时间：2023-06-06 09:33:06
开篇：写作不仅是一种记录，更是一种创造，它让我们能够捕捉那些稍纵即逝的灵感，将它们永久地定格在纸上。下面是小编精心整理的12篇小汽车维修技术，希望这些内容能成为您创作过程中的良师益友，陪伴您不断探索和进步。
――《旧唐书》
才倾一国者，堪称国柱；勋盖一国者，可称柱国。在香港汽车维修及行业，文国柱人如其名，为行业之“国柱”。他从业60年的披荆斩棘，为香港汽车维修和行业奉献了多个“第一”，为这个行业的发展立下了卓越的功勋，可谓“覆军斩将”，足当行业的“上柱国”。
U.E.E无所不能
虽然已年过古稀，但文国柱依然是大忙人。几经周折，笔者好不容易才约访到他。而一谈起他的行业，文国柱不经意间就显示出资深专家的风度，娓娓道来，滔滔不绝。不但讲述形而下的操作层面，形而上的指导层面也头头是道。
“在香港，U.E.E是首屈一指的。很多维修商只能修一、两款车，我们公司的业务范围却覆盖几乎了所有车型。”文国柱说，“因为我们有最先进的维修设备、仪器，最顶尖的修理工程师，最齐全的零配件（自动排档和自动波箱）。”
U.E.E于上世纪60年代成立于香港九龙，至今已有近半个世纪的历史。经过多年的经营，U.E.E如今已发展成为香港集汽车维修保养、装潢、上牌、保险、零部件供应、出险施救于一体的顶级汽车维修服务企业。公司占地面积2000平方米，拥有独立的机修、钣金及油漆烤喷车间。除具有常有的各种维修设备外，还具有先进的四轮定位电脑检测仪、车身校正仪和全自动汽车检测系统。走进U.E.E的车间，能明显的感受到高科技的冲击和尊贵的服务，大气的装潢、先进的设备和有条不紊的工作程序，彰显出了独特的专业和尊贵气质。
“比别人更先进，比别人更专业，是U.E.E的特色。”文国柱说，“为车主提供量身定做的维修服务，将车主的费用降到最低，让车主得到切身的利益，让爱车也享受到优质、完善的服务待遇，这是我们的承诺。”因此，为了节省车主宝贵的时间，U.E.E定下了操作模式的标准化规则：流程标准化、保养标准化、故障标准化。并且对项目作业、服务作业时间做出承诺，坚持保养标准化、故障标准化等规定，质检人员严把质量关，对每部车都认真对待，不生产不合格品，不接收不合格品，不交付不合格品。
“U.E.E之所以能维修各种品牌的汽车的变速箱，是因为我们有坚实的软件和硬件资源。”文国柱说，“我们公司能维修宝马、奔驰、保时捷、法拉利、丰田等等不同厂家不同型号的汽车，是因为我们有顶级先进的设备和最优秀的修理工程师。”U.E.E的维修中心拥有宽敞整洁、功能齐全的维修大厅。所有的设备及检测仪器全部从欧美及日本引进，仅汽车检测设备投资就达数以千万计。另外，还拥有全行业集中成一体的高素质的汽车维修专业技师、汽车专业硕士研究生及汽车工程师，建立了完善的技术培训体系。一流的维修设备、专业的技术维修队伍，造就了U.E.E的成功。
六十年传奇的“汽车”人生
文国柱1949年涉足汽车维修及行业时才14岁，一晃就过了半个多世纪，蓦然回首，竟然已为之奉献了一个花甲岁月。
“我一开始入行的时候，香港汽车工业还处于初级阶段，我们的是柴油机喷射系统服务。”文国柱说，“那时候做也不容易，一方面汽车工业远远没有今天这么大规模，另外一方面交通、资讯不发达。当时，在香港做主要有三家，一个是英国太平洋行的CAV，一个是德国捷成洋行的Bosch，还有就是我们Fera。我们的是意大利品牌。”回忆起年轻时代和世界巨头的竞争，文国柱依然显得意气风发。当时在荷李活道二楼的运输署验车部整个柴油泵及喷嘴图解都是由文国柱设计供应。
“那是行业起步阶段，根本没什么规矩可循，采取师傅学徒制，你怎么做是你的事，别人可能是以另外一种完全不同的方式在做。”文柱国说，“但在上世纪50年代初，我们香港业界就开始筹备成立行业商会了，我是发起者之一。当时成立商会是很困难的，几经辛苦花费五年以上时间，直至1963年，香港汽车修理商会成立，我是第一批成员和创始人之一。现在担任永远名誉会长。”也许，也是从那个时候起，香港的汽车维修和行业开始有了“规矩”，业内的竞争也激烈起来。而此时，年轻的文国柱已把眼光放到了台湾和大陆。“我第一个在台湾成立了义益有限公司，专门从事Roots&Chrysler。”文国柱说，“ 1979年内地改革开放伊始，我又成立大达有限公司和深圳市小汽车出租有限公司合作开办内地的第一家民营出租车公司。”
文国柱和汽车几十年的“情感”故事很多。上世纪70年代中期，多路交通客运出租小汽车（的士）提供给市民服务有一定认同，自隧道贯通后，政府将香港的士和九龙的士统一收费。当时除的士客运外，还有俗称红牌车的小汽车，该等车牌专供机场、酒店、航空公司、洋行、领事及有合约的客运服务，亦是合法收费的。70年代末，政府承诺所有红牌车可补价转为市区的士。将新界划分为另一个区之后，除新界的士及大屿山的士，所有曾拥有红牌车的经营者如有合约证明，可从新申请另类客运牌照（称为白牌合法牌）继续经营以前的业务。1975年中旬，文国柱参与组织友荣的士有限公司，处理有关的士及小巴业务，将手上有关红牌车转为的士后，继续经营合约客运服务，与此同时，新界的士公投牌时，文国柱花一千元投得数个新界的士牌照，成为当时的奇迹，这也是创举之一。
上世纪80年代初，香港一机构（佳宁）花费很大财力，几乎将全港旅行社及巴士公司全部收购，直至1983年，至少八成以上公司附属与该机构名下，唯独U.E.E的文国柱没有将公司卖出。为此，该机构负责人几乎每个星期都来电游说文国柱，但都未能如愿。1984年，香港受金融风暴影响，文国柱和汇丰机构协商，成功的全面接管上诉机构属下全部旅游巴士，至此，文国柱在业内占据了重要地位。但是，由于受到财政、管理层等问题困扰，文国柱也承担了非常大的压力和考验。当时，香港政府刚发展屋巴士，文国柱和城巴是全港第一个创先做锦绣花园、康乐园和沙田第一城的公司。在国内，文国柱和当时的深圳市小汽车出租公司、深圳市交通运输公司、深圳装卸运输公司、深沙运输公司等开始经营香港和广东省的过境车服务，而商务小汽车当时只发放50个牌照，文国柱名下占了30个。直至今天，文国柱仍然在管运中，现时永东直营车公司由连忠辉继续发展，扩大营运管理，引进新科技配合策划未来，朝着澳全面交通网络及经济发展要求的最佳水平迈进。
文国柱另一个颇具前瞻性的第一，是出租车“排档升级”。时下，香港街头的出租车十之八九是自动排档车，自排车使开车变得轻松，尤其在塞车的路段行车，不致手忙脚乱。但在30年前，大部分香港出租车却是手动档。从手动档到自动排档的蜕变，文国柱起到了推动作用。“当时我就觉得，自动排档必然会取代手动档成为汽车的主流。”文国柱回忆说，“而我们公司，也是香港第一个引进自动排档改装手动排挡的公司。于是我就建议政府，应该对出租车的排挡进行升级，那样就可以大大减少车祸。几经努力，香港政府采纳了我的意见，并且批准我们公司进行排挡的改装。”今天再回头看这件事情，文国柱的建议无疑具有前瞻性的。当然，这个“第一”，也是文国柱六十年汽车传奇的一大闪光。另外，文国柱还介绍：“现在，很多出租车的燃料已经用石油气替代，我们公司是香港政府批准三家检测石油气罐的公司之一”。
一生与体育同行
文国柱有很多让人记忆深刻之处，而首当其冲的，就是他矍铄的精神和抖擞的神色，虽然年过花甲、银发飘飘，但他的气色却像血气方刚的年轻人。
“这和我热爱体育是分不开的。”文国柱笑着说，“我喜欢打网球，现在还兼任南华体育会网球部副主任。”网球是世界上最流行的运动项目之一，一向被扣以“贵族运动”、“高雅运动”以及文明运动的美誉。观看重要的国际网球比赛，是许多人休闲、度假的主要内容。独特的网球文化使得网球运动成为现代社会中人的崇尚的生活方式之一。而网球运动也是一项独到的健康运动。
“网球是一种有氧户内外运动之一，由于成天忙于工作、学习和生活，大多数的时间在室内中度过，需要到室外进行一些户外运动，网球就是最好的选择之一。”文国柱说，“网球运动是不受年龄和性别的影响。年轻人可以显示他们优良的身体素质、强劲的力量和快速的奔跑；少年儿童在愉悦中打网球；中年人及古稀老人，可以根据自身的身体、心理、生理条件，进行适宜的运动强度。由于网球运动的运动量和运动强度可调控性和趣味性，可快可慢、可张可驰，使得参与者以饱满的热情和适合自己的强度在不知不觉中运动完相当于跑完几里路程的运动时间。达到了增进健康、增进体质、强壮身心的目的。网球运动隔网对垒，不属于肢体碰撞运动，能减少不必要的伤害。所以网球也是所有体育运动项目中运动寿命最长的项目之一。”
在香港汽车维修及行业中，文国柱从业60年，奉献60年。在采访中，笔者感觉到，这60年走过来，文国柱靠的不仅是坚持，而是秉着一种喜于斯乐于此的心态，加之积极进去的个性，在业界创造了若干个第一。正如开篇所说，文国柱是汽车维修及行业的“国柱”，更是功勋卓著的“上柱国”！
汽车医生这一概念早在几年前就有行业专家提出，汽车医生也就是汽车维修技师，但不同的是，汽车医生主要负责判断汽车故障（不拆解汽车的前提），找出故障原因，他们可以不用接触到故障车，通过车主的沟通就可以大概判断出故障原因，他们擅长使用各种仪器，可以通过高科技快速而准确的找到故障，在没有任何仪器的情况下维修一样游刃有余！这一点非常像医院里的医生，在经过多年的医学诊断锻炼以后，医生可以利用诊断工具、仪器或者仅凭以往诊断经验，就可以判断出病人的病理，并且给出正确的治疗方法。
