段荷载50人客车翻车已致18人死亡，青银高速淄博段交通事故致14人死亡。虽然说，一些交通事故中不排除天气的缘故，但如何最大限度地减少人为因素无疑显得更加迫切。如减少疲劳驾驶，杜绝一些不安全的超车行为。每一个生命都值得尊重，每一个生命都值得呵护。面对让人感伤的伤亡数字，作为公众恐怕也应该多一些自省、自律意识。我们在呼吁有关部门加强交通管理的同时，更应该养成文明安全的行车习惯。
2012年10月10日北方网发表《双节长假794人死于交通事故 仍应反思》的评论指出，公众希望看见的，不只是假期伤亡人数，更希望看见相应的反思和改进建议。比如公安部日前修订条例，规定驾龄1年以下的驾驶员不得独自上高速，这便是加强交通治理的明确信号。
2012年10月12日柳州在线发表《双节重大车祸频发 我们该反思什么》的评论指出，节日期间，一些严重威胁自己和他人生命安全的不文明驾驶行为频频发生：一些地区加强对大货车的管制，规定特定时段危险品运输车和重型货车不得在高速上行驶，然而，就是有人无视规定，在禁行时间内堂而皇之地照开不误。本是仅供抢险、消防、救护以及紧急公务使用的应急车道，被一些司机当成了超车车道。高速发生拥堵本该耐心等待有序行进，而一些司机则是乱超车、乱插队，让本来就拥挤的交通变得混乱。中小型客车免费通行，而一些大货车却鱼目混珠，以杭州某收费站为例，司机直接冲栏杆通行的达9起。遮牌、乱按喇叭、车乱停乱放诸如此类的不文明行为数不胜数……
驾驶素质低下是致死率高的主因
许多媒体在评论中，就分析中国交通事故致死率如此之高的原因时纷纷认为：驾驶素质低下，是中国交通事故致死率高的主要原因。
2012年10月8日新华网的《8天长假794人车祸遇难 超速和疲劳驾驶成主因》一文指出，长假期间为何交通事故频发？“最主要的原因还是超速和疲劳驾驶。”
北京市民敬炜是一名私家车主，在刚刚过去的长假，他花了12h自驾720km回老家，又耗时10h返京，期间多次被堵在路上，并目睹了数起触目惊心的交通事故。“放假车多是一方面，路上事故我觉得才是造成拥堵的罪魁祸首。”敬炜在微博上这样写道。
“一些小车一有机会就飞速穿越，很危险。”谢英是在云南工作的四川人，2012年9月29日下午1点出发回家。谢英说，为了躲过“拥堵”，很多司机超速行驶，在密密麻麻的车辆中寻找机会，一路上就看见6起车体摩擦导致的交通事故，发生交通事故后，恰恰是高速公路最容易大面积拥堵的时候。
“在路上看到好些驾驶员不按交通法规行驶，违规超车变道，这是很危险的。”湖南湘潭市民吴勇假期驾车回了老家浏阳，他说，驾驶员素质是交通事故的重要原因。
广西南宁的陈先生在“黄金周”前刚拿到驾照，他告诉记者，今年南宁出台新规，从2012年10月1日起，C证学员必须完成55个学时才能参加考试。他说，趁之前有时间全部学时不到10h，就在异地考取了驾照。交通法规考试是应试，考过了就忘。
湖南公安驾校客车驾驶员专职培训教练周东林说，目前中国的驾驶员培训机制并不完全合理，在驾驶员受训过程中，公路行车经验太少，导致真正上岗之后驾驶员处理各类交通状况经验不足。另外，虽然交通法规等在考试过程中均有涉及，但许多人仅在考试之前背记题库，考过之后缺乏对安全理论的温习和实践。
2012年10月9日，腾讯评论《什么导致8天794人死于车祸》指出：一是不良驾驶习惯和驾驶素质低下是致死事故多的主因，九成以上事故都是“马路杀手”违法引起。根据公安部交管局的官方统计，很多驾驶员是不合格的，看看他们常犯的错误：未按规定让行17.28%；超速9.91%；无证驾驶5.76%；逆向行驶4.38%；违法会车3.69%；违法超车3.12%；非法变更车道2.49%。低下的驾驶素质让许多人是在“危险驾驶”，一出事故就是非常严重的。二是“马路杀手”先天被放水。在许多不同的调查报道中，都可看到各种驾校放水的新闻：请人代上课、课时不上满、花钱买驾照……近年来，一些大城市加强了对驾校的监管，授课和考试程序更加严格，但在其他地方，驾校考试放水的情况依旧很泛滥。三是“马路杀手”后天又缺乏约束，前不久，一本《寻路中国》的书在中国热卖，这本书写的是一个外国人在中国开车的故事，书中列举了许多中国驾驶员的恶习，比如乱闪灯、乱按喇叭、乱超车……
安全发展重在落实
交通安全仅是我国安全生产领域的一个缩影，不遵章守纪、安全素质低下、监管不落实等交通安全领域乱象，同样也突出反映在煤矿、建设工程等安全生产的许多领域中。十一黄金周后的10月10日，安徽省淮北市梧南煤业有限责任公司发生瓦斯爆炸事故，截至10月11日，已发现5人遇难、1人下落不明。同日，陕西省西安市周至县108国道38km皇草坡段引汉济渭工程项目工地宿舍发生火灾，造成13人死亡，24人受伤……
主办：xx市公安局交通警察支队
xx电视台大象网交通频道
承办：xx电视台大象网交通频道
协办：xx市建筑垃圾清运行业协会
一、活动主题：反思交通安全 共创平安xx
二、活动背景：随着xx机动车数量快速增加，人车路矛盾突出，交通事故数量也不断上升，为唤起人们关注交通安全意识，正视交通安全现状，我国把每年的4月30日定为全国交通安全反思日。希望有更多的市民来关注交通安全，反思以往的行路驾车的陋习，认真审视并改正不文明的交通习惯，把宝贵生命从无情的车祸中解救出来，尊重人的生存价值和生存权利!
三、活动目的：车可修复，人无来生，红灯可以等，生命不能重来。借此活动向广大市民宣传交通安全知识，反思自己平时出行中存在的交通安全隐患，唤起更多的市民关注交通安全，反思以往行路驾车的陋习，从而依法行车走路，不断创造安全畅通的交通环境。
四、活动时间：2017年4月28日
五、活动地点：xx市交巡警二大队
六、议程：
1、9:30—10:00：参会人员签到。
2、10:00—10：30：统一参观、体验、观感交通安全影像、展板、资料室。主要包括：
（1）交警支队宣传板块，一是展出近期或者有代表性的交通事故；二是一些基本的交通安全知识；三是介绍全国交通安全反思日
主持人介绍领导和来宾。介绍全国交通安全反思日
（2）、主办单位领导致辞
（3）、交警支队相关领导致辞
（4）、建筑垃圾清理协会发表讲话
（5）、交管专家做交通安全讲座、法律知识讲座
（6）、与会渣土车驾驶员代表谈安全出行感受
（7）、与会人员沟通交流
（8）、交警支队与建筑垃圾清理协会及相关货运公司签订无交通违法保证书
七、活动外宣
1、宣传横幅，标语要鲜明
2、将本活动相关信息到相关网站和微博上
3、邀请xx主流相关媒体参与，形成舆论氛围
4、邀请相关的大客（货）车司机和易发交通安全事故单位参与反思
10月1日，在香港南丫岛海域，一艘载有127人的渡轮被一艘拖船拦腰撞沉，造成39人死亡，87人受伤；10月1日，G2京沪高速公路天津武清段，一辆由北京中国青年旅行社组织，载有旅客的大客车，与前方一辆河南牌照集装箱货车追尾，导致客车起火，造成6死14伤；10月5日，京港澳高速公路韶关乳源段发生一起特大交通事故，致7人当场死亡、3人受伤；10月7日11时44分左右，G20青银高速K228处(淄博至临淄段)两辆从银川方向开往青岛的客车在青岛方向临淄出口西500米处发生交通事故，其中一车下沟，一车撞中央护栏，造成13人死亡，9人重伤，数十人受伤。据统计，9月30日至10月7日中秋国庆放假期间，全国共发生道路交通事故68422起，涉及人员伤亡的道路交通事故2164起，造成794人死亡、2473人受伤，直接财产损失1325万元。这些数字让我们唏嘘不已，生命对于我们每个人只有一次，每一起交通事故的背后都是一个家庭的破裂，都是丧失亲人的悲恸。
虽然说，一些交通事故中不排除天气的缘故，但如何最大限度地减少，人为因素无疑显得更加迫切，如减少疲劳驾驶、杜绝不安全的超车行为、增强安全意识等等。假日期间，交通事故的引发的伤亡，社会关注会度比较高，可是假期仅短短数天，而每年360多个日月，交通事故每天在全国各地都在发生，可能只是没有进入我们的视线，而交通安全隐患也无处不在。据统计，我国因交通事故死伤的人数已经数次“蝉联”世界第一，交通意外死亡，已经成了我国人民死亡的第一杀手，其中中小学生的死亡比率更是占到了1/5。
警力严重不足，出现交通管理盲区。国庆期间基层公安交通管理部门大部分警力都在全力疏导交通、维护交通秩序，因此没有充足的警力对客运车辆进行全时段监控，以致出现交通安全管理盲区。
非客运车辆违法载客。国庆期间客运车辆一时无法满足人们的需求，客观上为非客运车辆违法载客提供了条件。一些非客运车辆驾驶人纷纷驾驶各种机动车上路违法载客，常常在县乡道路上行驶，绕过交警岗点，逃避交警查纠。
交通参与者交通安全意识淡薄。一些交通参与者的交通安全意识十分缺乏，特别是一些参与交通的村民无牌无证驾驶现象尤为严重。
