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开篇：写作不仅是一种记录，更是一种创造，它让我们能够捕捉那些稍纵即逝的灵感，将它们永久地定格在纸上。下面是小编精心整理的12篇高速公路工程施工，希望这些内容能成为您创作过程中的良师益友，陪伴您不断探索和进步。
分别从招标和投标两个方面分析高速公路工程施工招投标的现状，旨在发现招投标工作中存在的问题，以此提出针对性解决对策，为保证高速公路施工招投标工作的规范性与公路发展提供参考。
关键词：
高速公路；工程施工；招投标
0引言
近几年，我国高速公路工程项目逐渐增多，促使该行业的投资力度不断增加。但是，在此境况下，高速公路工程施工招投标的现状令人忧心。因诸多因素影响，高速公路工程施工招投标中仍然存在较多的问题亟待解决。针对其中存在的问题提出解决对策，才能促进高速公路健康发展。
1高速公路工程施工招投标现状
招投标是指招标人按照项目实际相关要求，以投标竞争方式把工程建设的所有项目或部分项目交给具备承担条件的承包单位负责[1]。如果高速公路工程施工选用招投标方式，则常常出现招标阶段和投标阶段两方面的问题。
1.1招标阶段的问题
高速公路工程施工招标阶段牵扯问题较多，资格预审问题首当其冲。具体的审查方式、审查办法及评审过程等都是影响招标的关键因素。当前，资格预审方面存在较多缺陷，具体体现在以下几方面，第一，招标单位大多没有对申报资料与投标单位相关信息的真实性进行调查。第二，资格预审审查办法存在不足，以至于投标单位互相攀关系、腐败问题频发[2]。加之在资格审查过程中，因人为因素容易出现资格审查不公正现象，这样的状况会阻碍招标顺利进行。第三，在资格预审评审过程中，缺少规范性的制度，容易出现操作不规范的状况。另外，评标缺少相应的评标细则。基于合同内容不详细、不全面、不缜密及不准确，进行评审颇有难度。在整个招标过程中，各项活动是否受相关法律法规的保护和约束难以确定，因而整个公路招标过程是否规范存有较大疑问。
1.2投标阶段存在的问题
由于工程招投标的法制建设不健全，因而缺少合理管理标价的制度。在此境况下，投标阶段存在的问题主要体现在以下两个方面，第一，在大多数地区的高速公路工程招标中，投标人与投标人相互串通，约定“协议中标人”。这就是所谓的“围标”现象。第二，投标人和招标人相互串通，造成“串标”。招标人在收取“协议中标人”的一定利益后，通过提出高要求条件阻碍其他投标者。对于招投标市场而言，上述两种现象都不利于整个市场正常发展。从上述问题中可以发现，招投标市场非常混乱。造成上述问题频发的原因有两点，其一，招投标全过程不具备公开性与公正性；其二，招标人行为不规范，招投标机制和监管机制不健全[3]。
2改善高速公路工程施工招投标现状的有效对策
2.1为高速公路工程招投标创建法制化环境
我国于2000年1月1日颁布了《招标投标法》，这一法规有效地规范了各方主体行为及规范工程招投标活动的各项环节，为建立一个公平、公正、公开竞争的市场环境奠定了良好的基础[4]。但是，该法规条款仍不完善，没有设置违反规定的具体时间和相关处罚条款，以至于存在“串标”现象，造成虚假招标。因此，为高速公路工程招投标创建法制化环境，应该从以下方面入手，即制定项目法人责任制（经营性建设项目由项目法人对项目的策划、资金筹措、建设实施、生产经营、偿还债务和资产的保值增值实行全过程负责的一种项目管理制度，依据1996年制定并颁布的《关于实行建设项目法人责任制的暂行规定》），并将其落实到工程招投标中[5]。通过该责任制，能够规范项目法人的行为，明确其责、权、利，提高投资效益，确保招投标顺利完成。关于招投标的全过程，需根据《招标投标法》的规定开展招投标工作。在招标、投标、评标、定标等过程中，都需要依据国家法律，以此才能规范招投标市场。
2.2做好施工企业的资格预审和后审工作
在招投标工程进行中，审核施工单位、施工人员及机械设备的技术等级、施工能力等是招投标工作环节中的重要内容，不可马虎。为了确保施工企业的资格预审和后审工作顺利完成，需要做好以下三项工作，第一，根据资格预审评审程序执行评审工作，注意保密工作细则。切实落实申报资料原件的审查制度，并需要对投标单位的名称、代表人等基本信息的真实性进行审核。实行一个周期进行一次的资格审查方法。第二，加强评审程序的规范性。根据统一的资格预审标准进行评审。第三，在最短时间内成立评审工作组、专家组进行评审工作，减少评审过程中的干扰。
2.3完善评标与公示制度
由于高速公路工程施工招投标涉及招标、投标、评标、定标等环节，因此，每个过程环节都应该透明化，需要确保从招标公告到中标结果均实现公正、公平、公开。政府可将其招投标全过程公开到网站上公示，让社会各界了解该项目评标相关细则，并实施监督。如此，便能够规避评标过程中的不公正现象。另外，在公示时，政府要注意对公示时间的把握，不能违背相关法律法规的要求。在执行招投标程序过程中，对投标人资格预审结果和中标结果要及时公示，减少招投标双方的工作麻烦。在评标之前，相关的建设单位需要就标底的有效性进行分析。编制招投标文件，要仔细核查工程量清单，确保其准确性。同时，参考国际权威的工程量清单计价模式确定合理的标底。
2.4完善招投标机制和监管机制
不规范的交易行为是影响招投标市场健康发展的最大阻力。为此，必须完善招投标机制和监管机制，借此对招投标市场进行规范化约束和监管。完善的招投标机制和健全相关的法律法规是高速公路建设市场逐步走向有序化、规范化、国际化的制度保证。通过招投标机制可以规范招投标市场的交易行为和交易程序，在招投标过程中，对于技术标书就有了统一的格式、统一的制作要求。同时，也规避了评标委员会专家“弄虚作假”的行为。一旦招投标机制建立并完善，行政主管部门设置的商务标书统一评分标准和相应评分标准，就能在招投标中应用。而实施监管机制可以揪出违反招投标规则的不良行为人，体现公平性和公正性。
3结语
工程施工招投标是我国高速公路现行乃至以后很长一段时间内都可能采用的施工方式，应引起相关单位的重视。对于现阶段高速公路工程施工招投标出现的问题，例如未严格审查控制施工企业资格，工程建设市场存在混乱情况等，不论是招标单位，还是投标单位都有责任和义务相互配合解决问题。通过为高速公路工程招投标创建法制化环境，做好施工企业的资格预审和后审工作，完善评标与公示制度以及完善招投标机制和监管机制规避高速公路工程施工招投标出现的问题，才有利于投标人之间公平竞争，最终正确引导招投标市场健康发展。
参考文献：
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[4]王海鹏，姚伟涛.高速公路工程施工招投标与造价管理[J].交通世界（运输车辆），2012（4）：159-160.
关键词：高速公路；施工；测量
中图分类号: U412.36+6
1、高速公路工程施工测量原理
高速公路施工测量是工程开工前及施工中，根据设计图在现场进行恢复道路中线、定出构造物位置等测量放样的作业。它是在确保施工质量的重要组成部分。道路施工测量的基本原理是通过设计点和已知的地面点之间的距离、角度和高程差关系，从而确定图纸设计点的实际位置，并在该处设置埋没标志。
由于高速公路的施工测量，对测量精度的要求是比较高的，因此，测量的工作方案，仍然是由已知导线点放样公路中线, 再由公路中线放样出公路边线。具体到高速公路施工中，
是由地面已知导线点, 放样出高速公路中桩,同时对中桩水准测量;这些中桩的连线变形成了公路中线。再通过这些中桩，从而确定高速公路的边线。这样就把设计图纸上的高速公路，具体放样到空间位置上。
2、施工准备阶段工作
2.1 编制测量规划
测量规划作为指导各阶段测量工作的纲领，包括测量工作的依据和内容、测量工作的程序和制度、测量注意事项等。
2.2交桩
一般来说，在施工准备阶段，是由勘察设计单位提供高速公路建设的水准点和导线点。由于勘察设计单位的工作时间与正式进场施工有一段时间间隔，这期间原来埋设的水准点和导线点可能会发生沉降或偏移。为解决这一问题，施工单位进场后，建设方应该召集设计单位、施工单位和监理单位进行联合交桩，并记录。交接记录中药注明桩是否完好，如果桩有破损或者实际定位点与原始资料不符的情况，应另行注明并续各方签字确认。如果发现控制桩不能满足高速公路道路控制的要求，必须要求设计勘察单位重新交桩。如果水准点和导线在施工前期、施工中遭到破坏，被其他物体覆盖或是物体格挡住了点与点的连线，这些情况都需要按照原始导线点要求重新埋置并将该点数据穿进导线平差。
2.3导线点坐标和水准点复测
高速公路属于带状结构，工程量一般来说比较浩大，通常会分为几个标段施工，并且会分标段进行复测。在进行交桩时，设计单位应在标段的划分位置标出两个导线点作为两个标段的共同点，它既是前一标段符合导线的终边，也是后一标段的始边。施工单位要按照设计单位给出的符合导线的始边和终边进行导线测量和计算，不能私自改变坐标。施工单位有条件的情况下，可以采取全线导线、高程统一平差，从而避免不同标段的道路由于对控制点的高差改正不同，而导致的路床标高不一致的情况。该阶段测量所用的水准仪和全站仪需提前经过有关部分检测，检测通过后方能使用。可以根据设计单位提供的原始导线点，从而求出转角和变长，再与施工现场的实际测量值进行比对。如果出现了较大误差，则要及时查明是由于观测错误、仪器故障还是导线点移动引起的，从而做出调整。测量成果按表1、表2中进行。
表1 导线的技术要求
表2 水准测量的技术要求
2.4导线点加密
高速公路工程的施工现场地形复杂，如果地势起伏过大或者障碍物过多，设计单位提供的水准点和导线点不达到足够的密度是无法满足施工放样要求的。这就需要在山丘丛林等地势起伏较大的地区加密导线点。加密工作要在在全线导线复测得到测量，并且获得监理工程师批准后方可进行, 加密原则同导线复测。
2.5导线复测
每隔半年时间进行一次全线的导线复测工作, 防止各导线点在施工期内发生平面或高程偏移。工作步骤如前所述。
3、施工阶段工作
3.1平面控制
对于桥梁、涵洞等构造物放样，由于涉及的施工工序较多，从而需要控制的点、线也多，放样坐标的计算也较为复杂，对于设计院提供的坐标要进行认真复核，以极坐标法放样后，要用其他方法对比复核，以确保放样的准确性。
对于路基施工放样，重点是坡口桩、路基中桩、坡脚桩、防护控制桩，放样采用的坐标值需经过验算合格，同时运用相应的设计数据复核放样结果。通常情况下，路堑每开挖一级、路堤每填筑三层都要施放路基中线进行控制。对高填路堤、深挖路堑对放样的准确性由特俗要求，放样不准会造成路堤偏位、路堑开挖不到位，影响验收。
3.2高程控制
高程控制是根据相关标准对施工过程中各部位标高进行控制。高程测量要求起闭于相邻的两个高程控制点，当相邻高程控制点距离较远时，应进行转站闭合于后视高程控制点，以检查后视读数的正确性，确保水准测量准确。
对于桥涵结构物的基础、墙身、立柱、支座等部位标高进行重点控制，采用自下而上的分级控制方法和其他控制方法对比复核高程测量结果，确保高程控制工作结果的准确性。
路基高程控制中的主要工作是防止路堤或路堑的边坡失稳。高速公路路基挖填过程中，采用分层高程控制能有效保证挖填厚度不超标，并且能保证路基的宽度符合设计要求；确保路基施工质量的另一项工作就是严格按照不同压实度要求分区控制挖填高层。
4、验收阶段工作
该阶段主要工作是整理汇总分项工程竣工验收资料，按有关规定进行工程验收评定，此阶段需要抽测部分分项工程，保证质量评定的准确性。
5、结语
工程测量作为高速公路工程施工的前提，是一项细致而精密的工作，直接影响到高程的控制和路线的定线，是公路质量控制的关键。因此，作为高速公路工程技术人员，不但在技术上要达到相应要求，思想上也要足够重视。
参考文献：
[1] 付和，刘洪德.高速公路施工测量工作浅谈[J].矿产勘查，2011（11）：839-842.
