时间：2023-06-07 09:10:18
开篇：写作不仅是一种记录，更是一种创造，它让我们能够捕捉那些稍纵即逝的灵感，将它们永久地定格在纸上。下面是小编精心整理的12篇隧道施工监理，希望这些内容能成为您创作过程中的良师益友，陪伴您不断探索和进步。
伴随着公路工程的发展，公路隧道工程也越来越重要，要求也越来越高，公路隧道的施工难度比其它工程的难度要高，有些施工难题在施工之前无法预见，只有施工过程中出现了才能因地制宜的制定相应的对策。监理单位作为建设单位的延伸，对隧道施工过程的监督、控制，直接关系到隧道施工的安全和质量。笔者结合贵州省杭瑞高速大兴至思南杨柳塘隧道施工中监理工作的切身体会，就隧道施工监理工作要点进行分析。
工程概况
贵州省杭瑞高速大兴至思南杨柳塘隧道左线2440m、右线2375m分离式设计速度80Km/h设计荷载公路-Ⅰ级。工作时间2011年3月到2012年8月，项目区属于亚热带季风气候，年降雨量1100～1400毫米。隧道区不良地质主要为岩溶和煤系地层，洞口是由地表堆积体堆积而成洞口稳定性较差，建设界限采用净宽10.25m。横断面组成为：（0.75+0.5+3.75*2+0.75+0.75）m建设限界高度5.0m。
1.开挖
开挖施工过程中，监理工程师应巡视检查施工情况，包括以下几项主要内容：①开挖庇自上而下进行，不得掏底开挖或上下重叠开挖，避免在雨季开挖。②按设计横断面及坡度要求开挖，坡面的坡度要不陡于设计。③开挖石方时，如采用爆破施工，应蔡止采用深眼火爆破开挖，以免影响山体稳定。最好使用松动爆破。④检查开挖段的地质情况。如果坡面有滑动、开裂等现象时，监理工程师应要求承包人适当放缓坡度，保证仰坡和边坡稳定。若地质情况与设计文件差别较大，需对设计坡度进行较大的变更，或需要改变坡面防护形式、或需要调整洞口构造物的位置时，应报设计代表进行变更。
2.初期支护
①根据掌子面开挖情况，对围岩岩层走向、裂隙发育情况进行记录，判别围岩级别，
以进行支护参数选择。②爆破出完碴排除危石后，应立即进行初喷(3～5cm)，尽快封闭岩面及裂隙，有效控制围岩松动变形。喷射混凝土须按施工前试验所取得的方法与条件进行喷射混凝土作业，按自下而上的顺序进行混凝土喷射，在喷射混凝土达到终凝后方能喷射下一层。③根据选择参数对Ⅲ级或更好围岩可让围岩应力进行部分释放后适时进行支护，对Ⅳ级或更差的围岩，初期支护应配合开挖及时进行，确保施工安全。
3.监控量测、洞内外观察
隧道施工中的监控量测应按照规范和设计图纸要求确定必测项目和选测项目，必测项目为洞内外观察、周边位移量测、拱顶下沉量测。选测项目为：地表下沉量测、围岩内部量测、支护及衬砌应力量测、俐架内力等。对初期时态曲线进行回归分析后，选择与实测数据吻合的函数进行回归，预测可能出现的最大下沉及周边位移值，以调整开挖断面尺寸;同时，根据开挖断面状态，周边位移值及拱顶等下沉量的大小和速率、支护受力情况综合判断围岩及支护的稳定性用以指导施工。以量测结果为依据来综合修整支护参数和开挖方法，保证施工安全，在施工中当围岩地质条件发生变化时应及时调整施工技术措施，确保工程进度和质量。
4.隧道衬砌
目前，隧道设计施工中多采用复合式衬砌。复合式衬砌是由初期支护和二次衬砌(模筑混凝土)组成。初期支护是保证围岩达成施工期间的初步稳定，二次衬砌则是提供安全储备或承受后期围岩压力。具体地讲，二次衬砌在1～Ⅲ级围岩时按安全储备设计，在Ⅳ～Ⅵ级围岩时按承载(后期围岩压力)结构设计，并均应满足构造要求。由此可见，隧道的二次衬砌(以下简称混凝土衬砌)是隧道的承载结构(对软弱围岩尤其如此)，也是隧道防水工程的最后一道防线。因此，隧道混凝士衬砌质量的好坏对隧道的长期稳定，使用功能的正常发挥是至关重要的。大量的工程实践证明，由于混凝土衬砌质量存在问题往往导致隧道衬砌开裂、渗漏水甚至塌方。所以说，衬砌的质量直接影响整个结构物的安全，监理在施工中要加强质量控制。柳塘隧道采用复合式衬砌，隧道洞身穿越Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ级围岩。
①隧道衬砌施工，测量工作是保证工程质量的先决条件。承包单位在测定隧道中线实
测高程后，请驻地测量监理复核，核准后请隧道专业监理工程师对初期支护完成后(仰拱回填已作好)的实际轮廓进行检测。其中线、端面尺寸、净空大小均须符合图纸及测量精度要求，还应事先考虑施工误差。施工前必须按设计中线和高度对开挖端面进行复测和修整，确认无误且经监理工程师签认后方可施工。②衬砌施工前，应根据要求，做好各种防排水措施，漏水严重的地方要加设弹簧盲管，再铺设防水板，防水板搭接处要用热焊焊接牢固。对有腐蚀性地下水段，防止侵蚀性水侵入混凝土，并采用抗侵蚀性水泥，确保衬砌结构的强度。③模板检查，柳塘隧道采用模板台车进行二次衬砌，要求规整的外形，板缝严密，整体刚性好。台车就位后，由承包单位自检。拱顶高程，方位、中线、宽度合格后报驻地测量监理复查，现场监理也从挡头板和各窗口、管口检查衬砌厚度、预埋件位置、预留洞位置，合格后才准许承包单位上挡头板、止水带，准备模筑;浇筑前，检查挡头板封堵是否严密、牢固，止水带位置适中，长短合适，安装可靠。浇筑注意检查衬砌背后的密实度，它关系到隧道的结构安全，混授土浇筑必须两侧对称进行。到拱顶时，一来混凝士易发生沉析、跑浆;二来会发生‘小堤坝’现象(特别是石子里混有超径大石子)阻止其他混凝土通过，使拱顶发生空洞或空隙，是重要的检查部位。④在衬砌混凝土达到一定强度后，才能拆模，柳塘隧道一般一模浇筑完工后，一般1.5～2d拆模。检查后督促承包单位按规范要求进行混凝土养护，避免开裂，再用断面检测仪按每20m测一断面(与已测初期支护中线桩号相同)，看二衬断面是否侵线，是否符合质量检验评定标准要求。
5.搞好计量支付，控制工程投资
工程投资控制和对合格工程及时给予计量支付是监理工作中的重要组成部分。监理工程师根据承包人工程进展和工程量完成情况，及时通知承包人予以计量，有变更但未办理工程变更令的不予计量，未达到合同规定最低限额不予支付，不是用于永久工程的或证明资料不齐备的材料不得支付预付款。让质量与计量挂钩，既能很好控制工程质量，又能提高工程进度。
6.搞好工程变更
工程变更通常会带来工程造价的变化，且增长情况居多，这样的工程变更会增加业主筹借资金的压力，严重时会影响社会的供求平衡。所以，在审批工程变更的过程中，应将工程造价的控制放在首要地位，确保工程造价不超过设计概算。
工程变更，不仅变更工作本身会产生额外工程成本、延长工期，而且还经常影响其他相关工作。会对工程产生诸多不利的效应，有时变更处理不当，会造成人、物、财的浪费，还会造成停工、窝工、埋下索赔隐患，甚至会使业主对其工程投资失去控制。由于柳塘隧道地质情况比较复杂，如采空区、煤层、岩溶等，对施工中判断围岩类别支护参数增大了监理难度。监理工程师及时对出现的间题在现场与承包人共同商定处理措施或工程变更方案。工程变更通常会带来工程造价的变化，且增长情况居多，这样的工程变更会增加业主筹借资金的压力，严重时会影响社会的供求平衡。所以，在审批工程变更的过程中，应将工程造价的控制放在首要地位，确保工程造价不超过设计概算。
7.安全生产与文明施工
安全生产与文明施工体现了一个单位的经营素质和管理水平。监理严格按‘热情服务，监帮结合，建立良好的施工环境的原则，监督承包人搞好安全生产与文明施工。柳塘隧道小里程端，在监理监督与施工单位的努力下，做到弃碴运往指定位置，降底对周边环境影响，洞内照明如同白天，电线走向呈一字型，路面整洁，材料摆放整齐，进洞严格登记、佩带安全帽，让施工单位养成规范与文明施工的良好习惯。
关键词：特长隧道；工程施工；监理措施
中图分类号： U45 文献标识码： A
1、工程概况
当金山隧道位于甘肃省阿克塞县境内，线路在长草沟以20.14km的隧道穿越祁连山-阿尔金山的分水岭当金山(隧道进口高程为2864.83，出口高程为3107.00)，线路出隧道后接入当金山车站。除进口段470m为双线车站隧道外，其余洞身为单线隧道。但由于受其北坡陡峻，地表风化严重，泥石流、断层等不良地质影响，且伴随地下水贫乏，水中所含化学物质对钢筋混凝土具有侵蚀性的情况，对于工程的顺利开展造成诸多困难。
当金山隧道工程参建单位：
（1）建设单位：敦煌铁路有限责任公司
（2）设计单位：中铁第一勘察设计院集团有限公司
（3）监理单位：兰州交大工程咨询有限责任公司
（4）施工单位：中铁十七局集团有限公司
2、工程主要技术标准
本工程主要技术标准
3、工程施工特点
3.1、自然条件恶劣。敦格线地处高海拔地区，昼夜温差大，降水量小， 蒸发量大（年最大降雨量105.5～252.3mm，年平均蒸发量2505.1～2578.5mm），植被稀疏，地表主要为细圆（角）砾土，部分段落地表分布粉、细砂层，风沙大，且持续时间长。当金山山区的各大沟谷及其支沟部分地段有泥石流、风吹雪等。
3.2、施工难度大。高海拔地段长大隧道。当金山山势陡峻，最高海拔3600m，长度20.140公里，围岩分级为Ⅱ～Ⅲ级围岩占52.81％，Ⅳ～Ⅴ级围岩占47.19％，隧道部分段落地下水较发育，隧道共通过10条断层，其中区域性断裂2条（F4、F5），F5断层（825m）为活动断层，次级断裂8条。当金山地震动峰值加速度为0.20g，地震反应谱特征值0.40s，相当于地震基本烈度八度区。
4、当金山特长隧道监理措施
4.1、监理制度化、规范化管理
应注重对监理队伍的自身素质建设，并且对其实行制度化管理，保证其内部管理的规范有序。因为制度的规范化管理是做好一切其他工作的前提和基础。针对这项隧道施工监理工作的开展，所属监理单位按照合同的规定严格设置监理机构及其监理下属部门。为此工程监理所配备的工程师应为工作经验丰富，年富力强的监理人员。同时，也要为工程项目配备相关的办公用具、仪器设备以及交通
