时间：2023-06-02 09:22:23
开篇：写作不仅是一种记录，更是一种创造，它让我们能够捕捉那些稍纵即逝的灵感，将它们永久地定格在纸上。下面是小编精心整理的12篇地下通道设计，希望这些内容能成为您创作过程中的良师益友，陪伴您不断探索和进步。
本文讨论了地铁车站出入口和地下通道的通风排烟系统的设计思路和方法。在现行设计规范前提下，从理论方面计算合并防烟分区或独立防烟分区的设置对系统设备容量的影响，另从实际工程验证了防烟分区过多将减少系统实际运行风量，影响系统排烟效果，得出地铁车站出入口和通道应宜设置独立防烟分区，并配置独立通风排烟设备，有利于减少通风系统支管及转换风阀数量，减少系统非正常漏风量，消除过多的防烟分区对车站公共区防烟分区的影响，有效简化地铁车站防排烟系统控制模式，提高系统稳定性，保证车站安全、经济运行。
关键词：
地铁出入口、地下通道、防烟分区、通风排烟系统、独立防烟分区
中图分类号：S611文献标识码： A
1 前言
地铁车站属于交通建筑，人员密度大，车站出入口和通道形式各异。对于地下式车站，其空间相对密闭，如发生火灾，烟气不能及时排除的话，将影响人员疏散，造成不可估量的人损失。地铁公共区、出入口及地下通道作为地铁车站用于人员疏散的重要区域，该部位通风排烟设计应做到稳定可靠。目前相关国家规范对于上述部分已有原则性要求和基本计算方法，实际工程设计因地方标准和习惯做法而不同。如何将此区域的通风排烟系统优化，有效排除烟气，最大程度保护人员安全成为该部分设计的重点。
笔者有幸参加了全国几个城市地铁的通风空调设计工作，发现地铁出入口和通道部分通风排烟系统在屏蔽门制式与开式系统这两种通风空调系统中差别不大。下面就以合肥2号线某车站为例，详细介绍本车站内出入口通道和地下通道与公共区防排烟设计思路和方法。
2. 设计思路
2.1 规范法规对地铁车站出入口和通道的要求
地铁车站的出入口及地下通道属于地下空间，应符合《建筑设计防火规范》GB50016中关于地下空间、地下通道的防排烟要求，如地下空间防烟分区面积不大于500m2。另一方面，根据地铁的相关设计规范，如《地铁设计规范》（GB 50157-2013） 和《城市轨道交通技术规范》（GB 50490-2009）对地铁车站的公共区、出入口通道，地下通道的防烟分区大小、排烟量计算和排烟设备的计算选择做了详细规定，如下表：
防烟分区技术要求（表1）
通过上表，对于普通双层岛式车站，当其通道长度小于60米的时候，车站内部的防排烟系统仅包含公共区通风排烟系统和设备管理区通风排烟系统。从车站功能定义、车站FAS/BAS控制系统而言，两排烟系统设备相互独立，设计内容方面无重合部分。当车站内部设备管理用房过多、包含渡线或出入口受地面建筑影响而布置在远离车站主置时，车站出入口和地下通道通常将超过60米。面对此类车站，设计者应详细分析，并区别对待。
2.2 目前的科研成果
目前，国内科研院所对地铁通风排烟工况的模拟研究取得了很大进展。例如，文献“地铁防排烟系统性能的试验研究”（以下简称之为文献1）通过实际工程中详细检测发现 “……站厅的通风排烟系统在向火灾模式的切换过程中，阀门、土建风道处的泄漏比较严重，且风机的排风量未达到设计要求……”即按照规范设计的排烟系统，而站厅层排烟量未达到规范要求。可知，通风排烟系统负担防烟分区过多的话，系统分支多，转换风阀多，系统漏风量大，影响系统排烟效果，甚至无法满足设计规范对该区域的要求。又如，文献“地下长通道补气口位置对火灾机械排烟效果的影响”（以下简称之为文献2）通过对车站实际检测得出“……在实际地下长通道中设置火灾机械排烟和补气系统或对火灾时机械排烟口和补气口进行启动控制时，总体上应遵循‘远端补气、近端排烟’的策略……”可以达到有效性和经济性的统一。以上研究均对地铁车站通风排烟系统设计提供了有力的理论依据。
2.3 设计过程
合肥市某地铁车站，为地下二层岛式车站，车站公共区通风空调系统采用屏蔽门制式。车站内部包含了渡线，设备房间包含了整流变压器室，0.4KV开关轨室等大型设备用房，车站总长达280米左右，车站左端4、5号出入口与车站公共区之间由两段地下长通道连通。笔者将上述两项结果应用于合肥2号线某车站的通风空调设计中，划分独立防烟分区，为车站出入口和通道部分及车站公共区部分独立设置排烟系统，简化了车站通风排烟系统设计。
本车站防烟分区示意图如下
本车站的防烟分区及计算表如下：
车站公共区防烟分区计算表（附表2）
下面就出入口及通道与公共区和并与独立设置通风排烟系统两种设计思路对比。
2.3.1 如果将防烟分区1～4直接并入公共区防烟系统，为一个通风排烟系统，计算排烟风机设备，见下表。
通风排烟系统设备计算表（附表4）
通风排烟系统原理图如下：
通过表4计算结果，排烟风机“PY-I”选型风量L=1.2×97200=116640(m3/h)，排烟风机“PY-II”选型风量L=1.2×48600=58320(m3 /h)。该系统缺点是，排烟风机“PY-I”负担系统的风量过大，根据文献1结论，将导致系统漏风量将严重，致系统无法达到规范要求的排烟量，影响系统安全可靠性，设计中应避免该做法。
2.3.2 如果将防烟分区1～3和防烟分区4设置独排防烟系统，分别设计成两个通风排烟系统，见下表。
通风排烟系统设备计算表（附表5）
通风排烟系统原理图如下：
通过表5计算结果，公共区排烟风机“PY-I”和“PY-II”的选型风量均为L=1.2×48600=58320(m3 /h)；出入口和通道排烟风机分为两个防烟分区，其排烟风机“PY-1”的选型风量L=1.2×41280=48536(m3 /h)；排烟风机“PY-2” 的选型风量L=1.2×27720=33264(m3 /h)。
2.4 系统分析
下面着重讨论两种系统形式下，排烟风机“PY-1”的性能参数。
风机的风量、功率关系：-------------------公式1
风机电机功率为：-------------------公式2
（1）公式1中，L1表示负担公共区与出入口和通道的排烟风机“PY-1”的风量，L2表示仅负担公共区的排烟风机“PY-1’”的风量。N1、N2则分别表示对应风机的功率。L表示风机风量，P表示风机风压。由公式1，2可知，若两风机的风压不变，当L1 是L2的2倍，则风机功率N1为N2的4倍。
（2）另根据《通风与空调工程施工质量验收规范》矩形风管的允许漏风量根据下式计算。按排烟系统为中压系统，取P=1000Pa，则通风系统单位漏风量为：
-------------------公式3
根据经验估算公式，排烟系统漏风量约为总风量的3％～4％，可知：漏风量与风量为正比关系，即。若系统负担防烟分区多，支风管过多，站厅的通风排烟系统在向火灾模式的切换过程中，阀门、土建风道处的泄漏比较严重，且系统漏风量随风管面积增加，系统运行效果更为恶化，无法达到系统要求的风量。
（3）地下空间局限所致，风机负担防烟分区过多的话，将影响排烟风管布置，可能使排烟风口距离出入口部过近，影响排烟效果，无法满足“远端补气、近端排烟”的策略。若将出入口和通道部分与公共区分开布置通风排烟系统，可以灵活设计风管路位置，积极有效排烟，达到预定效果。
（4）根据附表5和附图2，出入口和通道由排烟风机“PY-1，2”两台风机负担，公共区由“PY- I，II”两台风机负担。这样划分系统，减少了风阀转换动作，简化了控制系统，避免了因风机故障导致该防烟分区无法排烟的状况。
3 总结
综上所述，地铁出入口和通道部分在地铁工程中所占面积约不足十分之一；且其功能单一，仅为人员通过场所。若发生火灾，此区域极其重要，成为逃生必经之处。根据车站情况具体分析该区域通风排烟情况，合理组织排烟系统，将出入口和通道部分与公共区的防烟分区分开，分别设置通风排烟系统，减少排烟支路，降低风机运行风量，实现经济合理，技术可行，运行可靠的良好系统。
参考文献：
[1] 《地铁设计规范》（GB 50157-2013）
[2] 《城市轨道交通技术规范》（GB 50490-2009）
[3] 《建筑设计防火规范》GB50016
[4]倪照鹏、阚强、刘万福，地铁防排烟系统性能的试验研究
【关键词】地下通道；火灾；消防；安全意识
1. 引言
随着社会经济的发展，城市建设步伐的加快，道路交通工程建设持续不断。而随着城市人口的继续增长，路面交通再发达好像也不能满足人们的需要，因此地下通道登上舞台。一方面，地下通道工程的建设城市发展程度、经济实力、人们生活水平等的反应和表现；另一方面，在工程建设为城市的发展提供更大空间和机遇的同时，地下通道工程（包括地铁和地下人行通道）的建设也给城市安全和消防工作带来了突出的问题。
2. 问题现象
（1）地下商业场所都是以“人防工程”名义开挖或改建的！人防工程建设时，依照的是人防办的《人民防空工程设计防火规范》来设计防火设施，消防部门所依照的则是《建筑设计防火规范》，这两个规范由于设计的出发点不同，造成对防火设施的要求不一样。于是在施工中，很多地下工程建筑商“就低不就高”，依照较低标准的人防规范建造或改商用。
（2）这个现象充分反映出中国地下通道防火建设上存在很大的漏洞，正在成为催生城市安全问题的炉灶，对城市发展、经济建设造成严重威胁。
3. 问题原因
3.1通过实地调查，观察可能引发火灾的一切征象。该地下通道内部分割空间的材料为钢化玻璃，它的特性是强度高，安全性能好，有均匀的内应力，破碎后呈网状裂纹。地下通道中基本是服装小店，衣服的材料大多是棉、麻、丝、毛及其它纤维制品和化学合成材料。这些大量堆积的有机可燃物质，一旦发生火灾燃烧猛烈，蔓延迅速，形成立体燃烧，将造成地下通道大面积受灾，损失惨重。
3.1.1用电设备。电路大多采用的是暗线布置，但是有些电线交错在外，墙角部分插座已经陈旧，都易造成火灾。
3.1.2防火标志。通过查阅资料，笔者了解到地下通道是重点防火区，需要设置禁烟、防火标志。但是观察发现，在此地下通道中，只有在配电室前设置了防火标志，出入口设置了禁烟标志，但不易察觉。
3.2观察通过从“面子”进入“里子”，更深入的寻找病征。
3.2.1卫生条件。根据对不同时间段的人流进行观察， 发现通道内有乱丢乱扔现象，保洁人员也未及时打扫，垃圾桶的数量设置较少，大多分布在出入口。
3.2.2用电负荷。此地下通道主要是服装店，所以供电基本用于照明和一些低功率的电器，如电风扇，电脑，因此不会造成用电负荷大。
图1消火栓被上了锁图2是否注意消防设施的摆设3.2.3消火栓和灭火器。
（1）此地下通道在各个出入口和某些通道配置了消火栓和手提式灭火器，共计十一处，根据相关资料，此地下通道属于严重危险级防火场所，每具手提式灭火器的最大保护面积为10平方米，最大保护保护距离为15米，消火栓的最大保护距离为50米。由此可知，消火栓和手提式灭火器的配置都不符合规范。
（2）进一步笔者发现，消火栓被上了锁（图1），普通人没法开启，置于通道角落的灭火器箱不能很好发挥其自身的作用，常被行人当座椅。并有近一半的调查者表示未注意到消防设施的摆设地方（图2）。
3.2.4防火卷帘。此地下通道中配置了八道垂直卷式防火防烟卷帘，并且有防火卷帘控制器，但是其中有在防火卷帘下堆放杂物的现象。
3.2.5疏散通道。此地下通道的出入口附近配置了应急灯。应急灯是在发生火灾时正常照明电源切断后，引导被困人员疏散或展开灭火救援行动而设置的。因此，合理选择应急照明系统供电控制方式、接线方式，做好日常维护工作，直接影响到消防应急照明系统作用的发挥（见表1、图3）。
表1数量1 宽度1 导向性1 路面质量9条1 1.8m/2.5m
（图表3）1 较差1 入口处为地砖，其他为仿木地板图3疏散通道的现状表图43.2.6消防报警系统。此地下通道内的防火卷帘附近设置了消防报警系统，该系统具有能在火灾初期，将燃烧产生的烟雾、热量、火焰等物理量，通过火灾探测器变成电信号，传输到火灾报警控制器，并同时显示出火灾发生的部位、时间等，使人们能够及时发现火灾，并及时采取有效措施，扑灭初期火灾，最大限度的减少因火灾造成的生命和财产的损失，是人们同火灾做斗争的有力工具。
4. 总结
根据以上调查结果，综合分析得出以下结论：
4.1穴不活——地下通道。关于消防安全知识，62%的受访者了解部分消防安全知识，21%的受访者懂得消防安全知识，另有17%的受访者不具备消防安全知识（图4）。通过对管理员的访谈，笔者了解到大约每半年会进行一次消防设施的检查与维护，由此发现对消防设施的维护力度不够。进一步通过问卷调查，笔者发现45%的受访者认为消防设施应在每周进行一次检查与维护，41%的受访者认为检查维护的周期应保持在每月一次，14%的受访者认为应每年检修一次（图5）。面对突发火灾，66%的受访者选择了使用灭火器进行灭火，32%的受访者选择利用消防栓进行灭火，2%的受访者选择了利用其他水源进行扑救（图6）。
关键词:滤筒除尘，狭小空间，滤料
Abstract: analysis filter tube filter in energy saving, environmental protection, and other aspects of the technical characteristics, mainly in underground coal conveying channel's actual situation, and combined with the practical application in engineering, and prospects the filter tube filter in the underground narrow space under special environment application prospect.
