时间：2023-06-02 09:59:48
开篇：写作不仅是一种记录，更是一种创造，它让我们能够捕捉那些稍纵即逝的灵感，将它们永久地定格在纸上。下面是小编精心整理的12篇物流管理专业，希望这些内容能成为您创作过程中的良师益友，陪伴您不断探索和进步。
统本物流1203班隶属于物流贸易分院物流管理专业，全班家庭成员47人，我们的班训是志存高远，直面挑战。2012年在心理月活动中荣获优秀班级奖，在素质拓展中荣获最具凝聚力班级。大二荣获分院优秀班级荣誉。去年同样是在“伙伴一个都不能少”中，在决赛中于冠军失之交臂，荣获“最具凝聚力班级”奖。不悔梦归处，只恨太匆匆。今年，我们统本物流1203班同样怀揣着去年的梦想与热情。再次来到“伙伴一个也不能少的舞台”。
请大家记住我们的班级宣言：
记住你的梦想，然后把这些梦想变为目标，再把这些目标变成任务，之后把这些任务变成实施的步骤。
我们的口号是：
物由心生，爱在本三。
联系人：
陈晨 xxx
（一）高职物流管理专业学生职业能力研究现状
根据高职教育对于职业能力的特殊定位，对于高职物流管理专业学生职业能力的研究的专家和学者较多，也出现了许多有价值的成果。仅从中国学术期刊网(CNKI)收录来看，从1994年到2013年10月的20年间，以“职业能力”冠名的高职物流管理类教育文章就已经达23459篇之多，但其中20196篇是在2006年之后发表的，这与我国高职物流管理专业教育的发展情况是一致的。关于高职物流管理专业学生职业能力的研究，比较典型的观点有徐兆军在《高职物流管理学生职业能力的定位与培养》一文中，从人才培养目标和核心职业能力的构成等方面论述了高职学生能力的构建问题。
（二）研究与发展不足之处
据有效资料分析，我们发现世界各国职业教育研究者不仅非常重视职业能力体系的构建和培育，还将动态多维职业环境的影响因素纳入到深层次研究范围之内，但是并未就动态多维职业能力做进一步有效的深入研究。例如，英国学者凯宁(RoyCanning)在《基于职业能力的苏格兰职业教育讨论与现实》一文中就曾经提到“以用人单位的标准来支撑整个职业教育的做法是狭隘的工具主义者，这并不适合下个世纪对高技能职业人才的需求”(RoyCanning，2000)。在我国最早涉足动态多维职业能力体系研究的应该是严新明在《论职业体系和个人能力的动态发展及其互动关系》一文中所提到的“在动态职业环境中，就业者必须认识到职业体系的动态性以及自身能力的动态性，并在现实中找到二者的结合点”(严新明，1998.3)。其中余敬德在《大学生职业技能训练的对策研究》一文中，所提到的“完善技能训练”更体现了不仅仅要构建动态多维职业能力体系，还要在实际的教学中尝试、改进、提高。
二、新形势下动态多维职业能力体系模型
（一）适应新形势的动态多维职业能力体系模型的内涵
职业能力的培养涉及许多因素，某些因素的集合就构成了职业能力培养的一个方面，这个方面就成为职业能力培养的一个维度。在动态的社会环境中，职业能力培养的影响因素必须与时俱进，否则人才培养结果与社会需求脱节，不仅浪费我国的教育资源，影响经济社会的正常发展，更是耽误了每一名谆谆学子的人生历程。
（二）动态多维职业能力体系模型
动态多维职业能力体系模型是高职物流管理专业培养学生综合能力的主线，也是促使学生成长、成熟、成功，为成功的人生奠定坚实基础。
1.动态环境因素的分析是职业能力体系构建的基石采用不同形式，定期或不定期地对物流人才有需求的相关企业进行广泛的社会调研，追踪行业最新动态，依据行业和区域经济发展对物流管理专业人才需求层次、职业岗位能力、职业素质与知识点的需求，融合物流职业资格标准，以物流人才需求为出发点，以相关企业对专业人才“规格、道德、能力、素质”等方面的要求，以岗位作业流程为导向，全面分析就业岗位群及职位层次所需的职业岗位能力、职业素质、知识，制定人才培养方案，培养优秀人才，并在系统培养过程中动态地对专业培养方案进行适时优化调整，与用人企业共同培养专业人才。
2.四种能力培养是高职物流管理专业培养的最高目标现代物流业是一个兼有知识密集和技术密集、资本密集和劳动密集特点的外向型和增值型的服务产业，其涉及的领域十分广阔，经过科学分析社会需求和环境因素，把学生能力培养过程转化为四种能力的培养过程，针对四种能力设置相应的课程。
（1）动态社会适应能力并不代表社会的不稳定，而在于社会需求的不断变化，是社会发展的表象。其重点在于培养学生能够立足于社会的爱岗敬业、吃苦耐劳、善于沟通、团队合作精神，始终坚持良好的作风纪律，迅速适应环境的能力。同时培养学生的英语应用能力、计算机应用能力、市场营销能力等职业基本能力。
（2）动态行业通用能力重在培养学生能够科学认知物流行业，能够从经济的、优化的角度分析物流作业，灵活运用物流法律法规的职业基本能力。同时培养学生社会活动能力、协调组织能力等。
（3）微动态专业核心能力重在培养学生在工商企业、物流企业从事仓储、运输、配送运作、信息处理所必需科学操作专业核心技能和物流管理能力。同时培养学生能够立足于物流行业的能力。
关键词：新常态；物流专业群；物流管理；物流金融管理
经济新常态是指经济由高速增长转为中高速增长，甚至低速增长的一种态势，此时经济结构需不断升级，需实行创新驱动战略促进经济增长。自2014年9月开始，物流业的发展表现为明显的“新常态”：从全年社会物流总额来看，2014年为210万亿元，2015年为220万亿元，只增长了4.76%，而往年基本都是增长8%。从行业发展结构来看，速递快运、电商物流、冷链物流等生活消费性物流增长快速，铁路货运加快向现代物流的转型升级；在增长放缓情况下，物流企业普遍通过技术创新、组织创新和管理创新，创新新的商业模式。物流行业要适应新常态下的要求，打造“主动适应、服务发展”的物流专业群显得日益必要。
1高职物流管理专业的发展
1.1高职物流管理专业的诞生
为了适应社会经济发展需要，推动高职高专教育的持续发展，规范专业管理，教育部2003年2月成立“全国高职高专指导性专业目录”课题组，并下发了《关于开展全国高职高专指导性专业目录研究工作的通知》（教高司〔2003〕8号文）。此时的高职专业的划分，其特色是职业性与学科性相结合，遵循了“以职业岗位群为主兼顾学科分类”的原则。物流管理专业划分为一级大类“12财经类”中的二级类“1205工商管理”下的三级专业目录，其专业代码为120506，是“1205工商管理”下6个专业之一，自此，高职物流管理专业正式诞生。
1.2物流管理专业的发展
2004年教育部教高〔2004〕3号文《教育部关于印发〈普通高等学校高职高专教育指导性专业目录(试行)〉的通知》中，要求从2005年起高职高专教育的招生和统计等工作使用该试行的目录，而之前高职高专教育在校生仍按原专业培养至毕业。《普通高等学校高职高专指导性专业目录（试行）》中，物流管理专业划分为“62财经大类”中的“6205工商管理类”，专业名称仍为“物流管理”，专业代码变为620505。但是，二级类中的“6205工商管理类”的专业变化却很大，如表1所示。以后的10年，高职物流管理专业进入了高速发展期，其专业名称及代码再也没有变化。
2新常态下物流管理专业群的形成
2.1新常态下物流管理专业的升级
作为培养以就业为导向的高素质技能型人才而言，高职专业设置就要坚持以服务发展为宗旨，以促进就业为导向，遵循职业教育规律和技术技能人才成长规律，主动适应经济社会发展，特别是技术进步和生产方式变革以及社会公共服务的需要。同时也要适应各地、各行业对技术技能人才培养的需要，适应学生全面可持续发展的需要。因此，在新的形势和新常态经济发展形势下，高职物流管理专业群正式形成。以发展的观点来看，物流管理专业群的形成就是我国经济发展新常态下的产物。简而言之，物流管理专业群的发展经过了三个发展阶段。
2.2新常态下物流管理专业群的形成
从教职成〔2015〕10号文《教育部关于印发〈普通高等学校高等职业教育（专科）专业设置管理办法〉和〈普通高等学校高等职业教育（专科）专业目录（2015年）〉的通知》开始，物流类专业群正式形成。不但成为二级专业类，并且有7个专业组成，分别为物流工程技术、物流信息技术、物流管理、物流金融管理、工程物流管理、冷链物流技术与管理、采购与供应管理。这7个专业是在原来12个专业的基础上整合而来的。唯一新增的专业是“物流金融管理”；原属于电子信息大类的目录外专业“物流信息技术”和原属于制造大类的目录外专业“物流工程技术”正式调整进入“物流类”。由此，说明此次的高职专业目录调整更具科学性和系统性，更符合技能应用型人才培养的特点，也是新常态下专业转型升级的结果。
3新常态下物流管理专业群的建设
3.1新常态下物流管理专业群建设的时机
掌握人才培养具有天然的滞后性，这就要求在物流管理专业群的建设上需要具有前瞻性。在申报一个新专业过程中，教师团队会对社会需求和企业的需求作出广泛的调研与分析。若看不准某一专业人才需求的苗头，等到人才需求很旺盛的时候，再申报专业就晚了，这是因为从专业申报到学生毕业，最少也需要4年的时间。因此，要适应新常态下物流行业的发展，就要把握住物流发展的前沿及方向，适时申报新的专业，进而成为专业群。
3.2充分利用新常态下物流专业群的建设
基础建设一个专业群，需要经过充分调研、认真分析，打牢基础。以我院为例，现有条件下物流管理专业的各项条件是最扎实的。首先，物流管理专业是广西优质专业，也是学院建设国家骨干示范高职院校过程中重点建设专业，近三年，招生规模位于广西首位，一次就业率达98%以上，据麦可思对企业以及毕业生的调查，企业对学生综合素质评价满意度达到91%，学生对专业的满意度达到94%；物流管理专业具有功能完备的中央财政支持的“物流管理专业实训基地”，也是中国物流学会产学研基地，已承办三次省级大赛，集装箱运输实务取得国家资源共享课项目，物流信息技术获得国家“十二五规划教材”，等等。从以上分析可以看出，无论师资队伍建设、实训条件，还是课程体系建设，该专业都具有良好的基础，非常适宜打造成专业群。
3.3把握物流行业动态，适时申报新专业
