时间：2023-06-06 09:30:26
开篇：写作不仅是一种记录，更是一种创造，它让我们能够捕捉那些稍纵即逝的灵感，将它们永久地定格在纸上。下面是小编精心整理的12篇轮机工程技术，希望这些内容能成为您创作过程中的良师益友，陪伴您不断探索和进步。
【关键词】 学徒制 改革 人才培养模式 管理办法
一、现代学徒制的国内外发展现状及航海类专业的特点
近年来高职学校积极探索校企合作工学结合的新方法、新模式。教育部关于开展现代学徒制试点工作的意见（教职成[2014]9号）明确提出：现代学徒制是深化产教融合、校企合作，推进工学结合、知行合一的有效途径；是全面实施素质教育，把提高职业技能和培养职业精神高度融合，培养学生社会责任感、创新精神、实践能力的重要举措。“现代学徒制”目前在我国还处于探索和开创阶段，虽然存在很多不足，但发展的步伐是紧迫的，需要职业教育做出大胆的尝试，与企业不断的探索新途径，寻找新方法，开拓新局面。
航海教育具有较强的行业特色，海船船员是一个全球性的职业，具有强烈的国际通用性、法律规范性和岗位特定性。国际海事组织（IMO）于2010年对马尼拉公约进行了重新修订，修订后的公约对船员培训、考试、发证提出了更高的要求。以轮机工程技术专业为例，学生要想上船实习，必须通过国家海事局组织的统一考试，获取相应证书，而证书的考取需要一个系统的学习过程。
二、山东交通职业学院轮机工程技术专业现代学徒制的实施探索
学院于2015年首次将“现代学徒制”运用到轮机工程技术专业中，通过与多家航运公司积极对接，本着“优势互补、资源共享”的原则，对人才培养的模式达成一致，并签署相关合作办学协议。
1.生源选拔过程
首期“现代学徒制班”生源选拔过程采取的是双选模式，学生自愿报名，学校与企业共同进行考核后确定。首先学院在本专业范围内进行了关于“现代学徒制”方面的宣讲会；其次公司进行宣讲，包括公司企业文化、培养计划、工资待遇等等；最后学生通过自愿报名的方式提交报名申请表。之后学生要通过国家海事局组织的机工考试，成绩合格取得证书，再由校方和企业负责人结合学习成绩、在校表现等方面进行最终筛选，确定到船实习名单。
2.课程层次设置
“现代学徒制班”主要面对高职二年级学生进行，第三、六两学期进行学徒制模式培养。我们按照“三线并行、三级递进”的模式，对课程重新进行优化，保证学生在第三学期结束之前，考取具备上船资格的相应适任证书。
学生在第一学年，需要完成专业基础课程的学习，例如基本安全、精通艇筏、高级消防、精通急救、保安意识、保安职责、值班机工业务、值班机工英语等课程的学习，并考取Z01、Z02、Z04、Z05、Z07、Z08、机工证书，这样他们就具备了上船的基本条件，上船做见习机工，为船舶的支持级岗位。
在第三学期结束，学生回校继续进行三管轮岗位的知识理论学习，并且由于在船实习半年，对船舶有了系统、全面的了解，掌握比较容易。在第五学期结束，学生需要考取海船船员三管轮适任证书，在第六学期再次到船顶岗实习，做见习三管轮，为船舶的操纵级岗位。
3.师资队伍建设
学院采用“内培外引、校企融通、专兼结合”的方式加强师资队伍建设，轮机工程技术专业教研室师资队伍结构逐渐完善，“双师型”教师达到90%，具有硕士以上学位的教师比例达50%以上，青年教师都具备到船顶岗实习的条件。相关合作公司根据学徒制的需求，挑选工作经验丰富、专业水平较高和职业素养优秀的轮机长作为“现代学徒制班”的专业师傅，在船实行一对一的指导教学。
4.人才培养模式
学院始终坚持以提高人才培养质量为核心，以培养“政治立场坚定、职业素质好、专业技能强、英语水平高”满足航运业需求的高端技能型人才为目标，修订完善了航海类专业“现代学徒制”人才培养方案。本着以遵循能力递增及岗位升迁的人才成长规律，以学生适任证书考试为着力点，以岗位适应能力为目标，深入实施“双主体三层次四融通”和“双主体三阶段四融合”的人才培养模式，把现代学徒制、工学结合作为航海类专业人才培养模式改革的重点和切入点，改革与创新教学模式和课程体系。
5.完善考核模式
“现代学徒制班”学员对原教学计划中应修课程实行免考不免修政策，学生在船实习期间，需要完成实习报告，实习期结束后，带回学校，作为期末考试成绩的依据，成绩合格给予学分。同时，在实习期结束，将由船舶带队师傅根据学生在实习期间的出勤、进取心、团队合作、英语考核、工作业绩等五个方面的表现给出企业考核成绩。
三、结论及展望
要培养出具有国际竞争能力的一流航海类专业技术人才，就需要先进的教学设备及方法作保证。山东交通职业学院与相关公司共同努力下建立的现代学徒制人才培养模式，是新的尝试，同时也是新的起点。随着现代学徒制实践经验的丰富，通过践行“政、行、企、校”四位一体的育人模式，航海教育将会不断发展，培育出符合行业实际需求的高素质技能型人才。
【参考文献】
[1] 教职成[2014]9号文件，教育部关于开展现代学徒制试点工作的意见，2014.8.
一、轮机工程技术专业的培养目标与实训要求
轮机工程技术就是确保船舶机电设备可靠运行，从而保证船舶安全航运，所涉及的子系统包括推进系统、电站发电和配电系统、燃油系统、淡水系统、滑油系统、压载系统、制冷系统、空气分配系统、海水系统、甲板机械、导航系统等。船舶机电系统技术含量高，要求全面，其可靠性要求极高。国际海事组织(IMO)制定了一系列国际公约来约束和规范船东以及船员的行为，保障船员的人命安全、船东的财产安全和海洋的环境安全，其中非常重要的措施就是在不断提高船舶现代化水平的同时，强化对船员的教育、培训、资格认可，为此，制定了STCW公约，并不断修订。在对远洋运输公司、地方海事局、相关高校进行广泛调研的基础上得出:轮机工程的工作就是船舶机电设备的管理、维护保养以及维修，按照STCW公约马尼拉修正案的规定，分为支持级、操作级和管理级;轮机工程技术专业的培养目标是掌握船舶动力装置和系统、船舶发电设备及其自动化控制等专业知识和技能，能胜任现代船舶轮机操作管理与机电设备的检修、调试和检验等船舶运输与修造岗位的高端技能型人才，主要面向操作级岗位。为此，构建以“职业能力”“职业素质”并重为培养出发点的课程体系，在此基础上，构筑系统性、模块化、立体化的实训教学体系。模块化实训体系分为基本技能实训模块、专项技能实训模块、综合技能实训模块和职业素质培养模块。基本技能实训模块作为专业的入门教育，包括机械制图、机械基础、电工电子技术、液压传动技术等专业基础课程的实验实训内容，是后续专业实训课程的基础，本模块所需实训资源是机电类专业共享的。专项技能实训模块主要包括船舶主机、船舶辅机、船舶电站、空调与制冷、水上安全等实训。本模块侧重于对船舶机电设备维护中某一专项技能的强化训练，是后续综合技能实训的基础。综合技能实训模块是前述两大模块技能的综合运用与提高，是实际驾驶船舶和对船舶机舱资源进行管理技能的训练，结合实际操作训练和模拟操作训练进行。职业素质培养模块主要是对学生实施富有针对性的素质教育，培养学生的职业岗位适应能力和甘于寂寞、乐于奉献、恪尽职守、坚定执著的精神，并把素质教育及安全航运的保安意识贯穿于整个专业教育的全过程，为今后保证安全航运奠定良好的素质基础。职业素质培养主要在入学军训和毕业顶岗实习中进行。轮机专业学生所备专业技能、实训资源、专业课程对应见表1。机电类专业是学院的优势专业，特别是工程机械类专业已经有近20年的历史，是湖南省高职教育教学改革试点专业、省级精品专业、国家示范院校建设央财重点支持专业以及省特色专业建设立项专业。工程机械的动力绝大部分是中低速柴油机，工程机械大量采用液压元件，泵、马达和阀是工程机械中应用最多的几种元件。柴油机和液压元件维护、保养、维修是工程机械运用与维护专业必备的技能，现代工程机械自动化控制程度越来越高，大量采用PLC控制和微机控制，部分动力采用电机。因此，学院建设有先进的柴油机拆装实训室、液压元件拆装实训室、柴油机故障诊断调试实训室、电机与拖动实训室、PLC与传感器实训室等。
二、轮机工程技术专业共享性实训资源的建设
轮机专业具有技术密集性、资本密集性、资格法定性、检验频繁性、国家参与性等特点，需要投入大量的人力物力和财力，并要有一定积淀和基础。如前所述，工程机械类专业与轮机工程技术在专项知识和技能要求上有相当大的关联，大量的资源可以共用。因此，为了节省投资，在实训资源建设上，将有关柴油机、液压和电器实训资源建成两大专业共享性实训资源。1．建设柴油机动力综合实训室整合原柴油机拆装实训室，建设柴油机综合实训室，其组成和功能如表2所示。2．建设机—液综合实训室整合原液压元件拆装实训室，建设机—液综合实训室，其组成和功能如表3所示。3．建设电气综合实训室整合原有的几个电器方面的实训室，建设电气综合实训室，其组成和功能如表4所示。目前，上述实训资源所需的设备已经政府采购完毕，共享性实训资源初步建成。
三、轮机工程技术专业特色实训资源的建设