中国人民公安大学交通管理工程教授高万云认为：“这些事故的绝大部分原因，都是人为因素。表面上看起来，几乎每一起事故的原因，都是超速、超载等偶然因素。但透过事故的表象去看，每起事故又都存在着必然因素，实际上则表现出了一些部门在管理方面的缺位。比如说大客车，车是掌握在驾驶员手中，那么客运管理部门对驾驶员的监督和管理是否到位？驾驶员为了追求经济利益而超速、超载，是否存在收入不合理的因素？从管理的层面上来说，政府管理部门的确应该说声‘对不起’。”
有网友说：特大事故的“真凶”是管理问题，而不是技术问题。板子打在卧铺客车上当然能显示有关部门决策果决、行动果断，但真凶不治罪，即使揪出了肇事者，也难保其他客车不发生类似问题。相关部门还是应该在加强管理和提高标准上下大工夫。
事故发生后，进行安全大检查是极有必要的，但如果每次总是如出一辙的突击处理手法，每过一段时间后，安全隐患又是一样地死灰复燃，每一起灾难、事故所带来的经验与教训，究竟能在我们心中保持多久的记忆？
编者语：
每一次发生交通安全事故之后，交通管理部门予以通报处理结果，追究相关责任人，然后加强交通管理力度，加强交通安全宣传，修改和完善相关法律法规才随之进行，这样的亡羊补牢似乎显得为时已晚。
据统计，我国每年新增驾驶员以2000万的速度在增长，我国人民的交通安全意识和交通法律法规的制定和普及也应该而且必须要跟上交通的发展脚步，做到与时俱进。加强交通管理并不只是口号，要真实的做出来，我国人民的思想观念和行为习惯值得全社会反思，只有珍惜生命、尊重生命、敬畏生命的人，才能远离交通事故。
在普及交通安全，增强安全意识的浩大工作中，学校无疑扮演着重要角色。一个人的安全意识和生命意识是需要从小培养的，只有形成了这些意识，每一个公民无论扮演的是行人还是汽车驾驶员，都才会有遵章守法的自觉性。抓好交通安全教育，帮助学生从小养成良好的交通行为习惯，是关系到下一代能否健康成长的“造福工程”，也是道路交通管理工作的一项长远之计。
关键词：行车安全；预防对策；安全管理；探究
引言
安全管理工作是遵循“安全第一，预防为主”的理念展开管理的，要想保证行车安全管理的质量，通过安全预防预控工作发挥重要意义，其是实现行车安全管理工作的主要方式，预防预控工作的好坏直接影响着行车安全管理工作的质量。因此，做好行车安全管理预防预控工作十分重要。行车安全管理工作是建立在影响行车安全的主要因素的基础上，这样才能更好的针对因素采取有效措施解决，本文就对行车安全管理的分析与预防对策进行探究。
1.影响行车安全的主要因素分析
行车安全与人有着密切的关系，主要是因为交通事故一般与人联系在一起。交通事故并非偶尔发生的，其存在各种因素所造成的。对于交通事故的因素，可以从三个方面来分析，分别为人、车、路，下面就对影响行车安全的主要因素进行分析。
1.1人橐蛩
人是交通安全中心最主要的因素之一，发生交通事故的主要因素是人。从相关的调查发现，国内外的交通事故中，由人为因素造成的有80%，从驾驶人员角度来讲，包括酒后驾车、驾驶失误或者违反规定；从行人方面来讲，包括行人违反交通规则，骑自行车人员不遵守交通规则。因此，交通事故的发生与驾驶人员有着密切的联系，在相关的调查中发现，交工事故由于驾驶人员失误所导致的占70%。人为因素是影响行车安全的重要因素，要想保障道路交通的安全，针对人为因素做好预防预控工作尤为重要。
1.2车的因素
交通事故发生的另一个因素是车，车主要指的是机动车。根据相关的报道得知，国内外交通事故发生因素中，由于机动车的因素所造成的占有很大一部分。在交通事故中，车辆的机械故障是最重要的原因，其中包括制动失灵、转向失灵，轮胎爆裂，等等。几年来，我国的交通事故的发生率逐渐上升，这给行车安全预防预控工作带来更大的挑战。
2.做好行车安全管理预防预控对策
2.1做好人的预防预控工作
首先，应当加强驾驶人员的安全意识，时期认识到自身具有的高度安全责任感。一个驾驶人员应具备良好的安全意识与观念，来驾驶车辆时，将“安全第一”的理念放在首位，将“谨慎操作”的职业道德落到实处，这样才能为保证行车安全奠定良好基础。另外，还需要将人的生命安全放在重要位置，做到心中有责任感，以此提升预防预控的质量。
其次，还需要加强驾驶人员的交通法规的学习，使其严格遵守交通法规，可以通过这几个方面实现：（1）认真学习交通法规，掌握基本的交通法律法规，并将其落实到位。（2）严格要求养成遵守交通规则的好习惯，每位驾驶人员应当要求自己做到时刻的认真执法，尤其在没有人监督的情况下，依然要自觉遵守交通法规。一旦发现自己违反了交通法规，应当主动纠正。（3）杜绝侥幸心理，有的驾驶人员存在疲劳驾驶，这时如果抱着侥幸心理畸形驾驶，这就增加了发生交通事故的几率。安全行车不怕一万，就怕万一，因此，驾驶人员万万不可抱着侥幸的心态驾驶。
最后，还需要对加大对安全教育的力度，特别要对驾驶人员季节性（恶劣天气、雨、雪、雾天）驾驶进行教育，以此为保证行车安全奠定基础。另外，还要对肇事驾驶人员的处理坚持“三不放过”原则，以此提高驾驶人员的安全驾车意识。
2.2加强车辆技术管理，做好预防预控工作
首先，应对机修管理加大力度，以此为驾驶人员的驾车安全提供保障。汽车在行使过程中时常会面临故障的发生，这给车辆的正常运行带来不利影响。为了保障车辆的正常运行，驾驶人员应加强车辆维修的技能，在驾驶前做好车辆的检查工作，让发现存在故障应及时进行处理。
其次，坚持车辆回场检验制度，检验人员对出现故障的车辆应坚持原则，不免病车上路，以此防止出现交通施工的发生。
最后，还应当加强安全、机动等部门车辆检查工作，若发现车辆存在安全隐患，应及时采取有效方法修复与处理，以此保证车辆的安全行使。
2.3突出风险管理，强化估测预防管理
将风险管理作为安全管理的重要部分，长期性、持续性的开展控制工作。（1）坚持己识别岗位、过程、场所的风险预知性教育，增强驾驶人员的新增风险辨识，并制定有效的策略。（2）风险管理随生产实际不断推进，并对不同地区、不同路段实施新增风险识别。（3）根据季节的特点，制定出针对不同季节的情况下行车安方案。
2.4狠抓安全教育培训，加强日常生产的预防预控
在行车安全教育过程中，应当采取有效的方法，可以通过职工安全考试，或开展安全教育大会，使驾驶人员认识到安全驾驶的重要性，以此更好的提升驾驶人员的整体素质。
同时，可以根据以往的形势要求大胆创新，借鉴以往的安全管理经验，以实例的方式对驾驶员进行教育，以此使驾驶人员认识到安全行车的意义。同时，以多种方式开展驾驶人员的交通安全培训活动，并每月安排交通安全考试，引导驾驶人员树立良好的安全意识，使其了解到人、车、路三要素对保障安全行车的重要性。通过深刻反思故事教训来提升驾驶人员的安全意识，以此保障安全驾驶车辆。
交通安全学习心得体会1
汽车的出现，不但方便了人们出行、运输，还成为社会结构中身份认同的一个不可或缺的元素。时至今日，不可否认汽车推动了人类文明的发展。随着汽车逐渐普及之后，汽车和我们的生活中越来越密不可分。一直以来，我都觉得自己不会那么倒霉，交通安全事故不会找上我，我稍微注意一点就行了。
学习过程中繁文缛节般的道路交通安全法律法规不免让人心生倦意，但是学习了交通安全事故案例之后，一幕幕触目惊心的事件和惨不忍睹的苦果徘徊在我的脑海久久挥之不去。这些事故无一例外都是因为忽视思想作风建设、忽略道路交通安全而引发的，事故的后果给国家和人民的生命财产造成无法弥补的重大损失。在学习道路交通安全警示的现场，我深刻体会到道路交通安全就存在于我们道路驾驶过程中的每一个细节里，稍有懈怠都有可能酿出恶果，毕竟“车祸猛于虎”。
学习了道路交通安全警示教育课程后，我的思想意识觉悟得到巨大的提高，对交通安全有了更为深刻到位的理解。我终于深深地认识到交通安全在日常生活中的重要性。“以人为本，安全第一”，严格自觉地遵守道路交通安全是一个机动车驾驶员最基本的义务，也是保障国家、人民以及个人财产和生命安全的必要行为。
“生命诚可贵，爱情价更高。”尤其是我们这样爱情之花还没有盛开的有为青年，更应该珍惜生命，杜绝交通事故，把道路交通安全警示牢牢扎根于自己的思想意识中，树立起正确的世界观、人生观和价值观。惟有这样我们才能更好的奉献社会，实现历史赋予我们的使命，展现青春和生命的价值。
“防范胜于未然”，为此我今后一定要时刻紧记并严格遵守道路交通安全法律法规的警示和要求，在思想上牢牢树立安全驾驶的意识，一刻也不能松懈；在作风上坚定贯彻谨慎行车的要求，杜绝一切不利于道路交通安全的行为。同时我也要以身作则，引导和带动周围的人共同维护好道路交通安全，切实为建设和谐社会奉献自己的力量。
交通安全学习心得体会2 胶济铁路交通事故:4-28事故伤亡惨重 吸取教训展开大反思
说,“428”事故伤亡惨重,损失巨大,铁道部党组以及我本人和全路广大干部职工极为痛心.他要求立即在全路深入开展安全生产大反思、大检查活动,铁道部党组决定,从今天起,到北京奥运会结束,在全路开展为期4个月的安全生产大反思、大检查活动.
