时间：2023-06-07 09:11:09
开篇：写作不仅是一种记录，更是一种创造，它让我们能够捕捉那些稍纵即逝的灵感，将它们永久地定格在纸上。下面是小编精心整理的12篇市政工程桥梁施工技术规范，希望这些内容能成为您创作过程中的良师益友，陪伴您不断探索和进步。
关键词：市政工程;施工准备;测量
中图分类号：TU99 文献标识码：A
引言：
市政工程中的测量工作按其过程一般分为三个阶段, 即施工准备阶段的测量、施工阶段的测量和竣工验收阶段的测量。市政工程的测量工作具有十分重要的作用, 也是整个工程施工中的关键技术环节。它关系到设计意图的实现、工程施工的质量目标和工程施工的成本控制。市政工程的测量工作贯穿了整个施工过程, 但仅就测量本身的工作而言, 施工准备阶段的测量工作显得尤其重要, 它关系到整个施工过程测量工作的成败, 是整个测量工作的关键所在。
一般来说, 市政工程施工准备阶段的测量工作主要包括以下几个方面: 测量的相应准备工作或测量计划书的确定、开工前的交接桩、控制点的复测、施工控制点的加密、恢复中桩以及复测纵、横断面、计算复核工程土石方量等。下面就各项具体工作作进一步的论述。
测量的相应准备及测量计划书的确定
1. 测量仪器、人员的准备
根据工作的需要, 结合工程的具体实际情况, 合理地选择测量仪器设备和配备好测量人员, 人员和仪器的配备以能满足工程施工之需要为前提。
2. 测量工作依据的选用和准备
包括相关的规范、施工图纸、验收标准、招投标文件及本单位的有关文伙如本公司的作业指导书)等。所采用的技术规范主要有市政工程路基施工技术规范、市政工程路面施工技术规范、沥青路面施工与验收规范、水泥混凝土路面施工与验收规范、公路桥涵施工技术规范、工程测量规范等。验收标准主要有市政工程质量检验评定标准。
3. 测量主要内容的确定
一般有开工前交接桩、控制点复测、施工控制点加密、恢复中桩、复测纵横断面及土石方量、施工过程中的放样等。具体还应该根据单位工程、分部工程、分项工程的划分来确定测量放线工作的内容和频率, 同时应该考虑某些构筑物需要制定沉降观测方案以及竣工验收阶段的测量工作等等, 这些都需要在测量计划书中详细规划和确定,以避免在施工测量过程中的盲目性。
4. 测最工作的程序和制度
在测量准备阶段, 应该确认好具体的工作程序, 找出重点和难点以及测量工作中的关键控制环节, 确保施工测量的质量标准。同时必须制定工程中所使用仪器的检校制度、制定测量人员的资质审核制度以及责任制度等。
开工前的交接桩
1. 一般来说, 在工程正式开工前, 由业主、设计单位向工程承包商提供能够满足施工精度要求的平面控制点(如路线控制的导线点及大桥控制网)和高程控制点。在交接桩过程中一定要注意所交点位的完好情况; 所交接的有关桩点的资料与现场的桩位应相吻合。同时要注意做好交接记录,交接记录中应注明桩的完好性。如有破损或点位与所交接资料不符时, 应予以注明且需交接各方人员签字认可。如发现控制桩不能满足路线控制要求时, 施工单位必须及时向业主单位提出, 要求业主、设计单位重新交桩。
2.要认真熟悉和理解设计文件中有关控制点的
等级要求及导线、桥梁控制网的精度。包括设计单位提供的点位是否满足有关勘察设计规范, 比如所提供的桥梁控制网的图形条件是否满足规范要求等。
3.现场交桩完毕后, 要迅速组织人员对所交接的点位进行加固和保护, 以防点位破坏。在加固、保护过程中应注意避免碰动桩位。
控制点的复测工作
1. 施工单位应对业主和设计单位所提供的控制点进行同精度等级的复测工作, 包括导线复测和水准复测。以此检查业主、设计单位所交点位是否准确, 桩位与所提供资料是否吻合、是否符合精度要求。这也是确保施工阶段的测量工作能满足测量精度要求的保障。
2.测量成果分析 : 复测成果一般分为三部分(l)导线成果, 应将复测的边长及转角与设计单位所提供的成果的反算值进行比较。其角度差值应小于2 倍的该级导线的测角中误差; 边长差值应小于2 倍的该级导线的测边中误差。(2) 平面控制网, 同样应将复测的边长及转角与设计单位所提供的成果的反算值进行比较。其角度差值应小于2 倍的该级控制网的测角中误差; 边长差值应小于2 倍的该级控制网的测边中误差, 同时还应检查本身的角度所构成的图形是否满足规范对图形闭合差的要求及相应等级的控制网的测角中误差的要求。水平角观测结束后还应估算测角中误差。(3) 高程控制水准点的成果, 应将所复测的高程成果与设计单位所提供的成果反算值进行比较, 其差值应小于于2 倍的该级水准的高程测量中误差。
当发现复测成果与设计单位提供的成果相差较大时, 应再次进行复测。在确认有问题时, 应及时向业主和设计部门放映情况, 及时解决问题。
施工控制,点的加密
1. 有关控制点的加密工作在市政工程施工过程中不可避免, 因为设计单位所提供的控制点间距较长, 达不到施工放样的点的密度要求。同时还由于不可避免的少数点位破坏、由于地物变化导致点不通视、原有点位置不理想等, 所以必须通过加密施工控制点来满足施工过程中放样测量对控制点的数量和密度的要求。
2.控制点加密一般要求与原设计的控制点的精度相同。导线点的加密应采用附合导线, 应附合到原设计单位提供的导线点上, 同时应注意加密的控制点离开施工中线的距离不宜过大或过小,一般以8 0 一1 0 米左右为宜。
3.水准点的加密也应闭合到原设计单位提供的、点位上。点位布置时应注意①在桥梁两侧应加密;②需要观测沉降的路段应加密; ③点位布置在可靠、稳固的地方。
4.对于桥梁控制点, 应根据桥梁的形式、跨径及设计要求的施工精度, 以此确定是利用原设计提供的网点加密或重新布设控制网点。关于控制点加密的相关技术要求, 也可参考有关技术规范及标准。
恢复中桩、复测纵横断面、计算土石方数量
在加密控制点的工作完成之后, 施工单位应根据施工设计图所提供的有关资料, 进行中桩恢复也即路线定线。然后对全部工程的原地面的纵横断面进行实际测定, 并以此作为计算工程土石方的依据。测定工作应在原地面线未被施工扰动之前进行, 同时应要求监理工程师进行检查复核或与监理工程师同步或平行进行。根据实际测定并经监理工程师认可的纵横断面资料绘制原地面横断面图, 并进行土石方工程数量计算。
结束语：
综上所述, 市政工程施工准备阶段的测量提整个施工过程中的重点和难点。它不仅直接影牟到路线的定线和高程系统的控制, 也影响到施J过程中施工放样的可靠和便利, 同时也直接影库到工程士石方数量的确定, 涉及到施工单位直挂的经济利益。因此, 做好市政工程施工准备阶尽的测量工作十分重要, 必须引起我们测量工作灌的注意和重视。
参考文献：
[ 1] GB 500 26- 9 3 , 《工程测盘规范)
关键词：执政道路桥梁；问题；施工管理；对策
引 言：市政工程中，道路与桥梁项目的建设是至关重要的构成部分之一。其施工质量管理是否能够得到良好的落实将直接对整个工程项目的建设质量产生影响， 同时也与社会大众的日常出行息息相关。各方责任主体与工作单位需要通过落实相关管理措施的方式， 不断强化市政工程道路与桥梁的施工质量管理工作力度。
1 市政道路桥梁建设施工的现状
1.1变更设计不协调
首先以设计方面来说，目前我国的道路桥梁建设中变更设计办法与工程造价控制的目标不协调已是较为普遍的现象在变更设计上，不能符合规定的技术标准和质量要求为整个工程的施工增加了难度，甚至带来较大的损失。
1.2拖延工期成普遍现象
在所有的工程项目中，道路桥梁工程由于其特殊性，很大程度上提高了施工难度。道路桥梁工程建设任务繁多，并涉及到多方面因素，对建设地质、地形都有很大的讲究而在施工中也常会出现突发状况，致使增加施工难度，造成拖延工期的情况。此外，道路桥梁的建设周期比较漫长，但是合同工期一般较短，从而出现两者不匹配的现象，严重影响施工进度。
1.3施工人员综合素质不高，技术较为落后
优质的市政道路桥梁建设离不开专业的施工人员，但我们应当注意到，就目前来看，市政建设的施工人员大部分是农民工，他们缺乏相应的施工素质。与此同时，施工的管理者也良莠不齐，在施工管理中缺乏科学的、适当的管理思路，没有认识到对施工人员进行技能培训的重要性，因此会产生不必要的管理问题。
2 市政工程道路与桥梁施工的特点
2.1市政工程道路与桥梁项目大多准备期间较短，工程开工建设较急。对于我国而言， 绝大部分的市政工程道路与桥梁项目都是经由政府部门出资建设形成的。这种出资模式下的最大特点在于：一方面， 需要最大限度的控制工程建设相对于周边大众正常生活的不良影响；另一方面， 需要严格确保实际的施工进度满足施工周期方面的要求。换言之， 工程建设必须开工提前， 不得出现无故退后的问题。因此， 施工方往往会根据工期的计划与要求， 对施工进度计划进行倒置安排， 最终会致使整个项目建设的周密性较差。
2.2市政工程道路与桥梁项目所处施工环境相对比较狭窄，容易造成动迁量过大的问题。市政工程道路与桥梁项目往往是为了满足区域通出行的要求，因此可能在城市内的大街小巷内施工，周边扰动因素较大。施工现场会涉及到旧房动迁的问题，造成拆迁量过大， 场地过于狭窄，并最终对施工现场的环境与交通条件产生不良影响。一方面可能导致周边居民的日常生活受到不良的影响。另一方面也使得项目建设期间的进度管理以及质量管理工作开展起来举步维艰。
2.3市政工程道路与桥梁项目建设区域内地下管线复杂。
市政工程道路与桥梁项目施工期间， 建设区域内的部分供热给水管线、 煤气管线、 乃至电力通信管线位置往往不够明确。若项目施工前期没有进行系统的调查， 则很有可能在现场施工中造成地下管线被挖断， 由此而产生的经济损失以及不良社会影响都是不容忽视的。除此以外， 整个项目建设的施工进度也会受到负面的影响， 甚至将盲目增加工程预算以外的投资费用。
3 市政道路桥梁工程质量控制措施
3.1加强对于工程用料的审查
在市政道路桥梁建设当中，尤其是在桥梁建设过程当中，对于材料的需求量特别大。这就意味着其中， 负责采买材料的资金数额巨大，一些企业为了中标，将工程造价故意压低， 很难确保一些不法分子不在材料用料方面投机取巧。市政单位可以派出专人对于用料的采买进行监督，并且委派专业人员对于材料的真伪性进行辨别，从而保证在市政交通构建过程当中，材料和制作工艺，都是符合招标书上和原来设计图的要求。这样，才能保证市政道路桥梁的质量。
3.2现场施工设备的质量控制
在施工现场施工机械设备的选择上，应以尽量确保工程质量为宜。在施工过程中，合理使用先进的工具设备，提高工作效率。综合确定新设备、新机器的租用、购买情况。在购进新型机器设备时，应着重考量其是否符合现行国家相关规范的标准要求，其次考量新设备对于本工程的适用性即其使用的难度，设备原理，是否需要专业持证人员操作等。对于工程中必须的机器设备如塔吊、混凝土搅拌机等，在使用前应该严格按照使用手册对其机械性能进行检测；使用过程中，应由拥有相关机器设备使用经验的专业工人操作，并时刻注意机器设备的运行情况，避免出现安全事故。
3.3全面提高施工人员的素质
针对桥梁施工管理人员专业性不足的问题，可以采取提高施工管理人员素质的措施加以应对，引进具有丰富工作经验的施工管理者、市政道路桥梁专家，成立专门的理论研究组，为市政道路桥梁建设提供专业性强的技术队伍。当然，这种促进作用必须发生在施工管理者专业素质高的前提下，所以首要的还是要对施工管理者等领导阶层的专业素质进行提高。
3.4加强施工新技术的引进和研究
加大对技术引进和研究的力度，不在拘泥于经验型的传统技术，而应适应时代的要求，采取新型的、高效的技术。具体来说，首先要对市政道路桥梁施工管理的基础理论进行深刻研究，避免不必要的技术误差带来的安全隐患；其次，要加强国内外先进施工技术的引进，并尽可能将市政道路桥梁建设技术规范完善、细化，让施工人员在操作过程中有章可循。最后，还要针对技术难题成立专门的研究小组，在应用已有技术的同时，对现有技术进行完善，同时也要时刻关注最新的市政道路桥梁施工技术的发展现状.