Key words: filter canister, dust, narrow space, filter material
中图分类号： TM925.31文献标识码：A 文章编号：
前言
地下输煤通道中的原煤在转运过程中，产生大量的粉尘，空气中的浮尘浓度达到200~400g/m3[1]，严重的粉尘污染不仅给工人造成了恶劣的生产环境，而且煤粉的集聚可能也带来了严重的安全隐患。
传统的干式除尘系统主要采用旋风除尘器和布袋除尘器。根据实践证明，传统的除尘方式在实际运用中都有明显的缺陷。随着滤筒除尘技术的不断改进完善和广泛应用，本文拟针对原煤地下输煤通道的特殊性，结合工程实例，分析了滤筒除尘技术取代布袋除尘在狭小空间环境中应用的可行性。
滤筒除尘器的性能特点
滤筒除尘器与袋式除尘器相比有如下特点：（1）除尘效率较高。对于一般微米级的粉尘除尘效率可达 99.99%，部分处理能力较强的滤筒（如Donaldson系列的Ultra-Web滤料）对于粒径 0.5μm 的粉尘也可达到此效率甚至更高；（2）阻力较小。对于普通粉体，滤筒除尘器阻力小于 1000Pa，粘附力较强粉体，一般最大阻力 1500Pa 左右；（3）入口浓度范围广。普通的聚酯滤筒或摺式滤筒就可以处理入口含尘浓度较高气流，进口含尘浓度可达 400g/m3；（4）过滤风速范围广。不同材质的滤筒过滤风速不同。普遍袋式除尘器的过滤风速在1m/min左右，摺式滤筒的过滤风速最大4 m/min；（5）水洗性能。除纸质滤料外，其他的滤筒如聚酯滤筒和覆膜滤筒一般都可以用水清洗，待晾干后即可重复使用[1]；（6）相对布局较紧凑，节约空间，便于维护。过滤阻力低，能耗和运行成本低，尤其采用表面过滤技术的滤筒，在自身清洁时，粉尘颗粒极易排出，而且更换滤芯方便。同时，由于采取滤筒式结构，大大缩小了除尘器的体积。该类型除尘器在厂房工艺设备繁多、空间狭小而除尘风量大的情况下非常实用。
工程应用
贵州某煤矿筛选系统工程中的原煤地下输煤通道内有3台振动给料机，落料点所需除尘风量约8000m3/h.个，三个落料点共需除尘风量24000m3/h。
方案比对分析：
方案一：选用1台QMC64-8气箱式布袋除尘器（过滤风速0.8m/min，过滤风量24000m3/h，过滤面积496m2，外形尺寸：9754×2388×7530）［2］，将此除尘器放置于地面，通过管路与三个除尘点连接。此方案的缺点：
（1） 一台除尘器连接多个除尘点时，虽然节省了一部分设备投资，但管路太长太复杂,在计算时就很难保证各支管之间的阻力平衡，即使在支路上安装调节阀，实际运行也难以实现各吸尘点达到所要求的排风量，尤其是最远吸尘点。
（2） 另外，在地下通道中除尘管道的水平段过长会导致严重的积灰，而将管路设计成倾斜状，在地下通道这样的狭小空间难以实现。
（3） 除尘后的输灰系统较复杂，且易照成二次扬尘。
方案二：采用3台QMC64-8气箱式脉冲布袋除尘器（过滤风速0.85m/min，过滤风量7900m3/h，过滤面积155m2，外形尺寸：3944×1630×8650）［2］，将除尘器放置于地下通道内，直接与落料点集尘罩连接。此方案的缺点：
（1） 此布袋除尘器的高度无法满足在地下的狭小空间放置的要求，即使采用MC型脉冲布袋除尘器，也需要约5m的净空高度。为放置除尘设备而加大地下通道的空间显然不可取。
（2） 设备阻力大，约1500pa，需要耗费的风机功率大。
（3） 由于除尘效率只能达到99%，除尘后的净气不能直接排入地下通道内。
（4） 滤袋寿命短，在狭小的空间更换、维修滤袋比较困难。
方案三：采用3台DFT2-8脉冲反吹沉流式滤筒除尘器（覆膜滤料，过滤风速0.85m/min，过滤风量9000m3/h，过滤面积187m2，外形尺寸：2159×1016×3157），将除尘器放置于地下通道内，直接与落料点集尘罩连接，如下图所示。此方案的特点：
（1） 设备本体较小，可置于地下狭小通道内，除尘效率高（99.999%），可将除尘后的净气直接排入通道内，无需排出地下通道，节约管材。
（2） 在设计低风速条件下，设备阻力＜800pa，节省运行费用。
（3） 通过在滤料上粘附超细纤维层，使粉尘难以渗入滤料层内部，从而使喷吹清灰常变得容易，甚至可水洗。
（4） 滤筒倾斜15°可使滤筒不借助工具方便抽出更换。
（5） 除尘后的会可直接落在皮带上转运出去，节省了输灰器。
经过三个方案的比较分析不难发现，DFT型滤筒除尘器非常适合运用于空间狭小的地下通道内，因此设计采用滤筒除尘技术。
滤筒结构形式及滤料的选择
滤料 过滤效率 建议过滤
风速m/min 工作温度℃ 适用灰源 其他
天然纤维或合成纤维
（纸质滤筒） ≥99.99 0.3～0.6 ≤65 粉尘含量低，含尘气体湿度小 不可水洗，
阻力大
聚酯无纺黏合
（聚酯滤筒） ≥99.99 0.6～1.2 ≤80 粉尘含量高，含尘气体湿度小 不可水洗，
阻力大
膨胀微孔聚四氟乙烯薄膜与聚酯
（腹膜滤筒） ≥99.999 1.0～2.0 ≤135 粉尘含量高，无湿度要求 可水洗，
阻力小
膨胀微孔聚四氟乙烯薄膜与聚酯无纺黏合
（褶式滤筒） ≥99.99 1.0～2.0 ≤135 粉尘含量较高高，湿度中 可水洗，
阻力小
滤筒滤料的选择至关重要，是滤筒除尘技术能否应用于地下通道捕集煤尘的关键。由于通道内湿度可能较大，而煤粉又具有一定的粘性和吸湿性，因此建议选用表面过滤技术的腹膜滤筒。由于滤料表面超细纤维的作用，从而实现对亚微米级粒子的超级过滤，净化后的空气质量远高于对室内空气品质的要求，可直接排入室内循环使用，无通风热耗损失。同时粉尘无法渗入滤料内部，大大降低了系统运行阻力，而且使清灰变得异常容易，延长了滤料的使用寿命，从而实现良好的经济性。
如选择纸质滤筒、聚酯滤筒、褶式滤筒，则可能出现如袋式除尘器一样因为煤尘的湿度、粘性较高而不能保证除尘的效果。
导流装置
为了避免入口处滤筒由于风速较高造成对滤料的高磨损区域，距离入口较远的滤筒不能充分利用。 采用导流板或者气流分布板就很必要，在除尘器选用多孔气流分布板， 这种气流分布方法在静电除尘器中采用很多，在其他除尘器上很少采用，但用于滤筒除尘器则有独特要求，气流分布必须十分稳定和均匀，才有利于气流的上升及粉尘的下降。 滤筒表面均匀的过滤风速也是气流分布的一个重要标志，应用中要保证除尘器尽量多的滤筒能够在合理的过滤风速范围内工作。
建议
1、表面过滤技术作为一种先进的除尘技术会使前期的设备投资偏高，但它良好的除尘效果以及后期能极大地降低维护费用，因此应综合评价它的经济行。
2、在原煤的含水量较高（≥7%）时，不建议采用滤筒或布袋除尘。因为滤筒除尘器本身也有糊筒、结板的问题，除了会导致除尘效果急剧恶化外，喷吹清灰的难度也会增加，甚至需要人工取出滤筒振打清灰。
3、导流装置能提搞滤筒除尘的效率，同时延长滤筒的使用寿命，在工程应用中不应被忽略。
展望
据统计，在地下粉尘环境中应用布袋除尘器、电除尘器和湿式水浴除尘器的比例达到80%，但运行投入率尚不足50%[3]，究其原因，主要是运行效果不佳，运行费用高，滤料更换频繁，维护费用高。滤筒除尘在地下狭小空间的粉尘环境中还鲜有应用，随着该技术的不断完善，设备投资费用的降低，它的应用势必会更加广泛。
参考文献
[1]张一帜,陈海焱,覃金珠.滤筒除尘器应用现状.能源与环境,2009. 5:47-52
[2]中国建筑标准设计研究院.07K104 除尘设备选用与安装 .北京:中国计划出版社,2007
这场戏为什么让当年的观众、记者出离愤怒？又为什么使我们过了十年仍对其念念不忘？
情节
影片进行到41分整，伴随着摄人心魄的高跟鞋敲击地面声，爱丽丝婀娜的背影出现在了大银幕上。
为何选择爱丽丝的背影作为开场？
第一，是为了保持爱丽丝的神秘性。在这场戏之前，观众虽说见到了爱丽丝的正脸，但那是遭受暴虐之后血肉模糊的脸，跟戴了面具一样。因此，爱丽丝究竟长什么样子，在观众那里还是个谜。拍背影，等于影片主创给出了这个谜的谜面，谜底还隐藏着，于是，观众的好奇心就被勾了起来，增加了这场戏在初始阶段对观众的吸引力。
第二，是为了预示爱丽丝的悲惨遭遇。背影，从身体语言的角度，它表达的都是消极的含义或情绪——悲伤、压抑、痛苦、离别，等等。这场戏在画面上始于爱丽丝的背影，一开头就营造并传递出了一种主人公前景不妙但又无情推进、无法阻止的冷峻氛围，同时也呼应了全片“宿命”的主题。
爱丽丝是在地下通道被的。影片并没有让爱丽丝“平铺直叙”地径直走进地下通道了事，而是先让她走到马路边拦出租。由此，爱丽丝起码有三次机会改变被的命运：一是拦到出租车，走人；二是过马路，走人；三是死等出租车。总之，只要不和犯“条虫”一起进入地下通道，爱丽丝就能躲过一劫。可惜的是，出租车没有踪影，马路上又车流不息，最要命的，还有个好心的站街女提醒爱丽丝“过马路危险，走地下通道吧！”真是好人不见得有好报，遇见好人同样不见得有好报。所以，说爱丽丝是被命运之神推进地下通道的，毫不为过。
戏结束之后，回想爱丽丝进入地下通道前的这一波折，真的让人唏嘘不已。
爱丽丝步入地下通道时，一直处在跟拍状态的镜头，突然有一个上摇，仰拍了一下地下通道指示牌。这突如其来的上摇堪称本场戏最牛逼的妙笔，为原本处于中立、冷静、纯客观的镜头抹上了浓厚的感彩：爱丽丝！回头！现在上去还来得及！如此处理不仅延续并加重了前文所述的冷峻氛围，也为爱丽丝原本可以避免的惨遇增添了更为沉重的悲剧感和宿命感。
和之前“出门拦出租”的设计类似，影片主创没有让爱丽丝一进入地下通道就遇见“条虫”，也没让“条虫”在地下通道里守株待兔，而是精心设计了爱丽丝遭遇“条虫”的过程，再次避免了平铺直叙：
起初，地下通道里只有独自行走的爱丽丝，一切平静；当爱丽丝走过通道的二分之一时，“条虫”和一名异装癖男妓走了进来，这就冒出了不安因素，变数横生；当爱丽丝和他们交错而过时，“条虫”对男妓大打出手，由于震惊和慌乱，爱丽丝错过了最佳的逃跑时机——她已经离通道出口很近了，终于，转身之后，“条虫”发现了瑟瑟发抖的爱丽丝。
这里“条虫”暴打男妓的设计值得注意，它不仅为“条虫”打上了暴力狂的烙印，也为之后“条虫”暴打爱丽丝埋下了伏笔。
和绝大部分者一样，开始，“条虫”妄想跟爱丽丝建立起一种真实、平等的“情人”关系，会以调情的口吻说出“我不会把你怎样”这样自欺欺人的话。也就是说，在肉体占有之前，者一般不会放弃精神占有的努力，霸王硬上弓势必难免，但若能在情投意合的情况下实现精神、肉体双“丰收”当然更美妙。可在这种情况下还能强挤笑容、逢场作戏的女人毕竟是极少数，爱丽丝也不例外，于是，很快，调情阶段就以“条虫”精神占有尝试的完败而告终。
当“条虫”拿出刀子，爱丽丝面对的就是生命和的抉择，她嘴上讨饶，表明她选择了保命为先，放弃了鱼死网破式的反抗，承认“条虫”已经掌握了对她肉体的支配权。从这一刻起，对“条虫”来说，完成就成了水到渠成的事。
在“条虫”向爱丽丝实施实质的同时，他还一刻不停地进行着语言，比如：为了使其行为合理化、“合法化”，强调爱丽丝衣着过于暴露在先，这属于做派，就是为了勾引男人，言外之意就是，你这么“骚”，招来了“扰”活该；为了满足变态的冲动和想象，命令爱丽丝叫他爸爸，等等。“条虫”闻芳香剂的动作设计，则一方面外化了者内心陶醉于行为的亢奋情绪，一方面和上述语言暴力一起，使“条虫”者的形象更具个性。
过程中，还有个小细节值得注意：就在“条虫”侵入爱丽丝身体前一刻，有人从地下通道下来，看到了这一幕，作为爱丽丝的最后一棵救命稻草，却没有施以援手，而是转身离开（见图“”后景）。这处细节不仅让本场戏更加真实，避免了“地下通道怎么再无人经过”这样的质疑，还对当代社会的冷漠进行了有力地抨击。
结束后，已经被“条虫”实现肉体占有的爱丽丝没有向“主人”表示归顺，反而急于逃离现场，这一举动无疑刺激到了“条虫”，使他记起毕竟没有实现对爱丽丝的精神占有这一事实，于是，强烈的自卑感油然而生，容貌，成了“条虫”所能找到的他跟爱丽丝最直观的差距——“你看不上我不就是嫌我长得配不上你嘛！”于是，这个暴力狂用脚踢爱丽丝的脸，用拳头砸爱丽丝的脸，抓着头发猛磕爱丽丝的脸——使尽全力摧毁了她的容貌，临走还不忘朝她吐口痰，玩了把精神胜利，“老子才不要你这种毁了容的”！
54分整，这场耗时十三分钟的戏终于落下帷幕。
长镜头
作为历史最悠久的暴力犯罪活动之一，，在电影中绝非罕见，许多影史经典或话题之作中都能看到它的身影。《不可撤销》中的这场戏，从所表现的内容来说，平心而论，算不上有多特殊或多极端：论被者受到的伤害，《我唾弃你的坟墓》、《人肉叉烧包》比它惨得多；论者与被者关系的复杂性，《稻草狗》、《美国往事》比它深刻得多；论人物形象塑造，它更不是《发条橙》、《感官世界》的对手。这场戏能在影史上挂上号，在我看来，靠的就是成功运用长镜头来表现。