在现有基础上，物流管理专业教学团队一直在进行广泛而持续的调研，主要包括毕业生就业质量、物流企业人才需求调研、兼职教师教学质量调研、校外实习调研等等。笔者在近几年的调研中，发现物流金融管理和冷链物流管理领域对人才需求非常旺盛。新常态下，物流金融平台风起云涌，物流业与商贸业、金融业、制造业等“多业联动”，产业方面的合作也从传统的仓储、运输、配送等业务向集中采购、订单管理、物流金融、流通加工、仓配一体化等高附加值的增值业务、个性化创新服务拓展延伸，物流金融的发展达到了一个新的高度。作为一种创新型的第三方物流服务产品，物流金融管理为金融机构、供应链企业以及第三方物流服务提供商业间的紧密合作提供了良好的平台，是可以达到双赢目的。经济新常态下，物流金融管理主要包括发生在物流业务过程中的各种存款、贷款、租赁业务、投融资、信托、仓单质压、货物抵押、贴现、保险、有价证券发行与交易，以及金融机构所办理的各类涉及物流业的中间业务等。物流金融为物流产业的发展和企业转型升级提供资金融通、结算、保险等服务的金融业务，它是伴随着物流产业的发展而产生。通过近三年的企业人才需求调研发现，在物流企业内部有36.78%的人员在从事与物流金融岗位相关的工作，最常见的工作岗位是会计、出纳、信托、抵押、仓单等票据管理与借贷、有价证券质押、原始凭证填制与审核等等工作。因此，申报物流金融管理专业是建设物流管理专业群的必需举措之一。
3.4适应新常态，整合既有专业，实现专业转型升级
经济新常态下，创新驱动是很重要的一个方面。而物流信息技术的普及应用则会大幅降低物流成本，提高企业物流效率。尤其在物联网、大数据、云计算等新兴技术在物流行业的广泛应用，更是需要物流信息技术专业人才。当前，嵌入物联网技术的物流设施设备快速发展，车联网技术从传统的车辆定位向车队管理、车辆维修、智能调度、金融服务延伸。云计算服务为广大中小物流企业信息化建设带来巨大的好处。大数据分析帮助快递物流企业预测运力需求，缓解了“双11”等高峰时期的“爆仓”问题。2015年，由菜鸟网络牵头，国内主流快递企业全部普及使用电子面单，快递基础业务的信息化管理水平进一步提升。加上国家发改委支持冷链物流、粮食物流、公共信息平台和物流诚信建设；交通运输部重视物流通道建设；商务部开展城市共同配送示范试点，商贸物流标准化、电子商务与快递协同发展试点；工信部加强物流信息化引导，开展物流供应链推进工作；邮政局全面开放国内包裹快递市场等等措施，都与物流信息技术密切相关，因此物流信息技术专业的人才需求在今后相当一段时间内趋于稳定需求的状态。结合这一现实，可以对现有物流类专业进行整合、转型、升级，从而形成适应经济新常态的、可持续发展的物流管理专业群。
4小结
新常态下经济增长的放缓，势必影响物流产业的发展，作为培养应用型人才的高职院校来说，建设服务经济发展、提升学生就业水平的物流管理专业群显得日益必要。而基于现有专业基础、整合既有资源、适时申报新专业是现阶段建设物流管理专业群的最好选择。
作者:吴砚峰 单位:广西职业技术学院
参考文献：
1.专业技能素养教育
职业岗位近期和长期所必需的理论知识。专业理论课是基础理论课沿专业应用方向的综合与发展，如现代物流管理概论、仓储管理、配送管理与实务、物流运输管理、物流营销实务、电子商务概论、物流信息系统、国际贸易实务、国际物流、物流机械设备等，这类课程应根据专业需要精选提炼，强调实践技能和专业技术的培养。必须加强对学生非智力因素的培养，应根据各专业的不同特点，广泛开展心理学及其分支学科；并在思想政治课中渗透和融入关于品格、意志、兴趣等方面的实践训练内容，创造更多的机会，进行非智力因素的开发。由于物流管理专业毕业生重视生产第一线操作技能的培训，使得本专业毕业生“超越”了其他专业毕业生“纯理论化”的缺陷，具有重实践、会动手的特性，而且物流管理专业毕业生的职业定位比较明晰，在就业时不像其他专业毕业生那样容易“朝三暮四”。这些特点更符合企业注重职员的踏实肯干精神和忠诚企业的意向，因此，企业择人趋向于毕业生就业态度和个性表现的契合，使得他们在就业时具有比较优势。
2.职业道德素养教育
（1）职业教育必须以加强学生适应经济和社会发展的能力为第一目标，培养较强的信息处理能力。一是职业学校以就业为导向，按订单培养人才，有的学生刚进学校就被用人单位“预订”；职业学校毕业生具有实训和顶岗实习的机会，如果学生们能够用好这些机会，将使得自身在岗位职业能力储备上具有一定的先发优势。二是由于职业学校的职业生涯教育前移，对毕业生就业的准备工作做得早，使职业学校学生较早地做好了就业心理准备，这使得职业学校学生的职业道德素养得到了提前锻炼，职业学校毕业生在就业心理准备上就具备了一定的先发优势。（2）职业道德素养实质上就是两种对立的道德意识之间的斗争，是善和恶、正和邪、是和非之间的斗争，对于从业者来说，要取得职业道德品质上的进步，就必须自觉地进行两种道德观的斗争。职业道德素养上的两种道德观的斗争，有其自身的特点。我们必须认真检查自己的一切言论和行动，改正一切不符合社会主义职业道德的缺陷，才能不断提高自己的职业道德的水平。
二、提高物流管理专业学生职业素养的方法
1.提高学生人文素养的方法
（1）通过军训和素质拓展训练，训练学生的纪律意识，使学生能够遵守学校的各项规章制度，磨炼学生的意志，培养学生勇于克服困难、超越自我、团结合作的精神，为学习生活打下坚实的基础，是学生人文素养教育的第一课。（2）社会实践。社会实践是学生认知社会的桥梁，融入社会的纽带，奉献社会的途径。通过社会实践可以让学生们走出校园，在实践中了解社会，增进对社会的认知与认同。（3）通过组织各种主题团课。例如，、一二•九运动、国庆、建党等纪念活动，引导学生树立正确的思想政治意识，形成正确的人生观和价值观，增强学生的爱国情感和集体观念。
2.提高学生专业技能素养的方法
以物流实训中心为实训场所，综合运用仓储、配送、社会调研、运输组织管理等专业知识，进行仓储、配送岗位职业能力实训。南京下关中等专业学校积极鼓励物流管理专业学生参加全省乃至全国的物流专业技能大赛，让学生广泛参与，让学生充分地“走出去、请进来”。不但对学校的文化学术氛围的营造有很大提升，对于扩大学校的知名度和影响力也有很大的帮助。另外，还可以通过以下方法提高学生的专业技能素养：（1）举办学生职业生涯规划大赛，引导学生如何以科学的态度规划自己的职业生涯，掌握职业生涯规划的理念和基本方法，进而激发学生的学习热情和学习动力，促进学风建设。（2）以专业为基础，依托专业老师和合作企业举办“创业计划大赛”“物流技能大赛”“操作员技能比赛”等专业技能大赛，并推荐学生参加全国、全省的比赛。在与企业的零接触中，切实提高学生的专业素质和职业能力。（3）举办就业指导讲座和模拟招聘、岗位模拟小品大赛等活动，使学生掌握丰富的求职知识和技巧，帮助学生调整就业难的心理压力，为学生成功走向社会做好准备。
3.提高学生职业道德素养的方法
第一，职业道德意识的培养。职业道德意识方面包括职业道德认识、职业道德情感、职业道德意志、职业道德信念四个部分。职业道德的培养，应当首先从明确认识开始，这是培养职业道德情感、意志、信念等问题的基础。第二，职业道德情感的培养。指人们在处理自己和职业的关系及评价职业行为过程中形成的荣、辱、好、恶等情绪和态度。职业道德情感一旦形成以后，必定会成为一种稳定而强大的力量，深刻影响人们职业道德行为的形成和发展。例如，学生对于工作岗位的持久力程度、吃苦耐劳的程度、对工作岗位认真负责的积极态度等。第三，职业道德意志的培养。这是人们在履行职业义务过程中所表现出来的自觉地克服一切困难和障碍的力量和坚持精神。此种坚毅且持久的职业道德意志，是评价和衡量每个物流从业人员道德素质高低的重要标准。第四，职业道德信念的培养。这是物流从业人员都应具备的道德观念、道德准则和道德理想，是他们发自内心的真诚信仰和强烈责任感。
三、结语
通过校企合作的模式，培养学生的实践能力，是一种有效的教学策略。因此，文章首先重点说明了校企合作下物流管理专业实训教学的现状，其次从提前做好校企合作的准备、制定校企合作实训计划、建立良好的合作关系、提高校企合作的质量四个方面指出了校企合作下物流管理专业开展实训教学的具体策略，并进行详细的分析与进一步的思考。
关键词：
校企合作；物流管理；实训教学
近年来，随着网购热潮的兴起，物流管理专业逐渐受到重视，但由于课堂教学仅局限于书本知识，不能让学生真正了解到物流管理专业的实用性，致使学生的专业素质不高。所以，加强校企合作，在高校教育教学工作中为学生创造真实的实训环境显得尤为重要。
一、校企合作下物流管理专业实训教学的现状
近年来，我国高校实训教学发生了很大改变，创新了很多合作模式和合作途径。但在物流管理专业实训教学中，仍存在诸多问题。如先进的物流企业担心学生职业技能不熟练，不愿接纳学生到企业进行顶岗实习，担心企业内部信息与技术外泄，给正常的物流作业带来负面影响等。因此，在物流管理专业实训中，更多的是采用到物流企业参观、熟悉物流相关流程等方法。但这样的实训，学生无法接触与专业相关的知识，学生的专业技能及对物流管理的各个模块的细节了解仍存在很大不足，而这些也正是物流管理专业开展实训教学的主要目标[1]。
二、校企合作下物流管理专业开展实训教学的具体策略
通过实训教学的开展，可以深化校企合作，促进产教融合，这既是学校深化教育综合改革，推进现代大学制度建设的一件大事，更是开展校企合作、产教融合的需要。校企合作下物流管理专业开展实训教学的具体策略如下。
（一）提前做好校企合作的准备
物流专业涉及机械、交通、运输、网络等学科知识，实训内容既有硬件设施要求，又包括了教学组织等内容。所以，在开展实训教学前，学校应根据物流管理专业特点和学生情况，科学制定实训项目和实训内容，让学生通过实训教学掌握物流管理的理论知识和操作技能，以提高学校教学质量[2]。学校的场所条件、实训设备各不相同，进行校企合作需结合自身师资力量、教学能力等，明确物流管理专业实训教学内容，有针对性地选择校企合作的方式，从而制定出科学、合理的物流专业实训教学方案。
（二）制定校企合作实训计划
校企合作，学校需综合考虑物流企业规模、实训期限、相关负责人等因素，详细制定实训计划，确保学生能在安全的环境中进行实训，以达到教学目的。在校期间，学生没有机会接触现代物流实际的工作环境，为了提高物流管理专业的实训效果，在制定校企合作实训计划时，应结合物流专业特点，让学生熟悉物流企业的产业链，了解客户需求，掌握物流的特点，最后再针对不同的物流管理岗位进行技能实训。同时要结合物流管理理论知识、实践技能、职业道德等来综合考虑，从而保证实训取得良好的效果。在时间的安排上，为了避免出现学生对工作厌倦的情况，在不同物流岗位可采取学生轮岗实训，从而提高实训教学效果。