3.5需要重视项目施工期间的安全管理工作
在市政工程道路与桥梁施工作业的开展期间，工程的建设质量很大程度上来说与工程安全管理水平密切相关。施工方需要全面提高安全施工的工作意识，对现场施工中与施工安全相关的问题提高重视度。
3.6注意施工过程中的环境因素
过程施工过程对于外部环境的要求相对宽松，但应密切注意天气变化情况，以免对工程产生不利影响。如在基础施工过程中，应选择避开冬季冻土环境和夏天多雨环境，同时应注意基坑支护与降水工作，确保施工安全；混凝土构件制作过程中同样应避免暴雨侵袭造成泡模现象，避免结构构件因强度未达到设计要求而报废。
4 结语
在市政桥梁施工当中，质量是工程的生命，因此，必须要加强对于市政桥梁施工质量的安全控制。这样才可以保证在今后的投入使用当中，更好的服务社会。本文从市政桥梁的意义开始分析，进一步的突出市政桥梁施工的基本特征，通过认识到市政道路桥梁工程施工的基本特征之后，分析其中在市政道路桥梁施工过程当中存在的问题，笔者根据自己的专业知识和实践知识，提出一些关于增强市政道路桥梁施工质量控制的办法。旨在更进一步的完善质量安全控制，保证市政工程真正实现为人民谋福利， 为社会做贡献的根本价值。
参考文献：
[1]石玉军. 道路桥梁工程施工管理要点研究[J]. 四川建材，2013，01.
[关键词]市政路桥；施工特点；技术控制
中图分类号：F407.4 文献标识号：A 文章编号：2306-1499（2014）13-0039-02
随着现代化进程的加快，对市政路桥工程的质量要求也日益提高。因为，市政工程不仅代表一个城市的政治面貌，还影响着居民的交通出行和生命财产安全。但现在的市政路桥企业专业水平高低不一，施工人员素质差别很大，施工质量得不到保证，路面裂缝、坍塌，桥梁断裂等现象不断发生，严重损害了城市的公共形象。所以，我们要针对市政路桥工程的施工特点，合理安排施工顺序，加强技术控制管理，在施工准备阶段、施工阶段以及缺陷责任期阶段，用最少的成本确保工程最好的质量。
1.市政桥梁施工特点及控制措施
1.1钢筋、模板施工
施工前，熟悉图纸要求，检查钢筋、模板的尺寸是否符合设计要求，不符合一律不准采用。按设计要求采用相应级别的钢筋，钢筋应按不同的钢种、等级、牌号、规格及生产厂家分批验收，分别堆放。钢筋应堆置在仓库（棚）中，露天堆置时要用方木垫高并加彩条布覆盖，以免受到污染和锈蚀。在预埋钢筋时，应安排专人负责，并由监理旁站，确保钢筋预埋到位，高度和准确性满足要求。
1.2承台、系梁施工
一般承台、系梁施工采用挖机开挖并支立模板的方法。承台把群桩连接起来，系梁能够调整墩柱之间产生的偏差，因此，加强承台、系梁的技术控制至关重要。承台基础开挖后复测开挖底面高程。底面高程合格后进行垫层施工。坑底铺设10～15cm碎石垫层，并及时浇筑素混凝土垫层作为系梁地胎膜。但为确保承台的施工质量，防止不均匀沉降，在垫层浇筑前，一定要对基底整平夯实。
1.3混凝土浇筑施工
混凝土裂缝是混凝土结构中普遍存在的一种现象，大多出现在新浇筑的并暴露于空气中的结构构件表面，不仅会降低桥梁构件的抗渗能力和使用寿命，还影响其承载能力，因此要采取合理的技术措施进行控制。在浇筑混凝土时，要对温度进行严格监控，从中心向四周分层浇筑，每层高度为30cm，采用插入式振捣器振捣密实。混凝土浇筑结束后，必须安排专人及时进行养护，并且作好养护记录。覆盖土工布洒水进行潮湿养护，然后按照《质量评定标准》检测混凝土的7d和28d强度。在混凝土施工中，若发现问题应及时采取相关技术措施进行修补，提高混凝土质量水平。
1.4台背回填施工
桥台台背回填土宜与锥坡填土同时进行。桥涵缺口填土，应在两侧对称均匀分层回填压实。如使用机械回填，则桥台胸腔部分及检查井周围应先用小型压实机械压料填好后，方可用机械进行大面积回填。
1.5盖梁施工
盖梁的施工工艺为：施工准备操作平台搭设铺设底模测量放线绑钢筋立模板浇砼砼养护。一般盖梁承重系统的基础采用直径400mm的钢管立柱。下口采用法兰盘和膨胀螺栓作为半刚接固定。法兰盘配置加劲肋板。施工时由测量组精确放出安装位置，吊车起吊配合人工安装到位。在起吊过程中安排安全员全程监控，同时注意对墩柱成品的保护。
1.6箱梁施工
先对原地面进行整平，基底碾压，保证地基强度达到设计要求，目前箱梁施工采用较多的方法是挂篮施工法。挂篮系统是由主桁架系统、行走及锚固系统、悬吊系统、底平台系统、模板系统构成的。模板在钢结构加工厂进行制作，底篮焊接、拼装成为整体结构，吊耳应同时固定好，并焊牢前部栏杆。外侧外模和内侧外模分别拼装成为整体结构，固定杆件及栏杆应焊接牢固。内模系统除下倒角构件及拉杆固定件在现场安装外，其它部分构件应一次拼装成整体结构。加工成型的构件一次性运至现场，用吊车将挂篮构件吊至0#节段上，进行现场组装。挂篮制作完毕后立即及时进行检测及试拼装，检查挂篮结构的各种构件是否按照设计图纸及有关技术规范、规程进行选材加工、制作；一旦发现问题，及时纠正和整改。检测合格后运至施工现场进行结构拼装。
2.市政公路施工特点及控制措施
2.1路基工程
按技术规范书的要求，清理公路用地范围内和取土场的地表杂物，耕植土、树根、建筑垃圾及淤泥等，并集中堆放备用或运至指定地点。清理后的回填区域地面按照设计要求，一般路段采用平地机整平并按规定压实，若原基土潮湿，含水量较高段，还需将基土根据实际情况向下翻松进行晾晒，掺加5%的石灰，拌和均匀之后压实至规定值。同时采取在路基两侧挖临时排水沟、集水井，设盲沟等措施，通过抽排地下水等方法降低地基含水量。
2.2路面工程
目前的市政路面工程主要是沥青混凝土路面，具有噪音低，行车舒适，养护方便等优点。但在施工中，质量控制难度加大。首先做沥青配合比设计，包括：目标配合比设计、生产配合比设计和生产配合比验证，确定沥青用量。在铺筑沥青路面之前，先铺筑试验路段，钻取芯样，记录数据，为后序工作提供指导。摊铺时要确保摊铺温度、摊铺厚度均符合《质量评定标准》，碾压时压路机应从外向内碾压，分为初压、复压和终压，确保压实度符合要求。
2.3排水工程
路面长期积水会影响工程质量，积水会渗透到路桥底部，锈蚀混凝土钢筋，还会产生收缩裂缝，严重的会导致桥梁断裂，造成交通事故，人民出行困难，所以必须做好排水工作。在路基施工前，首先应进行临时排水工程的施工，包括临时边沟、盲沟等。开挖纵向边沟，低洼处修筑土埂，排除地表积水，降低地下水位；拦截施工场地流水对周围环境的污染。正式的边沟排水系统，应安排在路堤填筑与预压沉降结束后，随同路基整修一同施工。路面水绝大部分沿路线纵坡和路面横坡漫流经植草的土路肩、路基边坡排入路基边沟，应认真按照设计图纸严格施工。
3.加强市政工程技术控制的重要意义
“百年大计，质量第一”一直是我国工程建设的基本方针之一。市政工程对于整个国家的经济建设和人民生产生活都具有重要影响，加强市政工程的技术控制就具有非常重要的意义。
（1）减少后期修整和返工费用。通过合理的技术控制措施，提高施工质量，增加使用年限，提高了施工单位的经济效益。
（2）工程质量的提高，能够积极得代表城市的形象，减少交通事故的发生，保障人民的生产生活和出行安全。
（3）选择合理的施工技术，可以降低工程成本，提高企业的竞争力。
4.结语
综上所诉，结合对市政路桥工程的施工特点，加强技术控制是十分重要的事情。在竞争激烈的今天，施工企业只有提高技术含量，保证施工质量，才是提高企业的经济效益和增加企业竞争力的关键。在施工过程中，施工单位要切实做好路桥基础工作，采用合理的施工技术，面对产生的质量问题采取有效的解决措施，更大限度的发挥路桥工程的社会效益和使用功能。
参考文献
[1]邓浩锋.浅谈市政路桥施工技术[J].科技致富向导，2012， （24）：253-254.
