时间：2023-06-05 10:15:57
开篇：写作不仅是一种记录，更是一种创造，它让我们能够捕捉那些稍纵即逝的灵感，将它们永久地定格在纸上。下面是小编精心整理的12篇汽车配件管理，希望这些内容能成为您创作过程中的良师益友，陪伴您不断探索和进步。
促进区域经济结构优化升级，为进一步加快我区工业结构调整步伐。努力提升汽车配件产业集群发展水平和产业集聚能力，打造省、市知名的汽车配件产业基地。根据《省“十一五”汽车及零部件产业发展规划》省人民政府办公厅关于转发省发展改革委省汽车及零部件工业发展意见的通知》豫政办〔〕52号）精神，结合我区实际，制定本实施意见。
一、充分认识加快我区汽车配件产业发展的重要意义
具有产业关联度高、产品链条长、带动能力强、技术含量高等特点。目前汽车及汽车配件产业已成为新一轮国际产业转移的重点之一，尤其是对华转移的趋势显著增强，为汽车配件产业发展提供了良好的机遇。近几年来，省、市都非常重视汽车配件产业的发展，已明确将汽车及零部件产业发展确立为今后时期区域经济发展的支柱产业，产业发展规划中确定对沿国道310线产业带重点发展汽车工业，并从政策、资金等方面给予了大力支持。当前我区经济正处于工业优化、三产提速的关键时期,汽车配件产业是装备制造业的重要组成局部。加之我区优越的区位优势、优良的基础设施、完善的产业配套和优质的公共服务，使我区加快发展汽车配件产业具有突出的优势。因此，掌握机遇，发挥优势，加快我区汽车配件产业的发展，对于培育新的经济增长点，推进产业结构优化升级，促进经济发展方式转变，实现产业强区战略具有十分重要的意义。
二、加快汽车配件产业发展的指导思想、基本思路、发展目标及基本原则
（一）指导思想
坚持走新型工业化道路，认真贯彻《省“十一五”汽车及零部件产业发展规划》省人民政府办公厅关于转发省发展改革委省汽车及零部件工业发展意见的通知》豫政办〔〕52号）精神，充分发挥自身优势，紧紧掌握历史机遇，着力突出以市场为导向，以培育、扶持优势骨干企业为龙头，以优势产品为重点，以提高产业竞争力为核心，以重大项目为抓手，坚持内育外引双轮驱动，技术引进与自主创新并举，依照企业联动与区域联动的要求，实施抓大扶优、市场聚焦、外向带动、集群发展战略，整合资源，扩大优势，进一步提高产业集中度，增强产业集聚力，加速实现我区汽车配件产业的系统化开发、专业化生产、模块化供货和特色化集群式发展,以科学发展观为指导。努力建设成为省、市知名的汽车配件产业基地。
（二）基本思路
以少林特种玻璃有限公司等企业为龙头，确立以企业为主体。谋划汽车配件产业发展规划，实施集团化带动战略发展模式，依托企业自身发展与政府宏观调控措施相结合，大力促进整合资源要素、培强龙头骨干企业。同时，加大招商引资力度，以商招商、以项目招商，积极衔接国内外汽车配件产业向我区转移，形成独具特色的汽车配件产业集群基地，使其成为我区经济发展的新兴支柱产业。
（三）发展目标及产业布局
全区生产汽车配件的规模以上企业达到10家，发展目标：力争到年。汽车配件行业实现销售收入5亿元，初步成为省、市知名的汽车配件产业基地。
全区生产汽车配件的规模以上企业达到20家，力争到2015年。汽车配件行业实现销售收入10亿元，打造成为中原地区知名的汽车配件产业基地。
构筑以车用玻璃、高频焊管、车用型材加工、车用轴承铸造、汽车轮毂、车内饰件等汽车配件产品的综合（配套）产业基地。产业布局：道北工业区。
（四）基本原则
集约发展。依照国家、省、市产业政策导向，1.科学规划。科学合理地规划产业结构和空间布局，积极寻求和掌握发展机遇。
重点突破。坚持自主创新与技术引进相结合，2.整体推进。广泛应用高新技术和先进适用技术改造提升汽车配件制造业，力争在优势产品、重大技术装备和高精尖加工能力上取得突破，延伸产业链，壮大产业群，从整体上提高我区汽车配件产业的综合竞争实力。
继续创新。鼓励和引导汽车配件企业开展自主研发和协同开发，3.市场引导。掌握核心技术，形成具有自主知识产权的产品和知名品牌。
培育集群。依照引导生产要素向优势区域、优势产业、优势企业和工业园区集中的产业发展要求,4.整合资源。以资本、人才、技术等要素为纽带，打造形成专业化经营、社会化协作、独具特色的汽车配件产业集群和产业基地。
三、发展的方向和重点
结合我区产业现状，根据国家产业政策导向和国内外汽车零部件产业发展方向。立足巩固壮大优势，培强支柱主导产业，拉长产业链条，加大技术改造投入，提高创新开发能力，向“科技化、规模化、集约化”方向发展，培育一批具有规模化生产能力强、产品附加值高、产品市场占有率高的汽车配件大型企业集团。
（一）培强龙头企业。以少林特种玻璃有限公司等企业为龙头。壮大企业的综合竞争力，不时提升企业在周边地区的知名度和影响力。
（二）壮大产业群体。立足我区实际。促进资金、技术、人才等生产要素向优势、骨干企业聚集，迅速壮大产业群体，形成产业集群效应。
（三）拉长产业链条。通过集中力量扶持一批主业突出、核心竞争力强、带动作用大的优势企业。促进产业链的延伸与拓展，带动相关产业协调发展。
实现产品规模化；做大做强高频焊管、轴承、轮毂等产品，四）加快产品升级。重点支持高平安性车用玻璃、车用型材加工等产品的扩大规模。提高高附加值产品比重。适度引导有条件的机械装备制造行业向汽车配件产业转型过渡，加快开发车用铝合金铸件、铝合金车身等耗铝汽车配件。积极发展汽车装饰产品。
四、政策措施
（一）资金扶持政策
支持汽车配件产业的发展。每年安排专项引导资金500万元，设立汽车配件产业发展专项引导资金。暂定3年。通过贴息、补助、奖励等多种形式，用于汽车配件公共项目的补助、公益性汽车配件信息平台的建设、汽车配件人才的培训和教育、重要汽车配件经济课题的调查研究等。
（二）招商引资优惠政策
依照《市区人民政府关于印发区招商引资优惠方法的通知》上政〔〕1号）有关规定执行。
（三）用地扶持政策
优先保证政府立项的大型新增汽车配件项目用地。1.符合土地利用总体规划和乡村建设总体规划的前提下。
依据区建设部门出具的土地规划性质，2.企业以原划拨土地为条件引进资金和设备建设汽车配件企业。不改变用地条件和土地用途的前提下，经区政府批准招拍挂出让，足额缴纳土地出让金等费用后将土地使用权作为法人资产作价出资。
凡未涉及产权变卦、转让、抵押或出租的可签订国有土地租赁协议，3.企业经批准以原划拨土地自行改造为汽车配件企业。交纳土地收益年租金。
租赁国有土地正常经营的从成立之日起2年内可免收土地年租金，4.经区政府批准。第3-5年减半收取。
（四）融资扶持政策
向符合条件的汽车配件企业发放贷款。完善贷款担保体系，1.鼓励和引导银行在独立审贷的基础上。鼓励各类担保基金向汽车配件业倾斜。
通过企业债券、项目融资、资产重组、股权置换筹措资金。2.支持符合条件的汽车配件企业进入资本市场融资。
（五）其他扶持政策
重大投资项目可一事一议。
五、保证措施
（一）加强组织领导。成立由区长朱是西任组长。副区长赵敏为副组长，区发展改革委、经委、工业路街道办事处、投资促进局、建设局、国土资源局、财政局、工商分局、国税局、地税局、质量技术监督局等部门为成员的区汽车配件产业发展领导小组，规划、协调、指导汽车配件产业的发展。
区汽车配件产业发展领导小组组成人员
办公室设在区经委，领导小组下设办公室。由王胜利同志兼任办公室主任。
负责与市汽车办联系，各部门职责及分工如下：区发展改革委负责拟定汽车配件产业发展的指导性意见；区经委负责汽车配件产业发展工作的组织实施及日常管理工作。争取上级部门对我区的政策及项目扶持，立足、争取外援，设立汽车配件工业园；工业路街道办事处牵头，区经委配合，制定扶持、整合少林特种玻璃有限公司等一批区属汽车配件企业的意见，促其做大做强；区建设局负责汽车配件产业发展的建设项目用地规划；区国土资源局牵头，解决有关土地问题。从企业自身发展盘活土地与职能部门依法采取行政措施盘活土地两方面入手，做好整合资源要素、盘活土地等工作；区投资促进局负责招商引资工作，着力引进一批优秀的汽车配件项目；区财政局负责汽车配件产业发展专项引导资金的筹措、管理、使用及回收等工作；区工商分局负责有关汽车配件生产经营企业的登记注册；区税务部门负责有关汽车配件生产经营企业的税务登记注册；区质量技术监督局负责有关汽车配件生产经营企业的产品质量检测及产品质量认证体系建设；其它各有关部门积极做好协调、配合工作。
（二）引导企业资金投向。依照“以企业为主体、政府扶持和市场化运作”原则。引导企业向重点汽车配件项目的资金投入。鼓励、支持民营资本和外资进入我区汽车配件行业。对市场前景好、效益高的中小汽车配件企业，优先协助争取上级中小企业专项资金支持。
（三）加快推进招商引资。围绕加快汽车配件产业的发展。组织开展专题招商活动。一是突出招商重点。重点区域上主攻江浙及沿海发达地区；招商目标上主要瞄准国内外知名汽车制造企业的一、二、三级配套供应企业，特别是要在一级配套供应企业方面取得重大突破。二是灵活多样招商。大力向外推介我区的投资环境，充分调动社会各方面招商的积极性，不时创新招商的方式和途径，运用好专业招商、中介招商、产业招商、网络招商和以商引商等各种招商手法。三是夯实招商载体。要加强汽配产业基地的规划和建设，提供高水平的基础设施和配套条件，着力引进一批优秀的汽配项目，推动我区汽车配件产业快速发展。
（四）增强技术创新能力。依照“大企业建中心、中小企业搞联合”原则。实施产学研联合，建立高水平的技术开发队伍和技术支撑体系，形成较强的技术开发能力，提升企业的核心竞争力。鼓励优势企业与国内知名科研院所合作，共建研发中心，提高产品开发整体水平。
（五）提高企业管理水平。推动我区汽配企业深化经营管理体制改革。建立开放、多元的产权结构和富有活力的人才激励机制。鼓励企业改变粗放经营模式，从价格竞争为主向技术、规范、质量、品牌、服务等非价格竞争为主转变。引导企业适应信息化发展的趋势，用信息化促进管理现代化，运用现代信息技术和管理手段，改造企业的生产、经营、管理、服务流程，通过信息集成、过程优化、资源配置，实现物流、信息流、资金流的集成和优化，实现管理模式的网络化、决策支持的智能化、经营管理的实时化和运作过程的规范化。