与真实时间同步的长镜头，其形成的情感冲击力无可比拟。一镜到底，一刀未剪，等于是逼着观众目睹一次完整的，切身经历期间者与被者情绪跌宕起伏、不断累积变化的全过程，观众没有任何逃避、喘息的机会。《感官世界》里男主人公女老板的那场戏，中间只插入了一个男主人公掀开女老板衣服的镜头，虽然增加了信息量，增强了视觉冲击力，但不可否认，这个镜头客观上打断了之前镜头中二人情绪的累积，影响了情绪线发展的连贯性（当然，影片主创想要在这场戏中表现的重点也并不在此）。
长镜头视点的不可变性和唯一性，牺牲了观众的代入感，却让观众得以完全从旁观者的视角，体味到了现实世界的无情与残酷。与之形成鲜明反差的是《稻草狗》里查理艾米的那场戏，期间出现了大量二人的视点镜头，甚至还有模仿二人视点移动和表现内心思维的镜头。这些“有人味儿”的镜头为观众进入主人公们的心理世界开启了大门、铺平了道路，增加了这场戏的情感温度。
表演
长镜头是全面考验演员演技的试金石。如果没有莫妮卡·贝鲁奇（饰爱丽丝）和乔·普雷斯蒂亚（饰“条虫”）的出色发挥，很难想象这场戏会如此真实，如此有力。
[关键词]菜园坝火车站、 两路口换乘节点、轨道交通、客流组织。
中图分类号：TU248.1文献标识码： A 文章编号：
两路口换乘节点概况
两路口地处重庆市渝中半岛西部，北接上清寺、西接大坪、东至解放碑、南至菜园坝及长江大桥，是东西和南北向车流和人流的重要交通集散地。两路口人流量大，现有的地下通道是人们主要的过街方式。
规划建设的轨道交通1号线和3号线在两路口处相交换乘，形成换乘枢纽站。已建成的两路口换乘节点位于长江一路与中山路交汇处，是重庆市轨道交通网络中最主要的换乘枢纽，并以此为依托构建“2007-2020总体规划”中的两路口一级换乘枢纽。目前该站已完成施工，两条线均已通车。（图1）
图1 总平面图
菜园坝火车站概况与目前交通现状
位于两路叉口南侧约330m为菜园坝火车站，两者高差60m。火车站站前广场东侧为菜园坝立交桥，该立交桥高出火车站地面约10米左右。菜园坝地区因火车站客流原因，存在着行人、公交、长途汽车、社会车辆等多种交通方式混杂的情况，交通环境较差，地面交通和公共交通繁忙。因此火车站的一般客运功能将被迁走，仅保留成渝城际客运专线和老成渝线的城市公交客运功能。
成渝城际计划开工建设，作为始发站的重庆站将借此机会对菜园坝火车站及片区进行综合改造。根据初步方案，菜园坝火车站将向站前广场方向延伸90m，并于站前广场上建综合交通枢纽，从而减小菜园坝交通枢纽与两路口换乘节点的水平距离和高差。因此，为进一步整合两路口轨道交通换乘节点与菜园坝交通枢纽，可以结合菜园坝枢纽综合改造的契机，在两路口换乘节点原设计的衔接方案基础上，补充两路口换乘节点与菜园坝交通枢纽间用天桥衔接的方案。
两路口换乘节点与菜园坝火车站的换乘
两路口换乘节点方案中，轨道交通车站与菜园坝火车站的换乘方案为：利用两路口换乘节点地下一层的交通厅衔接原有过街通道，接皇冠大扶梯，衔接菜园坝火车站站前广场，从而进入火车站。（图2）从三号线站台层至菜园坝火车站台换乘直线距离400m，走行距离440m，高程相差50m，换乘线路迂回，距离较长。从最大限度的方便乘客换乘的角度考虑，结合成渝城际的开工、菜园坝火车站及片区综合改造的机会，对两路口换乘节点与菜园坝枢纽的换乘方案在原方案的基础上，增设一个距离更近，换乘更方便，且实施上可行的方案是有必要的。
图2 方案1总图
方案及优缺点比较
4.1方案1：原方案
考虑到菜园坝地区的规划改造方案，从改造后的菜园坝交通枢纽到轨道交通两路口换乘节点的路线如下：
菜园坝交通枢纽客流集散大厅地下通道皇冠大扶梯皇冠大厦负一层两路口换乘节点3、4号出入通厅一、三号线共用站厅一、三号线站台。（图2）
菜园坝交通枢纽至两路口换乘节点交通层：水平距离400m，高程差50m，中间还有高程损失。
4.1.1优点
原方案设计已经考虑了此衔接方案，对现有车站没有任何改动。方案全部利用现有资源，对现状建筑物、构筑物没有破坏和拆改，并且几乎不增加任何工程造价。
4.1.2缺点
换乘水平距离和高差都很大，无论是菜园坝交通枢纽还是两路口换乘节点处都有一定的高程损失，使用不便。
4.2方案2：菜园坝交通枢纽直接与一、三号线车站站台相接
线路如下：菜园坝交通枢纽屋顶绿化广场人行天桥（与绿化广场间无高差）售检票厅两条地下通道一、三号线站台。（图3、4、5）
因为直接将客流引入站台，不经过站厅，所以需设置两条通道，使乘客直接到达需乘坐线路的站台。
菜园坝交通枢纽至三号线车站站台层：水平距离约265m，高程差约9.0m。
菜园坝交通枢纽至一号线车站站台层：水平距离约265m，高程差约16.5m。
4.2.1优点
换乘水平距离较短、高差最小。
4.2.2缺点
在没有菜园坝交通枢纽客流预测的情况下，无法核算本方案改造后一、三号线车站的站台宽度是否满足要求。根据经验判断，此客流不会太小，即使站台宽度满足要求，换乘通道直接接到一、三号线站台，无缓冲空间，对站台的冲击比较大，将进一步加大站台客流组织压力，减少站台有效组织客流的面积，造成站台拥挤。降低车站应对突发事件的能力。
此方案必须在已经通车的一、三号车站结构底板下施工地下通道、在结构底板及站台板上开洞。施工难度及施工风险很大，对两路口换乘节点正常使用会造成很大的影响。
并且，此方案工程造价最高。
4.3方案3：菜园坝交通枢纽直接与一、三号线车站共用的站厅层相接
菜园坝交通枢纽屋顶绿化广场人行天桥售检票厅地下通道（有高差）一、三号线车站共用站厅。（图6、7、8）
菜园坝交通枢纽至一、三号线车站共用站厅：水平距离约265m，高程差约21.0m。
此方案必须在站厅层一号线车站8轴~11轴之间南侧的侧墙开洞。
4.3.1优点
此换乘水平距离较短，高差较小。将客流引入站厅层，有较大的缓冲空间和距离，对车站的影响最小。施工难度及施工风险比较小。工程造价较低。
4.3.2缺点
须在一号线站厅8轴~11轴之间南侧的侧墙开洞。 三号线换乘一号线的客流与菜园坝交通枢纽去三号线站台的客流有一定交叉。
方案比较
通过对以上三个方案的分析比较，并结合两路口站已经开通的现状，方案3换乘水平距离较短、高差较小，对车站的影响较小，施工难度及施工风险亦比较小，工程造价较低，综合效益最好。
方案优化
方案3被认定为最佳方案。结合两路口换乘节点与菜园坝交通枢纽的具体地形，对方案3进行了进一步的优化。（图9、10）
6.1室外通道替代地下通道
两地之间水平距离仅330米，高差却有60米之多，是一段山坡。人们主要的通行路线是一座两百多级的大台阶（共十段）。在接近台阶顶部的位置还有一座小型纪念碑。
结合山坡现状及景观，通道由地下改为部分地上、部分地下。光线好、景观好，工程造价较低，设备及运营费用亦较低。地下通道距离最大程度缩短，最终仅52米，不需设置紧急疏散楼梯。使乘客切身感受到火车和轨道交通的方便换乘。
6.2通道通往出入口
在地下通道北部增加一段通往两路口换乘节点五号出入口的通道，方便不进站的乘客走上地面以及换乘其他交通工具。
关键词：城市地下交通矩形隧道顶管机设计中间试验工程应用
城市建设发展速度越来越陕，交通运输对城市建设发展的作用更加凸现。发展与建设的推进求城市解决更多的地下人行通道，如地铁车站的进出口的过街人行隧道、城市地下管线共同沟等类地下隧道工程以矩形最为经济。因此城市交通矩形地下通道掘进机的研究与应用十分必要。
1、矩形隧道的发展与应用世界最早的盾构法隧道是1826年开始建造的英国伦敦穿越泰晤士问底的公俏隧道，其隧道断面为11.4mx6.8m的矩形，由于采用人工开挖和施工中涌水淹没事故，长458m的矩形隧道掘进了18年才完工。
20世纪70年代以来，随着经济的发展，盾构掘进机施工技术有了新的飞跃。尤其是日本，地下空间的开发和利用的需求，促进了盾构隧道技术的进—步发展。20世纪80钢代后，世界各国掀起了开发异形断面盾构掘进机的，先后进行了矩形隧道、椭圆形隧道、双圆形隧道、多圆形隧道盾构掘进机及施工技术的试验研究和工程应用。从隧道的使用功能来分析，城市交通人行地道、地下共同沟、地铁隧道的断面形式以矩形最为合适，最为经济，因而矩形盾构掘进机的重新研究开发和应用意义十分分重大。
日本对大断面矩形盾构工法开展了研究，主要解决穿越铁路的车行下立交工程施工，用钢管片拼装后再浇筑混凝土内衬，盾构施工最浅覆土仅3m.1981年，名古屋和东京都采用4.29mx 3.09m手掘式矩形盾构掘进2条长534m和298m的共同沟。名古屋还采用5.23mx4.38m的手掘式矩形盾构掘进1条长374m矩形隧道。总之，矩形隧道和矩形盾构技术的应用方兴未艾，其优点日益体现，其技术也日趋成熟。
上海隧道施工技术研究所于1995年起，开始启动矩形隧道研究并通过立题论迅1995年完成2.5mx2.5m可变网格矩形顶管机设计、矩形隧道试验工程方案和工程设计。1999年4月，上海地铁三号线五号出入口矩形通道施工采用上海隧道施工技术研究所自行研制的3.8mx 3.8m矩形刀盘式土压平衡顶管机。矩形隧道于4月中旬始发推进，6月初完成第2条矩形隧道工程，工程质量优良，施工中确保了上海延安东路隧道的正常运营和陆家嘴路地下管线的安全。国内首次施工矩形盾构隧道仅花了40天完成了两条隧道的推进，矩形隧道研究和推广应用取得了成功。
2、城市交通矩形地下通道掘进机的研究2.1矩形隧道应用的经济跬矩形断面与圆形断面相比，其有效使用面积比圆形增大20％以上。城市交通过街人行通道要求埋深浅，因此矩形隧道更能满足人行通道的施工要求。
城市交通过街人行通道作为地铁车站的进出口日益增多，城市地下管线共同沟也将在我国得到发展，而这类地下隧道工程以矩形最为经济，因此矩形隧道的研究和应用可直接为工程建设的需求服务，并有广泛的应用前景。
2.2矩形隧道的研究方法矩形隧道的可行性研究力祛和技术路线如下：
（1）对国外有关矩形盾构和矩形隧道工程的消化吸收；
（2）矩形顶管试验工程的设想和设计；
（3）矩形顶管机机型的技术经济比较，机型方案设计和选择；
（4）试验用矩形顶管机的研制，在试验机的基础研制工程用矩形顶管机；
（5）矩形钢筋混凝土管节通过结构试验了解结构受力分布，改进管节设计节设计优化提供依据；
（6）通过2.5mx2.5m矩形隧道试验工程，了解矩形隧道顶进的施工参数和掌握规律，为工程应用提供依据；
（7）进行工程应用方案设计、施工设计，完成工程应用，进行施工工法研究。
2.3矩形顶管机的研制由于可变网格式矩形顶管机具有加工相对简单、造价低、上马快的优点，在试验中同样可以获取有价值的各类数据，所以选择了这一方案。
2.3.1研发设计原则矩形网格式顶管机采用网格切割土体，并挡住开挖面土体有效防止正面土体坍塌，以人工出土方法进行开挖。它由主顶进推动机头向前运动，机头分成前后两段，中间由纠偏油缸连接，在壳体二侧装有纠转装置，切口环处安装变角切口，可进行一定量的超挖，有利于机头的姿态控制，保证隧道轴线的偏差在设计范围内。网格中包含四个可变网格，可以调整机头正面的进土量，有利于控制正面土体的稳定性。
2.3.2设计基本情况为了保证管节和土体之间有一定的间隙，有利于泥浆套成环，设计中将机头的截面尺寸设计得大于管节的截面尺寸。顶管机主机可分成前后两段，中间由纠偏油缸连接。前后段之间的密封采用一道唇形密封和一道支承橡胶圈，切口环处装有变角切口。网格中装有可调节开口率的可变网格，在壳体两侧装有纠转装置。上述装置可对机头姿态进行控制。
主顶进装置由8台油缸及u形顶铁、顶环、垫铁、底架、钢后靠等组成，8台油缸分成二组，各4台叠加呈对称分布，并用分体式结构的支座固定，工作行程为1450mm.每台油缸可单独控制。纠偏装置主要用于机头左右、上下轴线偏差的控制，总纠偏力为752t，纠偏角度为±2度。注浆纠转系统（翅板+压浆）主要用于机头旋转后的纠正，纠转力矩可达210x2——420kN
2.4矩形隧道工程试验
2.4.1试验工程概况试验工程位于上海南汇县航头地区，顶进距离为60m，覆土深度为6.45m.距离顶进轴线北侧10m处有条小河，南侧10m处是场内钢筋混凝土主干道路，见图1.顶管机所穿越的土层分别为：进出洞段是灰色淤泥质粘土和灰色淤泥质粉质粘土；区间段是灰色淤泥质粘土和灰色砂质粉土，通过工程试验，验证了矩形顶管机的设计选型、矩形管节选型、接头型式和止水带设计选型；通过采集的各种施工参数和工况记录，研究了矩形顶管施工工法。工程试验完成了对矩形顶管机的技术关键进行试验研究，收集了第一手的资料和数据，积累了矩形断面隧道掘进的实际施工经验。
