时间：2023-06-05 09:54:28
开篇：写作不仅是一种记录，更是一种创造，它让我们能够捕捉那些稍纵即逝的灵感，将它们永久地定格在纸上。下面是小编精心整理的12篇开车的注意事项，希望这些内容能成为您创作过程中的良师益友，陪伴您不断探索和进步。
我国煤化工经过几十年的发展，目前已在在化学工业中占有很大的比重。煤化工主要有煤制油、合成氨、煤制甲醇、煤制天然气等，主要以煤为原料。近年来，由于国际油价节节攀升，煤化工越来越显示出优势，因此，目前全国各地发展煤化工热情很高，全国各地拟上和新上的煤化工项目很多，项目规模大小不一，几乎是有煤的地方都要发展煤化工。而在这一产业扩张之际，通过行业不断摸索和实践，在煤化工项目建设过程中形成了一套比较完善的施工项目检查机制“三查五定”。它规定了在煤化工装置试运行等阶段中，特别是单机试车阶段，必须进行的一项工作内容和方式，从而，成为确保联动试车、投料试车成功的有效手段。
一、 煤化工建设项目“三查五定”的目的和定义
“三查五定”是指在煤化工主体工程安装基本结束，各设备完成配管之后，各项目单元单机试车之前，为了顺利完成单机试车任务而进行的由各参建单位、工程监理、工程建设方联合的对工程质量检查、初评整改的一个闭合过程。“三查”的定义是：查设计漏项、查施工隐患、查未完工程。“五定”的定义是：对查出问题的解决定整改时间、定责任单位、定责任人、定整改措施、定整改标准。
“三查五定”的结果应形成文件，由参建各方确认后，分别负责实施。
二、建设工程“三查”的实施步骤
煤化工建设工程“三查”采用施工单位自查、监理单位检查、使用单位和设计单位联查的逐层扩大法，通常通过现场检查分别对施工项目的设计与施工漏项、未完工程、施工质量三方面的检查。
1.设计与施工漏项的检查
1.1参与人员：为保证设计漏项检查的严格性，设计与施工漏项必须由使用单位人员、操作人员、工艺技术人员、业内专家及检查设计漏项的专家参加。
1.2设计与施工漏项检查
1.2.1管道与设备连接的阀门、跨线、高点排气及低点排液等是否存在遗漏之处；
1.2.2巡检操作过程中一些仪表原件未知是否便于操作或观察，尤其是一些阀门、开关及仪表现场指示元件；
1.2.3巡检或操作过程中有无不便于操作或影响安全的辅助设备，如爬梯、过道或梯子设置较少，导致操作巡回检查不方便；
1.2.4检查设备管道的支撑架数量，以致管道的挠度不符合标准规范要求，导致管道或设备支撑不稳定；
1.2.5管道或设备以及构筑物的支撑梁柱等影响巡检操作和通行；
1.2.6设备、机泵、特殊仪表元件、阀门等缺少必要的操作检修场地，或空间太小，操作检修不方便。
2.施工质量检查。
2.1管道及配套设施
对于具有方向性的阀门，要确保安装方向正确；结合操作查看盲板位置状态是否处于安全状态；阀门、法兰、螺栓等型式是否和图纸设计即要求一致；管道及其元件的材质和压力等级与设计要求一致；波纹管膨胀节的安装状态正确，运输安全杆是否全部拆除。
2.2焊接方面质量检查
管道及其元件焊缝外观质量达标；管道支吊架焊缝合格；台梯子及构筑物的钢结构焊缝合格。
2.3隔热防腐方面
隔热防腐工程检查过程必须注意：设备及管道隔热厚度是否达到设计要求；隔热保护层密封严实，防止隔热层吸水受潮；隔热管道上的阀门及热油泵等必须进行隔热；隔热施工在管道水压试验之前进行；避免在水压试验、气密试验、开车之前就将法兰、螺纹等可拆卸接头进行了隔热施工；必须按设计或标准要求进行除锈，涂漆厚度达到标准或设计要求；焊缝在进行表面无损探伤之前已不能涂刷上涂料。
对查出的问题，定任务、定人员、定时间、定措施。
三、装置开车前的检查
装置开车前检查对装置的开车成功以及后期的运行尤为重要，因此在装置开车前必须严格对装置的各部分及配套设施进行严格的检查，确保在开车过程中不发生较大事故，保证设备的安全稳定运行。
1.总体检查
设备是否按设计要求安装，配套工程是否齐全，工艺流程是否满足生产要求；现场消防设备、消防设施、劳动保护、防毒面具、洗眼器等是否根据现场危险因素情况及安全生产情况齐备完好，应急通道是否畅通；装置区照明良好；地面平整，下水井、排水沟等无易燃易爆的危险物品，窨井、地沟等的盖板齐全完整。
2.工艺流程检查
2.1按照设计施工图的工艺流程认真逐条对照检查，进出装置及与设备相连的位置是否符合设计要求，有无错接、漏接、多接的现象。特别是对于高温、高压及临氢介质部位更应详细检查。
2.2重点检查压力容器、压力管道、压力设备、高温、高压及易燃易爆系统的管线是否符合标准规范要求。设备配套的仪表诸如远程压力、液位、流量、温度等是否满足安全生产需求。
3.反应塔、反应釜、压力容器、换热器的检查
反应塔、反应釜、压力容器、换热器等大型设备存在许多隐蔽工程，因为在开车之前，必须对这些设备的连接、内件等进行致密检查。
3.1所有设备是否正确安装，大型设备的基础是否有塌陷、裂纹，设备的地脚螺栓是否齐整、紧固，地脚螺栓有无弯曲、变形。
3.2各项设备出厂合格证、质量证明书、竣工图及其它有关技术资料是否齐全完备。设备的压力试验是否进行并达到标准要求。
