时间：2023-06-05 09:55:38
开篇：写作不仅是一种记录，更是一种创造，它让我们能够捕捉那些稍纵即逝的灵感，将它们永久地定格在纸上。下面是小编精心整理的12篇物流信息技术，希望这些内容能成为您创作过程中的良师益友，陪伴您不断探索和进步。
调研报告的目地是为了调研企业的物流信息的采集、传输、储存、跟踪、定位常用的方法，典型企业应用物流信息技术和物流信息技术的情况并认识到这门课程的重要性。
第二点：调研报告的内容
一、家家悦连锁供应物流
1、企业的信息技术
家家悦先在威海经济技术开发区建成一处9000平方米的副食品配送中心，后又建设一座1万余平方米的现代化配送中心，实现了仓储的立体化、装卸搬运的机械化、信息处理的自动化和配送的智能化。
2、企业的信息系统
经营模式是从一级站(省一级)以调拨和购销的模式进货，再逐级批发到的三级站(县乡一级)或者直接在自己所属的网点零售。拥有针对物流活动需要的集成软件，拥有互联网信息共享技术。
3、企业物流信息化建设情况
物流中心北侧不设进出库通道，中心采用u字型的动线设计，南侧共设计了40个装卸码头和快速滑升门。1-7号门为收货区，8-23号门为出货区，24-40号门也是收货区，形成一个双“u”的作业动线。物流中心设计了高货架存储区、较大面积的临时堆存区和配置了电子标签的拣货区。库区内使用高货位叉车和电动托盘搬运车进行存储作业。部分按箱出货的商品采用纸质单据进行拣货作业，拣选作业完成后用笼车集货，随后用牵引车拖至出货区等待出货，拆零拣选则使用电子标签配合流力货架进行。
4、明确企业物流信息化现状的原因，发展趋势
原因
信息技术在物流领域中应用落后，也没有研究信息共享技术，使得上，下游企业之间物流活动难以得到有效的协调。影响了每个企业的物流运作效率，增加了物流资源占用和成本开销。
发展趋势
采用语音拣选的方案和曼哈顿(ma)的wms(仓库管理系统)。
相关资料
山东家家悦超市有限公司的前身是山东省威海糖酒采购供应站，成立于1974年。熟悉计划经济体制下的中国商业系统的业内人士，一看这个名称就知道它在当时的商品流通体系中的地位——二级站，这也就意味着它的经营区域仅限于威海本地，经营模式是从一级站(省一级)以调拨和购销的模式进货，再逐级批发到的三级站(县乡一级)或者直接在自己所属的网点零售。以威海所处的地理位置和城市规模，当时的家家悦(山东省威海糖酒采购供应站)只是全省糖酒行业中的“小字辈”，年销售额仅有800万，利润20多万。
家家悦先在威海经济技术开发区建成一处9000平方米的副食品配送中心，后又建设一座1万余平方米的现代化配送中心，实现了仓储的立体化、装卸搬运的机械化、信息处理的自动化和配送的智能化。
目前使用的这个常温物流中心是XX年开始建设，2018年投入使用的。面积为10000平方米，内部分为3个区，考虑到北方冬季比较寒冷，物流中心北侧不设进出库通道，中心采用u字型的动线设计，南侧共设计了40个装卸码头和快速滑升门。1-7号门为收货区，8-23号门为出货区，24-40号门也是收货区，形成一个双“u”的作业动线。
物流中心设计了高货架存储区、较大面积的临时堆存区和配置了电子标签的拣货区。库区内使用高货位叉车和电动托盘搬运车进行存储作业。部分按箱出货的商品采用纸质单据进行拣货作业，拣选作业完成后用笼车集货，后用牵引车拖至出货区等待出货，拆零拣选使用电子标签配合流力货架进行。未来还在考虑采用语音拣选的方案和曼哈顿(ma)的wms(仓库管理系统)。
二、天津保税物流园区
1、企业的信息技术
由政府投资、统一规划、牵头开发，采取bot（修建-营运-移交）的方式，选择合格的开发商，对保税物流园区的各项基础设施和公共项目进行开发和建设。并由政府设立天津保税区管理委员会，对园区的开发建设以及区内企业的日常运营进行监督和管理。仓库实行自动立体化管理方式。
2、企业的信息系统
将港口功能引入物流园区，在中转集拼方面，可以对中转集装箱进行拆、拼箱，改变了以往在港区只能整箱进出的状况，实现了集装箱综合处理以货物分拨、分销、配送等业务的连动，使园区成为支线箱源和国际中转箱源的集散地。物流园区实行封闭管理，专门发展仓储和物流产业，同时兼有加工贸易业务，使园区既有仓储物流功能，也有生产加工功能，甚至有商品展示功能，使物流功能得到了很大提升。
3、企业物流信息化建设情况
投入300多万元加强信息化建设，实现了网络化管理、电子化通关、电子化监控，通关数据一次录入、多次使用、信息共享。对进出区货物采取一次申报、一次查验、一次放行，构建了通关便捷、服务完善、管理规范有效的海关监管平台，营造了大口岸、大通关、大辐射的现代物流发展环境。
4、明确企业物流信息化现状的原因,发展趋势
原因
(1)园区物流业务需求量小，尚未达到规模效益的要求。
(2)保税物流园区服务体系建设滞后，将在很大程度上制约我国保税物流园区物流业的发展。
(3)园区内外的物流网络缺乏有效衔接。
(4)园区内设施条件仍不能满足物流发展的需要，比如现代物流业要求的完善的信息网络、物流信息平台、具有社会性质的综合物流系统等还没有很好地形成。
(5)园区内企业的同质性比较强。
发展趋势
（1）物流服务的水平还需要进一步提高
（2）园区内的物流网络与区外的物流网络以及腹地的物流网络很好相互对接，建立紧密的协作关系。
(3)完善的信息网络、物流信息平台、具有社会性质的综合物流系统
(4)突出企业核心业务，形成分工合作的
相关资料
园区之所以能够取得如此好的经济及社会效益，是因为其在运营、政策及服务上的大胆创新，由政府投资、统一规划、牵头开发，采取bot（修建-营运-移交）的方式，选择合格的开发商，对保税物流园区的各项基础设施和公共项目进行开发和建设。并由政府设立天津保税区管理委员会，对园区的开发建设以及区内企业的日常运营进行监督和管理。赢利模式是通过提供优惠的税收政策和低廉的土地价格，吸引大量物流服务企业入区投资建厂，开展业务。入区企业除了自建厂房，还可以向管理委员会租赁库房、堆场、车间等基础设施。一方面可以通过园区土地增值，园区企业从中受益，经营管理者将可以提高其仓库、堆场等基础设施的租金收入；另一方面可以通过向区内企业提供配套服务，如信息、招聘、培训等，获得相应的收入。保税物流园区享受只有自由贸易区才可享受的优惠政策，境外货物进入园区免征关税和进口环节增值税，国内货物进入园区给予退税，改变了现行的“离境退税”和加工贸易“境外一日游”现象。
在海关和港口集团的支持下，实现了货物从港口到园区的直提直放，减少了货物存放时间和报关层次，提高了物流运作效率，降低了企业成本。同时，园区企业国际中转业务大幅上升，天津保税物流园区推出了加快通关速度和完善出口退税的一系列举措。同时，投入300多万元加强信息化建设，实现了网络化管理、电子化通关、电子化监控，通关数据一次录入、多次使用、信息共享。对进出区货物采取一次申报、一次查验、一次放行，构建了通关便捷、服务完善、管理规范有效的海关监管平台，营造了大口岸、大通关、大辐射的现代物流发展环境。
物流园区充分利用港口的航运、停泊、装卸等业务优势，实现一体化运作。
天津保税物流园区经过这几年的开拓创新及不断发展，取得了不错的经济和社会效益。与此同时，也有了如下的一些经验教训：
（1）园区物流业务需求量小，尚未达到规模效益的要求。园区物流业的发展前景从根本上说取决于园区物流企业的现状与未来，而园区物流企业生存与发展的关键在于要形成具有规模效益的物流量。由于受各种因素的影响，园区目前的物流量还未达到规模效益的要求，园区内现有的主要物流企业业务量仍不饱满。这种状况的存在很大程度上并不是因为工商企业、跨国公司本身缺乏对园区物流的需求，而是由于园区物流企业的专业水平、提供能力、运作质量及其竞争力等还不具备明显的优势。
（2）物流服务的水平还需要进一步提高。目前，园区管委会及所属机构虽然在为园区内企业提供服务方面作了大量工作，但从总体上看，与物流相关的服务方面还存在一定的问题，需要进一步提高。保税物流园区服务体系建设滞后，将在很大程度上制约我国保税物流园区物流业的发展。
（3）园区内外的物流网络缺乏有效衔接。在吸引新的物流企业进入园区的过程中，大多数园区没有注意使园区内的物流网络与区外的物流网络以及腹地的物流网络很好相互对接，建立紧密的协作关系。
（4）园区内设施条件仍不能满足物流发展的需要，比如现代物流业要求的完善的信息网络、物流信息平台、具有社会性质的综合物流系统等还没有很好地形成。
（5）园区内企业的同质性比较强。目前园区内物流企业的业务范围均包括:供应链设计、全程物流承运、仓储安排等国际贸易、转口贸易，以及保税物流园区企业间的贸易及贸易、国际国内集装箱中转及拆拼装箱业务、保税物流园区仓储物流等等。企业核心业务不突出，没有形成分工合作的现象，园区内几乎所有物流企业的业务范围是一致的，应该说还没有形成园区内企业之间的优势互补现象。
三、北京华宇物流有限公司
1、企业的信息技术
北京华宇物流有限公司是一家集公路、铁路、包装、轿车托运、长途搬家为一体的第三方物流服务性企业公司拥有宽大的信息网和先进的internet物流管理系统运输各种货物、仓储设备配置精良、已建成一支高素质专业化且具有多年仓储；配送、运输、操作经验的现代化物流队伍，运用了erp（企业需求计划）、mrp（物料需求计划）和jit等。
2、企业的信息系统
根据客户具体特点，设计策划”个性化”物流配送方案，并提供全过程全方位全天候的综合物流方案。不仅提供各地区，各类型客户需求的信息交递平台，而且还提供从生产、销售到市场跟踪的信息网络服务。
3、企业物流信息化建设情况
拥有2-30吨车辆有60余台，可调度车辆近200余台，并配有超过3000平方米的标准大型仓库和近6000平方米的场地免费为长期客户仓储。承接全国各地整车零担货物运输等货运服务。每晚8-10点准时发车，误时免收全程运费。提供门到门点到点的服务，一票到底，保价货物货损、货丢按保价赔偿
4、明确企业物流信息化现状的原因,发展趋势
原因
（1）网点覆盖地少
（2）edi系统没有开展
（3）物流软件使用不足
发展趋势
（1）为了降低运营成本，提高效率，在全国推广qctms管理方法
（2）业务重组
相关资料
北京华宇物流有限公司是一家集公路、铁路、包装、轿车托运、长途搬家为一体的第三方物流服务性企业，拥有2-30吨车辆有60余台，可调度车辆近200余台，并配有超过3000平方米的标准大型仓库和近6000平方米的场地免费为长期客户仓储。承接全国各地整车零担货物运输等货运服务。每晚8-10点准时发车，误时免收全程运费。提供门到门点到点的服务，一票到底，保价货物货损、货丢按保价赔偿。北京华宇物流主要从事国内物流仓储，运输.结算为一体的第三方物流服务供应商。公司拥有宽大的信息网和先进的internet物流管理系统运输各种货物、仓储设备配置精良、已建成一支高素质专业化且具有多年仓储；配送、运输、操作经验的现代化物流队伍，可根据客户具体特点，设计策划”个性化”物流配送方案，并提供全过程全方位全天候的综合物流方案。不仅提供各地区，各类型客户需求的信息交递平台，而且还提供从生产、销售到市场跟踪的信息网络服务。
北京公司坚持以“客户为中心”的服务理念.坚持以“安全高效准确即时”为服务目标，逐步实施现代科学物流发展战略，业务配送以北京为中心，面对珠江三角洲，借助自身货运专线辐射全国，目前已为多家大型零售商.