3、矩形在城市地铁地下人行通道的应用1998年2月，课题组提出地铁陆家嘴站五号出入口地道矩形顶管施工方案。上海地铁二号线陆家嘴车站二号出入口通道需建立2条62m，内净尺寸3mx 3m胡矩形隧道。
3.1组合刀盘式土压平衡顶管机的研制3.8mx 3.8m组合刀盘式土压平衡顶管机是在2.5mx2.5m矩形顶管机研制、试验成功的基础上，针对上海地铁二号线陆家嘴车站五号出入口地下通道工程而研制的。
3.1.1矩形地下通道掘进机的选型结合工程情况，通过方案比选，考虑到大刀盘加仿形刀具有结构紧凑、可靠性好、操作简便等特点，一致认为工程应采用全断面切削土压平衡顶管机进行施工。组合刀盘式土压平衡顶管机采用大刀盘及仿形刀切割土体。并挡住开挖面土体，有效防止正面土体倒塌，利用调整螺旋机的转速及顶进速度来控制土仓的土压力，以保持开挖面的稳定。为了保证管节和土体之间有一定的间隙，有利于泥浆套成环，设计中将机头的截面尺寸设计得大于管节的截面尺寸。（机头的外包截面尺寸3.828mx3.828m，管节外包截面尺寸3.8mx3.8m）。
3.1.2组合刀盘式土压平衡矩形顶管机的特点顶管机主机可分成前后两段，中间由16台纠偏油缸连接。前后段之间的密封采用二道唇形橡胶密封圈。正面由大刀盘及四把仿形刀对土体进行全断面切削。由螺旋输送机出土，调整螺旋输送机的转速可保持土仓内的土压平衡，维持开挖面的稳定．
3.2.1矩形顶管机全断面切削问题矩形顶管机若只有一个 大刀盘进行回转切削，只能做到90％左右的截面切削率，矩形顶管帆断面内的四个角就无法切削。针对陆家嘴地区复杂的地质条件、管线、环境保护和机头进出洞时需穿越SMW加固层等情况，采用大刀盘对大部分的正面土体进行切削，利用设置在刀盘后侧的仿形刀切削四个角上的土体．
3.2.2矩形顶管机机头旋转问题对矩形顶管机机头旋转现象，采用压浆纠转技术措施，盘正转或反转的办法实现纠转。
3.2.3矩形顶管机机头轴线偏差控制方法根据轴线偏差方位以及偏差量，对纠偏油缸进行编组及控制油缸伸缩量，使前、后壳体形成一夹角，从而改变机头方向，以达到纠偏目的。此外还可采用压浆纠偏的办法，达到纠偏的目的，也可将两者结合起来进行纠偏。
3.3矩形隧道工程施工上海市地铁二号线陆家嘴五号出入口顶管工程，位于浦东陆家嘴金融贸易中心区。其五号出入口始发井，四号出入口为接收井，位置分布于延安东路隧道引道段南北两侧。通道由硼张度各为62.25m的平行管道组成，两条管道净间距为2.2m，管道坡度均为0.2％，管道顶平均覆土厚度约5.3m-通道结构全部采用预制矩形钢筋混凝土管节。管节外形尺寸为3 800x 3 800，壁厚为40cm，管节长度为2m.工程管节总用量为64节。
3.3.1顶进轴线的控制轴线控制是矩形顶管顶进的一大难题。顶管在正常顶进施工过程中，必须密切注意顶进轴线的控制。在每节管节顶进结束后，必须进行机头的姿态测量，并做到随偏随纠，且纠偏量不宜过大，以避免土体出现较大的扰动及管节间出现张角。
3.3.2环境保护和沉降控制由于工程沿线将穿越陆家嘴路、延安东路隧道浦东引道段及上水管、煤气管、雨水管、污水管、市话线、电力线等管线。其中管道顶与中450污水管、中1 000而r欠管、小800雨水管底净距均为1m，与延安东路隧道引道段结构底净距为1.564m，见图5，在顶进过程中的地面沉降控制、实施环境保护将极为重要。
当顶管法施工引起隧道周围地表沉降，采用仿形刀装置：对矩形顶管机的四个死角内的土体切削配合大刀盘对正面土体进行充分切削。进行设置沉降监测，数据反馈，调整施工参数，实施信息化施工。
控制好地面沉降，实际已形成和达到环境保护。但本工程对延安东路隧道引道段提出的沉降量控制在+10mm~-30mm之间，故必须采取保证措施控制沉降，在特定的条件下，确保隧道引道段安全。
3.3.3矩形顶管机顶进中的控制技术（1）严格控制顶管的施工参数，防止超挖；（2）严格控制顶管顶进的纠偏量，把“勤纠、缓纠”控制好顶进辆线的原则，贯穿于顶进的全过程；（3）顶进速度不宜过陕，尽量做到均衡施工，顶进速度控制在15mm/min左右。
（4）顶进施工中，必须保证持续、均匀压浆，使出现的建筑空隙能迅速得到填充，确保顶管管道上部土体的稳定。
（5）克服“背土”现象，除在机头处道过压注触变泥浆，避免机头“背土”现象发生外，还须在 顶进过程中专门对出洞段管节上部进行注浆，随时填堵由于管节“背土”而出现的建筑空隙。
（6）监测控制顶管机机头后部已建成管道的高程出现的“下沉”或“上浮”。当出现管道下沉较严重时，应对下沉部位进行底部注浆，防止由此导致地面沉降。
[关键词]地下空间；开发；地下管廊；功能；扩展
doi：10.3969/j.issn.1673 - 0194.2016.20.089
[中图分类号]TU984.113 [文献标识码]A [文章编号]1673-0194（2016）20-0-02
0 引 言
随着国家经济的发展，城市化进程的提速，大型城市人口越来越聚集，交通越来越拥挤，城市化进程使工地资源利用越来越紧张，地下空间的开发和利用已经成为必然发展趋势，而地下空间发展过程中必然会出现连接各建筑的通道结构。当今，由于城市中出现“马路拉链”与“城市蜘蛛网”等与城市景观不协调，以及城市给排水系统跟不上城市的发展速度等情况，国家大力发展地下管廊。当今我国城市地下空间开发以单功能通道（如地下人行道）为主，而西方发达国家的地下通道系统很多已经集商业、通行、管道等多种系统为一体，地下空间环境不断向地上环境接近，整个地下空间的使用效率不断提高，地上空间与地下空间逐渐成为一个有机整体。我国的地下空间发展处于起始阶段，很多地下空间结构和系统发展各自为政，地下管廊更是为了跟上城市的发展速度而备受支持，未经过合理规划的地下空间建设，则会在后期开发中出现问题。地下管廊连通整个城市尤其是城市密集地区的特殊作用可以使其成为连接各个地上地下建筑的通道，其功能不限于铺设管道，还具有其他功能，将地下管廊的作用发挥到最大，不断提升地下空间的利用效率。
1 地下空间开发和地下综合管廊
地下空间开发利用是指对城市规划区内地表以下的空间，根据人类某种需求进行开发利用，如地下商场、人防工程、地铁、地下通道和地下停车场等，是一种当今各大城市正在开发的新型资源。
地下综合管廊是指在城市地下用于集中敷设电力、通信、广播电视、给水、排水、热力与燃气等市政管线的公共隧道。隧道中设有专门的检修口、吊装口和监测系统，实施统一规划、统一设计、统一建设和管理，是保障城市运行的重要基础设施和“生命线”。它是实施统一规划、设计、施工和维护，建于城市地下用于铺设市政公用管线的市政公用设施。
2 地下空间开发利用的统筹设计的必要性
地下空间在开发过程中，由于开发成本十分巨大，开发难度大且开发具有不可逆性，需要在开发前做精心细致规划，使设计和建设具有前瞻性，在建设期开始前协调好各种要素，使其开发难度与开发价值间有合理的配合。但目前我国地下空间发展缺乏相应的城市统一规划，人防、地铁、各种工程管道和正在出现的“地下空间产权式开发”都在各自发展，而地下空间开发的一次定型性决定了地下空间一旦开发便很难修改，地层结构不可能恢复原状，已建的地下设施经影响到周围地区的使用，一旦陷入混乱将会导致巨大的经济损失。目前，各大城市出现的各种地下空间项目各自发展，经过长时间开发，便会导致地下各种形式空间杂乱无章，再统一规划就近乎不可能。
地下综合管廊建设作为地下空间整体规划中的重要一环，有着自己的独特作用，但是如今的中国各大城市的地下空间仅限于地下商场、地铁、地下停车场等几种方式，而且各个地下建筑之间没有统一的规划，一般是考虑到商机和方便程度选址，地下建筑之间由点到线，再由线到面的统一规划的前瞻性不够，在将来很容易引起地下建筑之间的连通和位置的混乱。作为整个城市重大的市政工程，地下管廊建设因为其前期投资巨大、建设周期长、综合管理困难等特点，在建设规划阶段必须仔细规划，又因为其是城市的“生命线”，必须考虑到连通整个城市，保证整个城市的运转。
地下空间在以后的开发过程中，也必将考虑到整个城市密集地区的开发，要兼顾地下空间中各种结构，使地下空间的使用率达到最高，这样必然要实现地下空间结构由原来的单系统（地铁、交通、停车、商业、人防等需求单一的系统）开发向多系统联动开发（各种功能综合、整合开发）的转变，进行多层开发，那么作为城市“生命线”因为其不可替代性必然要作为整个地下空间最基础的部分，成为其他系统的基础，为其他系统提供空间，与其他系统结合，尽量避免因其他系统建设时再开辟地下空间而产生成本。
城市地下空间的基本形态主要分为点状、辐射状、脊状、网络状、网格状和立体型，除了点状以外的其他形态的地下空间分布均需要走廊似结构来连通，以保证地下建筑为一个整体。而这些地下或者地上建筑的地下部分，它们之间的电力、排水等必然要通过管线来连接，而地下管廊便可实现地下空间的管道铺设以及通行，地下管廊的作用便可以因为建筑的整体性和减少地下空间的多次开发而扩展。
3 地下管廊功能的拓展
扩展一：利用地下管廊连通整个城市或者连通城市中的高密集低点，将地下管廊与地下通道两个系统建设一起，用一处地下空间的建设来发挥地下管线的铺设和城市地下道路的作用。具体措施是管廊中的管线沿管廊顶部铺设，保持一定高度，地表空间用来通行，减轻地上道路的交通压力。中关村西区在我国首次创立了综合管廊+地下空间开发+地下环形车道三位一体的地下综合构筑物模式，取得良好的效果。北京奥林匹克中心区地下环廊也建成开放，虽然有一些问题，但也是大城市地下多种系统集成的体现。
扩展二：在城市密集区，地下管廊起着连接各城市主要建筑或者建筑群的作用，在将来的地下空间开发中，考虑到地下管廊链接地下空间主要建筑的作用，在各主要管廊设立人行通道，用具体的隔物将管线与中间的人行通道隔开，在该通道中可以设立画展区、咖啡休闲区等可以为人们提供短时休息的地方，也可以设立狭长商业廊以发挥管廊的商业作用。日本由于城市土地面积狭小，1930年开始发展地下商业街，到1983年全国每天约有1 200万人进出地下商业街，现如今伴随着地下街建设规模的不断扩大，将地下商业街与各种地下综合设施综合考虑，其中包括地下管廊，地下管廊的功能扩展可以在此有些许体现。
4 地下管廊功能扩展的作用
通过地下管廊的通道连接，可以对地面交通的车和人进行分流，同时由于地下管廊具有与城市各主要建筑的连接作用，为交通带来方便，减轻地铁压力，可以极大方便市民出行和促进城市交通发展。另外，对于具有商业功能的地下管廊可以改善地下空间的内景，走廊形式的地下商业区的经营内容与普通商业区不一样，对城市商业可以起到补充作用。另外，可以很好促进地下空间中的各种商业、文化以及其他事物的交流活动，在极其严重的灾害面前还可以作为避难区。对于地下空间和地下管廊由于成本巨大而导致发展缓慢的问题也可以因为地下管廊功能的扩展进行成本收费，以弥补在地下空间和管廊建设过程中的部分成本。
5 结 语
北京在2004年修建的地下管廊兼顾行车，加拿大的蒙特利尔市也通过地下公共步行通道，将整个地下空间连成一片，共享空间，形成商业区。地下管廊的作用可以因为上述实例而得以实现，当今国内各大城市能够通车的地下管廊不在少数，怎么让这些成本巨大的地下通道发挥最大的效益，同时又不因其他地下系统而再次开发地下空间，让正在发展的地下空间有更好的规划，怎么让城市的地上空间和地下空间成为一个有机整体，值得人们不断学习、不断思考。
主要参考文献
[1]钟莉莉.浅谈城市地下空间的开发和利用[J].科技创新导报，2013（29）.
[2]万汉斌.城市高密度地区地下空间开发策略研究[D].天津：天津大学，2013.
关键词：地下防水综合施工技术
中图分类号： TU74 文献标识码： A 文章编号：
1工程概况
顾北煤矿储煤厂落筒地下通道,基础底板厚1200mm,基础底板底标高-8.4m.柱基采用CFG柱,桩头嵌入基础底版100mm,地下水位标高-2.5m。
该工程地下室设计防水等级为二级,地下通道采用刚柔结合的防水体系,即地下通道、底板、外墙采用钢筋混凝土自防水〈混凝土抗渗等级为P8〉,外加一层SBS改性沥青复合胶防水卷材(4mm厚).桩头防水采用遇水膨胀止水条及金汤水不漏防水材料,施工缝采用钢板止水带.
2混凝土结构自防水
该工程基础底板和地下室外墙自防水采用C30P8防水混凝土,基础底板厚1200mm,外墙厚400mm,迎水面钢筋保护层厚度为40mm,施工过程中将混凝土的抗渗性、密实度及防止有害裂缝的产生作为控制重点，确保防水混凝土施工质量.