要有目标、有步骤、有检查、有考核地推进这一活动.
强调,要严格调度命令管理.严格执行行车工作调度集中统一指挥,按规定必须调度命令时,不得以文件、电报代替调度命令.各铁路局要对调度命令、审核、登记、转抄等情况进行一次全面检查,进一步规范和强化调度命令管理,严格调度命令纪律.各局调度所将每日管内线路限速处所揭挂限速揭示牌,由工务调度和施工台调度签字,各行车调度台调度员记录清楚,对进入本区段的列车逐列核对限速要求,确保调度命令、传输及时、准确,无漏洞、无隐患.
要求严格施工安全管理.施工现场要严格按规定设置防护标志和现场防护人员.未设好防护,禁止开工;线路状态未恢复到准许放行列车的条件,禁止撤除防护,禁止放行列车.现场监护人员要严密监视列车运行状态,发现异常立即拦停列车,并及时报告.防护标志必须做到准确清晰.
强调,要强化车机联控工作.车站必须严格执行车机联控制度,限速地点的关系站要主动与司机核对慢行要求,核对不一致时,宁停勿放,按规定补交命令,确保行车安全.限速运行调度命令,必须由指定车站人员进行提示.强化应急处置.机车乘务员要加强了望,发现线路严重晃车、限速标志与运器数据不符等危及行车安全问题时,要果断采取措施并及时报告车站值班员或列车调度员.
最后要求深化落实安全生产的逐级负责制、领导负责制、岗位负责制,进一步强化安全责任制落实情况的检查考核.对那些疏于管理、作风飘浮、工作不力、不在状态的干部,要及时进行调整;对失职、渎职、造成严重后果的,要追究责任.
交通安全学习心得体会3 9日上午，郴州区域公司组织了交通安全警示教育培训会议，会议上介绍了华润燃气集团下发的交通安全教育PPT，之后用了近40分钟时间播放了名为《血路之殇》的交通安全警示教育片，一起起的血淋淋的交通事故，震撼人心。
交通事故的发生，轻则车辆受损人员受伤，重则失去生命，甚至有些大的交通事故，一次性伤害的是许多个家庭，所以交通安全的重要性不言而喻。作为一名驾驶员，我很庆幸自己身上和身边的亲人没有发生过重大的交通事故，但是每天参与在复杂的交通状况当中，保证自身和他人的交通安全是第一位的。怎样才能有效做到交通安全，我认为还是没有那么困难的。
第一，要自觉遵守交通法规。大多数交通事故的发生，都是因为违反交通法规造成的。要遵守交通法规，首先是要了解交通法规，每一名车辆驾驶人员都需要通过了交管部门的交通安全理论考试才能领取驾照，但是交通安全的理论知识并不是考完试就能永远记得住的，需要定时的补充记忆。经常听到有违反交通法规的人说自己不知道或者不记得有这样一条交通法规了，这就说明了交通安全理论也是需要温故而知新的。其次就是在了解的基础之上严格遵守，不超速，不酒驾，不疲劳驾驶，不开车使用手机……做到这些要求，就可以避免绝大多数交通事故。
第二，要学会保护自己，预防交通事故发生。自己遵守交通法规，但是不代表别人也都遵守，有人超速，有人酒驾，有人超载，有人闯红灯……开车时应该集中精力，了解自己车辆周边的交通信息，包括路上的车辆、行人、交通信号指示等等。要时刻注意自己四周的车辆是否有可能刮碰到自己，一旦有这种趋势，自己应该尽快避让;还要注意路上的行人，行人是交通的参与者之一，行人与车辆的触碰绝大多数都会造成行人受伤，造成不良后果，停车礼让行人耽误了几秒钟的时间，节省的可能是更多的时间。
第三，要学会减少伤害。在路上参与交通，有些事故无法避免，这种时候应该尽快做出判断，减少事故对自身和他人造成的伤害。遇到事情不能惊慌，经常看到有些行车记录仪拍出来的事故视频，车辆快要撞上了，驾驶人连刹车都不知道踩，还是猛踩油门往上撞，如果提前踩了刹车减速，伤害肯定可以降低不少，小刮小碰在所难免，但是出现人员伤亡了，事故的严重性就不一样了。有人说“我买了保险”，不错，保险是会赔付，但是出现伤亡带来的身心上的折磨是难以用保险来弥补的。
前段时间有部电影多次提到了关于交通安全的几句话“道路千万条，安全第一条，行车不规范，亲人两行泪”，简简单单几句话，确实很有道理，交通安全从我做起，从小事做起，绝对不可忽视。
交通安全学习心得体会4 前我就知道交通安全很重要，可是从今天的安全教育片中，看见那一个个的例子，才让我更加深刻地了解到安全的重要性。
行人最关注的就是行路安全，横穿马路时，要走人行穿越道，穿越马路时，养成看交通信号的好习惯。同时，还要注意来往车辆，不要追逐，猛跑，斜穿或突然改变行路方向，大中城市的马路，一般都分成机动车行驶的快车道，自行车，人力三轮车和其他慢行车道。及行人走的人行道。行路时，必须走人行道。在人行道行走时，不要多人并行，在没有划出人行道的路段，要尽量靠边走，这样才能确保行路的安全。
在说骑车安全，按照交通部门的规定，不要不满12周岁的儿童，不准骑自行车，三轮车和推拉各种人力车上街，就算满了12周岁，骑自行车上街也要走慢车道，不能进入机动车行驶的快车道，也不能在人行道上骑自行车。在没有划分机动车，非机动车到的路段，要尽量靠右行驶，不能逆行，也不能到路中间去骑，这样骑车安全就不成问题了。
送幼儿园
在巴西的圣保罗市，司机只要一犯规，就会被送去幼儿园“上学”，同孩子们一起玩在虚拟的公路和叉道上驾驶儿童玩具汽车的游戏，在孩子们的嘲笑和指责中反思自己的过错。
剃光头
在印度尼西亚，司机一违章后，就会被当场先罚款，然后没收驾驶执照，最终会被无情地剃光头发，以便使司机们生成“若要违章，想想自己头上的黑发”的畏惧感，便再也不敢轻易违章了。
当护士
在美国，对待违章的司机，就是让你莫名其妙地去“当护士”。如果你违章了，就会被安排到医院当几天病房护士，专门护理交通事故的受害者。整天面对被汽车撞得缺胳膊少腿的受害者，司机就会顿生恻隐之心，痛悔自己的违章行为。
看电影
在哥伦比亚，司机违章后享受一次“看电影”的特殊待遇。一旦司机违规驾驶，就会被客气地请进一个内部电影院，观看一部令人心惊肉跳的交通事故纪录片。面对交通事故带来的血肉横飞的画面，司机怎能不引起心灵的震撼。
忏悔十年
在美国的得克萨斯州，每个礼拜天，司机必须向以被自己致死人名字命名的基金会捐赠10美元，直到10年的忏悔期满为止；每当遇到被撞死者的祭日，司机必须购买鲜花到死者的墓前，忏悔自己的罪孽；在10年惩戒期内的每个月，司机必须抽一天时间，站在自己酗酒的酒吧前，手举一块写着“我因酒后驾车，不幸撞死人”的牌子，向过往司机们现身说法：切勿酒后驾车；司机还必须在车祸现场安置十字架和星状纪念物，在10年惩戒期内的每个季度，来此帮助交通警察疏导交通一天。
在国外，司机驾车违反交通规则后，处罚手段可谓五花八门，处罚方式令人捧腹，也更让人深受教益。
在印度尼西亚，司机一违章最怕“剃光头”的处罚 ―― 如果司机违章后，就会被当场先罚款，然后没收驾驶执照，最终会被无情地剃光头发。不少司机产生"若要违章，想想自己头上的黑发，别弄个大光头丢人现眼"的畏惧感，再也不敢轻易违章了。
在巴西的圣保罗市，司机只要一犯规，就会被送去幼儿园“上学” ―― 一旦触犯了交通规则，就会被送进司机孩子所在的幼儿园，同孩子们一起玩在虚拟的公路和叉道上驾驶儿童玩具汽车的游戏，在孩子们的嘲笑和指责声中反思自己的过错，进而痛改前非，并确立当循规蹈矩好司机的信念。
在美国的某个州，对付违章的司机，就是让你去当护士 ―― 如果你违章了，就会被安排到医院当几天病房护士，专门护理交通事故的受害者。整天面对被汽车撞得缺胳膊少腿的受害者，司机就会顿生恻隐之心，痛悔自己的违章行为。
在哥伦比亚，司机违章后享受一次“看电影”的特殊待遇 ―― 一旦司机违规驾驶，就会被客气地请进一个内部电影院，观看一部令人心惊肉跳的交通事故纪录片。面对交通事故带来的血肉横飞的画面，耳闻受害人大哭小叫的痛苦，目睹受害人缺胳膊少腿的伤残情景，司机怎能不引起心灵的震撼，对自己的违远见行为忏悔不已，再也不敢图一时的痛快而酿成终生的遗憾。
在美国的得克萨斯州，司机违规后的惩罚方式是“忏悔10年”―― 如果司机酒后驾车撞死行人，就会面临长达10个年头的一系列处置：在10年的惩戒期限内，司机必须随身携带受害者的照片，以便时时反思过失杀人罪过；每个礼拜日，司机必须向以受害者名字命名的基金会捐赠10美元，直到10年的忏悔期满为止；每当遇到受害者的祭日，司机必须购买鲜花到受害者的墓前，忏悔自己的罪孽；在10年惩戒期内的每个月，司机必须抽出一天时间，站在自己醉酒的酒吧前，手举一写着“我因酒后驾车，不幸撞死人”的牌子，向过往司机们现身说法 ―― 切勿酒后驾车；司机必须在车祸现场安置十字架和星状纪念物，在10年惩戒期内的每个季度，来此帮助交通警察疏导交通一天。
关键词 行车安全；预防对策；安全管理
中图分类号U491 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2014）121-0084-02
