时间：2023-06-07 09:09:30
开篇：写作不仅是一种记录，更是一种创造，它让我们能够捕捉那些稍纵即逝的灵感，将它们永久地定格在纸上。下面是小编精心整理的12篇超市规划，希望这些内容能成为您创作过程中的良师益友，陪伴您不断探索和进步。
第一部分写在前面的话
第二部分环境分析
一、市场环境分析
二、消费者分析
三、竞争对手分析
第三部分前期准备
一、选址及前期筹备
二、开店流程
三、企业CIS形象系统的建立
第四部分企业营销
一、营销目标
二、商店组织的建立
三、商品定位
四、超市促销
五、POP制作
第五部分企业管理
一、商品管理
二、人事管理
三、物流管理
四、表单管理
五、安全管理
六、卫生管理
七、财务管理
第六部分总结
第一部分写在前面的话
超市营销，作为一个大众话题。每个人都有每个人的想法，当然或许其中不乏有效的，“出位”的想法；但也或许是零散的、杂乱的。如何建立一套完整的营销系统，是摆在任何一个新兴企业面前的第一道坎儿。只有先解决了这个部分的内容，接下来营销活动的内容才能有条不紊的展开。而且才有一套可量化、可操作、可评判的标准。因此，本案的目的不只是单纯的为了解决某段时期、某个时令节气的具体促销案，而是从宏观的角度，站在经营者的立场来思考一些企业方向性的问题。鉴于所获资料有限，因此不能对目标客户做一个比较明确的分析，且市场变化，确是风起云涌，但我相信，万变不离其中，贵司应该可以从中找到适合自己的路。若能采纳，请依据实际情况执行。如不能采纳，请尊重创作者的个人权益，谢谢！
第二部分环境分析
企业任何营销战略的确定，任何营销目标的建立，做任何一个决策，都离不开对市场环境的分析，这个时代已不是几十年前那个以“生产为导向”的计划经济的社会，以“消费者为中心”的观念导向逐渐建立起来。正是消费者需要什么，才决定了我们销售什么商品。而且，按照“二八原则”，超市主顾客数量的稳定以及增加，其实就代表了市场分额的扩大，代表着超市业绩的成长。
从大的方向来讲，环境就是企业经营所面临的外部条件，从PEST上讲包括政策、经济、文化、技术四个方面的内容。这部分是需要在日常生活中需要关注的。
从小的方面来讲是要注重什么？——我以为是对于商圈的分析。
本部分主要结合超市来讲，简略分析过程中需要注意的环节。在最后提出自己的观点。
一、市场环境分析
商圈其实就是PEST理论在小区域的广泛应用，我们分析超市的时候主要抓住超市所属商圈的经济状况，以及消费特点。
二、消费者分析
消费者分析主要是分析消费能力、消费行为、消费习惯等方面的分析，针对本超市来讲，根据经营商品的品项决定我们的主要消费群是哪个群体？是学生？还是家长？是大学生？还是小学生？只有详细的分析才能把握消费者的心理，从某种程度上讲，把握了消费者的内心就把握了消费能力。
三、竞争对手分析
通俗的讲，竞争对手就是本商圈有多少家与本超市定位相似的超市？每个超市的经营状况如何？商品有什么特点？价格如何？服务呢？促销有什么特点？某段时间在做什么广告？在消费者中的口碑如何？
四、综述
分析的目的是为了更好的了解企业面临的条件，只有分析清楚了，才能对症下药。因此，首先应建立市场调查制度（定期进行市场调查，了解竞争对手情况）与主顾客资料表（可以是会员卡的形式）。
1、市场调查表如：
百好超市市场调查表
调查时间调查对象调查情况明细调查结论备注
2、会员卡制度如：
（1）、会员资格：凡当日购物满XX金额可免费办理。
（2）、会员待遇：可享受9。5折优惠，特价品除外。
（3）、年终大礼包：凡本店会员，在本店消费X元积X分，积满XX分，年终有好礼相送。兑奖时间X年X月X日，每年1月1日公布下一年的兑奖时间并在醒目的位置张贴出来。
(4)、协力店的谈判：升值本超市会员卡，凭本会员卡可在别的XX酒店、XX餐厅等享受XX优惠。
第三部分前期准备
开超市也好，做生意也好，都要有一个筹备期，其主要是为了解决选址的问题，这个不是本阶段要阐述的重点。
本阶段主要是为类解决前期的开店流程准备以及形象准备。
一、选址及前期筹备（略）
二、开店流程
开店流程是任何一个想要正规营业的企业所要制定的。这里涉及以下几方面的内容：
1、人员配备
简单的说，人员配备主要包括早班、中班、晚班需要几个人上班，根据超市规模与营业效益确定。店长、店助以及店员各司其责，明确分工。以及新老员工的搭配使用。人员服务礼仪的检查与整理等多方面的内容。
2、设施配备
设施配备主要是解决电力照明、卫生打扫、消防安全等多方面的准备。
3、商品配备
包括商品陈列，商品价格标签、商品进出等，最好做到营业中间不要出现商品进出的杂乱状况。
4、流程时间表
这是一个具体的工程，得根据企业实际情况制定，但必须可操作、可执行，而且有量化标准。是解决具体时段，具体员工职责的一个具体说明。举例如下：
百好超市开店流程时间表
时间内容人员
8：30—9：00开店前准备，包括早会（人员服务礼仪考察，商品知识提问，如有促销活动则涉及考核促销活动内容）
打扫卫生时间
整理商品时间
9：00—9：05开店迎宾（电力照明到位、音乐到位）
9：05—9：30店长巡查卫生以及人员、商品状况；
店员站柜销售时间
9：30—12：00正常营业时间
12：00—15：00店员轮换休息时间
店长午间巡查时间
15：00—15：30午会时间（交接班）
15：30—18：00正常营业时间
18：00—19：00店员轮流晚餐时间
19：00—19：30店长（店助）巡查时间
19：30—22：00晚间正常营业时间
22：00—22：05送宾，打烊
22：05—22：30销售报表整理、晚会时间
三、企业CIS形象系统的建立
企业形象系统是做“品牌”的前提，是把企业塑造成一个鲜明的社会形象的第一步。
企业CIS形象系统包括以下三个方面的内容：MIS、BIS、VIS
1、MIS企业理念识别——是一个企业的头脑
它包括以下几个方面的内容：
A、企业事业领域以及形象定位
B、企业前景、使命、战略和目标
C、企业经营理念和管理哲学
D、企业组织的价值观念和文化系统
2、VIS企业视觉识别——是一个企业的脸
A、企业的名称、徽标
B、专用字体、标准字体
C、标准色彩、辅助色彩
D、方案标准、构图规范
E、主题口号、主题音乐
3、BIS企业行为识别——是一个企业的手
内部识别：包括组织结构、管理导向、运作流程、人事政策、培训制度、奖惩制度、福利政策、职业道德、行为准则、沟通方式、公司礼仪、文化活动、环境规划等。
外部识别：市场推广、售后服务、物流处理、招聘方式、竞争行为、协作方式、公众咨询、社区服务、公益活动、环保措施、展示规则、外交活动、宣传广告等.
企业CIS形象策划是把企业做为一个“品牌”来运行，把企业培养成一个“活生生”的社会人的过程。本部分可以单独的做为一个案子提出、策划并执行。本意是想提炼一套针对百好超市的形象策划案出来，苦于资料太少，因此没办法提出。但从百好超市前期对广告语以及LOGO等的征集可以看出，导入CIS是迟早的事。但个人以为“十年树木，百好树人”的广告语过于偏向“教育”，具有学校宣传的特点，不适合企业，虽然本企业是以文具为主。建议在导入CIS的时候予以改进。
第四部分企业营销
一、营销目标
没有目标的企业是盲目的，尤其是营业与销售。没有营销目标的企业就没有动力。定营销目标是比较重要的，但是，制定一个符合企业实际情况的目标则是一个更重要的方面。什么样的营销目标符合企业的实际情况呢？简单的说，就是符合商品价格特征、符合商圈消费特征、符合客单价与进店人数等的目标。通俗的说，就是可以实现的目标，但是不是轻而易举就实现的而是需要激发店员的热情才可以实现的目标。集可实现性与挑战性于一身。
制定营销目标有很种方式，如对比竞争对手法，成本归纳法、自然增长法。也有按照个人业绩与团队业绩来估算的。一般新兴企业在前期都会根据成本情况来制定一个大概的目标，随后根据销售情况以及竞争对手的情况予以实际调整。
需要指出的是，随着社会经济的增长，销售业绩总体呈现增长趋势，可能本企业也会出现成长态势，经营者不要为这个增长而麻痹。因为这里面包含了一个自然增长率，这就不能只是简单的和自己去年同期或者是上月业绩做比较，而是需要做一个横向的比较，和竞争对手做一个横向的比较。也可以本超市不同品项之间做一个横向比较，从而得出一个自然增长率的数值。于是，需要制定营销目标的内在根据，首先需要建立信息系统，可以随时查看任何时段的销售业绩。而且可以跟前期业绩情况做横向以及纵向的任意对比。
其二需要培养店长、店助以及店员的销售情况分析意识。如以销售报表的形式：（以一周的时间为期限来分析）
百好超市每周（月）（季度）（年度）业绩分析报表
品项本周预计业绩本周实际业绩达成率上周实际业绩成长率去年同期业绩成长率面积坪效
零食
文具
游戏
总业绩
销售情况分析
下周策略应对
二、商店组织的建立
其实这里面主要包含两个方面的内容：
一是超市组织结构的建立。以图表的形式予以说明：
百好超市组织结构图：
组织结构建立以后，需要落实的是岗位说明书，对每个岗位的职责予以清楚明白的进行解释，为招聘、选拔、调动任职人员以及薪资待遇提供基本依据。
二是超市人员的薪资待遇。
是采取岗位工资还是基本工资加销售提成，应根据不同职位特性予以清楚明确的规定。需要明确的是薪资、福利都是需要的。
三、商品定位
定价是个大学问，是采取成本定价？还是根据竞争情况来定价。都要依据实际情况落实。无论何种定价方式，都要实事求是的考察市场，考察竞争对手，才可以得出一个具有竞争性的价格水平。
需要指出的是，鉴于超市的特性，应该采取的是薄利多销的原则。而且，为了吸引人气，可以每天拿出部分商品做“特价销售”。具体举例如：300项以成本售，200项以高于成本5%售，300项以高16%售，300项以高20%售。这就是差异化的利益取舍。经营者需要对不同的价位的商品项目做相应调整，在这里，不妨借用“田忌赛马”的故事来说明这个道理。
四、超市促销