2.1预拌混凝土供应
与搅拌混凝土厂家签订合同时,要求其对混凝土原材料质量及掺量上严格控制,对混凝土数量，使用水泥的质量，外加剂品种,砂石骨料的粒径,坍落度,混凝土初终凝时间供应速度及碱含量等均作详细要求。
2.1.1选用低水化热的矿渣硅酸盐水泥，强度等级42.5。
2.1.2选用中砂，细度模量2.5~3.0含泥量≤2％,在可泵送情况下,粗骨料选用5～30mm连续级配石子,含泥量≤1％，以减少混凝土收缩变形。
2.1.3外加剂采用复合型高效减水剂，掺量为水泥用量的4％,掺入外加剂时,混凝土有适度的膨胀性能和较小的后期收缩落差,且不泌水,不离析,可泵性好,具备良好的密实性和抗渗性能。
2.1.4掺入粉煤灰，本工程粉煤灰掺量为水泥用量的12％。
2.2混凝土浇筑施工
2.2.1采用适当的浇筑方法.在基础底板浇筑过程中“斜面分层、薄层浇筑、循序退打、一次到顶”的连续浇筑方法,施工中注意上下层混凝土浇筑时间间隔不得超过初凝时间。
2.2.2改善浇捣工艺.根据混凝土泵送时自然形成的流淌斜坡度,在每条浇筑带前、中、后各布置3道振动器.第一道布置在混凝土卸料点振捣手负责出管混凝土的振捣,使之顺利通过面筋流入底层；第二道设置在中间部位；第三道设置在坡角。振捣时控制好振捣方式及时间，避免漏振及过振。
基础底板上表面进行二次压光，即混凝土出现初凝后再进行一次压光，封闭混凝土表面很小的收缩裂缝。
2.3混凝土测温及养护措施
大体积混凝土的内外温差大，必须做好测温养护工作。本工程浇注时气温高达33℃，基础底板浇筑完毕后，采用JDC-2建筑电子测量仪进行测温。密切注意混凝土中心最高气温，严格控制混凝土内外温差≤25℃。采用浇水养护并覆盖塑料薄膜，防止混凝土水分蒸发和表面脱水产生干缩裂缝，养护时间不少于14d。
3SBS改性沥青复合胶卷材防水层
该工程防水采用1层SBS改性沥青复合胶防水卷材（4mm厚）。进场的防水卷材具有产品的合格证书和性能检测报告，材料的品种、规格、性能等符合规定的国家产品标准和设计要求，进场进行抽样送检，检验合格后方可正式投入施工。
3.1工艺流程
清理基层涂刷基层处理剂细部附加增强处理弹基准线热熔铺贴卷材搭接缝处理防水保护层施工
3.2清理基层
基层必须牢固，无松动，空鼓，起砂，裂缝，凹凸不平等现象，含水率小于9％。基层若高低不平或凹坑较大时用掺胶的1：3的水泥砂抹平，阴阳角处做成圆弧形。
3.3涂刷基层处理剂
在基层表面满涂一道用汽油稀释的氯丁橡胶沥青胶粘剂，要涂刷均匀，不得漏刷和漏底，以隔离基层水分上浮，增加卷材与基层粘接力。基层处理剂涂刷完毕后，经8h以上达到干燥程度方可进行热熔法施工，以免失火。
3.4细部附加增强处理
对于阴阳角、桩根部以上100㎜等部位做增强处理。做法是先按细部形状将卷材剪好，不要加热，在细部贴一下，视尺寸、形状合适后，再将卷材的底面（有热熔胶的一面）用手持汽油喷灯烘烤，待其底面呈熔融状态，即可立即粘贴在已涂刷一道密封材料的基层上，并压实铺牢。
3.5弹基准线
在已经处理好并干燥的基层表面，按照所选卷材的宽度留出搭接缝尺寸，即要求同一层卷材长边和短边搭接均不得小于100mm，上下两层和相邻两幅卷材的接缝相互错开1/3幅宽。且两层卷材不得相互垂直铺贴。将铺贴卷材的基层线弹好，以便按此基准线进行卷材铺贴施工。
3.6热熔铺贴卷材
施工采用“滚铺法”，先将整卷卷材置于铺贴起始端，对准已弹好的基准线，先将端部卷材铺贴牢固。起始端卷材粘牢后，用喷灯对准卷材和基层的夹角，加热卷材和基层，至卷材底层胶层呈黑色光泽并伴有微泡，及时推动卷材滚进行粘贴，后随一人进行排气压实工作。在立面与平面的转角处，卷材的搭接留在平面上，且距离立面600mm。
3.7保护层施工
地板防水保护层采用50mm厚C20细石混凝土保护层，施工时注意不破坏防水层，并及时养护。防水卷材用甩搓部位首先用塑料布盖严，再用砖和砂浆压住封闭盖严，局部用胶合板加强保护。地下室外墙防水卷材经验收合格后立即进行50mm厚聚乙烯泡沫板保护层施工。聚乙烯泡沫板保护层施工后直接进行回填土。
4桩头四周防水施工
该工程要求桩头锚入基础底板100mm,桩头与基础底板混凝土间的结合越好，工程基础的整体性能，防水性能，防震性能就越好。如果采用卷材式涂膜防水材料，桩头与基础底板之间会形成一道隔离层，不利于桩与基础底板的整体结合，并且卷材式涂膜防水材料都要求基层面平整，但是桩头及桩身平整度根本达不到要求，须另外进行桩头修补，不仅增加工程量，还延长工期，根据上述特点，该工程桩身四周选用金汤水不漏及膨胀止水条相结合的桩基防水施工方法。
金汤水不漏沿着桩身周围修补找平，可防止地下水从桩身缺陷部位渗水，然后表面再放一圈膨胀止水条。
4.1工艺流程
桩身四周清理剔凿用水冲洗干净抹金汤水不漏找平层放置止水条与垫层随打随压光SBS防水卷材50mm细石混凝土保护层
4.2桩身四周处理
桩头凿到设计标高以后，开始用手锤剔桩身四周凸出部位的混凝土及蜂窝内的泥土，疏松结构，直到见坚硬混凝土基层，用水冲干净。
4.3桩身局部处理
当桩身清理干净后，用金汤水不漏从桩根部往上找平一圈高10cm，特别是桩体中侧面的蜂窝必须填塞密实，同时开始浇筑垫层，边浇筑边放置止水条。
5变形缝、施工缝等细部防水措施
变形缝、施工缝等细部构造是地下防水工程中的薄弱环节，处理不当会导致渗漏。变形缝处采用固定式橡胶止水带安装，施工缝采用止水钢板。
5.1为保证防水混凝土施工质量，在地板以上700mm墙身留设水平施工缝，防水采用止水钢板。
5.2穿墙螺栓
地下通道外墙模板全部采用带止水环的穿墙螺栓，止水环的焊接质量必须逐个验收。防止有漏焊点等焊接不合格的现象而导致漏水。对拉螺栓两端放置塑料块堵头，拆模后将螺栓沿平凹底割去，再用膨胀水泥砂浆封。
（北京铁路局石家庄建筑段，石家庄 050000）
（Beijing Railway Bureau Shijiazhuang Construction Section，Shijiazhuang 050000，China）
摘要： 通过对京广高铁（河北段）9个站的房建维修、设备运营和专题调研，笔者发现自2012年底开通运营以来，房建设备维修主要还存在部分影响安全和运营质量问题，主要表现在站台、雨棚、中央空调、消防中控设备维修运营等方面。结合实际，利用安全风险管理知识和理念，提出了个人一些建议。希望结合设备实际状况，予以重点研究，对高铁房建设备管理工作和解决问题有所帮助。
Abstract： Based on the housing maintenance， equipment operation and special investigation of the 9 stations of Beijing-Guangzhou High-speed Rail (Hebei Section)， the author found that since the end of 2012， when the high-speed rail went to operation， housing equipment maintenance still has problems affecting the safety and operation quality， mainly manifested in the platform， canopy， central air conditioning， fire control equipment maintenance operation and so on. Combined with the practice and using safety risk management knowledge and ideas， some personal advice is put forward. It is hoped that the advice can draw focused research combined with the situation of the equipment and be helpful for high-speed rail housing equipment management work and problem solving.
关键词 ： 高铁；房建设备；维修管理；问题；措施
Key words： high-speed rail；housing equipment；maintenance management；problem；measures
中图分类号：U238 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2015）19-0009-03
作者简介：孙为钢（1977-），男，江苏铜山人，毕业于兰州铁道学院，本科，研究方向为技术管理。
1 研究目的和意义
京广高铁（河北段）自北向南有涿州东、高碑店东、保定东、定州东、正定机场、石家庄、高邑西、邢台东、邯郸东共计9个车站。自2012年底开通以来至2014年6月，由石家庄建筑段负责房建设备维修日常维修。通过日常总结积累和次专题调研，笔者发现自开通运营至今，从维修运营的角度，房建设备维修主要还存在部分影响安全和运营质量问题，主要表现在站台、雨棚、中央空调设备维修运营等方面。结合生产实际，笔者用安全风险管理知识和理念，将存在问题从设计、施工、运营、技术攻关等方面做好分类，逐项解决。设备已经投入使用、无法改变的，根据实际制定相关措施，做好设备巡检，发现问题及时处理，力求将工作中存在的设备问题和安全隐患全部消除。
2 站台、雨棚等建筑设备基本情况
2.1 京广高铁河北段全长485公里，其中石武段202公里，京石段283公里。沿线9个车站，四电房屋50件。站房建筑面积合计178938m2，雨棚建筑面积281164m2。其中，涿州东站站台面积8100m2、雨棚结构投影面积21604m2、地下通道面积514m2，站房总长145m，总宽33.2m，高20.35m，建筑面积6000m2。屋盖采用钢网架体系，站房建筑采用混凝土框架结构，外墙面装饰做法为天然石材幕墙+玻璃幕墙。
高碑店东站站台面积8100m2、雨棚结构投影面积21976m2、地下通道面积502m2，站房总长132m，总宽34m，高21m，建筑面积6000m2。屋面用钢桁架+混凝土屋面板+防水卷层屋面，站房建筑采用混凝土框架结构，外墙面装饰做法为天然石材幕墙+玻璃幕墙。
保定东站站台面积10800m2、雨棚结构投影面积26495m2、地下通道面积915m2，站房总长181.2m，总宽49.2m，高20.1m，建筑面积15000m2。屋面采用镀铝锌合金屋面，站房建筑采用混凝土框架结构，外墙面装饰做法为干挂铝单板幕墙+玻璃幕墙。
定州东站站台面积8100m2、雨棚结构投影面积22029m2、地下通道面积502m2，站房总长138.5m，总宽34.4m，高19.96m，建筑面积6000m2。屋面镀铝锌压型钢板防水屋面，站房建筑采用混凝土框架结构，外墙面装饰做法为干挂白麻石材幕墙+玻璃幕墙。
正定机场站站台面积8100m2、雨棚结构投影面积21460m2，站房总长151.2m，总宽41.2m，高19.85m，建筑面积10000m2。屋面镀铝锌压型钢板防水屋面，站房建筑采用混凝土框架结构，外墙面装饰做法为干挂石材幕墙+玻璃幕墙。
石家庄站分为普速场、京广客专场、太青客专场三场横列布置，正线不临靠站台。站房总长491m，总宽204.9m，高36.87m，建筑面积107059m2。
高邑西站站台面积8100m2、雨棚结构投影面积21871m2、地下通道面积502m2，站房总长116m，总宽30m，高21m，建筑面积5000m2。屋面为钢网架体系，站房建筑采用混凝土框架结构，外墙面装饰做法为金属幕墙+天然石材幕墙+玻璃幕墙。
邢台东站站台面积10800m2、雨棚结构投影面积28536m2、地下通道面积838m2，站房总长152.4m，总宽30m，高22.8m，建筑面积8000m2。屋面为钢桁架体系，站房建筑采用混凝土框架结构，外墙面装饰做法为天然石材幕墙+玻璃幕墙。
邯郸东站站台面积19500m2、雨棚结构投影面积37240m2、地下通道面积2207m2，站房总长181.6m，总宽42m，高22.1m，建筑面积16000m2。屋面为钢桁架体系，站房建筑采用混凝土框架结构，外墙面装饰做法为天然石材幕墙+玻璃幕墙。
2.2 京广高铁河北段各站中央空调系统分类、分区。
①各站候车大厅、售票厅均通过制冷或制热机组，送出热水至组合式空调内进行空气处理，通过送风管道和出风口送入室内。
②各站办公区大部分通过制冷或制热机组，通过冷热水管道送出热水至室内风机盘管，通过风机盘管制冷或制热。
③商业服务区和局部办公区采用VRV多联机制冷或制热。
④冬季各站候车室和售票厅室内均采用热水地板辐射采暖。
2.3 京广高铁河北段各站中央空调制冷制热机组分类。
主要有以下四类：
①邯郸东站夏季冷源由两台螺杆冷水机组提供空调冷冻水；冬季热源由市政热网提供95/70℃热水，经车站设备机房内水-水换热机组提供冬季地暖和空调用60/50℃热水。
②邢台东站冷热源为1台地源热泵机组和1台螺杆冷水机组。其中地源热泵机组以满足冬季热负荷进行选型；采用水冷式螺杆式冷水机组＋开式冷却塔辅助补充夏季冷负荷。
③高邑西、正定机场、定州东、保定东、高碑店东、涿州东6个站冷热源均采用地源热泵机组为冷热源。
④石家庄站夏季采用4台溴化锂冷水机组，提供冷源；冬季由燃气蒸汽锅炉提供高温热水，经车站设备机房内水-水换热机组提供冬季地暖和空调用60/50℃热水。
3 设备存在问题及其原因分析
通过对石家庄建筑段高铁各维修车间、工区和值守点的现场调研、分析维修记录和安全问题库，发现高铁设备在站台雨棚、中央空调设备及管道等方面，尚有部分存在影响安全和运营质量的问题。
①雨棚屋面和吊顶板问题。由于施工中金属屋面板伸缩缝盖板固定不牢，有部分松动，在大风天气下脱落危险，存在影响行车的安全隐患。吊顶板出现过大风天气脱落的情况，随后各设计院根据原设计和施工单位进行变更和深化设计，采取了加固措施。但石家庄站没有采取加固措施，已出现过吊顶板脱落现象。