关键词：高速公路建设；工程施工；施工技术管理
中图分类号：U415.12 文献标识码：B
引言
随着我国市场经济发展进程的不断加快，社会基础设施建设的需求不断增大，尤其是对高速公路建设的需求。施工技术管理是施工单位提高自身核心竞争力的重要手段，更应该得到更多的重视。本文对高速公路工程施工技术管理的价值进行了阐述，旨在引起相关业内人士的重视。
1高速公路工程施工技术管理的价值
对高速公路工程的施工技术进行管理，可以使工程各个阶段的施工人员发挥其各自的优势，实现对施工进度、施工设备、施工工艺等进行全面的控制。施工技术管理的有效实施，可以使施工过程中出现的问题，都有其自身的追溯性以及可修复性。降低了高速公路建设成本的同时还缩短了施工的周期，在很大程度上实现了施工单位的经济效益，提高企业自身的核心竞争力。这一目的的实现必须是在施工单位注重对施工技术管理的前提下，因为管理能提升施工过程中质量隐患的预见性，能够防患于未然，还可以对已发生的问题及时采取补救措施不使质量隐患扩大。施工技术管理可以使得高速公路复杂的施工工序有条不紊地进行下去。此外，将施工技术管理长期执行下去会培养出一批具有高素质、高工作效率的施工队伍。施工技术的主要管理内容包括，根据高速公路工程施工的实际情况合理的分配工程技术人员以及能切实发挥作用的机械设备等。与此同时，还要制定科学有效的管理制度将现代化的施工技术落实下去[1]。
2高速公路施工管理的关键技术
2.1施工技术管理应遵循的原则
对高速公路工程进行施工技术管理，严格按照相关的管理制度来进行。如对不同工程施工条件的施工工艺和施工办法要进行严格执行，不能根据施工人员的经验盲目开展建设。还要对施工现场的机械设备采用对应的技术管理措施，以保证施工设备的使用安全性。在施工过程中，如果有新技术的引进应在施工前对其进行操作试验以保证在实际建设应用中不出现差错。节约资源是实现高速公路工程建设各方面经济效益的重要原侧，所以施工技术管理必须要在相关制度条件下进行控制。高速公路工程有着规模庞大、施工复杂的建设特点，这就意味着其施工过程中要耗费不少的人力物力资源。在工程的施工准备工作中，施工单位应在满足工程项目质量的同时，结合经济效益来制定施工的主要材料以及施工方案。其施工技术管理手段主要表现在对施工材料的性能分析、对市场价值考量以及对工程设计方案的合理性进行筛选，这是高速公路施工技术管理中的重要环节。此外，在对施工设计方案进行筛选时还要考虑当地自然条件限制以及经济的承受能力。使高速公路的建设在尽可能节约能源的同时还保存原有的自然环境[2]。
2.2施工技术管理关键的几个要点
综上所述，高速公路工程在施工开始前，根据工程的实际情况对施工技术制定合理的管理办法。然而仅有施工技术管理的规章制度是不够的，还要对其执行进行设置以保证管理制度发挥出其应有的作用。以下内容就是对高速公路工程施工技术关键的几个问题进行分析。2.2.1明确技术规范，完善制度执行落实高速公路工程的施工技术管理制度，要从规范制度执行标准以及完善施工技术实施方法这两方面入手。对高速公路工程施工技术进行管理的过程中，首先要确定与实际施工相关的技术规范及技术标准。其中技术标准通常分为三类：分别是企业标准、部级标准和国家标准。这些施工技术标准把抽象的施工技术转化为具体的操作规范，使施工技术管理成为可能。施工技术管理制度的制定是靠相关施工技术人员对施工技术标准的深入学习来进行的，而制度的合理性是根据实际的施工情况以及对施工技术标准的掌握情况来决定的。所以，在高速公路实际的施工过程中，施工技术人员应加强对施工技术实施现状的检查和监督，以促进对这一过程缺陷的改进。而且施工技术人员还能在此过程中，激发出对创新管理、改造措施的积极性以及提高对施工技术管理工作的责任感，为施工技术管理部门的建立提供人员基础。与此同时，还可以在部门中制定技术管理责任制度，以保证施工技术管理制度的落实。一旦出现了管理差错就按照责任划分找出责任人，这样不仅提高了技术管理部门的工作效率，还使得管理人员对工作更加负责[3]。2.2.2施工检测技术高速公路工程的建设中，测量、试验、施工方式变更等都离不开施工检测技术。由于高速公路的使用施工特点一旦出现差错，就会出现难以估计的后果。例如，对高速公路曲线路段的施工中，其弯曲半径的设置直接影响着车辆的行驶安全。尤其是山区高速的曲线路段施工，如果施工的半径尺寸不准确就会导致车毁人亡的安全事故发生。所以，必须要对施工中的测量工作进行反复的检查确认。除此之外，还可以对正在进行的施工以及已完成的路段进行抽样试验、验收试验等工作，并将实际情况记录下来并妥善的保存，为日后的维护工作保留材料。在高速公路工程施工过程中，会因施工的实际情况而改变施工方式，这就需要根据新的施工方式重新进行测量[4]。事实证明，高速公路工程施工的各个阶段都离不开测量技术，尤其是对施工准确性要求高的路段。2.2.3明确图纸要求，做好施工技术数据的存档随着我国社会经济的发展，高速公路的建设范围越来越广，不同施工条件为高速公路的建设施工带来了难度。这就需要施工单位做好设计图纸的会审工作，以明确不同施工条件的施工要求。如果发现设计图纸与实际施工条件不符的情况，就要将其返回设计院进行修改。此外，施工技术档案是高速公路工程施工单位竣工资料的重要组成部分。施工单位要想加强自身的竞争力就必须要对其进行详细整理储存，具体的储存内容包括使用的新型施工技术、新材料等。除此之外，施工技术档案对施工技术的采用情况、发现问题处理办法以及技术的优劣性都有详细的总结[5]。所以，施工技术管理部门要制定健全科学的档案管理制度，以保证施工技术的实际应用情况得以记录。
3施工技术管理的创新应用
3.1创新施工技术
现阶段施工单位对高速公路工程施工管理技术多建立在发生问题、分析问题、解决问题这一运行模式中，使得施工技术问题的解决处于被动状态。针对这一问题，施工单位应从施工的基层工作抓起，推动高速公路施工技术管理的创新。具体操作如下，在对高速公路工程施工技术进行管理的过程中，注重对施工中基础施工技术的研究，这一过程可通过对施工现场的考察来实现。了解工程的实际施工情况，制定出相应的管理制度，对管理制度进行大范围推广实施前，应选定若干路段进行试验，以此来保证施工技术管理制度的实用性。
3.2新型施工技术的应用
任何一项技术的创新应用都需要资金做支持，施工技术管理也不例外，施工现场的新型机械设备、新进的施工工艺方法等。虽然投入的资金与原有设备相比要高很多，但是随着施工地进行，其收益也是非常可观的。所以，在对高速公路进行施工技术管理的过程中，要敢于尝试敢于应用，这样才能在高速公路建设的道路上越走越远。科学技术是保证工程施工质量的先决条件，只有真正意义上的推广和应用才能实现提高高速公路使用安全性的目标。对新型科学技术成果的熟悉及合理的运用不是一蹴而就的事情，需要施工单位在新型施工技术的实施过程中，不断地了解这些技术。以某高速公路施工项目为例，运用了新型的压路机设备[6]，由于施工人员对这一设备不了解，采用了原有的使用方法，使得其优势并没有发挥出来。这就需要相关的技术人员对其进行公关研究，进而解决这一问题。
4结语
高速公路工程在投入使用后的耐久性、安全性都要靠施工技术管理制度落实来实现。除此之外，施工技术管理还是建筑企业、施工单位快速发展的重要渠道。所以，对技术的创新应用是保持企业、单位在激烈的市场竞争环境中实现长足发展的关键。
参考文献：
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［关键词］高速公路;施工成本;成本控制
目前高速公路施工项目进行过程之中存在着较多的资源浪费情况，无法在保证质量的情况之下，有效实现成本的控制与降低，所以下文将进一步分析目前高速公路工程施工项目成本控制现状，结合问题提出降低高速公路工程施工项目成本的具体措施，以此推动高速公路工程施工项目的较好发展，同时给予施工部门更大的工程利润。
1高速公路工程施工项目成本控制工作中所存在的问题
从施工上来看，施工方法不到位会直接导致质量不过关，所以很多的工程需要重新进行开展，这就存在了一定程度上的浪费现象，并且在材料的管理以及应用上都存在着不足，比如仅仅选用低成本的材料但是却无法满足质量要求，或者对于材料的储存方式以及领用环节不完善等，造成大量公路材料的浪费与损耗，这些都会增加施工成本，不利用目前的成本控制工作的进行。［1］从管理方法上来看，很多的高速公路工程施工项目成本控制都无法实现更新与优化，往往在数据的收集上会存在着时效性不强，准确性不高，真实度较低等问题，这些问题都会为成本数据的核实造成障碍，不能够为成本控制工作奠定相应的基础;并且因为项目管理是一次，通常在整个高速公路工程项目建设完成之后而结束管理行为，所以在施工过程之中，一旦项目管理无法实现全过程化、全覆盖化，那么增加的成本是无法进行后期的弥补的，所以综合来看，需要从管理结构与施工管理两个方面进行改进和优化，才能够在一定程度上改善高速公路施工项目成本控制工作中所存在的相应问题。
2高速公路工程加强施工项目成本控制的具体措施
2.1正确认识高速公路工程加强施工项目成本控制工作的重要意义
成本控制工作归根到底指的是利用对于人力资源、物质资源等进行合理配置，加强对工程开支的控制、调节以及限制，从而实现成本目标，将不同项目的生产费用控制在计划范围之内。从企业发展上来看，施工项目成本控制能够较好地提升社会积累［2］，促进企业自身利润的有效增加，因为实现施工项目成本控制是企业盈利的主要途径，所以管理部门需要在明确其施工项目成本控制的重要意义基础之上，落实好成本控制行为，才能够从根本上提升整个工程的经济效益，实现经济发展。
2.2建立全阶段高速公路工程施工项目成本控制体系
