时间：2023-06-05 10:16:09
开篇：写作不仅是一种记录，更是一种创造，它让我们能够捕捉那些稍纵即逝的灵感，将它们永久地定格在纸上。下面是小编精心整理的12篇公路工程施工测量，希望这些内容能成为您创作过程中的良师益友，陪伴您不断探索和进步。
关键词：GPS；公路；施工测量；优越性
Abstract: as an important technical work, the construction survey in highway engineering construction occupy the important position, combined with the traditional measuring method and the lack of GPS in highway engineering construction to the measurement of the application are introduced, and summarizes the highway engineering construction survey GPS application advantages and disadvantages.
Keywords: GPS; Highway; The construction survey; superiority
中图分类号：P228.4文献标识码： A 文章编号：
1 GPS系统简介
GPS是全球定位系统 (Global Positioning System)的英文缩写，用于卫星导航，是一种具备全球性、全天候、全能性(陆地海洋、航空与航天) 、高效益、自动化、高精度等优势的导航定位、测速、定时系统。
2 公路工程传统测量的不足
（1）对于结点导线间导线长、闭合导线长、附和导线长，规范中均有相关的严格规定，而真正的实际工作中，很难达到规范中的要求，这样就导致了超规范作业。
（2）在对公路进行测量时会收集各种起算点的资料，而这些资料无法保证统一的标准，城市控制点、军测或者国测混杂于其中，这样不仅存在兼容性的相关问题，而且导致测量时的误差。
（3）国家的很多大地点受损严重，对测量作业产生了不利的影响。
（4）地面通视困难也会对传统的测量造成不利的影响。
3 GPS测量在公路建设中的应用
高效率、高精度的GPS测量广泛应用于控制测量领域，并伴随GPS技术不断完善的过程中进一步拓宽应用领域。
3.1 工程控制测量
根据我国行业标准，《公路全球定位系统（GPS）测量规范》（JTJ/T 066―98）的规定，GPS控制网分为一级、二级、三级、四级共四个等级。各级技术参照《公路全球定位系统（GPS）测量规范》。
3.1.1 控制网的布置要求
公路工程GPS控制网应布设成由独立观测边构成的闭合图形，如三角形、多边形或者符合路线；应均匀分布网中相邻点间的基线向量的精度；布置的网点应与原导线控制点、水准高程控制点等地面控制点尽可能的重合，需保证至少有3点重合，不满足时进行联测，并均匀分布这些重合点；考虑到施工方的技术力量和经济指标，同时也为了方便以后用传统测量方法进行项目标段内部或标段之间导线的联测和扩展， 应在GPS网点附近布设通视良好的方位点，这样可方便的完成联测方向的建立。GPS网点和方位点间距离至少应为300m。
3.1.2 控制网点的选点和建立标志
由于可灵活的选取GPS网形状，并且点与点间无需互相通视，所以相比于传统的测量方法，能更方便的进行选点工作。为了方便的进行观测工作，应于交通便利、远离磁场干扰半径外、视线开阔并便于架设仪器的地方布设观测点。同时为了便于以后用其他测量手段联测和扩展，方便施工导线的加密测量和施工放样测量，应尽可能保证所布设网点间的通视。应选用坚固稳定，利于使用和保存的标志和点标石
3.1.3 观测及成果整理
GPS观测作业的主要内容是捕获GPS卫星信号，并对其进行跟踪、处理和量测，进而得到需要的定位信息和观测数据。必须在接收机工作开始前对其进行预热和静置，不同类型和作业模式的接收机操作步骤和方法会存在差异，应按照随机操作手册实施具体操作。对于所得数据的处理可利用相应的GPS后处理软件，结合计算机完成成果的处理。
通常在GPS控制测量中的静态测量模式精度最高，适宜于如隧道互动式立交、特大桥等大型的建筑物。而采用GPS动态测量主要是应用于公路工程的控制测量，测量中能够获得实时定位精度，当实测过程中达到精度要求后即可停止作业，在很大程度上提升了效率。
3.2 公路中线测设
在大比例尺带状地形图上定线后，设计人员在地面上对公路中线标定。使用GPS实时测量后，将中线桩点的坐标输入接收机即可得到放样的点位。由于每个点位测量间的独立性，避免了累积误差，提高了精度。
3.3 公路纵、横断面测量
确定公路中线后，即可结合测图软件和中线桩点坐标绘制各桩点横断面和路线纵断面。这些数据均由测绘地形图时所得，避免了现场测量纵、横断面，降低了外业工作量。也可采用实时GPS测量进行现场断面测量，比传统方法具备更高的精度，并且经济实用。
3.4 施工放样测量
GPS系统目前已形成了较为成熟的系统，可选择的软硬件很多。系统可以通过CDMA网络、3G移动网络模式、电台模式等多种传输模式进行实时数据传输。对于公路工程点、线、面以及坡度等放样工作的进度有很大提升，并可达厘米级的放样精度。比如进行公路工程放样工作时可使用GPS测地通软件，通过手簿版和PC版用局部线形法、元素法和交点法等方式将各种线性基础数据编辑录入，例如复杂的缓和曲线、卵形曲线、S形曲线、复曲线以及一般的竖曲线和直线、水准控制点和导线等。其次应在固定的线路控制点上架设基准站，并利用观测手簿和移动接收站重设当地坐标和进行点校正的工作。进行点校正的工作时应注意的是将控制点的分布在整个测区，尽量按照三角形或四边形进行布设。进行测设工作前应保证在进行点校正的工作后所产生的“水平和垂直残差”达到限差要求。把移动接收机和手簿大致放在线内放样点位置，手簿屏幕即可对移动测杆在路线平面位置上的坐标、地面高程、线性平面、测点距离路线中桩的距离进行实时显示。这样就能方便的进行各种点、线、面的放样工作。若搭配使用卡西欧（CASIO）编程系列计算器，能更加快捷方便的完成放样工作。根据设计图纸中的相关要素，编制相应的计算器程序将路线断面结构尺寸要素和线性要素录入计算器中，利用卡西欧计算器和实际的地面距中距和高程数据推导所需理论距离，在查找所需点位的过程中不断移动测杆位置，直到达到理想的距离。这样就可方便的完成路线开挖桩和坡脚桩的放样工作。
3.5 变形监测
相比较一般工程控制网，变形监测网的精度应高一个数量级，达到毫米级精度。实践表明，若观测时采取天线指北、强制对中等措施分时段并且长时间观测不超过4km的基线向量，精度可达到2~3mm。GPS变形监测公路、隧道、桥梁等工程项目，为其施工带来了安全技术保障。
4 GPS在公路工程施工测量方面的优越性
与常规测量方式相比，GPS卫星定位技术具有一下优势：
1.GPS点之间不要求相互通视，对GPS网的几何图形也无严格要求，所以可自由地灵活布设GPS点。特别是对于特别差的通视条件和测量大型的方格网，能够充分发挥其优越性。
2.定位精度高。GPS采用载波相位进行相对定位，精度可达1ppm。相比较与使用相对中误差，GPS技术采用点位中误差更加的合理，并且具备较为均匀的误差分布，能够满足各项规范要求。
3.观测速度快。目前利用静态定位方式，完成一条基线的相对定位所需的观测时间，根据要求的精度不同，一般为1~3小时。如果采用快速静态相对定位技术，观测时间可以缩短至数分钟。
4.功能齐全。GPS测量可以同时测定测点的平面位置和高程。采用实时动态测量还可以进行施工放样。
5.操作简便。GPS测量的自动化程度极高，作业员在观测中只需要安置和开启、关闭仪器、量取天线高度、监测仪器的工作状态及采集环境的气象数据，而其他如捕获、跟踪观测卫星和记录观测数据等一系列测量工作均由仪器自动完成，提高了将近一倍的效率，这样能够在很大程度上减轻作业人员的负担。
6.全天候、全球性作业。由于GPS卫星有24颗且分布合理，在地球上任何地点、任何时刻均可连续同步观测到4颗以上卫星，因此在任何地点、任何时间均可以进行GPS测量。GPS测量一般不受天气状况的影响。
5GPS的不足方面和需要改进的方面
（1）接收机和卫星间距离的精确计算，是GPS精确定位的前提。这个距离由时间和电磁波传播速度确定。但电磁波在大气层中传播时受到各种干扰，导致GPS系统对该距离的确定存在误差，同时山区的树木以及大城市的高层建筑也会导致信号非直线的传播，对GPS的精确定位引入一定的误差。
（2）控制点位置选取的不同也会在一定程度上影响定位的精度。一些控制点的选取不利于接收信号，造成无法接收信号或者信号受到严重扰动，信号收到扰动后会给精确定位带来误差。
（3）由不同GPS所测得数据会因为GPS系统本身的差异而存在差异，同时GPS测量数据同传统的测量数据也会存在较大差异，因此在数据整合时需要进行平差计算，对其进行修正。
（4）作为一种新兴的技术，GPS技术在发展至今还未形成统一的运用规范。我国目前还未统一地理信息标准，这样导致无法形成统一的电子地图，各厂商均开发独有的地图产品，各版本间的地图无法相互兼容。产品间无法形成一致的规范，而且这个市场也没用相应的行业标准，因此还需要进一步对这个市场规则，产品进行统一的规范，这样才有利于不同GPS系统间的联合使用。
6 结语
在公路工程施工测量中，GPS技术正逐渐扮演着越来越重要的角色，其强大并且独特的功能为公路工程施工测量工作人员带来了很大便利。相比于传统的测量方法，在公路工程施工测量中充分发挥了它的适应性和优越性，但是也存在着一些不足，需要加大研究程度，使其更加适应各种实际的测量工作。在科学技术不断的发展过程中，一定会不断的完善GPS技术，弥补其不足，使公路工程施工测量的精度进一步提高，并使GPS的应用更加广阔，更加普遍。
参考文献：
[1]张洪涛. 浅析GPS在公路测量中的应用[J].今日科苑 ,2009,(20)