一般来讲，我们把受过高等教育的，能够在汽车修理岗位上能够独当一面的技术人员称之为汽车医生。有了医生就要有医院，那么汽车医院的概念随之诞生了。汽车医院是指能够解决故障疑难杂症的综合性汽车维修企业。并不是所有的汽车维修企业都可以称得上汽车医院，这是有条件的。第一，汽车医院需要有高素质技能型专门技术能手，一所医院有了高水平的医生，病人才能够慕名前来，得了疑难杂症的病人也会慕名前往，高水平的汽车医生是汽车医院不可缺少的重要组成部分。第二，汽车医院需要有先进的诊断设备，一所医院要能完成正常的运转，一些先进的诊断设备是必不可少的，医院有CT、B超、核磁共振等检测仪器，汽车医院也要配备发动机综合分析仪、电脑解码仪、示波器、万用表等现代汽车诊断必须的仪器和工具。第三，汽车医院需要高端的技术支持，最好的医院通常都挂靠在医学院名下，正是因为医学院有良好的医学研发能力和强大的技术支持，很多医学院的教师，既要在医院的一线治病，又要在医学院进行科研，这样理论与实践相结合，自身的水平才能得到快速的提高。汽车医院同样需要具有研发能力的团队支持，以解决疑难杂症，并且不断提升水平。
当今，汽车运用技术这个专业越来越多的在高校开设，正是因为许多学校发现了汽车运用这个行业人才的紧缺。以往，人们心中，修车的工人，那是干脏活累活的，要爬在汽车下面，每天和机油做伴。但是随着科学技术的快速发展，汽车已经不纯粹是机械的产物，一辆汽车的生产，需要机械、电子、计算机、化工四个行业的共同结合。传统的师傅带徒弟式的教学已经出现了知识陈旧、方法单一、脱离理论等弊病，与今天的汽车维修理念相悖。高校开设汽车运用技术专业，正是将高等教育的优势带到了汽车服务行业当中，学生在高校三年到四年的学习时间内，能够系统的学习汽车服务相关知识，配合大量实验、实训、实习，毕业后成长为高素质技能型专门人才。
高校建立汽车医院的必要性
高校是对公民进行高等教育的学校。高校开设汽车运用技术专业也表明了社会对汽车服务行业的认可。社会对于汽车服务人才的素质、学历要求在提高，汽车修理技术人员不再是以往爬在汽车下面满身油污的工人，而是受过高等教育，有知识，有技能的高素质人才。由于汽车运用技术专业的特殊性，要求从业人员拥有一段时间的工作经验方能更好的投入到社会工作当中，高校由于课程多样化又偏偏难以提供过多的时间给学生去实习，所以将实习工厂引入学校，成为了学校和企业合作的新雏形。而汽车专业的实习工厂，其实就是汽车医院。
高校建立汽车医院的必要性，要从三方面来说：一方面，汽车行业需求的必要性；第二方面，高校培养学生成为高素质、技能型人才的必要性；第三方面，学校和企业进行社会服务的必要性。
首先，汽车行业的必要性。随着我国改革开放的不断深入和扩大，随着我国社会主义市场经济的快速推进，中国经济生活进入了一个最为活跃的发展时期。伴随着工业的快速发展，百姓的收入水平也在不断提高，继而消费要求也与日俱增，小汽车越来越多的进入了百姓的家中。伴随着汽车工业的迅猛发展，汽车服务业也逐步走向高端市场。
第二，高校培养学生成为高素质、技能型人才的必要性。工科高校培养学生成为高素质、技能型人才，除了进行丰富的理论教学以外，增加大量的实践环节，实习环节，也是教育部对高等职业教育产学结合的要求。汽车医院的建立是发挥高校统筹协调功能，结合产业结构调整，整合学校和企业的资源，集中资金投入建设的实训基地。
第三，学校和企业进行社会服务的必要性。高校的社会服务功能也是当今高校发展必须要走的一条道路。高校中建立汽车医院，服务对象就是社会，应该说，目前高校里汽车专业教师的水平应该是在从业人员中属于上层，社会上的车辆在出现疑难杂症，解决不了，都可以送到汽车医院来进行诊断，这里配备最好的汽车医生，诊断设备，关键是具有最优势的研究讨论小组。
高校建立汽车医院的可行性
近年来，各级高校在政府的扶持下，依托行业优势坚持校企合作，创办了若干个集教学、科研、生产、培训多种功能于一体的“开放型，共享型”示范实训基地。这也为汽车医院的创办指明了方向。目前，汽车服务市场日趋成熟，社会对汽车服务企业的要求更趋严格和规范，这正好与目前高校职业教育推行的企业化管理相吻合。而近年来，越来越多的消费者，为了追求服务质量，也倾向于去正规的大型的汽车服务企业去进行汽车维修服务。这意味着汽车服务企业必须以技术实力、规范服务来赢得市场。汽车医院的发展方向就是“以优质服务为己任，以技术质量为保障”。
高校建立汽车医院的可行性最主要有三方面内容。第一：汽车医院由高校集中管理，实现资源共享。第二：定格工作过程为“对内实行企业化管理，对外实行准市场化运作”的管理体制。第三：校内校外资源共享，体制共建，相得益彰。
首先，汽车医院由高校集中管理，实现资源共享。从目前高校实训工厂的管理看，优势比较明显的是一种集中管理模式，也就是将学校所有的实践教学资源全部集中管理，成立实训中心或工业中心。
第二，定格工作过程为“对内实行企业化管理，对外实行准市场化运作”的管理体制。对内实行企业化管理就是在学院内以汽车专业学科带头人为医院经理，建立规章制度，实行岗位责任制，部分子部门可采用租赁制，建立质量监控体系，引入现代汽车销售服务企业的服务理念与价值观，营造真正企业化的职业氛围，学生实训内容与项目来源于企业，实训方式与实训过程企业化，实现科学管理。
第三，校内校外资源共享，体制共建，相得益彰。国外职业教育发展趋势和我国职业教育发展现状表明，高职院校实训场所，服务场所的建设，要大力提倡走校企、校所(研究所)、校场(农场)共建联办的道路，实现共建双方优势互补、资源共享、互利双赢。
关键词：维护；燃油；机油
如今，汽车作为一种代步工具在人们的日常生活中越来越普及，但任何一辆汽车的技术状况都将随着行驶里程的增加而变坏，无论是中高档车还是经济型车，如果不能按时维护，都会降低汽车的使用寿命并增加其维修的次数。随着现代汽车制造技术的提高，汽车各系统变得更加精密，想要保持汽车有良好的使用状态，除了依靠车子本身具备较好的性能和质量外，日常到位的维护也是十分重要的。“注重日常养护，减少故障发生”“用车在养不在修”等用车理念已逐步形成。特别在一些经济发达地区，汽车的维护从开始的只关注汽车发动机到现在已经发展为“十一大系统”，分别包括：系统、燃油系统、冷却系统、空调系统、自动变速器系统、动力转向系统、制动系统、差速器系统、蓄电池系统、柴油机系统和一些细节维护系统等。
在众多维护中，汽车发动机燃油和系统的维护最为广泛和频繁，这两个系统也时时刻刻影响着整车的工作状况。然而燃油和系统维护产品的良莠不齐，以及一些技术问题的忽视，导致汽车上不同种类形式的“事故”出现。本文主要围绕汽车发动机燃油系统和系统的维护问题进行阐述和分析。
一、汽车养护行业的产品分类
汽车维护按照产品使用的分类，可分为专业类和超市类，这是目前全球较为普遍也是大众易于理解的分类方式。我国有的汽车专家就不断将汽车维修与医院进行类比，目前全球将药品分为两类：一种是处方药，一种是非处方药。同样道理，专业类汽车维护产品就是汽车的“处方药”，而超市类汽车维护产品就是汽车“非处方药”。
从医药市场的情况可以看出来，处方药必须要在医师的要求下才能使用，而且处方药的效果高于非处方药。许多研究美国汽车市场的人都发现，专门从事专业汽车产品的商家很少，然而做超市类产品的商家在车主生活中却无孔不入。在今天的中国市场中，到处是“改版”的超市类产品，它们的品牌数量占据了中国的98%，并且市面上不少超市类杂牌产品也在4S店销售，这影响了汽车的使用性能，间接地损害了汽车消费者的利益。
二、燃油系统的维护
统计表明，汽油发动机发生的故障有约50%是燃油系统造成的，故养成良好的燃油系统维护习惯及驾驶习惯，会大大降低车辆燃油系统的故障率。
三、系统的维护
汽车发动机系统是极其重要的系统，其油技术也伴随发动机的发展不断进步，机油在发动机内各部件表面形成致密的油膜，起到了、减低摩擦，冷却、密封、清洁和防锈的作用，从而降低功率损耗，提高发动机工作的可靠性和耐久性。因此对发动机系统的维护主要建立在对其机油的维护上。
在实际使用中，如果没有超过厂房规定的机油消耗量就不能认为是发动机“烧机油”。也有部分车主不理解坚持认为是“发动机烧机油”且要求4S店解决，4S店为满足车主要求，为客户更换了张力较大的活塞环来解决发动机烧机油的问题。更换活塞环后机油消耗量是减少了，但这样做会使发动机运转阻力增加，加剧了发动机气缸壁和活塞环之间磨损的同时，也增加了燃油消耗的消耗量，实际上是得不偿失的。
很多人都用原厂机油或一些常见的矿物油，一来这样使用成本不高，二来觉得自己开的并非好车，能够满足基本的就可以了，用合成机油有些“大材小用”。其实这是个误区，合成机油抗高温性能优异，热稳定性相对普通机油要好很多，能够在更为苛刻的情况下使用。合成机油能够在使用中产生一层更加强劲、稳定的油膜。
还要注意避免混合使用机油和各种油，其基础油除黏度等级不同之外，其余都是一样的，区别只是在其添加成分的品种和数量，因此一般根据添加成分的品种和数量来划分等级。混合使用不同种类的机油，有可能使其中的添加剂发生化学反应，损害机油应有的性能。此外，有不少车主只注意检查机油液面高度，并按标准添加，忽视了对已经变质机油的更换，从而加速了各零部件的磨损。
加机油量应略低于机油尺上的刻度。机油对于发动机的运动来说实在是极为重要，因为它肩负着和散热两大功能。因此，任何时候，对发动机来说，绝不能缺少机油。在添加油的时候，一定要保持略低于机油尺上的刻度为宜。另外还要掌握机油的型号、季节、气候、发动机排量、技术性能等等诸多因素。过量的添加（超过标尺的上限）其后果很不好，机油过多会增加曲轴的转动阻力，降低发动机的输出功率，并且那些过量机油会窜入燃烧室参与燃烧，造成车辆烧机油、冒蓝烟，以至油耗增加。
综上所述，随着如今汽车技术不断提高，发动机技术越发成熟，很多国外先进的发动机在设计时就基本确定了里面的部件有充足的使用年限，也就是说只要不出意外的话很少再需要维修人员做大的修理。因此，作为汽车维修人员，应该依据不同车型的维修资料和使用说明选用相对应的汽油和机油，注重它的维护规范，合理用车，有问题及时发现，把故障消除在萌芽状态，这样会减小汽车将来维修的次数，保证该车的工作状况，延长它的使用寿命，同时最大限度地保护了车主的利益。
参考文献：
[1]菜兴旺.汽车发动机构造与原理.北京：机械工业出版社，2009.
