时间：2023-06-06 09:00:30
开篇：写作不仅是一种记录，更是一种创造，它让我们能够捕捉那些稍纵即逝的灵感，将它们永久地定格在纸上。下面是小编精心整理的12篇事故反思，希望这些内容能成为您创作过程中的良师益友，陪伴您不断探索和进步。
12月24日上午9时左右，江西贵溪滨江乡洪塘村合盘石童家村小组发生一起幼儿园班车侧翻坠入水塘事故，该7座面包车上载有17人，致11名儿童死亡。11名幼儿园小朋友从此消逝，留给亲人无尽的苦痛与哀思。看到这个报导，心痛和无力感逆袭而来……
江西幼儿园校车事故，我想，不该只留下一声叹息。所有为孩子哀悼的人都该追问：究竟是什么原因导致这场悲剧发生？什么时候校车才能真正安全？
如此残酷的事实，让如此寒冷的冬日变得如此黯淡。这个平安夜不平安，成了孩子们的祭日，也成了人们的一个永恒的伤痛记忆。面对悲剧，我不禁要喝问：为什么又是校车？又是孩子？
校车安全管理条例、校车新国标等法规纷纷出台。但是，谁能告诉我，为什么，仍然无法阻止校车事故的发生？
首先，面包车明显就不适宜当校车，明显就不规范了！然后，严重超载！这辆校车仅7座，事发时却足足坐了17人。幼儿园每天用这样的车来接送孩子，就是每天都在跟死神打赌啊，这一次就赌输了，一输了就是11条人命啊！
然后，涉嫌超速。据报道说，造成事故的原因是司机驾车速度较快，操作不当。此外，还有校车驾驶人的资质问题。
再者，车所属幼儿园还不符合办学规范。据悉，这家幼儿园未经审批，曾多次被镇政府责令整改。一所未经审批的幼儿园，开着一辆不规范的校车，超载接送年幼的孩子，这无疑是对生命的最大的漠视！
是啊，再多的追问也无法挽回孩子们的生命了。但倘若不继续追问与追责，如何向这么多无辜的孩子交待，又如何确保校车安全不再沦为空谈？江西幼儿园校车事故，不该只留下一声叹息。所有为孩子哀悼的人都该追问：究竟是什么原因导致这场悲剧发生？所有关心校车安全的人更该追问：什么时候校车才能真正安全？
听同事说，大亚湾霞涌的新蕾幼儿园没有校车接送了，霞涌的中心小学也没有校车，他家的孩子只能每天由孩子的奶奶接送，弄得很麻烦；上次看到惠东的三轮摩的载着一堆小学生，成为“最牛”的新款“校车”，实在让人心惊胆战！也许，各个地方都有这些让家长担忧的校车问题吧！不知道其他地方怎么样呢……
如果因为害怕事故而取消校车，这算不是因噎废食吗？如果不是的话，校车的安全管理，何时才能让天下父母放心呢？
在此，希望大家都能进一步密切关注校车的安全管理问题，并呼吁车主们在路上可尽量做到谦让校车，切实做到机动车避让“红灯”校车，还孩子上学之路一个安全畅通的环境！
听话的孩子死了，淘气的学生反而获救
根据一些客轮遇险后抵达现场的其他船只船员回忆，“岁月”号沉没前，已经有不少船只在现场准备施救，但几乎看不到人跳船逃生。
“太奇怪了，”当时在现场的油轮船长文预植回忆，“客轮倾斜了45度以上，已经是不可能恢复的状态，但是没有人跳入海中。”他说，他的油轮16日9时23分抵达距“岁月”号200米处。当时，油轮已随时准备救援。“如果谁从船上跳下，就能得到救援，但是没有人从船上出来，让人焦急。”
另一艘油轮9时33分抵达距“岁月”号50米处，曾经鸣了几次汽笛，以提醒客轮，旁边有援救的船只。油轮船长玄挽洙说，两船相距50米，任何人穿上救生衣跳海，就可以被打捞上来，“我以为乘客们肯定会跳船，但没有任何动作，令人吃惊”。
一段由幸存者拍摄的现场视频显示，船体已严重倾斜，但船上学生仍平静地坐在船舱内，船员要求学生们待在原地、不要试图逃生。
幸存乘客中，不少人正是因为没有听到、或无视船方指令，反而获救，包括一些私自到甲板上抽烟的淘气学生；而多数学生却因为听从指挥而与客轮一同沉入海中。
美国人的困惑：
你们为什么不跑？
韩国沉船事故发生后，CNN派遣韩裔记者前往采访，坐在直播间的主持人有些不解：上船后不是都有演习吗？为何这些乘客都不知逃生，听从指挥，安静傻乎乎地呆在船舱房间，而不是到甲板上，放下救生艇呢？要知道，几十艘救生艇都没有被打开，无辜丧命的乘客，才是最让人痛心的。
在美国，游轮始航之前，船长都会有模拟演习，让乘客们穿上救生衣，到甲板上聚集，阐述如果发生意外时怎样逃生，如何自救。如果此沉船意外发生在美国水域上的话，这些乘客都可能获救的。
美籍韩裔记者在现场向主持人解惑：韩国臣民都遵纪守法，尤其是孩子们，从小所受的教育是服从，听话的学生们在船上对船长发出的警示，自然是言听计从，不敢有半点含糊。可恨的是船长胆小怕事，甩下一船人不顾，早早逃生，剩下一群无首领的乘客。
在长幼尊卑观念根深蒂固的韩国社会，来自上级和权威的要求往往不会遭到质疑或挑战，不少乘客完全服从船方指令，可能因此失去逃生机会。
如果换成美国学生，可能创造性激情十足，会自发绞尽脑汁逃生，不会被大广播无厘头“呆在船舱里不要动”的命令吓住，或许境况就大大不一样了。
东方“服从文化”的劣根性
事故发生之后，船长李俊锡在逃生后隐瞒自己的身份，在附近的一家医院休息，其间还晾干被浸湿的纸币。李俊锡在事发当天下午5时40分接到警方救援指示后，才前往事发现场参加救援工作，但为时已晚。
李俊锡成为舆论炮轰的对象，韩国总统朴槿惠更指责船长抛弃乘客的行为“等同于谋杀，不能、也不应该得到饶恕”。
和船长不同，被救出而幸存的姜姓副校长上吊自杀，遗书显示，作为带领学生们修学出行的负责人，他为大批学生依旧生死不明深感内疚，只好以死谢罪，在天国去拯救那些孩子们。
如果船长不是怕死，早早弃船逃命，而是如姜校长般有责任使命感，如果孩子们不循规蹈矩，而是自发自救，灾难也许可以避免。
事实上，不仅是韩国，亚洲很多国家都奉行长幼尊卑有序的理念，服从长辈和权威的这一传统已有几千年的历史。这种根深蒂固的思想影响了一代又一代人。