工具，以满足完成其现场监理工作的需要。除此以外，监理工程项目部门还应建立岗位责任制度，各级的岗位均由专人负责，保证工程质量。在具体的工程监理过程中，应建立包括总监对业主负责，副总监理工程师对总监理工程师负责，现场监理对现场施工质量负责在内的三级质量负责制。
4.2、工程监理在特长隧道中的工作概述
4.2.1、开挖
工程监理在特长隧道工程施工前应审核开挖施工方案，安全措施及技术交底；检查台阶法开挖长度与设计是否相符；其次，检查开挖面的地质素描和地质预报；在隧道开挖后应及时进行初期支护，分部开挖时，下一循环爆破应在喷射砼终凝3h后进行。施工前应要求施工单位做钻爆设计，监理进行审查后方可进行爆破作业，施工中应严格执行钻爆设计要求，爆破人员需持证上岗，并严格控制钻孔数量、间距、深度及装药量，未做爆破设计的，不得进行爆破作业。若发现位置偏移或者出现超欠挖，应立即停止掌子面掘进施工，及时进行处理，确保中心位置不偏移，及时处理欠挖部位，否则易导致欠挖部位越来越长，增加处理难度，影响工程进度，并加强测量人员的责任心教育，加强业务培训，确保测量及时数据准确。
4.2.2、钻爆设计
应由测量人员画出开挖断面的中线，水平和轮廓，监理工程师检查钻爆设计图标出的炮眼位置，合格后方可钻眼。检查炮眼的深度和角度，掏槽眼眼口间距误差和眼底间距误差不得大于5cm，辅助眼口排距、行距误差均为±10cm，周边眼口位置误差为±5cm，眼底不得超出开挖断面轮廓线15cm。钻眼完毕后进行检查并做好记录，合格后方可装药。钻爆工作完成后检查弃渣场，弃渣场应严格遵循先墙后渣的原则，检查弃渣挡墙的坚固牢靠，保证安全，并符合设计要求。
4.2.3、支护
支护应在开挖后及时进行施作，监理工程师要检查喷射工艺是否按设计和验标要求进行湿喷,杜绝干喷工艺；检查锚杆,网片,钢架是否按设计要求安放，检验合格；审查施工作业技术指导书（技术交底）；检查喷射砼所用的水泥、粗、细骨料、水、外加剂等材料是否已检查且合格。开挖后不及时进行支护易导致围岩时间较长，应力释放产生变形引起坍塌，存在安全隐患，应要求施工方及时初喷并立架封闭围岩，及时进行监控量测工作，确保围岩稳定。因地质判断不准确，致使支护措施不到位，导致支护变形开裂应及时采取加固补强措施，如初期支护变形侵限，应进行拱架置换施工，置换拱架前应先加固围岩，待稳定后方可进行置换施工，确保隧道净空尺寸满足设计要求，并在今后施工中及时进行地质预报，仔细分析，保证支护措施符合设计要求。对于原材料控制不严，尤其是骨料级配、速凝剂不按配合比拌料，易导致砼强度不足，开裂掉块，影响初期支护强度，严重的会导致变形坍塌。现场应严格控制原材料，不合格的不得进入施工现场，开盘前应校正计量设备，由试验人员出具配料单，严格按配料单拌制砼，并应在规定时间内使用。
4.2.4、防水与排水
对于防水板基面处理达不到要求,初期支护表面不平顺，锚杆端头、钢筋头等尖锐物外露不作处理，应在防水板挂设前应对基面进行处理，平整度达到验标要求，并清除外露钢筋头等尖锐物，以免损伤防水板，影响防水效果，未处理验收合格不得进行防水板挂设施工，如防水板已挂设应排查有无破损，发现破损及时进行修补。对于防水板固定形式不符设计，固定点设置数量、间距不合规定，应在防水板挂设前应铺设缓冲层并采用热熔衬垫固定，间距应符合设计要求。防水板采用热熔焊接，不得紧绷，也不得过于松弛，以自然垂落用手轻压能接触到基面为准，达不到要求应返工处理。
4.3、现场质量控制工作措施
驻点控制：控制工程、重点工程和关键工序施工期间，安排专业监理工程师驻点，确保监理质量控制工作到位和工程施工的顺利进行。(2)现场检查：根据现场的工作安排和实际施工情况，要求监理工程师对所监控工程项目的施工质量情况做到巡检、抽检、抽查、工序检查、隐蔽检查和旁站监理等检查工作到位，不允许有漏检、不进行检查的现象。(3)检测抽样试验（或平行检验）：要求监理工程师对施工现场的原材料、现制材料、构配件、测量放线等及时进行检查，按要求的频率进行平行试验、测量、旁站监理承包人的相关检测试验过程。对重点工程、关键工序中使用的新材料、新工艺、新技术实施部位、试验研究部位，全过程、全方位、全天候跟踪检查，确定旁站监理部位并对实施过程进行旁站监理。
5、结束语
关键词：隧道工程施工；影响因素；监理；控制要点
我国的交通事业在近年来快速发展起来，公路建设不仅关乎到民生，还是推动国民经济增长的重要支柱。为了促进区域经济发展，很多地区克服了地理环境限制建设公路，隧道工程是其中的重要施工环节。隧道工程往往处于地理环境非常复杂的区域，包括地质条件和地形等等，都不具备公路建设的条件，就会采用隧道工程施工技术。隧道工程作为大规模的工程，不仅施工技术多而且复杂，对专业技术也具有很高要求，特别是隧道工程环境中存在诸多的影响因素，就必然会使得隧道修建中产生各种质量问题。为了保证施工质量，根据隧道工程实际需要将监管措施制定出来是非常必要的。
1隧道工程施工所具备的特点
1.1隧道工程施工具有隐蔽性。隧道工程属于是隐蔽性的工程，隧道工程施工也必然带有隐蔽性的特点。施工中，往往可视面只有一个，其他的施工都是隐蔽性的，这就必然会存在很多难以预见的状况。即便工程施工中留下隐患，也难以及时发现，也无法做出判断。1.2隧道工程施工具有动态性。隧道工程所在环境往往地址环境复杂而多变，施工中，这种变化必然会产生各种偶然因素，导致施工设计与施工现场不相符合。这就说明，对隧道工程进行设计，不仅要进行施工现场勘察，还要对当地的围岩状况充分了解，以使得隧道设计具有动态性，以便于施工现场条件产生变化时便于对初始设计进行修改。1.3隧道工程施工具有风险性。隧道工程施工所在区域往往环境条件恶劣，多数的施工都是在山洞中或者在地下展开的。即便是在同一个环境空间中展开作业，也会对各个作业环节的技术要求有所不同，包括掘进技术、支护技术以及通风技术等等，都要根据施工实际需要进行选择，保证各个施工环节之间密切相连，这就必然会使施工环境局促，而且不同的施工技术之间相互干扰，其中必然会存在风险因素[1]。另外，隧道施工中，恶劣的环境条件对施工人员会产生不良的心理影响，还会造成生理问题。特别是隧道施工所在区域的地质条件多变，缺乏稳定性就必然会存在风险，使得隧道施工中随时都有危险事故产生。
2隧道工程施工中所存在的影响因素
2.1影响隧道工程施工的人为因素。隧道工程施工中，人是最为活跃的因素，也是缺乏稳定性的因素。要对隧道工程施工以有效控制，就要对施工各个环节所存在的安全隐患予以详细分析，将具有针对性的控制措施制定出来，用于施工中发挥管理作用。参与施工活动的工作人员要对施工中的基础性工作予以控制，基于此分析各种干预形式。由于施工中会存在见利忘义的现象，即施工人员从个人利益出发而忽视了工作中所应履行的责任，就会存在施工管理程序调整的问题，这必然会影响隧道施工质量。2.2影响隧道工程施工的硬性因素。影响隧道工程施工的硬性因素包括材料因素和设备因素，贯穿整个的隧道施工过程。隧道工程施工质量的重要衡量标准就是材料。要确保施工材料符合相关规定，就要对影响材料质量的各种因素进行考虑[2]。这些因素往往是导致材料问题的重要影响因素，也是影响隧道工程质量的基本因素。隧道工程施工中，施工设备是不可或缺的，也是施工安全管理中的主要对象。要对施工设备进行控制管理，就需要施工人员重视设备检查工作[3]。但是，由于施工人员忽视了设备的日常保养工作，就必然会对隧道工程的施工造成负面影响。2.3影响隧道工程施工的技术控制措施。隧道工程施工中，采取科学合理地技术控制措施是保证施工质量的关键。但是，进入到具体操作中，就会受到多种因素的影响，导致技术控制措施难以发挥作用，通常会体现在施工程序改变或者对施工程序作出调整，这就必然会对后续的施工造成不良影响。要在隧道工程施工中做好技术控制工作，就要对各种影响因素进行分析，提出科学有效的干预措施，以使得技术控制发挥时效性。
3隧道工程施工的监理控制要点
3.1隧道工程施工中开挖现场的监理控制。隧道工程施工对开挖现场会存在超挖和欠挖的问题，监理人员进行开挖质量检查要按照有关技术规范中所规定的内容进行。对于欠挖现象，如果岩层完整，衬砌的强度以及结构都不会扰，当岩石抗压强度超过30兆帕，个别地方的欠挖幅度要界定在0.1平方米以内，隆起量不超过5米。包括隧道的拱顶低于1米的位置以及墙角都不可以欠挖，以避免因此产生危险事故。对于超挖现象，在隧道工程施工技术规范中已经明确规定。由于围岩地质环不同，对超挖也会有所不同要求。3.2隧道工程施工中锚喷支护的监理控制。隧道工程施工中，锚喷支护是不容忽视的。监理人员验收隧道工程的过程中，要根据隧道工程施工的实际情况制定验收方式，并提前通知施工方[4]。对于隧道工程施工中的每一个施工环节都要进行验收，验收合格后才可以开展后续工作。在验收锚杆施工质量中，要注重检查锁角锚杆。在验收注浆施工中，监理人员要高度重视这道工序，因为这道工序不仅技术难度大，而且对注浆的程序也有严格要求。3.3隧道工程施工中喷射混凝土的监理控制。隧道工程施工中喷射混凝土的过程中如果出现疏漏，不仅会产生裂缝，甚至会出现渗水现象，对施工造成不良影响。监理要对喷射混凝土施工严格把关，要求施工人员采用先进的技术措施，以使隧道工程质量有所保证[5]。3.4隧道工程施工中仰拱的监理控制。隧道工程施工中，仰拱是重要的施工部位，关乎到整个隧道的稳定。如果仰拱施工存在质量问题，就会影响到上部结构的稳定性，特别是墙角与仰拱之间的交接部位，需要做好清理工作后进入到施工环节，以避免由于该部位存在杂质使得仰拱不牢固而产生不均匀沉降。
综上所述，隧道工程施工中对施工技术有很高的要求，主要是由于隧道工程属于是隐性工程，存在质量隐患很难发现。这就需要对隧道工程施工中可能存在的影响因素进行分析，针对技术方法进行探索，并采取符合施工实际的监督管理控制措施，以避免施工中产生质量问题，确保隧道工程施工顺利展开。
作者:樊 明 单位:甘肃省交通工程建设监理有限公司
参考文献
[1]丁维扬.浅谈高速公路隧道工程施工管理的注意事项[J].黑龙江交通科技，2015（1）：107.