该项目的目标是在建立北京市机动车排放清单和排放测算模型的基础上,研究并初步建立北京市机动车排放管理决策支持系统,定量评价北京市机动车排放措施和对策的环境效果;在定量评价北京奥运和后奥运期的机动车排放管理的对策与措施基础上,结合北京市机动车发展趋势,针对北京市未来空气质量管理目标,提出北京市机动车未来控制政策建议。
1. 阅读下文,并回答文后问题。
在车水马龙的街头,一股股浅蓝色的烟气从一辆辆机动车尾部喷出,这就是通常所说的汽车尾气。这种气体排放物不仅气味怪异,而且令人头昏、恶心,影响人的身体健康。在车辆不多的情况下,大气的自净能力尚能化解汽车排出的毒素。随着汽车数量的急剧增加,交通拥堵成了家常便饭,汽车本应具备的便捷、舒适、高效的优势逐渐被过多的车辆所抵消。“汽车灾难”已经形成,由此带来的汽车尾气更是害人不浅。
科学分析表明,汽车尾气中含有上百种不同的化合物,其中的污染物有固体悬浮微粒、一氧化碳、二氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、铅及硫氧化合物等。一辆轿车一年排出的有害废气比自身重量大3倍。英国空气洁净和环境保护协会曾发表研究报告称,与交通事故遇难者相比,英国每年死于空气污染的人要多出10倍。
我国政府为了减少汽车带给人们的危害,花费了大量的精力和财力。由于天然气和液化石油气的热值大、价格低,燃烧生成物中不含铅、污染少,所以北京街头随处可见用天然气或液化气作为燃料的汽车。
(1)小明发现冬天的一些汽车尾气中有明显的“白气”,这是水蒸气发生____________现象,在此过程中需要______________热量。汽车尾气中所含的_______________________
会导致全球变暖。
(2)针对环境污染,汽车使用天然气或液化气作燃料的优点是_____________________
_______________________________________
______________________________________。
(3)有经验的汽车维修师,只要在汽车排气管口附近观察和闻一下,并用手感觉一下尾气的温度,就能初步判断这辆车的热机的节能效果。在同样的负荷下,关于热机节能效果的结论,下列正确的是()
A. 尾气温度越高,节能效果越好
B. 尾气温度越低,节能效果越好
C. 尾气汽油味越浓,节能效果越好
D. 尾气颜色越黑,节能效果越好
2. 在严寒的冬天,需要排尽汽车水箱里的水,并注入防冻剂。与水相比,防冻剂不易冰冻也不易沸腾,这是因为()
A. 防冻剂的凝固点比水的凝固点高,沸点比水的沸点低
B. 防冻剂的凝固点比水的凝固点高,沸点比水的沸点高
C. 防冻剂的凝固点比水的凝固点低,沸点比水的沸点低
D. 防冻剂的凝固点比水的凝固点低,沸点比水的沸点高
3. 匀速行驶在水平公路上的汽车,受到几对平衡力的作用。下列说法中正确的是()
A. 汽车受到的重力和对地面的压力是一对平衡力
B. 地面对汽车的支持力和汽车对地面的压力是一对平衡力
C. 汽车受到的重力和汽车对地球的吸引力是一对平衡力
D. 汽车受到的牵引力和阻力是一对平衡力
4. 美国《大众科学》杂志曾评出奇思妙想十大发明,其中最引人注意的是“六冲程引擎”。这种引擎在完成四冲程工作后,会把水注入汽缸,使水瞬间变成水蒸气,从而带动活塞运动,产生第五冲程,为汽车提供动力。第六冲程是让水蒸气进入冷凝器,变成可再次注入汽缸的水。第五冲程相当于四冲程内燃机的____________________冲程,此过程将_________能转化为_________能,在第五冲程中发生的物态变化是__________________________
_____________。六冲程的优点是___________________
________________________________________________。
5. 某小汽车油箱内装满汽油。司机小王驾车到某城市执行任务,路程为300 km,在高速公路上匀速行驶时,车受到的阻力为900 N(汽油完全燃烧产生的内能有30%转化为机械能)。下表是与小汽车有关的数据,据此解答下列问题。
(1)如果把油箱装满,则装的汽油的质量是多少?
(2)汽车行驶过程中牵引力所做的功。
(3)通过计算说明汽车在行驶途中是否需要加油?
(4)为了防止发动机过热,汽车的冷却系统常用水的循环来降低发动机的温度。5 kg水在冷却系统中升高了50℃,所吸收的热量是多少?[c水=4.2×103 J/(kg・℃)]
6. 21世纪,地球人口将达到100亿。现在世界能源消耗以石油换算约为80亿吨/年,按40亿人计算,平均消费量为2吨/人/年。以这种消费速度,2040年,石油将首先枯竭;到2060年,核能及天然气也将用完。地球的能源已经无法满足人们的能源需求,而随着世界人口的不断增加,能源紧缺的时间将会提前到来。因此,新能源的开发与利用,已不再是一个将来的话题,而是关系子孙后代的命运,刻不容缓的一件大事。
针对目前的现状,对能源危机,你的看法是________
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一、实习目的
1.通过实行加深学生对汽车专业在国民经济中所处地位和作用的认识，巩固专业思想，激发学习热情。
2.切身了解xx汽车服务市场现状
3.熟悉汽车修理环境、修理工具。为将来工作打下基础。
4.通过现场维修实习和企业员工的交流指导，理论联系实际，把所学的理论知识加以印证、深化、巩固和充实，培养分析、解决工程实际问题的能力，为后继专业知识的学习、课程设计和毕业设计打下坚实的基础。
5.维修实习是对学生的一次综合能力的培养和训练。在整个实习过程中充分调动学生的主观能动性，深入细致地认真观察、实践，使自己的动手能力得到提高。
二、实习内容：
这家公司不但拥有一批高素质、高技能的汽车维修技术人员，而且从国内、外购进一批先进的汽车维修检测设备。例如：电脑检测分析仪、喷油清洗分析仪、四轮定位仪、atf自动循环清洗……等等。使得该厂软、硬件兼备且完善。拥有完善的维修服务流程，流程如下：
（一）汽车保养
汽车保养是很重要的，买的一辆新车，首先要懂得如何保养。汽车保养需要做的几项工作：
清洁汽车外表，检查门窗玻璃、刮水器、室内镜、后视镜、门锁与升降器手摇柄是否齐全有效。检查散热器的水量、曲轴箱内的机油量、油箱内的燃油储量、蓄电池内的电解液液面高度是否符合要求。检查喇叭、灯光是否齐全、有效，安装是否牢固。检查转向机构各连接部位是否松旷，安装是否牢固。检查轮胎气压是否充足，并清除胎间及胎纹间杂物。检查转向盘的游动间隙是否符合标准；轮毂轴承、转向节主销是否松动。检查离合器和制动踏板的自由行程是否符合规定。
检查轮胎螺母、半轴螺栓、钢板弹簧骑马螺栓和u形螺栓是否牢固可靠。起动发动机后，察看仪表工作是否正常，倾听发动机有无异响。检查车辆有无漏水、漏油、漏气、漏电等“四漏”现象。检查拖挂装置工作是否可靠。
机油的作用主要是对发动机进行、冷却、密封、清洁、防锈、防腐……若没有机油，汽车的心脏就不能正常运转。使用矿物油，一般5000公里换一次机油。正确的换油标准是以“引擎运转时间”来计算的。（自估平均时速：公里/小时）x（100小时/矿物油-200小时/合成油）=换油公里数。
汽车换机油的五个步骤：
(1)．正确选用油的质量级别和粘度级别。
(2)．选用正规厂家生产的高质量机油滤芯，防止因滤芯质量问题造成的油路阻塞、压力不足或过滤效果差而影响效果。
(3)．换油时要在发动机出于正常工作温度时关闭发动机，拧开加油口盖，拆下放油螺丝放出旧油，用专用工具拧下旧滤清器。有条件时应对发动机进行清洗以便彻底清洗掉发动机内的油泥和胶质。
(4)．更换新滤芯时要检查滤芯密封圈是否完好，如发现有变形、破损等要及时更换。装配滤芯时应将滤芯内灌满干净油，并将密封圈上涂抹油，以防止在安装时造成损坏。
(5)、机油滤芯装好后，拧紧放油螺丝，按要求往发动机曲轴箱内加注一定量的新油，油尺、油面应在上下刻线之间，装好油尺、拧紧加油口盖，启动发动机快速转动几分钟，检查油压是否正常、有无漏油现象，如有异常应及时停机检查排除。机油切不可加得过多或过少，过多会造成油消耗过快，发动机运转阻力增加，燃油消耗增加。过少会造成油压太低、不良等后果。
汽车保养除了换机油外，还要用电脑检测仪检查车各个电控部件是否正常。查看发动机机油液位，发动机冷冻液液位，自动变速器油液位，（手动变速器油，由于结构不同不需查看）刹车油油位，动力转向油油位和轮胎气压。谈到轮胎气压，很多车主看到车轮很扁，以为气压不足，而给汽车车胎打气，直至不扁。实际上这是错的。太高的轮胎气压，造成轮胎过早磨损，在高速公路行驶时，容易发生爆胎，十分危险。轮胎气压太低也不好，最好按各车的标准，可查随车手册或驾驶员车门侧边的说明标签。
汽车制动液检查与更换：汽车行驶一定的时间就要检查制动液，必要时需更换。制动液在使用一定时间后，会出现沸点降低、污染及不同程度的氧化变质，所以应根据气候、环境条件、季节变化及工况等及时检查其质量性能，做到及时更换。普通工况下，制动液在使用2年或5万公里后就应更换。原则上，不同型号的制动液不能混用，以免相互间产生化学反应，影响制动效果。不同车型，使用的制动液也往往不同。制动液有矿物油型制动液、合成型制动液等类型。合成型制动液具备很多优点被普遍使用。
此外，在更换制动液时应使用专业更换设备，这样更换制动液更彻底，不残留杂质，避免出现气阻，并能有效避免人工更换制动液常出现的问题。如制动发软、放液（气）阀的损坏。
1、发动机火花塞的更换