在中国同样如此。巴金的长篇小说《家》当中写道，丫鬟鸣凤的生命便被服从葬送。哪怕这“服从”会赔上自己或别人一生的幸福，但只有服从，才是他们选择人生出路的“第一要务”。
质安部在主变检查中发现1号主变压器室内有部分照明灯不亮，存在安全隐患，车间部门在知晓检查结果后，要求我部人员王XX进行灯具更换，在检查过程中，王XX将登高工具触碰到35KV母排，造成触电，王XX背部较大面积灼伤，这起事件的教训极其深刻，需要认真反思。事故发生后，我们应该怎么想？出了事故我们应该如何应对？此次发生的触电事故可以得出结论，事故之所以发生，它与违章作业、责任不到位、员工安全意识不高、现场管理有漏洞，规章制度执行不到位，监管不到位，工作放任自流都有直接或间接关系；我们要做的就是要接受教训，举一反三，预防此类的事故再次发生。
一、要将安全就是生命也是企业的生存之基石的根本理念真正让大家共知、共享，要唤起我们每名员工违章就是事故、违章就是违法（电力安全生产法）的意识，做到工作谨慎，有条不紊 。还要真正将我们的安全文化理念渗透到每一名员工的思想中，真正做到本质安全，不能麻痹大意凭侥幸。
二、要提高我们每名员工的安全认知能力。要真正认识到安全管理的严肃性、严厉性。只有境界提高了才会真正重视起来，才会将安全真正放到生命至上的高度去研究、去管理、去落实，去全面履职履责。
三、一定要做好各种隐患的排查，防患于未然。要把无事当有事，无中找有。排查隐患很重要的是要细致、慎之又慎，不采取细致全面的方法、手段就可能对问题视而不见，就可能对发现的问题解决不了。我们安全生产是动态的，是24小时不停运转的，旧的问题解决了，新的问题可能又会出现，一定要建立全面细致排查隐患的长效机制，去解决问题。
四、要重点部位重点抓。自己分管范围的重点自己最有数，这就要求对各自的管理重点首先自己要重视起来，做到自己的事情自己办，保证重点部位管控到位。
五、要职能岗位职能抓。在技术业务岗位狠抓，要做执行标准、带头遵守规程、规矩。查隐患、抓规范、不断揭示问题；做好事故的应急防范、应急处臵；保证各种设备的运行率、完好率，动态地保证生产过程中的安全。
六、安全活动内容要丰富，活动内容要有合理化建议，和班组事故隐患点分析，在生产工作中出现的问题进行分析等，通报学习要有分析有比较，使通报成为我们的前车之鉴。
总之，此次的触电事件教训是十分深刻的，人的生命只有一次，我要谨记上班时的安全的重要性做到在岗一分钟尽职60秒。
人的生命是宝贵的、是无价的，关系到家庭的和谐美满、企业的长久发展和国家的长治久安。事故的教训反映我段在安全管理上，还存在哪些问题?我们的段领导、管理干部、车间管理人员和工长，还有没有 “轻安全、重生产”的现象存在？是不是还存在为了完成生产任务而不顾违章违纪盲目指挥的问题？血的教训是深刻的，影响是深远的，事故已经发生，我现在能做的就是痛定思痛，认真吸取教训，查找问题，分析原因，制定并落实整改措施，立即消除安全隐患，多措并举，严防死守，始终把员工生命安全放在首位，把安全生产责任制落到实处，确保今后安全生产工作持续稳定，任何人身伤亡事故不再发生。
其次是针对上级检查发现的问题和段自查自纠发现的问题，也认真进行了梳理、分析和反思，主要有几个特点：一是问题数量多，尤其是现场违章违纪现象。违章违纪问题数量占大半，这是很惊人的，这么多的问题，还有很多是我们没有发现，被路局领导、公司领导发现的。二是同类问题重复发生，作为主管安全副段长，我有责任。全段的安全工作，我没有抓好、没有监督部门、车间、工区落实好，我有不可推卸的责任。最令我担忧的是事故已经发生了，我们的员工已经用血的教训警示了全段，但是这个惨痛的教训我们的部分员工的并没有深刻吸取，现场依然我行我素，违章违纪，反反复复，我们的安全意识在哪里？我们的履责意识在哪里？我们的安全职责落实在那里？我想我抓安全的力度还不够，考核的力度还不够，还是没有彻底硬起手腕。
下一步工作打算。
一是对既有问题整治、验收。主要是对路局督导组、公司督导组、段自查自纠前期发现的问题进行整治、验收，首先要分清重点，直接关系到安全生产的问题要列为重点整治、验收项目，根据安全大检查大整治活动分工，段领导、组长带队对相应负责车间、工区的整治情况进行验收，保证问题整治到位。二是继续深入开展安全大检查活动，从部门、车间、工区深挖安全问题，尤其是管理问题、执行力问题等。充分暴露存在问题，认真分析问题原因，并由专人指导帮、促整改，每月对问题整治情况进行验收，对整治有力、开展有效的进行奖励，对整改不力、敷衍塞责的给予处理，保证活动开展取得实效。
三是抓好督导检查问题的整改、反馈。对路局督导组、公司督导组督导检查发现的问题，能立即整改的立即进行整改，不能立即整改的限期进行整改，确保问题及时整改，消除安全隐患。
四是反思会结束后，根据段领导班子讨论结果，组织开展好安全问题大整治活动，充分发现问题、分析问题、解决问题、预防问题，所有问题要建档立案彻底整改，所有问题要按事故四不放过原则进行分析。从现在到年底，保证不出任何事故，通过大整治有大提高，夯实安全基础。
五是继续扎实开展好安全大检查活动，阶段性对检查情况进行总结，从规章、制度、规范、执行等方面进行分类分析，针对不同问题，采取相应措施，同时加强管理，严格考核。
六是抓好干部、员工安全意识和思想的转变。通过座谈、谈话等形式，必须根除“轻安全、重生产”的毒瘤，必须严格落实“管生产必须管安全”和安全生产责任制，充分发挥各级管理人员的安全职责，确保安全生产。
