时间：2023-06-02 09:58:40
开篇：写作不仅是一种记录，更是一种创造，它让我们能够捕捉那些稍纵即逝的灵感，将它们永久地定格在纸上。下面是小编精心整理的12篇公路施工监理，希望这些内容能成为您创作过程中的良师益友，陪伴您不断探索和进步。
中图分类号 TU 文献标识码 A 文章编号 1673-9671-(2012)051-0140-01
从工程实践情况来看，公路中的路基工程不仅工程量大，而且投资巨大，路基施工质量的好坏，直接影响路面的使用效果。因此，对于通过提高路基的强度和稳定性，可有效地确保公路路基施工质量，是关系到整个公路施工质量的关键。在对公路路基施工监理中，监理人员应当对路基施工过程中和每一道工序中实施质量监控，这也是每个公路监理工程师应当采取的任务。
1 路基工程质量监理的基本要求
1）施工前期准备。检验的方面主要包括承包人的进场人员、机械设备、自检系统等，并且论证审核施工方案。
2）施工放样检查。主要是对路线的中桩（尤其是曲线桩）恢复定线以及横断面的施工放样尺寸进行检查，保证路线和路基的几何尺寸符合设计图标准和规范的精度要求。
3）材料试验检查。对路基工程所需的各种材料及沿线土质进行规定指标的试验，并进行复查，以便保证将合格材料用于工程施工。
4）工序检查。工序施工过程进行中或完成后的质量抽样检查，以保证工程质量符合设计和规范要求，并对发现的质量缺陷及时予以排除，在缺陷未排除前不准进行下一道工序的施工。
5）交工验收检查。对路基施工中的单项工程或某一独立部分进行检查，如路堤、挡土墙基础、软土地基处理工程等。验收检查的实施，一般应由项目监理工程师负责，而且承包人必须履行中间交验手续，填报中间交验申请。
2 路基施工准备质量监理
在路基施工前，监理工程师应当结合工程合同条款对承包人开工前的准备工作进行审查，主要是集中在对公路施工现场的检查和测量放样的校核检查，对料场材料及其施工机械等的验收和审批。
在路基填筑、路基防护及支挡工程所需的土、水泥、砂石等材料未运入工地前，监理工程师必须对承包人的材料供应情况进行翔实的了解，防止一些不符合要求的材料进入到施工现场，从而导致工程质量事故的发生。材料进入工地之前，监理人员应当对其采取监督：首先监理人员应要求承包人提供当地的或外购的材料产地和厂家以及出厂合格证书，以备监理工程师审查。在工程施工的初期，监理工程师也可以派助手对这些厂家的生产工艺、设备等方面进行调查了解。在报监理工程师审查时，还应要求承包人提供该料场的开采机械、加工设备、成品率等资料，以确定该料场的采用与否。对一些商品构件，如管道、混凝土构件等，应要求承包人提供生产厂家的试验报告，以备监理工程师审批。材料进场后应做进一步的抽样检验，不合格的材料不得用于工程。对合同段内，准备用作填方材料的挖方段或借方土料场，应进行土质的液塑限值、塑性指数、颗粒含量、天然含水量、标准干密度及最佳含水量等指标测试，并要求承包人提供试验结果报告。当测试指标不符合合同规定的技术标准时，则该土质材料不得用于填方施工。
开工前对施工质量自检系统采取检查，从公路监理实践情况来看，监理工程师是对施工的全过程进行监督和管理，但作为监理工程师在公路施工全过程中不可能亲自对工程或分项工程的每一项试验、每一高程点都进行检验或者测量，只能根据需要进行部分抽检。因此，工程开工前，监理工程师应尽早地督促承包人建立自检系统，要求施工的每一道工序必须由承包人按监理工程师规定的程序提供自检报告和试验报表。监理工程师要对承包人的自检系统进行检查，检查内容主要包括审查承包人的自检人员、试验人员和试验设备。对于监理工程师对承包人施工前的准备工作和开工条件进行了认真校核检查，对于检查结果认为满足合同规定的开工条件，则应立即签发路基开工通知单。承包人在接到监理工程师签发的开工通知单后，应迅速而毫不延误地进行路基施工，直到按规定工期完成工程。
3 路基施工质量监理
公路路基施工阶段是一项工程质量的形成阶段，因此，此阶段是监理工程师实行监理工作的中心内容。监理时应重点抓住各道施工工序的检查，严格执行工序质量管理程序，确保每道工序质量符合合同的技术要求。
3.1 对施工工序的质量监理
对于公路路基每道施工工序完工后，承包人的自检人员应按照专业监理工程师批准的工艺流程和提出的工序检查程序进行自检，自检合格后，填写《路基现场质量检验报告单》，报送专业监理工程师进行检查认可。而对于专业监理工程师则应当紧接承包人的自检或在承包人自检的同时，对每道完工的工序进行检查验收、签认，对不合格的工序应指示承包人进行缺陷修补或返工。前道工序未经检查认可的，后道工序不得进行。
3.2 基底的清理与压实监理
路基填方施工前，原地面表层的情况与压实的工序流程以及质量，监理人员应对其采取严格监控。在路基施工范围，对树根或有树根的表层土必须挖除，挖除深度由监理工程师现场确定，并将挖出的不带树根的表土搬运到由承包人提供且监理工程师同意的贮料堆。对含有地表水、淤泥、杂草、垃圾、腐殖土等的地基，应进行排除清理，对软土地基，则要进行特殊处理。同时为了有效地确保路基土方能均匀压实，要求使用平地机或推土机将地面推平，平整度误差不超过5 cm。
3.3 挖方路基监理
对于公路路基开挖，当挖方路基顶面以下顶层土质不良时，承包人应按设计图纸和监理工程师的指示，采取消除、换填土或其他措施进行处理。当设计图纸所示挖方路基段的土层，通过试验发现其性质不良，或要求比设计图纸更高的稳定性时，则应按监理工程师指示的深度，清除其不适用的土，并用经批准的适用材料代换，压实至监理工程师认可为止。在路基开挖施工中，如果因气候因素而使挖出的材料无法按合同有关规定的要求在路堤
中进行铺筑和压实时，承包人应按监理工程师的指示，停止挖方，尤其是对于挖方地段的材料已定为适用的材料时，承包人应严格
遵守。
3.4 特殊地区路基施工质量监理
特殊地区，主要指路线经过的水田地区、沿河地区、软土和沼泽地区、盐渍土地区、黄土地区和翻浆地区等。路基施工遇到这些地质或地形情况时，必须进行特殊处理，采取有效措施，提高路基的稳定性。各类不同的特殊地区的路基施工，都有其各自不同的施工工序流程。对于软土或沼泽地区的路基处理工程。对特殊地区路基施工的质量监理，监理人员应当要特别注意认真做好，因为特殊地区的土质、水文地质、气候等自然条件特殊，路基施工困难，质量保证问题更为突出。因此，必须以设计文件为依据，按照有关规范要求，结合实际情况进行质量监理工作。
4 交工验收监理工作程序
路基工程按合同规定要求完工后，承包人应根据合同规范要求进行自检，自检合格后，填报《中间交工证书》，报送监理工程师。监理工程师收到承包人报送的《中间交工证书》后，首先汇总，检查该单项工程每道工序的《质量验收单》，并将《质量验收单》编号填写到《中间交工证书》中，然后对交工工程进行现场抽检。若《质量验收单》证明每道工序均符合规范要求，最后检验也符合规范要求，且具备《开工申请单》，则监理工程师签认《中间交工证书》，反之，令承包人返工。
5 结束语
文章文通过结合笔者从事公路施工监理实践，针对路基监理环节，从路基质量监理要求出发，提出特殊路基施工监理及其交工验收监理等技术要点，为同行提供参考指导。
参考文献
[1]刘培裕.公路施工监理若干问题的探讨[J].林业建设,2011,28(10):118-119.