轮机综合实训室、轮机模拟实训室、水上安全实训室是轮机专业的特色实训资源，是对学生进行综合技能训练必需的资源。轮机综合实训室实际上就是一个真实的机舱，各种机舱设备如主机、齿轮箱、轴系、螺旋桨等按船上情形连接在一起，实现机舱真实轮机操作和各种辅机操作。轮机模拟器是计算机与真实操作面板相结合的高仿真模拟器，在船员教育和培训中的大量使用，受到IMO的特别关注，为此，在STCW公约马尼拉修正案中对轮机模拟器的培训提出了要求。我国船员考试发证机关也对模拟器的培训和评估作出相应的规定。水上安全实训主要是训练学生的游泳、急救、消防等技能。这些特色实训资源是轮机专业所特有的，无法借用其他专业资源，但是，上述特色实训资源，特别是轮机综合实训室包含大量的机电设备，如主推柴油机、发电机、各种泵、阀、管系、轴系、齿轮箱、发电和配电设备等，可以作为工程机械类专业和其他专业基础课的验证性和实操性的实训资源，对提高学生的认识能力、专项技能与开阔视野大有益处。
四、结语
水运是一个特殊的行业，政府监管力度大，国际合作性强。为了确保水运安全，措施之一就是强制实行对船员的职前教育培训和准入，强制实行职务晋升评估考试和准入，以及定期的知识更新培训，从技术、人员和管理多方面保证船舶营运的安全和海洋环境的安全。轮机专业全日制教育，必须严格执行国际公约与我国的法律法规，教学规范化、程序化，并要按照《船员教育和培训质量管理体系》的教学和训练实施要素及航运业的《安全管理规则》(ISM规则)要求构建质量管理体系。因此，轮机专业实训资源建设投资大，需时时更新，同时要求高，这样，不但对于一所学校，就是对于一个地区乃至一个行业来说，建设共享性实训资源，实现资源共享都是必然趋势。学院在原工程机械类实训资源的基础上，建设轮机工程技术专业与工程机械专业共享性专项技能实训资源，并惠及其他专业，既经济又高效可行，从而能够在较短的时间内开办该专业进行人才培养，同时，为把该专业的实训资源建成具有人才培养、培训考证、科学研究以及船员服务中心四大功能的实训基地打下基础。
作者：唐大学 谢培甫 单位：湖南交通职业技术学院
1、石油工程技术专业：目前，全国开设该专业的高职院校只有东北石油大学、大庆职业学院、天津工程职业技术学院、天津石油职业技术学院、承德石油高等专科学校等不到10所。工作比较艰苦，专业对考生也会有一些特殊要求。
2、电子商务专业：随着我国正式进入wto，我国对经济结构进行战略性调整，大力发展信息产业，以信息化带动工业化，发挥后发优势，依靠科技进步和人才资源开发促进经济发展，电子商务将有一个较大的发展。该专业培养应用型、复合型的电子商务人才。
3、机电一体化技术专业：机电一体化技术在高职的专业中属于制造大类，是高职院校普遍开设的专业之一，就业率也一直不低。对于普通考生来说，要求不高，属于相对大众化的专业。机电一体化技术主要培养从事机电一体化设备的使用和技术管理工作的高级技术应用性专门人才。
4、物流管理专业：本专业培养有工商企业管理、经济贸易和电子商务应用方面的知识和能力，具备物流管理基本技术技能的，能在工商企业从事与物流相关的管理、经营工作的大专层次的人才。学生经过基本训练，从而具有在相关企业承担物流管理、经营工作的基本能力。
5、轮机工程技术专业：轮机工程技术专业毕业后可从事船舶修理、船检与制造等工作，很多时候需要在船上作业。就业方向：航运企事业单位从事远洋和近海船舶的轮机管理工作，也可在航运机务部门、港务监督、船检等相关企事业单位从事相关工作。
6、铁道工程技术专业：铁道工程技术专业着重培养能从事铁路线路勘测设计和施工组织的高级技术应用性专门人才。据业内人士称，这个专业在铁路里是最吃香的主干专业，学好了很有前景，但工作非常辛苦。
7、药物分析技术专业：药物分析技术专业属于生化与药品类中食品药品管理类专业，毕业生的就业方向比较多，可以做医药企业做医药代表，工作会比较辛苦，但是收入也会相应教高。到医院的药房或者药剂科工作，工作较稳定，福利待遇也非常不错，唯一一点就是会比较枯燥无聊。
8、市场营销专业：本专业主要培养了解贸易相关知识，熟悉国际贸易实务，能熟练应用计算机与网络技术，具有现代市场营销观念和熟悉市场营销管理的应用性高级专业人才。毕业生可从事市场营销的调研与策划、市场开拓、机电产品的销售和服务，以及企业的经营管理及咨询等工作。
9、材料成型与控制技术专业：该专业的重点在成型和控制，应该说最能体现这个专业特色的词是“焊接”。各校的专业侧重不同，主要的专业方向有焊接、铸造、锻压、冶金、热处理等技术方向，发展前景好，而且应用领域比较广。该专业还是高于平均月薪的主要高职专业。
10、药物制剂技术专业：药物制剂专业学生主要学习药学、生物药剂学、工业药剂学、药物制剂工程等方面的基础理论和基本知识，受到药物制剂研究和生产技术的基本训练，具有药物制剂研究、开发、生产技术改造及质量控制的基本能力。
（来源：文章屋网 ）
关键词：动力设备拆装；实践教学；教学方案
中图分类号：G712 文献标志码：A 文章编号：1674-9324（2014）07-0180-03
一、引言
目前航运技术的发展和运用与海运安全形势的变化对海船船员的素质和能力提出了新的要求。我国船员出现了结构性的短缺，专业化的高级船员紧缺情况日益严重。轮机工程专业作为航海类院校的一大主干专业，应结合21世纪航海类专业人才培养的目标，认真研究航海类专业的特点，加大改革力度，培养出适应现代航海事业发展的新一代轮机管理人才。学生要成为管理级的轮机人才，必须要考取海船轮机适任证书才能上船任职，海船动力设备拆装实践是轮机工程专业考取海船三管轮适任证书重要的、必须的实践性教学环节之一，本方案设计目的是：研究一套有效的、实用的实践教学方案为学生考取适任证书创造良好的平台，通过拆装实践性教学培养学生的分析故障、处理故障的能力以及提高实际管理与维修技术的综合能力。为此我们设计了动力设备拆装实践教学的改革方案。
二、实践教学方案设计
1.教学计划。教学内容兼容操作级与管理级的要求，具体规划如表1所示。
2.设备与人员配置。将柴油机零部件拆装检验测量中的主轴承拆装、曲轴拐档差测量、喷油泵拆装、喷油器拆装、空气分配器拆装单独出来，与增压器拆装、分油机拆装、辅助锅炉拆装一起统称为单项拆装，其余项目合在一起称为柴油机拆装。按每班40人将每班学生分成8小组，每组5人。将专业课程教师与实验室人员组成实践性教学实体，共同完成学生的综合训练，动力设备拆装需配备指导教师4名12人次。设备与人员配置见表2。
3.拆装操作流程。动力设备拆装操作流程可参见表3。
（1）柴油机拆装由2名教师指导，每个教师负责1个项目（2小组），每小组至少拆装1个缸。
（2）其他单项由2名教师轮换指导，保证每天有4名教师进行指导，每个教师负责1个项目（2小组）。
（3）喷油设备、泵浦设备每个学生1套，其他设备每5个学生1～2套。
三、方案评估与分析
实践教学方案充分考虑了国际公约和国家要求，同时考虑了专科教育的特点与连续性，强化理论教学的同时加强实践教学内容，能够满足新规则要求和未来船舶轮机管理的需求。采用集中训练的方式操作，能够让学生对动力设备结构组成与拆装检修等有深入的理解并掌握基本技能。但该方案项目过多，又采用集中训练方式，需要配备至少4名指导教师进行轮换，特别是学生班数多时，教师工作量大，易于造成工作疲劳；学生分组较细，实践教学场地要求较大，易耗品消耗较多，因此要求保证易耗品的连续供应。
四、教学实践情况
该方案与评估先后在我院航海类轮机工程专业轮机091、092班和轮机101、102班专科共四个班，进行动力设备拆装三管轮评估项目教学实施。结果表明：采用集中拆装操作方式能在学生评估完理论项目之后给予必要的实际技能综合训练，方便于教学的计划和安排，有利于提高学生的实践操作技能。动力设备拆装三管轮评估项目的通过率，其中09级通过率为83.5%，10级轮机通过率为97.7%。表明该方案在实施中的可行性和持续性较好。随着指导教师对方案实施的熟悉性增加，相信学生的评估通过率会稳定在一定的高度。本课题组认为既要满足未来发展需要又要立足于我院实情，采用本方案，可以增加和强化理论教学时的现场教学，同时结合新编《动力设备拆装》指导教材，保证动力设备拆装实践性教学的严谨性和有效性，有利于拆装过程的控制和指导教师的教学。
五、结束语
我国航海教育的特点之一是：船员短缺导致船员培养的周期缩短，实际与理论存在一定脱节，不利于船员素质的提高，因此新的规则更加注重实践教学的条件。现行培养海船船员的国际新标准《STCW公约马尼拉修正案》于2012年1月1日生效，我国在此基础上修订了《中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则》，规则条例第十条明确了适任考试是取得适任证书的条件，适任考试涵盖理论考试和评估两部分内容。我们应该改变过去注重理论教学忽视实践性教学的思想，将航海教育的重点从传播知识转移到实际技能的培养上来，即更注重实践性教学的投入、研究、改革，以提高学生的综合技能，满足21世纪对航海人才的需求。
参考文献：
[1]联合国国际海事组织.1978年海员培训、发证和值班标准公约（经1995年缔约国大会通过修正的）[Z].中华人民共和国港务监督局，译.北京：中国科学技术出版社，1997：289-294，501-511.
[2]中华人民共和国港务监督局.海船船员适任考试和评估大纲[Z].大连：大连海事大学出版社，1998：218-221.
[3]黄加亮.陈景锋.动力设备拆装实践性教学改革方案比较研究[J].集美大学学报，2001，（3）：76-82.