虽说在时间和行驶里程上没有更换机油要求得严格。但如果长时间不更换火花塞，也会影响发动机工作及寿命。火花塞一般分为两种，一种是普通型，这种火花塞使用寿命是两年或四万八千公里。另一种铂金火花塞，这种火花塞由于使用了铂金材料，因此寿命可达十二万公里或五年。大多数汽车的火花塞可以自己更换，尤其是四缸发动机更为容易。全世界的家用小汽车火花塞只有两种尺寸，你如果想自己更换火花塞，可到autozone或autoparts等汽车零部件商店，报上你汽车的年代及型号，购买和你汽车匹配的火花塞，然后向服务生借用更换火花塞的工具便可自己更换。
2、装肇事车
车身变形严重的肇事车，机修师傅都要把其发动机、仪表盘、座椅、车桥等部件拆下来，经钣金师傅将车身修正后在装上去。在我实习期间正好我们组就装了一辆轿车。下面我简单叙述一下其装配的步骤：
(1)、固定发动机
（2）v6发动机是由四颗螺栓经减振块固联在车架上的。为了防止因车祸使车架变形，车架上的螺栓孔有多个，这样更能够把发动机合适地固定在车架上。
（3）装变速器操纵杆等发动机部件：固定好发动机后就可以把变速器操纵杆连接到发动机变速箱上。离合器也可以固定在摩擦片推杆上，把车架底部排气管与发动机气管相连接好。
安装龙门架、保险杠
（4）在龙门架上装发动机和空调散热百叶窗以及冷却油管散热管总成。把龙门架固定在发动机前面，再装上保险杠。
装空调鼓风机和转向助力泵
装半轴
（5）将前轮驱动的左右半轴两端分别固定在车轮和分动器两边（手动变速器的左右半轴可互换，自动变速器的发动机左右半轴不能互换）。
（6）装转向系
将方向控制器总成装在车厢周围，其通过万向节与转向拉杆连接。最后将方向盘调好位置固定在方向控制器总成上。
（7）布线
现在越高档的车，其电控部分越复杂，传感器越多，其线路非常繁多。在安装时要特别注意其走向和每条线束的用途。否则就会出现线束太短或过长等问题。这要求修车师傅对车的线路走向要非常熟悉。在接插线合时要特别注意观察对接两个插头孔的大小、孔位、颜色等特征。因为为了减小修车师傅的工作难度，不同用途的线束的特征都有区别。
（8）安装雨刮器总成
在装雨刮器总成时要先把中控电脑板合拆下来，否则就会因为位置空间不够很难装进去。对于肇事车，要把车架上固定雨刮器的两个螺栓孔调好，否则雨刮器装上去后运行时会有异响。
（9）装仪表和工作台
仪表总成的电路是现代集成电路，只需要将相应的插头插在上面即可。工作台上要安装空调风量控制口、负驾驶位置安全气囊和固定工作台的支架等部件。
（10）装电瓶并启动发动机试车
安装电瓶时要把总的搭铁线螺栓用砂纸砂光亮，使其导电良好。在装接线柱时应该先装正极后装负极，避免装好负极装正极时不小心搭铁产生火花伤人。
启动发动机试车，在试车前要先加好机油、转向助力油、刹车油、冷却液、空气滤清器以及汽油，仔细检查一下便可以发动。发动后用电脑检测仪检查有无其它故障，然后调试。
因支撑臂球头磨坏，车轮在转动时会发生摆动，驾驶员不好掌握方向，这时就得重新换支撑臂总成。如果支撑臂球头磨坏了的车辆，在举伸机上用力向上抬车轮，车轮会有上下移动一个很小的距离，这就说明其球头已破坏。
换机油还得正确选择机油：从汽车制造技术发展的角度看，发动机的制造越来越精密，其输出向高功率高负荷发展；从汽车使用环境变化的角度看，随着高速公路的不断发展，汽车在高温高速环境中运行的时间不断加长，这些都对机油提出了更加苛刻的要求。从保养的经济性看，高中档机油的性能优良，机件不易磨损，修理费用下降，且高中档机油的换油周期可达8000～10000km，合成机油更是高达15000～25000km；多方面综合，选用中高档机油还是合算的。因此，建议汽油机选用sf、sg级，柴油机选用cd、ce级，或选用sf/cd、sg/cd通用机油。目前市场上伪劣油品甚多，最好选用长城、壳牌shell等国内、外知名品牌的机油。另外，在使用中，要勤于检查、及时添补，养成定期换机油的良好习惯。
除了上述的之外，自动变速器油也要检查或者更换，自动变速器油（automatictransmissionfluid）简称atf是指专用于自动变速器的油液。atf对自动变速器的工作、使用性能以及使用寿命都有非常重要的影响。汽车自动变速器保养的主要内容就是对atf的检查和更换。由于atf工作特点的不同，在性能上有别于其它油液，主要有以下特性：较高的粘温性：粘度过大过小都会使变速器传动效率下降，而粘度又随温度而变化。因此，要求atf低温时粘度不要太大，高温时粘度不能太小。
1.较高的氧化安定性：自动变速器在工作中其离合器等零件温度高达300℃。在高温下油液与空气作用生成一种胶质粘附在阀体及各运动零件上，影响系统的正常工作。因此，要求atf具有较高的氧化安定性。
2.防腐防锈性：零件的腐蚀或锈蚀，会造成系统工作失灵，以至损坏。
3.良好的抗泡沫性：油液中的泡沫影响传动油的正常循环，并有可能使各挡离合器一直处于不能彻底分离或不能完全结合的状态，使自动变速器无法正常工作。
4.抗磨性：要求atf既能良好地各运动副，但磨擦系数又不能太小，否则离合器将难以结合。
5.剪切稳定性：液力变矩器中，传动油受到强大的剪切力，如油的剪切稳定性差，变矩器则会出现打滑现象，降低了变矩器的传递效率，还会出现换挡不平稳、脱挡等故障。用于自动变速器的油液应通过严格的台架实验和道路实验，具备上述的各种性能。各个国家对atf均有严格的规定。目前，应用广泛的atf是dexron与dexronⅱ和ⅲ型。主要应用于美国通用、克莱斯勒，日本和德国的大部分车型上。福特汽车公司使用的是f型，国产轿车使用的atf主要是8号自动传动油。
atf的功用在自动变速器中atf主要有下列功用：通过液力变矩器将发动机动力传递给变速器；
1.通过电控、液控系统传递压力和运动，完成对各换挡元件的操纵；
2.冷却：将变速器中的热量带出传递给冷却介质；
3.：对行星齿轮机构和摩擦副强制；
4.清洁运动零件并起密封作用。
在进行自动变速器维护时，对atf的检查是极其重要的工作。检查内容主要包括油质检查、油量检查和漏油检查。1.油质检查，检查油质、颜色、气味和杂质，确认atf是否过热变质。油染成红色，油质清澈纯净，如颜色变黑、有烧焦味且含有杂质，则予更换。2.油量检查，自动变速器中油面的高低对变速器的性能影响很大。若油面过高，旋转机件旋转时剧烈搅动油液并产生气泡，气泡混入atf内，会降低液压回路的油压，影响控制阀的正常工作。同时，还会引起离合器、制动器打滑，加剧磨损。若油面过低，油泵吸入空气或油液中渗入空气，同样导致产生前述类似的问题。另外油面过低还会使冷却条件变差，加速atf的氧化变质。一般加入自动变速器中的油液数量，应保证在液力变矩器及各操纵油缸充满以后，变速器中油面高度低于行星齿轮等旋转件的最低点，高出阀体与变速器壳体的接合面。
在自动变速器中，atf液面的高低与油液的温度和变速器的工作状况有关。温度升高油面也升高，当自动变速器正常运转时，atf充注在变矩器和各油缸油道内，液面下降，熄火后，油面会升高。因此油面高度的检查是在规定的条件下进行。具体检查方法不同厂家的规定各不相同，应按维修手册进行。自动变速器达到规定行驶里程或放置一年以上必须更换全部油液，同时还应更换atf滤清器。换油时必须使用规定型号的atf。具体换油里程、换油方法、用油规格依厂家维修手册规定进行，下面以高尔夫为例说明。确定atf的型号为dexronⅱ型。首先取下放油孔塞，放出atf，更换新衬垫后装回拧紧；然后通过加油管加入新atf，对于a540型容量6.5l换油加注量2.5l，对于a140型容量5.6l换油加注量2.5l；最后按上面介绍的方法检查油面高度，并调到为规定值。采用传统的方法更换旧油只能排放或填充atf总容量的1/2，（如捷达都市先锋01m自动变速器atf总容量5.3l，换油量3l；奥迪a6自动变速器atf总容量5.4l，换油量3l。）这样，残留下来的旧油会污染新的变速器油，而新旧油混合后，必然会影响自动变速器各方面的性能。若用专用的换油设备，就能彻底将旧的变速器油全部排尽，而且在排放的同时填装等量的相同规格的新变速器油汽车蓄电池的维护与保养，蓄电池是汽车必不可少的一部分，按市场现有蓄电池的品种大致可分为两种：传统的铅酸蓄电池和近些年来刚在国内普及使用的免维护型蓄电池。
1国内汽车快修市场的现状
汽车快修连锁行业在上海、江苏、浙江、广东等地发展得比较早，短短几年时间，就涌现出了“中车快修”“AUT-MAN强生快车手”“江苏快修”“新焦点”“百援”以及上海大丰集团的“新奇特”等颇有名气的汽车快修连锁集团[2][3]。这些成功的经验对于我国汽车快修行业的发展将起到一定的指导作用和产生积极的影响。目前，中山市有近500家大大小小汽车维修店，主要是昂贵的4S店维修部和一些价格低廉的路边小修理店。对于庞大的汽车拥有者来说，难以满足其日常需要。当前车主对车辆维修保养的需求主要集中在“快速、便捷、便宜、质优”等几个方面。
2目前我国汽车快修服务发展中存在的问题以及解决途径