[2]邹培东.谈如何运用好公路施工监理的几个工作手段[J].北方交通,2006,
关键词：公路；沥青混凝土路面；施工监理控制
中图分类号： X734文献标识码：A 文章编号：
1、前言
现阶段，由于沥青混凝土路面具有防滑、耐磨、降噪等效果，我国高等级公路大多数采用沥青混凝土路面。自从我国改革开放以来，高等级公路的建设也大多以沥青混凝土路面为主。因此，在我国在此方面引进了西方先进国家的技术、设备，在深入研究的基础上，制定了相应的技术标准和质量标准。但同时我们也发现了一条高等级公路的建成，尤其需要我们在施工的整个过程中进行科学、系统的管理，尤其是技术管理和施工监理方面。本文中，根据作者多年相关经验对其进行分析、探讨。
2、施工前监理
2.1、混合料的选购
公路路面共有三层需采购矿料即组成公路路面的粗集料、细集料和填料，须严格按照各自在公路路面适用不同层的属性特征，进行选购的质量控制。整体目标是要求矿料具有干燥洁净性，达到无风化杂质的要求，且有一定的级配。具体的要参照混和料各料的适用范围特征，分别有针对性的选择各料质量标准。比如说：公路路面抗滑表层由于要直接受到车辆荷载的反复作用，需要用料指标要求更具有坚硬、耐磨和抗冲击性等，因此，在选购适用材料的粗集料(碎石)时，要控制好其强度，耐磨耗性、亲油排水性，达到良好的颗粒形状，主要技术指标为压碎值≯28%、视密度≮2.50t/m3、吸水率≯2.0%，洛杉矶磨耗损失≯30%、对沥青的粘附性≮4级和细长扁平状颗粒含量≯15%等等；精、细集料的区别在颗粒的大小界定上，统一使用标准的方孔筛筛分试验，对于其中颗粒≮2.36mm为细集料，反之，颗粒≯2.36mm为粗集料。细集料宜采用优质砂或机制砂，技术质量为：砂当量≮60%、视密度≮2.50t/m3等；填料选用石灰岩、岩浆岩中的强基性岩石等，经磨细得到的矿粉，要求料中除净泥土、水锈等杂质，同时，保持石料的干燥。其质量技术为视密度≮2.50t/m3、亲水系数
2.2 沥青的选购
在选购各种型号的石油沥青时，须选择能提供标号的，符合各项指标稳定的厂家产品，或者按照建设部门的指定进行选购。对到施工现场每一车不同型号沥青的质量，施工现场要有专门的试验区和试验人员，分别针对不同的标号进行取样试验。比如说：AH-110型沥青：技术标准三度为，针入度(25℃,100g,5S)范围100～120(0.0mm)、延度(5cm/min,15℃)≮100cm、软化点41℃～51℃；H-90型沥青其技术标准三度为，针入度(25℃,100g,5S)范围80～100(0.1mm)、延度(5cm/min,15℃)≮100cm、化点42℃～52℃。凡是经工地试验室的试验人员取样试验后，结果不合格的产品，坚持退还，坚决杜绝不合格的产品用到施工中。
3、施工中监理
3.1、配合比设计
沥青混凝土混合料的配合比设计水准的高低，是直接关系到路面工程质量极其重要的技术内容。通常情况下，设计分为三个阶段性工作依次进行作业，分别为目标配合比设计阶段、生产配合比设计阶段和生产配合比验证阶段。在待选定符合要求的材料，便即可进行操作。首先是目标配合比的设计阶段，选用经试验合格的材料，依据不同级配用量要求的比例，通过对混合料做马歇尔试验来确定出沥青的最佳用量。最后确定出目标配合比的结果，间歇式拌和机各冷料仓的供料比例和进料速度；其次是生产配合比设计阶段，将拌和机2次筛分后的材料，进入到热料仓筛分，确定材料比例，供拌和机操作室作业参照标准来操作；最后是生产配合比验证阶段，根据生产配合比，用试验段使用的混合料及取芯样品做试验，由结果确定出的标准配合比，作为生产上质量控制的依据和质检的标准。
3.2、混合料的摊铺
在混合料摊铺之前必须对下基层要严格进行检查，包括轴线偏移情况，也要检查平整度、拱度、标高进行情况，合格后方可进行沥青混合料的铺装。同时也要按图纸要求油量大小浇洒沥青透层、粘层或进行下封层处理。在开始摊铺混合料前，必须考虑路面边缘包括路缘石或拦水带的具置、还要掌握其埋置深度，将路缘石按标高要求进行布置，并将其基础及背侧要填料饱满并夯实，同时要确保其缝宽1cm左右均匀、顶面要平整、砌筑要牢固、线条要顺直。
沥青混合料摊铺时要注意以下几个问题:根据路面宽度确定摊铺机宽度，摊铺机宽度应以1个车道或2个车道宽为宜，避免产生离析;连续稳定的摊铺是提高路面平整度的前提，所以摊铺机要连续摊铺，人员分两班施工，保证人停车不停。摊铺机的摊铺速度应根据拌和机的产量和其他设备的性能确定，一般按少于5m/min的速度进行摊铺，连续不间断地缓慢、均匀摊铺。摊铺过程中不得随意变换速度或者停机，力争不收工不停机，停机超过30min应做成平接缝。监理工程师在这期间负责检查，包括沥青混合料摊铺的宽度、厚度、平整度、路拱、混合料温度，不合格之处，及时纠正，确保摊铺质量。同时在没经过压实前的摊铺路面，禁止车辆和人员通过。个别区域，由于机械无法到达，可以采取人工铺筑。摊铺过程中，采用钢丝引导的高程控制，时时控制标高，不合格及时纠正。中面层和上面层的摊铺，可以用移动式自动找平基准装置控制摊铺厚度。接缝的处理也是摊铺过程中一个重要的环节，如果是两台机械同时摊铺，其间距不得小于30m，纵缝重叠部分不小于10cm，摊铺层纵向接缝上应设置抹平靴，然后由后面一台摊铺机牵引向前移动。路面施工最怕遇到雨，一旦摊铺遇雨时，必须让施工方停止施工，对于未压实的路面混合料，予以清除车内遭受雨淋的混合料应废弃，不得再使用。
随着国家加大对基础设施建设的投资政策，既给监理行业带来一次难得的机遇，同时也对监理行业提出了更高的要求，而测量监理是公路工程质量控制的基本环节之一，贯穿与施工监理的全过程。主要包括控制测量监理、施工测量监理和有关技术问题处理等内容。监理工程师应认真掌握，对施工全过程实施有效控制、监督和管理。严格按技术规范、招标文件及图纸的要求施工，避免质量事故、返工现象的发生，造成经济损失。
1.工程师准备
监理人员进场后，要进行一系列大量、细致的测量监理工作。测量必备资料：测量人员再开展工作前应准备下列资料：《公路勘测规范》（JTT061-99）、《公路桥位勘测规程》（JTT062-91）、《公路隧道勘测规程》（JTT063-85）、《公路路基施工技术规范》（JTT033-95）、《公路桥涵施工技术规范》（JTT041-2000）、工程《招标文件》、施工设计图纸及其测设成果等资料。其中工程《招标文件》、施工设计图纸及其测设成果等资料应由业主提供。工程测量技术交底：技术交底方式，可由业主交给监理，再经监理交给承包人。为提高效率，简化程序，也可由业主向监理和承包人同时进行技术交底。无论采取何种方式，均应从业主（或设计单位）取得下列详细资料：《控制点成果表》、《控制点布置图》、测量依据、测量成果计算说明及要求等。在进行内业交接时要填好交接记录表，交接资料，不全资料要分类写明，对遗留问题应在开工令下达之前解决；在进行外业交桩时，应初步审查控制点的点位情况，并随后对控制点进行全面复测，把被破坏或被扰动的点及复测成果与开工前上报业主。
2.测量监理的工作内容
测量监理的内容分为控制测量监理和施工测量监理。
2.1控制测量监理
2.1.1测量前的准备
查阅测量交底资料。技术交底完成后，监理工程师应会同承包人对起资料进行审核，其内容包括：a.控制点的精度：一般高速公路和一级工路施工控制点的精度为四级导线和四等水准。b.点位在路线两侧得分布情况：当点位间距或点为距离≥500m时应考虑在后续工作中进行加密。
2.1.2测量仪器准备
测量仪器是测量工作的主要工具，其配备得数量及精度应一满足技术规范、设计要求和施工需要为标准。除合同另有规定外，一般公路施工标段承包人应配有两台全站仪（一用于路基放样，一用于结构物放样）每一公里路基应配备水准仪一台：桥涵应配有专用水准仪一台。
2.1.3审查其特测量准备，控制测量前应具备下列条件
仪器精度满足要求、状态良好、检验证书有效。工作计划满足施工计划要求。交通工具适应需要，木桩、铁钉等测量用具充足。
2.2 控制点的复测监理
2.2.1复测过程监理
对外业的复测工作，监理工程师应进行全过程旁站，并独立完成抽检内容（抽检频率为≥30%）抽检主要是对合同段间共同点位和合同段的连接段、位于河流和极易被破坏的点位重点检测。
2.2.2审核批复复测报告
监理工程师应在开工前要求承包人以正式文件形式提交复测报告，并抄报业主，监理工程师要对承包人递交的复测成果进行审核，主要是审核其测量成果及计算过程，导线点及水准点闭和差应满足设计和规范要求。审核完成后，要对其成果进行批复，确认正确的点位，批复以正式文件发承包人并抄报业主；点位一经确认，要求承包人妥善加以保护。在点位四周加固，并设立保护牌。
2.3密控制点的监理
为满足工程施工的需要，承包人要对施工控制点进行加密，作为施工测量的基准点。测量监理工程师对加密点要进行严格控制，避免因基准点错误而引起质量事故。加密点埋设要牢固，布设点位视线要开阔且路线两侧应至少有两个点相互通视。一般加密点可直接在原控制点上设支点，布设成闭合导线或附合导线。监理工程师应于每年的动融后、雨季结束后进行复测抽检，对有变化的点或新增设的点亲自检测并加以确认，同意在施工中使用。
3.施工测量监理
施工测量监理包括横段面测量、施工放样（包括路基、桥涵、隧道等）。监理工程师应深入到施工的各工序中去，严格监督和把关，把施工偏差控制在规范要求的范围之内。
3.1横断面测量
承包人在路基施工前要进行原横断面复测工作，以复核设计工程量。监理工程师对其提交的结果按规定频率进行抽检，对地形变化比较大、复测结果与设计出入大的进行重点检测，以验证其结果的真实度，如结果差异较大时，令起重测或与监理共同复测。
3.2施工放样测量
施工放样测量是监理工程师进行质量控制的重点，在其施工前应要求承包人提供施工放样报告。监理工程师要对其放样基准点和放样点坐标、放样示意图及相关尺寸认真审核，保放样数据的正确性。经审核正确后，方可同意其进行施工放样测量，监理工程师应对其放样成果进行全面检测，对不符合要求的点位一律返工重测。
3.3基施工测量监理
对路基施工，测量监理工程师应控制好路基纵横断面高程、中线偏位、宽度、平整度、横坡度等各项指标，并重点对填前碾压后的指标进行检测，要求承包人提交其断面图、测量结果统计表填挖工程量统计表等资料，以此来控制其计量及总工程量。路基施工过程中监理工程师要每隔3∽4层检测一次，包括恢复中桩、量测宽度纵横断高程，以控制路基线形，同时校核每层填筑厚度。
3.4路面施工测量监理
路面工程要求高标准的平整度、横坡度，且要确保路面设计厚度和纵断面。监理工程师对此应采取“主动监理和事前监理”的控制方法严格控制施工质量。事前要求承包人准确计算放样高程，并按照试验段所确定的松铺系数进行放样，直线段每20m一个断面，曲线段每10m一个断面，在路面基层、底基层及面层摊铺时要控制松铺厚度，碾压施工完成后及时检测横断高程，实现厚度和高程的双控。路面结构层的厚度，应注意控制高程检测标高的负误差。
4.结构物测量监理
大中型结构物放样时，监理工程师应会同施工测量人员认真审核图纸，仔细计算桩、墩、台坐标，核对其上、下部分坐标，发现问题要及时上报解决，避免因此影响施工进度，拖延工期。