[2]刘勤.浅谈公路工程测量[J].科技信息,2011,(18)
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[4]鲁勇波.浅谈南方工程之星在公路放线中的应用[J].广东科技,2010,(10)
关键字：公路工程施工测量控制 工程施工
中图分类号： X734 文献标识码： A 文章编号：
一、做好开工前测量的准备工作
俗话说“万事开头难”，在公路工程施工的准备阶段，由于时间紧，任务重，施工单位为保证按合同要求如期开工，就必须合理安排开工前的控制测量，开工前的测量准备工作有:人员的配置、设计图纸的复核、控制点交接桩、控制点的复测、控制点加密、各项设施的放样及复核横断面和土石方工程量等工作。1.开工前仪器的准备
测量仪器进场前，必须检查仪器的检定周期是否在使用周期范围内。全站仪、水准仪、钢尺、塔尺的检定周期为一年，超过或没有检定的仪器必须检定后使用。全站仪进行测量放样之前，要查看全站仪与棱镜是否搭配。最简单的方法是用检定后的钢尺在平坦的地面上测量一段水平距离约（20m~30m），然后用全站仪测量水平距离，比较两次的距离差值，差值在允许范围内，则全站仪与棱镜匹配。
2.测量人员的配置
施工测量人员必须具有测量员上岗证书，人员要相对固定、人员配置要合理。现大部分工程项目测量人员基本就一人，需要测量放线时临时从施工队抽人来测量，由于人员不固定，测量控制点位不清楚。在施工测量工作中往往会用错控制点，从而导致测量错误的发生，给国家和单位带来巨大的经济损失。所以施工测量人员必须持证上岗，测量人员必须根据工程项目情况合理配置。
3.设计图纸的复核
工程开工前，应全面熟悉设计图纸，了解设计意图，对道路工程的路线参数、坐标、高程进行全面复核，特别要注意路面高程和桥面衔接处高程是否一致。桥梁高程复核一定要从桥面高程反算至桩基底高程。桥梁设计图纸复核中重点对桩基的坐标进行复核。
现如今我在复核桥梁桩基设计坐标采用以下两种方法：
3.1 当设计图纸给出详细桩位坐标时，我就用卡西欧fx-4800P计算器编程，根据线路参数，桩位和桥梁中心线的关系，推算出桩位坐标和设计坐标进行比较。
3.2 另一种方法，使用AutoCAD绘图软件，将线路中桩坐标输入AutoCAD绘成平面图，先输入坐标Y值再输入X值。因为AutoCAD的坐标系和测量坐标系刚好相反。使用AutoCAD坐标标注，AutoCAD本身的坐标标注方式是分离式，与我通常测量坐标的标注方式均不一样，且标注一个坐标需点击两次，给我们的使用带来了不方便。云南设计院给排水与暖通设计所的陈家平先生编制了一个小程序108CJP_ZBBZ.VLX，插入AutoCAD程序，可以很方便的进行坐标标注。对桩位坐标的复核更方便更简捷。
4.控制点交接桩控制点交接桩一般是由业主、设计单位向监理单位和施工单位提供平面控制点及高程控制点，在进行内业交接时，业主（或设计单位）应提供：《控制点成果表》、《控制点布置图》、测量依据、测量成果计算说明及要求等详细资料，同时要求填好交接桩记录表。在外业交接桩位过程中一定要注意点位的完好及与交桩资料的吻合，同时要做好交接桩记录，交接记录中应注明桩的完好性，对有破损、被扰动的点或与资料不符的，应注明且需各方签字认可，如控制桩不能满足路线控制要求时必须要求业主、设计单位重新交桩。
5.控制点的复测
在施工前，测量人员应对标段内的水准点、导线点桥梁控制网及其相邻标段的水准点、导线点进行全面复测，进行导线点坐标、水准点高程复测计算，并制成表格，对边长、高差、角度是否满足规范进行确认，对被破坏的点分类注明，并上报监理单位。6.对导线点、水准点的加密点复测平面控制网导线加密点踏勘选点布置应满足下列要求：
①相邻导线间要通视良好，地势平坦，便于测角和量距；
②点位应选择在土质坚实、稳当，便于安置仪器且能长期保存的地方；
③导线加密点选在地势较高，视野开阔的地方，有助于进行施工放样；
④导线加密点各边的长度应按规范规定接均边长，各边长应尽量相等，导线应尽量布置成直伸的形式。
⑤导线点的密度合理，应满足施工的需要。
高程控制水准加密点应满足下列要求：
在进行水准点加密布置时,考虑到以后路基高度,根据实地地形地貌,兼顾结构物工程,可以沿路线方向间隔200m左右设置水准点加密点,并对每个水准加密点位置做详细记录。增设水准加密点应与设计单位交的水准点闭合，水准加密点位置，应设于坚实、不下沉、不碰动的地物上或永久性建筑物的牢固处。亦可设置于外加保护的深埋木桩或混凝土桩上，并做出明显标志。
7.各项设施的放样及复测横断面和土石方工程量
施工单位应组织测量人员并配备相应的测量设备。在征地界桩、构筑物等放样中，对横断面高程和土石方工程量进行复测。如果横断面的地形过于复杂，则应等中桩边桩放样工作完成后使用全站仪中的“对边测量”功能进行逐一测量。二、做好施工过程中的测量控制
在施工前的准备工作完成之后就要将主要任务转移到测量控上来，测量控制在公路施工中起着重要的作用，是公路施工的指导性工作。1.平面控制
在公路施工中，为确保道路的走向、宽度、线形正确，目前我国公路对道路线形的控制一般采用全站仪极坐标放样法。
1.1中线放样
一般在施工设计图中都会给出设计中桩的坐标、征地线坐标和桥梁墩台坐标。为避免人为出错，在放样前应在全站仪中输入全线的导线点、中桩及大桥墩台坐标。1.2栓桩
在施工过程中，中桩往往会遭到破坏，特别是在高填方路段中，无法做到用仪器对每层路基填筑进行中桩放样。因此可用“栓桩”，即通过埋设护桩的办法引出中桩。常用的几种方法有：延长线法、交点法和平行线法护桩。
1.3桥梁桩位放样
在进行桥梁施工放样时，一定要做到谨慎小心，精益求精。因为大部分桥梁都是钢筋混凝土结构的，这一结构的一大缺点就在于，一旦浇注成型就很难再更改设计。所以，在桥梁施工中，对于放样的精度要求较高。
作为桥梁的桩基，基础墩台的定位准确与否，直接影响了上部平面位置的偏差大小，因此，桥梁施工测量控制的重点就在于保证桩基、墩台的准确定位。
2.高程控制
高程测量是测量控制工作中较为繁琐的一步，在开工前，应将全线的水准点、桥梁各部位设计高程以及各桩各层高程全部计算并分类打印出来。这样一来，在之后进行放样的过程中，对于所有数据都能做到一目了然，只要按照计算结果准确执行即可，确保在最大程度上降低错误率。这就要求测量员必须具备过硬的技术能力与高度重视工作的责任心，避免因粗心大意导致测量错误。
三、做好资料的整理与收集
凡属观测成果，均要有书面计算记录及草图，每日做好测量日志。为保证工程竣工后资料及时归档，要求施工过程中及时填写放线报验单和复核记录，并及时上报监理，签批后立即归档，确保资料完整无缺。
四、做好竣工后的测量工作
在公路工程整体完工后，在正式交工前应进行必要的竣工验收，监理和业主要对整体工程全线的高程、宽度、平整度以及中线偏位等进行抽样检验，在验收合格后方可正式交工。因此，施工方在申请竣工验收之前应对工程全线的高程控制，平面控制进行复测，做到提前，及早发现并解决工程中出现的问题，确保顺利通过竣工验收。结论：
公路工程施工的测量控制是一项非常重要的工作，但要真正做好这项工作并不容易。因此，公路建设企业一定要积极采取具体措施提高测量工作的质量。测法要科学、简捷，精度要合理、相称的工作原则，坚持测量作业与计算工作步步有校核的工作方法。只有这样才能够做好公路施工测量控制，避免质量事故，防止返工或窝工现象的发生，以便提高公路工程施工的质量
参考文献：
关键词：公路 施工 问题及解决措施
0 引言
在公路工程建设的各个阶段都需要进行测量，而且测量的精度和速度直接影响到整个工程的质量与进度。公路工程施工测量贯穿于公路施工整个过程，是公路施工主旋律的序曲、尾声及和弦。因此，公路工程测量对保证工程的规划、设计、施工等方面的质量与安全都具有重要的意义。
根据多年来从事基本建设管理所掌握的情况来看，公路施工测量明显不适应公路发展形势的需要。大多公路施工企业对施工测量在现代公路施工中的重要性认识不到位，轻视施工测量工作的组织、管理和投入。
1 公路施工测量存在以下问题
1.1 测量人员素质较差且人员较少 部分公路施工企业没有专职的施工测量人员，在施工过程中基本上都是由其他技术员（施工员）兼职。这些缺乏专门训练的业余人员，对常规测量仪器的性能、操作及测设方法都一知半解，根本不能胜任施工测量工作，也就无法保证施工测量的质量。
1.2 测量仪器设备落后且数量不足 有相当一部分施工企业没有足够的测量仪器，甚至不少施工企业没有测量仪器。在施工时由于测量仪器落后，严重影响了测量的精度。而且由于仪器不够，也影响了施工的进度。
1.3 测量仪器的操作不当且保修不到位 一般来说，测量所用的仪器都属于精密仪器，在使用过程中，由于测量人员的水平有限，没有严格按照正确的使用方法操作，导致测量仪器的灵敏度降低。另外在使用后，由于没有将仪器及时入箱保护，使仪器出现了不应有的损坏。
1.4 测量的质量控制不到位 对公路工程质量的监控，现有的体制是政府监理和社会监理共同参与，有条件的建设单位，还有自己的工程监督部门，可谓三管齐下。但是，在实际的工程质量监控和工程竣工验收时，都只注重其他施工质量的检查与控制，而忽视施工测量质量的检验。许多工程验收监督部门到现场看看，走走过场，没有做到亲自用仪器进行实测。少数工程验收也仅停留在复核一下公路中线标高，不能从根本上对施工测量质量进行监控。这种现象误导了公路施工企业的管理者，认为公路施工测量不重要，不利于公路施工测量水平的提高。
2 针对以上公路施工测量存在的问题，可采用以下措施解决
2.1 转变观念，充分认识公路施工测量在现代公路施工中的作用 落后的思想观念是任何事业改革发展的最大障碍。公路施工测量工作者要彻底抛弃低品位质量观，树立“百年大计、质量第一”的思想：应以发展的眼光充分认识公路施工测量在公路施工中的重要作用；要有改变公路施工测量现状、提高公路施工测量水平的危机感和紧迫感；转变观念，切实加强公路施工测量工作的领导、监督、组织管理及投入，以充分发挥公路施工测量在现代公路施工中的作用。