七是抓好现场标准化作业程序落实。一要加强员工培训和“读背炼”活动，使员工掌握现场作业标准；二要加强检查，段部门、车间要加强对工区标准化作业程序落实的检查，杜绝违章违纪行为；三要严格落实考核，无考核的管理是无效的，针对发现的违章违纪，必须严格按“红线”、红、黄牌相应规定进行处理，让责任人深刻吸取教训。四要做好问题的分析、汇总、通报，安委会时，要对违章违纪情况进行通报，警示全员吸取教训，防患于未然。
通过4.28胶济特别重大铁路事故，我作为一名铁路职工，从这次事故中，我深刻认识到责任重于泰山，树立安全发展理念，要以对人民生产财产高度负责的精神，把安全摆在最重要的位置，时刻都不能放松警惕．听从领导指挥,认真踏实做好每一细节工作。把安全意识时刻记忆在脑中，遵守一切规章制度。在工作中，时刻及时发现安全隐患，及时消灭隐患，杜绝任何隐患。加强平时消防学习，做到熟练运用消防器材，做好消防职责，对每日的防火器材进行确认有无实效，有无损坏，确保能正常使用。
“4.28”特别重大铁路交通事故，造成71人死亡，416人受伤，其伤亡巨大、损失严重，是近十年来最大的铁路交通事故。给人民生命安全和国家财产造成严重的损失，在社会上造成十分恶劣的影响。我清醒地认识到安全生产形势的严峻性和艰巨性，认清安全生产工作的长期性和复杂性，必须兢兢业业、忘我工作，决不能有丝毫的麻痹大意和盲目乐观。对自己在工作中的缺陷，通过向师傅虚心学习，做到、做好自己的本质工作。对货物验收必须通过严格核实，确认无误后，给与准确记载上货架；对有质量等问题的货物，要求商家给与退还。不收与自己不符合的货物。
通过这次4.28大事故的教训，联系工作，做好防盗工作。对所有库房在上下班给与检查，是否损失、是否出现异常现象。对货物给与严格检查核对。以确保国家财产安全。在细微处做好工作，在安全意识中不断进步，做好以下几点：
一、对每日库房环境卫生进行清理，对有带隐患的易燃物或者爆炸物给与及时清除。
二、认真核实每日货架上的货物，确保万无一失。
三、禁止闲杂人员进入油库和仓库，对领料者严格把关，落实他们将材料用在何处，并记录在发料单上。对分公司人员借用材料，或领用要严格把好关，做好相应的手续，或者征求上级意见发放。
四、严格做好油库重地工作，对于带有易燃或者易爆物品的，严格杜绝带其入内。做好油库卫生清扫打理。加强平时工作管理，杜绝任何事故隐患发生。
五、对突发事情，给与及时处理。确保工作安全。始终把安全落实到第一位。
近些年，学校体育伤害事故频频发生，各大媒体对此也做了相关报道，无不让人感到惊讶与心痛，这也给我们体育教学带来深深的思考，直言不讳地说在我的课堂上，也发生过体育伤害事故，至今想起来心有余悸，自责之情油然而生，然而，已发生的都成过去，而现在面对的就是竭尽全力避免同类事情重新发生，鉴于此，就以前所发生的事例进行剖析，需找原因，提出预防措施，以便更好的服务于教学。
案例一：2006.4.23，星期二，某中学下午第二节体育课，课堂内容是跳马，一学生在跳马时造成胫骨骨折，休学一年，耽误课程，经济损失也很大。
原因分析：
1.班额过大分组练习时老师照顾不过来，让体育委员负责某一组的保护和帮助，保护和帮助的同学注意力不够集中，力度不够，对潜在隐患重视不够，以致造成伤害。
2.一个调皮学生随意调大了助跳板和跳马的距离想表现自己（老师疏于管理）其他学生没有意识到不安全，造成了一个学生的伤害。
3.有些学生对危险认识不足，做自已能力外的动作造成了伤害。
案例二：2007.5.10，某校班际间篮球赛，在比赛过程中，一学生在上篮时，对方队员恶意犯规造成上篮同学摔倒上肢骨折。
原因分析：
1.赛前教育不够，正确对待输赢，要建立一个良好健康的竞技心态。
2.学生的自我保护意识需要提高。
3.裁判工作需要提高，没有把潜在危险化解掉。
案例三：2008.4.20，某体育课堂上，学生在做迎面接力练习时，两学生相撞轻微脑震荡。
原因分析：
1.受伤的学生没有跑在自己的跑道上，在进行比赛时，严重串道了。
2.学生注意力不够集中，安全意识不够。
案例四、足球场上，一帮孩子在练习射门一队员把足球踢到了一旁在球门附近打羽毛球孩子眼睛上，造成了视网膜脱落，损失惨重。
原因分析：打羽毛球的孩子对危险隐患没有意识到，对造成了严重伤害程度更没有意识到，应该远离球门。
总之，从以上事例不难看出，很多事故发生都与学生认识、教师的管理等有关联，所以应强化这方面教育，下面就以上实例提出几点预防措施，以便为学校体育的积极开展提供服务。
一、在体育教学要始终加强思想教育
强化思想教育对于学生来说非常重要，我经常教育同学们的一句话就是“虽然发生体育不安全事故几率很低，但也会很有可能发生在自已的身上，后果是惨重的，损失是巨大的，希望同学安全上课，时刻重视自己的安全。”经常要教育学生要意识到各种体育活动中的不安全因素，把安全因素深入每个学生的灵魂，不要怕罗嗦，经常讲，反复讲，但不能空洞地讲，要讲评案例，在案例中提高学生的安全意识，让学生对自己的运动能力，身体状态，要有准确的评价，在运动时量力而行，体育锻炼使我们变地更健康，而不是为了培养专业运动员，不要做超出我们能力的运动动作，我们可以胆小，但我们是安全的，安全恰恰是最重要的。
二、规范课堂纪律，禁止放羊式教学
课堂纪律是学生在体育学习过程中必须遵守的具有一定约束的行为规范，但有时不被学生所遵守，以致出现课堂嬉戏打闹，私自出行，串班不按老师的要求做等运动行为，看似没有什么危险，一旦表现出来就会产生意想不到的后果，因此，课堂纪律的规范是防止伤害事故的重要因素，老师也应该以身作则，以科学规范的教学严谨的态度来规范学生的运动行为建立建全课堂常规。
三、提高课堂组织能力
体育的组织能力是体育老师的必备能力之一，好的组织能使课堂有序地进行达到一定的教学效果，课堂秩序的混乱植入隐患，对潜在的伤害事故要有预见，并加以防范， 一定要对器械项目注意保护和帮助的力度。
四、提高学生的身体素质