对结构物施工过程测量，监理工程师要分步分标准进行控制。基坑开挖、灌注桩、基础、墩台身、柱或台帽盖梁、就地浇注梁板等分项工程，在施工前及施工后要对其尺寸、标高、轴线偏位作全面检测。为保证桥面铺装层厚度，墩、柱、盖梁的垫石标高一般控制在负误差范围之内。
关键词：公路工程；施工测量；监理
随着国家加大对基础设施建设的投资政策，既给监理行业带来一次难得的机遇，同时也对监理行业提出了更高的要求，而测量监理是公路工程质量控制的基本环节之一，贯穿与施工监理的全过程。监理工程师应认真对施工全过程实施有效控制、监督和管理。严格按技术规范、招标文件及图纸的要求施工，避免质量事故、返工现象的发生。
1工程测量监理的工作内容
建设工程监理是指具有相应资质的监理企业，接受业主委托。承担起项目管理工作，并代表业主对施工单位的建设行为进行监控的专业化服务活动；其所依据的基本理论和方法来自工程项目管理学。从事建设工程监理工作.但尚未取得《监理工程师注册证书>的人员统称为监理员。监理员与监理工程师的区别主要在于监理工程师具有相应岗位责任的签字权。而监理员没有相应岗位责任的签字权。
测量监理工程师要具备较高的测绘专业知识和丰富的工程实践经验，熟悉工程建设经济、法律法规、合同管理等方面的知识，同时还要有一定的组织协调能力。掌握行业规范标准及测绘新技术，及时发现和解决施工中存在的测量技术问题。
2工程测量监理的实施方法、检查方法
2.1实施方法
测量监理应严格按照监理细则的有关内容、规定、程序加强测量外业和内业的检测工作，做到全面掌握施工单位的测量情况和质量。作为测量监理人员应对工程中每一个部位施工放样的全过程进行检查、校核，发现问题及时整改，特别是对重要部位、隐蔽工程，不能有丝毫松懈，应加强测量检测工作，以免给业主和施工方带来不必要的经济损失。测量监理对于工程质量控制，主要实施旁站检查和现场检测的方法。这也是施行测量监理工作的具体方法、措施。
监理方的检测实施方法除自行检测外，还可委托、指定社会信誉好，具有测绘行业主管部门颁发的甲级测绘资格证书及有工程测量业务内容的专业测绘单位进行。也可在监理方监督下由施工方在现场复测，监理负责审核，以确认施工方提供的施测、放样及复测成果的正确性。
2.2检查方法
测量监理对于工程质量控制，主要采用旁站和现场检测的方法进行。
旁站检查是指根据工程施工难度，复杂性及稳定程度，可采用全过程旁站、部分时间旁站和检查抽查三种形式，对于重要部位及隐蔽工程等尤其应该加强旁站检查。检查的作用是控制测量过程中的作业方法，使用仪器、操作人员、计算方法等是否符合范技术规定以及批准的技术方案。
现场检测是指在旁站检查的基础上采用监理自备的仪器或者承包商的仪器工具对建筑物的几何尺寸、平面位置及高程等进行复核校对，这是质量控制的重要手段。作用是保证各分部、分项及单位工程的位置、尺寸、高程符合设计要求，并达到允许限差之内。检查方法是现场对施工承包单位的测量成果进行仪器检测，其中还要包括对内业计算数据进行复核。
3.注意事项
3.1监理方应对委托、指定的检测单位的资质情况如资质等级、技术能力、业务范围、社会信誉、提供的仪器、人员、执行的规范等进行审核，符合要求方可开展工作。
3.2当监理方或委托、指定的检测单位的检测结果与承包商提供的成果不一致时，以监理方或委托、指定的检测单位的检测结果（经监理方核实后）为难。
4.对施工过程的测量控制
4.1桥涵结构变形测量监理要点
建筑工程施工阶段的变形观测主要是建筑物沉降观测。建筑物的沉降观测是根据基准点进行的。沉降观测的基准点是2～3个埋设于建筑沉降影响范围以外的水准点，与城市水准点连测后，获得基准点的高程，它们之间的高差应经常用水准测量检核，以确证其高程的稳定性，冻土地区的基准点，应埋设在冻土深度线以下0.5m处。基准点与沉降观测点不能相距太远，一般应在100m范围以内。进行变形观测的建筑物上，应埋设沉降观测点。观测点一般是沿建筑均匀布设，埋在荷载有变化的部位、平面形状改变处、沉降缝两侧、有代表性的支柱和基础上，应加设沉降观测点。
监理工程师在审查、复核沉降观测时，首先应检查观测点的数量和位置是否全面反映建筑物的沉降情况。接着审查施工单位沉降观测的实施方案：包括使用测量设备和精度控制，施工阶段沉降观测的周期和观测时间。一般桥涵结构物，可在基础完工后开始观测，大型桥梁、特殊结构，可在基础垫层或基础底部完成后开始观测。观测次数与间隔时间应视地基与加荷情况而定。一般情况下可按不同施工阶段（如回填基坑、路基分层填筑、不同部位转序等）分别进行观测。如箱梁堆载预压，为确保堆载过程安全，应至少在增加荷载的25%、50%、75%和100%时各测一次。施工过程中如暂时停工，在停工及重新开工时应各观测一次，停工期间，可每隔2～3个月观测一次。然后，检查基准点、沉降观测点的布设是否符合规定要求。观测点应便于立水准尺、观测能够长期保存和不容易受到破坏。最后对施工单位每次沉降观测的数据进行检查复核并签署监理意见。在沉降观测中，观测时间、方法和精度要求应严格参照《工程测量规范》（GB50026-93）、《建筑变形测量规程》（JGJ/T8-97）标准有关条款要求，为了保证水准测量的精度，观测时，视线长度一般不得超过50m，前、后视距离要尽量相等。
4.2横断面测量
承包人在路基施工前要进行原横断面复测工作，以复核设计工程量。监理工程师对其提交的结果按规定频率进行抽检，对地形变化比较大、复测结果与设计出入大的进行重点检测，以验证其结果的真实度，如结果差异较大时，令起重测或与监理共同复测。
4.3施工放样测量
施工放样测量是监理工程师进行质量控制的重点，在其施工前应要求承包人提供施工放样报告。监理工程师要对其放样基准点和放样点坐标、放样示意图及相关尺寸认真审核，保放样数据的正确性。经审核正确后，方可同意其进行施工放样测量，监理工程师应对其放样成果进行全面检测，对不符合要求的点位一律返工重测。
4.4基施工测量监理
对路基施工，测量监理工程师应控制好路基纵横断面高程、中线偏位、宽度、平整度、横坡度等各项指标，并重点对填前碾压后的指标进行检测，要求承包人提交其断面图、测量结果统计表填挖工程量统计表等资料，以此来控制其计量及总工程量。路基施工过程中监理工程师要每隔3-4层检测一次，包括恢复中桩、量测宽度纵横断高程，以控制路基线形，同时校核每层填筑厚度。
4.5路面施工测量监理
路面工程要求高标准的平整度、横坡度，且要确保路面设计厚度和纵断面。监理工程师对此应采取“主动监理和事前监理”的控制方法严格控制施工质量。事前要求承包人准确计算放样高程，并按照试验段所确定的松铺系数进行放样，直线段每20m一个断面，曲线段每10m一个断面，在路面基层、底基层及面层摊铺时要控制松铺厚度，碾压施工完成后及时检测横断高程，实现厚度和高程的双控。路面结构层的厚度，应注意控制高程检测标高的负误差。
4.6结构物测量监理
大中型结构物放样时，监理工程师应会同施工测量人员认真审核图纸，仔细计算桩、墩、台坐标，核对其上、下部分坐标，发现问题要及时上报解决，避免因此影响施工进度，拖延工期。对结构物施工过程测量，监理工程师要分步分标准进行控制。基坑开挖、灌注桩、基础、墩台身、柱或台帽盖梁、就地浇注梁板等分项工程，在施工前及施工后要对其尺寸、标高、轴线偏位作全面检测。为保证桥面铺装层厚度，墩、柱、盖梁的垫石标高一般控制在负误差范围之内。
关键词：公路工程; 监理制度；全面质量控制
Abstract: the supervision system is ensuring the quality of projects and control the cost of the project period and a effective means. Among them, the construction supervision of the comprehensive quality control is to effectively guarantee the quality of highway important segment. This paper from the highway construction supervision of the comprehensive quality control according to the concept of quality control what interpretation, and talk about how well the highway construction supervision of the comprehensive quality control
Key words: the highway engineering; Supervision system; Overall quality control
中图分类号：X734文献标识码：A 文章编号：
概述
公路工程施工质量监理是现场监理的重点工作之一，是控制工程质量十分重要的环节。20世纪60年代 ，美国的著名专家菲根堡姆提出全面质量管理TotalQualityManagement （TQM）的概念：指在全面社会的推动下，企业中所有部门，所有组织，所有人员都以产品质量为核心，把专业技术，管理技术，数理统计技术集合在一起，建立起一套科学严密高效的质量保证体系。
全面质量管理理论的思想归结运用到公路施工监理工作当中，即是指监督质量控制要注重全面性，监理的过程具有整体性的特征，具体到公路施工监理工作当中，就应注意到影响公路质量的施工各个环节的监理，以及对公路工程施工具体过程进行控制，除此之外，还要对工程结束后的质量进行控制。只有严格实施监理中的全面质量控制，才能使公路的质量得到有效保证。
公路施工监理中的全面质量控制工作
2.1施工前仔细研读图纸，明确设计意图
每一项工程施工前,监理人员都必须事先认真阅读理解图纸,弄清设计意图,了解现场情况,对现场情况及设计图纸做到心中有数。针对施工队的施工组织设计和技术状况,找出易出现质量缺陷的环节,及时与施工队技术负责人共同商讨采取预防措施。
2.2认真审批分项工程开工报告
审批施工队的分项工程开工报告,主要是检查其施工方案、施工工艺是否符合要求,是否能保证施工质量及施工进度、检查施工队的机械、材料、人员及有关配比试验等是否已落实,质保体系是否完善。一般施工前准备工作做得充分,施工过程就较顺利,影响工程质量的不良素就少。作为现场监理只有对施工队某项工程的准备情况了如指掌,才能在施工中防患于未然。审批开工报告,其实就是检查施工准备是否满足开工要求。
2.3依照方案进行施工，实施过程中的质量监督
施工中的质量控制也是监理质量控制中的重要部分和关键环节，此部分质量主要是保证工程施工能够严格地按照设计方案进行，保证施工技术的复核工作，保证能按正常的工序进行，保证各工序之间、各分项目之间的顺利衔接。从施工中质量控制的内容是非常丰富多样的，因为公路工程项目要涉及到路基施工、桩基础施工、涵洞施工、桥梁施工等各种复杂的情况，因此在监理过程中也要懂得变通，随时对施工进行监控，及时地给出反馈意见，最终保证全过程，各环节的施工质量。
