时间：2023-06-07 09:33:05
开篇：写作不仅是一种记录，更是一种创造，它让我们能够捕捉那些稍纵即逝的灵感，将它们永久地定格在纸上。下面是小编精心整理的12篇道路交通标线施工工程，希望这些内容能成为您创作过程中的良师益友，陪伴您不断探索和进步。
道路交通标志标线在现代交通建设中具有十分重要的作用，标志标线作为一种提高交通安全的设施通过以文字、图形、线段以及图形的呈现方式将法定信息传递给驾驶人员，具有警告与道路管制作用。
1.道路交通标志标线的类别
1.1交通标志的类别
道路交通标志主要是以文字、图形以及符号的形式对交通法定信息传递给驾驶人员，从而对道路方向以及交通情况进行控制和管理，提高通行车辆的安全性以及道路畅通性。通常，道路交通标志适用于各种城市道路，行人及车辆都应遵守交通标志所具备的法律效力。根据交通标志的主要性与辅可以将其分为两类，其中主要交通标志又包括指路、警告、禁令以及指示标志四种。在对道路交通标志进行施工时应保证其规格、颜色、形状以及图案等符合统一的标准。
1.2道路交通标志标线的分类
道路交通标志标线一般是指在道路上标示的各类文字、标记以及线条与箭头等图形符号所构成的交通设施。道路标线的表现形式一般可以分成以下几种：车辆分界线、人行横道线、停止线、中心线以及减速让行线与停车线等等。在设置、画分道路标线时，具体的工作负责人员必须以相关的法律法规为基准，进行施工。通常来说，突起路标，又可以叫做道钉，起到标线的作用。突起路标一般以突起标记块的形式固定在于路面上。他不仅可以在高速公路与其他类型的道路上标记车道分界线、边缘线，还可以标记进出口匝道以及弯道。突起路标通常都需要以表面反光的形式制作。在普通道路，用来反光的玻璃珠一般选择为白色，而要是再比较危险的道路，则应该选择红色或黄色。在具体的施工中，必须按照相关的法律法规设置突起路标的间距与高度[1]。
2.目前交通标线在施工设置时仍存在的问题
目前在实际中，道路交通标志标线在进行设计、设置、施工时还存在这一些问题，这些在施工期的问题一般表现为以下几点：①道路交通标志标线的规划、设计的精确度不够。②道路交通标志标线的设置较为盲目，随意性较强，没有经过精准的规划设计。③道路交通标志标线的设置没有与网络道路交通系统的相关功能结合起来，在施工完成后，不能全面地发挥疏导网络道路交通系统的作用。④无法真正的解决道路交通标志标线的技术问题，没有从交通角度考虑到标志的设置。而部分交通标志标线的设置过于循规蹈矩，使得在设置时发生了许多技术问题。⑤目前在实际中，许多仍在使用的道路交通标志标线不能适应新环境的需求，急需改进。
3.设置道路交通标志标线的基本原则
道路交通标志标线的设置的目的是为了保障行车的安全性与道路的交通通顺，在设置道路交通标志标线时的基本原则一般包括以下几点内容：①设置合理。在设置道路交通标志标线时，必须严格地按照我国相关的法规、工程标准进行施工，再根据具体的施工环境，结合道路距离、宽度以及车辆设计时速等等情况进行综合的分析，保证设置合理。②重点设置。道路交通标志标线的设置，是为了保障行人与车辆的出行安全，这是在设置标志标线时的主要原则。例如：在道路临时施工时，若施工的路段临时出现了危险的情况，就必须在道路的急弯、陡坡等位置设置相应的标线与警示牌，以避免在危险路段出现交通事故。③与道路改造、建设同步进行。道路交通标志标线的设置要与道路改造、建设保持同步的设计、设置、竣工。负责公路管理的相关机构需要参与到道路改造项目中去，在道路改造项目进行的同时，设计规划相关的标志线设置。不仅应当确保道路交通标志标线的设置与道路改造项目的施工同步进行并顺利交接。
4.增强道路交通标志标线施工质量的策略
4.1优化道路交通标志的施工方法
在具体的施工中，相关的施工人员在进行道路标志的设置施工时，要以道路的全线状况为基准，进行综合性的整体设计，以保证交通标志的连续性、合理性以及统一性。最终实现为行人车辆提供全面并精准的道路信息，使其可以更方面的掌握周边环境的信息，快捷地抵达目的地。交通标志的设置与施工应当避免出现同一地点或者路段的信息过度的情况。当需要在某一路段上设置多种标志时，应将其设置在同一根杆子上，同时保证标志类别控制在四类以内。并且按照警告、禁令、指示的次序从上向下、从左到右的顺序进行设置，此外还需注意将标志设置在较容易辨别的位置，避免被建筑物、植物等遮挡，提高其视觉性。