（三）建立良好的合作关系
在与物流企业进行合作时，学校需考虑企业的规模、经营状况、管理模式及承担能力等，结合物流管理专业实际需求，深入考察物流企业，通过比较，选出一些管理优秀、物流技术先进的企业，并结合企业的意愿，清醒地对待校企合作[3]。学校为提升校企合作的积极性，可将物流企业发展需求与专业特点相结合，通过订单班、顶岗实习等形式，与企业建立良好的合作关系，促使学生满足企业相关岗位的需求。同时，在对物流企业评价时，学校需制定相关的标准，客观、全面地评价，以长期、互利为出发点，共同打造良好的实训环境。
（四）不断提高校企合作的质量
校企合作关系到学校和企业双方的利益，所以，在进行合作之前，学校和物流企业需共同协商实训计划，及时进行交流和沟通，有效处理实训过程中出现的问题。如学校可定期邀请物流企业的专业人士到学校进行讲座，或者学校派遣教师到企业进行参观实践，针对企业物流管理和经营方面存在的问题，有针对性的开展相关咨询活动，以巩固校企之间的关系，形成长期合作的良好局面，进一步提高校企合作质量。
三、结语
校企合作有利于学校和企业共同发展进步，进一步增强学校办学活力，提高办学质量和办学效益，更好地服务行业和区域经济发展。所以，在教育教学工作中，高校需积极优化校企合作模式，不断深化校企合作，努力为学生提供一个良好的实训环境，以更好地实现教学目标。
参考文献：
[1]曹华,白洁宇.校企合作下的高职物流管理专业实训教学研究与实践[J].经济师,2014(2):232-234.
[2]李庆满,吕赞.物流管理专业校企合作教学模式探讨[J].中国市场,2012(10):6-8,11.
关键词：电子商务；互联网+；物流管理；教育改革
近年来“互联网+”的概念为很多人熟知，所谓“互联网+”就是通过互联网通讯技术改变传统的各行业的发展方式，使其进入一种全新的发展状态。多年来，“互联网+”已经影响了很多传统行业，以电子商务为代表的互联网技术正在改变着人们的生活习惯。然而，电子商务的发展受到了物流发展的遏制，尤其是物流配送体系不完善和物流发展的后继无力。这一问题可以归结于我国物流人才的缺乏。据中国物流与采购联合会估算，现阶段我国物流人才的需求就达到600万余人[4]，未来5年内我国物流市场有一千亿以上的发展空间[1，2]。与此形成鲜明对比的是，2013年我国物流相关岗位招聘经验分布要求中应届毕业生仅占4%[3]，与每年新增物流岗位130万多相比，每年物流专业毕业的学生只有20万人。物流人才的缺乏追根究底是我国的物流管理的教育问题，首当其冲的就是物流专业的课程设置。本文希望，从物流人才的需求到培养目标、从国内高校物流课程设置的分析到欧美及日本高校物流专业的课程设置以及对我校物流管理专业课程设置的反思来分析电子商务环境下物流教育改革意义，寻求更佳的物流管理人才培养途径，并对此提出建设性建议。
一、电子商务背景下物流管理人才教育改革的意义
进入21世纪的十多年来，电子商务得以迅速发展，与此同时，电子商务背景下的物流体系在信息技术要求、服务增值、服务人性化等许多方面与传统物流渐行渐远，为了迎合这一需求，人才的培养模式转变以及专业教育的改革势在必行。改革的重要意义如下：
（一）有利于满足物流行业的人才需求，促进物流行业发展。由于现阶段我国物流行业的人才有着很大的缺口，教育改革势必会培养出更多的人才以满足社会需求，促进我国物流行业步入成熟阶段。
（二）有利于满足物流教育的创新要求，吸引更多优秀学子。没有创新的改革不能称之为改革，所以物流教育的改革必将会带领学校走向创新型教学模式的道路。一旦这种创新模式为社会所认可，必将会吸引更多的学子前来求学。
（三）有利于满足物流学生的竞争需求，加强学生的就业竞争能力。从长风网调查制作的有关物流岗位招聘经验的要求分布图不难看出：物流岗位更多的需要有经验的人来胜任，这无疑会加重物流毕业生找工作的难度。解决这对矛盾物流管理专业教育改革必将充当着“调和剂”的角色。
二、培养目标与培养途径
（一）人才培养目标
物流人才的培养主要来自普通高校、高职院校和职高、技校等。其中普通院校主要培养本科以上的理论型人才，高职院校主要培养管理技术应用型人才，职高、技校主要培养技术工人。对这三类院校而言，人才培养的侧重点不同，对人才的知识结构、能力和素质等的要求也有所区别。以2013级南京信息工程大学物流管理专业为例，该专业的培养目标为培养面向国际、面向社会、面向市场，以管理学科为理论基础，经济、法律、工学学科相互渗透，具有较强的实践能力和创新意识的物流人才。这就要求学生不仅要掌握现代物流管理基本理论和技术，还要熟练地运用物流管理理论和技术方法，具备从事物流业务运作、物流综合管理和物流系统设计优化等能力。
（二）课程设置
1.起源。我国的物流概念来源于上世纪80年代两条国外途径：一是欧美国家的市场营销学中包含的“实体分配”概念，另一条则是来源于日本的物流概念。相对于国外，我国的物流教育起步较晚，但是发展迅速。2000年经教育部批准，物流管理专业作为北京物资学院目录外本科专业首次招生；2002年增设3所；2003年迅速增加为11所。在这一批新增的学校中，大连海事、武汉理工为物流工程类，其他则为物流管理类[5]。到2014年低，已经有470多所高校开设了物流管理和物流工程专业[6]。
2.国内高等院校物流课程设置对比分析。总体来看，我国的物流教育主要以高等院校教育为主，下设物流管理和物流工程两个方面。其中物流工程专业的发展方向是物流信息系统软件开发、物流电子设备设计和物流机械工程技术等，而物流管理则是主要是学习管理学的基本原理和方法来对物流活动进行计划、组织、指挥、协调、控制和监督等。目前我国开设物流专业的高等院校因专业培养目标及方向的不同使得其课程设置有一定的差别，现做如下总结：（1）物流工程专业的高校，课程设置偏向于工科类，如清华大学、北京科技大学等。其中清华大学的物流工程专业学生平时学习主要是进行国际合作并且选用国际一流大学物流工程专业使用的外文教材。另外北科大拥有一所专门从事物流教育研究的学术机构，为国家许多企业、公司、政府部门及军工单位等进行物流系统诊断、物流发展规划与方案设计等服务。（2）物流管理专业的高校，课程设置偏向于管理类，如北京交通大学、北京工商大学、北京物资学院等。这类高校主要定位为“企业物流”与“物流企业”的管理。平时学习物流系统理论与方法、供应链管理、电子商务与现代物流、物流管理、物流信息系统、国外物流等课程。（3）某些特殊的高校，课程设置偏向于港口知识学习，如大连海事大学、上海海事大学等。这两所代表学校，在平时让学生学习物流管理、物流系统规划与设计等知识外，还注重让学生学习港口运输知识。
三、国外物流教育体系
国外物流起步早，美国企业早在上世纪80年代就全面进入了物流领域，90年代进入供应链管理，相对来说国外的物流教育处于比较成熟完善的阶段，他们的教育体系同时包含了高等院校教育和职业教育两部分。
（一）高等院校教育
高等院校的物流教育分为商学院下的物流和土木工程下的物流。商学院的物流管理课程侧重于供应链管理和战略分析；而土木工程下的物流课程则主要对港口、交通运输、地理信息等系统知识的学习。一般来说，国外物流课程的设置核心是运输与配送，强调从货物装车到送到目的地或者客户手中的过程与方式，专业设置结合了学校特点和就业方向。往往在办学之初各大高校就会体现不同侧重点，注重不同物流分领域。
（二）物流职业教育
国外物流教育与国内的差别主要体现在两点：一是国外物流教育除了依赖高等院校外，还具有非常完善的职业培训教育以及物流职业资格认证体系；二是国外物流教育除了课堂教育外还十分重视实践。
1.物流职业培训和资格认证。在英国，目前实行的是由皇家物流与运输学会推出的ILT认证体系[7]，它是基于各个级别的物流专业管理人员所应具有的能力模型设计，其认证考试也兼顾了专业知识和实际工作能力两个方面，普通高校教育起到了相辅相成的作用。在美国和日本，同样具有企业和物流协会开设课程，建立职业资格认证的专业过程。其中美国主要是供应链管理专业协会组织物流在职教育，而日本主要是由日本通运、山九株式会社等组织物流人才培训，他们对物流人才的职业认证和教育要求对于培养专业物流人才都起到了重要作用。
2.物流教育中的实践。在德国，物流管理的教育实行“双元制”，所谓双元，是指职业培训要求参加培训的人员必须经过两个场所的培训[8]，一元是指职业学校，另一元则是企业或公共事业单位等校外实训场所。德国院校要求学生必须养成严格的规范化操作习惯。因此，学生要以正式工人身份进行生产，实习中必须生产出真实的合格产品。在双元制教育形式下的学生，有1/4以上的时间都在企业，内容是完全按照企业生产要求进行实际操作技能培训，在这个过程中，德国学生的责任意识和综合素质得到了较大的提高。
四、南京信息工程大学物流管理专业
（一）南京信息工程大学课程设置
我校南京信息工程大学自开设物流管理专业以来，除公共课外课程设置主要有：物流学概论、物流管理学、运营管理、供应链管理、采购与库存控制、物流设施与设备、物流信息系统设计、标准化与质量控制、第三方物流、运输经济学、零售管理、市场调查与预测、国际贸易、国际货运、现代企业制度、中小企业管理、世界贸易组织概论、电子商务、国际金融等。图1为我校2013级课程设计关系。
（二）我校课程设置存在的问题
通过与国内物流管理课程设置对比与正常上课与考核体会，我发现以下问题：
1.我校物流管理课程庞杂琐碎，缺乏侧重点。经过比对，我校物流管理课程交叉学科丰富，偏重于管理学和经济学大类，缺少对专业物流的侧重和重视。这样的课程设计导致了培养方向太过宽泛，更多能培养出的是万用型的物流人才，他们或许适用各类与物流相关的经济部门和工商企业，但是在运输、仓储、物流设计等高精尖领域缺乏竞争力。
2.我校物流管理课程理论比重过大。以供应链管理为例，老师在讲解系统运输规划模型的题目时注重的是过程的推导和求解，目的在于解开题目而不是实际问题的说明甚至解决。学生的确掌握了该课程的应试解题能力，然而对实际问题的解决并没有具体概念。在这种情况下，尽管本校老师为南京大学、东南大学等名牌高校的博士，但他们绝大部分都没有物流行业的实践经验，课堂知识传授都来自于理论教导，课堂的实际视频展示多来自网络，这样一旦老师想要进行知识拓展就会遇到困难。