2.4施工工程完成后，验收阶段的质量控制
施工各项目经验收之后，还有不少后续的监理工作要完备。首先监理人员应把之前工作中所反馈的信息、资料进行整理归档，并按照有关制度及法律条例设置专人专职进行保管。还要对项目验收后不达标的分项目进行重新审核，与承包商进行沟通，找出问题并及时进行返工及修补，返工过程的监理工作也是一个全面质量管理的过程，也必须严格对待。一旦质量检测不合格，应马上返工处理，避免造成更大的浪费。
3.如何做好公路施工监理中的全面质量控制
3.1严格控制好施工过程中的工序质量
只有控制好施工过程中的工序质量，才能使工程在实施工程中自始至终处于良好的状态。针对存在的质量问题, 运用质量管理的手段和方法进行质量攻关, 运用控制图判断施工过程是否稳定、正常, 有效地起到报警预防作用, 达到对工序质量监控的目的。每道工序要严格按规范要求进行, 从严要求,使大家对质量做到心中有数,这对施工队、对监理均有好处。建立管理点对重点工序、质量特性项目、关键部位、薄弱环节以及主层因素等列为质量管理的重点对象, 加强监督和控制。此外，还可建立转序签证制度, 每完成一边工序或分项工程, 都进行检验登记, 达到本工序或分项工程的质量标准和要求时, 方允许转入下道工序或分项工程的施工, 起到把关作用。
3.2 组建专业对口，技术力量雄厚的监理机构
在公路施工监理中，总监必须控制监理人员的素质，根据所承担的监理项目，认真挑选与之相适应的监理工程师。只有拥有专业对口、技术水平高、责任心强、能吃苦耐劳的监理人员，才能组建高效的监理机构，才能确实解决在今后施工中可能遇到的各种各样的难题。其次，在监理机构组建、人员分工完成之后，应组织相关人员编写监理实施细则。监理工程师要做好监工作，就必须详细了解合同文件，监理人员通过编写监理实施细则，既可以加深对合同文件的理解，也使今后开展监理工作有了更具有实施性和操作性的业务文件。
3.3建立有效的质量保证体系, 加强监督检查职能
监理工作要取得良好的效果, 建立完善有效的质保体系是基本条件。监督施工单位建立质检机构, 健全质量保证体系, 制定岗位责任制, 完善各种规章制度, 各环节应明确质量负责人对于承包人,我们把其自检质保体系作为初期质量检查的重要内容, 要求有组织、有人员、有设备、有职责、有检查考核, 项目经理是工程质量的第一责任人。所以必须监督承包商按合同所承诺的技术力量来投入，即使某些实在不能到位的也应由具有相当资历的人员来代替。此外，承包商报给监理的进场人员很多不能长驻工地，对质量控制无法起实质作用。因此，监理工程师在审查进场人员时必须注意这点，让承包商的质保体系在今后的工程实施中能真正发挥作用。
3.4引进新的管理思想，创新公路施工监理模式
监理制度在我国建立起来已经有二十多年的历史，监理制度的建立是工程建设领域的一项突破，其目的是为了改进落后的工程建设模式，通过建立专业化的监理人才队伍和监理机构，协助有关各方共同提高工程建设质量，从而提高建设水平，保证投资回报率。然而监理工作进行了这么多年，却走入了一种狭隘的思维模式，即将监理工作局限于施工过程，以公路监理工作为例，如何不做好施工前及后的质量控制，就很难实现对公路建设项目的总体质量评估，也就无法正常发挥监理的作用了。因此，在监理工作中要不断引进新的管理思想与理念去创新监理工作模式，全面实行质量控制，从公路施工前、施工中、施工后，围绕施工进行全程、全方位、全时段的监理，确保工程质量。
【参考文献】
[1] 黄鹏. 试析如何做好公路工程施工的监理工作. 赤子．2009（10）.
[2] 公路路基施工技术规范[S] .人民交通出版社，1997.
【关键词】道路工程；公路；施工监理
1.公路工程施工监理现状分析
（1）监理地位不明、职责不清，影响了监理作用的发挥。在施工监理合同及各项制度书面规定上对于监理的地位和职责予以明确，但是在实际操作上，还存在一些问题，一方面，业主在思想上、组织上不能适应这个制度，越俎代庖、不信任监理人员现象较为普遍，有时仅将监理制度作为形式。在一些项目业主对监理授权有限，还习惯于直接进行具体管理，没能有效发挥监理机制作用。一些项目业主工作人员干扰监理授权范围内的工作，不但降低了监理工程师的威信，而且使监理人员无所适从、工作责任不清，权力小而责任大，另一方面，业主处于强势主导地位，对其一些不规范做法，缺乏有效制约，追求政绩，其一些不符合科学规律的决定和作法，实际上被默许，监理工作难以有序进行。另外，公路中施工单位挂靠、分包转包现象严重，施工单位对监理制度缺乏认识，认为多了个“婆婆”而已，不买监理的帐，不认真履行合同，拒不执行监理指令、违规操作等屡见不鲜。甚至为降低成本，增大收益，轻视质量，采取不合理不规范不科学的施工方法，有问题时跑关系、搞应付，对监理控制置若罔闻，使监理工作处于被动状态。
（2）监理市场竞争尚不规范，监理费用较低，直接影响了监理工作的正常投入，监理单位发展缺少后劲。由于公路中没能执行“新标准”（《建设工程监理与相关服务收费管理规定》和《建设工程监理与相关服务收费标准》2007年5月1日），目前监理服务费不足新标准的二分之一，至使公路监理屡招失败。而监理单位为满足业绩要求和企业生存，不得不低价接受监理委托，由于监理收费过低，为维持生存，一些监理单位不惜通过降低服务质量、减少服务人员数量、降低技术人员资格要求和技术投入等手段来弥补收费不足，既影响了建设项目的质量、安全和投资效益，又造成监理队伍人才流失严重。监理单位难以形成积累，监理单位经营困难，难以承担法律、法规赋予的质量和安全责任，直接影响了监理行业的发展。从而也导致了监理行业陷入了“低价低质、低质低价”的恶性循环。
（3）监理队伍整体素质不高。大规模的公路建设市场形成了巨大的人才需求，目前虽然监理队伍规模较大，但综合素质强的监理人才相对匮乏，影响了监理水平的提高。高素质监理人才的培养、锻炼需要一个过程，客观上监理人才队伍的培养，滞后于高速发展的公路建设需要。因公路点多、较分散，投资规模有大有小，实施周期长短不一，项目管理与监理制度需要在实践中不断积累经验、逐步成熟和日趋完善，这就对监理人员提出更高的要求，要学会迅速适应项目环境，抓住监控要点。由于多方面的原因，监理行业对高端人才尚显缺乏吸引力，实际上近年来投入到公路中的监理人员，具有较高水平的监理工程师所占比重相当小，从而造成监理队伍整体素质难以提高。
（4）监理机构不完善、监理手段不足，不能及时有效地发现问题、分析问题、解决问题。具体表现在监理机构不能满足项目的有效监控，监理的信息化水平较低，监理的控制流程有待于规范、严密，监理的检测手段、测量手段较弱，而且缺少相关的专业人员。其主要原因是监理内部管理制度不完善和有效投入不足制定的《监理规划》与《监理实施细则》流于形式和应付检查，工序监控不连续，事前监理不足。
（5）监理的诚信度有待提高。目前监理的诚信水平与客观、公正、权威的监理定位还有差距。项目监理部人员配备的履约率较低，工作中审查把关不严，“变通”时有发生，挂靠监理、虚假资料不时出现，这些现象影响了社会对监理的评价，降低了监理的可信度。
2.有效的解决策略
（1）提高对监理制度的认识，明确监理职责。工程监理活动涉及到建设单位、施工单位和监理单位三家主体，之间的关系是十分明确的，即建设单位与施工单位是合同关系，建设单位与监理是委托合同关系，而监理与施工单位之间是没有合同关系，只是监理与被监理的关系，这种关系由建设单位与施工单位所签订的合同所确定。因此，三方都需对公路实施监理制度要有高度的认识，要充分意识到监理工作的重要性和相互关系。目前公路项目的建设管理中，建设管理单位主要是各地区或县级交通局，由于受人员编制有限和管理费较低等原因，建设单位难以组织有效的项目管理机构对项目进行全面的控制和管理，实行监理制度、委托监理单位就是为了对工程项目实施全过程、全方位、全面的监督管理。《公路工程施工监理规范》（JTG G10-2006）第1.0.4条明确规定：工程项目监理合同必须明确双方职责与权限。这里面包含了监理工作的内容、赋予监理的职责和权限范围，以保证监理机构依法、依合同，公正、有效地开展监理。同时在规范中要求三方在第一次工地会议中阐述并明确相互关系和职责权限等。而监理机构必须对监理职权落实到位，避免责任不清，改变无序、被动监理的局面。只有三方加强监理知识方面的学习，提高对“监理”的认识，懂得监理程序与要求等，各尽其责、相互配合，才能使工程项目得以顺利的实施。
（2）监理服务费用的水平是由监理人员的数量、工资水平、服务时间以及监理单位投入的设施、设备费用决定的，与施工单位完成的产品价值并无直接关系，因此，合理的监理服务费用是满足监理服务质量的有力保障。可参照新标准，适当提高公路监理服务费用，满足项目监理部的基本配置和人员要求，按期支付监理费用，对于延期或增加服务内容的，应在监理合同中给予约定，保证监理工作的正常运行，利于监理单位的后续发展。
（3）加强监理单位自身建设。公路往往多在人口密集区域，受限因素较多，周边环境复杂，设计缺陷较多，协调工作量大，其工程监理难度不亚于高等级公路，因此，对监理机构的整体素质要求是很高的。而监理单位靠什么赢得建设单位授权、靠什么扩大市场占有率，说到底要靠监理队伍的素质和水平，要靠丰富的工程监理经验，要靠严格、公正的监理精神和作风。要让社会认可、业主放心、施工单位服气，必须自己先要有过硬的素质。主要从三方面进行强化，第一是人员素质，要加强培训，不断提高监理人员的专业理论知识和其他相关知识的认知深度，结合实践不断积累和提高监理业务水平，并强化团队意识，形成一支具备高素质监理人才的监理队伍；第二是要不断完善监理单位内部的管理体制，形成高效、有序的监理机制，具备监理单位后续发展的强劲势头；第三是相应完成监理设备、设施等硬件和信息化管理软件的配套应用，以科学、先进、创新的现代化管理、检测手段来控制监理全过程。
公路监理体制当前还存在着许多问题，随着公路质量年等活动的开展，各个层面对公路加强管理的意识在不断提高，而适应公路建设发展的监理体制也会日趋完善和成熟。
【参考文献】
关键词：公路桥梁；施工；监理
Abstract: road and bridge engineering supervision is the guarantee of the project investment, quality and schedule target smoothly implement basic premise, to effectively prevent the happening of the major safety accident. So as the supervision personnel, should be in practice constantly sum up experience in construction supervision, in order to better serve the construction of engineering.
