时间：2023-06-07 09:32:31
开篇：写作不仅是一种记录，更是一种创造，它让我们能够捕捉那些稍纵即逝的灵感，将它们永久地定格在纸上。下面是小编精心整理的12篇道路桥梁类论文，希望这些内容能成为您创作过程中的良师益友，陪伴您不断探索和进步。
a.缺乏科学合理的设计，工程规划不明确。b.桥梁的施工质量较差且没有达到工程设计的要求。c.道路桥梁在实际运营了一段时间后，出现较严重的病害，很大程度上限制了桥梁的承载能。d.工程在建设时期，桥梁的施工质量以及实际运营情况都比较好，但经过一段时间后，仍不能满足承载需求。e.许多特大桥梁的检测工作仍不到位，而这种桥梁还需要较高的检测技术。
2 道路桥梁检测的准备工作
检测即是要根据桥梁的实际情况对其进行评估，因此，在检测前需要全面细致的了解被检测桥梁的各种情况，根据工作要求事先准备好各类试验和检测器具，并做好相关的安排计划。此外，更重要的内容就是收集资料，收集的资料不仅包括设计资料，还包括施工资料以及相关的养护、维修、加固资料。
3 关于道路桥梁检测的几种方法
3.1 外观检查
对道路桥梁进行外观检查可以分析桥梁病害发生的原因，首先要根据桥型确定检查的要点。桥梁的检查要点主要有：跨中的裂缝和挠度、端部的斜裂缝、构建的质量外观以及主梁连接部位的状况等等。拱桥的检查要点有：墩的位移以及拱圈拱顶裂缝等等。桥梁从总体上可分为上部结构、下部结构、附属结构。在梁式桥中，上部结构主要是指主梁；下部结构包括桩、基础与承台、桥台、桥墩等；附属结构包括栏杆、伸缩缝、桥面铺装等。它们每个部位都有自己的受力特征，病害也存在着一些共性，如发现不是常规病害，还应当对其仔细的研究以找出病因。
3.2 内部缺陷检查
混凝土构件中常见的缺陷有裂缝、蜂窝、空洞、剥落、钢筋侵蚀和环境侵蚀等。有些缺陷仅靠外观检查难以发现，还需要借助其他的方法进行检测。目前，常用的无损检测法主要有雷达检测技术和声波检测法。超声波脉冲速度法可检测焊缝、钢材以及混凝土中存在的空洞、裂缝、夹渣、火灾损伤等。
3.3 材料特性检查
现今新工艺的不断发展和桥梁的多样化，致使越来越多的材料运用到桥梁结构中，然而最基本、最广泛使用的是钢筋与混凝土。导致钢筋锈蚀有诸多因素，如混凝土的渗水性、含水量、密实度、碳化深度、保护不足以及缺损等等；反过来，钢筋锈蚀又可促使混凝土进一步破损。这些可通过简单的外观检查或敲击检查即可检测出钢筋锈蚀程度。本文由(建筑论文)整理提供，转载请注明出处！随着时间的推移，混凝土的强度会随之产生一些变化，一些大的桥梁通常以同期的试块来确定强度。而其他一些没有试块的桥梁多采用回弹法、贯入法、超声波法、取芯试验法、断裂法等去检测。其中，回弹法和超声波法以及综合法为非破损检测法，应用非常广泛。
3.4 结构性能状况检测与评价
当桥梁无法获得详细资料时，需要借助动力或静力试验进行检测，从而正确的反应出桥梁结构受力性能状况。常用的结构性能检测方法主要有静力试验和动力试验。传统的无损检测技术，如自然电位测、超声检测、声发射、红外检测、磁试验及振动试验分析等得到了较大的发展，可对桥梁的外观以及部分结构性能进行检测，虽然可以做出较为合理的分析判断，但还是无法全面的反映出桥梁的整体健康状况，对桥梁结构的安全度，剩余寿命等方面也无法做出系统的评估。这时，需要采用比较现实的损伤检测法——局部细化检测和综合整体损伤定位。
4 国内外路桥检测技术的发展
许多国内外学者在路桥试验检测方面取得了一些进展，如强迫振动试验，它可以分析路桥结构模态参数对结构局部变化的影响；用环境振动法对路桥进行自动检测的可能性研究；在车重、车速、路面及支承对路桥模态参数的影响方面也有了研究成果。此外，还开发了各种基于频率、振动曲率、振型、应变振型等改变量的定位技术和损伤检测方法。
目前，国外已积累了比较先进的道路桥梁检测技术，主要有：a.桥面板测系统。这个检测系统包括地面渗透雷达系统和双带远结外热成像系统。b.桥梁测试与健康检测系统。这个系统包括全桥检测的无线电发送，运用分式全球定位系统对桥梁变形进行测量，运用传感器对桥梁的超载系数进行检测等。c.疲劳裂纹检测系统。该系统包括测量桥梁裂纹磁分析仪系统、热成像仪系统、便携式声发射系统以及电磁声发射传感器等。d.锈蚀探测与评估技术。包括埋入式锈蚀微传感器、磁漏探测技术以及以磁为基础的测量系统等。
5 道路桥梁检测技术的发展趋势与展望
道路桥梁检测技术发展至今已经历了三个阶段。第一阶段是以领域专家的感官及专业经验为基础的经验式检测技术，这种方法只能对检测信息作简单的数据处理。第二阶段是以建模处理和信号处理为基础的，运用动态检测技术和传感器技术的现代检测技术，此种方法在工程中得到了广泛的运用。而第三发展阶段则是智能检测技术手段，它是以知识处理为核心，信号处理、数据处理和知识处理相融合的方法，智能化已成为路桥试验检测的主流。根据目前取得的成果，未来大型路桥的检测技术的发展方向主要体现在以下几个方面：a.现代网络技术与实时的检测系统相结合，实现信息网络共享。b.为了更方便、快捷、准确地采集数据，开发以无线通信技术为手段的数据采集系统以及能适用于风荷载、交通荷载、定点测试荷载的传感器最优布设技术。c.建立自动损伤识别系统，将数据处理、测量系统、识别系统一起组装到路桥检测系统中，能够自动识别检测与反馈，达到控制的目的。d.从设计、施工到运营阶段建立完整可靠的数据库，积累大量的知识和经验，并最终建立专家系统。
6 结语
道路桥梁的检测是一项十分复杂且重要的工作，它要求相关工作人员具备非常丰富的实际现场经验，更需要科学的检测技术和系统的理论基础，同时吸收国外先进的路桥检测技术，才能做好道路桥梁的检测工作，从而保证工程的质量。
参考文献
[1]谢中尧.论公路桥梁的检测及技术应用[J].建材与装饰，2008（4）.
[2]杨文俊.公路桥梁检测技术的研究[J].山西建筑，2008（12）.
【关键词】公路桥梁养护 桥梁养护桥梁管理存在的问题对策
中图分类号：F540.3 文献标识码：A 文章编号：
一．引言
公路桥梁是公路交通网络中的重要组成部分，桥梁质量的好坏直接关系到公路交通的安全和畅通。桥梁建设在近些年取得较快发展，同时为了加大交通运输能力，减少资金消耗，国家大力改建了一部分危桥旧桥，但各地仍然存在四、五类桥。在旧桥或新桥使用过程中，养护的管理是重点，如何养护管理好现有桥梁，保持桥梁的完好工作状态，延长其使用寿命，保障桥梁的行车安全，这一新的课题已摆在各级公路管理部门的面前。
二．公路桥梁养护常见问题。
1. 桥面污染较为严重。
桥面污染多半是由于清理不及时造成的。沿线村民利用桥面来打场晒粮、积河沙及杂物堆积、运输车辆抛洒废料等情况，都会严重污染公路桥梁。加之桥面长期无人清扫、管理，造成桥面不清洁、泄水孔堵塞，这一问题在许多中、小桥梁中普遍存在。由于泄水孔堵塞，容易导致桥面雨天积水、冬天结冰，严重威胁行车安全。桥面上的污染物得不到及时清理、积存垃圾、泥土污物形成三角硬块，造成桥面行车颠簸，在车辆轮胎的不断作用下，桥面铺装易出现破损和坑槽。随着坑槽的加大，当车辆经过时。会引起跳车，并造成临近梁段的严重振动，从而增加构件疲劳，直接影响着桥梁的使用寿命。
2. 桥梁栏杆破损后没有及时修复。
桥面栏杆损坏后，通常得不到及时的维修恢复，造成桥面栏杆局部破损的原因，绝大多数是机动车交通事故造成的；部分桥梁是车载长大笨重货物(如水泥电柱等)在桥上行驶时不慎破坏的；少数桥梁的栏杆是人为盗窃及风化、锈蚀损坏。桥梁栏杆损坏得不到及时修复，不但影响景观，更重要的是桥梁栏杆的缺失导致桥上交通缺少安全感。
3. 桥头跳车现象依然存在。
桥头引道高填土产生不均匀沉降，致使桥面与引道路面衔接处不够平整、顺适，从而使车辆驶过桥头时，产生轻微或严重跳车，如不及时消除，就会影响车速，降低行车质量。而且更重要的是车辆长期的冲击作用，会加剧梁端的疲劳破坏，进而影响桥梁的使用寿命。
4. 桥梁早期病害处理不及时。
桥梁构件交付使用后，会逐渐出现裂缝、破损、锈蚀、变位等病害，但由于在日常维修养护中缺乏经常性的检查，早期病害不能被及时发现。而且桥梁维修应急经费的短缺，致使早期病害得不到有效处理，最终使得钢筋锈蚀、小裂缝发展成大裂缝、活动支座失去活动能力、混凝土发生脱落，正所谓“小病不治酿成大病”。这不但影响行车安全，还造成维修成本增加，浪费国家原本就紧张的养护经费。
5. 桥孔通水不畅，容易造成水毁。
桥孔通水不畅等现象在中、小桥中较为普通。有人随意在桥头倾倒垃圾，或在桥孔附近筑坝拦水浇灌农田，压缩河床断面，从而使桥孔淤塞。桥孔淤塞后。在日常维修养护工作中又没有适时地清理疏导河道，汛前也很少做这种泄洪准备工作，因此，桥孔泄洪能力差，容易造成桥梁及附属构造物水毁。
6. 桥梁承载能力不足，危桥情况不明.