激烈竞争的市场，促销是直接提高业绩的有效办法。但是，铺天盖地的促销活动也会让消费者产生抗体。而且，越来越多的消费者在商家促销活动的教育下变得越来越成熟。轻易不会为蝇头小利而破费，如果要玩什么促销新花样的话，就要慎重的分析消费者的心理。但是不管怎样，促销活动还是必须的。这里面主要采取以下几种方式：直接打折、抽奖、级距赠送、印花、反还等多种形式。具体用哪一种方式还是几种促销手法联合起来使用，这也是根据商家的利益让度空间以及促销主题的变化来确定的。根据促销活动所契合的时间段可以分为：节假日促销、主题促销、事件促销以及企业周年庆等传统节日以及创造节日两种相结合的方需要指出的是，主题性促销越来越受到广大消费者的青睐。随着收入的增加以及消费观念的改变，现代人比较少的关注产品价格，而且在这种易耗品的购买上呈现越来越重的感性消费趋势。只要提炼出一个符合他们胃口的主题，得到他们的认可。唤起他们的购买欲，销售行为就形成了。对于一个超市来讲，首先应该制定一个年度促销计划表。然后有计划的展开促销活动。
五、POP制作
POP的制作是属于企业CIS形象中的部分，属于视觉识别的要素。特别是在促销活动的时候，POP的制作与摆设会成为刺激消费的一个重要因素。从促销软文上讲要及具煽动性，要告诉消费者的是，不是一会买而是现在就要买。促成现在的一种消费行为。而促销平面则从视觉的角度，唤起人们的欲望。POP的制作代表了企业的形象，切勿将“通俗”与“庸俗”、“粗俗”相提并论。而且，这也是表现“创意”水准的最好机会。相信大多数广告发烧友不会放过这样出位的机会。
第五部分企业管理
任何一个企业都涉及到管理，有效的管理意味着企业成本的下降。其实总体来讲，管理其实就是一种约束，对于企业来讲，要有一整套完整的制度来说明什么是该做的，什么是不该做的。以及什么是该采用怎样的流程才是正确的。
从大的方面来讲，这还是属于CIS中的BIS的内容。因此，导入CIS是刻不容缓的事情。
主要从以下几个方面予以制定，具体制度不多讲。
一、商品管理
二、人事管理
三、物流管理
四、表单管理
五、安全管理
六、卫生管理
七、财务管理
第六部分总结讲了这么多，其实主要就几个字：
首先是分析，分析任何情况，分析任何可能影响到决策的因素。
其次是策划，分析的目的是为了制定可行的案子。好的案子可预测、可执行、可控制。
第三是执行，有了好的案子需要有强有利的执行力，执行力也是一种创造力。
第四是测评，做任何事情，不是做完就完了。需要全方位的进行一系列测评，以得到经验。
第五是费用，没有费用支持，再好的东西也是天方夜潭。
关键词：O2O;配送站
电子商务是一种新兴的、处于发展过程中的现代商务方式，在中国从上个世纪90年代以来从试探、磨砺、蓬勃、萧索，再到遍地开花，曾经在人们眼中“虚无缥缈”的电子商务，已深刻颠覆了人们的生产、生活方式。中国的各大超市也已经开始涉足电子商务，起步比较早的有沃尔玛、大润发、农工商超市，一些区域性的连锁超市近两年也开始尝试线上线下相结合的营销模式（简称O2O），即消费者在网上订货，在超市或者便利店取货。
本文以十堰市X连锁超市为例，对其进行网购模式下基于时间限制的配送站网络规划设计。在网购模式下，消费者在网络上下订单，顾客所处区域相对分散，对于单个区域内顾客密度相对来说小很多，但是网购环节要求完成送货上门环节，无论顾客购买量大小，客户都希望商品能够尽快送到，因此最后的配送环节对连锁超市提出了更高的要求，如何在相对比较低的成本下及客户能够接受的时间范围内尽快将货物送到客户手中成了各大连锁超市能够在未来的O2O市场中占领一席之地的重要取胜法宝，设计和运作一个效率效益兼顾的配送体系成为关系到连锁超市未来在网购市场上发展的关键一环。
本文在对十堰市X连锁超市进行深入分析的基础上，提出在X连锁超市消费者比较密集的区域设立配送站，该配送站的主要功能有：（1）消费者网上下单后，可由X超市物流中心先将商品集中按划定的大区域先送至配送站，而不是到各个连锁超市或者便利店，节约了配送成本，提高了货物流通速度;（2）对于到达到指定配送站的网购商品进行集中暂储、集中配送，提高配送效率，降低配送成本;（3）配送站可以提供短期的货物保质保鲜服务，确保商品质量，同时便于顾客自提;（4）减少连锁超市库存，降低超市仓储运营成本;（5）可以提供顾客退货商品暂存的服务;（6）为顾客提供增值服务，如技术咨询、需求调查等。图1-1代表X连锁超市网购模式下的配送网络结构图。
图1-1X连锁超市网购模式下的配送网络结构图
对X连锁超市进行配送站选址，首先要确定配送站选址问题的性质，根据所需设定的配送站的作用及目标配送站的结构，可以得出此选址问题属于连续选址问题，即在X连锁超市规划的区域内任何一点都可以成为选址点。图2-1代表x 连锁超市的店面分布图，在此区域内可以设定N个配送站。
配送站的建立应以区域内的销售情况为依据，但搜集所有顾客的历史消费信息有一定的困难，为了简化此问题，作者拟将X连锁超市的所有店面划分为若干区域，因为本身连锁超市的选址中的主要参考因素就是周围人群的消费情况。X连锁超市要对图2-1区域内的客户的网上订单进行服务，就需要N个配送站覆盖整个区域，每个配送站按照自身的配送半径进行服务。
图2-1X连锁超市网点分布图
针对单个配送站规划，圆形是最有效、最理想的区域覆盖图形，配送半径即圆的半径，而且数学上也证明，等周长范围内，圆形的覆盖面积最大。但针对N个配送站的规划，如果每个子覆盖区域是圆形的，彼此之间相切而又不相重叠的话，圆与圆之间必会存在空白区域无法覆盖，居住在空角内的消费者得到不服务。根据相关研究，此种情况，圆形的子市场覆盖区应被正六角型的覆盖区所代替。
图2-2为经济配送半径为r的圆形覆盖区，图2-3为经济配送区域为r的正六边形覆盖区。
图2-2图2-3
在具体的规划过程中，只要确定了整个规划区域的面积S和配送半径，根据公式M=S332r2就可以初步确定配送站的数目。
具体的操作步骤：利用Google earth 专业版进行测量，规划区域面积约为9.02平方千米（9020000平方米），根据X连锁超市的服务目标――顾客步行10分钟左右可以到达配送站取得货物，据测算10分钟一般正常人可步行800米左右，结合十堰地形特点（山区城市，坡道较多），在此取700米，根据公式可计算出，理论上配送站的数目M应为7个。
在物流不能覆盖，或者是对配送要求高的物流，企业建立配送站，将货物送到这里，然后再以这里为基础，送到附近小区的居民手中，甚至是可以去自提，这种建设配送站的方式从一定程度上解决了O2O物流“最后一公里”的问题，本文通过研究配送站数目的确定，以期能够为O2O模式下物流问题的解决提供一些思路。当然，配送站的建立一定程度上解决了物流成本过高的问题，也部分解决了配送问题，但依然没有根本解决送货上门的最终目标。（作者单位：湖北工业职业技术学院）
参考文献：
[1]王浩.网上超市物流配送体系研究[D].大连：大连理工大学，2005.
近年来城市培养出大量的物流人才，但缺少真正了解农村发展现状、熟悉农村物流特点的专业人员，缺乏良好的政策扶持环境和专业的物流人才来对农村物流资源进行整合规划。造成以上情况的原因有：城乡之间基础设施和教育方面差距很大，农村无法吸引优秀企业和人才。农村生活条件相对于城市有很大差距也是造成农村物流人才流失的重要因素。在政府扶持方面，城乡二元经济结构导致农村流通市场体系无法与城市接轨，农村流通市场建设落后于城市，农村各地政府财政能力不同，对城市物流与农村物流的认识存在差异，导致扶持力度各有千秋，同样制约了农村物流的发展。除了农村物流自身的特殊性限制了其发展，同时针对农村物流发展过程暴露的问题，我们不难发现，城市与农村在制度和管理上的“二元”结构这一历史遗留问题也是造成农村物流发展缓慢、城市物流与农村物流差距逐年拉大的重要原因。城乡“二元”结构问题的长期存在导致物流服务的“二元”状态一直存在。我国大多数物流企业的业务只涉及城市，并没有延伸到农村地区。由于缺少城市物流服务信息体系、先进的物流技术、专门的物流人才，农村物流服务水平与服务质量远远落后于城市。
2依托城乡一体化下的农村物流发展新机遇
城乡“二元”结构直接导致了城乡物流的“二元”形态，而城乡一体化则可以为农村物流的发展带来新契机。城乡一体化进程的加快可以使城市先进生产力渗透到农村地区，加快农村现代化发展，促进农村物流发展。随着城乡一体化建设的深入，农村经济逐步繁荣，农村物流必将迎来新的发展机遇。
（1）道路运输的城乡一体化为农村物流基础设施建设提供了保障。建立联系城市和农村的完善的交通运输网络，实现城乡空间一体化是城乡一体化的重要任务之一，也是促进农村物流发展的先决条件。目前，交通运输网络已初步形成，2011年底，全国农村公路（含县道、乡道、村道）里程达356.40万km，全国通公路的乡（镇）占全国乡（镇）总数的99.97%，通公路的建制村占全国建制村总数的99.38%。农村道路基础设施的进一步完善，为农村物流的发展提供了良好的平台。城乡道路一体化进程的加快，可以实现农用物资、农副产品的便利高效运输，从而以道路运输业的发展来支撑农村物流的建设。道路运输业“十二五”规划中也提到在“十二五”期间政府将积极推进农村地区货运站场建设，完善县（市）、乡（镇）、村三级物流节点网络。进一步完善农村道路一体化为农村物流基础设施建设提供了保障。我国城乡道路一体化管理的体制格局已初步形成，城乡客运的统筹发展与物流市场的管理都归为道路运输行业管理工作的职责范围。城乡道路一体化的下一步目标是逐步打破地方行政壁垒，实现运输资源在城乡内的优化配置，构建对接现代物流的政策标准体系。
（2）政府管理体制和经济结构的城乡一体化为农村物流的发展环境提供保障。自城乡一体化政策提出以来，我国在税收制度、户籍管理制度、社会保障制度和就业制度上不断加大改革力度，力图打破城乡二元结构，并在制度、经济、交通、教育和文化等领域取得了一定成就，为农村物流的发展提供了良好的市场平台和政策环境。厉以宁教授在《论城乡二元体制改革》一文中形容道：“城乡二元体制的改革将导致农民收入的增加和农民生活方式的变化，以及由于社会最低保障的基本建立而导致社会低收入家庭后顾之忧的逐渐消除，必定会引起内需的大突破。全世界最大的待开发市场在哪里？就在中国农村。”也就是说城乡二元体制改革定将推动农村经济的改革和发展，农村经济的发展必将带动农村物流的发展[5]。近年来城乡经济结构调整加快，农村经济发展的质量和效益得到稳步推进，在工业化、信息化、城镇化深入发展的同时推进农业现代化。同时政府的财政投入不断加大，“三农”累计支出4.47万亿元，年均增长23.5%。农村金融服务不断加强，涉农贷款余额由2007年末的6.12万亿元增加为2012年末的17.63万亿元。城镇居民消费结构升级加快，2012年底，城镇和农村人均居住房面积为32.9m2、37.1m2。在“十一五”期间，城乡一体化各项事业取得了明显进步，农民生产条件和生活质量得到很大改善。据统计，2012年，城镇消费品零售额182414亿元，增长14.3%，而乡村消费品零售额27893亿元，增长14.5%。