3.3管道设备的静电跨接是否检测，电流表、电机开关是否安装合适、操作方便；动设备的是否能满足三级过滤要求，油的型号和物理性质是否满足动设备要求。
4.自控系统及电气系统检查：
4.1所有仪表安装就位，规格型号符合设计要求；DCS系统控制灵敏，各种功能齐全好用，显示准确清晰，各种联锁、自保系统灵活好用；各种可燃气体报警器、有毒气体报警器等是否准确好用。
4.2电气设备外壳是否有额定铭牌，是否符合设计要求，防爆电器防爆标志是否与设计相符，是否有出厂合格证书；各调节阀动作是否平稳、准确、灵活，有无松动及卡涩现象，能否全开全关。
四、“五定”管理
“三查”是一个阶段，在这个阶段问题被暴露，而接下来最重要的是这些问题的整改和落实。经常出现的问题是“三查”容易做到，“五定”却很难完。往往是任务虽定下去了，但往往出现责任不到位，整改不到位等诸多问题，使得前期查出的问题不能完全得到解决落实。“五定”主要针对设计与施工中存在的漏项、缺陷、隐患查出后，要制定方案，进行设计补充和设计变更。这里不单是个管理问题，往往夹杂着技术方案的确定。施工现场查出的问题，往往受到制约和限制，整改方案难以出台。因此在“三查”结束后必须严格按照“五定”内容要求一项一项理清责任关系，准确提出整改要求，安排合理的整改时间，针对问题的整改必须进行严格的复查，只有这样才能将煤化工工程建设中“三查五定”的功用发挥到实处，才能保证煤化工企业单体试车以及联动试车和试生产的安全稳定性。
五、小结
可以坐，不过餐车还是有时间限制的，只要有人前来用餐，乘客必须让座。
坐高铁的注意事项
而坐高铁还有以下几点注意事项：
1、关于时间。高铁开车前5分钟停止检票，大家上车前要预留足够的时间。
2、关于违禁品。上车不要带违禁品，以免给自己带来不必要的麻烦。
3、关于个人身份。携带好个人身份证等有效身份证件，保管好高铁车票，防止个人信息泄露。
4、关于吸烟。我国动车组列车全列禁烟，旅客在乘车过程中不得吸烟。吸烟会导致列车紧急制动，危害行车安全，情节严重者交由铁路公安处理。
5、关于下车。经停站不要下车，除非特殊情况。列车在各站经停时间很短，不到站的话建议不下车，以免耽误行程。
（来源：文章屋网 ）
秋季安全行车注意事项
进入九月以后，夏天的酷热悄悄的被秋高气爽所替代，天气转凉、日照时间逐渐缩短，人体的各系统也相应地发生的变化。出汗减少、食欲增加，机体需要生理性的休整阶段，能量代谢需要相对恒定，补偿盛夏气候环境带给人体的超常消耗，这就是产生“秋乏”的原因，它是机体内外环境获得平衡的过渡现象。对待“秋乏”一方面要加强营养注意劳逸结合，使身体通过休整获得新的活力;另一方面要加强锻炼、减轻寒来暑往气候对身体的影响，提高身体适应力。
别把“利益”看太重。秋季是旅游。运输产生的旺季，天气凉爽，驾驶人容易产时间、多拉快跑的心理，然而，“十次事故九次快”，麻痹大意灾祸就会趁虚而入。另外，秋季是旅游的好季节，开公车拉私活的现象增多，这部分人开车精神比较紧张，提心吊胆，走小路、抄近道、抢时间、道路不属、遇事手忙脚乱、怕有事偏出事。身边这样教训很多，这种现场需要引起驾驶人和车辆管理者的高度重视。
切莫疲劳驾驶。驾驶人在开车过程中由于速度快、时间长、噪声大、姿势单调、动作受到一定限制，忙于判断处理外部信息，精神紧张，容易出现驾驶疲劳，驾驶人为了适应车辆的走走停停，需要频繁地踩离合器和制动踏板，超强的肌肉频繁抽动，很容易使脚掌脱离踏板发生精神疲劳，驾驶人会出项反映迟钝、意识不清，并伴有力不从心、手脚不听使唤等症状，对强烈的信号刺激不敏感，驾驶人处于半梦半醒的麻木状态非常危险。
所以，驾驶人一定要做到长途持续驾驶2小时左右要停车休息一下，活动以下身体，呼吸新鲜空气。一天累计驾驶时间维持在8小时左右比较合适，若遇特殊情况，也不能超过10个小时，如果出现疲劳症状，一定要停车休息，待解除疲劳、清醒后再上路。
身体疲劳时千万不要吸烟。很多驾驶人都有一个习惯，开车困乏时抽上一支烟，觉得既提神又解乏。其实不然，因为人在机体消耗一定热量后吸烟，比身体处于平静时吸烟危害更大。当人体做功消耗体能时，肾上腺就分泌大量肾上腺素至血液中，使循环加速，心跳加快，此时吸烟，烟中的有害物质趁机进入血液。有科学家做过如下试验，将小白鼠分成两组，一组让其被动运动，另一组不加处理，而后分别用同等剂量烟雾熏它们，结果运动组比静止组垂危时间快两倍还要多。由此推断血液循环加快能促进烟的成分溶于血液，从而造成机体中毒。另外，劳动和运动后胃容物快速分解、吸收，会出现饥饿感。而尼古丁等有害物会抑制胃粘膜细胞，使胃酸分泌量减少，消化液亦随之减少，这时吸烟病魔即可在你毫无警觉的情况下侵犯你的身体，饥饿感减轻使人误以为解乏了。请吸烟的驾驶人引起重视。
五种行车遇险时的应对之策
月有阴晴圆缺，人有旦夕祸福，这些都是人本身所无法控制的。同样，车行千里，难免也会遇到一些紧急情况。危急关头，你该怎么办呢?坐以待毙?还是弃车“潜逃”?亦或是保持镇定的头脑和你的爱车一起共度难关，化险为夷呢?今天就来学几招来应对险境吧!