4.2优化道路交通标线的施工方法
在对道路标线进行施工的过程中应全面考虑道路宽度、类型、车辆磨损、天气以及管理需求等影响因素，选择符合标准的涂料进行标线。标线涂料的类型主要有常温型、加温型及热熔型，并且每种类型的涂料具有两种标号。在选择涂料进行施工时应以实际情况为依据，如在对高速公路进行标线施工时应选择热熔型2号涂料，因为该涂料具有施工工期短、使用寿命长以及耐磨性高等优点，符合高速公路的使用需求。同时还可以通过在涂料中添加20%左右玻璃珠并在涂料施工中洒玻璃珠的方式提高路面标线的识别性，玻璃珠较好的抗滑性与反光性对提高标线的作用十分有效。在使用热熔型涂料进行标线施工的过程中应注意其对温度条件的要求，通常热熔型涂料在施工前需要经过180℃的高温加工处理[2]。在道路标线的施工中相关作业人员应严格遵守施工作业标准，对涂料进行温度加工时按照其要求进行，避免涂料变色等现象发生。此外，在施工前还应对路面进行彻底清理，避免造成杂物影响涂料粘接力的问题。
结束语
综上所述，道路交通标志标线的施工在现代道路交通发展水平不断提高的形势下受到了更为严格的要求。道路标志标线设计与施工水平的提高对行驶车辆的安全性具有重要的提高作用。因此，相关施工人员应提高对标志标线施工的重视程度，提高自身的专业技能并遵循设计原则，从而保证道路交通标志标线施工的质量。
参考文献：
关键词： 道路交通；标志标线； 施工技术
1道路交通标志标线定义
道路交通标志是用图形符号、文字、颜色向道路交通参与者提供有关道路交通系统信息，用以管制和引导交通的安全设施，在道路交通技术中广泛地被广大道路使用者所接触，是驾驶员行车的方向和向导。交通标志分为主标志和辅助标志两大类。其中主标志包括警告标志、禁令标志、指示标志、指路标志、旅游区标志和道路施工安全标志。辅助标志附设在主标志下，起辅助说明作用，就区域习惯而言，某些地方较少使用辅助标志。道路交通标线是由标划于路面上的各种线条、箭头、文字、立面标记、突起路标和轮廓标等所构成的交通安全设施。它的作用是管制和引导交通，可以与标志配合使用，也可单独使用。
2交通标志标线设置原则
（1）设置道路交通标志标线应统一考虑，总体布局。标志的设置应做到一致性、连贯性，给驾驶者提供全面的道路信息，满足各种道路交通信息的需要。
（2）设置道路交通标志标线应确保行车安全、快捷、顺畅。标志的设置应以不熟悉当地路网体系的驾驶者为对象，通过标志的指引，使其顺利地抵达目的地，不允许发生错向行驶。
（3）充分考虑驾驶者是在移动状态下获取信息的特殊性以及道路使用者构成的多样性和其对标志、标线理解、依赖程度的差异性，所传递的信息应当给予道路使用者在动态条件下发现、判读信息及采取行动的时间和前置距离，对于重要的信息应当按一定顺序重复出现。
（4）高度重视道路附属设施及路上构造物对道路标志视认性的影响，在标志布置时要随时注意上述设施对版面的遮挡，以免影响标志的视认性。对行道树和中央分隔带，必须注意枝叶对标志视认性的影响。在道路交叉口应避免交通标志林立遮挡，妨碍司机视线和影响道路景观。
（5）道路标志标线的设置要满足道路的景观要求，使之不仅满足它的功能性要求，而且能够成为道路沿线景观的重要组成部分。能够为驾驶人员带来一个愉悦的心情，不至于出现疲劳状态，从而在很大程度上消除了行车的安全隐患。
3道路交通标志标线的设计分析
3.1标志设计
（1）图形设计
图形标志相对于文字标志，驾驶员对图形、符号标志更容易理解。在低视觉条件下，图形符号无论在辨认速度还是在辨认距离上均比文字信息更有优势。图形设计要具有简练、直观性。标志图形所传达的意义应该准确，有吸引性。图形不仅要简洁明了，还要有效吸引人的注意，并准确传达信息，不造成道路使用者对图形信息产生歧义或模糊的理解。