现有公路桥梁是在不同时期按不同的技术标准修建的。因此其承载力显然不同。特别是对建国前建造的桥梁，其标准与现有通行车辆轴重不相适应，显得过低。而且近年来，由于超重车辆越来越多，对桥梁承载能力的要求也就越来越高。桥梁承载能力不足是当前桥梁维修加固工作中的主要问题。对一些承载能力确实过低，或遭受过严重破坏，已不能正常发挥作用的桥梁，可定为“危桥”，对车辆通行加以限制 然而往往对这部分“危桥”缺乏必要的调查研究，导致对“危桥”的危险程度以及通行车辆的重量级别不甚明确。
三.公路桥梁养护管理对策。
1. 建设桥梁养护工程师队伍和养护队伍。
公路交通的迅猛发展，必然要求强化组织管理。在桥梁管养方面，应根据养护里程、辖区内桥梁数量设立若干名专职桥梁养护工程师，并保证其工作性质的相对稳定，不能随意换动。在其职责上，桥梁养护工程师负责制定、安排桥梁年度定期检查计划，组织实施辖区内桥梁养护的定期检查，提出检查报告，通报三、四类及危险桥梁的病害状况。从目前的养护队伍现状来看，养护工人素质参差不齐，很难做到真正的专业养护。这就要求各级公路部门高度重视，针对桥梁养护工作的需要，要逐步培养骨干，成立专业养护队。桥梁专职养护，要突出的是一个“专”字，努力做到专业人员、专门程序、专用方法，以保证桥梁工程师的工作部署落实到位，随时掌握桥梁的使用状况，处治各种危急突发事件，并使队伍逐渐从日常养护过渡到具备进行桥梁中、小修甚至大修的能力。
2. 建立健全完善的桥梁档案。
桥梁档案是桥梁的历史足迹。公路竣工验收后，管理单位应及时要求建设单位提交完整的竣工资料，还要与建设单位技术人员一起，按照相关资料，对所有桥梁进行一次全面详细的检查。需要提供的竣工资料包括：每座桥的原设计、变更设计、竣工图纸、隐蔽工程图片和检测资料以及桥下河流的水文计算等。对桥梁的检查，应按照桥梁定期检查的要求进行，检查结果交管理单位留存。管理单位要按照桥梁管理系统的要求采集桥梁的静态数据和动态数据，建立数据库，输入计算机立档保存。这可为以后桥梁的维护提供资料支持。
3. 加大桥梁维修加固费的投入
为保证桥梁的正常运营，延长桥梁使用寿命，各级交通主管部门在每年的年度养护工作计划中，应该安排一定经费保证桥梁检查、维修及加固工作，保证桥梁养护与维修加固资金的合理与充足使用。同时，根据各地的实际情况，提出切实可行的公路桥梁养护管理的目标与措施，从而促进桥梁改建、维修与加固工作。国家投资重点倾斜以及集资渠道的多元化，将为我国公路桥梁发展提供资金保证。
4.加强措施，严格检查 。
严格的检查措施是保证桥梁维护工作质量的有效方法。养护队应对桥梁以及各种防护设施坚持日常养护巡查，注意观察桥梁的使用状况，尽量做到1次/天养护巡查，并做好巡查记录，同时各级桥梁养护工程师应分别组织经常性检查、定期检查和专业检查。一是经常性检查。要由县级桥梁工程师组织实施，以目测为主，配合简单工具，至少每年度一次，填写“经常性检查记录表”上报。检查应拍摄总体照片，填写“桥梁定期检查数据表”，并提交检查报告。二是专业检查。凡遭受意外损害、定期检查中难以判明损坏程度以及决定改造之前均需进行专业检查。
5. 加强养护，提升质量。
桥梁养护要按照“预防为主，防治结合”的原则，以桥面养护为中心，以承重部件为重点，加强全面养护。
6. 尽量采用国内外有关科研成果，推广使用有关新技术、新材料、新设备、新经验，注意科学养护与经济效益相结合。大力推广和发展养护机械化，实行大中小结合，以小型为主，逐步实现桥梁养护机械装备标准化、系统化，以保障养护质量，提高养护生产效率，降低劳动强度。
四．结束语
随着国家经济建设的快速发展，大型运输车辆的不断增加，桥梁养护管理工作将面临更大的挑战。桥梁的安全使用是公路的生命。公路桥梁的养护与管理依旧是当前公路养护管理的一个薄弱环节，加强其管理工作，我们要树立“百年大计、质量第一”的思想，抓好公路桥梁养护与管理的质量，不仅可以尽量减少和避免危及人民群众生命财产安全，而且对于促进公路交通的可持续发展有着重要的意义。只有不断探索、研究提高桥梁管养水平的新思路、新途径，才能充满自信，迎接挑战，确保桥梁的畅通和使用安全。
参考文献：
[1] 程傢祈 公路桥梁的养护与管理探讨 [期刊论文] 《城市建设理论研究（电子版）》 -2011年22期
[2] 谷慧亚 公路桥梁的养护与管理探讨[期刊论文] 《城市建设理论研究（电子版）》 -2011年34期
[3] 陆兴荣 公路桥梁的养护与管理探讨 [期刊论文] 《中国新技术新产品》 -2010年15期
[4] 张少锦 钟鸣广州公路桥梁养护管理模式探讨 [期刊论文] 《公路》 -2002年8期
关键词：道路桥梁；施工；问题；措施
中图分类号：U41 文献标识码：A
道路桥梁施工中易引发的问题
1、道路桥梁施工中引发的安全问题
一般情况下,道路桥梁施工都具有线长量大的特点。由于施工工程本身存在的特殊性，并且主要依靠施工人员的体力，这就决定了道路桥梁施工过程中必定存在诸多的安全隐患，保障施工质量安全的工作就存在着一定的风险。所以，在保证道路桥梁施工进度和质量的同时，还需要针对工程施工制定相关的施工管理控制措施，以能够在施工管理方面对工程的安全生产现状进行合理控制。具体分析道路桥梁施工过程中存在的安全隐患，主要由以下几点问题
1.1、专业施工人员缺乏
我国道路桥梁行业目前普遍存在的状况是施工现场的大部分劳动力是农民工，这和道路桥梁行业的繁荣发展也有很大的关系。对于道路桥梁施工现场的技术管理人员对工程施工安全生产制度落实的不到位，，不督促施工人员，致使施工人员投机取巧，不服从管理，在施工过程中，粗心大意，保证不了施工质量。这就导致了农民工施工作业的技术水平和安全意识均不高，也使得施工作业的安全质量无法得到很好的保障。这种情况道路桥梁施工也是普遍存在的。
1.2、相关安全制度不完善
施工单位没有在道路桥梁施工作业之前说明相应的安全管理规章制度，忽视了安全管理机构存在的意义，相关制度也无法对其作出明确处罚，致使不能够细致有效的开展现场的指导技术安全管理工作。
1.3、、管理模式落后
施工企业对于施工现场的管理模式落后，对于实际出现的问题缺乏针对性的处理措施和管理办法。鉴于以上针对道路桥梁施工过程中出现的安全生产问题，我们应该正视缺陷的存在，以寻求具有针对性的有效管理控制办法，才能将施工安全与施工质量融于一体，自己创造一个安全有保障地道路桥梁施工作业环境。
2、道路桥梁施工中引发的质量问题
2.1、高填土下沉
道路桥梁工程在通车后的一段时间内往往会出现高填土，高填土下沉是道路桥梁工程存在的严重问题之一，在深挖、高填、半填半挖、桥头引道高填土或立交桥互通匝道填方路段，往往会在通车一段时间后出现下沉，出现严重的危险情况。
2.2、路面不平
路面往往容易出现路面不平、水泥路面断板、沥青路面早期破损、开裂等现象。这些现象产生的原因主要由以下三点：
（1）对基层的平整度的严格控制没有做到位，更甚者会产生较大波浪式的起伏；
（2）在进行道路桥梁施工过程中，对路面施工缺乏严格的控制，压路机的操作者自身的专业能力比较低；
（3）基准线出现失控的情况。
这些情况的发生，必然会给交通带来很大的不便，严重的甚至会威胁到生命，每个问题都不容忽视。
2.3、桥头跳车和桥梁伸缩缝
桥梁伸缩缝和桥头跳车，主要表现为桥台与相邻路堤之间产生沉降差，在道路桥梁施工的时候出现纵坡不顺以及构造物的附加变形等，导致跳车。主要原因在于桥头填土的沉降与桥台沉降有差异，对于桥头搭板以及伸缩缝做的不好，在很大程度上使桥梁承受着巨大的冲击力，在桥台处形成台阶，影响行车的舒适和安全，并对桥梁产生很大的冲击力。
2.4、软土地地基沉陷
如果建设的道路桥梁工程的路基实际承载力超过预算承载力的话，往往会出现沉陷现象。就软土地而言，这种现象更为常见。我们要对不同的地段，进行实地考察，采用不同的加固方法，提高地基的承载力。
二、道路桥梁施工中出现问题的防御措施
对于道路桥梁施工管理的控制是一项持续时间长，认真细心的工作。做好控制管理工作才能够保证道路桥梁施工作业得以保证质量安全顺利完成。
1、、加强道路桥梁工程建设过程中的监督检查
在道路桥梁工程建设中加强工程建设中的监督检查可以随时发现在建设中存在的问题，从而做到预防问题的扩大化。在施工阶段，质量监督具有十分重要的意义，因此对于每道工序都应该严把质量关。要求监督人员以严谨负责任的态度对待每一项施工工作，对施工机械、设备和材料要严格把关，经常的，及时地进行监督机械设备的使用情况，保证设备的完好无缺，也要定期对现场操作人员和维修人员进行考核，保证工程施工的每项工作都能够到位。
2、做好技术及物资保障，赏罚分明
综合实际的施工项目，注意机械设备和物资材料管理。实际工作当中，应综合施工项目的具体情况，要求施工技术人员熟悉掌握施工图纸的规范设计，优化选择制定特定工序的技术方案，强化技术储备，现场强调注意机械设备和物资材料的管理等。做好技术保障和物资保障，杜绝一切技术和物资方面的施工作业安全隐患。道路施工时，对贡献较大，有良好创新意识，态度认真负责的施工人员进行奖励，对偷工减料，延迟拖拉，不到位施工的施工人员进行处罚，可以对整体施工团队树立良好的工作作风，形成积极的影响。
3、做好工程质量评价
在道路桥梁施工的全过程中，工程质量评价是整个桥梁工程质量最有力的保证，造成道路桥梁工程出现质量问题的主要原因，除了在工程设计，监理以及施工方面所存在问题，工程质量评价的不准确也是主要原因之一。桥梁在建设过程中和建成以后的工程质量检验评价的不准确，往往会对道路桥梁工程事故带来很大的隐患。我们要根据实际情况的测评，做到早发现，早处理，防止严重后果的发生。
4、将现代化技术引入安全质量管理中
随着时代的进步，科学技术在各行业内所起到的作用越来越明显。因此，在进行道路桥梁施工的过程中，也应该将现代化技术引入，使道路桥梁工程的质量管理逐渐向科技化，信息化的管理方面转变，做到信息资源的共享，这样就能够为道路桥梁工程质量决策以及管理提供准确全面的信息与资料。这就要求技术和管理两个方面有所创新与突破，保证施工的质量。
结束语
道路桥梁施工管理的控制，是建设工程安全生产管理的一项重要内容。随着我国经济的迅速发展，交通行业的道路桥梁施工行业的发展也日渐繁荣。在工程施工阶段中，应基于工程目标树立质量控制意识，引入安全施工理念，创建完善健全的管控质量网络体系。提高我国道路桥梁工程的质量是一个长期过程，也是我国进行基础设施建设时，各方需要达到的目标，我们要利用现代化技术进行质量管理，提高道路桥梁工程的质量，加强桥梁工程的安全质量管理，对道路桥梁工程安全质量予以提高，是我国道路桥梁设施建设的主要战略任务，使建设者和管理者统一协调合作。希望通过本文以上关于道路桥梁施工问题及措施的探讨，通过加强管理手段，使整体道路桥梁施工提供一个安全性高，质量保证的施工作业的环境。在工程施工阶段中，应基于工程目标树立质量控制意识，引入安全施工理念，创建完善健全的管控质量网络体系。总之，道桥工程施工管理尤为重要，我们只有针对其常见安全与质量通病问题，制定相应的策略，才能真正提升工程建设水平，促进道路桥梁工程项目的全面持续发展。
参考文献
[1]李宗文.现代预应力混凝土施工[M].北京:中国建筑工业出版社,2002.