2.2 加大测量仪器的投入力度，为提高施工测量奠定物质基础 当前公路工程规模日益扩大，施工技术精度要求越来越高。因而在公路工程的施工测量中，采用原有的测量方法和手段受到巨大冲击，有些必将被淘汰。公路企业的管理者要有发展的眼光，结合自身发展需要，尽早引进实用的新仪器，以提高公路施工测量质量，适应现代公路工程快速、高效、优质的施工需要。
2.3 增强公路施工队伍建设，确保施工测量人员素质 随着公路规模的日益扩大、工程质量要求的不断提高以及新测量技术和仪器的发展与应用，必须采取有效措施加强公路施工队伍建设，提高施工测量人员素质。公路企业管理者要树立“以人为本”的观念，发挥“人是生产中最活跃的因素”作用。公路施工测量人员要通过自学、参加培训等形式，努力提高自身业务素质：主要应掌握常规测量仪器和工具的性能、操作、维护和保养；掌握施工测量常用的测设方法和技能；掌握测量新技术发展与应用动态，并开展创造性实践。此外，施工测量人员必须具有高度的责任心，吃苦耐劳、精益求精的工作作风。在任何艰苦复杂的条件下，都必须保证测量成果的质量。否则，稍有差错，就会给国家和人民造成重大损失。
2.4 强化工程建设监理的控制，促进施工测量水平的提高 工程建设监理在履行建筑工程施工质量监控过程中，要切实把建筑施工测量成果的检查与验收纳入日常的监理工作。在对施工测量质量监控中，一定要坚持“事前控制”的原则，加强对施工测量的监控。对主要的施工测量放样，一定要复测，最好采用各种不同的方法加强校核工作。测量成果合格方可进行下一道工序。另外，施工测量成果经监理测量检测后，经双方测量人员签字，可作为工程竣工验收、工程质量等级评定的技术资料。
关键词：公路工程测量；常见问题的成因；质量监控
中图分类号：G712 文献标识码：B 文章编号：1002-7661（2015）18-016-01
一、公路测量中存在的常见问题
1、公路测量仪器设备滞后老化
公路施工企业的测量仪器设备由于较长时间的应用所以存在磨损、故障的现象，由于没有得到及时有效的更新，加之维修保养的不到位，使得测量设备滞后于测量工作的开展。不仅如此，当下有一些公路施工企业虽然具有一些测量仪器设备，但基本都质量不高，技术落后。更有甚者一些施工企业都不具备这些测量仪器设备，所以在施工当中，很多程度的制约着测量的精度，影响了工程进程
2、测量过程中的质量监管不到位
现行工程建设管理体制中，对公路工程质量的监督管理一般都是政府工程监理共同参与进行。但是，在实际运行当中，监管部门更多关心的是施工质量，所以比较忽视对施工测量质量的管理与检验。而对于很多工程验收监督部门来说，其旁站监理的多，亲自以仪器检测的少，因此使得施工测量质量得不到全面化监测与管理。
3、首级控制测量工作的可信度低
为图根导线做引点用的首级控制网在小区域测地形图时，属于精度最高的，但控制点稀疏，在测图时需要加密。首级控制点布设距离一般要根据精度要求和地形环境而定，并应建在容易保存、周围视野开阔、无高障碍物、远离反射信号、沉降稳定且长久使用的建筑物上。但是在实际测试当中，一般地形较为复杂，通常分布有匝道、桥梁且工程占地面积较大，因此设计部门所给出的初级控制通常精确度不高。而且这些测量技术人员的技术水平、测量习惯、仪器配备等情况也不尽相同，所以测量工程师需要在开工前依据公路工程的特点和具体的地理环境，根据测量要求和施工单位达成统一意见，以必要的方法措施，定制初级测控方案。
二、公路工程测量技术质量控制要点
1、平面控制测量。公路工程施工当中对于工程测量工作的精确度要求较高，所以，要求测量人员在首级平面控制点位中的误差要严格控制，方可保证工程测量的精准。当前公路工程施工中平面控制测量基本都是采用GPS导线与光电测距导线相结合的测量方式进行测量，GPS测量技术是通过在导线上设置接收机来接受其卫星信号，并通过对数据的整理来获取该地的大地坐标，光电测距导线技术的工作原理与GPS测量技术基本相同，但光电测距导线技术在测量时是利用电磁波测距仪来对两点距离进行测量的，这种测定易受角度影响从而会出现一定程度的误差，正因如此，将光电测距导线测量技术应用于不受距离测量系统误差影响的直伸导线上，就可以互相加速辅助、互相支持，有效测量。
2、高程控制测量。这种高程控制测量一般要布设附合水准路线，并对应等级水准进行测量，在相同公路上测量原则上是要以同样的高程控制测量系统来进行，如果要更换则需确定高程系统的转换关系。
3、地形测量。施工中在对地形进行测量时通常会用大比例呈尺带状的地图，如1：100、1：1000和1：2000等，目前施工中往往应用航空摄影测量法、全站仪测绘法、和GPS实时动态定位技术测绘法来进行。航空摄影测量法可进行大比例测绘、可为公路施工提供多种形式的地图，全站仪测绘法可在野外收集数据、以微机和数控绘图仪进行测量，可有效实现工程地形数据的采集、处理、编辑和绘图等等，GPS实时动态定位技术测绘法更可对施工现场进行动态的、实时的测量，这些方法对有效提升公路工程的质量起着至关重要的作用。
4、公路工程施工测量。因公路工程建设中的地形复杂，导致测量工作也具有很大难度，所以，在工程初始阶段更要良好完成测量工作。其测量工作的重点是平面位置测量和高程测量，而要想圆满完成则要通过科学合理的测量技术进行测量，并结合绘制出的标准工程建设地图来完成。
三、解决公路工程测量问题的对策措施
1、验收部门要高度重视工程测量
公路工程测量是公路工程的重中之重，是高质量公路工程的保障。因此，对公路工程测量的重视要从以下三方面进行，首先，更新测量理念，树立高品质的测量观；其次，有效提升测量技术水平，保障测量质量；再次，强化测量工作力度，加强管理监督，提升测量在工程中的地位与作用发挥。
2、确证施工重点部位测量精准有效。施工测量好坏与否真接决定施工作业的质量高低。而桥梁的测量放线则又是其中的工作重点，因此，在进行测量时要科学合理地布设控制点，在桥梁的起点、中间两侧以及终点等重点部位进行控制点布设，控制发测量放线的有效距离，降低视距和角度产生的误差。为减少误差，应尽可能于桥梁的桩位、柱位和盖梁等地点应用相同控制点，而且在每次放线后，要检查设备操作中是否存在仪器移动的现象，进行归零操作。与此同时，还要认真审核施工单位报来的放样报验单，并进行现场检测。
3、增加测量仪器设备的投入。随着公路工程的扩增，对施工测量的技术的要求也日益增强并且出现了一些诸如GPS、RTK的先进技术设备。所以在公路工程当中要在力提高工程质量与建设水平就要增加投入，及时将测量设备进行更新换代。
关键词：公路测量设计；施工管理；现状；措施
中图分类号：U412.36
1 公路测量设计
1.1 公路测量设计的重要性
公路测量的目的是为了公路建设的勘测设计、公路的施工建设、公路养护和公路的运转管理等需要而开展的测量工作。公路工程测量数据的准确度和精度直接影响整个公路工程的施工进度和质量。公路测量贯穿于整个公路施工当中，作为公路施工的基础性核心部分，对公路工程的建设起到至关重要的作用。
公路施工测量设计贯穿于整个公路施工中，应科学规划公路测量设计的路线、组织设计，并科学遵循“先整体、后局部”的测量思路，从道路基线测量、放样和轴线定位，到公路基础施工、路桥整个工程施工、安装工程，都必须进行科学的公路测量设计，从而确保公路施工的进度和质量。
1.2 公路测量设计现状
公路施工测量是一个极其复杂的系统工程，特别是在不同地域、不同地质和自然环境下，对工程测量的要求不同，而传统的测量方法和仪器存在明显的缺陷，特别是测量设备明显落后，无法科学应对面临的种种复杂而又困难的问题，给工程测量设计工作带来诸多不便，费时、费力、费财，且收效很不理想。我国传统测量记录数据方式简单，一般只是手工记录，不仅数据量大，且容易混淆；后期处理数据量大，易产生误差，且不易校核，工作效率偏低，对后续工程施工影响较大。具体表现在：① 专业测量人员奇缺，业务素质不高。在实际公路测量设计施工中，由于测量人员专业技能不强，对仪器的操作规程不熟练，甚至出现不会操作的问题，严重影响测量数据的精度和准确性；② 测量仪器和设备落后。这是我国测量工作中一个很现实的问题，测量施工时，仪器设备老旧，或者压根没有,严重影响公路测量的精度，进而影响整个公路施工的进度和质量；③ 测量仪器操作维护不足。测量施工仪器属于精密性仪器，要求测量技术人员具备一定的专业素质、操作技能；但实际情况却让人大失所望，特别一些高精度、高精密仪器，测量人员无规操作、无序放置，致使精密仪器精度降低或损坏，严重影响公路施工的进度和质量；④ 公路测量质量监管力度不够。公路施工的全过程质量控制，只要是对公路施工开展检查与控制，而忽视公路测量的质量控制，不利于测量施工的规范和测量水平的提升。
1.3 提高公路测量设计的措施
1.3.1 重视公路测量设计。公路施工单位必须充分认识到公路施工测量设计的重要性和自身的缺陷，不断优化和提升工程测量的质量和效率。充分提升工程测量的地位和重要性，不断提高公路施工测量水平，充分发挥测量在公路施工中的地位和作用。
1.3.2 加大人力物力的投入。随着我国公路工程规模的不断扩大，工程施工要求技术精度很高。公路施工单位应立足自身发展需要，科学引进新人才、新理念和精良设备仪器，不断提升公路施工测量的质量和精度辅助现代公路的发展。
1.3.3 强化施工测量人员的综合素质培养
公路施工的测量工作属于精密性工作，要求测量人员应具备一定的专业和实际操作技能，必须持证上岗，具有良好的职业道德和综合素质，有高度的责任感和精益求精的作风；熟练掌握国家的相关测量规范政策、熟悉工程施工的相关图纸、文件，客观事实反应测量等级和方法，发现问题，积极协商解决；公路测量人员应熟练操作测量设备和仪器，认真学习操作流程和规范，努力提高精度，并科学进行仪器的维护与保养。
1.3.4 强化监控力度。公路工程施工测量结果应接受政府监督、社会监理和企业自检等，并逐步纳入正规。在公路测量质量监控中，一定要坚持“事前控制”的原则，强化测量的质量控制，既有效地杜绝工程质量事故，提高公路企业测量人员的综合素质，也有利于公路施工质量的提升。