电子器材.家具.机械.电器.等产品.已承载了多家大型公司的运输业务.其中以华为技术、艾美特、比亚迪、南玻、信义玻璃为代表。
北京公司拥有自己的专业车队，有国产大吨位车辆百余辆，另有千多部大型合同车，所有的运输车辆及运输司机都经过严格的考查、考核、都制定了统一的运行标准、量化指标、奖罚制度、及专门管理。并为所有的车辆提供后勤保障服务。
四、德邦物流
1、企业的信息技术
德邦物流是国家aaaa级物流企业，主营国内公路零担运输业务和空运，是行业内的标杆企业。公司始创于1996年9月，截至2018年9月，德邦已在全国30个省、市、自治区开设营业网点1000多家，拥有运输车辆1900余台、员工19000多人，货台面积近41万平方米，日吞吐货量超过1.3万吨，服务网络遍及国内550多个城市和地区，覆盖全国90%的经济中心.德邦物流志在成为中国人首选的国内物流运营商，公司以“为中国提速”为使命，凭借一流水准的运作体系和持续完善的服务网络，竭诚为广大客户提供安全、快速、专业的精准物流服务。
2、企业的信息系统
公司业务范围覆盖全国90%以上的经济中心城市，在550多个城市和地区都能看到“德邦物流”统一字样的店面在繁华街道，工业园、批发市场、专业市场等中。
3、企业物流信息化建设情况
截至2018年9月，德邦已在全国30个省、市、自治区开始营业网点1000多家。在全国24个经济中心城市设有大型的货物中转基地，为您的货物及时中转提供了可靠保障。
4、明确企业物流信息化现状的原因,发展趋势
原因
（1）条码的缺失影响了以计算机为基础的信息管理系统的运行效率，限制了仓库日常管理自动化的实现
（2）物流软件使用不足
发展趋势
（1）使用erp
（2）业务重组
（3）物流结点进一步网络化
相关资料
德邦物流是国家aaaa级物流企业，主营国内公路零担运输业务和空运，是行业内的标杆企业。公司始创于1996年9月，截至2018年9月，德邦已在全国30个省、市、自治区开设营业网点1000多家，拥有运输车辆1900余台、员工19000多人，货台面积近41万平方米，日吞吐货量超过1.3万吨，服务网络遍及国内550多个城市和地区，覆盖全国90%的经济中心和人口。截至2018年9月，德邦已在全国30个省、市、自治区开始营业网点1000多家。在全国24个经济中心城市设有大型的货物中转基地，为您的货物及时中转提供了可靠保障。公司业务范围覆盖全国90%以上的经济中心城市，在550多个城市和地区都能看到“德邦物流”统一字样的店面在繁华街道，工业园、批发市场、专业市场等中。德邦物流网点超过560家，企业核心价值观由原来的“全程呵护放心托付”更改为“承载信任助力成功”开启了德邦物流全面提升客户服务全力协助客户成功的承诺德邦物流网上营业厅全面与淘宝网对接，成为淘宝网推荐物流，结束了淘宝网大件货物没有物流公司承运的时代。金蝶eas财务及hr系统上线，财务结算系统及ehr系统上线使用。
关键词:需求;信息;物流
中图分类号:F27文献标识码:A
随着高频度、小批量配送的专业物流需求增多,大型物流企业的集约化、协同化和全球化发展,传统物流已经越来越不能满足发展需要,现代通信、计算机和网络技术的发展为传统物流向现代物流转变以满足新的物流需求提供了可能,也为现代物流提供了技术基础和保障手段,通过广泛深入的应用信息技术、及时准确地掌握物流过程的动态信息、调动各地物流网点、构筑一体化物流网络、节省时间和费用、将空载率压缩到最低限度、提供优质物流和保障服务,以适应现代经济社会发展的需要。
一、物流需求的变化推动物流企业信息技术应用
随着社会经济不断深入发展,物流需求也更多样化和个性化,对物流的服务要求也将更加专业,需求变化将推动物流企业更广泛、更深入地应用信息技术。物流需求将更强调即时性。顾客需要随时了解商品情况、地理位置、运输状态等即时信息,制造商正逐渐向按需生产和零库存过渡,大型的零售商每天进库和出售的商品繁多,需要高效清点、无缝对接,这些都要求企业必须利用诸如条码、射频技术、计算机、网络等多种信息与通信技术来实现,信息化是唯一选择,也是运作的关键。企业物流自给的模式将改观,第三方综合物流需求将增大。目前,企业的自有物流占整个市场规模的70%～80%左右;工业企业中,36%和46%的原材料物流由企业自身和供应方企业承担,而由第三方物流企业承担的仅有18%,这种自办物流方式,设施利用率低、成本高,而且设施落后,达不到客户需求的特定要求,形不成一体化的综合物流,也越来越不能满足企业专业化需求,更多的企业将改变自办物流的模式,将物流委托给更为专业的第三方物流。第三方物流要满足这些客户的个性化需求,必须加大信息技术的应用,通过信息化和自动化解决供给问题,为企业个性化的服务要求提供专业化服务。
二、RFID产品将在物流业得到广泛应用
随着RFID技术不断成熟、应用成本(单品价格、实施费用等)逐步降低以及在国内物流企业应用案例的增多,RFID技术对物流企业业务处理效率的提升价值将日益凸显,利用RFID技术实现货物供应链实时监控,保证库存高可见性,使得企业不需要在业务起步时就拥有强大的条形码系统。凭借RFID无光电应用特性,支持更多的自动读取,在缩减制造及分拨方面人员成本的同时保证高准确性。RFID提供对供应链资产的实时监控并通过电子标签操作人员了解产品的详细信息,这将为改进决策、加快处理问题的速度打下坚实的基础。近年来,RFID的成本已经大幅下降,加之RFID无论在可靠性、避免污染、可见性、读取速度和空间方向性上都比现在的条形码具有优势,RFID在未来将成为物流企业广泛应用的信息技术之一。
三、激烈的市场竞争迫使物流企业加快信息技术应用
物流市场的激烈竞争迫使企业不断提高物流效率、降低物流成本、提升物流质量,信息技术是实现高效率、低成本和高质量物流的重要手段。国际大型物流企业陆续抢滩中国市场,将在更高层次上参与市场竞争。跨国公司先进的技术和管理,尤其是先进信息技术的应用将迫使企业不得不加快信息化步伐,通过信息技术的广泛深入应用来提高效率和降低成本。区域内众多的中小物流企业经过激烈的市场竞争,必将脱颖而出一批有实力、有前途的企业来,竞争使得它们获得优势,积累了资本,扩充了实力,具备进一步深入推广应用信息技术的能力和条件。
四、信息技术在物流业的应用环境更宽松、条件更成熟
党的十七大明确提出大力推进信息化与工业化融合,各级政府也制定相应政策支持信息技术在物流业中的应用和推广,鼓励物流技术的创新发展。例如,国家和各省都积极推动建立公共软件开发和行业性软件测试平台,促进行业大型应用软件系统开发与推广,组织高校、科研院所和大型企业等科研机构实施科技攻关,推动公共技术开发平台建设,引导产学研联合研制技术标准,促进标准建设。国家还专门成立全国物流标准化技术委员会,下设物流作业、托盘、第三方物流服务和物流管理分技术委员会,以促进物流企业信息化。大力推动物流园区间的信息化整合,列出专项资金支持园区内的物流企业信息化、标准化以及电子商务建设,推动省区市公路货运配载系统的应用,逐步向物流信息平台过渡。国家各项“金”字工程建设不断深入,将为物流信息化提供更为宽松的环境,提供更坚实的信息化基础条件,起到更强的支撑作用。
五、信息技术的应用将更紧密地结合物流企业管控模式
物流企业管控模式和运作流程的差异客观上决定了没有适用于所有企业的标准化应用模块,简单机械地照搬其他企业信息应用系统注定了信息化的失败,信息技术在物流企业的应用将更紧密地结合企业管控模式,更加关注企业个性化的技术需求,技术应用紧紧围绕企业独特的业务流程展开。信息系统的开发将更加强调物流企业技术应用需求的实现,物流企业和信息技术提供方共同全程参与系统的设计与开发,改变前期侧重软硬件建设,以技术为先导的应用模式,“量体裁衣”式的信息化建设思路将被越来越多的物流企业所采用,真正做到信息技术的应用有效支撑物流企业的业务运营。
六、第三方系统的信息集成建设将拓展客户服务领域
现阶段,我国物流企业与国外企业竞争的关键在于“客户服务”,而服务的及时性与全面性将直接关系到一个企业的竞争实力。在客户服务要求逐步细化的今天,拓展客户服务领域,提高客户服务效率将是各企业发展中的重点。随着信息技术的应用发展,客户要求物流企业能够提供及时、准确的物流信息,以跟踪了解货物实时的物流状态。因此,必须打破原有的封闭式物流系统架构,对客户提供实时的信息交换接口,为客户提供网上查询服务以及邮件、手机短信等多种形式的服务,客户可以通过物流系统,获得从货物起运开始的准确货物到达时间、到达位置等信息。实现与客户系统间的信息集成(如物流企业的WMS系统与生产企业的SCM系统,物流企业的TMS系统与分销企业的DRP系统等),通过系统间的信息及时传递,加强企业与客户联系的紧密性,以完善、及时的信息服务提高企业竞争实力。
七、结束语
随着国民经济加速发展,物流业在现代经济社会中的重要性日益提高,市场化竞争越来越激烈,物流企业实力不断提高,物流企业信息化意识必然不断提高,信息化投入不断加大,信息技术将在更广范围、更深层次上得到物流业的应用和推广,也将极大提高物流的效率,提升服务质量,降低物流成本,助推社会经济又好又快发展。
(作者单位:江西蓝天学院)
主要参考文献:
[1]牟春燕.第三方物流信息技术应用研究[J].现代物流,2006.6.
[2]袁丽英,张洪明.电子商务下的物流信息技术[J].商场现代化,2008.4.
