时间：2023-06-07 09:08:53
开篇：写作不仅是一种记录，更是一种创造，它让我们能够捕捉那些稍纵即逝的灵感，将它们永久地定格在纸上。下面是小编精心整理的12篇学习驾驶技术，希望这些内容能成为您创作过程中的良师益友，陪伴您不断探索和进步。
一、对于安全造成威胁的性格
性格是人们在生产生活中表现出来的一种特性，影响着人们的生活习惯和行为特点。每个人都会有稳定的性格特点，并且性格形成以后，如无重大事件发生，其将会会伴随人们的一生。驾驶员的性格对于驾驶行为具有很大的主导作用，保证驾驶员的交通安全性格对于保证交通安全具有重要意义，如果驾驶员具有不良性格，很可能会对于交通造成影响。
（一）得过且过性格
拥有得过且过性格的学员，在平时的驾驶学习中，不会特别认真，对于驾驶技术保持得过且过态度，仅仅保持知道，但又不求甚解，不会对于驾驶技术进行详细的了解。会有自己的小聪明，对驾驶技术进行简化，虽然能保证车辆行驶，但是对于交通安全来讲具有极大危害。
（二）狂妄自大性格
这种性格的学员在驾驶技术的学习中，情绪较为多变，并且以自我为中心，对于教练的讲解不会重视，并且在实际行驶过程中，容易受到他人影响，出现占道、抢车以及强行超车等问题，严重影响交通安全。
（三）粗心马虎性格
性格较为粗心的学员在学习的过程中，很可能忽视一些小的细节，造成对于驾驶技术理解并不透彻，从而导致自身的驾驶技术不能得到很快的提高，影响教学效果，并且在行驶的过程中，也很可能因为马虎，忽视安全带等安全措施的防护工作的实施，进而对安全造成影响。
（四）粗鲁急躁性格
这类性格的学员往往会受到情绪左右，易暴躁、易冲动，如果不能很好地理解驾驶技术，很可能会迁怒于他人，自我控制能力较差，并且对于冒险保持很高的积极性，在通过考试后的汽车行驶中，很可能会出现飙车、强行超车等不利交通的现象。
（五）安全意识淡薄的性格
对于安全意识不强的驾驶者，很可能会在汽车行驶中忽略红绿灯作用，强行闯灯，影响其他车辆安全，并且如果在行驶中随意变换车道，也会严重影响交通安全，很可能造成交通事故出现。
二、在教学中培养学员安全性格的途径
（一）在理论学习阶段注重安全性格培养
在汽车驾驶员培训过程中，理论教学培训是一个重要的学习环节。汽车驾驶培训机构必须加强理论教学，其中也就包括汽车驾驶员安全性格培养。在这一阶段的教学中，要让学员对驾驶员的职业道德、交通法规及安全常识有一个全面的认识和了解；通过对《道路交通安全法》的系统学习和事故案例分析讲解，使学员懂得违章行车时造成的恶果。同时，还要让学员学习掌握油、电路故障的检查、调试及日常维护等常识性的知识，从而为上车进行实践技能操作打好基础。
（二）在基础驾驶训练阶段注重安全性格培养
基础驾驶训练是学员学习驾驶技术的入门起步阶段。在这个阶段的学习中，要注重培养学员正确的驾驶姿势和操作动作，通过反复训练，使学员养成一个正确驾驶操作的好习惯，也是培养学员安全意识的一个重要形成过程。在这个训练中，教练员应根据学员的不同个性培养适应驾驶职业的安全性格，消除危及安全的性格特征。
（三）在一般道路驾驶训练阶段注重安全性格培养
一般道路驾驶训练是在人车较少的僻静道路上进行驾驶操作的综合训练。包括起步、停车、加速、减速、换档、转向、制动、靠边停车、信号灯的正确使用等方面的练习。这一阶段的安全行车意识的培养，关键在于教练员的正确指导，及时对学员将理论与实践相结合的教学过程，尤其是在弯道、上下坡时要特别注意的安全行车问题和基本的操作要领，在平坦道路超车、会车时要注意的事项，不能盲目冒进，判断失误就会造成行车事故。因此说，在一般道路驾驶训练阶段加强学员安全行车意识的培养更为重要。
三、学员安全性格培养过程中需要注意的问题
（一）切实增强教员的安全性格培养
意识现代心理学研究表明，人的性格并非与生俱来，而是随着人的成长历程而逐步形成和发展的，也就是说，人的性格是可塑的，而汽车驾驶员的安全性格同样也是可以培养的。因此，必须首先提高对培养学员安全性格重要性的认识，积极主动地把学员安全性格培养贯穿于汽车驾驶员培训教学各个环节、各个阶段。
（二）坚持因材施教原则
在汽车驾驶操作训练过程中，除了要按照学员的共性特点实施共性教学外，还要针对学员的个性差异，进行个性化教学。教员要细致地观察并指出学员性格弱点，及时加以引导学员在主观上进行调整，通过多次反复训练，逐步培养学员良好安全性格。
（三）重视交通安全教育
在教学过程中，教员要切实加强交通法规教育，安全操作规程和安全驾驶规章制度教育，安全理论知识和技术知识的教育以及典型事故案例分析的教育。要及时地利用学员亲眼所见的事故现场，结合以往的事故案例进行分析，促进其安全性格的形成。
关键词：驾驶技能 交通法规 交通安全 理念
随着现代社会人们生活水平越来越高，汽车作为一种交通工具越来越普遍地走进了普通百姓家庭，汽车驾驶技能不再仅仅是一种谋生手段，而是渐渐地成为一种生活技能。驾驶技术是每个驾驶员所要掌握的基本条件，而熟练的驾驶技术是在广泛的实习实践中得来的。作为技工学校的主要专业之一的汽车驾驶专业更应该把提高学生驾驶技能作为主要实习的要求和目标。本人就如何提高汽车驾驶专业学生的驾驶技能从以下几个方面谈谈体会和经验。[1]
一、树立正确的驾驶理念，养成良好的驾驶习惯
在学生的驾驶实习中首先要让学生树立正确的驾驶理念，养成好的驾驶习惯，这样才能更好的促进驾驶技能的提高。
1.正确的驾驶理念 一是安全驾驶。驾驶员要珍爱生命，无论自己的还是别人的，把安全作为第一要素。做到安全行车，行车安全。二是遵守交通安全，学习交通法规、法律知识。三是文明驾驶，礼貌行车。宁停三分不抢一秒。四是熟练的驾驶技术。
2.正确的驾驶习惯 要让学生养成好的驾驶习惯。一是一路预防，用心开车，注意观察，全神贯注，准备停车这五点来预防。二正确迅速的判断。三是提前处理情况，开车时要提前观察、提前判断、提前操作。四是让。在路上开车，先要有个正确的意识：要注意礼让三先，不要争道抢行。五必须严格遵守安全行车操作规程。
二、培养良好的职业道德观
良好的职业道德观是做好实习教学的重要的环节和内容。教师不仅要对学生加强职业道德教育，增强纪律观念，提高职业品质。汽车驾驶员职业道德是建立在责任意识、守法意识、安全意识基础之上的必须在驾驶工作中时刻遵循的行为准则，是社会公德的重要组成部分。树立良好的汽车驾驶员职业道德，是实现安全行车的必要条件。牢固树立责任意识是实现安全行车的必备前提，驾驶员必须树立高度的 社会责任心，时刻把人民群众的安全放在心上。
三、熟练掌握汽车驾驶基础知识
要想让学生熟练掌握汽车驾驶的技能，必须先让学生熟练掌握汽车驾驶的相关知识。一是要让学生知道汽车行驶中的主要作用力，汽车的使用性能以及汽车运行的条件。二是汽车驾驶基础，主要包括汽车仪表及信号装置的识别与各种开关的使用，汽车操纵装置的运用，汽车驾驶的正确姿势，发动机的起动、升温和熄火。汽车的起步、停车、变速、转向、调头等的具体的操作原理和方法。