五、总结及建议
（一）加强电子商务物流方向课程的设置改革
国内高校在课程设置上缺乏主打领域和倾向性。以日本为例：东京都市大学和福山平成大学侧重物流方向，而大阪市立大学、东京工科大学、名古屋经济大学则侧重流通方向[9]。他们的教育具有很强的针对性，一开始对于物流人才的设定就是将来能够进入某一物流细分行业，相比我国的复合型物流人才，他们的学生在未来物流分领域就业的竞争力更强。电子商务的发展使得物流与电子商务的联系越来越紧密，我们有必要加强电子商务方向课程的设置，以及加强对学生电子商务实践的培训。即使学生将来读研，做学术研究，也不能脱离实际去建立纯粹的数学模型。
（二）加强学生和教师实践的学习
由于中国各个高校急于开办物流专业，其中快速填补的教师空缺大多由同经济管理大类的学者用物流的课本执教[10]，这使得他们在授课中缺乏知识的拓展和对于实践的描述。再加之国内上机课程和实践课程名头过于实质，学生缺乏对物流产业的了解，更不要提学生的专业素质[11]。所以，加强对教师和学生的实践培训，尽早构建他们与物流企业的联系对于当今教育是很重要的发展方向。最后，国内物流教育缺乏职业教育的补充和衔接。国内有物流师资格证考试，当时普遍社会重视度和认同度不高，缺乏实质意义，对就业的帮助较少。大部分思想还是注重学生在校学习理论知识，在工作中直接追求经验的累积，缺乏对物流人才的进一步深造，没能很好的衔接高校学生理论知识和社会就业要求。
（三）“互联网+物流”等创业课堂及创业大赛的开展
当今社会，电子商务快速成长，物联网和“互联网+”等时展背景都要求物流人才能够学习有效技能，毕业后同现有物流模式接轨。因此，培养物流人才我们要从课程设置、主导教育思想开始，稳扎稳打，使专业物流学生能够切实的在第三方物流企业，大电商自营仓管及物流配送，普通超市等运营场所仓库管理与采购等方面有所贡献。正是基于这样的背景和原因，希望就普通高校而言，尤其是对我校南京信息工程大学而言，能够注重课程设置的科学性，删繁就简突出重点，增强实践及上机模拟课时，为学生提供多元的丰富的外出交流比赛信息渠道和机会，只有这样，我校才能涌出更多的物流人才并且在竞争激烈的社会就业上站稳脚跟。
作者:马鹏 郑慧雯 周清 单位:南京信息工程大学
参考文献：
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[9]陈俊英.战后日本大学的课程设置与教育内容改革[J].外国教育研究，2004，31（127）：44-47.
本文对新建地方本科院校在物流管理专业课程体系设置中存在的问题进行了探讨，发现多数院校在课程体系的设置上无特色，课程内容重复度大，引人设课现象严重，实践教学环节薄弱，针对这些问题，提出了相应的对策建议，以期对物流管理本科专业建设起到一定的促进作用。
关键词：
新建地方本科院校；物流管理专业；课程体系；课程体系优化
近年来，随着物流业的飞速发展，许多新建地方本科院校纷纷设置了物流管理本科专业，这类院校基本上是由一些地方性专科院校合并组建而成，人才培养的目标多数定位为培养服务于地方经济的应用型物流管理人才。由于该类院校在人才的培养上还处于摸索阶段，往往习惯性的照搬照抄其它一些院校的人才培养方案，导致了其在人才的培养模式和课程体系设计上具有较大趋同性，无法培养出有自己特色的人才，因此无法服务于地方经济。要从根本上解决这种问题，各院校应结合地方的实际需求，对专业的课程体系进行优化。
一新建地方本科院校物流管理专业课程体系设置中存在的问题
（一）人才培养目标定位不清导致课程体系设置无特色
由于地方本科院校地域特征明显，因此在人才培养的定位中往往会涉及到服务地方经济，所以，多数新建地方本科院校将人才培养目标定位为培养服务于地方经济的应用型物流管理人才。但到底培养什么样的应用型物流管理人才，培养的人才具有哪些方面的知识与技能？没有作出明确的回答。结果是是几乎把物流的所有领域都作为自己的人才培养方向，因而它们在课程体系的设置上十分强调学科的完整性、系统性，而没有结合自己学校的实际情况和地方经济发展的需求来设置课程体系。结果，培养的物流管理人才知识结构趋同，无法体现自己的办学特色。
（二）课程内容重复度大
目前新建地方本科院校开设的物流管理专业课程，存在的一个普遍现象是课程名称不规范，课程体系缺乏系统规划，有些课程覆盖面较宽泛，没有合理设置先修课程与后续课程，导致课程之间的逻辑关系缺乏，还有些课程之间内容上的交叉重复非常严重，课程体系混乱。
（三）因人设课现象严重
多数新建地方本科院校物流管理专业是在缺乏专业师资或专业教师队伍素质不高的情况下开设的，很多专业教师没有从事过物流专业相关课程的教学和科研工作。为了使专业教师能够胜任授课任务，在课程设置上，往往针对不同教师所能讲授的课程来安排课程，而忽略了学生应该学什么样的课程。这种因人设课的现象严重影响了教学的质量。
（四）课程体系中实践教学环节薄弱
新建地方本科院校既然培养的是应用型的人才，那么其培养的人才应具备更强的实践性、应用性和技术性。目前，许多高校教学普遍偏重于理论传授，缺乏实践教学。有些高校虽设置了较多的诸如认识实习、学年论文等环节，但学生在实践过程中基本上处于无人管、无事做的状态，难以真正的将所学理论知识在实践中得以应用。同时，由于物流管理专业设在文科院系的较多，实验室建设经费短缺是常见的问题，很多普通高校物流实验室建设滞后，导致实践课程设置上处于“巧妇难为无米之炊”的尴尬境地。同时，部分高校不能建立物流实习基地，导致物流专业学生没有到企业实践训练的机会，校外实践课程的安排也就成了泡影。
二新建地方本科院校物流管理专业课程体系的优化建议
（一）根据培养目标定位设置有各自特色的专业课程体系
地方本科院校应当将课程的设置与地方经济发展的热点、焦点问题有机结合起来，可以在课程的设置上有所侧重，增强人才培养的实用性，从而突出自己的物流管理专业的特色，而且可以形成物流管理专业人才的差异化，有利于毕业生就业。另一方面，由于地方经济发展的热门行业往往急需大量的人才，因此可以拓宽学生的就业面，拓展就业渠道。一些知名院校，如北京交通大学、大连海事大学等，其物流管理专业的课程设置往往有所侧重，如北京交通大学突出交通运输与规划、海事大学突出航海运输和港口物流等，特色较为明显，因此学生的未来发展前景十分明朗。
（二）强化课程导入的时间顺序，确立相关课程的内容边界
尽管所有高校开设的课程都是按一定时间顺序开出，但开课顺序是否合理将直接影响到教学效果的好坏。某门课程在整个课程体系所处的位置能否与其作用相适应值得重点关注，需建立起课程与课程之间的依赖联系，如建立起先开课程、并行课程和后开课程之间的网络图。其次要确立课程的内容边界。作为教材，编者通常强调课程内在的系统性和完整性，但作为课程，它必须服从和服务于该课程在课程体系中的功能定位。因此，即便教材名称与课程名称相同，授课内容也不能按教材照搬。否则，会出现同一授课内容在多门课程中重复出现，或者应当讲授的教学内容在所有课程中均未提及。为避免这种情况出现，有必要进行系统化的教材体系建设和教学大纲的统一修订。只有这样，才能完善高校培养目标与教材知识体系相匹配，避免教学过程中的内容重复现象。
（三）整合教学资源，优化师资队伍
应用型物流管理专业课程体系是否真正得到落实，关键还在于是否拥有一支相对稳定的高素质的教师队伍。这就要求学校必须对各种教学资源进行整合，优化师资队伍。可以从以下两个方面入手。
1.加强内部员工的培训。以充分利用已有专业的师资力量，从而有效地满足课程的讲授工作。注重“双师型”教师的培养。应用型本科院校课程体系的设置更多地考虑了培养学生的实战性，这就要求教师们除了掌握足够的理论知识，还要有实战经验，要求教师属于“双师型”的教师，教师要到企业去学习、考察，了解社会物流实践，了解企业对物流人才的真实要求，以便更有针对性地准备教学内容。因此，应用型物流管理专业课程体系是否真正得到落实，关键还在于是否拥有一支相对稳定的具备“双师型”素质的教师队伍。要培养出实践能力很强的物流管理本科应用型人才，学校要真正从改善师资结构、加强实践教学环节、提高教育教学质量的高度出发聘任专任教师和兼职教师，建立起一支专兼结合、结构合理、具有较高教学水平和实践能力、适应物流教育需要的师资队伍。
2.聘请校外老师，优化教师队伍结构。师资队伍元素单一导致物流专业的发展步履维艰，为了培养多技能的学生，无妨从校外引进师资队伍，聘请企业专业人才担当相应课程的老师，或者从其他学校邀请领域专家授课。
（四）加大实践教学的比重和力度
高校在设置物流管理专业课程时，要知识与能力并重，理论与实践并重，加大实践教学的比重和力度，努力提高学生的实际操作能力，培养理论知识丰富、操作能力强的物流专门人才。物流管理专业实践教学的目标，一方面要立足于理论与实践相结合，使实践教学内容能反映理论教学的重点；另一方面要利用计算机技术、现代信息技术、数量分析技术等，采用实验室模拟、现场调研、企业实际岗位实习等方式，尽量使学生置身于实际运作环境当中，以培养学生的实际操作能力。在实践教学方面，一些院校往往侧重于利用学校现有的实验设备，让学生进行物流软件操作和物流情景模拟，而忽视学生在企业现场的操作实习。仅仅在实验实训室里进行实践教学是远远不够的，必须建立稳定的校外实践教学基地，利用校外实践教学基地，通过现场教学，丰富学生的视野，让学生对业务现场过程和一些物流设施设备有直观的认识。
总之，物流专业的发展离不开高校教学水平和教学质量的提高，而教学水平和教学质量的提高要以课程设置的科学性、合理性和系统性为基础，所以，课程体系在应用型本科院校教育中占有重要地位。新建地方本科院在课程体系的优化过程中，应结合市场的实际需求和学校的办学基础和地方特色，在此基础上设置专业课程，这样既可以保证物流管理专业学生拥有科学合理完善的知识结构，又可以塑造自己的专业特色，同时也为本校毕业生在就业时拓宽了空间，为社会培养了高层次的应用型物流人才。
作者：李兴旺 金友良 单位：中南大学 湖南工学院
参考文献
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[5]李万青.我国开设物流类专业的高等院校基本情况研究[J].物流技术，2009(5):95-98.