2 公路施工管理
公路施工是一项极其复杂的系统工程，具有明显的特点，如流动性较强、协作性高、建设周期长、受外界干扰及自然因素影响大等。因此，如何依据公路施工的特殊性，强化公路施工的现场管理，科学分工，有组织、有计划的开展公路施工。
2.1 公路施工管理的措施
公路施工现场管理贯穿于工程施工的全过程当中，充分开展公路施工的准备工作是施工现场管理的基础，从而确保公路施工的连续、平稳、协调。施工单位应建立系统规范的考核机制，做到权责分明，赏罚分明；科学制定公路施工组织设计，对施工重点部分进行系统性的分析、论证，科学选测量控制点；详细编撰工程预算和合同协议；强化公路施工的全过程质量控制，并进行施工交底；科学试验，确保施工的质量，并结合实际，优化完善施工组织设计。
公路施工应科学配置施工资源，确保施工现场连续作业状况达到最佳，顺利完全工程阶段性任务，获得更多的利益。在实际公路施工中，生产资料应连续供应，配置力求均衡。并根据现场的实际，科学分工，明确目标，努力做到人、机、料、法、环境的协调统一。
科学做好施工前的试验。通过科学的试验段施工，可以初步掌握公路施工的质量控制点、技术参数和施工中各方面的协调，试验段施工是公路施工现场管理的重要的一环。公路工程施工后，应不断强化施工技术指标、规范和质量标准的监管，并及时调整，确保工程施工的有序、稳定、快速和高质量。
严控公路施工质量通病。质量是工程建设永恒的主题。公路施工单位应积极学习和贯彻国家关于工程质量的政策，稳步提升施工人员的质量意识，推行施工全过程的质量控制与管理。公路施工常见的质量通病主要有桥头涵顶跳车、路基不匀沉降、路面不平整等。加强公路施工的现场质量管理，重点防治质量通病，科学防控，科学规范处理公路路基, 保证路基的整体稳定性。① 确保路基充分压实，可有效预防路面开裂、路基失稳等危害公路安全的问题。公路现场质量控制与管理要很抓公路关键点的路基质量控制；② 科学处理公路路基与桥涵连接，有效避免桥头涵顶跳车。公路路基和道路桥梁的施工不鞥同步展开，一般会在连接处设置塔板或者软质填料，缓冲汽车的冲力，现场施工控制好碾压到位，压实科学；③ 强化公路路线的线型与标高的控制。随着我国公路设计修建等级的提升，施工中对公路线型和标高的要求也越严。必须做到，全过程质量控制，全方位监督管理，确保公路关键施工、辅助构件质量过硬，公路的外在线性和视觉良好，层次分明，并保证公路终审顺利验收。
结论
随着我国经济的快速发展，公路行业得到快速发展和提升，国家不断强化公路施工全过程的质量控制，而对公路测量设计的监管力度不够，严重制约我国测量设计的发展。国家应不断强化公路施工测量设计的监督力度，并做好施工管理的全过程质量控制。积极引进和吸收国外先进的测量理论、技术和仪器设备，并结合我国公路测量的实际，制定符合我国实际的公路测量质量控制体系，不断优化和提升我国公路测量设计的监管体系，进一步为公路施工的质量和控制提供帮助。
参考文献
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[5] 莫幼妮，邓琦靖.公路工程施工现场管理应注意的问题[J].广西大学学报(哲学社会科学版)，2008，(S2)
关键词：工程测量；阶段设计；公路工程；存在问题
中图分类号：TB22文献标识码： A
1公路工程测量的工作内容
在公路工程建设前，进行相关的数据测量，是一项非常复杂的工作。除了要对施工的具体路线进行严格的勘测并绘制相关的带状地形图之外，还应将图纸上的相关信息，在路面上准确地标出，用来指导实际施工。在进行具体的测量工作之前，必须要做好控制测量工作。控制测量是指在需要测量的工程地面上根据实际的施工要求，设置网状的标记点，为后期的测量以及工程建设的各项测量做好准备。公路测量工作，主要应该包括初步设计阶段的测量和施工图设计阶段的测量。
1.1 初步设计阶段
公路施工的初步设计是指根据前期编制的相关资料和上级批准的设计任务书，制定相关的修建原则，并针对实际情况提出施工方案的意见，提供高程控制、比例地形图、控制桩图和纵横断面的资料相关的设计图纸以及表格资料。初步设计阶段的测量工作主要是为了前期工程设计而服务的，应该做到精细、准确，无论是平面高程控制测量或者是地形图测量，以及平纵横测量，必须要按照一定的比例进行详细的测量，保证项目设计阶段的顺利进行。
1.2 施工图设计阶段
在具体的施工图设计阶段，测量人员需要根据初步的设计图纸，在1：2000图上进行细致的方案比对，经过比对之后最终确认公路施工的路线方案，从而开始详细的测量过程。详细的测量内容主要包括纵横面的测量、主要施工点的地形图的测量、主要控制网点的地物高等测量以及最为基本的中线放样等工作。在施工图设计阶段，测量工作应该以施工图纸的设计为基础进行测量，仔细比对图纸与实际地形之间的差异，尽最大可能的还原真实的地形、地貌，为图纸的测量提供最为翔实的数据与资料。
2公路测量中存在的问题
2.1 对公路工程测量的重视程度不够
在工程建设的过程中，测量是最基本也是最必要的工作。然而某些工作人员只看到了它的基本性，而没能够看到它的必要性。公路工程质量进行的实时监控，以及工程的竣工阶段通常情况下只是对工程的质量进行检查，却对工程的测量工作是视而不见的。绝大部分的工程在验收时，没有使用专业的仪器设备在现场进行测量。
2.2 所用仪器设备过于落后
仪器设备的落后现象，有很多原因导致，有仪器设备的设施本身已经落后于工程施工测量的需要；有因为保养不好，造成破损的现象；有出现过故障，没有及时修复或更换而凑合着使用的现象等等。而使用的仪器设备过于落后对测量的精度会造成很大的影响，并且严重制约着工程测量工作的顺利进行，从而也影响着工程施工的进度及质量。比如在全站仪普及的今天，有些工地在测量桩位时还用经纬仪和米尺放样，精度完全不能满足施工要求；又如部分工地测量仪器使用年龄过久，施工单位却没有对仪器进行相应的检查及维修，对于仪器是否有故障，是否达到使用年限不甚了之，从而在使用中导致测量误差严重，影响施工质量。
2.3 操作时不够规范
在对公路进行测量工程中，所使用的仪器是比较精密的，不规范的使用对仪器设备的精确度以及灵敏度有着很大的影响，测量结果存在的误差，对工程的施工进度及工程质量有着严重的影响。如某工地测量人员由于对全站仪的水平调节不了解，操作不规范，导致测量出的点位与设计图纸中的点位相差10cm，这样既浪费了人力、物力，也浪费了时间。
2.4 工程测量人员的技术水平比较低
在对工程进行测量的技术人员队伍中缺少所必要的专业人员，在进行测量的过程中，经常会使用一些非本专业的人员来客串一把，而这些人员对这条工程的具体情况没有足够的了解，对仪器设备的性能以及使用方法的把握程度也不够，对相应的工程基础知识的掌握不足，于是在工作的过程中，就会产生多种多样的问题，对工程的质量有着极其大的影响。如某道路中线的施工测量中，由于工程师对公路缓和曲线的了解不够，在放线及制定测量计划时未考虑缓和曲线要素，结果在施工时发现桩位比原设计偏了20cm，从而给施工方带来难以挽回的损失，给工程带来严重的质量问题。
3公路测量中存在的问题的对策
3.1 高度重视公路工程测量
在公路测量过程中，高度重视公路工程测量工作是关键。高度重视公路工程测量可以从三个方面采取措施。
3.1.1 要切实更新理念，树立高品位的质量观。
3.1.2要在提高公路工程测量意识的基础上，不断提高公路工程施工的测量水平，进而提升公路工作的测量质量。
3.1.3公路测量的领导，应该高度重视工程测量工作，加强对公路测量工作的领导与监督，进一步提升工程测量的地位。只有充分认识到公路工程测量的重要性，才能使公路测量工作更好地满足公路建设的需要。
3.2 加大测量仪器设备投入
公路工程施工企业，面对测量仪器设备不足的现状，应加大测量仪器设备的投入力度，加快施工测量仪器设备的升级换代，夯实施工测量的物质基础。对公路企业管理者而言，公路企业的管理者要有发展的眼光，在购买测量仪器设备时，应结合自身发展需要，尽早引进实用的新仪器，以提高公路施工测量质量，适应现代公路工程决速、高效、优质的施工需要。
近年来，随着我国经济的不断发展，公路交通建设也日益繁荣。在公路桥梁施工中所应用的技术也越来越科学。GPS 是全球定位系统的英文缩写，它以卫星为基础进行无线导航。GPS 系统以空间卫星、地面监控系统和GPS 接收机三部分共同组成。并且它还具有全能性、无间断、适用性等优良特性，成为各种工程和工作中常用的导航系统。另外，GPS 系统还可以向使用者无间断地提供三维坐标和相关时间信息，同时这一功能的精度也在不断地提升，这也在一定程度上增加了GPS 在各行各业内的使用规模。
3.3 加强测量人员队伍建设
加强测量人员队伍建设是做好公路测量工作的保证。加强策略人员队伍建设可以通过定期开展对现有的测量人员进行相关知识和技能的培训，来提高测量人员的专业技能。对公路测量人员而言，主要应掌握常规测量仪器和工具的性能、操作、维护和保养；掌握施工测量常用的测量方法和技能；掌握测量新技术发展与应用动态等，并结合培训内容，积极开展创造性实践工作，做到学以致用。
3.4 发挥工程监理人员作用
为保证测量操作的规范性，有必要充分发挥公路工程监理人员的作用，严格控制测量操作的规范性。在进行控制点的复测监理工作时，测量监理要认真检查施工单位的用于复测的仪器、人员数量、人员资质，同时要对施工单位的复测的技术方案认真审查，一般应要求施工单位对设计单位提供的所有点位同精度复测，以确保在施工阶段的测量精度要求。另外，监理工程师应要求施工单位对复测资料进行整理，并提供复测原始手簿。
4结语
公路作为国民经济发展的重要基础设施，正日益发挥着极其重要的作用。如果对公路测量没有正确的测量方法与手段，就不可能获得科学的测量结果，从而直接影响公路工程的建设。因此，我们应该要严格按照要求和规范进行操作，努力提高公路测量水平，为整个公路工程的顺利完成奠定坚实的基础。
参考文献：
[1]李柱杨. 浅谈公路测量中的注意事项[J]. 北方交通，2010.