要让学生熟练掌握各种路况条件下的行驶，包括平坦道路下的驾驶，坡道山路驾驶，城市道路驾驶，高速公路驾驶，夜间驾驶以及一般情况下的判断与处理和危险情况下的应急处理。
四、交通安全法规的学习
要让学生养成自觉加强对交通法律、法规和 其它相关知识的学习， 其它相关知识的学习，提高自身的交通安全意识
道路交通 安全的法律、法规是汽车驾驶员行车的基本准则，如何才能更规范地驾驶好车辆，更是任何优秀 驾驶必须认真思考的。目前颁布的《中国人民共和国道路交通安全法》以及相关的规章制度将以往的交通 安全教育上升为法律规定，要经常学习交通法律、法规，提高的交通安全意识。
五、严格汽车驾驶操作训练
具备过硬的驾驶操作技能和较高应急应变能力是安全行车的内在要求。要求学生必须掌握日益复杂的车辆构造原理，熟练掌握操作要领和安全驾驶方法，用良好的职业道德来督促自己，勤学苦练，不断提高安全操作驾驶技能。操作训练是从简单到复杂、由易到难的循序渐进的过程。汽车驾驶技能的形成一般需要经过下面三个阶段。
1.要掌握单个动作的操作要领 学生在第一次上车进行驾驶技能训练时，教师要把动作的过程、要求及注意事项先讲解一遍，讲好后再示范。通过讲解和示范使学生初步领会驾驶技能的基本 要求，并对动作的完成在头脑里形成了初步的印象。在单个动作训练时不能求快，一定要注意训练的质量，基础动作的训练非常关键，一开始训练就要让学生养成一个良好的驾驶习惯。学生出现错误时一定要 及时纠正，力求使学生在完成动作时规范正确，为驾驶技能的形成打好扎实的基础。
2.要掌握多个动作的协调配合 在完成单个操作 动作训练后，就进入了多个动作配合阶段。很多学生在完成单个动作时都做得很好，但一到多个动作配合时往往会手忙脚乱、顾此失彼。这就要求教师在训练前一 定要讲清楚多个动作配合的要领和注意事项，并且要让学生反复训练。驾驶技能将得到进一步的提升。[2]
3.要注重操作动作的巩固和灵活运用 在这一阶段，学生已经初步具备了驾驶技能，可以单独驾驶汽车了。但是在驾驶时动作往往很机械，不够灵活，这就需要进一步巩固驾驶技能，而且要学会灵活运 用。教师一方面要从驾驶理论上加以教育，另一方面也要让学生认识到在实际驾驶中不同天气、不同路况对驾驶技能的要求。
六、良好的心理素质
如果想让学生提高驾驶技能必须要使学生有一个良好的心里素质。良好的心理素质，过硬的道路驾驶技术和准确判断机械故障的能力对驾驶员来说非常重要。心理素质包括人的识知能力、情感品质、意志品质、信心，意志力，和韧性和性格等个性品质诸方面。应有较强的观察 能力，思维能力，反应能力，应变能力，判断能力和熟练而准确地动用汽车驾驶操作技术的能力。
为此，培养良好的心理素质在学生实习中不能忽略，平时应将此项工作列入实习中的一项“必修课”，针对驾驶心理行为对驾驶的各 种影响，积极采取有效性的措施进行教育，定期进行心理测试，强化心理素质。使他们有一个舒畅的、坚强的、积极的、 温馨的心态，以更良好的状态和更充沛的精力驾驶好车辆。
总之，驾驶技能是通过大量的刻苦学习和努力训练形成的。在驾驶汽车时，学生一定要精神集中、全面观察、正确判断、及时处理，要不断积累和总结经验，精益求精，从而形成熟练、安全的驾驶技能。
参考文献：
关键词：汽车驾驶；安全意识；培养
【中图分类号】G710
一、不良驾驶的具体表现
(一)出车之前没有必要的准备
例如缺乏充沛的体力和精力，很难集中注意力；不了解有关车辆的安全技术知识以及车辆行驶过程中应当关注的问题，没有很好的扮演驾驶角色。
(二)过于强调自我
将自我需求作为基本前提，超车越线、随意变道；逆向驾驶、强行占道、没有遵守驾驶规定让行等。这些现象集中体现了驾驶人员缺少责任感与法律意识，主要取决于人的性格与气质、心理特点。
(三)马虎大意
不能细心的对道路、行人以及周围环境进行观察，情况判断缺乏准确性，进一步造成了弄错或者是无法看清楚路面的宽窄、转换信号、道路标识、车辆与行人的具体动向，就是观察了大概情况。
(四)遇事习惯估计
没有养成良好的驾驶习惯，经常凭借主观意愿或者侥幸心理对车辆进行驾驶，例如控制车速、跟车、超车等，根据个人感觉或者主观意识，无法理解周围事物都在运动的实际情况，也没有采取必要的安全驾驶方法，安全意识淡薄。
(五)追求较快的驾驶速度
为了获得便利，违反相关规定选择驾驶捷径；没有为对方所处的环境积极考虑，缺少主动避让的意识，任凭自己的感觉进行驾驶，因此不能很好的承受意外事件产生的刺激，容易出现冲动情绪。
(六)注意力不集中
例如喜欢对那些与自己相关的生活事件进行回忆和攀谈，一些无关驾驶的新奇事件非常容易吸引驾驶人员的注意力，致使驾驶人员很难专心致志开车。
二、影响驾驶安全的因素
(一)不好的驾驶习惯
最普遍的马路杀手便是不好的驾驶习惯，根据大量数据提示，造成很多交通意外的重要原因就是驾驶员对车辆没有正确驾驶。也就是大部分司机无法集中精力驾驶车辆，在行驶过程中接打电话、喝水，错误的司机座椅位置，出现不良路况没有及时减速等，这些看似不起眼的细小动作在一定程度上增加了潜在的安全隐患，例如一些司机并不关心安全气囊上是否放置了物品，当驾驶车辆启动安全气囊时，安全气囊迅速冲出塑料板，这时，放置在塑料板的物品就会由于弹出安全气囊产生极快速度，很可能对人造成伤害。像这些不良驾驶行为引发了极多的安全事故，需要加强关注。
(二)驾驶人员心理素质
对行车安全造成影响的因素还有驾驶人员的心理素质和承受能力。汽车行驶需要驾驶人员长时间集中注意力，这种高强度消耗体力和脑力的工作非常容易令驾驶人员出现疲劳的心理，放松警惕，通常表现出心情烦躁、反应缓慢、不能准确而快速的判断道路情况等。同时，其也会影响到驾驶人员的心情；当出现简单的道路情况时，行驶单调的路线会令驾驶人员精神松懈，具有较多障碍和急转弯的道路也会造成驾驶人员疲劳的心理与慌乱情绪；而车辆堵塞则会造成驾驶人员心情烦躁。此外，由于驾驶中抱有侥幸心理也会忽视行使安全，对紧急情况的处理能力也会造成影响。
三、培养安全驾驶意识的方法
(一)转变思想
首先，教练应当对驾驶学员加强驾驶安全法制教育，培养驾驶学员正确的行驶观念与法律意识。要对一个人的行为习惯进行改变，需要从学习驾驶开始就要进行法制教育学习，因此，在驾驶学员学车初始教练就需要对其驾车不良习惯积极指正，有意识的培养驾驶学员掌握相关的法律规定，并且经常利用安全教育的形式在驾驶学员中间宣传交通相关法规，促使驾驶学员形成安全驾驶的思想，使驾驶学员自觉遵守交通规则。
与此同时，教练应当注意培养驾驶学员的行车素质，加强其责任心。在教学中，应当令驾驶学员积极认识到，自己的任何举动都与他人的生命财产安全发生重要关系，所以，需要在驾驶过程中保持充沛的精力，高度集中注意力，坚决避免疲劳驾驶。教练需要告诉驾驶学员，当出现车辆堵塞情况时，更加需要保证冷静，为自己进行心里暗示进一步消除烦躁情绪，耐心等待道路情况变好，尽量不要和其他驾驶人员出现矛盾，此外，教练在教学中还要经常提醒学员，必须主动遵守交通规则。
(二)不断提高驾驶技巧
安全驾驶的重要基础就是不断提高自己的驾驶技术，在教学实践中教练应当积极培养提高驾驶学员的驾驶技术，减少将来发生交通事故的概率。