3基于城乡一体化的农村物流发展措施建议
城乡一体化战略的实施，大大改善了农村物流的基础设施，提高了农村的组织化程度和农业产业化经营水平，为农村物流的发展提供了良好的支撑环境。发展我国农村物流的当务之急就是基于城乡一体化将城市物流与农村物流统筹发展，实现规划一体化、布局一体化和管理一体化。统筹城乡规划，大力引进现代化物流技术、物流装备和物流经验，优化物流相关产业结构，探索新型农村物流发展模式，加大市场管理和政策扶持，逐步形成以城市为中心、联合周边乡镇物流节点、与城乡经济社会发展水平相适应的现代化农村物流运作体系。通过分析我国物流发展现状、存在的问题以及原因，结合我国城乡一体化进程加快为农村物流发展带来的契机，笔者提出基于城乡一体化的农村物流发展措施建议：
（1）城乡规划一体化、统筹城乡物流站点规划，完善农村物流基础设施。首先将农村物流基础设施建设统一纳入到城乡建设规划中，各乡镇的农村物流站场规划也纳入到地方统一规划。要在规划农村物流网点布局时，做到有效的前期控制。其次政府及交通部门应加强政策扶持，培养物流龙头企业；对改造、租赁客运站的物流企业给予鼓励支持；对有意向农村物流市场发展的城市物流连锁超市企业给予优惠扶持；对发展小件快运的客运企业给予政策支持，在建设农村物流站点的时期要做到全面扶持。再者，根据“政府统筹、市场引导、企业参与”的理念，整合利用已有资源，将农村原有的各类站场资源改造开发成物流网点。集结“农村客运站、邮政所、交管站、城乡连锁超市、粮食收购站、农资配送店”等多种社会已有资源，改造为城乡配送点或农村客货一体站，设立为农村物流网点，物流配送服务直接通村达户，实现城市与农村物流配送节点的融合。
（2）城乡经济一体化，打造产销一体的“城乡物流连锁超市”。在城乡经济发展一体化的趋势下，根据农村物流市场的需求，政府应鼓励兼具物流服务功能的城市商贸连锁超市开拓农村市场，按照“市场引导、政府扶持、企业运行、农民参与”的运营方式，重点推出一批有代表性的城乡物流连锁超市品牌，实行“统一管理、统一配载、统一配送、统一结算”的经营管理模式，搭建集“物流平台、仓储配送、运输服务、信息服务”为一体的物流运营体系[6]。在政府统筹规划城乡物流场站、整合农村已有物流资源的基础上，物流企业可充分利用改造后的物流服务网点作为仓储、中转中心或开设连锁超市，使城乡物流连锁超市网络覆盖乡镇的各个角落。农户只需将自家生产的货物送至附近的连锁超市，由农村物流超市负责集货，及时运送到城市物流超市，再由城市物流超市负责加工包装卖到城市居民手里。这种城乡一体的物流模式减少了不必要的流通环节，实现产销一体化。同时，农户生产所需的农资用品、生活用品也可以经由城市物流超市运送至农村物流超市，最终送到农户手中，农村物流超市也会将城市物流超市反馈回来的需求信息传达给农户，从而实现了城市农村物流、信息流的双向流通，达到城乡经济一体化、城乡物流一体化。具体如图2所示。
（3）城乡客运一体化，完善“小件快运网”。2011年11月15日，交通运输部的《道路运输业“十二五”发展规划》指出：“道路运输行业必须抓住城乡一体化管理体制改变的重大机遇，着力解决统筹城乡客运协调发展中存在的突出问题，加快完善资源共享、相互衔接、布局合理、方便快捷的城乡道路运输网络，推进城乡客运一体化进程，促进基本公共客运服务均等化。”道路客运小件快运一般是指依托高等级公路旅客运输客运班线，发挥道路客运班次密集、快速直达的优势，将发货人托运的小件物品装在客车行李舱，随同客运班车正常运行、快速移动交付给收件人的延伸服务[7]。伴随着我国公路网的不断完善，城乡客运一体化进程加快，各个客运企业的营运网络得以不断延伸，遍及各个农村乡镇，为小件快运向农村发展提供了机遇。在国家大力提倡城乡客运一体化的背景下，各地区政府应加强农村客运站的建设，依托城乡客运网络，鼓励客运企业在农村、乡镇拓展小件快运业务，将运管部门管辖下的客运站、交管所免费或优惠租赁给客运企业设立小件快运部。在政府的牵头下，与客运企业合作，发挥道路客运班线密集、便捷、安全的优势，以城乡客运班车和农村客运班车为载体，建立“小件快运”乡镇网络，形成集信息、集货、运输、配送、结算为一体的农村小件快运物流体系，实现农村物流的“门到门”“、当天件”的服务[8]。
记者：中国加入世贸组织之前，部分专家和业内人士指出，分销领域将成为外资进入的重要领域。现在分销领域发生了哪些变化？外资进入分销领域的情况如何？
李荣融：加入WTO以来，分销领域没有发生重大的变化，没有外资大量涌入的异常情况发生，外资进入的速度和范围基本保持平稳态势。从今年上半年看，新批准了8家外商投资商业企业，27家大型店铺，与去年同期的7家企业和24家大型店铺基本持平。外资没有大量涌入的主要原因，有以下几方面：
国务院早在1999年6月，就批准将外商投资商业企业的地域扩大到所有的省会城市和计划单列市。同我国关于加入世贸组织第一年内外资可以进入13个城市的承诺相比，已经提前扩大开放了。对于投资商业零售业的外商来说，加入WTO第一年在政策上并没有新的突破。
我国零售市场竞争非常激烈，经营难度进一步加大。今年上半年商品零售物价同比负增长1.6个百分点，虽然销售量增大，但销售额增长缓慢，利润呈下降趋势，使资金回报率下降。
我国零售市场增长速度进一步加快。今年上半年社会商品零售额增长8.6％，扣除物价因素实际增长10.4％。零售市场持续的高增长，抵消了一部分外资进入的影响。
尽管外资进入显得波澜不惊，但外资进入带来的积极影响进一步显现。首先，分销领域资金增加，有利于我国商业的整体发展；其次，引进世界一流的经营理念和管理技术，促进了国内流通企业的成长；第三，跨国零售集团大量采购我国商品，带动了出口的增长；第四，消费者享受到优质的商品、良好的服务、合理的价格，得到了实惠。
记者：分销领域对外开放的步伐较快，加入世贸组织前已有部分世界上一流的外资零售企业在我国的一些城市开设大型超市。今年上半年新批准进入我国的外资零售企业也都是世界知名的大型零售企业，我国零售市场是否可以说已经成为强手如林的国际竞技场？
李荣融：竞技场形容得好。从前8个月的态势看，已经在中国开店的外资零售集团继续扩大规模，不断增强优势，市场战略正在从以往的占领桥头堡，开始向纵深式扩张转移。如家乐福在原有经营规模基础上，今年上半年又新报批9家店。英国的百安居去年在深圳建成亚洲最大家居超市的基础上，今年又将在杭州增开新店。
加入世贸组织后外商投资我国分销业的一大特点是基本以大型超市为主，新批准的27家店绝大部分是经营面积8000甚至10000平方米以上的大型超市。据国家经贸委对26个省会城市的调查，大卖场业态中外资的比重已达到23％，跨国零售集团沃尔玛、家乐福、麦德龙、欧尚等，都在我国开设了大卖场。
另一个特点是外资开始进入中西部地区。今年新批准法国家乐福开设的3个分公司9家店铺，集中在我国中西部地区的成都、长沙、昆明，占新开总店铺数的1/3。
改革政府管理经济方式，支持企业做大做强
记者：尽管今年上半年分销领域发展平稳，但外资的增长速度还是有所提高。作为政府主管部门，经贸委针对加入世贸组织后外资的新动向采取了怎样的措施？在管理经济的方式方法上有什么变化？
李荣融：中国加入世贸组织后，要求政府部门改革管理经济的方式方法。经贸委在对分销领域的管理上做了一些尝试，主要是制定规划，培育市场，支持内外资企业做大做强。
制定大型商业管理规划。由于我国地域辽阔，各地经济发展水平不一、居民收入差距较大，一时难以制定全国统一的商业发展规划，去年经贸委就发文要求各地，因地制宜制定各自的大型商业管理规划，并提出合理、有序、有利于长远发展的原则，要求各地根据人口、购买力、商圈、业态等对大型商业的发展进行规划布局。制定城市大型商业网点规划，是我国加入世贸组织后指导商业有序发展的有益尝试。一方面可以促进我国内资零售业的快速发展，另一方面也是对外资进行调控和引导的有效办法。
加快培育我国自己的大型零售集团。从商业发展战略考虑，我国商业结构应以中小型商业企业为主，但在目前加入WTO的形势下，我们所缺少的是大型的、有影响力的、足以与国外零售“航母”相竞争的零售集团。因此，当前一方面要大力发展连锁经营，壮大企业规模，另一方面要以资金、商品或管理模式为纽带，增强企业实力。如北京的赛特集团以输出管理的方式发展店铺，进行了有益的尝试。
国债贴息用于商业流通项目。从今年开始，国家经贸委决定把以往只用于工业企业技术改造的国债贴息优惠政策，给予一部分有市场发展前景和竞争实力的商业企业，支持商业企业通过技术改造，增强竞争力。据截至目前的初步统计，今年已有58个商业流通项目获得支持。
重点支持大型综合超市发展。在大型综合超市方面，外资进入的速度快，优势明显，而同一业态的国内企业目前还处于劣势。我国目前的消费结构非常适合大型综合超市业态，我国的恩格尔系数为47％，即收入中的近一半花费在食品上，而食品是大型超市销售的主要商品，加上日化产品及服装等，大型超市无疑是我国居民消费的主要场所。为了有利于我国经济健康发展，必须大力发展和培育内资大型超市。目前，北京华联超市公司已在全国25个省市开店，发展势头很好，并已经在A股市场上市。它在北京广安门外的一家大型超市，无论是销售额还是客流量，都毫不逊色于附近的一家外资超市。
扬长避短，积极发展社区便民商业。在外商加紧开办大型超市的同时，我们应该加快社区购物小超市、便利店的发展。这些业态内资企业拥有优势，完全可以占据一定的市场份额，如果居民日常生活所需在家门口能解决，就没必要去较远的大型超市了，小超市也可以获得好业绩。例如，北京的物美商业集团已经把便利店开到地铁站，下一步还将开到加油站。再如北京的红黄蓝社区连锁公司，把无形的网络与有形的店铺结合起来，在社区租用一间仅10平方米左右的小店铺，销售居家生活必备的盐、糖、酱油、醋、饮料、牙膏、牙刷等，同时备有超过万余品种的商品目录及与之相配合的配送中心、肉蛋菜基地，居民可以通过网络、电话订货，或上班时把自己所需的商品清单交给小店，下班时就可以方便地取到所需商品，非常方便实用。