一、化“轮胎爆裂”之险
行驶中的汽车一般不容易被发现轮胎发生爆裂之前的征兆，只有当汽车发出爆裂声、随之出现偏行现象时司机才会发现。这样就非常容易造成急剧偏行，撞车、掉沟以及翻车事故。
不过司机朋友们千万不要惊慌，如果是后轮胎爆裂，汽车的尾部就会摇摆不定，颠簸不已。此时用双手紧握方向盘，通常都可以使汽车保持直线行驶。另外，最好反复一下一下地踩制动踏板，这样汽车的重心就会前移，使完好的前轮胎受力。但切记不要过分地踩制动踏板。
如果爆裂的是前轮胎，情形就比前一种严重，因为爆裂的前轮胎会不平稳地滚转，甚至可能脱离轮圈。此时，应尽可能地轻踩制动踏板，以免车头部分承受太大的力，即使汽车大幅度偏左或偏右时，也可以立即矫正。
二、化“轮胎脱落”之险
遇到这种意外，有些汽车会露出轮轴，这些暴露的机件戳入地面，往往整辆车会失去平衡，并可能出现回转。
其实应对这个问题不难，如果脱落的是后车轮，应该紧急制动，并把方向盘转向汽车回转的相反方向。
三、化“制动失灵”之险
此时，应先判别是什么制动失灵：如果一脚制动或连续几脚制动，制动踏板均被踏到底但没有制动效果即属液压制动失灵;如果抬起制动踏板后制动阀没有排气声即属气压制动失灵。
发现制动失灵以后，如果是躲避障碍物，应迅速使用驻车制动并抢挂低速挡，握好方向盘，及时将障碍物躲避开，准备驶向较安全的地方。如果是在正常的行驶中，可先减速然后换入低速挡，靠近路边后停车检修排除故障。如果故障一时排除不了，这时可以低速行驶，遇到情况时随时使用驻车制动将车停住。如果是自动挡的汽车制动器失灵，应该立即收油减速并拉紧驻车制动器。拉杆如有锁紧装置，要在当车速降至低挡程度时锁紧拉杆，并把车驶向安全的地方。
四、化“前挡风玻璃破裂”之险
当挡风玻璃破裂后，会造成视线模糊不清，前方的视线几乎完全受阻，十分危险。
此时，应立即降低车速，并尽快驶离车道;同时保持镇定，不要突然转动方向盘，或过分地用力制动。
时间允许的话，可根据破碎前的路面情况和交通情况适当地减速后，把破裂的玻璃用硬物击穿，然后制动。如果情况十分紧急但在车内又找不到可以击穿碎玻璃的硬物，可以把破裂的玻璃用拳击穿，挥拳时前臂要伸直，不要弯曲手腕，这样快速的重重一击，手部不至于被割伤。把车停至路旁后，要将破碎的挡风玻璃完全敲下来再继续行驶，以保证驾驶员四周有良好的视野。
之后开车也需注意，在没有前挡风的情况下继续行驶时，要把所有的车窗都关紧才，当车内的空气开始“颤动”，即表示车内外的气压相等，这时驾驶员不必担忧，可以放心开车，但不要加快车速。
五、化“汽车侧滑”之险
附着力很小的路面、泥泞路面行驶;;采取紧急制动、突然加速、减速，或者猛打方向;在弯道、坡道、不平整路面或者越过路拱速度太快;汽车前后轮制动不均匀，轮胎气压不符合规定，轮胎花纹磨平时;在湿滑路面行车，前后轮制动间隙不一致，前边制动轻，后边制动重……这些情况都十分容易造成汽车在行驶中产生侧滑。
应情况对待：如果是制动造成的侧滑，应立即停止制动，减小油门，同时把方向盘转向侧滑的一侧，打方向时不能过急或持续时间过长，防止车辆向相反方向滑动。汽车回正以后要平稳地把方向盘转到原来的位置。车速放慢，根据路面的条件不超过规定的行车速度。在溜滑路面行驶时每个起动、停车、转弯放慢就减少侧滑的发生。在侧滑时尽量不要使用制动，并且要使离合器保持接合状态，用发动机制动减速。
看过“秋季安全行车注意事项”的人还看了：
1.秋季行车安全注意事项
2.秋冬季安全行车需要注意什么
3.有关秋季行车安全技巧
秋季行车安全注意事项
1、入秋后人们往往会出现一种疲劳感，其现象称之为“秋乏”，此现象是人们度过高温夏季进入凉爽秋季后，体力恢复的过度表现。“秋乏”与“春困”、“夏疲”一样影响安全行车，我们应保持高度警惕。
2、秋季早晚与中午的温差较大，务必注意个人保温工作，谨防感冒或身体不适而影响行驶中的交通安全。
3、车辆经过夏季运动后，各部件特别是制动液及各部位的油长时间高温运行，其技术指标下降，因此必须加强检查、维护，确保车辆整体技术的恢复。
4、秋季气候宜人，户外活动人群剧增，各类活动、秋游及各种车辆给道路交通安全造成一定的不安全因素，驾驶员们在驾驶车辆过程中要注意观察，控制车速，早做防范，严防人身伤亡。
5、秋季是雾天频发季节，如遇雾天能见度较低时应延缓出车，行驶中严控车速和安全距离，同时开启防雾灯，危险信号灯，鸣号示警。不能使用远光灯，以免射出的光线被雾气漫反射，车前形成白茫茫一片，反而什么都看不见。
6、秋季随着气温下降，早晚时间霜露较重，停放在露天场地过夜的车辆，应在出车前清洁门窗玻璃，倒车镜，谨防视线不良，影响行车安全。