“安全第一，预防为主”是安全管理工作一贯坚持的方针，行车安全预防预控工作是安全管理的主要途径，预防预控工作的好坏，直接关系到安全管理工作的质量，它是安全生产的保障，只有做好此项工作，防患于未然，才能避免行车事故的发生，达到安全生产的目的。因此，预防预控工作，已越来越引起人们的重视，如何做好行车安全管理的预防预控工作，是目前安全管理人员探讨和最关心的问题。要想做好行车安全管理的预防预控工作，必须首先找出影响行车安全的主要因素，认真进行分析研究，有的放矢，对症下药，只有这样，预防预控工作才有针对性，结合实际专业运输单位的实际情况，浅谈一下我们的看法。
1 影响行车安全的主要因素分析
一提起行车安全，人们自然会将它与交通事故联系在一起，对于某一起交通事故来说，乍看起来似乎是偶然的。然而，必然性寓于偶然性之中。因此，某一起具体的交通事故必有它的必然性，必然性必须从人、车、路三方面进行分析。对运输企业来说，路是客观因素，我们这里不做探讨，仅对人（驾驶员）、车两个因素进行分析。
1.1 人的因素
人是交通安全中最重要的因素。交通安全的关键在于人，人是交通安全的核心。国内外的交通事故统计表明，有80%―85%的事故是由人造成的，包括驾驶员的驾驶失误、酒后驾车、麻痹大意和违章行驶等；还包括行人和骑自行车人不遵守交通法规等，但从总体来看，关键还是在于驾驶员，因为相对于骑自行车人和行人来说，机动车驾驶员是交通强者，骑自行车和行人是交通弱者。因此，在交通安全中，人的因素主要是驾驶员的行为。根据道路交通事故的统计与资料分析，因驾驶员失误而发生的交通事故占交通事故总数的约70%，因此人（驾驶员）是道路交通中最重要的环节，是预防预控工作的主体。
1.2 车的因素
交通安全的第二大要素是车，在这里。车主要是指机动车。据国内外交通统计资料表明，由于车辆本身因素所造成的交通事故，在工业发达国家占5%左右，在发展中国家占10%左右。在交通事故中；由于车辆造成的事故，主要是由车辆的机械故障造成的，包括制动失灵或不合格，转向失灵或不合格，轮胎脱出或爆裂，灯光损坏、灯光眩目、连接失效等。目前由于都实行了单车承包，歇人不歇车的现象屡见不鲜，近年来因车况不良而造成的交通事故大幅上升，因此车也是预防预控工作的主要对象。
2 抓住安全管理工作重点，针对性地做好行车安全管理的预防预控对策
通过对影响行车安全因素的分析，可以看出，预防预控工作主要是做好人（驾驶员）与车的管理以及各项安全措施的落实。
2.1 做好对人（驾驶员）预防预控工作
1）教育驾驶员必须确立高度的安全责任感。一个驾驶员，必须真正意识到自己肩负的社会重任，头脑里必须有强烈的安全意识和安全观念，牢固树立“安全第一”的思想，把“安全第一、谨慎操作”的职业道德要求落实到具体行动中，并要逐步确立起高度的安全责任感。具有安全责任感的驾驶员会时时刻刻注意安全行车。有人说：“常在河上走；哪有不湿鞋”。其实不然。只要真正把人的生命安危放在心中；始终有一种责任感，安全行车是可以做到的，事故是可以预防的；
2）教育驾驶员认真学习交通法规，严格遵守交通法规和安全制度，力争做到以下几点：一是认真学习交通法规，掌握基本精神，熟知，法规内容。不学法、就不懂法，不懂法、怎么用法、守法呢？交通法规是机动车驾驶员安全行车的行为规则，必须掌握它、熟悉它。二是严格要求，遵章守纪，遂步形成遵纪守法的道德习惯。每一名机动车驾驶员都要严格要求自己，事事处处、时时刻刻都要认真执行法规，一丝不苟。在没有人监督的情况下，也要自觉地按交通法规办事。出现了违章情况，要主动纠正，即使没有造成恶果，也不能原谅自己，这样久而久之；遵守交通法规就成为一种道德习惯了。三是杜绝侥幸心理。例如在运输任务急的时候，驾驶员就可能疲劳开车，认为自己只要注意点安全，就不会出事。安全行车不怕一万，就怕万一，往往就是在万分之一时出了事，有的老驾驶员开了一辈子安全车，临到退休时因违章出了事。所以一定要杜绝侥幸心理，严禁违章驾车；
3）认真执行安全教育制度，加大教育力度，对驾驶员进行安全教育，特别要做好季节性（恶劣天气、雨、雪、雾天）行车安全常识的教育；
4）积极开展各项安全竞赛活动，引入竞争机制，营造安全生产良好气氛；
5）要根据驾驶员年龄，驾车年限分别进行教育培训，提高驾驶员的操作水平，对驾驶员进行分类排队，认真排查找出三类驾驶员进行重点教育培训；
6）严格把关，认真做好驾驶员上岗前的两级考核，杜绝无上岗证驾车现象；
7）对肇事驾驶员的处理要坚持“三不放过”的原则，对肇事驾驶员的教育要纵到底、横到边；
8）安全管理人员要坚持早送晚迎，两车以上执行任务实行干部跟车上路制度，开好出车前的班前会和收车后的班后会，让驾驶员始终绷紧安全这根弦；
9）加大安全检查力度，对优秀者重奖，对违章者重罚；
10）与驾驶员签订安全合同，落实安全责任制。
2.2 加强车辆技术管理，做好预防预控工作
1）加强机修管理，提高维修质量，确保车辆技术状况完好。由于车辆技术状况、道路状况及驾驶员操作等原因，汽车在行驶过程中往往会出现故障，影响车辆正常运行，造成行车晚点，有的甚至造成机械事故。因而驾驶员要加强车辆维护。以确保车辆能正常运行。驾必须加强车辆日常维护，增强责任心，爱车例保，做好出车前，行驶中、收车后的车辆检查工作。提高车辆完好率，同时，发现故障，及时排除；
2）坚持车辆回场检验制度，检验人员一定要坚持原则，严格把关，绝不允许病车上路，落实例检人员责任制和追究制；
3）安全、机动等部门要定期做好车辆的安全大检查工作，对车辆制动、转向、灯光、轮胎、传动，消防器材等技术性能进行检查，严格把关，发现问题立即处理，及时修复，确保运行车辆完好率达到100%，坚持杜绝机械事故的发生。
2.3 突出风险管理，强化过程预防预控
把风险管理作为安全管理的核心，长期性、持续性开展风险辩识、控制工作。一是在继续坚持已识别岗位、过程、场所三位一体风险的预知性教育的同时，组织驾驶员进行新增风险的辨识、讨论，并制定控制措施。二是风险管理随生产实际延伸推进，对不同区块、不同路段开展新增风险的识别。三是根据季节特点，及时制定下发《春季HSE提示》、《夏季HSE提示》、《雨季交通安全管理特别措施》，预防因季节变化出现的不安全因素。四是明确A级危险源，形成A级危险源风险管理方案和关键过程风险削减控制卡、岗位风险识别削减控制卡以及应急救援预案。五是针对交通安全风险管理的难点，开展动态风险管理工作。对主要行驶路段进行了风险识别、评价，形成有针对性和可操作性强的动态风险管理方案，并深入开展了学习、培训、考核和监督实施工作。六是加强重大危险源的监控与管理。
严格交通安全管理的“十二项制度”，即：路单制度、车辆“四交一封”制度、车辆出场检查制度、车辆回场检验制度、车辆维修保养制度、道路维修及预警制度、车辆HSE资源配置制度、司驾人员安全教育及培训制度、特殊天气（状况）下的派车制度、路查路检及安全检查制度、劳动纪律、考核兑现制度。特别是在节假日和特殊气候期间，组织驾驶员召开座谈会，学习各项制度和规范，严格落实“三交一封”等制度，确保了交通安全。同时及时开展了路段风险识别，对驾驶员进行了风险预知性教育，做到了警觉性驾驶。
2.4 狠抓安全教育培训，加强日常生产的预防预控
在安全教育的过程中，采取灵活性、多样性的办法，如组织职工观看《全国道路交通事故案例》，组织职工安全考试，召开职工安全教育大会，下发职工教育安全学习材料（如《驾驶员冬季安全行车必读》），做到驾驶员人手一份；利用先进通讯手段，发送了手机安全短信，提醒驾驶员全行车。有效地提高了驾驶员的安全素质。
根据形势要求，进行大胆创新。在总结前几年安全管理经验的同时，要通过实例对驾驶员教育，引起对安全行车的高度重视。同时，根据人员技能状况，积极组织驾驶员参加各种形式的交通安全培训活动，加强对司驾人员每日的安全教育，落实每周安全会、每周安全集中培训和每月的安全考试交通安全分析会，积极引导和培养驾驶员树立“我要安全，我会安全，我能安全”的思想，围绕人、车、路三要素，组织交通安全知识技能培训，并将考核结果纳入奖金考核兑现，使每位师傅吸取事故教训，受到安全警示，增强车辆驾驶中的警觉性驾驶及预防性驾驶；通过深刻反思事故教训，转变全员安全观念，强化全员安全意识，提高全员安全素质，规范安全行为。
总之，只有做好驾驶员的安全教育和培训工作，加强驾驶员管理，提高驾驶员安全素质，加强车辆管理，保证维修质量，严格过程控制，落实风险控制措施，加大车辆安全检查力度，确保车辆技术状况完好，做到人人抓安全，人人管安全，这样才能将行车安全管理工作做的更好，提前预防行车事故的发生，确保行车安全。
参考文献
关键词：集聚经济；集合住宅；人口过密；交通；不经济
中图分类号：C912.8 文献标识码：A
文章编号：1674-4144（2013）-04-08（6）