在汽车快修服务快速发展的同时，也存在一些问题，主要表现在以下几个方面：第一，现代维修技术和手段明显滞后于汽车新技术的快速发展。汽车新技术的发展速度非常快，而我国现有的大多数维修企业没有设置专门的技术研究部门，缺乏专业技术人才，维修和检测手段发展缓慢。第二，修车周期较长。主要表现是汽车配件供应不齐全、不及时，由于来快修店修理的车源和车型相对来说随机性较大，配件库存量不足，进货来源也较少，修车时配件的采购环节占用了太长的时间，进而影响了顾客的提车时间。第三，行业管理滞后。一方面，由于行业内没有建立公平的竞争机制，导致正规快修店和“路边摊”处于不平等的竞争环境，为了获得利润往往会降低服务标准和服务质量。另一方面，由于在汽车快修市场没有明确的行业指导价，而是能卖高价就卖高价，导致消费者对快修店产生不信任。快修连锁店与路边店相比，由于其成本高、收益慢及开业门槛高等原因，不存在价格优势，与4S店特约维修站相比其又缺少技术支撑优势，导致快修连锁的发展处于停滞状态，甚至面临破产的境地。第四，经营服务缺乏汽车快修理念和强势品牌等。中国的汽车快修连锁经营市场缺乏强势品牌，很多快修连锁店目前仍处于初级阶段，服务理念、服务方式与质量都没有达到快修连锁品牌的标准。网络建设的规范化程度、稳定性不高，自上而下的管理能力不强，形成“貌合神离、连而不锁”的尴尬境地。第五，人员素质低。我国的汽修从业人员大多采取师傅带徒弟的方式传授维修技能，没有经过专业的理论培训，也没有严格的职业资格认证体系。为了解决这一系列的问题，经营管理者需要把“标准化、规范化、专业化”的经营理念很好地融入到汽车快修服务当中去。所谓的“三化”就是指服务流程要标准化、施工工艺要规范化、使用产品要专业化[4]。只有用优质专业的产品，按照标准的服务流程，按照规范的施工工艺，才能真正为客户提供专业化的服务，以此提高客户的满意度，从而为企业赢得良好的品牌形象。
3汽车快修服务标准化体系的建设
3.1确定汽车快修服务标准化工作目标通过大力实施汽车快修服务标准化战略，健全和完善汽车快修服务标准体系，建立适应我国汽车快修行业发展的汽车快修服务标准化管理体制与工作机制，取得汽车快修服务标准化的理论研究成果，扩大汽车快修服务标准领域的覆盖面，以顾客需求为导向，以技术创新为手段来提升标准的先进性、有效性，以先进、合理的标准来加速推动汽车快修服务业的发展，为我国汽车快修服务业的持续良性发展提供重要的基础和技术支撑。
3.2确定重点优先发展领域标准，重点加强相关工作（1）建立汽车快修服务标准体系。逐步形成完整的汽车快修服务标准体系框架，使其结构合理、全面覆盖。国家标准、行业标准、地方标准、企业标准定位准确，汽车快修服务通用基础标准、汽车快修服务提供标准和汽车快修服务保障标准三大标准体系相互衔接配套，基本满足汽车快修服务业的发展需要。（2）加强标准创新突破和领域拓展。调动企业经营者、从业人员以及顾客等各方面的积极性，鼓励汽车快修企业、行业协会、科研机构和院校共同参与国家标准和行业标准的制修订工作，加强自主创新意识，不断拓展标准的覆盖区域。（3）创新汽车快修标准化运行机制。建立汽车快修服务标准化运行机制，加强标准实施的组织协同、宣传推广和质量监管，提高汽车快修服务标准实施的有效性和可靠性。逐步建立汽车快修服务标准认证体系。（4）实施汽车快修服务标准化示范工程。大力推动汽车快修标准化示范工程，加强标准的大范围的宣贯和推广，提高标准的实施效益，真正实现标准对汽车快修行业的理论支撑作用。（5）提升汽车快修标准国际化水平。积极借鉴国外发达国家汽车快修服务的标准和先进经验，提高我国汽车快修服务标准的国际化水平。积极参与国家、行业标准化组织的工作和活动，在汽车快修服务产品开发、服务质量管理等领域参与国家、行业标准的制修订，增强其话语权。
3.3初步确立汽车快修服务标准体系的框架依据GB/T24421—2009《服务业组织标准化工作指南》的要求初步制定全套的标准体系框架[5]，在后续的研究工作中形成一系列的标准体系文件（如图1、图2所示）。图1中各项方针、目标，政策、规划，法律法规为标准体系的指导性文件。服务通用基础标准体系、服务保障标准体系、服务提供标准体系这三个标准体系是管理性文件。其中服务通用基础标准体系是服务保障标准体系、服务提供标准体系的基础，服务保障标准体系是服务提供标准体系的直接支撑，服务提供标准体系促使服务保障标准体系的更加完善。而岗位工作手册是使用性文件，主要是针对各部门管理人员和工作人员所在岗位的管理权限、工作职责以及各项服务的工作内容，以及以上三个标准体系的要求所提出的具体服务规则与操作要求。
4汽车快修服务标准化的对策和建议
4.1完善法律法规体系建设，发展现代化汽车快修连锁经营从支持、扶持快修连锁发展入手，借鉴欧美国家较为完善的行业法规和指令，建立社会诚信评价体系，增加违法成本，从而有效遏制一些不法分子的违法行为。
4.2明确目的，提高全员标准化服务质量意识为了提高全员标准化服务质量意识，要在汽车快修服务企业内部组织各类学习培训班，做到标准的覆盖率为100%，使每一位从业人员充分认识到贯彻标准的目的和意义，明确标准体系不仅是服务质量管理的核心，也是确保各岗位服务的工作质量的指导性文件和工作准则。
4.3完善步骤，健全服务质量标准体系制定及时、准确、完善的服务标准体系，是提高服务质量的重要途径。标准化人员制定标准可按以下6个步骤来进行（：1）识别需要制定标准的环节；（2）设定关键技术指标（；3）制定标准（；4）检验标准；（5）评估标准；（6）信息反馈。服务标准的制定主要关注具有服务特色的“软”性要求，如：待人热情、环境整洁卫生、业务熟练掌握程度等。为了实现“服务流程标准化、施工工艺规范化、使用产品专业化”的要求，应该重点强调服务保障标准体系和服务提供标准体系的编制工作。通过建立全方位的服务保障标准体系，进一步明确各部门、各管理人员以及工作人员的岗位职责，尤其是部门之间的衔接问题，使各项工作做到职责明确，任务落实，更具有操作可行性，有效保障服务质量管理的各个环节有章可循，有据可依；服务提供标准体系的内容包含了汽车快修服务的全部项目，主要有以下十几项服务：咨询服务，洗车服务，发动机附离合器免拆调整和清洗服务，油和滤清器更换服务，喷油嘴清洗、更换服务，发电机、起动机、电瓶、火花塞、灯泡、皮带维护和更换服务，汽车空调制冷剂加注服务，轮胎保养、更换服务，汽车美容、装潢服务，四轮定位调整服务，防冻液、化学品和添加剂加注服务等。
【关键词】钳工实训课程；一体化课程教学；学习任务；学习活动；一体化课程教学师资
引言：随着现代制造技术的发展，企业对技能人才的知识与技能结构提出了更新、更高、更全面的要求，既要求有一定的理论知识和过硬的实际操作技能，也要求有较高的表达能力、协作精神、纪律观念、工作态度等综合能力。由于钳工实训教学内容陈旧、单调，学生厌学现象越来越严重，给教学带来很大难度，使用传统的教学模式已经使钳工实训无法正常教学，然而钳工基本功技能又是机械类、机电类、家电维修类专业学生必不可少的重要技能之一，可以提高学生看图能力，提高测量技术，可以应用钳工技术对零件进行钳加工，使学生初步掌握零件加工工艺，对专业工种实训有很大帮助。我校钳工实训课程自试行一体化课程教学模式以来，教学效果明显提高，学生学习积极性明显增强。
1. 一体化课程教学的特点 所谓一体化课程教学，是以综合职业能力培养为目标，以典型工作任务为载体，以学生为中心，把理论知识与操作技能完好衔接和有机结合，实现“教、学、做”融为一体的一种教学模式。这种教学模式针对企业对人才的要求，突出以技能为主，培养学生综合能力。通过设计多个学习任务完成实训课程，把有关的文化课、基础课、专业课、实习课等内容分别融合到各个学习任务中，通过开展多个学习活动完成学习任务，应用项目教学法、引导文教学法、任务驱动教学法等新的教学手段进行教学。一体化课程教学最显著的特点是不会造成理论和实践相互脱节，通过精心设计的各个学习任务完成本专业各项技能和相关理论的学习，学生参与设计、编制工艺、加工、评价等各个环节，改变了以往“教师讲，学生听；教师示范，学生模仿。”的被动学习局面，创造了以学生为主动参与，自主协作探索创新的新型教学模式。
2. 钳工基本功内容及学习路径
2.1 钳工基本功学习主要内容
钳工主要分为装配钳工、机修钳工、工具钳工，尽管他们分工不同，但无论哪一类钳工，都应当掌握扎实的钳工基本功，包括：划线、錾削、锯削、锉削、钻孔、扩孔、锪孔、铰孔、攻螺纹、套螺纹、矫正、弯曲、铆接、刮削、研磨、基本测量和简单的热处理等。
2.2 钳工基本功学习路径
钳工基本功学习要有方法和路径，其中“划线”主要学习平面划线、立体划线，对于非钳工专业的学生通过划规划能划出φ8直径的圆和利用高度尺划出尺寸界线即可，钳工专业必须学习立体划线，懂得借料和纠正技术即可；“錾削” 主要学习錾削平面、錾削键槽、利用錾子切断金属薄板、刃磨錾子、錾子热处理，对于非钳工专业的学生能利用錾子切断金属薄板即可；“锯削”最终目的是锯出准确尺寸，主要通过学习纠正来得到这一成果，锯削纠正的最高境界是能把约12毫米厚的铁板锯成正面呈直线，背面呈曲线的效果；“锉削” 最终目的是锉出尺寸和形位公差较高的平面和圆弧，锉削的最高境界是只利用一把锉刀就能把3毫米以上厚度，20毫米以上长度的铁板锉成中间底的效果；“钻孔” 主要学习钻床使用、尺寸控制和麻花钻刃磨，通过起钻时的纠正来达到钻准的目的，通过学习用手感应出钻穿来防止事故；“攻、套螺纹” 主要学习一些螺纹底孔直径计算，丝锥选用、攻套丝方法和小螺纹的攻丝技巧；矫正与弯曲要学习双向矫正与弯曲技术；基本测量就是常用量具测量，机械制造类学生必须学会用百分表测量尺寸和角度，非机械专业只要学会游标尺和千分尺即可；简单的热处理包括淬火、回火，在錾削时学习效果最佳。
3. 学习任务的设计和学习活动的策划
3.1 学习任务的设计
学习任务的设计是钳工实训一体化课程教学的最重要任务，通过学习各个任务，把钳工各项基本技能和理论知识全部学到。学习任务要求具有一定的代表性、典型性、和趣味性，并根据各专业特点来设计，提高学生对学习的兴趣，有效提高学生学习的积极性。例如“小铁锤制作” 学习任务，通过学习制作小铁锤，可完成设计、编写工艺、划线、锯削、锉削平面和斜面及圆弧、钻孔及倒角、攻螺纹、套螺纹、基本测量和简单的热处理的钳工基本功学习。通过学习“色扣制作”或“小汽车制作”，完成设计、编写工艺、划线、錾削、锯削、锉削、钻孔、矫正、弯曲、铆接、基本测量等钳工基本功学习。通过学习“微型平口钳制作”，完成设计、编写工艺、錾键槽、锯削、锉削、钻孔、锪孔、攻螺纹、套螺纹、铆接、基本测量、装配等钳工基本功学习。通过学习“V型铁制作”， 完成刮削、研磨、测量等钳工基本功学习。