7、秋季由于驾驶室内温差较大，门窗玻璃内侧常常会因蒙上一层水蒸气而阻挡视线，当出现水蒸气时切忌边行驶边擦拭，谨防跑方向，发生追尾事故。
8、深秋的晨雾、迷雾、结霜会给路面覆盖一层水膜，由于路面滑，车辆与地面的摩擦附着力明细下降，容易造成车辆侧滑、横移，制动距离增长，危险区域扩大，因此必须严格控制车速和安全距离，遇情况提前减速，缓慢平稳通过，弯道行驶中操作方向盘不宜过快，避免急打方向和紧急制动，谨防车辆侧滑引发的交通事故。
安全行车五要素
一、观察清楚。对路面情况，要及时全面仔细的观察清楚，如没有观察清楚，或无法观察清楚，就不要轻易的向前开。
二、正确迅速的判断。对看到的路面情况要主动认真的思考判断，该慢就马上慢，反应要快要积极。要及时根据路面情况迅速调整好车速。
三、一路预防，全面预防。开车时要善于发现问题，可以说，有时对路面情况不预防也没什么事，但不预防是错的!预防是一道有力的安全程序，开车时预防措施不到位，安全指数就显露很薄弱。预防的关键是预防措施一定要到位。开车时少了预防这一道程序，拿什么去保证行车安全无事故?
四、遵守交通规则。比如在转弯和变更车道时，有的人是遵守交通规则，有的人是不怎么遵守交通规则，这里有极大的区别。在转弯和变更车道时，这时是很容易发生事故的，如比较随意，那是很危险的。这里要好好遵守交通规则，在转弯和变更车道前一律好好注意。
五、车速要能确保安全。有时选择了慢，就是选择了安全。
看过“秋季行车安全常识”的人还看了：
1.秋季行车安全注意事项
2.行车交通安全常识
3.有关秋季行车安全技巧
暖风中出现异味主要原因为空气湿度过大或空调管道内制冷产生的冷凝水太多而导致，建议车主在停车后不要着急熄火，可以让汽车怠速几分钟，让汽车的空调管道干燥后再熄火，避免下次使用时出现异味。
附：冬季暖风使用注意事项：
1、车内不能长时间开暖风：
车内长时间开暖风容易出现吸不畅的感觉，冬季车窗关闭，封闭的环境中难免会出现空气不流通现象，可以在行驶过程中将车窗玻璃开一条缝，将车内污浊的空气排到车外，也可以使用外循环，这样可以保证新鲜空气进入车内。
2、暖风温度不宜过高：
开车过程中，如果暖风的温度设定的比较高，车主很容易会出现犯困现象，尤其是在高速上开车时，驾驶时间过长，车内温度过高，犯困的情况更为严重，还要注意暖风的出风口不要对着人脸，长时间的热风，车内空气会很干燥，对皮肤的伤害比较大。
3、暖风可以破车窗反复起雾：
开车过程中由于室内外的温差较大，容易出现起雾现象，很多车主都知道按下车窗除雾按钮，但起雾现象会反复，通过暖风可以解决车窗反复起雾的困扰。
（来源：文章屋网 ）
常规的检测内容有以下几点：
有无异常声响；
有无裂皮或外壳压扁之类的外观损坏；
导通转化器的排气管有无孔眼或损坏；
排气尾管有无催化剂颗粒排出。
催化转化器外观损坏或排气尾管排出颗粒，必须更换。
带三元催化器汽车的开车注意事项 ：
1、带催化转化器的汽车必须使用无铅汽油。
2、带有催化转化器的汽车发动机每次怠速切勿超过10分钟。在怠速下长时间发动是减少催化转化器寿命的一种最坏的工况。催化转化器良好工作的平均内部温度高达816摄氏度，高于这个温度时，催化剂就会熔化或分解，从而减少转化器的运行寿命。
硬座换成软座的方法：
根据火车票改签规则，可以在开车前2小时通过网上或者开车前到窗口改签车票，需要补差价，不收取手续费。乘坐火车时变更，可能需要收取手续费，需要考虑是否有剩余的软座。
改签的注意事项：
始发站和终到站不能变，并且只能改签一次。可以改签现有车票乘车时间之前的车次，也可以改签现有乘车车票时间之后的车次。可以改签任何席位，即由硬座改为卧铺，或者由卧铺改为硬座。改签车票费用根据多退少补的原则。
（来源：文章屋网 ）
1、售票厅：一些旅客在买票时，慌慌张张从衣兜里掏出一沓钱，买完后匆匆塞进口袋，结果上车发现兜里钱没有了。
防范措施：身上带钱时最好分开装，不要放在一个口袋。特别是买票时，提前把买票的钱单独拿出来，免得掏出一大把被贼盯上。
2、车门口：车门人多拥挤，旅客争先恐后地往车上拥，在车门口挤成“马蜂窝”，等挤得满头大汗时，钱包手机踪影不见。
防范措施：上车时不要挤、不要插队，排好队有秩序上车，一挤就会给贼造成可乘之机。特别是手机最容易被盗，小偷作案的方法是一拔(将手机皮套打开，手机拔走)。二割(用刀片将手机保险绳割断，一拿走人)。另外，手机放在裤子后兜和上衣口袋也容易被抽走。最好是上车时把手机和钱包装在包里。
3，衣帽钩：因上车拥挤，上了车人人汗流浃背，旅客喜欢将衣服随手脱掉，挂在衣帽钩上，开车后需用时才发现被盗。