公路施工测量员岗位基本技能与核心技能
高职路桥专业是根据当前我国交通基础设施建设对路桥专业人才的需求开设的。通过对高职道路桥梁工程技术专业毕业生的就业岗位群和岗位职业技能进行调查，分析就业岗位和工作内容，发现路桥专业毕业生就业的核心岗位就是路桥施工技术员岗位，而公路工程施工对象主要包括路基工程、路面工程、桥涵工程和隧道工程，也就是说，路桥专业就业岗位应该是路基施工员、路面施工员、桥涵施工员和隧道施工员。
（一）工程施工测量基本技能
公路工程施工测量技术员必须具备的基本技能有：（1）公路工程施工测量识图能力：识读道路路线平面图、路基工程设计图、路面工程设计图、桥涵工程设计图、隧道工程设计图的能力。（2）公路工程施工测量仪器操作基本技能：能使用水准仪（自动安平水准仪、数字水准仪）高程测量；能用经纬仪（电子经纬仪）角度测量；能用全站仪进行角度、距离测量。（3）公路工程施工测量计算技能：水准仪等外高程测量计算；三、四等高程控制测量计算；全站仪导线控制网测量计算；全站仪局部地形图测绘计算；全站仪道路中线坐标放样计算以及中平测量计算和横断面测量与土石方计算。
（二）公路工程测量核心技能
根据公路工程施工测量工作必须完成的典型工作任务（路基、路面、桥涵、隧道），完成这些任务所必须具备的技能为测量核心技能。包括能用水准仪（自动安平水准仪、数字水准仪）进行公路施工三、四等高程控制测量以及恢复加密水准点测量；能用全站仪进行公路施工一、二级导线控制网测量；能用全站仪进行公路局部区域地形图测绘；能用全站仪进行公路中线以及结构物的施工坐标放样；能用水准仪进行公路中平测量及纵断面图绘制；能用抬杠法进行公路横断面测量及横断面图绘制。
高职路桥专业工程测量技能培养方案的制定
笔者以“道路高程控制测量”为例，介绍该项目的基本技能和核心技能培养方案的设计。“道路高程控制测量”是本课程的一个完整的教学任务，该项目知识传授和技能培养方案的制定主要是围绕模拟完成某高速公路高程控制测量工作过程的典型任务所具备的专业知识和岗位技能进行综合考虑和设计。
（一）基本技能培养方案
识读工程图能力培养方案 根据公路施工图，完成公路高程控制测量工作。根据施工设计图里面的相关资料和信息，必须找出与完成该任务相关的信息，因此，要能读懂公路施工设计图。首先，根据设计平面图确定新建和加密水准点的位置，要求学生能够从给定的地形图中判读地形、地物和地貌，在图上判定水准点位置，检查是否通视，视野情况是否良好，是否布设在了不利地形等情况；其次是识读公路平面、纵断面和横断面设计图；最后安排学生带上施工设计图纸去现场“看实物识图”训练。
仪器操作能力培养方案 工程上进行高程控制测量一般使用自动安平水准仪以及数字水准仪。先要求学生参观仪器室，了解仪器使用的基本规定和注意事项，对仪器有感性认识后再进行课堂教学，主要介绍传统仪器DS3微倾式水准仪构造和仪器的工作原理。之后，让学生进行简单测量两点高差的练习，在进一步巩固理论知识的基础上实现仪器操作能力的初步掌握。接下来能力培养的下一个阶段就是让学生分别按照等外水准测量和四等水准测量的技术标准进行闭（附）合水准路线的测量，实现理论知识的融会贯通以及仪器操作能力的升华，最后培养学生对水准仪进行基本检验和检查的操作技能以及自动安平水准仪、数字水准仪的简单操作技能，以实现让学生全面掌握高程控制测量相关仪器的操作能力。
计算能力培养方案 工程测量是一门实践性很强的课程，在整个课程的教学过程中，对学生测量技能的培养主要从校内课堂实习和校外实习两方面进行。“工程测量”课程教学目标是培养学生具有良好的从事工程测量的职业道德，要求掌握测量基本理论知识、基本计算技能，掌握各种常见测量仪器的操作，并运用到路桥工程的设计、施工和运营等阶段的测量工作中去，最后要求掌握和运用基本规程规范，指导和规范日常测量工作。工程测量实践技能培养目标就是使学生通过对工程测量基本知识、基本理论的学习和测、绘、算等基本功的训练，能够掌握各种常规测绘仪器的操作，正确地识读和应用地形图，具有路桥工程勘测设计、施工测量、竣工测量等方面的技术和能力。
（二）核心技能培养方案
根据工程测量实践技能培养目标以及测量岗位能力的调查和分析成果，我们重新编排和制定了“工程测量”课程的教学结构和体系。针对每一大项的测量核心技能，都在新的结构体系中设置一个综合性较强的单元——“项目”。确定“项目”后，根据测量岗位能力以及知识体系逻辑合理性，对“项目”进行进一步模块化细分，得到教学基本单元——“模块”，每个“模块”则针对测量基本技能来进行设置。
在新的课程教学结构和体系下，对学生测量技能的培养方案按照“模块教学配置单项能力训练项目（个人完成）；项目教学配置综合能力训练项目（团队完成），模块训练是项目训练的基础，项目训练是模块训练的综合”的思路，根据循序渐进、逐步提高的原则进行制定。
单项能力训练项目及培养方案的制定 课堂教学是以各个模块为基本单元来组织的，主要训练目标：一是加强学生对各种测绘仪器的操作使用和基本计算技能的训练，要求学生做到对仪器的使用达到方法准确，操作规范，快速测量；二是通过各个模块的能力训练后，进一步加深对本模块的基本知识、基本理论的理解和认知；三是为所在项目的综合能力训练打好基础。因此，根据这三个训练目标来设计每个模块的能力训练项目和培养方案。单项能力训练项目及培养方案见表1。
综合能力训练项目及培养方案的制定 综合能力训练的主 要目标就是学生综合运用各模块训练时获得的技能和知识实现知识点、技能点的融会贯通与升华，掌握测量岗位的核心技能，独立完成测量岗位中对应的工作，最后通过大型综合能力训练项目，让学生全面掌握测量岗位的核心技能。综合能力训练项目及培养方案的制定参见表2。
高职路桥专业工程测量基本技能和核心技能的考核评价方法
根据测量技能培养要求，对学生测量技能的培养按照顺序渐进、逐步提高的原则进行方案制定，考核评价方法也是采取与之相适应的方法。
（一）工程测量基本技能的考核评价
测量基本技能考核评价的目标就是加强学生各种测绘仪器的操作使用和基本计算技能的训练，要求学生做到对仪器的使用达到方法准确、操作规范、快速测量。因此，对学生操作仪器的训练方法可采用分层次、分阶段建立相应的实习训练目标和训练方法。
将整个学期的课堂测量技能操作与考核分为三个阶段进行：第一阶段（1～6周）集中学习两种测量仪器的操作使用，第一阶段末对学生完成整个课堂的实习效果进行测量技能的考核与评价；第二阶段（7～12周）是完成测量精度与控制测量教学后进行的考核与评价，此次比第一阶段时间要求稍短；第三阶段（13～18周）完成整本教材的学习后进行的考核与评价，这也是检查是否达到本学期制定的学期培养目标。学生对水准仪和经纬仪两仪器的操作训练和计算技能训练三个阶段考核内容和标准见表3所示。
（一）工程测量核心技能考核评价
施工测量核心技能考核评价的主要目标是加强学生采用测量仪器完成一综合项目的能力，训练方法主要是学生根据已经训练的基本技能和所掌握的专业知识，在测量实训场地完成一具体的工程项目的测量。针对学生完成野外测量综合项目的情况，带队教师还必须根据学生人数、班级数量、仪器设备等制定详细的培养方案。野外实习时间不少于三周或更长一些，对每一个项目培训完成后，指导教师和校外教师对学生完成项目的效果进行考核和评价。项目一核心技能考核评价见表4所示。
参考文献：
[1]唐杰军，陈天翔.高职路桥专业测量岗位核心技能调查与分析[J].当代职业教育，2013（5）.