[2]高尚勇.隧道工程施工中常见质量问题及现场监管措施[J].山西建筑，2013，39（3）：47.
[3]陈建平.隧道工程施工监理工作要点分析[J].交通建设与管理，2014(6):21-22.
1.隐蔽性大
隧道竣工后，只能见其外观，而内部的光爆效果，初期支护的喷砼、锚杆、钢格栅、钢拱架、防排水的环向水管、防水板、中心水管、二衬厚度等全部被隐蔽。因此，隧道工程的质量其本质就是“内实”，也就是说，要把隐蔽工程的质量做到实处，不留后患；
2.工序复杂
在有限的空间内要完成钻孔、装药、爆破、出渣；初期支护的喷砼、锚杆施作（钻孔，安设锚杆）；防排水的环向水管安设。中心水管的开挖、安设，防水板悬掛、边沟施作，二衬的施作、垫层施作……等工序交叉作业并造成工序之间的相互制约。
3.工序的循环性
从开挖：钻眼——装药——爆破——通风——出渣；初期支护：初喷砼——钻锚杆孔——安设锚杆——复喷砼；二衬台车定位——浇筑砼……各工序的周而复始的施工，形成了隧道施工的循环性。
4.地质条件的影响
山岭隧道施工过程中，都是受到地质条件的约束，经常遇到褶皱、断层、节理等地质构造现象。断层、节理是影响岩体稳定的重要因素，是评价隧道围岩类别的主要依据；而且相当多的不良地质，施工中的地质灾害的发生均与地质构造密切相关。
5.施工动态的应变性
由于地质勘探的局限性和地质条件的复杂性及多变性，隧道施工过程中经常会遇到突然变化的地质条件，意外情况（如塌方、漏水等），原制定的施工方案、施工技术措施和施工进度等也必须随之变更。
6.全天候作业
隧道是24小时作业，不受白天、夜晚、气象的影响。
二、隧道监理工作要点
隧道工程施工的特性，归纳起来是：其一，工程质量的隐蔽性大；其二，地质条件变化对施工的应变性；其三，全天候作业对监理人员的影响。
隧道工程每一个分项工程、子分项工程、工序都是隐蔽的，这样就要求对其每一分项工程、每个工序、每个环节都要认真监理，保证质量合格，否则将造成质量隐患。为了适应隧道施工的特性，监理工作的要点是：
1.隧道监理素质要求
（1）要求监理人员必须具有高度的责任心，良好的职业道德，在独立执行监理任务时，敢于严格的按质量标准和设计进行检查，敢于坚持原则；
（2）隧道工程是一项综合技术性很强的工作，加之地质条件的变化，特别是不良地质出现时，要有果断的应变能力，所以要求监理人员要有较全面的相关科学知识；
（3）施工技术很重要的是实践经验，要求监理人员要理论联系实际，分析提出处理问题的能力；
（4）隧道施工是全天候24小时施工，报检的频率是相当高的，因此，要求监理人员要有吃苦耐劳的精神。
2.质量控制方法
（1）事前监理
一项工程尚未施工时，要对其准备工作进行检查，通过经验可预测到这一工序将会发生哪些质量问题，做到心中有数，提供施工单位注意，以免造成返工的损失。如二衬施工最容易发生局部欠挖，而造成二衬厚度不够，对此，在即将移台车之前进行目测，怀疑有可能出现欠挖的地方及时向施工单位提出进行复测，防止事后发现而造成返工，这就是事前监理所起的作用。
（2）事中监理
对正在作业的地点，进行巡视检查，如二衬边墙立模板的过程，主动检查边墙厚度是否合格，发现问题及时处理。
（3）报检检查
这是整个质量控制的关键工作，各分项工程、子分项工程，开工之前必须报检，经监理检查合格后方可开工。
隧道各分项工程、子分项工程的报检项目如报检园环图所示：
从报检园环图可明显看出各分项工程、子分项工程都需要通过报检来对其质量进行控制，其中任何一项被忽略或遗漏报检就会造成监理对质量的失控，从而造成质量隐患，所以说报检程序的实施是质量控制的核心工作。
三、报检实施
1.建立“报检制度及其管理方法”，结合本项目建立具体的报检管理办法，其内容要将各分项工程细化，明确报检的各个子分项工程、报检程序、报检管理，明确自检人员、监理人员的职责；
2.报检制度的实施是整个工作成败的关键，从“报检园环图”可知，报检频率很高，加之人为的因素，可使报检频率成数倍的增长。往往出现一天24小时的不间断报检，这为报检制度的落实增加了很大困难；
3.坚持报检程序：报检必须由项目部负责施工的有关人员自检合格后方可向监理报检，否则，监理人员有权不予受理。
4.信息管理：建立监理交接班日志，必须及时、全面、准确的将报检资料作好记录随时备查。
四、结论
隧道工程的隐蔽性决定了对其任何一个分项工程、子分项工程的质量都是要一丝不苟的进行监理，而监理最有效的办法就是通过“报检制度的实施”来实现，否则，监理对质量就会造成失控，所以说“报检”是质量控制的核心工作。监理人员要用最大的努力去落实，才能保证隧道工程达到“内实外美”的整体质量标准。
随着国家加大对基础设施建设的投资政策，既给监理行业带来一次难得的机遇，同时也对监理行业提出了更高的要求，而测量监理是公路工程质量控制的基本环节之一，贯穿与施工监理的全过程。主要包括控制测量监理、施工测量监理和有关技术问题处理等内容。监理工程师应认真掌握，对施工全过程实施有效控制、监督和管理。严格按技术规范、招标文件及图纸的要求施工，避免质量事故、返工现象的发生，造成经济损失。
1.工程师准备
监理人员进场后，要进行一系列大量、细致的测量监理工作。测量必备资料：测量人员再开展工作前应准备下列资料：《公路勘测规范》（JTT061-99）、《公路桥位勘测规程》（JTT062-91）、《公路隧道勘测规程》（JTT063-85）、《公路路基施工技术规范》（JTT033-95）、《公路桥涵施工技术规范》（JTT041-2000）、工程《招标文件》、施工设计图纸及其测设成果等资料。其中工程《招标文件》、施工设计图纸及其测设成果等资料应由业主提供。工程测量技术交底：技术交底方式，可由业主交给监理，再经监理交给承包人。为提高效率，简化程序，也可由业主向监理和承包人同时进行技术交底。无论采取何种方式，均应从业主（或设计单位）取得下列详细资料：《控制点成果表》、《控制点布置图》、测量依据、测量成果计算说明及要求等。在进行内业交接时要填好交接记录表，交接资料，不全资料要分类写明，对遗留问题应在开工令下达之前解决；在进行外业交桩时，应初步审查控制点的点位情况，并随后对控制点进行全面复测，把被破坏或被扰动的点及复测成果与开工前上报业主。
2.测量监理的工作内容
测量监理的内容分为控制测量监理和施工测量监理。
2.1控制测量监理
2.1.1测量前的准备
查阅测量交底资料。技术交底完成后，监理工程师应会同承包人对起资料进行审核，其内容包括：a.控制点的精度：一般高速公路和一级工路施工控制点的精度为四级导线和四等水准。b.点位在路线两侧得分布情况：当点位间距或点为距离≥500m时应考虑在后续工作中进行加密。
2.1.2测量仪器准备
测量仪器是测量工作的主要工具，其配备得数量及精度应一满足技术规范、设计要求和施工需要为标准。除合同另有规定外，一般公路施工标段承包人应配有两台全站仪（一用于路基放样，一用于结构物放样）每一公里路基应配备水准仪一台：桥涵应配有专用水准仪一台。
2.1.3审查其特测量准备，控制测量前应具备下列条件
仪器精度满足要求、状态良好、检验证书有效。工作计划满足施工计划要求。交通工具适应需要，木桩、铁钉等测量用具充足。
2.2 控制点的复测监理
2.2.1复测过程监理
对外业的复测工作，监理工程师应进行全过程旁站，并独立完成抽检内容（抽检频率为≥30%）抽检主要是对合同段间共同点位和合同段的连接段、位于河流和极易被破坏的点位重点检测。
2.2.2审核批复复测报告
监理工程师应在开工前要求承包人以正式文件形式提交复测报告，并抄报业主，监理工程师要对承包人递交的复测成果进行审核，主要是审核其测量成果及计算过程，导线点及水准点闭和差应满足设计和规范要求。审核完成后，要对其成果进行批复，确认正确的点位，批复以正式文件发承包人并抄报业主；点位一经确认，要求承包人妥善加以保护。在点位四周加固，并设立保护牌。
2.3密控制点的监理
为满足工程施工的需要，承包人要对施工控制点进行加密，作为施工测量的基准点。测量监理工程师对加密点要进行严格控制，避免因基准点错误而引起质量事故。加密点埋设要牢固，布设点位视线要开阔且路线两侧应至少有两个点相互通视。一般加密点可直接在原控制点上设支点，布设成闭合导线或附合导线。监理工程师应于每年的动融后、雨季结束后进行复测抽检，对有变化的点或新增设的点亲自检测并加以确认，同意在施工中使用。
3.施工测量监理
施工测量监理包括横段面测量、施工放样（包括路基、桥涵、隧道等）。监理工程师应深入到施工的各工序中去，严格监督和把关，把施工偏差控制在规范要求的范围之内。
3.1横断面测量