上文提到过目前的高速公路工程施工项目成本控制不能够割裂开来，需要加强施工项目成本控制的全面覆盖，实现对于成本数据的有效收集，所支出的相应成本需要实时进行提交，以此增强成本数据的时效性。可以分为三个阶段进行成本控制。在施工之前需要对施工活动进行提前规划，综合结合施工实际状况以及中标文件综合进行成本目标的制定，实现对于施工成本经济活动的规划与监督［3］，加强对成本的决策与规划，对于可能出现的偏差需要提前进行预案的设立，落实经济责任制度，从而实现高速公路工程施工项目进行前的管理与成本控制工作。在施工进行之中，需要建立完善的成本费用提交制度，对于一切的支出在核对的同时进行检查，利用完善的审核机制，将损失与浪费的可能性降低，同时结合先进的工程成本分析信息技术软件辅助成本控制工作的进行，针对不同项目中的成本偏差目标进行分析，加强管理，从而实现对于支出成本偏差的有效纠正，这里所需要进行的成本控制内容包括人工开支、工程材料开支、费用开支、劳动资料开支等多个方面，管理部门需要有针对性地根据大开支环节加强管理，明确存在的差异原因，从而实现经济责任制度的有效落实，实现成本的下降。在工程竣工之后，需要及时进行收尾工作，避免出现多余的管理费用等［4］，将相关人员进行清退，及时结算没有付款的项目，因为很多机械以及场地都需要支付相应的费用。然后加强对于工程验收资料的收集与汇总，联合预算部门进行整体清查，对比成本控制目标进行相应的奖惩措施，实现成本管理水平的提升，并且加强对于成本控制工作的经验总结。这里需要注意的一点是，在进行工程成本控制的过程之中眼光需要放长远，加强一定的保修支出会大大小于重修的费用，所以对比支出成本，管理部门及预算部门需要正确做出成本控制的相应选择，推动工程建设的有效发展，实现高速公路工程施工项目的相应建设。
2.3加强成本控制目标及标准的规范化
成本控制工作并不是仅仅从宏观的预算范围进行设定与控制，就能够将成本控制工作落实到位的而是需要相对明确的成本控制目标以及成本控制标准，所以在制定成本控制的目标与标准的过程之中，需要明确成本控制的基本原则，首先需要分析差异影响因素，因为成本的增加与偏差往往是存在于工程的不同工作质量、工作效果上，所以需要加强成本节约与成本超支之间的内在联系，明确科学合理的额定范围。才能够制定相应的成本控制目标。［5］另外成本控制工作应该是全员性的，这不仅仅是关乎个体部门以及项目经理等，而是综合性地需要整个项目建设者共同努力才能够实现的，所以想要实现成本控制，也需要将成本控制工作与广大职工的切身利益相联系，才能够推动成本控制工作的全面化与规范化。同时在这一环节之中可以采取PDCA的管理形式，实现对于目标的分解与设定，将责任目标落实到每一个部门、每一名职员身上，一旦存在成本超支的问题就需要相关人员上交报告，报告如果存在不合理现象等，就需要针对相关的部门及人员进行综合处理，以此实现成本控制目标的细化。
2.4从技术更新角度看待成本控制
科学技术是第一生产力，所以在高速公路工程项目实施过程之中，可以通过应用全新的施工技术，来降低施工成本，提升施工效率，促进施工成本控制工作的有效进行。比如说一些公路往往在两年到三年之内出现病害复发的概率较高，但是将热再生施工方式应用在高速公路工程项目之中时，能够较大程度上提升路面的持久程度与耐久程度，避免出现工程复修等现象，但是应用新的施工技术也存在一定的问题，其施工前期成本投入较大［6］，如果工程成本控制工作注重短期效益，就可以选择在原有技术应用的基础之上进行改善，如果立足于长期成本收益，可以应用新技术去进行高速公路的有效施工。
3结论
在高速公路工程施工项目进行过程之中，普遍在成本控制上还存在着管理方法不健全、管理形式不规范等多种问题，所以成本管理部门需要在明确问题的基础之上，针对施工方法以及管理方法进行相应的优化，比如说管理体系、管理时长、技术应用等，以此推动高速公路施工项目成本管理工作的进行，提升企业自身的经济效益。
参考文献:
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【关键词】高速公路 施工质量的控制
1、高速公路施工中存在的问题和现状
1.1工期较短，施工任务艰巨。
在我国高速公路的施工中的建设任务相当繁重，目前建设任务正在如火如荼的进行。很多地区的相关工程正在审批和准备阶段，但是我国的工程测绘管理的相关技术还比较落后，其工作进步不能够满足当前高速公路的建设现状，造成工期延误等许多问题的产生。
1.2施工具有一定的复杂性
高速公路的建设是一个比较系统的工程，在施工的进行中设计的项目比较广泛，诸多因素的相关作用造成了施工的中容易出现很多不稳定的因素。比如G315线察德高速公路的施工中会进行涵洞、桥梁的修建，在施工的过程中不得不根据施工的实际情况进行设计的变更，随着高速公路建设的不断加深，其需要变更的项目就会越来越多，这样就造成了工程工期的加长和工程建造成本的增加。
1.3施工管理程序不能严格的遵守
在工程建设的实际中，为了赶工期会出现线施工后上报的情况和先检验后有检验报告的情况。在工程的检验中，检验工作不能按照相关的检验标准进行，施工方为了追求工程的进度，不能严格的按照相关的规范进行施工，导致施工管理出现一定的难度。
1.4技术人员和技术人员的管理经验不足
高速公路的建设中一支素质过硬的施工队伍是工程建设正常进行的保障。项目的施工阶段工程建设的一个至关重要的环节，在高速公路的建设中其施工环境一般处于露天环境下，在施工的进行中会出现各种突发状况，这是工程施工质量控制的重点。施工中相关的技术人员的数量和施工经验的不足可能导致施工中出现的各种问题不能够得到合理的解决。
2、高速公路工程施工阶段的质量控制
2.1加强对施工现场的控制
在公路的施工中，其施工现场和其他工程施工现场有所不同，其施工现场的情况会随着工程的进度而不断的变化。在施工的进行中，技术人员一定要明确自己的责任，深入施工现场控制好施工质量。在工程的建设的工程中，施工人员一定要要根据施工现场的实际情况做好管理。把握好施工中的每一个细节，保证其施工的安全性和可靠性。在G315线察德高速公路的底基层施工时存在放样不精确的问题，针对这些问题相关的技术人员要严格按照施工标准进行规定，严格的进行控制桩的标高。多次放样，尽量提高施工的精度，确保施工质量得到严格的保障。
2.2严格按照施工标准进行施工
在工程建设的每一个环节中，施工人员一定要按照相关的标准进行施工。在工程施工质量的控制中要要认真对待，通过规范化和标准化的质量管理，保障工程建设的安全性和可靠性。3、高速公路工程检测阶段的质量控制
3.1保证监测工作高效有序的进行
在工程的建设中，检测工作正常有序的进行能够保障工程建设的安全性和可靠性，在工程建设中要定期的对工程建设的质量进行检测。通过检测工作。及时发现工程建设中的存在的问题，做到及时的整改。高速公路的建设中，检测工作是对高速公路工程质量进行科学的评价的依据，是判断相关的技术规范是否符合相关技术规范的重要指标。
检测中还能判断施工中所用材料的质量和规格是否符合施工要求，通过对施工材料的合理利用能够最大限度的压缩工程造价，大大缩短工期。由于高速公路的建设中现场具有一定的流动性，可以根据当地的情况进行施工材料的选择。科学有效的检测手段，能够使新工艺和新技术不断的用于工程建设中，从而提高工程建设的施工质量。
3.2.提高检测人员的整体素质
技术人员在工程的建设中对工程的试验结果的精准程度有着重要的影响，技术人员素质的高低直接关系到高速公路施工质量的高低。在社会多元化发展的过程中，相关的技术人员受到工资待遇、价值取向的影响，有很多经验丰富、技术过硬的人员不愿意从事相关的检验工作，导致了检验人员的不足。G315线察德高速公路的工程建设中从事检测的工作人员普遍反映由于各种原因而无法进行专业技术的学习和提高，所以在综合素质方面还有待于提高。
在工程建设中应该不断加强对检测队伍建设，通过合理的措施，提升工程建设的检测人员的的素质，保障工程建设科学合理的进行，保证高速公路运行的安全性和可靠性。
3.3完善质检机构和工程质量管理制度
随着时代的发展，高速公路建设技术的不断革新，以前国家出台的一批管理制度、方法、暂行规定已经不能够满足现代高速公路建设的需要。所以有必要对高速公路建设的相关规定进行进一步的完善，进一步推动高速公路建设健康、积极的发展。在高速公路的建设中有法可依、有据可循。使高速公路的质量认证体系进一步完善。增强施工人员的质量意识。
在G315线察德高速公路的建设中实行“政府监督，社会监理，企业自检”三级质量保证体系，这也是目前高速公路的建设中普遍采用的质量监管体系。在施工质量的检测中各部门应该恪守职责，按照相关的额法律法规进行质量管理工作，不断的创新，对工程的建设实施高质量的管理。在工程建设的实际中应该将责任具体化，落实质量岗位责任制。
4高速公路工程验收阶段的质量控制
高速公路工程的验收阶段是进行工程质量把关的最后一个阶段，直接关系到高速公路是否能够投入运行。在此项工作的进行中相关人员应该加大试验检测的力度，，对各个分项目的的质量控制也要加强。
验收人员应该明确自己的职责，在验收中严格把关，保证投入使用的高速公路的安全性和可靠性。公路桥梁建设是我国国民经济发展的大动脉，随着的我国市场市场经济的不断加深，公路桥梁建设的重要性更是不言而喻。公路桥梁的施工质量则是关系我国道路桥梁事业的发展，因此相关的验收人员应该对自己的工作重视起来，保证验收工作中的精确性和可靠性。如果工程建设中存在的质量问题应该及时的向施工单位进行通告，限期整改。保证整个公路建设的安全性和可靠性。
结语：我国的道路桥梁的建设工作在时代的发展中取得了极大的进步，但是我们依然要重视施工质量的控制。施工质量的好坏，直接影响着高速公路的通行能力，关系到的我国交通事业的正常发展，间接影响着我国经济和社会的发展。相关的技术人员要明确自己的职责，认真对待施工中的各个环节，保证工程建设的安全性和可靠性，保证我国市场经济的正常运行。我相信通过施工人员的不懈努力，我国的公路桥梁建设工作一定能够保持良好的发展态势，在不久的将来一定会迈上一个新台阶。
参考文献：
[1]史宏斌.浅谈高速公路的安全施工[J].黑龙江交通科技，2011.