1．指导驾驶学员了解驾驶系统
教练需要指导驾驶学员对汽车操作系统充分了解，具体包括各个具体操作位置，车辆的功能，油门、制动以及离合器所在的具置，并且告诉驾驶学员要联系自己实际情况积极对座椅位置进行调整，进一步获得清晰并且宽阔的行驶视野，重点指导驾驶学员遭遇突发状况时立即采取对应的措施，尽量降低安全隐患。
2．帮助驾驶学员掌握汽车制动技术
在突发事故中汽车制动发挥了关键作用，是否采取正确的制动措施，也是确保形成安全的重要因素。驾驶学员初期开车通常心理素质较弱，当出现细微变化的路况就立即实施紧急刹车，这样通常会造成较严重的交通事故。
3．慎重转弯
两种类型撞车事故一般来自于转弯，其一是碰撞对面的车辆，其二是碰撞后面的车辆。当需要转弯时驾驶员行驶视野不开阔或者行车路线违规，非常容易出现第一种现象；当驾驶员突然调转方向或者转向信号没有及时传达给附近车辆，非常容易出现第二种现象。所以，教练应当告知驾驶学员在转弯时必须慎重。首先，在视野不够开阔，对面是否来车不清楚的情况不能随意实施转弯；同时，驾驶员必须减速慢行进行转弯，还要鸣笛，打开转向灯以便对附近车辆发出警示，防止出现交通意外。
(三)积极学习驾驶知识
很多驾驶学员都存在着驾驶知识水平低下，知识面狭窄的情况，要想更好的培养驾驶学员的驾驶技术，应当对现状积极改善。由于驾驶学员从前都没有驾驶经验，驾驶初期容易出现交通事故，而造成交通事故的重要原因之一便是缺乏相关的驾驶知识，致使逻辑判断能力低下，进一步出现错误驾驶。所以，在驾驶教学过程中，教练应当不断丰富驾驶学员理论知识，开拓驾驶学员的眼界，以便培养他们良好的驾驶习惯。
结束语
伴随着社会经济的快速发展，人们也相应提高了生活水平，逐渐出现了多样化的出行方式，现代人必须具备的重要技术之一便是驾驶技术。随交通堵塞问题的不断增加，交通事故频繁的发生等，这都对驾驶人员提出了更高的要求，除了需要对有关驾驶技术进行掌握之外，驾驶人员还需要不断提升自身的素质修养，培养良好的驾驶习惯。驾驶技术包含了心智和动作技术，只有紧密的将二者联系在一起，才能确保安全驾驶，减少发生交通事故的几率。
参考文献
关键词：内河船舶驾驶技术现状分析革新措施
一、内河船舶驾驶技术的现状分析
内河船舶驾驶技术综合了物理学、数学、天文学、气象学、力学、地理学、心理学等多门学科的知识。从目前来看无论是专业院校的教科书，还是船员的培训教材，内河船舶驾驶的专业知识所涉及到的船舶操纵理论定性分析多，定量分析很少，操纵方法的原理阐述不够详细具体，内河引航技术仍是一门传统的技术。和海船驾驶技术相比，海沿驾驶技术已广泛应用卫星定位、卫星导航、计算机智能控制等先进技术。造成这种现象的原因主要有以下几个方面：
1 装备落后制约着内河船舶驾驶技术的提高
内河船舶技术装备的落后是制约内河船舶驾驶技术提高的根本原因。我国内河船舶种类多船舶吨位差异大，内河航道的航行条件复杂。一、二等船舶的技术装备相对好一些，三、四等船舶的技术装备却十分简陋五等船舶的技术装备就更差。到20世纪70一80年代很多船舶连甚高频电话都未配备，至今未配雷达的内河船舶数量还占有很大的比例，船舶驾驶人员完全凭经验驾船，甚至有人认为内河船舶驾驶技术是一门经验技术。
2 内河船员整体文化素质不高
内河船员文化素质差是制约内河船舶驾驶技术提高的重要原因。从我国内河船员的组成来看，专业院校毕业的占的比例较少，绝大多数船员的文化基础都较差有的只有初中文化、小学文化。虽然我国船员考试发证规则明确规定，申请参加船员考试必须具备相应的文化程度规则并未就船员申请考试的具体文化程度做出规定，船员考试发证机关在具体执行规则时，要求申请参加一、二等船的各级各类考试应具备高中以上文化程度;申请参加三、四等船的各级各类考试应具备初中以上文化程度，但实际上未达到此要求。这就导致了大多数船员对高新技术的接受和应用成了一大问题。有的装了雷达但驾驶员不会使用或者不会正确使用。
3 在市场经济下，内河航运竞争加剧
改革开放以后我国经济实力明显增强，内河航运已经得到了长足的发展。在市场经济的条件下，内河航运业面临的竞争主要来自外部即与公路、铁路和管道业的竞争。航运业在散干货如谷物、煤炭的运输方面和铁路竞争。在散装液体(石油和石油制品)等方面，管道运输常常是水运的主要竞争对手。水运和汽车运输之间的竞争不大，在大多数情况下，汽车运输帮助水运克服了可达性受到限制的困难，起到了联系内陆地区和水道的纽带作用。航运企业的成本结构是高可变成本和低固定成本，作为船公司、船东想得多的是如何降低成本，降低消耗，增加收入获得更多的经济利益。控制车速降低油耗、减少配员或聘请廉价船员是大多数船公司降低成本、降低消耗的习惯做法。新设备、新技术需要一定的投入会增加固定成本，一些部门在效益不好的时候，不想增加投入。
二、内河船舶驾驶新技术的内涵
为了保证交通运输安全提高运输效和效率，建设智能化、综合化的交通信息控制系统，对信息采集、处理和传输、信息集成与控制等技术提出了更高更新的要求。因此必须加强输控制现代化、运输过程自动化与输信息集成化的研究和应用。随着科学技术的不断进步船舶为保证自身的安全和能进行正常的营运生产，如今它所具有的设备装置也越来越臻于完善。除了机舱部门逐渐自动化、电气化之外栖装设备也在不断改进中，诸如锚设备、舵设备、系泊设备、救生设备等等。此外通信导航设备也日益精确有效，一般船上都装有磁罗经、电罗经、计程仪、测深仪、雷达等。如何运用高新技术于内河航运之中从而对传统的内河船舶驾驶技术进行革新。信息、电子、材料、现代控制和环境工程等现代工程技术和高新技术为我国内河航运的发展注入了新的活力必将推动和促进我国内河航运业的迅速发展。这些新技术主要包括:水上交通智能控制技术、GPS雷达和随机局域网技术、内河航道三维GIS技术、计算机辅助设计技术，计算机检测、诊断技术等。
三、内河船舶驾驶技术革新的具体措施
1 全面提升船舶的技术标准，实现船型标准化、船铂设备现代化
船舶作为水上运输的载运工具，必须适应重载、高速、高效、安全运输发展的需要。这就给船舶结构及运用的可靠性、科学性和安全性研究船舶在运行过程中的动态性能与环境影响的研究船舶的维修、诊断研究等方面提出了许多急待解决的新课题。广泛应用计算机检测技术、控制技术于船舶修造领域，规范船舶检验全面提升船舶的技术标准实现船型标准化、船舶设备现代化，进一步保障船舶运行的安全可靠。
2 加强船员培训，规范船员考试，逐步提高船员的文化素质
船员素质的高低直接影响到船舶技术装备的革新和内河船舶驾驶新技术推广应用。一方面加强对在职船员的专业培训，尤其是新设备、新技术的学习，逐步提高船员的专业素质;另一方面，需对现有的船员考试大纲内容进行充实完善，对参加船员考试的基本条件，特别是应具备的文化程度明确化规范船员考试，全面提高船员的综合素质。
3 对现有的专业教学体系进行改革