【关键词】桥梁道路 公路桥梁病害分析加固
中图分类号： U41文献标识码：A 文章编号：
一．引言
随着我国经济社会的不断发展与进步，交通运输业也在不断的发展与壮大，交通运输量不断的在增长，在我国，由于种种的原因造成公路桥梁发生病害的桥梁大幅度的增加，有些更是严重的影响了公路桥梁设施的承载力，以及公路桥梁的正常使用，如何从根本上提高和延长公路桥梁的使用价值，也是我国当下必须要解决的一项问题。
二．公路桥梁病害的主要原因。
尽管这些年桥梁病害是我们这个行业最难处理的不足,有耐久性不足、结构不足、超载不足以及施工历程中留下的后患等等,但大体出现的病害症状却基本有以下几类:
裂缝病害。
裂缝病害按性质分主要分为结构缝和非结构缝如龟裂等;按分布可分为梁端的剪切缝、梁底承载不够或超载引起的裂缝以及预应力梁的顺筋缝,还有一种就是墩柱轴压不够引起的在墩柱两端碎纹,或者梁体横向受力不均或地基的不均匀沉降引起梁体扭转竖纹等,双屿桥的裂缝基本比较规则,都是分布在梁底的横向裂缝,以及局部盖梁负弯矩出现的竖向裂缝,根据专家的多次讨论浅析,各种理由都有着,运营历程中的超载、交通流量的不断增大以及施工质量的制约方面。
混凝土病害。
混凝土的破损、脱落以及露筋现象,这类不足出现的核心本质是混泥土中的孔隙与进入到里面的水分结合形成碳酸,致使里面的钢筋锈蚀膨胀反过来进一步胀裂混泥土,如此循环,导致钢筋更快的腐蚀,最终形成我们检查时常见的局部破损现象:混泥土脱落、露筋。
伸缩缝病害。
渗水,多半是伸缩缝老化或者施工处理是质量制约不严,或者养护时未及时处理,一般理由前者比例较大,这和当时设计的伸缩缝材料属性以及施工历程的管理都不无联系,还一种情况就是桥头有着刹车或者发生变速处也容易破坏。双屿桥当时个别缝也有着这个不足,拟采取局部加固处理以及加强日后的养护这种方式来解决当时的这个不足。
支座病害。
支座的变形、破损与更换,这是个目前隐形后患,不是说它本身的破坏性,而是如不及时处理引发的桥面反射裂缝或者更严重的后患是不言而喻的,解决它一样也不是容易的事,即技术含量极高的同步顶升,因为更换一个支座和一根盖梁一样,都需要精密的仪器和整个梁同时抬高到一定的高度,需综合考虑作业时间、空间、费用。
5.现在桥面铺装开裂混凝土桥面铺装层的病害是比较常见的，主要表现为较规则的纵、横向裂缝，不规则的网状裂缝及较严重的破裂等。第一，桥面板没有充足的刚度是很容易出现病害的，并且其发展相对比较快的。第二，铺装层、桥面板和主体结构的变形存在一定的差异，在这个过程中，内力会有所增加，纵、横向裂缝的产生也就是必然的。除此之外，之前建设的桥梁，因为那个时候不能很充分地认识铺装功能以及病害，通常情况下，配筋量会出现偏小的现象，钢筋直径太细，铺装与承载构件的界面连续不牢靠等问题。
三.加固方法。
1.桥面铺装维修加固。
局部修复凿补法。将水泥混凝土铺装层的表面凿毛，深度以使骨料露出为准；用清水冲洗干净断面并充分润湿；涂刷上同标号的水泥砂浆（或其他粘结材料）；最后在桥梁承载能力容许范围内铺筑一层1～5cm厚的水泥混凝土铺装层。
重新浇筑混凝土桥面板。桥面板的碎裂和其他损坏特别严重、混凝土质量或施工状况特别不良，且无适用的修补方法时，就必须采用重新浇注新的混凝土桥面板的措施。施工时，将原有的行车道铺装全部拆除，再将行车道表面清扫干净，必要时锚入适量短钢筋，配置1～2层钢筋网，浇筑整体化混凝土。
桥面补强层加固法。即在旧有桥面板上重新加铺一层混凝土或钢筋混凝土补强层。此方法既修补已出现裂缝、剥离等损坏的桥面板，又能加高原有梁板的有效高度，增加梁板的抗弯能力，改善铰结梁板的荷载横向分布，从而提高桥梁的承载能力。
其他方法。如加铺一层沥青混凝土，采用混凝土粘结剂或环氧树脂材料修补法，钢纤维混凝土修补法，聚合物混凝土罩面法等。
2. 绞缝的维修加固。
绞缝损坏后，可减弱板梁间的横向联系，严重时可能导致单梁受力，给桥梁的运行带来很大的安全隐患。绞缝的维修加固：首先清除铰缝混凝土，再在绞缝两端相邻桥面板的腹板中植入钢筋以加强铰缝构造；为了加强绞缝的抗剪能力，现在还有了一种针对上海地区小绞缝板梁的新的绞缝加固技术，就是除了在相邻桥面板的腹板中植人钢筋，还要在铰缝内重新植入钢筋，钢筋上端弯折后包裹住桥面铺装钢筋，与桥面铺装钢筋焊接，使桥面铺装混凝土与铰缝内的混凝土能够共同受力，以提高铰缝抗剪承载能力，并保证板梁的横向分布受力能够发挥作用。
3. 伸缩缝的维修。
伸缩缝跟桥接坡维修可共同进行。桥接坡损坏导致的桥头跳车使得较大的冲击荷载直接作用在伸缩缝及保护带混凝土上，容易损坏伸缩缝，对桥梁的冲击也很大，会影响到桥台台背；而伸缩缝破坏后容易使得雨水从伸缩缝处渗入桥台台帽中，不利于桥台的耐久性，故发现此类病害后要及时维修。桥接坡的维修：对于桥接坡沉降引起的桥头跳车，先把原混凝土铺装病害修复凿毛或把原沥青混凝土铣刨掉一部分，如高差不是很大，可以直接用细沥青混凝土加罩；如高差比较大，用粗沥青混凝土衬垫，再加罩细沥青混凝土 伸缩缝的维修：①伸缩缝日常就应注意养护，及时清除里面的垃圾杂物，以防堵塞。②若只是橡胶止水带损坏或老化，需及时修补或更换新的止水带。③若伸缩缝及保护带混凝土损坏严重，就需重新安装新的伸缩缝。
四．桥梁预防性养护措施。
为了加强桥梁的使用寿命，在设计、施工、养护阶段都应该考虑桥梁的养护问题，比如针对桥面铺装及板梁绞缝很容易损坏的问题，设计上就应该适当考虑增大绞缝连接筋的直径或者在桥面铺装里增加钢纤维或聚丙烯纤维；而施工工程中要严格按照设计图纸及桥梁规范的要求来做，的关键。只有坚持以工程质量为前提，进行有效的项目管理，结合具体的项目规划和实施方案，合理、有效地加强质量控制，才有可能真正的达到质量和效益的“双赢”。
五．结束语
面对国际的竞争压力和国内激烈的市场竞争，地铁工程施工单位和监理单位如果要想取得市场和赢得生存，必须要坚持质量管理的科学理念。在保证工程质量的前提下，有效地控制成本，从而带来经济效益和社会效益。
参考文献：
[1] 时娜 杨成斌 汪莲SHI NaYANG Cheng-binWANG Lian 公路桥梁病害分析与加固 [期刊论文] 《工程与建设》 -2010年2期
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[3] 胡浩然 公路桥梁病害分析与加固措施 [期刊论文] 《中国科技富》 -2010年14期
[4] 黄颖 混凝土板桥病害分析及加固方法研究[学位论文] 2005 - 长安大学：桥梁与隧道工程
[关键词]道路桥梁；施工管理；问题分析；优化措施
中图分类号：TU 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）44-0097-01
1 道路桥梁工程管理特点
道路桥梁工程施工管理和其它工程施工管理相比，具有较多的相关利益人员，且关系较为复杂。针对这一特点，必须加强对外沟通管理工作，以加强对施工过程中的管理。
1.1 增强与建设单位间的联系
通过多种渠道，对建设单位的各种计划做及时的了解，监督其建设单位需要尽早进行拆迁安置的工作进展状况，了解建设单位建设项目目的，为施工单位的进度计划预先做好准备工作，第一时间调整施工进度和部署工作。增强和各建设单位之间的联系，以了解建设单位资金的到账和分配使用情况，以保证施工的计量款按时到位。做好施工现场地下管网所属单位联系，了解地下管网的埋设情况，为之后进行现场开挖提供依据，以避免不必要的麻烦。这样做的目的，一方面保证了工程顺利进行，保障了工期；另一方面是有效降低工程造价及成本。
1.2 加强与建设单位、监理公司之间的联系
及时确认设计变更情况或者商洽签字确认、对施工变动更改第一时间进行现场勘查计量确认。通过与建设单位之间的联系和沟通工作，争取对项目工作的支持和帮助，加强与建设单位和监理公司之间的沟通与联系，对施工单位顺利施工具有重要的作用。
2 道路桥梁施工管理中存在的问题
2.1 对资源控制管理不严格
施工企业如果想取得较好的经济效益，应当要合理的设计和安排施工资源，要对管理机制进行改革和整合，在施工过程中按时完成施工任务，不拖延。但是在道路桥梁建设过程中，有的企业没有对施工资源进行良好的管理，没有完善的管理制度，导致了施工不能按期完成，不仅增加了施工成本，还浪费了人力资源等，导致企业空间缩小甚至亏本。
2.2 对施工质量控制不严格
随着社会经济和科技的不断进步，我国的道路桥梁建设渐渐向大型化和复杂化方向转变，这不仅为很多施工企业带了发展的机遇，同时也带来了严峻的挑战。有的施工企业施工技术和实力不够，没有承包大型桥梁工程的资质，但是为了获得经验及利润而铤而走险，为了节约成本，在施工过程中偷工减料，负责监督施工项目的监理单位，监管意识不强，致使工程质量不能达到施工标准。
2.3 道路桥梁的钢筋出现问题
道路桥梁所用钢筋起到的是支撑桥梁的作用，钢筋质量至关重要。如果钢筋出现了腐蚀现象而不处理，不仅仅会造成道路桥梁路面损坏，造成道路使用年限不足，还会带来巨大的道路安全事故，给人们的生命安全带来威胁。造成钢筋腐蚀的现象有多方面原因，例如钢筋原材料本身不合规定，施工工艺及技术措施不符合标准等。
2.4 道路桥梁存在裂缝问题