Key words: highway Bridges; Construction; supervision
中图分类号：U445.1文献标识码：A文章编号：2095-2104(2013)
我国路桥工程安全事故时有发生，这些事故不仅严重威胁到企业的经济效益，更是对人民生命财产漠视主要体现。这主要是由于相关监管部门和事故企业责任心不强、缺乏监管、偷工减料等造成的。由此可见，就公路桥梁施工过程中监理的控制要点进行分析具有十分重要的意义。
1路桥监理实施目标
作为路桥施工监理人员应当对本工程的质量目标负责，确保全部工程达到中华人民共和国、铁道部现行的工程质量验收标准及设计要求，并满足按验收速度的质量要求，确保部优，力争国优。对于路桥施工中的验收合格率应当达到相应要求。对完工的路基工程、基桩、桥涵浆砌片石及混凝土施工、钢构件等质量检测率同样要求满足相应要求。
对公路施工中存在的软土路基，其施工过程及工后地基的变形应督促采取动态观测。地表水平位移桩(边桩)设置：在路基两侧坡脚外2m、10m各设观测桩一排，纵向间距50～100m；地基沉降板设置：在路堤中心设沉降板观测，纵向间距根据软土工程地质条件确定，一般为100～500m，根据工点长度布置，每个工点沉降板不少于2个。路基填筑完成后，沉降变形监测(含水平桩位移和沉降板观测)元器件具体布置密度和现场观测密度根据设计要求和《铁路路基工程施工质量验收标准》(TB10414-2003)执行。确保路基沉降稳定并满足下一道工序要求。
路基标高、宽度、线形及边坡坡度符合设计要求，石方路堑边坡采用光面爆破，边坡平顺稳定，无险石、危石。路基分层填筑，填料、压实度及工后沉降符合有关技术规范要求。对于砌体砂浆应检查是否饱满、勾缝平顺，坚实美观。混凝土内实外光，无蜂窝、麻面，预留沉降缝、吸水孔符合设计要求。侧沟、天沟、截水沟、吊沟等排水系统通畅，无积水淤泥。地面信号基础、接触网支座、电缆槽、声屏障，涂装均匀，平顺美观。
对于桥涵工程的施工监理，在地基承载力符合设计和规范要求前提下，墩台混凝土、悬臂灌注桥梁内实外美，配筋正确，表面无蜂窝、麻面，颜色一致。防水层、桥涵过渡段及附属工程符合设计和规范要求，涵洞进出口与上下游槽连接顺直，流水畅通，无积水淤泥。
2工程质量监控要点
2.1一个公路桥梁工程在开工前，一切开工准备工作都应该事先做好，建设单位应该负责施工许可证件的办理，施工总包单位负责施工安全许可证的办理，施工单位还要将施工中是用的各种原材料的质量和实验合格报告等资料提交，有监理人员负责对其进行审查和签认，材料质量过关后施工单位才能通过监理获得签认的开工命令开始施工。
2.2公路桥梁工程施工开始后，监理的主要工作就是巡视和检查。主要是对重要部位以及隐蔽工程的检查验收，这需要有专门的旁站监理来执行，并且，工程报验申请表的检查需要经过专业监理工程师的签认才能通过。通常对有质量缺陷的工程部位，监理工程师可以直接下令整改，整改符合要求后才可以开始下一道工序。
2.3有些工程处可能需要返工，返工或者加固后的部位需要经过设计单位确认无质量隐患后才能签认质量验收报告，而且整个过程中都要有监理单位的跟踪监督。
2.4在通报监理单位进行各个子项工程的验收之前要填写分项工程报验单，经监理单位专业工程师参加进行现场验收后，核准相关资料，并且要求相关监理工程师，项目经理和业主等签字后验收完成。
2.5加强工程建设中的监督检查
工程实施过程中的质量监督是尤为重要的。每道工序都应该严把质量关。首先是施工机械、设备和材料进场。每个桥梁工程的项目实施过程中，可能需要使用近千种机械、设备及材料。这些物资的质量对工程质量有至关重要的影响。质量检验人员要严格控制进入施工现场的材料，不达到质量标准的不能使用。其次要经常检查、监督机械设备的使用、运转情况，保证设备的整洁、完好和齐全。其次，要明确质量控制的重点和关键部位。桥梁施工前，依据设计文件和以往工程施工经验，可以明确质量控制的关键部位。重点部位的质量监控应事先做好技术准备。要建立质量交接制度，对重点部位工序间、施工质量薄弱点的工序衔接部位执行。再次，要定期对现场操作人员和维修人员进行考核。不仅考核其专业技能是否达到标准，同时也要考核其对质量标准的掌握情况。对考核不合格的人员要进行有针对性的培训，对于无法提高其素质的工作人员要将其调离施工岗位。
2.6交竣工阶段的质量控制
（1）验收标准
桥梁工程竣(完)工后，必须进行最终检验和实验。则质量控制人员要收集和整理质量评定表中的各种数据，按照国家标准对这些数据进行分析，判断工程的质量，分析影响施工质量的原因及其所产生的风险。施工质量评定包括对分项工程、分部工程及单位工程质量的评定。而工程技术管理人员，应按编制竣工资料的要求收集整理材料、设备、构件的质量合格证明材料，各种材料的实验检验资料、隐蔽工程记录、施工记录等质量记录；对涉及结构安全的试块、试样以及有关材料，应按规定进行见证取样检测；对设计结构安全和使用功能的重要分部工程应进行抽样检测；并组织项目的技术、质量、生产等有关专业技术人员到现场进行检验评定。对查出的施工质量缺陷应予以纠正，且应在纠正后再次验证以证实其符合性；在确认工程质量符合强制性标准设计文件及合同要求后，向发包人、监理部提出工程竣工报告，并签定“质量保修书，使用说明书”。
（2）验收项目
①地基：基底平面位置、尺寸大小、基底标高、基底地质情况和承载力、基底处理和排水情况等。②沉入桩：桩中轴线偏斜率、单排桩桩位、群桩桩位。 ③灌注桩：孔位、孔深及孔径、孔形和倾斜度；桩身混凝土抗压强度；钻、挖孔灌注桩的承载力实验。 ④沉井：沉井基底、平面尺寸、井壁厚度、倾斜度、沉井刃脚底面标高。⑤模板、支架和拱架：模板标高、内部尺寸、轴线偏位；支架和拱架纵轴的平面位置、曲线形拱架的标高。⑥钢筋：钢筋型号、钢筋抗拉强度、搭接长度、锚固长度、保护层厚度、焊接区的位置、焊接长度以及钢筋骨架尺寸、弯起钢筋位置、保护层厚度等。⑦混凝土：混凝土原材料、配合比；混凝土施工洞留置的方法和位置、接槎的处理等。⑧预应力混凝土：钢筋冷拉、预应力钢材编束、孔道预留、施加预应力、孔道压浆等。
3结语
由于施工企业在公路桥梁施工过程中缺乏有效的监理，导致出现这样或那样的问题。在实际的公路桥梁工程施工过程中，监理的施工控制要点还有很多，并且十分琐碎，监督管理工作要做到腿脚勤，才能确保工程的质量，同时，监理单位不能只停留在监督和检查的工作上，还应该根据道路桥梁工程的具体特点来及时的总结监理经验，做好监理日志，拥有一套科学可行的施工监理程序和方案，以便于在以后的工作中更加有效的为工程建设服务，更加科学合理有效的来完成质量，进度和投资的目标控制。以上是本人根据自己从事监理事业多年的经验，总结的一些针对道路桥梁工程中监理的控制要点，并融入了个人的观点和侧重点以及处理方式，希望能对现实的道路桥梁工程施工过程中监理工作提供一些切实帮助。
参考文献：
[1]支宝林．加强工程建设监理质量的措施探讨[J]．中国房地产业．2011
关键词：公路监理工程；施工现场；管理
1公路监理工程施工现场管理的重要性
近年来，我国在积极进行现代化建设的过程中，各地区的公路工程项目随之增加，为促进区域经济的发展奠定了良好的基础。而公路工程质量始终是人们广泛关注的话题。为了保证工程质量，创造更高的经济效益，相关施工企业意识到公路监理工程施工现场管理的重要性，在一系列有效的管理措施基础上，降低了质量问题发生的概率。公路工程质量同人们的生命财产、区域经济发展以及企业的形象都具有紧密的联系，因此，新时期我国在积极进行公路工程建设的过程中，必须给予公路工程质量控制以高度的重视，并在此基础上，有针对性的制定并落实公路监理工程施工现场管理措施[1]。施工现场管理对整个公路工程的质量、进度以及成本都具有较大的影响，因此，现阶段，相关管理人员应深入到公路工程建设现场，对每一个施工细节进行充分的掌握，并在合理利用施工设备、人力资源等的基础上，保证工程进度和质量，为将公路工程整体效益充分体现出来奠定良好的基础。要想高效落实公路监理工程施工现场管理工作，相关企业以及管理部门在运行中首先应从工程实际以及企业的具体运行状态出发，有针对性的制定健全的施工现场管理制度，并在实际展开施工中，严格遵守这一制度，提升施工现场管理工作的系统性和全面性[2]。
2公路监理工程施工现场管理的原则
2.1经济性
公路工程施工环节耗费的成本最高，因此在实际展开现场管理工作时，应将经济性放在首位。只有这样，才能够确保各项资金得到合理的应用，保证各个施工环节定期进行，加大资源和资金的利用率，为提升工程质量、降低施工安全风险并创造最大化经济效益奠定良好的基础。
2.2科学性
公路监理工程中，工作人员应确保现场管理措施和制度的科学性，只有这样，才能够加大对各个施工环节的控制力度，通过全过程施工管理，确保实际施工同设计意图保持一致，充分体现公路工程建设价值。
2.3规范化
公路监理工程现场管理的落实，一个重要的目标是提升施工规范性，从细节入手，加大施工控制和管理力度，最终从整体上保证工程质量[3]。要想提升公路工程施工规范性，首先应保证现场管理的规范化，只有这样，才能够通过加大监督、培训和惩罚力度等途径，提升公路工程建设效率，保证工程质量达到预期。
3公路监理工程施工现场管理要点