关键词:市政工程施工 技术管理 制度 方法
Abstract:technology management the important means and the object is the technical document. Technical document is produced during construction process, is the enterprise production experience accumulated and summarized, its content is very abundant. According to the municipal engineering in each stage of construction technology management as the research object, combining the practice about some technical management, for reference only
Key words: municipal engineering construction technology management system method
中图分类号：TU71文献标识码：A 文章编号：
1施工准备阶段的技术管理
施工前的准备工作是保证施工任务得以顺利完成的前提条件。主要是了解和分析工程特点、进度、要求, 根据施工条件编制施工组织设计, 合理分配施工力量并制定施工方案,制定和健全各项规章制度,从而充分、及时地从技术、物资、人力和组织等方面保证施工过程连续、均衡、节奏地进行,保证工程在规定的期限内交付使用。为此, 要抓好以下施工技术管理基础工作:
1. 1 建立各级技术负责制
要建立和完善以总工程师为首的从上到下统一领导分级管理的工作系统。要制定明确的总工程师职责、主任工程师职责、专职工程师职责、技术负责人职责,使各级技术管理机构和管理人员做到明职、明责。
1. 2 建立健全施工技术管理的管理制度
市政工程施工具有多变和内容繁杂等特点, 因而必须通过建立健全严格的技术管理制度,保证管理工作有章可循,把技术管理工作科学地组织起来, 使技术活动无论在室内或作业现场,都有明确的目标、具体的内容和严格的检查制度, 从而保证技术工作有条理、有目的开展。
1.2.1 建立图纸会审及设计变更技术核定制度
图纸会审是为了避免图纸本身的错误导致施工的严重后果。要有领导、有组织、有步骤的进行。技术核定是针对工程变更内容, 召集有关部门在技术上、经济上、质量上和使用功能上充分研究、协商,各方意见统一后以文字记录下来, 技术负责人签字后作为施工依据。会审图纸的内容有:
(1)合法性。审查设计是否符合国家有关技术规定。
(2)整体性。审查图纸及设计说明是否完整、齐全、清楚, 图中尺寸、坐标、标高、轴线等是否准确;一套图纸前后是否一致; 互相联系的各套图纸设计是否有矛盾;同一设计中的地上、地下部分是否吻合。
(3)主结构、主部位。审查主要结构的设计在刚度、强度、稳定性等方面有无问题, 主要部位在结构构成设计中是否合理。
(4)施工技术装备。审查施工技术装备条件能否满足工程设计要求, 施工单位能否按照设计要求确保工程质量安全施工。
(5)路、桥、涵。审查路基、路面、桥梁、涵洞等设计图有否
矛盾,在交叉施工时是否会存在问题.
(6)设计选用材料。审查设计选用的材料与采购供应的材料在品种、质量、规格、性能、数量等方面是否相符。
(7)疑问解释。将对设计图的疑问提请设计单位解释。
(8)合理化建议。收集有关各方对工程设计的合理化建议。
1.2.2 建立施工日记制度
施工日记是对整个施工活动和现场情况变化的综合性记录。
（1)日期、气候。
（2)工程部位、施工组队。
（3)施工活动记载。主要记录工程施工(包括主要部分、分项工程)的起止日期,施工中的停水、停电、停工, 质量、安全、设备事故的发生和处理,设计单位现场解决问题,技术交底、技术复核、隐蔽工程验收,有关领导和部门对工程作出的指示或决定等。施工日记是工程竣工验收质量评定的重要依据, 施工日记从施工开始时就必须以单位技术负责人为主、全体技术人员参加进行, 直至工程竣工, 不允许中断。在做好施工日记的同时,还必须做好施工记录。施工记录是按工程施工技术规范以及验收规范填写各种记录表格, 起到检验施工操作和技术资料的作用,是工程的重要档案。
1.2.3 建立技术交底制度
通过技术交底, 可使参与施工的技术人员和工人明确施工任务及特点、技术要求、施工工艺等, 从而做到心中有数, 有计划、有组织地开展工程施工。作业技术人员向工人交底的内容是:
(1)图纸交底。主要是施工设计图的交底。
(2)工艺交底。主要是施工方法、施工工艺以及其他工种配合等的交底。
(3)材料交底。主要是所用材料的规格、品种、质量以及使用要求的交底。
(4)规范、标准交底。施工规范和质量评定标准交底。
(5)措施交底。主要是质量保证、安全生产、节约成本等技术措施交底。
(6)样板或实际样品交底。技术交底应在分部、分项工程施工前进行,结合分部、分项工程特点有针对性地做好工作。
1.2.4 建立工程验收制度
在施工过程中除按有关质量标准逐项检查操作质量以外,还必须根据市政工程施工的特点,建立隐蔽工程验收制度、中间验收制度、竣工验收制度。
1 . 3 建立标准化技术管理体系
技术标准和技术规范是组织现代化施工的重要技术保证,分为国家标准、部级标准、企业标准3 个等级。贯彻执行技术标准和技术规范的要求是:
(1)组织施工人员学习、熟悉、掌握有关标准与规程;
(2)加强技术监督与检查;
(3)分解技术标准和规程,使其具体化。
1.4 建立技术档案
在市政项目施工、科研活动中形成的有保存价值的技术文件和资料。
1.4.1 为工程竣工验收准备相关技术资料
(1)材料检验资料。所用材料、半成品、成品的质量检验结果。
(2)材料使用资料。材料配比、拌和加工控制检查和试验数据。
(3)地基、隐蔽工程资料。地基处理和隐蔽工程施工记录。
(4)各项质量资料。各项质量控制指标的试验记录和质量检验汇总表。
(5)非正常情况资料。施工中遇到的非正常情况记录及其对工程质量的影响分析。
(6)补救施工资料。对质量事故处理补救后达到设计要求的证明文件。
1.4.2 为市政工程施工企业管理需要保存技术资料
(1)施工组织设计、各种定额执行情况。
(2)新技术、新工艺的应用情况。
(3)施工总结材料。
(4)重大质量事故、安全事故的分析和处理措施。
(5)技术管理工作总结等。
1.5 建立信息收集和科技研究制度
科技信息工作主要包括有关资料的收集、整理和报道等。要注重信息资源的收集, 建立信息系统,组织学习, 开展专题讲座、讨论会、现场交流等活动。
2 施工现场技术管理
施工现场的技术管理就是施工过程的技术管理, 现场技术管理是整个施工技术管理的主要内容。
(1)图纸会审。坚持图纸会审制度,坚持按图施工。
(2)优化方案。修正并优化施工方案或施工措施,包括技术组织、节约成本措施、合理化建议等。
(3)贯彻规程。坚决执行规范和规程, 严格按照施工计划或施工措施组织施工,保证施工质量和施工安全。
(4)严格检查制度。严格施工进度和施工计划的检查, 根据实际变化及时有效地调整资源使用计划。
(5)做好记录。做好施工日记,做好施工记录, 实事求是的做好施工检查和隐蔽工程检查记录。
(6)资料收集整理。做好施工技术资料的积累和整理工作, 与施工进度同步进行。
3竣工验收阶段的技术管理
(1)实验检查。组织试验人员进行以试通车为主的全面实验检查。
(2)预验收。组织预验收,填写竣工报告。
(3)总结。完成交工报告和技术总结。交工技术资料一是指将平时积累的资料审查、整理、检查有无差错, 使之形成一套完整的质量达标竣工资料;二是按竣工图如实绘制。
(4)交工。向业主及监理工程师办理竣工验收相关交工技术文件归档; 作业层和项目经理部必须在工程竣工后一个月内将交工技术资料和竣工图送项目监理工程师审查并与业主办理手续。
结语
市政工程需要建立健全专职管理机构,制定严密的管理制度,保证将技术管理活动与施工具体活动有效的结合起来,满足施工生产和科技研究的需要,使市政工程施工多、快、好、省地实现施工目标, 获取最大的经济效益和社会效益。
参考文献
[1]李中新．市政工程的施工技术与质量管理研究[J]．中华建设，2008（05）．
关键词：市政工程 工程管理 措施分析
中图分类号：TU99文献标识码： A
随着我国城市化发展进程的加快，市政工程作为城市发展中基础的设施工程，不仅关系着城市的整体发展状况，同时还直接关系着城市居民今后的生活。加强市政工程管理，除了能节省大量的人力、物力外，还能缩短工期，保障工程的施工质量。
一、关于市政工程管理中存在的问题分析
1.市场规范化管理方面存在的缺陷。市政工程的建设单位多为当地建设行政主管部门或其授权(委托)的单位(部门),有些单位由于自身的权力,不执行基本建设程序,不执行项目法人制、招投标制、工程监理制、合同管理制。有的工程开工多日还没有签订正式施工合同、监理合同；有的工程不办理规划许可证、工程质量监督手续和施工许可证,检查时才补办,时常出现“三边程”；有的政府投资工程为追求所谓“政绩”,一味压缩工期,甚至缩短设计周期,这极易导致工程项目设计上的功能不全或其他缺陷和施工质量隐患, 造成工程质量内在品质的降低,运行后出现大量质量问题。
2.质量意识不强。由于市政工程的特殊性, 有的为了献礼或向媒体交代或应付检查,往往重视工期而忽视质量,有时出现抢干和蛮干。各责任主体不严格执行强制性标准,或对强制性标准不熟悉。有的人认为,道路工程、排水工程与结构安全无多大关系大不了坏了再修,人为地降低了质量。市政工程施工技术资料与工程不同步,表格不统一,后补资料、甚至出现假资料。
3.监理机构不健全,监理效果达不到要求。监理在工序质量控制方面往往力度不够，手段不多。这一方面是由于市政工程建设的环境和工期紧的原因，另一方面与监理机构工作人员的实际工作能力有关。在实际工作中会发现，常规的工序报验程序施工单位经常不遵守，监理也不能有效控制这一局面，而工序检查验收制度是监理对质量进行有效控制的基本条件。监理在质量和工期两个方面往往不能做好平衡，有时会在业主的进度要求压力下不得不牺牲质量保工期。