防范措施：上车后不要把装有钱物的外套脱下挂在衣帽钩上，或者上车后时刻注意贵重衣服。小偷上车也常常伪装成乘车人将衣服往衣帽钩上挂，挂衣服时他手已经伸进别的旅客衣服口袋，或者拿衣服走时顺手把旅客的衣服拿走。
4、车厢里：在车厢挤着走动时，稍一麻痹钱物被盗。
防范措施：走动时一定要有防范意识，扛着行李包要看好自己的钱包和手机。贼上车爱将毛巾拿在手上作道具，趁人多拥挤用刀片割旅客口袋。
5、中途下车买东西防被盗：列车运行中途停车时，旅客下车买食品或特产，因时间紧，着急买东西，掏钱时才发现被盗。
防范措施：中途停车时，下车购买食品的旅客一定得注意身边的人。在车站活动的贼也会装成购买者，围在旁边用镊子夹钱。
6、停车时：列车在小站停车时，车窗开着，车刚起动，站台上的贼顺手将放在茶几上或衣帽钩上的包盗走。
防范措施：不要将装有钱和重要物品的包放在茶几上，随身携带好自己的钱物。
7、其他方面的注意事项：目前列车上的违法犯罪以侵财性案件为主，犯罪分子“最喜爱”的是现金和手机、金银首饰等价值高、容易变现的物品，作案时间多集中在旅客上下车拥挤时和途中睡觉时。手段通常是扒窃或“摘挂”(借机拎包)。另外，有的犯罪嫌疑人会假装和旅客大套近乎，给旅客吃一些下过的食品后窃取财物；或者想办法了解旅客家庭情况，再谎称其生病等向其家人诈骗。特别提醒以下几点：
乘车不要吃陌生人的东西，夜间行车睡觉前要关闭好车窗。
不要在车门和车厢连接处逗留，那里容易发生夹伤、扭伤、卡伤等事故。
尽可能不要携带大量现金。
尽量从起点站上车。
上车要排队，外衣挂衣帽勾时，不要将财物放在衣袋中，妥善保管财物。
注意和陌生人交谈内容，不要轻易透露个人情况。
高铁商务座的车厢门通常都是自动门，司机进入车内时，按一下按钮，车厢门就会自动打开，或者从车外直接拉动扳手即可打开车门。商务座有多种车厢，且与普通车厢而隔开，内部车厢有WiFi、电视机以及免费的小零食和饮品等。
乘坐高铁注意事项：
1、在进站口是实名制检票，身份证不能忘。每人不能超过20公斤的行李，不要携带易燃易爆品、危险腐蚀品等。
2、安检时配合检查，大包小包均需安检，在候车室等候列车时，务必看管好自己的财物行李。
3、高铁发车前5分钟停止检票，需注意好时间。
4、在检票口检票时，请自觉排队，不插队不推挤。
5、站台等车时请在安全黄线以内，以免发生安全事故，上车请按票就坐并保管好自己的车票。
（来源：文章屋网 ）
关键词：倒出架；中间巷； 2145工作面
中图分类号： TD355 文献标识码： A 文章编号： 1673-1069（2017）02-186-2
1 2145结束时工作面概况
2145工作面属于214采区，南部为2145采空区，北部为2145上块采空区，东部为2161工作面，西部为2143工作面。
2145工作面已经结束，工作面长度142米，需要拆除工作面设备，包括液压支架95个，前、后溜刮板输送机。
2 出架方案选择
拆除工作面设备，工作面有两条运输通道，第一，从2145配运料巷运输，但该巷道在原2145上块工作面采空区边缘局部在2145采空区底板，工作面结束后因受采空影响，巷道变形严重，整修工作量大；第二，从2145中间巷运输，然而从中间巷运输必须采用从上向下的顺序拆除工作面上段支架向下运输，这是一个新的尝试。通过现场实际调查并进行运输方案比对，我们采用第二种工作面从上向下的出架方案。
3 施工程序
通过现场实际调查，最终决定从中间巷运输设备，首先在中间巷安装2部18.5kW回柱绞车，在工作面正上安装1部18.5kW回柱绞车，在中间巷处打设四组底锚，每组底锚两根4.0m锚索配4根药卷，并逐根进行拉拔实验，每根锚索拉拔力不小于200kN，然后从中间巷往上拆除前溜，使用工作面正上和中间巷绞车对拉，防止设备和支架下滑，然后采用四根单体液压支柱将中间巷36号支架升起，收底盘，使底盘升起，悬在顶板上，并卧底盘下底板，保证支架底盘与底板巷道高度不低于0.9m，保证支架底盘距底板高度能够运输后溜槽，然后从中间巷向上拆除后溜，上半部拆完后，在从中间巷向下拆除前后溜，最终顺利实现了从中间巷出前、后溜设备的目标，然后从上往下进行倒出架。
4 注意事项
4.1 对拉绞车使用注意事项