良好的身体素质是完成各项动作的保障，可提高学生的抗负荷能力及运动能力，使学生在体育活动中、比赛中不容易受伤，目前学生的身体素质多年来连续下降，抗负荷能力也普遍低下，课堂上负荷稍大一点就会造成学生的拉伤，扭伤骨折等，因此提高学生的身体素质是当务之急。
对身体健康欠佳的学生应采取入学体检，并搞好名册登记，上报校医务人员和体育老师，并给予定期检查。体育教师应根据其身体状况合理安排运动量，并且体育课教师要安排小组长对其进行监护，如发生不侧，应及时送医务室诊疗和通知家长，减免伤害事故的发生。
五、检查体育器材和场地
器材损坏程度是影响体育伤害事故发生的因素之一，在体育活动前一定要认真检查使用器械是否完好无损，是否稳定，是否结实等，如进行单双杠练习时，检查杠面是否光滑、稳定，田径教学时场地是否有砖块石块地坑等，真正做到有备无患。
六、对学校大型活动加强管理
田径运动会，篮球赛、足球赛、越野赛等，要选一些责任心强的老师做裁判员，划定安全区域，在活动前把一些安全隐患、注意事项，讲到位，宣传倒位，组织得当，预案要备齐，争取把潜在的危险降到最小程度。在体育教学或竞赛中对学生严加管理。
目前我们组织学习了《xx市供电有限责任公司xx人身触电事故》，《xx供电局xx误操作事故》，《xx供电局110kvxx变电站xx人身触电事故》的安全事故通报,事故的主要原因是工作人员未认真执行安全操作规程，不按章作业，工作负责人现场麻理不到位。此三件事故的发生，暴露了安全麻理的一系列问题，凸现了工作人员安全责任不清，现场不进行查勘，作业人员缺乏基本的安全技能。事实证明，如果对危险点不预测，不防范和控制，那么在一定的条件下，它就可能演变为事故，后果不堪设想。通过学习，在次强化了大家的安全生产意识，安全生产要坚持“安全第一，预防为主”的思想，并切实落到日常工作中。此三件事故的发生，使每个员工的心里都十分沉痛，同为南麻人，发生在他们身上，如同发生在我们的身上一样，沉痛的教训，只有认真思考，进行反思。通过学习，体会如下：
1、三件事故充分暴露出来的问题是：“违章，麻痹，不负责任”，三违行为就是野蛮行为，不树立牢固的安全意识，只图省事、快当、存绕幸心理，怕麻烦，这就是事故发生的必然。
2、作业人员严重的违章，是导致事故发生的主要原因，不验电不挂接地线，无安全措施保障的情况下就作业，严重违反《安全工作规程》和保障安全的技术措施，这也是事故发生的必然。
3、制度的缺失，管理的缺位。严不起来，落实不下去，执行力差，而且在检查中只报喜不报忧，平时对设备管理又不到位消缺又不及时，判断缺陷又不准确，日常巡检工作又不认真，致使存在不安全的因素而导致事故的发生。
4、风险管理流于形式，有章不循，有规不遵，工作浮躁，作业人员现场操作不按要求执行，危险点控制措施虚设。
5、在工作中安全管理制度和安全措施未落实，工作人员安全意识，安全学习流于形式。通过学习我们反思很多、很多，我们应该深刻地吸取教训，对照《安全工作规程》，结合我们公司的安全生产实际和安全生产规章制度，在今后的工作中加强安全技术培训和反事故演练，对设备进行全过程管理，认真学习事故通报，努力提高我们的业务技能和安全意识。做到安全无小事，筑牢防线，长抓不懈，警钟长鸣，为公司的安全生产工作做好、做实，作出新的成效。
安全大反思大检查心得体会按照《关于工务系统关于加强列车径路设备检查的通知》要求，针对近期“7.29”集二线列车脱轨铁路交通一般B4类事故教训，在深入现场加强检查、摸清底数的基础上，从思想认识、管理制度、干部作风等方面进行自我剖析，希望大家对我存在的不足能提出意见和建议，以便在今后的工作中加以改正。
一、安全意识方面。
一是对待安全大反思工作中思想上有惰性。每年都开安全大反思，思想上不重视觉得是形式主义，从而没有认真去对待。二是在对待安全的认识上，思想上存在麻痹意识，不够重视，这么多年了都没有出过安全事故，觉得安全事故离自己很远
对“安全第一”的责任意识认识不足。“安全第一”的意识虽然树立，但是有时不够坚实，虽然具有强烈的责任意识，但不能时刻保持强烈的忧患意识，不善于从他人及已往的事故中吸取教训。
二、履职落责方面。
一是班组管理制度的针对性不强，虽然一直在管，但是没有大局意识，思想上管理存在狭隘思想。二是管理存在缺陷。主要是落实逐级负责制问题上管理不够严格，存在好人主义。主要表现在对问题的处理上，明明是应该严重处理、警告他人的问题，却总是顾忌情面，撕不开面子，有时看职工日常表现不错，又常年生活在一个集体，大家都是远离家庭出来干活都不容易，在一起的日子都比家人在一起的时间多，所以存在管理缺陷。
四、下一步整改措施
（一）提高思想认识。在今后的工作中加强安全规章，法律法规的学习，真正让安全管理理念入脑入心，融入到自身工作的各个环节中，进一步提高“安全第一”的责任意识。不断强化自身安全风险意识，时刻做到警钟长鸣，始终坚持“安全第一”思想不动摇，正确地处理好“安全与生产”的关系，抓好现场作业等关键环节控制。
（二）转变工作作风。把转变作风，提高能力，强化责任作为重点，不断加强自身作风建设。提高安全防范能力，吸取各类事故教训，总结工作经验，必保通过这次安全大反思大检查活动，补强安全工作短板，提升安全管控能力。
以上是我的反思材料，不妥之处敬请领导和同志们批评、指正。
我一直悉心珍藏着一张因安全事故受到处分而获得的罚单。
如今，距收到罚单已经过去近10年了，但我依然保留着，这不免引起了同事和单位员工的好奇和不解。那张数额600元的“罚单”，只是张罚款的凭证吗？其实不然。在那张“罚单”的背后，有一段值得我深思的往事。对于我来说，它的意义在于通过那起事故给我带来的反思，每当看到它，就会带给安全警示，给予我鞭策。