[关键词]现代物流 信息技术 平台 建设和应用 综述
一、信息技术平台建设是生存和发展的需要
随着国际经济大流通的不断拓展，以信息技术为基础的物流企业得到了长足的发展，物流信息技术平台成了现代物流的核心，其范围呈现不断扩大的趋势，几乎涵盖了所有的领域。没有信息化做技术保障的物流企业，不但无法扩大规模，占领市场，增加盈利，甚至无法在激烈的市场竞争中生存。其重要性，在信息技术应用上，怎么强调也不过份。所以说，没有信息网络的支持，传统物流就无法创新和升级，完成向现代物流企业的转化。物流信息技术平台的建设，具有完善物流功能的现实意义和实现飞跃发展的历史意义。
二、信息技术系统建设的原则及实施
信息技术平台设计的最终目标，是搭建生产和销售，商品和需求之间的高速公路，触角向下延伸，形成四通八达的网络。这就要求这个平台必须能够处理企业生产经销过程中，各个物流环节需要所产生的各种信息，使信息能够通过物流信息平台快速准确的传递到现代物流供应链上相关的企业、物流公司及消费者。
三、物流信息技术平台建设的结构和模块
物流信息技术平台的结构主要由三个模块组成，即：数据交换和信息、在线交易智能服务以及内部管理、信息服务、商务信息等。
（1）数据交换和信息模块的功能，是办理来自企业和政府职能部门间电子信息交换，涵盖批文、认证、财税以及企业间的物流信息交换。在这个模块中，所有要传输的数据都可以传递到信息技术平台，然后由信息技术平台准确及时的转发到相关单位，由企业内部系统处理。
（2）在线交易智能服务模块是这个平台的关键部位，担负着为客户服务的职能。需求双方完全可以通过模拟的空间，进行沟通、谈判、商讨、合作等事宜，达成交易。进而，数据处理和交换及资金汇总一次性在网上办结。该模块的性能、针对性、便捷度直接关系到平台优劣。
智能配送模块：信息平台和GPS跟踪系统相结合，就能初步实现物流的智能配送。由于可以在时间和空间上和用户保持全方位管道畅通，随时随地的采用多种通联方式查询和告知，达到双方在整个运输过程的互动。货物损毁率降低，安全性加强，透明度高，更能受到客户和青睐，同时也降低了企业的成本和费用，吸引更多的企业和客户。
四、物流信息技术平台的应用
物流信息技术平台的应用大致分为三级：第一级是基础，中级是应用公共服务平台，终端是行业、企业及专业物流间的信息处理。
（1）物流技术信息平台的基础应用
主要是应用电信公用通信网、Internet网和城域网，为物流信息系统提供通信支撑平台 。
（2）物流信息技术平台的终端应用
信息平台的终端应用是解决问题的关键。应用这一平台建立和完善行业、企业、物流专业、物流园区的物流信息处理系统与物流信息网站、网站群，获取信息资讯，沟通和消费主体的链接。
1.信息平台的应用着眼点，在于各行业信息的交换和利用。利用的前提是整合，整合的前提是录入。首先把物流企业所需的，相关的行业和部门的信息搜集、归纳，分类重组，横向和纵向相结合，打造海路空立体化信息交换枢纽，使各个环节畅通无阻，达到信息共享的目的。可应用先进的动画模拟、动态模型、场景效果等手段解决关键问题。
2.应用企业物流信息处理系统模块的效果在于执行。根据物流企业自身的环境、方位设施、人员等客观情况来设计有针对性，切实解决问题的模块，并在各个职能部门制定操作规范，严格执行。企业内部信息管理和为用户服务的精神密不可分，必须强化信息化覆盖范围，使城市商品批发零售业物流配送信息系统应用逐步成熟起来，不断的加以完善，使用户得到满意的物流信息服务。
【综述】：中国的物流市场目前还处于较低水平的状态，库存系统滞后，仓储成本居高不下。流通不畅，专业化程度不够导致物品损坏和流失，对企业的发展造成负面影响。因此，我们一定要重视物流信息技术在实践中的应用，智慧的解决企业在产品运营中遇到的销售和库存之间的矛盾，使物流系统高效、流畅、稳定的运转起来，这也是物流业发展的原则和目标。在严峻的经济形势下，物流企业压力很大，同时也面临着重大的发展契机，物流或将成为下一个快速增长的行业。
参考文献：
[1]施先亮，周建勤，建设物流信息平台促进现代物流发展[J]中国物流与采购，2002
[2]彭亮，姜大立，王丰，我国现代物流信息化发展思路探讨[J]物流技术，2003
[关键词]物流信息技术；教学改革；职业教育
[DOI]10.13939/ki.zgsc.2015.45.069
1 课程改革的背景
《物流信息技术》课程是物流管理专业的核心课程，对物流管理专业人才的培养和专业课程体系中其他课程的教学有至关重要的作用。课程内容覆盖当前物流领域应用的主要信息技术，包含条码及无线射频自动识别技术、物流动态跟踪技术（GPS/GIS）、数据交换技术（EDI）以及管理信息系统等存储处理技术，教学知识点覆盖面广，涉及计算机技术、网络通信技术、物流管理等相关学科内容。
在传统的课程讲授中，由于教学模式单一，学生处于被动接受的学习状态，学习积极性很难得到激发。由于理论内容较多而实用性操作技能训练相对欠缺，多数学生会感觉学习内容空泛枯燥，只是掌握了各项技术的概念、特点、原理和应用范围，但这些技术在实际工作中具体怎么应用，怎么操作了解的较少。伴随着宁夏物流业的稳步发展，企业信息化应用水平不断提升，对就业人员的职业能力和岗位技能也提出了更高的要求。企业急需掌握现代信息技术的物流人才，具备操作应用常用信息设备和软件系统的能力，能够完成物流业务流程各环节中的信息处理工作。传统的教学模式已难以满足物流企业的实际需要，这就要求学校在培养物流人才时能够与时俱进，课程建设必须突出职业能力培养，加强实践教学探索，增强教学实效。基于此，我们通过企业调查，理论研究和教学实践，提出了《物流信息技术》课程教学改革的新思路，重构了课程教学内容，强化了实训环节，改善了教学方法和考核方式，建立了《物流信息技术》课程实践教学体系。
2 课程教学改革思路
2.1 以能力培养为核心，改革课程体系
课程改革的核心理念是“以职业能力培养为核心，以物流市场人才需求和企业工作岗位技能要求为原则”。在课程设计上对接企业，以职业岗位从业要求为导向，结合物流企业实际运作情况，校企合作确定课程的知识、能力、素质目标，打破原有的《物流信息技术应用》课程内容和体系，根据实际的工作任务及需要的岗位能力安排教学内容，保证教学内容的先进性和实用性，使课程体系趋于合理。
2.2 体现高职教育特色，强化实践教学
实践教学作为职业教育教学的重要组成部分，是实现高等职业教育人才培养目标的关键，是培养技能型人才的中心环节，也是衡量高职院校办学水平的核心指标。加强实践教学探索，强化实训教学环节，增强教学实效是高职教育改革与发展的重要方向，也是高职院校培养实用型专业人才的必然选择。《物流信息技术》这门课程本身具备实践性和应用操作性较强的特点，应结合课程需要，进一步整合校内外的实训资源，完善实训室的软硬件建设，并依据企业实际工作情境确定出符合课程目标的实训项目，编制课程实训指导书，为课程的实训提供参考依据，使课程的实践教学环节更加系统化、规范化，充分发挥实训教学环节的作用，突出操作能力的培养，体现职业教育的内涵。
3 课程教学改革措施
3.1 教学内容与实训项目设计
结合行业实际和物流信息技术发展动态，充分听取行业企业专家的建议，将教学内容按不同核心物流信息技术分为9个教学项目。每个项目采用“案例导入+任务驱动+理论学习+课堂实训+课后拓展”模式来设置。即在每种物流信息技术学习之前先导入该项技术的应用案例并提出问题，通过问题启发学生思考，通过案例解读让学生对该种技术有一定的感性认识，激发学生的学习兴趣。然后结合岗位工作任务，创设工作情境，下发工作任务单，通过任务的讲解及相关问题的讨论分析，引出课程的理论知识点，理论知识点以必需、够用为度，紧紧围绕课程的基础性和发展的前沿性。之后，学生在掌握了一定理论知识的基础上，利用实训室的相关设施设备，按照任务要求模拟岗位具体作业内容，完成工作任务。各个学习项目均按能力目标设置对应的实训任务，让学生在模拟真实的运作环境中加强实践能力的培养。最后，引导学生课后登录网络课程及专业教学资源库网站观看案例、视频等拓展资源，了解物流信息技术的最新动态和发展，进一步强化学习效果。课程的教学内容、实训项目以及实训条件具体情况见下表。
3.2 教学手段与方法创新
课程在教学实施过程中，充分利用多媒体教室、网络课程、教学资源库、实训室等相关资源，以实践教学为主线，以调动学生积极性为核心，灵活采用了任务驱动、案例分析、角色扮演、情景模拟、分组讨论、实物操作多种教学方法，体现了以“教师为主导，学生为主体”的思想。教师更多的去关注学生的思维走向和学习进程，以启发、鼓励为主，给学生留有一定的探索空间，引导和带动学生学习，及时发现学习过程中的问题并予以疏导，激发学生的学习潜能，注重学生综合应用知识能力和自主学习能力的培养。学生在项目任务的引导下自主式学习、探究式学习、互助式学习，达到自我教育、相互学习的目的。
以条码技术应用项目为例，首先导入物流企业条码技术应用案例，之后以物流企业引入条码技术并为货物外包装和储位设计条码作为背景，制定模拟任务，下发任务单并提供相应的资料，让学生们带着任务和问题进行相关理论知识点的学习，学生采用调研、查找资料、分组探讨等模式对任务进行分析与处理，最终团队合作完成工作任务。整个教学围绕任务的解决展开，突出知识的应用性，引导学生自主思考，在参与任务的过程中认清了自身的不足和优点，反应能力和心理素质得到强化。之后，根据项目的能力目标要求，设置了对应的实训项目，组织学生利用实训室的条码制作软件、条码打印机、条码扫描设备、POS机等完成实物操作，通过案例教学、任务驱动、小组讨论、实物操作等多种教学方法的应用使教学内容直观明了，让学生在理解与实际操作中掌握课程知识点，提高了学习效果。
在第三方物流管理信息系统应用的项目中，除了采用案例教学和任务驱动教学法外，重点运用了角色扮演和软件操作的方法。首先，将学生分成若干团队，每个团队成员要扮演供货商、客户或者物流公司中的一个岗位角色，例如订单处理员、采购员、发货员等。之后，为每个学生开通岗位对应的物流信息系统操作权限，给出工作任务及数据资料，要求根据任务模拟第三方物流企业的工作流程。这种方法使学生既能掌握企业的整个工作业务流程，又能明白各角色的权限与职责，为今后走入工作岗位，迅速进入角色并与同事分工合作建立了良好的开端。
3.3 课程考核方式改革
考核方式改革以全面考察学生的学习情况为目标，注重学习过程评价。教师主要依据学生能力表现和项目任务完成情况考核学生的学习效果和评定成绩。课程的总成绩是各个教学项目成绩的加权算数平均数。每个教学项目成绩的评定采取过程考核与项目结果考核相结合的方式，各占50%的比例，过程考核主要考核学生在项目学习过程中的学习态度、参与情况、团队协作中的表现及贡献度，在评价的主体上实现多方参与，项目任务完成之后先组织各组学生填写评分记录表完成自评和小组评价，之后教师给出评价，按照2∶3∶5的比例分配汇总之后即是该项目的过程考核成绩。项目结果考核主要是针对项目任务的完成情况进行考核，制定了对应的评分标准，能够依据评分标准给出客观、合理的评价。