3.2 学习活动的策划
教师在学习活动的策划中，要有始有终，例如“小铁锤制作” 这个学习任务，由以下5个学习活动组成：
学习活动1“小铁锤的设计”，学生分组设计，通过各种途径查找资料，设计一个新颖的产品，然后通过评比，选择最优秀的作品来加工制造。
学习活动2“工艺分析”， 学生分组制定工艺，教师指导学生制定工艺，然后通过评比，选择最合理最先进的工艺。
学习活动3“小铁锤加工制作”， 学生按所制定的工艺来加工完成制作任务，教师指导学生加工，纠正学生的错误。
学习活动4“测量和误差分析”， 学生各自根据图纸测量自己制作出来产品，并填写检测表，教师观察和指导学生的测量。
学习活动5“工作总结与评价”，学生写工作总结，做自我评价并打分，小组对各成员做评价并打分，教师组织学生总结，并做教学总结和分别给学生评分。
在选择学习任务时，要考虑到学生的专业特点，合理选择，例如机电、家电维修类的学生，可以通过选择制造小铁锤、色扣这两个学习任务就可以达到学习目的，而且加工出来的产品可以在他们的专业实训中使用，更有效提高学生对学习的兴趣；汽车维修类的学生，他们重点学习矫正、弯曲、铆接等钣金技术和基本测量，其次是学习刮削、研磨、钻孔、攻套螺纹等日常修理技能，可选择制造小汽车、色扣等学习任务来完成这些基本功的学习。对于数控加工类的学生，他们重点学习测量、编写工艺、钻孔、铰孔攻螺纹、套螺纹等技能，可以考虑一些偏向于锉配类的如“微型平口钳制作”的学习任务。对于与钳工接近的如模具制造专业、装配钳工专业的学生，则要全面学习完所有钳工基本功内容。
4. 一体化课程教学师资的培养 要顺利实施一体化课程教学，就要培养一体化课程教师，一体化课程教师不仅要求具有扎实的理论基础和过硬的操作技能，也要具有较高的综合职业能力，包括组织能力，教师的理论基础和操作技能提升主要在校内培训，通过自学和“老带新”活动提升教师综合能力，其次是通过上级部门组织的教师专业技能培训班来提高教学水平。作为一名专业教师，必须了解如何获得本专业各项基本技能最高境界的学习途径，懂得获取这些技能的最佳方法，教师的技能要真正达到本工种高级工以上水平。
教师要了解企业的工作流程和先进工艺，了解相应工种各岗位对工人综合能力的要求，为此每年必须到企业锻炼，主要是了解企业文化及各类企业的相关规章制度，了解各种先进工艺、先进工装及各种工作流程，了解各岗位对工人综合能力的要求等，因为这些知识是在校内和书本中都学不到的，只有到企业调研和通过聘请企业技术骨干到学校培训教师，才能使教师真正了解企业对人才的需求。总的来说，一名合格的一体化课程教师，必须了解本专业应掌握的理论课知识，具有本专业过硬的操作技能，熟悉企业用人的要求和工作流程。
5. 结束语 当然，实施一体化课程教学，如果有理想的学习环境和设备必定事半功倍，提高一体化课程教学效果。在现代工业突飞猛进的时代，以培养生产、服务应用型技术人才的职业教育学校必须加快改革步伐，应对目前职业学校学生普遍出现的厌学现象，提高学生对学习的兴趣，从而提高学生综合能力。一体化课程教学是当前职业教育领域最具特色的教学模式，在职业教育教学改革中，我们将再接再厉，不断总结和创新，一定会使这一崭新的教学模式得到完善和推广，逐步在全校、全国推广使用，成为促进中职学生综合素质提高、推动职业教育高速发展的强大动力。
参考文献
1前言
网络营销是企业营销实践与现代信息通讯技术、计算机网络技术相结合的产物，是指企业以电子信息技术为基础、以计算机网络为媒介和手段而进行的各种营销活动(包括网络调研、网络新产品开发、网络促销、网络分销、网络服务等)的总称。简单地说，网络营销就是以客户需求为中心的营销模式，是市场营销的网络化。网络营销可以使企业的营销活动始终和三个流动要素(信息流、资金流和物流)结合并流畅运行，形成企业生产经营的良性循环。
社会成员或群体在工作、劳动、生活、娱乐等方面对物质产品和精神产品的需求就形成了物质产品和精神产品的需求市场。为了满足这个市场需求就驱动并产生了物质产品和精神产品的生产者和生产企业。当生产者或生产企业将其生产出来的物质产品和精神产品作为一种商品推向市场，以某种方式销售给需求者(用户、消费者)，并通过售后服务满足了他们的要求，便完成了一个产品产销过程。在这一过程中，市场和营销体系起到了很重要的作用。
就汽车产品而言，整车产品也好，零部件产品也好，都要进入汽车市场，通过营销体系以某种销售方式销售给用户。
一、
2、汽车营销体系的探讨
在计划经济时期，汽车生产企业对其生产出来的汽车产品没有直接对用户的销售权，汽车产品由国家统购统销。
现在，中国开始进入市场经济时期，或处在由计划经济向市场经济转轨时期，对于汽车产品，国家不再统购统销了，而是汽车生产企业将其汽车产品直接面向市场和用户。这样，计划经济时期的汽车销售渠道已经不适应市场经济模式，而必须建立能适应市场经济模式的新的汽车营销体系。新的汽车营销体系将有机地把汽车生产企业，经销商和用户联系在一起。由于汽车生产企业和经销商各自经济实力的不同和营销战略的不同，汽车营销体系可有产销合一体制和产销分离体制两种模式被选择。
2．1产销合一体制
产销合一体制的汽车营销体系，就是汽车生产企业投入财力、物力、人力组建自己的汽车销售公司、汽车直销中心、汽车直销店、汽车销售服务站等来直接销售自己的汽车产品。这种营销体制只有经济实力雄厚的大型汽车企业才能做得到。这种营销体制对于汽车生产企业来说能够完全控制自己产品的经销权，便于实施自己的营销战略，可以直接了解用户意见和信息。然而这种营销体制也使汽车生产企业的投入太大，增加了销售成本。这种体制的营销体系是属某一个企业自己的，是排它的，不能与其他企业共享。
2．2产销分离体制
产销分离体制的汽车营销体系，就是汽车生产企业只管汽车产品的生产，不直接面对用户销售汽车产品，汽车产品的销售是由独立经营的汽车经销商直接面对用户，经销商要经营不同企业、不同品牌的汽车产品。这种体制的汽车营销体系随着汽车产量和保有量的增多，汽车市场的成熟和扩大以及大小汽车经销商队伍的形成将不断发展和完善。这种体制的营销体系可大大减少汽车生产企业的投入，降低销售成本；这种体制的营销体系，没有排它性，各企业可以共享；这种营销体系有利于汽车生产专业化，汽车销售市场化、社会化。
2．3营销体制的选择
在中国汽车产量和保有量还不是很大、汽车市场发育还不够成熟、可以信任和胜任的大小汽车经销商队伍还没有形成之前，对于有经济实力的汽车生产企业选择产销合一体制的营销体系是其发展战略和营销战略的需要，也是勇于主动承担社会责任的表现。对于已经建立产销合一营销体系的大型汽车生产企业，产销合一体制也不是唯一选择，与此同时还可以将部分产品或产量的一部分采用产销分离体制，让经销商、商来经销。
对于无经济实力来建立自己产销合一营销体系的小型汽车企业，似乎产销分离体制是他们唯一的选择。但是，小企业也要有好的产品才有人为之代销或经销；如果产品不好就无人为之代销或经销，就会造成产品滞销和积压。于是乎，有些小厂的产品产量不大，就采取门前销售和推销员出去推销的作法。
从长远观点看，当中国汽车产量和保有量很大，汽车市场已经发育成熟，可以胜任和信任的汽车经销商队伍已经形成时，无论是大型汽车生产企业还是小型汽车生产企业，只要其产品受市场欢迎，选择产销分离体制是会收到减少投入、降低销售成本的效果的。那时，汽车生产企业就更重视产品的开发发展战略和生产专业化，经销商就更注重营销战略和销售市场化；汽车生产企业、经销商和用户之间的信息沟通和往来是通过电脑网络来实现的，并能做到信息渠道的畅通和信息的共享。
事实上，产销合一体制也好，产销分离体制也好，都是特定的历史时期和特定历史环境下的产物。目前，无论是国外企业还是国内企业，产销合一体制和产销分离体制是同时并存的。
汽车生产企业无论选择什么样的营销体制，其产品都要进入汽车销售市场，面对用户才能实现最终销售。这样，在中国构建一个什么样汽车市场结构模式，才最有利实现汽车产品最终销售呢?这是摆在国家和汽车业界面前需要认真探讨的问题。
3、汽车市场结构模式的探讨
3．1当前中国汽车销售市场的结构状况
目前中国共有大小汽车整车生产企业100多家，大小汽车零部件生产企业几千家，可谓中国是世界上汽车生产企业最多的国家；然而全国汽车年总产销量只有200多万辆，还不足世界级六大汽车公司中最小的雷诺汽车公司年产销量的一半。可以说，中国汽车工业生产集中度很低，仍然处在“散、乱、差”的状态下。这种“散、乱、差”的汽车生产局面，直接导致了汽车销售市场的散乱状态。
目前，中国以各大汽车整车生产企业为中心向周围辐射形成了几个区域性汽车市场。东北以一汽集团为中心形成的东北汽车市场；华东以上汽集团为中心形成了华东汽车市场；华中以东汽集团为中心形成了华中汽车市场，华北以天汽、北汽为中心形成了华北汽车市场等。当然，各企业集团的产品销售在各个区域的市场中都互有渗透，而且各大汽车集团在全国主要地区和城市都布有自己的销售服务中心和销售服务网点。再加上其它整车生产企业和零部件生产企业在全国设置的汽车销售网点、以及为汽车使用维修服务的汽车零配件商店、汽车修理厂，数以10万计。这里除了少数以大企业为中心的区域性汽车市场已形成了整车销售、零配件供应、售后服务、信息反馈四位一体结构之外，其余都是分散的功能单一的汽车市场结构。当然，随着汽车生产企业的兼并重组和强强联合的发展，汽车销售市场也将得到重新治理和整合。在这一过程中将构建合理的汽车市场结构模式。