我国道路桥梁建设中施工主要采用的材料是混凝土，而其混凝土裂缝是施工过程中存在的质量通病。该病害除了混凝土本身的特性外，出现裂缝的主要原因还是因为施工单位没有选用正确的混凝土材料级施工工艺有问题。第一，不按照规定的比例来配置混凝土，具有较大的随意性和经验性；第二，搅拌混凝土没有采用正确的搅拌力度，致使混凝土没有达到工程施工标准；第三，在进行混凝土拆模的过程中，没有对混凝土进行必要的养护，导致了混凝土受到暴晒造成表面干裂。
2.5 道路桥梁施工进度控制管理不严格
由于道路桥梁建设周期长，施工难度大，施工进度的管理体制建设不完善，加之我国地质、地形复杂，道路桥梁建设要考虑的方面较多，建设任务繁重，因此在施工过程中可能出现各种各样无法预计的事情和工况事故，影响了正常的施工进度，增加了建筑成本。
3 道路桥梁施工管理问题的优化措施
3.1优化选用钢筋材料，推行使用防锈、除锈技术
第一，在施工材料的选择上，应当选择质量合格的涂层钢筋，这种钢筋是在普通钢筋的基础上增加了防腐涂层，更加耐磨耐腐蚀。第二，施工单位可以利用现在比较先进的电化学防护法进行防护和保养，可以有效的防止钢筋被腐蚀。第三，对于已经出现腐蚀现象的钢筋，施工工队应当对钢筋进行修复和加固，可采用喷砂法除去锈迹，对钢筋进行维修，加强钢筋的耐腐蚀性。
3.2提高道路桥梁施工人员的综合素质
道路桥梁施工单位应当对施工人员进行学习培训，增强施工人员的专业素质和专业能力。首先，施工人员要有积极学习新技术，不断增强自身的专业技能，满足桥梁建设过程中对技术的要求。其次，施工人员不仅要掌握自身的专业技能，还需要对建设过程中可能用到的技能和知识有所了解，才能在施工过程中加强预判能力，从而建造出质量优良的道路桥梁。
3.3健全桥梁施工质量管理的激励体系
道路桥梁建筑公司应当健全桥梁施工工程质量管理机制，完善相关的管理制度。施工企业可以设立一些奖惩措施，加强施工人员的责任感和对工作的积极性。例如，惩罚措施主要针对在道路桥梁施工中，要惩罚的、存在安全质量隐患未加以改进的。奖励措施主要针对能认真和积极的完成工作，能对工程质量改进提出意见的，鼓励施工人员承担责任，努力提高工程质量。
3.4 完善道路桥梁施工的过程管理
首先，施工企业应当根据桥梁施工需要对桥梁施工过程进行分段，对于每个阶段不同的情况作出不同的施工计划，要结合现场施工情况，对可能发生的问题和关键的工序进行设计和安排。其次，应当在道路桥梁建设过程中，设计相应的检测和控制实验室，配备专业的机械检测设备和专业的检测人员来监测施工过程。最后，验收和监理的有关部门应当加大对道路桥梁的验收和检查，对道路桥梁的工程质量进行正确的评估。
3.5 加强对桥梁铺装层的管理，重视辅助材料的使用
在道路桥梁的建设施工过程中，一方面，在对铺装层进行铺设时，注意对铺装层厚度的控制，确保良好的弯曲性。同时，要注意对地砖层进行防水测试，防止透水对桥梁产生危害；另一方面，经常处在冰冻地区的道路和桥梁需要在路面上铺设一层沥青混凝土来减少冰冻对路面的危害，处在非冰冻区的道路桥梁可以采用防水的混凝土进行铺装层铺设。
4 结束语
关键词：桥梁；加固； 耐久性
Abstract: our country economic system reform has entered a steady fast development period, in order to adapt to the regional economic and cultural exchanges between countries increased the construction of infrastructure of roads and Bridges, roads and Bridges engineering quality, but also to the development of the national economy. The author embarks from the practical work, for the bridge reinforcement technology are comprehensively described.
Key words: Bridges; Reinforcement; The durability of
中图分类号：K928.78 文献标识码：A 文章编号：
道路桥梁的发展，承载着我国经济内需的命脉，然而由于我国幅员辽阔，地域区域地质环境复杂，南北跨度大等特点 ，公路桥梁的长度也在不断的加大，承载的负荷量也在与日俱增，桥梁在多年的使用过程中会受到自然环境的氧化侵蚀外，还可能遭受地震、洪水等自然灾害带来的严重破坏。桥梁结构自然老化, 耐久性差，老旧桥梁设计断面单薄、安全储备低，部分桥梁存在设计不当或施工质量差。因此对旧桥、危桥的加固维修, 以及如何提高其承载力的问题, 确保交通运输的安全是目前和今后面临的主要任务[1]。
1. 桥梁加固目的意义
提高整座桥梁通行能力的措施主要是通过技术改造加强或增加桥梁构件进行加固。可以视桥梁的荷载承受能力、结构类型及使用的技术要求而确定。加固的特点[2]主要包括：1）桥梁加固要比新建桥梁节省成本，新建桥梁施工费时、费力，且成本高，而加固所需费用节约相对来说要节约很多。2）桥梁的加固应使原有结构发挥最大的功效，首先应进行原桥的检测评定，合理利用原有结构，使原有桥梁的经济效益最大化。3）涌现出许多新的施工工艺，新技术的科学性、合理性、耐久性等必须经过大量的工程实践的检验来实现。4）改造的标准与原设计时所采用的标准不同，由于旧桥设计时采用的标准只能满足当时的需要，而不能满足现在以及未来的使用要求，所以加固时采用标准一般比原设计时采用的荷载标准要高一个等级以确保桥梁的安全性与耐久性。
2. 桥梁加固方法的研究
2.1 混凝土桥梁结构的缺陷[3]
混凝土桥梁结构缺陷产生的原因有很多，一般分为表层缺陷和内部缺陷两类。钢筋混凝土表层缺陷主要有：蜂窝、孔洞、剥落、老化、露筋、层隙、磨损、掉角、表面裂缝、表面腐蚀、构件变形、接缝不平等。混凝土表层缺陷，其原因是多方面的，如设计、施工、维修养护不善、交通事故、地震和结构老化等等。钢筋混凝土的内部缺陷主要有：设计方面，结构受力分析错误、结构不合理、计算上出现差错、稳定性能较差、刚度不足等。施工方面：施工质量不好，施工中所使用的材料的规格与性能不符合要求，操作违反规程等原因。
2.2 桥梁加固机理研究分析
加固方法主要利用了两个相互挤压且做相对运动或者有相对运动趋势的物体的接触面之间会产生摩擦阻力这一力学原理。摩擦阻力的大小主要取决于两个物体之间的压力，由摩擦力的计算公式，可以看出，摩擦力F与压力N之间是正比例关系，当压力N越大时，摩擦力F也越大。如果当上部结构的重量G大于摩擦阻力的临界值 时，就会打破力的平衡，发生滑动；当G≤F0时，受到的摩擦力F=G，就保持力的平衡，就不可能向下滑动，从而起到支撑上部结构重物的作用[4]。
3. 桥梁的加固方法
3.1粘贴碳纤维加固法
碳纤维材料和黏结剂必须由供应商配套提供，并同时给出材料的各项性能指标。碳纤维质轻（1.7～1.9g/cm3），高强（3～4GPa），高弹模（220～440GPa），导电性良好（10-2～10-3Ω•cm），线膨胀系数为零，是一种性能极为优良的复合材料组分[5]。加固法是利用树脂类材料把碳纤维布材或板材粘贴于混凝土结构或构件表面，形成复合材料体。碳纤维加固旧桥具有以下优点：不增加恒载及断面尺寸；可适应不同构件形状，成型很方便；施工简便；采用碳纤维加固补强，对原结构不产生新的损伤；能有效地封闭混凝土的裂缝；碳纤维布(片)具有优良的耐化学腐蚀性；不影响结构的外观。
3.2 粘贴钢板加固法
粘贴钢板加固法是通过配置黏结剂把打磨好的钢板粘贴在混凝土结构的表面，用以提高混凝土结构的承载能力。具有独特的特点：1) 不会破坏被加固结构的外形。2) 施工工艺简单, 施工质量易于控制。3) 施工工期短, 经济性较好。4) 粘钢所占空间小, 不影响桥梁净空, 桥梁自重增加很小。5) 加固部位、范围与强度可视设计构造需要灵活设置。6) 可在不影响或少影响交通的情况下施工。
3.3 体外预应力加固法
体外预应力加固通常是在梁底或梁侧下部增加预应力加劲钢丝索或预应力粗钢筋补强并分别锚固在梁的两端，通过设置一定的联结构件使预应力拉杆与梁体构成一个体系，抵消部分恒载应力[6]。体外预应力法实际上改变了原结构，其计算方式与无粘结预应力混凝土结构相似。这种方法施工简便、对交通干扰较小，人力投入少的特点，体外预应力加固桥梁能很明显的提高或恢复桥梁原有的承载能力，满通的需求。
桥梁的加固方法必将越来越先进，传统的加固方法除了简便易行，材料经济而继续得到青睐外，新方法的运用，使得桥梁加固的对象更广，施工更方便快捷，效果更明显，选择最佳加固形式做出最优控制以实现桥梁的加固和耐久性的目的，保障人民的财产和生命的安全至关重要。为我们带来最大的经济效益与社会效益，这是我们工程人员一个前进的方向，是实现可持续发展的物质保障，立足现状，放眼长远，处理好桥梁设计与维修管理的关系，如何把维修加固中发现的问题，放到今后桥梁设计上加以考虑。
参考文献：
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关键词：桥梁，病害，检查
1桥梁定期检查的定义定期检查是对桥梁结构的质量状况进行定期跟踪的全面检查。通常是依靠富有经验的专职桥梁检查工程师 ,以目视观察为主 ,辅以必要的工具、 常规测量仪器、 照相机和其他器材等手段实地判断病害原因 ,作出质量状况评分 ,并估计需要维修的范围及方法 ,或提出限制交通的建议。对需要进一步查明原因或继续观察的缺损部件 ,提出特殊检查或下次检查的时间要求。