卓越工程师不仅要具备上述的未来工程师的品质，而且，还应该兼具以下特质：(1)对局部或整体工程价值的科学判断力;(2)对权威工程学术或工程技术独到的批判力;(3)对历史工程文化承载现代工程文化内涵以及未来工程文化趋势的深刻洞察力;(4)优秀民族工程文化传承与世界先进工程文化吸收的责任感;(5)工程环境影响的感知与和谐意识的自觉;(6)正确理念的坚持或自我否定的勇气。只有具备了上述15种品质特征的工程师，才能称得上是真正的卓越工程师。因此，形成能够进行自我调整和更新的、面向卓越工程师培养体系的教学改革是值得研究的重要课题。
1面向卓越工程师培养目标的教学要求
卓越工程师人才培养目标是具有国际视野的行业领军人才、国际认可的高级工程技术人才和创业研发型高端人才。卓越工程师的核心是创新能力。随着知识经济的到来和信息技术的迅速发展，社会对人才的需求产生了很大的变化，更加强调实践能力和创新型人才的培养，面向卓越工程师培养计划的教学，不仅要培养学生熟练掌握专业基础理论知识的能力，还要注重培养学生的实践应用能力、思维开创性和创新能力。
2机械设计基础课程教学的现状
机械设计基础课程是一门理论性和实践性较强的课程，既强调知识的综合性、实用性，又强调创新能力、综合分析和解决生产实践问题的能力，这也是卓越工程师教育培养计划所要求的。
但是现有的机械设计基础课程教学存在一些问题亟待解决。传统的教学过程是一种填鸭式的教学，一切都是由教师决定，学生只能被动地参与。如机械系统的结构设计是机械设计基础课的重要教学内容，也是过去讲课的难点，由于受到传统教学手段的限制，电类专业学生对此方面内容的掌握比较困难。
现有课程内容体系建立在知识的系统性和完整性之上，在知识点的选择和安排上没有脱离传统的教学理念，所用教材的知识内容体系创新性不够，没有体现卓越工程师教育培养计划中所要求的能力主线，与生产实际要求的课程内容或知识点的编排存在一定的差距。另外，教师不注意采用先进的教学手段来充实自己的教学活动，忽视案例教学、问题教学等方式的运用，导致教学信息量太小，无法传授更多的知识。课程教学中只是理论知识的简单讲解，没有结合工程实际进行教学。
3机械设计基础课程的教学改革
按照卓越工程师教育培养计划的目的和培养要求，以及在以往机械设计基础教学过程中所发现的问题，借鉴皮亚杰提出的建构主义理论，对机械设计基础课程教学改革提出如下建议与改革措施。
3.1确定教学目标
机械设计基础课程具有很强的工程性、实践性和实用性，其主要的教学目标是培养学生机械系统方案设计的能力。教师以自己制定的教学目标为导向，在整个教学过程中围绕教学目标与学生一起展开教学活动，并以此来激发学生的学习兴趣与积极性，激励学生为实现教学目标而努力学习。
机械设计基础上半部分的核心内容是各类常用机构的设计和应用。要设计和应用机构，首先必须认识各类机构，通过一些典型的机构系统了解机构的具体结构、工作原理、特征和它在系统中的作用，从机械系统的总体去认识机构，用系统的观点将各类机构联系起来，将系统的要求贯穿于机构的设计之中。学生不应孤立地去认识和设计机构，而应以系统为主线来掌握机构分析、设计的基本理论和方法，确定机构设计的要求。
例如教师在讲授机械设计基础第一章机构自由度的内容时，首先向学生说明学习机构自由度在实际工作中的意义，并在本章最后给出关于牛头刨床的机构设计错误的例子，让学生通过计算机构自由度予以改正，以此来激发学生的学习兴趣与积极性，充分发挥学生的主观能动性，训练他们的创造性思维。
另外，在学习平面连杆机构、凸轮机构、齿轮机构这3大类常用机构过程中，由于该3大类机构又可划分出很多种类，学生常感到各类机构缺少联系。由于往复式四冲程内燃机涵盖了这3大类机构，所以可通过介绍往复式四冲程内燃机工作过程的4个冲程运动将这3大类机构运动作为教学背景或目标，将3大类机构联系起来。
如内燃机通过平面连杆机构中的曲柄滑块机构将活塞的直线往复运动转换为曲轴的回转运动;通过凸轮机构控制进气门、排气门开合时间的长短;通过齿轮机构协调燃气推动活塞运动时，进气门、排气门有规律的启闭。以往复式四冲程内燃机工作过程介绍3大类机构各自的优缺点和不可替代性，对增强学生的感性认识、加深对知识的理解和掌握，培养创造性思维能力都非常有益。内燃机工作过程所涉及的内容包含了机械设计基础上半部分需要讲授的所有主要内容，所以应该在第一章的授课中较详细地介绍内燃机的工作原理，并在以后各章的教学中加以利用。
机械设计基础下半部分主要讲授常用连接(螺纹连接、键连接等)，机械传动(螺旋传动、带传动、链传动、齿轮传动和蜗杆传动)，轴系零、部件(轴、轴承)等。这部分内容相互联系较少，学生感到零散。这部分内容的教学可与课程设计结合起来，课程设计题目在课程开讲前布置到位，使学生带着任务听课。当教师讲到与设计题目中某些方面相关的章节时，学生就开始思索自己题目中相应点的方案设计、结构设计等问题，不太懂的问题可及时与教师或同学进行交流探讨。由于课程设计与专业结合，与理论课同步，学生兴趣浓，学习效果好。
3.2加强与工程实际的联系
由于学生对机械的感性认识和工程实践知识十分缺乏，不能将所学的知识与实际联系起来，更不会应用于工程实际，因此要结合工程背景来讲解各种机构的原理和应用。
例如在讲解曲柄摇杆机构时，通过对比该机构分别在游梁式抽油机和牛头刨床中的应用，来说明极位夹角的大小对急回运动的影响。这样以实际工程机械为例讲解曲柄摇杆机构的特点，能使学生印象深刻。在讲解四杆机构时，分别列举轮式抓钩机、装载机工作装置、鹤式起重机吊臂等实际工程机械的例子，对比讲解不同机构的工作特点，使学生对机械的机构既有一个整体认识，也有对不同机构异同点的认识，为以后进行机构选型、综合机械设计打下基础。
以凸轮机构实际设计为例，首要问题不是如何设计凸轮的轮廓线，而是如何根据工作要求和使用场合，合理地选择和确定从动件的运动规律、机构的配置和有关基本参数，使所设计的凸轮机构既能满足机械系统的工作要求，又具有良好的运动和动力特性。此外，广泛采用工程应用实例，充实机械设计基础教材中的例题和习题，适当增加例题和习题的工程应用背景及创造性意向说明。
3.3及时更新教学内容
将机械设计方面的新成果、新应用及时引入教学内容，扩大学生信息量。例如在讲解螺栓预紧方法时，介绍电测扳手、液压拉伸预紧方式等新工具和新方法;在讲解齿轮机构时，介绍双圆弧齿轮的优点，反映技术发展前沿成果，增加课堂信息量，调动学生学习的积极性。这样，以实际工程设计计算问题为目标，构建设计基础知识理论较完备，设计方法实用、多样的基础内容体系，提高了教学效果。
3.4改进教学方法
在课堂教学中，除了传统的教学方式外，需要采用其他一些教学方法与手段，以提高学生对课堂内容的理解和掌握。
机械设计基础课程是工程机械教育的重要课程，综合性、实践性强，对培养学生工程设计能力起着重要的作用。由于机械设计基础主要面向电类专业的学生讲授，而电类专业的学生对机械方面知识接触较少，对课程中涉及的各种机构、结构难以理解，尤其是涉及到机构运动、齿轮啮合等动态问题或者螺纹联接、轴承等微变形问题，因内容抽象，学生理解起来比较困难，因而影响了教学效果。
机械设计基础多媒体CAI系统运用多媒体计算机技术，对机械设计基础理论知识、教学方法等进行信息化处理，利用计算机强大的多媒体表现与信息交互功能，构造了创新设计教学模式。通过现代信息技术的应用，把过去传统的、静态的书本教材形式转变为由声音、文本、视频、动画构成的动态教材。多媒体集成、动画模拟仿真和丰富的图像信息扩展了学生认知的深度与广度，也使教师摆脱了时间和空间对讲授内容的束缚，清楚地显示某些复杂的过程，有利于激发学生的观察力、发现力、想象力、逻辑联想力，有利于认知思维的深化与发展，有利于增强工程设计能力，提高教学效率和教学质量。机械设计基础CAI作为教学的一种重要手段，有着良好的应用和发展前景，给机械设计基础创新教学以有力支持。
在教学中，为达到良好的教学效果，教师应设法使学生处于积极思维的状态，主动、自觉地完成学习任务，逐步提高分析问题和解决问题的能力，真正成为学习的主人。例如，在讲授螺栓预紧力控制时，强调重要的螺纹连接必须控制预紧力，强调螺栓脱落产生的严重后果。可以列举台湾中华航空公司波音737飞机在日本冲绳那霸机场降落时因螺栓脱落刺穿油箱引发大火的例子，使学生印象深刻。又如在讲授螺栓强度计算前，举出某工厂在吊装床身时，吊环螺栓断裂，致人死亡的例子，借以强调螺栓强度计算的重要性，将枯燥的理论知识变得具体、形象，而且能够使学生在主动思考的同时牢记相关概念、掌握相关原理，达到事半功倍的良好效果。
Abstract： Aiming at the implementation of the 11 regulation， this paper adopts to the method of viewing problem from the perspective of ship management to sketch out the restructuring for sea crew competency certificate examination subjects， analyse some bright spots， such as new post competency， additional competency standards， the refinement and strengthening for assessment specification， discuss the changes in syllabus of Ship Management and subject characteristics， and propose three inadequate or expectations of carrying out the 11regulation.
关键词： 11规则；《船舶管理》；评估规范；亮点；期望
Key words： 11 regulation；Ship Management；assessment specification；highlights；expectations
中图分类号：F279.23 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2013）13-0144-02
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作者简介：吕凤明（1963-），男，副教授，本科，主要从事轮机工程技术专业方面研究。
0 引言
国际上，IMO之STCW78/10公约马尼拉修正案于2012年1月1日生效，作为缔约国，我国随后颁布了《中华人民共和国海船船员考试和发证规则》（交通运输部令2011年第12号，以下简称11规则），并于2012年3月1日起施行。11规则是对2004年版《中华人民共和国海船船员考试和发证规则》（以下简称04规则）的修订、补充及完善。它是我国海船员适任证书考试和发证的政策性文件、纲领性文件[1]。它是我国航海职业教育的“指挥棒”，它也是影响船员队伍发展的核心政策之一，在船员管理中具有举足轻重的地位和作用。
本人长期从事高职航海类轮机专业《船舶管理》的教学研究工作，并具有一定的航海经历。本文从《船舶管理》学科角度出发，分析11规则（含配套措施）改革带来的变化、亮点及缺陷，仅供参考。
1 考试科目重组