（2）色彩设计
由于色彩在色相、明度和纯度上的不同属性，能带给人不同的心理效应。充分认识色彩的生理与心理特性，能够使其在交通标志的色彩设计中发挥重要的作用。通过颜色的刺激，使人很容易从复杂的驾驶环境中辨认出交通标志。例如红色和黄色等暖色是前进色，给人以紧迫感，视认性好。再者，通过颜色的象征性和联想性作用，使人能迅速地解读交通标志的内容。
（3）文字设计
在道路交通标志中，文字是传达信息最直接的工具。无论采取哪种类型文字，字体、字号、字体颜色都必须设计得合理规范。版面上的字体要统一，字号大小要根据信息主次关系而定，字距要适中，排列要协调，体现易读性高和美观相结合的特点。字体设计中，不应简单调用电脑字库中的字体，应考虑多种因素，进行有效实验后而进行设计。
（4）版式设计
交通标志的版面设计是道路交通信息的具体反映。排版要体现实用性和美观性。标志牌上的图形、符号、文字等要素编排要美观、合理，符合人的视觉流程和认知心理。并且使道路语言体现得更生动，信息传递更准确有效。再者，要控制版面信息量，防止信息过载。信息量要根据路况和人的视觉生理特点来合理安排。另外，要合理设计版面的比例和尺寸。
3.2标线设计
道路标线的设计，必须要做到信息规范，必须符合国家标准的规定，符合人的生理和心理特点，满足道路使用者出行的信息需求，提供的信息要明确、简洁，指示明确。标线设置的根本目的是为了提高车辆通行的安全性，所以尺寸、位置要合理。必须结合实际的道路类型和状况，严格按照国家标准来实施。否则会造成驾驶员对交通标线的误读，轻者造成违章，重者还有可能引发严重的交通事故。
4交通标志施工技术
4.1基础定位放样
在施工前，应根据批准的施工组织设计，依据设计图纸、现场交底的控制桩点以及实际地形、地物情况进行标志位置的施工放样，使用经纬仪、钢尺或者全站仪等测量仪器，准确确定交通标志基础的平面位置，以及交通标志立柱中心的平面位置。若道路沿线的设施构造物、高压线等对标志板面造成遮挡，影响标志的认读，应调整标志的位置，并注意控制基础标高。测量人员在放线定位完毕后，在基坑开挖前通知监理工程师以便查看或检测标志位置。
4.2基坑开挖
基坑位置、基坑几何尺寸、深度应满足施工图设计要求，基坑挖到图纸规定的深度和大小，如有扰动的开挖面，加大开挖量，达到设计规定要求。基底应整平夯实，同时要控制好标高。双柱基础不能同时施工。开挖的基坑要防止雨水进入。经监理工程师批准后方可进行下一步施工。
4.3基础混凝土浇注
标志基础根据设计的规定进行就地浇注，要按照施工配合比拌和混凝土，每个底座顶部的地面外露部分要按图纸要求立模，要符合施工技术规范。基础钢筋排列的形状及各部件尺寸应符合图纸要求，钢筋纵横交叉处应采用规定直径的铁丝绑扎牢固，不滑动，不遗漏。底座顶面抹平，所有基础外露边缘要修抹整齐、混凝土颜色一致。为保证双柱式标志安装角度符合要求，对双柱式标志基础施工时，应重点控制两个基础之间的中心线，特别是两个基础高度不一致时。
4.4立柱安装
立柱安装时必须配有吊车，标志立柱应尽量保证垂直，且不允许向车行道一侧倾斜。因此，安装的同时要检查立柱的竖直度，用垂线和直尺（精度 0.5mm）测量，用垂线对照立柱的竖直方向，固定垂线，量取立柱偏离垂线的距离及其对应的立柱长，每处测量三次，并计算竖直度后取平均值，要求竖直度符合规范要求。双柱式标志或门架式标志的两根立柱均应垂直并互相平行，其顶端在同一高度上，连接件应对称布设。立柱安装时要考虑到标志板下缘至路面净空高度及标志板内缘距路边缘距离的要求。安装时，要注意保护立柱，不得有划痕、檫伤等损伤。
5结束语
交通标志和标线是保障道路交通安全、畅通、有序的重要交通控制、管理和安全的设施，是为广大道路使用者提供交通通行服务的重要载体和基本交通工程设施，也是交通管理部门正确行使管理职能的重要依据。因此，这就要求道路标志标线的设计人员要进一步提高标志标线的设计水平与施工技术，减少交通事故，最大限度地为道路使用者服务。
参考文献
[1] 中华人民共和国国家标准道路交通标志和标线 [S].北京：中国标准出版社，2009.