（六）加强人才引进和培养。重视和支持汽车配件企业加强人才队伍建设。引进国内外高层次汽车技术人才和经营管理人才，对企业引进的急需人才，鼓励给予优厚的生活待遇，发明良好的工作条件。加强在职技术工人的培训，努力提高职工队伍整体素质。鼓励企业经营决策者到大专院校学习深造，培养一支懂市场、经营和管理水平高的企业家队伍。
【关键词】售后工程；电子配件目录（EPC）；汽车配件营销数据管理平台
一、引言
随着汽车日益普及，汽车市场竞争已经从售前产品竞争发展到售前、售后服务全方位的市场竞争，甚至汽车售后服务已成为商家赢得市场的关键。中国汽车售后市场正逐渐走向成熟，规模日趋庞大。在售后市场上，维修保养、配件供应、汽车美容、汽车改装等利润非常可观，尤其配件供应。全球知名商业咨询公司艾睿铂的《2011年中国汽车行业展望》研究报告中指出，2010年中国汽车零部件销售额达到1.6万余亿元人民币，增长44％，高于整车销售37％的增长率。预计到2014年中国服务与零部件售后市场销售收入将大幅增加至6520亿元。汽配行业的高速发展、汽配产品的多元化和激烈的市场竞争，对配件资源管理提出了更高的要求。伴随着信息化的脚步，各大国际汽车厂商逐步加大在ERP和电子商务方面的投入，以更加高效快捷的模式进行运作，从而增强自身市场营销竞争力。汽车配件营销数据的电子化管理便是各大厂商开展电子商务所迈出的坚实一步。
二、汽车配件营销数据信息来源及特点
汽车配件营销数据信息是汽车厂家制作给各经销商服务站用于配件订购索赔等业务支持的专业性资料，与汽车产品数据息息相关，但更准确说来，其源自于汽车售后工程数据。售后工程这个新兴专业现阶段在国内还很少有人认可，但在完美的售后服务背后，离不开专业的售后工程。售后工程是汽车开发流程中必不可少的环节， 是介于产品开发和售后服务之间的桥梁。售后工程师结合汽车产品相关工程信息及维修站的技术水平、维修安全性、人工成本等制定出维修策略。即维修零件应该怎样提供，是以散件的形式还是以总成的形式？是否需要维修包？售后工程师经过专业的判断决策，以及维修零件用法、图例信息添加，维修工时工具信息确定等，最终形成专业的售后工程数据库，为各维修站提供技术及业务支持。汽车配件营销数据便是应用之一。
汽车配件营销数据贯穿配件销售过程的每一个环节，配件订购、发运、入库、索赔等。涉及面较广，相对其他数据，其特点也比较突出：（1）信息及时性要求高。产品信息一旦发生变化，维修策略也必将进行修正补充，替换零件相关信息要及时传达到位，否则订购错误零件，无法维修或零件无法正常工作都将造成巨大损失。（2）信息准确度要求高。不同的车型维修零件都会有所差异，进行零件订购的时候需要结合车辆信息根据实际库存情况来操作，资源的合理配置可以减少库存积压，减少缺件一类情况发生。（3）信息量大。每一个运作环节都会有相应的信息输出与输入，除了零件编号、零件名称之外还会涉及数量、发货号、运出方式、库位号一系列业务信息。优质的汽车营销数据管理不仅可以提高配件销售量为企业盈利，还能从各环节有效控制资源，避免浪费，创造更多的价值。
三、汽车配件营销数据管理理念的发展
1．初始阶段——印刷版配件目录。传统上，国内汽车配件营销数据都是采用excel电子表格和图片形式，并印制成册发放到售后相关部门及服务站。该手册一般称为配件手册，也被称为配件目录、零件图册等，是汽车产品新项目的交付物之一。它是将汽车上所有零件或维修备用件用图、文对照的形式列出，系统、直观地提供汽车上所有维护和修理所需的配件信息，使用户在维修时能快速、准确地找到所需配件。印刷版的手册虽然能提供部分信息来满足配件相关业务需要，但由于没有系统性的跟踪管理，信息滞后，准确度降低，使得其作用大打折扣。再加上印刷、运输手册时花费的时间、金钱，使得企业越来越感觉这是一个负累，但又不得不做。
2．刻录光盘电子配件目录EPC。近几年，受电子科技的触发，汽车厂商逐步取消了厚重的书本印刷和运输，采用刻录光盘的形式，定期进行发放，在信息传递及时性和成本节约方面有所改进。但相对来说局限性较大，无法实现配件营销数据的闭环运作。
3．电子系统化管理理念。随着产品研发生产周期的不断缩短、客户对售后服务的愈加重视和个性化要求的突出，售后零配件的安全、质量等设计要求也在市场的需求下变得更为频繁，在终端服务站的体现则是零配件的零件号、适配车型等变换频率更快，对其采购配件、维修的难度要求越来越高，传统的印刷品、光盘等已经无法满足市场和服务的需求。而藉由现阶段电子数据管理和传输水平的不断提高以及PC终端的广泛普及，汽车配件营销数据的电子系统化管理理念应运而生。汽车企业的售后工程师更为规范的管理配件营销数据，将配件营销数据以标准的方式转换为互联网传输可以接受的电子数据，并通过软件应用平台和互联网传达给终端服务站，即实现了配件营销数据向服务站的准确、快捷传达，又可以通过互联网的手段实时掌握配件的市场、终端反馈，从而能实现配件营销数据的良好闭环管理。上汽通用五菱通过对全国各地服务站调查，发现服务中心各主要职员的电脑配备率都比较高，大多数在90％以上，且各职员均需要长期在电脑上处理日常事务。因此我们提出了电子化的数据管理平台理念。并基于电子化数据管理的理念，在服务站和厂家售后服务部之间开发建立了电子数据交换平台，实现信息快速交换，达到促进服务站和厂家的交流和信息共享，更好地为客户服务的目标。
四、汽车配件营销数据管理平台
电子化的配件营销数据管理理念充分利用了信息网络传输及计算机的存储功能，完全满足并实现汽车配件营销数据大信息量存储和及时性、准确性要求。上汽通用五菱基于理念设计构建出电子化的汽车配件营销数据管理平台，实现高效快捷的业务运作模式。汽车配件营销数据管理平台需要满足零件信息、收集、反馈三大功能，相应定义三个约束：确认；服务站存在问题进行信息反馈；厂家对收集到的信息进行分析，确认问题改进点。这三个约束即为平台系统的三个阀门，只要售后工程师确认配件营销数据，服务站即可获得最新的数据信息；若服务站存在疑问即可进行在线咨询，同时系统存储记录相应信息；售后工程师确认问题类型，若为源头工程数据问题即刻进行修正处理。平台系统涵盖两大主要功能界面，一是零件查看查询处理功能界面，即是进行车型零件的定位查询、零件状态、安装位置查看、配件订购等；二是信息反馈接收处理功能界面，即是进行配件问题信息反馈、查询等，如咨询配件的编号、咨询0.8安全气囊等配件编号、1.2LC方向盘围号等等。
汽车配件营销数据管理平台优势：（1）配件营销数据的发
布采用在线更新模式。相较传统模式的手册印刷发放或电子配件目录光盘刻录发往服务站安装，在更新时间和制作成本方面提升空间巨大。电子配件目录光盘发放到服务站更新时间最快四天（刻录一天，发运三天）约为五千七百六十分钟，在线升级更新只需要十五分钟，效率提升99.7％之多，基本实现了同步更新。费用方面，印刷费光盘制作费及邮寄运输费可以全部省下。（2）配件营销数据的闭环控制管理。数据信息的准确性需要实际应用来进行检验反馈，并不断修正。传统模式只有简单的数据过程，无法对服务站反馈的问题进行收集检核。新的管理方式中，服务站可以将出现的问题通过在线咨询的方式反馈到厂家售后工程师处，工程师结合收集到的反馈信息对维修策略、配件信息进行审查修正。数据信息会处于一种持续改进的状态，准确度也会不断提升。（3）配件订购、发运、入库、索赔流程化操作。配件订购信息发送、厂家发运信息反馈都与零件相关联，服务站可以随时查看相关信息，若零件到货检核没有问题就直接进行入库操作，若发现错发漏发就填写索赔申请单进入索赔流程。（4）配件营销数据安全性得到保证。数据信息由厂家售后统一管理，有效防止信息外流。（5）除此之外，电子化的配件营销数据还采用零件功能名称地址（UPC/FNA）进行定位描述，以及零件选装代码（RPO）和车辆VIN信息进行锁定。配件员只需输入相应VIN信息就可获得可用于该辆车维修的零件，再结合相应的功能名称描述即可准确选择所需零件。
五、结语
汽车配件营销数据管理平台在上汽通用五菱汽车公司应用一年多来，取得了显著成效。不仅优化提升了配件数据准确性，使得企业更加高效管理配件，优化资源。同时建立起厂家与服务站之间的沟通桥梁，更好更快的支持售后服务业务开展。基于此理念的成功实例，我们将不断深化思维，运用各方面的技术来优化业务工作，真正做到“求新、求变、求极限”！
参 考 文 献
美国汽车配件经销商雷蒙德的汽车配件店位于美国亚特兰大市的一个郊外，这个小店与别的配件店并无二致，但其特色是网上交易，任何与汽车配件销售相关的服务均可在互联网上实现。该经销店的销售员们都具有丰富的网络知识，他们耐心地帮助没有网上交易经验的顾客完成在互联网上的买卖。如果顾客需要，他们还可免费传授各种有关网上交易的知识。为了体现网上销售的快速与便捷，他们提供24小时服务，只要顾客提出问题，他们总是力争在15分钟内给予答复。顾客只需坐在家中的电脑前进入该经销店的网站，然后就可以完成所有想做的事，观看该店全貌、下载所需车款配件的图片、了解价格、下订单等。然后，就可以安坐在家或在自己的维修店里收到由销售员送货上门的汽车配件。
网上交易确实有着许多优点。节约时间，这是显而易见的。对于经销商说，这种交易方式越来越成为吸引客户的一种途径，人们慢慢地接受它，并表示认可。同时，网上交易还减少了许多开支，其中包括员工、管理、市场等方面的花费，而节省下的费用又可在汽车配件售价上使顾客受益。
这是国外汽车配件经营实现网络化销售的一个实例。这种通过互联网和电子商务实现网上经营，对我国的汽车配件销售业，具有非常重要的借鉴意义。从目前我国的汽车配件销售状况来看，整个汽配流通领域的网络建设还很不健全，还是处在一种内部局域网的状况。这种网络的设置大都是为了企业内部的协调和日常管理，而非电子商务。
我国开展网上配件销售的前景，也可以从国外汽车配件网上销售的发展中得到启迪。在国外的汽车配件销售中，怎样才能做到“零公里”销售？怎样才能为顾客提供最满意的服务？有了互联网，上述两个问题可大大缓解。现在，全世界尤其是欧美发达国家通过互联网来购买汽车配件的人正在快速增加。