利用过渡期内对外商投资商业企业的地域限制，鼓励内资商业企业积极开拓市场，走出大城市建店设点。目前，我国一些省辖城市经济发展和购买力水平都比较高，很适合连锁超市发展。目前外资尚不能进入这些城市，内资连锁企业应该尽快占领这块市场，在地域分布上占得先机。江苏的苏果连锁超市公司，70％的网点建在县城及乡、镇、村，为农村提供丰富的商品和良好的服务，既满足了农村日益增长的物质和精神生活需要，也发展壮大了自己。
连锁经营、物流配送、电子商务相互促进、不可分割
记者：连锁经营抓住了国家鼓励大力发展的好时机，已经在全国广泛发展，势头非常好。物流配送发展很快，但规划不够，重复建设较严重，如有的县宣布要建成中国乃至亚洲的物流中心。电子商务由于企业自身基础较差，加上网络设施、支付手段等方面的限制，尚处于打基础、抓试点的阶段。请问你怎么看我国的流通现代化？
李荣融：连锁经营、物流配送、电子商务是相互促进、不可分割的，连锁经营和电子商务离不开物流配送，物流配送也离不开网络支持和连锁经营的普及，彼此相辅相成，又有所区别，各地应根据当地经济发展情况有所侧重。
我想多说一说连锁经营。目前，连锁经营发展势头非常好。在上海，连锁经营额占社会消费品零售总额的28％，其他很多大城市也都超过了10％。从今年上半年连锁企业销售额来看，全国前20名的销售额增长了45％，是全国社会消费品零售总额8.6％增长率的5倍。去年第20名的销售额是6亿多元，今年第20名的销售额达到13亿元，翻了一番，说明连锁企业前20名的整体经营水平都提高了。2000年我国前300名零售企业销售额只占全国社会消费品零售总额的4％，而同期美国前15名就占了20％，表明我国零售企业集中度低。通过连锁的发展，我国零售企业集中度有了很大的提高，而且整体水平非常稳定，没有出现大起大落，前几十名企业中大部分都是“老面孔”。虽然也有些连锁企业倒闭，但比例非常小，不到总数的1％，而且多是小型超市。连锁领域逐步扩大。连锁经营已经从商业零售业发展到餐饮业、服务业如美容美发、照相、旅游、房屋租赁等，说明连锁经营在适用不同业态方面有生命力。特许经营出现明显增长的势头。特许经营不必由总公司来集中出资，在节省公司总部资金的同时，短时间内就可使公司获得较快的发展。我国不少大型连锁企业，都已经开始尝试通过特许经营方式扩大企业规模。
整合东西部分销领域，用连锁店串起东西部经济
记者：说起连锁经营。我想起您曾经讲，不主张各省都要搞以自己为龙头的连锁企业，那样谁也做不大、做不强，应该发挥优势，鼓励东部地区的企业把连锁店开到西部去。目前，连锁商业在我国西部的发展如何？东西部的合作情况怎样？
截至2010年6月底，公司在福建、重庆、北京和安徽共拥有135家连锁门店，总经营面积约86.6万平方米，在福州拥有85家特许加盟便利店。
数据显示，永辉超市近年来保持了良好的成长性，2007―2009年主营业务收入从36.7亿元上升到84.7亿元，年复合增长率为51.9%。由于永辉超市正处于高速发展期，新开门店较多，开店费用和新开门店培育期的存在使得一个时间段内公司净利润增速低于收入增速，但随着培育期的结束，公司上市后的业绩增长将会逐步得到体现，为投资者带来良好的投资机会。
食品加强型超市 打造生鲜新模式
以生鲜吸引客流，采用自营、直采提升毛利率，是永辉超市经营上的特色，也是公司与其它连锁超市企业进行错位竞争的方式。永辉超市的生鲜类产品收入占比远高于行业同类企业，这使得公司结合了传统农贸市场与现代超市的特点，既有农贸市场的价格优势又有新鲜、品类齐全的生鲜产品，因此集聚了巨大的客流。
从经营模式和定位上来看，永辉超市的定位有别于一般的大卖场、标准超市和便利店等，安信证券称之为“食品加强性超市”――其生鲜及加工占到超市收入的57%，远高于一般卖场生鲜的比例（约20%）。
在依靠生鲜特色形成巨大客流的基础上，永辉超市的服装、日用品等其他产品的销售也得以带动。据了解，通过多年摸索，永辉超市确立了生鲜类“自营、直采”的经营模式，并建立了一套以“基地采购”，“当地采购”，“远程采购”与“批发市场采购”相结合的全国生鲜统采和区域直采体系，极大限度地减少了“产地―门店―顾客”的生鲜农产品产业链的中间环节，降低了物流、仓储和损耗成本，最大程度保持了生鲜农产品的色香味和让利于消费者的价格竞争优势。
以大卖场为核心业态 布局四大战略区
据了解，在业务分布上，福建和重庆地区可以称得上是永辉超市发展的根据地，两地区是公司领先的核心市场，为公司贡献了94%的收入。另一方面，永辉超市也在2009 年、2010 年分别进入了北京和安徽，属于战略性核心市场，未来将加快门店扩张速度。
业态分布上，永辉超市目前经营大卖场、卖场、社区超市、精品超市4种细分业态。截至2010年6月，永辉超市的135 家连锁店中，大卖场（10000平米以上）20家、卖场（5000―10000平米）64家，社区超市（1500―5000平米）51 家。地区分布上，福建地区81家，重庆地区47家，北京地区5家，安徽2家。这些数据也反映出永辉超市巩固根据地并谋求全国性布局的发展规划。
尽管拥有4种业态，但永辉超市经营业态主要以大卖场、卖场及社区超市为核心，发展战略是在优化现有社区超市的基础上大力拓展卖场和大卖场，这体现了公司重视“大店”的发展思路。具体的看，2009年以来公司进入北京和安徽新市场都是采用了卖场和大卖场的经营业态，目前卖场及大卖场为公司贡献了78%的收入。
募资加速全国布局 后期发展潜力可期
中国超市经营生鲜商品过去的五年多时间里，超市经营生鲜区已经十分普及，一些管理基础较好的连锁超市，生鲜经营发挥了良好的直接和关联效果，显示出业界对超市经营生鲜产品未来发展趋势的认同。但另一方面我们也不能不看到，相当一些企业生鲜经营的总体效果不好，反映出企业在内部基础管理工作上的差距，而企业外部的生鲜供应链上游环节和生鲜采购环境现状也是制约超市生鲜经营的重要因素之一，并逐渐为人所重视。
随着入世前后中国连锁超市的长足发展，顾客消费意识的强化和提高，超市生鲜经营一定会逐步成为农产品销售不可替代的主渠道，发展前景广阔。生鲜经营的各个方面也会对生鲜供应链管理和生鲜采购环境问题更加关注，深入探讨，并在实践中寻求突破。
中国是一个农业大国，但不能说是农业强国，中国的农业正经历着深刻的产业变革。在入世之后的国际市场上，中国的农产品中，粮、油、棉、糖等大宗品种处于比较劣势，生产成本明显高于国际市场价格；而劳动密集型的农副产品则有相当大的数量和价格比较优势，这些品种恰恰是连锁超市生鲜经营的几个主要品类，例如水果蔬菜、肉类及肉类制品、禽蛋类和水产品等，这些大类生鲜商品正是超市生鲜经营和生鲜供应链管理所涉及的主要研究对象。
农业产前环节：种苗业、饲料业、信息指导、产品规划
农业产中环节：田间管理、技术指导、农用物资、肥料业
农业产后加工环节：品级分类、商品化加工、包装加工、保鲜加工、储存加工、食品加工
农产品流通环节：渠道规划、网点布局、冷链流通技术、产销地市场建设
农产品消费环节：品种品质提供、消费引导
农产品产业链包括了农产品从种苗培育到大田管理、农畜产品加工、保鲜直至流通、市场销售等所有环节和整个流程，在农业产业链主线上的各个环节都与其他许多产业相关联，而农业科技、农业信息和标准化等基本要素又影响着农业产业链的始终，最终形成了一个以农业生产为主线的网状分布。农产品产业链管理就是以农产品产业链的整个流程为对象，它所追求的管理目标是以多种形式形成系统内部有机结合、相互促进和利益互补机制，实现资源优化配置的目标。在这方面有许多关于农业产业化或农业一体化的相关探讨，也是目前中国农业未来发展的重点研究和实践探索的热点之一。
生鲜供应链与农产品产业链所涉及对象和领域基本相同，但生鲜供应链更倾向于以农产品消费为核心，由此朔源而上，它是以农业产业链的下游或末端的产后加工、流通和消费为主要关注对象。生鲜供应链管理是以消费者日常生活需要为出发点，协调生鲜供应链的相关环节，建立互利互惠机制，有效地组织生鲜这种特殊的商品品种和物流，创造和满足顾客消费需求。
【关键词】经营性实训基地 实训超市 运营管理 人才培养
一、超市营销实训室的简介
超市营销实训室是学校市级示范建设规划与建成的重点实训室，根据学校要求，该实训室本着市场化运作、企业化管理的理念，以“服务教学、服务师生”为宗旨，探索实践“成建制、大规模”的实训模式，将实训室建设成为集“实训、经营、科研、顶岗、培训、技能竞赛”为一体的校内生产性实训基地。
二、超市营销实训室的价值
（一）基于实训平台实训，教学效果显著。自该实训室建成以来，市场营销、工商企业管理、连锁经营管理三个专业不同年级不同班级学生围绕《市场营销》、《超市营销》、《促销技能训练》、《零售管理》等多门课程，在实训室或基于该实训平台开展了商品促销、POS收银实训、市场调研等10多项实训。特别是“创新创业试点班”和“罗森订单班”的同学多次营销策划活动，学生的创新能力、策划能力、组织能力、职业素养得到显著提升。
（二）依项实训项目，提升学生专业技能。依托超市营销实训室，市场营销专业组织每年一届的“营销技能大练兵”的专题促销活动，工商企业管理专业多次开展“商品创意陈列大赛”，连锁经营管理策划了“营销技能大赛”。基于该实训室进行的以赛带练，以赛促学的系列活动，既丰容了学生的第二课堂，也锻炼了学生职业技能，培养学沟通与协调能力、应用知识解决实际问题等能力。
（三）创新管理方式，工作有序开展。为了进一步推进教育教学改革，落实学校“育人为本、德育为先、能力为重、全面发展”的教育理念，学院组建了创新创业试点班。为更好的实现超市营销实训室功能及发挥学生班级参与的积极性，超市营销实训室采取招投标的方式选择实训班级。在经营过程中，把零售企业最核心的职能抽出来设置人事、运营、财务、策划等部门，具体负责超市的人员安排、商品进销存的管理、资金和账务的处理和活动组织与策划，激发了学生的实训热情，在实训中切实提高学生的动嘴、动脑和动手的能力。