二．关于加强市政工程管理的措施分析
1.细部施工管理措施
（1）路基压实。压实前，对填土层的分层厚度、平整度和含水量进行检查，确认符合要求并经监理工程师同意后方可进行碾压。碾压遍数由实验路段提供的参数确定，碾压顺序从两侧逐渐向中间，每次碾压轮迹重叠15-20cm，避免漏压；碾压过程中要控制压路机行驶速度不大于2km/h；完成压实后的表面应无空鼓、轮迹和无隆起、裂纹、起皮、松散等现象，如压实过程中含水量不够应洒水，如含水量超过最佳含水量应翻晒后再进行平整碾压。压实结束后应及时进行密实度检测，密实度不够要继续碾压。
（2）施工检测。做好路堤填筑中线、标高、宽度和路拱，以及碾压密实度的检测控制，每填两层进行一次水平和方向检测，并标出其宽度和标高，由测量人员随时向施工人员交底，做到人人清楚，以确保路基填筑的方向、标高、坡率等准确无误；每层压实后及时进行密实度的检测，采用灌砂筒相结合的方式检测，并做好记录，经监理工程师抽查合格同意后方可继续回填上一层。
（3）混凝土面板。混凝土路面板的强度要求以抗弯拉强度控制，混凝土路面板缩缝采用切割机切缝，宽度要均匀，缝与缝之间要对齐，胀缝要全部贯通，采用沥青混合料灌缝，填缝前要仔细清缝。混凝土路面要表面平整，具有抗滑性。特殊部位混凝土路面的处理本设计未详细示出，施工时必须按有关规范执行。横向缩缝采用假缝形式，接近胀缝或表面自由端部的三条缩缝内，均宜加设传力杆；在邻近桥梁或其他固定构筑物处、板扣改变处、小半径平曲线和凸型曲线纵坡变换处，均应设置胀缝。采用滑动传力杆。原材料控制包括水泥、砂、碎石及钢筋取样送检试验室，检验合格后，按技术规范规定，进行水泥混凝土配合比试验，并组织材料进场，按规定分别存放整齐。对整个施工面的基底进行全面清扫，清除基层表面浮土、砂石等杂物，将基底表面凹槽部泥土冲洗干净，做好排水设施，防止雨水冲刷。检查路基平面尺寸、标高、横向坡度是否符合设计图纸和规范要求。引测路面中心线，水准点，建立平面位置和标高控制网，对控制点进行保护。
2.加强市政工程质量和安全管理的措施。要确立市政工程建设质量和安全管理的目标：确保市政工程地基、主体结构和主要原材料及构配件质量和施工安全；努力推广和使用新工艺、新材料、新技术，不断提高市政建设工程水平和精细化施工水平，打造一批市政精品工程；加强执法监督力度，进一步规范市政工程市场行为和建设行为。
（1）对涉及高压电线和煤气管线的地段，施工企业要会同相关单位有针对性地制定专项施工措施和安全应急方案，确保沟槽和基坑施工安全。隧道工程、桥梁工程和地下通道工程施工。施工条件复杂、技术含量高，施工企业就以高空安全作业和吊、安装运输安全，以及机械操作和桩基础施工安全为自控重点。对于结构工程，施工企业应制定详细的安全生产施工方案，保证构筑物结构安全，确保桥梁和通道工程的施工质量和施工安全。
（2）工程质量和安全是由各参建单位的质量和安全保证体系作保证的，而人是质保体系最基本的要素，是形成工程最终产品的直接因果。因此，市政工程各参建责任主体，应建立健全质保体系，培养一批业务素质高、操作能力强的从业人员，同时做到自控落实、监管到位，使工程质量和安全得到保证。
（3）市政工程的原材料抽检、半成品检测及技术鉴定是实施市政工程质量和安全监督的重要手段，因此，对市政工程的原材料和半成品检测，不仅要严格要求施工单位按项目的数量和批次进行自检，而且监理单位要严格要求进行见证取样，确保市政工程原材料、构配件的使用安全。
（4）附属工程是主体工程的重要组成部分，打造市政精品工程，就要着重于精细化施工。针对质量和安全通病和容易忽视的质量和安全问题制定相应的对策和技术处理措施，提高附属工程施工技术水平，确保工程质量和安全，以达到市政工程整体性、协调性和实用性之目标。
3.择优选择监理单位，保障监理利益，加强对监理单位的工作管理与考核，充分发挥监理在质量管理中的基础控制作用。第一业主选择监理单位应重点考虑监理单位的业绩、信誉和以往的监理工作质量考核情况。对监理费用可在国家指导价格的基础上不作下浮，按国家的有关政策内插确定。对因拆迁等非监理原因而造成的延期，应给予监理单位一定的费用补偿。第二完善对监理单位的考评制度。对监理单位的考评应着重于考核组织机构与人员配备、质量控制程序执行情况、质量效果、监理机构和监理人员的工作态度和工作作风、监理资料、监理对业主提供的服务等方面。对创精品工程项目的监理单位给予一定的物质和精神奖励。第三给予监理更大的现场控制权，减少对监理工作的过多干涉，充分树立监理在施工质量管理中的威信，要求其更好、更全面地履行职责。
随着我国社会的迅速发展以及经济水平的提高，市政工程作为城市建设的根本标志，不仅能从整体上反映出我国城市的发展状况，同时还能推动我国城市化的发展进程。由此就需要相关人员在市政工程施工管理中，结合着城市的发展状况，制定出相应的管理措施，并将其落实到工程中的每个环节，在保障工程整体施工质量的同时，还能为工程今后的使用做好铺垫。
参考文献：
[1]尹 鑫.浅谈市政工程施工项目管理措施[J].市政工程，2012（09）：13.
[2]张嘉颖.浅谈市政工程管理的措施与方法[J].科技向导，2012（27）：23.
关键词：市政路桥；施工技术；质量监控
中图分类号： TU74 文献标识码： A 文章编号：
1概述
市政工程一般是属于国家的基础建设，是指城市建设中的各种公共交通设施、给水、排水、燃气、城市防洪、环境卫生及照明等基础设施建设，是城市生存和发展必不可少的物质基础。而市政路桥则是之中一个重要的组成部分。在市政基础建设中，道路桥梁工程不但决定着整个城市的交通运输水平，也是城市市容市貌和政府形象的直接表现，同时还会影响到城市居民的日常交通出行。如要对于每个市政路桥施工企业来讲，加强施工技术质量的监督控制，确保工程具有较高的施工质量、安全、进度、成本控制水平是有绝对重要的意义的。
2施工阶段的项目控制管理要点
2.1施工准备阶段的项目控制管理
市政路桥的最大特点在于所跨专业多、涉及工种繁杂、施工工艺复杂、操作现场长、施工周期短，另外还需要考虑保障现有交通的畅通因素，同时在施工现场需要投入大量人力、物力、施工机械设备等资源，这在很大程度上提高了市政路桥工程项目管理难度，项目施工现场经营管理人员必须做好各方面的技术准备工作。项目管理各级管理人员要首先树立高质的项目管理意识，要将施工现场技术管理与质量控制放在项目管理的非常高的高度，将技术管理和质量监控始终贯穿于整个项目管理全过程各环节中，有效提高市政路桥工程施工质量水平。在施工前期准备阶段，为了更好地控制好市政路桥工程的施工技术，项目技术管理人员需要弘扬全员全过程动态技术管理与质量监控观念，加强施工现场全员的技术管理与质量监控意识。
2.2全过程控制管理理念与实施
制定完善系统的技术管理与质量监控制度措施，在施工全过程各环节中对技术管理与质量监控保证体系进行进一步修正完善和细化。通过自检、互检、专检等技术措施的相结合，对技术管理与质量监控重点部位、关键工序等进行专门系统的监督监控，确保市政路桥工程高效优质的建设发展。从组织、人员、制度等方面抓起，建立健全完善的技术管理与质量监管保证体系，科学合理的质保体系确保施]．现场技术和质量监控工作的有序、高效、顺利开展运，为市政路桥工程施工质量控制提供重要的技术支撑。
3施工技术特点及技术控制要点分析
科学合理的施工技术管理和质量控制是保障市政路桥工程具有较高施工质量、安全、进度、成本控制水平的关键，也是预防施工过程中出现质量通病的关键技术措施。市政路桥工程是城市的主要基础设施，好的市政路桥施工质量不但能够提高行车安全与舒适性，还能构成城市景观的一大亮点。延长工程综合使用寿命，同时为降低后期运行维护费用，为城市市政路桥安全可靠地保障。
3施工技术管理与质量监控要点
3.1路基路面防水施工
有效提高防水施工技术与质量控制水平，可以防止水渗入到市政路桥混凝土中，引起混凝土中钢筋出现锈蚀等问题，同时可以避免水泥混凝土由于渗水发生胀裂对路桥结构功能的破坏，进而确保工程具有较高质量水平，起到延长路桥工程使用效果和使用寿命的作用。由于目前大部分城市市政道路基层均采用水泥稳定土（碎石）作为路面基层，因此在市政道路施工中严格控制路基顶面横坡，做好路面排水，严控沥青面层级配及碾压密实，防止雨水聚集并渗入路面基层形成破坏已成为路面质量的控制重点。
3.2桥台混凝土搭板及顶层施工技术要点
施工企业进行混凝土搭板施工过程中，应严格按照相关技术规范和设计要求进行立模施工，同时要保证混凝土表面坡度与平整度满足要求。搭板靠近桥头处的混凝土顶面距基层项面距离通常较小，且基层厚度较小，如果采用压路机直接通过时，则该部位很容易被压碎或形成薄饼。因此，在实际施工过程中，规定凡搭板混凝土顶面距基层顶面不足10cm的施工部位，在铺筑下层混凝土时，一律需要将铺好的水泥碎石基层进行凿除处理，统一用沥青混凝土进行填筑、找平施工，这样可以有效保证整个台背回填具备较高强度，确保工程施工具有较高质量和安全水平。
3.3桥头换填施工技术
随着城市交通负荷加大，桥头跳车现象已经成为在城市道路使用过程中普遍现象，而桥头跳车现象不仅对桥涵和路面造成附加的冲击荷载，使司机和乘客感到颠簸不适，甚至造成车辆大幅度减速，严重的可导致交通事故。为缓解桥头跳车现象，必须减小桥台与台背路基的沉降差。为减小台背路基工后沉降，使用机械设备将台背处的路基全部挖开后统一分层填筑透水性材料是一种常用的方法。虽然采用透水性材料分层碾压会略增加工程施工造价，但这种施工技术既可以保证台背回填质量水平，又可解决台后排水不畅及填土流失的问题。台背后填筑透水性材料，还应满足一定的长度、宽度和高度要求，在通常情况下，台背填料顺路线方向长度顶部为距翼墙尾端不小于台高加2m，底部距基础内缘控制长度不小于2m，拱桥台背填土长度不应小于台高的3-4倍。台背与路基接壤处，为保证连接质量，一般路基留一斜坡，斜坡坡度不大于1：1。
4.4混凝土施工温控及早期养护技术
为了防止市政路桥工程混凝土表面出现裂缝问题，在进行混凝土浇筑过程中，需要严格控制施工温度。在实际施工过程中，需要严格按照相关温控技术要求进行温度控制。如：在拌合混凝土过程中，需要用水将碎石冷却以降低混凝土浇筑温度；在夏天进行混凝土浇筑过程中，可以通过减小每层混凝土浇筑厚度，利用浇筑层面进行散热；对于大体积混凝土，可以在混凝士中埋设冷却水管，通过通入冷水在大体积内部进行降温处理；要严格监控混凝土浇筑过程中的入模温度。