[2]吕红岩.公路施工中常见不良地质以及处理方法[J].科技与企业，2011.
关键词：高速公路 工程施工 成本造价
中图分类号：U412.36+6 文献标识码：A 文章编号：
施工单位在高速公路工程造价管理与控制是在招投标阶段、项目部组建筹备阶段、项目组织施工阶段、项目竣工决算阶段，采用一定的方法和措施把工程项目的成本控制在合理的范围和核定的造价限额以内，随时纠正发生的偏差，以保证项目管理目标的实现。但由于高速公路建设工程量大、工期长，涉及面广、潜在的风险及不确定因素多等种种因素的影响，如何将工程造价有效控制在合理的范围之内是许多造价控制与管理工作者不断探讨的课题。
1 高速公路施工成本造价控制与管理存在的问题
1.1经营思想比较落后
与其他行业相比，建筑行业的经营利润要高一些，因此，在工程项目的投资方面往往都缺少对节超这一方面工作的重视度，过多的忽视了工程成本造价的控制与管理。且普遍存在这样一种现象，施工企业只管干，不管算，从而造成企业利润的大幅度下降。
1.2施工单位的组织管理力度不够
高速公路施工单位往往都建立了成本管理部门，但缺少一个有能力承担起成本核算的管理人员，成本管理组织虽然建立，但是不能很好的进行运转，缺乏对成本的具体控制与管理，这些在一定程度上不利于工程成本造价的控制与管理，因而会造成资源的浪费，加大工程成本。
1.3施工方案不够完善
施工方案的设计情况不仅关系到工程的质量问题，对于工程的成本也会产生重要的影响。由此可见，加强对施工方案的设计工作是十分重要的，但是在实际操作中，却出现了很多问题。重技术轻经济往往是施工人员普遍存在的现象，他们往往只认为施工方案只有方便可靠且安全保守即可，根本不管其在施工过程中是否出现了浪费。因此，施工单位应通过科学的方法对其进行经济上的分析，应在满足各种具体要求的前提下，根据相关的经济指标以及综合效益优化来选择相关的施工方案。
1.4 成本控制方法和手段有失科学化
就目前而言，大多数的施工单位都缺少科学化、系统化的成本控制方法与手段，因而导致施工过程中难以及时有效的对相关的大量数据信息进行收集、传递、处理以及储存，这一问题的存在，造成施工单位难以及时的掌握相关施工成本的具体变化情况，对于施工成本控制工作也就失去了具体的依据，并难以通过有效的措施来降低施工成本。
2 高速公路施工成本造价控制及管理对策
2.1工程进度的管理
依据相关合同条款的要求，承包人应在规定的时期内开工，并且在开工之前应向监理工程师提交工程进度计划及其有关施工安排与施工方案的说明。在施工的过程中，如果出现进度偏差较大的现象，监理工程师有权要求修订进度计划，进而可以确保工程在合同规定的时间内完成。此外，承办人还应该对工程的进度实施动态的管理，对于与工程相关的各项计划、进度报表以及统计报表等都应该依照规定要求通过书面文件或者电子文件的形式按照程序上报各级进行审查、核备。工程造价控制应贯穿于工程项目的全过程，但也要突出重点。目前虽然国家加大了高速公路建设投资力度，但有实力施工企业数量也在不断增加，竞争依然非常激烈，施工企业一般选择合理低价中标，这样在施工过程中降低成本，挖潜增效显得尤其重要，因此控制工程成本造价的重点应放在施工阶段。
2.2工程质量的管理
第一，承包商的质量管理。首先，应建立严格的承包商质量管理体系以及承包商的技术管理体系。既有助于提高相关管理人员的质量意识，还有助于保证工程的质量。其次，还必须要有严格、规范的工程质量保证措施，切实保证工程的施工质量。
第二，监理工程师的质量控制。首先，应审查好承包商的质量管理体系、技术管理体系、质量保证措施以及施工组织设计问题，在此过程中，应充分的考虑到工程项目的特点，有针对性、操作性的进行审查，切实满足工程质量的要求。其次，还应加强施工过程中的质量控制。监理工程师应对影响工程质量的各种因素进行严格的控制，比如，对进场材料以及构配件的控制；对作业技术交底以及工序过程等方面的控制工作。
第三，项目工程师的质量管理。在整个施工的过程中，应做好巡检工作，随时掌握工程的进展以及质量情况，切实解决好工程实施中存在的各类问题，对施工单位以及监理单位的工作情况提出相关的意见。
2.3工程变更的管理
首先，由承包人及其监理人提出相关的变更申请，然后经过逐级上报至管理处，经管理处审批后，再由工程科以文件的形式将变更逐级下发给承包商。其次，还应该做好变更的估价工作。
2.4做好施工前、中、后的成本造价工作
第一，施工前的成本控制与管理。首先，应拟定好相关的招标文件。根据项目的具体建设规模，组建相关的项目经理部，并拟定好相关的成本目标，此外，对于与招标相关的内容也应该熟悉，从而拟定好招标文件，切实做好招投标工作。其次，应做好工程成本的预算工作。根据已经拟定好的施工方案，作出科学合理的工程成本预算。
第二，施工阶段的成本控制与管理。在施工阶段进行成本控制与管理，一方面，应在项目工艺、工序上对成本进行控制，这主要取决于作业层的管理力度，其中应结合工程的具体实际情况，以施工定额为其标准，以施工队或者班组为最基本的核算单元，为更好的实现对每道工序的把关工作，推行内部定额工日以及工序单价承包制，使职工的收入与其完成的实际工作量相联系。另一方面，还应该加强对项目质量以及进度方面的控制工作。施工项目部应注意质量以及工期方面的管理工作，正确处理好质量控制、工期控制以及成本控制方面的相互关系。在实际的工作中，对于工期短、质量好且造价低的工程项目是很少见的；如果强调项目的造价与质量，就不应对工期进行严格的要求；如果强调质量和工期，对造价的要求就不应过紧，在制定项目时应制定好项目建设的明确目标。此外，还应从工程项目成本的费用组成上，强化对成本的控制。
第三，竣工阶段的成本控制与管理。高速公路工程施工项目经济效益的好坏与竣工阶段的成本控制与管理工作是息息相关的。加强对竣工验收阶段工程结算的及时办理工作是十分重要的，其中应做好成本的核算与分析，从而保证好整个工程项目的顺利交付及使用工作。
3 结束语
综上所述，施工单位在高速公路工程造价成本有效控制是一项技术性、经济性很强的系统工程，只有严格管理，从工程招投标开始，全过程控制，切实落实项目工程成本目标管理责任制、材料限额领用制、合同管理制，全面科学地在投标决策、施工准备、工程施工和竣工交验阶段各个阶段系统地、全方位地采取措施，才能更好地加强造价成本控制，实现项目的管理目标。
参考文献：
[1] 梁良. 探讨对高速公路工程施工成本造价的有效控制与管理措施[J]. 中国科技财富.2011(11)
关键词：高速公路 工程施工单位 变更 管理
对于一个工程项目而言，工程变更几乎存在于工程施工的各个阶段，是合同管理的重要内容，对提高合同管理的质量和水平具有重要意义。只有采用科学的方法，本着合同优先，公平、合理，兼顾工程综合效益的原则，才能做好工程变更的管理工作。
一、工程变更的管理过程
下面就高速公路工程而言，简单谈一谈该模式下工程变更的管理。目前，高速公路工程合同双方执行的是工程量清单计价模式，高水平与高质量的工程变更管理是该模式下工程合同顺利实施与履行的基础与保证。高速公路工程施工单位变更的管理主要包含三个方面，一是变更项目的确定过程；二是变更费用的确定过程；三是变更台账的管理。这三个方面缺一不可。
1、变更项目的确定
1.1变更的分类
对于一个工程项目而言，变更几乎是不可避免的。原因有很多方面，不仅是承包商本身的原因，也可能是建设单位、设计单位或监理工程师方面的原因，根据《建设工程施工合同（示范文本）》及国际通用的FIDIC合同条款的专业解释，总结来说发生工程变更的情况一般分为以下几个方面：
1、更改工程有关部分的标高、基线、位置和尺寸
2、增减合同中约定的工程量
3、增减合同中约定的工程内容
4、改变工程质量、性质或工程类型
5、改变有关工程的施工时间和顺序
6、其它有关工程变更需要的附加工作
1.2 收集原始资料，做好超前准备
高速公路工程变更管理是一项繁琐、耗时的工作，也是一项需要长期积累工作经验的漫长过程。工程变更的管理不应在出现变更后才进行，而应在工程施工及结算过程中长期不间断的同步甚至超前进行，要求平时耐心细致的收集相关资料，根据以往经验对可能发生变更的项目，要提前准备，分析，测算成本；实际发生时，要留有各类相关技术数据、监理工程师的现场确认单、会议纪要、照片等影像资料。这些原始数据对今后变更的审批、价款的测算等是不可缺少，至关重要的，否则有可能一个数据的缺失都将影响变更的最终审批甚至是一票否决，若花出去的钱要不回来，将对项目成本造成很大损失。这也就要求施工单位应高度重视合同管理中变更管理工作，最好安排专人负责，自始自终，跟踪管理，长期不懈。
1.3 积极与业主、监理工程师沟通，寻找最佳变更方案