关键词：公路工程；施工和质量；要点解析
引言
公路工程的建设是在人们日常生活中所不可缺少的一部分，也是促进我国经济发展的重要基础工程建设，在公路工程数量急剧增长的同时，其质量安全问题也需要相关的施工企业进行格外注意，这不仅仅是为了保证企业的利益和口碑，更是为了让我国的道路建设可以走上更快的发展道路，当然也是为了保证我国的国民安全，避免因为公路的施工质量出现问题而导致一些交通事故的增加，这正是我们所期望的结果。
1公路路面要点
1.1施工材料
对于公路工程施工过程中所需要的一些施工材料一定要进行严格的把控，确保其质量的稳定性，这个问题在实际施工过程种需要综合质量问题和成本问题一起考虑，选择最佳的方案和最合适的施工材料，在保证质量的前提下尽量的控制成本，但是现阶段有很多施工企业将其本末倒置，变成了以尽可能的节约成本为前提，这是非常值得批判的做法，希望相关的法律条文可以对这种做法进行强制性的抵制。还需要值得注意的问题是，在所选择的施工材料投入使用之前，一定要先进行抽样检测，这样可以在最大程度上保证施工质量的可靠性。
1.2质量控制
①为了有效地进行对公路工程施工的质量控制，我们可以在实际施工之前对相应的公路基层进行洒水润湿处理，这样可以提高施工的效率；②在平铺混凝土的这个环节中，一定要重点看护，一切步骤流程都应进行严格的质量监控，因为这个环节很多操作人员为了节省自己的时间或者精力或多或少地减少施工次数或者对施工材料进行减少使用，转而提高自己的利益，这种做法在短期内根本无法看出任何不同之处，但是从长远的角度来看，这种做法将会严重影响到公路工程的整体施工质量，对后期投入使用中会埋下很多安全隐患，所以这种情况一定要严格杜绝。
2公路路基要点
2.1施工测量
公路的施工测量对所需要的精确程度的要求是非常严苛的，一般来说，所运用到的基本仪器有红外测距仪等相关的精密的仪器，对于测量过程中所需要注意是的以下几点：①测量前一定要进行对仪器的校正，很多不进行校正所得出的数据基本上不存在任何的价值，所以这一点应该格外的注意，这对保证公路的而质量有着很大的意义；②设定合适的基准点，基准点对于测量也是有非常大的影响，合适的基准点不仅可以帮助施工人员提高其施工效率，还能在很大程度上保证测量结果的精准性，这是非常重要的。
2.2排水防护
无论在任何工程中，排水工程都是非常重要的一个环节，而对于公路工程来说，合理的排水规划可以有效地减少一些水流对于公路路基的冲击力，延长公路的使用年限，一般来说，可以具体进行设置的排水防护措施有排水管、边沟等基本构造，除此之外，对于路面的排水也有几种不同的处理方式，可以采用集中处理，就是将所需排出的污水集中在一起，再统一进行排水，或者可以将水流分散开，逐一进行小范围之内的排水，这些排水的方式方法要根据具体的情况进行具体的分析[1]。对于一些地下的排水一般所采取的方法是由渗井或者暗沟进行排出，这种方式不仅可以保持公路路面的美观程度，同时也能保证水流不会对公路的路基产生负面的影响，最重要的是保证了公路的施工的质量，提高了其在使用过程中安全性。为了保证公路的施工质量，我们还应该对排水的防护做一些相应的措施，对于坡面公路而言，为了更好地避免水流的冲击对路基所造成的损害，可以在石块附近种一些草本植物，这样可以有效地减少坡面公路的岩石脱落等现象的发生，这也是从侧面的角度保证公共工程实施过程中的质量等相关问题。
3公路桥涵要点
3.1墩台施工
在公路工程的建设中，墩台的施工需要极其专业的操作人员和设计人员共同进行，严格把控施工的每一个环节，因为墩台在公路桥涵的质量持久性中起到了非常大的作用，而墩台的施工建设中，所需要格外注意的要点是它很容易发生水流的渗漏等现象，这将会直接影响到公路的施工和建设水准，对公路的质量产生极大的负面影响，所以要对墩台的承载荷载的缝隙进行灌缝等专业的施工处理，当然，除此之外，还要对公路桥涵的墩台进行定期的检测和维修，以保证公路的质量不受损害。
3.2预防裂缝
在公路工程的施工过程中，裂缝的产生是我们所无法进行避免的，唯一可以做的是尽量的减少这种情况的发生。在进行混凝土的搅拌时相关的施工操作人员一定要进行专业的冷却，这样可以在很大程度上避免在进行混凝土的浇灌时由于高温而产生的裂缝，除此之外，对于已经产生的裂缝我们也可以采取相应的补救措施，具体的操作方法有很多，例如灌浆法、修补法等等，采取哪种确切的方法要根据具体的情况进行比较和分析再进行选择，这是对公路工程质量把控的具体实施的细节问题，需要相关的施工人员进行合理的操作和实施。
4结束语
总而言之，在公路工程的施工过程中，如何提高施工企业对其施工质量的有效控制，是我们现阶段所需要格外注重的问题，公路的质量是否能够得到保证与我们的日常生活息息相关。本文笔者就“公路工程施工质量的要点”进行了一系列相关的问题进行了探究和讨论，也分别从公路的路面、路基以及桥涵等方面进行了详细的分析和介绍，希望自己对于公路工程施工质量的意见和建议能够对一些道路建设的施工企业在实际工程施工中遇到相关问题时能够有所帮助。
参考文献
【关键词】公路工程，工地，试验，检测工作
中图分类号： X734 文献标识码： A 文章编号：
一.前言
公路工程关系到我国经济的快速健康发展，关系到国家的经济命脉，关系到广大民众的切身利益，加强对公路工程施工质量的控制，就必须加强对公路工程的试验检测，从根本上保证实验检测的客观公正性，促进整个公路工程质量的提高，保证工程安全，这对我国和谐社会的实现有着巨大的推动作用。在公路工程的试验检测中，工地试验室是试验检测的主体，很多试验检测工作多是由工地试验室承担，各种关于工程施工质量的相关数据也都从工程工地试验检测得出，因此，工地试验室功能的正常发挥，对整个公路工程试验检测的效果有着巨大的影响，在公路工程具体的实际操作过程中，工地的试验检测会受到多重因素的限制和影响，比如工程资金，工程的施工进度等，更有甚者，很多工地试验检测仅仅是做做样子，没有真正贯彻落实到整个工程施工过程中来，工地试验室形同虚设。这对我国公路工程的质量有着极其恶劣的影响，因此，加强对公路工程工地的试验检测的探讨，有着一定的社会现实意义。
二.加强试验检测工作的必要性和重要性
1.通过试验检测,能充分利用当地生产的材料,便于就地取材，降低工程造价。
2.通过试验检测,有利于推广新技术、新工艺和新材料的应用。
3.通过必要的试验检测,可科学地评定路用各种原材料及其成品、半成品材料的质量好坏。这对于合理地应用材料,提高工程质量是非常重要的。
三.公路工程试验检测普遍存在的问题
1.人员数量不足,素质偏低
工地试验室配备的人员数量普遍都偏少,难以满足试验检测工作的需要。工作人员专业技术水平低，职业道德缺乏。
2.试验检测设备及试验环境不满足工作要求
（一）设备落后
试验仪器设备方面投入不足,配备的仪器往往是价格低廉的，陈旧、技术落后、性能差的仪器设备,其质量和精度都无法满足现行标准和规范要求。
（二）试验检测环境条件不符合要求
工地试验室环境一般都较简陋,室内杂乱,面积狭窄,室内采光、通风不好,仪器设备摆放过于密集,不满足试验检测工作需要,且存在安全隐患。
3．试验检测数据造假
试验枪测工作量和实际情况不符．试验检测数据与实际情况不符。试验检测台账，原始记录不完善、不真实。由于工地试验检测有大量的数据处理工作，施工．监理单位利用电子表格等应用软件编造假的试验数据和报告。样品送检过晚，试验检验报告还没有出来，施工单位已经进行下一套工序的施工，失去厂检验的意义。
四．提高公路工程试验检测工作的有效措施
1．加强对公路工程施工过程中的质量管理
（一）要严格做好施工测量工作
精确的工程施工测量是施工过程中质量控制的关键环节。相关的技术人员在施工过程中，要对导线点，中间桩和高程点实施科学有效的测量方式，并多次测量，使得测量结果能够达到闭合的标准，同时，要客观公正的做好记录，减小工程测量的误差，保证工程测量的精确性。
（二）加强对施工材料设备的质量检测
首先，要严格质量标准，加强对各种原材料和工程构件的质量检测。严格原材料和各种工程构件，配件的入场机制，对各种质量不达标，不合格的原材料，构件，配件，不准进入施工环节。比如，在水泥和钢筋的入场时候，要对合格证做出细致鉴定，并要在专业的实验室进行质量检测，质量合格才可以投入工程施工。
其次，要做好试验检测工作。在实施工程分项施工的环节要加强对各个施工分项的试验检测，如果有分项难以符合工程质量标准，要组织专业的技术人员，集体分项其存在质量问题的原因，在此基础上，科学合理的调整施工工艺。并采取有效施工措施，对已经出现的质量问题作出及时处理。要坚持从试验后的数据采取有效措施，杜绝仅仅凭借经验做出决策。
2.加强对公路工程交工验收时候的检验
在公路工程施工竣工之后，要严格遵守各种施工标准和质量检验规范，在充分考虑到工程施工技术方案的基础上，实施逐段，定点的实施质量检测，并将各种检测数据做出公正客观的记录，并向相关的上级部门进行汇报，对各种可能出现的质量问题和安全隐患要如实报告。
3．强化试验检测人员的岗位责任制度
公路工程工地实验检测人员是整个施工过程中，检测试验工作的主体，对公路工程检测试验水平有着很大的影响，在公路工程是试验检测中，检测人员的的监管问题很大程度上是很多工程施工质量问题出现的原因，试验检测人员管理不力，使得各种安全隐患出现，质量难以得到保证。因此，要全面贯彻落实试验检测人员的岗位责任制度，要严格规定各个部门的权责，权责范围等，要严格执行相关质量检测机构计量方法和认证考核方法，加强试验检测管理，实施技术检测试验的全面覆盖。同时，要加强公路工程试验检测人员的综合素质提高，不仅仅要对工程检测试验人员进行专业的技术培训，严格考核，实施淘汰制度，也要严格准入机制，同时，要培养公路工程检测试验人员的职业道德，培养认真细致，认真负责，客观严谨的工作态度。如此，提高工程检测试验的水平，保证试验检测的质量，提高试验结果的准确性。
4．加强合同管理，实施试验检测工作的监督
要加强对施工合同的监督管理，首先，要从招标文件中将试验检测人员的数量进行严格的规定，并对检测人员的素质要求作出详细的说明，并介绍试验环境条件要求。其次，要对工程中将要检测的项目实施单独的报价，并将其作为后续工作过程中，评标的最为重要的依据。最后，要将工地的试验检测和整个工程的施工进行合同上的关联，对检测试验单位形成敦促作用。