城市形成、发展的根本动力，是生产、流通、消费要素的空间集聚使成本降低，文化丰富多彩，适宜各色人等生活。作为城市与区域经济学主要研究内容的集聚经济效应，是指经济活动的空间集聚有利于提高生产效率、增加消费者效用从而加快经济增长速度的效应。在其他条件不变的条件下，城市规模（人口规模或产业规模）越大，知识外溢、劳动力池、专业化投入品等集聚效应更强，因此城市的生产率应更高。近年来，国内不少产业或区域经济领域的学者也在研究产业集聚或空间布局演化。陈良文等利用1996年、2000年和2004年我国各地级市数据研究显示，城市规模和城市经济密度对城市生产率的影响都显著为正。城市人口规模越大生产效率越高；城市经济密度越高，生产率越高。[1]刘伟巍、杨开忠利用世界银行关于中国 18 个城市的企业调查，通过对纺织服装业和电子设备制造业的实证分析发现，集聚经济的外部效应在中国已见成效。[2]集聚经济理论已经超出学术界而影响到城市规划和建设，影响了关于我国城市化道路的选择，成为支持发展高密度、大规模城市的主张的重要理由。然正如古语所说物极必反，如今城市人口的过度密集，引发了种种不经济。过密不经济现象虽然并非无人关注，但迄今为止罕见学术性研究，更未引起社会的普遍重视。本文就此十分重要、然后几乎尚无人涉足的问题作了初步探讨，揭示了我国城市居住集合化导致建成区人口过密，并以2005年、2009年统计数据为根据估算，得出城市生活中部分领域的等候、交通拥堵和交通事故等造成的额外代价已经达到惊人的规模。期待引起批评和讨论，以有助于解决日益严重的城市问题。
1 我国城市人口的过度密集
1.1 从城市住宅形态看，我国城市居住达到了极限密集
我国城市住宅类型，在城镇住户调查中分为单栋住宅、普通楼房、单元房、平房及其他。其中“普通楼房”指仅有房间与公共走廊，无家庭专业厨房、餐厅、厕所等的居民楼。单元房指有卧室、餐厅、厨房、厕所等的功能比较完备的成套住宅。据统计，2009年我国城镇存量住宅总数中，单栋住宅占3.5%，平房及其他7.2%，单元房占84.1%，普通楼房占5.2%。[3]单元房、普通楼房，还有学生宿舍、军队营房、工厂矿山等的职员宿舍，相对于单栋住宅来说，都属于集合住宅。它们的特点是两套住宅之间的距离被压缩至最小，共用入门过道、墙壁、地板等。单元房和普通楼房合计的集合住宅占住宅总量的比例，全国城镇平均为89.3%。在35个大中城市存量住宅中，单栋住宅、单元房、普通楼房、平房及其他所占比例分别是1.0%、93.4%、3.8%和1.8%，集合住宅占总量的97.2%。过去，无论城乡都是一家一栋的住宅占绝大多数，而今在中国城市里，单栋住宅成为了高级住宅的象征，在住宅总数中比例甚微。不同家庭的空间距离缩小至极限，无以复加；集合住宅在住宅总数中占绝大多数，住宅密集无以复加，居住密集达到了极限。从国际比较看，全美国住宅总计有1.19亿套（2001年），其中一户一栋的独立住宅占76.8%，7层及7层以上的集合住宅只占到1.8%。日本共有4997.31万个家庭、5758.6万套住宅（2008年）。住宅建筑共3302.51万栋，其中独立住宅3012.78万栋，占91.23%。在三大都市圈，独立住宅占住宅建筑的比例，关东大都市圈为86.87%，中京大都市圈为91.49%，近畿大都市圈为90.84%。以东京为核心的关东大都市圈居民，居住独立住宅者占45%，东京都中心区域依然有三成住户生活在独立住宅中。[4]
1.2 从城市建成区人口密度看，中国达到了日本的两倍左右
城市住宅形态决定了居民密度。我国住宅集合化最直接的结果是城市建成区常住人口密度过大。迄2009年底，我国地级以上“城市面积”总计471.1828万平方千米，其中13.33%即总计62.8034万平方千米为“市辖区面积”。但建成区面积总计只有3.0138万平方千米，仅占市辖区面积的4.80%。我国人口统计一般都是按照行政区域为单位，缺乏建成区人口数据。这里以若干大城市中心城区数据为基础推断全国城市建成区人口密度的一般水平。2010年底天津市内六区平均常住人口密度为23896（人/平方千米，下同），最高的河北区达到28235（《天津统计年鉴2011》）。中心六区还有一定面积的非建成区，因此实际建成区人口密度要更高。上海市由黄浦、卢湾、静安、普陀、闸北、虹口、杨浦、徐汇、长宁这9个区组成的中心市区平均人口密度为26968.78，密度最大的黄浦区达到了42869，卢湾区（33466）、虹口区（32828）和静安区（32598）都超过了3万（《上海统计年鉴2010》）。广州市核心地域的越秀区人口密度达到30796（《广州统计年鉴2010》）。2011年初东京都的核心部分的都心23区平均人口密度为14389，人口密度最高的丰岛区为21901人。①大阪府核心的大阪市人口密度（2010年）平均为11981，密度最大者城东区19695。②比较可见，中国城市建成区人口密度，远远高于日本。东京人口密度只是上海的53.35%。日本城市人口密度最大的地方东京都丰岛区为21901，相当于中国人口密度最大的（仅限本文案例而言）上海市黄浦区42869的51.1%。一国之内因文化、社会制度的统一性，不同城市具有较大的共性，特别因我国土地制度、城市规划制度的高度集权性，我国城市建成区人口密度，虽然从天津、上海、广州三市看并不相同，但我国大中城市人口密度超过3万是普遍现象，平均人口密度远高于日本。
有种观点认为，最近30来年我国城市人口密度大大降低。例如，陆铭指出北京和上海的中心城区人口密度基本上相当于东京和纽约的密度，但广州的人口密度还低。[5]刘青海提出，仅20世纪90年代中期以来的十多年时间里，全国仅338个地级及以上城市市区面积增加了60%，同期这些城市的市区人口（含农民工）从2.7亿增加到3亿左右，仅增加了10%左右。市区面积增加的速度是市区人口增加速度的6倍，人口密度降低了。[6]左正根据《中国城市统计年鉴》计算的结果是，从1980年代初至2009年，我国城市建成区人口密度（万人/平方千米）从1.92下降为1.02，几乎减少了一半。[7]这是仅仅看统计表上的整个城市面积、人口数据而没有对数据内容的具体分析，无视建成区与非建成区差异悬殊的结果。
2 人口过密的不经济
集聚经济效应是城市化的根本动力。但是，人口和经济的集聚超过一定程度，就会造成种种不经济。
2.1 等候的时间代价
我国城市生活中一个显著特征，等候时间过多。我这里的等候，不是指人们在社会交往、外出旅行中有意识的提前行动产生的等候，而是指同一目标（旅行或办事）的人过度集中，资源有限，需求者无法同时完成目标而不得不按照先后秩序进行产生的额外时间支出。我国城市居民和公共服务机构高度密集，人们在购物、就学、就医以及在政府机构办理事务中，必须排队等候的情况很多。出门乘公交车、火车要排队等候，在学校、在企事业单位等处用餐要排队等候，自驾车遇红灯要等候，在医院、银行、超市等处都得排队等候，连公共厕所前面往往排起长龙。顾客集中以致人们在各种消费活动中、在办理事务中等候时间大大超出活动本身所必需，造成时间、精力浪费。等候的时间代价还缺乏必要的调查统计，本文尝试做一粗略估算。
以2005年数据为例说明。2005年中国城市客运量合计187.5080亿人次，其中铁路客运量12.9636亿人、公路客运量170.8878亿人、水运客运量1.7184亿人、民航客运量1.93823146亿人。全年公共汽（电）车客运总量440.3925亿人次（《中国城市统计年鉴2006》）。
2.1.1 乘坐城市公交的等候时间量
如果公交车运行准时、乘客数量不多，一辆公交车到达时足以保证乘客都能够有座位，或至少能够进入车内，那么人们可以根据计划以最少的必须时间成本到达目的地。譬如某职员从住宅到职场10千米距离，顺利搭乘公交30分钟足够。但因为公交车辆运行时间不规则、车辆少乘客多供不应求等原因，职员不得不提前离宅或者延迟归宅而多付出时间，该职员完成10千米距离的移动用去40分钟或更多。即使市政府配备了足够的公交车，但停靠站有限的地面无法同时容纳众多车辆，公交车不得不排队等候。我们把超出必要的旅行时间作为额外支付的时间。我们假设等候公共汽（电）车每人次额外多费3分钟，则2005年城市公交约440亿人次合计多费22.0196亿小时。
2.1.2 乘坐火车中等候的时间量