［关键词］物流管理专业；校企合作；教学模式；资源共享
1 校企合作教学的现状
近年来,关于校企合作的研究成果不断涌现,一些校企合作模式得到迅速推广,在取得显著成绩的同时,也暴露出一些具体问题。
1.1 校企合作教学的研究与实践
截至2010年4月,
在市场竞争日益激烈的环境下,校企合作在客观上使企业也能从高校物流管理专业教学过程中获得诸多利益：一是企业可以从高校获得符合企业需要的低成本员工(学生毕业前)和应用型物流管理人才(学生就业后)；二是利用高校教师的理论优势,对员工进行培训或享受诊断咨询服务,解决企业在管理和经营方面存在的问题；三是通过校企合作树立良好的社会形象；四是获得政府的政策性优惠。
总之,物流管理专业的校企合作给高校和企业带来的是双赢,在人才、管理、基地、技术等多方面实现资源共享,具有极大的互补性。顺丰速运(集团)有限公司与国内多家高校联办的“顺丰班”,实现了学校、企业和师生员工的有机结合,是校企合作的一个较为成功的典范。
3 物流管理专业校企合作教学模式设计
校企合作是一个复杂的系统工程,其教学模式需要从学校、企业和国家三个层面来构建,构成要素包括教学方针和目标、组织机构、方案和内容、过程、手段和方法、教学基地、沟通与反馈、政策支持等多方面,如图1所示。
3.1 教学方针和目标
校企合作要树立“以学生为关注焦点”的教学理念。高等教育的产品是教育服务,对象是学生。教育服务必须满足以学生为中心的相关方的需求和期望。相关方包括学生、家长、教育主管部门和用人单位等。所以,校企合作教学必须首先识别学生及其他相关方的需求和期望,作为教学策划和资源配置的前提。教学方针是教学单位制定的关于实践教学的总的宗旨和方向。它必须与学校和企业总的教学方针或经营方针相适应,对满足学生及其他相关方的要求和持续改进实践教学管理体系的有效性作出承诺。合作教学的基本目标是提高学生实践能力,增强其就业适应性,具体要围绕学生应该具备的基本能力与核心能力来制定,并形成一个完善的目标体系。
3.2 教学的组织机构
根据组织理论,“任何一个组织都有其环境,面对不同的环境,组织总是要有不同的结构来适应它”。为了切实搞好校企合作教学,学校要成立校企合作指导委员会,针对物流管理等各专业与相关企业合作进行战略规划与资源配置,统一协调解决合作过程中遇到的问题。在专业层面,必须成立以高校为主导的专职教学机构,专门负责校企合作教学的具体管理和操作。该机构一定要有足够的权限,由学校和企业共同抽调各级管理人员组成,正副职安排和构成人员比例根据教学需要来确定；也可以考虑合作双方的选调人员分别在对方的高、中、基层挂职,参与相关决策,以增强相互沟通、了解和信任。机构的主要职能包括：制定教学方针目标、教学方案、教师资源的管理和开发、建设教学基地、教学质量管理和学生管理等。其中,对教师资源进行管理和开发意味着该机构不仅仅是选择教师,还要对教师进行实践经验或实践技能的岗前培训,由企业管理者授课。教学质量管理职能包括教学质量标准制定、教师教学质量的控制和评价等。学生管理在所有工作中是一个关键,因为实践基地的容量有限,如何有计划地利用基地培训学生十分重要。
3.3 教学方案和内容
教学方案涉及教学计划、教学大纲、教学日历和具体教案等文件。校企合作的教学方案一定要在理论教学的基础上结合实践需要,由校企教学组织机构组织教师和企业管理人员共同来设计和编制。教学内容要紧紧围绕企业的物流管理职能与岗位群要求,充分实现教学目标体系规定的基本能力和核心能力。教学方案设计总体上应该考虑5w1h,即内容(学什么)、主体(谁来教,谁来学)、原因(依据和目标)、时间(在哪个学期)、地点(在校内,还是在企业基地)和方法(采用什么教学方法)。为了增强校企合作教学的可操作性,教学组织机构应该组织人员编写“物流管理专业实训教材”,为教师讲授和学生学习提供直接依据。
3.4 实践基地建设
实践基地建设是校企合作教学中的核心任务。物流管理专业学生就业岗位与物流管理职能密切相关,无论是仓储、运输、配送,还是其他管理岗位,都要培养学生的基本能力与核心能力。因此,选择合作的企业不能是唯一的,一要满足学生实践教学的需要。从行业来看,制造业企业、零售业企业或第三方物流企业都在企业考虑范围之内。当然,作为校企合作的企业与高校实践教学一定要具有较高的相关度,具有典型性；从投资主体来看,实践教学基地可以采用学校投资、企业投入或校企共同投资三种形式。由于高校自身资源的有限性,采用企业投资和共同投资的形式比较可行。如果基地是企业生产经营系统一部分(企业的物流系统),既要保证企业运营正常进行,还要完成合作教学任务,那么如何协调教学与运营的关系是一个难题。解决的办法要从合作教学的具体手段和方法角度去思考。
3.5 教学过程
教学过程是教学方案各要素在时间和空间(地点)上的具体展开(如图2所示)。从时间上来看,本科物流管理专业一共八个学期,应该拿出一个学期为学生提供校企合作的实践教学,可以考虑安排在第七学期。一至六学期也可以安排实践教学,但在形式上与集中学习应有所区别。在第八学期,仍然可以安排学生到相关企业进行传统的毕业实习和毕业设计。具体来说,在第一至第六学期,校企合作教学主要采用企业专家讲课(针对相关课程)、学生到实践基地参观和假期实践(阶段实践)三种形式。第七学期的全部或至少二至三个月,在实践基地集中教学。这是校企合作教学的主要时机。第八学期的毕业实习和毕业设计,可以继续选择在实践基地,也可以由学生自主选择到其他企业实习,主要是为了学生就业和完成毕业设计。以上过程设计需要对传统教学计划进行改革,需要对课程教学的平时实践学时和集中实践教学学时进行合理划分。
3.6 教学的手段和方法
校企合作教学的质量能否保证在很大程度上取决于教学的手段和方法是否具备可操作性。根据教学地点,教学手段和方法可以分为课堂教学、现场教学和顶岗实践三种类型。在课堂教学环节,教师提供合作企业物流管理资料作为课堂教学的案例素材；同时,邀请有经验的企业管理人员到课堂上为学生讲课。高校教师擅长理论,企业专家侧重实践,二者取长补短,相得益彰。在现场教学环节,主要采用“学徒制”。为一组学生安排一位高校教师或企业管理人员做老师,学生跟随老师学习物流管理实践知识,同时要定期轮换,以便学生掌握全面物流管理技能。当学生掌握了企业物流管理的基本要领以后,安排学生顶岗实践。此时,教师角色转换成“指导”,学生变为管理工作的主体。
3.7 沟通、评价与反馈机制
建立沟通机制是为了确保高校与企业之间就合作教学的情况进行实时交流。为此,合作教学组织机构应该安排专人负责,建立专门的联系方法,确保双方动态掌握教师、学生、资源配置和教学过程的所有信息。此外,要制定合作教学质量评价制度,这是保证教学质量的一种事中和事后控制手段。组建教学质量和教学效果评价小组,针对教学方针、目标、方案、过程、手段和方法分别构建质量评价指标体系,定期开展教学质量评价,对学生学习效果进行考核,从而对高校、企业和学生三方形成约束,使合作教学真正落到实处。同时,建立反馈机制,及时将教学效果和质量评价结果传递给教学组织机构,乃至校企高层管理者和相关部门。
3.8 政府的政策支持
本科物流管理专业校企合作教学没有国家政策支持是不可能完成的。政府对于校企合作教学的支持包括总体要求、教师素质培训、教材编写、经费支持、人身安全保险、企业税收优惠和教学认证等多方面。第一,教育主管部门要出台支持本科专业校企合作教学的政策文件,对本科校企合作的指导思想、原则、目标和措施提出总体设想和要求；第二,加大教师实践培训力度,使教师的素质和能力适应校企合作教学要求；第三,通过试点,编写校企合作教学的教材,并在完善中推广；第四,对校企合作的高校给予经费扶持；第五,设定专门的服务于校企合作教学过程的人身安全保险,明确界定校企合作教学中人身意外伤害事故的责任划分,免除学校和企业对人身意外伤害的顾虑；第六,对参与校企合作教学的企业提供税收优惠,免除或降低相关的资产购置、产品销售方面的税率；第七,设立基于校企合作教学的职业能力认证。为通过校企合作教学学习成绩合格的学生颁发认证证书,对学生的实践经历和能力提供证明。
综上所述,当前物流管理等管理类专业学生就业存在的一个根本障碍就是学生没有实践经历,实践动手能力差。校企合作教学不仅解决了这一难题,还会形成高校和企业双赢格局。构建校企合作教学模式需要在国家政策平台上,制定科学的教学方针和目标,成立教学组织机构,制订完善的教学方案,加强实践基地建设,规范教学过程,采用适宜的教学手段和方法,建立沟通、评价与反馈机制。
关键词物流管理 实践教学 案例教学
0 引言