交通运输要实现经济、高效与安全必须加强运行技术及运输管理的研究。要利用最优化的理论和方法计算机技术等进一步研究如何科学地组织运输生产。实现运营管理现代化运工具的运行效益。按照STCW78/95公约，各种层次的航海类专业院校对现有的专业教学体系(包括培养计划、教学大纲、教学内容等)进行了一定的调整。面对未来内河航运的发展未来航运人才，除具有能吃苦耐劳、踏实肯干、守纪律、业务素质好、有较强责任心和事业心等优点外还应具备掌握计算机技术、微电子技术和现代通信技术的应用能力;具有较强的外语运用能力和与不同文化背景的人相处的能力;具有一定的创新能力。因此，作为专业院校必须对现有的专业教学体系进行改革。首先是对现有专业课程内容进行整合优化，方法介绍与理论分析相结合，把船舶操纵技术、内河引航技术提升为船舶操纵学、内河引航学使经验科学变为精确科学，将新设备、新技术的一些知识补充到教材中;其次是改革现有的教学模式，改革教育教学方法。着重培养学生运用知识的能力，培养学生的创新能力，提高人才质量规格；最后，作为从事内河航运教育的教科研人员，应不断加强新技术的研究和推广，对传统的技术进行逐步革新。重视理论研究与实际运用相结合，为振兴我国内河航运事业，发展国民经济贡献自己的聪明才智。
参考文献
[l] 吴士惕.内河引航[M].武汉理工大学.1999.2
1、机动车驾驶证的简称，又作“驾照”，依照法律机动车辆驾驶人员所需申领的证照。
2、驾驶机动车需要一定的驾驶技能，缺少这种技能的如果随意驾驶机动车，就有可能发生交通事故，一般人无证不能上路行驶。但对于已具备安全驾驶技术的人他们在道路上驾驶车辆，这种允许的证件就是“驾驶证”。这说明驾驶证是一种“许可证明”。
3、驾驶车辆的许可是通过驾驶证的核发来实现的。这表明了获取驾驶证是一种具有一定格式的行为，必须有专门机关来核发。在国际上，对驾驶证的定义为：“为了驾驶汽车，主管当局发给的许可驾驶车辆的证明文件”。我国对驾驶证的定义为：机动车驾驶证是指依法允许学习驾驶机动车的人员，经过学习，掌握了交通法规知识和驾驶技术后，经管理部门考试合格，核发许可驾驶某类机动车的法律凭证。
4、机动车驾驶证还可以买火车票和办理酒店入住，当身份证没带或者丢失时，出示驾驶证是完全可以在窗口进行买票的，售票人员可以通过驾驶证进行售票操作，因为驾驶证和身份证号码完全一致，可以起到证明本人的作用。当办理酒店入住服务的时候，如果没有携带身份证，也是完全可以用驾驶证来办理入住服务的，道理也是因为驾驶证号码和身份证号码一样，可以证明是你本人在办理入住服务。
（来源：文章屋网 ）
正在突破的自动化驾驶技术
德尔福的自动驾驶技术展示样车亮相于今年的法兰克福车展。今年上半年，德尔福在美国成功完成了史上距离最长的一次自动驾驶旅程，从西海岸的旧金山到东海岸的纽约，行程达5500公里，其中，99%的时间是在自动驾驶模式下完成的。在这次自动驾驶旅行中，德尔福在一辆奥迪SQ5上配备了雷达、视觉传感器和相机传感器，以评估自动化水平，从而为客户提供模块化、可扩展、可定制的解决方案。在东西海岸自动驾驶之旅期间，这些传感器共收集了3 TB的数据。该辆汽车的主要功能有，全套雷达、视觉传感器和ADAS，自动公路变道、点到点城市自动驾驶，以及多域控制器――高端微处理器无缝驱动多项功能。
而且凭借自身的技术优势，德尔福还拿到了奥迪的自动驾驶平台――中央驾驶员辅助控制器项目。德尔福的多域控制器汇集多个电子子系统或区域（例如安全系统、车身、信息娱乐系统等），在车内形成了一个功能强大的控制中心。这使得汽车能够快速有效地管理大量复杂数据，使得自动功能能够良好地运行。通过德尔福无线车载通信技术（V2V/ V2X），扩展了汽车现有ADAS功能的范围。其所安装的智能软件使汽车在实际驾驶过程中，像人类大脑一样，做出复杂决定。此外，随着成功收购Ottomatika公司，德尔福进一步加强了其在自动驾驶领域的领导地位。Ottomatika是内基梅隆大学成立的一家公司，提供自动驾驶算法。
在其“创新之夏”活动圆满结束之际，大陆集团在IAA 2015法兰克福国际车展上展出了其面向自动化驾驶的基本系统构块。
在大陆集团看来，实现“零事故”愿景的关键是辅助驾驶。消费者对自动驾驶的接受取决于对这项技术的信赖程度。随着人们对高级驾驶员辅助系统的信任度的增加，对自动化驾驶的接受度也会上升。另外，人们对自动化驾驶的接受度还取决于如何才能确保驾驶员知道汽车的下一步行动计划。在电子部件和软件的支持下，用于切换到自动驾驶的虚拟副驾驶（chauffeur）按钮为驾驶员提供多一重的自由度。驾驶员可以自由选择是否自动驾驶。
“我们将始终把何时使用自动驾驶功能的决定权留给驾驶员。如果这些功能被关闭，我们的高级驾驶员辅助系统将负责保护驾驶员。我们的工作使我们成为完全自动驾驶领域的先驱。自动化驾驶技术越来越接近实际应用。这也是我们欢迎建立数字化测试区的原因所在，例如德国各州已经批准或规划中的那些测试区。现在是立法者为自动化驾驶技术的日常使用奠定法律基础的时候了”，大陆集团执行董事会主席Elmar Degenhart博士呼吁，“毕竟，高度自动驾驶――例如在高速公路上――的重要一步就是建立一个法律框架，使驾驶员无需再持续监视道路情况。”大陆集团正在研究多种自主（因而是无驾驶员的）驾驶功能，特别是实现快捷方便的驻车系统。大陆集团将在IAA上展示其针对这种应用的极为实用的环视摄像头系统。
自动化驾驶面临的六大挑战
“我们正在全球各地，包括美国、日本、中国和德国，研发实现自动化驾驶需要的部件与系统。工程师面对的六大挑战是：传感器技术、集群连接、人机对话、系统架构、可靠性和自动化驾驶的接受程度”，Degenhart博士在描述大陆集团的自动化驾驶研究工作时说。
1、传感器技术：零事故不再是幻想。配备传感器的高级驾驶员辅助系统能够像人一样（如果不是更好的话）记录汽车周围区域的情况。摄像头系统可取代后视镜，从而不仅增加安全性，同时还减少轿车和商用车的CO2排放。对于传感器融合，以及最终对于传感器数据的评价，大陆集团正在研究使用人工智能。在“通过自我学习实现进阶式安全”的主题下，大陆集团与达姆施塔特技术大学（Technical of University of Darmstadt）发起了研究项目“PRORETA 4”，致力于研究自我学习系统和人工智能。
在IAA上，大陆集团展出了其全新SportContact 6轮胎，这种轮胎可在高达每小时350公里的速度下提供卓越抓地力。“高科技SportContact 6轮胎在创新和重要性上与新的最先进电子产品不相上下。毕竟，正是轮胎将汽车的动力智能地传送到路面，并确保稳定的轮胎抓地力”，Degenhart博士说。“将来，我们将在轮胎中安装传感器，这将使汽车能够检测路面情况。“轮胎将因此成为我们的车载传感器网络的一个重要组成部分”，Degenhart博士补充说，“另外，大陆集团还在研究具备学习能力的独特预测驾驶系统。”
2、集群连接：互联网将成为汽车的第六感官。大陆集团正在研究一种将会提供高度准确交通信息的强大后端系统。该系统的基础是由道路者共享的传感器数据与交通后端计算机。共享数据可增加传感器的感测距离，并使汽车能够“看到拐弯处的情况。”