那是在2003年，我当时在一个天然气生产企业担任安全监督员。因为采气生产流程建成不久，领导对生产作业危害认识还不足，员工安全意识淡薄，安全管理制度也不健全。在一次拆卸天然气计量孔板时，不慎发生了孔板架飞出伤人的事故。
事故当天，一名员工按照生产需要，进行更换计量孔板作业。当时管线内有几兆帕的压力，因为此类作业以前从没有发生过伤害事故，因此操作员疏忽大意，竟然忘记对孔板阀内部压力进行泄压放空。拆卸完螺栓打开盖板的时候，又没有避开危险位置和方向，结果被飞出的孔板架打伤头部。虽经医院全力治疗，但最终视力还是没有完全恢复正常，留下了终生的残疾。
如果操作前该员工能够按规程进行放空，拆开盖板时避开危险位置或方向；如果监护到位，操作时有人员提醒一下；如果安全管理制度健全、措施落实，那么这次事故就不会发生——但是，恰恰就是这些环节为事故打开了绿灯。
事故发生时，我正在另外一个作业现场进行安全监督，因此不承担主要责任，但还是因为“安全培训不到位”而被处罚了600元现金，扣罚半年年度奖。这件事对我的打击很大，事故发生时我毕竟没在现场啊！我当时觉得很冤枉，因为我从学校到工作岗位，从未受到过任何处分、处罚，每年还都是“先进”“标兵”；但是那年却收到了人生中第一张“罚单”，领导还在大会小会上宣讲这件事，说实在话，我沮丧极了。
事后，我冷静地进行了反思，也明白了那张罚单的意义。看到在那次事故中受伤害的员工，因视力影响，已经不能在生产岗位上从事工作，自己感到愧疚，感到的确应负有安全教育培训责任。另外，庆幸的是没有发生更严重的伤亡事故。
从此，这张“罚单”我一直保存着。有时候奖励的荣誉证书会随意乱放或丢失，但唯独这张“罚单”，搬了几次办公室我都没丢掉。我把它压在抽屉里悉心珍藏，没有皱褶，没有褪色，更没有涂抹。
我把它当作一个警钟，经常自鸣，时刻警示自己不忘肩上的安全责任，树立“居安思危”意识，保持清醒的头脑，时刻绷紧安全这根弦，为企业生产保驾护航，为员工谋求平安幸福；我把它视为领导对我的关心和爱护，经常激励鞭策自己，刻苦学习研究安全技术理论知识，并紧密结合生产实际不断创新，把单位的安全管理工作搞得更扎实；我把它视为一面镜子，经常照照自己，检查自身的不足，看有没有失职行为。
在生产过程中，我们只有正确认识到某个环节和过程存在的潜在危害，才能采取相应措施进行有效预防；只有深刻吸取事故教训，才能吃一堑长一智，避免事故的重演。通过那次事故，我们的企业也受到了教育，自上而下，重新认识了天然气生产过程中易燃、易爆和高压的危险性，深刻吸取事故教训，举一反三，亡羊补牢，不但完善了计量孔板操作规程，制订了孔板作业管理制度，还特别强调操作时一定要有人监护。从此，我们企业再也没有发生过工业生产安全事故，连年实现安全生产。我也因为安全工作突出，连续5年被厂授予“安全标兵”荣誉称号，还被集团总部授予“安全卫士”的称号。
10年过去了，在我的心里，那张罚单在慢慢地发生变化：颜色变了，不再那么“苍白”，令人厌恶；内容变了，已经不再有“惩罚”的意义；我的想法变了，不再为此感到“委屈懊恼”；它的价值也变了，对于我本人或者企业而言，它似乎成了一张银行的存单，随着时间不断积累着它的特殊价值，不断“升值”。 编辑 刘 旸
【关键词】运输；安全；管理
1 当前内忧外患新形势下安全管理存在的矛盾问题
当前铁路企业不仅处在体制改革的新形势下，而且处在的激烈的市场竞争中。随着公路、民航、水运的充分发展，铁路运量急剧下滑“铁老大”优势已成美丽的传说了。加之国家经济产业结构大调整，经济环境低迷，运输行情惨淡，铁路运输处境堪称内忧外患。
在这种内忧外患形势下，全路安全形势不稳定，相继发生一系列事故：济南局“10.11”事故、沈阳局“10・17”货物列车冲突事故、青藏公司“10.23”客车底溜逸与运行中的客车相撞事故。深刻思考事故发生过程，安全天天讲年年讲，已经把“安全第一”的思想树立根深蒂固。为什么还发生如此事故。不自禁地拷问存续几十年的铁路安全管理，安全管理组织、管理模式、管理手段、管理制度、管理思想是不是存在问题，职能实施过程中是不是存在内在问题。
（1）门户现象严重，主管部门安全管理职责权限外延不清。各自部门出于自保，各自为政，规章制度存在矛盾。安全管理既有交叉重叠，又有空缺漏洞。安全规章制度的清理和修订还不到位。
（2）事故发生后，虽安全管理制度健全，但不分青红皂白，对安全管理制度过度补充修订将职责划给调度部门，增加了调度部门管理难度。
（3）安全管理制度执行过程中安全管理不能持之以恒落实到位，管理象弹簧时紧时松。
（4）新设备的投入运用，安全使用的制度尚未建立完善。原有劳动安全作业标准已不适应新设备的使用。人员对新设备性能生疏，从摸索到熟练的过程还需要较长时间。行车工作科技含量高了，从业人员技术水平明显不适应当前形势。
（5）安全与运输效率间存在的矛盾比以往更突出。过分强调安全，还是说明从业人员对新技术掌握不精，因畏惧事故而不顾运输效率。
（6）现场作业的管理控制比较薄弱。特别是营业线的施工安管理薄弱，人力物力明显不足。
（7）激励机制不健全。惩罚的多，奖励的少。不知不觉中遵循着“猫捉老鼠”的规则，根本就没有形成良好的企业安全风气。
以上矛盾表明安全管理难度史无前例。
2 导致当前安全形势的诸多因素
从事物发生的角度分内部和外部因素。从因素载体分人员和设备因素。内部和外部内部因素是指调度指挥系统内部存在发生的影响安全的因素。人员因素：调度员业务素质、心理素质、调度员精神状态、团体素质、各工种调度员间信息的传递。设备因素：通话质量、CTC、DMIS、CTDS系统操作的稳定可靠性。等等。