3.1注重施工准备工作
要想在公路工程建设中将公路监理工程施工现场管理的功能充分发挥出来，就必须通过合理的施工准备，对公路工程施工全过程加大管理力度。第一，加大对施工人员的培训力度，促使其在思想上意识到质量控制的重要性[4]。在这一过程中，施工现场管理人员可以通过播放视频、施工现场指导和监督等方式，确保施工人员能够树立较强的质量意识，并在自身的岗位中充分发挥自身的价值，为提升工程整体质量而努力；第二，公路监理工程施工现场管理人员应在日常工作中，深入施工现场内部加大调研力度，在严格遵守施工合同的基础上，高效展开管理和资源的协调工作，同时还应有针对性的编制施工预算，在综合应用多种措施的基础上，对实际施工中的各项支出进行有效控制，确保高效落实预测分析，并对工作进度的实施进行规范。
3.2提升施工设备管控力度
公路工程建设中，影响工程质量的一个重要因素就是施工设备的性能、质量等，因此，在公路监理工程施工现场管理工作中，必须合理的调整机械设备，提升施工设备管控力度：第一，从公路工程建设质量、进度要求出发，合理选择主导施工设备，对设备质量以及生产能力进行充分的把握；第二，实际施工中，应从公路工程建设整体出发，对机械设备进行合理调配，确保施工设备能够在高效运行的基础上，通过有效组合，提升公路工程建设效率和质量；第三，公路工程实际建设过程中，施工现场管理人员应制定并落实健全的施工设备维护制度，积极组织成立抢修小组，在日常生产活动中，定期展开设备的维护保养工作，确保设备长期处于稳定的运行状态下，保证施工质量和效率。同时还应当在实际施工中，在应对设备突发故障时采取主动，提升设备故障排除速度，为建设公路工程事故、保证工程进度奠定良好的基础[5]。
3.3质量管理
第一，加大路基处理力度。路基施工对公路工程整体质量具有直接影响，因此在公路监理工程施工现场管理中，应将路基作为主要的质量管理内容。通过合理使用施工技术，减少开裂、下沉等现象发生的概率；加大路基施工过程控制力度，确保特殊路段处理措施符合实际，将稳定性作为路基建设中的关键目标。第二，对路基与桥涵接头进行合理处理。通常这两个环节施工分别开展，如果接头质量不符合要求，容易导致桥头跳车现象在行车中产生[6]。因此，施工现场管理中，管理人员应在铺设土工格栅和土工布的基础上加大施工现场管理力度，提升施工质量。第三，注重关键工序验收工作。众所周知，公路工程完工以后，科学的展开验收工作，对于保证工程质量具有重要意义。而现阶段，在实际施工中，施工现场管理人员也应当注重关键工序的验收工作，从而从细节入手加大公路工程质量控制力度，最终为提升整个工程的施工质量奠定良好的基础。在实际施工中关键工序的验收工作包括路线平整度、纵横坡、路线显性等，施工现场管理人员应通过层层检查，提升公路监理力度。
3.4加强进度控制
施工现场管理中的进度控制，对公路工程整体进度具有直接影响。施工现场管理人员应从公路工程实际建设当地的情况出发，科学制定施工月计划、周计划和日计划，并在此基础上对施工设备、材料和人力资源等进行合理的调配，在严格遵守施工进度的基础上加大管理力度；与此同时，公路监理工作人员还应当从工程实际施工情况出发，动态化科学调整施工进度计划，保证工程质量，在调整工程进度计划时，应注意以下几点：第一，在实际施工中，对计划进度与实际进度之间产生的差异进行充分的掌握，分析差距产生原因；第二，对施工顺序进行科学调整，努力实现立体交叉多作业面同时施工的目标，为提升工程进度而努力。
4结束语
综上所述，公路监理工程施工现场管理对公路工程的经济和社会效益具有直接影响，施工企业应给予施工现场管理工作以高度的重视，从准备工作、设备维护、质量管理和进度控制等角度出发，全面掌控施工现场，提升各个环节施工质量，保证工程按期完工，才能够将公路工程的实际价值更加充分的体现出来。
参考文献
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【关键词】公路 施工 监理 工作
中图分类号：X734文献标识码： A
前言
公正、独立、服务、科学是公路施工监理实施时必须遵循的四项原则。其中，公正性和独立性是公路施工企业职能实施的必要条件，坚持公正性是为了能在监理过程中有效促进各方组织的合作，公平公正的调解各方利益；坚持独立性是为了保持各个相关部门的自我独立，是保证各组织单位协调、合作的前提。实际监理时，既要求各组织单位要相互配合、协作，也要求他们能够在合作的同时保持一定条件上的独立，尤其是施工监理单位。严格来说，施工监理单位在实施工程监理时，必须在人际关系、业务关系以及经济关系上保持独立性，不能和工程施工方、建设方发生经济或人际关系。后两者服务性和科学性主要针对施工监理的业务性质而言。
首先，监理活动的开展是一项服务性活动，监理单位通过开展监理工作来获得劳动报酬，报酬多少由监理人员劳动服务的多少决定。所以，公路施工监理作为一项服务性技术工作，在正式实施时必须保持服务性。科学性主要体现在监理中对质量问题的发现。工程监理能够发现工程施工中存在的诸多质量问题，包括施工技术和施工管理两个方面，并且，工程监理还能在发现问题之后，对问题进行解决，通过解决施工技术、施工管理上的问题来提高监理工作的服务水平，具有一定科学性。
一、施工准备阶段的测量监理
测量监理是公路工程的基本内容, 需要编制测量监理规划以保证以后工作开展的顺利进行。在实际施工中, 测量监理规划一般包括以下几个方面, 了解公路修筑的各种技术规范、相关条文的规定, 施工前后监理的各项内容, 相关测量工作的程序步骤和工程制度等。工程完工后, 在正式验收工程之前还需对经过长时间施工的过程做一次全面的复测和补测, 并提交相应的报告。
1、路基和土质特点的勘察
对于公路修建的现场, 需要工程师做一个相关的调查, 明确公路线路基土的特点, 以及用作填筑路基的土源条件, 对这些土质做取样并做相关的实验。明确正式施工时可以采用的一系列技术措施和施工技术。
2、检查施工相关的机械设备
对施工中涉及的各种机械设备和实验设备完全检查一次, 检查这些设备是否符合施工的条件和其安全性能, 确保不能由于机器原因而影响工程质量。
二、如何做好监理工作
1、从施工中抓质量提高监理人员的素质，加大监理人员的业务培训
由于个别监理人员业务素质相对较差，通过监理培训可以使监理人员具备如下素质：
（1）具有实践经验和工作能力：有较丰富的监理经验并善于发现和处理问题是监理工作的客观要求。
（2）具有经济和法律知识：监理工程师必须掌握相关的经济法律知识，因为工程施工合同、监理服务协议属经济合同范畴。
（3）有公路工程理论知识：包括基础理论、概预算编制知识、统筹和网络等工程管理知识、国家和行业现行的有关技术、法规以及水文、地质、机械等专业基本知识。
（4）具备如网络计划技术、信息技术、计算机辅助管理技术等现代化管理手段。
2、从检测中保证质量
检测在公路工程质量监理中的重要性。质量检测实际是对某产品或某一工程项目的质量进行检测，参照现行标准，依据检测结果来判断该产品或该工程的施工质量是否达标。在公路工程质量控制评定验收中，道路工程试验检测工作属于关键环节，而且是工程质量管理的主要内容。
（1）试验检测有助于新材料、新技术和新工艺的推广和应用。针对新材料、新技术、新工艺进行可行性分析论证，准确把握其适用范围，以便为日后的工程建设积累经验。
（2）通过试验检测能合理地控制并科学地评价施工质量。
（3）试验检测有助于鉴别路用原材料、半成品和成品材料的质量。确保工程质量的前提下进一步优化资源配置。
（4）经过试验检测，可就地取材，使本地资源得以充分利用。
3、加强试验检测工作，提高工程监理质量的措施及途径：
（1）强化法制建设，健全质检机构和工程质量监理制度，为加强公路工程质量监督和管理工作提供制度保障。现如今，国内对于公路质量监管程序已通过《公路法》及有关行业标准作了具体说明。各级地方政府也出台了一批管理制度、办法和暂行规定。立法程序的不断完善，是促进公路项目施工建设有序发展的重要前提。
（2）试验检测人员素质，技术水平有待提高。现阶段，公路施工单位工程人员普遍缺乏专业素质，技术水平良莠不齐，高水准的质量检测人员缺乏，有的甚至学非所用。基于此，施工单位首先要端正工作态度，加强检测队伍素质教育，以期提升检测人员的专业水平和整体素质，确保质量检测工作顺利开展。
4、增强工程质量意识，进一步建立完善公路工程质量监理保证体系
各级质量管理部门应各司其责，现阶段推行“政府监督，社会监理，企业自检”三级质量保证体系。秉承“质量第一”的基本原则实时动态跟踪监测工程质量，针对质量问题采取行之有效的改进措施，以期提升工程质量。现场施工过程中，应不断强化质量监督管理力度，严格实行质量自检，建立健全三级质量保证体系。同时合理分工，树立严格的质量意识，推行岗位责任制，将质量监督责任逐级落实到人。
5、施工时，要通过试验检测严格控制以下两个关键环节的工作质量：
（1）控制路用材料的质量。对进场的原材料按照材料质量检测规程进行严格的检验，不符合施工要求的材料严禁混入施工现场。另外，对各种原材料除了要进行常规试验以外，还要进行必要的非常规实验检测。施工前，原材料的质量检验证书、现场所用材料的出厂证明、试验报告或质量证明书、合格证等资料施工单位应向监理单位完整提供。对于施工中采用的新材料、新工艺、新技术先进行试验检测，检测合格后再投入使用。