二、汽车配件网络化经营的优点
网上购买汽车配件车不管对于顾客、经销商，还是对于汽车配件生产企业来说，都是一件大好事。首先，对于汽车配件生产企业来说，互联网可以更方便地收集顾客购买汽车配件过程中所提的各种问题，并及时将这些信息反馈给汽车配件生产企业。生产企业可以据此分析出顾客的购买意愿，从而尽早生产出符合市场需求的汽车配件。这样既节约了时间和费用，又抢得了市场先机。其次，利用互联网的信息和便捷服务，生产企业可以及时得知配件销售商的库存情况和销售情况，从而调整自己的生产和汽车配件调配计划。汽车配件销售商减少了库存，加快了资金流通，获得了较满意的收益。对用户来说，他们可以通过互联网，象“点菜单”似的随意选取自己所需要的汽车配件。
市场信息对于汽车配件生产企业和销售商来说至关重要，而通过互联网即可轻松获得。互联网汽车配件销售商可以给生产企业提供顾客实时实地的信息。这种需求意愿的信息可以帮助生产企业降低汽车配件销售费用，而这种费用通常将占到汽车配件最终销售价格的15%左右。如果算上促销费用的话，这种费用所占比例就更高了。事实上，互联网还可起到一定的广告促销作用。
以前，销售商所经销的汽车配件中总有一部分畅销，而另一部分滞销。滞销部分占用资金所引起的费用就要分摊到卖出去的汽车配件上。通过互联网，生产企业和销售商都可以及时避免生产和销售市场销售不好的汽车配件。有了互联网的便捷服务，不仅仅节约了时间和费用，更重要的是，互联网还可引起一种观念的变革，使汽车配件生产企业、销售商和顾客贴得更近。
三、我国汽车配件网络化经营的发展趋势
我国的汽车配件网络化经营和电子商务，已经开始呈现发展的趋势。目前国内的许多大中型汽车修理企业建立电脑管理系统，实现了内部联网。这种网络覆盖了整个维修业务。从业务接待到派工领料，再到检验结算。电脑化的实时控制使经营者可随时了解到厂内的实时状态，从而可以进行监控，并且大大提高每位员工的工作效率，更重要的是可取代手工做帐和对帐，加强配件管理。
与此同时，眼下一些经营规模较大、业绩较好的汽车配件经销商也引入了电脑化管理。由于汽车配件产品种类繁多，因此对使用此类管理软件的人员要求较高，必须经过一段时期的培训才能上岗。此类汽配经营管理网络涵盖了汽配经营的全流程。从产品入库、确定零售和批发价格以及按车型、编号等方式分类管理，最后到出货、结算乃至做帐、销帐。连锁经营搞得比较好的经销商已把这种网络管理扩大到了它的整个分销点，形成了一定规模的网内网。许多汽车配件经销商都从网络管理中获得了较好的收益。其最显著的特点就体现在商品的调拨上，通过网络管理，可达到事半功倍的效果。
此外，近几年旧的汽车配件流通体制逐渐被打破，各地汽配件市场蓬勃发展，不断成熟壮大。一些有远见、有见地的经营者已感觉到了网络时代的临近，纷纷建立和启动市场网络。象长春汽车配件城、北京西郊汽车配件城、上海汽车配件城等市场都把网络化建设和虚拟市场作为2000年的发展重点。但就现实来看，这种网络还是相当稚嫩的，当然更无法实现网上交易和服务。
随着我国“入世”步伐的加快，业内人士为之称道的“三位一体”的销售模式也逐渐落户中华大地。譬如，上海通用在选择各地经销商时候，就以是否具备“三位一体”的销售能力来最终确定对象的，这种“三位一体”销售模式正是整个汽车配件流通领域网络化的一个缩影。因为它包括了从整车销售、配件供应以及维修保养的全过程。
提起汽车配件网络化经营和电子商务，有人认为，汽车配件电话购物其实也是电子商务，因为两者之间只是通讯平台不同，后台的操作基本上是一样的。其实这种理解并不准确，电话商务和电子商务更象是近亲，在许多方面，电话商务先天不足。首先，消费者从电话中了解的信息很有限，无法充分满足客户要求。其次，如果发广告，或印刷配件目录给客户，由于销售的配件越来越多，使得印刷成本越来越高，而更新速度却越来越慢。另外，在电话中交流时，由于环境、语音、语速、方言等因素的影响，使电话业务人员的工作难度和出错率不断增加。仅仅作电话商务，经营内容在深度和广度方面进一步发展就会受到限制。
四、汽车配件配送系统和网络化经营的构建
众所周知，如今在网上实现成功交易的有形产品如图书、音像制品、成衣等等，而汽车配件作为一种有一定科技含量、某些产品还有国家强制性标准的工业产品，要实现网上交易，较之其他工业产品，更有其优势，销售者和购买者只要在互联网上和输入汽车配件的有关信息，例如车型、车款、配件名称、零件编号、生产地、价格、数量等，即可实现网上销售或购买。要真正实现电子商务概念的网上销售，除了解决买卖双方的“诚信”等问题外，还必须建立一整套完整高效的物流配送系统。以前说起限制电子商务发展的因素，不外乎支付手段、安全认证等方面，真正做起来，才会发现汽车配件物流配送系统是最难、最花力气、最花钱的一块。许多汽车配件电子商务企业试图寻找现有的实体网络，比如邮政、快递甚至送报公司作为配送系统。但是，一个适合与电子商务的汽车配件配送系统应该是什么样子？什么条件的实体网络能改造成为电子商务的汽车配件配送系统才会成本最低？
在商场购买大件商品，商场可以为顾客送货，连锁超市、连锁专卖店也有自己的配送系统。但商场送货都是一次，客户也不是固定的，说到底只是个服务概念，不是网络概念。同一客户再次需要商场的送货服务时，对商场而言，这又是一个新客户。连锁店的配送网络只连接起不同的店铺，真正到客户家里或汽车维修厂的“最后一公里”还是个空白。被人看好的邮政、速递、送报公司，能将触角伸到老百姓家里，可是每天基本上只送一次，而且不太可能递送体积和重量较大的汽车配件。所以，如果汽车配件配送系统不能真正建立，实现配件网上经营就无法实现。因为，一方面入网的修理厂家希望通过互联网找到价格合适的汽配产品，以实现零库存的最佳状态，但被选择的汽配产品如果不能及时送达目的地，那网上交易实质上就无法实现；另一方面，当那些零部件制造企业发现通过提高劳动生产率不再容易时，就会想到通过互联网的集约化配送来降低其流通成本，也就希望有这样一套完整的物流配送体系。同时，目前汽车配件流通领域内供大于求的状况，在短期内还根本无法改变，许多配件经销商存在着不同程度的货物积压，因此很需要通过网上完成过剩产品的交易，但这一目标的实现必须有高效的物流配送系统作保证，否则网上交易也就名存实亡。
应该看到，单凭各企业自己去建立这样一套配送系统是绝对划不来的，所以可以预见随着汽车配件流通领域网络化进程的加快，必将带动这项服务领域的发展。而如何利用现有实体网络或自己建立配件配送系统，将是我国汽车配件流通领域要解决的关键。
那么，假如在拥有这样的物流配送系统的前提下，如何来实现汽配流通领域的网络建设呢？
1、汽配市场的网络建设必须坚持“小市场、大流通”的方针。比如在汽配城内建成完整的导购系统，客户入城后便能通过触摸式电脑对城内商家布局、产品价格和分类有详细地了解，使购物做到有的放矢，得心应手。不仅如此，汽配城还必须把各自城内信息通过专业汽配互联网站发送出去，与全国其他汽配市场实现信息共享，以扩大各自城内商户的交易面。
2、汽配经销商的网络经营。各地的汽配经销商在完善各自的内部网络管理、调配的基础上，通过专业汽配网站及时提品价格目录和品牌目录，以供广大用户（主要是修理厂和大用户）进行选择、定购，最终实现网上交易。现阶段，在配送服务还不完善的状况下，最可行的就是把一些比较特殊的产品和一些发达地区可能已经淘汰的过剩产品通过专业网络实现按需交易。
五、汽车配件网络化经营是发展的必由之路和改革之路
关键词：汽车；配件；市场分析
汽车配件是构成汽车整体的各单元及服务于汽车的产品。
1885年德国人卡尔发明汽车，让人们第一次认识到了什么叫做“改变世界的机器”。再后来，1913年世界上第一条汽车生产流水线在美国的建立，真正的使人类步入到了“汽车时代”。可以说，是欧美缔造了人类的汽车工业史。
就在现在的今天，国际汽车零配件行业之间兼并重组和强强联合的趋势愈演愈烈。根据近段时间欧洲汽车配件行业的调研分析，汽车零配件生产企业已经连续几年的负增长，发展前景不容乐观。
在我国的汽车工业初始阶段，汽车只是在沿海的几个大城市才有，例如上海和天津，修理汽车所需零配件主要从国外进口。后来随着国内汽车数量的增加，零配件产业才慢慢发展起来。
2009年我国汽车工业产销量达到了1368多万辆，我国从一开始的1956年1656辆发展到今天，从改革开放1978年14.9万辆达到三十年后的1300多万辆，对国民经济拉动的作用不容小觑。而与汽车工业有着密切关系的汽车零部件产业也经过多年的发展逐步走向自主、自立的道路上来。
就目前来看，我国具有一定规模的汽车零部件生产厂商3000多家，汽车维修企业25多万家，汽配经营企业17多万家，从业人数达到近百万人，已经形成了一批具有相当规模和市场占有率的重点零部件企业。我国对于汽车零部件产品的供应能力不断提高，零部件的生产和销售呈国际化、高技术化的发展趋势，具体表现在：投资力度加大、利用外资成效初显。国外合资和外商投资企业的进入，为我国汽车的零部件行业增添了新的活力。汽车零部件行业经过努力消化国外的先进技术，调整产品的架构，加速产品的更新，使我国汽车零部件的整体水平有了较大的完善，落后局面有了一定程度的改善，基本上可以满足国产车型和引进车型国产化零部件配套的市场需要。
汽配行业利润丰厚，已经是行业中普通认同的事情，美国《新闻周刊》和英国《经济学家》周刊，近年都刊载过专门文章，对汽配市场的潜力和前景进行分析，同时引用了世界排名前10位的汽车公司近10年利润情况所分析，最后得出的结论是：在一个完全成熟的国际化的汽车市场，有50%～60%的利润是在服务中产生的。
汽车配件服务市场主要分为两个部分：一个是普通维修配件的维修销售服务，一个是汽车用品的维修销售服务。根据2005年的数据，我国汽配市场还处于初级阶段，国内汽配商利润率就已经高达40%。