上个世纪80年代初，物流概念引入国内，随着“物流热”的不断升温以及高校扩招形势的发展，设置物流管理专业的高校数量迅猛增长。有资料统计表明目前我国设置物流管理专业的高校至少到达140所以上，而前些年，设置物流管理专业的高校寥寥无几。由于我国物流专业开设时间较短，培养的人才与市场的需求有一定的差距，作为培养人才的高校院校，如何能培育出能够将理论与实践相结合的物流专业化人才，已成为现代物流教育改革的紧迫问题。
1 物流管理专业教学中突出问题
由于物流学科涉及管理、经济、计算机、信息、机械及自动化等技术，是一个交叉促学科，但是我国的物流教育仍十分滞后，造成了现代物流综合性人才、企业尤其是流通企业改造传统物流与加强物流管理、城市规划物流系统运筹、第三方物流企业的运作技术操作等现代物流人才严重匮乏，阻碍了经济的发展和经济效益的提高，这是因为物流管理是实践性很强的专业，只有在物流实践中才能真正体会到物流学的真谛，就像只有跳入水中才能学会游泳一样。然而目前物流管理专业在校学生的实践环节太薄弱，在校实践环节一般只安排了两周时间的物流企业见习，这些见习环节也只是跑马观花地走访和参观，或者听听企业经理人的报告。所以学生在实际工作时往往是眼高手低，动手能力差。这样培养出来的学生就像旱地里学游泳，永远也不会在实践中得到锻炼。因此在开展物流管理专业教学时，需要加强教学实践活动。
2 物流管理专业实践教学模式分析
基于上述物流管理专业教学中存在的突出问题，本文从四个角度出发对物流管理实践教学进行研究：案例教学、物流实训室建设、物流实践基地设计以及实践教师队伍的建设。
2.1 案例教学法
案例教学法是一种以案例为基础的教学法(case-based teaching)，案例本质上是提出一种教育的两难情境，没有特定的解决之道，而教师于教学中扮演着设计者和激励者的角色，鼓励学生积极参与讨论，不像是传统的教学方法，教师是一位很有学问的人，扮演着传授知识者角色。企业物流管理是在一定的外界竞争环境、内部发展战略的情况下具体性实施的，因此针对性很强。如何让学生能根据实际情况进行有目的分析物流管理理论，导入案例教学，实现理论结合实际，提高综合能力，是一个比较有效的方法。目前开展物流管理专业开展案例教学的课程有《物流学概论》、《运输经济学》、《物流方案规划》、《物流与电子商务》、《国际物流》、《物流设施与设备》等课程。 我们可以通过多种方式获得案例。例如网上下载视频资料，生活中最新的事实案例，编写案例等等，在编写案例时应针对具体科目设计具体境遇，让学生自己去调研、去分析，通过案例题目去接触企业、了解企业，在这个过程中提高分析能力和策划能力。案例的选取和处理，要结合国内实际情况和当地产业结构，要求实用性；同时案例分析没有绝对的标准答案，因此我们注重相关案例的比较分析和同一案例不同角度分析，争取提高学生的多维思考能力。在教学过程中应不断积累，逐步完善物流管理教学案例库。
案例教学在实施中，大致可分成学员自行准备、小组集中讨论和总结阶段三个基本环节。
（1）学员自行准备。一般在正式开始集中讨论前一到两周，就要把案例材料发给学员。让学员阅读案例材料，查阅指定的资料和读物，搜集必要的信息，并积极地思索，初步形成关于案例中的问题的原因分析和解决方案。培训者可以在这个阶段给学员列出一些思考题，让学员有针对性地开展准备工作。
（2）小组集中讨论。各个小组派出自己的代表，发表本小组对于案例的分析和处理意见。发言时间一般应该控制在30 分钟以内，发言完毕之后发言人要接受其他小组成员的讯问并作出解释，此时本小组的其他成员可以代替发言人回答问题。
（3）总结阶段。在小组集中讨论完成之后，培训者应该留出一定的时间让学员自己进行思考和总结。这种总结可以是总结规律和经验．也可以是获取这种知识和经验的方式。培训者还可让学员以书面的形式作出总结，这样学员的体会可能更深，对案例以及案例所反映出来各种问题有一个更加深刻的认识。
2.2 物流实训室建设
现代物流综合了现代管理技术，自动化技术、系统工程技术及现代信息技术，将各种技术有机结合，建设一个高水平、现代化、智能化、自动化的物流实训实训综合教学平台，使该系统不仅能满足学校物流相关专业的实训要求，也为教师提供科研的平台，为地方服务。现代物流实训中心的设计改变以往那种让学生学习概念的“游戏型”和演示型实训室状态，而是提供一种学生能够实际参与的环境，以先进标准的物流流程为重点，以先进的物流信息系统、专业设备及完整的物流实训模拟环境为核心，全力打造一个高水平的为企业培养技能型人才的物流综合模拟实训中心。其实训内容主要包括：
（1）生产物流模拟教学软件。将企业所有资源进行整合集成管理，主要包括：销售管理、采购管理、库存管理、mrp管理、生产管理、计划分析、生产计划管理、生产管理、生产入库管理、排产管理、外协管理、车间管理等功能模块。
（2）供应链模拟经营管理软件。该软件以互动式教学为主，以整个三维空间为主模型、学员可以自己建设仓库、厂房、配送中心、银行等企业模型；操作过程中能够实现教学互动模式，为教学带来真实的教学模拟过程。
（3）配送管理软件。系统来源于真实企业应用；其中包括：基本数据、订单计划、仓库管理、配送计划、线路优化、车辆调度、车辆监控、财务结算、统计查询、数据备份等。
（4）运输管理实训软件。系统是为物流及相关专业研发的实训软件。系统集货运流程管理、员工工资管理、顾客结算管理、车辆管理、客户关系于一体。主要处理货运合同、运输开单、车辆分派、顾客结算、费用报销等业务；同时处理员工工资、车辆违章、保险规费、客户档案等公司内部事务。
（5）仓储管理实训软件。仓储管理系统主要功能包括仓库货物的进仓、出仓、库存盘点、仓库报损报溢、库存调拨等，同时管理与仓库相关的货物信息、仓管员信息、货物信息等。系统同时将与库存有关的进销模块以及应收应付账本进行了整合，使系统更加符合现代仓储管理的内涵。
（6）pos前台模拟教学软件。随着零售业竞争的日益激烈，企业对数据分析的需求逐步扩大，pos机作为收集信息的桥头堡，成为了店铺的必须设备。
（7）pos后台模拟教学软件。整个系统分为前台pos销售及后台进销存业务管理两大部分。前台pos销售实现卖场零售管理；后台进行进、销、调、存、盘等综合管理，主要功能包括系统管理、信息管理、销售管理、采购管理、库存管理、应收应付账本查询等功能。
2.3 物流实习基地建设
物流专业具有很强的实践性，积极建设物流实习基地有利于强化物流管理的实践性，更能实现学以致用的目的，实习基地的建设是学校和企业在战略层面的合作，是一种学校、企业和学生“三赢”的合作模式。学生可以在校学习期间，就有充分的机会实现理论与实践、学校与社会的完美结合，在学中做、在做中学，锻炼学生的动手能力，增强学生的竞争力，使他们能更平稳地、更快地完成学生到职员的角色过渡。
2.4 实践教师队伍的建设
2.4.1 实践教师
实践教师是学院教师队伍的重要组成部分，主要包括：担任各实践教学管理教师、指导实践教学的教师。应加大力度对实践教师的培养和引进，主要是指导实践教学的“双师型”教师和指导生产教学的“生产型”教师队伍的建设，逐步形成初、中、高级人员的合理师资结构。作者认为应从以下几方面入手：（1）通过与兄弟院校及上级主管机构的广泛沟通，制定并完善一套优秀的实践教学计划；（2）所处城市是否为消费型城市，其商业物流、生产制造业规模如何，进一步确定实践方向上侧重消费品物流、生产物流或国际物流；（3）保持与行业协会的沟通，如物流采购联合会、中国仓储协会及各地方协会，他们经常举办一些培训及各种会议，可以培养骨干老师，将行业最新动态、教育状况摸清，做到胸有成竹。（4）设立研发中心，积极与媒体、政府、企业沟通，将教学心得、研究成果以最快的速度传递出来，营造良好的外部环境。（5）聘请几个知名企业的高层作为专业委员会成员，尽量得到他们的真实建议，物流专业人员真正具有实践性。
2.4.2 实践教学人员应有明确的分工和相应的岗位职责
实践教学人员要按照各实践教学环节的管理规范，积极承担实践教学工作，努力完成各项实践教学任务。除此之外，作者认为物流专业实践应配合学生的就业方向展开，可以有选择地开展物流一些环节或领域的教育，比如对制造业物料管理环节的深入学习和培养、对物流信息管理系统的深入学习和培养、对物流规划的深入学习和培养等等，这样学生能够培养在这个领域的特长，更加贴近市场。这样才能够树立学校品牌，扩大学生就业机会。
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[2]彭新莲.析物流专业理论课堂教学中的实践活动[j].职业技术教育,2006(8).