②封檐板问题。施工过程中，封檐板是厂家加工好现场固定的，封檐板的角码与施工单位焊接的方钢龙骨位置不符，造成封檐板固定存在安全隐患。另外封檐板穿梁、柱等，造成封檐板固定角码被切割，固定方式不可靠，存在安全隐患。目前，有个别车站在线路和接触网上方的封檐板出现过脱落危险，被巡检人员发现，已经及时利用天窗点处理。
③雨棚天沟和落水管问题。由于设计单位考虑河北段冬季不属于极寒地区，没有给天沟和落水管增加电伴热。经过冬季雨雪天气，部分天沟和落水管冻胀裂，漏水至站台，冬季结冰后旅客容易滑倒。
④石家庄跨线候车室下方（线路上方）没有设备层，下方横穿悬吊安装有暖气、排水、空调、消防等多种管道，横跨接触网上方，且间距紧密、检修难度大。另外，没有设置检修马道和防止管道、设备坠落安全防护装置，给日常检修带来极大难度，且一旦管道漏水、损坏，会给接触网和安全行车带来事故隐患。
⑤目前高铁各站中央空调、消防中控设备FAS、BAS等智能控制系统缺乏有经验的专业技术管理人员。另外职工年龄老化，知识水平低等，对新设备接受、认识、维修和高铁的高标准不相符。现有部分中央空调设备维修程序、维修周期、维修要点还不够健全，不符合现有设备运行特点。
⑥部分空调水系统堵塞问题。在一次系统调试时发现，冷却水泵进水口处橡胶软接头有凹瘪开裂现象。施工单位认为是水泵扬程不够，泵前吸水管处的负压所致。但打开泵前“Y”型水过滤器，才发现“Y”型过滤器堵塞严重，从而造成泵前负压，冷却水泵不能正常工作。
⑦根据路局相关要求，铁路卫生部门对候车室内空气进行了监测，发现室内空气质量不容乐观。经过查阅资料和分析，主要原因是：1）候车室里通风不良，空调系统的空气过滤不佳，在人、室内、空调机三者之间形成一个封闭的循环系统，在这个系统中，人体无法得到充足的新鲜空气。据了解人体所需的充足氧气浓度标准应为21%。医学监测数据表明，生活空间如果几小时不通风氧气浓度将下降到17-19%，从而影响到人体对氧气的正常需求。2）候车室内建筑装璜材料不断散发出甲醛、氯化物、苯等有毒有害物质，浓度较高。3）旅客、工作人员在室内活动，通过呼吸道、汗腺排出大量污染物。
4 改进措施及相关建议
上述发现的问题，笔者认为要做好分类，逐项解决。有些问题要按照相关程序报给有关部门，其中一部分可以列入段安全管理问题库，制定相关措施。设备已经投入使用、无法改变的，根据实际制定相关措施，做好设备巡检，发现问题及时处理。发现的问题，短期内无法解决和需要技术攻关的，建立专题课题组，做好专题攻关，力求将工作中存在的设备问题和安全隐患全部消除。
①雨棚屋面板、吊顶板和封檐板的安全，直接影响行车安全要引起足够重视。金属屋面板伸缩缝盖板固定不牢，有部分松动；吊顶板部分车站没有采取加固措施；部分封檐板固定角码被切割，固定方式不可靠，在大风天气下脱落危险，存在影响行车的安全隐患。要落实相关管理制度和作业标准，做好大风天气下的设备巡检，发现问题及时处理。
②雨棚天沟和落水管问题解决措施。现此问题段已通过客专公司和设计单位沟通，由设计单位拿方案，根据每个站的雨棚型式，采取增加电伴热等有效措施，力争早日消除设备问题。
③石家庄跨线候车室下方（线路上方）没有设备层已经无法改变，下方横穿悬吊安装的暖气、排水、消防等多种管道，一旦管道漏水、损坏，会给接触网和安全行车带来事故隐患。但由于设备已经投入使用，作为维修单位，笔者认为现阶段维修单位必须积极做好设备巡检，做好管道压力、流量等设备参数监测，确保及时掌握设备状况，消除设备隐患。另外，由于这些管道横跨接触网上方，且间距紧密、检修难度大，需要丰富工具和检修手段，提高设备巡检水平和能力，这是今后需要进一步补强和攻关的。
④针对高铁各站中央空调、消防中控设备FAS、BAS等智能控制系统缺乏有经验的专业技术管理人员。建议职教部门和技术部门配合，编写高铁知识培训课件和考试题库，分层次、分专业开展 “高铁各站专业知识培训”、“高铁暖通设备知识培训”及“消防中控人员培训”等岗位操作应用培训工作。另外，为现场配备齐全安全防护用品和必要的维修工机具。安排职工技术练兵和技术比武，逐步提高高铁空调设备维修管理水平。对于现阶段新设备维修现有职工技术不到位，可以先进行委外维护，以保证设备质量。
针对部分中央空调设备维修程序、维修周期、维修要点还不够健全，不符合现有设备运行特点，下一步有关部门应该结合《集中空调设备管理办法》、《高速铁路房建设备日常检修管理办法》、《高速铁路房建设备突发事件应急预案》相关管理办法，结合运行近两年的设备情况，继续细化职工作业标准，优化设备维修周期，强化维修要点，使设备相关管理工作更加科学、有效，符合高铁管理和运行特点。
⑤空调水系统管道堵塞，分析原因，管道清洗工作的好与坏，直接关系到空调系统能否正常工作。因此建议整个空调系统要做好以下工作：1）首先要在管网的最低处，安装较大的排污阀。如阀门太小，排污效果差，清洗次数要多；如不在最低处，则排污不彻底。2）管网顶部设手动排气阀，注水时打开，注满水以后，迅速打开排污阀门，将管内水尽快排尽。清洗次数视管网大小和干净程度而定，多则十几次，甚至几十次，少也需几次。3）如果排污口设在地下室，要充分考虑污水是否能迅速排走。4）清洗工作完成以后，还要进行水系统循环试运行。其目的是冲洗管系中的污物，并将污物集中到除污器，然后再拆洗除污器，清除这些污物。判断除污器清除是否堵塞最重要标志是观察水泵运行电流读数，电流下降越多，堵塞越严重。另外根据流量计和水泵的进、出口压力也可判断除污器的堵塞情况，依据各自的额定值，如果流量计读数越小，出口压力越低，则堵塞越严重。
⑥针对候车室内空气监测质量不好的问题，为了营造良好的乘车环境对室内空气进行技术处理是必要的，这也符合卫生防疫部门相关要求。建议：1）在有关处所安装紫外线杀菌装置。2）定期或不定期清洗过滤器，选用合格的过滤器，可以避免风口处沾满黑渍。3）定期清洗空调系统的风道、风机盘管、出风口等系统部件，特别是请专业单位做好空调风道的清洗、除尘、除菌、消毒工作，确保旅客和客服人员工作环境良好。
5 主要做法实例及实施效果
①突出新技术、新工艺、新材料、新设备知识培训。共有电梯管理人员取证9人、电梯维修外培取证50人、消防中控人员取证96人、地源热泵取证81人、营业线施工防护人员取证80人次、暖通知识培训90人次、高站台测量知识培训22人次、高铁房建技术知识培训338人次。
②制定风雨棚补强加固措施。认真执行部、局关于对风雨棚进行补强加固的要求，同施工单位一道，优化施工方案，突出雨棚屋面板与承重构件的连接、防水锚栓的间距、长度、防水防老化等重点，确保设备使用安全。图1为优化后的屋面板直立锁边技术。图2为屋面防风锁夹，作为屋面加固强化措施。
③雨棚封檐板固定不牢的问题。针对高碑店东、涿州东等站存在的雨棚封檐板和龙骨尺寸模数不匹配，导致角码无处固定的问题，及时与建设单位、设计单位沟通，要求增加龙骨数量，消除安全隐患。
④屋面板不具备检修条件的问题。针对涿州东等站未设置屋面爬梯的问题，及时与设计、施工单位沟通，加设了上人爬梯，确保了正常的维修管理。
⑤巡检时发现的其他主要问题。发现并处置了高邑西站雨棚伸缩缝处轻钢格栅连接部断开、石家庄站雨棚底架空层遗留施工钢管等隐患，并利用施工计划进行了拆除、清理，消除了安全隐患。开展了安全隐患排查整治活动。重点检查了高铁站房屋面板、封檐板、吊顶板、幕墙、围墙、栅栏、动车停车标、消防设备、电梯、电气设备。共检查设备79栋件，换算面积629749m2。排查并解决安全隐患问题40个。
6 结束语
针对房建设备施工中存在的问题，以及发现的各类隐患，积极创造条件，努力把排查、卡控、整治等工作想在前、做在前，有效确保高铁房建设备质量。实践证明，通过不断改进工作方法，全面加强设备动态监测和分析，做到综合补强，使高铁房建设备质量始终处于可控状态。
参考文献：
[1]李洪丽.铁路行车通道房建设备管理中的问题与对策[J]. 山西建筑，2011，37（2）：251-252.
关键词 整体规划；施工方案；运营管理
中图分类号X7 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2012）68-0034-02
悠久的历史见证，南阳是一座水城、绿城、历史文化名城。上世纪末，伴着中华大地改革开放春风，南阳城区规模极速发展，城区增大，城市居住人口增容，生产、生活加重城市运转负荷，远远超出城区基础设施的承受能力。城区污水不能有效收集、处理，致使内河污水横流，白河变黑。上世纪九十年代，白河上一道道橡胶坝建成、蓄水，城区水域面积增大，气候环境得到了有效改善，但城区污水治理滞后，肆意排放河内，清水变浑，水中污物漂浮，河道内杂草丛生，蚊虫孳生，嗅气刺鼻，微风中给人以窒息的感觉。部分区域、部分河段采取了堵、截的办法，禁排、禁放，但难于达到治理目的。就像一个没有公厕的城市，要禁止市民随意大小便，是难于实现的。依靠白河上游放水冲污，仅是一时之计，也只是把河面暂存污物冲散、部分冲走，残存污物日积月累，白河即成为污水河、污水池，城区内河更不用说。流淌的、积存的全是污水，气温升高，恶嗅阵阵，污水密集的地方，令人窒息。老城区已是一个“污水城”,新开发城区不采取有效措施根治污水排放，若依然如此，不久将是“新城”变“污城”。有效治理污水排放，迫在眉睫。南京市秦淮河是一个富含历史故事、久俱盛名的城市内河，给南京市增添了文明、美丽，而就是排污治理不善，时常因污水过量流入，出现死鱼烂虾横溢河面、腐臭四处散发，大煞城市风景。我们不能为了生产、生活破坏生存环境，更不能因生存而有害于他人、后人。有效治理污水排放，还白河、还南阳一个清、洁、绿、雅的生态环境，是当代南阳人不可推卸的责任！
1污水排放设施现状
上世纪90年代，白河城区段综合整治的实施，自温凉河入白河口处向下游方向，修建了专用污水排放通道，直径为1m左右的圆管，一定程度上减少了污水向白河的排放量，但是规格较低，设施简陋，排量小，清淤难，运行数年后，损坏、堵塞严重，现在近乎报废，内河成为污水河，污水流入白河，看着河面上漂浮的污物，痛惜中饱含无奈。城区沿白河两岸快速发展，新开发城区的生产、生活污水不能有效收集，处于失控状态，或明、或暗直接排入白河。近两年，在河北岸沿滨河路正在修建污水通道，采用的是直径不足2米的钢筋混凝土圆管，服务范围仅限温凉河向白河下游区域，口径小，排放能量低，仅供老城区排污所用，难于解决白河上游新开发城区的排放问题，且污物清除设施欠缺，清淤、疏浚困难，易堵塞，损失排放能力。布线不尽合理，施工方法欠妥，施工两年多了，依然处在攻坚克难阶段，何谈向白河上游、下游延伸 ？
2成功实例
污水排放是城市生存、发展的重要组成部分，是城区人民生产、生活的主要环节。多个国家的多个城市因污水排放的有效实施而得利，还有多个城市因排放、处理措施不力而深受其害。 法国巴黎城区，地下300km的排污通道，建于160年前，时至现在仍为世界上典型的城建工程，完成着一个世界级大都市的污水排放、雨季泄洪任务，每年有数十万专家、学者前往参观考察，其地下通道之大，可供管理维护的人员、设备进入作业、通行。功能之完善，除排污、泄洪外，可布设管网、电缆，部分节段可供游人进入参观（上世纪七十年代，国内流传的手抄本法国侦探小说中，有作案人顺下水道逃跑的情节，当时感觉不可思议，偶有机会到巴黎，目睹而悟）。多少年来，巴黎城区塞纳河等诸多内河依然清水流畅，没有内河污染、雨季内涝的现象发生。 青岛市原为德租界的区域内，在德国占居期，修建了地下排污通道，青岛市民的话说：“那些通道很大，能把汽车开进去”。可见规模之大。近几年，多个城市，如：广州、武汉、杭州、南昌等城市，暴雨季节，多次出现城市内涝、地下建筑浸水、汽车漂浮、低层房屋被淹现象。分析原因，城区排放通道的规划设计、建设管理严重落后，排放能力低或流通无保障而至。相比之下，青岛市的原德租界，正是德国人修建的地下排水通道发挥作用，排放通畅，多年来没有污水横流、城市内涝现象发生。
治理城市污水，消除城区内涝，有效的措施就是：修建城市地下河，形成遍布城区的排放通道网。集污水汇集、流通、处理、排放（或再利用）及辅助城区泄洪为一体的网络系统。污水在地面消失，实现污水、河水各行其道，互不相犯，创造一个洁净的城市环境。
3整体规划
南阳市白河北，有邕河、温凉河、梅溪河等数条河及其支流密布，与白河交织成网。沿河道规划建设地下排污通道（河床以下，埋深浅，施工难度小），河流纵横交织，基础条件较好。沿白河修建主线通道，沿市区内河修建干线通道，沿内河支流或部分街道修建支线通道，支线通道延伸到各生产、生活区域，沿河通道均修建在河床下，原河道不再承担污水排放任务，清污处理后，修筑堤岸、绿化带、人行通道等，堤岸外30-50米范围内，禁止永久性建筑物存在，一切为城区环境建设亮绿灯。内河治理后自上游水源引清水入城，还原城区诸河道草绿水清、沙石见底、鱼虾翔游、鸟语花香景观。城市污水及暴雨期的定量雨水通过地下通道依次汇入支线通道、干线通道、主通道、污水处理场。白河南及新开发城区，原有河道稀疏，充分沿用现有河道河床修建排放通道，同时根据发展规划，修建一定密度的人工河，引清水入城，同步建地下排污通道的支线、干线。按密度大小，根据排放需要，还可沿城区部分道路规划布设地下通道，形成网络，遍布新、老城区。主线、干线、部分支线，具备排污、排涝功能同时,可据城建需要，布设管网（供水、供气、供暖）、电网（电力、电信等所用电缆、光缆），综合开发，充分利用，实现一功多能。勾织一张地上河网，改善城区环境;建造一个地下河网，排污、泄洪，同时规范管线入地。努力维护内河水系生态，扎实推进雨水、河水与污水分流和排污、治污工程，提高水环境基础设施的支持和保障水平。
4建设