在不远的未来，我国对汽车配件的审批也会像欧美和日本一样，门槛会逐步加高。今年3月份由中国工商联汽车摩托车配件用品业商会所公示的《汽车配件营销企业经营管理规范》中对汽车配件行业的进入标准进行了界定，规定了汽车营销企业的资质认证标准，据汽车配件营销企业所具备的营业条件和经营操作要点，能够全面客观地反映企业实力为原则，从汽车配件营销企业的资产状况、经营能力、管理水平和人员素质四个方面，将企业划分为四个类别：一类企业、二类企业、三类企业、四类企业。这标志着我国对汽车配件行业监管的大力加强，也对目前数量巨大的小规模汽车配件营销企业带来了冲击。
关键词 汽车配件销售系统;JSP;MySQL
中图分类号：TP393 文献标识码：A 文章编号：1671-7597（2014）21-0013-01
1 概述
现代社会运用计算机技术对企业的产品销售、客户资源进行管理，已经普及到了各行各业，并在各领域中发挥越来越重要的作用。作为计算机应用的一部分，使用计算机信息技术对汽车配件销售涉及到的各种信息进行管理，有着传统手工方式无法比拟的优势，比如：检索迅速、查找方便、存储量大、成本低等优点。利用配件销售系统可以将最新的配件信息介绍给客户，使客户利用网络进行配件的采购、又可对配件销售的后续服务和最新信息进行及时的更新和，使该系统不仅成为企业的销售系统更成为配件销售企业的宣传窗口。
2 开发工具的选择
1）B/S体系结构。
B/S（Browser/Server，浏览器/服务器）模式结构，B/S结构是Web兴起后的一种网络结构模式，Web浏览器是客户端最主要的应用软件。这种模式将系统功能实现的核心部分集中到服务器上，简化了系统的开发、维护和使用。系统的扩展性非常容易。本系统采用B/S结构模式进行开发。
2）JSP技术简介。
JSP（Java Server Pages）是一种动态网页技术标准。JSP技术是在传统的网页HTML文件中插入Java程序段和JSP标记，从而形成JSP文件。Web服务器在遇到访问JSP网页的请求时，首先执行其中的程序段，然后将执行结果连同JSP文件中的HTML代码一起返回给客户，客户端浏览器接收返回信息并
显示[1]。
3）MySQL。
MySQL是一个小型关系型数据库管理系统。将数据保存在不同的表中，增加了数据库操作的速度和灵活性。由于其体积小、速度快、总体拥有成本低，许多中小型网站选择MySQL作为数据库[2]。
4）JDBC技术。
Web应用程序与数据库的接口技术有很多，其中JDBC是Java程序连接和存取数据库的应用程序接口，由一组用Java语言编写的类与接口组成，是执行SQL语句的JavaAPI。使用JDBC可方便地与不同的关系型数据库建立连接，进行相关操作，并无需再为不同的DBMS分别编写程序。
3 系统需求分析
汽车配件销售系统是一个对于配件销售企业运用网络平台进行配件销售、产品展示、企业宣传、售后服务、配件管理、订单管理、资讯新闻为一体的企业应用系统，其设计的目的是为企业的配件销售提供系统、完善的服务，使企业的销售业绩达到新的水平。本系统设置了游客、销售人员、采购人员、系统管理员4种不同的用户权限。游客只能浏览信息。采购和销售人员首次登陆需要注册信息，然后使用申请的用户号登录。采购人员选择配件商品到购物车并付款。销售人员可以查看采购人员的订购信息并对其中的商品、订单、资讯新闻等信息进行维护。系统管理员实现对用户、资讯、商品等信息的管理与维护[3]。
4 系统的模块实现
本系统是一个基于网络平台的汽车配件销售系统[4]，主要有以下几个模块。
1）登录和注册模块。
用户注册模块用于新客户的注册功能，由用户填写基本信息。若未填写必要信息提交后，显示将提示信息;若用户名为数据库中已存在，系统将会提示用户名已存在信息;用户注册后需要重新登录才能采购和销售配件。
2）商品信息管理模块。
对商品信息展示和管理。商品信息展示用于向用户展示商品主要信息，点击某一个商品可以查看商品的详细信息，如配件名称、展示图品、售价等信息。选择商品后可将此商品添加到购物车中。系统管理员可以对商品信息进行维护。
3）订单模块。
订单模块能够实现订单的生成和展示。订单生成用于把用户购物车中的商品信息和用户注册的个人信息转换成订单信息。订单中收货人的信息，由用户注册时填写的内容构成，也可以根据实际的情况进行更改。订单生成后可以根据登录用户信息查找此用户的订单信息及当前订单的处理状况，并显示出来，即订单展示。
4）购物车模块。
购物车模块主要实现购物车的操作，向购物车中添加、删除、清空商品。购物车中商品的变化，通过对商品信息及商品数量的修改来体现。对于在购物车中未存在的商品条目，新建商品信息;对于已存在的商品条目，商品数量增一。还可以删除购物车中的某商品信息条目和清空购物车中的商品信息。
5）资讯新闻模块。
资讯新闻模块实现对资讯新闻的展示、和维护管理的功能。向用户进行资讯新闻题目的展示，点击某个资讯新闻可以查看资讯新闻的详细信息。资讯新闻信息包括资讯新闻的标题、的部门、信息内容、时间等信息内容。系统管理员对咨讯新闻信息进行管理。
5 结论
本文主要阐述了汽车配件销售系统的设计与实现，在计算机网络的基础上是实现了汽车配件的采购与销售，主要有商品信息展示、订单生成与展示、购物车管理、资讯新闻管理等模块功能。汽车配件销售系统可以提高配件销售人员的业务水平和工作的效率，向客户宣传最新的产品信息，及时收集客户的反馈信息提高企业的服务质量，同时也方便了人们对于汽车配件的采购工作，有利于增加配件销售企业的销售量。
参考文献
[1]刘乃琦，王冲.JSP应用开发与实践[M].北京：人民邮电出版社，2012.
[2]萨师煊.数据库系统概论（第四版）[M].高等教育出版社，2006.
[3]吴洁明，方英兰.软件工程实例教程[M].北京：清华大学出版社，2010.
[4]任东陕，周元哲.Web开发技术[M].西安：西安电子科技大学出版社，2009.
摘要：汽车配件行业市场化进程不断加快、买方市场格局日趋成熟，另外，电子商务迅猛发展，在这样一个市场约束日益增强，对流通产业的发展提出高要求的环境下，汽车配件销售和电子商务运作结合的网上汽车配件销售系统应运而生。该文将汽车销售流程和电子商务手段的结合，通过基于UML技术对系统需求的充分分析后提出并实现一套基于JSP技术的跨平台的网上销售系统。
关键词：汽车配件；UML；JSP；Oracle
中图分类号：TP393 文献标识码：A 文章编号：1009-3044（2013）05-1240-03
近几年，中国经济迅速发展，跨越地域的贸易需求，对流通产业的发展提出高要求的环境下，汽车配件销售和电子商务运作结合的网上汽车配件销售系统应运而生。该文采用了JSP作为开发工具，构建了一个能实现网上销售、后台管理等功能的电子商务的小型动态商务网站—汽车配件网上销售系统。
在本系统的开发中，分析和设计阶段采用了统一建模语言UML进行OO（面向对象）建模，有利于提高了软件质量和开发效率，并使用系统更加易于维护与扩展。在实现阶段采用了JSP，Struts，Hibernate，JavaScript，Oracle等技术进行开发。
1 系统需求分析
顾客进入汽配网上销售系统，在未注册成为网站会员之前，顾客可以浏览本网站的各种信息，但未能实现购物，如需购买本站汽车配件，需注册本站会员并成功登陆。会员可以通过网站上的汽配查询找到合适的汽配，并通过购物车功能，把想购买的汽配先放进购物车中，然后可以选择结帐或者继续购买；当用户找到全部想要购买的汽配后，可以对购买的汽配进行数量上的修改，当所有都确定后，用户可以点击提交按钮，生成定单，定单可以进行修改，最后确定定单，填写个人具体资料，确保能把购买汽配送到购买者那里，确认后系统将自动生成订单。除了购物功能之外，注册用户还可随时查询并修改自己的基本信息，如对定单不满意，还可通过网站进行投诉，管理员将及时给你满意的答复，另外网站还提供论坛，注册用户可在论坛上发表相关的主题、话题，对感兴趣的帖子进行罐水，了解更多有关汽配的信息。确定系统角色和顶层用例图如表1和图1。
什么是汽车后市场？汽车销售之后围绕消费者在使用过程中所产生的各种服务所构成的市场，被称为汽车后市场，包括配件、维修、保养、物流、检测等等。统计数据表明：汽车产业链中60％左右的利润来源于汽车后市场，汽车后市场蕴藏着巨大的商机。在这种条件下，集展示、销售、物流配送于一体集约化经营的汽配城（专业市场）将发挥越来越重要的作用。
汽配城这一独特运作模式在中国发展已有二十多年的历史，但由于各种原因，各地汽配城良莠不齐，随着汽车后市场的飞速增长，旧的汽配城模式已经不能满足供求双方的需求，市场迫切需要规范化、信息化、现代化、国际化的汽配交易平台。广州，中国改革开发的前沿，中国经济最为发达地区之一，华南地区经济、文化中心，是中国汽车配件集散诞生地。今天，广州汽车配件及用品市场已经覆盖全国，中国汽车配件用品约70%出口来自广州，广州已经成为通向国际、覆盖国内汽车配件及用品供应基地。2007年7月6日，广州汽车配件用品全球采购港举行了隆重的奠基仪式，这标志着华美国际投资集团强势介入汽车后市场的号角已经吹响，标志着一座拥有全新经营理念的汽车配件用品交易市场即将横空出世！
为了使读者更详尽地了解广州全球汽配用品采购港的真实状况，本刊特邀广州全球汽配用品采购港的部分负责人为大家进行详细解读：
广州全球汽配用品采购港 张克强：整合行业资源、强势介入汽车后市场
广东华美国际投资集团是以教育、专业市场投资为主，证券投资和其他实业投资为辅的知名国际投资集团。自1993年创立以来，已经走过十四年的风雨历程。十四年来，华美努力倡导“人本诚信、奋发卓越”的价值观， 2005年开始，在经过充分市场调研的基础上，华美集团把“整合行业资源、强势介入汽车后市场”作为公司发展战略重点，相继投资了广州风神汽贸、广州汽车配件用品全球采购港、内蒙古华美国际商贸园。
采购港占地约18万平方米，建筑面积约45万平方米，总投资9.8亿元人民币,项目规划功能齐全；项目设计尊重自然、以人为本，充分体现广州市萝岗区“生态、创新和智能”的主题和特色。