（2）分部分项工程质量验收。对公路工程质量加大试验检测力度，在工程质量验收环节上，侧重分部、分项工程质量检测。中间交工验收的检测结果，是一个分部（项）工程施工成果的集中体现，充分反映了一个分部或分项工程质量的优劣，体现工程在质量方面存在的问题或缺陷。因此，对于公路工程，在施工现场除了严把质量关外，还要对工程的分部和分项分别进行质量检测，并对检测结果进行阶段性总结。
6、监理在施工过程中要加强廉洁自律教育
监理人员的权责，直接涉及有关方面的经济利益，监理工作具有流动、分散、单独作业的特点，存在着违纪现象发生的机会，并且可能性大。监理人员违纪不仅损害业主的利益，造成工程损失，还会造成极其恶劣的社会影响。建立违纪举报制度及时严厉查处违纪行为，强化监理人员和廉洁自律教育，是做好施工监理工作的需要，也是维护监理队伍经常性的需要，因此要教育职工遵纪守法。
7、采用现代化的监理设备和手段
做好监理工作的前提是先进的监理设施和手段，监理工作没有现代化的设施和手段就无从做起。先进的监理设备包括：无后顾之忧的生活环境；办公设施的现代化，即电脑、复印机、打印机、传真机、摄像机等；先进的交通和通讯设备；现代化的试验和测量设备，这是做好监理工作的硬件。同时监理工作还应当采用如网络计划技术、计算机辅助管理技术、信息技术等现代化的管理手段进行工程全过程的监理，只有采用先进的监理设备和管理手段，才能更好的做好监理工作。
结论
总之，公路工程施工监理的实施，对提高公路工程建设的质量和投资成本的控制有着重要的作用。各业主要重视施工监理的作用，不能只是将其用在施工阶段，要将其运用到公路工程的整个阶段，以保证公路工程建设的顺利开展，以全面确保和提高公路工程建设的质量。
参考文献:
关键词公路工程;监理工作:质量控制
中图分类号U415.1 文献标识码A文章编号1673-9671-(2010)041-0057-01
高速公路工程监理是高速公路建设管理的重要内容,是保证高速公路质量的重要前提,是提高投资效益和施工管理水平的有效措施。如京津塘高速公路项目全面认真地执行监理工程师制度,大大地提高了技术水平和管理水平,这样使得从而使京津塘高速公路的施工质量达到了国际先进水平;但是,我国公路建设在实行监理制度方面,不论与发达国家相比,还是与发展中国家相比,还比较落后,工程监理人员缺少,满足不了工程的实际需要。因此,有必要对高速公路施工监理质量控制措施进行探讨。
1高速公路工程项目质量的概念
高速公路工程项目的质量是指通过高速公路工程建设过程所形成的工程符合有关规范、标准、法规的程度和满足业主要求的程度,工程项目质量的内涵包括工程项目的质量、功能和使用价值的质量和工作质量三个方面。工程实体质量是从产品形成过程和形成结果方面反映工程项目质量。一般由各道工序的质量集合形成分项工程质量,由各分项质量形成各部位的质量(分部工程质量),再由各部位的质量形成具有完成独立功能主体的质量(单项工程质量),最后各单项工程的质量集合为工程项目的实体质量。
2高速公路工程质量监理依据和特点
1)工程质量监理的依据。在质量保证体系中,工程质量监理属于社会监理。工程质量监理的依据为:① 合同条件。各项工程质量保障责任、处理程序、费用支付等均应符合合同条件的规定。② 合同图纸。全部工程应与合同图纸符合,并符合监理工程师批准的变更与修改要求。③ 技术规范。所有用于工程的材料、设施、设备及施工工艺,应符合合同文件所列技术规范或监理工程师同意使用的其他的技术规范及监理工程师批准的工程技术要求。
2) 工程质量监理的特点。实行公路工程施工监理是公路建设管理体制改革的重要内容,是强化质量管理、控制工程造价、提高投资效益及施工管理水平的有效方法。那么与以往的内部管理体制相比,实行质量监理有何特点呢?①监理工程师对工程质量的监理权受法律保护。这与过去的内部质量管理和行政监督是根本不同的。在承包商和业主签订的承包合同中详细地、明确地规定了监理工程师在质量控制中的作用和权力。这就以合同形式赋予了监理工程师采取各种手段进行工程质量控制的权力,使质量管理变得有法可依和依法办事,减少了过去内部管理中的扯皮现象。② 工程质量监理是监理工程师对一项工程实行全过程、全方位和全天候的全面质量管理。这均内部管理和质量监督部门的抽查是完全不一样的。这样能使工程的所有部分的质量得到有效、全面的控制。③ 工程质量监理强调事先监理和主动监理。监理的重点放在施工前的准备阶段和施工阶段。包括对原材料、施工机械和施工技术方案的检验和审查,以及施工过程中各环节的质量监理,以便及早发现问题。这与过去等工程结束后再进行检查验收的事后监督办法是完全不同的。
3公路工程质量监理的内容
1)对路基的基本要求。路基是公路线形的主体,它贯穿公路全线,并与沿线的桥梁、隧道和涵洞等相连。路基是公路的承重主体,是路面的基础,它与路面共同承担汽车荷载的作用以及自然因素的影响。
不论是在设计阶段还是在施工过程中,除要求路基断面尺寸符合设计要求外,路基还应当具有足够的整体稳定性,具有足够的强度和刚度以及具有足够的水温稳定性,从而保证路基能够承担荷载的作用以及自然因素的影响。为了减少横向交通干扰,必须在高等级公路上设置供横穿公路的行人、车辆行走的设施。对于山丘区,可利用地形布置天桥式横穿道。对于平原区,则只能以提高路基填土高度来满足设置下穿式通道的要求。因此,在平原区修筑高等级公路,其路基填土高度一般应在4-5m以上。
填土高度的增加,增加了填土路堤的工程量,且要求填土材料具有良好的性质,故施工时含水量和压实皮也应尽量均匀一致,以免引起路基体发生过大的或不均匀的沉降变形。由于高等级公路线形要求纵坡平缓、弯道半径大,当路线通过山区或丘陵区时,则会出现较多的深挖或高填问题。对于深挖路堑,有可能因地质、土质和水文地质情况的变化,使路堑的路基体出现软弱土层及地下水的侵袭,而使得路基体强度降低。对于高填方路堤,应特别注意填筑质量。无论是深挖路堑还是高填路堤,均有高边坡稳定的问题,需要在设计和施工中考虑好支挡、护坡及施工工艺的合理性。路基施工过程的质量监理要点如下:① 根据合同条件对承包商开工前的准备工作进行检查并对承包商的施工放样进行校核检查,使之符合合同规定和满足规范的精度要求。② 对路基工程施工所需要的材料进行复查试验,以保证施工材料的可靠性。③ 对承包商的施工机械设备进行全面检查并记录。④ 对路堤施工应注意严格检查承包商的分层填筑厚度和压实度。
2)路面基层(底基层)施工质量监理。路面基层是在路基(垫层)表面上用单一材料或混合料按照一定的技术措施分层辅筑而成的层状结构,可分为上基层、底基层。具有较高强度、刚度和稳定性的基层才能保证面层结构的良好使用品质。基层(底基层)施工过程中,质量控制要点。① 拌和与运输。厂拌的设备及布置位置应在拌和以前提交监理工程师并取得批准。水泥、石灰、粉煤灰与集料应准确过秤,按质量比例掺配,并以质量比加水。拌和时加水时间及加水量应有记录,以提交监理工程师检验。当进行拌和操作时,稳定料加入方式应能保证自始至终均匀分布于被稳定材料中。当拌和厂离摊铺现场距离较远,混合料在运输中应加覆盖以防水份蒸发,并保证装载高度均匀以防离析。应控制好卸料速度、数量与摊铺厚度及宽度。拌和好的混合料要尽快摊铺。② 摊铺和整型。摊铺必须采用监理工程师批准的机械进行,使混合料按要求的松铺厚度,均匀地摊铺在要求的宽度上。摊铺时混合料的含水量宜高于最佳含水量0.5%-1.0%,以补偿摊铺及碾压过程中的水分损失。当压实厚度超过20cm时,应分层摊铺,最小压实厚度为10cm。先摊铺的后再继续摊铺上层。并按规定的路拱进行整型。③碾压。混合料经摊铺和整型后,应立即在全宽范围内进行碾压。直线段由两侧向中心腹压,超高段由内侧向外侧碾压。每道碾压应与上道碾压相重叠,使每层整个厚度和宽度完全均匀地压实到规定的密实度为止。压实后表面应平整无轮迹或隆起,且断面正确,路拱符合要求。碾压过程中,混合料的表面应始终保持潮湿。如表面水蒸发得快,应及时补洒少量的水。严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上“调头”和急刹车,以保证结构层表面不受破坏。施工中,从加水拌和到碾压终了的延迟时间不应超过规定。④养生。碾压完后应立即进行养生。养生时间不应少于7天。养生方法可视具体情况采用洒水,或采用沥青乳液等。养生期间应封闭交通,不能封闭时,应将车速限制在30km/h以下。每一段碾压完成并经压实度检查合格后,即开始进行养生。应用湿砂进行养生。用砂覆盖时,砂层应厚7-10cm。砂铺均匀后,立即洒水。在整个养生期间都应使砂保持潮湿状态。也可以用潮湿的帆布、粗麻布、草帘或其他合适的材料覆盖,但不得用湿粘土覆盖。
4结语
总之,现今高速公路工程建设中扮演着非常重要的角色,施工质量的好坏与监理工程师的管理好坏是分不开的,监理工程师在工作中应做好施工前的事先监理工作,对在施工过程中发现的问题应积极协调业主和承包商进行解决,保证公路工程建设达到优良。
参考文献
[1]王英杰.公路工程施工材料质量监理与控制[J].山西建筑,2003,12:95-96.