（四）加强校企合作，拓宽合作方式。依托重庆工商职业学院营销管理研究所，以学院超市营销实训室为平台，按照“校企合作指导，学生创业实践”的原则建设，与娃哈哈合作建立娃哈哈校园营销创业实训基地。以真实项目驱动，独立核算，自负盈亏，面向全院师生开展商品零售业务及娃哈哈合作项目的营销创业实践。深化校企合作形式，企业专家走进课堂为学生进行促销实训及W生应聘实战指导，给实训学生现场示范商品陈列，为学生开展便利店经经与管理进行专题培训。
（五）依托基地，构筑科研平台。学院教师依托超市营销实训室这一生产性实训基地，申请立项了教研课题1项――基于可经营理念的超市营销实训室建设、运营及管理研究与实践，重点课题；科研课题1项――行校融合共建高职校内生产性实训基地――以重庆工商职业学院市场营销专业及专业群为例；重庆市创新创业实践项目2项――基于信息化平台的校园“拼团”服务项目、校园内购网创新创业实践项目。
三、运行中存在的问题
（一）在实训中探索，管理流程不够规范。该实训室建成后，对创新创业试点班尝试了“成建制、大规模”实训，将全班分成四组，每组10人，在超市参与采购、收银、促销、陈列、盘点等方面的实训，每组实训4周。后面又对市场营销专业学生以岗位为基础，学生可以在财务部、采购部、人事部、策划部、营运部任选1个实训。由于实训方式的不同，在管理流程、标准方面，都在积极探索，尚未形成统一、科学的流程及标准。
（二）少数学生积极性不高，职业素养有待加强。由于是探索“成建制，大规模”的实训模式，通过竞标方式选择实训班级，无论如何，一个总有那么少数人上课不积极，实训不认真的情况。虽然超市实训室可以正常经营，但是远没有达到市场化运作、企业化管理的水平，学生始终觉得是学生，思想上重视程度不够，实训时玩耍手机、不按规定穿戴工作服等现象时有发生，学生职业素养方面尚待加强。
（三）多门课程融入实训，缺乏对实训内容整体设计。超市营销实训室对实训的对象是持开放的态度，根据学院的意见，财经大类10多个专业的学生都有资格参与竞标实训。现在的实训分为两种：一种是 “成建制、大规模”的主体实训，承担超市营销实训室运营管理和辅助其他课程开展实训的工作；另一种是以《市场营销》、《零售管理》等课程为代表，需要依托超市营销实训室进行的项目实训。由于专业不同，前来实训的课程内容和要求也各异，没有对实训内容进行系统设计，还需要对实训体系进行整体构建。
（四）人员变动太快，难做发展规划。校内只有一个纯实训的实体经营超市，面对每年面对1000多学生的实训需求，每期只能先一个班的同学负责实训超市的经营与管理，不管经营得好坏，下期只能换另一个班的同学实训。这样一来，学生更换快，而且是整体换人，学生刚熟悉又要退出，难于进行发展的整体思考和长远规划。
四、对未来建设的几点思考
（一）深入校合合作，引入企业管理标准。学院与沃尔玛、永辉、罗森等多家零售企业签订了校企合作协议，加强与企业沟通，尽早打通“五共同”人才培养的立交桥，依托合作单位，借助企业力量，引入企业管理流程及标准，规范实训经营活动，为学生创造更加真实地实训氛围。
最近由中国连锁经营协会对全国10家大型连锁企业、92家超市门店进行的调查表明,完整的全程冷链的易腐食品供应链非常少,很多超市仅在收货环节就存在明显的断链现象。但一个可喜的趋势,现在越来越多的大型连锁超市开始逐渐建立自己的生鲜配送中心,在生鲜配送中心里有温控的卸货区域。生鲜配送中心的出现大大减少了零售端冷链断链情况的发生。调查报告还指出,当前影响连锁零售链管理主要有四大方面。
冷链断链也要可控可追溯
“从田头到餐桌”任何一个环节发生问题都会导致最终的易腐食品的安全与质量。目前零售企业对生鲜食品上游供应链的管控主要还是基于相关文件的审核,对于超市而言,对冷链进行切实管控的是从生鲜食品收获检验环节开始。
国内多数企业生鲜品是供应商送货到门店的,有些有生鲜配送中心的零售企业的生鲜品主要先由生鲜配送中心收货,再由配送中心送货到门店。目前很少有企业的生鲜配送中心能覆盖所有的门店。很多大型零售企业近几年正在逐步建立全国性的生鲜配送网络。
一般门店都是环境温度下卸货,经常出现30分钟左右的断链情况,在高温环境下这种断链对易腐食品的安全和质量影响相当显著。配送中心有温控的卸货区,并且收货验货速度通常比门店快,因为有较成熟的流程,能大大减少这个环节的断链情况发生。配送中心送至门店后,有的门店会再作检测,有的就不再作检测了。
调研发现,各个零售企业的收货标准和验货流程存在的极大的差异,有的企业完全依靠感官目测,有的企业依靠较科学的红外温度计与探针式温度计,并会检测运输生鲜品的冷藏车的温度。
超市对生鲜产品的收货时间要求为不超过25-30分钟。要求在规定时间内必须进到冷库或者上货架。但有时会因为货品太多,而且人力不够不能及时完成,这就会造成损耗。通过调查显示,有39.56%超市规定生鲜食品收货后至送入冷库或货架期不得超过20分钟,而规定生鲜食品收货后至送入冷库或货架期要控制在10分钟以内与规定生鲜食品收货后至送入冷库或货架期不得超过30分钟的超市都为占总受调查数的21.98%,有6.59%的超市则将必须进到冷库或者上货架的时间定在40分钟以内。可见收货后进入超市冷链体系的时间有着较大的差别。
做得较好的企业(主要为外资)收货同时一般会用红外温度检测仪检测车辆温度和产品温度,并用探针式温度检测仪抽样检测中心温度。但有很多内资企业主要靠观感检测,并且非常自信用目测、手摸、嗅觉就能看出是不是有问题,比如判断鱼类,只要看鱼鳃就可以了。
对是否规定必须用冷藏车运输对于不同超市的有着不同的标准,有30.77%的超市要求用冷藏车,并对冷藏车规格有要求;有42.86%的超市要求用冷藏车,对冷藏车规格没有要求;同时也有14.29%的超市没有要求用冷藏车。
通常验收货物时有商品部、防损部、收货部、厂商部等多方参与,共同确认验收。对于产品温度超出标准少许时,多数企业表示会当场拒收;也有部分超市表示会视情况而定,可以扣重的方式处理,即收了10斤就付7斤的钱。有的企业表示,当场拒收后,并要求在一定时间范围换一批好的货物过来,否则对其进行处罚。经调查发现30.77%的超市一旦产品只要超过规定温度,全部拒收;42.86%的超市规定只要温度波动在一定范围内,可以接受;而有14.29%的超市规定温度波动在一定范围内,以扣重方式接受。
目前送货至超市门店或配送中心的运输主要是第三方物流。有些零售企业在部分地区会有自己的冷藏车,如华润万家在华南地区有自己的冷藏车。有些企业会和第三方物流协议专用部分冷藏车,如Tesco,从配送中心到门店的冷藏车都有打着Tesco Logo的第三方冷藏车。少部分生鲜食品供应商有自己的冷藏车。
对超市冷藏车的调查结果显示,有29.67%的超市拥有自己的冷藏车,有36.26%的超市是由供货商自己的冷藏车提供生鲜食品,有13.19%的超市是由生鲜供货商自己寻找第三方物流,而有5.395%的超市自己寻找第三方物流。
超市对生鲜食品的配送车辆是有要求的。但供应商对于不同的超市经常会区别对待,比如配送至沃尔玛就是用冷藏车,然后配送到华润万家就把冷机关掉以省能耗。销售业绩不太好的门店,对于供应链运输温度的管理就更难了,供应商经常会配合不力。
受访企业中多数在某些区域有配送中心,没有一家企业的配送中心能覆盖全国所有门店的。所有受访企业都表示即将或者正在新建更多的配送中心,尤其是生鲜配送中心,所有生鲜产品通过超市自有的生鲜配送中心送至门店是一种趋势。
超市内部的加工配送中心是连锁超市公司在已有的连锁店规模基础上,自主建设的为连锁店经营服务的生鲜配送体系,同时兼有部分社会配送功能。一些定位于生鲜超市的企业以对配送中心的建设已有一定规模。集中配送是连锁经营与传统的孤立分散各户经营的本质区别之处,连锁经营中进行集中配送的配送中心,既是运营部门,又是管理中心。生鲜食品集中由配送中心送至超市,可以保证货架有稳定的品种和供应数量,降低采购成本;更重要的是可以对农产品的来源和送至零售终端进行溯源监控,更好的实施冷链加工,流通与销售。建立配送中心对于零售超市而言,起着重要的作用。
流程管理
与人员培训急需加强
零售超市中关于生鲜食品的管理流程主要包括:对生鲜食品供应商的审核管理流程;收货验货流程;和生鲜食品在门店内部流通流程。通过调查发现,这些流程标准在不同企业中的差异非常大,严格程度也大相径庭。甚至在同一零售企业中,不同地域的流程和标准也差异非常大。在所有受访的企业中,90%都表示企业在执行标准的过程中出现很大的阻力,主要由于流程的规定与员工操作的方便性相左,有时由于当地消费习惯的原因,还会影响门店的销售量。
在所有的受访超市中,没有一家企业有专门的生鲜食品冷链管理培训,主要是在食品安全培训中会有一小部分关于冷链的知识。超过60%的企业每年只有一次甚至没有相关的培训,这对于流动率相当高的零售行业是远远不够的。
零售企业冷链标准的不统一。在我国,完整独立的食品冷链体系尚未形成。现在国内制定的一部分法律法规并不是从冷链物流全程的角度进行制约,即使有规范也缺乏统一、严格、科学的标准。调查显示,处于销售端的零售企业而言,各家零售企业实行的冷链执行标准各不相同。甚至对于同一家零售企业在不同地区的标准也会不同,根据当地的消费者整体水平而定,统一标准在全国统一执行非常困难。比如华润万家在华南区的标准最高,在其他地区相对弱一些,北方地区最弱。又如,沃尔玛明文规定“熟食不裸卖”,但到了沈阳就要屈就当地的消费习惯,当地消费者对于熟食不允许拿,就不买。
不同的零售企业对生鲜食品的冷链流程也有着不同的管理政策。例如,大型外资超市一般都有冷链管理政策,包括概念,需要冷链管理的商品的范围,收货检查的温度操作的标准,检查抽样的方法,包括使用什么样的表格,登记表,温度计等,都有标准的操作步骤。
调查显示,47.25%的超市员工每年接受过1次的食品安全教育,有接近36.26%每年接受2次及2次以上的食品安全教育,较之2008年以半年时间为周期,35%的超市会对其员工进行至少一次食品安全知识培训而言,受食品安全培训人员及次数已大为增加。