3、人机对话：如果汽车在全自动驾驶模式下来到一个高速公路出口且驾驶员应当再次接管控制汽车，这时应当采取什么策略？大陆集团将在其交互式3D电影中展示一种使汽车与驾驶员实现互动的驾驶舱，这是对控制问题的一个重要回答。
4、系统架构：未来的自动化驾驶系统架构需要安全地管理在汽车中进行处理的大量数据。届时每分钟将需要实时处理1GB传感器数据。不断增加的传感器输出和由此产生的数据量增加需要一个强大和可靠的电子系统架构。
关键词： 独立学院 汽车公共选修课 重要性 基本条件 教学内容和方法
我国汽车工业不断发展，汽车对社会上各行各业的影响逐渐加大，当今社会迫切需要既有自身专业知识又有汽车知识的复合型人才。独立学院作为一种全新的高等教育办学机制与人才培养模式，主要以就业为导向，注重应用人才的培养。为适应社会人才培养需求，独立学院应该逐步开展汽车相关的素质教育。全新的办学培养模式下，如何开展汽车素质教育还是有待实践与探索的问题。我结合近几年开设汽车公共选修课的教学实践，谈谈几点看法。
一、独立学院开设汽车公共选修课的重要性
我国是世界第三大汽车生产国，汽车工业已经成为我国的支柱产业之一，并且与汽车工业相关的产业已经遍及国民经济各部门。据统计，我国汽车工业对GDP的影响系数为10左右，即汽车工业创造1个增长点，可为GDP总值带来10倍的增长。我国汽车保有量也在逐年增多，至2008年上半年，我国汽车保有量达到6122万多辆，可见汽车已经成为人们日常生活和工作中不可缺少的交通工具。当今大学生就业后，不论是工作还是生活，不可避免地要跟汽车打交道，而且社会需要越来越多的人懂得汽车结构、使用和维护。因此，在独立学院中开设汽车公共选修课，使学生在校期间掌握基本的汽车原理和驾驶技术是现今社会的大势所趋。
当今大学生接受新事物能力强，学习时间也具有主动性，尤其对汽车相关知识的学习，有着很浓厚的兴趣。而且随着社会对当今大学生的要求不断增加，学生对汽车知识的要求也已不再是简单知识的普及和了解，更多是“知识+技能”方面的学习，尤其是对汽车的驾驶技能、汽车的维护等方面。因此，在独立学院开设汽车原理和驾驶技术的公共选修课，适应当今大学生的学习需求，能够满足他们的学习欲望。
二、独立学院开设汽车公共选修课的基本条件
如上所述，独立学院开设汽车公共选修课，应该教授学生汽车原理和驾驶技术等方面的知识。但是汽车相关知识有其特定的专业特性，对于非汽车及相似专业的学生来说，没有必要掌握非常专业的汽车知识，因此在开设选修课程时要考虑这些特殊性。要想开设一门能被各专业学生普遍接受的汽车公共选修课，应该具备以下基本条件：
1.针对性的教材。
目前，市面上没有适合全校不同专业类型学生学习的教材，有些偏重于汽车的某一方面（比如偏重汽车文化方面），不够全面；有些则对汽车知识讲授太专业，不容易理解。针对这一现状，我根据课程要求，使用自己编写的校内教材，涵盖了汽车的历史、汽车的构造、汽车电器、汽车驾驶、汽车维护和保养，内容全面而且简单易学，有效地保证了教学效果。
2.直观形象的教具。
汽车原理上有很多看似复杂的机构，单凭教师课堂语言描述，学生学习起来有一定的难度。因此，要想学生容易理解这些机构的原理，就需要有比较直观形象的辅助教学设施。
3.完整的实践教学平台。
汽车驾驶技能的掌握，需要驾驶实习环节来完成。而良好的实习环节需要完整的实践教学平台，包括实习场地、实习汽车，以及实习教练员。如果允许，就可以配备汽车操作模拟驾驶台。
4.合理的师资配备。
良好的教学效果需要配备合理的理论教师和实践教练员。现在很多学校的汽车或机械相关专业教师，都具有扎实的与汽车有关的专业理论知识、丰富的教学经验，以及良好的职业道德，完全具备汽车理论教师的条件。实践教练员可以在社会上选聘具有较高学历、较高教学能力的汽车教练员，或者在教师中选拔培训，并考取教练员证，这样不仅具有双师型教师特点，还能带来更好的教学效果。
三、教学内容和方法
开设全校的汽车公共选修课，既要保证不同层次不同专业学生能够容易接受，又要保证汽车知识的完整和全面，真正在广大学生中普及汽车相关素质教育。选择教学内容及教学方法需要有所安排，要做到内容宽广、深入浅出，同时还要突出重点。
1.课程内容安排。
理论课程主要分七部分讲授：第一部分介绍汽车的发展简史；第二部分介绍汽车的概貌；第三部分介绍汽车发动机构造及原理；第四部分介绍汽车底盘构造及原理；第五部分介绍汽车的电器仪表；第六部分介绍汽车驾驶技术及交通安全法规；第七部分介绍汽车维护和保养。实践环节则安排学生依次进行发动、起步、换档、转弯、移库、过杆和倒车等基本操作的练习。
2.教学方法安排。
根据教学内容及效果要求，理论课程采用多媒体教学，主要使用PPT演示课件进行教学；实践教学环节，主要采用教练员陪同指导的方式，具体讲授经验如下：
（1）课堂讲授应深入浅出，尽量形象，避免空洞说教。通常教学来说，汽车原理及汽车构造方面的知识相对较深、难度较大，讲授起来比较困难。如果配合生活实际、图片、FLASH动画、视频，以及相关模型，学生学习起来就会更容易。
（2）教学内容安排既要全面又要重点突出。作为一门课程，不仅须把有关汽车原理的基本知识完整、系统地讲授出来，还要重点介绍实用性的知识，如汽车构造、驾驶技术及简单维修常识等，都应给予详细说明。教学过程中还要以定性介绍为主，注意保持汽车课原有的结构体系，方便学生在学完本课程后，能对汽车构造和原理形成一个完整的概念。对于经常听到和遇到的有关汽车新技术的名词术语，如：ABS防抱死刹车系统、EFI电子控制燃油喷射、SRS安全气囊等，也应当作一些简单介绍，方便学生了解汽车技术发展的现状。
（3）汽车驾驶实习以安全为重，突出技能培养。驾驶实习是汽车公共选修课的重要环节，应以安全为重。开设汽车公选课与办驾校不同，目的在于提高学生的技能素质，重在让学生学习汽车驾驶过程中，了解各机构运作情况和基本原理，掌握初步的驾驶技术。因此，我们要求学生在教练员的陪同和指导下，只进行发动、起步、加减档、转弯、路边停车、移库、过杆和倒车等基本操作，而且实习车速最好不超过10公里/小时。为进一步提高安全性和教学效果，在实车驾驶实习前，最好预先安排学生在汽车操作模拟驾驶台上进行模拟操作。此外，实习车上还应当安装教练员（副驾驶位）用的联动刹车杆，充分保证实习安全。
四、结语
随着汽车在我国的不断普及，社会对汽车方面人才的要求不断加强，汽车相关素质教育得到了各高校越来越多的重视。独立学院作为一种全新办学模式，非常有必要加强汽车相关素质教育，积极培养符合社会需求的复合应用型人才。本文结合已经开设几年的《汽车原理与驾驶》公共选修课实践经验，对在独立学院中开展汽车公共选修课浅谈了一些见解和做法，希望能够对独立学院公共选修课的教学改革起到促进作用，切实提高学生汽车方面的综合素质。
参考文献：
［1］朱余清，梁松练.高等学校普及汽车文化教育的必要性［J］.农机化研究，2004，（4）：256-257.