在混凝土早期硬化过程中，应加强混凝土早期养护技术与质量控制可避免混凝土早期因养护技术措施不到位引起混凝土出现表面失水而引起色差和微裂缝等问题，这样就会影响混凝土浇筑耐久性和质量。因此，混凝土各部位构件拆模时，需要根据混凝土浇筑强度、气候条件等因素来确定，即只有当预留混凝土试压试块强度和气候条件，满足相关规范或设计技术要求时方能进行立模拆除施工。混凝土模板在拆除后，应使用相应的防护措施如采用、塑料薄膜覆盖等对混凝土进行早期养护，以提高混凝土综合质量水平。如果混凝土表面存在砂带和小孔眼等质量缺陷时，需要采取相关技术措施进行修补处理，以提高市政路桥工程混凝土浇筑质量水平。对于有条件的工程，可以采用喷涂护膜等技术措施进行混凝土保湿覆盖养护，且要确保养护时间在14小时以上，以提高混凝土质量水平。
5小节
市政路桥工程既是一个城市物质生产和人民生活的基本载体，也是保障正常运转和经济发展的物质基础与基本条件，更是衡量一个城市现代化水平和文明程度的标志。市政路桥工程建设项目围绕着混凝土施工技术管理与质量监控展开，是市政路桥工程中施工企业项目管理的重要内容重要的组成部分，合理科学的实施市政路桥混凝土施工技术管理与质量监控，可以在施工全过程各环节中有效提高混凝土施工质量水平。全面质量管理在公路建设中十分重要，但由于它是一门系统化的科学，很多人对它很生疏，难以全面了解，这就需要有完善的组织机构去推广，需要宣传引导工作，需要公路系统自上而下扎扎实实地开展这项工作，并且制定各项措施，保证全面质量管理工作在公路建设中能持续、健康地发展。
参考文献
[1]吴伟民.市政工程施工技术.中国水利水电出版社;第1版,2008-12
[2]廖品槐.路桥工程监理.中国建筑工业出版社;第1版,2006-01
1．1耐久性设计原则
本项目桥梁工程的设计基准期为100年，在设计中，应采取有效的耐久性工程措施，以确保桥梁工程达到设计基准期100年的要求。
1．2混凝土耐久性措施
为使结构混凝土满足耐久性要求，要求混凝土的最大水灰比不大于0．50，最小水泥用量不小于350kg/m3，最大氯离子含量不大于0．06%，最大碱含量不大于3kg/m3。
1．3普通钢筋及预应力防腐
1)按规范要求设置足够的保护层厚度，必要时增加超声波检测等措施来保证施工质量，确保各方提高对保护层厚度的重视及采取相应的强化措施。2)预应力钢绞线、钢筋的现场保管防腐。
2施工注意要点
施工严格遵守《公路桥涵施工技术规范》和《城市桥梁工程施工与质量验收规范》的要求。
2．1材料
1)混凝土:本桥使用高强度混凝土，进行了高强混凝土最佳配合比设计与试验，制定质量控制标准和检测方法，并严格执行。对大体积混凝土的浇筑和养护需采取有效措施，降低水化热的危害，确保混凝土质量。2)钢材:本桥使用普通钢筋、预应力钢材和锚具均按设计技术指标进行采购，按照有关质量检验标准严格验收，遵照施工规范及有关设计要求进行施工。
2．2下部结构施工
1)施工前应对各部分尺寸、标高、坐标等进行核实。2)通过人工局部开挖核实工程影响区的管网情况，如需改造的则先行改造，确保文明施工，消除对当地居民生活带来的不利影响。3)本桥桩基础按设计要求采用机械成孔，施工时应严防塌孔，保证桩基础施工质量。浇筑桩基混凝土时不得分段浇筑，须一次完成。4)桩基按《城市桥梁工程施工与质量验收规范》的要求进行质量检测，检测方法全部采用超声波检测法。5)桥台施工时，为减小开挖及支护工程量，要求基础底层采用原槽开挖原槽浇筑的施工方法。6)承台和扩大基础属大体积混凝土，施工时采用降低入模温度等有效措施，降低水化热的危害，确保混凝土质量。7)承台周围回填土应采用混合砂卵石，且应分层夯实。每层厚度不大于20cm，密实度不小于95%。8)墩台混凝土的颜色应该保持一致，模板应采取有效的措施，以确保浇筑的混凝土尺寸准确，表面光洁美观、无锈斑以及异色痕迹。
2．3箱梁施工
1)箱梁施工时，无论采用何种支架(含墩旁托架)，均须对地基进行处理，确保地基承载力、变形在允许范围内。2)箱梁施工的支架应选用刚度较大的材料，支架架设好后应进行预压，预压重量按浇筑重量的120%进行，以消除支架基础的不均匀沉降和支架的非弹性变形。3)箱梁施工时，按设计要求控制箱梁的轮廓尺寸，施工误差限制在规范容许范围之内。4)箱梁可分次浇筑，在浇筑新混凝土前应将旧混凝土的接缝面凿毛洁净，以保证新旧混凝土的整体性。5)采购混凝土时尽可能采用同一厂家、同一品牌的水泥，以确保整桥混凝土颜色一致。模板应采用高强度钢模板，确保浇筑的混凝土尺寸准确，表面光洁美观、无锈斑和异色痕迹。
2．4普通钢筋施工
[关键词] 市政工程 软土地基 箱式隧道 施工技术
前言
随着城市化水平不断提高和扩大,在城市化发展的过程中,特别是要保障可持续的发展,突出的难题之一是交通问题,既要保证市民的出行率,又要节约出行的时间,仅依靠公共汽车、电车等地面交通已难以满足人们出行的要求。道路建设速度总是跟不上车辆激增速度。因此,如何缓解交通,给市政工作者提出了更高、更难、更新的一个课题。同时隧道施工技术越来越引起防范重视,本文就市政工程中软土地基相关问题进行分析,并提出市政箱式隧道施工方法。
1 软土地基概述
软土泛指淤泥和淤泥质土及泥炭等。在沿海地区的滨海相、三角洲相和溺谷相，内陆平原和山区的湖塘相和冲积沼泽相在静水或非常缓慢的流水环境(缺氧和饱水的环境)下沉积,并经过生物化学作用而形成的饱和软黏土。饱和软黏土广泛分布于各河流的入海处和滨海地区。此外不少的内陆的湖、塘、沟、谷和河漫滩等地也常遇到。土是岩石的风化产物,经水流、风力、冰川、或重力等营力作用搬运或多次搬运沉积而成,几乎遍布于整个地壳的表面。土的工程地质特性一般可分为物理性质、水理性质、力学性质三类,也有把物理性质和水理性质统称为物理性质。一般具有高含水量和大孔隙比,弱透水性,高压缩性,抗剪强度低和高灵敏度、显著的触变性和蠕变性。
软土地基处理的方式多种多样，各有各的优缺点及其局限性。随着新技术、新工艺、新材料、新设备不断涌现,合理地制订地基处理方案,对工程建设的质量、投资、工期有着极为重要的现实意义。相对来说,地基处理的理论与施工技术及检验手段均不如上部建筑完臻,许多理论都是建立在种种假设的边界条件下,许多公式中,都掺合着各位学者的经验系数,而且监测一种看不见、摸不着的地基土性质,其困难也远比上部建筑大得多。因此不同的方案其投资、工期及安全性相距甚远,潜在的能力大有所伏。为此,在每个工程中必须认真、科学地选择、制定一个合理的软基处理方案显得至为重要。
2 市政工程概述
“市政”的含义很广,有城市就有市政,它包含城市的组织、法制、规划、建设、管理等。市政工程学则是市政范畴中有关工程建设方面的一支学科,是建设城市基础设施的重要组成部分。市政工程一般具有如下特点:市政工程是各种城市基础设施建设的工程,因此它与城市生存与发展紧密相连,与城市市民的生活质量休戚相关;与一般的工民建相比,具有战线长,地质情况复杂,处理手段多样的特点;与交通公路工程相比,也有其特点,即市政道路、桥梁及河道驳坎等,都有一个城市景观的要求,要与城市相匹配,要求线形优美,建筑富有特色,外观与城市相容,其要求与难度自然要比一般分布于田野农村的交通工程、水利工程更为高精;如何保护周边环境,组织文明施工,这又是市政工程施工技术内容中的一大特点;另外,交通组织困难;同时,投资大,但安全系数取得小(是临时性支护)。
正如前述,鉴于软土的工程地质特征,在其上从事市政工程建设,施工中所遇到的地质问题主要表现为:沉降量大;涌土现象;沟槽边坡支护失稳,发生边坡坍塌;池、井等地下构(建)筑物抗浮问题;对周围环境、建筑物及市政管线的保护问题。
3 市政箱式隧道施工方法
3.1 明挖法
在箱式隧道埋深较浅且周围环境较空阔简单的条件下,或隧道埋置范围内地下障碍物较多的场区(如古堤坝段、古城墙遗址、古河道河坎分布区等),地下木桩、块石杂乱分布,其性质和分布范围又难以查明,若采用顶进法、盾构法等方法施工,难度甚大,多选用明挖法施工方法。明挖法的优点是施工机械设备简单,对一些地下障碍物容易处理,其工程进度和投资也容易控制,一般说来,明挖法的成本较低,隧道质量也易保证,在条件许可的情况下,常为箱式隧道施工的首选方法。
3.2 顶进法
用箱体顶进工法建造下立交车行道与建造上立交相比,其工程投资小,而且在施工中不影响火车的运行,具有极好的环境效应,故用顶进法下穿铁路箱式隧道,已被广泛应用。同理,在已建高速公路下修建立交车行道也可采用箱体顶进工法。其他一些特殊环境条件苛求状况下,如两侧建筑物众多,开槽明挖需拆迁量很大时,或基槽很深,开槽开挖需要大量支护工程费用,造价较高时,均可采用之。现大多数箱式隧道顶进法使用于下穿铁路的车行道。
3.3 管棚法
当浅埋箱式交通隧道顶部上方有重要建(构)筑物或必须保护的古树、文物等, 采用其他施工方法条件又不具备,则可采用管棚方法施工。管棚法施工,即是在进洞前,先挖出一段沟槽,作为工作面,然后用钢管密排打入隧道仰拱的上方,用注浆方法加固隧道顶部土体,然后再用高压喷射混凝土进行衬砌,当隧道顶部用管棚支撑稳固后,再逐段分层挖除棚下土体,一段一段的按序前进,先撑后挖继衬,先顶后墙再底,形成流水作业,蚕食渐进。由于管棚法施工安全性小、难度大、要求高、进度慢等,故一般不予采用,当其他施工方法难以施展时,才采用之。
3.4 沉箱法
沉箱法施工,用于修建水下隧道,是重要的修建越江隧道手段之一,所谓沉箱法,就是先在船坞或干坞中预制大型钢筋混凝土箱、或钢筋混凝土和钢的组合箱,并在两端用临时隔墙封闭,用驳船装好拖运、定位、沉放等设备,然后将此箱浮运沉放到江中预先浚挖好的沟槽中,并连接起来,最后回填砂石将钢筋混凝土箱体埋入预定的河床中。
4 结语
城市的发展，取决于经济的发达，科技的进步。道路的宽广，城市的美化，交通的便利，却离不开市政的建设。近年来，随着我国城市化进程的加速，常常需要在软土地基上进行建筑施工，在软土地基上从事市政工程建设,施工难度大,地基处理的成本投入也大,建成以后的沉降变形后遗症也多,因此对软土地基的认识与研究,显得至为重要。其次,市政交通问题已显得异常突出,己不能适应城市现代化的需要,迫使市政建设者向空中或地下寻求发展空间。本文同样对常用的市政箱式隧道施工方法进行分析,以期在利用和开发地下空间方面,兴建了地铁工程或箱式隧道起到积极作用。