通过考核方式的改革，引导学生重视平时的学习，减轻了期末集中考试的心理压力，调动和提高了学生的学习积极性，活跃了课堂气氛，使学生在平时的学习中重视每一个教学环节，学习态度端正，提高了学习效率和整体教学效果。
4 结 论
《物流信息技术》课程的改革，培养了学生的自主学习能力，激发了学生学习兴趣，增强了学生的实践能力与就业竞争力。课程改革是一个不断探索和创新的过程，需要在教学的实践过程中继续优化课程内容和实训项目、完善考核体系，充实课程资源，争取更大的成效。
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物流信息技术课程是物流管理类以及交通运输专业物流与运输方向的一门重要的专业基础课，包括计算机技术、网络技术、电子数据交换技术、条码技术、全球定位系统（GPS）、射频识别技术、地理信息系统（GIS）等，它涉及的知识面广，操作性强。在教学时间短，内容量大的情形下传统的教学方式已不能适应高素质的应用型人才的培养，对现有的教学模式提出了挑战，所以必须对其进行改革和创新，构建一种高效的立体化教学模式[1]。这是转变教学观念、高等教育改革的必要的一部分，也将推动物流管理专业的发展。
立体化教学模式主要是以课程为基础，重点培养学生的能力，以教学资源为平台，对教学内容、教学方法、教学形式进行设计，充分发挥教师的主导作用与学生的自主能动性，实现课程的教学改革。笔者重在是改变传统的授课方法，在授课过程中，以计算机技术、网络技术、多媒体技术等现代信息技术作为教学手段，不仅能改变教师的授课环境，同时给学生一种全新感受，提高学生的学习兴趣。
一、构建立体化教学模式的必要性
1、提高物流信息技术课程教学内容的前沿性和创新性
物流信息技术课程是一门信息性、实用性较强的学科。当前计算机和互联网技术的发展迅猛，而物流信息技术课程教学内容的前沿性和创新性明显不足。信息技术的发展对于物流信息技术的影响很大，而目前的教材内容实用的新例子较少，教学内容往往与时代不同步。因此，要求在课程教学中引入大量的案例的图片、音频、视频等加强教学效果，而立体化的模式改变了传统的教学模式。
2、改善传统教材的知识体系传递的单一功能
知识体系是传统教材的核心，其结构主要是线性结构，传统教材只有知识传递功能，而立体化的教学模式采用了丰富多样的知识传授方法。在立体化教学模式下学生可以通过网络教学平台按照所学的内容安排学习进度。
3、丰富教学方法和手段
物流信息技术课程的教学内容信息量大，在教学时间短、内容多的情况下，教学仍以教师为中心的讲解，教师虽然使用多媒体辅助教学，但课堂教学变成了“变了相的黑板+粉笔式”，学生只能被动接受知识，没有发挥学生的主体地位，没能调动学生的主观能动性。由于传统教学方法的不足，使得这门课的教学效果一直不尽人意。因此，对传统的教学模式的改革和创新已迫不及待，可见高效率的立体化教学模式的构建意义重大。
4、个性化的学习模式
传统的教学过程中，学生的知识掌握水平和学习能力因人而异，但学习环境都一样，因而教师在教学过程中不能够因材施教。但是使用立体化教学平台进行教学，学生就可以根据自身的实际情况，在平台上有选择的学习，并且教师也能利用该平台对学生的学习情况进行分析，为因材施教提供了科学的前提准备，能够高效的使学生的学习成绩不断提高。
5、可交互式的平台
学生在遇到问题时，能够利用立体化教学平台及时向教师咨询，教师也能及时的了解了学生的学习情况，这样就打破教师学生之间的时空限制，为学生及时解决学习过程中遇到的问题提供了一种新的解决途径。
二、物流信息技术课程立体化教学模式构建
1.立体化教材建设
立体化教材选取的主教材为王道平、王煦，编写的《现代物流信息技术》，以教材为主导，采用多媒体教学的方式，结合视频进行讲解，通过企业的典型案例分析巩固在教学过程中学到的知识点。
（1）制作教学内容：以教学大纲为指导，结合我校学生的特点，充分发挥立体化教学平台的优势，整合了《物流信息技术》这门课程的教学内容。对物流信息技术中条码技术、RFID技术、GIS＼GPS技术等做了比一般教材更详细的描述，并伴以各种动画演示。
（2）制作电子教案：重新制作了电子教案。充分利用了音频、视频等资料，严格按照网络课程教学需求进行编制。
（3）录制教学视频：针对重点章节，录制教学经验多的老教授的教学视频。使学生既能听到主讲教师的讲解，还能听到其它教师的授课。这样能提高学生对内容的理解程度，同时也有利于主讲教师的提高。
立体化教材明显优于单一的纸制教材，由网络教材、电子教案、教学视频等构成的新教材体系对于教学质量的提高有很大帮助。
2.立体化教学资源建设
（1）建立《物流信息技术》资源库：建立《物流信息技术》资源库，其内容包括有图片、音频、视频等。同时可以充分利用网上各种教学资源库。
（2）开发物流管理信息系统：物流信息技术与计算机结合的非常紧密，学生毕业后工作接触最多的是管理信息系统，笔者结合本专业的特点及多年教学经验，开发了一套企业的采购信息系统、运输管理系统，便于学生了解信息系统的内容，在教学中针对管理信息系统的新功能学生也可以添加，充分调动了学生的学习积极性。
（3）建立题库：结合物流信息技术的特点建立物流信息技术的试题库，通过试题库学生可以及时巩固所学的内容。笔者把一些物流信息的热点问题添加到了试题库中，学生的关注度非常高，比较感兴趣。大家查阅资料，以小组讨论的形式进行汇报，这锻炼了学生的自学能力。同时为了让学生在毕业时增加物流知识的储备及学生创新学分的要求，也建立了物流师培训的试题库。感兴趣的学生可以考取物流师证，这增加了学生的就业机会。
关键词：国际物流；国际物流信息化；面临问题；策略
中图分类号：F61
文献标识码：A
文章编号：1672-3198(2009)13-0003-03
1 引言
随着经济一体化进程的加快，众多企业正在努力适应全球化潮流进入国际市场。其中，国际物流信息化是现代物流产业发展的核心，是目前国际上物流发展最为迅速的领域，也是国际物流建设的重点和难点。本文将对国际物流信息化发展进程进行总结和分析，深刻剖析国际物流信息化的现状、作用以及发展趋势。探索当今企业应当如何在竞争日益激烈的商业环境下迫使公司对内要持续压缩成本，对外要增加销售商品、服务的特色具有重要的现实意义。同时为实现国际物流信息化积极有效发展提出相应对策，具有现实的启发意义。
2 国际物流现状
2.1 国际物流的发展历程
国际物流的概念最近才得到人们的重视，国际物流活动也随着国际贸易和跨国经营的发展而不断发展，国际物流活动的发展历程如下：
第一阶段是从1950年到1980年。在这个过程中，物流的基础设施和技术得到了很快的发展，广泛运用电脑进行人员管理，主要表现为立体无人管理仓库，有一部分国家还建立了自己的物流标准系统等等。但物流国际的发展趋势还没有得到各企业的高度重视。
第二阶段是从1980年到1990年。随着经济的发展和国际经济往来的频繁交易，物流国际化发展趋势开始成为世界性的共同的问题。
第三阶段是从1991年初至今。这一阶段各国家都开始普遍性的接受国际物流的概念和重要性。全球贸易伙伴的不断增加带来了物流的国际化，它包括物流服务的国际化、物流运输的国际化、物流设施的国际化、货物技术的国际化、包装国际化和流通加工国际化等等。国际间的物流合作的广泛开展，促进了世界经济的不断发展。
2.2 国际物流基础设施的状况
(1)交通运输设施不完善。
交通运输是现代物流发展的重要基础，其水平直接决定物流的流转速度和效率。以前，由于对交通运输设施投资的“欠账”太多，交通运输设施能力一直是制约经济发展的“瓶颈”。后来随着经济不断的发展，全球对铁路、公路、水运、航空等基础设施的投入逐年增加，初步缓解了交通运输的全面紧张状况。但与满足国际物流服务需求的能力相比，交通运输总体规模目前仍然不高，交通运输矛盾仍然比较突出。
(2)国际物流节点的功能混乱。
物流节点是指所有进行物资中转、集散和储运的节点，包括港口、空港、火车货运站、公路枢纽、大型公共仓库及现代物流(配送)中心、物流园区等。跟随现代国际物流地发展，形成很多类型的国际物流节点，不同的国际物流节点对国际物流系统的作用是不尽相同的。目前，各地规划的国际物流节点类型缺乏统一标准，造成国际物流中心、国际物流园区等名词大量混用，导致国际物流节点层次关系及其功能界定等的混乱。因此出现了某些国际物流中心的布置紧邻港口、空港、火车货运站或者公路枢纽，并且周围留有足够的发展空间。而有些国际物流园区完全建在市中心地区，且周边交通条件不好，有些又建在远离市区的公路交汇处，造成了园区在短时间内很难吸引各种类型的企业入驻等错误理念。
(3)国际多式联运的非标准化操作。
国际多式联运(international multimodal transport)是一种利用集装箱进行联运的新的运输组织方式。它一般是以集装箱为媒介，在国际运输中灵活合理运用海、陆、空等单一运输方式，综合组织成一种国际间的最有效和最适合的连贯运输。在国际运输方面，目前集装箱普遍应用于国际集装箱班轮运输，但是各个国家和地区内的运输使用了大量非标准集装箱和装载工具。再者，由于历史的原因，各个国家对于发展运输业存在着不同的态度，因而导致了整个国际范围内的分散的运输系统，包括不同的技术标准、运价系统等。UNCTAD(联合国贸易与发展组织)指出，当运输中出现货损、延误等纠纷时，可能会在法律责任方面出现混乱，由于各国法律不同，使得所规定的联运人责任的联运单证及其背面条款存在差异，加之国际上尚无一个可为各国通用的、统一规范的标准联运单证，造成联运单证纷繁杂乱的状态。加上法律对运输责任的规定和划分不严格，对国际多式联运的推广起着阻碍作用。
2.3 信息化程度偏低
信息技术在物流领域应用的最主要标志就是针对物流活动的需要而开发设计的、使用大量信息技术支持的物流供应链管理软件。目前，国际上的企业应用最为广泛的物流供应链系统是供应链管理(SCM)，部分企业由于对物流的需求只局限于仓储、或者对物流需求比较有限，则会选择使用供应商管理库存系统(VMI)和企业资源计划管理(ERP)中的物流管理部分。SCM、VMI及ERP等物流管理软件在国际物流企业中的实施尚不足十分之一，其中制造企业应用情况略好于流通企业，流通企业中实施物流供应链管理软件的比例目前则仅为3％左右。
2.4 国际物流专业人才匮乏
随着信息技术和管理水平的提高，现代国际物流业的竞争已从低端的价格竞争转向高端物流和信息流的能力竞争。因此，市场急需大批的现代物流人才：从需求领域看，主要集中在企业、规划和咨询部门、科研和教学机构等三大领域；从需求层次分析，主要有物流操作人员、物流实际管理人员和高级物流管理人才等三个层次。目前国际物流教育严重滞后于国际物流业发展，造成现代国际物流人才的严重匮乏。
目前国际物流行业最为缺乏的人才是高级物流管理人才，现在国际物流企业需要的高级物流管理人才不是仅仅会管理仓库或者懂得某种运输方式的、知识结构较为单一的人才，而是具有较为全面的物流操作和管理知识、可以同时胜任多个岗位的、能够对所执行作业进行全程全方位监控、优化和提升的，并能够随着企业的发展而快速成长的复合型物流技术和管理人才。但目前还没有合理的教育和培训机制来培养符合现代国际物流需求的高级物流管理人才。