2 桥面系的外观检查
1)桥面铺装的检查。本次桥梁定期检查中桥面铺装类型主要为沥青混凝土面层,常见主要病害有:轻微裂缝(发状或条状) 、严重裂缝(龟裂 ,纵、横裂缝) 、 坑槽、 车辙、 壅包、 磨光和起皮等此外 ,沥青桥面铺装应保证足够的平整度表面构造深度 ,过分光滑雨天易使车辆打滑。关于桥面铺装缺陷与损伤的外观检查方法、 项目、 记录格式及初步评定可参照J TJ 073296公路养护技术规范中有关条文进行。
2)伸缩缝装置的检查。本次桥梁检查伸缩缝类型有梳形、 型钢伸缩缝 ,伸缩缝装置本身的破坏形式有以下几种：钢板松动破坏；角钢间被石块等卡住；伸缩缝混凝土出现裂缝，甚至脱落露筋。
3）桥面排水设施的检查。桥面排水设施不良 ,除设计上可能考虑不周外 ,主要是排水设施本身被破坏以及尘土、 树叶、 淤泥等堵塞排水设施 ,以致不能正常排水。论文大全。桥面积水往往会通过沥青面层下渗在桥面铺装形成积水,造成沥青面层的早期破坏以及因桥面铺装裂缝等缺陷,进一步影响桥梁主要承重结构构件的耐久性能。
4)防撞护栏的检查。主要检查防撞护栏本身有无撞坏、 断裂、 错位、 缺件、 剥落等 ,钢扶手有无变形、 锈蚀现象。论文大全。高速公路桥梁的桥面系状况直接与行车、 行人的安全和适用性能有关 ,同时桥面系中存在的缺陷也会促使桥梁主要结构构件工作性能恶化 ,因而对它的外观检查还得与桥下的检查紧密结合起来 ,才能取得较好的效果。
3 桥梁上部承重构件的检查 具体检查工作内容如下:
1)梁端头、 底面是否损坏 ,箱形梁内是否有积水 ,通风是否良好;2)混凝土有无裂缝、 渗水、 表面风化、 剥落、 露筋和钢筋锈蚀;有无碱集料反应引起的整体龟裂现象;混凝土表面有无严重碳化;3)预应力钢束锚固区段混凝土有无开裂 ,沿预应力筋的混凝土表面有无纵向裂缝;4)梁式结构的跨中、 支点及变截面处混凝土是否开裂、 缺损和出现钢筋锈蚀;5)铰缝(通过检查梁底勾缝来间接检查) 、 横隔板、 两片 T梁间的湿接头是否存在脱落、 开裂。桥梁横向连接构件是否开裂 ,连接钢板的锚栓有无锈蚀、断裂 ,边梁有无横向位移或向外倾斜。
4 支座的检查
本次检查的支座类型主要有:板式橡胶支座、 盆式支座。对两种类型桥梁支座的检查应进行以下几个方面的内容:1)支座组件是否完好、 清洁 ,有无断裂、 错位、 脱空;2)支座垫石是否有裂缝;3)橡胶支座是否老化、 开裂 ,有无过大的剪切变形或压缩变形 ,位置是否正确 ,各夹层钢板之间的橡胶层外凸是否均匀;4)四氟滑板支座是否脏污、 老化 ,四氟乙烯板是否完好 ,橡胶块是否滑出钢板;5)盆式橡胶支座的固定螺栓是否剪断、 螺母有无松动 ,钢盆外露部分是否锈蚀 ,防尘罩是否完好;6)活动支座是否灵活,实际位移量是否正常 ,固定支座的锚销是否完好;7)是否有防水装置和排水装置等的缺陷而产生的漏水、溢水等。
5 桥梁墩台的检查 桥梁墩台的检查主要是墩台身缺陷及裂缝检查 ,墩台变位(沉降、 位移、 倾斜)的检查。桥梁墩台身缺陷及裂缝检查 ,可以采用目测或借助于一些工具(例如用小锤轻敲以检查表面风化程度、 剥落情况及内部空洞 ,用读数显微镜检查裂缝最大宽度、 深度等)来完成。对于墩台的沉降、 位移和倾斜情况的检查 ,一般可以先目测并结合桥梁上部结构检查进行初步判断。对桥梁墩台的沉降量详细检验用精密水准仪测量 ,严格按国家一、 二等水准测量规定进行 ,并应闭合在两岸的永久水准点上。观测点一般选在墩台顶面的两端 ,其观测标志可以将墩台上埋置的铆钉头作为水准观测点。论文大全。桥梁墩台的倾斜情况详细检查可以在墩台上设置固定的铅垂线测点 ,用全站仪或吊垂球测定墩台倾斜度。中小跨度桥梁墩台水平位移的观测可用特制的钢线尺固定拉力作悬空丈量 ,直接将丈量结果与竣工资料比较。钢线尺最好是铟钢制成 ,以免受气温变化的影响。
6 桥梁基础的检查 对于墩台基础的检查 ,主要指墩台基础的冲刷情况和缺陷情况的检查。在水中的桥墩 ,因为直接阻水 ,除了一般的冲刷以外,还有局部冲刷 ,在桥墩处形成局部漏斗形河床。当河床为厚砂砾卵石层时 ,因水流带动砂砾卵石运动 ,会对钻孔灌注桩造成严重的磨损 ,甚至使桩中钢筋外露。特别是在地面或低水位以下、 冻结线以上或冲刷线附近 ,基础或墩身常有环带状腐蚀 ,基础周围表面松散 ,严重者使混凝土形成孔洞。
当桥梁墩台有倾斜、 位移或在活载作用下墩顶位移较大时 ,往往可能是基础有病害 ,应进行挖探检查:1)在河床无水或浅水墩台 ,可设围堰防水直接挖至基础检查;2)对于流速不大的深水墩台 ,可用围堰、 封底进行抽水检查。另外还有激光探测和振动检查方法 ,可以用来检查墩台基础中裂缝、断裂、 冲空等病害。总之 ,桥梁现场病害的发生不是一朝一夕可以完成的 ,而是由多种因素综合影响的结果。一种病害的发生往往引起连锁反应 ,其他病害也会随之而来。因此 ,在对桥梁进行养护管理时 ,应时常检查 ,对出现的细微异常现象引起注意 ,细致观察 ,详细记录 ,不失为一种防微杜渐的好方法。
参考文献:
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【关键词】软土土地 地基桥头跳车 影响 控制
中图分类号：TU471.8文献标识码： A 文章编号：
一．引言
交通是经济发展的先行官，国家也越来越重视道路的建设。伴随着我国公路建设的飞速发展，也有越来越多的公路投入使用。但是调查显示桥头跳车的现象已经十分的普遍，高速公路尤为突出。特别是软土地基处显得格外严重，已经严重的影响到道路的行车舒适度，也存在安全隐患。这不仅仅增加了交通管理部门的道路维护成本，由于其频繁的修理施工，还严重影响到了道路的正常运营。在我国南方，软土地基路很多，所以桥头跳车更为严重。车辆行驶到桥头时会有明显的颠簸，由于其冲击力大所以对桥的损坏十分严重，不仅如此对车辆本身的损坏也十分明显，这就不仅仅直接缩减了公路的使用年限而且损害了公共效益。
二．桥头跳车的危害性
桥头行车受到很多因素的影响，其行车机理比较复杂。桥头搭板的长度不同对道路及车辆的影响度会不同，还有车辆的类型，重量不同也会有不同的影响，当然车速也是一个很重要的因素。如果发生桥头跳车现象，车辆在通过桥头时会发生跳动以及冲击．由于其冲击力又可以形成对桥梁及道路的附加衙载，对路面以及桥头搭板都有很大的损坏作用，与此同时对车辆的损坏也是很大的，严重影响大车辆的使用寿命。除此之外，桥头跳车导致车辆突然发生颠簸，会影响驾驶员的正常驾驶，也会导致乘客身体及心理的不适，严重的甚至有可能造成交通事故。由此可见桥头跳车的危害是十分大的，必须引起有关部门的高度重视，驾驶员也必须重视这一问题，在行驶至桥头时要适当减速。
三．桥头跳车的原因分析
桥头跳车不仅仅是一种安全隐患，而且还无形之中增加了有关交通管理部门的维修费用。桥头跳车不仅仅降低了行车的速度，而且还对桥梁的路面造成了巨大的冲击荷载力，严重的可以造成桥面搭板的脱落。其形成原因是多方面的，影响因素也是多方面的，包括自然环境的因素，也包括人为的原因。比如路基下沉，路堤变形、桥台的形式、搭板的长度等等都会对其有很大的影响。我们在此主要介绍以下几种较为重要的影响因素。
1. 桥头跳车的一个重要原因是由于其土质不良而产生的路基下沉。通常来说低洼地带的地下水位都比较高，而桥基往往位于这些低洼沟壑地带，其土质酥软，桥基填料物质量不高，当这些填料物在受到较大压力是极易被压缩变形，导致路基的下沉。再加之桥头路基填筑的高度一般都较高，会承受较大的压力，在车辆及桥身的长久负荷下，极容易引起桥头地基的下沉。就从施工的角度而言，由于桥头一般处于河道或沟壑带，其施工空间的限制比较大，大型机械无法使用，所以在这种条件下桥头路基的压制工作质量会大打折扣，一般而言很难使桥头地基的坚实度达到标准的要求，正是因为如此在桥梁通车以后，经过长时间的辗压，以及维护期的加长，很容易出现桥头路基下沉，这样就形成了桥头跳车。
2．我们知道任何物体都具有其固有的压缩徐变性质，理所当然路基填筑物也具有这种性质。就是因为这个原因，即使桥头路基已经得到了很充分辗压，其坚实度也达到了应有的标准。但是在桥梁通车以后，随着时间的不断推移，桥梁长时间的承受巨大的压力，这种压力最终也是通过桥梁传递到了桥头路基，这时物体的固有压缩徐变性质就会显现出来，路基因为受到长时间的压缩变形下沉，最后形成桥头跳车。这也是形成桥头跳车的不可忽视的重要原因。
3.在施工时桥涵和路堤的结合部位会不可避免的存在一定的缝隙，正是因为如此雨水会源源不断的沿这这个缝隙向下渗透，下渗的雨水会对桥头路基产生巨大的破坏作用，其主要的破坏作用表现在对路基填充物产生侵蚀和软化作用，特别是那些辗压不够的部位侵蚀作用更明显，长时间的侵蚀最后导致填方体的变形。再加之外部强大的车辆荷载冲击力，就会极容易造成桥头路基的下沉，形成桥头跳车现象。
4.施工时其施工程序不对，施工质量不达标，是形成桥头跳车的最直接的原因，比如桥梁的台背填筑速度过快，缺乏相应的辗压，其台背下沉的速度也会比较快。再如桥头台前护坡墙砌筑不合格或是时间不及时，那么就极容易以引起整个土体滑移的问题出现，这样的滑移就会直接危害桥梁的基础。一般而言再给台背进行填土时，由于在这个阶段一般施工时间都会比较紧，再加之施工空间受到严重的限制，自然其施工质量很容易出现问题，这种问题出现后极易引起桥身变形，形成桥头跳车。