火车运行相对城市公交车来说比较准时，人们一般可以根据预定时间安排自己行动。买到车票，基本意味着确保了在规定时间内到达要去的地方，照理无须提前很多时间等候。但是，由于长期以来铁路运输能力不能满足旅客运输的市场需求，火车票成为紧张资源，多数情况下得提前几个小时乃至几天才能买到车票。即使买到了车票，因火车满载和超载，车厢为乘客挤满，存放行李空间供不应求。为了抢占到放置行李的地方，人们尽量最早进入车厢。这样就必须在时间上提前进入候车室。如果买到的是无固定席位的车票，乘客更是争先恐后，因为在自由竞争中，资源先到先得，在供不应求的情况下，后到者容易失去获得座位和放置行李场所的机会。这样，我国的铁路乘客一般都提前不少时间候车。高速铁路、动车组的情况下，乘客为乘车而额外付出的时间一般会少些，普通列车乘客大多数为了乘车而额外付出了较多的等候时间。买票排队、进入候车室排队、通过检票口排队、站台上排队、出站口排队。这种因排队而额外付出的时间，全国平均以每人次30分钟计，2005年12.9636亿人次折合为6.4818亿小时。
2.1.3 学校和医院内等候的时间量
在经济统计中，一般把具备了劳动能力的16周岁以上年龄段人口称作经济人口。按照6周岁入小学、9年义务制初等教育的学制，15周岁初中毕业基本上进入经济人口的范围。这里为方便计算起见，利用既有的统计资料，把高中及以上在校人员都在经济人口范围内，计算在校人员因过度密集、为就餐在食堂排队而耗费的时间价值。2005年，我国各地普通高中在校学生数2409.0901万人、教职工572.0244万人；中等职业学校在校生1324.7421万人、教职工88.9171万人；普通高校教职工174.2073万人、本专科在校生数1561.7767万人。合计高中及其以上学校在校学生数5295.6089万人、教职工835.1488万人，师生合计6130.7577万人。以每人每天在食堂用餐因排队多耗费5分钟计，则全国一天多消耗30653.7885万分钟，合510.8965万小时。以低限的全年在校200天计，一年合为10.2179亿小时。
我国医院主要是城市公立医院，身体检查、看病、疗养等也额外耗费人们大量时间。2005年我国各类医疗机构诊疗人次合计23.05亿。除去疗养院、社区卫生服务中心、乡镇卫生院等，医院诊疗人次合计13.87亿、住院者达5108万人。以挂号、诊疗、交费、取药等环节因排队每人次额外支出20分钟计，则医院诊疗、住院者全年浪费时间达4.7936亿小时。这里不包括家属、亲友陪护支出的时间。
2.1.4 额外等候时间代价的初步估算
以上乘坐公交车、火车的额外等候时间，在学校食堂、医院看病的额外等候时间，合计为43.5129亿小时。根据2000年3月17日颁布实施的《关于职工全年月平均工作时间和工资折算问题的通知》（劳社部发[2000]8号），我国职工法定劳动日为251天，全年月平均工作日20.92天、工作时间167.4小时。折算为法定全年劳动时间为2009小时。43.5129亿小时等于216.59万人的全年劳动时间。2005年我国职工平均货币工资为18364元/人。43.5129亿小时等候时间如果用于工作，劳动者可以获得397.7459亿元收入。现在因等候而消耗掉的时间，等于额外付出了成本397.75亿元。但是，等候对于社会财富的损失来说，还不止于此。职工获得的收入不是其劳动价值的全部，而是其中的一部分。按照2005年我国全社会劳动生产率24246元/人计算，216.59万人全年创造的新价值达到525.1441亿元。
以上估算方法并不完全。公交车、火车乘客包括各类人等，并非都是劳动人口。初等教育的儿童上学一般由监护人送和接，或者有校车。乘客中还有超出劳动年龄者。关于交通上等候时间的价值估算应该减去非劳动力乘客。医院看病等候时间，没有包括陪伴的家人、亲友或者聘请的护理人员耗费的时间。而且，城市生活中需要排队或者拥挤而付出时间的场所众多，这里仅举例说明，远不是城市额外耗费时间的全部。在市民生活的许多环节都需要排队：超市结算付款、银行存款取款、公园游览、各种大型展会、汽车加油、邮局寄发邮件包裹，乃至办理房屋买卖等。这些场合都得付出相当的时间成本。
以上列举数项，2005年损失财富525亿多元。如果把因排队浪费的时间全部统计，可能相当于损失财富不下千亿元。而2005年我国一些行业的职工工资总额都不足千亿，例如农林牧渔业346.7亿元、电力燃气及水的生产供应业735.7亿元、批发零售业776.5亿元、金融业947.6亿元。
2.2 交通拥堵和交通事故产生的代价
生产、流通和消费者空间距离的接近导致交易成本降低，是城市集聚经济的本质。人口过度密集导致额外等候时间过多，还有的问题是因机动车增多导致的道路交通拥堵付出的代价、交通事故产生的代价。
2.2.1 交通拥堵产生的经济损失
在机动车出现之前的时代，城市空间范围很有限，街道不宽，人员密集至多不过摩肩接踵。交通工具的进步导致城市形态的革命性变化。当代中国，由于小型乘用车快速进入家庭，城市规划建设对于交通发展变化的前瞻性研究不足，未能做出及时有效的对应，导致城市道路拥堵日益严重。拥堵产生的经济损失，尚未见全国性的统计调查。零点研究咨询集团和北汽福田汽车股份有限公司等2010年了《2009福田指数--中国居民生活机动性指数研究报告》。根据2009年9月对北京、上海、广州、武汉、西安、成都和哈尔滨7个城市共1510个16岁以上的当地常住居民进行的抽样调查，北京市居民平均每天通勤时间正常为40.1分钟，道路拥堵时62.3分钟。每月由于道路拥堵产生的经济成本为北京335.6元、广州265.9元、上海253.6元。[8]按照2009福田指数得出的拥堵经济成本，每人一年产生的拥堵成本分别是北京4027.2元、广州3190.8元、上海3043.2元。如果按照就业人员计算，2009年底三市分别是北京1255.1万人、广州738.6999万人、上海929.2万人，计算得出全年拥堵成本就是北京505.4539亿元、广州235.7044亿元、上海282.7741亿元，三市合计1023.9324亿元。 如果按照全部常住人口计算，京、穗、沪三市分别是1755万人、1270万人（2010年）、1921万人，全年的拥堵成本分别是北京706.7736亿元、广州405.2922亿元、上海584.5987亿元，三市合计为1696.6715亿元。在天津《城市快报》记者韩爱青2010年5月底调查中，以每辆乘用车每日拥堵40分钟、当时天津93号汽油6.58元/升计，一年额外油耗2534.4元。天津市内六区私家车保有量为 69.1万辆计算，每年因堵车造成的额外耗油费用为 17.34亿元。出租车每天被堵在路上的时间大概50分钟（前提是不遇到事故）。平均到每月因为堵车“少挣多支”的钱共计1566.7元。天津市3.2万辆出租车每年的损失达到 6.02 亿元。[9]按照这种算法，天津市仅私家车和出租车因堵车一年损失合计达到23.36亿元。考虑到私家车和出租车出行者仅是全部旅客中的很小部分，如果加上公交车、货运车以及其他行人、车辆因拥堵产生的经济损失，天津全市一年交通拥堵的经济损失可能达到百亿元以上。
2.2.2 交通事故造成的经济损失
交通事故除了跟驾驶员和行人的秩序意识、车辆安全程度等相关外，因人口密集而致道路单位面积上交通量过大无疑是重要因素。人口稀疏的地方交通事故较少。每万辆机动车的交通事故发生率，中国一直是世界最高，无疑与中国城市居住集中度极高密切相关。
2002年中国道路交通事故77.3137万起，死亡11.8131万人。同年道路交通事故死亡人数美国为4.2825万人，日本9575人、欧盟国家3.8824万人。[10]道路交通事故死亡人数，中国是美国的2.8倍、日本的12.3倍、欧盟国家的3倍。2009 年我国共发生交通事故23.8351万起，造成直接经济损失9.1437亿元。其中，因机动车引发的交通事故占 94.44%、直接经济损失为 97. 74%。[11]2009年中国汽车总数约占世界3%，而交通事故死亡人数占世界16%。[12]统计数据显示的2009年我国发生的交通事故次数比2002年大幅度下降，与我国这期间机动车大量增加的趋势相反，不清楚其中原因，很可能是统计标准变动产生的现象。费雪良、胡江碧等人在对几条公路事故数及路产损失记录的调查、分析后发现，由于轻微事故不记录、不上报，只有出现伤亡的事故才报告的制度，我国至少有20%～50%的事故统计数据遗漏。而且，我国对于因交通事故发生的经济损失的估算是很不全面的。对于财产损失，只统计交通事故造成的车辆财产直接损失折款，不含由交通事故引起的其他间接损失。在人员伤亡事故中只计算现场抢救（险）费用，没有计算其他间接费用如因交通事故停工、停产、停业造成的间接损失。[13]我国道路交通事故赔偿依据，主要是《道路交通事故处理办法》第三十六条。分为两部分：一是造成人身损害引起的直接物质损失，即医疗费、丧葬费、死亡补偿费、被抚养人生活费等。二是财产直接损失，即交通事故直接对现有的财物造成的实际损失，如车辆、财物、道路、设施和牲畜。虽然自2004年5月1日起以《道路交通安全法实施条例》代替了《道路交通事故处理办法》，但新条例并未就道路交通事故的损害赔偿项目及标准作出规定。对于因交通事故造成的间接经济损失考虑很少，赔偿很不够。我国学者1990年代在借鉴并吸取国外经验基础上，对道路交通事故经济损失做了一些探索性研究工作，但无论在研究内容的广度和深度，还是研究方法的有效性及适用性等方面仍处于初级阶段。有学者指出，根据各国民法全面赔偿的通则，交通事故赔偿除了直接经济损失外，还应包括的间接经济损失如当事人已经预见或能够预见到的利益，并可以期待、必然得到的，直接因事故而丧失。例如车辆是客运、货运等交通工具的，在事故处理和修理期间造成营业损失。事故受害人因处理事故导致的经营活动中断，譬如洽谈业务、签订合同带来的预期收益的丧失。就业、升学机会错过造成的损失。[14]道路交通事故发生后，一些社会公共机构（或部门）因消耗时间、投入人力和物力资源到交通事故中而减少了这些机构（或部门）和资源用于其他活动的可能性，造成社会公共机构服务损失（简称社会服务损失）。主要包括：公安交通管理部门、医疗部门、保险公司、消防部门、交通路政管理及养护部门、法律诉讼部门及道路交通事故社会救助基金管理机构等。[15]由于全面的客观的道路交通事故经济损失评估系统缺乏，现在难以得出我国道路交通事故经济损失的准确数据。就多年来公布的交通事故次数、直接经济损失推算，我国每年因道路交通事故造成的经济损失大概有数十亿元之巨。