5.采用先进科技，提高检测试验的效率
首先，采用先进的检测试验方式来减少工作的强度，提高试验检测工作的效率，在公路工程中，如果采用灌砂法检测压实度，不仅仅耗费更多的时间，延长了试验检测的周期，同时，也面临着庞大而繁多，复杂的工序，高强度的工作严重限制着检测效率的提高，如果采用核子法检测，可以很大程度的降低工作强度，提高工作效率。其次，采用先进的计算机网络信息技术，对各种繁多复杂的试验检测数据进行采集处理，不仅仅很大程度上降低了工作的失误，保证了试验检测结果的真实客观性，也降低了工作强度，同时，也很大程度的防止了数据作假的行为，有利于试验检测工作的规范性和真实性。
五.结束语
公路工程的试验检测工作将直接关系到整个公路工程的施工质量。加强对公路工程的工地试验检测工作管理，提高检测试验人员的综合和素质，建立健全试验检测管理体制，采用先进的科学技术，对提高试验检测的质量，保证公路工程的施工质量，有着深远的意义。
参考文献；
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关键词：公路工程；施工技术；控制措施
前言：随着我国公路建设的快速发展，公路建设的质量问题也越来越受到人们的关注，公路建设的质量不仅仅关系到人民的生命财产安全，并且还影响这经济的稳定发展。如果要想从根本上解决问题，保障公路建设的整体质量，就必须建立一个健全的公路工程施工技术控制体系，以加强对公路工程施工技术的控制，做好公路施工过程中的施工技术控制工作，以确保公路建成后能够高效的运行和使用。文章介绍了对公路工程施工技术控制的重要性，以及如何对公路工程施工技术进行控制，并从四个方面进行分析，论述了公路工程施工技术的控制工作。
一、公路工程施工技术控制的重要性
在公路工程施工建设的过程中，对公路工程施工技术进行严格的控制具有极其重要的作用和意义，其主要体现在以下几个方面。
1.可以提高建筑单位的经济效益
近几年来，由于建筑行业的快速发展，公路建筑施工的市场竞争也不断加剧，有些建筑公司为了工程能够中标，往往会压缩其本身的利益，这也就导致了建筑企业的经济利润不高，无法持续稳定的发展。在此种情况下，建筑企业就必须加强对公路工程施工技术的控制和管理，在公路的施工过程中，应不断的引进先进的科学技术手段，把先进的技术应用到公路工程的施工中去，以此来减少公路建设的成本提高企业的经济效益。另外，在公路工程施工过程中，对施工技术进行科学的控制，还可以提高各个施工部门的合作，避免出现问题后无人承担责任的局面出现，极大的提高了公路工程建设的工作效率，也起到了对公路施工过程中的成本的控制。
2.可以有效的保证工程的施工质量
在整个公路工程施工过程中，施工技术都起到了主导的地位。因此，对公路工程施工技术的控制将直接关系到公路工程的整体工程质量。如果在公路工程的施工过程中，有关部门做好了对技术参数、施工测量以及常见的技术问题的控制工作，那么公路工程的整个工程质量就会处在可控制的范围之内。在公路工程的施工过程中，相关部门应对设计的方案以及相关的文件等进行仔细的研究和审核，避免因设计错误而造成的工程质量问题，从而保障公路工程的整体工程质量。在公路工程的施工过程中，加强对施工技术的控制，可以在很大的程度上提高工程的质量。
3.可以提高施工单位的综合水平
在现代工程的施工过程中，施工技术的控制有着极其重要的作用，对施工技术的控制不仅仅能影响到工程的质量，并且还充分反映了建筑企业的管理能力和科技力量。建筑单位可以通过对公路工程施工过程中施工技术的控制，对工程施工过程中容易出现的质量问题进行改正，从而减低了成本，保障了工程的质量。另外，公路工程施工技术控制的有效实施，对现代公路工程施工流程的整合、加强对工程质量的监管。所以说，有效的实施公路工程施工技术的控制可以在很大程度上提高建筑单位的综合水平。
二、公路工程施工技术控制措施
公路工程施工技术是存在于整个公路工程建筑项目中的，因此，建筑施工单位的有关部门必须要加强对公路工程施工技术的控制，了解并掌握公路工程施工技术控制的重点，从整个公路工程的全局考虑，对公路工程施工技术进行合理的控制。
1.公路工程施工技术控制的重点
公路工程施工技术控制的重点即指的是要做好基础管理工作，其主要包含以下四个方面：①公路工程施工技术的相关人员应对与施工技术有关的标准和数据进行仔细的处理并完善，并建立责任制制度，将公路工程施工技术的控制有效的落实。②在公路工程施工过程中应对施工技术的测量、技术图纸设计以及技术的更改等有足够的重视，在此阶段，有关人员应根据公路工程施工的实际情况和施工的具体要求对施工技术进行规范和控制，以确保工程施工技术能适应公路的施工。③对公路工程施工中的图纸进行审核和技术交底，一旦发现施工图纸存在问题应及时改正，以保证工程能如期进行。
2.公路工程施工准备阶段的施工技术控制
每个公路工程所处的位置不同，这也就导致施工地点的地质环境、水文条件不同，因此，对公路工程施工技术的要求也不同。这就要求相关人员应对公路工程施工技术进行科学的控制，对公路工程的施工环境有充分的了解，对公路施工过程中可能出现的问题进行详细的分析，建立一个最合理的施工技术方案。另外，工程的负责人员应该从人力、财力、技术条件等方面去考虑，以确保公路工程能保证其质量并能如期完工。
3.公路工程施工过程中的技术控制工作
公路工程施工过程中的技术控制工作主要有以下几点内容：①对施工图纸的审核：公路工程的施工图纸关系到整体工程的质量，必须对施工图纸进行严格的审查，确保施工图纸的科学性和准确性。②对关键性技术的控制：公路施工过程中有许多关键性技术，如混凝土施工技术、冲击碾压技术等，这些关键性技术是公路工程施工技术的核心，是技术控制的重点，必须对其进行严格的控制，以确保工程的质量。
三、公路工程施工技术控制的重点
在公路工程开始施工之前，应根据工程的实际情况建立一个技术分级控制系统，明确职责范围，这样才能准确高效的实施公路工程施工技术控制制度。在公路工程实际的施工中，对施工技术的控制工作主要有以下几点：
1.工程施工技术规范的控制
技术规范和技术标准是工程施工的重要技术保证，相关的技术人员应认真学习并掌握工程施工技术的标准，在工程的施工过程中加强对施工技术的检查和监督。另外施工单位还应建立起技术责任制度，加强对施工技术的控制和管理，以避免责任不明确的现象产生。
2.对施工试验、测量以及工程更改的控制
公路工程施工中的测量工作时极为重要的，应对测量工作进行反复的核查，以确保测量技术的可靠性。而公路工程施工的试验工作包括抽样试验、工艺试验、验收试验等试验工作。试验工作关系到整个公路工程的质量和其经济效益，要做好工程的试验工作，以确保工程的可靠性。
3.建立起一个完善的工程验收制度
在公路工程的施工过程中，应该根据公路的特点，严格审查公路施工的质量标准，建立完善的验收体系，以保证公路工程的施工质量。
四、结语
随着公路建设规模的加大和公路施工技术的革新，对公路施工技术的控制也有更高的要求。加强对公路工程施工技术的控制可以有效的保证公路的质量。由于公路工程施工技术的控制是一项复杂的工作，有关部门应不断地学习，提高技术水平，促进公路的建设。
参考文献：
[1] 潘智芬.关于公路工程施工技术控制与管理的分析[J].科技创新与应用，2012，08（14）：12-13
关键词：道路工程；施工质量
高速公路的设计标准和工程质量要求高，必须重视和加强高速公路现场施工中的工程质量管理问题。从提高全员质量意识、重视工地试验室建设、重视现场跟踪检查、采取有效的质量奖罚措施、提高设计质量等方面较重视高速公路现场施工中的质量管理问题。
1 高速公路工程应把施工质量放在首位
高速公路建设上，有数量的高速公路，更要有质量的高速公路。公路建设的成败在于质量，没有质量的数量就是失败的数量。因此，在加快公路路网改造建设中，质量是关键，有质量才能产生效益。公路工程质量主要取决于其施工过程的质量控制，施工过程的质量管理是从工程开工到竣工的整个过程对工程质量的控制。质量管理的职能是，根据技术标准、工艺文件的规定、设计要求以及施工技术规范的要求，对各种影响施工质量的因素具体实施控制方案，以确保施工完成的工程符合设计意图和质量规范的要求。加快公路建设必须以保证质量为前提，以科学的态度，求真务实的精神，一丝不苟的工作作风抓好工程质量的全方位、全过程管理，才能有效确保公路工程建设质量。
2 施工测量
高速公路建设从勘测设计到施工建设是一个复杂的过程。而施工建设是设计意图的体现,施工测量是实现这一目标的重要手段之一。
施工测量包括施工前准备阶段、路基和结构物施工阶段、中间交工验收阶段。在施工前的准备阶段需要做如下的功课：认真阅读和理解工程标书,浏览全套施工图,核查图纸是否齐全,熟习工程图纸资料及相关数据资料、进驻施工现场后,由建设方代表,监理工程师,设计方人员和施工单位测量人员组成测量控制成果和测量控制桩交接小组,对测量平面控制点和高程控制点进行实地交接,确认测量控制桩的点位,完好程度及稳定性、确认控制点的精度等级、控制桩的加密、进行路线中桩的检查与恢复并对征地红线进行恢复、进行断面复测。在施工阶段，首先要对桥梁、通道涵等结构物进行检测对放样坐标进行认真仔细的审核计算,把错误杜绝在放样之前，然后采用已签认的导线和水准点成果对其实地位置进行检测,以确定放样是否正确。其次是对路线中桩、坡口、坡脚桩进行测量，高填深堑地段是测量的重点,施工到一定阶段后,应测量其线路中边桩,和路基宽度是否符合设计要求,这一工作施工单位测量人员要经常性地进行。第三，对隐蔽工程和变更工程数量进行测量。这项工作的结果对土方量的影响很大,直接关系工程的造价。
各项工程的中间交工验收均有相应验收标准执行,对土方路基来说,中线偏位,路基横断面上各点标高及左、右宽度检测的重点,各点标高是否控制得好,误差是否符合规范要求,关系到路面各结构层层厚是否得到保证,标高的检测应认真仔细地进行,凡误差超过规范要求的,应采取措施予以整改。在申请正式验收前,做为施工单位的测量人员必须自检合格,并提交相应的自检资料。
3 试验检测
参照现行的公路工程试验检测管理办法,工程施工过程中的试验检测分为:施工单位自检、监理单位抽检及监督单位抽检。但是,在实际运行中由于存在以下问题,而使得工程质量的检测深度和检测能力都无法满足预定要求。