先是滴滴快的高补贴争夺出租车司机和乘客，接着双方高调宣布合并。后是以Uber、易到用车为代表的“专车”服务，带着私家车杀入商用车市场。
在这中间，还穿插着各地交管部门集中打击私家车营运，媒体极力抨击昂贵的“份子钱”。一时间，出租车和商用车市场暗流涌动，预示着原有的市场格局将发生重大变化。
不过，就在全球出租车司机们积极与Uber们抗争，并希望借助政府监管的力量维护原有行业秩序，保住自己赖以养家糊口的行业，抵抗互联网产业冲击的时候，大部分人可能还没意识到，更大的颠覆交通产业的创新与变革，已经接近酝酿成熟。
这股创新力量将扫平现有整个交通产业。
新里程碑
今年3月22日到3月31日，德尔福（Delphi）公司完成了有史以来最长距离汽车自动驾驶的测试，历时9天，从旧金山出发，沿途经过洛杉矶、凤凰城、达拉斯、亚特兰大，终点到达纽约，行程3400英里，横跨整个美国大陆。
根据Delphi的消息，Delphi改装的奥迪车上安装了6个远距雷达，4个近距雷达，3个光学摄像头，6个红外感应器，这些传感器都为智能算法支撑的高级驾驶辅助系统提供信息。
在3400英里的行程中，随车工程师只是在车辆离开州际公路后才接手车辆的控制权，99%的行驶都是由自动驾驶系统控制完成的。可以说，这是一次里程碑式的自动驾驶实验。
在这个穿越15个州的长途测试中，自动驾驶系统经过了交通堵塞、道路施工、桥梁、隧道、其它的粗暴驾驶者以及各种恶劣天气的挑战，这证明自动驾驶系统已经逐渐成熟到接近商用的程度。
Delphi以前是通用汽车公司的零部件子公司，1995年从通用汽车分拆出来独立上市，目前已是一家完全独立的公司。Delphi的这次实验至少可以说明，汽车自动驾驶技术已经从谷歌等互联网公司的实验室，扩展到汽车工业巨头的产品化设计中。
传统车厂态度冷淡
谈到无人驾驶汽车，一定会谈到谷歌。Google Driverless Car是谷歌公司的 Google X 实验室研发中的全自动驾驶汽车。在谷歌开始这项颠覆性的无人自动驾驶汽车研制以前，各个传统车厂还是在按部就班地以渐进的方式研制自动驾驶技术。
不论是梅萨德斯奔驰的方向盘辅助自适应续航控制系统、沃尔沃的交通拥堵辅助系统，还是通用汽车的超级巡航及奥迪的自动泊车系统，都还只是在特定场景下对车辆的自动控制。
当时的目标，更多是辅助驾驶者完成复杂的操作并降低驾驶风险，并不是完全由自动系统取代驾驶者的操作。按照这样的发展方向，100%自动驾驶在短期内很难成为现实。
各个车厂的态度也非常容易理解。对于这些汽车市场的既得利益者来说，渐进式的创新可以让他们不断在自己的汽车上增加新功能，以持续获得创新的额外利润。这也成为了车厂源源不断的新利润来源。 奔驰的首款自动驾驶原型车F015 Luxury in motion，放弃了传统的面向前方的车位布局，换句话说，把驾驶控制权彻底交给了汽车。
另一方面，现在的汽车已经加载了大量的安全辅助系统，从控制类的ABS、ESP、刹车优先、电子导航，一直到碰撞类的疲劳告警、碰撞预警、各种安全气囊。
一旦自动驾驶技术全面应用，再辅助以车辆和道路传感系统的密切交互，随之而来的就是车祸数量的大幅下降，这些昂贵的安全辅助系统的重要性就会大大降低，甚至完全失去必要性，车厂的这部分丰厚的利润也将不复存在。
把控制权彻底交给汽车
从2010年开始，随着谷歌在自动驾驶领域研发的突飞猛进，各个车厂觉得面临着产业颠覆式变革的巨大威胁。如果不调整原有的自动驾驶系统的创新目标，恐怕很快就会被飞速发展的产业远远甩在了后面。
于是，车厂们很快就开始调整自己的自动驾驶系统的研制目标。有意思的是，最初所有这些车厂的自动驾驶原型车，都还是中规中矩的传统汽车布局，包括驾驶员的位置仍然保留了几乎所有的控制装置。
而谷歌汽车从一开始的设计就没有方向盘、油门和刹车，只是后期在进行路面测试时，基于加州政府的要求加装了可拆卸的方向盘、油门和刹车踏板。
2015年年初的拉斯维加斯消费电子展（CES）上，奥迪、奔驰、丰田分别都展示了自己的自动驾驶研究进展，也开始向谷歌学习。比如奔驰的首款自动驾驶原型车F015 Luxury in Motion，放弃了传统的面向前方的座位布局，换句话说，把驾驶控制权彻底交给了汽车。
Delphi也是在CES上推出了自己的自动驾驶系统。完成了3月份横穿美国大陆的自动驾驶测试后，Delphi的CTO杰夫・欧文斯表示，现在的自动驾驶研究已进入最终测试阶段。这些实际上路的测试便于研制者收集有价值的数据，并向市场交付最佳的汽车自动控制技术。
自动驾驶技术的未来
一旦自动驾驶技术成熟到可全面商用，现有的公路运输产业将产生翻天覆地的变化。
首先是专职司机面临着下岗的窘境。不只是出租车司机失去工作，几乎所有以汽车驾驶为职业的岗位几乎都没有存在的价值，除了赛车手还可以娱乐大众。
届时，出租汽车公司和出租汽车更没有存在的必要，每个车主都可以在临时不用车的时候把控制权交给Uber这样的公司去运营挣钱。
车辆利用率的大大增加会显著降低私人拥有车辆的意愿，反正想用车时身边随时会有空车，又不用操心维修、保养、洗车、停车。
车辆的总体拥有量减少、行进路线的智能选择和事故率大大降低又会让道路不再像以往那样拥挤……至于自动驾驶技术对汽车维修、汽车服务、汽车保险乃至整个智能交通产业的影响更是无法想象的。
一位物联网创业专家曾描绘了这样一幅美景：当她开车上路时，系统会在与周围危险驾驶记录多的车辆相邻时，提醒放慢速度脱离这些潜在杀手。
驾驶证违章扣分需要携带的证件：驾驶人身份证、驾驶人驾驶证、行驶证。
处理违章扣分时，需要到违章地或者车辆号牌核发地的交警队办理，办理时报出车牌号，出示行驶证，驾驶证，工作人员会开出违章处罚决定书，然后拿着处罚决定书15日内去指定的银行交款就可以了。15日后不缴纳就会有滞纳金，每日按罚款数额的3%加处罚款。
驾驶证全称为机动车驾驶证，又作“驾照”，依照法律机动车辆驾驶人员所需申领的证照。
中国对驾驶证的定义为：机动车驾驶证是指依法允许学习驾驶机动车的人员，经过学习，掌握了交通法规知识和驾驶技术后，经管理部门考试合格，核发许可驾驶某类机动车的法律凭证。
（来源：文章屋网 ）
Abstract:In the Driving Study team, there are various groups which have different ages, different regions, different habits and attitudes. As a coach, it is difficult to cultivate a qualified driving professional if only from the driving will point. Therefore, coaches should have a certain art of teaching which could inspire students to maximize the potential of technology and let the students learn well the coaches' technology.