外部因素是指调度指挥系统以外存在发生的影响安全的因素。人员因素：车务人员包括车站值班员，助理值班员、乘务人员等行使调度命令的具体作业人员。设备因素：线路质量、机车车辆运行状态、货物装载的状态、信号闭塞设备的正常、等等。
依次相对应调度指挥经常存在和面对的安全隐患产生因素部分列举：
（1）机车方面：三大件（列车无线调度电话、运监器、自动停车装置）故障 动力故障。
（2）线路方面：断轨、涨轨跑道、翻浆冒泥、水没钢轨、线路不平顺造成晃车
（3）车辆方面：热燃轴 、抱闸 、走行部异常、 车辆本身限速
（4）闭塞信号方面：闭塞设备故障 信号故障 轨道电路红光带
（5）接触网方面：接触网停电 接触网无电区的存在
（6）天气方面：暴风雨雪不良天气 雷击 发生洪水地震等自然灾害
（7）调度员方面：业务素质、精神状态、情绪
（8）乘务人员：业务素质、精神状态、情绪
（9）施工方面：天窗维修 工务施工 电务施工 接触网维修
（10）行车闭塞法的改变：停基改电 绿色许可证使用 反方向行车
管理体制存在的矛盾越多，势必造成产生安全隐患的因素越多。它们具有以下特点：
（1）普遍性：产生隐患因素普遍分布在各方面、各层面、各领域，而且是无形的
（2）永恒性：隐患因素的存在是不可灭失的，时时刻刻存在的，是伴随着运输而产生的。它是运输的“孪生兄弟”。
（3）随机性：隐患因素发生是无时间规律，是随机的。发生的时机有同时、有连续、有单个、有多个。
通过列举和阐述产生隐患的因素特点，发现它们不外乎三个要素：人、设备、环境。“人”又处在首位，他的作用可见重要。“人”包括调度指挥人员、车站值班员、助理值班员、司机乘务人员等等行车人员及其为行车服务的相关人员。而调度指挥人员位于这些人员的核心，他是发号施令的，是唯一的指挥者。可见调度指挥人员才真正是“三要素”的核心。通过发挥调度指挥人员的主观能动性来防范隐患的的发生，或者控制缩减隐患发生的范围，从而达到杜绝事故发生的目的。
3 深化管理部门和体制改革，不能让各部门自我保护主义成为安全运输的绊脚石
通过以上列举隐患因素特点，可见隐患因素无处不在，无时不在。只要运输存在，隐患因素就存在，安全防范就不能间歇。由于从系统安全的角度看，隐患是在运输生产过程中，由于受到科学知识和技术的局限，或者参与生产者认识上存在局限，未能有效控制可能引起事故的行为。
规章制度是规定各部门、各单位、各工种在从事铁路运输生产时，必须遵守的基本原则、工作方法、作业程序进而明确相互关系、责任范围。现在的“土政策”、“土规定”是有些主管部门规避各自部门风险，承担最低风险责任，追求利益最大的产物，是掩盖小错误逃避大错误的保护主义的体现。进而它们成为各部门间推诿扯皮推卸责任的借口，规避风险的挡箭牌。细则的制定应是对大法（《技规》、《行规》）的支持，意图的秉承，而“土政策”、“土规定”背离了大法，甚至弱化羁绊了大法执行。“土政策”、“土规定”与大法的矛盾导致了现实中列车的冲突，沈阳局“10・17”货物列车冲突事故就佐证这一点。事故撞出了现在有令不遵、有章不循、有规不依以致最后发展成无法根除的痼瘴顽疾。现在“土政策”“土规定”不但浩如烟海，而且变化太快，无长久性，随着主管部门领导的变化而改变。它们搅乱了我们的思想，干扰了我们的行为。不从根本上改变门户自保的现状，就不能从根本上保障我们的运输安全。
对于安全事故的心得体会
将安全牢牢的记在心中，平安将会伴随我们渡过美好的一生。 安全事故的教训是深刻的，事故的代价也是非常高昂的，同学用自己的生命为代价，给我们带来了惨痛的教训和无可祢补的损失。为了自己长寿，为了亲人，重视安全，使自己健康，快乐得过每一天。
所以，这学期的《大学生安全教育》课受益匪浅。 通过这次安全教育的学习，主要了解了人身安全、财产安全、大学生心理健康与维护和 饮食安全等方面的问题：对每一名大学生来说，在校园要时时注意用电安全，严格遵守校园及公寓“安全用电”相关制度。谨防火灾，发生火灾后，头脑要冷静，理性逃生。另外，我们必须提高财务安全意识，做好防盗、防骗、防抢等防范工作。在校园谨防顺手牵羊、溜门串户、翻墙入室、溜门撬锁、窗外钓鱼、插片开门、偷配钥匙等行窃方式;平时谨防入室盗窃、扒窃、网络盗窃等，确保自己的财产安全。也许不少人会认为，安全只是指身体的安全甚至是肢体的健壮和不受伤害;认为只要自己的肢体健全、行动自如那就叫安全。
我认为，这决不是安全的全部。无论是人身安全还是思想安全，亦或是行为安全，它们都有一个共同的特点，那就是结果的残酷性。交通事故，游 泳溺水事故、体育活动意外伤害事故，课间游戏追逐打闹偶发事故，轻者可以伤及体格，重者能够危及生命，它们造成的后果是残酷的。可是思想道德的残缺、行为方式的越轨比体格不健全更可怕。
因此，健康的心理对每个大学生来说至关重要。这就要求我们，在日常生活中一方面应该注意合理饮食和身体锻炼，另一方面更要陶冶自己的情操，开阔自己的心胸，避免长时间处在紧张的情绪状态中。如果感到自己的心情持续不快时，要及时进行心理自我调试，必要时到心理门诊或心理咨询中心接受帮助，以确保心理和生理的全面健康。生命只有在安全中才能永葆活力，幸福只有在安全中才能永具魅力。安全构筑了我们美好的家园，成为连接亲朋好友的纽带。通过学习《大学生安全教育教程》这门课程，我再一次深刻的休会到：在安全的问题上，来不得半点麻痹和侥幸，在安全的问题上，我们必须要防范在先、警惕在前，必须要警于思，合于规、慎于行;必须要树立高度的安全意识，人人讲安全，时时讲安全，事事讲安全;必须要筑起思想、行为和生命的安全长城。
对于安全事故的心得体会
安全是企业兴亡的基石，是企业的生命线，效益的前提，安全生产事关职工生命和企业财产的安全，事关社会稳定，因此作为一名XX员工，更应该加强安全技术培训学习，增强自身的安全意识。