作为公路工程施工技术管理重要环节的公路试验检测工作是公路工程质量控制和竣工验收评定工作中不可缺少的关键环节, 通过试验检测工作可对当地原材料进行充分利用以节约大量的原材料运输成本,并利于新材料、新工艺和新技术在工程中的推广应用, 可用定量的方法对材料及构件质量进行科学的评定,最终对工程质量做出客观评价, 因而加强公路的试验检测工作对提高公路质量具有非常现实的意义。
工程开工时,首先检查钢材、水泥、沥青、生石灰、砂石地材等原材料的质量,质量不合格的材料不能进场使用。认真做好路基土工击实试验,做好路面基层、沥青路面面层混合料击实试验,确定混合料的最佳级配和最大干密度,做好水泥混凝土路面配合比设计等前期各项工程试验。对各项工程的重点部位、隐蔽工程进行跟班检测,旁站监理。发现不合格部位坚决推倒重来,确保工程质量。作为检测工程质量的一种有效手段，试验检测应予以高度重视。禁止盲目凭经验施工，坚持以试验数据说话,质量监督机构要经常性地开展试验检测数据打假活动；建立完善的公路工程质量保证体系和具有一定资质的试验检测机构，是提高公路工程质量的重要环节，还要有一支较高素质的公路工程试验检测技术队伍，实行持证上岗。配置较先进的公路工程检测设备，逐步提高试验检测机构的试验检测能力，使之更好的为工程服务。
4 安全管理
施工现场的安全管理是重中之重，建筑工地因施工人员复杂，工程工期
紧，作业环境差，施工过程危险源多，作业人员的安全意识偏底。那么对施工现场进行系统化的管理将势在必行。
4.1做好施工安全风险管理工作
根据工程项目的特点，做好施工安全风险管理工作，对工程项目施工过程中的危险源进行辨识，分析、评价未来的风险，采取必要的控制措施。针对重大危险源，通过制定和实施职业健康安全目标、管理方案和预防措施来消除或降低风险。识别潜在的事件或紧急情况，制定应急计划（或应急预案），预防和减少可能随之引发的伤害和疾病。
4.2 组建一流的安全生产管理队伍
建立健全安全生产保证体系，构建公司安全工作纵向到底，横向到边的监督管理网络。运用有效机制，充分发挥专管机构的作用。安全管理机构与群众监督系统相辅相成，围绕公司生产经营方针开展工作。在生产指挥和执行系统按照各自不同的工作职责，分为“决策层”，“管理层”“，操作层”三个不同层次的相互作用的运作机制，形成了政令畅通，运转有序，工作得力的安全生产管理和信息系统。
4.3建立规范化的工地施工安全管理体系
工地施工安全管理体系包括安全保证体系和安全监督体系，安全保证体系十分重要的一环是项目部施工指挥班子，项目负责人必须是施工安全的第一责任人。要坚持谁主管、谁主办、谁负责的原则，各级管理人员和专业技术人员在组织安排各项工作时，不仅要提出工作的质量和时间要求，还要有保证施工安全的各项安全措施，并对施工安全负责。监督体系主要是施工单位专职安全工程师的自查和督办以及群众性的安全监督，再加上政府监督机构、业主单位、监理工程师的监督和检查，构成完整的安全监督体系。
5 计算机在工程质量管理中的运用
在市场经济条件下,企业的生存与发展必须依赖提高自身管理水平,积极采用现代化管理手段,不断进行管理方式的变革。作为公路施工企业的设备管理引入计算机管理系统已成为提高综合管理水平的必然趋势。随着信息网络技术的迅速发展和普及，信息网络技术对企业的作用进入了一个新的层次，并且促使公路施工企业经营和管理过程的合理化，因特网的迅猛发展给公路施工管理提供了一个管理信息化和管理变革的机会，也对施工信息管理产生重大的影响。
5.1 施工信息网的运用
网络触角扩展到了各个施工单位，提高了整体信息管理水平，并形成自上而下的信息管理的有机整体，使内部各个部门共享最新信息数据，增加相互之间的快速交流，并通过服务器与养护公司、建设公司、材料厂和施工单位实现远程通讯。规划网络管理与控制中心，提供良好的网络管理平台和有效的网络管理系统。
5.2运用施工管理软件进行施工过程控制
选用工程项目管理系统软件，并为所有分公司都配备一套项目管理软件。各施工单位通过该软件编写工程的施工计划，处逐级汇总，形成施工的整体计划。有了施工的整体计划，管理者之间可以做出有效的沟通。同时各分公司之间的管理者也可以协同工作，使管理者的经验和思想有效地用于指导工程施工中。这有利于保证施工质量的提高和工程高效率的完成。
6 结语
“百年大计, 质量第一”， 质量是工程建设的永恒主题,质量是工程的生命,更是一个行业的生命。作为一个公路施工企业, 在工程施工中要不断总结经验, 采取各种提高工程质量的措施, 研究并采用新技术、新材料、新工艺,
努力提高工程质量, 才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。
参考文献：
关键词：水泥路面施工 公路施工 测量控制
1.引言
水泥混凝土路面是指以基（垫）层和水泥混凝土板所组成路面，也称为刚性路面。它包含普通水泥混凝土、碾压混凝土、钢筋混凝土和连续配筋混凝土路面等。水泥混凝土路面以其抗弯、抗压、高稳定性、抗磨损等许多优势，在各级路面上受到广泛应用，在我国高等级公路中水泥混凝土路面逐渐增多，由于近年来农村公路建设中大部分采用水泥路面，使得水泥混凝土路面规范化、科学化施工成为广大公路建设者关注问题。在水泥混凝土路面施工中，混凝土拌和生产和混凝土摊铺是其核心环节。
2.水泥混凝土施工过程
混凝土路面模板安装，模板适合采用钢模板，以及弯道等非标准部位也可采用木模板；路面安设传力杆，当侧模安装完成后，还需要在安装传力杆位置上安装传力杆， 当混凝土板不间断浇筑时，可利用钢筋支架法安设传力杆。路面水泥摊铺与振捣，路面摊铺前准备工作相当多，摊铺前洒水和卸料工序。看似简单工序，可是洒水处理不好会严重影响质量。自卸车卸料在施工中堆料过多给施工造成质量问题时有发生，有时布料不足使混凝土量不足，路面厚度无法保证。这种混凝土多少均匀现象会严重影响混凝土路面平整度。路面接缝施工工艺，一般纵向施工缝为纵缝。在立模后浇筑混凝土之前安设拉杆，纵向施工缝拉杆则要横穿模板拉杆孔安设，横缝槽适合在混凝土硬化后用锯缝机锯切；也可以将接缝板在浇筑过程中埋入，等到混凝土初凝后拔出即形成缝槽；路面表面修整和防滑措施。水泥混凝土路面面层混凝土浇筑完成后，必须用人工或机械在混凝土终凝前将其表面抹平；路面养护和填缝，混凝土板做面完成后及时进行养护，使混凝土中拌合料有良好水解、水化强度发育条件以及阻止收缩裂缝产生。养护方法一般有两种方法：湿治养生法；塑料薄膜养生法，养护时间大约为14～2l天。
3.水泥混凝土施工控制测量
施工控制测量是指工程开工前及施工中，利用多种测量工具和仪器，根据设计图在施工现场进行定出构造物位置、道路中线等测量放样作业。伴随着我国经济建设快速发展，伴随着我国综合国力持续增强，公路运输在整个国民经济生活中起着重要作用，它将朝着快捷、安全、方便方向发展。在公路改建和新建进程中，施工测量是贯穿于整个施工过程重要技术工作，是不可缺少，其既直接影响到构筑物定线、路线和高程系统控制，也影响公路施工过程中施工放样精度和操作便利性，同时也涉及到业主和施工单位工程数量计量、处理索赔事件、结算等直接经济利益。在公路施工单位进入工地后.对业主提供控制点要进行加密、复测.测量成果上报给监理部门批准后，施工单位就可以进行下一步测量工作，需要注意是在整个施工过程中.施工单位要持续地对公路边线和中桩复测检核。在施工阶段结束后.也要进行某阶段性竣工测量，且要接受业主验收。所以公路施工测量是确保施工单位依照设计方案进行施工建设不可缺少一项重要内容。
3.1平面控制
工测控制网大体可分为两种：一种是测图控制网；另一种是专用控制网。建立这两种控制网时应遵守下列布网原则：分级布网、逐级控制。工测控制网，往往先布设精度要求相当高首级控制网，然后根据测图需要，测区面积范围再布设若干级较低精度控制网。要有足够精度。例如工测控制网，普通要求最低一级控制网（四等网）点位中误差要满足大比例尺1：500测图要求。按照图上0.lmm绘制精度计算，既地面上点位精度为0.1×500=5（cm）。要有足够密度。 不论是专用控制网或工测控制网，都要求在测区内有相当多控制点。控制点密度往往是用边长来表示。要严格按照《测量规范》中对于三角网平均边长规定进行布设。要有统一规格。为了使不同工测部门施测控制网能够互相协调、互相利用，也要制定统一规范，例如《工程测量规范》和《测量规范》。
3.2高程控制
道路工程建设高程控制网一般按水准测量方法来建立。为了使水准测量规格得到统一，考虑到工程建设和特点，工程测量和测量技术规范规定：水准测量依次分为二、三、四等3个等级。其中首级高程控制网，通常要求布设成闭合环形，加密时
布设成结点图形和附合路线。各等级水准测量精度和国家水准测量相应等级精度保持一致。
水准测量实施，其工作步骤是：水准网图纸设计、选定水准点、水准标石埋设、水准测量观测、平差计算和编制成果表。水准网布设要力求做到经济合理，因此，首先要调查研究测区情况，分析和搜集测区已有水准测量资料，因而拟定出比较合理布设方案。当今公路施工单位大多数习惯用水准仪、全站仪对整个施工过程进时时监控.这是因为全站仪技术和原理被大多数测量人员所掌握.并且仪器价格低廉。但是在常规公路施工测量中.也存在着许多缺点：施测时要求测点间要通视.业主提供控制点大多数是相隔3-5公里gps点，相互间很少通视.这样给使用全站仪测量员带来很多不便，他们必须得多加密几个支导线点，不断重复地搬站、架仪器、后视。不仅费时费工，而且精度也较低，工作在外业环境中，不能保证测量成果精度。测站距离较远时.还会使信息交流存在障碍。近年来.随着经济建设和社会迅速发展以及空间数据采集需要，在3s之上数字测量技术也趋于成熟， rtk技术逐渐被广泛应用在社会各个领域。作为数据采集有效手段之一， rtk技术应用在公路施工测量中既可以满足测量数据现势性和精度要求，又可以多方面提高公路施工测量现代化水平，具有很大应用前景。
4.结语
水泥路面施工测量主要是控制路面平整度，道路工程中线，边桩以及路面高程值，因此，施工测量在公路工程中具有非常重要的作用。对施工测量应该在公路工程项目建设中得到足够的重视，并应该进一步加强对施工测量的管理。
参考文献：
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