全球采购港通过3-5年的培育，将成为国内知名的汽配用品专业批发市场和国际知名的进出口贸易平台，入驻经销商和生产厂家3000家，年交易额逾100亿元人民币，年创税逾3亿元，真正实现“建一个市场、旺一方企业、兴一方经济、富一方百姓”。
市场的招商和培育是个庞大的系统工程，除了我们自身的自信努力外，还需要各位同仁伸出友谊之手，群策群力，共同打造。
古希腊学者阿基米德说过：给我一个支点，我能撬动地球。我们的支点是什么？是政府、行业、媒体的大力支持，是广大汽配用品厂家、商家的鼎力相助！因此，我期望大家今后对采购港的成长多一份呵护，多一份关爱！
全国工商联汽摩配商会会长霍义光：实力强、规模大、辐射面广、档次高
在我国汽配行业面临的挑战和机遇并存，目前汽车零部件全球化的采购趋势，给中国汽车零部件工业带来了越来越多的机遇。虽然目前我国汽配城存在着较大竞争，但全球采购港有着独一无二的开发资质、设计超前的硬件设施和做百年老店的持续经营理念，又地处我国市场经济最发达的珠三角黄金区域，具有巨大的优势。广州有“千年商都”的美誉，进出口业务又是她的主色调。因此，在广州建设一个集商品展示、网上交易、电子结算、信息服务、异地配送等多功能配套的现代化汽配用品全球采购市场是十分必要的，借助已有50多年的历史、层次最高、规模最大、成交效果最好的广交，凭借自身多方面的优势，全球采购港将成为华南地区乃至全国范围内的一个实力强、规模大、辐射面广、档次高的专业汽市场。
作为全国性行业组织，商会积极将为广州全球采购港搭建与国内外同行业合作交流的平台，积极为其扩大出口和全球采购服务。多种途径加快和国外企业、国际市场的融合，不断提升广州汽车配件用品全球采购港的核心竞争力。在此我希望我们和全球采购港的专业经营团队一起将采购港建设成为一座起点高、功能全、集国际采购、进出口贸易、电子商务、现代物流、信息交流、品牌展示等多功能于一体的汽配用品集散地。
广州汽车配件用品全球采购港总经理张勇功：聚集名牌企业，展示名牌产品，提供名牌服务，创建名牌市场
我们的目标是三年内成为广州汽车配件用品市场的领跑者，五年内成为国内知名的汽车配件用品专业批发市场和国际知名的汽车配件用品进出口贸易平台，入驻经销商和生产企业约2000家，年交易额约100亿元人民币，年创税逾3亿元人民币。
为实现上述目标，在经营上我们的宗旨是“一切为了客户”，主要体现在“分区划类便利化，物流配送现代化，立体交通人性化，交易信息电子化，管理服务规范化”，着力培育市场，实现可持续发展。
市场培育，我们主要做法有以下几个方面：
第一、强势介入，强势推广。专业市场在全国范围内联动。花都风神汽贸城、广州汽车配件用品全球采购港、内蒙古华美国际贸易城（武汉市场正在调研中）等，将充分整合，优势互补。专业媒体、大众媒体，如九州、慧聪、广州日报、南方日报、羊城晚报、广州交通台、广州电视台等，全面覆盖；各种展会、订货会、座谈会、推介会，组合出击。
第二、打造全国一流的行业门户网站，实现虚拟市场与实体市场相结合，供应平台与采购平台相结合，建立入驻商家与厂家的数据库、采购商数据库（含珠三角的维修企业、快修养护企业、国际采购企业等），实现供需对接。
第三、与发达国家后市场协会合作，与商务部、中国工商联汽摩配用品业商会、中国汽保检测设备协会、中国国际展览公司、广州汽车配件用品协会、佛山汽车配件行业协会、武汉商会、温州商会等组织合作，联手慧聪、九州、鲲鹏、汽配商报等行业媒体，与广州进出口商品交易会对接，每年在采购港召开春秋两季汽车配件用品交易会，共同打造中国汽车配件用品进出口基地，打造广州进出口商品交易会汽配用品分会场。
第四、向政府争取更多优惠的政策，以扶持采购港内商户，放水养鱼。
广州汽车配件用品全球采购港常务副总经理秦二华：天时、地利、人和， 专业化团队打造专业化市场
近年来，我国经济高速增长，汽车工业更是一日千里。广州是珠三角的“明珠”城市，在汽车界享有“东方底特律”之称的美誉，目前，广州汽车产业集群已形成北有花都东风日产、东有黄埔广州本田和本田出口基地、南有丰田基地的三大整车生产板块并立的格局。
广州2006年生产轿车55万辆，在全国排名第二，全年汽车产业营业收入则突破1000亿元人民币；汽车工业产值1162.23亿元；出口值7.84亿美元。预计广州2008年汽车产量超100万辆，到2010年汽车整车年生产能力达到130万辆，产值2000亿元左右，汽车零部件产值达到1000亿元。这些优越的条件为全球采购港提供了不可多得的机遇。
专业化的人才是提供专业化服务的保障，全球采购港网络了一批来自全国各地的汽配行业精英和优秀的职业经理人。他们有多年汽配专业市场从业经验，深谙汽配行业发展趋势和客户需求，具有深遂的洞察力和驾驭能力，或精于策划、或精于招商、或精于业务、或精于贸易、或精于调研，各有所长，不一而足。
全球采购港的专业化团队在塑造品牌的过程中总结前车之鉴，我们深知：一个好的品牌并不仅仅是靠广告狂轰滥炸做秀做出来的，而是靠贴心服务做出来的，服务如果不到位，宣传越广，起到的反作用会越大。只靠宣传做出来的品牌是纸糊的品牌，或许能红极一时，但经不住风吹雨打；靠服务做出来的品牌才是铁打的，才能经得起烈火的考验。因此，在硬件设施完善的基础上，全球采购港品牌化战略立足于服务，制定了完善的招商、养商、安商方案，全球汽配采购港不仅是交易的场所，也是集物流、信息流、资金流于一体的平台，将为入驻客商提供包括认证、商务、培训、展会、信息、翻译、导购、报关、人才招聘、法律咨询、物流配送等各个方面的服务，而不限于传统汽配城物业管理式的保安、保洁、供水、供电等表面功夫。
全球采购港专业化团队的使命是帮助国内汽配、用品、汽保设备、工程机械的生产企业和经销商进入国际和国内两个市场，融入国际汽配用品资源分配体系，做强做大中国汽配业；我们的的宗旨是汽配用品专业化、市场拓展国际化、出口服务全程化、物流配送现代化、交易信息电子化、管理服务规范化、服务团队精英化。
广州汽车配件用品全球采购港副总经理汪斌：六大板块九大功能全方位立体服务
全球汽配采购港如何向入驻客商提供差异化的服务打造品牌？如何才能满足不同层次的需求？为此，我们在广泛调研的基础上分析论证、优化设计案，规划出六大板块和九大功能，这六大板块分别是：中央采购区、用品交易区、配件交易区、现代物流中心、企业总部大厦和生活服务中心等；九大功能分别实物展示、电子商务、国际贸易、国内贸易、品牌宣传、现代物流、配套服务、大型展会、行业资讯等。
中央采购区：全天候低成本国际化展厅，建筑面积：约3万平方米。具有展示功能和展会功能，入驻方式为低成本进驻和零成本进驻，主要针对生产企业产品的展示和进出口贸易。展区可容纳1350家商家；365天全天展示，还专门设有国际贸易专区，为商家打造国际品牌提供优势平台。
用品交易区：建筑面积：约11.8万平方米，分区划类仓储式销售平台。结合汽车用品类别和品牌的不同，分设不同的区域进行交易。首层层高6米，2～4层层高4.5米，商铺的使用面积可根据客户的需求自由组合，灵活分割。计划引进600家左右经营汽车用品的商家进驻，交易区的规模将形成国内外主要的集散、采购中心。2007年4月开始接受内部团购。
配件交易区：建筑面积约10.5万平方米，特点是结构灵活多变。与汽车用品交易区形成了自由贸易区，计划引进600家乘用车配件经销商，围绕中央采购区的主体建筑连接相呼应。
结构功能：由设计新颖的三层商铺分区组成，每层层高6.5米，商铺的使用面积可根据客户需求自由组合，灵活分割。
生活服务区：建筑面积约6万平方米。全球港既有独立性的大型配套设施，又有附属于自由贸易区的配套功能，银行、通信、商务、保险、广告、餐饮、娱乐、购物样样俱全，并且拥有功能全面的停车位2973个，最大限度的满足了不同企业的商务、生活等需求。
现代物流区：提品仓储、配送、检验、分拣、组配、包装、标识、打码、装车及送货等服务。
企业总部大厦：建筑面积约5万平方米。企业总部大厦是根据消费经营群体的需求而打造的现代化写字楼，也是采购港内标志性建筑，并将发展成为国际化的汽配信息资讯中心。
在平台功能上，我们规划了九大服务功能：
实物展示―― 提供标准展位约1350个、商铺约1100间；
电子商务―― 建立产品数据库，实现网上订购、交易；
国际贸易――配备专业外贸业务人员，远销全球100多个国家和地区，建立全球
市场网络
国内交易――分销全国22个省份，建立全国市场网络；
品牌宣传――通过专业网站、海外展会、国内展会、展厅现场、发行刊物、专职
推广人员等，宣传、推广入驻全球采购港产品品牌；
现代物流――为客户提供提品仓储、配送、检验、分拣、组配、包装、标识、
打码、装车及送货等服务。
配套服务――金融、工商、税务、住宿，文化、娱乐、健身、休闲、酒店式公寓、
特色餐饮 等服务；
大型展览――举办大型的汽车配件及用品专业性展览会、国际、国内会议；
关键词：汽车；维修产业；存在问题；对策
一、汽车维修产业存在的问题
（一）管理体制不尽完善
管理体制不尽完善，是汽车维修产业存在的突出问题，主要表现在非营运车辆方面。这是因为非营运车辆由公安车管部门通过一年一度的车辆年审进行技术管理，而其维修管理则由汽车维修行业管理部门具体负责，两者之间在管理体制方面出现不够完善，衔接不够好等现象。一般而言，公安车管部门比较侧重于车辆的安全管理，往往缺乏对车辆技术性能的管理检查。而维修管理部门对车辆的管理由于缺乏相关法律法规的支持，没有形成有效的强制监督制约机制，必然逐步弱化了非营运车辆的技术管理。
（二）管理方法严重滞后
当前，汽车维修产业的管理依然沿袭过去传统落后的管理体制与方法，管理法律机制依然使用上个世纪九十年代出台的相关法律法规与条例等。随着我国经济社会的全面快速发展以及体制机制改革的深入推进，已经不能很好地适应汽车维修产业出现的新情况、新问题，更加不能很好地满足汽车技术日益提高以及汽车维修体制改革的客观需要。实际上，汽车维修产业在管理上仍为打电话，搞检查，开会布置等方面，管理效率极为低下。
（三）维修产业两极分化