关键词：标线与交通；安全探讨
中图分类号：C913文献标识码： A
1道路交通标志标线概述
1.1道路交通标志标线的概念
路交通标志是用图形、符号、文字向驾驶员及行人传递法定信息，用以管制、警告及引导交通的安全设施，它在现代道路交通管理中发挥着重要作用。以规定的线条、箭头、文字、立面标记、突起路标或者其他导向装置，划设于路面或其他设施上，引导司机视线，确保车流分道行使，导流交通行驶方向，指引车辆在汇合或分流。
1.2道路交通标志标线的分类
路面标线是引导司机视线，管制司机驾车行为的重要手段。《道路交通标志和标线》规定的道路交通标线分为三大类:(1)指示标线:指示车行道、行车方向、路面边缘、人行道等设施的标线。(2)禁止标线:告示道路交通的遵行、禁止、限制等特殊规定，车辆驾驶人员及行人需要严格遵守的标线。(3)警告标线:促使车辆驾驶人员及行人了解道路上的特殊情况，提高警觉，准备防范应变措施的标线。
2公路交通标志标线现状
2.1有关管理部门利益冲突严重
设置标志牌牌中的字数太多，导致高速行驶中的驾驶员可能无法看清楚，或为了看清楚而降低不必要的行车速度，或者根本不看。部门间协调不好还导致一条新路在不设一块标志的情况下即开放通车。老路上交通标志标线年代久远，与新的国家标准保持不一致，且破旧、模糊。另外由于法律监督不强，有关部门对所设标志标线不加强管理导致交通标志标线违法现象存在。而且由于施工过程中没有及时沟通协调，再加上一些施工人员不严格按设计图纸进行施工，微小的差别造成了大问题。
2.2凭经验设置标志
缺乏设置道路标志标线的明确标准，常常会完全根据道路设计人员与道路部门沿线工作或管理人员的个人意见，对道路进行标志设置。道路交通标志的设置在一般设置原则的基础上，更多的是标志设置人员的设置经验，存在的主要问题有：①在同一地点设置多个交通标志，使驾驶员处理的信息过载、辨认时间加长、不易记忆、不能及时做出反应。在同一地点设置交通标志≤4；②1块标志牌上出现很多汉字，驾驶员无法在短时间内识读；③有的标志牌距离危险地点太远，总不见危险地点出现，降低戒备，交通标志失去了其应该起的作用。④标志的大小、高低不一，不协调、认读困难，有的需要车辆减速才能看清楚。
2.4公路交通标志标线维护难度大
1)维护经费难落实，被车损坏的标志不能及时修复;交通标线老化、脱落或反光效果差，不能及时漆划。2)公路交通标志被大肆偷盗，写作论文一些不法人员大肆偷盗公路标志牌，使车辆、行人处于极度危险之中。
3公路交通标志标线设置与管理的几点建议
3.1提高对公路标志标线设置重要性的认识
科学合理地设置公路交通标志标线可以最大限度地利用公路资源，改善通行条件，提高公路通行能力与安全性，有效维护交通秩序，预防和减少交通事故的发生。作为公路设计人员设计的标志和标线时既要符合国家的标准，同时也要符合道路交通安全畅通，这样才比较完善。因为有很多的交通标志是符合国家标准的，但是从使用者来说，有可能认为不是那么的方便，或者对交通畅通会有一定的影响。合理、正确设置道路交通标志标线能合理的利用道路有效面积，可以平滑交通，提高道路通行能力，减少交通事故，防止交通阻塞，节省能源，降低公害，同时，公路交通标志的合理设置还可以美化路容路貌，起到画龙点睛的作用。为加强公路交通标志标线的管理。因而，需要各级领导在保证公路建设、公路养护的同时，进一步重视公路交通标志标线的管理。清楚的标志和标线可改善驾驶员交通心理压力，起到疏导交通流量、提供道路信息、执法依据及警示驾驶员，禁止某些交通行为的作用。同时驾驶员在道路上安全、高速地行驶，也有赖于道路线向的轮廓分明和标志的清楚，在标志标线诱导、引导下，建立行进方向的参照系，司机对其视野范围更远的道路走向树立了信心。