工程变更的管理是一项复杂而重要的工作，为保证工程变更计价的合理性与可操作性除应遵循一定的计价原则与方法外，还应遵循一定的变更管理程序，应提交监理单位审查。工程变更在监理单位签发变更指令之前，承包商不得实施。而未经同意而实施的工程变更不得予以计量，而不是施工单位单方面的所愿，必须要提交监理单位审查，层层控制，层层审批，不能跨级上报，否则建设单位也不予认可。在监理单位签发变更指令之前，承包商更不得实施变更内容，否则未经同意而实施的工程变更不予以计量。所以，监理单位的审查意见具有基础性决定性的作用。因此，施工单位应重视以下几点：1、积极与监理工程师联系沟通，寻找最佳变更方案。一般施工现场监理工程师的经验相对比较充足，处理的类似变更也比较多，特别是在施工单位计价人员经验不足的情况下更应该认真听取他们的意见和建议，加以借鉴。2、很多变更项目存在着一定的伸缩性和不确定性，在一定条件可变更也可以不变更，这就对施工单位合同管理水平提出了很高的要求，要求所报变更方案合理有效可行，对施工单位而言变更后的项目实施在某种程度上更要具有积极的作用，或能加快施工进度、或降低投资、或运用解决难点的新技术等，一般而言，这样的变更才有批复的最大可能性。同时，方案的不同导致变更计价的结果不同，对整个项目的盈亏影响也不同。所以，变更方案的选取具有关键性的作用。
2、变更费用的确定
2.1 进行单价分析
对一个具体工程而言，工程量清单单价包含的内容是多方面的、特有的。在工程建设实施过程中，变更的部分可能仅仅只是其中内容的一部分，由于清单单价不能清楚的反映每一具体工作内容的费用价值，因此对部分内容变更导致清单单价的重新确定缺少了参照的依据，给工程变更费用的管理也带来了很大的难度。为了避免或减少经济纠纷，我们必须加强合同管理，将允许变更的内容与方式尽量在合同中明确，规范投标报价行为，对工程量清单的每一项单价进行详细的单价分析，为工程变更单价的合理确定提供合理的对比依据。
2.2 确定变更单价和工程量
对于变更项目，工程量的确定相对要简单一些。比如路基土方施工中的清淤换填变更，清淤量一般都是经过三方到场实际测算得来，换填量也是根据清淤量换算得来，几乎不存在任何的计算误差和争议。再如某些小结构物的变更，涉及到的钢筋、混凝土量一般都是根据变更图纸计算而来，也不存在大的误差。一般情况下，变更项目工程量的确定基本上是根据设计图纸计算、现场实测等途径得来，几乎不存在大的误差和争议。
唯有单价的确定是一个相对棘手的问题，如有些变更项目是新增项，合同工程量清单中没有该项单价；或者是工程量清单中有该项目，但是新的施工工艺或方法的运用或施工条件的改变等又使得该项投标报价时的单价已不适用于新的变更项目，等等。这些都给变更计价单价的确定带来一定难度。在这种情况下就需要施工单位、监理单位、业主单位共同协商，寻找一个对三方来说都易于接受而又合理合规的变更单价，《建设工程施工合同（示范文本）》及《建设工程工程量清单计价规范》对工程变更的计价一般情况作了必要的说明与规定。根据工程施工过程中的实际经验及理解，总结来说，在处理工程变更费用中经常用到的，一般可根据以下三个原则确定：
1）工程量清单中已有适用于变更工程的单价，按已有的单价执行；
2）工程量清单中只有类似于变更工程的单价，按类似的单价经换算后确定；
3）如果工程量清单中没有适用于变更工程的单价，则由建设单位和承包人一起协商单价，意见不一致时，由监理工程师进行最终确定或按合同规定按争议的规定解决；
3、变更台账的管理
对施工单位而言，变更项目、方案、费用一旦确定，应及时上报变更联系单到监理工程师处，由监理工程师负责审批，要求负责变更管理的人员及时、定期地与监理工程师联系沟通，跟踪联系单审批进度，确保审批后的各项变更资料第一时间交到业主手中，业主审批后要及时索回，以便及时上报变更审批单。对于监理工程师或业主否决退回的联系单，要及时沟通查找原因改正错误。除及时做好变更资料的上报工作外，还要定期跟踪管理，并及时建立已批复和未批复变更的管理台账，包括这些变更的项目名称、部位、工程数量、单价、变更前后的对比、上报费用和批复费用以及未批复原因等，这样，一目了然，查找方便，给今后的变更计价工作带来方便。
二、工程变更管理的意义与要求
中图分类号F540.3；文献标识码：A ；文章编号：
高速公路的设计标准和工程质量要求高，必须重视和加强高速公路现场施工中的工程质量管理问题。从提高全员质量意识、重视工地试验室建设、重视现场跟踪检查、采取有效的质量奖罚措施、提高设计质量等方面较重视高速公路现场施工中的质量管理问题。
1 高速公路工程应把施工质量放在首位 高速公路建设上，有数量的高速公路，更要有质量的高速公路。公路建设的成败在于质量，没有质量的数量就是失败的数量。因此，在加快公路路网改造建设中，质量是关键，有质量才能产生效益。公路工程质量主要取决于其施工过程的质量控制，施工过程的质量管理是从工程开工到竣工的整个过程对工程质量的控制。质量管理的职能是，根据技术标准、工艺文件的规定、设计要求以及施工技术规范的要求，对各种影响施工质量的因素具体实施控制方案，以确保施工完成的工程符合设计意图和质量规范的要求。加快公路建设必须以保证质量为前提，以科学的态度，求真务实的精神，一丝不苟的工作作风抓好工程质量的全方位、全过程管理，才能有效确保公路工程建设质量。 2 施工测量 高速公路建设从勘测设计到施工建设是一个复杂的过程。而施工建设是设计意图的体现,施工测量是实现这一目标的重要手段之一。 施工测量包括施工前准备阶段、路基和结构物施工阶段、中间交工验收阶段。在施工前的准备阶段需要做如下的功课：认真阅读和理解工程标书,浏览全套施工图,核查图纸是否齐全,熟习工程图纸资料及相关数据资料、进驻施工现场后,由建设方代表,监理工程师,设计方人员和施工单位测量人员组成测量控制成果和测量控制桩交接小组,对测量平面控制点和高程控制点进行实地交接,确认测量控制桩的点位,完好程度及稳定性、确认控制点的精度等级、控制桩的加密、进行路线中桩的检查与恢复并对征地红线进行恢复、进行断面复测。在施工阶段，首先要对桥梁、通道涵等结构物进行检测对放样坐标进行认真仔细的审核计算,把错误杜绝在放样之前，然后采用已签认的导线和水准点成果对其实地位置进行检测,以确定放样是否正确。其次是对路线中桩、坡口、坡脚桩进行测量，高填深堑地段是测量的重点,施工到一定阶段后,应测量其线路中边桩,和路基宽度是否符合设计要求,这一工作施工单位测量人员要经常性地进行。第三，对隐蔽工程和变更工程数量进行测量。这项工作的结果对土方量的影响很大,直接关系工程的造价。 各项工程的中间交工验收均有相应验收标准执行,对土方路基来说,中线偏位,路基横断面上各点标高及左、右宽度检测的重点,各点标高是否控制得好,误差是否符合规范要求,关系到路面各结构层层厚是否得到保证,标高的检测应认真仔细地进行,凡误差超过规范要求的,应采取措施予以整改。在申请正式验收前,做为施工单位的测量人员必须自检合格,并提交相应的自检资料。
3 试验检测 参照现行的公路工程试验检测管理办法,工程施工过程中的试验检测分为:施工单位自检、监理单位抽检及监督单位抽检。但是,在实际运行中由于存在以下问题,而使得工程质量的检测深度和检测能力都无法满足预定要求。 作为公路工程施工技术管理重要环节的公路试验检测工作是公路工程质量控制和竣工验收评定工作中不可缺少的关键环节, 通过试验检测工作可对当地原材料进行充分利用以节约大量的原材料运输成本,并利于新材料、新工艺和新技术在工程中的推广应用, 可用定量的方法对材料及构件质量进行科学的评定,最终对工程质量做出客观评价, 因而加强公路的试验检测工作对提高公路质量具有非常现实的意义。 工程开工时,首先检查钢材、水泥、沥青、生石灰、砂石地材等原材料的质量,质量不合格的材料不能进场使用。认真做好路基土工击实试验,做好路面基层、沥青路面面层混合料击实试验,确定混合料的最佳级配和最大干密度,做好水泥混凝土路面配合比设计等前期各项工程试验。对各项工程的重点部位、隐蔽工程进行跟班检测,旁站监理。发现不合格部位坚决推倒重来,确保工程质量。作为检测工程质量的一种有效手段，试验检测应予以高度重视。禁止盲目凭经验施工，坚持以试验数据说话,质量监督机构要经常性地开展试验检测数据打假活动；建立完善的公路工程质量保证体系和具有一定资质的试验检测机构，是提高公路工程质量的重要环节，还要有一支较高素质的公路工程试验检测技术队伍，实行持证上岗。配置较先进的公路工程检测设备，逐步提高试验检测机构的试验检测能力，使之更好的为工程服务。
4 安全管理
施工现场的安全管理是重中之重，建筑工地因施工人员复杂，工程工期紧，作业环境差，施工过程危险源多，作业人员的安全意识偏底。那么对施工现场进行系统化的管理将势在必行。
4.1做好施工安全风险管理工作
根据工程项目的特点，做好施工安全风险管理工作，对工程项目施工过程中的危险源进行辨识，分析、评价未来的风险，采取必要的控制措施。针对重大危险源，通过制定和实施职业健康安全目标、管理方案和预防措施来消除或降低风险。识别潜在的事件或紧急情况，制定应急计划（或应急预案），预防和减少可能随之引发的伤害和疾病。
4.2 组建一流的安全生产管理队伍
建立健全安全生产保证体系，构建公司安全工作纵向到底，横向到边的监督管理网络。运用有效机制，充分发挥专管机构的作用。安全管理机构与群众监督系统相辅相成，围绕公司生产经营方针开展工作。在生产指挥和执行系统按照各自不同的工作职责，分为“决策层”，“管理层”“，操作层”三个不同层次的相互作用的运作机制，形成了政令畅通，运转有序，工作得力的安全生产管理和信息系统。