2.5 国际物流信息化观念落后
长期以来，人们对国际物流的认识薄弱，企业从上到下就缺乏必要的国际物流意识，对国际物流概念的认识普遍相对落后，各级管理人员对现代国际物流在新经济时代对于生产经营的巨大支撑作用和“第三利润源泉”的潜在能力缺乏应有的认识。并且严重的把国际物流和其他管理分
开，同时还对国际物流信息化的理解也不深，在国际物流信息化长期发展战略上尚未形成体系，标准化工作发展缓慢，同时，国际物流企业对自身的信息化未来发展也缺乏规划，缺乏覆盖整个企业的全面集成的信息系统，目前真正去搞信息化整体规划的企业寥寥无几。3信息技术在国际物流中的应用
物流信息技术是现代信息技术在物流各个环节中的综合应用，是现代物流区别传统物流的根本标志，并且也是物流技术中发展最快的领域，特别是计算机网络技术的广泛应用使物流信息技术达到了较高的应用水平。
3.1 物流信息技术构成要素
从物流信息技术的构成要素上看，它作为现代信息技术的重要组成部分，本质上属于信息技术的范围。因为信息技术应用于物流领域，其在表现形式和具体内容上存在一些特性，但是其基本要素同现代信息技术仍然还是一样的。它可以分为4个层次：
第一层次为物流信息基础技术，即有关元件、器件的制造技术，它是整个信息技术的基础。例如微电子技术、光子技术、光电子技术、分子电子技术等。
第二层次为物流信息系统技术，即有关物流信息的获得、传送、处理、控制的设备和系统的技术，它是建立在信息基础技术之上的，是整个信息技术的核心部分。其内容主要包括物流信息获取技术、物流信息传输技术、物流信息处理技术及物流信息控制技术。
第三层次为物流信息应用技术，即基于管理信息系统(MIS)技术、优化技术和计算机集成制造系统(CIMS)技术而设计出的各种物流自动化设备和物流信息管理系统，例如自动化分拣与传输设备、自动导引车(AGV)、集装箱自动装卸设备、仓储管理系统(WMS)、运输管理系统(TMS)、配送优化系统、全球定位系统(GPS)、地理信息系统(GIS)等等。
第四层次为物流信息安全技术，即确保物流信息安全的基本技术，包括密码技术、防火墙技术、病毒防治技术、身份鉴别技术、访问控制技术、备份与恢复技术和数据库安全技术等。
3.2 信息技术在国际物流业的应用状况
信息技术在国际物流业应用的总体水平不高，首先是信息技术缺乏统一的标准。数据库、编码和接口等技术标准存在较大差异，造成信息系统复杂化，多元化和多平台化。其次是系统协调性差。国际物流作业过程中存在多部门多头管理的情况，新的信息技术和信息网络平台往往自成一体，信息技术的效能得不到充分应用。最后由于信息技术和国际物流技术、国际物流运作全过程没有紧密结合，从而国际物流中心管理电子化、数字化、整个运行环节信息网络化的应用也受到影响。
4 信息化对国际物流业的影响
4.1 信息化能推动国际物流业快速发展
物流信息化是现代物流企业的重要特征，随着国际物流业的发展物流信息化越来越受到企业的重视。国际物流信息化意味着整个物流作业环节从运输、仓储、装卸、搬运、包装、流通加工到配送主要使用现代信息技术，从而实现企业内外信息资源优化管理和集成化管理，更好的利用信息，提高物流质量和物流运行效率，促进企业提高经济效益和核心竞争力，同时也能够更好的促进整个物流业的发展，最终促进国际物流业快速的发展。
4.2 信息化能显著提高国际物流业运行水平
在现代市场经济条件下，信息是一种重要的经济资源，而拥有信息和信息技术是获取经济效益的重要途径，也是促进经济运行的重要保障。国际物流信息化可以通过通讯技术、信息技术、管理技术等多种技术整合现有的物流资源、带动管理、提高物流相关技术和人员的综合素质，从而提高国际物流业流通速度、降低成本，同时国际物流业水平也会显著提高。
4.3 信息化加速国际物流市场流通
物流信息化的目标模式是以提高效率为核心，而不仅仅是追求单纯的效益。通过信息化管理，使对客户的供货期逐渐缩短。系统的各个物流单元都是围绕着如何缩短供货时间，提高供货效率来设计解决方案，从而整合成一个高效率的国际物流系统。把提高效率视为国际物流提升核心竞争力的关键环节。在这个过程中，由于增加了投入，国际物流成本也可能会增大，但却赢得了时间和空间，提升了竞争力，扩大了市场份额，加速了国际物流市场的流通。
4.4 信息化促进企业管理创新
国际物流信息化的内含是管理创新。信息化是一个管理工具，在实施国际物流信息化的过程中对企业的业务流程进行分析、优化，删除多余的环节，建立工作流程的规范化，再以信息化的形式固定下来，并在运作中不断地调整与优化。换言之，要用国际物流信息化去反映先进的管理理念，体现先进的运作流程。而不是用信息化去维持现有流程甚至是落后的流程。因此，国际物流的信息化是与管理的现代化密不可分的。
5 国际物流信息化发展趋势
5.1 公共物流信息平台的建立将成为国际物流发展的突破点
公共物流信息平台(Public Logistic Information Plat-form PLIP)：是指为国际物流企业、国际物流需求企业和其他相关部门提供国际物流信息服务的公共的商业性平台。其本质是为国际物流生产提供信息化手段的支持和保障。公共物流信息平台的建立，能实现对客户的快速反应。现代社会经济是一个服务经济的社会。建立客户快速反应系统是国际物流企业更好的服务客户的基础。公共物流信息平台的建立，能加强同合作单位的协作。
5.2 物流信息安全技术将日益被重视
网络技术发展起来的物流信息技术，在享受网络飞速发展带来巨大好处的同时也时刻饱受着可能遭受的安全危机，例如网络黑客无孔不入地恶意攻击、病毒的肆掠、信息的泄密等等。应用安全防范技术，保障国际物流企业的物流信息系统平台安全、稳定地运行是国际物流企业长期面临的一项重大挑战。
5.3 信息网络将成为国际物流发展的最佳平台
连接全球的互联网从科技领域进入商业领域后，得到了飞速的发展。互联网以其简便、快捷、灵活、互动的方式，全天候地传送全球各地间的信息，跨越时空限制，“天涯若比邻”，整个世界变成了“地球村”。网上信息流通的时间成本和交换成本空前降低。商务、政务及个人事务都可以把信息搭载在互联网上传送。互联网已经成为并将继续担负起全球信息交换的新平台。
6 国际物流信息化发展建议
6.1 加强国际物流信息化的服务意识
国际物流信息化已成为国际工商企业降低物流成本、提高客户服务水平、增强企业竞争力的基本手段，更成为国际物流企业提供第三方物流服务的前提条件，因此，很多企业都是以满足客户服务需求为物流信息系统建设的出发点，通过采用先进的信息技术实现供应链伙伴之间的信息沟通与共享，特别是国际物流企业，更是将为客户提供的信息服务内容作为信息系统建设的重要依据。而大多数企业
往往是以满足企业内部管理需求为出发点建设国际物流信息系统，忽视了对客户物流信息服务的建设，这种差距影响了物流信息系统的投入力度和实施效果。因此，必须将服务作为物流信息化的核心，围绕提高客户服务水平来改进国际物流管理模式与运作流程，并以此为业务需求来建设合格的国际物流信息系统。
6.2 改进国际物流信息技术
国际物流信息化的最大特点是将先进的信息技术有效地应用于实际的物流业务中。首先，广泛应用互联网搭建物流信息平台，互联网的发展和规范管理，特别是安全软件和技术设备的发展为国际物流信息系统的建设提供了良好环境；其次，将优化的物流运作流程融入软件，形成了比较成熟的标准化、模块化的物流与供应链软件产品，为国际物流信息系统的建设提供了技术保障；再次，加速公共物流信息平台的建设为企业间的信息沟通和采用应用服务(ASP)模式降低信息化成本创造了条件。为物流信息化创造良好的应用环境，提高物流信息化的应用水平，是推进国际物流信息化的关键所在。
6.3 加强国际物流专业人才的培养
高校是培养高级国际物流人才的主要阵地，要培养符合时代要求的合格人才，各高校应根据自身的特点及市场对物流人才规格的要求，进一步优化培养模式，在人才培养的目标设计、课程体系的构建及培养方式等方面体系出自己的特色。第一：学科设置规范，设置专门的物流专业，第二：重视技术教育和在职培训，提高现有专业人员素质，第三：推广物流从业人员的资格认证制度，根据从业人员的学历、技术水平、工作经验等确定等级和可以从事的工作。除此之外，还要企业领导的高度重视，加强对各层国际物流相关人员的培训。现代国际物流的优势是伴随现代科技的发展和运用不断体现出来的，最直接的国际物流人才培训应来自企业本身。企业对现有物流人员的培训可分不同情况进行，针对工作性质的不同，制定不同的培训目标和不同的培训内容。第一种为高层物流管理人员，对其应加强系统意识、服务意识、合作意识和增值意识的培训；第二种为物流实际管理人员，对他们的培训主要是加强成本意识、效率意识和服务与培训意识；第三种为物流操作人员，培训的重点是加强质量意识、效率意识和协作意识。
6.4 加强国际物流信息的网络化
将现代通讯技术与计算机数据处理技术相连接形成网络信息系统，是当今信息化发展的一个重要趋势，它可以最大限度地发挥信息化的综合优势，加强企业内部的信息交流，也避免了人工信息传递时的时间延误、人工浪费和不准确性。随着国际信息基础设施的建设和逐步完善，电子商务正在成为越来越热门的话题，并且将成为国际物流信息化最主要的应用领域之一，从而开辟市场经济的新天地。由于国际物流信息交换速度的提高，致使成本下降，为电子商务提供了通畅环境；信息服务业的发展，尤其是数据库及其应用软件的开发与研制，为电子商务提供了可靠的技术保障。市场、订货、支付和运送等各个物流环节都可以通过电子购物和贸易在网上实现和运行。全球信息化是一个不可阻挡的历史进程，这场信息化浪潮，不仅推动着世界经济的高速发展，也在引起人们生活习惯、工作方式、价值观念以及思维方式等诸多方面的深刻变革，从而进一步促进人类社会的巨大进步。随着计算机的普及、信息科学的发展和信息化建设工作的展开，加快国际物流信息化步伐已经成为国际物流领域刻不容缓的工作。利用国际物流信息化促进国际物流管理的发展和国际物流水平的提高，实现资源优化配置，增强国际物流企业的竞争实力。
6.5 选择合适的开发方式和合作伙伴
根据目前的情况，无论是国际物流企业自己开发信息系统，还是与1T公司合作开发，这两种方法不是费用太高就是浪费了大量的时间，并且服务质量还得不到保证。所以选择专业的国际物流软件公司应该是最佳的选择。专业的国际物流软件公司的分析人员大多是国际物流企业的优秀主管或经理，他们了解国际物流企业的运作流程及信息系统要求，加上专业的IT人员的研发，开发出的系统一般比较适用。专业的国际物流软件公司的业务分析人员会对企业的业务流程进行详细分析，并提出咨询意见，这样的专业管理咨询意见对于国际物流企业的发展是非常重要的。所选择的国际物流软件公司应是在国际物流行业内具有一定的企业声誉，最重要的是要拥有国际物流管理专业分析咨询人员，并且价格要适当，不能太高。国际物流企业只有认真分析自身的条件，选择适合自己发展的开发合作伙伴，构建属于自己的国际物流信息系统，才能更好地提高核心竞争力，促进国际物流信息化更好地发展。