维修产业两极分化，是当前汽车维修产业存在的关键问题。一方面，汽车维修产业从业人员素质不高。在汽车维修产业从业人员中，具有执业资格证书的仅占一半左右，而且能够做到机电一体化管理与维修、具体判断与分析汽车故障的人员则更少。在一些比较关键的岗位，诸如质检岗位，虽经管理部门多次组织培训与考核，但部分从业人员文化素质低下以及其他原因，效果并不理想。此外，师傅带徒弟的形式在汽车维修产业极为普遍。另一方面，汽车维修产业的设备陈旧老化。有的维修企业的检测、诊断、维修等设备严重老化，已经不能很好地满足汽车维修产业日益发展的客观需要。而且先进的检测、诊断以及维修设备比较少。即便性能先进的设备，也往往因为认识不够，甚至有不会使用现象等，使得这些设备不能得到充分利用。此外，汽车维修产业的配件管理比较混乱，假冒伪劣产品比较多，严重地影响到了整个汽车维修产业的质量与效率。
二、做好汽车维修产业的对策探讨
（一）大力加强监督监管力度
大力加强监督监管力度，是做好汽车维修产业的有效对策之一。我们要进一步加强宏观调控管理，着力优化汽车维修产业的结构。严格按照汽车维修产业执业资格与条件，认真进行检查和复审。对于不符合执业标准与条件的，要坚决淘汰处理，合理有序引导他们进行行业联合或者资产重组，不断扩大经营规模。同时，积极引导维修企业进一步转变经营观念，着力调整行业结构，逐步向专业化、管理化经营模式转移，努力建立健全专业化汽车维修产业体系。此外，要狠抓汽车维修企业经营行为的监督监管，要着力加强建立健全汽车维修产业监督制约机制，大力推进合同制度步伐，加强维修质量纠纷的调处力度，确保维修双方的共同利益。认真搞好汽车综合性能检测监管，扎实整顿与规范检测人员的行为，通过不断完善体制机制，有效监督检测严格按照检测技术标准、要求及操作规范进行，把好检测质量关。另外，还要建立汽车维修产业行业协会，逐步规范行风行规，防止不正当竞争行为发生。
（二）切实加强维修质量管理
加强维修质量管理，是做好汽车维修产业的有效途径。对此，我们必须贯彻落实有关汽车维修的技术规范与标准，着力加强汽车维修的质量、技术等管理，尽力保证汽车常常处于良好的状态，进而不断减少和降低交通事故的发生。要结合行业实际，研究制定强有力的政策措施，努力做到有法可依，有章可循以及执法必严，违法必究。同时，要深入地开展调查研究活动，进一步了解掌握汽车维修产业的发展现状、突出问题、发展趋势等，想方设法满足汽车维修产业的客观要求。要切实加大宣传教育力度，真正使车主、驾驶员、维修企业、检测单位以及从业人员了解掌握汽车维修的重要性和必要性，进而自觉地贯彻落实和执行汽车维修行业有关技术标准与规范。此外，进一步健全质量保证体系，逐步完善汽车维修质量保证制度，确保汽车维修的质量不断得到提高。
（三）切实改进维修管理方法
随着我国汽车拥有数量的迅猛增加，私人小汽车日益增多。如果依然依靠原有管理方式开展汽车维修的话，那么已经显得力不从心了。而且现有的管理维修力量也明显不足。因此，必须建立健全现代化的汽车维修技术辨证与管理体系建设，全面推进信息化、网络化、管理化建设步伐，积极探索适应新形势下汽车维修产业发展的新情况、新问题，不断改进维修管理方式方法，并积极采取行之有效的措施认真加以解决落实。真正变静态管理为动态管理，随时掌握汽车维修、检测、管理、运作等情况。这样，就可在很大程度大大提高汽车维修产业的质量和效率。
（四）着力加强从业人员培训
从业人员素质的高低，是做好汽车维修产业的关键所在。我们可以通过学习教育、集中培训等各种有效途径，进一步加大汽车维修从业人员的培训力度，不断提高他们的能力素质与水平。因此，我们要认真开展新技术、新工艺、新产品和现代化维修、检测、诊断等培训，积极培养造就一批懂文化、善管理、精技术的能够适应新时期汽车技术发展以及维修产业需要的高素质人才队伍，不断提高他们的政治思想素质、职业道德素质、技术素质、质量意识等。同时，积极采取行之有效的措施加强汽车维修从业人员管理，全面推行执业资格体制。
(五)整顿规范汽车配件市场
整顿与规范汽车配件市场，对于做好汽车维修产业具有极为重要的意义。对此，各职能部门要联合起来，全面开展整顿和规范汽车配件市场，切实加大管理与监督力度，坚决打击假冒伪劣产品，积极探索管理与监督汽车配件市场的途径方法，尽快实现汽车配件市场逐步迈入规范化、管理化轨道，从源头上保证汽车配件的质量问题，确保维修双方的合法权益。
参考文献：
三年以上工作经验 |男| 26岁（1989年8月15日）
居住地：湖北
电 话：155********（手机）
E-mail：
最近工作[ 2年 ]
公 司：XXX汽车配件有限公司
行 业：汽车配件有限公司
职 位：科研人员
最高学历
学 历：本科
专 业：车辆工程专业
学 校：湖北汽车工业学院
自我评价
本人研发创新能力强。对产品研发、原料检验、成品质量控制、生产工艺、现场施工以及配方管理、颜色管理均有丰富经验。具有良好的沟通能力，对工作积极主动踏实认真。责任心强，有主动学习的欲望。具有较强的学习、理解能力和适应能力。诚实忠厚，成熟稳重，注意细节，有奋发图强的上进心和集体荣誉感，良好的团队协作能力和团队管理潜力，优秀的思维、沟通和学习能力。
求职意向
到岗时间： 一周之内
工作性质： 全职
希望行业：汽车及零配件
目标地点： 湖北
期望月薪： 面议/月
目标职能：科研人员
工作经验
2012/8—至今：XXX汽车配件有限公司[2年]
所属行业： 汽车及零配件
材料开发部 科研人员
1. 负责配方正规工业化生产的流程，以及进行技术分析与相关工艺改进；
2. 负责将配方从实验室到车间进行测试，并能够发现问题进行修正；
3. 负责欧盟相关法规的全部环保新配方设计、试验、开发及适用；
4. 负责对竞争对手产品橡胶配方进行物理、化学分析，并开发高性能产品；
5.负责为各大汽车厂商配套轮胎开发新型的保型高性能轮胎配方。
2011/8—2012 /8：XXX材料加工有限公司[ 1年]
所属行业：原材料和加工
品管部 技师
1. 负责各公司新开发产品以及竞争对手产品的分析；
2. 负责测定电镀层的膜厚及材料，涂装膜厚仪测定电泳、涂装品的膜厚；
3. 负责公司产品的钎焊及拉力测试；
4.负责安排对成品眼镜表面品质测试。
教育经历
2007/9 --2011 /7 湖北汽车工业学院 车辆工程专业 本科
证书
2010/6 大学英语六级
2009/12 大学英语四级
案情简介
1997年4月16日在山东省烟台市召开的中国汽车配件（春季）交易会上，北京市汽车内燃机配件厂展销了带有"北内"注册商标的汽车配件产品（四配套、起动机、冷却水泵等）。烟台市工商局认为，该厂在汽车配件产品上使用"北内"商标，已构成对北内集团总公司具有一定知名度的"北内"商标的仿冒，违反了《商标法》第38条第（1）项"未经商标所有人的许可，在同一种商品或者类似商品上使用与其注册商标相同或者近似的商标"规定，该配件厂的行为已构成商标侵权。根据《商标法实施细则》第43条的规定，作出行政处罚如下：1.立即停止销售；2.拆除查扣商品上的侵权标识，并监督销毁，商品退还原单位；3.罚款26400元，上缴国库。
1997年5月9日，北京市内燃机配件厂不服烟台市工商局上述行政处罚决定（烟工商标处字[1997]第3号），向山东省工商局提出复议申请，理由是：1.该处罚决定书认定事实有误。北内集团总公司在商标注册用商品和服务国际分类第7类内燃机商品上注册了"北内"商标，没有在第12类汽车零配件商品上注册"北内"商标，而该厂是在汽车零配件商品上使用"北内"商标，认定仿冒北内集团总公司的产品的说法有误。2.适用法律错误。该厂使用"北内"商标的商品是汽车零配件，而北内集团总公司"北内"商标核定使用的商品是内燃机，根据商标注册用商品和服务国际分类表，"内燃机"不包括汽车、拖拉机等的发动机，更不包括汽车零配件。因此，汽车零配件与内燃机不是类似商品，不能适用《商标法》第38条第（1）项的规定。而且，北内集团总公司在汽车零配件商品上打上"北内"注册商标，系冒充注册商标行为，建议工商行政管理机关予以查处；3.由于烟台市工商局违法查扣该厂产品，不仅使该厂推动了在展销会上销售产品、订立合同的机会，而且也给该厂在运输费、人力等方面带来损失，总计损失额达360万元。要求烟台市工商局退还扣留该厂的人民币2万1千元，共赔偿该厂损失79万元。
1997年7月8日，烟台市工商局经研究决定，撤销对北京市内燃机配件厂的烟工商标处字[1997]第3号《处罚决定书》，对该厂的违法行为将重新作出处罚。
案件评析
北内集团总公司曾对北京市内燃机配件厂在汽车零配件商品上注册的第742372号"北内"商标向国家工商行政管理局商标评审委员会提出过注册不当申请。1996年7月，商标评审委员会评审认为：北内集团总公司的"北内"商标及图形商标于1982年注册，其指定使用商品为柴油机、汽油机。1994年又将"BEINEI及图"商标注册，指定使用商品为内燃动力设备。上述时间均早于被申请人北京市内燃机配件厂的"北内"商标注册时间。北内集团总公司的前身为北京内燃机总厂，为隶属于郑州市经委的特大型企业，建厂已有近40年的历史，1993年发展成集汽车、汽车零配件、内燃机及其零部件等产品为一体的大型企业集团公司。北内作为特大企业，积极参与社会公益活动，扩大了"北内"商标的知名度。"北内"商标的汽油机、柴油机多次获国家级和北京市级奖，在国内有一定的知名度，其实际产品包括汽车发动机。申请商标与被申请商标虽不属类似商品，但由于申请人北内集团总公司的"北内"商标在国内特别是汽车行业的知名度，其实际产品包括汽车发动机，因此，在销售市场，必然导致消费者将两者混淆，从而造成产源误认，给申请人的信誉及经济利益带来损害。根据以上理由，被申请商标实际上是对具有一定知名度的"北内"商标的仿冒，被申请人的行为已违反了诚实信用原则，其行为已构成注册不当行为。根据《商标法定实施细则》第25条（2）项的规定，商标评审委员会作出终局决定：申请人北内集团总公司所提注册不当理由成立，北京市内燃机配件厂注册的第742372号"北内"商标应予撤销。