说明越来越多的超市已将食品安全问题不仅仅视为政府相关部的行政职责,而更多是将食品安全工作视为超市企业积极配合政府工作的体现,更是企业社会责任的重要体现。但不可忽视的一方面是仍有15.38%的超市对其员工不进行食品安全培训,可以看到在此超市管理层中依然认为“食品安全”不是管理层第一位关心的问题,在竞争激烈的环境下,如何提高市场份额、业绩和利润,如何赢得更多的消费者,远比食品安全问题更受管理层关注。
企业内部标准执行的问题。随着国内外食品安全监管制度的日趋完善,以及对食品安全质量标准的深入研究。超市企业将冷链管理列入了管理制度中,而企业内部的标准通常都比国家标准高,但执行环节还是有很多问题:如:人员流动性较强,超市整体员工素养不高,需要不断教导;员工操作希望尽可能简单,这与很多操作规范相违背食品安全方面的意识不强,经常犯规门店人手不够,不能完全执行规范操作;很多食品安全的要求会和销售有冲突,如裸肉就是卖得比放在冷柜中的肉销量好,由于门店是独立核算,所以会经常不遵守规定。
消费者教育对冷链同样重要
很多消费者本身只是停留于意识的增强,并不真正懂得影响生鲜食品有哪些要素。对于生物性危害产生的客户投诉有部分是客户自己导致的,比如客户在超市采购了需要冷藏的生鲜食品后并没有马上回家将生鲜品放入冰箱储藏后立即食用,而是在环境温度下又待了几个小时,最后导致生鲜品变质。
推行易腐食品“冷链”销售,若在消费者群体中进行一定的教育宣传,此类食品的安全性和可靠性会逐步被广大消费者所接受。最常见的方式是标签提醒,90%受访门店都做到了这一点。有些企业会在过年过节或者3・15日时组织一些大型的食品安全宣传活动,如通过展板宣传介绍食品安全,小常识,然后超市自己做消费者满意度调查,有些企业还会联合消协、工商局、卫生局等国家执法部门一起做宣传投诉活动。
受访企业中Tesco表示正在筹划长期的“质量大使”活动,将每天有生鲜员工兼职做质量大使。
冷链断裂会增加客户投诉
报告认为,食品质量产生投诉的原因有:过保质期没有撤架,温度时间控制不当。有可能供应商出问题,有可能店里出现的问题,有可能加热杀菌温度不够,杀菌后在常温下展示,在冷藏柜里展示温度没有达到,放置时间过长,杀菌加工间环境不好,空气中含菌量较高,落在食品上造成二次污染,生熟的交叉污染。一般而言,对于客户的投诉或退换要求,为了获取客户的满意度,超市都是接受退换的,即使是客户自己的原因造成的损坏。顾客提出合理化建议后,应有专人受理并找到相应的部门特别解决。
(节选中国连锁经营协会“2009年中国超市食品安全调查报告”)
冷库设计与经营的几点建议
一、在冷链竞争激烈的新形势下,传统冷库转型及新建冷库经营与定位。
新建冷库应以设计创造价值的物流活动来重新规划物流策略,以提高竞争优势(而不是低成本后勤支持)。
1)整合性仓储:整条供应链整合运营,通过高效的物流服务,实现对批发商、零售商进行仓储。
2)网络通路架构:随着冷冻、冷藏品、新鲜品连锁经营的开展,在对零售终端整合的同时,将逐步实现对各区域、各门店零售网点的即时仓储。
3)系统整合:仓储不仅通过规模取胜,还将引进现代物流管理理念和作业方法,利用先进的信息科学技术对系统进行整合,包括以下内容:
作业层次整合:包括实现储运作业的整合与标准化(栈板、容器共同化)
仓储运输作业整合:作业信息 (条形码化)
采购作业与订单信息传递整合:作业管理层次整合等。
二、冷库的环保与技术、设备在节能方面的创新举措。
1)空间的设计(出入库区域的划分):常温、前室、低温区域的布局确保有限资源的合理利用。比如:防止人工作业区由于热负荷过大,暖气直接进入自动仓库内,尤其容易在地面、输送设备上结露、结冻。冷冻冷藏库房内,货品堆放须离地面,及墙体边5公分以上,以利空气流通。
2)控制库区内热量传输的最小化,合理的结冰、结霜对策:以搬送托盘为例,托盘式输送机可以考虑增加水滴处理;在关键随动件处追加油、包裹住连接器处进行防水处理;主要连接器处增设加热器以应对结冻结霜所造成的故障。
三、冷库的规划建设如何与用户的需求更贴近。
冷库作业人员的大部分时间消耗在库内行走,所以,从提高物流资源利用效率角度,降低仓库作业成本可以从缩短行走距离着手,合理规划货位是实现这一目标的最佳途径。
货位规划的定义是“将货物合理纳入仓库设施,以实现物料调度最优化和提高空间利用率的目标”。
对应货位规格,分配相应数量的单元化货物,可以减少人员数量。
平衡操作者的工作量,可以缩减作业周期、改善工作流程。
在拣货路径上,将重量货物规划在前端、怕磕碰的货物在后端,可以降低货品破损。
按照货物高度分配货位,在拣货中实现货物分层紧密码放,可以提高托盘码放效率,提高货车车厢利用率。
发货物分类码放,可以减少物流中心用户端的二次分拣工作量,提 高整体效率 。
四、农副产品、食品冷藏与运输协同,确保冷链“新鲜”度。
一般低温运送距离在500公里内,低温配送费率控制在3%-4%,关键实现自动化和计算机化低温物流建设,主要有2个重要控制点
1)在车辆接受冷藏食品前,需要将车厢内的温度降至食品要求的温度,并且需要在气密和低温的环境中收货装车。在卸货时,同样需要在卸载完所有的货品,才能关闭车厢内的制冷系统。
2)在车辆的运输过程中需要保持恒温,防止货物在中途发生“回温”。
五、国内冷链与国外在管理、理念、设备、技术等方面的差距。
日本同样以低温物流而闻名,在产业政策的促动下,全日最大的低温物流公司――日冷拥有62个低温物流中心.年营业额4O多亿美元。仅在千叶的一个日冷中心就为附近“伊藤洋华堂”60余家分店每天3次配送新鲜牛奶、冷藏果汁、冷冻肉品等生鲜食品。
1)冷库建筑方面的要求:采用单层钢结构,货物存放以货架存储为主,地面处理以预埋通风管的方式对应,以此来体现质量水平,品质水平与资源能源水平。
2)封闭式装卸货码头:在作业与休息过程中,需要整个区域的温控保障,一般保持0-4度,以避免冷藏货品在常温中存放过久,导致货物品质下降。
3)专用冷藏、冷冻运输设施:我国冷藏冷冻专用车约为3万辆,仅为美国的1/7,同时,我国人口对食品的需求量是美国的2倍。
关键词：人员考核策略；车辆负荷和配载策略；社会车辆策略；配送速度和成本策略
中图分类号：F713.32 文献标识码：A
一、人员考核策略
为了确保行车作业能按配送计划有效运行，需要对行车作业人员进行考核和管理。对行车作业人员进行考核的方式主要有报表管理方式、行车作业记录卡管理方式和行车记录器的管理方式。
报表管理方式又包括驾驶日报表方式、驾驶成绩报告书和配送人员出勤日报表的方式。利用表单对配送车辆驾驶情况做记录，除了能随时对车辆与驾驶员的品质及负担作评估调整外，也能反映出事前配送规划的效果，为后续营运配送计划管理提供参考。
行车作业记录卡管理方式，即对行车作业实行定时划卡制度。具体的方法是设立定时配送、划卡制度。即每一台配送车辆到店时要划卡，离店时也要划卡，到店至离店的时间为卸货和验货的时间。企业根据获取的 POS 系统的信息来掌握配送车辆到店和离店的时间，分析运送作业、货物抵达后的交、接货作业效率。对配送车辆每到一店都实行同样的划卡制度，企业就能掌握车辆早到或晚到情况、在途时间，为人员考核和路线规划提供依据。
行车记录器方式。目前国内外已开始采用行车记录器方式，以便对车辆配送情况作即时详细的掌握。利用行车记录器可以掌握车辆配送过程中的行驶记录。行车记录器最主要的功能就是能掌握车辆配送过程中的行驶状况，包括时间、里程数、行驶速度等。
另外，根据车辆的实际情况给出一个油耗指标，节约奖、浪费罚。对车辆维修费进行包干等。
二、车辆负荷策略
据统计，目前在一些超市经销商品中15%为农副产品及其加工品，近24%商品销售直接与农副产品有关。所以，连锁超市可根据自身经营状况与当地农村生产的实际情况，通过购销，将当地丰富的农副土特产品纳入到超市销售中，或者对进行农副土特产品加工后，将其纳入超市经营。这样，发展乡镇连锁超市，不仅为农村农副产品打开销路，促进当地相关企业的发展，构建以“基地+加工+销售”为模式的产业链，提高农民购买力，还能避免返程空驶。为了保证所采购的农副产品的质量，维护自己的声誉，连锁企业向当地企业、农民专业合作社、农户提供技术支持信息，当地企业、农民专业合作社、农户迫于竞争压力，也会满足对质量、交货期等方面的要求。
反映车辆负荷高低的指标是空车率（空车行走距离/配送总距离）。若比率过高，表示未能充分作到 “回程顺载”、“双向配送”的原则，以致造成实车去、空车回的现象。
减少空车运行的情况，首先从做好“回收物流”入手。回收物流包括“容器之回收”（ 啤酒瓶、牛奶瓶 ）、“原材料之再生利用”（碎玻璃、铁屑、废纸 ）、“退货”等。应考虑与正向物流结合运作，例如：把配送与回收统合在一个计划配送路线内进行，达到上述“回程顺载”的原则；其次采取措施，争取实现送取结合。连锁企业与当地企业、农民专业合作社、农户建立稳定、密切的合作关系，不仅可以成为农村连锁超市的供应人，而且还可以承担当地企业、农民专业合作社、农户的储存据点，甚至可以成为他们的产品代销人。在配送时，将超市所需的物品送到， 再将农产品用同一车运回，这些产品也成了连锁企业的配送产品之一，或者作为代存代储，免除了当地企业、农户的库存包袱。这种送取结合在一个计划配送路线内进行，达到上述“双向配送”的原则。如此不但能提升车辆空间使用率，亦能节省时间、减少车辆和劳动力的使用。
三、车辆配载策略
反映车辆配载合理与否的指标是积载率（出货品体积数/（车辆容积数×配送车移动率×工作天数））和平均每车次配送重量（配送总重量/配送总车次）的协调。
一次装载的容积及重量对于配送的影响可谓最直接，且两者具有一定的互补性。若欲配送较重货物，则车辆的积载率必定不高；相反的，若一次欲达到几乎满车的积载率，则所配送之物品重量必不可太重。
积载率及平均每车次配送重量皆低，有两种可能情况：客户要求时效性，因此以一次低积载量、低承载重量来出车；配送范围的业务量减少。若问题出在客户的要求，则可考虑更换车辆，多使用小型车配送。若是问题出在商品重量上，则应设法规划轻、重的商品同车运送，以达到每趟车皆有一定程度的积载率；加强业务量，或是重新规划配送，包括重新考虑每次配送的路径、顺序，或是将原先几条相近路线合并同车配送。
积载率低但平均每车次配送重量高，表示企业几乎所有出货品体积虽不大，但重量皆不轻，以至无法调和轻、重物同车配送。此时应考虑与其他配送较轻商品者采用“共同配送”方式，以降低配送支出。此情况是彼此需要，应较易达成。