参 考 文 献
[1]公路路基施工技术规范》JTGF10 一 2006《路基路面工程》人民交通出版社
[2]顾晓鲁，钱鸿缙，刘惠珊等.地基与基础.北京：中国建筑工业出版社.2003
[3]河海大学.交通土建软土地基工程手册.北京：人民交通出版社.2001
[4]地基处理手册编写委员会.地基处理手册(第二版).北京：中国建筑工业出版社.2000
关键词：桥梁 预应力 安装及检验 安全措施
前言
随着国内经济的不断提高，各种科学技术也在飞速发展，建筑行业也得到了前所未有的发展。在各大城对于市政桥梁工程广泛开展的今天，人们也逐渐重视起市政桥梁工程的施工技术以及施工材料的质量。做好预应力施工工作是确保市政桥梁工程质量安全的关键所在。现如今，还有很多不利因素一直影响市政桥梁工程的质量，如施工材料堆放不规范、供应无计划、管理欠佳等，这些都将会给市政工程造成十分严重的质量事故。因此，做好市政桥梁工程预应力施工的安全措施工作，还要对施工材料进行严格的控制管理与检测，这是提升市政桥梁工程质量的重要途径。
1 预应力施工材料的安装及检验
1.1 安装
1.1.1 SBG塑料波纹管：SBG塑料波纹管的连接:用和设计波纹管直径配套的OLG塑料连接管进行连接，并用封口胶缠死连接口，以防漏浆。SBG塑料波纹管的安装：在不影响波纹管就位的钢筋成型稳固的前提下，对波纹管进行固定，按照设计提供的坐标预点焊钢筋的水平固定支承架，点焊前要用有色铅笔进行标识，这样能够便于识别，当复测坐标没有任何问题后，方可安放波纹管。另外，为了防止砼施工时漏浆入管，波纹管定位后必须对接头处进行逐个检查，看是否密封以及定位筋施焊处有没有孔洞。
1.1.2 锚具的外观检查:在每批锚具中抽取出10%的锚具，而且要超过10套，并对其外观尺寸与质量进行检查。若发现其中一套锚具的表面有裂纹出现或其尺寸超过产品标准设计图纸所规定的允许偏差，需另取双倍数量的锚具进行重新检查，若发现不合格零件，必须进行逐套检查，经检查合格的锚具方可使用。锚具的硬度检查:检查锚具的硬度，应严格按《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000)上规定的检测要求与频率送试验室进行检验，经检验合格后的锚具方可使用。静载锚固性能试验:从相同一批锚具中随机抽取6套锚具组成3个预应力筋锚具组装件，进行静载锚固性能试验，若其中一个试件和规定要求不符，需另取双倍数量的锚具进行重新试验，第二次试验如果还有试件与规定要求不符，则该批锚具被判为不合格品。
1.1.3 钢绞线的制作和安装:钢绞线下料的下料要用砂轮切割机进行切割。下料之前，先用铁丝对切割口两侧的5厘米处进行绑扎，切割后立即用胶布进行扎牢，以防散头。钢绞线的编束方法为:将两组扎丝进行8字交叉编制，编成草席状然后扎牢卷成束。钢绞线的中部扎丝的间距编束为一米，在端头2米范围内的间距为0.5米，通过加密以防松散。钢绞线编束后，其两端涂上不同色的油漆，用以标识。
1.1.4 预埋件的安装:螺旋筋与锚垫板的安装角度与位置必须正确，而且焊接牢固。钢束设计断部与锚垫板必须垂直，确保孔道严格对中，严禁错位现象出现。灌浆孔要朝上，在进行混凝土浇筑之前，用同直径管丝堵头进行封堵。
1.2 检测 为了确保市政工程施工材料能够真正符合建筑施工要求，就需要对其进行仔细检测。由于施工材料的类型、规格的不同，其检测频率也不尽相同。对钢筋原材料进行检测，要以同炉号、同厂别、同规格、同一进场时间、同一交货状态为一验收批，一验收批的重量为六十吨，当钢筋原材料的重量不足六十吨时，也按一验收批进行检测。在对钢筋的化学成分与物理性能做各项试验时，如果发现其中一项没有达到钢筋技术要求，就需要取双倍试样进行重新检测(复检)，复检后若发现还有一项或多项没有达到钢筋技术要求，那么该验收钢筋即为不合格。对于不合格的钢筋要做处理报告，严禁再次使用。对水泥进行检测，一般分为两种:即袋装水泥检测与散装水泥检测。在对散装水泥进行检测时，要以同一水泥厂、同一出场日期、同标号、同品种的水泥，以一次进场的同一出场编号的水泥为一验收批，一验收批水泥的重量要低于或等于五百吨，另外，还要确保使用的水泥在保质期内，如果水泥过期需要对其进行重新检测。对袋装水泥进行检测，要以同一水泥厂、同一进场日期、同一生产时间、同标号的水泥为一验收批，一验收批的水泥重量为二百吨，当水泥重量不足二百吨时，也按一验收批进行检测。在对砂、碎石进行检测时，要以同一规格、同一产地、同一进场时间为一验收批，一验收批的重量为六百吨或体积为四百立方米。当砂、碎石的体积不足四百立方米或质量不足六百吨时，也按一验收批进行检测。
2 预应力施工的准备及施加
2.1 准备工作 在市政桥梁工程进行预应力施工之前，要对设备进行标定检查。把压力表和千斤顶配套校验，进行压力表与千斤顶的配套校验工作的实验室必须有一定资质。压力表与千斤顶的配套使用必须按照标定，若互换需另作标定。然后开始检查构件，仔细检查锚端砼密实与否，如有疏散或空洞比规范要求大，应进行适当处理，处理部位的砼强度达90%才能进行张拉。另外也要注意对孔口锚下垫板的垂直度进行仔细检查。最后对人员进行培训，工作人员必须仔细认真地听技术人员的技术交底，进而对施工组织设计所要求的张拉顺序做到熟练掌握，为了保证张拉能够同步进行，可以用对讲机联络。
2.2 预应力的施加 根据伸长量的不同可分为二次张拉与一次张拉。当单端伸长量超过20厘米时采用二次张拉，小于20厘米采用一次张拉。张拉是砼强度必须有达到设计强度的90%与砼浇筑5天的资料。不合格的认定:由锚具所引起的滑移量大于3mm；实测伸长值的两端之和超过计算伸长量的±6%；断丝量大于钢绞线总根数的1%，在一束内的断丝量超过1丝。锚具内夹片错牙在10毫米以上；锚具内夹片断裂在两片或两片以上；锚环裂纹损坏，在压浆或切割钢绞线时又发生滑丝。
2.3 预应力施工的退锚、灌浆及封锚 市政桥梁工程预应力施工的退锚注意事项:张拉发现滑丝、断束、断丝等现象，需对已经锚固的钢束进行卸锚(采用单孔卸锚器YC-20D千斤顶单束卸锚)。市政桥梁工程预应力施工的灌浆工作：①配合比：在压浆之前进行试配，采用等级为P.O42.5的普硅酸盐水泥进行压浆，水灰比在0.3~0.35之间。②灌浆:压浆压力在0.5~0.7MPa之间，压浆管长若超过30M时必须提高0.1~0.2 MPa。后上先下为压浆顺序，若发现串孔，必须同时压浆。当进浆速度、浓度与出浆相同时，可以用软木塞将出浆孔堵住或安装球阀来持续稳压。市政桥梁工程预应力施工的封锚要求:梁体和端砼强度采用同一合比砼进行。封端砼的保养条件必须较好，这样能够减少收缩，以防和梁体之间有裂纹出现。端砼最好一次灌注，采用B50振动棒一直插到梁体底部。
3 钢丝(筋)网水泥砂浆抗震加固技术
钢丝(筋)网水泥砂浆是以钢丝网或钢筋网和加筋为增强材料，水泥砂浆为基材组成的薄层结构，钢丝(筋)网也可以用其他合适的金属材料代替。与混凝土相比，钢丝(筋)网水泥砂浆的主要特点是配筋分散性好和骨料颗粒粒径小，因此，具有更好的抗裂、抗渗和韧性。
3.1 钢丝(筋)网水泥砂浆加固优势
其技术优势主要表现在：
(1)施工便捷，施工工效高，不需大型施工机具，无需现场固定设施，施工占用场地少。
(2)具有极佳的耐腐蚀性能及耐久性能。试验表明，钢丝(筋)网水泥砂浆加固修补混凝土结构有良好的耐腐蚀性及耐久性，可以抗拒建筑物经常遇到的各种酸、碱、盐对结构物的腐蚀。
(3)适用面广。钢丝(筋)网水泥砂浆加固修补混凝土结构可广泛适用于多种结构类型、结构形状及多个结构部位的加固修补。
(4)施工质量易保证。由于钢丝(筋)网比较柔软，即使加固的结构表面不是非常平整，也基本可以保证有效粘贴率。
(5)对结构形状和外观影响不大。水泥砂浆是一薄层，一般只有15～25mm左右，基本不增加原结构质量及几何尺寸。
(6)经济效益好，价格便宜。每m2钢丝网价格是FRP的1/15～1/30。
(7)具有很好的耐火性与耐高温性能。钢丝(筋)网水泥砂浆是无机材料，解决了FRP加固因使用有机环氧化物而产生的问题。
3.2 预应力抗震加固技术。在桥梁和建筑物加固领域中，体外预应力加固法已愈来愈受到人们的关注，它克服了采用其它方法加固材料中普遍存在的应力滞后的弱点，保证了新旧材料和结构的整体性与协同工作。工程实践表明采用预应力法加固桥梁和建筑物不仅能提高其承载力，还可以减小挠度和裂缝宽度，提高结构的弹性恢复力，并且具有施工方便，不占用空间等特点。
3.3 隔震加固技术。该方法是隔震技术在抗震加固领域中的应用，通过隔震层的设置将地震变形集中到隔震层上，以减小上部结构地震反应，从而保证建筑物内人员、设备的安全。目前已研究出的隔震方法有：橡胶垫隔震、滑移隔震、滚珠或滚轴隔震、摆动隔震、悬吊隔震、弹簧隔震等。目前较多的做法是将隔震层放在原结构基础上,即基础隔震。隔震加固法用于现有建筑抗震加固在美国、日本等国已有成功的工程实例，如美国对盐湖城大厦、洛杉矶政府大楼等几十栋建筑就是采用此法进行了加固。日本对一些办公楼、机场等大型公共建筑也是采用此方法进行了加固，效果十分明显。
4 结束语
市政桥梁工程质量的优劣对市政桥梁工程的经济效益与适应性有着直接影响，因此在对市政桥梁工程进行预应力施工时，一定要做好安全措施，对施工材料进行认真检测与管理。对预应力施工材料进行质量监控，应采取目测与检测相结合，抽检与检验共同进行的方法。施工单位必须加强合同治理，提高检测人员与施工人员的综合素质，严格按照国家的试验标准与相应的规程进行校验，最终使施工材料符合市政桥梁工程建设的全部要求。
参考文献:
[1] 万墨林，韩继云．混凝土结构加固技术[M]．北京：中国建筑工业出版社，1995
[2] 王莉, 赵考重, 刘清阳. 预应力技术在建筑结构加固中的应用[J]. 建筑技术开发2004 31(1) 47-48
关键词:钻孔灌注桩； 施工工艺
中图分类号： U215.14 文献标识码： A 文章编号：
要提高市政工程基础工程的施工质量，就要求现场及技术人员根据规范及施工图设计、钢筋、混凝土等试验控制制定具体的施工方案，同时要详细分析成孔、成桩过程常见病害的产生原因，总结研究其预防治理措施，做好事前控制，才能高标准、高质量地完成桩基施工任务。
1、事前准备阶段