沿白河两侧堤岸边河床下，修筑排污通道主干线，上游到规划的城区边界，下游到城区界外至污水处理厂。主线通道平行白河中心线修建，严格内渗、外渗处理，两侧通道每间隔一定距离设一互通通道，便于调控流量及单洞停用进行维护修理。一定距离设置进出口，实现管理维护的设备、人员进出及沉淀污物外运。每个干线通道进主线入口处设沉淀池，建固体漂浮物清除机动栅闸，随时清除，堆积外运，确保流畅无阻。主通道横断面设为倒垂的“梨子”形，最大内经不小于6米，上断面为半圆形或矩形 ，排放高峰时增大排量，下断面为“V”形，排量较小时以增加流速，有效减少沉淀，减小淤积，保障排放能力。通道内，单侧或双侧设行人通道，完成通道及内部的管网、电网的管理、维护、观测等。
沿城区内河河床下建设干线通道，新城区在充分沿用已有河道河床外，利用新开人工河河床及部分道路修建地下通道，最大内经不小于4米，横断面形状如主线通道，内部设置与主线通道类同，一定距离设人、机出入口，各支线流入干线入口处设沉淀池及机动栅闸，减少固体物流入干线通道。
沿内河支流河床下或部分道路合适区域（绿化带、人行通道、非机动车道）地下，布设排污通道支线，以单边不小于3米的矩形通道或直径不小于2米管涵为主，断面设置要保证能实现人、机有效清污、疏浚。市区各平交路口地下，修建单边不小于3米的矩形通道，实现排污功能同时，保证管网、线网布设通过，杜绝城区内天天挖沟，时常破路，地下管网、线网随意布设现象。在支线一定长度内的合适位置，设置人、机进出口，在雨水汇集区域，设自动限流或人工机动限流雨水入口，保证暴雨期及时泄洪，杜绝城区内涝出现。
支线通道连接来自各区域各街道的分支排污通道，各分支通道以不小于1米的管涵为主，确保各区域内污水排出、雨水排放，各入口设沉淀池、活动格栅，禁止固体物流入，保证管道畅通。对污水排放的重点管控区域，设置限流、控流装置，实现有序管理、定量排放。
依据城区规划的产业分布、居民密度等要素，准确计算最大排污流量，依据区域内地理、地势及历史洪峰值，准确确定最大洪峰流量。要在数倍于生产、生活排放极峰及辅助泄洪最大值的基础上，确定排污通道的分布密度、结构尺寸、等数据。
建设管控中心，主线、干线、支线全部实行视频监控和运行数据动态监测，整个系统实现信息化管理，随时观察各处运行状态，随时检测各点运行数据，及时传递水质变化信息，对排污通道的各部位实施动态监察，各机动栅、闸、清污设备、限流装置等实现远程控制。
该项工程是一个系统的、完善的永久性工程，要采纳成功的典范经验，吸取多处因治理不善而受害的教训，充分利用现代科技，以超前的思路，缜密规划后，付诸实施。不能盲从、草率而上、匆匆而行。
5施工
按先主线后干线、支线、各分支通道的顺序建设，主线、干线、支线新建，各分支通道，可在原排污设施的基础上，改建、扩建、恢复重建为主。自下游向上游，先建设主线通道，在主线完成区段，完成各干线通道，干线建成区段，完成各支线通道、各分支通道。完成一段，投用一段，依次向上游延伸。亦可依据经济能力分期、分段、分区域完成。直至已规划城区区域整个排污系统建设投用。城区扩展，可接续建设。
6施工方案
依据整个排污系统规划及南阳城区地理、地质特点，确定合理实施方案，选择合适施工方法，以降低施工难度、减少工程费用。主线通道、干线通道沿河而建，埋深较浅，可采用盖挖法施工及钢板围堰一次成形施工法，或两者结合。沿城区道路或街道的地下干线通道，埋深较深，采用盾构法施工，一次成形。
盖挖法：典型的城市隧道施工方法，按侧墙成形、洞顶封盖、外渗处理、成孔、内渗处理的顺序进行。各交汇处、进出口等部位，特殊处理。可大规模同步进行。
钢板桩围堰施工：先用钢板桩围堰封闭施工区域，清挖被围区域，按设计进行通道施工及防渗处理。施工简便宜行，但同步施工规模因钢板桩用量受限制。
盾构法：采取盾构法施工，通道一次成形，速度快，但机械化程度高，要求能够连续作业，不能间断，投入较集中，且辅助配套作业要同步进行。对施工环境、施工条件有一定要求。
7建设资金
要完善整个城区的污水排放系统，是一个巨大的、长期的工程，是城市建设的重要组成部分，是利于当今、造福后代的永久性工程。在一次规划到位、方案完善的基础上，有计划、有步骤地进行实施，按先主后次、先紧后缓的顺序，分期、分段完成。每年计划投入多少资金，完成多少工程，以“尽早完成，早日投用”为目标，把一个庞大的工程分期、分段分解，化大为小，逐步完成，以减小所需巨资的难度，确保建设过程连续、高效进行。
资金来源：
1）作为城市建设的重要组成部分，政府按工程实施计划，分期注入部分建设资金；2）作为城市发展的公益性工程，号召城区各界人士踊跃捐献，从社会吸取部分资金；3）按城区各企业、单位、居民的承受能力，在现用的水费中计入一定金额的建设资金。系统投用后减免预用资金；4）该项目为一个长期运行的经营性项目，建设资金可向社会金融机构借贷，投入运营后，收费还贷。
8运营管理
整个系统采取市场化运作模式，独立核算。
运营收入：污水排放处理与供水、用水有机结合起来，以生产、生活用水，定性、按量承担污水排放处理费，按“谁用水，谁承担费用”的原则，在用水环节收取排放处理费。按用水性质、排放水质污染程度确定污水排放费用基准单价，要求“先处理，后排放”；按用量分段计费，实施阶梯单价，提倡节约用水，实施“量大价高”的计费办法；沿地下排污通道布设的管网、电网等，有相关部门承担一定的通道使用费。 费用支出：基础建设投资；通道设施维护费；后期改造、扩建费用；运营、管理费用。 整个运作过程接受政府监督、社会监督，确保良性运作、有效运行，达到长期服务社会、市民永久受益之目的。
这是一个系统的城市建设基础工程，是解决城市环境水污染问题的有效措施。排污处理系统的建成，不仅益于当今，更能在数拾年、上百年，乃至数百年后依然造福于民。历史的功绩，远比一幢楼、一条路、一个广场更有利功于一座城市及生存在这里的一代代人。南阳正处在旧城区改造、新城区开发突飞猛进的快速发展时期，旧城区改造、完善污水排放设施，迫在眉睫，开发新城区，建设排污通道应放在城市建设的第一位，有利于施工及配套设施完善。新城区建成后，完全一个靓丽的现代化城市，一个生态健康、环境优雅的新宛城。
参考文献
关键词：学生参与；课堂实效；学习方法
中图分类号：G633.7 文献标识码：A 文章编号：1003-6148（2013）9（S）-0034-2
1.诱发动机，让学生渴望参与
学生的学习活动总是由一定的学习动机引起的。只有当学生喜欢学，要求学，有迫切的学习愿望时，才能自觉地投入到学习活动中去。那么，学生的这种学习动机从何而来？教师可根据教学实际，采取讲述小故事、插入小实验、运用多媒体、结合生活实际等方法去创设学习情景，诱发学习动机。
例如：在教学“光的反射”内容时，讲述爱迪生利用镜子反射烛光增加屋子的亮度，使医生能够为他妈妈进行手术，挽救生命的故事；在进行“机械运动”知识的教学时，讲述第二次世界大战时期，一名法国飞行员在2000米的高空抓住一颗德国子弹的故事……这些故事的讲述，既可增长学生的见识，又能增强学生的科学素养，并诱发学生学习的动机，激发学生参与课堂活动的强烈欲望。
2.分层施教，让学生全员参与
为让学生全员参与，获得更好的成效，课堂教学可分层施教：一是按教育对象分层，根据知识积累的多少和学习能力的差异，将学生分为不同的层次；二是把学习要求分层，对不同层次的学生有不同的目标要求和评价标准。课堂教学原则是以中层学生为基点，力争把中等生的问题解决在课堂教学中；注重发挥学的比较好的学生的学习优势，让他们解难释疑，特意创造他们当“小教师”的机会，充分发挥他们蕴藏的潜力；注意照顾学习有困难的学习，让他们解决一些较为简单的问题，为他们创造一个“表现自我”的机会，使他们尝试到成功的喜悦，树立信心和决心。
例如：在进行“测量物体的质量”内容的教学时，教师课前按难度低、中、高三个层次布置三道思考题让学生自学教材。
思考题1：一碗水与一桶水相比谁含的水多？一个汽车轮胎和一个自行车轮胎相比谁含的橡胶多？一张学生课桌和一张学生凳相比谁含的木材多？根据以上实例你能归纳出一个新的物理概念“质量”的定义吗？
思考题2：一块方形橡皮泥，把它做成一个小人，质量不变，什么变了？小王同学从重庆到成都，他的质量不变，什么变了？一块冰熔化成水，质量不变，什么变了？从以上实例你能归纳出一条规律吗？
思考题3：你能用托盘天平测量固体和液体的质量吗？
课堂教学中，教师把难度较低的思考题1的四个问题分别提问四位基础相对薄弱的学生。把难度为中的思考题2的四个问题分别提问四位中等生，把难度为高的思考题3由四个学习相对较好的学生分成两人一组，分别上台演示用托盘天平测量固体和液体质量，要求一人动手操作并口头说明，一人协助并板书测量步骤。这样不但因材施教得到落实，而且让班级不同层次的学生都能参与到课堂教学中来。
3.展示过程，让学生乐于参与
新课程三维教学目标之一是“过程与方法”。只有重视物理概念的形成过程、规律的归纳过程和解题方法的总结过程的教学，才能使学生仔细体验物理知识得以产生的基础，以及这一知识获得的技术和思维动作的程序。应该明确物理知识是在展示过程中掌握的，物理素养是在展示过程中提高的，学生的主体精神是在展示过程中逐步培养的。只要充分展示知识的生成过程，学生就会乐于参与教学活动。
例如：在第六届全国中学物理教学改革创新大赛上，安徽的宋四华老师有关《流体压强和流速的关系》的教学设计有效体现了学生乐于参与课堂。在新课之初，教师以一段视频展示火车两站台之间靠地下通道连接，旧式地下通道在无抽风装置条件下通风不畅，空气质量差……（教师在自制的玻璃地下通道模型中放置一只蜡烛，电吹风模拟自然风送风，实验显示烛焰通风不佳，如图1所示），而澳洲的土拨鼠挖洞穴时在相连通洞穴一端出口处堆放土堆，实现洞穴的通风。通过两段视频对比引发学生思考：土拨鼠是通过什么方法实现洞穴通风的呢？激发学生学习兴趣和学习热情。教师通过演示实验和学生自主实验探究得出流体压强和流速的关系：流体在流速越大时压强越小，流速越小时压强越大。在此基础上教师引导学生解释生活中相关的现象和飞机升力产生的原因。最后教师提出：通过今天的学习你能对地下通道通风不畅的问题提出改进意见吗？学生有了前面引人时产生的疑惑和刚认识的新知，对改进通风问题产生浓烈兴趣，学生小组自主讨论，创新设计出自己的改进方法，并在课堂上进行展示。对于每种设计方案教师再通过地下通道模型中的蜡烛烛焰摆动情况进行现场验证（如图2所示）。学生通过自己学习解决了地下通道通风难问题而产生的成就感将本堂课推向。
4.教给方法，让学生学会参与
埃德加，富尔说过：“未来的文盲不再是不识字的人，而是那些没有学会学习的人。”物理课堂教学不仅要让学生掌握物理基本知识和基本技能，而且要让学生“学会学习”。其中关键是让学生掌握一般的学习方法，从“指导学习”逐步向“独立学习”的转化，从而主动获取知识，成为真正的学习主体，为有效参与课堂教学创造条件，并为终身学习打下基础。教师要教给学生自主学习，主动探索的方法；有序观察，科学记忆的方法；质疑问难，大胆提问的方法；注重实践，知识运用的方法等等。
提问能力是学好物理非常关键的一环。学生如何能提出有价值的问题？关键还要教给学生大胆提问的方法，关键是要教给学生寻找问题的方法，使学生有问题可问。可引导学生从以下几个方面寻找问题：
（1）在知识的“来由”上找问题。知道新知识从哪些物理现象中归纳得来；或在什么旧知识的基础上发展而来。
（2）在知识的“为什么”上找问题。对新知识中为什么要这样描述或为什么要这样做不清楚时应该问。
（3）在知识的“怎么样”上找问题。对一个新知识具有哪些内涵或特征不清楚时应该问。
（4）在知识的“归纳”或“分类”上找问题。对知识难予归类整理或分不清类型时应该问。
（5）在知识的“去脉”上找问题。对某一知识的作用不够了解或不会运用时应该问。
学生掌握了科学的学习方法。就能主动学习，就能善于参与课堂教学活动。
总之，学生在课堂教学中想参与是动力。能参与是关键，乐参与是核心，会参与是目标，有效参与是结果。学生在课堂教学中的参与过程，教师要为学生“铺好路”，让学生自己探索，通过动手、动脑、动口，主动探索知识的过程，使学生学习从“模仿型”向“创新型”方向发展。只有这样的参与，才是有效的参与。实践证明，物理课堂教学中引导学生充分参与，是提高课堂教学实效，推动新课程改革的好方法。
关键词过街通道大断面矩形顶管设计
Abstract The pipe-jacking method is a trenchless technology to build a tunnel construction, by using hydraulic jack equipment to jacking segment linings prefabricated into soils according to design schemes. It can significantly reduce the influence of road traffic, pipeline moving, etc in engineering construction by using the design of large-sections-rectangular pipe jacking in cities exit passageway projects. Based on the large sections of pipe jacking rectangular scheme for metros exit passageway of project design schemes are introduced and analyzed, and verifies the large-sections-rectangular pipe jacking scheme is an advanced method to solve underground passage construction in the city, not only the construction speed is quick, engineering construction is safe and reliable, but also it has the good social efficiency and created great economic benefits.