①对拉绞车司机开车前必须联系好，两部对拉车信号必须是独立的，信号工必须确认两部车之间的绳道和三角区内无人，否则严禁打信号动车，确认无误后，工作面信号工向中间巷绞车发出开车信号，并向机尾绞车发出回车信号，两部绞车司机听到后，中间巷绞车司机发出开车信号、机尾绞车司机发出回车信号，信号工听到两部绞车司机回钟后，分别同时向两部绞车再次发出开、回车信号，信号必须同步，两部车信号的最后一声必须同时按下和松开，然后两部绞车司机分别按信号开、回车；如果需要回车时，工作面信号工向中间巷绞车发出回车信号，并向机尾绞车发出开车信号，两部绞车司机听到后，中间巷绞车司机发出回车信号、机尾绞车司机发出开车信号，信号工听到两部绞车司机回钟后，分别同时向两部绞车再次发出回、开车信号，信号必须同步，两部车信号的最后一声必须同时按下和松开，然后两部绞车司机分别按信号开、回车。信号工如果发现钢丝绳松动。②绞车司机在操作时，精力要集中，按信号开车与回车，司机要互相配合，两台绞车运行速度必须同步，严禁松开闸放飞车。开车时，司机必须时刻注意绞车运行情况。不准强拉硬拽。制动闸要适当控制，严禁刹死。③对拉车使用前，必须提前确定停罐点，在停罐点设置阻车器，阻车器的安装必须保证足够的停罐距离。绞车运行期间，除特定信号工外，严禁进入运行区域，严格执行“行人不开车，开车不行人、不作业”制度。④绞车在运行过程中司机必须密切观察钢丝绳缠绕和放绳情况，防止过快、过慢，放绳时钢丝绳要保持一定的松紧度，不允许松车过快造成轧绳，也不能开车过快，造成负荷过大。⑤在绞车运行过程中发现钢丝绳、连接装置、小绞车等异常情况应立即停车处理。⑥修理工每班要认真检查绞车钢丝绳情况，钢丝绳断丝在一个捻距内断丝断面积或磨损减少的断面积超过原钢丝绳截面积10%时必须更换。否则严禁开回车。在使用中放绳时，滚筒上至少留三圈绳，防止抽绳事故。
4.2 顶板管理
机尾第一个支架移出后，从砟帮起至煤帮挂七根梁（双锲铰接顶梁）配合单体液压支柱一梁一柱支护顶板，单体液压支柱排距0.75m，间距1m，打紧打牢维护好工作空间，其中靠近砟帮的四根梁滞后出架4-8m放顶，然后在砟帮处打上戗棚。随着支架的陆续拉出，逐步向下挂梁。然后随着支架从上到下逐步被拉出，依次将上端挂梁点柱、铰接梁替换至下端出架地点，支护顶帮，依次循环。单体液压支柱打在实底上，每根单体液压支柱必须穿好铁鞋，拴牢柱头，保证初撑力不低于90kN，手把体朝机尾，卸载阀朝机头方向。出架时工作面及巷道内的棚子要放专人维护，发现变形或损坏的支架、漏液单体液压支柱等情况时，要停止其它作业，及时进行维护或更换。
4.3 隐患排查
①由于倒出架是一个新的尝试，因此我矿和区都比较重视，首先对后路无极绳车的压绳轮、边绳轮、护轨、限位保护等必须确保安全可靠，回柱绞车地锚、绳头、钢丝绳、罐挡、压戗点柱等安全设施必须符合要求，绞车经安全管理部验收合格办理合格证后方可使用，安全系数必须符合要求。②每班对运输沿线的巷道情况、轨道质量、安全设施、绞车完好情况等进行认真细致的检查验收工作，对不符合要求的必须进行整改，经验收合格后，方可开始运输设备，如果存在问题必须及时整改，整改验收合格后。
5 经济效益分析
通过两种运输方案的比较，采用工作面上段从上向下拆除支架、从中间巷运输，可以减少巷道整修180m，减少轨道铺设180m。
5.1 节省人工费用
工作面结束后，配运料巷宽度因受压变形缩小到2.5m，按日整修4m，两组对整需要整修22天，日需人工30个，每人工资按160计算，则可节约人工费用为：30×22×160=105600元；
5.2 节省支护费用
按巷道整修180m，整修扩帮宽度1.5m，每米巷道需要支护锚杆8根，每根费用约99.72元，菱形网720平方米，每平方米费用23元，锚索每米14.56元，锁头每个24元，则可节约支护材料费用为：99.72×8×180+720×23+（14.56×7×250+24×250+1.86×5×250）=193962元
5.3 节省轨道及铺设费用
节省铺设轨道长度180米，道岔两部，道木260根，节约用工180÷5×2=72工，节约人工费72×160=11520，节约道木费用260×36=9360。则可节约材料人工费用为：105600+193962+11520+9360=320442元。
6 工作面倒出设备和支架的建议
常利用的工作面设备（前、后溜）拆除顺序是从上向下依次拆除，拆除支架是从下向上依次拆除，利用运料巷作为后路运输巷道；然而本工作面确是特殊情况，因断层影响，造成工作面巷道布置复杂，设备拆除条件受限，需要采取倒出设备和支架，但最终成功实现从中间巷拆除设备和支架，为以后类似工作面结束拆除提供了良好的借鉴意义。
冬天适合泡温泉，可以活血散寒，促进血液循环，泡完温泉之后全身都会特别放松，热量也很充足。泡温泉穿什么衣服通常是让人纠结的问题，毕竟虽然裸泡更好，但是公共场所的温泉馆显然不合适。那么泡温泉的地方会不会提供衣服呢？
泡温泉会提供衣服吗 有的会提供衣服，但是最好是自己准备，这样更干净。难保别人提供的衣服不会是别人穿过的，而且你也不知道之前被多少人穿过，哪些人有没有传染病、皮肤病等等，所以最好自己带。女士可以带宽松轻薄短袖短裤，男士带沙滩裤就可以了。