1．1根据施工图设计对原312路面的沥青及水稳层进行破除。测量原地面标高，根据开挖深度及及基坑底面尺寸，按1：0.5放坡确定路面破除尺寸，切缝机切20cm深断缝，防止因破碎机施工对原沥青路面层造成破坏。开挖到位后，用泥土按30cm一层夯实填筑至原地面高度，保证回填土的硬度，防止钻机在施工过程中发生不均匀沉降，造成钻孔倾斜度偏大。
1．2利用G312原中分带做循环池和泥浆池，超出地面部分采用砖砌，池内侧用砂浆抹面，再铺设彩条布，防止泥浆水外渗，对G312路基层造成损害、对路面造成污染。
1．3钻孔灌注桩桩位放样前，须将全站仪和水准仪进行标定，将标定证书报监理组备案，桩位平面位置确定后，须进行复核，做好放样原始记录，并对桩位做好防护措施，护桩必须打实，四周用砂浆围护，护桩与桩位木方形状不得相同，防止挖错护筒基坑。
1．4根据桥规要求，护筒内径宜比桩径大200~400mm，主线1200mm桩径采用1400mm护筒，壁厚3mm，高2.3m，埋置深度为2m，护筒中心竖直线与桩中心重合，倾斜不大于2cm，护筒四周填粘土分层夯实，固定护筒位置，防止护筒倾斜和位移，造成钢筋笼定位误差。
1．5做好导管的水密和接头抗拉试验，防止混凝土浇筑过程中，导管进水及断管事件的发生。导管连接好后，量取每节导管长并做好编号，且需配备必要的调节管。进行水密试验的水压不小于孔内水深的1.3倍压力，也不小于导管壁和焊缝能承受灌注混凝土时最大内压力的1.3倍：
1．6每根桩开钻前应对泥浆检测仪、测绳标尺进行校准检查，防止施工过程中对泥浆指标及孔深的测量错误，为施工提供准确的判断依据。
1．7对进场钻机进行安全检查，配发危险源告知牌、钻机施工细则、钻机铬牌等，并对钻机施工人员进行安全文明三级教育。
2、事中控制阶段
2．1开钻前检查：钻机就位后，用全站仪复核桩位平面位置，减小桩位偏差，且与上根桩的中心距宜大于3.5倍桩径，否则开钻时间需间隔24h；水准仪测量机磨盘、护筒及原地面标高确定钻孔深度，量取钻头尺寸，并用吊锤检查桩位对中，选多个角度检查磨盘的水平；同时检查机架枕木基础是否稳定，防止孔位偏差及成孔倾斜度偏大，检查合格后，报请监理抽查，填写开钻机牌，确认开钻。
2．2采用正循环减压法钻进，孔底承受的钻压不超过钻具重力之和（扣除浮力）的80%，钻进过程中，每节钻杆钻进时都要检查钻杆垂直度及磨盘水平，同时注意检查钻机是否因震动移位，防止桩孔偏移倾斜：成孔后桩孔出现较大垂直偏差或弯曲。
2．3经常检查钻孔记录情况，对出现的异常情况如实记录，根据地质报告，在土层变化的地方，减慢钻进速度，并检查泥浆指标。主线桩底标高在-60m左右，以粉质粘土为主，以清水和钻孔过程中由钻机削下的泥沙混入来形成自然泥浆，施工实践证明，以自然泥浆控制未发生坍孔、缩颈现象。
2．4以钻杆法控制钻孔深度，并配以测绳检查，钻孔到位后，提升钻头离孔底10~20cm左右慢速空钻，并保持泥浆的正常循环，以中速把孔内悬浮着钻渣的泥浆换出，但空钻时间也不宜太长，易引起钻孔下部坍塌。循环清孔时间不少于30min；清孔过快，孔内压力变化速度大，易发生坍孔现象，清孔采用优质泥浆，控制泥浆比重和粘度下要直接用清水置换，防止孔底沉淤、残留泥砂过厚。
2．5钢筋笼安装前，根据每节钢筋笼配料的长度，计算好搭接长度，防止过分搭接造成钢筋笼长度不足，安装过程中，严格控制，根据吊环安放位置计算好吊筋长度，顶笼安放时须将钢筋笼中线与护筒中线重合，防止钢筋笼偏位。
2．6导管安装过程中，应按水密试验时导管的编号进行，计算好导管的需求长度，并做好记录，导管应对准钢筋笼的中心，防止导管挂住钢筋笼。
2．7导管安装好后，应进行二次清孔，减小孔底沉淀层厚度，使之满足t/d＜0.3，且≤30cm，因主线钻孔桩径为1200mm，故沉淀厚度均应≤30cm。且孔深应满足设计要求，泥浆指标符合规范要求，方能进行下道工序。
2．8派专人进驻商品混凝土公司，对进场原材料进行检查，并对出场混凝土质量进行控制，确保现场混凝土的各项指标符合规范要求，且每车混凝土都进行坍落度、和易性检测，如砼离析，则容易在料斗下部和出料口处形成堆积，导致出料困难，同时也容易堵塞导管。同时按规范要求分车取样做好试块。
2．9首灌混凝土的数量应能满足导管首次埋置深度（≥1.0m）和填充导管底部的需要，料斗体积应满足首灌混的数量。所需混凝土数量可参考公式：
（2）
本例中： V—首灌混凝土所需数量
D—桩孔直径1.2m
—桩孔底至导管底端间距，一般取0.4m
—导管初埋置深度1.0m
d—导管内径0.25m
—桩孔内混凝土达到埋置深度H2时，导管内混凝土柱平衡导管外压力所需的高度 式中字母意义同式（1）
将上数据代入（2）中，V=2.28方
2．10因主线钻孔桩钢筋笼埋至桩顶，浇灌时一般不会出现钢筋笼上浮现象，钢筋笼不到底时，当灌注到钢筋笼底部时，应缓慢放料，尽量减小埋深，减小对导管的冲力。
2．11混凝土料应连续放入料斗，料斗上安放网筛（网眼8~10cm左右），防止夹杂大直径块石、水泥块等造成卡管，落入导管中的混凝土不连续，形不成较大的冲击能量，使砼没有足够的力量向四周挤压、扩散，桩的摩阻力严重降低。此外，还容易使桩身不均匀。由于导管上下移动次数过于频繁，使得泥浆不断沿导管壁渗入砼中，影响桩身砼质量，但如果导管上下移动次数过于少，易造成下料困难，导管提起不易，严重的会导致导管拔不起，二次开斗、断桩。
2．12浇筑过程中，应严格计算好拆管长度，导管的埋深控制在2~6m，但当砼灌注到桩顶部位时，为了保持足够的冲力，必须注意导管要留有一定的长度，一般为10m左右。灌注时及时上拨，保证高度产生冲力，使桩头部分的砼质量不至降低且下料容易。但导管插入混凝土中的深度较大，混凝土坍落度小，桩顶空心呈不规则漏斗形，其深度、位置与导管拔出时的位置、桩顶混凝土状态有关。导管埋得太深，拔出时底部已接近初凝，导管拔上后砼不能及时冲填，造成泥浆填入。导管拔出混凝土之前，导管上下活动几次，幅度不超过50cm，或者用机械、人工振捣桩顶混凝土，时间不超过20s.尽可能缩短灌注时间，避免使桩顶混凝土产生假凝现象、降低桩顶混凝土的流动性。
2．13灌注的桩顶标高比设计一般要高出0.5~1.0m，具体尺寸应根据混凝土的质量而定，如和易性太差，桩顶探得石料太少，则需取大值，必要时须浇高1.0m以上，防止烂桩头出现。
结束语
该工程主线桥钻孔灌注桩桩长均在60m以上，根据详细的施工方案及现场组织，质量控制情况良好。
参考文献：
（1）《桥梁施工工程师手册》杨文渊徐犇人民交通出版社
（2）《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）人民交通出版社
【关键词】 市政工程; 混凝土; 箱梁
中图分类号：TU99文献标识码：A 文章编号：
在目前市政工程建设中高架立交桥，搭设高支架现浇连续板梁和箱梁很多［1］、［2］，而底板拆模后开裂的现象时有发生。其原因大多是因未考虑支架的强度、刚度整体性，在混凝土浇筑过程中或浇完后未达到时，支架发生下沉; 为了工期对支架、模板拆除过早，导致出现底板开裂现象。对裂缝的处理不好，很可能给工程质量带来后患。
1 裂缝的产生一般原因
混凝土结构的破坏一般是从裂缝开始，而裂缝在施工阶段又是经常出现的。裂缝的种类一般有施工裂缝、应力裂缝、沉缩裂缝、温度裂缝以及干缩裂缝( 收缩裂缝) 。对这些裂缝产生的原因，按各自的特性所采取的预防措施也是不同的。而在实际中混凝土裂缝的产生往往不单纯是某一项因素的影响，都是多种因素的综合所造成，这就要求裂缝发生后正确的分析与处理。这不仅为了确保工程质量，而且为施工顺利进行创造条件，避免造成不必要的经济损失，也确保了建筑物的安全。对混凝土结构的裂缝首先要做到了解容易发生的原因，才能有效地在施工过程中做到事前预控，以预防为主，采取一些必要的措施。
2 裂缝产生的预防措施
2. 1 施工技术管理要落实
对施工技术员的专业技术、经验、行为，首先要加强质量意识，认真熟悉图纸，对图纸须做出先会审后才施工，领会设计意图。认真的编制施工组织设计和施工方案措施。作为监理工程师也应认真的审核方案，帮助承包商想一些切实可行的有效方法，防止裂缝的产生。在工程施工中不按规范、设计以及技术操作规程，很容易发生混凝土开裂的质量问题。
2. 2 建立各级技术责任制，做好技术交底
特别是设计上的混凝土强度等级不得为了抢工期而随意提高，断面尺寸不得减小。混凝土结构的配筋当为构造配筋时，常常不引起重视，认为少几根对受力也没有多大的影响，这样就有可能影响混凝土的抗裂度的要求，引起开裂。主要受力的钢筋应注意保护层不能过大，特别是梁底部( 如简支梁) ，受力钢筋的保护层大了，承受荷载后就很容易出现跨中底面混凝土开裂的现象。
2. 3 工程原材料的质量控制
做到材料要有出厂合格证以及有关产品检验证书，进场后按规范要求进行取样复检，合格的才能使用，如对水泥的质量即安定性、强度等必须满足要求，它的质量如不好就很容易造成混凝土的开裂，也可能会造成一些重大的质量事故发生。
2. 4 施工配合比试配
合理选用水泥品种，为了减少混凝土的收缩性，砂不宜用特细砂，混凝土的配合比应采用低水灰比、低单方水泥用量和低用水量，施工中加强振捣，振捣密实，加强浇水养护，延迟收缩发生，以避免在混凝土早期强度较低时出现过大的收缩而造成裂缝。
2. 5 模板的支架设计与施工
模板及支架系统的强度，刚度不足造成整体性差以及拆模过早，往往会造成混凝土裂缝的产生［3］、［4］。对支架的下沉的防止首先要处理好基础，支架搭设完后，应按规范要求对支架进行全面的预压。预压在于事先消除支架的本身压缩变形加地基压缩变形，也检验了支架的整体强度、刚度。拆除的顺序不当，也可能使混凝土底板会发生局部的开裂现象。如在五里店立交桥工程中现浇箱梁搭设支架高达 35 m左右，连续一次性浇筑 100 m 多长，为了防止裂缝的产生，按要求进行了严格的事前准备和过程把关。对基础的处理，土层厚度小于 2 m 的采取挖至岩基，使得地基牢固可靠，超过2m 的土层用定型槽钢纵、横方向铺设，使之受力均匀，并对支架预压，持荷在 24 h 以上，每几个小时观测一次，作好记录，分析是否达到稳定。试压完后再对支架的连结件作全面检查，再次紧固。模板拆除前，混凝土强度达到要求并经监理工程师批准后再拆除，并对拆除的顺序作了专题方案，严格按方案实施。因而在该工程上共浇筑了 1 400 m 长，未出现混凝土有开裂现象，保证了工程质量。