Key wordsExit passageway for crossing a street; Pipe-jacking system with large-rectangular section; Design
中图分类号：TB21文献标识码： A 文章编号：2095-2104（2012）02-0020-02
1引言
城市轨道交通的建设，越来越受到了地铁周边环境的限制，尤其是各个繁华路口的交通疏解压力以及地下管线的迁改。在各种市政管线层叠密布的交通要道下修建过街通道，如何降低施工对交通的影响，如何减少管线迁改，如何安全快速地建设，就成了大家非常关注的问题。武汉地铁二号线王家墩东站Ⅳ号出入口下穿汉口的交通要道青年路，就遇到了这样的难题：工程地处交通要道、上部管线多、地质条件差、隧道埋深浅，若采用明挖法施工则交通疏解困难且管线改移费用高昂；若采用暗挖法施工则所处淤泥质地层富水、软弱，施工风险太大。在针对工程特点进行了技术、经济等方面的综合比选后，确定采用大断面矩形顶管方案，成功地解决了上述各种难题，实施了该过街通道工程。
2大断面矩形顶管简介
2.1机械设备组成
大断面矩形顶管一般采用大刀盘土压平衡式矩形顶管机，机械由顶管机壳体（含刀盘系统、纠偏系统和螺旋出土机）、顶进动力装置、后靠体、机架及垫块等设备组成。王家墩东站Ⅳ号出入口顶管工程采用4m×6m偏心多轴土压平衡式矩形顶管机，设有2个3m×3.5m的大刀盘（由8根偏心轴驱动）、16个纠偏千斤顶、两个螺旋出土机和主顶进装置等设备，如图1所示。主顶进装置由12台油缸及U形顶铁、顶环、垫铁、底架、钢后靠等组成。12台油缸分成两组，呈对称分布，并用分体式结构的支座固定。每台油缸可单独控制，根据需要可编组工作。
图1顶管机设备组成图
Fig.1Composition figure of jacking equipment
2.2顶管工作原理
土压平衡式顶管机是在利用土压力平衡和支护开挖面土体并控制地表沉降下进行顶进施工的。大断面矩形顶管机采用两个单独的刀盘切割土体，并挡住开挖面土体，有效防止正面土体倒坍，由螺旋出土机排出土仓里由刀盘系统切削下的碴土，由主顶进动力装置推动顶管机壳体和管节向前运动，从而实现掘进施工。
每个刀盘由四组偏心轴支撑、驱动，可进行相对或相反方向运转，在偏心驱动轴的旋转和推进油缸的顶进作用下，进行偏心平面运动和朝前移动，带动正面刀具和周边刀具切削土体，带动后面的长短搅拌棒进行切削土的搅碎和搅拌，并在土仓内形成土压。
螺旋输送机的功能是将土仓内已开挖的土排出，其入口位于顶管土仓隔板的底部，前端槽体为前壳体的一部分，后端用法兰与中段槽体连接，螺旋叶片绕制在空心轴上，采用液压马达驱动，通过螺旋输送机上的出土闸门控制排土量，以维持工作面正确土压和控制地面沉降。因顶管机的横断截面为4m×6m，为达到更好的出土性能，采用两个螺旋机同时出土，每个螺旋机的最大出土量为42m3/h。
为保证隧道轴线的偏差的可控制性，顶管机壳体设计成前后两段，中间由纠偏油缸联接，以便控制机头的姿态和进行系统纠偏。
2.3顶管施工工艺
大断面矩形顶管法建造地下过街通道的施工工序是：在建造好的工作井内（始发井）进行矩形顶管机的组装、调试、试运转，将其准确地安放在符合设计轴线的机架上，顶管机头出洞，顶管机沿设计轴线向地层内不断顶进并安装预制管节，当顶管机将要到达终点时，准确测定矩形顶管机的位置，调整和控制其姿态，使顶管机准确无误地进入（进洞）预先建造好的接收井内的基座上，其顶进施工工艺如图2所示。
3工程概述
3.1工程概况
王家墩东站是武汉市轨道交通二号线与七号线的换乘站，位于青年路与建设大道交叉路口处，二号线车站地下两层，跨建设大道沿青年路呈南北走向布置；七号线车站地下三层，沿建设大道方向布置。车站所处位置东侧主要有青年路高架桥和招银大厦等建筑，西侧、北侧主要是建设大道、青年路变电站及沿街砖结构商铺、住宅楼。
Ⅳ号出入口位于二号线车站的东北角，下穿青年路，下穿段过街通道长约60.8m，于青年路东侧出地面，平面位置如图3所示。出入口所在范围地下管线密集，主要有两个较大的排水箱涵（7m×2.7m）、多根高压电力、给水、电信及煤气等管线。出入口所处地层较差，主要为人工填土及淤泥质粉质土等。
图2顶管施工工艺图 图3工程平面图
Fig.2Pipe jacking construction technology figure Fig.3Planar graph of the Project
3.2工程地质与水文地质
根据地质勘察报告，场区地形平坦，地面高程一般在20.82~21.75米之间，场地在地貌单元上属长江北岸I级阶地。根据钻探揭示及对地层成因、年代的分析，场地分布地层自上而下可分为以下几个单元层：（1-1）层杂填土、（1-2）层素填土、（3-1a）层粘土、（3-3）层淤泥质粉质粘土、（3-4）层粉质粘土夹粉土、粉砂、（3-5）层粉质粘土、粉土、粉砂互层、（4-1）层粉细砂等。通道工程的地质纵剖面如图4所示，通道基本位于（3-3）层淤泥质粉质粘土、（3-4）层粉质粘土夹粉土、粉砂中。
场地内的地下水有上层滞水，孔隙承压水和基岩裂隙水三种类型。据勘察报告反映，抽水试验孔中测得承压水水头在地面下3.05m，水头标高年变化幅度在3.0~4.0m之间。
图4 地质纵剖面图
Fig.4Geological profile of the Project
4大断面矩形顶管通道工程设计
4.1顶管工作井设计
4.1.1 顶管工作井结构设计
工作井的宽度：B=d+2b，式中：B-工作井的宽度(m)；d-顶进管节的外径尺寸(m)；b-工作坑内安好管节后两侧的工作空间(m)。
工作井的长度：L=L1+L2+L3+S1+S2，式中：L-工作井的长度(m)；L1-管节长度(m)；L2-千斤顶及顶进的长度(m)；L3-后背支座厚度(m)；S1-顶进管节留在导轨上的最小长度(m)；S2-管内出土操作在管尾留出的空间长度(m)。
工作井的深度：由设计管底高程及基础厚度决定。管底高程减去基础厚度，即为坑底标高。
在确定工作井的结构尺寸后，根据工作井所受的水土压力大小进行结构计算，确定工作井结构厚度并进行配筋设计。王家墩东站顶管始发井结构尺寸为20m×10m，接收井尺寸为11.7m×5m，始发井及接收井的开挖深度分别为11.7m和11.65m，结构墙厚度为0.8m。
4.1.2顶管工作井围护设计
顶管工作井为明挖施工，围护结构的设计应既能起到围护结构作用，又方便在顶管机进出洞时破除围护结构，减少顶进难度，故工作井一般采用SMW工法桩围护结构形式：施工工作井时SMW工法桩内插型钢起围护结构作用，顶管机进出洞时拔出相应围护桩中的型钢，方便顶管机进出洞。王家墩东站顶管工作井基坑围护均采用SMW工法桩围护，标准桩长21m，采用桩径Ø850mm的三轴搅拌桩机进行施工，密插H700×300型钢；顶管工作井根据深度变化设置1~2道Ø609钢管支撑。
4.2顶管后靠背设计
顶管后靠背结构一般由4 部分组成：由工作井外至内依次是后靠背加固土体、工作井围护、工作井结构和主顶油缸支座。后靠背为主顶动力装置提供支承反力，顶管机械的支座反力通过千斤顶传到后靠背钢梁和钢板，再通过钢板均布到工作井钢筋混凝土结构上，部分的反力通过钢筋混凝土结构的变形传递到土层中。因此，在设计后靠背时，工作井结构应满足强度、刚度、稳定性等要求，同时被动区的土体以不产生破坏为原则。
后靠背的反力根据推进系统的顶推力进行变化，顶推力R由掘进机前端的迎面阻力N和管壁外周摩阻力F组成。掘进机前端的迎面阻力主要为正面土压力，采用Rankine压力理论进行计算。经计算的顶推力为理论计算值，只能作为最初设定值，随着顶进施工，主顶力随顶进距离的增加而增大，其值应根据实际顶进参数、地面沉降监测数据作相应的调整。
王家墩东站顶管后靠背设5排桩径Ø850mm的搅拌桩加固土体，要求加固后土体强度大于1.0MPa。经计算，预设计最大顶进推力为18900kN，小于顶管机额定主顶力24000kN以及后靠背设计可承受顶力极限值27000kN。该工程顶管始发井结构和后靠背设计如图5所示。
图5顶管始发井结构和后靠背设计图
Fig.5Design of initial well structures and Pipe jacking back after
4.3顶管管节设计
王家墩东站顶管通道覆土厚度约为5.9m。顶管结构全部采用预制矩形钢筋混凝土管节，管节混凝土强度等级为C40，抗渗等级为0.8MPa。顶管通道横断面净空尺寸为5m×3m（宽×高），管节外形尺寸为6m×4m，管壁厚为0.5m，长度为1.5m，单节重约33.7t。本工程共计管节41节。管节两端分别预埋钢套环和钢环，管节内还预留对称压浆孔、起吊孔及翻身孔。顶管管节结构如图6所示。
图6顶管管节横断面结构设计图
Fig.6Section structure design of Pipe jacking
4.4顶管通道平面设计
本工程所在范围地下管线较密集，设计考虑从平面上完全避开排水箱涵、电力、给水、电信及煤气等管线和青年路立交桥桥桩。因此， 本次顶管工程在青年路东、西两侧各设一个顶管工作井，两个工作井之间的净距离为60.8m，采用土压平衡式大断面矩形顶管机掘进施工，下穿青年路。顶管通道结构距离青年路立交桥桥柱的最近距离约为4.3m。在顶管进出洞处设搅拌桩进行土体加固。
4.5顶管通道纵断面设计
通道顶部管线繁多，主要为7m×2.7m砖砌箱涵、110KV电力、10KV电力、φ300和φ100煤气钢管、φ100铸铁给水、光纤、光缆、军缆等。其中，7m×2.7m砖砌排水箱涵内底距离通道结构顶部约为1.6m。因该排水箱涵底高程控制，设顶管始发井于青年路东侧，设顶管接收井于青年路西侧，纵向坡度设计为+0.3%，顶管自东向西推进。
4.6顶管通道防水设计
本地下通道以后作为人行通道使用，对渗漏水的要求比较高。因此，通道防水采用了混凝土结构自防水、接缝防水和其他辅助防水等综合防水措施。管节混凝土抗渗等级为P8。管节间设多道防水措施：“F”型承插式接头间的橡胶止水条和顶进结束后的双组分聚硫密封膏嵌缝及管节外的注浆。在顶管顶进过程中，“F”型承插式接头间的橡胶止水条已经能够起到止水效果。在顶进结束长时间后，管节周围的地下水逐渐丰富起来，将往管节内渗水。因此，须将管节间的缝隙清理干净，用双组分聚硫密封膏填充，并在管节背后进行注浆，形成一道防水的外壳。
5工程分析
5.1施工速度快
本通道工程若明挖顺作实施，因青年路路面以下市政管线繁多，地下通道埋设于现有市政管线的下方，施工前必须将通道上方的市政管线先行搬迁，而市政管线的搬迁一般会涉及到多个权属单位，各单位间协调工作复杂，工期较长且不可控。而且，因青年路地面交通繁忙，施工期间需要保持地面交通，故一般采用分两~三段施工，但分段施工的效率较低，施工工期很长。
本通道工程采用顶管方案，已于2011年8月8日从顶管始发井开始掘进施工，并于当月底到达顶管接收井，顺利贯通了过街通道，正常掘进施工能达到每天4~5m的进度。采用顶管法实施，避免了管线迁改的工期，也无须交通疏解，一次实施完成通道工程，大幅度节约了施工工期。
5.2社会影响小
青年路、建设大道均为汉口地区交通干道，地面交通繁忙，车流量很大。若明挖顺作实施地下通道，施工期间需要保持青年路的地面交通，一般采用分段施工，占用青年路部分机动车道，仅可维持50%的交通流量，难以保证施工期间地面交通的畅通。而且，给水、排水、电力、通信等众多管线的迁改，对周边居民的生活也会造成一定影响，这样就对道路的日常交通带来了困扰，影响了周边市民正常的生活秩序。
本通道工程采用矩形顶管法施工，无需在地面道路范围进行围挡，地面交通与未施工时一样，对现有道路交通基本无影响，而且不需要对地下管线进行搬迁。采用先进的土压平衡顶管机，施工期间无噪音。因此，采用大断面矩形顶管，既顺利实施了过街通道工程的建设，又避免了传统明挖方式在城市干道上的“开膛破肚”，减小了对社会的影响。
5.3工程安全性好
本通道工程处于3-3、3-4淤泥质粉质粘土中，工程地质条件差，汉口地区地下水又异常丰富，若采用暗挖施工，地层变形难以控制，施工风险极高；而且，通道顶部尚有两个常年过水的巨型砖砌结构的箱涵，地层稍有变形就会引起砖砌箱涵开裂和漏水，漏水后必将会造成工程事故，甚至出现大范围的垮塌，施工安全没有保证。
本工程采用大断面矩形顶管实施后，地面沉降及地下管线的变形均在可控制范围，距离顶管井19.2m处、39m处（大型排水箱涵处）的通道正上方监测点累积沉降值与顶进距离关系分别如图7、图8所示。施工监测数据表明：在顶管机临近测点所在断面时，监测点处地表产生隆起，当顶管机通过该测点所在断面时，该处地表隆起值持续增大，至顶管机通过后，地表隆起值逐渐减小转化为地表沉降。在穿越大型排水箱涵过程中，因在顶管内超量压注泥浆，管道周围土体受到注浆压力的挤压，向外移动，使得地表隆起持续，而当掌子面通过箱涵所在范围后，注浆压力的逐渐减小，地表隆起值逐渐减少，顶管施工的地层损失和管节周围经扰动后的土颗粒再固结引起了地表沉降。
王家墩东站Ⅳ号出入口大断面矩形顶管通道工程的成功实施，大幅度提高了软弱、富水地层通道工程施工的安全性和可靠性。
图719.2B点累积沉降值与顶进距离变化关系图图8 39B点累积沉降值与顶进距离变化关系图
Fig.7 Figure of point 19.2 cumulative sedimentation value Fig.8Figure of point 39 cumulative sedimentation value
5.4综合经济性强
明挖法与矩形顶管法比较，明挖法施工的优势在于土建造价较低，而矩形顶管法由于设备研发、折旧等因素，其造价要高于明挖法。但考虑到地下管线的改迁费用、道路翻交费用，尤其地下存在搬迁费用较高管线（如电力管、通信管、信息管等）时，矩形顶管法往往就有明显的优势。就本通道而言，矩形顶管方案避免了明挖方案需改迁的两个7m×2.7m大型砖砌排水箱涵、5根10KV电力、一根φ300铸铁中压煤气管、一根φ100铸铁给水管、光纤和电信管群等大量管线的迁改工作。根据估算，本通道工程矩形顶管方案管线迁改费用与明挖方案相比，减少了约2420万元。虽然顶管段的土建费用较明挖有所增加，但结合管线迁改的费用，在本通道工程实施中，矩形顶管方案仍然节约了数以千万计的建设工程费用，有效节省了工程的投资，明显具有很强的综合经济性。
6结束语
王家墩东站Ⅳ号出入口通道大断面矩形顶管工程的成功实施，避免了过街通道工程施工时对交通干道的影响，减少了多种地下管线迁改，缩小了施工占地面积，降低了施工噪音，形成了良好的社会效益，并创造较大的经济效益，省时、省力、又省钱。而且，该工程开创了武汉地区首次采用大断面矩形顶管施工过街通道的良好局面，对引导和促进地铁过街通道人性化、绿色环保地施工，具有很好的推动作用。该过街通道大断面矩形顶管法的成功经验，既可在武汉地区建设中大范围推广应用，也可为后续的类似工程提供参考借鉴作用。
参考文献
［1］地下建筑结构中国建筑工业出版社 朱合华 主编2007
［2］顶管施工技术人民交通出版社 余彬泉 陈传灿 编著1998
［3］王家墩东站岩土工程勘察报告机械工业第三勘察设计研究院，2008
［4］王家墩东站Ⅳ号出入口施工图设计中铁隧道勘测设计院有限公司， 2009