1高职物流管理专业培养目标分析与确定
培养目标是人才培养的总原则和总方向，高职物流人才输出具有地域范围小、就业针对性强等特点，结合现代择业的双向选择性，本文选取社会需求、职业能力、学生个人意愿三方面分析高职物流人才应该具备的能力，从而确定培养目标。下面以贵州交通职业技术学院为例，进行分析。
（1）社会需求
贵州省地处我国西南地区，境内山岭众多，交通运输发展缓慢，严重制约了区域经济的发展。“十五”计划以来，以公路为重点的交通基础设施建设发展，奠定了以道路运输为基础的物流业发展方向；目前，省内9个地州市中有7个已经规划或公开招商或已开工建设物流园区；截止2009年省内共有物流公司632家，比上年增长20.5%。结合各级政府对物流业规划纲要的要求，从社会需求方面来说，道路交通运输组织与管理能力是贵州省高职物流人才必须具备的能力之一；其次，为适应物流企业与物流园区的迅速发展，贵州物流人才还应该具有一定的物流园区管理能力，营销能力，物流信息系统操作能力，仓储配送管理能力，以及报关报检从业资格和能力。
（2）职业能力
高职物流人才就业大致可以分为两个方向：物流企业（包含物流园区管理工作）和企业内物流部门。通过对贵州省勇拓黔图物流发展有限公司等企业的调查，大部分物流企业希望引进的高职人才有较好的物流单据处理能力、物流信息系统操作能力及营销能力；而企业内物流部门则要求高职人员具备车辆调度、仓储保管、物流部门统计和基层管理等专业能力。此外，用人单位普遍要求入职人员具备：良好的品德与职业道德、沟通与合作能力、学习能力以及一定的计算机应用与外语能力，接受1到3个月基层工作锻炼等。
（3）学生个人意愿
现代社会中择业是双向选择的过程，因此对学生个人意愿的分析也是人才培养中不可忽视的部分。根据高职物流毕业生的三个发展方向———进入企业、自主创业、继续深造，分别了解不同意愿的学生希望具备的能力，总结如下：希望进入企业的学生，能力要求上与上文职业能力分析的结果基本相同；自主创业的学生，除了一定的专业知识和管理能力外，还希望具备相应的创业能力、创新思维、沟通能力、财务知识和良好的心理素质；继续深造的学生，在专业知识的扎实程度上要求较高，学习能力要求也比较高。最后，结合实际调查中调查对象的强调程度，总结该校物流管理专业培养目标中需突出的能力有：道路交通运输组织与管理能力、基层物流管理能力（含物流园区基层管理、仓储配送管理能力）、物流营销能力、单据处理与物流系统应用能力、学习能力、沟通协调能力、计算机与外语应用能力、职业道德等。
2高职物流管理专业培养方案评价与选择
2.1根据实施成本预选培养方案
高职物流教育的目标之一就是利用有限的资源培养出更高能力的人才。资源限制在培养方案选择中表现为实施成本的约束。参照《高等学校教育培养成本监审办法（试行）》中关于高校教育成本构成的相关建议，培养方案实施成本可以看做以下三方面的和：人力成本，包含教师基本工资支出，课时费支出，教师奖金、津贴、社会保障缴费支出，行政及后勤人员支出；实验设备投入及其他资产的分摊成本，包含建筑及土地租金，实验室设备折旧费，图书折旧费；日常维持费用，包含物业管理费、水电费、会议费、办公费、奖助学金、体检疫苗军训费、其他费用等。贵州交通职业技术学院物流管理专业备选的4个培养方案：（1）2009年申报物流管理专业时拟定的培养方案；（2）临省某职业学院物流管理专业正在执行的培养方案；（3）“贵州省职业技术物流类人才培养模式研究”项目中拟定的培养方案；（4）物流管理本科全国示范性培养方案结合学院实际情况压缩修改后的方案。参照上述成本构成计算，到2013年专业建设投资基本完成为止的年人均投入分别为8541.85元、7790.60元、8584.39元、14812.76元。从高职教育的主要资金来源政府、企业投资、学生缴纳的学费三方面考虑，该校2010年到2013年间在物流管理专业建设上可支持的年人均投入不高于9000元，显然方案（4）在实施成本上超出了预算，应该从备选方案中剔除。
2.2确定并分析培养方案选择的评价因素
依照上述分析，确定培养方案选择的评价因素如下：
（1）培养目标得分，采用专家打分法对培养目标与人才能力分析结果的匹配程度进行评价。规定打分范围为0-10（0为完全不匹配，10为完全匹配），分值越高代表匹配度越高，两者越匹配培养出来的人才就越能满足市场需求。因此，培养目标得分属于效益型指标。
（2）培养成本，指培养方案的实施成本，在能够保证人才能力的基础上，培养成本越低越好。因此，培养成本属于成本型指标。
（3）重点课程学分比重=重点课程学分/毕业要求总学分，其中重点课程为与人才能力分析所得突出能力相关联的课程，该比重越大体现出方案对相关能力重视程度越高。因此，重点课程学分比重属于效益型指标。
（4）实训学分比例，指实训学分占毕业要求总学分的比例，实训学分比例越大代表该培养方案对实训教学与实践能力的培养重视程度越高。因此，实训学分比例属于效益型指标。
（5）职业资格要求，指培养方案中对学生毕业时需取得职业资格证的具体要求，为了便于比较，选择各方案对从业资格证的数量要求作为比较标准。从业资格要求越多，择业的选择余地就越大。因此，从业资格要求属于效益型指标。
（6）选修课涵盖面，指培养方案中选修课涉及领域的宽窄。知识面的扩大在培养方案中更多的要靠选修课程的涵盖面来体现，广阔的知识面是发展创新能力的基础。因此，选修课的涵盖面属于效益型指标。
2.3运用TOPSIS法对培养方案进行排序
为确保选择尽量科学客观，本文运用TOPSIS法结合上文确定的6个评价因素，通过分别计算各备选方案与最优理想情况（理想解）和最劣选择（负理想解）之间的距离，来确定培养方案的优劣排序。以贵州交通职业技术学院物流管理专业培养方案选择为例，运用TOPSIS法计算如下：用X=x1,x2,x3表示可供选择的方案集，其中X1,X2,X3分别对应上文筛选留下的方案（1）、（2）、（3）。用Y=yi1,yi2,…,yij,…,yinj=1,2,…,,,n表示方案xi的n个属性的集合，yij表示第i个方案的第j个属性值。备选培养方案属性情况的决策矩阵，如下表1所示。
①用向量规范化的方法求得规范决策矩阵
设规范决策矩阵Z=zij，令zij=yijmi=1Σyij2姨，对于定性指标Y6定义“窄=1，宽=2”进行定量化处理后，再用上式进行规范化，得Z=0.57440.59320.52160.52270.51450.40820.50260.54100.55880.62060.51450.40820.64620.59620.64480.58460.68600.8165
②确定权重，构成加权规范矩阵根据专家意见确定判断矩阵D=11/321223142561/21/411/21211/221231/21/511/2121/21/61/21/31/21经过计算CI=0.012,RI=1.240,CR<0.1通过一致性检验。确定所选6个属性的权重向量w=0.1603,0.4076,0.0963,0.1835,0.0928,0.0595令rij=wj•zij，求得加权规范矩阵R=0.09210.24180.05020.09590.04770.02430.08060.22050.05380.11390.04770.02430.10360.24300.06210.10730.06370.0486
③确定理想解r*和负理想解r0r*=0.1036,0.2205,0.0621,0.1139,0.0637,0.0486r0=0.0806,0.2430,0.0502,0.0959,0.0477,0.0243
④分别求各方案到理想解的距离di*=nj=1Σrij-rj*2姨，到负理想解的距离di0=nj=1Σrij-rj02姨，以及综合评价指数Ci*=di0di0+di*，结果如下表2所示。
⑤由Ci*值的大小确定方案的排序为：x3>x2>x1。
据此学校可以优先考虑选择X3方案，即“贵州省职业技术物流类人才培养模式研究”项目中拟定的培养方案。
物流管理专业是一门涉及管理学、流通经济学、工学、理学等多种学科的交叉型新兴学科。
中国物流业从兴起到现在将近三十个年头，最近十年进人快速发展的时期。与此同时，高职院校物流专业的建设也巳经完成规模快速扩张的阶段，进人提升内涵和质量的阶段。2006年由教育部办公厅、劳动和社会保障部办公厅、中国物流与采购联合会共同制订了《高等职业教育物流管理专业紧缺人才培养指导方案》，使得高职院校物流专业的建设需要更进一步加强。
全国物流职业教育教学指导委员会在2014年8月到10月对全国115个高职院校的物流专业进行调査，涉及地区包括北京、上海、天津、重庆、四川、贵州、云南、浙江、江苏、安徽、湖北、湖南、广东等13个省市自治区。全国物流职业教育教学指导委员会在调查以后撰写了《全国高职院校物流专业建设发展战略规划》,规划总结出课程存在的问题:缺乏本土化的教学案例占14.78%；课程设置不能反映行业情况占38.54%;没有面向相关行业设置课程占21.33%;课程设置没有特色，同质化占31.79%;课程设置重复,交叉多占37.75%。
2.高职物流管理专业教育存在的问题
(1) 欠缺引导性的专业型学科。引导性的专业型学科能够较早地给学生指明学习的方向,激发学生的学习动力,巩固学生对专业知识的理解。引导性的专业型学科应该作为物流管理专业的必修课，聘请企业里面具有丰富物流实践经验的高技能管理人员来讲授。
(2) 物流专业教育缺乏定量标准也分析。随着信息化技术的发展，在现代物流管理中，信息系统的发展与物流活动结合日益密切，标准化、数量化的分析运用得越来越广泛，所有的操作和.评价都离不开数据处理和分析’所有的结论都必须建立在极其准确的数据统计结果的基础之上。因此，在目前的物流专业教育中一定要强化学生的数学知识，强化定量分析,培养学生严密的逻辑数理能力。