3 开展对集聚不经济的研究
国内外有关集聚经济的研究，由于选用的计量模型、指标、样本精细程度、地理单元及行业性质界定标准的不同，实证结果存在较大差异。正如Glaeser所言，“到目前为止，已有文献似乎还没有解决集聚和多样性的作用问题，不同的时间和不同的样本产生不同的结果，表明在这个论题上还没有普遍的真理。”但是，政策、市场并不为学术左右。由于财政对于土地的依赖，土地开发强度越来越高。新农村建设、城中村改造、危房改造过程中，居民住宅平房变成楼房，住宅楼日益长高。具体项目、具体地块通过提高建筑容积率获得最大收益，但是整个城市因人口过密造成诸多不经济。集聚经济的研究受到青睐，集聚不经济虽曾有学者提及[16]，但对之认识和研究远不如聚集经济多。日本山麓久木把拥挤的列车中因增加一个乘客致车辆中的其他人增加了疲劳，定义为通勤拥挤的外部不经济。[17]寺崎友芳按照2003年数据，测算东京都内仅丸之内和大手町地区建筑容积率从13增加到20、从业人员从15.3万人最大增加至42.9万人时，拥挤增加带来的拥挤成本一年最多可增加441亿日元。[18]在我国，尚未见到对集聚不经济的实证研究。
本文是对中国城市人口过密不经济的初步探索，还有诸多问题例如人口过密与环境污染的关联、环境污染的代价；人口过密与城市生活安全；过密居住给社会心理、社会生活带来的负面影响等没有涉及。许多问题缺乏基础的调查统计，给研究问题、解决问题带来了困难。客观准确地调查统计，分析问题的来龙去脉，通过讨论达成共识，找出解决方案，是我国城市化的课题。中国城市化在快速进展中，而且民用机动车增长速度很快。今后的城市面貌怎样，会产生哪些问题，必须未雨绸缪。
城市化作为涉及亿万民众利害的制度、政策，只有经过各种观点百家争鸣，激烈交锋后，找到利益一致处并且就行动方案达成一致，使所有相关人员、群体明白行动的意义，才可能形成良性互动，比较顺利地推进事业。而且，只有根据客观的调查统计得出的信息，从各个角度全面考察，具体入微地分析之后，提出的观点和政策建议才可能有实效，达到预期目的。
注释：
① 数据来源：，2012-8-11.
[13] 费雪良，胡江碧，等.我国道路交通事故统计指标体系问题探讨[J].公路，2006，（7）：125-127.
[14] 郑才城.浅析道路交通事故损害赔偿中的间接损失赔偿[J].政法学刊，2001，（6）：44.
[15] 范艳辉，许洪国，等.基于社会公共机构的道路交通事故经济损失的评价及计量模型的研究[J].中国安全科学学报，2007，（1）：52.
[16] 沃纳·赫希.城市经济学[M].刘世庆，等，译.北京：中国社会科学出版社，1990：45.
5月12日四川汶川大地震，无数个平凡儿生命瞬间被无情的吞噬，倒在那面你前鲜活的生命让我更加懂得了生命的可贵，天灾是无法避免的但交通事故带来的灾难确实可以有效控制的，在这里我希望能通过我的真情能唤醒大家对交通安全的重视，对生命珍爱，我演讲 的题目是心系交通安全，
我是一个有三年驾龄的驾车人员，记得在我刚出入驾校的第一天，老师就让我们翻看了好多关于交通安全方面的信息，看着看着原本那颗轻松平静的心浑身渐渐的沉寂了，看着电视画面中那一幕幕车祸惨剧，我神伤了，看着交通事故中那弱小的孩童，我梗咽了，看着那交通事故中伸出的一双双援助的手，我流泪了。是的，正是那些无视安全心存侥幸的人，导致了一幕幕悲剧的发生，正是那些可悲可恨的交通事故，拆散了一个个幸福美满的家庭，当有爱就有家的宁静被无情的剥夺，我不禁要问：交通安全您重视了吗，交通法规您遵守了吗。
每当我走在车流无息的道路上，脑海里总会出现出这样一个真实的场景，那是一个星期天的下午，阳光明媚，我在家没事到街上闲逛，来到一个十字路口时，看见两个约十七八岁的男孩脚踏单车，你追我赶，车技十分了得，此时的红灯与绿灯正在交替闪过，一辆汽车疾驰而来，一阵刺耳的紧急的刹车声响起随后就是’砰的一声跑在前面的男孩单车被抛入路中央，而后又重重的落下，我被这一幕惊吓了，当我回过神的时候，男孩已躺在血泊中，他的同伴抱着哭泣着并大声呼喊着你醒醒，你醒醒啊，你醒醒啊。可惜他再也没有醒来。
假如当时那个男孩没有闯红灯，假如当时那位司机师傅没有争分秒，假如，假如…一份份车轮下真实的死亡报告带来的不仅仅是震惊和血腥。更应该是深深地反思和清醒，当你因为赶时间而闯红灯你是否想过会有多少人会撒手人寰，当你抱怨规矩太多，交通太严，你是否想过如果放松管理，这一历历死亡报告上会有多少震惊和血腥。
据统，我国近几年来每年因交高达10起知道这意昧着什么吗，每五分钟就有一人死于交通事故中，意味着每一分钟就有一人在交通事故中受伤，面对一个个惨血的教训，面对一个个逝去的生命，那些无视交通法规的司机师傅们，你们该醒醒了。要知道你们是父母的希望，是爱人的依靠，是孩子的保护神。你们的生命不仅仅是属于你们自己，您不仅仅是一个儿子或女儿，更是一位丈夫和妻子，一位父亲或母亲。为了不让悲剧在你们身上重演，为了人人都拥有一个幸福美满的的家庭，请你们早日从侥幸的梦幻中惊醒吧。
国家的安全是国泰，民众的安全是民安。有了安全，我们才能以悠闲的心情散步在夕阳西下的小河边轻声吟唱，采集东篱下，悠然见南山；有了安全我们，才能以豪迈的心情去攀登人生的艰辛放声高歌长风破浪会有时，直挂云帆济沧海；有了安全，我们社会才能在稳定和谐的环境中阔步前行，我们交警确保道路畅通，重大安全事故发生率大幅度下降。说到这里我想对所有的交警同志们道一声：你们辛苦了。有了你们辛勤的付出才有了我们舒适安全的行车环境，才有了安定和谐的交通环境。
十字路口见素质，红绿灯前搞文明。遵守法规安全畅通同志们，让我们携起手来共同创造一个安全文明的交通安全，朋友们，让我们手拉手心连心共系交通安全，共同创造一个更加文明和谐的交通安全新环境。
交通安全司机三分钟演讲稿
各位领导，同志们
大家好。我叫**,是一名普通的司机。我是1985年开始从事驾驶工作的。行车十几年来，我先后开过卡车，罐车，东风反斗车，大型拖板车等多种车型。无论开什么车，我都坚持"安全第一，预防为主"的思想，安全行车几十万公里。多次被公司评为安全驾驶员和安全先进个人。其实在安全驾驶方面，我只是努力去做好身边的每一件事，不放松警惕，时刻把"安全第一"放在心上，落实在行动上。
作为一名司机，每一天出车就意味着开始上战场。谁也不知道今天会发生什么事情，所以无论何时我都绷紧安全这根弦。真正做到不开英雄车，不开冒险车，不争道抢行（更多精彩文章来自"秘书 不求人"），不怕别人超车。行车中每遇到一个道口，或这是情况复杂的路段，我都放慢速度，注意观察路况，宁等十分钟，不抢一秒钟。特别是遇到个体小客和出租车乱停乱靠的情况下，更是加倍小心驾驶，因为要做到常年安全无事故，是靠每一天积累而成的，而每一天的行使也是要从每一件小事做好。
交通安全司机三分钟演讲稿
我自己常想，干工作就要有敬业精神，干一行就要爱一行。企业把几十万元的设备交给了咱，是组织对咱的信任。如果出了问题，咱就对不起企业，就会给企业造成损失，还会给别人造成痛苦。我开车十几年，开东风反斗车时间最长。特别是在生产忙季，工作量大，每天握方向盘十几个小时，身体十分疲劳。在这种情况下，更要打起精神，集中精力，不能有一丝一毫的马虎。每天无论执行什么拉料任务，我都是经常第一个到达现场，因为只有在时间上保证才能平稳运行。既为企业创造了效益，又保证了安全。