3．2汽车销售市场结构模式的构成
合理的汽车销售市场结构模式应该以汽车产品为主体、经销商为主导、全方位服务为特点、用户为核心地把汽车制造企业、汽车产品(整车、零部件)、汽车经销商、汽车产品用户、汽车维修服务、汽车金融服务、汽车保险服务和工商管理容纳联系在一起。
这种集汽车生产企业、产品(整车、零部件)、经销商、用户、维修服务、金融服务、保险服务、工商管理为一体的有形汽车销售市场，具有仓储功能、批发零售功能、展览功能、信息传递功能、广告宣传功能和全方位服务功能。
3．3建设有形汽车销售市场的基本原则
建设有形汽车销售市场的基本原则应该是：集中和分散结合、近期目标和长远目标相结合。
建设有形汽车销售市场是需要投资的。无论是汽车生产企业投资还是经销商投资，或者是国家、地方政府投资，都是要周密规划，把资金用的恰当。无论如何，建设有形汽车销售市场都是需要国家和地方政府统筹规划和管理的。
当前，首先应对全国现有的有形汽车销售市场进行治理和整合，对已经建立起来的汽配城、汽配一条街和车市进行适当配置、改造和完善，尽快使其结构合理化、运作规范化。在此基础上可以考虑与以大型汽车企业集团为背景的区域性市场相结合集中建立几个大的汽车销售市场；也可以考虑按经济发展水平不同的区域集中建设不同规模的汽车销售市场；还可以考虑根据各省、市、地区的实际需求建立结构合理、规模适宜的汽车销售市场。这些汽车销售市场的建立，既要考虑与我国近期汽车生产量、销售量、保有量相适应，又要考虑为我国未来汽车工业有较大发展留有余地。这样，我国有形汽车销售市场的建设就不能一哄而起，一步到位，而应有计划地分阶段进行。
二、
2全球网络营销的现状
当今时代，国际互联网正迅速渗透到政治、经济和社会文化的各个领域，进入人们的日常生活，并带来社会经济和人们生活方式的重大变革。截止2000年底，全球已有12亿互联网用户，跨越240多个国家和地区。我国国际线路总容量为2700M，上网用户约2250万，2001年底直逼4000万，为网络营销发展奠定了基础。在北美、西欧和日本，20世纪90年代后期加入互联网的企业几乎以每月翻一番的速度递增；美国《财富》杂志统计的全球前500家公司有80%已在网上开展营销业务，每年在互联网上做广告的费用已增至数十亿美元。1996年底美国的“互联网络购物中心”已有2万多家，且每天还新增100多家，同年在美国2800万个互联网用户中，270万人曾经上网购物或进行商务活动。据美国国际电信联盟和国际数据公司统计，全球互联网上的交易额1999年达到3000亿美元，2000年突破7000亿美元，预计到2010年网络贸易额将达到20000亿美元，约占全球贸易总额的42%。汽车产业作为支柱产业已开始跨入网络化时代，愈来愈多的汽车企业认识到国际互联网推动汽车营销的重要作用，纷纷挤占这一科技制高点，并将之视为未来营销竞争优势的主要途径。据美国最大的汽车零售商统计，2000年他从互联网上直接获得汽车销售定单总额超过了10亿美元。可以预计，汽车产品网络营销必将成为21世纪营销的主要形式之一，现代市场营销的竞争将在很大程度上是网络营销的竞争，谁适时地占领这块阵地，谁将赢得市场营销的主动权。
3国内汽车营销模式的发展
20世纪90年代初期以前，由于我国尚主要处于计划经济时代，汽车产品长期供不应求，也无所谓汽车产品的市场营销。但从20世纪90年代中期开始，随着我国社会主义市场经济体制的建立与发展，汽车市场实现了由卖方市场向买方市场的转变。顺应这种形势，各大中城市形成了一批以店铺经营、集中交易为主要特色的集中型汽车交易市场。这种汽车交易市场因其品种比较齐全，能够满足人们货比3家的消费心理，而且市场内由于商家竞争较为充分，产品价格较低，尤其部分汽车交易市场还提供一条龙服务，为购车者带来了极大的便利。但由于竞争过度，不少商家限于恶性价格战，商家经营规模偏小，从业者素质良莠不齐等，这种集中型汽车交易市场也暴露出诸多缺点，难以适应汽车市场发展和与国际接轨的要求。基于集中型汽车市场所面临的一系列问题，某些城市建设了汽车工业园区。相对于集中型汽车交易市场，汽车园区拥有功能的多元化、管理的体系化、服务的标准化和经营的规模化等优势，但它也要求有更先进的营销模式、多元功能设置和国际商务水准，需要大量的资金投入和成熟的发展过程，尤其是资金问题制约了汽车工业园区未能在全国普及。
另一方面，汽车厂家也在不断致力于建立自己的营销体系。随着国民收入的持续快速增长和汽车市场竞争的加剧，汽车用户的品牌意识与服务意识逐渐增强，自20世纪90年代中期开始，我国出现了以汽车厂家为中心，以区域管理为依托，以特许或特约经销商为基点(专卖店)，受控于厂家的营销模式----汽车专卖制。这一制度可以较好地满足用户对汽车品牌档次与服务质量的要求，实现了汽车企业经营观念的转变和营销管理的现代化，而且还产生了分散经营所无法实现的规模效益。目前，总的来讲，汽车企业自己的营销体系尚处于发展和完善之中。
随着数字社会和e化时代的到来，网络技术已渗入当今社会和经济的各个方面，电子商务、虚拟现实等网络技术已经走向实际应用，汽车营销也顺应这一潮流而进入网络化。网络营销可以在营销活动的很多方面如资源配置、产品研发调研、市场调查、达成交易、商品配送、客户沟通等，发挥传统营销模式所没有的优势。美国三大汽车公司也发现，市场营销需要把经销商和网络紧密结合起来，从而实现多元化经营。
4汽车网络营销的优势分析
1990年，罗伯特•劳特波恩教授首次提出“整合营销传播”理论(IntegratedMarketingCommunications)，即4C理论(Customer，Communication，Cost，Convenience)，其核心思想就是以客户需求为中心并全面服务于消费者。该理论要求营销活动以统一的目标和传播形象，实现与消费者的双向沟通，迅速树立产品品牌在消费者心目中的地位，建立产品品牌与消费者之间的长期密切的联系。网络营销作为一个具有有效、快捷、方便、低廉等特性的营销方式，能够较好地满足4C理论的要求。
4.1面向顾客的需求(Customerneedsandwants)
在汽车市场竞争日趋激烈的今天，企业比以往任何时候都更重视了解自己的客户是谁、客户需要什么样的产品等等顾客需求信息。网络技术为汽车企业进行市场研究提供了一个全新的通道，汽车企业可以借助于它方便迅速地了解到全国乃至全球的消费者对本企业产品的看法与要求，随着上网人数的急剧增长，网上调研的优势将越加明显。企业还可以借助互联网络图文声像并茂的优势，与客户充分讨论客户的个性化需求，从而完成网上定制，以全面满足汽车消费者的个性需要。与此同时，网络技术为汽车企业建立其客户档案，为做好客户关系管理也带来了很大的方便。汽车企业有了这样的基础平台，就可以致力于做好客户信息挖掘，定期或不定期地了解顾客的各类需求信息，从而赢得市场竞争的主动权。
4.2实现与顾客的沟通(Communicationwithconsumer)
汽车消费属于大件消费，虽然在短期内尚无法完全做到网上看货、订货、成交、支付等，但是网络营销至少能够充分发挥企业与客户相互交流的优势。企业可以利用网络为顾客提供个性化的服务，使客户真正得到其希望的使用价值及额外的消费价值。网络营销以企业和顾客之间的深度沟通、使企业获得顾客的深度认同为目标，满足客户显性和隐性的需求，是一种新型的、互动的、更加人性化的营销模式，能迅速拉近企业和消费者的情感距离。它通过大量的人性化的沟通工作，树立良好企业形象，使产品品牌对客户的吸引力逐渐增强，从而实现由沟通到顾客购买的转变。
4.3获取低廉的成本(CostandValuetosatisfyconsumer’sneedsandwants)
相对传统营销方式而言，网络营销可以使得企业以较低的成本去组织市场调研，了解顾客需要，合作开发产品，产品信息，进行广告宣传，完成客户咨询，实施双向沟通等等，从而有利于汽车企业降低生产经营成本，增强产品价格优势。同时，网络营销还具有信息传递及时，增强企业的信息获得、加工和利用的能力，使企业提高市场反应速度，避免机会损失和盲目营销的损失，从而改善营销绩效。总之，网络营销可以为企业节约时间和费用，提升营销效率，即使企业获得低廉的成本，又使客户获得实惠。
4.4便利用户的购买(Conveniencetobuy)
由于生产集中度和厂家知名度相对较高，产品的同质度也较高，企业比较注重市场声誉，服务体系较为完备，同时对企业营销的相关监督措施较为得力，像汽车、家电等高档耐用消费品，在市场发育较为成熟后就特别适合于网络营销。顾客可以放心购买，不必过于顾虑产品质量等问题。
而网络营销，顾客可以浏览网上车市，无须到购车现场就可以在网上完成信息查询、比较决策、产品定制、谈判成交乃至货款支付等购车手续，接下来客户只需等待厂家的物流配送机构将商品车(甚至已办妥使用手续)交到自己的手中，真正实现足不出户买汽车。此外，网上交易还不受时间和地域限制，这也从另一方面给广大汽车用户带来了便利。
5国内汽车网络营销的现状及对策
5.1国内汽车网络营销的现状
5.1.1网络营销的发展策略缺乏系统研究
目前国内汽车企业对网络营销模式还处于实践摸索和向国外同行企业学习的阶段，还没有形成一整套适合我国国情的汽车网络营销指导策略。一些汽车企业只习惯于沿用过去传统实体市场的营销策略，不熟悉与网络营销相适应的营销策略，不注意在经营过程中提高企业经营水平、培育企业顾客资源、革新企业技术、扩大企业竞争优势等等，同国外汽车公司相比较还有较大的差距，因而网络营销的诸多优势在国内汽车营销中尚未体现出来。
5.1.2网络营销赖以生存的品牌基础有待继续夯实