5．软土路基十分常见，再加之桥头路基一般位于河道沟壑低洼带，地下水位高，桥基承受能力有限，极容易出现软土下沉，最终形成桥头跳车。
四．防止桥头跳车的有效措施
1.软土地基处理方法
我们在施工的过程中经常会碰到软土地基，软土地基由于其固有的软弱性，使得其地基不够坚固，如果处理不恰当那么地基的局部承载力不足，导致地基的沉降，引起桥头跳车现象。再者软土地基土壤含水量过高，正是由于局部地段含水量过大，极易造成地基软弹，甚至出现翻浆等现象。所以为了防止桥头地基下沉拉裂而造成桥头跳车现象的出现，就需要采用有效的措施对软地基进行适当的处理，使其变得足够坚固,通过提高软地基的固结度和稳定性，来减少桥头跳车。在此我们需要根据施工地软土的具体性质及施工期限的要求采用不同的软土地基处理方法，其主要方法有以下几点：
（1）真空预压结合塑料排水板处理软土地基，这种方法主要适用于淤泥土质，因为淤泥土质强度极低，淤泥的可压缩性高，极易导致自己下沉，在这种地段采用真空预压结合塑料排水板处理方法，使排水板低端穿过淤泥层，梅花形的布置，这样施工后再通过沉降观测，采取相应的措施可以取得良好效果。
（2）堆载预压处理软土地基，这种方法主要适宜我国东南沿海分布比较广泛的海相，湖相等深厚软粘土层，这种土层压缩性大，强度低，空隙大，渗透性大，采取这种方法可增加土层密实度，减低压缩性，这种方法是工程上应用比较广泛的，效果明显。
（3）水泥搅拌桩处理软土地基，适用于处理粉土，黄土以及固结的淤泥这类土质，这种方法主要是在冬季施工，低温对处理效果具较大的影响。
（4）预应力管桩处理软土地基，采用这种方法，通过在桩顶浇灌妆帽等方法形成桩网结构，使上部压力比较均匀的传到持力部位，可以有效的提高地基的承载力，控制沉降。
2.减轻桥坡堆土质量，控制桥坡沉降。桥的质量过大也是桥基沉降的一个重要原因，为此我们要尽可能的减轻桥坡的堆土质量，以减轻桥的整体质量，减少桥自身对桥基的压力，其最主要的方法是使用轻质土来堆填桥坡，可以有效减轻桥的质量。
3.控制回填土施工质量，减轻桥坡沉降，回填土的施工质量对桥有直接的影响，其桥基回填土的施工质量直接关系到桥基的沉降问题，我们在施工时必须注意的是要合理的选择回填土的材料以及配料，选择合适的压实机械，并且按照科学的施工方法施工，来提高压实度，保证施工的高质量。
五．结束语
软土路段施工难度较大，再加之软土自身的特性以经决定了其不稳定性的存在，所以在这种路段出现桥头跳车的现象较多。我们要解决跳车这一问题，不仅仅要认真分析对待施工地的自然环境，在理论上做好准备工作，认真对待，从设计着手，考虑周全之后定出完整的设计方案。与此同时施工的监理单位以及施工单位要不断的加强提高高质量的意识，严格照图要求来施工，监理要严格履行监理工作的程序，努力控制好每道工序，保证每一道工序的质量能够过关，只有这样才能从根本上解决桥头跳车的问题，其各方责任重大且意义深远。
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关键词：市政路桥；工程施工；综合管理
中图分类号：TU99 文献标识码：A
一、路桥工程施工技术管理
1、路面工程施工技术管理
路面工程施工技术管理工作，要从施工材料、施工方法以及施工质量这几个方面来展开。在施工材料方面，严控材料质量，分批试验严格检测，坚持不合格材料不准进场；在施工方法上要集中人力和设备，打开作业面，严格按照施工工序进行，杜绝偷工减料现象；在施工质量上，抓施工全过程质量，严格制约标高，保证路面基层厚度，严抓基层整体质量水平。
2、桥梁施工技术管理
桥梁工程施工技术管理工作，派有经验的监理工程师深人工地，要加大监理力度，把控质量，发现不足及时解决。成品混凝土构件有严重质量缺陷的，坚决弃之不用，构造物混凝土做到内实外光，表面密实，品质优良；不符合标准的模板坚决不准使用，模板及支架安装必须保证坚固、稳定，使模板尺寸合格、不变形；处理模板支立前必须校正、除锈，支立后涂脱模剂。
二、市政路桥施工存在的问题
通过下图的桥梁的基本结构简易图，我们便找出桥梁出现质量问题的原因。
1、高填土下沉
道路桥梁工程在通车后的一段时间内往往会出现高填土，高填土下沉是道路桥梁工程存在的严重问题之一，在深挖、高填、半填半挖、桥头引道高填土或立交桥互通匝道填方路段，往往会在通车一段时间后出现下沉，出现严重的危险情况。我们可以根据上图并根据实际情况不难分析出，高填土下沉主要是由下面两方面原因造成的。
施工因素
例如在进行道路桥梁建设的过程中，分层过厚，压实控制不好以及措施不当等；
材料的因素
例如工程材料的压缩系数偏大，最佳含水量和最大湿容重出现错误的情况以及在建设中采用的高塑性指数的工程粘性土等。这两方面因素的影响都会在不同程度上使道路桥梁工程出现质量问题，致使路面下沉，开裂或者变形。
2、路面不平
路面往往容易出现路面不平、水泥路面断板、沥青路面早期破损、开裂等现象。这些现象产生的原因主要由以下三点：
（1）对基层的平整度的严格控制没有做到位，更甚者会产生较大波浪式的起伏；
（2）在进行道路桥梁施工过程中，对路面施工缺乏严格的控制，压路机的操作者自身的专业能力比较低；
（3）基准线出现失控的情况。
这些情况的发生，必然会给交通带来很大的不便，严重的甚至会威胁到生命，每个问题都不容忽视。
3、沥青路面出现早期破损的质量问题
造成沥青早期破损的原因主要由以下几个方面：
施工控制造方面的问题
现今，很多道路桥梁工程在建设时，都只追求地面的平整度，却对施工过程中的压实度的关注。工程建设所需材料到场以及终压时的温度比较低，甚至在低温的环境下对路面进行过度碾压。
（2）施工材料配合比不标准
施工材料配比不合理，使得地基的承载能力不够，引起沥青路面出现早期破损的情况，从而导致了道路桥梁的质量问题。
三、加强市政路桥施工的综合管理
1、控制施工成本
合理有效地控制施工成本,用有限的资金创造出更多、更大的效益，最大限度地发挥资金的使用效益，使得有限的资金能够创造更大的价值和利益。是施工管理的一个重要目标。路桥工程施工技术方案有利于建筑企业有效地控制工程造价，是路桥工程施工经济效益实现的重要手段。施工方案的优化选择是施工企业降低工程成本的主要途径，路桥工程施工技术方案中施工方法的确定、施工顺序的安排、施工机器的选择都是在长期的施工实践经验，而且联系具体工程项目的现场规模、性质、复杂程度形成的，具有科学性、合理性，是最合理、最经济的方案，有利于对各个生产要素的支出控制。对施工技术方案的落实实施是节约成本的关键，工程技术人员、材料员、现场管理人员应明确分工、形成落实技术组织措施的方案。
2、加强施工技术管理工作
施工技术方案的确定有利于形成系统化的管理体系，有利于加强施工技术管理工作。施工技术方案的确定要组织参建各方主体编制冬期施工方案和质量安全技术措施；结合工程自身实际情况,合理安排施工工序;根据气候条件的变化,作好施工组织设计;作好冬期施工的材料、能源、专用设备、生活设施等资金保障及施工准备工作。方案中应具体规定,施工单位要组织质量责任主体认真学习和熟悉冬期施工规程及验收规范。特别是针对冬期施工易出现的“缺陷”和“质量通病”。管理人员要依据实际情况，编制好冬期施工方案并进行交底,做到懂施工、会管理,切实抓好施工现场操作人员业务素质和技术水平，使冬期施工方案落实到人、到物。使得施工技术方案能够较好的服务于施工现场技术管理工作，共同促使路桥工程达到高的质量水准。
3、保证市政工程施工质量
项目施工的质量控制应遵循五个具体原则。坚持质量第一、以人为本的宗旨，人是质量的创造者,质量控制必须以人为本，以人为出发点。贯彻执行科学、公正、守法的职业规范与道德观念。坚持预防为主、防治结合的原则，事前控制、事中控制、事后控制全方位结合，严格检验、对工作质量的检查，确保施工项目的质量。施工方案的确定,关系着施工过程的工程质量，正确的技术手段是施工质量的保证。依据施工技术方案采取的一系列检测监控措施、手段与方法,是施工质量的重要保证。 在工程施工过程中,施工方案是直接影响施工质量的关键。做好质量控制管理,是保证施工方案实施与目的的保障和手段。作为建设工程项目施工质量管理的指南，高水平的施工技术方案可以突出施工重点,以便于科学、具体、详细合理地组织切实可行的方法和有效措施；科学、合理地组织人力与物力、生产与储存、供应与消耗、专业与协作、使用与维修施工的程序、步骤、施工方法实行质量控制管理。
4、质检及其标准是施工方案的依据和质量目标
为了使施工质量有可靠的保证,施工方案的实施和效果与质量检查及标准相关,其标准是施工方案确立的依据与结果,是施工质量的最终目标。在施工方案中,要求每分部分项工程都必须根据国家现行颁发的建设工程施工技术操作规程、施工及验收规范、质量检验及评定标准进行检查、验评。建立检查制度,对每分部分项工程技能型开工前检查、工序交接检查、隐藏工程检查、办理验收签证手续。根据工程项目内容采取不同方式进行检查。验评质量以期达到预定标准。
结束语
随着市场经济的不断延伸，城市市政工程建设的飞速发展，市政工程施工组织与管理的新技术的不断涌现，道路工程建设已经成为我国国民经济建设的重要组成部分，在高速发展的现代社会，经济对于交通的依赖性越来越明显，在交通体系当中，道路交通建设对经济的发展有着决定性的意义，而且在以后相当长的一段时间内，道路将会发挥愈加重要的作用，尤其是市政道路建设。因此如何加强市政道路工程的质量，已经成为了社会关注的话题。要保证最终的道路工程质量能达到特定的指标，满足设计的要求，实现设计目的一系列管理的活动，市政道路工程施工技术的管理水平必须进行提高，也就需要相关部门继续完善市政工程的施工组织和管理，来确保市政工程的建设质量，降低工程建设的成本，促进建筑工程的效率提升，对于进一步推进市政工程施工产业的长久协调发展也具有非常重要的意义。