关键词:教练;教学;艺术; 转变
Key words:coaching;teaching; art;change
中图分类号:G71 文献标识码:A文章编号:1006-4311(2010)06-0116-01
首先,要做好自身的定位。只要处在教练员的岗位上,就是一名教师。古人云“师者,所谓传道授业、解惑者也。”作为教练员的这个“师”的岗位,必须做到两教:一要教技术:在此过程,既要教又要练;二要教“道”:即传授驾驶的道理与传授职业道德并重。综合起来说,就是要对学员进行驾驶职业的素质教育。在这个素质教育的教练过程中,教练员要善于研究教学的方式和方法,力求做到因材施教,善于针对不同学员的实际情况安排教学活动。由于社会上到驾校参加培训的学员,类型复杂,年龄、性别、学历、个人实际情况都不一样,教练员在长期的教练过程中,要善于寻找和把握规律,研究学员个人的实际情况,有针对性地实施教学。在此过程中,教练员要从作为教师的角度出发,努力克服三忌:一是忌讳态度不好。二是忌讳不认真。三是忌讳单纯追求教学效果。总之,作为称职的驾驶教练员,必须按照合格教师的要求,来把握自己,加强师德修养,把学员当成自己的服务对象,最大限度地为学员服好务,这是做“师”的职业要求,也是市场经济条件下,驾校能否生存发展的关键。
(1)从单一的驾驶员到传道、授业、解惑的技能型教师。进入驾校之前,教练员已经形成了自己的职业习惯及特点和对人对事的不同理解,做着与驾驶技术相关的工作。而一旦踏进驾校,便成了为人师表的技能型教师,是教人学技术的,面对一批批对汽车驾驶知之甚少的初学者,应把自己实践性的经验上升到理论。
(2)从驾驶员到安全员。以前的工作是自作,能够做到随心所欲,而现在不但要指导他人操作,而且要在操作机件掌握在他人之手的情况下管好安全。这远比自己操作困难得多,累得多,这就要求教练员有处理突发事件的能力,要对各种可能出现的突况有预见性,而且要善于表达和总结。
其次,教练员应加强业务能力和素质修养。驾驶教练也应属于一种专业技术人员。驾驶教练的岗位需要其具备一定的业务能力和素质修养。当前,驾校教练员业务能力参差不齐,很多人学历层次很低。由于学历层次的差别导致了其在教练岗位上进行教练活动的水平有很大差别。因此,无论从驾校还是教练个人,都要充分认识到加强业务能力和素质修养的重要性,在业务能力提高和素养修炼方面多做工作。一是要努力提高文化修养。特别是对年轻的教练来说,应适应当前终身教育的需要,不断提高自己的学历层次,利用业余时间,进行学历进修,最好取得中专以上学历。二是加强专业知识修养。很多教练员只会教开车,不懂基本构造、性能指标和汽车原理,在教的过程中,未免知其然而不知其所以然。同时,也不能形成起步、加减档、中速行驶等能否协调运行的理性认识,这是各部位协调工作进行经济行驶的重要保证,也是节能、减少磨损、延长汽车使用寿命的重要因素。因此,必须加强汽车基本构造和原理、技术等方面的学习,了解车辆性能指标使驾驶技术与教练技术同步提高。另外,加强交通法规的学习也是必要的。
再次,协调好教练员和学员之间的关系很重要,应营造融洽的学习气氛。面对背景复杂、素质不同、性格各异的学员,教练员应与之进行心理沟通,建立良好的师生关系,这和以前单纯做驾驶员是不同的,需要真诚、需要技巧。要处理好“先进”和“后进”的关系,首先要对“先进”和“后进”有一个正确认识,有的学员在驾驶训练前期成绩很好,是“先进”的,但是到中、后期可能落后变成“一般”的或“后进”的学员,有的又恰恰相反,此类情况在教学中是常见的,把某一时段的“先进”或“落后”看成整个教学时段的“先进”或“落后”是不正确的。
(1)学会赞美。赞美是一种兴奋剂,具有催化的作用,它可使教练员与学员之间关系更加贴近、更加融洽。在学习期间,如能受到教练的赞美,哪怕很小的一点肯定的评价,不仅有助于学习进步很慢又很自卑的学员建立自信,而且可使那些学习较快的学员获得成就感,变内在因素为持久的动力。有时一句赞美的话可能使学员终生难忘,成为一生的座右铭,终生受益!
(2)学会微笑。微笑可以化解学员的紧张、缓解学生的压力,微笑可以减少师生之间的陌生,拉近彼此距离,一切不愉快可以在微笑之中化解得无影无踪。但能不能微笑,取决于心态。作为教练员要力求做到“三心”:对待学员要有耐心,对待工作要有进取心,对待得失要有平衡心。
(3)学会倾听。许多学员,尤其是女性,由于不自信和紧张会不由自主地诉说。其实,那只是缓解紧张和焦虑情绪的一种方式,她的诉说寓含着对教练员的期待和信任,最渴望的是教练员的肯定,教练员耐心地听完后要用肯定的语气说:“你一定行!”有些诉说是纯技术性的,方向怎么总是往一侧跑,“档位怎么总是找不准”等等,教练员可能听了不少于几十遍,也指导过许多次了,此时你不要表现出厌烦的情绪,要指出问题的关键并说“沉住气”,或是只听不说,让他有个反思的过程。
最后,在教学过程中,教练员要根据学员不同的性格特征(胆汁质、多血质、粘液质、抑郁质)采取不同的措施。例如:多血质的人思维灵活,反应迅速,活泼好动,是做驾驶员的好材料,稍加指点便心领神会,缺点是浮躁,对学过的东西容易失去兴趣,教练员若忽视对这类学员的管理,到了后期他们不但没有进步,还有退步的可能。针对这种情况,教练员可以给他出点小“花样”,驾驶穿桩让其做示范,每做一步,教练在车下讲一步,做好了是标准动作,他人效仿;做不好是反面教材,引以为戒。这样,既提高了他们的学习兴趣,又大大提高了其进取心,一举多得。又如粘液质的学员,虽然思维灵活性一般,但爱钻研,稳重而踏实,能指出其他学员的缺点并改正,是教练员难得的好帮手,如能发挥其特长,可以说是找到了一条教学的捷径。
在几年的驾驶工作中，我严格遵守道路安全相关法规和有关章程，并在教学工作中不断学习新的车辆维护、维修技术和驾驶技能，在驾驶实践中逐渐树立起“严守规章、安全第一”的观念，在当年汽车性能、驾驶条件相对较差的情况下，不惧烈日酷暑，勤勤恳恳、兢兢业业，认真完成单位交派的各项运输工作，几年来未出现一起安全责任事故，为单位取得经济效益做出了自己的贡献。通过几年的磨练，我的驾驶技术也得到了长足的进步，每年均被安全学习组评为先进。
1985年10月回到卫生防疫站从事驾驶工作，主要为防疫站食品卫生监督、计划免疫和消毒杀虫人员外出进行卫生监督、流行病学调查、儿童强化服苗、消毒杀虫工作驾驶车辆，由于疫情处理的特殊性，必须保证车辆的快速出动，因此平时我尤其注意车辆的维护和车况，并且从不计较个人得失，保证最快出车，利用自己几年驾驶过程中对全区道路的熟悉，总能保证在最短时间内利用最佳路线安全到达，得到了站领导和防疫工作人员的充分肯定。
1992至今在从事驾驶工作同时，走上了车辆管理岗位，负责管理站内数辆摩托车和汽车的管理。本着“安全、高效、节约”的原则，我协助办公室主任制订了车辆管理制度，规范管理各类车辆，并对驾驶员进行不定期的安全和车辆维护培训。单位购车时积极为领导出谋划策，听取各位驾驶人员的意见，根据自己对车辆的了解，购买的切合单位实际的经济实用、质量稳定的车型，特别在选择车辆定点维修单位时，多方考察，利用自己的业务知识为单位选定了质量过硬、价格经济的维修厂家，为单位节约了资金。