泡温泉的衣服叫什么 一般叫浴衣。不过泡温泉穿衣服没有什么大的讲究，宽松舒适即可，这样有利于血液循环，泳衣过于紧身的话会影响泡温泉的效果。事实上，泡温泉需要皮肤与温泉水直接接触，所以其实穿得越少越好。尤其是很多泳衣紧身，不利于血液循环。
泡温泉注意事项 1、如果你有过敏性皮炎，进入温泉要小心，因为这样不仅会污染水质，还会让伤口变得更糟。
2、糖尿病人不宜长期泡温泉。注射过胰岛素的糖尿病患者泡温泉，会加快胰岛素的吸收。
3、有心脑血管疾病者不宜泡温泉。即使要浸泡，也要注意选择水温不要太高（不高于42℃）或浸泡时间不要太长。
4、女性泡温泉时如有不适，应立即离开，不要继续泡。
5、女性应选择温度较高的温泉池，尽量不要低于40°C，以免细菌感染和发炎。
6、泡完温泉后，不要开车。因为泡温泉是中等强度的运动，在身心得到充分放松的同时，敏感度和注意力也有所降低。因此，司机在泡完温泉后必须休息两个多小时，然后再开车。
（来源：文章屋网 ）
“北京地铁的发展曾陷入没有车辆、没有技术的困境，但是我们国家通过自己的研发先后制造出DK1、DK2、DK3……”对于车型和构造，王刚如数家珍，脸上洋溢着喜悦和自豪，“每种车型都有各自的优劣、使用状况、制动和机械连接特点、以及对应的注意事项，这些都需要在试车之后一一梳理出来。”采访刚刚开始，王刚饶有兴趣地向记者介绍了北京地铁车辆的发展史。
1982年，王刚从地铁技校毕业后，经过严格的筛选，通过操控考试，累计12个月的安全驾驶千米数，取得副司机资格。随后又积攒2年的安全驾龄，1984年，升格为正司机，正式进入地铁的正线运营。28年早出晚归的驾乘工作渐渐成为王刚生活的一部分。
“地铁高效安全稳定的运行是每一位司机的责任，我想将我的经验传授给我的徒弟。”现年50岁的他，接受领导安排的新工作，开始从事人员培训方面的工作。不能在线路上运行，他多少有些遗憾“我不开车就像缺少了一份力量。”
塞翁失马焉知非福
20世纪80年代初的高考升学率就像是现在彩票的中奖率，千千万万人高兴而去，悲伤而归，那种寒窗苦读，及第高中的，总让很多人渴望而不可及。王刚也曾参加高考，“那时我化学很好，也获过有关奖项，想去学石油，可高考却落第了。”
可是塞翁失马焉知非福，王刚又巧遇了新的机缘，他重新振作考取了地铁技校。1980年的北京地铁不像现今一样发达，初期只有一条线路——苹果园到北京站，能够考取地铁技校并非易事。
“课业排得满满当当的，工程力学、机械制图、电工学，很多课都看似与驾驶没有直接关系，但是当真正学成出来，投入运营才会知道个中作用。”成为地铁技校的科班生是成为地铁司机的一小步，2年的学习过程中，王刚也逐渐对地铁各个组成部件产生了兴趣。有一次在讲调压车的用电问题时，王刚就大胆地提问：“为什么稳压电路不用10V，而用6V？”授课老师很细心地解释逐点电位为什么选10V，每个步骤都讲得头头是道。
随后，王刚得知授课的老师研究调压车已经有10个年头，为了每一次授课他都会准备很厚的一沓讲义。“当时老师的专业素养让我钦佩，成为我学习的楷模。”
“我也曾是新人”
“我也曾是新人，初进地铁，要开动一辆200多t的车辆，是个新人都会紧张，但我有幸遇到了一位好老师，细心给我讲解遇到各种情况下的处理措施。”1982年，2年技校学习的结束，意味着王刚驾乘生活的开始，他最初先到了太平湖车辆段学习。
作为学员，初期是不能摸车的，直到1983年1月，王刚才第一次摸到了地铁的驾驶手柄。“与现在的新车型相比，老车型的驾驶平台要复杂得多，仪表盘、可操控钮的种类繁多，近似机、火车的内部构造。”从那时开始，王刚为了能把车开平稳、安全，总会考虑如何制动，如何起步，如何应对线路上的不同坡道的种种问题。
对于制动方法，王刚结合技校内学到的5种方法和区间段的坡道、站台位置、天气等情况逐一尝试。由于车型不断更新，为了找到适合的方法，两段制动、一步制动、大劈叉等方式他都一一尝试。
1984年，积累了2年的安全驾龄，王刚终于考取了正司机资格，成为了一位真正的地铁司机。在驾驶地铁的初期，他有一次难忘的经历，那时从古城车辆段出车，开到木樨地，到站后一位铁路局的指导司机特意绕到驾驶室看是谁在开车。“那时我看起来也很像学生，留给我印象最深的就是那个竖起的大拇指。”
“第一次得到来自乘客的表扬，感觉就像得了一个奖杯。”此后王刚更加专注地开车，“不管谁在车厢里，把车开稳是我的责任，把乘客安全送到站是我的使命。”
为人师有责任
从24岁开始，王刚就开始带徒弟了，第一次他带了2个。回家后，他很高兴地和父亲分享这个喜讯，但父亲给他的不是表扬，而是一段值得他受用一生的话：“不管得到了什么荣誉，都要以平常心待人，以平常心待己，心平气静地处人待物，将一件事处理好。”此后，王刚有了自己的工作态度，“踏实做事，低调做人，工作上注意抓细节，干好工作。”