根据《商标法实施细则》第25条的有关规定，北京市内燃机配件厂在汽车零配件商品上"北内"商标因注册不当被撤销后，其商标专用权视为自始即不存在。1997年4月，北京市内燃机配件厂在烟台召开的汽车配件交易会上继续在汽车零配件商品上使用被撤销的"北内"商标，并标有注册标记。此行为首先是未注册商标加注注册标记，构成了冒充注册商标行为，至于是否构成对北内集团总公司的商标专用权的侵犯问题，关键在于所使用的商品是否造成商品来源的混淆。根据商标注册用商品和服务国际分类表，第7类内燃动力设备指的是非陆地车辆用的内燃动力设备，而第12类汽车零配件指的是陆地车辆用的汽车零配件。但是，中国内燃机工业协会对陆地车辆用发动机特别是汽车用发动机的用途和构造所作的说明中指出，根据目前我国国家标准的有关规定、分类和分项，内燃机以燃烧燃料分类通常有汽油机、柴油机、煤油机、天然气机和液化石油气机等发动机，而发动机又是内燃机的别称，但最主要的是柴油机和汔油机。陆地车辆用发动机，特别是汽车用发动机指的就是汽油机和柴油机，而汽油机和柴油机除广泛应用到陆地车辆上之外，还发展到应用在水上运载器和作为动力源。结合本案考虑，由于北内集团总公司的"北内"商标经过长期使用，在国内汽车行业已取得较高的知名度，其实际产品包括汽车发动机，与"北内"商标核定使用的产品相关联。北京市汽车内燃机配件厂于1997年4月在汽车零配件商品上使用"北内"商标，虽然与北内集团总公司"北内"商标指定使用的商品不类似，但由于北内集团总公司的"北内"商标知名度高，对该商标应给予有力的保护。此案中北京市汽车内燃机配件厂的行为易使消费者对商品来源产生误认，属于《商标法》第38条第（4）项所述的给他人的商标专用权造成其他损害的行为。
对企业来说，汽车在生产建设中发挥着不可替代的作用。然而，在汽车零部件的采购供应过程中，因采购的零部件中存在假冒伪劣产品、供应不及时、价格不合理等问题，给企业生产造成不良影响。笔者根据工作实践，就企业汽车配件采购供应存在的问题进行粗浅分析，并提出对策和措施。
1 企业汽车零部件采购供应现状
1.1 资源市场狭窄，以经销商为主渠道
企业为满足生产的特殊性，需配置多种特殊类型的车辆，而这些车辆的数量又较少，在一定程度上制约了直接与车辆主机厂建立供应关系的可能性。又因车辆零部件使用计划的随机性大、急用料多、车型种类复杂及其它原因，使得汽车零部件供应主要以快捷、灵活、供应及时、售后服务比较周到的零部件中间经销商为主。
1.2 需求计划零散、准确性差、随机性大
计划零散、随机性大。使用单位缺乏对常见车型、常用配件的计划预测，不按要求上报月、季、年度计划，而是随要随报，报了就急要，使得本来常用的配件成了缺口急用料。甚至有时在修一台车时，几天内连报数次计划，多次重复采购同一种配件。
零部件需求计划存在较多问题。如：所报计划车型模糊、配件名称规格无法分辨、计量单位存在误差等，使得采购难以进行，或采购来的并非所要配件。
1.3 库存储备不足，急用料多
市场经济条件下，企业的汽车配件的计划性也在逐步衰退，同时，由于企业为减少积压风险在不断的压缩库存，提倡“零库存”供应。企业的仓库内日常几乎没有储存汽车零部件，即便是常用易耗的零部件也需要临时采购。因此，目前企业几乎所需的汽车零部件都成了急用料。
1.4 零部件价格混乱
由于汽车零部件市场上配件种类名目繁多、生产厂家众多、质量不同价格差异较大。同时，因企业对汽车零部件实行的采购方式不同和使用的紧迫程度不同，使得同一种汽车零部件会在不同的采购情况出现多个不同的价格，有些价格差异较大，一些汽车零部件的价格甚至与市场的价格脱轨。
1.5 采购的零部件质量难以保证
在汽车零部件市场大环境影响下，采购的汽车零部件可能存在原厂、配套厂、副厂、假货、水货等各种零部件，为质量安全埋下了较多的隐患。而目前企业对于汽车零部件质量的把关只能从外观、标识和随货资料上进行初步的验收，几乎所有的零部件必须在装车试用或经过使用一段使用后方可发现质量优劣和寿命长短。
2 原因分析
汽车零部件采购供应问题是企业许多部门和相关人员经常关心和思索的问题。要提高企业汽车零部件的供应质量，首先要分析影响企业汽车零部件供应的症结所在，做到对症下药。
2.1 国内汽车零部件市场混乱
零部件来源复杂。目前，在国内的汽车配件市场上，国产车、进口车配件的类型大体有四种：正宗的原厂配件、配套厂产品、专业厂产品、副厂产品、假货、水货。许多仿制产品或国产配件被换上假冒的外国包装，假冒进口配件销售；许多小厂或副厂的产品换上主机厂的包装和合格证来充当原厂配件销售的配件。
上述现象不仅造成企业采购的汽车零部件价格差异，而且在质量上差异较大，难免会有假冒伪劣或质次价高的零部件流入企业。
2.2 企业车型杂、同型车数量少，零部件互换性差
企业为满足不同生产需要，拥有的车辆类型较杂（如某油田约有500余种车型），这些变型车、改装车、特种车、杂型车往往是东凑西拼，许多零部件连厂家、铭牌都没有。不仅零部件通用性差，而且这些车型在企业往往仅有几台。因此在一定程度上限制了供货渠道，再加上汽车配件数量多、单件金额小、目前急用料多、大多数供方对油田占较大比例的杂牌车型掌握不熟悉，使得目前企业的汽车零部件资源市场相当狭窄。
2.3 控制手段薄弱，把关力度不够
①汽车零部件采购管理人员知识欠缺，经验较少，辨别零部件真伪的能力有限。
②检验手段缺乏，无法对零部件进行使用前鉴定。如对于反映较多的汽车电器来说，仅从外观根本发现不了什么问题，只能在使用时才能发现问题。现在市场上流行的假冒伪劣零部件外观看似优良，包装十分精致，真伪、优劣难以鉴别。
3 应采取的对策和措施
针对汽车零部件市场现状，结合企业零部件需求特点和物资管理要求，笔者认为应从以下几个方面努力。
3.1 合理配置车型，形成规模化采购
企业在配置车辆时应根据生产特点和使用环境优选车型，在满足使用工况的情况下应优先选用国内大众化的车型，尽可能的减少杂牌车的选用。为满足特殊需要和恶劣环境工作的车辆也应选择在大众化车辆的基础上进行改装和增设专用的设施。避免采购社会上拥有量少、通用性差或濒临淘汰的车型。
3.2 加强零部件需求计划管理
督促使用单位提报年计划、季度计划、月度计划，减少零星计划和急用料比例。
同时，企业物资部门应加强与使用单位的配合，做到提前介入，摸准需求，提高零部件需求的预测和把握能力。审查零部件计划的编制依据是否科学；同时应建立需求计划执行“双向”考核制度，对因需求计划提报、审核和执行失误，造成物资积压浪费或延误生产运行的追究责任。
3.3 规范采购渠道，培育主力供应商
对企业来说，直接从汽车生产厂家采购零部件应是主渠道，要采取一定的优惠条件吸引主机厂加入企业零部件的供应网络。注重从一级配件商和连锁经营店采购配件，尽量减少中间环节。同时对于信誉高，供货质量比较稳定、价格合理，售后服务好、供应快捷的中间供应商也要保留适当的比例。
加强对供应商的管理和考核。建立零部件供应档案和供应、售后服务记录。严格制定供应商的考核办法，真正做到优胜劣汰。严格把好零部件供应商的入网的资质的验证、审核，把不符合条件的厂商拒之门外。
3.4 灵活选择采购方式
近些年，企业内控制度要求汽车零部件的采购也应采取招标方式。笔者认为对于汽车零部件这种比较繁杂的物资应采用招标采购和日常的询比价等多种方式相结合的灵活采购方式。
对于能够形成批量的车型配件、单件金额比较大和通用性比较强的零部件应优选供货厂商采取招标的方式采购。而对于杂牌车型、难以形成批量、金额较小、零星急用料可在企业的汽车零部件供应商网络内采取网上询比价等方式采购。不论采取何种采购方式，应首先选用原厂配件或与主机配套厂的配件。
3.5 探索实施汽车零部件门市化供应模式
门市化经营是利用市场经济规律，借鉴零售业门市经营的方式将常耗的、分散的、一次性不易形成批的物资，实行超市化供货的经营服务。
针对汽车零部件特性，企业应探索对常消耗件和易损件实行门市化经营供应。选择的门市化厂商应是零部件配套厂商或区域总商，经营的配件质量要可靠。企业物资部门、主要用户、门市化经营管理人员一起根据物资料性及消耗规律，制定出一个能够保证企业生产建设的最低库存（或订购点），当库存数量低于最低库存（或订购点）时，就及时补充。
随着门市化经营品种及规模的扩大，可以考虑将独家经营变为2～3家经营，建立良好的比价采购竞争环境；企业采购部门定期对市场进行调查，摸清门市物资市场价格趋势，及时对门市化经营零部件主要品种的价格进行调整；定期对门市化经营商品价格进行检查监督，发现问题，及时纠正。
3.6 利用供方资源，开展零部件代储代销
充分利用社会和供方资源开展汽车配件的代储代销，保证企业所需配件的及时供应。
企业根据拥有的主要车型，根据以往常用零部件的消耗情况，制定零部件代储代销计划，计划应尽可能预测准确全面。通过招标方式选择主机配套厂零部件供货商，签订框架协议，实施代储代销。企业按照消耗的零部件种类和数量，依据框架协议中的价格与供应商实行结算。这样企业不仅可以“零储备、零库存”保生产，节约采购费用，而且还能够规避因储存零部件而产生积压的风险。
3.7 健全零部件价格管理体系
企业应健全完善汽车零部件价格体系，尽可能摸清楚本企业在用车型的零部件不同产地来源、不同品质的价格信息。与汽车零部件的生产厂建立沟通渠道，适时掌握零部件的价格信息。同时通过企业内部的ERP系统，互联网和其他渠道掌握零部件的价格变动和市场行情，梳理出有关车型在某个时期的价格目录，并适时调整价格。
根据不同产地、不同品质、需求的紧急程度和不同采购方式客观对待一物多价问题，不能一味要求一物同价。但要避免同一时期、同一生产厂的同品质零部件出现价格差异较大现象。对于同一种零部件，不同的人有不同的叫法，更应避免同一零部件因称谓变更而有意抬高价格现象发生。
3.8 提高业务人员素质，培育专家采购队伍
提高采购人员工作责任心和业务技能。加强对业务人员专业知识、业务知识的培训。提高相关人员辨识零部件真伪优劣能力。把懂汽车结构、原理，工作能力强，业务素质和思想素质高的人员充实到汽车零部件的采购供应岗位上来。树立市场观念，认真开展汽车零部件市场调查和价格分析，着力培育企业汽车零部件的采购专家队伍。
就如何经营好汽车快修店，可以概括为以下几个方面 一、选址：良好的位置，成功的一半