【摘要】我国物流信息化建设虽然取得了一定成就，但跟发达国家相比还相差甚远。对此本文探讨了美国、日本和欧盟的物流信息化发展现状，以及对我国的物流信息化建设的几点启示。
【关键词】物流信息化；EDI；物流信息技术
物流信息化是指广泛采用现代信息技术，通过分析、控制物流信息和信息流来管理和控制物流、商流和资金流，提高物流运作的自动化程度，达到合理配置物流资源、降低物流成本、提高物流服务水平的目的。我国物流信息化建设起步于20世纪70年代中期，80年代有较快发，90年代进入普及及应用阶段，到目前为止发展迅速，但是和国外发达国家相比还差很远。因此我们要学习发达国家的物流信息化发展的成功经验，结合我国国情提出有效措施进一步提高信息化建设步伐。
一、美国、日本和欧盟物流信息化发展现状
（1）美国。美国的物流企业将现代化信息技术与网络技术相结合，建立了发达的物流信息系统。主要做法有：第一，条形码技术和无线射频技术被广泛应用，提高了信息采集效率和准确性；第二，企业内外的信息传输采用电子数据交换技术（EDI），实现订单录入、跟踪和结算等业务的无纸化处理；第三，广泛采用仓库管理系统（WMS）和运输管理系统（TMS）以提高运输和仓储效率，降低了供应链的物流总成本，提高其竞争力。（2）日本。第一，物流领域以信息技术为核心。日本的物流领域实现了高度的自动化和智能化，降低了企业成本，提高了企业竞争力。第二，日本政府着手物流信息系统的技术升级。日本政府为了确保综合物流信息化政策得到实施，建立了一套政策推进体制，确保地方政府、物流企业、货主都能合作实施信息化政策。日本政府推出的政策有：一是物流系统信息化：进出港口都采用EDI实现手续的无纸化；二是物流信息系统的标准化：集装箱和托盘的信息化整合；三是改善其他信息技术开发惯例。第三，注重物流信息标准化建设。日本实施物流标准化实现了企业间的无纸化沟通，避免了操作失误，有助于构建畅通高效的供应链。（3）欧盟。欧洲各国在物流信息技术方面不仅实现了企业内部标准化，还实现了欧洲市场的标准化。欧盟各国采用了一些协调政策来推进共享化和通用化。具体做法有：第一，对物流设施和装备制定通用性标准，如车辆承载标准、安全标准、统一托盘标准等；第二，对环境和安全制定强制性标准，如综合环境责任法等；第三，承认行业协会制定的物流服务行业标准，如物流从业人员资格标准、物流用语标准等。
二、发达国家物流信息化建设对我国的启示
（1）运用先进的物流信息技术，信息化建设投入较大。美国和日本的物流企业在物流信息化建设方面都投入巨资，打造良好的信息化环境，将EDI、条形码、GPS、GIS、无线射频技术等全面应用到物流信息化建设中去。这样做在满足客户需求的同时使物流企业运作效率大大提高，使企业在激烈的市场竞争中出于有利位置。物流企业大都采用了面向客户的自主开发模式，不但降低成本还满足了客户需求。（2）以市场需求为导向，以服务为核心。我国企业大都没有把物流信息化放在战略高度，往往以满足企业内部需要为出发点，忽视了客户服务的建设。我们必须围绕提高客户服务水平为目标，以服务为核心不断完善物流信息化建设。（3）要将物流信息化应用到物流业务中去。美国、日本、欧盟等发达国家物流信息化的最大特点是有效地将信息化应用到实际业务中去。公共物流信息平台可以提高企业间信息沟通，降低信息化成本。近年来，我国政府和企业对物流信息化重视程度在不断提高，但与发达国家差距还比较大。由于企业缺少可靠的标准化物流软件，不敢大力投入建设物流信息系统，就存在自主开发起点低和周期长的问题。创造物流信息化环境，推进我国物流信息化的关键是将物流信息化应用到物流业务中去。（4）标准化建设是物流信息化的基础。物流活动涉及了铁路、航空、公路等多种运输模式，服务于电子、汽车、消费品等众多行业，因此在文件格式、编码、资料接口等方面实现标准化才能消除不同企业间的沟通信息障碍。美国行业歇会在条形码、信息交换接口等方面建立比较实用的标准，物流软件也融入了格式、流程等行业标准，为企业信息化建设创造了良好环境。我国目前缺乏统一的信息基础标准，不同信息系统的对接成为制约信息化发展的瓶颈，因此，要加快我国物流信息化发展步伐必须首先推进统一的物流标准建设。
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论文摘要:随着中国物流服务产业突飞猛进的发展，市场对物流及相关专业人才的需求的急速增加，从高职电子商务专业(物流信息技术)专业的特点及需求，现有该专业学生就业现状以及高职电子商务专业(物流信息技术)学生就业趋势及导向三个要点出发，对高职电子商务专业(物流信息技术)学生的就业方向和就业导向进行研究。
随着物流行业的兴起，物流教育在我国得到了广泛的开展，中国物流服务产业突飞猛进的发展，市场对物流及相关专业人才的需求与日俱增。这就要求物流服务观念必须不断更新、技术不断进步、设备不断完善。按照目前物流行业发展速度，届时我国的物流从业人员缺口将达到600万。为顺应行业需要，部分高职设置了电子商务专业(物流信息技术)，根据学生就业形势及特点，以下，笔者将以专业特殊为基础就此专业学生的就业方向和就业进行导向研究。
1．高职电子商务专业(物流信息技术)专业的特点及需求
目前，我国的电子商务专业(物流信息技术)依托于电子商务的发展而取得了长足的进展，因此，设立以电子商务为基础的物流信息技术专业势在必行。从当前的物流工作岗位性质的不同，对物流及相关专业人才的需求也不尽相同。在电子商务背景下的，物流及相关专业人才需要非常专业的知识，如外语、海关、国际贸易等。
其次，从需求的角度来看，市场对物流及相关专业人才的需求大幅增加:企业物流及相关专业人才;物流企业人才;物流规划咨询人才;物流研究人才。再从供给的角度看，物流及电子商务相关专业人才的培养，主要通过两个途径，院校培养和社会培训。可从数量上还远远不能满足社会的需求，加之当前学校教育和行业培训缺乏实践经验，毕业生所掌握的专业技能和视角与企业需求还有较大的差距。这些都导致了物流及电子商务物流的相关专业人才供给与需求的矛盾。所以，在研究中发现:对物流及电子商务相关专业人才的在校学生的培养中，一定要注重实践务实，就近两年南宁对物流及电子商务相关专业人才的需求究竟在哪?那么物流及相关专业人才分为战略型物流及相关专业人才，管理型物流及相关专业人才，技术性、技能性物流及相关专业人才。
当然南宁物流及相关专业人才的需求量比不上东部沿海地带如华东、华南地区中国经济最发达的区域，南宁地区的物流企业以从事运输和仓储类的居多，但是随着北部湾开发区的发展，国际物流和港口物流将是南宁物流发展的重点，那么随着南宁物流的国际化和供应链的更加完善，学好英语对高职电子商务专业(物流信息技术)专业学生很重要。
2．高职电子商务专业(物流信息技术)学生就业现状
通过走访，目前物流人才市场上大量物流一线岗位虚拟以待，求贤若渴。但很多高职院校电子商务专业(物流信息技术)的毕业生出现了平均工资较低的现象，有的甚至选择了其他行业，导致物流毕业生就业对口率很低。许多学生误以为，现在物流企业众多，专业物流人才又紧缺，自己毕业后到物流企业去当个部门经理不成问题，所以对市场上提供的1000-150。元左右的月薪和艰苦的就业环境就有点接受不了，再加上市场上还有不少对待物流人才的浮躁心理，大多数公司都是希望吸纳理论和实践经验兼备的人才。这种期望和现实之间的落差，导致了我国物流高级人才出现了有价无市的局面。
为了科学预测就业市场，加强与用人单位的交流与合作，拓展毕业生就业渠道，客观反映高职电子商务专业(物流信息技术)的毕业生素质和社会声誉，及时发现我们在专业设置，素质教育，教学改革，学生管理等方面存在的不足，我们对物流管理专业毕业生进行了毕业生就业跟踪调查。从毕业生反馈的情况来看，毕业生一次就业率较高，对口就业情况较好。毕业生绝大多数能胜任本职工作，在单位中有良好的人际关系。通过对毕业生的跟踪回访，了解到毕业生普遍认为需要加强专业知识和专业技能的训练，并不断增强实践能力和创新能力。但是毕业生流动性很大
3．高职电子商务专业(物流信息技术)学生就业趋势及导向
3.1高职电子商务专业‘物流信息技术)学生就业趋势
从目前的就业趋势及导向上看，高职电子商务专业(物流信息技术)的学生毕业后可以去电子商务企业中的物流部门工作，以及一般企业(工厂，贸易公司)里做物流工作或去物流企业里工作.一般企业里的物流岗位有仓库(收发货，保管)，计划，采购，运输管理，进出口关务，物流企业里岗位主要是操作，销售，物流企业类型有运输，有报关，有货代，有仓储，有物咨策划，作为物流管理专业的毕业生可在物流企业、港口、海关、货运公司、商贸企业等就业，就业前景良好。
3.2高职电子商务专业(物流信息技术)学生就业导向
通过本次毕业生质量跟踪调查，为应对本专业的就业情况，我们从毕业生所在单位和毕业生反映的问题看，主要集中在综合素质较差就业过程中缺少灵活性与主动性，理论与实践不能紧密结合，能力有限这几个方面，我们应在以下几个方面采取措施，正确引导高职院校电子商务专业(物流信息技术)学生就业，同时也应该提高教学质量，培养高素质的实用型人才。我们得出的高职电子商务专业(物流信息技术)学生就业导向有以下两点:
3.2.1将就业指导课设置为必修课，加强学生的就业指导
要针对高职院校学生，尤其是毕业生进行就业指导，可使学生对自身准确定位，客观地评价自己;对现实的社会和就业政策有及时的了解，能有的放矢;对就业有充分的认识，能准确地把握机会。应设置目标明确的就业教育，学生们在日常学习与专业选择方面应该对自己准确定位。
3.2.2课程设置上要体现职业定向性及“宽”和“广”
在课程设置，应突出职业教育专业性的特点，保证学生具备至少一门专门技术。特别在仓储课程设置，应突出职业教育专业性的特点，保证学生具备至少一门专门技术。特别在仓储管理、运输管理、配送管理、信息管理方面加强力度，帮助、鼓励学生在校期问通过培训拿到初级物流师、计算机等级证书、英语等级证书、叉车证书、条码技术与应用证书等相关职业资格证书。从而满足现代电子商务专业(物流信息技术)化、国际化及信息化的需求;同时物流是一门多学科、多领域的交叉学科，学校开设的课程要涉及经济学、管理科学、信息科学、工学基础和交通运输工程知识，拓宽学生的知识层面;同时注重让学生掌握外语及计算机等基础技能，掌握物流基础理论和方法，得到物流系统设计的基本训练，具有综合性、应用性、宽口径的知识体系，具备物流管理、规划设计等较强的实务能力的高级应用人才。超级秘书网
3.2.3加强“双师型”师资队伍建设，培养学生“双证书”制度
【关键词】国际物流 信息化
现代国际物流作为一种先进的国际间贸易实现的组织形式和管理理念，已经被广泛认为是降低物耗、提高劳动生产率以外的第三方利润源泉的实现方式。其中，国际物流信息化是现代物流产业发展的核心，是目前国际上物流发展最为迅速的领域，也是国际物流建设的重点和难点。国际物流信息化发展降低了国际物流成本，提高了国际物流效率。
一、国际物流信息化组成要素
信息、信息系统和信息化技术既是国际物流信息化发展的基本要素，同时也赋予了国际物流以信息化的特征。