四、社会车辆策略
尽管配送业务全部由自己完成易形成一定的规模经济，并使管理简化，但由于农村消费淡旺季差别较大，采用这种配送方式超出一定程度后不仅不能取得规模效益，反而还会造成规模不经济。而采用混合配送，合理安排超市自身完成的配送和外包给第三方完成的配送，能使配送成本最低。
评估使用社会车辆数量是否合理的指标是外车比例（外车数量/（自车数量+外车数量））
一般使用外车的原因即在于为应付调节季节品、节庆品的需求( 淡旺季 )，但使用外车亦有管理上的困难及临时解约的风险。
若外车比例很低，配送车移动率亦低，此时，公司是否应维持目前使用车辆的状况，须再观察季节品占库存量比率（本月季节品存量/平均库存量）。若季节品比率很高，表示公司淡旺季之别可能很大，则公司应考虑多雇用外车，减少自车数量或能机动性的在淡季时将自车移至他用，以节省自车在淡季时的闲置成本。若季节品比率很低，表示公司淡旺季差别应不大，则选择使用自车亦符合经济效益。但因目前车辆的移动率并不高，所以仍应考虑稍微减少自车的数量。
五、配送速度策略
掌握配送情况，同时作为配送路径选择及配车司机管理考核依据的指标是配送平均速度（配送总距离/配送总时间）。
配送平均速度低，表示所配送的超市距离并不远，但所花费的配送时间却很长，应检查是否超市交货处卸货验收动作太慢？或是司机本身问题？或为配送路况不良等等。
若为超市交货点卸货验收速率的问题，则可能是交货点卸货不易，或超市本身验收作业拖延所致。应设法加派助理，协助有效卸货；或尽量与超市沟通协调，要求超市帮忙卸货以及做到车到便可马上交货验收的程度。否则，可与超市商议，调整交货验收的方式。一般配送商品到超市处有下列几种交货方式：交货至店内摆放上架，并依据送货单由店内人员一一验收；交货至店门口由店内服务员自行取用摆放，不当场点数；交货至店内，由店内人员自行补货上架并不用当场点数。凡此种种送货验收方式，均将影响容器、搬运工具的选用及随车人员的调派。因此，若无法使交货作业有效率的进行，往往会影响到整体配送的平均速度。
若为司机本身问题，则应加强督导、训练以增进配送效率。
若为路况不良所致，应确实规划较为顺畅的路径，安排配送顺序。
六、配送成本策略
超市下乡的其它配送策略都要围绕配送成本策略来进行，配送成本策略是配送策略的核心。
配送成本包括自车配送成本及外车配送成本。衡量配送成本花费多寡的指标有配送成本比率（（自车配送成本+外车配送成本)、）/物流总费用）、每吨重配送成本（（自车配送成本+外车配送成本））/配送总重量）、每体积配送成本（（自车配送成本+外车配送成本）/出货品体积数）、每车次配送成本（（自车配送成本+外车配送成本）/配送总车次）和每公里配送成本 （（自车配送成本+外车配送成本）/配送总距离）。这时需要详细地分别记录自车及外车所配送的商品重量、体积、车次及距离。
若每吨、每体积的配送成本高，但每次、每公里的成本低，这有两种可能：若是自行配送部份成本偏高，其对策如下：与其他厂家施行共同配送策略以降低较远距离、较少出货量的配送成本；改良配送技术，减轻每吨的资源投入，或减少配送车次，使配送处理总成本降低；若是外车部份成本偏高，可能如今是以车次或距离( 客户点 )计价，其对策如下：增加一次运送的量及重量或规划更合理的配送路程，以减少总配送车次及距离，亦可节省费用；若如今已是以吨或体积计价，则原因可能是计价费率偏高，应协商调整费率。
作者单位：中州大学经济贸易学院
【关键词】物流配送；连锁超市；零售
连锁超市作为当今最具活力的零售业态之一，近年来在我国发展迅速。随着经济一体化进程的加速，国外大型零售企业纷纷进入我国并迅速扩张以抢占市场。我国连锁超市与外资连锁超市相比，在经营管理、顾客服务、人力资源、物流配送等方面都存在着巨大的差距。目前，滞后的物流配送严重制约着我国连锁超市的进一步发展。
一、我国连锁超市物流配送的现状分析
1.物流配送中心规模偏小，以自营模式为主导
配送中心作为连锁超市的大部分物流活动的关键物流节点，有着存储、拣选、流通加工、送货和信息处理等多种功能。目前为止，我国的配送中心与发达国家的配送中心相比，规模普遍偏小且设施较为落后。我国大部分的配送中心都是由原来的仓库或者租用仓库的基础上进行了些许改造而成的，不仅作业面积偏小，而且没有大型自动化的机械设备，更谈不上自动化管理。据统计，我国立体仓库总面积还不到仓库总面积的20%。由于缺乏整体规划，我国连锁超市的配送中心网点布局分散，难以发挥出配送中心的各项功能，造成资源的浪费。
2.配送效率低下，不能满足配送要求
由于连锁超市的进货频率高，配送量波动大，而且连锁超市销售的商品种类繁多，对配送要求很高。我国连锁超市目前的配送差错率和残损率比较高，即时配送率很低。比如在超市中占很大比重的生鲜产品，由于我国目前冷链物流系统的不足，导致不能满足连锁超市对于生鲜易腐食品的需要。据统计，我国果蔬、肉类、水产品冷链运输率分别仅为5%、15%、23%左右。又由于我国连锁超市规模普遍偏小，组织化程度低，个别连锁超市虽然分店不少，但是并没有进行统一的经营管理，“连而不锁”，各个分店根据自身的商品销售情况自行进货，使得统一配送率低，难以达到经济规模效应。据统计，我国规模以上连锁超市统一配送率仅为63.5%左右，远远低于发达国家的80%～90%的配送率水平。
3.物流配送成本难以降低，影响企业利润的提升
我国很多连锁超市在扩张过程中，对于物流重视不够，往往只重视店面的建设，而不重视物流配送，即便有的连锁超市意识到物流配送体系的重要性，也由于没有专门的物流规划管理人才而盲目跟进，忽略了整体的规划和布局。这样不仅不能降低物流成本，反而占用了大量的资金，造成了资源的严重浪费。一些中小型的连锁超市，也自建物流配送中心，但由于资金不足，反而造成了资源的浪费，物流配送成本升高。即使这些连锁超市发现了问题，但由于前期投入了大量的资金，往往不能很顺利的改造现有物流配送体系。另外，我国绝大部分连锁超市的各个分店根据自身的商品销售情况分别进货，自行建立仓库，通常管理手段落后，超市时常发生严重的断货、高库存量的现象。这些使得物流配送成本居高不下，极大的影响了连锁超市利润的提升。
4.信息技术水平低下
我国连锁超市虽然已经逐步采用信息技术或信息系统进行经营管理，并取得了一定的进步，但总体来看并不完善。很多连锁超市的物流配送很少采用甚至没有采用信息技术，即便采用了信息技术或信息系统进行商品的配送，也绝大多数只是作为辅的手段，主要还是以人工操作为主。由于缺乏必要的对顾客购买行为进行数据分析的信息处理系统，使得连锁超市出现商品陈列不当的现象，滞销品占据着大量货架空间，而畅销品却往往缺少陈列空间且位置不合理。信息技术水平低下，也使得连锁超市难以获得及时有效的市场信息，不仅降低了订货、送货的精准度，还增加了不必要的库存成本。
5.缺乏有效的合作机制
我国很多连锁超市在对待与供应商的关系上，持有的是利益对立而不是共同协作的立场。我国连锁超市企业为了利益，往往向供应商索取名目繁多的通道费用，如进场费、促销费等等。而拖延货款占用供应商流动资金的做法也已经成为行业内的普遍现象。另外，我国很多连锁超市并不会把超市的各类销售信息与供应商或厂家进行共享，从而生产厂家并不能进一步掌握市场的动向，可能会发生不能及时向超市供货的现象。这种连锁超市企业拼命追求自身单方面的利益最大化而忽视与供应商的合作的状况，使得连锁超市与供应商关系紧张，物流管理效率低下。
二、我国连锁超市物流配送的优化措施
1.根据自身情况，选择适合自身的物流配送模式
目前，根据提供服务的主体不同，我国连锁超市存在自营配送模式、供应商配送模式、第三方物流模式和共同配送模式四类物流配送模式。这四种模式各有特色，连锁超市应当根据自身的发展状况进行选择。对于我国大型连锁超市来说，通常都自建有物流配送中心，这样不但可以更好的控制其物流系统，可以对其物流服务有更好的管理和监控，使其物流系统运行稳定，还有利于加强行业壁垒。但是由于大型连锁超市的物流业务量大，不可能所有的物流配送都由其自建的物流中心完成，这时就应该充分利用供应商物流模式和第三方物流模式。大型连锁超市可以通过对上游供应商进行物流业务的整合，形成紧密的战略联盟，从而达到优势互补的目的。另外，大型超市也应当充分利用第三方物流的服务，这样可以获得良好的专业服务能力和成本优势，从而可以降低风险，集中资源和优势发展其核心业务。而对于中小型连锁超市而言，则更适合采取外包为主的物流配送模式。自建物流配送中心是一项投资大、回收期长、风险高的工程，又由于中小型连锁超市通常物流业务量小，选择第三方物流配送模式，不仅避免了建设配送中心带来的风险和成本的增加，而且充分获得了第三方物流的专业化服务。
2.加强物流管理信息系统建设，提高信息化技术水平
物流管理信息系统在企业物流管理中起着十分重要的作用，物流管理只有依赖一定的信息技术才能真正的使其发挥作用。目前，我国连锁超市企业内部的管理信息系统相对来所比较成熟，但是物流管理信息系统大都停留在初级的水平。连锁超市应当建立和完善与供应商进行数据交换系统（EDI）和电子订货系统（EOS），建立有效的物流管理信息网，实现物流的高效的运作。当然，我国连锁超市企业在建立和完善物流管理信息系统的过程中，一定要结合自身的能力来引进信息技术，因为高新技术的应用往往需要巨额的资金投入，有很大的财务风险。同时也要注意到，想要有效运用引进的先进技术，企业必须加强内部各部门之间的合作，也需要加强与供货商之间的信息技术合作。
3.重视与供应商的合作
如果连锁超市企业为了利益不断的挤压生产厂商的利润空间，久而久之便会出现各种不利的局面。连锁超市企业应该本着合作双赢的思想，与供应商建立合理的成本分担方案，以稳定物流供应。另外，也应当更新观念，将必要的信息与供应商和厂家实现共享，完善物流管理。
参考文献
[1]朱春玲.关于我国连锁零售企业物流发展的思考[J].商业时代,2011(01),27-29.
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[3]李文.浅谈大型连锁超市物流配送的优化[J].才智,2011(02),330.