4.3建立规范化的工地施工安全管理体系
工地施工安全管理体系包括安全保证体系和安全监督体系，安全保证体系十分重要的一环是项目部施工指挥班子，项目负责人必须是施工安全的第一责任人。要坚持谁主管、谁主办、谁负责的原则，各级管理人员和专业技术人员在组织安排各项工作时，不仅要提出工作的质量和时间要求，还要有保证施工安全的各项安全措施，并对施工安全负责。监督体系主要是施工单位专职安全工程师的自查和督办以及群众性的安全监督，再加上政府监督机构、业主单位、监理工程师的监督和检查，构成完整的安全监督体系。
5 计算机在工程质量管理中的运用
在市场经济条件下,企业的生存与发展必须依赖提高自身管理水平,积极采用现代化管理手段,不断进行管理方式的变革。作为公路施工企业的设备管理引入计算机管理系统已成为提高综合管理水平的必然趋势。随着信息网络技术的迅速发展和普及，信息网络技术对企业的作用进入了一个新的层次，并且促使公路施工企业经营和管理过程的合理化，因特网的迅猛发展给公路施工管理提供了一个管理信息化和管理变革的机会，也对施工信息管理产生重大的影响。
5.1 施工信息网的运用
网络触角扩展到了各个施工单位，提高了整体信息管理水平，并形成自上而下的信息管理的有机整体，使内部各个部门共享最新信息数据，增加相互之间的快速交流，并通过服务器与养护公司、建设公司、材料厂和施工单位实现远程通讯。规划网络管理与控制中心，提供良好的网络管理平台和有效的网络管理系统。
5.2运用施工管理软件进行施工过程控制
选用工程项目管理系统软件，并为所有分公司都配备一套项目管理软件。各施工单位通过该软件编写工程的施工计划，处逐级汇总，形成施工的整体计划。有了施工的整体计划，管理者之间可以做出有效的沟通。同时各分公司之间的管理者也可以协同工作，使管理者的经验和思想有效地用于指导工程施工中。这有利于保证施工质量的提高和工程高效率的完成。
6 结语
“百年大计, 质量第一”， 质量是工程建设的永恒主题,质量是工程的生命,更是一个行业的生命。作为一个公路施工企业, 在工程施工中要不断总结经验, 采取各种提高工程质量的措施, 研究并采用新技术、新材料、新工艺,
努力提高工程质量, 才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。
参考文献：
[1]侯建生,《公路工程质量监理方法的探讨》，《山西建筑》2008年5月第34卷第15期
[2]刘路发,王 磊,《公路工程中的质量管理之我见》，《科技信息》2009年第35期
关键词：公路；软基处理；质量控制
1 工程概况及地质特征
项目桩号为K2+400-K4+950，路线总长2.55km。设计为双向六车道一级公路技术标准，设计速度80km/h。
项目区可划分为两个区即堆积平原区、丘陵区。其中堆积平原区可进一步细化为冲湖积平原亚区。平原区地势低平，水网密布，沿线以水稻田、池塘等为主，自然地面标高一般。表部断续分布冲湖积塑状粉质粘土，上部分布厚层海积软土、冲海积粉土等，性质差～较差；中下部为冲湖、冲海积硬、可塑状粉质粘土及中密状粉土等。丘陵区山体呈浑圆状，低矮，一般标高20～30m，残坡积层厚度较薄，多见强～中风化基岩直接出露，节理较发育。
根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001），测区地震具有震级小、频度高、震源浅等特征，现代地震均为小震和微震，区内最强地震震级为4级，最大烈度为V度。
2 软基处理工程
2.1 水泥搅拌桩
2.1.1 加固原理。水泥搅拌桩是一种应用较广泛的地基加固方法，根据水泥水化的化学机理，利用水泥作为固化剂，通过特制的搅拌机械，在地基深处就地将软土和固化剂（浆液和粉体）强制搅拌，由固化剂和软土间所产生的一系列物理—化学反应，使软土硬结成具有整体性、水稳性和一定强度的水泥加固土，从而提高地基强度和增大变形模量。
2.1.2 施工工艺。水泥搅拌桩施工流程为：①测量定位；②桩机就位；③第一次下沉；④水泥浆制备；⑤提升注浆搅拌设计桩顶标高；⑥第二次下沉、喷浆至设计桩顶标高；⑦移动桩机，进行下一根桩的施工。
施工参数：①水泥掺量为15%；②水灰比0.45~0.55，木质素掺量为水泥重量的0.2%；③提升速度控制在15cm/min左右。
2.1.3 注意事项。
①搅拌桩成桩应均匀、持续、无缩径和断层，严禁在提升喷浆过程中断浆，特殊情况造成断浆应重新成桩施工；垂直度偏差不大于L/200（L为桩长），桩位偏差不得大于50；成桩直径和桩长不得少于设计值；②水泥搅拌桩施工前，必须查明并清除地上和浅层地下障碍物，并回填粘性土并予以压实，不得回填杂填土或生活垃圾；③严格控制水泥搅拌桩的施工速度，成桩过程应采取有效措施确保邻近建筑物，周边道路及管线的安全正常使用。
2.2 土工格栅 ①在施工前首先对材料加以严格检查，对土工格栅的质量符合图纸或规范要求，在采用土工格栅的路堤填筑正式开工前，结合工程先修筑试验路段，以指导施工。土工格栅采用钢塑复合土工格栅，要求纵向抗拉强度≥80kN/m、横向抗拉强度≥60kN/m。②铺设土工格栅按图纸施工，在平整的下承层上全断面铺设。铺设时，不得有褶皱和破坏。土工格栅下填料在最佳含水量的条件下用压路机分层压实。摊铺土工格栅，人工拉直平顺，紧贴土层，不扭曲，折皱，重叠。③土工格栅在铺设时，将强度高的方向置于路堤轴线方向。④土工格栅拼接时，在受力方向连接处的强度不低于材料设计抗拉强度。为保证土工合成材料的整体性，土工搭接长度保证足够长，横向搭接长度大于0.3m，纵向搭接长度大于0.6m。⑤铺设土工格栅的土层表面平整，清除表面有碎、块石等坚硬凸出物。⑥土工格栅摊铺以后48h内及时回填或覆盖，以避免其受到阳光过长时间的直接暴晒。土工格栅上的第一层填料施工采用轻型推土机或前置式装载机，一切车辆、施工机械只允许沿路堤轴线方向进行。⑦严格按技术规范要求控制填筑速率，并动态进行沉降与稳定监测。
2.3 预应力管桩
2.3.1 施工工艺。该段管桩采用静力压入法施工工艺，流程为①场地平整，桩机就位；②静力压入第一节桩；③起吊第二节桩；④电焊接桩，检查焊接质量和垂直度；⑤静力压入第二节桩；⑥重复打桩工艺，直至达到设计桩长；⑦移动桩机，进行下一根桩的施工。
2.3.2 质量控制要点。①接桩。采用端板焊接法进行接桩，焊接前，先将下节桩端板除污、除锈，清理干净铁件表面后，上、下桩段对齐，上下两块端板轴向错位小于2mm，节点弯曲矢高不得大于0.1%桩长。若两桩段之间有间隙，用厚度适当的楔形铁片填实焊牢，焊条采用E43型。焊接时采取分层对称连续施焊，以减少焊缝变形引起节点弯曲，焊接3～4道，焊缝连续、饱满，焊缝在自然条件下冷却停约1分钟，并以现场监理工程师验收合格后，方可继续压桩。②截桩。沉桩到位后仍有一大截管桩外露时，应实施截桩。截桩采用专用切割机，边切割边浇水。严禁在管桩没有完全切断时采用大锤敲断或桩机别断。③“浮桩现象”控制。a.选择合适的压桩顺序，以减少后打桩挤土对先压桩的影响。主要有先内后外、先深后浅、采取跳压、对称施压、分段均衡施工等措施。b.选择适当的压桩速度。压桩速度太快，日入土桩量太大，将造成土体剪切及固结时效未到，超孔隙水压力未明显减弱，土体应力未消散，加剧了挤土效应。c.加强排水，尽快使压桩引起的超孔隙水压力消散，常用措施有井点降水、砂井排水和塑料排水板排水措施。
3 结语
综上所述，在公路工程建设中，对于大面积软土地基的处理，应根据实际的地质情况，结合水文气象资料等因素，采用不同的技术措施进行试验，经技术经济论证，选择最佳的施工方案。
参考文献：
关键词：公路；软基处理；质量控制
1 工程概况及地质特征
项目桩号为K2+400-K4+950，路线总长2.55km。设计为双向六车道一级公路技术标准，设计速度80km/h。
项目区可划分为两个区即堆积平原区、丘陵区。其中堆积平原区可进一步细化为冲湖积平原亚区。平原区地势低平，水网密布，沿线以水稻田、池塘等为主，自然地面标高一般。表部断续分布冲湖积塑状粉质粘土，上部分布厚层海积软土、冲海积粉土等，性质差～较差；中下部为冲湖、冲海积硬、可塑状粉质粘土及中密状粉土等。丘陵区山体呈浑圆状，低矮，一般标高20～30m，残坡积层厚度较薄，多见强～中风化基岩直接出露，节理较发育。
根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001），测区地震具有震级小、频度高、震源浅等特征，现代地震均为小震和微震，区内最强地震震级为4级，最大烈度为V度。
2 软基处理工程
2.1 水泥搅拌桩
2.1.1 加固原理。水泥搅拌桩是一种应用较广泛的地基加固方法，根据水泥水化的化学机理，利用水泥作为固化剂，通过特制的搅拌机械，在地基深处就地将软土和固化剂（浆液和粉体）强制搅拌，由固化剂和软土间所产生的一系列物理—化学反应，使软土硬结成具有整体性、水稳性和一定强度的水泥加固土，从而提高地基强度和增大变形模量。