信息是国际物流的灵魂。信息是否及时准确、真实可靠，管理和应用是否合理都将直接影响到国际物流运行的效益。因此，信息对于国际物流具有重要的作用，主要表现在反馈控制、支持保障等方面。信息在国际物流系统中可以视为一种重要资源，可以替代库存、储存和经营资金，国际物流活动可以看作是信息资源在国际市场上的分配和竞争，进行这种活动的基本条件就是要掌握相关的信息，以利用现有物资资源取得最大效益。国际物流信息的采集、加工处理、传递、电子化储存以及在不同国家企业之间的共享都要依赖于高效先进的信息系统以及现代信息技术和设备。
二、我国国际物流信息化发展现状
国际物流公共信息平台建设取得新进展。我国电子口岸是一个政府带头建立的公共信息平台，也是物流公共信息平台的一个实践。除了物流中涉及到的通关、税收、交通、保税监管等主管部门的电子政务平台建设和应用外，我国目前已经出现了一些跨部门的合作联网。
物流信息系统供应商之间的竞争加剧。国内外著名物流信息系统供应商开始关注我国的中、低端市场。物流信息系统供应商己经开始从单纯的信息系统供应转变为参与物流业务的运营，变为服务商。
电子政务对于我国国际物流信息化的促进作用开始显现。国家把电子政务的重点放在有关市场秩序、市场整合方面的一些部门，如海关、税务、工商等，并且加大了投资。
三、我国国际物流信息化存在的问题
信息化技术应用水平较低。首先是信息技术缺乏统一的标准。数据库、编码和接口等技术标准存在较大差异，造成信息系统复杂化、多元化和多平台化。其次是系统协调性差。国际物流作业过程中存在多部门多头管理的情况，新的信息技术和信息网络平台往往自成一体，信息技术的效能得不到充分应用。最后由于信息技术和国际物流技术国际物流运作全过程没有紧密结合，从而国际物流中心管理电子化、数字化、整个运行环节信息网络化的应用也受到影响。
物流信息系统的普及和应用水平低。在拥有信息系统的物流服务企业中，其信息系统的业务功能和系统功能还不完善，物流信息资源的整合能力尚未形成，缺乏必要的远程通信能力和决策功能；物流信息系统普及和应用水平不高，说明我国物流整体的信息化程度较低，而这已经成为制约我国物流企业发展和竞争能力提高的瓶颈。
物流基础设施和公共服务的提供发展缓慢。目前绝大部分物流基础设施和公共服务仅能满足政府管理的内部需要，不能向社会开放，这直接延缓了物流甚至是整个社会的信息化步伐。物流基础设施和公共服务的提供发展缓慢，势必影响我国物流业的发展，使我国物流成本长期居高不下，也势必影响我国物流信息化的发展进程。
四、我国国际物流信息化发展对策
改进国际物流信息技术。国际物流信息化的最大特点是将先进的信息技术有效地应用于实际的物流业务中。第一，利用互联网的快速发展和规范管理，应用互联网搭建统一的物流信息平台，实现信息的对称统一；第二，开发运用物流运作流程软件，形成标准化、模块化的物流与供应链产品；第三，加速公共物流信息平台的建设为企业间的信息沟通和采用应用服务（ASP）模式降低信息化成本创造了条件。为物流信息化创造良好的应用环境，提高物流信息化的应用水平，是推进国际物流信息化的关键所在。
加快物流标准化建设。物流要实现信息化，标准化是前提条件。物流用语、计量标准、技术标准、数据传输标准、物流作业和服务标准等的统一，并与国际标准接轨是物流信息系统正常运作和物流信息化的必要条件。推进物流信息标准化建设，必须做好以下几方面的工作：以国家为主导，统筹规划，统一标准，联合零售企业、制造企业、物流企业、软硬件提供商、集成商及一切与物流相关的企业、单位和个人，共同支持和推动我国物流信息标准化。通过建立物流信息标准体系，使物流信息交换协议公开化、标准化，物流单据文档标准化、条码化，使物流信息采集自动化，企业之间物流信息能方便的共享、互动。
加强国际物流信息化的服务意识。国际物流信息化已成为国际工商企业降低物流成本、提高客户服务水平、增强企业竞争力的基本手段，更成为国际物流企业提供第三方物流服务的前提条件。因此，企业只有以满足客户服务需求为物流信息系统建设的出发点，通过采用先进的信息技术实现供应链伙伴之间的信息沟通与共享，特别是国际物流企业，更是将为客户提供的信息服务内容作为信息系统建设的重要依据。
强化培训和人才培养。鼓励和允许高等院校按照市场需求开办和设置现代物流专业及课程，为现代物流培养高级管理人才和专业人才。鼓励和引导企业、行业组织及民办教育机构参与现代物流人才的培训和教育工作。逐步建立与完善我国物流行业从业人员职业教育、培训和从业资格认证体系。
参考文献：
[1]黄维梁，国际物流竞争趋势与我国物流企业策略创新[J].中国流通经济，2003，（8）.
关键词：中小型 物流企业 信息技术 正能量
1 研究信息技术在中小型物流企业中的应用的重要意义
现代物流供应链信息技术的落后将成为阻碍我国中小型物流企业发展的最大软肋。但是由于自身条件的限制：服务种类单一、专业化程度不够、资金少、人才匮乏等多种因素影响，一直无法真正的⑿畔⒓际跞谌氲狡笠捣⒄怪腥ィ这样一来，就需要我们为中小企业找到一条能够真正实现物流信息化的有效途径，因此研究信息技术在中小型企业中的应用就变得势在必行。
2 中小型物流企业信息技术应用现状及发展瓶颈
2.1 中小型物流企业信息技术应用现状
我国中小型物流企业提供的服务仍然是以单纯的运输和仓储为主，与发达国家第三方物流企业的服务内容与手段相比，我国的物流企业不仅服务内容和手段过于简单，更为重要的是，在物流信息服务、订单管理、库存管理、物流成本控制、物流方案设计以及供应链管理等以物流管理软件为基础的物流增值服务方面，我国大部分中小物流企业还没有或根本没有能力全面展开。
2.2 造成中小型物流企业信息化落后的原因
（1）信息化意识薄弱，先进信息技术应用较少，信息化基础设施落后
在诸多中小型物流企业中，有相当一部分的企业认为：他们的业务没有必要使用信息化，只要有人，有车，有力气就可以做生意，产生利润，根本没必要投入资金实现物流信息化。部分企业虽然开始使用信息技术，但是信息技术应用不仅比较少，而且应用层次较低，计算机应用多局限在办公自动化和日常事务处理方面。在仓储、运输、配送各个环节上仍以手工为主，没有自动化信息网络，不能优化调度，有效配置。
（2）企业规模小，资金少，技术力量薄弱
中小物流企业资金、规模、技术及经营能力有限，没有自己的信息化人才，自己开发自主知识产权的物流信息系统软件的可能性不大。而市场上的物流信息系统的价格居高不下，这对于低利润、竞争压力大的中小企业来说一直是一个不小的困扰。
（3）适合中小型物流企业的物流软件较少
物流信息软件是管理软件，需求的个性化和生产的批量化是难以统一的，加之缺少完整的物流信息管理标准，造成物流信息管理软件开发成本极高。而中小物流企业的起点很低，资金相对缺乏，业务范围仅限于运输管理、仓储管理方面，市场上缺少适合中小物流企业起步的信息系统。
3 中小型物流企业信息技术应用可采取的有效措施
3.1 逐步发展网络技术
中小型物流企业可以根据自身条件，逐步有计划的发展信息化。对于中小型企业来说，因为条件有限，可以更多地考虑从发展初级电子商务出发，逐步实现信息化。企业通过整体规划，给信息化目标确立一个大方向。这并不意味着需要马上实现这个目标，而是在确定大方向之后，结合行业和自身特点，先挑选成效较明显的岗位环节和业务流程，实施一个功能相对简单，不完全涉及企业核心业务的信息化系统。
3.2 引进车载GPS技术
GPS全称为全球卫星定位系统，是指通过利用GPS定位卫星，在全球范围内实时进行定位、导航的系统，可以提供车辆定位、防盗、反劫、行驶路线监控及呼叫指挥等功能，实现以上的功能必须具备GPS终端、传输网络和监控平台三个要素。
以我公司为例，我公司作为一家小型物流企业，成立时间较短，员工不足200人，业务范围也比较单一，主要从事铁精粉及其它货物的运输、装卸，货物的存储等业务。企业本身规模较小，可用资金较少。但是经过综合考虑，我公司首先引入了GPS车载定位系统。利用GPS应用和GIS技术可以实时显示出车辆的实际位置。它可以任意放大、缩小、还原、换图；可以随目标移动，使目标始终保持在屏幕上，利用该功能可对重要车辆和货物进行跟踪运输。对车辆进行实时定位、跟踪、报警、掌握车辆基本信息、对车辆进行远程管理，合理调度。大大提高了车辆运作效率。
3.3 引入远程视频会议系统
远程视频会议系统是指两个或两个以上不同地方的个人或群体，通过传输线路及多媒体设备，将声音、影像及文件资料互相传送，达到即时且互动的沟通，以完成会议目的之系统设备。
随着网络技术发展和带宽的增加，远程会议系统已经开始走近我们中小企业，投入成本并不大。而引进远程网络会议系统，可实现多方远程视频会议、远程培训、通知下发、异地招聘面试、业务研讨的要求。除了节省时间、节约了因会议、培训而带来的旅途上的消耗之外，为中小物流企业带来了管理工作会议的便利，更节约了不少费用成本，提高了工作效率，正可谓一举多得。
以我公司为例，由于在外省也有相关业务，驻外相关人员以前总是无法参加公司的相关会议，难以第一时间领会相关会议精神。或者是必须花费大量差率费用赶时间来参加某些重要会议。后来，我公司利用PC、及时通讯软件、投影和高清摄像头通过互联网组成了简易远程会议系统，不仅有效的解决了异地会议的难题，仅三个月时间就节省了约9000元的差率费。
3.4 视频监控技术应用
借助数据录像技术，可实现对货物在分拣、清点、入库、仓储、出库及装卸等各个环节的监控。
管理人员可以实现对物流仓储区域进行实时全天候视频监看和录像，对内部及外部各主要通道进行监控，随时了解物流仓储的实时运作状况，处理突发事件；行政部门可以了解物流仓储运作情况，提高物流仓储效率。同时还可以进行远程监控物流仓储过程，随时了解情况。
3.5 第三方信息平台的应用
通过第三方物流信息平台，企业注册后将企业的信息到互联网上，可以提供服务和请求，从而第一时间获取相关信息，通过筛选后最终达成合作意向。企业获得了如此之大的物流信息，每年也只需缴纳少量的服务费。
以我公司为例，目前，我公司已经注册为物流点点通会员，通过物流点点通，我公司多次联系到了相关货运业务，在完成内部任务之余增加了额外的收入；不仅为企业年度任务目标的顺利完成添砖加瓦，还有大大的提高了企业的知名度。为公司的做强做大奠定了坚实基础。
3.6 建立物流企业协同合作，共同开发物流信息管理系统
在中小物流企业中，大多数规模非常小，难以独立开发或购买物流信息系统，可以建立物流联盟，采用协同合作的方式，共同投资，共同开发，共同使用，共同维护。或者直接选择加盟成熟的物流园区或物流基地，利用园区提供的信息平台，进行高效率的物流运作也不失为一种不错的选择。
4 结论
总之，中小型物流企业要形成适合自身发展的特色物流信息技术发展模式，要从自身出发，利用现有的条件，采取相应的合作模式，逐步将信息技术应用于物流企业的每一个环节，同时，要制定长期的发展规划，将物流信息化和企业的发展有机结合起来，注重信息技术在物流企业中的可实施性，通过增添信息技术基础设施，引进人才，协同合作等多种有效措施，让信息技术成为物流企业发展的重要组成部分，最终实现物流信息化。
参考文献：