3.2采用新技术、新材料，提高标志标线的防护性能
如今，道路标线材料如何合理地选择、如何合理地使用都是一个越来越紧迫的问题，每年我国因为标线材料选材不合理、材料的使用不当等问题，给我国的公路建设带来不少损失。针对山区公路的标志不断被盗的现象，将铝合金材料制作的单柱标志及附着式的标志版面改为回收无利可图的复合材料，更换后近半年未发生过标志被盗事件。新型陶瓷-道钉组合标线是研制的一种使用寿命长、安装简便、管理容易的新型组合道路标线材料。这种瓷片不仅表面磨耗后里面依然洁白，不受晴天雨天的影响，据报道，这种标线的使用寿命可长达20年，而且还能防滑。这种标线使用的夜间反光道钉，也与普通的道钉不同。这种道钉高于路面2公分，由于使用的猫眼是高强度的耐磨反光玻璃猫眼，因此车灯照射后不仅能起到反光标线的作用，而且还能使标线成为振荡标线，驾驶员一旦违章压线，就能听到压线的声音，经交通部交通工程检测中心和公安部交通安全产品质量监督检测中心检测，这种新型组合标线外形尺寸、发光强度系数、白色度、摩擦系数、耐腐蚀性等各项指标都达到了相关行业标准，现已被允许在公路交通工程中使用。
3.3优化管理结构，减少部门利益冲突
各个组织为满足自己部门的标准和利益，回避了责任，使其转移为交通参与者个人负担，尽管有汽车保险、人身保险等，但整个社会的总成本还是上升了，作为信息传递系统，如果漠视标志、标线的技术发展、不注重其反馈效果，即使引入ITS技术，其应用范围会相当狭窄，自然效果也不会显著。减少部门利益冲突和补助总信息反馈，依据道路、车辆和人的具体情况适时地改进和更新交通标志和标线。合并交通替察和道路交通设计和管理部门，成立专门的道路工程设施部门管理，减少不必要的损失和负担。
3.4公路交通标志标线“质”与“量”一起抓1）交通标志标线并非越多越好。由于公路交通标志标线对交通安全具有重要作用，许多人容易产生公路交通标志标线越多越安全的认识误区。过多的标志标线使路面信息量过载，容易使驾驶员产生视觉麻痹，注意力分散，从而引发交通事故。因此，过多的交通标志标线不但无助于交通安全，反而会起反作用。目前，注意行人、村庄、交叉路口、急弯路、连续弯道等标志在公路上使用过多过滥之事实。
2）限制性标志的使用。要兼顾公路整体效益的发挥。公路建设迅速发展，使人民群众在感受到方便、快捷、舒适的同时，也感受到交通事故的惨痛。发生交通事故，有诸多方面的原因，不能因此就对公路使用过多的禁令标志。在同一整体上，公路交通部门主要着重于保证公路完好畅通，充分发挥公路的最佳服务功能。公安交通部门主要着重于保障车辆通行安全，尽量减少车辆事故。但确保公路的完好、安全、畅通是共同的职责。如限速标志的设置，现在许多农村公路全程被限制在20km/h或30km/h，其设置理由是这条公路的设计时速为20km/h或30km/h。事实上，公路的设计时速并不是设置限速标志的标准，还要考虑运行速度和管理速度。限速标志的设置标准需进一步探讨。
【关键词】交通安全设施 影响 措施
1 交通标志、标线对交通安全的影响
交通标志、标线在整个交通安全设施当中起着非常重要作用，交通标志要使交通参与者在很短的时间内就能看到、认识并完全明白它的含义，而采取正确的措施，因此交通标志必须具有较高的良好的易读性、显示性和广泛的公认性，为了获得这样的效果，标志的设计应该从颜色、形状、图形符号三个方面进行正确的选择。
1.1交通标志对交通安全的影响