回顾二十多年来的驾驶和车辆管理工作，我主要取得了三方面的成绩：
一、始终坚持学习驾驶技术和车辆维修、维护以及现代化汽车管理方面的知识，几十年如一日，不断学习和充电，克服了自己文化基础差的弱点，靠着自己的钻研精神，为单位解决了众多的车辆故障和疑难问题，节省了单位的开支，保证了行车的安全。1991年参加市劳动局组织的高级技术工人(驾驶专业)考试，取得了高级技术工人资格;1996年获得重庆市人事局颁发的汽车驾驶中级证书;xx年参加市人事局组织的培训考试后，取得了汽车驾驶高级证书。随着驾龄的增长，我的汽车驾驶水平已经非常纯熟，对汽车性能的了解已不断深入，充分保障了驾乘人员的安全舒适，驾驶技能和车辆维护保养知识已经基本具备驾驶技师的水平。
二、二十四年来安全行车超过八十万公里，从未出现一起安全责任事故。我一直强化道路安全法律法规的学习，提高自身的安全意识，并在实践工作中不断总结经验，培养自己应对突发事件的心理素质。我热爱汽车驾驶工作，爱护车辆，工作一直勤勤恳恳、任劳任怨，遵章守纪，具有强烈的工作责任感、敬业精神和职业道德，用自己的良好表现赢得了领导和群众的认可。
三、在车辆管理工作中，积极贯彻上级有关车辆管理的政策、法令，并及时请示、汇报、研究、传达布置上级对交通安全工作的指示和要求，做好交通安全工作，每年按市车辆管理所和交通管理部门的要求进行所属车辆年检、驾驶员的年审，负责对驾驶员经常进行法纪、法规教育，并指导、考核兼职驾驶员操作水平，提供单位兼职驾驶员上岗审核意见，进行车辆驾驶职业道德教育和安全行车教育，增强法纪观念，确保行车安全。
随着我国汽车工业的高速发展和新技术在汽车领域的大量运用，要求驾驶员不断掌握车辆驾驶、维护、保养以及管理的新知识和新理论，以此来推动单位车辆管理工作的规范化、合理化。在今后的工作中，我仍将坚持学习业务知识，提高解决疑难问题和车辆故障的能力，切实贯彻各项交通安全法律法规，努力提高车辆管理水平，立足本职工作，敬业爱岗，为单位的发展做出自己应尽的贡献。
Momenta是一家刚成立不久的专注做无人车大脑的公司，核心技术是基于深度学习的环境感知、高精地图、驾驶决策算法，产品包括不同级别的自动驾驶方案，以及衍生出的大数据服务。
放弃学业、放弃高薪，一心只为AI
曹旭东2008年毕业于清华大学，本科专业是工程力学，但对统计学有着浓厚的兴趣。
本科毕业后，他顺利成为清华大学的直博生。在博一期间，他对人工智能尤为感兴趣。“当时我一心扎入人工智能计算机相关的课程，哪怕要自己上课、看书、查文献都乐在其中。”曹旭东回忆说。
对于人工智能，曹旭东可以用痴迷来形容，博一过后为在这一领域出国深造申请了退学，即使导师三次挽留也没能改变他的主意。
离开清华后，曹旭东来到微软亚洲研究院，因微软的技术和学术氛围留在了那里，如愿做了与人工智能相关的研究，他所研发的视觉识别技术被用在了Xbox、Bing、How-Old等知名产品中。
2014年底，深度学习还似炼丹术，其中的原理人们无法讲清楚。在理论研究上，曹旭东已经有了自己的一套研究方法并发表了很多学术文章，但终不能令他满意，他认为理论需要解决实际问。
为让自己的研究成果能在实践中得到验证，曹旭东曾参加National Data Science Bowl（全美数据科学碗）比赛，与1000多支来自世界各地团队的选手角逐，并拿到了全球第二的好成绩。
2015年，曹旭东将创业目标锁定在了无人驾驶领域。之后，基于对“个人和环境的交互能激发智能”的执著追求，曹旭东开始了对无人驾驶的技术路径和商业路径的探索，并创办Momenta，专注做无人车的“大脑”。
如何解决无人驾驶最重要的安全问题？
据统计，全球人类司机驾驶1亿公里可能发生致命事故一至三起。无人驾驶需要做到更安全，安全意味着低事故率。一个系统要实现低事故率，通常要做到两点：一是发现问题，二是解决问题。
而解决这些问题则需要对无人车进行大规模数据收集和测试，这一方面需要海量的测试车辆，另一方面也意味着高昂的单车成本。
Momenta的做法是用两种互补的解决方案降低无人驾驶的事故率：无人驾驶模拟，以及众包数据收集和测试。
具体来讲，无人驾驶模拟可以通过算法生成感知和决策数据，减少数据收集和测试车辆数量，降低研发成本。
但曹旭东坦言，无人驾驶模拟也存在不足。
第一，模拟生成的感知数据和真实的数据存在差异，实际中还是以真实数据为主，生成数据为辅。
第二，模拟的规则是人制定的，而很多失败的场景恰恰是人思考的盲点，单纯通过模拟并不能发现。
曹旭东告诉创业邦（微信搜索：ichuangyebang）：“虽然模拟可以降低数据收集和测试车辆的数量，但是我们仍然需要收集真实数据，用大量的车做真实测试。”
在单车成本方面，其主要由三部分构成：设备成本，造车成本，运营成本。后两者已经优化了上百年，很难再降低，但在设备成本方面，Momenta发挥算法优势，可以通过多摄像头等廉价设备实现无人驾驶。
“摄像头是所有感知设备中信息（获取）量最大的，需要人脑水平的强人工智能才能从间接视频数据中提取出无人驾驶所需要的直接数据。”曹旭东称。
要降低造车成本和运营成本，目前最好的办法是通过众包模式让其他人承担这部分成本。这种模式，其实代表性的公司已经有特斯拉这些大佬在尝试，但遗憾的是他们需要造车、读取和控制车辆行为，这需要很大的时间成本，显著慢于算法的研究节奏。
“我们的想法是直接利用已有的运营车辆，避开造车、改车、控制车等过程，通过众包获得海量环境和行为数据，并构建高精度地图，再通过数据驱动的方式学习无人驾驶决策。”曹旭东这样告诉创业邦（微信搜索：ichuangyebang）。
高精度地图方面，Momenta根据多张图像存在的视差，利用点的对应关系将图像中的2D点恢复到真实世界中的3D点。从基本原理出发，建立高精地图，Momenta用不一样的方式尝试解决三个难题：
一、 图像部分：检测识别语义点。
不同于传统的SLAM或者SFM算法所用的SIFT、ORB等人工设计的特征点，Momenta的方法是定义道路标线、标牌等地标上的点为语义点，通过深度学习和数据驱动的监督训练得到模型，从而准确检测和识别语义点，解决检测不到、匹配错误的问题。
二、 几何部分：通过众包间接实现海量摄像头测量效果。
不同车辆，不同时间，经过同一地标，即使光照视角不同，通过语义点模型把所有车辆拍摄到的同一语义点关联起来，这相当于间接实现了多摄像头测量的效果。
众所周知，视觉测量中，摄像头越多、视差覆盖越全，测量精度就越高。Momenta经实验验证，随着众包车次的增加，真实3D点位置估计的准确性有量级上的提升。
三、 GPS部分：给每个语义点精确的GPS坐标。
Momenta的考量是：
1.让高精地图通用。GPS坐标是地图的通用语言，给每个语义点赋予GPS坐标可方便他人使用。
2.消除累积误差。单纯使用几何方法构建局部地图会有累积误差，结合GPS可以解决这个问题。
3.消除局部地图歧义性。当局部地图有重合或者语义点缺失的时候，确定局部地图坐标系很麻烦，但全局GPS坐标系没有这个问题。
任重而道远
无人驾驶技术是一个非常庞大的知识体系，定位、感知、决策、控制是其亟待解决的四大问题，且在这四个方向上都有很多子问题。