[关键词] 超市 收银台 排队 管理 优化
一、引言
随着市场经济的不断发展，城镇里的超市越来越多。在激烈的市场竞争中，如何提高经营效益、吸引更多的顾客是超市经营商最关心的问题。收银台是超市的服务窗口，不仅能够反映超市的形象更与超市的服务质量和经营效率密切相关。收银员的形象、服务态度、职业技能等固然重要，而收银台的管理与优化也与不容忽视。顾客选择超市的标准，不仅是价廉物美的商品，也有服务质量。收银台前排队成龙的超市显然不是人们希望的购物环境，多数人宁愿放弃或者稍微走远一点去购物也不愿意在拥挤中排队等待。尤其是一些成功人士，他们宁愿多花点钱也不愿意排队，对于他们来说时间就是金钱。在商品的质量和价格基本相同的条件下，服务质量才是竞争的焦点。前者可以通过采购环节加以控制，而后者只有通过收银台的增减与管理加以调节。就超市经营者而言，增加收银台就意味着增加投资，有时还有可能发生资源空闲浪费的现象；而收银台太少，排队现象就会严重，影响服务质量，造成客源流失。本文将根据排队论的相关理论探讨超市收银台的管理与优化。
二、超市排队系统的组成与特征
一般的排队服务系统(如图）有三个基本的组成部分：输入过程、排队规则和服务机构。输入过程是指顾客到达排队系统；排队规则是指顾客到达后按什么样的规则排队等待服务；服务机构是指为顾客提供服务的机构。本文所研究的排队系统是指顾客在超市里挑选好商品后，在收银台前排队等待付款的排队系统。收银台是服务台，顾客付款被认为是接受服务。输入过程是指顾客挑选好商品后来到收银台前；排队规则是指顾客按单队单服务台、多队多服务台或单队多服务台的方式排队；服务机构是服务台。
一般认为在超市的排队系统中，输入过程服从泊松分布，服务时间服从指数分布。用λ表示单位时间内平均到达的顾客数，用μ表示各个服务台的平均服务速率(服务员的服务能力）。用Ρ表示平均每单位时间中系统可以为顾客服务的比例，即服务强度。 Ws表示顾客在系统中的平均逗留时间（包括排队等待时间和接受服务的时间），Wq表示顾客排队等待的平均时间，可通过如下公式计算：
在单队单服务台的情况下:
多队多服务台可看作是多个单队单服务台。在单队k个服务台的情况下:
三、超市收银台的优化设计
作为顾客来说，超市收银台越多越好越方便，而就超市经营者来说，增加收银台就要增加投资。所以应该合理的规划收银台的数量，使得既不会因为收银台的数量过多而造成资源闲置浪费，也不会因为收银台的数量过少而造成严重的排队现象。因此可对超市收银台进行管理和优化设计。
1.对超市布局进行合理规划，为顾客营造出温馨，简便的购物环境。让顾客在尽量短的时间内买到自己想买的商品，提高单位时间内进出超市的客流量，这样既节省了顾客的时间，也使超市增加了顾客的流量，从而使超市的经营效率得到了提高。对于大型的超市在恰当的位置增加导购员使一种很好的方法。对于第一次来消费的顾客，导购员的指导就会大量的减少他们的漫无目的的逗留时间。收银台前的管理也是非常重要的，尽量让等待的顾客按顺序排队，避免过分的拥挤和混乱。
2.加强培训，提高收银员的基本素质。收银台是超市中顾客接触最多的地方。可以说是超市的窗口，收银员的素质和服务质量直接影响超市的形象。如果超市位于社区内，顾客都是些老客户，他们知道哪个收银员的收银速度比较快，服务态度好，可能就会在她的通道内排队的顾客比较多，从而导致其他的收银员暂时的资源闲置。这样也不利于超市经营者的管理。所以招收收银员时要适当考虑收银员的资历和形象，要对收银员的爱岗敬业精神和职业技能加强培训。要定期对收银员进行考核或开展职业技能方面的竞赛。要及时掌握收银员的工作状态、业务水平及相关资料，这不仅是对员工进行科学管理的需要，这些资料可以反映收银员的工作强度，对于管理与优化都是非常重要的数据资料。
3.尽量采用单队多服务台的排队规则，提高工作效率。在超市排队系统中，输入过程服从泊松分布，从理论来说，采用单队多服务台的排队规则比采用多队多服务台的工作效率高。以有三个收银台的超市为例，设顾客的平均到达率为λ=0.9(人)，平均服务率为μ＝0.4(人)，如果按多队多服务台的排队规则进行排队，则约有75%的顾客需要排队等待付款，平均等待时间约为7分钟。而按单队多服务台的排队规则进行排队，则只有约57%的顾客需要排队，平均等待时间不到2分钟。
4.诚信经营。在现在的市场经济条件下，谁占有了消费者的购买信心，谁就占有了市场。所以，超市经营者一定要诚信经营，让消费者在超市消费时，没有后顾之忧。使消费者相信他选中的这个超市是可以长期合作的。这样消费者和经营者就达到了和谐。
参考文献:
[1]孙荣恒 李建平:排队论基础[M]．北京:科学出版社，2005
优化设计
[2]运筹学教材编写组运筹学[M].北京:清华大学出版
关键词：连锁超市；物流仓储；对策
在我国经济的迅猛发展下，连锁店、超市这两种商业经营模式成为了我国流通领域新的经济增长点。据2008年一份商业调查显示，我国限额以上连锁企业销售总额占社会总消费品零售总额的比重接近20%。同时，随照我国商品流通体制改革的不断优化，农民的收入也在不断提高，因此农村连锁超市的需求也在逐年扩大，所以有必要提高农村连锁超市物流仓储的利用率。
1.农村连锁超市物流仓储现状分析
在中国，农村物流仓储刚刚起步，对于仓储的功能许多物流管理者认识不足，从而导致物流仓储的功能也很难被合理利用。调查显示：对于大部分的农村物流仓储，都存在仓库功能单一、设备陈旧落后、不能适应市场经济的发展要求等问题。
1.1农村物流仓储的形成机理与特征分析
上个世纪末，我国农村连锁超市物流仓储设施形成与城乡结合部，在城市化的高速发展下，农村连锁超市的仓储规模也不断壮大。这些在农村的仓储属于农用地，但与同等地段扩张的城市土地具有相同的使用价值。
1.2农村连锁超市物流仓储的发展过程
第一阶段：人工和机械化的仓储阶段
在这个阶段，物资的输送、仓储、管理、控制主要依靠人工及辅助机械实现。物料主要通过传送带、吊车、机械手来移动和搬运，用货物托盘和可移动货架储存物料，通过人工操作接卸存储设、螺旋机械制动等设备来完成运行，其实时性和直观性是明显优点。
第二阶段：自动化仓储阶段
随着计算机技术的发展，信息技术成为仓储技术的重要支柱。20世纪70年代末至今，自动化技术被越来越多的用到生产和分配领域。
2.农村物流仓储的现状分析
2.1 监督和管理不到位
农村物流仓储的监督和管理的不到位，将直接影响物流公司的经济效益，监督和管理的体制不完善，将造成资金的浪费。“无规矩不成方圆”，要建立和完善监督和管理机制，就要加大该方面的投入，监督和管理体制的建立健全最主要的目的就是节约资金，避免造成浪费，现代“仓储”不是传统意义上的“仓库”、“仓库管理”，而是在经济全球化与供应链一体化背景下 的仓储，是现代物流系统中的仓储。鉴于这样的定义，目前的监管体系已无法适应现代化的仓储物流的需要。
2.2 供给策略不够科学
对于农村物流仓储业来说，没有建立健全供给中心，对于供给策略的制定缺乏科学性，有些商品集散中心离物流公司的路途比较遥远，基础设施比较落后，建立一个物流配送中心显得势在必行。另外，物流系统效率低下也是制约物流公司发展的一大因素，物流系统通常都在尚未完善的时候进行运作，效率低下时常困扰着物流公司的管理层，对于这一现状如果不能妥善改善，将制约农村物流仓储业的发展。
2.3仓库功能效率低下
对于农村仓储业来说，大部分物流企业都运用传统的模式进行管理，转变管理方式很重要。老旧的管理模式只把仓库当做储存商品的地方，找起货物来非常麻烦；这样就导致仓库功能和效率低下；而管理仓库的人员的素质参差不齐，对于一些货物不是很熟悉，有一部分的仓库管理人员得过且过，没有意识去提高自己的业务水平，这也是仓库功能效率低下的一个重要原因。而且，超市工作人员对分拣、配货、包装、加工、配送功能根本就一知半解，无法提高仓库功能和效率，直接使超市的经营效率。
2.4政府没有进行干预
对农村仓储业来说，虽然如今已经不是计划经济时代，但是缺少政府干预，对于物流企业来说很容易迷失方向，政府在物流公司选址、经营等方面并未给出指导意见。政府的调控对超市——特别是中小型超市来说，无疑是一针强心剂，但中小超市并没有意识到这一点，甚至有些超市还认为政府的调控会阻碍超市的发展，从而采取抵制的态度。另外，挑选超市的地址一直是超市比较头疼的问题，如果所占土地是本地居民所有，就会造成不必要的纠纷，很多超市在遇到类似问题的时候没有寻求政府干预，从而使得矛盾升级；没有政府的调控和干预，造成中小型超市的发展滞缓。现在早已不是计划经济时代，但并不是说中小型超市并不需要政府的调控和干预，适当的调控措施可以使企业往良性发展的道路上前进，在遇到困难的时候，许多超市都是自行解决，既没有寻求政府的干预和支持，又不能妥善处理与居民的矛盾，这样就暴露出了诸多问题，比如超市的经营策略得不到有效实施等等。
3. 农村物流仓储问题的应对策略与措施
3.1加强监管措施
3.1.1改善物流仓储管理体制
对现行的仓储物流管理体制进行改善，建设统一的连锁超市仓储市场体系。首先应该从连锁超市组织上提高仓储管理的重要性，以保障仓储管理的有效进行，实现仓储管理的专业化程度。对于仓储的基本设施建设，要将机械化程度的提高放在首位，减少人工劳动力的投入。对于仓储地址的选择，要实行统一规划、合理布局，减少资金不必要的浪费，如果农村连锁超市分店不按要求统一规划，则不发放仓储建设资金。
3.1.2加强对管理人才的投入
要实现仓储物流监管措施的提升，必须要依靠相关方面的专业人才，由专业化的团队制定管理措施，从而更快更好的实现仓储管理的有效性。在中国进入WTO后，越来越多的外资企业想要打开中国市场的大门，尤其看重对中国市场人才的引入，因此作为国内农村连锁超市，更应该主动招揽专业人才，为占领农村市场打造专业团队。
3.2 实施有效的供给策略
3.2.1 加快农村超市配送中心建设
纵观国内农村连锁超市仓储物流的发展，大部分企业都是最近才开始重视农村市场。针对这种情况，要想在农村市场抢的先机，就必须加快农村市场基础设施的建设，为以后的快速发展做好铺垫。农村人口较城市而言相对分散，离商品集散地路程比较远且交通基础设施比较落后，货物的运输主要靠小货车及其他载货量较小的交通工具，因此也造成运输成本的增加，所以建设农村超市物流仓储的基础设施是关键。首先应该从根本出发，扩大连锁超市和农村市场的配送率，提高商品的质量。同时，指派专业人员指导农村销售终端，扩大主渠道的进货条件。其次，在配送中心的建设上，超市连锁企业应该给予资金支持，统一建设标准。
3.2.2 提高物流系统效率
物流系统的效率关系到超市货物供给的及时和准确性，也关系到超市的竞争力和盈利水平。超市的管理者需要结合超市的现状，选择合理的物流仓储管理系统，降低物流仓储成本，提升物流配给效率。超市的物流管理部门应当纵观全局，直接负责物流系统的规划和运营，成为物流系统优化的主要引导者。同时，物流仓储效率的提高还要结合生产、销售、售后服务等部门，实现多部门的联动，才能更好的实现超市物流系统的流畅性和高效性。
3.3 完善仓库功能的多元化
在现代物流和供应链管理的发展下，传统的仓库管理指标已经无法衡量仓储企业的优劣，所以需要制定新的仓库管理标准。新标准需要满足以下要求：适应市场的变化；适合少批量、多品种、短周期商品；能够为客户提供深层次服务。注重仓库的信息化和标准化建设，使每个环节的信息都能够及时被管理者了解，便于管理者制定措施。同时大力提升仓库的自动化和智能化，使仓库的装卸及
收、发、管操作简单化，并且在仓库的功能性上，除了传统的储存、保管功能外，还应该包括：分拣、配货、包装、加工、配送功能。
3.4争取政府扶持措施
对于处于起步阶段的农村连锁超市物流仓储，涉及到许多项目需要政府的支持才能更好的完成。在物流仓储的地址选择上，要充分考虑当地的地理条件，特别是交通条件的考虑，在当地政府部门的配合下，将地址选在交通方便的空旷地带，但在装卸货物的时候不能影响到当地的交通状况，以免引起当地百姓的埋怨。对于修建仓库占用百姓土地的问题，应在当地政府部门的配合下，积极同百姓沟通，满足双方的要求，并给予相应的赔偿。这样的农村连锁超市的物流仓储才能得到当地百姓的支持，争取到更长远的利益。
4.结束语
现阶段，我国面临全面开放的销售市场，中国市场即将成为国际商业竞争的战略要地，所以率先对农村物流仓储的建设能够得到更多机遇。虽然目前我国物流仓储存在许多问题，但能够立足于自身的优势，逐步完善农村连锁仓储物流的功能、提高仓储的效率、降低物流管理成本，便能为农村连锁超市物流仓储带来更大利润。（作者单位：绥化学院经济管理学院）
参考文献
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