承包人在路基施工前要进行原横断面复测工作，以复核设计工程量。监理工程师对其提交的结果按规定频率进行抽检，对地形变化比较大、复测结果与设计出入大的进行重点检测，以验证其结果的真实度，如结果差异较大时，令起重测或与监理共同复测。
3.2施工放样测量
施工放样测量是监理工程师进行质量控制的重点，在其施工前应要求承包人提供施工放样报告。监理工程师要对其放样基准点和放样点坐标、放样示意图及相关尺寸认真审核，保放样数据的正确性。经审核正确后，方可同意其进行施工放样测量，监理工程师应对其放样成果进行全面检测，对不符合要求的点位一律返工重测。
3.3基施工测量监理
对路基施工，测量监理工程师应控制好路基纵横断面高程、中线偏位、宽度、平整度、横坡度等各项指标，并重点对填前碾压后的指标进行检测，要求承包人提交其断面图、测量结果统计表填挖工程量统计表等资料，以此来控制其计量及总工程量。路基施工过程中监理工程师要每隔3∽4层检测一次，包括恢复中桩、量测宽度纵横断高程，以控制路基线形，同时校核每层填筑厚度。
3.4路面施工测量监理
路面工程要求高标准的平整度、横坡度，且要确保路面设计厚度和纵断面。监理工程师对此应采取“主动监理和事前监理”的控制方法严格控制施工质量。事前要求承包人准确计算放样高程，并按照试验段所确定的松铺系数进行放样，直线段每20m一个断面，曲线段每10m一个断面，在路面基层、底基层及面层摊铺时要控制松铺厚度，碾压施工完成后及时检测横断高程，实现厚度和高程的双控。路面结构层的厚度，应注意控制高程检测标高的负误差。
4.结构物测量监理
大中型结构物放样时，监理工程师应会同施工测量人员认真审核图纸，仔细计算桩、墩、台坐标，核对其上、下部分坐标，发现问题要及时上报解决，避免因此影响施工进度，拖延工期。
对结构物施工过程测量，监理工程师要分步分标准进行控制。基坑开挖、灌注桩、基础、墩台身、柱或台帽盖梁、就地浇注梁板等分项工程，在施工前及施工后要对其尺寸、标高、轴线偏位作全面检测。为保证桥面铺装层厚度，墩、柱、盖梁的垫石标高一般控制在负误差范围之内。
关键词：浅埋暗挖；监理；安全要点
引言
暗挖工程安全监理风险大，内容复杂，是监理工作的重要内容，也是监理工作的难点之一。在地下隧道施工阶段，近年来，施工安全事故屡有发生。监理如何做好施工安全控制工作，是监理项目部应着重研究和重视的工作，现就某道路暗挖工程安全控制要点做一浅述。
1工程概况
某道路地下联络通道全长921.1米，位于海府路和宝华路十字路口，分为2段，长度分别为16m、12m，分布在竖井东西两侧。联络通道暗挖工程采用浅埋暗挖法施工，暗挖断面埋深16m,覆土深度9.3m。本项目地质主要为海相淤积地层，隧道洞身顶部处于淤泥质土层，中部处于粉质粘土层，底部处于砂砾层，地质条件对暗挖施工影响极为不利。联络通道暗挖工程采用结构自防水和柔性防水层全包形式的防水，联络通道暗挖隧道采用复合式衬砌，采用咬合旋喷桩止水帷幕，全断面注浆进行土体加固，初期支护主要由超前大管棚、小导管、钢筋网、喷射混凝土、钢架组成联合支护体系，二衬采用C40混凝土。
2监理安全控制要点
监理在开工前编制安全规划及安全监理细则。建立监理机构体系，确定监理人员职责分工，对工程进行危险源分析及制定应对措施，明确旁站部位及旁站监理的要求等具体的安全计划工作，并对现场监理员进行安全交底。
2.1事前控制
督促施工单位开展专家论证，对施工单位报监理的施工方案，监理总工程师组织监理工程师进行初审，逐条细致审查，对有不符合要求的地方或不够详尽的地方监理列出清单，请编制方修改补充完善。随后，施工方聘请相关专业的专家进行论证，专家组出具《危险性较大分部分项工程安全专项施工方案专家论证审查表》，根据专家审查意见，施工方完善后，监理签署正式审查意见，同意按方案施工。监理审查施工方案的重点主要有以下几个方面。(1)浅埋暗挖法安全专项施工方案的审查。浅埋暗挖法施工方案是否符合设计、相关规范、规程的审查。一是井口周边有无防护措施，二是通风设施是否完善，有无按规定进行有毒有害气体检测的措施；三是有无采取防坍塌与地下流水流砂措施；四是交叉作业的防护要有针对性；五是动火有相应安全防护措施；六是导洞每次开挖长度应控制在0.5m，开挖后应及时施作初期支护和临时支撑并尽快封闭；七是隧道开挖前有无完善降水及排水措施，确保隧道开挖无水作业。（2）起重吊装工程安全专项施工方案的审查。流动式起重机严格执行“作业令”制度，竖井内起重吊装区及人员行走区严格分区，确保施工安全。本工程采用起重机提、放吊斗通过竖井出土，起重机械布置在基坑支护设计允许范围内，且废弃土料不能堆放在竖井周边，要求施工单位做到平面布置合理。提、放吊斗，必须有专业司索指挥人员负责指挥，否则严禁吊装。起吊时，竖井内作业人员要躲避在竖井、隧道安全处，若吊斗上粘有泥土，需要铲除时，必须将吊斗放在地面上铲除，严禁将吊斗悬空铲泥。对所有用于提升的挂钩、挂环、钢丝绳及绳卡等进行定期检测、检查和标定。(3)临时用电施工方案的审查。根据本工程的特点，各项施工高峰期最大用电功率350Kw,工程设备用电功率大，工期紧，多专业同时施工，交叉多、施工时泥水多。通风机和空压机需保证24小时不间断工作,安全用电是一个十分重要的问题。审查时严格按照三级配电，二级保护，特别要保证一机一箱一闸。作业前全面检查开挖的机械设备、电气设备是否符合安全要求。(4)浅埋暗挖工程变形监测方案的审查。本工程隧道结构安全等级为一级，审查监测方案是否按设计及规范要求编制。本工程对基坑位移、地面沉降、地下水位、隧道拱顶沉降等监测数据进行监测，超标的如观测期间测区发生土体移动、地面或建筑物沉降异常等强烈因素时，应及时进行检查、分析原因、采取处理措施。（5）施工现场应急救援预案的审查。结合本标段特点，防范自然灾害和安全事故造成较大危害。工地预备足够的防洪物资及设备。做好施工场地排水系统的方案，以保证水流畅通、不积水，并防止周邻地面水倒流进入场内。发生土体移动、地面或建筑物沉降异常，立即根据应急预案组织现场自救。根据本项目特点，按照应急救援预案，要有定期演练计划，包括火灾、塌方、涌水、急救等。(6)施工方编制程序审查。一是审查编制人员是否有编制资格；二是审核审批人员是否有资格，施工总包方内部审查审批签章是否完备；三是审查各种方案中的管理人员，特种作业人员是否有规定的上岗证件；四是监理审查后签认初步审查意见，让施工方修改后，再报监理签审签署正式意见。
2.2事中控制
本工程暗挖隧道施工，共设置2个施工掌子面，分别设置于竖井东西两侧。施工开挖采用多导洞断面开挖，挖、运、喷、衬等工序采用一条龙机械化施工。按照以下施工顺序组织施工，临建施工地面预加固竖井施工隧道多导洞开挖初期支护初支背后注浆隧道防水施工二衬二衬背后注浆洞内路面及装修回填地面恢复。事中控制是各项监理方案具体落实的主要阶段，所以监理的重点是过程控制，即事中控制。基坑施工监理事中控制的重点主要如下。（1）日常巡视。监理人员每日对施工现场进行巡视，检查通风、照明与排水、导洞开挖后的临时支护、基坑安全防护情况，针对发现的安全问题，按其严重程度及时向施工单位发出相应的监理指令，责令其消除安全事故隐患。每天填写安全日志，主要内容有安全检查情况（包括旁站监理情况）及处理措施。（2）安全检查。按企业“三层三级”的施工安全联检制度（即建设、监理、施工“三个层次”，以及施工企业工程安全小组日检、项目部安全周检、施工企业月检“三级”联检）执行。项目监理部组织与施工项目部的周检查活动，对模板体系、施工荷载、现场临边洞口、临电消防等安全检查。每周对项目安全生产管理情况及周检工作质量进行评价；项目监理部每月组织施工单位进行有针对性的安全专项检查；针对各项检查发现的安全事故隐患，项目监理部及时发出书面监理指令。（3）旁站监理。对隧道导洞开挖、竖井出土吊运作业过程作为安全监理工作重点，采取全程旁站监理方式进行监督。检查基坑周边防护是否符合要求；检查基坑周边施工荷载是否超出规定；检查基坑工程完成后是否报验验收；工程出现险情或发生安全事故时及时下达暂停令，协助施工单位实施事故应急救援预案措施。（4）监理指令。在施工安全监理工作中，监理人员通过日常巡视及安全检查，发现违规施工和存在安全事故隐患的，应立即发出监理指令。监理指令分为口头指令、工作联系单、监理通知、停工通知四种形式。在安全监理工作中，针对施工现场的安全生产状况，发出监理指令。（5）监理例会。在定期召开的监理例会上，分析检查施工中的安全隐患及落实重大危险源监控措施情况，针对薄弱环节和存在问题，提出整改意见，并督促落实。
一、 工程概况：