面对书记、领导对自己工作的肯定，王刚总是会告诉自己，“工作还在继续，一天没有离开工作岗位，就有一天的责任，安全是一步步走出来的，是积累得到的。”对于自己这么多年工作的评价，王刚一直秉承一个观点：没有安全行驶完最后一站，不敢说是好的。
多年的运营经历，让他掌握了大量应对风险的经验和预防措施，他总是毫无保留地教给其他司机。例如：在地铁运行过程中最危险的就是人和车辆之间发生摩擦，老的地铁线路没有安全屏蔽门，有时候出于好奇心，乘客会在站内探头，加之相互推搡，乘客有坠落轨道的危险。为了预防这个危险点，王刚提倡地铁司机要瞭望，同时在进站时一定要把车速控制在20km/h以下。
除了叮嘱徒弟在特殊站台要注意的安全事项，他还与徒弟分享自己在雨雪天、雾天、上坡、弯道上的经验，以及速度控制，制动要领。
“地铁的安全运行和平稳运营都在司机的手里，要达到地铁提出的高效平稳安全运行，这也是最高层次的服务。”为了保障车辆的安全运行，王刚也同样注重对查车环节的培训。例如：行车时发出“当当当……”的声响，不能继续草率运行，而要到车下一个点一个点地排查，找到隐患点，不能让小隐患酿成大事故。同样车门开关不畅，也不可以轻视，要及时停车排查，做紧急封门措施。
“车辆使用合理，我们管车的人才安心。”王刚的驾驶宗旨是：开明白车、开放心车、开责任车。他不仅熟悉线路的坡道位置、站台特点，还把每种车型的电路图记在脑子里，不管发生什么事故他都可以及时和维修人员说明情况。
手柄传帮带
“我没有想过要出人头地，只想踏踏实实为地铁做点事。工作不是为了荣誉，只是为了一种责任。我有责任平稳地带动每一辆车，我也有责任帮助新一代年轻人，开安全车、开放心车。就像曾经带我的师傅一样，带起一批新人，为地铁公司做贡献。”
2010年11月昌平线乘务中心成立，为了摸索出新车型、新线路的特点和注意事项，王刚凭借丰富的行车经验，在不到2个月的时间里，总结了合适昌平线多横竖曲线、盘型制动机及运行速度在100km/h的新型类车，在全天候气象条件下的驾驶操作方法。随后，2011年昌平线乘务中心开展了“强化标准化作业、提升司机整体水平——手柄传帮带”活动，王刚也进入了最为忙碌的一年。
自从接受任务后，王刚主动放弃了所有休息时间，将自己多年的安全行车经验与昌平线实际工作的车辆知识、电气知识、规范工作模式等相结合进行汇总、整理，下到各班组对每个轮乘组的驾驶作风、标准化作业进行交流和指导。王刚跟随每一个轮乘组对其进行熟悉摸底，主要对更换司机时、作业中检查确认操作部件的程序，车辆在站开关门及发车的作业流程，运行过程中呼唤手指意义及时机，特殊区段、特殊气象条件下的牵引、制动方法，以及安全服务意识进行了指导。不仅如此，王刚还完善了昌平线乘务中心提出的会车站立的规定，要求车辆运行时、会车过程中，加强对相邻列车的侧后部的观察，“不可1m不瞭望，发现问题及时上报。”是他对每一个乘务的教诲，降低了运行的安全隐患。
对于一批等待锻炼的新司机，王刚有一个教育原则：尽量不批评，而要引导，适度地给予正激励，调整好新司机的驾乘心态，培养安全的驾车理念。在培养新司机的过程中，王刚经常会随车观察，针对不同情况传授驾驶要领，纠正不良驾驶习惯。点滴的改变最终造就了良好的驾驶技术，很多年轻司机也表示，“以王刚师傅为榜样，将安全行车从点滴开始积累。”
王刚在教授过程中，还要求新司机在制动时该给两次制动命令时，不要给到四次、五次。“这就像开汽车换挡一样，你换得越多越容易慌乱。改变驾驶习惯，简化驾驶程序，让他牵引的时候能把速度提起来，制动的时候，找参照点，把速度降下去。”王刚每一步都为新司机的安全驾乘着想，也逐渐改变了新司机开车的时候紧盯仪表盘，忽略瞭望的问题，“仪表只是在低速的时候对异常的一个参照，或者是对停车时候的参照。只有瞭望的时候才能做到及时排除的时候赶紧排除。”
实用的应急技巧是他授课的另一层面，为了能更好地让新司机掌握技巧，王刚把各种可能发生的风险通过案例的形式，带领新司机去识别、判断、处理，使新司机逐渐掌握车辆理论，故障点发生的原因。为了掌握车辆动态行驶中各种状况，王刚每次都会让新司机先了解车辆在正常情况下是怎么样，之后再对比之前的情况讲解制动机故障是怎么样，随后强化雨雪天开车的注意事项，以及车门等其他部件故障的处理措施。“你可以不记得我是谁，但是你必须记得严谨二字。”每次上完课后，王刚总会将这句话留给学生。“这样做我会比较安心，只有严谨，才能发现细微的隐患点，才能保障线路安全平稳的运行，所以我希望自己的学生可以永远记住严谨。”