(3) 物流管理专业的教学大纲缺乏综合性。目前国内各大高职院校,在物流管理专业的教学设计上面，为了提高学生的综合能力’不仅要突出自身院校的特色，还要加强综合型课程的设置，做到“基础厚，口径宽”。整个课程体系要加强对数学、信息技术、计算机、物流管理、市场营销、环境经济学等基础性学科的综合性学习，而专业核心课程的内容广泛，使学生能够熟悉运输、装卸、搬运〈仓储、包装、加工、配送、信息处理、流通等作业领域。
(4)物流管理专业的教学体系缺乏实战性。物流管理人才必须具有应用实战型的技能。由于目前我国的物流教育存在重理论、轻实战的传统思维，所以学生实战能力的培养显得非常薄弱。因此要使未来的物流人才具备较强的综合能力，必须让学生掌握物流管理的实战性技能;提高学生在实际工作中的操作能力，增强学生的岗位适应能力。
3.高职物流管理专业课程学生成绩的因子分析
3.1物流管理专业课程成绩的数据预处理与数据库构建
禽职院校物流专业的设立在我国的时间还比较短，很多院校设立的时间都只是在10年左右，甚至有部分院校在最近两三年内才设立了物流专业。因此，物流管理专业的课程还处于逐步发展和逐步完善的过程中，还没有形成系统的、科学的、完整的体系,还有很大的发展和提升的空间。
本文采用了统计学中的因子分析方法对四川商务职业学院物流管理专业2010级和2011级180名毕业生的27门课程成绩进行分析,通过了解和归纳物流管理专业课程的内在特点，为进一步建设和改革提供决策和依据。其中所有的数据采用SPSS19.0进行处理。
(1) 原始数据标准化。数据准化处理主要包括数据同趋化处理和无量纲化处理两个方面。数据同趋化处理主要解决不同性质数据问题，对不同性质指标直接加总不能正确反映不同作用力的综合结果,须先考虑改变逆指标数据性质，使所有指标对测评方案的作用力同趋化,再加总才能得出正确结果。数据无量纲化处理主要解决数据的可比性。标准化方法处理后的各指标均值都为0,标准差都为1,假设进行主成分分析的指标变量有m个，分别为m，共有n个评价对象，^为未经过标准化处理的第i个学生的第;'个指标的值,它只反映了各指标之间的相互影响。变量无量纲标准化的公式为：
其中，是第j个指标的平均值，^为其标准差。\为经过标准化无量纲化后第i个同学的第j个指标的值。称为标准化指标向量。
(2) 计算相关系数矩阵。相关系数矩阵，其中：
(3) 计算特征值和特征向量。计算相关系数矩阵P的特征值A,为A23…多怂>0及特征值所对应的特征向量c?c2J.-,cm，其中q=(cv，c2;，…,y，由特征向量组成的新的综合指标变量：
其中F,是第一主成分，F2为第二主成分，Fm为第m主成分。
(4) 确定主成分的权重系数。经过线性变换后，实际计算中主成分F;的参数贡献率是由方差贡献率来进行说明，ah为累计贡献率，和计算公式如下：
通过详细的计算得出，对于主成分选择的依据是由累计贡献率^(一般选择^>85%)决定的，选择前AU<m)个主要因子d2，…，替换原来的m个参数，这时前/主要因子R，F2，…，尺是综合参数，维持了原参数中85%的信息。此时权重向量为w=此时新的数据指标矩阵为：
3.2课程因子分析
因子分析是从变量群中提取共性因子的统计技术。其目的是用来对隐藏在一组测量到的参数中的一些最基本的,但是又没有办法直接测量到的隐性参数进行描述。本次分析的目的是通过因子分析验证影响物流管理专业人才培养目标的课程之间的联系性。利用SPSS软件得出的数据，见表1、表2和表3。
进行相关系数矩阵检验一KMO测度和巴特利特球体检验:KMO值:0.9以上非常好;0.8以上好;0.7—般;0.6差;0.5很差;0.5以下不能接受。巴特利特球体检验原假设H0:相关矩阵为单位阵。
通过观察表1计算结果可以知道，KM0值为0.784,在较好的范围内；而巴特利球体检验的sig值为0.00，拒绝原假设，说明相关矩阵并非单位矩阵,变量的相关系数较为显着。
通过图1可以看出前面五个因子能够充分解释大部分的方差，到第六个因子以后，曲线才逐步趋于平缓，解释能力不强。因此提取5个公因子。
选择5个公因子，从方差贡献率可以看出，其中第一个公因子解释了总体方差的50.092%,5个公因子的累计方差贡献率为86.42%，可以较好地解释总体方差。
最后，由表3可以得出:第一公因子为专业基础课;第二公因子为国际物流专业课;第三公因子为供应链管理基础课:第四公因子为物流岗位核心能力实操课;第五公因子为物流顶岗实习实训课。五个因子在课程设计中得以体现，且分配较合理。这些结论是与理论假设是基本一致的，即学科培养目标的基础一致性证明了从成绩中统计出的共同因子和它的意义。
分别计算出各门课程的五个因子得分，按照相对方差贡献率进行加权计算，可以得到最终各门课程的综合评价见表4。
4.建议
通过对各门课程的分析可以看出，目前物流管理专业课程之间的联系还不够紧密，而且有一些课程之间彼此重叠也比较多，没有突出重点，将院校自身特色结合进去。
当然学院在设置物流管理专业的课程时不能笼统地只看平均分或总分，应该从学院的实际出发，结合学员自身的特设、所处的地区,选择最适合本学院物流管理专业的课程。在多指标的评价体系中，因子分析可以将多维空间降维,实现以较少的指标来解释大部分自变量的信息的目的，从而简化分析步骤,使评价更清晰简便。
【关键词】物流管理 人才培养
一、概述
物流管理专业顶岗实习课程的具体目标定位于各岗位的初、中级职位所应具备的熟练专业技能及管理能力，主要包括以下内容：
通用能力目标：沟通能力、相处能力、协作能力、学习能力、心理能力、管理能力、职业态度、职业规范和创新意识等。
专业能力目标：技术型、技能型物流人才，即物流作业各岗位的操作人员，如运输、仓储、理货、配送、客户关系管理等，要求能够熟练地掌握运输、配送、仓储、包装、装卸、加工等方面的操作技能，并能熟练地在物流作业各岗位中运用，能够完成各岗位的工作任务。基层管理型物流人才，即基层和中层管理者，如仓储管理员、车辆调度员、物流客户服务人员、采购员、理货员等；仓储经理、运输经理、采购经理、客服经理、营销经理等，要求能够熟悉并掌握物流作业流程，并能够对某个环节或某个结点进行计划、组织、决策等管理活动。专业综合能力目标：要求学生能够完全胜任一个或数个技能岗位的需要，与该就业岗位零距离对接。
二、物流管理专业顶岗实习课程的内容
顶岗实习课程的具体内容根据物流岗位来确定。采购管理岗位：能够填写采购与供应订单；能够制定采购与供应物流计划；能够实施采购与供应计划；能够对供应商进行公共关系管理等。运输管理岗位：能够运用科学方法选择运输路线和运输工具；能够组织货物的装卸搬运；能够提出运费报价；能够使用和维护运输设施等。仓储管理岗位：能够编制仓库货物储存计划；能够根据货物特性对货物保管进行指导；能够指导仓储设备、设施的合理使用；能够执行库存管理计划；能够提出库存合理化建议；能够分析库存状况等。配送管理岗位：能够根据配送计划选择配送方式；能够选择配送工具；能够根据计划实施流通；能够编制装卸搬运作业计划；能够指导装卸搬运设备、设施的合理使用等。物流信息管理岗位：能够对物流信息进行分类；能够编制物流信息分析报告；能够选择物流软件；能够使用物流软件进行物流管理。
三、物流管理专业顶岗实习课程的实施
物流管理专业顶岗实习课程的实施由以下三个连续的阶段构成：
第一阶段：学生认知性顶岗实习。时间安排在第一学年的第二学期，学生每五人一组，实习时间共计1周，了解企业文化、熟悉企业环境及专业技能岗位的技术要求、工具应用等，由师傅引导学生逐步适应从“学生”向“职业人”的角色转换。学生与企业相应岗位的师傅配对，全程观察师傅岗位工作任务执行过程，亲身体验职业生活，每一个岗位的体验时间为1天。5个岗位进行轮换。第一阶段顶岗实习时间共计5天。实习完成后，学生完成认知性顶岗实习报告。
第二阶段：专业课程顶岗实习。时间安排在相应的专业核心课程学习任务完成之后，分为5人小组，实习时间为1周。学生轮岗参与物流作业，熟悉不同岗位职责、工作内容、技术要求以及设备使用与维护，固化职业思想，独立完成物流岗位工作任务。根据企业需要，实行周末、假期、工作日多种实习时间安排，充分协调企业与学生实习之间的时间冲突。
第三阶段：就业性顶岗实习。时间安排在第6学期，学习以员工身份进行技能岗位的顶岗工作与学习，安排师傅指导，为期6个月。了解现代物流企业管理模式和岗位操作性标准，熟悉物流行业各项管理制度。
顶岗实习课程管理方面，形成专业教师、辅导员、师傅共管的管理体制，并分别制定专业教师、辅导员、师傅管理职责。专业教师和师傅共同负责专业技能指导。辅导员负责日常生活管理。顶岗实习课程管理实行企业化，校外基地的指导教师制订顶岗实习计划，全面指导学生开展物流作业，对实习学生进行管理和评价，并评选优秀实习生以激发学生学习的积极性和主动性。校外实训基地人力资源部安排专人全面负责学生顶岗实习课程考核，并随时与学校保持联系，及时协商解决实习过程中的问题。另外，运用QQ群建设课程管理平台，加强顶岗实习课程信息管理，实现学生、企业、学校和家长多方交流、互相监督。
物流管理专业顶岗实习课程的实施过程，从校企共建协议到物流企业文化集训，从物流作业操作流程系统讲解与训练到实习主管和师傅们全心全意手把手教导，从严格的准员工管理（参与企业人员考核）到实习考核（经验知识+技能）与激励，最后经过双向选择正式签订劳动合同，在学校、企业、学生和家长的共同努力下，最终实现教育与社会协调发展。