考试科目的设定以覆盖STCW78/10公约马尼拉修正案确定的职能模块、新适任标准及适当减少现有的适任考试科目为原则，借鉴吸取了以往考试科目设定的优点与不足，重新调整、合并现有的适任考试科目，力图避免海员在职务晋升、航区扩大和吨位/功率提高考试中重复考某些知识点的现象发生[2]。
船舶二/三管轮适任证书考试科目由原来的7科改为现在的5科，但是知识点并没有减少而是略有增加。主要包括主推进动力装置、船舶辅机、船舶电气与自动化（新增自动化内容）、船舶管理、轮机英语。评估项目为动力设备操作、动力设备拆装、电气与自动控制（新增自动控制评估项目）、船舶电工工艺和电气设备、机舱资源管理（新增）、金工工艺、轮机英语听力与会话。
2 评估规范细化与加强是本次改革的最大亮点
11规则在满足STCW78/10公约马尼拉修正案的前提下，突出体现了当前海船员行业市场的发展需要。与04规则相比，11规则主要调整内容集中在船员教育培训、证书发放、适任考试等方面上。11规则还取消了航海学历作为申请适任证书的条件限制，强化了适任培训，对船员职务晋升之海上资历要求提出了更高的要求；重新规划了适任证书航区和等级，取消了乙类航区。宽泛了证书再有效的条件；同时对证书适用航区设置以及证书发放与制作做了简化规定[3]。总之，存有许多亮点，但主要亮点有3个，其中对评估规范的细化与加强则是本次改革的最大亮点。
2.1 亮点一增加新的适任岗位和适任标准 11规则增加了电子电气员、电子技工、高级值班水手和高级值班机工的适任岗位，在轮机长和轮机员适任标准中增加了机舱资源管理评估项目。并对新增培训项目的场地、设施、设备和教学人员资质标准等提出了明确要求。在《关于的通知》中，进一步规定了过渡期适任培训大纲和学时[2]。
一句话评价：电子电气维护专职人员的设置大大增强了船舶安全适航能力。过去许多船舶上的那种不明身份的“野电工”现象将被有效取缔。
2.2 亮点二《船舶管理》增设《管理学》基础知识领域
《管理学》是一门建立在经济学、心理学、行为科学、社会学、数学等基础上的综合性、实践性很强的应用学科，也是研究和探讨各种社会组织的管理活动的基本规律和一般方法的科学。但是就目前而言，学习《管理学》理论的人大都局限于工商、金融等文理科类专业，而工科特别是轮机专业学生普遍缺乏这方面的知识或不重视这方面的理论基础学习，有些片面。轮机专业学生虽然有学习《船舶管理》，但是这门课讲述的是：船员法规、对船舶机器的管理甚至是学习船舶构造原理等，并未涉及《管理学》基础理论。事实上，偌大一个机舱部，同样存在对人员的管理，同样需要有《管理学》基础理论，同样需要人们掌握前人留下的好的管理经验。既然有那么好的学科为什么不让轮机专业学生也学些管理学基础？集美大学李品芳教授编写的《船舶管理》（2006年）包含有一些《管理学》基础知识如船舶安全管理的途径、现代安全管理的理论及应用等。本人对此深表赞许。
11规则将《管理学》这一基础知识领域增补并放在第九章机舱资源管理之中，主要包括了计划、组织与协调、领导与决策、控制等内容。
一句话评价：不谋而和者大有人在，幸甚。
2.3 亮点三评估规范细化与加强 为全面履行STCW78/10公约马尼拉修正案，作为实施11规则的补充和完善，规范海船船员评估工作，国家海事局组织相关单位200多位专家研讨、制定了《中华人民共和国海船船员适任评估规范》和《中华人民共和国海船船员培训合格证评估规范》，自2012年10月1日起正式施行。
《中华人民共和国海船船员适任评估规范》和《中华人民共和国海船船员培训合格证评估规范》两部规范对航海
类各专业详细规定了实操评估科目、实操评估题目、评分标准等内容。例如驾驶台资源管理（BRM）和机舱资源管理（ERM）被纳入新的实操评估科目。再譬如，《高级消防》实操评估项目，原来主要考核一道题，如今增加为十三道题。
一句话评价：评估规范细化与加强将全面提升海船船员的实操动手能力，是本次改革的最大亮点。
3 《船舶管理》考试大纲的主要变化及学科特色
《船舶管理》是建立在轮机工程技术专业各门基础、专业基础和专业课程之上的一门应用型课程。课程是国际海事组织制定的STCW78/10公约关于船员知识和技能的七项功能块之一，是国家海事局高级船员适任证书的必考课程。课程涉及面广、职业性实践性强、知识更新快；课程紧紧把握现代船舶新技术和管理上的新要求；课程所涉及的知识和能力是现代船员特别是高级船员从事船舶职业生涯中不可或缺的主线和支撑。
《船舶管理》课程的发展已经经历了三个历史阶段阶段：第一阶段：《机舱管理》（1987年以前）；第二阶段：《轮机管理》（1987年～1998年）；第三阶段：《船舶管理》1998年以后。
11规则对《船舶管理》教学大纲又做了较大修改，新增三个章节。以无限航区750KW及以上船舶二/三管轮为例，其内容包括：船舶结构与适航性控制、船舶防污染管理、船舶营运安全管理、船舶营运经济性管理（轮机长、大管轮）、船舶安全操作及应急处理、船舶人员管理、船舶维修管理（新增）、船舶油类、物料及备件管理（新增）、机舱资源管理（新增）等九个大章。
毋庸置疑，如今《船舶管理》已经成为一门大型综合应用型课程并涉及多门学科领域，如《轮机管理》、《船舶检验》、《造船大意》、《管理学》、《船舶维修管理》、《动力装置技术管理》、《船舶防污染》等。
4 三个改进期望
4.1 课程大型化不利于教学和学习，还是分解科目好
《船舶管理》教学大纲包含九个大章、涉及七个学科领域。课程涉及知识面很广泛，任课教授必须掌握多学科知识，同时又必须有一定的航海阅历。要教好这门大课很不容易。目前我校是把它分成三段，分别由三个老师完成教学任务。但是有些职业培训机构就不这么做了，它们可以一个人全包，课堂教学或许就变成了照本宣科。
再譬如轮机专业五大理论课程之一的《主推进动力装置》现在也成为了一门“超级”大课，其内容包含有《理论力学》、《材料力学》、《机构与机械传动》、《金属材料及其工艺》、《船机零件的摩擦与磨损》、《船舶柴油机》、《船舶推进动力装置》等多门学科。这样覆盖包含合理吗？《材料力学》与《船舶柴油机》紧密相关，与《船舶辅机》就没有关系吗？为什么要放在这里？这有利于教学还是有利于学生学习？这门课如果让一个老师上完效果好吗？教师的任课职资都没区别吗？
4.2 考试大纲要按职务分层次、有阶梯、划出明显界限来 目前《船舶管理》三个职务的考试大纲紧密交织缠绕在一起，不易区分，与实际工作也不是很吻合。以船舶管理为例，建议其九章学习考试内容按照其职务、工作岗位性质给予明显区分，划分学习范围，减少大面积重复，各章内容可加深。并充分表现如下之递进关系：①船舶二/三管轮考试大纲包含章节：船舶结构与适航性控制、船舶防污染管理、船舶人员管理、船舶营运安全管理、船舶安全操作及应急处理。②船舶大管轮考试大纲包含章节：船舶营运安全管理、船舶安全操作及应急处理、船舶油类、物料及备件管理、船舶维修管理、船舶营运经济性管理、机舱资源管理。③船舶轮机长考试大纲包含章节：船舶营运经济性管理、船舶维修管理、机舱资源管理。
4.3 机舱资源管理评估项目涵待改进
4.3.1 有些评估项目适合口述不适合操作、属于机舱日常工作频繁交往内容、技术难度低、题目数量比例大、分值大，存在不合理缺陷，例如：①机舱值班人员的通信与沟通（20分），②机舱与驾驶台的通信与沟通（20分），③轮机部与公司职能部门的通信与沟通（20分）。
4.3.2 有难度、反映实际工作关键、有重点的评估项目仅一个，但仍然存有题目过大宜当分解的问题。
应急情况下轮机长、轮机员之间的协调与配合（包括主机故障、舵机失灵、全船失电、机舱火灾、机舱进水、恶劣海况、搁浅、碰撞、海盗袭击、溢油等）（50分）。
4.3.3 缺少PSC检查（实际工作重点）评估项目，解决船舶滞留问题仍是航运企业的一个重点、一个关键。
5 结语
11规则的实施，响应了STCW78/10公约马尼拉修正案的要求。11规则对考试科目实施重组，对《船舶管理》考试大纲进行修改，并增设《管理学》基础知识领域。11规则增加了新的适任岗位和适任标准，增强了船舶安全适航能力。其中，评估规范细化与加强将全面提升海船船员的实操动手能力，是本次改革的最大亮点。期望机舱资源管理评估项目能进一步得到改善，期望课程设置及考试大纲能进一步得到研讨和促进。本研究将有利于贯彻和实施11规则，也将有利于11规则未来的改革和发展。
参考文献：
[1]邢士占.新版《海船员适任考试发证规则》主要调整内容述评[J].航海教育研究，2012（2）.4-9.
[2]武汉交通职业学院.《11规则》和配套文件解读[EB/OL].[2012-05-30].http：///？p=16&a=view&r=331.
论文关键词： STCW78/10公约；船舶安全；船舶机舱资源管理；实训基地；团队意识；训练
随着现代航运业的飞速发展，海上交通运输日益繁忙，而船舶趋于专用化、自动化、大型化，船上配员由多个国家的人员组成，安全成为船舶运输永恒的主题。船舶机舱是船舶的动力中枢—心脏，船舶机舱的安全性对提高船舶运输的整体安全性有着重要意义。自动化技术的高速发展并没有给船舶安全带来质的变化。据统计，近几年来在国内外一些大的航运公司发生的有统计的几百起重大机损案例中，由于人为因素而产生的案例达全部案例的超过了83%，这与国际社会上公认的80%的人为因素失误比率非常接近，充分证实了船舶事故在许多方面与人的因素密切相关，人为因素是船舶事故的最主要原因。因此，对船舶机舱资源进行整理分析，对于减少机舱人为因素失误很有意义。
20世纪90年代以来，为确保船舶航行安全，欧洲一些国家的交通与海事安全主管部门、船东协会、航运公司联合对海上事故发生与预防进行调查和分析，开发了“驾驶台资源管理（Bridge Resource Management，简称BRM）”的培训课程，取得了很好的效果。为使船舶轮机管理人员充分发挥所有人员的团队作用，明确自己在工作中的职责与分工，进一步强化意识和端正工作态度，减少人为失误，预防事故发生，保证船舶安全航行的目的[4]。在BRM 培训课程的基础上结合船舶机舱的特点开发了“机舱资源管理（ Engine Room Resource Management，ERM）”的培训课程。
国际海事组织IMO（ International Maritime Organization）于2010年6月5日在菲律宾马尼拉通过最新STCW（International Convention on Standards of Training Certification and Watchkeeping for Seafarers）公约2010年修正案。将ERM作为强制性适任标准，进一步突显出ERM培训的重要性，根本目的就是要确保航运安全。
一、船舶机舱资源与管理
（一）船舶机舱资源
航运企业要达到“航运更安全、海洋更清洁，高效、经济”营运的目的，在现代科技高速发展的时代，如何对船舶进行管理有特别重要的地位，船舶机舱系统，既人、机、环境和管理四个要素组成的一体化系统，核心内容就是致力于现代化船舶机舱所需要的管理质量、快速学习的科学方法和团队一体化的环境，形成“人—机—环境—管理”一体化的现代化船舶机舱资源管理模式。
1.人力资源。指涉及到船舶安全营运工作中的所有人员。包括船长、轮机长、各位驾驶员和轮机员；水手、机工等普通船员，还包括在特定港内作业中来自他方的引航员、港作拖轮及码头工作人员等及其所具有的知识、技能以及协作能力。人力资源是船舶营运工作中最为重要的资源[4]。
2.物质资源。指涉及到确保船舶正常营运操作所需要的各种机械设备（如：主机、柴油发电机组、锅炉等）、仪器仪表、备件、工具等。物质资源是确保船舶正常营运与操作的基本资源。