2.1.2 施工工艺。水泥搅拌桩施工流程为：①测量定位；②桩机就位；③第一次下沉；④水泥浆制备；⑤提升注浆搅拌设计桩顶标高；⑥第二次下沉、喷浆至设计桩顶标高；⑦移动桩机，进行下一根桩的施工。
施工参数：①水泥掺量为15%；②水灰比0.45~0.55，木质素掺量为水泥重量的0.2%；③提升速度控制在15cm/min左右。
2.1.3 注意事项。
①搅拌桩成桩应均匀、持续、无缩径和断层，严禁在提升喷浆过程中断浆，特殊情况造成断浆应重新成桩施工；垂直度偏差不大于L/200（L为桩长），桩位偏差不得大于50；成桩直径和桩长不得少于设计值；②水泥搅拌桩施工前，必须查明并清除地上和浅层地下障碍物，并回填粘性土并予以压实，不得回填杂填土或生活垃圾；③严格控制水泥搅拌桩的施工速度，成桩过程应采取有效措施确保邻近建筑物，周边道路及管线的安全正常使用。
2.2 土工格栅 ①在施工前首先对材料加以严格检查，对土工格栅的质量符合图纸或规范要求，在采用土工格栅的路堤填筑正式开工前，结合工程先修筑试验路段，以指导施工。土工格栅采用钢塑复合土工格栅，要求纵向抗拉强度≥80kN/m、横向抗拉强度≥60kN/m。②铺设土工格栅按图纸施工，在平整的下承层上全断面铺设。铺设时，不得有褶皱和破坏。土工格栅下填料在最佳含水量的条件下用压路机分层压实。摊铺土工格栅，人工拉直平顺，紧贴土层，不扭曲，折皱，重叠。③土工格栅在铺设时，将强度高的方向置于路堤轴线方向。④土工格栅拼接时，在受力方向连接处的强度不低于材料设计抗拉强度。为保证土工合成材料的整体性，土工搭接长度保证足够长，横向搭接长度大于0.3m，纵向搭接长度大于0.6m。⑤铺设土工格栅的土层表面平整，清除表面有碎、块石等坚硬凸出物。⑥土工格栅摊铺以后48h内及时回填或覆盖，以避免其受到阳光过长时间的直接暴晒。土工格栅上的第一层填料施工采用轻型推土机或前置式装载机，一切车辆、施工机械只允许沿路堤轴线方向进行。⑦严格按技术规范要求控制填筑速率，并动态进行沉降与稳定监测。
2.3 预应力管桩
2.3.1 施工工艺。该段管桩采用静力压入法施工工艺，流程为①场地平整，桩机就位；②静力压入第一节桩；③起吊第二节桩；④电焊接桩，检查焊接质量和垂直度；⑤静力压入第二节桩；⑥重复打桩工艺，直至达到设计桩长；⑦移动桩机，进行下一根桩的施工。
2.3.2 质量控制要点。①接桩。采用端板焊接法进行接桩，焊接前，先将下节桩端板除污、除锈，清理干净铁件表面后，上、下桩段对齐，上下两块端板轴向错位小于2mm，节点弯曲矢高不得大于0.1%桩长。若两桩段之间有间隙，用厚度适当的楔形铁片填实焊牢，焊条采用E43型。焊接时采取分层对称连续施焊，以减少焊缝变形引起节点弯曲，焊接3～4道，焊缝连续、饱满，焊缝在自然条件下冷却停约1分钟，并以现场监理工程师验收合格后，方可继续压桩。②截桩。沉桩到位后仍有一大截管桩外露时，应实施截桩。截桩采用专用切割机，边切割边浇水。严禁在管桩没有完全切断时采用大锤敲断或桩机别断。③“浮桩现象”控制。a.选择合适的压桩顺序，以减少后打桩挤土对先压桩的影响。主要有先内后外、先深后浅、采取跳压、对称施压、分段均衡施工等措施。b.选择适当的压桩速度。压桩速度太快，日入土桩量太大，将造成土体剪切及固结时效未到，超孔隙水压力未明显减弱，土体应力未消散，加剧了挤土效应。c.加强排水，尽快使压桩引起的超孔隙水压力消散，常用措施有井点降水、砂井排水和塑料排水板排水措施。
3 结语
综上所述，在公路工程建设中，对于大面积软土地基的处理，应根据实际的地质情况，结合水文气象资料等因素，采用不同的技术措施进行试验，经技术经济论证，选择最佳的施工方案。
参考文献
关键词：高速公路工程、试验检测、问题、对策
引言：作为公路工程施工技术管理中的一个重要组成部分试验检测发挥着重要的作用，试验检测的质量直接影响着公路工程的质量。在经济快速发展的背景下，高速公路工程迅速的发展起来，为了保证公路工程的质量，需要加强其试验检测。但是在当前高速公路工程的试验检测中存在一些问题，影响着它的检测质量，为此本文针对高速公路试验检测中存在的问题进行分析研究，针对其中的问题，提出相应的解决方对策。
1、高速公路试验检测中存在的问题
在各项工程施工中，为了保证工程的施工质量，需要采取试验检测。高速公路工程在经济发展中发挥着重要的作用，针对高速公路工程的施工质量，试验检测是重要的一个手段。在高速公路工程施工中，对其进行试验检测，可以起到积极的促进作用，在提高高速公路施工质量中发挥着重要的作用，但是在高速公路工程的试验检测工作中，目前还存在一些问题，影响着试验检测的质量[1]。在高速公路试验检测中存在的问题主要有：
（1）试验检测工作的重视度不够
在当前的高速公路试验检测工作中，对该工作的重视度不够，从思想上、态度上、意识上等方面均存在不足。在高速公路工程施工之前，没有设置试验检测工作场所、试验检测设备等，而且高速公路工程施工中，各个施工点的试验检测人员的配置也不合理，在没有对高速公路工程进行严格的审核下，就已经开始了高速公路工程的施工。在施工的过程中，没有对施工中的相关数据、流程数据等进行准确、有效的收集等，因为对高速公路的试验检测工作没有高度的重视，造成实际工作中，出现很多问题，影响着高速公路的施工质量。
（2）高速公路试验检测设备、检测条件等存在问题
在高速公路试验检测中，使用的试验检测设备相对的落后，缺乏先进的检测工具。目前高速公路试验检测中使用的一些检测工具和设备，其精确度较低，而且采用的部分检测工具是非正规产品，精确度、准确度等存在问题。初除此之外，在高速公路试验检测中，试验检测人员的素质较低，而且试验检测专业水平降低，在是试验检测工具、设备操作上存在不规范、不熟练、不正确等行为，进而造成高速公路的试验检测结果出现不准确的现象，影响着高速公路的施工质量和施工安全。
（3）高速公路试验检测工作的监理单位抽检试验工作不到位
中国各项发展起步较晚，在高速公路工程建设中，实施工程监理较晚，工程监理是在市场化发展中的产物。在高速公路试验检测工作中，需要工程监理企业发挥其职责，实施试验检测的监理工作，对高速公路施工、试验检测工作进行全面的监督，不定时的进行抽检检验。但是高速公路试验检测抽检试验的工作并不乐观，监理单位没有充分的发挥其作用，抽检试验工作做到不到位，对高速公路工程的监督职责没有充分的发挥和实施，无法保障高速公路工程的施工质量[2]。
2、解决高速公路试验检测中存在问题的对策
在高速工程试验检测的实际工作中，存在的问题除了以上这些之外，还有很多其他方面的问题，这些问题的存在，严重的影响着高速公路工程的施工质量，为此需要将其解决。我们针对高速公路试验检测中存在的问题进行分析研究，提出一些解决对策。
（1）建立完善、科学的高速公路试验检测管理体系
无规矩不成方圆，高速公路工程施工中的试验检测工作存在各种各样的问题，就是因为目前还没有针对试验检测工作形成一个专门的、标准的管理体系，进而影响着试验检测工作的进行，无法保障高速公路工程的施工质量。建立一个完善的、科学的、有效的高速公路工程试验检测管理体系，可以为高速公路工程的施工单位提供了自检的标准，将工程监理单位对工程的监督、抽检联系在一起，保障工程的施工质量。建立标准的管理体系之后，还需要将其落实在实际工作中，保证高速公路工程的施工、试验检测工作有章可循，在实际工作中逐步的完善体系，增强其可操作性。
（2）提高试验检测人员的整体素质，加强试验检测工作人员队伍的建设
在高速公路工程的试验检测工作中，存在的问题中有试验检测人员素质、专业水平较低而产生的各种问题，所以当前提高试验检测人员的素质，可以促进试验检测工作的有效进行，为高速公路工程的有效实施提供保障。在以后的高速公路施工中试验检测人员需要实施岗位责任制，充分、有效的发挥是试验检测工作的作用，提高试验检测工作的水平。其次加强试验检测人员的素质教育，转变试验检测工作人员对试验检测的认识和态度，充分的认识自己在高速公路试验检测工作中的角色、地位和重要性。在今后的高速公路工程的试验检测工作中，需要提高试验检测人员的专业素质、专业水平，加强试验检测工作人员队伍的建设，为高速公路工程的施工质量提供保障。
（3）引进先进的、新的试验检测设备、工具
在保证高速公路试验检测工作质量中，试验检测设备、工具发挥着重要的作用，在当前的高速公路试验检测中施工的检测工具精确度不够，而且设备老化、陈旧等，这些都造成了试验检测工作质量下降[3]。为了提升高速公路的施工质量，需要引进先进的试验检测设备，不断的提高试验检测工作的质量，保证其科学性、先进性、合理性、准确性，在高速公路施工中，充分的发挥其作用，为高速公路施工质量的提升，提供有力的保障。
小结
高速公路基础工程的施工建设，在经济发展中发挥着重要的作用，推动着中国经济的发展，所以高速公路的施工质量需要得到不断的加强。在试验检测工作在高速公路工程施工质量中发挥着重要的作用，试验检测中存在的问题，影响着高速公路工程的的施工质量，为了保证高速公路工程的施工质量，需要针对试验检测中存在的问题，提出相应的解决对策，为高速公路工程的施工提供保障。
参考文献
[1]黄晖，钟恩梁.高速公路试验检测技术中存在的问题及解决对策分析[J].科技资讯.2012（35）：56.