国外汽车服务连锁店在总结其成功经验时，明确指出：分店的成功原因，第一是地点，第二是地点，第三还是地点。可见店址在连锁经营中的重要位置。它不仅事关创业伊始的起步成功而且为日后营销策略的展开和品牌形象的树立提供“用武之地”。开汽车快修店选址非常重要，一般情况，中高档住宅区、大卖场等消费场所、交通要道都是不错的选择，但要定具体的位置，就要进行细致的调查，现在毕竟不是凭感觉做生意的时代，稍微的疏忽，就可能血本无归。快修店不菲的投资是中小投资者交不起的学费，所以快修店的选址要经过认真的调查。 1、 深入“群众”
65％以上的客户具有定点和就近维修保养的习惯，对快修店来说，周围的潜在的客户资源是一笔宝贵的财富，是保证快修店经营状况稳定和减少风险的重要因素之一。快修店经营的辐射范围较小，周围的潜在客户在某一种程度上对快修店的生存和发展起了很大的作用，所以快修店在选址时要深入“群众”，建在一个潜在客户较为集中的区域。
在选址时，
首先，在快修店所能辐射到的范围之内的个人、企业所拥有的车辆和快修店门口的车流量进行一个大概的统计，如果车辆的数量不足以支撑起快修店的日后的经营时，最好重新进行选址。
其次，除对快修店附件的车辆数量进行统计的同时，还要对附近车辆的状况、使用年限、车型等进行一个简单的了解，这些都决定了今后开展的业务主要内容。
再次，对快修店附近车辆的拥有者——车主有所了解，他们是日后企业业务范围拓展的主要对象，他们的经济、经营状况、文化程度、以及对维修费用的偿付能力，一定程度上影响快修店经营的确定及其定价、档次，并会影响快修店日后经营状况。
据调查65％以上的客户具有定点和就近维修保养的习惯，发挥地缘优势，快修店在选址上更贴近潜在客户群，自然在日后的竞争中占有先机。拥有广泛的 “群众”，是快修店的生存之本。
2、立足于竞争
快修店地理位置的选择应遵循以下原则:道路周围容易看见，车辆进出方便；交通方便，靠近车站和停车场；有一定的停车泊位，地点费用经济。许多汽车服务连锁企业对选址作出了如下建议：
（1） 汽车销售聚点（街）；
（2） 车管所、运管处周围；
（3） 洗车聚集点，加油站、宾馆、停车场附近；
（4） 同业或次同业店铺较多的地段；
（5） 不须闹市区，但要道路宽敞，车流量大，停车洗车自由方便；
（6） 店门口宽敞，但不能靠红绿灯太近；
（7） 店面后有院子最佳；
（8） 如果店面临街，一定要将指示牌做好，千万不可省下这点投资。
选址时关注地理位置的同时，对地段也要有一定的选址。快修店选址附近有其它汽车服务企业最好，能达到集群效应，带动人气，但不能为数过多。毕竟孤零零的汽车快修店很难吸引过往车辆太多的注意。但汽车服务企业的数量也不能为数过多，过多，容易造成区域市场的饱和，易形成价格的恶性竞争，难以提高快修店的盈利水平。
选址以后，要对周围的汽车服务企业进行一定的调查，进行市场细分和合理定位，确定快修店的主营业务，避免建立之初与其它汽车服务企业的正面冲突。对周围汽车服务企业调查的内容有如下几个方面：
周边企业业务结构、主要客户群体、服务车型
经营特色、经营档次
维修质量、配件渠道、技术设备
技术人员的素质和数量、业务开发人员的素质和经验、服务体系
并对这些方面进行分析，从而找到市场突破口，确定自己的业务结构、经营特色、经营档次。 二、“面子”到“牌子”，信任来源规范
提到快修店在人们的心中是，严重的占用道路修车，污染市容环境，影响交通秩序等情况，汽车配件以次充好，几乎都购买和使用质差价低的汽车配件，以低廉的维修价格招徕顾客。人们几乎把快修店和路边店等同，一时很难在客户心中改变脏乱差形象，许多人认为快修店是中低档车维修保养的地方，迫不得已绝不会到快修店修车。许多汽车服务企业意识到了这点，于是在硬件上下功夫，快修店进行了豪华装饰和布置，仅仅在装饰布置上下功夫是不够的，还必须在企业行为、服务理念上下功夫，树立起良好的企业形象，建立起固定的客户群，形成良好的口碑，让客户让消费者买得放心，修得安心。
1、 门面装饰
快修店围绕让客户“信任”“放心”和易于发现进行装修。快修店内部装修要求简洁，布置颜色、标志应统一规划，内外装潢统一，标志醒目且美观；服务人员必须身着统一的工作服，工作服须保持整洁，并佩戴明晰的服务标示牌，服务人员各种操作符合规范，让客户一进门就有一个良好的印象。快修店服务项目简介及标准项目的价格要张贴墙上或置于消费者容易发现的地方，并公布出消协及相关部门的投诉电话，给客户一种信任感，让客户修的放心。在关键路段、路口设置醒目路牌，让客户很容易找到汽车快修店，并很容易地开进快修店。
2、 配件
仅仅有漂亮的店堂装饰是不够的，而必须有质量可靠、价格合适的配件和服务作为支撑。目前车主们最不放心的就是汽车配件，在消费者心中一些路边快修店会贪多利润而违规操作，将从汽配市场批发的产品冒充原厂配件，使修好的车辆看似“好”其实未好，从而带来了更多的安全隐患。使用质量可靠的配件是取得消费者信任的基础。
同样的车辆故障，在一般的汽车维修厂的费用据统计只是4S服务中心或特约维修点的60％～70％，而且4S服务中心或特约维修点的配件费用一直都居高不下——个中原因恐怕不是简单的“纯牌配件”概念所能掩盖的。快修店的零配件一定程度上是以物美价廉取胜，以质量可靠、价格平实的配件是吸引众多客户，并不是玩弄“原厂配件”概念，多数是明确告诉客户不是原厂配件但质量可靠，同时向消费者展示汽车配件、披露产品信息，而不是以“纯牌配件”概念欺骗客户。
快修店内整齐清洁的配件展示无疑比较容易取得客户的好感，整齐的货架排列，配件包装简洁，改变以往混乱、无包装、标识、厂家信息等现状，展示有魅力的用品和零件，让车主或客户能直观地看到、感到配件充足、质量正宗、使用放心。
3、 透明的服务流程
在业务接待上制定一系列透明规范的“客户系统”。当有顾客来到时，销售人员会立即迎上前去，热心为顾客解答各种问题和咨询，为车子的故障原因作出基本的判断，并仔细观察和揣摩顾客的喜好和消费心理，为推荐客户使用适合客户的汽车配件或饰品等服务。
服务前，在汽车服务表格上写下汽车目前的状况，客户对汽车配件的要求，向客户推荐的已经过客户确认的汽车服务内容，并告知客户服务的流程及客户的相关权利。也可根据实际情况，向客人推荐其它服务项目，当客人表示不接受时，不得强求。
服务中，本着实事求是、认真负责的态度，在服务表格上记录下车子出现故障的原因，如车主在一旁观看，工作人员应向其介绍产品功能和保养常识。在操作过程中做到动作干脆利落、无累赘，工序连接紧密。在更换重大的价值较高的汽车配件要经过客户确认。
在服务后，向客户提供详细的维修清单，从而让客户比较清楚地知道自己爱车的问题及解决情况，并根据客户车辆的情况提供合理的保养建议。在一定期限内进行电话跟踪。
4、 先进的技术服务
目前汽车维修行业从业人员中，70%左右的人只具备初中文 化水平。技工多为农民工，没有经过正规的培训。在我国的汽车维修从业人员中，真正具备诊断汽车故障的能力的技术工人还不足20%。而日本汽车维修行业中，这一比例达到了40%；美国汽车维修行业中这一比例高达80%。
维修技术和管理人员缺乏一直是制约维修行业整体技术水平提高的因素之一。随着高新技术在汽车上的广泛使用，高级技术人员的流失和后继“少”人更显得跟不上高科技汽车的发展，尤其是最新车型的维修，还得依赖“外援”的力量解决。技术力量的欠缺，也使得待修车辆在维修厂中“待修”时间增长，客户抱怨不止。同样技术也成为了汽车快修店的软肋，以不变应万变的技术和设备势必影响维修的质量和客户的满意度，进行一定的培训成为必要。快修店的技术人员上岗前都受过专业培训，并根据汽车维修养护技术的更新而不断为技术人员举办培训班。 三、“短平快”的市场策略
快修店和大型的汽车维修厂、4S专卖店相比有许多欠缺的，如技术设备简单、难以进行较大的服务项目、缺乏信任感等，但快修店小而精、灵活，一般从事快修、保养服务，投资规模较小，深入大街小巷、居民小区，快捷、便利、价格低廉是其最大特点。适应了未来汽车消费者的消费心理与需求。
价格平
新车型价格不断下跌，但维修费用却高居不下，究其原因，原来新车型维修均被品牌汽车专卖店垄断了，专卖店维修的弊端：高档服务的高额费用最终由“上帝”来承担，却并不能以高速高质回报客户，车搁置在站里少则一周，多则数周的现象屡见不鲜，有些特约维修站为了降低成本采用副厂件替代原厂件。一项调查显示，有83％的被调查者表示，汽车过了保修期之后不愿再到4S服务中心或特约维修点去修，主要的原因是：价格过高、工作效率低、服务项目不灵活、服务态度差。维修及配件价格问题一直是制约专卖店服务中心或特约维修点发展的一大因素。快修店正是由质量可靠、价格低廉的配件来吸引客户，不少汽车连锁服务企业统一采购降低了成本。再加上快修店管理环节相对较少，管理上简单有效，非生产性人员比例不大，管理成本相对较低。从而取决了整体的成本相对较低，有足够的利润空间，以价格较低来吸引广大客户。
服务快捷
快修店网点深入社区， 接近消费者，消费者可以就近修理和保养，不必赶个老大远。不少快修店都有自己固定的客户，建立了车子档案，清楚地知道客户车子的状况，也给车子的维修带来了很多便利，大大缩短了维修时间。有时也会根据客户的时间安排人员上门维修，消除了客户的不便，节省了客户的时间。 汽车快修店服务较快，还体现在服务项目上，有不少汽车快修连锁店要求，“快修店的任何一个项目都将要求在两小时内完成修理，实行明码标价，消费者进入快修店时，应当留意店内是否有明示的价目表。”仅一个“快”字就提高了维修企业和车主的效率。
人性化服务----汽车病历
快修店的另外一个好处就是可以提供特别的服务。专卖店和许多大的维修厂由于规模较大，设备先进，相比更加关注于大的、利润高的服务项目，对利润较小耗时的服务项目甚至是不屑一顾，倾向于“大拆大卸大换”利润较高的服务方式，快修店由于规模较小，往往更关注于如何吸引客户，如何满足客户上，有时会提供特殊服务。特别是汽车“以养代修”、“三分修，七分养”的观念开始流行后，采用维护为主、视情维修的方式、推行免拆维修的汽车快修取得车主的欢迎。