3.环境资源。指涉及到确保船舶本身正常营运所需要的各种信息与资料，如：海洋环境、航行计划、机舱环境、驾驶台命令、操作手册、使用指导书、港口信息等。信息资源是确保船舶正常营运的必要资源。
4.管理资源。指涉及到确保船舶本身正常航行和操作所需要的时间、经验、技能和与有关部门（如主管当局、企业等方面） 的合作及支持的程度。管理资源将有助于船舶正常营运和组织目标的实现。
（二）船舶机舱资源管理培训的目的
通过船舶机舱资源管理相关内容的培训，可以加强相关人员的安全工作理念、端正工作态度、完善工作行为；提高情景意识，正确掌握船舶周围的局面，掌握每一个失误（或事故）链的形成过程，采取相应的应对措施，避免事故的产生；注重相关人员之间的文化意识与背景，了解并尊重不同国家与民族之间的文化差异；明确团队工作的重要性，并充分发挥团队成员的作用，改进管理作风，提高操纵决策水平和应变能力。
（三）船舶机舱资源管理培训的主要内容
船舶机舱资源管理可以定义为：“为达到船舶安全营运和保护海洋环境的目的，运用和协调好全部船员所具有的技能与经验、船舶设备和其他外界相关各种资源”。根据相关国际公约和我国海事主管部门有关规定，结合船舶航行安全的实际情况与需要，船舶机舱资源管理培训主要包括以下内容[5] [6]。
1.明确人为因素和船舶事故的发生与预防之间的关系。随着水上运输变的日益繁忙，同时伴随着航运科技的发展，对船员的要求也是越来越高，根据资料统计，近几年来，海上交通事故呈上升趋势，这其中绝大多数是与船员的人为失误有关。为减少船舶事故和预防船舶事故的发生，必须要明确在影响船舶航行安全的失误链与最终事故发生相互之间的关系中人为因素所起的作用，采取相应的措施，减少或破断失误链的产生与发展，从而达到减少和预防船舶事故的发生。
2.多元文化意识对船舶安全工作的影响。随着航运的发展，同一条船上的船员往往来自许多不同的国家和地区，船员在他们各自的工作中经常体现出多元文化意识的特点，并对船舶安全工作的实际操作产生一定的影响，同时远洋船舶航行于世界各地，船员在工作过程还要涉及多个国家和地域、不同公司的船舶与人员。为此，船员之间应通过对彼此文化意识的理解与尊重，从而保证船舶航行的正常进行和安全。
3.阐述情景意识对船舶航行安全的作用。航运的繁忙也导致船舶航行时经常会面临紧张而复杂局面。船员船员必须要具有正确的工作态度才能保持高度的情景意识，全面了解和掌握各种相关的信息，以便于积极主动地采取各种合理的措施与行动避免船舶事故的发生。
4.强调船舶通信和人员交流沟通在船舶航行
安全中的重要性。船舶之间的通信和人员之间的交流沟通是船舶安全航行的基本保证之一。由于通信设备与外界条件的局限性以及来自不同国家或地区的船员之间由于语言沟通等方面的限制，会导致船舶在航行的过程中有紧迫局面的产生或导致事故的发生。
5.明确团队与团队工作在船舶航行中的必要性。船舶在海上、沿海或港内航行时，全船人员在工作中的要积极配合和协调。所有轮机值班人员组成一个工作团队，最重要的工作是完成团队的目标任务，确保航行安全。团队成员在一起工作必须要互相协作，这是每个成员的责任。
6.探讨决策的重要性与领导工作方法的改进。鉴于船舶航行工作的特点，船员在船舶航行与靠、离泊等作业的等各种工作过程中必须要作出一些果断的决策以确保船舶正确的操纵与安全，在团队工作中发挥必要的领导作用。果断的决策在船舶的实际航行工作中具有非常重要的作用。如何改进和提高决策能力，更好地发挥团队工作的领导作用，对船舶安全航行具有非常积极的意义。
7.规范化执行各种规章制度和操作规程。为了提高船舶安全航行的水平，必须进一步规范船员执行规章制度和操作规程的行为。船舶航行时必须严格执行国际海上避碰、防污染等相关公约与安全规则，并遵守各国政府和主管部门制定的涉及特定水域安全的规章制度。同时，船员还必须根据航行与作业的需要，认真地按照规定的各类操作规程来控制和操纵船舶。
二、依托现代化实训基地探索培训新途径
船舶机舱资源管理是属于管理科学的范畴，理论学习必须结合实景训练，我院新建成的国家级实训基---自动化模拟机舱就是完成这些任务的最好实训平台。运用与实船机舱真实环境几乎相同的自动化模拟机舱，通过完成不同的模拟任务，明确受训人员在船舶机舱日常工作中的义务与责任，在合理地利用自动化模拟机舱的各种设备的基础上，充分发挥每个人在团队工作中的作用，严格按照相关操作程序完成各项工作，以保证各种设备的正常运转，确保船舶航行安全，减少和避免潜在的人为事故。
（一）自动化模拟机舱的设备组成
自动化模拟机舱提供了与实船机舱十分相近的各类硬件环境，主要有：船用主机和轴系、供配电系统、大型集中控制室、模拟驾控台、燃、滑油系统、冷却水系统、压缩空气系统、锅炉系统、防污染设备、压载、消防、舱底水系统、制淡装置、淡水压力柜、机舱风机等；设有与现代化船舶机舱相一致的新型主机遥控、安保系统等；还配有通用仪表实验台和燃油黏度控制系统等半实物操作训练台；设有大型水力测功器、PID调节器、油雾浓度计等设备。
（二）自动化模拟机舱的培训功能
自动化模拟机舱可用于学员对各种设备操作训练、轮机安全值班、动力装置运行和性能测试、机舱保养、维修和应急故障排除等训练。学员在自动化模拟机舱受训时如同操作和管理实船一样，达到快速学习现代化船舶轮机的操作与管理。满足STCW公约要求对轮机人员的相关要求。
（三）自动化机舱的实训效果
自动化模拟机舱建成以来，已先后为多家航运企业和造船厂培训轮机工程技术在职人员多个班次，特别是全国高职轮机工程技术专业骨干教师培训班的举办，充分展现了自动化模拟机舱的特殊培训功能，在几乎与实船完全相同的实景中，培训学员根据实际需要，组成不同的团队，通过完成多种工作任务来得到训练，使得全体参训人员的船舶机舱管理水平得到较高的提升，取得了良好的效果。
三、对开展船舶资源管理培训的建议
（一）全面开展船舶机舱资源管理培训
为更好地履行STCW新公约，减少人为因素对船舶安全的影响，海事主管部门应积极引导航运企业与航海院校展开全面合作，一方面要充分发挥教师的教学能力，另一方面聘请具有丰富实践经验的航运企业安全管理人员共同参与培训工作。加大培训投入，深化培训工作。从整体上提高我国在船舶机舱资源管理培训方面的水平。
（二）航海专业的学生在校学习期间就接受相关培训
航海类专业学生在校学习期间接受船舶机舱资源管理知识的相关培训，对于指导他们今后上船工作时端正态度、规范工作中的行为是非常有益的。要注意在教学过程采用带有引导性、趣味性和实用性的方式来实施教学，以提高教学效果。
关键词 小型；热电站；汽轮机；保护系统
中图分类号TK261 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2011）57-0160-01
从理论上来说，汽轮机是一种能够在排气或中间抽气过程中将蒸汽能力转换为机械功能的旋转式动力机械。它是热电站进行供热与发电的最关键组成装置之一，其运行系统的安全性能将直接关系着整个热电站能够稳定持续的对经济社会中各种生产生活对电、热的需求进行补充与满足。在当前剧烈市场竞争的冲击下，各热电站尤其是小规模的热电站为在行业竞争中谋求发展，都开始了对汽轮机自动化装置性能的探索。在此过程中汽轮机运行的安全性问题同样不容忽视，在整个汽轮机装置中添加保护系统装置，并不断对其进行改进与完善已显得势在必行。具体而言，可以从以下几点加以分析。
1 热电站汽轮机保护系统的作用分析
大量的实践研究结果表明，在小型热电站处于正常作业状态的基础上，添加有保护系统的汽轮机能够给予发电发热各环节工作相应的保护，及时发现系统故障问题并反馈给系统作业人员。很明显，这种保护系统所提供的安全性防护较传统的单一汽轮机运行系统而言要高得多。具体而言，主要体现在以下两个方面。
1）当汽轮机运行参数发生改变时，保护系统能够通过实时数据与程序预设数据之间差异及时作出停机动作；
2）当汽轮机停机后，相关人员可以根据保护系统在衡量数据状态时表现出的动作特征，准确判定引发汽轮机故障的具置。
2 汽轮机保护系统在小型热电站实际应用中存在的不足
1）理论性不足。一般而言，在较大规模的火力发电厂中，汽轮机保护系统的设计往往比较先进，保护系统在为整个运行装置提供安全性保障的同时，兼有微机打印、监视等辅助功能。这使得当汽轮机发生故障时，保护系统不仅能够及时反映并作出故障停机工作，还可以利用系统储存的状态检测表，及时且准确的判断故障位置与故障程度。然而，小型热电站在装机容量上无法与大规模发电厂相提并论，诸多辅助监视功能并不能有效应用，保护系统所追求的是安全性与经济性的平衡发展，因而其系统在程序、结构以及功能方面的设计都显得比较简单；
2）实例分析。当前大部分小型热电站的汽轮机保护系统往往只能实现对运行装置的紧急停机功能，有关故障位置查找与故障程度确认的系统功能并没有设计在内。以小型热电站中的广泛使用的凝汽式机组为例，当汽轮机处于正常运行状态，联锁开关处于联锁位置时，系统运行产生的较小油压会使线路开关闭合，此时若运行线圈得电，并联线路中的各个常开触点会自动闭合，进而引发磁力断路油门作出机制动作，使整个汽轮机达到停机要求，生成相应的报警信号并传递到人机交互界面上。
但是，在汽轮机停机之后，系统所反映出的参数数值会沿轴线发生位移，凝气器机组的真空程度也会同时下降到其动作值。此时开关同时闭合，与开关串联的相应线圈会同时得电，系统剩余开关能够同时且自动闭合，保护系统会在此状态下作警报动作。与此同时停机所产生的油压会使发电机组自动跳闸，主汽门也会在同一时刻作出报警动作。这使得相关运行人员在诸多报警信号当中无法对真正故障发生点进行准确的判断，误判、误动现象时有发生，给凝气式机组的正常运行带来阻碍。
3 汽轮机保护系统在小型热电站应用中的具体改造措施
针对上述有关问题的提出，经分析发现保护系统失效的最关键原因在于缺少一个信号继电器装置。将这种装置安装在汽轮机主汽门的闭合线路中，保护系统对汽轮机的安全保障性能就能够得到提升。其基本操作思路如下。
首先，当凝汽器的真空程度下降到一定的压强含量时，各并联线圈与触动开关之间的机动动作会发生改变。利用信号继电器可以在停机与闭合动作间加入掉牌动作，使线圈得电状态并不会导致全体开关发生闭合动作；
其次，当整个机组停机后，系统参数数值会在油压的作用下发生轴向位移，使油压有所降低。此时系统各个线圈可能存在并反映出以下三种状态，即：自保、报警与闭合。而受故障干扰发生误动的线圈会在回路电流值无法通过信号继电器装置掉牌动作值的影响下，免于作出误动动作；
最后，这种添加有信号继电器的保护系统能够确保汽轮机发出的所有动作均是实际存在的。运行人员只需要对信号继电器的各种动作情况与规律进行把握，就能够及时掌握系统运行中的故障位置，为热电站尽快恢复运行状态创造必要条件。
4 结论
大量的实践研究结果表明，这种依靠添加信号继电器保护装置对汽轮机保护系统进行改造的方法在热电站，尤其是小型热电站实际运行中起到的作用是十分巨大的。它不仅减少了汽轮机出现故障的次数，同时也大大节约了汽轮机出现故障后的停机维修时间，与此同时它还是化工生产行业实行节能减耗与可持续发展的重要标志，值得相关工作人员不断对其进行研究与创新。
参考文献
[1]王占勇，刘振岗，周凯.基于PLC的加油测试装置控制系统的设计与实现[J].液压气动与密封，2009(4).
[2]刘伦，徐世许，韩明明.杨艳.PLC在冲网机控制系统中的应用[J].青岛大学学报：工程技术版，2010(2).