其中云城西路下穿隧道全长约1180m, 隧道面积约35100m2，结构净宽29.7m（隧道截面29.7×8m，截面积237.6m2）。
工程施工位置图
云城西路隧道将下穿横四路、白云新城中心广场和横三路。隧道为双向6车道布置，隧道总长1180m，隧道设计起止里程为K2+305~K3+485，其中包括南段长218m的U形敞口段（K2+305~K2+523）和北段长224m的U形敞口段（K3+261~K3+485）；隧道箱型闭口段长度738m（K2+523~K3+261）。隧道南北两端接顺双向八车道的云城西路，白云新城中心公园范围外的隧道敞口段两侧设置8m的地面机动车道、3.5m路侧绿化带、2m非机动车道以及5m人行道，并在闭口段顶设置掉头车道。地面辅道和横四路、横三路设计为灯控T形交叉口。
二、 结构形式：
敞口段：隧道双向四车道，敞口段两侧设置80厘米宽检修道，敞口段横断面布置如下：0.6米～1米(侧墙)+0.8米(检修道)+12米(车行道)+2米(中央分隔带)+12米(车行道)+0.8米(检修道)+0.6米～1米(侧墙)=28.8~29.6米。
闭口段：隧道闭口段两侧设置85厘米宽检修道，闭口段横断面布置如下：1米(隧道侧墙)+0.85米(检修道)+12米(车行道)+0.5米(防撞墙)+1米(隧道中墙)+0.5米(防撞墙)+12米(车行道)+0.85米(检修道)+ 1米(隧道侧墙)=29.7米。
根据本工程基坑开挖深度、工程地质条件和周边地形，设计从安全、经济、合理、可行的角度出发，主要采用了放坡结合土钉、放坡结合锚杆、拉森IV型钢板桩、钻孔灌注排桩、钻孔灌注排桩＋钢筋混凝土横撑五种支护方式。本工程基坑共分为A～M区（包含隧道泵房段H1区）共计14个区域。
三、 进度控制：
本标段合同工期从2008年12月开始，节点工期隧道通车为2010年6月30日。实际施工单位进场时间为2009年3月下旬，工期非常紧张。
因云城西路是新建成道路，尚未满3年，办理占道施工手续困难。然而这也是制约工期的关键，早一天占道开挖，工期就增加一天。
监理部非常重视此项工作，不等、不靠，多次督促施工单位按照市建委等政府部门关于白云新城施工的相关会议纪要、指导文件等与交警、市政部门沟通，争取临时占道。一边加紧交通疏解道建设，一边办理城市道路挖掘许可证。凡事考虑解决方案在前，对于云城西路的替代交通的安排，协助交警管理方面都有成熟的方案，得到交警的信任，为早日占道创造条件。
2009年4月底，云城西路交通改道，进入占道开挖阶段，涉及到大量的管线迁改问题。相关单位有供水、供气、供电，移动、电信、铁通、有线电视，机场空管等单位，为此，监理部召开多次管线迁移会议，并与业主、代建、施工单位一起和各管线单位做了大量的沟通协调、线路摸查、工程计量工作。在不违反原则的情况下，尽力配合管线的迁改工作。
期间交通疏解道要加铺砼层和沥青，原云城西路单边通行，管线迁移进度较慢。如果等到所有管线迁改完成再施工，时间就严重拖后了。只能在部分位置，先期进行隧道支护结构施工。为此增加了管线保护的风险，但只要精心管理，互谅互让，问题是可以克服的。
在管线迁改期间，监理部组织施工单位进行了各种施工方案审批，材料厂家确定，进场材料检验，工人三级教育等工作，对危险性较大的深基坑、高支模施工，组织方案专家评审，并按评审意见组织设计单位和施工单位完善施工方案。总之，把该做的前期工作都抓紧做好，大规模施工后就有根有据，不会顾此失彼。2009年8月下旬，各管线基本迁改完成。
隧道工序为：支护结构施工，土方开挖，基底处理，结构施工4个阶段。支护结构有很多钢筋砼支护桩，设计是采用冲孔灌注桩，每条桩从开桩到成桩时间至少需要4天，而且桩机和泥浆池占用空间较大，在狭窄的工作面上严重阻碍其他工序作业，人员设备通行。经过对照地质勘探资料以及详细探挖施工地段土层后，发现隧道段为粘土、粉土层和砂层，可以采用旋挖桩施工。经过与设计协商同意，采用旋挖桩施工支护桩，每台桩机每天能成桩4条，大大加快了支护结构进度，缩短了工期。
土方开挖方法，施工单位准备是层层开挖，把土方用挖机转运到路面上再运走。这样土方挖掘效率就会很低，而且非常不经济。监理部根据土质情况，提出了分段开挖，开Z型便道让泥土运输车到挖机挖土点装运土方的施工方法。施工单位采用了监理部意见，大大提高了土方挖掘效率。
隧道南北两侧敞口段14段，闭口段29段。闭口段结构施工工序为：垫层、底板保护层、底板防水、底板、侧墙、顶板、电力管沟下外防水及保护层、两侧电力管沟、电力管沟外防水及保护层、顶板外防水及保护层。
再结合支护结构施工，土方开挖，基底处理，结构施工4个大项。测算各工序时间后根据此分段分点进行作业，合理调配设备、工人、支顶钢管架，使施工进入节拍流水施工；让每一节段的施工时间符合进度计划要求。
底板钢筋安装，侧墙模板安装，钢管架搭设，顶板模板安装，顶板钢筋安装都需要使用吊车。施工人员的数量多少导致作业速度不一致，合理的安排不同工序的作业人员，并根据施工峰值调配设备；同时尽量使每个作业点需要吊车的时间错开，各作业点不会因设备不足而窝工，又使吊车等大型设备充分使用，不会浪费。
监理部坚持督促施工单位按月进度计划执行，每半个月检查一次现场实际进度与计划的偏差，出现滞后就分析原因，重新调整各工序资源投入，制定赶工措施，保证工期在总体计划框架内。
1隧道施工前期的工程地质勘察隧道施工前期的地质考察是一项非常复杂的工作,要重视隧道施工过程中的地质勘察工作,加强隧道施工过程中的地质专题研究.依靠设备对地质的具体情况进行分析,掌握最准确的数据资料,为隧道施工做好准备:(1)隧道施工前要制定详细科学的施工方案,进行预先制定;(2)保证隧道施工前的测量数据真实,防止过大误差产生;(3)应定期校核长隧道设置的精密三角网或精密导线网的基准点和水准点;(4)隧道施工前的洞内施工隧道测量,要将桩点设置稳定,并有良好的可视度,认真检查各种测量仪器和使用工具,确保所有设备正常运行;(5)要在隧洞开挖前,按规定要求对施工控制网进行复测;(6)在施工过程中,依据施工进度进行洞内控制点设置,并对洞轴线进行纠偏,保证隧道工程的高质量施工.
2隧道施工中开挖质量的控制隧道开挖要按照施工设计文件和施工技术规范进行,严格执行各项规程、规定和标准和施工监理程序.若发现隧道丌挖的实际情况与隧道施工设计方案不符,要派遣有关方面代表一同去隧道施工现场进行踏勘核实,并及时办理隧道开挖的变更手续.对隧道开挖过程中的每一道工序,特别是隐蔽工程,施工单位要首先进行自检,自检合格后再报监理组进行检查确认,未经监理组检查确认不得进行下一道隧道施工工序,切实加强隧道施工中开挖的质量控制.隧道开挖施工质量的好坏将会直接影响隧道的工程造价以及运营的稳定性.
通常情况下,隧道施工中开挖质量的控制包括两个方面:超欠挖控制和开挖断面规整程度以及断面尺寸.隧道施T中开挖断面的尺寸要符合隧道施工设计方案的要求,应根据实际的勘察进行计算,并根据实际勘察计算结果来评测施工数据,从而留足预留,以免预留净空不够现象的出现.同时,要学会根据不同类型的围岩来选择不同的断面开挖方法.一般来说,通常用采用目测的方法对隧道开挖轮廓面的规整度进行检验.另外,可以使用隧道激光断面仪快速精确地测定隧道开挖的实际断面,并与设计断面进行比较,从而得出隧道超欠挖的详细资料,及时指导施工,确保隧道施工的开挖质量.
3隧道施工中支护质量的控制加强隧道施工过程中的支护质量控制,定期不定期地对各道工序的进行质量抽捡,及时发现问题并通知施工单位和监理组,直至达到要求为止,杜绝隐蔽工程的质量隐患,认真执行测量复核制度,以确保准确无误.按目前常用的新奥法理论,在隧道开挖后要及时进行支护,从而减小隧道的荷载,以防止围岩发生变形.在目前,公路隧道施工中一般都是采用锚喷支护.在确保锚喷支护质量的时候,主要应该检测的是锚杆的加工以及安装质量.所谓检验锚杆的加质量主要是包括锚杆的加工尺寸、钢支撑的强度、钢支撑的刚度以及焊接质量等.而检验锚杆安装质量则主要是包括锚杆的安装尺寸、倾斜度以及钢架的连接与固定质量等.同时,也要检查喷射混凝士的原材料质量和喷射施工质量.喷射混凝士的质量检验包括原材料的检验,喷射混凝土强度、厚度的检验以及喷射混凝土与围岩粘结强度检验和施工粉尘、回弹率的检验.
4隧道施工中防排水质量的控制隧道施工中排水系统的质量检验首先要保证水管的材料质量与规格满足隧道施工设计方案的要求.环向排水管多采用弹簧软管,其安装质量检查包括安装间距、与围岩的密贴程度等.纵向、横向排水管多采用硬质的PVC管,应检查其管径、透水孔等,并检查材料是否老化脆化.纵向水管的安装应检查安装的坡度、顺直度等.对于隧道的集中排水管,可按照管涵的施工质量标准进行检验.