（1）各种交通标志的尺寸设计比需和设计的速度相匹配，确保标志醒目，这样可以减少驾驶员的反应时间。（2）如果选择不恰当的支架结构型式时，不能提高道路的视觉空间，美化路容路貌，也不能为驾驶人员提供一个最佳的视觉效果，（3）当标志版面内容中的高度、汉字间距及颜色、边距、最小行距、笔划粗度不恰当时，会影响驾驶员的视认性，从而不能为他们提供良好的视觉诱导作用。（4）版面反光材料的选择是版面设计中的重要组成部分，反光材料的选择既要考虑各类反光膜的使用功能、反光特性、使用年限和应用场合，又要分清版面上不同内容的主次关系，这样才能保证在夜间能很好的视认版面中的交通信息。（5）如果标志版面局部产生扭曲不平或者坑凹、凸起都会造成标志在灯光或阳光照射下不规则反光，会影响标志的视认效果。应提高标志版面的平整度，提高标志的视认效果。（6）当结构物、照明灯柱、外场设备与交通标志之间的协调关系不恰当时，会造成各种设备、设施之间的矛盾，这样既不能保证必要的交通信息，又会引起了标志与其它设施的相互干扰。
1.2交通标线对交通安全的影响
交通标线不仅有着美化道路的效果，同时对车流的导流也起到了重要的作用，因此标线涂划工程必须确保与路面有足够的附着力、与道路线形相一致、线形流畅，同时还需做到标线几何尺寸规范，保证良好的昼夜视线诱导作用。交通标线对交通安全的影响有以下四方面：
（1）当交通标线与路面之间的附着力不够时，就会出现标线脱落等现象，从而造成驾驶员在夜间行驶时视线诱导不连续，从而可能会导致道路交通事故的发生。（2）当交通标线测量放样的精度不够精确时，可能会导致侧面分道行驶的车辆发生相撞，从而引发交通事故。（3）当使用质量不合格的撒布时，会导致沉降量难以控制、洒布不均等，从而会大大降低了夜间的反光效果。（4）当交通标线厚度不均匀、边缘不整齐，毛边开裂、有气泡时，会影响反光标线在夜间的清晰程度，可能会导致道路安全事故的发。
2 隔离设施对交通安全的影响
目前，隔离栅作为保证公路行车快捷、安全的一种有效手段，其美观性、易维修性以及牢固性等各项指标已经越来越受到广大使用者的重视。在高等级的公路上，隔离栅的主要作用是将公路用地隔离出来，同时将可能影响交通安全的人和畜等与公路分离，保证公路的正常运营。它主要包括编织网、钢板网、焊接网、刺铁丝、隔离墙以及常青绿篱等形式。隔离栅是否与公路及周围环境相协调，线形是否平顺，在很大程度上影响到公路的整体效果。当隔离栅的外观与公路两旁的绿化树木不能互相映衬、溶为一体时，会使驾驶员在公路上行驶时，感觉到视觉上的压抑。从目前已经竣工通车的公路上来看，经常会出现由于隔离栅强度较差而时有被盗现象发生，不仅给管理者造成经济上的损失，而且给驾驶员安全行车带来不利的影响。
3 防炫设施对交通安全的影响
防眩设施的主要作用是避免对向车光造成的眩光，保证夜间行车的安全。防眩设施主要分为人造防眩设施和绿化防眩设施。人造防眩设施主要包括防眩板、防眩网等结构形式。在道路交通设施当中防炫设施主要分为三类，也就是防炫网、防炫板和植树，其中防炫板在道路交通当中应用的最为广泛，主要是由于防炫板既能够能有效的遮挡对向车辆前照灯的炫光，用水还可以很好满足车辆行驶的横向通视方面的要求，对驾驶员的心理影响比较小，能看清楚驾驶室的斜前方。由于现在一些地方选择防炫类型的格式时，使用的防炫设施比较单一，在防炫设施设置的时候没有根据道路交通的实际需要。在使用防炫板的时候防炫高度、板宽、间距和遮光角等达不到设计要求，可能会对驾驶员的心理和视野造成一定的影响，容易引起交通事故的发生。
4 护栏对交通安全的影响