南复旦，北人大
“南复旦，北人大”这句话在中国新闻界流传甚广，由此你应该能体会复旦大学新闻系究竟有多出名了吧？复旦新闻系和人大新闻系齐名，不同的是中国人民大学的新闻专业更注重理论知识，讲究人文功底；而复旦大学的新闻专业则更注重培养学生的实践能力和综合素质。在南方地区的媒体行业中，复旦大学新闻系的影响力绝对是位列第一的，它甚至还获得了“天下第一系”的称号。
通信领域的黄埔军校
北京邮电大学号称“信息黄埔，通信摇篮”，这句极富“信息量”的话点明了北邮最“彪悍”的专业――信息与通信工程专业。中国移动、中国联通、中国电信、中国网通每年招收的新人几乎有50%来自北邮，它们的领导层则有75%以上来自北邮。这几年，北邮信息与通信工程专业的研究生就业率一直为100%，本科生就业率达到了99%。在2012年教育部学科评估结果中，该专业在全国74所参评高校中名列第一。
“金光闪闪”金融学
中央财经大学被称为“银行行长的摇篮”，因为目前国内各大银行超过三分之一的管理层都来自这所大学。1998年，中财当时最负盛名的两大专业――货币银行学专业和国际金融专业强强联合，组成了如今最耀眼的专业――金融学专业。这个“金光闪闪”的专业对学生的要求很是不低，除了要具备良好的数学基础外，英语也不能太差。因为从大二开始，专业课就全部采用英文授课了。
60年焊接路
一提到哈尔滨工业大学，大家可能会想到与航空、航天有关的老牌专业，不过它最具特色的王牌专业――焊接技术与工程专业――却让人感到有点陌生。自1952年建系以来，该专业一直稳坐全国头一把交椅，哈工大的学生甚至认为，这个专业可以排名亚洲第一。我国在焊接方面现有的4位院士中，有3位毕业于哈工大。
焊接听着很基础，其实也可以很“高端”，以哈工大焊接系最近完成的一笔“大买卖”――辅助“神舟九号”飞船顺利返航为例，飞船金属壳体的焊接变形必须控制在相当高的精度范围内，哈工大的焊接专家与工程技术人员为此花费了两年时间，终于设计出了焊接方案，成功地解决了这个技术难题。
最靠谱的海关专业
上海海关学院直属于中华人民共和国海关总署，是全国唯一一所跟海关密切联系的高校。据统计，这几年该校毕业生参加国家公务员考试的平均通过率为87.5%，对比下这几年国家公务员考试的录取比例（一直维持在1.5%左右），你就知道它的厉害了。
虽然这个学校的所有学生都要学习海关方面的知识，但海关管理专业才是该校最地道的海关类专业，学生毕业后可以参加海关的公务员考试，而且进入面试的分数线会比一般考生低一些。尽管这是个二本专业，但报考的人极多，在许多省份的录取分数线都会比一本分数线高好几十分。
花园学校 植草专家
内蒙古农业大学被誉为塞外“花园式高等学府”。它占地911公顷，大约有21个浙江大学那么大。校园内青草遍地，绿树成荫，众多农业科研实验基地“驻扎”于此。2008年世界草业大会的牧草培育观摩基地就位于这所学校内。草业科学专业作为内蒙古农业大学最好的专业，主要涉及建植绿化草坪（用于足球场与高尔夫球场等）、种植牧草、加工草产品、治理退化的草地等。很多毕业生都会去南方的高尔夫球场从事草坪管理等相关工作。
“下海”，to be or not to be
武汉理工大学的王牌专业是轮机工程专业，这个专业的主要目标是培养能管理船舶上所有机电设备和动力装置的机电全能工程师。因为学生上学时的大部分时间都待在船上，所以学校对该专业学生的身体素质有一定的要求。毕业生可以选择到造船厂工作，也可以选择出海工作。出海一次一般需要半年以上的时间，不过待遇很优厚，见习期满的毕业生月薪大多在1000美元以上，轮机长的月薪则高达4000～5000美元。
“空中飞人”培训地
浙江旅游职业学院的王牌专业是空中乘务专业。要想当空少、空姐，除了身高有限定外，存在“皮肤有伤疤”“颈椎不正”等问题的考生统统不能被录取。考官会根据“身材均匀、牙齿洁白”等外形要求，在面试现场“百般挑剔”。就读后除了要学习急救模拟、客舱服务规范等内容，还要接受化妆、形体、外语、手语等方面的训练。2012年，旅职空乘专业毕业生的就业率为100%，其中有一半毕业生能够上机飞行。
部分浙江省高校王牌专业一览表
浙江大学： 光学工程、农业经济管理
浙江工业大学： 应用化学
浙江理工大学： 纺织工程
浙江财经学院： 会计学
浙江海洋学院： 海洋渔业科学与技术
浙江农林大学： 林学
宁波大学： 近海冲击与安全工程
温州大学： 有机化学与皮革工程
杭州师范大学： 学前教育
杭州电子科技大学： 电子与信息工程
台州学院： 汉语言文学
丽水学院： 生态学
浙江水利水电专科学校： 水利水电建筑工程
浙江交通职业技术学院： 道路桥梁工程技术
浙江警官职业学院： 刑事执行
浙江医药高等专科学校： 药学
关键词：机械设计；课程教学；挑战；对策讨论
中图分类号：G642.0 文献标志码：A 文章编号：1674-9324（2013）15-0109-03
一、引言
“作为生产力的一个要素，工程技术把科学原理转变为改造世界的动力，是科学发现和产业发展联系的桥梁；是产业革命、经济发展与社会进步的强大杠杆。”人类社会已经经历了三次工业革命。18世纪的机械工业革命产生了纺织工业、机械制造业、铁路运输业和煤炭工业等；第二次工业革命中崛起了电力工业、化工工业、冶金工业和汽车工业等；第三次工业革命催生了电子工业、计算机工业、空间工业、合成材料工业和原子能工业等。机械设计作为机械工程的技术基础在不断地更新与发展，机械设计课程的内容与教学方式也随着新科技的发展而不断进化，机械设计教学的基本要求就是使得学生获取机械产品设计的知识、拓展设计能力、提高素质和开启智慧。
人们设计、制造、检测和销售产品是为了获取利润，在向用户提供使用价值的同时获得自己劳动应该得到的利润。劳动创造价值，机械产品的设计最终目的就是提供使用价值，同时获得劳动报酬。因此，价值—功能—原理—结构的产品设计思路认为，在设计产品的初期，设计者思考的不仅仅是产品应具有的功能，也必然考虑产品的市场销售能得到多少利润。
在创新氛围日益浓厚的21世纪，创新教育与创新实践是各国教育界特别重视的问题。面对生命科学与技术为核心的21世纪，机械设计课程面临新的挑战。在新的世纪，机械设计教学不应“渴而穿井，斗而铸锥”，而是应该未雨绸缪、积极面对新的挑战。本文从当前科技的发展出发，讨论机械设计课程面临的挑战。
二、机械设计的基础
17世纪和18世纪初叶是钟表时代，18世纪末叶和19世纪是蒸汽机时代。机构学的发展，出现了曲柄滑块原理的内燃机、汽轮机和水轮机等，实现了将柴油和汽油的化学能转化为机械能；原煤的化学能经热能转化为机械能；水的动能和势能转化为电能或机械能。这些技术发展进程中，诞生了机械设计课程。
机械设计包括机械原理、机械零件和机械系统设计三部分内容。机械原理讨论机构的设计、运动分析和动力学分析。机械零件部分讨论机械零件的强度、刚度、振动稳定性和耐磨性等设计方法，并且介绍机械的结构设计。机械系统设计部分讨论机械系统的动平衡、速度波动调节以及系统方案优化设计等。机械产品的创新设计以上述三部分内容为基础，对产品设计进行改进或革新。
1.机械原理。机构的设计与分析是机械原理的核心内容。常用的机构有：连杆机构、凸轮机构、齿轮机构、蜗杆结构、摩擦轮机构、棘轮机构、槽轮机构等。机构的演变或创新方法有：机构的组合、机构的演绎、机构的逆向设计以及新原理的应用等。机构组合是常用的设计方法，通过不同类型机构组合或者同类型机构的组合，得到实现运动轨迹的新组合机构。机构的演绎是通过改变机构的运动副、构件几何设计、机构的变结构等方法，获得新的机构设计。机构的逆向设计，常用主动构件和输出构件互换、增加或减少自由度数即原动件数，来获得新的机构设计方案。机构的运动分析和动力学分析，常用计算机辅助设计的方法来分析，以获得运动轨迹、加速度和跃度的变化曲线。机构的创新设计是机械产品创新的基本内容，也是对产品在较大程度上的革新。
2.机械零件。机械零件分为通用零件和专用零件。机械零件部分介绍的是各类通用零部件，包括连接零件、传动零件、轴系零部件以及弹簧、机架和导轨等。连接零件有螺纹连接、销、键和花键、过盈连接、胶接、焊接和铆接等。传动部分有带传动、链传动、齿轮传动、蜗杆传动、摩擦轮传动等。轴系部分有轴承和轴的设计，其中轴承有滑动轴承、滚动轴承、空气轴承、电磁轴承和静电轴承等。机械零件的设计是针对零件的失效形式来进行的。首先由实践确定机械零件的失效形式，然后选择零件的材料和表面处理技术，以抵抗其失效形式，再依据相应的设计理论提出设计准则和设计公式，最后是设计零件的所有结构尺寸。另一方面，机械零件是物化的产品，其结构设计和制造工艺性设计也是关键方面。机械零件的创新设计方法有变结构的设计、组合设计以及采用新原理的设计等。
3.机械系统设计。机械产品越来越复杂，组成机械产品的零件个数越来越多。机械系统的传统设计内容有动平衡、速度波动调节和分系统之间的匹配等。机械子系统的设计，包括动力系统、传动系统、执行系统、控制系统和辅助系统的设计。在计算技术发展后，针对系统层面出现了系统优化设计、系统可靠性设计和系统摩擦学设计，并且在产品设计中得到应用和推广。随着生态设计、全寿命周期设计、维修设计和自动化设计的发展，基于系统分析和计算仿真的设计软件包日益增多。经典的设计内容都可以由软件包来完成，然而对于新材料的机械零部件设计及其系统设计，仍需要理论和实验的应用基础研究，以获得设计准则和相应的设计方法。
三、机械设计面临的挑战
我国的机械工程高等教育是从20世纪初开始的，落后于欧洲的第一次产业革命200余年。因此，我国的机械工程科学与技术距世界先进水平有差距是有其历史原因的。在改革开放后，国家的载人航天、高速铁路和青藏铁路等重大工程的建设推动了机械、电气、信息和材料等学科技术的进步，同时也促进了不同学科的技术整合，以新的系统产品提供给消费者。然而，我国的工程教育历史较短，仍有待借鉴国外先进的工程教育经验和教育方法。目前，机械设计教学与产品设计面临的挑战有创新能力的培养、系统性的思维观、新的科学原理带来的挑战等。
1.新材料带来的挑战。人类的发展史从某种意义上说也是人类利用和制造材料的历史。随着人们对石头、铜及其合金、铁及其合金、半导体材料的制造和使用，人类社会经历了石器时代、青铜时代、铁器时代和半导体时代。在上个世纪末，智能材料的发展非常迅速，例如压电材料、磁致伸缩材料、光敏材料等，机敏材料正得到更多的应用。在量子力学基础上出现的新智能材料，将为机械产品设计提供更广阔的空间。作为机械产品设计工程师，要时刻关注智能材料的进展及其制备技术。纳米材料作为一种介观尺度的材料，已在纳米添加剂方面得到工程应用。另一方面，材料的成本与市场供应也是产品设计阶段需要考虑的内容。新材料的发展与研制，为机械产品设计提供了更多的设计选择，也同时使得以前不可实现的产品功能得以实现。生物材料及其仿生技术是新材料的发展方向之一，设计师应关注这一方面的新进展、新技术和制造过程，在较短时间内将其应用于产品设计，为人们的安全、舒适的生活和健康提供新的产品。