我们运输服务公司几年来，一直是效益工资。这就意味这拉多少趟，就能挣多少钱。几年来，我从没有为多挣钱去冒险。每次收车，无论多么累，时间多么晚，我都坚持认真保养和检查车辆。对每一个要害部位都不放过。做到车辆那里有问题都心中有数。发现不安全隐患及时整改。宁可停运，也不带病行使。从不为了挣钱去拼设备。今年往同昌路拉油砂，我在检查及时发现了前轴头螺丝松动，而且锁片磨碎。我立即采取措施调整，安全的回到车间修理。虽然少挣了钱，但保证了安全，避免了一起事故。
大家中午好！
今天坐在这里开这样一个会议，心情格外沉重，听了上述几位同志的发言，我想大家都应该清楚了其中的缘由。2010年，近10位古城老乡的生命终结在回家的归途中，家让他们走得漫长而痛苦。他们本不应该以这样的方式来结束自己年轻的生命，他们还有很多愿望没有实现，还有父母子女等着赡养扶持，可是现在，他们的亲人处于悲痛之中，他们的家庭面临巨大的困难。一桩桩交通事故，一幕幕人间惨剧，一个个生命的消失，一条条血的教训，让我们不得不警醒、反思：人的生命只有一次，我们要以人为本，关爱生命。
刚才，陈副镇长通报了我镇今年及近期的道路交通安全情况，客观分析了存在问题，并对今后工作进行了安排部署，我完全同意，面对日益严峻的道路交通安全形势，希望大家结合各自实际，认真贯彻落实。下面，我就围绕做好道路交通安全工作，讲三点意见。
一、认清形势，提高认识，切实增强做好道路交通安全工作的责任感和紧迫感
道路交通是国民经济的重要组成部分，道路交通管理工作关系国计民生，涉及各行各业、千家万户，是一项复杂的社会系统工程。交通安全工作的好坏，不仅关系到我镇交通事业的健康发展，而且直接影响全镇经济社会发展的大局，不仅关系到人民生命财产安全，而且关系到全镇社会的稳定和政府的形象。各村组一定要以对国家和人民生命财产安全高度负责的态度，切实把思想统一到市、县加强道路交通安全工作要求上来，并真正从思想上重视起来，克服畏难情绪、麻痹思想和侥幸心理，切实消除那种只说不干、纸上谈兵的不良作风，正确处理安全与生产、安全与效益、安全与发展、安全与稳定的关系，一定要从讲政治、顾大局的高度出发，牢固树立“兴一方经济、为一方安全、保一路平安”的思想，切实增强责任感和紧迫感，花大力气，下真功夫，集中精力抓好交通安全工作，坚决把道路交通上升的势头压下去，防止和减少重特大交通事故的发生。
二、综合治理，标本兼治，着力解决影响道路交通安全的突出问题
道路交通安全工作作为一项复杂的社会系统工程，仅靠公安交警的力量是远远不够的，必须动员全社会方方面面的力量，联合行动，综合治理，标本兼治。今年1至9月，北古城镇党委、政府投入大量人、财、物力，尤其是付佐松副书记、杨永坤副镇长，已经协调较多社会力量，出动施工机械，投入资金20余万元，对羊合公路进行修缮加宽、截弯改直、铲除障碍物等大量工作。今天我们以这样的规模和方式召开会议，专题研究部署此项工作，就是要把过去由公安交警一家管交通安全向各村组各尽其职、通力合作、齐抓共管的方向转变，尽快构筑起全社会综合治理交通安全的工作格局。特别是各村组领导，一定要切实担负起本辖区内预防道路交通事故的安全责任，将道路交通安全工作列入重要议事日程，要像抓经济工作一样，抓紧抓好道路交通安全工作，定期通过广播、会议等形式进行宣传，认真分析道路交通安全形势，不断增加道路交通安全投入，在交通事故黑点，增设足够数量、醒目的警语警牌，切实消除事故隐患，努力提高本地的道路交通安全管理水平。
镇内2个派出所要尽快配合县交警大队，对无证车辆、无证驾驶和未进行年检年审的驾驶证、车辆进行全面清理，一旦发现，从快从严进行处理，严厉查处各类危及道路交通安全的违法违章行为，重点加强对拖拉机、低速货运车辆违法行为以及驾驶人不戴安全头盔、酒后驾驶、超载等行为的查处力度。对非法劳动车辆进行全面清理，达不到营运条件的车辆一律予以取缔，对屡次非法营运的要严格按照有关法律法规进行查处。
三、加强领导，落实责任，逐步建立做好道路交通安全工作的长效机制
关键词：油田企业； 车辆事故； 特点； 预防措施
常言道“车祸猛于虎”，在当今快速发展的社会，这也是不争的事实。纵观油田企业内部出现的一些车辆事故，有主观原因，也有客观原因；有自身造成的，也有对方造成的，很有必要认真总结和反思，找出存在的问题，了解和掌握事故的一般规律，采取预防措施，研究进一步做好车辆安全预防工作的新对策，以避免车辆事故的发生，对更好地完成以油气生产中心及其它生产经营任务，有着十分重要意义。
1 易造成油田企业车辆事故的原因
追根求源，车辆事故，既有道路原因、车辆原因、还有人的原因，而人的原因造成的车辆事故又占较大的比例，这大多是驾驶员自身素质问题，如违章超车、超速等引发的交通事故屡见不鲜。尽管我们油田企业内部平时也做了一些安全防事故工作，但还是有个别驾驶员因为把握不住手中的方自盘，控制不好脚下的油门和刹车而发生交通事故。以笔者几年驾车的经验和已往油田企业内部车辆事故的教训来分析认为，易引起车辆事故不外乎有以下几个方面的原因：
1.1 驾驶员驾龄周期短，驾驶技术不高。
有的驾驶员平时驾车时间不多，对油区内尤其是偏远的乡村路况不熟，一年也跑不了几千公里，这也是受外界条件和环境制约，不像个体驾驶员出车多，因此，驾驶技术无法和他们相比。另外，驾龄长的驾驶员，总认为自己驾驶技术好，会出现满足感，自我感觉良好，心理上不成熟，少了初学驾驶员那种谨慎，而又不具备老驾驶员技术老练，在这种思想支配下，一旦在道路复杂等特定环境下，处理问题时经验不足，判断有误，有时搞得手忙脚乱，措手不及，因此最容易出事故．
1.2 驾驶员疲劳驾车和夜间行车，安全系数得不到保障。
油田勘探开发和生产经营任务很重，工作内容繁多，加上一些公差等，这些因素势必影响驾驶员的正常休息，这是造成事故的一个主要因素。另外，针对出车情况看，夜间出车次数占到了很大比例，且出车地点多为偏远农村，存在路况差，地形不熟悉，特别是山区的悬崖峭壁等不利因素，尤其是午休或三更半夜，驾驶员还处于半睡眠状态，大脑还没有完全清醒过来，便匆匆忙忙地起动工程车，赶赴工地，轻视了行车安全，很容易造成事故的发生。
1.3 复杂道路及气候恶劣条件下的驾驶。
农村道路狭窄，基础设施差，尤其是山区路窄、坡陡、弯道急、路障多、交叉路口多，有的缺乏必要的交通警示标志，造成事故多发。农村群众、农村驾驶员交通安全意识淡薄，骑车、走路违反交通安全法规的现象十分突出，沿途群众随意横穿公路，有的路段视线盲区大，个别驾驶员往往思想麻痹，认为自己开的是油田特种车辆，老百姓定会主动避让，然而一旦速度过快，当发现情况时会措手不及，来不及刹车，甚至有时驾驶员错误认为行人在发现来往车辆时，能够本能的注意避让。如遇农村聋哑人、无人带领的学龄前儿童或精神病患者，突然间从叉路口或弯道上横穿公路或其它一些紧急情况下，难以正确处置，最易发生交通事故。如在遇风、雨、雪、雾、等能见度低的情况下，超车、超速或会车占道行驶时，处理不当也易出事。如前几年某个驾驶员在雨天并且是在天黑情况下驾车，因会车时前挡风玻璃上被对方车溅了许多雨水，严重影响视线，本身车速也快，结果车子制动后由于惯性作用还是撞到了大树，并且还翻到公路外的田里，车子被撞坏，车上两人受伤。
2 预防车辆事故的基本对策
交通安全由人、车、路三大基本要素组成，其中人是交通安全中最重要的因素，因为车辆是由人驾驶的，道路是由人使用的，车辆和道路是客观的、无意识的，而人则是主动的、有意识的，所以说交通安全关键在人。以前由于平时在驾驶员的安全问题上存在认识不足、重视不够等问题，结果导致了个别单位时有车辆事故的发生．
综上所述，在汲取教训的基础上，应认真总结经验教训，积极采取以下对策：
首先要抓好新老驾驶员《交通法规》和油田预防车辆事故规章制度的学习教育，有必要聘请地方交警人员上交通知识课，树立驾驶员较强的法律法规意识，树立依法行车、安全行车、文明行车、礼貌行车的观念，禁止怂恿开快车、赌气车、霸王车、闯红灯等。同时，要切实开好每月安全防事故会和每周的安全例会，适时分析各阶段安全防事故工作形势，结合各类典型车辆事故案例，把重点放在老驾驶员，有针对性地进行警示教育，分析查找事故原因，联系自身查找存在事故隐患，做到警钟长鸣。
其次要加强驾驶员队伍建设，培养过硬的驾驶员驾驶技术。驾驶员必须经车辆管理机关考试合格、领取驾驶证后方准驾驶车辆，绝不“无证驾驶、酒后驾驶、超速行驶”，每位驾驶员要树立安全行车意识、树立责任意识，靠严明的纪律做保证，牢牢绷紧安全防事故这根弦，抓每起事故不放松，驾驶员不受教育不罢休，使其深刻认识到车辆事故所带来的严重后果及造成负面效应。平时驾驶员要注意维护保养车辆、也是关键，做到勤检查、勤保养，发现问题及时处理不带病驾车。油田车辆器材就是我们的手中武器，只有维护保养好，关键时刻才能更好地发挥它应有的作用爱护自己的眼睛一样爱护它，要经常保养，熟悉辖区内道路、村庄等情况，一旦出车，做到拉得出。