[1]吴青云编著，《信息技术与应用》2009（2）
关键词： 物流； 网络化； 标准化； 绿色物流
中图分类号：F252.5 文献标识码： A
物流科学是管理工程和技术工程相结合的综合学科。物流技术是物流各项功能实现和完善的手段。基于计算机网络的信息技术与物流业的紧密结合，使物流的业务社会化、管理系统化得以实现。本论文结合物流技术的一般经验理论，通过对国际上发达国家在信息化环境下物流业发展的现状和我国大型企业积极应用信息技术改善物流状况的分析，总结出信息经济时代的物流发展趋势，为物流组织者进行目标决策、提高物流效率、效益以及服务水平提供一定参考。
一、 物流与物流信息技术
不同国家和地区在不同时期对物流的定义并不相同，甚至同一个国家的不同业界对物流的定义也不相同。针对这种情况，最近联合国物流委员会对物流做了界定：“物流是为了满足消费者需要而进行的从起点到终点的原材料、中间过程库存、最终产品和相关信息有效流动以及储存计划、实现和控制管理的过程。”这一定义不仅对各个国家、各个学派及产业界的不同认识进行了统一和规范，更重要的是加进了“信息”概念。
物流信息技术是指运用于物流领域的信息技术。在物流领域中，广泛采用的信息技术主要包括物流信息通讯技术、物流信息收集与处理技术、物流信息存储技术、智能物流信息技术等。
物流信息存储技术是应用于物流信息的大量存储和相应管理的技术。包括数据库技术(DB)、数据挖掘技术(DM)等。其中数据库管理系统(DBMS)是物流信息数据库系统的核心，它是基于某种数据结构模型，以统一的方式管理和维护数据库并提供数据库接口的管理平台,而在各种数据库管理系统平台上应用的统计分析工具、神经网络、模糊数学等相关技术以及基于各种介质的高性能存储技术，将支持所存储物流信息的各类事务型应用、分析型应用的有效实现。
智能物流信息技术是各类信息技术、人类经验与智慧的集大成者，将它应用于物流领域能够帮助人们实现物流操作、物流管理的自动化和智能化，而且对于物流管理的合理决策意义重大。
二、 信息技术在物流中的应用现状
物流信息技术在国外已得到了比较好的应用。GIS、GPS、INTERNET等技术在发达国家研究和发展较早，信息交流已表现在EDI电子数据交换技术的广泛应用上。在物流运作中，运用EDI电子数据交换技术、微机技术进行的车辆运输、订货管理、库存控制、配送中心管理及工厂和配送中心的选址分析等，都是IT在物流中的具体运用形式。
我国大型企业如联想、海尔等，近几年在信息技术与物流的结合上做了比较深入的研究和实践。其客户，包括商、分销商、专卖店、大客户及散户，通过电子商务网站下订单，由综合计划系统处理。供应商按订单备好货后可以直接将货送到工厂，此前综合计划系统会向工厂发出通知，哪个供应商将在什么时间送来什么货。工厂接货后，按订单生产出产品，再交由运输供应商完成运输配送任务。运输供应商也有网站，与企业的电子商务网站连通，给哪个客户发了什么货、装在哪辆车上、何时出发、何时送达等信息，客户都可以在电子商务网站上查到。
然而 ，我国大多数中小型企业物流信息化的需求仍处于以基础信息化为主的较低水平。从某种程度上说，我国多数中小企业决策者、系统开发商尚缺乏一种战略眼光，只是根据眼前的现状争夺市场，没有看到我国物流信息化长期的战略任务以及信息化市场具有的巨大潜力和长远发展前景。因此著名物流专家戴定一感言:我国的物流业“提供基础信息和技术服务的公共平台进展缓慢，满足不了市场的需求，尤其是中小企业物流信息化的需求。由于标准不统一，系统不能互联互通，影响了公共物流信息和技术服务平台的发展，反过来又影响了各信息系统的使用价值。”
三、 现代物流发展趋势
1.网络化
目前，我国信息技术在物流行业虽然有了一定发展，GPS车货跟踪监控、GIS图形化仓库、配送路由等都有一定应用，但大多局限于某个点或单方面，功能的优化以及信息共享方面与发达国家相比还有较大距离，因此需要进一步加快物流网络化进程。
（1）社会信息的网络化发展趋势要求物流信息同步的网络化发展。根据我国互联网信息中心(CNNIC)第19次中国互联网络发展状况统计报告显示，截止到2006年12月31日，仅中国的网民总人数达就到了1370万人，比2005年同期增加了23.4%。中国网站数约为84300个，年增长近5万个。
（2）新型商业运作模式要求物流信息网络化。社会网络化进程推动了电子商务的成熟，在网络普及的形势下电子商务取得了飞速发展。但近年来由于物流配送服务导致的“瓶颈”极大地制约了它的发展。究其原因在于各电子商务企业不能独立提供物流配送服务，而受聘的物流企业由于地域和规模的局限也不能提供客户满意的服务。在这种不确定性强、时空跨度大的新需求面前，凭借单个物流企业的信息系统调度资源来完成物流服务往往困难重重。只有将这些信息系统、信息平合起来，共同为这些“特殊客户”服务，才能达到目的。
（3）物流业全球化竞争需要以物流信息网络化为后盾。国际社会分工和世界市场的形成使企业全球化竞争日趋激烈，企业之间的竞争不仅突破了组织边界，而且冲出了国界。随着服务对象的全球化发展，全球化的物流企业服务范围也随之扩大。物流企业的全球资源配置能力是决定其国际竞争力的关键，而物流信息网络的对接是物流网络资源全球配置的重中之重。所以，物流信息网络化将使得物流企业全球化资源配置能力实现质的飞跃。
2.标准化
物流标准化是物流管理尤其是大系统物流管理的重要手段，物流标准化对物流成本、效益、效率的提高有着决定作用。托盘标准化、集装箱标准化、运输工具标准化等手段能够加快流通速度，减少物流节点数，保证物流质量。同时，物流标准化也给物流系统与物流以外系统的高效连接创造了条件，对开展国际物流起到了非常重要的保证。
从世界范围看，物流体系的标准化发展状况，国家之间差距很大。目前我国虽然建立了物流标示标准体系，并制定了一些重要的国家标准，如《商品条码》、《储运单元条码》、《物流单元条码》等，但距离现代物流的要求还有一段距离。至于物流管理、物流系统建设和物流服务等方面的标准几乎是空白。
随着信息技术和电子商务、电子数据、供应链的快速发展，国际物流业已经进入快速发展阶段。以国际标准为基础来制定本国标准，已经成为WTO各成员国的基本要求。从物流标准化的发展过程看，各国标准化进程尽管会有起落，但是行业技术标准的管理模式一定会逐步与国际接轨。
3.绿色物流
绿色物流是近几年提出的一个新概念，目前还没有完全成熟的定义。我国《物流术语》中规定，绿色物流是指在物流过程中抑制物流对环境造成危害的同时，实现对物流环境的净化，使物流资源得到最充分的利用。
绿色物流是经济社会可持续发展的一个重要环节，它与绿色制造、绿色消费共同构成了一个节约资源、保护环境的绿色经济循环系统，为循环型经济奠定了一定物质基础。绿色物流与绿色制造和绿色消费之间是相互渗透、相互促进的。绿色物流可以通过流通对生产的反作用来促进绿色制造，通过绿色物流管理来满足和促进绿色消费，进而提高物流对生产和消费的服务水平，以促进社会和谐、文明发展。
作者单位：李秀梅中国海洋大学淄博职业学院
王振环 山东理工大学
参考文献
[1]何明坷．物流系统论[M]．北京：高等教育出版社，2004
[2]戴勇，钟宝篙．物流信息化发展现状研究[J]．物流技术，2004.1
[关键词]物流工程；培养方向；知识体系
[中图分类号]G718.5 [文献标识码]A [文章编号]1005-6432(2008)45-0153-02
物流工程是一门将控制工程、机械工程、自动化技术、信息技术与管理科学等多学科交叉的新兴学科，我国对物流工程人才的需求与日俱增，然而我国开设物流工程专业的院校较少，招生规模也较小。与物流管理专业比较，物流工程专业发展时间较短，培养模式也不尽完善。因此，对物流工程人才培养模式的探讨有重要的现实意 义。
1我国物流工程专业培养现状
我国自2002年开始开设物流工程专业，由于各院校开设的物流工程专业大多是从传统的交通运输、机械、信息工程等学科的基础上发展而来，因此大部分院校专业定位以机电、运输和规划为基础，部分学校以系统仿真和信息技术为特色。
2物流工程专业培养方向的制定和分析
陕西科技大学从2002年招收物流工程方向的本科生，我们基于“从工程角度研究物流系统的设计与实现”是真正意义上的物流工程的观点，在总结国内外物流工程业界和学术界的最新成果，结合我校的学科特色的基础上，制定我校物流工程专业未来的培养方向为：
2．1物流设施规划与设计
因为物流工程主要是对物流系统的规划、设计、实施与管理的全过程进行研究。设施设计是工程的灵魂，规划设计是物流系统优劣的先决条件。
(1)物流节点的规划设计。主要包括以下几个方面：物流系统规划；物流中心建设项目的评价体系；物流项目的运作与管理模式等。
(2)企业物流系统设计与分析。将企业物流与生产管理进行有机的结合。
2.2物流装备技术设计与应用
物流工程的实施过程就是完成系统的软硬件设计、制造、安装、调试等过程，因此对物流系统硬件设备的设计、管理和应用对于物流系统的顺利实施和维护具有重要意义。
（1）现代仓储系统的设计和分析。大型的配送中心一般是高度自动化的物流设施，需要物流工程人员进行分析和设计，以及运行过程中的维护和管理；所以物流工程专业需要学习现代仓储系统的设计、控制系统、设备设计与分析计算等知识。
（2）制造业现代物流设施设备系统设计和分析。制造业中现代物流系统的基本构成包括现代物流设备和现代物流信息系统。例如：工位器具、输送设备、无人搬运车、分拣机和分拣系统等都是物流系统中的重要设备。
2.3物流信息技术及集成
从根本上讲，现代制造企业的物流建设是信息系统的建设。物流系统的信息化、自动化和集成化是提高我国物流业发展水平的核心内容。
(1)现代物流信息技术的研究
信息技术为物流企业的信息化提供了众多可供选择的工具。面对日益更新的技术手段，企业如何利用这些技术来提高工作效率，成为越来越受关注的问题。
(2)物流信息系统的集成
现代物流信息系统包括基于信息技术、网络技术、自动控制技术在内的计算机系统，并与企业信息系统集成。物流信息系统的集成化表现在以下两个主要方面：一是物流信息系统与企业信息系统集成；二是物流自动化系统与信息系统的高度集成，共同构筑现代物流系统。
3培养方案的实施
以上培养方向的实现，必须在课程体系的制定、实践环节的培养、教学方法及教学手段等多方面采取措施。尤其是课程体系的制定是其中的重要环节。
为此我们围绕以上培养方向，按照课程群的思路制定物流工程专业的课程体系如下：①机械装备类课程群：机械设计、机械制造基础、机械控制工程、物流装备技术等。②信息类课程群：计算机原理与接口、管理信息系统、数据库原理与应用、物流信息技术等。③规划类课程群：物流配送中心设计、系统仿真、运输规划与配送、设施规划与物流分析等。④物流管理类课程群：供应链管理、仓储与库存管理、物流成本管理、国际物流学等。
该课程体系的制定兼顾了物流设施设备、信息、规划和管理等物流的核心内容，并且充分体现了物流工程专业的工程背景和工程应用前景。
参考文献：
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