3 工程实例
某工程上部结构有 30 m 预应力箱梁，混凝土等级为C40，梁长 30 m，宽 1. 52 m，高 1. 3 m，底板、腹板和顶板厚度分别为 0. 11 m、0. 14 m、0. 12 m 厚。在梁板上有 4 束钢绞线预应力筋(j15. 24) 。箱梁剖面及裂缝分布见图 1 所示。在预制施工时，头几片梁混凝土浇筑完成后，拆模前后均发现有裂缝，发现后就进行了检查和作好了记录。
3. 1 裂缝主要特点
( 1) 裂缝产生的位置均发生在梁 1/3 跨中压域，两侧腹板外表面及顶板有裂缝，在梁孔空内未见裂缝，底板是否有无法检查( 后来张拉完后移梁观察底板未见裂缝) 。
( 2) 裂缝宽度均在 0. 2 mm 以下。
( 3) 裂缝方向及形状均为竖向，很有规律，两侧腹板与顶板的裂缝在同一位置，有的基本连通。
3. 2 裂缝原因分析
经分析原因，认为该裂缝是混凝土的收缩引起的而影响的因素是多方面的，主要有如下几点。
( 1) 混凝土配合比水泥用量偏高。当时考虑到为了提前张拉施工而把强度提高了一个等级(设计要求强度必须达到100% 才能张拉)。按 C50 考虑，水泥用量为 500 kg/m3，增大了混凝土的收缩。
( 2) 预制的台座为混凝土结构，表面隔离较差( 因刷隔离后易污染，故将下面隔离层冲掉) ，底板混凝土的约束力较大( 引起底板混凝土与腹板、顶板的收缩不一致) ，造成腹板的开裂。
( 3) 梁腹板的配筋较弱( 纵向仅有 512) 。
( 4) 对混凝土的养护较差。
3. 3 预防措施
针对问题，为了避免裂缝的再次发生采取了如下防止措施。
( 1) 调整配合比，减小水泥用量，降低水化热，水泥用量从 500 kg/m3 降至 439 kg/m3。
( 2) 建议把张拉施工混凝土强度达到 80% 即可张拉( 这是为了降低水泥作量和早日张拉施工) 。另把两侧腹板的纵向钢筋 512 增加至 712，位置改在箍筋的外侧，以增加抗拉裂效果，这得到了设计单位的确认。
( 3) 为了减少对底板混凝土约束力，在混凝土台座表面铺一层硬塑料胶板。
( 4) 混凝土浇筑方法及顺序作了具体的要求，即先底板，后侧腹板，最后顶板，从中间对称向两端浇筑。保证混凝土搅拌均匀，控制好坍落度，为了确保混凝土质量，采取二次振捣法。
( 5) 加强混凝土强度的养护工作，保证混凝土外表湿润，用麻袋复盖，全天候设专人员负责养护。
3. 4 防治效果
经过采取了以上措施后，共浇筑预制了 134 片空心板梁，没有再出现混凝土开裂的不良现象。这说明只要认真对待，正确分析，找准原因，采取有效的措施是能够防止裂缝的发生。对先前生产的梁的裂缝处理，由于为重复构件，处理时也很慎重，张拉施工完后观察裂缝有所减小，再用环氧树脂进行封闭。为了可靠，不留隐患，采取荷载试验，为该梁的使用提供了重要依据，得到了承建方、监理、业主、质量监督站的共同认可，也避免了造成不必要的损失。
4 结束语
对工程质量通病，不管大小都要高度重视，不但要有预防措施，当出现时必须要有处理措施。一般处理的基本原则为满足使用要求，安全可靠，不留隐患，经济合理。处理的方法使用，处理的机具，设备材料及技术力量能满足要求，要认真的检查验收，根据具体情况的需要作一些必要的试验与鉴定，才能作出最后的结论，只有这样才能避免因工程质量通病而引发质量事故，只有这样才能够确保工程质量。
参 考 文 献：
［1］ JTG B01－2003 公路工程技术标准［S］
［2］ JTG D60－2004 公路桥涵设计通用规范［S］
【关键词】城市建设；路桥工程；施工监理；控制要点
前言：随着社会主义市场经济发展速度的不断提升，作为影响我国国民经济高速发展的重要成分，我国交通运输事业也得到了极大的发展空间。为提升交通运输工程的通畅性，应加大我国公路事业的发展力度，只有这样才能促进社会经济的可持续发展。作为公路交通的重要组成部分，路桥工程随着公路事业的发展也取得了不错的成绩，目前，国家对路桥工程的重视程度不断加深，要求路桥工程必须具有良好的质量。为满足经济发展需求，应做好路桥工程的监理控制工作，路桥施工监理工作较为复杂，其监理重点归结于两个阶段：施工准备阶段与具体施工阶段，只有加大这两个阶段的监理控制力度，才能确保路桥工程施工的整体质量，才能实现其社会效益与经济效益。
1.路桥工程施工质量监理的主要依据及原则
1.1路桥工程施工合同
路桥工程施工合同是路桥工程施工监理工作的基础，也是处理路桥工程施工问题的最要依据，一般在路桥工程施工合同中对路桥工程的技术、质量等关键环节作出了明确规定，路桥工程施工监理就是在此基础上实施具体的监理工作。
1.2路桥工程施工图纸
图纸是路桥工程施工步骤、数据、技术、参数的图标类型说明，也是路桥工程施工监理的重要依据。在路桥工程施工的实际监理工作中要严格遵循路桥工程施工图纸的技术要求与规范，确保步骤、数据、技术、参数的准确性和严谨性。当出现路桥工程施工质量问题时，监理工作要以施工图纸为基础进行调整和处理，当出现相关数据和信息的调整，要根据相关技术要求在图纸和合同中做到规范标注。
1.3路桥工程施工技术规范
技术规范是国家和行业针对路桥工程的一般特点和关键性要求来制定的技术标准，对于路桥工程施工的实际环节来讲，用料、设备、技术、工艺都应该确保在路桥工程施工技术规范的水平之上。进行路桥工程施工监理工作要以技术规范为前提，做到对技术规范系统性、完整性的执行，如果路桥工程施工质量出现问题时，监理工作要从国家统一的技术规范入手，展开对路桥工程施工质量问题的分析，进而做到对路桥工程施工质量问题的防范与治理。
1.4路桥质量问题处理原则
路桥监理企业人员在对路桥施工质量监管的工作中，必须要按照实事求是的工作原则，对路桥施工过程中出现的质量问题，遵照程序，以合同所制定的标准为依据进行修正与改善。在路桥工程问题的处理方面，应当要以节约建设成本的原则，促进施工工艺提升，才能够正确的、更好的以及缜密的对路桥施工质量问题进行解决。
2.路桥监理过程中施工项目质量问题的处理对策
路桥监理工作应当是在日常路桥施工过程中，采用完善的质量的控制体系，对路桥监理项目的质量进行保障。一旦在路桥施工过程中发生了质量问题，路桥监理人员就需要从以下几个方面采取措施进行解决。
（1）核实检查。路桥监理工程师在路桥施工过程中，其监理工作是要对路桥施工过程中出现的各种信息进行检查。其中检查的项目包含了：路桥施工承包人员所提供的各项报表、质量数据、工作流程以及施工过程中使用的机械是否符合国家标准要求。并经常的对各种类型建材的质量以及施工放样进行必要的检查与核实查对。
（2）抽样实验。路桥监理工程师在路桥施工过程中，需要将抽样实验作为对施工质量监管的重要环节。路桥监理工程师在路桥施工现场的抽样实验需要从两方面进行抽验，分别是室内与室外。通过实地的进行抽样实验，帮助对施工质量与施工材料质量做出必要的客观评价。在进行抽样检查时，监理工程师需要避免采用逐个排查的方式，逐个排查的方式不仅费时费力，且在工程质量的检测上也并不科学。
（3）施工场地巡查。路桥监理人员在路桥施工过程中，必须要到路桥施工现场进行必要的巡查，通过巡查，将施工过程中出现的工程质量隐患提出，及时的将其反馈给施工企业，并根据合同与图纸对问题进行解决，避免一个小问题对后续的工程造成影响。且路桥监理人员在路桥施工场地进行巡查的过程中，需要对整个路桥施工项目都有一个基本的了解，避免信息闭塞的情况发生。
（4）路桥施工场地实地测量。路桥施工工程是一个非常复杂的过程，在施工过程中不单单是依靠理论估计与图纸规划就可以完成一个工程项目。在路桥施工的过程中，对施工质量进行检测，施工场地的实地测量也是非常必要的。如需对实际工程建筑的高度、角度等会影响工程质量的因素进行检测时，路桥监理工程师就需要到路桥施工场地实地的进行数据的测量采样，随后跟图纸中的数据进行对比，当出现数据偏离预估数值或是存在误差时，就需要进行及时的修正。路桥监理人员到施工场地进行实地测量，是作为检测工程质量与工程进展的重要依据之一。
（5）处理路桥施工过程中的质量事故。路桥监理质量员的存在，是为了尽可能的，在最大程度上避免施工质量事故的发生。一旦发生了路桥施工质量事故，监理工程师也需要有提前准备的应对策略。就比如路桥施工过程中道路或是桥梁出现裂缝以及倾斜的情况，路桥监理工程师针对该种问题，就必须要立即停止路桥施工的进程，以最快的速度对路桥施工的隐患进行排查并在掌握了所有的隐患信息后，将其整理为事故报告，以书面的形式，移交给相关的施工企业。并积极的对事故产生的原因进行调查，对事故出现的范围确定具体的责任人，并针对损失进行评估，随后根据评估做出赔偿的要求。
（6）建立完善的监理制度。建立一套完善且合理科学的市政工程监理管理制度，这对于促进工程施工的顺利推进具有很好的促进效果。在各个部门之间的协调和工作分工上，应该要求将工作责任落实到细节，并切实执行。比如，针对市政道路工程的监理实施上，可以制订完备的相关制度来确保道路工程施工的有效监督管理，以确保工程和环境保护、安全施工、工程质量的达标。
而在合同的履行监理方面，作为监理的组织应该及时在合同签订之后组建指定的相关负责人和监理机构来监管合同的履约。依据市政工程项目的实施进度来安排监理实施细则和组织项目编制，是总监办的主要责任。同时，还需要对市政工程项目的实施进度管理，以确保施工质量符合标准的要求，监理工程师需要同时做好质量确保和施工安全两个方面的监督管理作用，其次还要对工程各级人员、技术人员和专职人员、项目经理的岗位职责进行核查。
3.结束语
现阶段，随着我国经济的高速发展，各大施工项目对于施工质量的要求也在逐渐的提升，而施工建立机制也被引入到了各大施工项目中。文章通过对路桥监理中施工质量处理原则以及处理对策进行分析，了解到在整个路桥施工过程中，路桥监理工程师的工作是非常重要的，其能够对整个路桥施工工程的进度进行调整，且对于最后工程质量的呈现有着非常重要的意义。因此，路桥监理工程师必须要本着对企业与工程负责的决心与态度，才能够不断的总结经验，更好的促进路桥工程的施工，降低路桥施工过程中的问题几率。
参考文献
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[2]谢文奎.新时期路桥监理要点分析[J].城市建设理论研究（电子版），2014，（13）：2149-2152.