隧道施工中防水层的质量检验也应分材料检验与施工安装检验两部分进行.其材料检测的内容包括长度、宽度和厚度检测等;防水层的安装应检查防水层的接头:
质量与吊挂施工.接头宽度应满足要求,采用粘接或焊接,强度不小于同质材料,不得有气泡、折皱及空隙.
5隧道施工中衬砌质量的控制在隧道施工中,因为围岩松动或者其他一些原因,会导致衬砌裂缝、衬砌背后填塞不实、衬砌内部空洞、蜂窝等情况的产生.对二次衬砌裂缝的检查通常采用塞尺或者刻度放大镜对其深度及宽度进行观测,并根据检测出的实际情况采取具体实用的措施进行处理.另外的一些情况,可采用超声波或者雷达探测进行实况检测.做好隧道衬砌质量控制.
6隧道施工中质量的检验评定隧道施工中的质量检验评定是保证隧道施工质量的重要控制手段.隧道施工的质量检验评定工作要结合隧道施工的特点来进行.目前,隧道的设计、施工在理论和技术上都有了很大发展,施工单位要建立和健全隧道施工的质量保证体系和管理机构,制定完整的规章制度和质量创优规划,强化施工单位的质量管理意识,定期、不定期进行隧道施工检查,实行质量责任制和持证上岗,力求隧道施工建设的质量管理规范化,以确保隧道工程质量.
垫邻高速公路建设项目监理工作由四川省公路工程监理事务所承担，管理模式为总承包监理。设两级监理机构，一级为监理部，二级为监理部下辖的三个监理组。监理部负责推动和管理全线的施工监理工作。
根据以前监理总承包模式总结的经验，项目监理部结合本项目的具体特点，确定了本项目的总体工作思路。监理工作的核心是紧紧围绕监理工作系统的建设和确保系统有效运行展开各项工作，通过自身工作系统的建设和有效运行，促进承包人项目管理系统的有效运行，发挥各自系统的作用，各施其职，各尽其责，共同完成垫邻高速公路的建设任务。
从这个思路出发，监理部制定了项目监理服务标准：“工作严谨务实，指令明确清楚，检查科学客观，签字准确可靠”，提出了服务承诺：“监理的抽检独立完成，监理的检测和试验数据真实可靠，监理的工作满足规定的时限要求，监理的作风认真、诚信、廉洁”。监理工作按照这一思路和要求实施。下面重点汇报监理的质量管理工作情况。
一、监理组织机构的建设
设立了监理部和监理组两级现场监理机构。监理部负责全线质量管理工作规范、标准、要求的建立，督促、检查、指导、考核、评价监理组和项目经理部的质量管理工作，对全线的质量管理工作情况进行分析总结，制定纠正和预防措施，督促项目经理部持续改进工作质量，确保工程建设质量。监理组负责具体质量控制工作的实施。
按照管理工作的需要，监理部设置了正、副总监、道路、桥梁、隧道、计量、合同、测量、信息管理等专业工程师。监理组设置了正、副组长、道路、桥梁、隧道、计量、测量、试验等专业工程师及相应的监理员。各级监理岗位设置齐全，主要监理人员均取得了监理资格证书。
根据质量管理工作的需要，明确了各级监理人员的岗位职责，确立了专业监理工程师在工程质量控制中的核心地位。按照本所质量管理体系要求将质量控制工作上升到全面质量管理工作的高度实施质量控制工作。
二、质量管理制度的建立
根据本项目质量管理工作的需要，监理部（组）主要建立了以下质量管理制度、办法。
1、编制了《垫邻高速公路项目监理规划》及《监理实施细则》；
2、参与编制了《垫邻高速公路建设管理制度汇编》；
3、补充了《垫邻高速公路试验检测工作要求及检测频率表》；
4、完善了《监理人员签字指南》；
5、编制了《分项工程质量保证资料的审核与管理办法》；
此外，根据各专业现场质量控制的具体需要，分别补充下发了具体的要求和规定，作为指导和控制工程质量的依据。
三、质量管理工作的实施
1、人员培训
监理部组织了全线监理人员的岗前培训，重点学习了本所质量管理体系文件和垫邻高速公路监理工作的总体思路。制定了《垫邻高速公路监理培训管理办法》，监理部（组）在日常工作中通过各种形式对监理人员进行长期培训，促进监理人员整体素质的提高，以适应各自岗位的工作需要。
2、总体施工组织设计的审批和开工前准备工作的检查
监理组、部分别审核和审批了各合同段编制的实施性施工组织设计和总体施工计划，按照批准的施工组织设计的要求，由监理组具体负责检查各合同段项目经理部的资源投入和到位情况，重点审查了项目经理部质量保证体系的建立和落实情况及自检能力。
3、技术管理和交底
监理部专业工程师根据各专业工作的需要召集监理组专业工程师布置各阶段质量控制工作要求，监理组各专业工程师在分项工程开工前对相关的监理员进行交底，明确具体的工作内容和要求，提出现场控制的重点、难点、要点和方法。
4、监理组现场质量控制工作
监理组负责现场质量控制工作的具体实施。通过分项工程开工报告的审批、工序检查和验收、分项工程质量检验评定、中间计量支付等程序展开各项质量控制工作。通过测量（施工放样复核、中间工序检测）、试验（原材料抽检、标准试验复核、工序检测试验、砼、砂浆取样试验）、检验、旁站（砼浇筑、隧道锚杆、钢架安装、隐蔽工程）、巡视（现场材料管理、工艺检查）、纠正（不合格材料、不合格工序、不合格半成品）等手段和方法具体完成现场质量控制工作。
5、监理部质量管理工作
监理部负责全线的质量管理工作。组织全线质量专项检查（如隧道初期支护厚度、平整度、实体强度的专项检查；工地试验室工作的专项检查；桥梁施工专项检查；路基软基处理地段的专项检查；试验路检查等）、月度考核评价（现场质量抽查、质量保证资料审查、不合格处理记录的审查）、中心试验室抽检数据分析（试验检测月报分析）、现场质量问 题分析与讨论（现场检查发现的问题现场及时予以指出、共性问题召集各合同段技术管理人员和监理组相关工程师共同分析存在的问题，研究解决办法）、现场指导等工作（包括承包人技术管理工作和监理工程师的现场工作）、计量支付审核期间的质量抽查和数量复核；参与设计变更方案的评审；审核隧道地质超前预报、质量监测和监控量测的结果。
中心试验室对工地试验室完成的标准试验进行复核验证，按合同文件规定完成5%的抽检，通过独立抽检一方面发现施工过程及实体存在的问题，另一方面，验证承包人工地试验室试验结果的真实和可靠性。中心试验室和监理部通过定期对工地试验室工作的检查，指导、考核、评价工地试验室工作，促进工地试验室试验、检验能力的提高及检测结果的可靠性，切实指导现场施工及质量控制。
5、不合格处理
监理组在原材料抽检和工序检查过程中发现的不合格，由监理组专业工程师和监理员督促承包人进行现场整改，监理部抽查整改结果；由中心试验室抽检和监理部现场抽查发现的不合格，除由监理组工程师督促进行现场整改外，由监理部专业工程师组织对整改结果进行检查验收。对重大不合格，除全面进行整改外，组织召开专题分析会，对存在的质量问题和质量管理问题进行分析、研究，并在项目内进行通报，引起各方的重视，预防同类问题的再发生。
6、当前质量管理中存在的问题
1）、现场材料的管理不规范。
材料进场的抽检工作各方比较重视，承包人自检、监理组和中心试验室的抽检工作都做得很好，但材料在现场的管理比较差，堆放混乱、标识不清、串料、污染等现象普通，可能导致材料误用或不合格材料的错用。
2）、定期质量评价不够
往往把质量现象当作质量本身对待。施工中注意工序检查、工艺控制，但分项工程完成后的系统检查和验收较弱，过程中数据分析比较少，施工完成后的跟踪检查不足。对可能存在的质量问题或隐患的发现不利。
3）、项目经理部技术管理人员配置不足或不能胜任工作。
现场施工技术和管理人员数量不足；部分施工技术和管理人员不能发现施工现场存在的问题，施工自查能力弱。
4）、项目部技术管理有待提高
特别需要加强对现场施工技术和管理人员的培训，编制各分项工程施工的具体工作标准和要求，强化施工过程中的自检力度，减少不合格工作。
四、质量管理工作的思考
1、建设各方各尽其责是各项工作得以保证的前提，既不能错位，也不能缺位。各方质量管理体系的建立、实施、检查和改进是各方工作质量及工程质量的保证。
2、质量通病必须常抓不懈
将本项目可能出现的质量通病逐项列出，编制一份质量通病检查清单，在日常施工过程中随时检查质量通病现象，列举出质量通病的产生原因及诱发因素，在施工中加强检查和控制，预防质量通病的发生。
3、抓好本项目的重点和难点工作。
隧道初期支护的厚度、平整度、实体强度控制；
隧道二次衬砌的厚度、强度；
隧道渗漏水处理；
桥梁砼质量控制；
进场材料的现场管理；
高填方的压实及测降观测；
隧道监控量测及超前预报工作。
4、加强合同管理力度，做好事后验收控制从合同管理的要求出发，督促项目部按施工合同要求做好质量控制工作，施工过程中严管，出现的质量问题重罚，强化具体施工队伍的责任心和质量意识，减少人的因素、物的因素对施工质量产生的影响，切实控制好施工质量。
无论出现什么质量问题，本质上都是质量管理的问题。质量管理涉及到管理职责、资源管理、产品实现、测量、分析和改进等各主要过程。尽管各项目经理部和监理机构都建立了完善的质量管理体系，但质量管理体系的全面贯彻实施还存在问题。为了切实做好质量管理工作，项目负责人高度重视，全体员工各尽其责是前提。
关键词：隧道建设；安全；管理措施
太佳高速公路吕梁段，全长119.55km，共有隧道18座(其中：石质隧道2座、土质隧道16座)，单洞长45133m，占总里程的19.24％，宝塔山、架梁山、临县3号隧道为特长隧道，难度最大，且为全线的控制性工程。由于本项目地处山区，地形地貌地质非常复杂，建设工期又短，因此，如何安全组织管理好全线隧道工程建设显得尤为重要。
1 加强培训，落实责任