20XX年X月XX日特材公司下发了《关于7.14特大安全事故的调查处理通报》学习文件，主要内容是特材公司机加车间行车工XXX违规操作，私自合闸造成维修工XXX在维修过程中劳保用品穿戴不整齐而直接触电身亡，给死者家庭带来顷刻间的破碎，在我们的创业史上写下了血的教训，也给公司干部、职工造成了巨大的心理压力，造成了不可想象、不可挽回的后果。
这起事故之所以发生，它与违章作业、责任不到位、从业人员安全意识不高、现场管理有漏洞都有直接关系，暴露了我们工作人员安全麻痹的一系列问题，凸现了工作人员安全责任不清，现场不进行查勘，麻痹大意造成习惯性违章作业,重点是没有履行好安全相互确认职责，作业人员缺乏基本的安全技能。事实证明,“违章是事故的前提,事故是违章的结果”。违章不除,事故难绝。如果安全防护设置的每个步骤、每个安全网络点、危险点不预测，不防范和控制，那么在一定的条件下，它就可能演变为事故，后果不堪设想。每起事故的发生，使每个员工的心里都十分沉痛，同为龙成人，发生在他们身上，如同发生在我们的身上一样，沉痛的教训，只有认真思考，进行反思： 就是要接受教训，把心里的压力转变成我们工作执行的压力，将压力有效地传递下去。
通过学习《关于7.14特大安全事故的调查处理通报》里的事情经过和原因分析，使我意识到在工作中要强化“超前意识”，“预防为主”的理念。生产安全事故一旦发生，将会带来一系列的社会问题和不可挽回的经济损失，即使多加几个“不放过”也时为晚矣。在贯彻“安全第一”工作中必须遵循“预防为主”的原则，通过对设备的状态，检修管理，有效防止设备维修过或又维修，从而保证设备的正常运行，提高设备利用率。再者，要加强个人安全技术培训，提高自身安全防范意识。提高自身素质不仅仅是安全生产管理的要求，也是企业发 展的需要，在班组绩效考核中要把自身的安全知识，安全技术水平，业务能力相结合，使自己具有较高的技能，较强的分析判断和紧急情况处理能力，实现安全工作“要我安全-我要安全-我懂安全-我会安全”的转变。
我作为XX厂的一名兼职安环员来说对此体会如下：
一、加强安全管理
每一次安全事故的发生都是由麻痹大意造成的。要从本起发生的安全事故中吸取经验教训，不断加强对现场安全工作的管理，杜绝此类事故再次发生；要充分发挥公司安全员和班组安全员作用，对现场安全隐患进行定期、不定期排查，做到安全隐患及时发现，及时处理，严格维修中吊挂“禁止送电”的警示牌；安全责任人要加强对生产现场的巡察工作，对违章操作进行严肃处理和纠正，加强安全规章制度 和操作规程的学习，提高员工执行力，增强员工责任感，每步安全工作都要做到。
建立长效的安全督查机制
一定要做好各种隐患的排查，防患于未然。要把无事当有事，无中找有，小题大做。排查隐患很重要的是要细致，一定要有细之又细、慎之又慎的心，不采取细致全面的方法、手段就可能对问题视而不见，就可能对发现的问题解决不了。我们安全生产是动态的，是24小时不停运转的，旧的问题解决了，新的问题可能又会出现，一定要建立全面细致排查隐患的长效机制，解决“不得病”的问题。要想不被安全否定，我们的管理就要有高度，要严格落实“安全发展”的要求，抓好“人、机、物、环”四种隐患的排查，打击不安全的行为。
杜绝“三违”行为
“违章，麻痹，不负责任”，三违行为就是野蛮行为，不树立牢固的安全意识，只图省事，存侥幸心理，怕麻烦，这就给了事故发生可乘之机。作业人员严重的违章，是导致事故发生的主要原因，维修中不进行是否可以送电的确认，就送电操作行车，严重违反《安全工作规 程》和保障安全的技术措施，这也是事故发生的必然。为此加大对“三违”行为的查处，坚持开展班前五分钟安全早会，做到安全工作天天抓、天天讲，安全互保对方之间应做到时时监督，时时提醒，发 现不安全因素，及时制止；把安全工作落到实处，坚决杜绝安全事故的发生。
四、要抓好安全质量
要想抓好安全质量，首要的是人的本质安全，这就要求对员工要一手抓教育，实行正面引导，树立正确的防范意识，一手抓制度约束，严格执行各项制度规定，目的是解决保护自我的问题;本质质量就是要干标准活，高标准干活，规范操作，不糊弄自己、不糊弄别人。要抓好各项工作的规范，设计标准、操作过程、人的行为都要依照标准去规范。要对照检查一下自己的工作，哪些还没有标准，先把标准明确了，再按照标注去做，就是规范。我们要追求的就是凡事有标准，凡事按标准去做，这是一个长期的、动态的、习惯纠正的过程。
五、安全工作的持久战
其实,抓安全工作一定要制度化,规范化,持久化。千万不能梦一时,糊一阵,走过场,安全没有“休止符”。特别我们龙成公司在稳步发展的今天,更离不开连续稳定的安全生产的局面,安全是发展企业的命脉,安全是每个员工的生命线,安全责任重于泰山,安全生产任重道远。只有时时不忘安全,安全才能出效益,安全才能构建和谐人力的保障。 因此,我们必须对安全事故“常反思”、“多回忆”。要坚持“安全第一、预防为主”的方针。抓安全首先要抓源头,抓落实,要有“常怀忧患之心,常思安全之策,常尽落实之责”的“三常”精神。决不能松一阵,紧一阵,切莫“文过饰非”。要总结经验,吸取教训,把过去发生事故的当事人找来现身说法,让活生生的教材教育人,警示人。使每个员工认识到安全工作的重要性与必要性,务真求实,集思广益,在 工作中紧绷安全之弦,常怀安全之心,不断提高预测、预防监护能力,多角度地去考虑习惯性问题的危害性,收集“反思”问题的成效性,这样才能真正让“强制安全”化为“自觉安全”的实际行动,为企业安全工作实实在在筑起一道牢固的“防火墙”。
强化安全意识、加强技能培训
一、自我剖析
（一）围绕9月29日国家安全监察局局长黄玉治讲话精神查摆自己的不足。