关键词：公路工程；测量方法；测量技巧；注意事项
中图分类号：
公路工程施工测量工作不仅是工程建设的基础，而且也是涉及工程质量的关键。近几年，随着当代社会的迅猛发展及政府对工程建设制度化、规范化的推进，大多数新建项目尤其是大型独立结构桥梁既要满足使用功能要求，又要注重建筑外观造型，许多外观造型复杂的超大超高规模的建筑物应运而生，在这些建筑工程施工过程中，测量工作尤为显得重要。施工单位的测量方案是否合理，测量数据是否准确可靠，测量人员专业水平都直接影响工程质量，因此，监理切实做好测量监理工作是施工质量过程控制的一项重要环节。
1 标高测量技巧及难点。测量工作，就是把设计施工图中的位置及标高在现场定出来。基本上所用的仪器是水准仪定标高和全站仪定位置。经常是一个主测量和一个助手在现场完成任务。首先说测标高，施工方的测标高就是在放了线定出桩位后，测出相应点的现有标高，然后用相应点的设计标高减去现有标高，得出的高差就是现场的标高交底。然后把高差交由施工员或施工班组进行施工并对他们进行必要的现场说明。测标高都认为很简单，但往往测量问题总是出现在测标高上面，因为测标高容易出错。经常是没有算准设计标高，计算过程有误，读尺读错等原因导致测量出错甚至造成返工。然后说放线，基本上目前工地上一般都是用全站仪进行坐标放点。两点决定一条线段。其次也可用一些手工的数学方法交出圆弧，画出半圆等。放线一般学会难一点,但学会了后只要坐标算准和放线时操作无误就没有测标高那样容易出错。而且一旦有错，马上可以感觉到。放线用的坐标也是从设计施工图中计算出，可用可编程计算器算，可用算坐标的小软件算，也可在电子施工图中用CAD点出坐标用来放线。放线完后对施工班组进行必要的现场说明则完成了放线工作。下列是一些施工方测量经验的详细解说。
1.1 标高计算方法
交底高差=相应点设计标高-相应点现有标高=相应点设计标高 -（水准点标高+后视-前视）
其中：后视指塔尺立在已知标高点上的读数，前视指塔尺立在未知标高点上的读数。个别情况下，现场不适宜用施工图中理论上的设计标高来控制，只适宜用现场某一个已固定的结构物标高来决定即将施工的结构物的标高，则此种情况下的计算方法为：交底高差=相应点设计标高-相应点现有标高=（水准点标高+后视-已定结构物的前视-已定结构物与即将施工结构物的结构高差）-（水准点标高+后视-即将施工结构物的前视）。此式又可简化为：交底高差=（0-已定结构物的前视-已定结构物与即将施工结构物的结构高差）-（0-即将施工结构物的前视）。
在进行某项测量工作时，往往需要确定许多地面点的位置。假如从一个已知点出发，逐点进行测量和推导，最后虽可得到欲测各点的位置，但这些点很可能是不正确的，因为前一点的测量误差将会传递到下一点。这样积累起来，最后可能达到不可允许的程度。因此测量工作必须依照一定的原则和方法来防止测量误差的积累。
在实际测量工作中应遵循的原则是：在测量布局上要“从整体到局部”；在测量精度上要“由高级到低级”；在测量程序上要“先控制后碎部”，也就是在测区整体范围内选择一些有“控制”意义的点，首先把它们的坐标和高程精确地测定出来，然后以这些点作为已知点来确定其他地面点的位置。这些有控制意义的点子组成了测区的测量骨干，称之为控制点。
2 施工测量监理的方法及注意事项
2.1 工作方法
测量监理应严格按照细则的有关内容、规定、程序加强测量外业和内业的检测工作，做到全面掌握施工承包单位的测量情况和质量。作为测量监理人员应对工程建设项目中每一个部位施工施样的全过程进行检查、校核，发现问题及时整改，特别对于重要部位，隐蔽工程，不能有丝毫麻痹大意，更应加强测量检测工作，以免结业主和承包商还来不可估量和不必要的经济损失。
2.2 检查方法
测量监理对于工程质量控制，主要采用旁站和现场检测的方法进行。
旁站检查是指根据工程施工难度，复杂性及稳定程度，可采用全过程旁站、部分时间旁站和检查抽查三种形式，对于重要部位及隐蔽工程等尤其应该加强旁站检查。检查的作用是控制测量过程中的作业方法，使用仪器、操作人员、计算方法等是否符合范技术规定以及批准的技术方案。
现场检测是指在旁站检查的基础上采用监理自备的仪器或者承包商的仪器工具对建筑物的几何尺寸、平面位置及高程等进行复核校对，这是质量控制的重要手段。作用是保证各分部、分项及单位工程的位置、尺寸、高程符合设计要求，并达到允许限差之内。检查方法是现场对施工承包单位的测量成果进行仪器检测，其中还要包括对内业计算数据进行复核。
2.3 注意事项
2.3.1 监理方应对委托、指定的检测单位的资质情况如资质等级、技术能力、业务范围、社会信誉、提供的仪器、人员、执行的规范等进行审核，符合要求方可开展工作。
2.3.2 当监理方或委托、指定的检测单位的检测结果与承包商提供的成果不一致时，以监理方或委托、指定的检测单位的检测结果(经监理方核实后)为难。
3 桥涵结构变形测量监理要点
建筑工程施工阶段的变形观测主要是建筑物沉降观测。建筑物的沉降观测是根据基准点进行的。沉降观测的基准点是2～3个埋设于建筑沉降影响范围以外的水准点，与城市水准点连测后，获得基准点的高程，它们之间的高差应经常用水准测量检核，以确证其高程的稳定性，冻土地区的基准点，应埋设在冻土深度线以下0．5m处。基准点与沉降观测点不能相距太远，一般应在100m范围以内。进行变形观测的建筑物上，应埋设沉降观测点。观测点一般是沿建筑均匀布设，埋在荷载有变化的部位、平面形状改变处、沉降缝两侧、有代表性的支柱和基础上，应加设沉降观测点。
监理工程师在审查、复核沉降观测时，首先应检查观测点的数量和位置是否全面反映建筑物的沉降情况。接着审查施工单位沉降观测的实施方案：包括使用测量设备和精度控制，施工阶段沉降观测的周期和观测时间。一般桥涵结构物，可在基础完工后开始观测，大型桥梁、特殊结构，可在基础垫层或基础底部完成后开始观测。观测次数与间隔时间应视地基与加荷情况而定。一般情况下可按不同施工阶段（如回填基坑、路基分层填筑、不同部位转序等）分别进行观测。如箱梁堆载预压，为确保堆载过程安全，应至少在增加荷载的25％、50％、75％和100％时各测一次。施工过程中如暂时停工，在停工及重新开工时应各观测一次，停工期间，可每隔2～3个月观测一次。然后，检查基准点、沉降观测点的布设是否符合规定要求。观测点应便于立水准尺、观测能够长期保存和不容易受到破坏。最后对施工单位每次沉降观测的数据进行检查复核并签署监理意见。在沉降观测中，观测时间、方法和精度要求应严格参照《工程测量规范》（GB50026-93）、《建筑变形测量规程》（JGJ/T8-97）标准有关条款要求，为了保证水准测量的精度，观测时，视线长度一般不得超过50m，前、后视距离要尽量相等。
结束语
从以上的监理工作要点可以看出，测量监理工作是整个施工过程中不可缺少的重要环节，监理工程师要真正做到对施工工程质量进行全面监控，必须重视和加强测量监理工作，并贯彻于建筑工程施工阶段的始终。
参考文献
鉴于业主已委托监理单位为____工程提供监理服务并已接受了监理单位就此提出的项目建议书，为明确双方在合同期间的义务、责任、权力和利益。兹就以下事项达成协议：
一、本协议书中的词句和用语与“公路工程施工监理合同”中通用条件所规定的定义相同。
二、下列文件是本协议书的组成部分，应作为协议书的有效内容予以遵守和执行。
1.公路工程施工监理中标函或委托函
2.公路工程施工监理合同通用条件
3.公路工程施工监理合同专用条件
4.《公路工程施工监理规范》(jtj 077-95)
5.公路工程施工监理招、投标文件
6.双方签认的补充或修正文件
7.其它文件
8.附件：
附件a——监理服务的形式、范围与内容
附件b——业主提供的监理工作条件
附件c——监理服务的费用与支付
其它附件
三、业主在此同意按照本监理合同规定的期限和方式，向监理单位支付根据监理合同规定应支付的费用和提供监理工作条件。
四、监理单位基于业主的上述保证，在此向业主承诺按照本监理合同的规定履行监理服务。
五、本协议书经双方签字盖章后，自___年___月__日生效，至___年___月___日终止，在按照监理合同的规定结清监理服务费用后自然失效。
六、本协议书正本一式两双方各执一份，具有同等法律效力。协议书副本___份。双方各执___份。招标合同：公路工程施工监理合同协议书由精品信息网整理！
业主：_____(盖章)______监理单位：_____(盖章)
法定代表人：(签字)法定代表人：(签字)
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