2.信息科技带来的挑战。从信息论和控制论的诞生开始，人们就进入了信息社会。计算技术的软件、硬件和系统技术，作为20世纪的标志性进展，以此为阶梯，人们开始了信息社会的生产与生活。信息技术使得地球变成了地球村，各地信息及时传递与互享共用，改变着人们的生活方式、生产方式和思维习惯等。毫无疑问，我们已经生活在信息社会里，信息技术对机械系统中的控制单元设计进行了彻底的变革。产品的设计涉及功能、结构、外部界面、用户界面和成本五个方面。产品的创新设计方法很多，例如前苏联学者G.S.Altshuller提出了创新问题解决方法。无人车间、无人制造工厂不再是人们的向往，而是已经成为现实。信息技术已经提供了虚拟战场、3D虚拟电影、虚拟产品模型、虚拟产品装配等一系列产品和相关的技术。机械制造的核心，机床已经是计算机控制的可编程设备，机械制造过程也已经是柔性的可变制造系统的生产线。可以预见，信息技术不仅会为人们的生活提供手机和无线网络等，也将提供虚拟的生活体验，例如虚拟的蹦极、虚拟侏罗纪公园等。信息科技对机械设计和机械制造的变革不会比电气化革命带来的少，而且更加深刻、更加深远。机械设计工程师要学习新的信息科学与信息技术，用其革新机械产品的设计、机械制造过程和管理过程。
3.智能科学带来的挑战。21世纪是生命科学与技术的时代，生命的基本特征就是智能与生长。智能科学的发展与信息科学密切相关，也可以说是以信息科技为基础的。简单智能产品，例如冰箱、空调等，已成为商用产品，而且新的更高智能程度产品也在日新月异的发展之中。基于信息技术的智能交通系统、公园导游系统、空中管制系统等产品已具雏形，随着信息处理的高度智能化发展，这些信息管理系统也需不断地升级。1956年到1961年可以说是AI研究的形成时期，卡内基-梅隆大学、麻省理工学院和IBM公司开始了AI的早期研究。1961年到20世纪80年代是AI成长期，80年代是其快速发展期，80年代后人工智能技术步入实用化成熟期。取得了国际象棋、口语识别、机器视角和专家系统等研究成果。
4.生态环境带来的挑战。随着生产的规模扩大，对自然资源的消耗日益严重，伴随出现的环境污染也日益突出。在今天的生产发展阶段，保护自然生态环境的压力更加突出。为了保护人类的生活环境，必须从产品设计、产品制造到产品回收循环利用的全周期，考虑产品的环境绿色性。产品供应链的全球化、网络化与节能设计，是新世纪机械产品设计需要考虑的新问题。机械产品的设计阶段就很大程度上决定了产品的环境友好性。从材料选择来说，应采用材料种类更少的设计方案；从计算参数设计来看，应提高功能参数与质量之比，更大程度地发挥材料的性能；从结构设计来说，应尽可能地循环利用报废机器的零件，或者通过最低成本的再制造，然后循环利用零部件；在功能设计来说，应尽可能发挥产品的设计构思，提供更多、更便捷、更低成本的功能实现方案。如此等等，在整个产品设计阶段贯彻生态设计的理念，为保护自然环境和最大效能利用资源做出努力。
四、小结
机械产品创新设计必需解决新发展的挑战，新材料、信息技术、智能科学与生态环境等带来的将是长期面临的新问题。机械设计的发展是个动态的吐故纳新过程，只要我们睁开眼睛、敞开胸怀，以前期的机械机构设计、结构设计、强度和刚度设计、可靠性设计、优化设计和摩擦学设计等知识为基础，必将在新的世纪中创造出更多更好的新产品。
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[关键词]STCW公约马尼拉修正案 船舶电子员 电子电气员英语 英语教学改革
[作者简介]袁健（1966- ），男，江苏南通人，南通航运职业技术学院轮机工程系副主任，副教授，硕士，研究方向为轮机工程技术、高职教育与管理；靳辰浩（1971- ），男，江苏徐州人，南通航运职业技术学院轮机工程系，助教，研究方向为船舶电气、高职教育与管理。（江苏 南通 226010）
[中图分类号]G642.3 [文献标识码]A [文章编号]1004-3985（2013）35-0162-02
一、STCW 公约马尼拉修正案产生的背景
国际海事组织（IMO）于2007年召开船员培训和值班标准分委会（STW）第38次会议，德国、印度等国家及国际海船管理人协会、国际自由工会联合会（ICFTU）等组织分别在各自提案中提到需要增加电子电气船员或简称为电子船员（Electronic Officer）的建议。2010年1月在伦敦召开的STW第41届会议上制定的《1978年STCW公约2010年修正案（草案》第3章明确了对海船电子员（ETO）和电子技工（ETR）的强制要求。
2010年6月25日在菲律宾马尼拉召开的海员培训、发证和值班标准国际公约缔约国外交大会上通过了《1978年海员培训、发证和值班标准国际公约》马尼拉修正案（简称STCW公约马尼拉修正案），并于2012年1月1日起生效，过渡期5年。该修正案与之前的《STCW78/95公约》相比较，其主要差别体现在船舶增设电子电气员的相关规定上。STCW公约马尼拉修正案在第1章“总则”中提出了“电子员”的定义，强调了现代化船舶设立电子电气员的必要性。“电子员”指符合STCW公约马尼拉修正案规则第3章第6条规定的高级船员。电子员不是传统意义上的电机员或电报员，它的业务范围既包括原来的船舶电气部分，同时又包括船舶报务员和驾驶台上部分电气设备。
二、STCW公约马尼拉修正案对海船电子员英语适任能力的要求
（一）对海船电子员的英语沟通和交流能力提出新要求
STCW公约马尼拉修正案强调了船舶电子员的英语沟通和交流能力：海船电子员需具备在不同工作中能用英语进行良好的、有效的沟通和交流的能力，如“ECDIS”和“个人安全和社会责任”等方面。STCW公约修正案要求船员语言沟通能力要达到：具备足够的英语知识履行船员职责，能使用海图和其他航海出版物，了解有关船舶安全和操纵的信息，具备各职务必需的业务函电等写作能力。
（二）对公司在配备船舶电子员的职责上提出新的要求
STCW公约马尼拉修正案对公司在选派船舶电子员方面增加了规定，第1章第14条“公司的责任”中增加“在任何时候都应按《国际海上人命安全公约》中第5章第14条第3款的规定进行有效的口头沟通”，要求船舶电子员使用英语进行口头和书面表达。
三、国家海事局关于海船电子电气员英语评估及适岗考试内容的修订
（一）海船电子员英语评估及适岗考试的新要求
自STCW公约马尼拉修正案颁布和实施以来，国家海事局修订了《中华人民共和国海船船员适任考试和评估大纲》，具体规定了船舶电子电气员适任考试的笔试和实操内容，命题内容以测试船舶电子电气员的专业知识为主，同时兼顾国际海事组织提出的一些最新法规和最新要求，英语适岗考试更加重视海上航行安全、海上救生、海上消防及医护，更加强调海上防污，强调对于应急情况的应变处理，对大型船舶操纵提出了更加严格的要求，要求更好地掌握船上机电知识和近年来更加严格的港口国检查等内容。
（二）电子员英语考试评价标准
根据STCW公约马尼拉修正案新增电子电气员的要求，国家海事局出台了《中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则》实施办法，具体规定了船舶电子电气员岗位适任培训的最低时间要求为12个月，其中关于英语应用及能力提高的考试科目有电子电气英语，满分100分，70分及格，评估科目有船舶电子电气员英语听力与会话，评估通过的标准为合格。
（三）电子员英语评估内容
船舶电子电气员共有5个评估科目，英语听力与会话是评估科目之一。该评估包含听力与会话两部分，内容上包括船舶日常生活用语，对外业务联系用语，法律法规及国际公约方面标准用语，船舶电子电气设备日常管理及维修保养用语以及相关工作的物料备件、工具、仪表、维护修理及故障描述等。英语评估仅适用于无限航区电子员。
（四）新的评估考试标准对电子电气专业英语教师的挑战
海船电子员英语适岗统考考试内容要求电子员既要有扎实的专业基础知识，又要有熟练的英语语言运用能力，因此英语听力与会话适任评估和统考内容考查的是船舶电子员综合运用英语知识解决船舶电气专业问题的能力。STCW公约马尼拉修正案使电子电气专业英语教学面临着一个新的课题，即教学过程中如何将电子电气专业基础知识运用于电子员英语教学中。为了履行STCW公约马尼拉修正案关于电子电气员英语评估和统考的新要求，一方面，教师不仅要具备扎实的英语基础，还要熟练掌握船舶电子电气专业知识；另一方面，在教学过程中，教师在教学方法上要有所创新，要以培养能力为目标，以教学项目为载体实施教学。只有这样，才能最大限度地发挥教师的指导作用，提高教学效果。
四、船舶电子电气员专业英语的界定
“船舶电子员专业英语”是培养船舶电子电气专业学生英语听说读写能力的一门实践课程，是船舶电子电气员职业核心能力培养课程。该课程内容包括：船舶管理、船舶电气、通信与导航设备、自动化控制技术、计算机网络五个方面的技术资料泛读和船舶电子电气函电书写。该课程仅限于无限航区电子电气员。该课程开设的目的是使学生在理论上和实践技术上均达到STCW公约马尼拉修正案中所规定的船舶电子电气员应具备的英语水平，巩固和扩大学生的专业英语基础，培养学生阅读和翻译有关技术资料和简明船舶英语出版物的能力以及书写与本专业有关的简短文书的能力，使学生实现能用英语进行业务沟通和交流的目标。
五、改进船舶电子员专业英语教学的建议
（一）教学方案的改革
在内容上，电子电气英语涵盖了船电专业英语的内容，同时还包括计算机局域网、通信与导航、电力推进系统等内容。这就要求在制订专业教学方案时综合考虑。船舶电子电气英语教学应本着“听说领先，读写跟上，写作补充”的原则，针对船舶电子电气员的岗位职责，听说课应按照“船舶电子电气员英语听力与会话评估”相关规定中的电子员各种工作情景设置内容；阅读课可增加船舶管理、船舶电气通信与导航、自动化控制、计算机网络等方面的内容；根据高职院校船舶类专业英语的学习时间，可将写作课纳为选修课。
（二）专业英语师资配备的改革
英语专业教师在英语专业知识上具有很大优势，但海船电子电气专业知识缺乏；而电子电气专业教师在专业知识上优势很明显，但英语专业知识不足。因此，一方面，可以挑选从国外进修学习回国的专业教师承担专业英语课教学工作。另一方面，采取配备英语专业教师和电子电气专业教师相结合的形式。从英语专业教师中挑选具有较高专业知识水平的教师进行电子电气专业知识培训，从电子电气专业教师中挑选英语基础较好的教师进行英语强化培训，由他们共同组建电子电气员专业英语教学团队，提高海船电子电气员专业英语教学效果。同时，为了保证教师有充足的精力和时间去研究改进教学方法、研究电子电气专业的发展变化和知识更新，英语专业教师最好不承担或尽量少承担基础英语的教学任务。
（三）教学模式的改革
1.电子电气员专业英语阅读课采用双语教学。在电子电气员专业英语阅读课授课过程中，建议采用以英语为主、英语结合母语的双语教学方式。采用双语教学，会使更多的学生参与到课堂教学中，使那些英语基础较差的学生也敢于开口说英语，使他们用英语交际的能力得到进一步的锻炼。
2.电子员英语听力与会话课采用灵活多样的教学模式。船舶电子员英语听力与会话课应该用灵活多样的教学方法取代传统的单一教学模式。其中，情景教学法和合作教学法都是行之有效的教学方法。情景教学法就是在课堂教学中设立一段情景，导入教学以引起学生思考，或者让学生模拟一段情景。情景教学法可以增加课堂教学的生动性和趣味性，有利于培养学生语言的创造能力。为了创造尽可能真实的交际环境，教师在课前要结合课文内容广泛地搜集资料，确保学生在课堂上进行有效的交际活动。教师通过认真钻研教材，在课堂上设置如设备维修、设备故障的诊断探讨、与船上相关部门业务的交流、与验船师交流等交际情境，使学生积极主动地参与课堂交际。教师也可以在教学过程中设置上述的工作场景安排学生分角色演示。只有通过大量的情景练习，才能提高学生的听说能力。合作学习法可以大大提高学生的学习兴趣，充分调动他们的学习积极性，避免学生出现听不懂、羞于开口的尴尬局面。教师把学生分成若干个小组，每个小组由四名学生组成，包括一名尖子生，两名中等生和一名差生，以确保尖子生带动中等生和差生。教师应紧紧围绕上课所学的知识布置内容，安排学生先分组讨论，讨论的过程中人人都要出谋划策，然后分角色将相关内容表演出来，每个小组的各个成员在课堂上都有表达的机会。各小组成员之间通过合作学习，可以互相帮助，共同提高。