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关键词：桥梁，铁路，铁路轨道，硬度，不均匀沉陷
中图分类号：TU997文献标识码： A 文章编号：
简介
桥梁引道和其他诸如道口和道渣轨道上的承载轨道的轨道转移层是加速轨道几何降压（不均匀沉陷）的常见多发位置。上述位置发生的加速轨道几何降压会增加铁路的维修、火车晚点或速度限制产生的成本。其他不利影响也包括增加桥梁、轨道和车辆的自然磨损，同时也降低货运和客运的效率。
为了帮助美国铁路行业尽力提高运行效率和安全性，交通技术中心公司（TTCI）调查了导致或加速与桥梁引道或轨道转移层相关的性能问题，也验证和评价了相应合适的缓解措施。根据该研究的主要任务，发起了相关文献研究和铁路维护人员、现场监测、现场测试和理论建模的访谈。这篇论文涵括了这项研究的一些主要结果和发现。
背景
文献综述和铁路维护人员的访谈显示，由于纵向表层和横向线形中的诸多问题，如抽空道渣、摇晃悬空的轨枕（轨枕和道渣间的间隙或游隙）、道渣崩裂、铁路冲撞和混凝土枕开裂，产生的上涨的维护成本和放缓的发车次序（速度的限制）常常与桥梁引道相关。此类问题都是不断增加的车辆动态载荷是发生此类诸多问题的原因，同时也导致了车辆的自然磨损和铁路运输的效率下降。
文献中提出了三种主要原因或影响因素：
1.由轨道结构变化导致的在移动的交通负荷情况不均匀轨道变形产生的轨
表1.近地表情况和土壤性能
道刚度大幅变化对车轨耦合动力学具有逆效应。轨道中的增加力量导致或加速不均匀沉陷，也引发了更多力量（Kerr和Moroney 1993; Frohling等 1995; Hunt 1997）
2. 由于底部土壤层导致道渣引道部分的内部沉陷比桥梁部分的更严重，这也就行成了导致逆效应车规耦合动力学的纵面和不均匀的沉陷。
3. 土木工程的问题，例如，缺乏材料、未充分压实整合的填方路堤和不利的排水条件(Briaud 等 1997; Smekal 1997; Hoppe 2001)
在实际情况中，这些原因作为各种轨道转移层类型的特性，常常彼此相连。比如不够坚实的轨道基地材料就是引道轨道的硬度低于桥梁轨道的原因之一。
尽管只有少数实验检验了不同技术能够提高铁路桥梁引道或其轨道转移层的性能，也还有一些保存记录的案例和测试已经表现了铁路桥梁及其硬度条件的实际性能的特性。
测试方法
轨道刚度测量
为了测量负载轨道变形以及测定轨道刚性特性，实验使用了交通技术中心公司（TTCI）的轨道负载车（TLV）（图 1）。即便是出于运动状态，轨道负载车也能靠中心负载转向架在轨道上进行常规垂向实验。轨道负载火车装备了用于测量垂向轨道变形反应的设备，从而测定轨道的刚性特性。要实现上述情况，实验采取了两种测量方法。如：一个负载纵断面和未负载的纵断面都使用安装在两立但具有相同参考帧的非接触式激光/摄像头传感器，同时附着于车身上的传感器能够保证其运动形式与车身相连。负载纵截面和未负载纵截面的同步差距则显示了由测试负荷所导致的轨道变形
图 1 用于轨道模量测试的轨道负载车
（Li 等2004）。
就铁路轨道而言，“轨道模量”常常用来测定铁路基层的垂向刚性，也视为在一个垂向负载之下每个单位的垂向变形的单位轨道长度所受到的支撑力量，因此通过下面的公式表示（Selig 和Waters 1994）:
u=k4/3/(64EI)1/3 (1)
k=P/Y (2)
当u=轨道模量（以N/mm/mm或者lbs/in./in.为单位）时，P=垂向车轮测试负荷；也就是轨道负荷车辆测试负荷；Y=挠度；也就是轨道负荷车辆测试负荷下的挠度；E=铁路的杨氏模量；I=钢轨横截面的惯性矩。
铁轨模量的理想最优值应该既不能太高也不能低，过去的研究（如Selig和Li 1994; Redden等2003）表明在14-69N/mm/mm(2000-10,000lbs/in./in.)内均可承受。低轨道模量常常与缺乏路基支撑相关联，而高轨道模量能加速不良的动态车轨相互作用。
由于常规轨道的枕轨和道渣层之间有隙缝或游隙，轨道模量的测量则需要基于两种负载水平。定员负荷（44千牛顿或10千磅）能够消除隙缝或游隙。通过定员负荷和另一种满载测试负荷（178千牛顿或40千磅）之间的变形获取的轨道模量能够反映轨道和地基层的刚性特性。
性能结果
火车开始运行不久后，所有四座桥梁的
图 2 一个维护周期后的轨道沉陷（四座测试桥梁的平均值）对比（使用光学调查设备测得的未负载轨道的高程变化）
引道部分，与桥上轨道和邻近的开路轨道相比，很明显更容易受到轨道几何降压。图2表明了四座桥梁的三个部分经过一段维护期间后的平均轨道沉陷对比。如图所示，引道比桥上轨道和开路式轨道承受更多轨道几何降压。桥上轨道的沉陷只有桥梁引道沉陷的三分之一。
图 3显示除了引道区域轨道沉陷的不同特征。还表明引道对应不同的桥台距离所造成的沉陷，和标准控制区域对照比较，三种轨道基础都没有提高轨道几何性能。引道区域的显著几何降压还需要频繁的路面压实操作。
轨道变形剖面
图 3表示了累积轨道几何降压（不均匀轨道沉陷）。通过实验调查设备测量未负载铁路表面获得这些实验结果。然而，即便刚刚对引道轨道进行维护后，未负载的铁
图 3引道部位的轨道沉陷（纵向为显示桥上轨道沉陷；正负距离表示每座桥梁的两条引道）
路表层剖面看上去十分平整，这些部位仍然存在一个对动态车轨磨合不利的问题。
结果
【关键词】桥梁施工 桥面施工 桥梁防水 桥面防水 交通安全 防水层 措施
中图分类号：K928.78 文献标识码：A 文章编号：
一．引言。
公路一直以来都是国家经济发展的有力支柱，是保障经济快速发展的重要因素。在公路交通枢纽中，桥梁是保持不同地形和地貌中交通连接和安全的唯一措施，尤其是在地形条件复杂的区域，公路桥梁成了“一桥飞架南北，天堑变通途”最具有说服力的典型。在公路桥梁中，桥梁的耐久性和安全性是最主要的质量因素，而施工中对桥面的防水处理，则是保障桥梁安全的基本措施，同时也是保护桥梁上部结构的重要举措。
二．桥面防水施工工艺流程
施工准备基层处理喷涂防水涂料检查验收；
1、施工准备：施工前先检查基面是否达到施工条件，如果有其他作业队时不可交叉施工，做好材料的堆放、运输、出场等的准备事项，如有高空、电力设备等，应做好相应的防护和职工安全生产的教育工作，各项条件符合施工要求时方可进行施工；
2、基层处理：首先清扫基层，使基面干净无杂物和灰尘颗粒，清扫后专用的高压吹风机把灰尘吹净，基面在达到干燥、干净、无浮灰等条件下开始涂料的施工；
3、涂料施工
①喷涂底涂：底涂的质量最终决定着涂膜与基层的粘结强度，防水涂料底涂的喷涂量为0.3kg/m2,底涂完全干燥后再实施后道喷涂工序。底涂的干燥时间约为4小时。
②喷涂中涂层：中涂层应分层分遍喷涂，每遍干燥后再涂第二遍，一般情况下需要视涂膜厚度喷涂两边遍以上。一般每遍喷涂用料量约0.5-0.6kg/㎡。
③顶涂、隔离保护：最后一遍喷涂涂料用量宜在0.3-0.4kg/㎡。喷涂后约15分钟撒布干燥、洁净的细砂（粒径为：0.3~0.6mm）,撒布用量:0.35kg/m2。以保护防水涂层不被交通车辆破坏。
4、检查验收：施工结束后，仔细检查涂装面，如果有漏涂的应及时补涂，如果有涂装不合格的应铲掉重涂。
三.桥面防水施工措施。
1.桥面基面处理。
桥面基面清理，须采用进口喷丸设备对桥面进行喷砂打毛。对水泥混凝土桥面基础表面，先用人工清扫大量的碎石、砂尘，人工清理松动的杂物后，使用进口喷砂机械对桥梁表面进行喷砂处理，把表面的混凝土渗到表面的浮浆层打碎吸除，清理容易松动的表面层，揭开砼内部蜂窝状小孔与外界联系的封锁层，便于溶剂型粘接剂从小孔渗透到砼表面内部的效果，达到有效去除浮浆，获得干净、坚硬且粗糙的麻面，使涂料有利于向水泥混凝土基层的渗透黏结；有浮浆的基层，再进行人工凿除处理，防止浮浆以后影响路面沥青粘接，造成推移；基层面上不能有钢筋尖锐突出物，凸凹不平应尽量修理平整。基层必须牢固结实，强度不够的砼应该凿除，基层表面要干燥，含水率不大于15%，更不能有积水。抛丸处理后的混泥土桥面应达到：（见图）
（1）已干净彻底地去除表面浮浆和起砂层；
（2）已完全打开混凝土表面的毛细孔，防水涂料能完全渗入混凝土；
（3）表面平整、粗糙、均匀、干净；
（4）对提前暴露的混凝土缺陷应及时报告相关单位及时处理。
施工前路基基面必须坚实平整，按照设计规定的对原有路面综合治理（基面错台、孔洞、裂缝、油污、旧道路标线漆）的施工完成后，方可开始防水涂料的施工。
2.基面清理。
在进行桥面板清洁前，对每一施工单元的桥面作出外观检查，检查桥面板表面是否有油污、浮浆等区域，进一步除去水泥混凝土桥面板表面的浮浆、杂质及松软部位，使之达到清洁和坚硬。 清洁处理过的表面，经监理认可后，在表面干燥的情况下，进行防水涂料的涂布施工。
3.防水涂料施工。
3.1FTY-2桥面防水剂施工方法
（1）基层清理：喷涂桥面防水涂料前，首先凿除混凝土浮浆，平整凸凹不平处，清除油污，垃圾等然后彻底清扫基面，再用吹尘器把基面吹干净 .