加强安全宣传、教育和培训，建设符合工程实际的安全生产文化；提高安全生产认识，认真做好技术培训工作，包括光面爆破技术、湿喷混凝土施工技术、黄土隧道分部开挖法、隧道施工技术培训等。不断提高管理人员、操作人员的技术水平和安全生产知识。建管处根据有关安全生产的法律法规和规章制度，多次通过会议、文件及现场督导等多种方式，促使各施工、监理单位建立健全了安全管理组织机构和安全生产保障体系，落实各项安全生产措施，做好了隧道塌方、涌水、瓦斯、交通事故等各类事故应急救援预案，配备应急救援人员、器材、设备，应急救援预案按规定报监理单位批准并报建设单位核实，并进行了多次预演；各施工单位组织管理人员和作业人员进行了隧道开挖、喷锚支护、二次衬砌施工的岗前技术、安全培训，建管处组织进行考试，考试合格后方可上岗；特种作业人员必须持证上岗。同时。将地质超前预报、洞内通风、钻爆设计和爆破器材的管理、围岩变形监控量测及初期支护、二次衬砌、防水堵漏、临电管理等工作作为主要控制点，通过巡检、专检、旁站、指令、专题会议等手段进行监控；对预防坍塌、漏水、突泥、瓦斯爆炸事故措施的落实以及应急预案的审查和演练情况进行监控。
2 强化组织，规范现场
严格施工现场安全管理，强化安全管理隧道施工组织设计，把安全生产、危险源识别、评价与控制、应急救援预案等作为主要内容。对穿越断层破碎带、软岩变形、膨胀土、富水黄土等不良地质地段编制专项施工方案。由项目经理、技术负责人和安全负责人共同组织编制，经监理部审核、建管处审查以及专家评审论证后实施，并由施工员、专职安全员进行现场监督。严格按照安全生产的相关法律法规、规章制度和现行隧道施工技术规范，对隧道的开挖、锚杆施工、钢筋网加工及安装、钢支撑的加工及安装、喷射混凝土、仰拱全幅施工、二次衬砌、隧道防排水以及隧道辅助措施等各分项工程进行了逐级交底工作。施工中，严格工序管理，规范作业流程，加强对进入隧道人员的管理，建立出入隧道登记制度。严格按照相关法律法规和规章制度对火工品进行管理，火工品专库存放专人管理，雷管、炸药、导爆索分库存放，严格执行火工品的出入库登记和使用登记制度。对纳入合同的安全生产费用，必须保证足额投入，绝不允许挪作他用。
3 超前预报，实时监测
对隧道施工中可能出现的不良地质现象，结合隧道工程地质条件和指导性施工组织设计编制超前地质预报方案，明确隧道超前地质预报的方法、预报的内容、预报频次、实施计划，配备符合信息判断、数据采集与处理、预报成果报告编制等技术要求的先进仪器和能够胜任超前地质预报工作的技术人员。同时，将超前地质预报工作纳入工序管理，严格按超前地质预报方案实施。超前地质预报显示地质条件异常时，应及时采取措施，防止事故发生。
在上述前提下，将监控量测纳入施工工序，制定详细的监控量测方案。配备监控量测专业人员，并根据地质情况及时进行调整；建立最大日变形量和累计变形量的风险预警机制；严格按照规范要求布点量测，确保监控量测数据真实、准确、完整，及时对量测数据进行分析，根据分析结果调整支护参数。并及时反馈量测数据和分析结果，设计验证后及时根据量测数据调整设计参数，随时调整开挖轮廓、支护参数，根据量测数据指导施工生产。
4 严细程序，稳妥进洞
隧道进洞前，由建管处组织设计单位、技术专家组、监理单位和施工单位的相关人员参加，详细调查洞口地质、地形特点，对洞口段100m范围内每2m实测横断面，对洞顶冲沟发育情况进行掌握，并查看地质资料，做到心中有数。同时，结合隧道洞口的实际情况。每一个隧道洞口均进行了大管棚超前支护，短进尺、强支护、预留核心土、三台阶开挖支护的进洞方案。进洞施工专人负责监控量测，逐榀开挖，及时支护，进洞15m后仰拱封闭成环，并且在进洞前衬砌台车进场，对洞口段尽快施工衬砌，确保了安全进洞。
5 严格工序，均衡推进
隧道施工既不能盲目追求单工序的超前，也不能单单把开挖进尺作为隧道进度的考核指标，而是应科学组织、严格工序。均衡推进。我们一是做好了开挖支护断面上中下分部施工之间的工序衔接及质量控制，确保在各台阶分部转换时隧道沉降、收敛变形受控，保证开挖支护安全顺利进行；二是坚持以新奥法指导施工，开挖后立即初喷混凝土封闭，及时进行初期支护施工，缩短岩面暴露时间，充分发挥围岩自稳能力，保证洞身稳定；三是坚持“仰拱超前，衬砌紧跟”，V级洞口段仰拱距掌子面不大于30m，二衬距掌子面不大于40m，不留隐患。
关键词：隧道混凝土；路面施工；要点
一、混凝土路面施工工艺要点
巧马林场隧道内路面面板施工技术标准高，必须按照设计图纸和监理工程师的指示，在验收合格的基层上铺筑水泥混凝土面板。路面面层全面开工前，在监理工程师到场时，按批准的施工方案，首先施工不小于400m2的试验路段，使用正常的全部设备，从而取得试验数据，对于不妥的地方进行修正，取得监理工程师的批准，再开始全面施工。
1.材料
采用425号以上的硅酸盐水泥；采用洁净、坚硬且符合规范规定级配的中、粗砂，质地坚硬的碎砾石，最大粒径不超过40mm，并符合规定的级配，集料冲洗干净；水质清洁无有害物质。除技术要求符合《公路水泥混凝土路面施工技术规范》（JTG F30-2003）的有关规定外，经监理工程师同意，方能使用。
2.混凝土配合比
保证混凝土的设计强度、耐久和混凝土拌和物和易性的要求，并通过试验加以调整，水灰比不宜超过0.46，坍落度宜在20～25mm范围内，单位水泥用量不小于300Kg/m3，混凝土的试配强度按设计强度提高10～15%确定最后的施工配合比，并报监理工程师批准。
3.钢筋的设置
按设计位置，横向缩缝及胀缝装设φ30mm传力杆与中线及路面平行，偏差不大于5mm，传力杆长度的一半再加5cm，涂一层沥青，并在涂沥青的一端加一个预制的盖套，内留30mm的空隙，填以纱头或泡沫塑料，传力杆支撑装置在铺筑路面之前装设好，拉杆采用φ16钢筋，两侧各40mm的长度内涂以防锈涂料。
在混凝土路面工程中，所用全部的钢筋的设置及绑扎，先经监理工程师同意后方能浇筑混凝土。
4.混凝土的拌和运输
混凝土采取在拌和站集中拌和，拌和站分别设在隧道掘进端出口处，每座隧道设HZS60型混凝土搅拌站各1台，并备用2台JS500混凝土搅拌机。混凝土的运输采用日本产的MR4500搅拌运输车运输。
5.模板
采用钢模板，模板的高度与混凝土厚度一致，立模的平面位置与高程符合设计要求，并支立准确稳固，接头和模板与基层接触处均不得漏浆。模板与混凝土接触的表面涂刷隔离剂。
6.隧道混凝土路面的摊铺
采用人工灌筑及摊铺，振捣器震实括平、抹光机抹面，用槽器滚动压纹机压纹防滑，工地备有可调模板，震动式整平板等人工摊铺的设备和工具。
7.混凝土路面接缝施工
混凝土路面施工之前28天，向监理工程师提交一份整个隧道路面工程范围内的平面图，示出混凝土路面内置的全部接缝的部位（包括纵、横向施工缝和缩缝）：
（1）横向施工缝。横向施工缝在混凝土作业中断30min时设置施工缝。施工缝的位置设在胀、缩缝处。设在缩缝处或非胀、缩缝处时，采用平缝加传力杆，并垂直于中线，按设计图修筑。当横向施工缝与横向缩缝分开设置时，其距离不小于2.0m。
（2）横向缩缝。横向缩缝横过路面全宽设置，缩缝的施工方法，采用切缝法，当混凝土强度达到设计强度25～30%时，采用切缝机进行切割，在规定部位之外，不允许出现任何横向裂缝。锯缝完成后，立即彻底清除所有锯屑和杂物，利用灌入式填缝法，填缝料按设计图纸规定办理。
（3）纵向施工缝。采用平缝，在混凝土板厚中央设置拉杆，缝槽用填缝料预以填封。
8.路面检测
施工后立即检测路面的抗折强度，混凝土板边垂直度、平整度，相邻板高差，纵坡高程、宽度、厚度、长度、槽深尺寸等。外观检查：混凝土表面不得有脱皮、印痕、裂缝、碎石外露和缺边掉角现象；混凝土路面侧面顺直，曲线圆顺；混凝土路面压槽纹理适宜。
9.混凝土路面养生
混凝土板路面施工完毕，及时洒水养护。一般可采用草袋在
混凝土终凝以后覆盖于混凝土表面，每天均匀洒水养护，经常保持草袋潮湿状态，养护期为14～21天，养护期间禁止一切车辆通行。
10.真空吸水施工
为确保混凝土路面的施工质量，防止收缩裂缝出现，提高表层混凝土强度和耐磨性，在混凝土摊铺振捣成形后，立即在混凝土表面覆盖上真空吸垫，经过真空产生负压，将混凝土内多余水份和空气吸出。其施工要点如下：
（1）真空吸水作业前，先铺放尼龙过滤布，布边距混凝土板边8～10mm；布面拉平，少皱纹和折叠等现象，然后覆盖气垫薄膜，检查密封边是否与混凝土表面相贴合。
（2）将真空泵吸口用软管与吸垫吸口接通，启动真空泵开始吸水作业。开机的同时，注意观察和控制泵上真空度值的变化，随时进行检查是否有漏气现象。
（3）严格控制真空吸水时间，并以剩余水灰比来检查真空吸水效果，吸水时间短，降低效果，特别是吸垫接头处吸的水分更少，甚至不可能出现弹簧层；吸水时间长，则使混凝土加快初凝，给抹面造成困难，根据施工实践经验控制在20min为宜，效果最佳。
（4）结束吸水工作前，逐渐减弱真空度，防止在混凝土内部留下出水路而影响混凝土的密实度。
（5）真空吸水作业完成后，用滚杠或振动梁再振一次，以保持表面平整，增强混凝土板面强度的均匀性，随后用抹光机抹面，并进行拉毛等。
二、混凝土路面施工注意事项
____年是交通发展提速创优年，也是XX工程施工的开局年，为了实现本监理合同段“提速创优”目标，第*高驻办在省指、工作站的正确领导下，全体监理人员发扬奋勇拼搏、克难求进、爱岗奉献、恪尽职守的工作作风，严谨科学地开展上半年的监理工作。上半年的监理工作重点放在控制工程质量、督促工程进度、规范合同管理三个方面，并在坚持安全、环保管理并重的基础上，进一步强化内部管理，努力开创了监理工作新局面。
一、_年上半年的监理工作
(一)加强进度控制，确保工程进度按计划推进
_、“工程进度”是监理工作三大控制的目标之一，是硬指标，施工企业没有进度就没有效益。第X高监办所监理的六个合同段，存在着地势险要，地质复杂，施工场地狭小，施工难度极大的问题，尤其是从五湖四海来的施工企业，对山区的地形、气候、交通、人文环境不适应，困难更多。为了督促各标段按照会议精神完成指挥部下达的____年度生产计划，高驻办一方面根据合同工期要求，考虑对保证工程质量有利的原则，对上半年施工计划、月度施工计划等，进行合理的调整并及时批复；另一方面是积极督促施工单位上足所需要的合理人工、材料、机械等，以保证计划完成的施工方案、保证完成计划的措施落实到实处。
_、上半年我办所辖各标段掀起了以挖孔桩、路基挖方、隧道开挖及支护为主的施工，在全线率先浇筑了第一根墩柱、第一模二衬等项目。
截至到目前XX高驻办所辖施工单位完成工作量如下：
计划完成情况统计表
......