品牌经营是市场营销的高级阶段，是网络营销的基础与灵魂。网络营销只有建立在知名度高、商业信誉好、服务体系完备的汽车品牌的基础上，才能产生巨大的号召力与吸引力，广大用户才能接受网上购车等新的交易方式，摈弃传统的实物现场购车等习惯。而我国的部分汽车品牌缺乏科学化、现代化、规范化的动作系统，品牌实力还有待提升。
5.1.3网络营销的具体业务还处在初级阶段
目前国内大部分汽车企业只是建立了一个网站，借助网络技术做做网络广告、促销宣传、车型介绍、信息、价格查询以及收发电子邮件等简单业务，有的企业甚至只是将企业的厂名、简介、车型、研发成果、通信地址、电话等简单信息挂在网上而已。事实上，以上所述的几种网络业务根本不能等同于网络营销。企业只有通过大力探索各种具体的营销业务，如电子商务、网上调研、网上新产品开发、网上分销、网上服务等等，才能充分利用网络资源，并不断向网络营销靠拢。
5.1.4网络营销人才缺乏
网络高科技是网络营销发展的推动力。与其它营销模式相比较，网络营销对IT技术的要求较高，如营销信息的采集、处理与分析，市场调研与管理决策等等活动，都需要强有力的技术支持。而目前国内汽车企业网络营销的整体发展还处在初级阶段，缺乏大量的既懂网络技术又懂汽车营销的复合型人才，需要有一个培养过程。
5.1.5物流网络不完善
由于网络营销具有信息流与物流相分离的特点，所以物流配送便成为保证网络营销的又一关键环节。目前物流配送的主要问题是缺乏社会化的物流配送支持，物流业的整体发展水平较低，物流企业规模小，技术及设备设施落后，管理经验不足等。因此许多企业要么不得不自建配送中心，形成配送中心无法实现物流的规模化经营，物流作业能力和利用率较低之局面；要么由于受到投资能力的限制，而不能建立地区配送中心，形成不能及时将商品车交付给客户之局面。
5.1.6网络消费群体尚未形成
网络营销的发展依赖于一个具有一定规模的网上消费群体，即必要的客户基础，而这个群体的壮大主要受到网络速度与上网费用两个因素的影响。据有关调查，有86.1%的中国用户抱怨互联网速度太慢，服务质量较差，许多网站无法登录。另外，上网费用也较高，据权威部门计算，我国人均收入不过美国的1/20，但获取相同的信息量国人要比美国人多付出12.88倍的上网费用。低水平的网络服务与高额的收费已经成为制约网络营销发展的一道瓶颈。
5.1.7政府的指导作用需要加强
网络营销具有全局性、综合性、整体性与复杂性等特点。而在我国，网络营销又表现为跨地区、跨部门、跨所有制经营，各方的利益及运作需要协调和规范，需要在政府的宏观管理和指导下，建立规范和科学的协调机制。
三、结语
中国已经加入WTO，成为世界经济大家庭的一位成员。经济全球化的发展，也将把中国经济纳入世界经济之中。中国汽车市场也必将成为世界汽车市场的一部分。中国打造完善的汽车网络营销体系和结构合理的汽车网络销售市场，是保驾中国汽车工业稳健发展和融入国际汽车市场与国际接轨的需要。中国打造结构合理的有形汽车销售市场，可为中国名牌企业、名牌产品、恪守信誉的经销商和广大汽车用户营造良好的交易环境。这个市场没有排优性，只有排劣性。
[关键词]农村职校；英语教学；创新方法
[中图分类号] G71 [文献标识码] A [文章编号] 1674-6058（2017）03-0121-02
英语学科是职业学校开设的一门必不可少的课程，随着社会经济的迅猛发展和跨国文化交际活动的日益增强，不管是城市还是农村职业学校的毕业生都要求具备一定的英语水平和能力。但是职业学校的学生尤其是农村学生，英语基础本来就很差，加上对英语没有兴趣，感到学习压力非常大。如何改善这种不良的现状，下面笔者结合学生的实际情况及自身的教学实践，谈谈如何实施农村职业学校的英语教学。
一、农村职业学校英语学习现状的分析
首先，进入职业学校的学生，是经过普通高中选拔后的落榜生，他们是带着一种无可奈何的心态进入职校的，文化基础知识本来就相对差。个别学生连英语的26个字母都不会写，对英语学习失去兴趣，没有信心，认为在中职学校只学一技之长，将来到社会找一份工作，根本没必要学英语。其次，中职学校教学以专业课为主，英语课每周只开2个课时，比教学大纲规定的课时少了一半，要在一周两节课中详细讲完单词、课文、对话、语法，很难做到，只能蜻蜓点水，浏览过一遍，要么就讲不完。另外，中职学校的英语教学还采用传统式的教学方法，忽视了学生能力的培养，局限了学生的思维，限制了学生潜能的发挥。在教学中教师处于主导中心的地位，学生处于被动服从的地位，学生参与教学的机会少，师生交流接触的机会少，导致英语学习难有进步，英语成为学困科。
二、目前农村职业学校英语教学应采取的措施
1.在教学中加强情感教育
在现代英语教学过程中，情感因素起着非常重要的作用，关注学生的情感因素有助于提高他们各方面的能力。以人为本的教育理论说明，受教育者首先是人，然后才是学习者，所以，要解决学习问题，首先要解决人的问题。未来的学习不再是以认知内容获得为主，而是注重认知以外的情感知识的获得与情感能力的培养。因此，在英语教学中，注重学生的情感因素，不仅有利于提高学习效果，而且更有利于促进学生的全面发展。教师要以人为本，以满腔热情对待学生，用民主平等的方式开展教学活动，根据学生实际情况精心设计课堂教学，把备课备到每个学生身上，发挥情感在教学中的作用。还要为学生创造宽松的学习环境，采用多种教学方法，激发学生学习兴趣，充分调动学生学习英语的主动性和积极性，使学生能以愉悦自觉的心态进行学习。教师要用生动事例给学生讲为什么要学习英语，开阔学生的视野，提高他们对学习英语的认识，从感性到理性认识到英语的实用性。
可举这样的例子：某矾矿厂一位普通的技术员刻苦学习英语，广泛阅读英语资料，从有关资料中学习到矾矿提炼的新技术，提高了生产效率。某汽车维修部人员不懂英语，不会维修外国小汽车，造成经济损失。某山林承包者不懂进口包装上的英文说明，误用除虫药，致使几千亩上林受损，等等。通过这些活生生的例子，使学生认识到学习英语的重要性和必要性，由被动变为主动，最大限度地调动学生学习的自觉性和主动性。
2.灵活运用多种教学方式
在教学过程中，英语教师应改变以书本知识为本位、以教师为中心的教学模式，使教学活动由教向学转变。充分应用现代图文并茂的声像教学设施，如把电脑、幻灯片等多媒体设备引入课堂。这样，学生在学习中就能够精力集中，兴致倍增，思维能力也有所提高。这样做不仅有直观的感性认识，更有趣味的理性讲解，良好的学习环境有利于培养学生学习英语的兴趣。在课堂教学中，教师应尽量用英语组织教学，创造英语语言环境，采用电化教学手段，多给学生提供英语表演、朗读、对话等机会，使他们有身临其境的感觉，提高利用英语的能力。课后教师应尽可能地利用英语与学生交际。在学生举行晚会时，有意识地叫他们上台用英语表演几个节目，给学生提供更多的语言实践的机会，把英语延伸到课外，营造英语语言环境，促使学生对英语的学习提升到快乐的境界。
3.改革英语教学内容
构建以培养职业能力和提高学生基本素质为目标的英语课程，有针对性地培养社会需求人员，改革英语教学内容，使学生真正满足职业教育的要求，是英语教学改革的重点和难点，也是英语教学改革的核心问题。一个在生产第一线的应用型人才，如工艺技术人员、现代管理人员及现代设备操作人员等，到底要学什么内容的英语，只有到有代表性的职业岗位，进行深入的调查研究，认真听取生产现场工程技术人员和技术工人的意见才能得出正确的答案。因此，本着文化课教学为专业发展服务的宗旨，改革英语教学内容是一个不容忽视的问题。
4.关注差生，因材施教
英语学习过程中，肯定会有学生学得好，有学生学得差这种现象，如何处理这个问题呢？问题处理好了，会增强学生自信心，极大地提高学生学习英语的兴趣，而处理不当，势必会影响学生的学习情绪，甚至会严重影响教学工作。因此，教师在教学中要多关注差生，多倾听他们在学习中的困难和要求，帮助他们分析自身的优点和不足，鼓励他们学好英语。获得别人的肯定和赞美是人们共同的心理需要，其内心深处都有被重视、被肯定的渴望，当这种渴望实现时，人的许多潜能和情感就会被激发出来。差生的这种情感需求会更加强烈。
因此，教师在课堂中对待差生要合理使用评价语言，应以激励表扬为主，及时肯定他们的每个长处和每一点进步，对他们的不足和过失则给予善意的帮助，避免因批评不当或过度导致他们产生消极的情绪。这就要求教师用心观察，一旦发现他们身上的闪光点，应给予热情鼓励，使差生有成就感，多给差生展示自己、表现自己的机会，当他们达到预期目的时应及时肯定和表扬，增强他们的学习信心。
三、提高教师自身素质，当好学生的引路人
古人说：师者，人之模范也。教师作为塑造人类灵魂的工程师，其思想品德素质具有强大的辐射作用和育人功能。教师应凭着自己的以身作则、为人师表的表率作用、严谨的工作作风、扎实的专业基础知识去教育人和塑造人。在教育活动中，教师无言的身教往往胜于有声的言教，学生的优秀品德，要靠教师的崇高理想来启迪。教师的言传身教、从我做起、从小事做起，甚至每一个细小的行为，都会对学生的世界观和道德品质起到潜移默化的影响。这种潜移默化的榜样作用，会超过有声的授课，直接影响到学生的健康成长和不断发展。为此，教师在教学当中，要不断给自己充电，不断提高自己的素质，这样才能当好学生健康成长的指导者和引路人。
四、创新教育教学模式，提高英语教学质量
“创新是一个民族进步的灵魂，是国家兴旺发达不竭的动力。只是创新能力的培养和复合型人才的培养，需要一支高素质的教师队伍。”在新形势下，作为教师，光有埋头苦干的精神是不够的，要不断提高自身的素质，要向教学科研要质量、要效益，这是深化教育发展改革的必然趋势，也是实施素质教育对教师的迫切要求。因此，教师要创造性地使用教材，把创新教育渗透于英语教学的全过程，全面提高学生的政治、文化、心理、技能、身体等各种素质，让他们德、智、体、美、劳得到全面发展。