随着现今高速公路的建设量逐渐增多，高速公路的建设也逐渐提出了更高的要求。高速公路的质量不仅影响着交通安全也关联着人们出行的便利。高速公路合同管理中的计量支付工作，有效地规范了承包商与投标商的商业操守，不仅有效地控制了公路建造的成本，也规范了整个工程的施工。本文将浅析高速公路工程合同管理中的计量支付工作内容，并且提出需注意的问题。
关键词:
高速公路;合同管理;计量支付
高速公路工程合同管理中的计量支付工作主要是工程师根据合同中规定的相关条例，对承包商完成的工程数量和进度等项目进行计量结算，同时将计量支付内容交给业主审批核查。其中对于合同可能出现的内容变更，工程设计改动以及材料等监管都需详细制定合同协议。合同管理中的计量支付工作有利于确定承包商、建筑人员和投标商之间的责任义务关系，并且对合理控制工程成本控制工程进度具有重要意义。以合同形式保障高速公路建设的规范化，以工程计量支付提高工程的质量和工作效率，对高速公路工程的经济效益具有推动作用。
1高速公路工程合同管理计量支付的重要性
1.1有利于合理规划公路工程建设首先，高速公路工程合同管理中的计量支付工作可以直观有效地对工程量进行计量。根据合同中规定的工程量内容结合实际工作中完成的工作量进行测量，为工程计量支付提供了依据。其次，高速公路工程合同管理中的计量支付工作合理地控制了工程进度，并且保障高速公路建造的质量。在高速公路施工中，根据合同规定的标准对施工进度和施工质量进行工程计量支付，对提高承包商的责任意识，加强高速公路的进度控制和质量保障具有推动作用。最后，高速公路工程合同管理中的计量支付工作规范了施工流程，合理控制了成本并提高了经济效益。它为高速公路建造的资金投入提供收单依据，并促使工程管理部门做好工程成本预算，合理规范施工操作，以工程计量为标准强化施工项目的资金流出。
1.2为工程落实的结算提供依据为了完成高速公路工程的结算工作，需要根据工程设计图，实际工程量和施工合同管理等相关文件对整个工程实际竣工量进行工程计量。通过对整个工程的基本资料以及工程计量资料的管理不仅为工程计量支付提供了完整的资料依据，也减少了竣工结算的复杂性和繁琐性。
1.3提高了承包商的法律意识高速公路工程合同管理以法律形式规范了承包商的施工操守。承包商根据合同规定的要求合理进行高速公路工程施工的进度管理。只有不断加强合同意识，才具规范的进行高速公路工程施工。
2高速公路工程合同管理计量支付工作内容
2.1工程计量支付的方法高速公路工程合同管理的计量支付，首先需要工程师根据承包人在施工中提出的工程量进行审核并且对工程计量下达通知［1］。其次根据承包商提供的工程计量资料进行检测，以免出现资料不全、资料内容不符合实际等情况。最后承包商需要根据工程计量结果填写计量表，以规范工程施工中的行为，并为工程竣工的计量支付审核提供资料依据。高速公路合同管理中的工程计量规则主要以工程招标文件来规范工程计量中的技术要求并保障工程量的质量［2］。由于每个工程合同的计量方法各有差异，这就需要在计量支付中以工程实际完成的计量为主，以使工程的计量支付结果准确有效。高速公路合同管理中的工程计量支付在实践过程中，需要承包人在每个月的施工实际情况和施工进度进行工程量的统计和上报。每个项目完成后填写计量表交予监理进行实际工程勘察审核并且确认签认。
2.2工程计量支付的内容预付款的计量支付。施工前业主需签订合同为施工的开展支付预款，对施工前的准备提供资金保障。在这一过程中，业主与承包商首先签订合同以及提交预付款的保函，工程监管在施工前预先给承包商支付合同里预定的70%的资金，待承包商将所有开工前的设施设备以及准备工作做好后，再提供剩余30%的预付款［3］。其中承包商在准备相应的设施设备时，需要根据合同要求规范器材的质量和种类，监理需对器材设备进行检查并且承包商需提供器材购买或者租赁证明。合同变更的计量支付。在高速公路工程合同变更时，工程监理、承包商和工程设计师一起签订合同变更协议以改动工程计量的标准。在工程合同发生变更时，需对实际施工中变更的项目价格等进行上报。工程量的计量支付。工程量的计量支付主要是根据承包商实际施工量、工程清单以及工程的勘测进行计量支付。由于实际施工不可能完全依照合同预定的工程量进行建造，所以以工程量变化后的新标准进行计量支付。工程质量保证金的返还。工程质量保证金是承包商根据与业主的合同协议，在工程预付款中拿出5%的预付金来解决在工程中可能造成的质量问题以及为工程维修提供资金保障［4］。在工程质量审核通过后，业主需按合同规定返还保证金。农民工工资的返还。为了保障农民工的合法权益以及防止承包商拖欠农民工工资，根据合同要求在每一项工程进行计量支付时以支付款的1%保障农民工工资发放。对于承包商拖欠工资的情况，监理不仅可以在保障金中拿出资金支付农民工的工资，还可对承包商拖欠工资的数额进行相应的罚款赔偿。
3加强高速公路合同管理计量支付的措施
3.1建立健全工程计量支付机制为了提高高速公路合同管理的计量支付的高效性和准确性，需建立一套完整的计量支付台账机制。计量支付台账机制是指承包商和监理根据工程项目每一阶段的计量内容以计算机编制和报表等形式进行信息资料整合并保存的系统机制［5］。对于施工每一项内容进行记录并且上报管理，为工程后期的计量支付提供资料依据。在工程台账的建设中，需要监理、承包商和软件开发商共同合作，构建一个覆盖性广，全面的计量支付流程和台账报表体系。
3.2严格审核工程量，规范计量支付准则在高速公路工程的计量支付工作中，根据实际施工情况进行工程进度和质量的计量审核，有利于确保工程资金的顺利运转，提高工程施工效率，减短计量审核周期。为了确保监管商对高速公路工程的计量支付的有效性，需要做到以下几点。首先，规范高速公路工程的建造图纸、工程量的预期计算、计量支付工作的规定协议以及技术和设施设备等合同内容，确保合同的透明化，将工程不同合同进行归档管理。其次，监理需要根据合同内容对每一项目施工完成时勘测施工现场，对工程量进行计量上报，并将每次计量工作出现的问题做好统计，保证工程计量的准确性，减少谎报虚报工程量的现象。最后，需要清楚合同里的每一项条款，对于施工出现的质量问题以及承包商无视合同出现的违规现象进行索赔。施工中细节性的支付内容变动也需做好记录和上报审核。
3.3提高监理人员的职业素质监理对工程的实际勘测结果是工程计量支付主要的依据。为了确保高速公路施工的质量和进度，促使承包商依照合同要求进行工程施工，准确上报变更的项目量，就需要监理人员对施工每一项目进行准确的监测。不定期对监理人员的工作进行审核，以减少工程计量虚报的情况，达到工程计量支付的透明公平［6］。为了提高监理人员的责任意识，建立相应的规章制度规范其行为，并且建立奖惩机制促进监理人员的工作效率。
3.4打造合理的高速公路合同管理的计量支付沟通渠道在进行工程计量支付中，因施工可能出现的各方面的问题，需要监理、承包商以及业主进行合理的沟通，促使承包商在上报计量工作以及在计量台账归档顺利完成。比如承包商在上报工程计量中出现问题，易导致计量时间延误，需到下次计量期再进行上报的现象［7］。这不仅阻碍了监管部对计量资料的整合，也影响了施工工程计量金额的核算。为了有效解决工程计量出现的突况，避免计量周期的拖延，建立良好地沟通氛围有利于提高高速公路的施工进度和计量工作的效率。
4结语
高速公路合同的计量支付是一项复杂而全面的工作，在应对施工过程中出现的各种工程计量的变动，需要承包商和监理严格根据合同规定进行工程施工。承包商在保障施工质量时需实事求是的上报工程量的施工进度，监理需对施工状况进行计量支付的公正审核。计量支付工作的完善除了建立互联网覆盖的台账机制，监管人员也应提高自身的责任意识和职业素质，在高速公路施工中与各部门进行有效的沟通，及时地解决施工中出现的问题。计量支付工作对工程成本的控制、工程进度和质量的保障具有重要意义。它不仅促使承包商提高合同意识，也提高了高速公路建造的经济效益。
参考文献:
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