截至到目前XX高驻办所辖施工单位完成形象进度如下：
路基挖方完成__.__万方，占年计划的__._%；填方完成_.__万方，占年计划_._%；浆砌工程完成____方，占年计划的_._%。
桥梁桩基挖孔完成_____米，占年计划的__._%；桩基浇筑完成____米，占年计划的_._%；墩身浇筑完成____米，占年计划的_._%。
涵洞工程完成__._m，占年计划的__._%。
隧道开挖完成____延米，占年计划的__._%；二次衬砌完成____延米，占年计划的__._%。
累计完成投资约_____万元，占年计划的__._%。
完成较好的有：
X_标完成桩基挖孔____m，桩基灌注___m。
X_标完成路基挖方__._万方，桩基挖孔____m，桩基浇筑____m。
X_标完成路基填方_._万方；完成桩基浇筑____m；完成墩身浇筑___m；完成隧道开挖___m、二次衬砌___m。
X_标完成隧道开挖___m、二次衬砌___m。具体见附表_形象进度统计表
_、未完成上半年进度计划的原因
一是受到三杆、五线、天然气管道改线工作缓慢，部分路基、桥梁桩基无法开展；
二是因上半年雨水较多，路基、桥梁工程受到影响较大；
三是因供电线路迁移停电，导致很多施工项目被迫停工；
四是X_标因受到桥改隧的影响，导致工作量完成较低；
五是个别标段施工组织不合理。
(二)加强质量控制，确保工程质量达到精品要求
质量是效益、是生命，面对本监理合同段全面展开、监理任务逐渐繁重的严峻形势，我们紧紧围绕项目建设“提速创优”的总体要求，以“交通质量管理年”为活动载体，认真控制每个环节，确保工程质量达到精品要求。
_、 加强合同管理，完善组织机构。狠抓施工单位人员、设备，要求各标段进一步完善质量管理组织机构、质量保证体系。
_、加强过程控制，严把质量关。一是加强旁站，即监理人员在现场检查施工的全过程，为杜绝和减少质量事故发生，在重要工序连续施工时，驻地办安排监理人员昼夜值班，旁站监理人员发现问题后及时报专业监理工程师处理；二是督促施工单位自检，并积极主动抓好抽检工作，确保工程质量；三是加强巡视，高级驻地监理工程师经常到各主要施工现场巡视检查，专业监理工程师根据自己所管辖区段的现场情况进行巡视检查，及时发现质量问题及隐患，及时处理，严重的立即停工整改或返工处理。X_标因**坝隧道（出口）已掘进___余米，二衬未能及时跟进，存在着重大安全、质量隐患，故高驻办于____年_月__日下达工作指令，要求施工单位立即封闭掌子面，停止掘进，并加快二衬施工；X_标因不按规范施工，仰拱施工没有紧跟掌子面，高驻办于____年_月_日下达工作指令，要求停止洞身开挖、加快仰拱施工，经过整改高监办现场复查后，认定其整改符合要求后，于____年_月__日下达了复工指令；截至到_月__日高驻办共下发工作指令__个，发函__份。开工截至到_月__日第八高驻办所辖各单位开工分项工程___项，已完工___项，已交工___项，已交工工程均能达到合格要求。
_、加强试验检测，严把原材料关。要求施工单位制定材料进场计划，按照材料计划制定试验检测计划，既满足频率，也对施工环节进行控制。经检测不合格的材料坚决不允许用于本项目主体工程项目。截至到目前高监办中心试验室抽检共计___次，合格___次，不合格__次。具体情况见附表_试验检测汇总表。共2页,当前第1页1
_、加强监理管理、强化监理责任。一是从各项目抽调优秀的监理人员加强高驻办的监理力量，对玩忽职守、不履行监理职责的监理人员坚决辞退；二是加强学习，定期组织监理人员参加相关的培训，学习相关的新规范、新标准、新工艺，交流监理工作心得,使监理人员的业务能力和职业道德素质提高，保证各项工作有序、高效运转；三是制定项目质量的监理控制体系，以明确项目监理机构与总监办、承包商相互工作关系和程序，以及监理内部各级、各部门、各岗位的职责、工作关系和程序，使监理工作规范化、程序化、制度化。
_、加强宣传教育，增强质量意识。一是根据省指提出的质量年活动的工作目标和保障措施，针对本项目特点制定质量年活动实施方案。二是强化监理人员质量意识，牢固树立“质量是效益、是生命”的观念，积极倡导“精细管理”和“零缺陷”的思想。
(三)加强安全控制，确保无重特大安全责任事故
安全责任大于天，我们积极学习了XX安全生产监理工作的经验教训，特别注重施工现场安全生产的规范化管理，并进一步加强了施工现场安全监理力度，确保无重特大安全责任事故和群死群伤现象的发生，减少一般事故的发生。
_、 落实安全组织机构。一是要求各施工单位根据省指挥部省指安〔____〕_号文件规定，设置安全管理机构，配齐专职安全人员。二是高驻办成立了安全领导小组，制定了安全监理方案，并进一步建立健全了安全保证体系。
_、 落实安全生产制度。一
是制定了各级监理人员的安全职责，并将安全监理工作责任落实到部门、落实到人、落实到各个监理控制程序中,形成监理人员人人重安全、人人抓安全的氛围。二是针对各施工阶段的重点项目加强管理，组织各单位编报专项施工安全方案及预案，并先后两次组织专家进行评审。三是对施工现场安全管理制度不落实、违章作业、安全隐患等现象下达缺陷通知或工作指令，限期整改；四是会同工作站每月开展一次检查，召开安全例会，并就检查情况进行通报。
_、 落实安全生产教育及培训。一是会同工作站组织所辖施工单位到沪蓉西东段安全管理工作经验比较成熟、先进的单位参观学习。二是积极安排相关人员参加工作站组织的安全教育培训。三是组织监理人员学习省指领导讲话精神，剖析安全生产典型案例。
(四)加强环保管理，确保工程建设符合环、水保要求
一是建立环、水保组织机构。高驻办成立了环、水保领导小组，制定了环保监理实施方案，配备了环保监理工程师。同时督促施工单位成立环、水保领导小组，确定专人负责编制弃渣管理、耕地保护、植被保护、边坡稳定治理等方案以及编报环保、水保计划。
二是将环保工作方案落实到施工过程中。在施工过程中，我们严格按照“先治理再开挖、先支挡再堆放、先拦坝再倒渣”等施工要求，对线外排水系统进行现场调查处理，确保农田水系畅通；针对本区域内的地质、水文特点，我们督促各施工单位制定了详细的隧道涌水突泥、瓦斯泄漏等环保预案。
三是会同工作站每月开展一次专项检查，并就检查情况进行通报，督促施工单位各项环境保护、水土保持措施落实到位、各项污染物达标排放。
(五)加强文明创建，展示沪蓉西监理形象
一是成立了廉政领导小组，制定廉政制度，抓好党风廉政建设责任制的考核，与各级监理人员签订《党风廉政建设目标责任状》，并配备了专职监察员_名，兼职监察员_名。
二是成立了“学、创、建”活动领导小组，制定了活动实施方案并正在实施。
二、存在的主要问题
上半年，我们虽然做了大量工作，取得了一定的成绩，但由于许多客观因素的制约，我们的工作还有一些地方不尽人意，距省指、工作站的要求还有一定的距离。主要表现在：
_、针对各标段进度参差不齐，高驻办要树先进、促后进，积极的为进度滞后的单位提供咨询服务。
_、由于本项目地质复杂、技术要求高，质量和安全方面还存在很多隐忧，监理和施工单位的安全、质量意识都有待进一步提高。
_、各标段内业资料欠齐全、准确、规范，收集、整理、归档不及时；施工日志存在施工记录不完整、不规范，未使用统一表格。
三、下一步的工作计划
_、 督促各标段进一步落实环保、水保方案，规范弃土弃渣，减少植被破坏。
_、 进一步规范监理程序，督促各标段完善质量保证体系，加强质量控制。
_、 督促各标段加大安全生产投入，加强安全生产管理力度，确保无死亡事故发生。组织专家完成较大危险性工程安全专项施工方案及预案的评审工作。
_、 以挖孔桩灌注、隧道二次衬砌为重点，继续掀起施工。
_、 督促各标段尽快完成分项清单复核工作。
_、 落实“学、创、建”活动实施方案，加强党风廉政教育，强化廉政自律意识。