针对重庆松藻煤矿发生的皮带着火熏人事故，吸取事故教训，重点从以下三点进行剖析：一是深刻吸取今年以来煤矿事故惨通教训，二是清醒认识四季度煤矿安全生产面临的严峻形势；三是抓好四季度煤矿安全生产工作，坚决防止事故反弹。
做好安全工作需要理论联系实际，虽然我有时也重视理论知识的学习，能够及时、认真的学习有关政策，但不够系统，理论学习上还不主动，自觉性不强，缺乏全面的、系统的钻研精神。仅仅满足于有关安排学习，自觉主动地抽时间静下心来学习比较少，利用工作空闲和业余时间学习也较少，与工作关系密切的才学，与工作关系不大的少学，遇到问题才翻理论、寻政策，碰到需要才找依据、查资料。同时，运用理论指导实践的意识不强，没能把理论和实践紧密地联系起来，很好地解决工作中出现的新情况、新问题。在以后的工作，我会认真加以克服和改进。
（二）围绕安全生产责任制落实方面查摆自身不足
近日，又重新学习了个人的安全生产责任制，经过自我检视，发现自身还有许多不足，在落实安全生产责任制方面，虽然能够做到，但只求做到，不求做好。没有坚持科学的态度和求真务实的精神，兢兢业业地做好自己的工作，没有树立强烈的时间观念、效率观念、质量观念。没能做到今天能办的事不拖到明天，这一周能办的事不拖到下一周，用最短的时间、最高标准完成任务。
（三）围绕以往事故案例教训查找自身不足
今年以来，我公司大大小小发生了许多工伤事故，及涉险事故，5月份SA1103安装工作面连续发生4起工伤，最近又发生的七片煤仓溃仓及综采上巷跑车涉险事故，给我们敲响了警钟。说明我在安全管理上还有很多缺陷，虽在思想和行动上努力做到“在其位、谋其政、负其责”，但担当精神还需要进一步增强。主动作为不够，在具体工作中，开展工作的方式过于保守，力度上不够，思路创新不够。对于上级安排部署的工作虽然也能保证质量，但是基本上按部就班，没有新意，不能够做到创造性的完成工作。
（四）围绕深入开展“一反两检”方面，查摆自身不足
公司今年以来前后开展了“一反两检”活动，即大反思，大检讨，大检查工作。结合自身，感觉自己做的不够深入，只是流于形式，没有真正开展反思和检讨工作。认为写一份材料交差就完事了，没有将自己反思的问题落实到实际工作中去，发生了磕手碰脚及零打碎敲事故，不能究其根源分析问题发生的原因，只看到表象，深究内涵。例如：发生了跑车事故，应该要想到其他地点是否有类似隐患，应该想到认真开展一次运输的专项检查工作。只是就问题解决问题，没用联想的方式考虑工作。
二、整改措施及今后努力的方向
（一）提高安全生产意识
据历年事故分析，90%以上的事故，都是人的不安全行为造成的。安全工作的好坏取决于每一位职工的安全意识和技能水平，提高安全生产意识主要以安全教育、安全培训及警示教育为主，安全教育培训工作重点应做到“以人为本”。坚持结合实际，精心计划，具体从职工的安全意识、职责范围和安全技术操作上下功夫。深入一线班组进行安全生产教育，让培训走出教室，深入基层，把知识与技能带到职工身边，提高了职工的安全防范意识，让他们在生产过程中对各种可能造成人身伤害的外在环境条件、不安全行为处于一种高度戒备和警觉的心理状态，从而防止事故的发生。
（二）确保近期、四季度、全年安全生产目标的实现
1、抓好安检员现场管理能力；及时了解安检员思想动态；发挥安检员现场主观能动性，做好安监队伍日常培训工作，提高安监队伍职业素质。
2、掘进工作面顶板管理为主，据统计百分之八十的顶板事故发生在掘进工作面，而且顶板事故是发生事故频率最高，并且我矿顶板为复合顶板，支护质量抓不好，容易发生顶板事故，以抓好支护质量监控为主，要求现场管理人员，现场监控确保每一根锚杆锚索，支护有效，经常检查巷道情况，对巷道量变形较大处，积极采取补强支护，做好现场“敲帮问顶”工作，严禁出现超割现象。
3、采煤工作面重点抓好两巷支护，以及留巷顶板监控工作。要检查好工作面气体情况，针对瓦斯管理，必须做到两点，第一杜绝火源，首先认真检查动焊手续，减少动焊次数，对可以不用动焊的，宁可增加工作量，增加工作时间，也不允许动焊，认真审批动焊手续；第二，做到瓦斯超限立即停止作业，针对工作面瓦斯超限，不管任何地点，一定要停止作业，采区措施处理，直到瓦斯降到允许范围，才允许作业；第三各种监控探头必须保证灵敏可靠，定期校验，显示数值准确，因探头悬挂地点为特殊地点，并能实现实时监测，因此这一点尤为重要。
4、抓好运输管理，一是辅助运输，采煤、掘进已无极绳绞车运输为切点，特别是皮带运输与绞车运输在同一条巷道内，以及斜巷运输，严抓“行人不行车，行车不行人”；二是抓好皮带运输，人员在皮带上工作，必须皮带闭锁，专人看护，重点在钢带机检修，及综采下巷人员打钻，装药放炮，及风筒吊挂处理风筒漏风人员。皮带保护定期检查，特别是关于人身安全的保护，如拉线急停、堆煤保护、烟雾保护、防护罩保护必须齐全可靠。
5、抓好机电管理，规范机电作业，严格执行机电有关规定，检修停电闭锁挂牌，坚持停电票、工作票制度，严格按照停电范围、工作内容进行检修工作，坚持停电、验电、放电工作，综采区电工检修要配戴便携仪，只有在气体达到允许范围，才能开盖检修开关。
6、抓好通风管理，对于无计划停电造成的停风，严格按照规定程序操作，掘进工作面坚持停风撤人的原则，采煤工作面，做好停风停产，检查气体工作，注意停风时，留巷的气体情况，按照规定进行排放瓦斯作业。严格执行“三对口”管理要求，确保实现瓦斯检查做到井下瓦斯检查牌板、瓦斯检查手册、瓦斯检查台账形成一致性，瓦斯检查人员严格按给定巡检路线进行瓦斯检查，并执行井下现场交接班制度；每天对回风及工作面瓦斯传感器进行现场检查，并将检查数值及日期填写至现场牌板内。
7、抓好地面安全管理，重点在运输区，机修厂、洗煤厂，做好起吊作业安全、防止高空坠物、机械运转安全工作，做好冬季采暖安全工作，严禁使用明火取暖。