（2）喷防水剂：喷涂防水剂于基层表面。当防水剂渗入基层内部，表面无明显湿润状态时，再喷涂第二遍防水剂。
（3）养护：喷涂第二遍防水剂后，应有专人负责观察涂层蒸况。约2～3h后，防水剂涂层将要干燥时，应立即用喷雾器喷洒清水，以湿润表面为准，不宜过多，以免防水剂流失。
3.2 .FTY-1桥面防水涂料施工方法
（1）基层清理：喷涂桥面防水涂料前，首先清除油污，垃圾等，然后彻底清扫基面，再用吹尘器把基面吹干净。
（2）喷涂桥面防水涂料：喷涂桥面防水涂料第一层后，喷涂第二遍涂料，要待上一遍涂料实干后才能喷涂，共喷涂3遍。
防水层做完后，在沥青混凝土铺装层未上以前要严加保护，防水层实干后，可在其上开行10t以下汽车，但不得在其上打弯，倒车，急刹车等。10t以上的货车，铲车、吊车等禁止通行。
3.3防水涂料施工注意事项。
（1）基层采用喷涂两层无溶剂的双组分环氧树脂涂层，每层用量不少于500g/m2；喷涂前应采用毛刷对排水口、转角等处先行涂刷；基层处理剂涂刷完毕应进行保护。
（2）聚氨酯防水涂料严禁在雨天、雪天、风力大于等于5级时施工，施工环境温度为-5~35℃。
（3）聚氨酯防水涂料应按配合比准确计量，混合均匀，配成的涂料及时使用，严禁使用过期材料。
（4）防水涂料施工前，应先做好节点处理，然后再进行大面积涂布。转角及立面涂膜应多遍，不得有流淌和堆积。
3.4.养护。
防水涂料涂膜需要有足够的养护时间后才能铺设沥青混凝土。养护时间不够时行人、交通工具行走会造成防水层的损伤。一般气候条件下，防水涂料涂膜在养护72小时后才适合对施工车辆、设备开放。
涂布之后的养护就是一方面要派专门人员对施工完毕的工作面进行看护、检查和清扫，若发现遗漏或厚度不够的地方，要及时修补并作好修补记录，直到沥青混合料的摊铺工程完成；另一方面，要做好与沥青混凝土施工方的协调工作，尽量做到与施工方的协调一致，以缩短涂布防水涂料工序与摊铺沥青混凝土工序之间的时间间隔，这样可以减少施工好的溶剂型粘接剂工作面可能受到的自然及人为污染。
4.成品保护。
防水涂料层上采用细沙过渡层，细沙粒径为0.7~1.0mm，并采用过量铺撒后去除浮沙的施工方法。在涂布最后一遍涂料时，边涂布边撒布均匀，不得露底，并进行辊压粘牢，待干燥后将多余细沙清除，同时清除多余细沙及浮灰。
(1).专业施工必须有专业工人操作，严禁无证上岗，严禁违规作业。从事防水施工人员必须穿着软底鞋，严禁穿拖鞋。
(2).操作人员应案作业顺序作业，避免过多在已经施工的涂膜层上走动。
(3).做防水细沙隔离层时，要精心细做，不得损坏防水层。
(4).PU防水施工完成后，应注意保护，不得损坏，严禁在已做好的防水层上堆放物品，特别是金属物品。
(5).防水层施工完成并验收合格后要及时进行成品保护。
四．结束语。
随着我国公路建设的迅速发展，很多新材料、新技术和新工艺都应用到公路桥梁建设中，通过新材料，新技术、新工艺，能更进一步提高桥面防水能力，进而能提升桥梁安全性和耐久性。
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关键词：路桥施工；施工问题；处理方案
Abstract: How to effectively solve the problems, thus contributing to the building construction of road and bridge projects in China in line to the international level has become more and more people in the industry need to address new topics. This article will combine with years of practical experience, on the road and bridge construction process, summarize, and raised the processing program for easy reference.Key words: road and bridge construction; construction issues; processing program
中图分类号：U445文献标识码： A 文章编号：2095-2104（2012）06-0020-02
在先进的科学技术的带动下，催生了越来越多的相关产业链条，在为人们的生产生活提供方面的同时，也极大的促进了国家经济的快速发展，道路交通工程施工项目便是其中之一。但是就现阶段而言，我国路桥工程建设尚处于起步阶段，相关的硬件设施和软实力还不够成熟，从而导致在路桥施工的过程中难免出现一定的问题，对建筑工程的质量造成一定影响。本文将对此展开具体的阐述。
1 现阶段路桥工程施工项目管理工作的特点
作为一种国家性质的，带有社会公益价值的工程项目，路桥工程作为我国路面交通网的枢纽性工程，从其设计、规划阶段其就需要进行社会效益的可行性分析，然后再做出投资的决策，上述决策很大程度上是属于一种政府性决策行为，它属于一种政府基础设施建设工程决策行为，重点分析其投资的社会效益。路桥施工项目主要是指从事桥梁、公路施工生产的一种工程项目，公路和桥梁在生产和管理上各自具有各自的特点，归纳并总结为以下两点。
1.1 管理复杂
路桥工程的多样性决定了路桥工程项目管理的复杂性。首先是由于使用功能的多样性使得工程产品的类型不同。其次是即便使用功能相同、工程类型也相同，但是由于建造在不同区域，也会因为地理环境条件的不同便显出差异。由此看来，路桥工程施工项目的管理是十分复杂的。
1.2 管理困难
路桥施工生产的流动性为项目管理增加了难度。路桥施工项目不像其他一般的企业那样，可以在固定的地方生产和生活，路桥工程的项目人员在一年或几年内要跨地域作业，项目的流动性给员工的生活带来了极大的不便，此外，一般的路桥项目都地处乡村僻野，员工的生活单调乏味，导致工作积极性不高，生产效益难以提高。
1.3 管理重要性
路桥工程产品体积庞大，多不能放在室内生产，属露天作业，工作环境恶劣，受自然气候条件影响大，如雨、雪、风暴、洪水，工作计划常被打乱，工作中断，从而需要频繁地变更计划以适应实际情况.因此，制定预见性强、确实可行的施工计划尤其重要。
1.4 管理连续性
路桥施工生产周期长，使项目管理具有较好的连续性。一般来说，一个路桥工程项目，少则一年，多则几年。这样，项目结构和人员比较稳定，能够在较长时间保持某种管理风格，工作也容易实现持续改进。
2 路桥施工过程产生的问题
2.1 施工现场管理混乱
路桥施工现场是企业人流、物流、信息流的汇集地，也是工程产品最终形成的场所，所以抓好施工现场管理显得越来越突出重要了。2009 年以来，随着引入国外先进管理理念的同时，我国路桥项目管理水平得到了不断的提高，但是，施工现场管理混乱的现象还是比较严重，距离创建文明施工现场还比较远.尽管国家有关部门对施工现场文明施工要求多年，然而，施工现场管理的“脏、乱、差”现象依然存在，是个普遍的共性问题.简单的说，脏是指建筑现场不整洁，设备仪容不美观，建筑垃圾堆积较多;乱是指材料乱堆乱放，机械不按规定停放，占用施工场地道路;差是既指现场工作人员面貌差，工作没积极
性，作业效率不高，又指项目给人的形象差。
2.2 施工流程存在较多的浪费
施工流程是指施工的各个过程，即多组连续活动。根据价值流的定义，价值流是指企业运转从开始到结束的多组连续活动，这些活动共同为顾客创造价值。顾客可能是外部的顾客，也可能是最终使用者，如果流程中的某个活动没有为外部或内部顾客创造价值，则被视为浪费。在目前的路桥施工中，施工流程存在着较多的这种浪费。
2.3 项目采购管理落后项目
采购管理是路桥项目管理的重要组成部分，与项目建设全过程有着密切的联系，是保证项目顺利进行的物质基础。采购管理涉及的物资品种极多、技术性强、工作量大，同时对其质量、价格和进度都有着严格的要求，并具有较大的风险性，稍有失误，不仅影响工程的质量、进度和费用，甚至会导致承包单位的亏损。当前，路桥施工项目的采购管理普遍落后，制约了项目利润的提高。
3 路桥施工问题处理方案
3.1 加强施工现场管理
对于路桥施工而言，有其固有的特点，主要的一面，就是其所需的材料种类较多，且需要量大，如水泥、钢筋及各类预制品等，并且经常有许多新材料、新规范应用的问题，同时路桥工程的材料供应也是一个不容忽视的问题。首先，必须针对设计方确定所需材料的型号、规格，在拿到图纸后组织做好工料分析，精心测算所需各类材料的数量及进货时间管理，确保现场材料供应。其次，结合现场实际情况及进度情况，合理安排材料使用，对原材料进场、检验、加工使用向业主、监理单位报检，进行抽样检验，将不合格的材料清退出场；并根据施工组织平面布置图指定位置归类堆放，并作好标识。
3.2 培养材料采购人员素质
采购管理人员是控制材料成本的关键人物，材料采购计划的审批，具体的采购、验收、库存均需要材料管理者层层把关，稍有疏忽就可能出现严重问题。由于在采购中常有暗箱操作，故意抬高价格，索要高额回扣，材料以次充好等现象频频出现，所以材料的管理人员不仅要了解市场行情、熟悉施工工艺，掌握工程用量的具体质量要求及技术性能，保证材料用量外，还要求材料管理人员具备优良的思想素质和道德素质，一定要找信得过的人来担当。即，材料采购人员的业务素质和个人修养并重。
3.3 建立和完善项目任务与综合能力的动态平衡系统
项目管理部门从工程开始，便在总体上做好该项目的需求预测，绘制网络施工组织计划图找出关键线路，并纳入总体运筹网络。事先预测分析各项生产要素的结构及时间要求。分别绘出曲线进行优化。通过有效管理，合理利用各项目的施工高峰与低谷的时间差，形成较为均衡的总需求曲线。从而对人、财、物等方面管理采取针对性措施以保证总体上的动态平衡和各项目之间的紧密衔接。在生产要素需求高峰落差起伏时，通过科学调度，动态优化配制有限的人、财、物等资源，使整体优势迅速聚集并发挥作用。对保证工期、降低成本、提高整体综合效益起到重要作用。
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