（四）考核方式的改革
船舶电子电气英语的考核应注重对学生学习过程的监控和评价，可将考核分为平时考核、阶段性考核和期末考试三项，建议各项考核所占分值设为30%、20%和50%，三项考核综合得出学生的总评考核结果。此外，依据STCW公约马尼拉修正案关于船员阅读与英语理解使用能力的要求，期末考试应适当增加主观题，减少目前海事局统考中单一的单选题形式，改变学生依靠背题库通过考试的局面，切实考查学生的实际英语运用水平，真正提高海船电子员专业英语运用能力，以符合STCW公约马尼拉修正案的要求。
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【关键词】海运；高职院校；图书馆；图书采访
【中图分类号】G253.1【文献标识码】A【文章编号】1672-5158（2013）06-0366-02
图书采访工作是高职院校图书馆工作的核心和基础，是藏书结构与质量的命脉，直接影响藏书体系的质量，关系读者需求的满意度和图书馆工作的生存与发展。信息环境下如何做好图书采访工作，建立规模适当、结构合理、质量优良的馆藏体系，满足广大读者的要求，更好地完成海运高职图书馆的工作任务，为图书馆开展其他工作奠定坚实的基础，是当前要解决的问题。本文结合天津海运职业学院图书馆采访工作现状进行了重点分析，提出了改进图书采访工作的思路。
1.馆藏现状
1.1 特色专业馆藏缺乏。天津海运学院图书馆现有纸质馆藏图书30万册。马列、哲学类图书占馆藏总量的6.40%；社会科学类图书占馆藏总量的60.90% 其中航运经济类图书仅占馆藏总量的14.83%；自然科学图书占馆藏总量的31.70%；其色专业航海、轮机图书只占馆藏总量的2. 27%；综合性图书占馆藏总量的1%。
1.2 馆藏比例不够合理。如航海技术、轮机工程技术专业是学院的特色专业，与其相关的专业书籍只占馆藏总量的2.27%。航运经济类专业是学院的主要专业，此类图书占14.83%，虽然馆藏量较大，但其时效性、适用性不高。
1.3 馆藏基础比较薄弱。与大多数高职院校的图书馆一样，天津海运职业学院图书馆建馆时间较短，，图书馆采购观念比较落后，专业文献建设不成体系、不成系列，原有馆藏资源与现有教学、科研和实训脱节，文献适用率不高；馆藏资源建设中具有海运专业特色的文献，如航海、轮机、邮轮乘务、无损检测、管道工程等专业出版物发行不丰富，馆藏文献保障率较低，也是影响文献资源建设的重要因素。
2.采访工作现状
2.1 缺乏采访规划和目标。图书馆要对馆藏结构做整体规划，确立采购目标，每年制定采购方案，根据学院学科、专业发展的具体情况，每年做出调整，对图书采购方案执行前、中、后期进行质量控制，监督图书采购全过程。当前，天津海运职业学院图书馆缺乏有效的采访质量监控机制，采访工作还没有提升到在馆藏政策的指导下，科学合理地采购文献资源，不能满足院重点学科、骨干专业的需求。
2.2 采访工作受制于人。采购工作谁做主，图书馆还是书商？由于经费等原因，采购工作受制于人的情况时有发生，如在实际采访中经常发生书商延时到书，订单与实物不一致；书商对利益过分注重，特殊专业文献的采购价格较高、利润率较低，往往很难采购；采购没有主动权，基本都是书商安排地点，提供价格便宜、销售量大的图书，时常有选一些至少是三年前的出版物情况，难以保证采购图书的质量，对书商缺少相应的采访质量评价机制，特别是没有相应的对采访主动权及对书商提供图书时效性的要求。
2.3 缺乏采访人才。图书采访不再是一种单纯的实践活动，而是上升到理论层次的一种行为，它对专业的要求更加严格。首先，缺乏专业对口的图书馆管理人才，使得技术性较强的文献采访工作很难展开，主观选书较多， 直接影响到图书馆文献资源建设质量水准，造成资金浪费和后续管理上的漏洞；二是采购工作人员人数少，采访和编目工作一人承担，工作量大，很难完成复杂而重要的采购工作； 三是采购人员不固定，繁更换采访人员，使得图书馆采购的文献资源连续性不够，出现部分断层。直接影响读者需求并且在很大程度上影响了馆藏资源的稳定性。
3.图书采访模式
天津海运学院图书馆图书采购主要采取政府招标方式。通过招标确定了中标商后，图书馆与书商签定图书采购合同。由中标书商组织采访人员到其工作驻地（库房）、或参加每年举办一次的全国书市、图书展销会等现场采购。天津海运职业学院图书馆采访模式以看样订书为主，同时开展书目预定、邮购等采访模式。
3.1 现场采购、看样订书。按照学院与图书供应商双方签订合同的规定，图书采访人员开展图书采购工作。书商组织图书采访人员到图书销售现场，通过采集器后直接选购图书或看样订书。采访人员通过浏览样书封面、版权页、前言、目录等内容，对图书是否选取作出判断，这种采访模式其到书率较高，可缩短采购周期。不足之处是由于出版社、书商经营倾向的局限，采访人员选书的品种效率、完整性、系统性等也受到很大的限制，难以保证学院特色专业用书，如对航海类图书、专业著作、地方文献、自办发行文献、作者包销文献、行业志、年鉴、会议论文等的收集采购工作。
3.2 书目征订。此种采访模式关注点是海事类核心出版社相关书目，如《上海交通出版社书目》、《海洋出版社书目》、《大连海事大学出版社书目》、《机械工业出版社书目》、《人民交通出版社书目》《人民邮电出版社书目》和《电子工业出版社书目》，以上书目是选书的重要依据。书目有简介，还有ISBN 号的条形码，为提供便利。
3.3 邮购。目前，海运图书馆采访部与大连海事大学出版社及其代销点、上海海事大学、704所、国家海事管理局、天津海事管理部门等进行联系，了解出书动态，以购买所需图书文献，丰富海运专业特色馆藏。这种采访模式的缺点是经费支出增加，需要额外支付10%～15%的邮费。
3.4 接受赠书。接受赠书是天津海运职业学院图书馆采访工作之一。海运学院图书馆通过制定读者赠书的相关制度，鼓励读者将闲书或读过的书捐赠出来， 此外，鼓励毕业班的学生读者，通过图书馆将书转赠给低年级的学生读者，既能使好书充分发挥作用，又减轻困难学生读者的经济负担；与出版社和友好人士建立合作关系，接受中外文赠书。目前为止，我们已经接收了天津科技出版发行公司、天津教育出版社、天津古籍出版社、科技工委建立等单位的大量捐赠图书，丰富了天津地方版图书资源；香港爱心人士捐赠海事类专业图书，缓解了经费不足的问题，丰富了特色馆藏资源。
4、改进图书馆采访工作的方法
4.1 结合实际制定采访计划
采访计划是图书馆文献采访的指南和依据。馆藏建设方向，应参考馆藏现状、专业特色和新建专业等方面情况，注意保证海事类重点学科馆藏文献的完整性和系统性。比如，航海技术、轮机工程技术是学院的特色专业，在制定采访计划时，要考虑全面搜集国内外有关这些特色专业的文献资料。采访过程中应当有意识地去打造建设特色馆藏信息资源，结合天津建设“北方经济中心”、“国际港口城市”、中国面积最大的游轮母港“东疆港”为契机，采购文献时，把有关港口管理、海洋旅游管理、海洋运输、船舶（游船、游艇、邮轮）修造、游艇培训及展览等相关产业规划的主要实践问题的资源独列为重点，建立数据库，成为采访专题。建设天津海运职业学院“邮轮城”、“游艇基地”等品牌数据库，通过个性化的采访建设会使图书馆的馆藏特色凸显，从不起眼到众人瞩目，使馆藏变得更有质量，更有特色。此外，在数字图书馆飞速发展的今天，数字文献不可缺少，海事类数字资源是馆藏文献保障体系必备条件之一，应当着力加快海事类数字文献资源的建设步伐。
4.2 建立采访质量评价机制，甄别选择书商资质
图书采购招标已成为高职图书馆图书采购的主要方式，海运图书馆也不例外。采用合同方式约束供需双方，海运图书馆与书商合作七年的心得是：一是规范图书馆的招标行为，建立图书馆采访质量评价机制，围绕内容质量、构成质量、使用质量三个层面展开。对书商的实力、信誉和售后加工服务能力提出要求，明确图书到书率和到书时间等指标的百分比要求，书款支付也有时间和百分比求；对特色文献资源与社会科学、自然科学图书文献，采用不同折率，调动书商的积极性，避（免价格）因素的影响，使供需双方相共赢。二是规范供货商的投标行为，“要求其根据本馆读者的需求提供图书，并让读者以问卷的形式对到馆图书的满意度进行统计，以统计结果要求书商做出相应调整，在必要时也是更换书商的依据。通过质量监控能够防患未然，堵塞漏洞、改进工作，提高效率，为合作双方提供良好的工作环境。”三是甄别选择良好资质的书商要多家竞标，书商是外包业务的执行者，要求具有独立法人资格的国内企业，具备有关部门颁发的《出版物发行许可证》等，最好选择2家以上的书商进行合作，一方面让书商之间竞争，共同为我们提供更好的服务，另一方面避免一家书商，合作不好，发生受制于人的现象。
4.3 调查研究，提高采访质量，有目的地建设特色馆藏
搞好调查研究，密切与各系的业务合作，在文献资源采购中密切关注重点课题、科研立项及学院教学活动信息等方面，使图书采访更具有针对性和目的性，以此丰富特色馆藏，提高采访工作质量。如： 作为华北地区唯一的航海院校， 2012年，中国高等院校邮轮人才培养联盟也在天津海运职业学院成立，中国高等院校邮轮人才培养联盟将成为在国内外具有较大影响力的邮轮高等教育品牌，学院图书馆必须迅速调整馆藏结构，承担起相关专业文献的建设任务；其次结合《天津市海洋经济和海洋事业发展“十二五”规划》，贴近地区经济发展，从海洋教育理念、海洋教育实践活动、海洋教育思考、普及海洋科学知识、宣传海洋强国思想、增强公众海洋意识，推动海洋教育事业不断发展壮大方面下功夫。三要特别加强是数字文献资源的建设工作，航海院校图书馆形成联盟，是未来的发展趋势，这就要求我们一起努力把海事类文献资源特别是电子类文献资源建设好，但是，事物都有特殊性，我们做好航海类文献资源建设工作，必须结合我们学院自身的专业特色和发展方向。具体做法如下：文献资源建设好，需要图书馆、教师、学生的共同努力。具体方法是：定期到系部了解专业、学科的调整、科研进展；征集图工委委员、学科带头人、骨干教师的意见和建议，同时邀请他们参与图书选购活动，有重点地组织专职教师前往书店（书市）选书；聘请骨干教师推荐本专业的图书，针对教学与科研项目选书，把各学科相关的书目定期发送给他们圈选，把圈选信息记录下来，定期向他们反馈圈选图书到馆信息；定期通报专业馆藏状况和存在的问题；定期召开专家座谈会，听取意见和建议；通过问卷形式汇集读者的意见和建议。
4.4 建立采访评价体系指标，提高采访人员的综合素质
建立采访质量评价体系，主要指标应该包括采访人员素质、采访方式、文献的利用率、读者满意度、学科的权重等内容。采访工作是图书馆各项服务工作的基础和保障，高职院校图书馆的发展，离不开大量高素质人才的支持，采访人员的素质决定了图书采访的质量，直接影响馆藏文献建设的质量。因此采访人员的文化知识、思想素质、职业道德和敬业精神、专业水平、业务能力和社会活动的能力，决定了采访工作的质量。有计划对采访人员进行相关专业航运、海上保险、海洋旅游管理、物流、全球贸易和法律等专业信息、网络知识的培训，加强对文献信息的判断鉴别和筛选能力至关重要。
总之，采访工作应采与访并重、藏与用结合，合理兼顾，精选图书，优化馆藏，高质高效做好高职院校图书馆的基础工作。
参考文献
[1] 宋玉艳；武英杰.新形势下图书馆采访工作问题与对策[J].图书馆学研究2011（09）