防撞护栏的形式按刚度的不同分为刚性护栏、柔性护栏和半刚性护栏。水泥混凝土墙式护栏是刚性护栏的主要形式，是一种基本不变形的护栏结构。柔性护栏是一种具有较大缓冲能力的韧性护栏结构，缆索护栏是柔性护栏的主要代表形式。这种护栏形式美观，视线诱导效果差，但是在车辆行驶时没有压迫感，适用于一般对景观要求高、大型车占有率较小、低交通量的公路。半刚性防撞护栏是利用横梁、立柱、土基的变来吸收能量，并迫使失控车辆改变方向，恢复到正常的行驶，防止车辆冲出路面或穿越中央分隔带，以保护车辆和乘客，减小事故造成的损失。半刚性防撞护栏对交通安全的影响主要体现在以下四个方面：（1）精心安装波形梁，确保线形的流畅。波形梁由连接螺栓固定于立柱上，并通过拼接螺栓相互拼接。波形梁的安装是难度最大、也是最关键的一个施工环节。当波形梁安装结束后，全线应进行细致调整，当上述两条曲线都达到要求时，方可最后拧紧螺栓。只有确保防撞护栏线形流畅，令人赏心悦目，才能有效地减少事故的发生和事故造成的损失，提高行车的舒适性，并为驾驶员提供良好的视觉诱导。若出现局部凹凸，必然影响线形平顺，从而增加道路交通事故率。（2）防撞护栏的立柱安装应符合质量要求。立柱安装位置应与道路线形相协调，并且严格按照设计图和放样位置安装。在开挖法埋设立柱时，回填土的压实度不应小于相邻原状土，并应用良好材料分层夯实（每层厚度不得超过10cm）。否则，如钢板强度过低或过高、镀锡厚度不够、规格尺寸不符、颜色不统一等，均会影响交通安全；（3）防撞护栏的放样应以道路中心线为基准。防撞护栏的放样不能以土路肩外侧为参照物进行放样，这样由于土路基在施工中宽度不均匀一致，会影响立柱线形的精度，从而导致立柱的线形与路线走向不协调，影响交通安全。
5 结语
交通安全设施的设置是整个交通工程设施中必不可少的一部分，在各种安全设施进行规划时一定要在规范规定下选择合适位置、确定其合理规模及施工工艺，并注意相互之间的配合、协调，以确保公路交通的舒适、安全、经济和快速。
参考文献：
[1]矫书静等.交通安全设施对交通安全的影响分析[J].北方交通，2008.
关键词：热熔标线；施工
中图分类号：TB 文献标识码：A 文章编号：16723198（2013）11018602
道路交通标线是由施划或安装于道路上的各种线条、箭头、文字、图案及立面标记、实体标记、突起路标和轮廓标等所构成的交通设施，它的作用是向道路使用者传递有关道路的规则、警告、指引等信息，可以与标志配合使用，也可以单独使用。交通管理部门利用交通标线区划车辆行驶车道、渠化交通，从而达到加强交通安全管理、减少车辆及人身事故和美化道路的目的。热熔类标线凭借优良的施工快干性、夜间良好反光性、抗滑耐磨、耐候抗变色、经济性等优点成为目前国内使用最为广泛的道路标线。
热熔标线由于环境、路况、材料、施工机械和操作人员的技术熟练程度各异，以及热熔标线的施工工艺严格性，决定了热熔标线容易出现一些质量问题，其中存在的主要问题有反光性不高、涂层变色、厚度不够等三方面。了解这些问题产生的原因和掌握解决的对策，对科学使用这一产品，使其优良性能得以发挥，具有重要意义。笔者通过学习和实践并在长期的干线公路建设中积累了一些经验，下面就热熔标线存在的主要问题及应对措施进行探讨。
1 标线反光性不高产生的原因及应对措施
驾驶员在白天黑夜、雨雾冰雪、弯道坡道状态下安全行驶，很大程度上依赖道路标线。热熔标线色彩鲜明，逆反射强，反光度高，不良状态下有良好的能见度，但通车使用后经过观测，往往达不到质量评定标准的逆反射系数要求。
影响热熔标线反光性能不高的因素有玻璃珠质量的好与差，玻璃珠与标线涂料的物理关联性，合适的施工环境和条件。
反光效果直接取决于预混、面撒玻璃珠本身的质量。标线涂料必须预混，玻璃珠按照18%-25%的重量比例（交通行业标准JT/T280-2004）预混入涂料中，在涂料交付施工使用后，能够经历多次与车轮摩擦磨损也有反光性；面撒玻璃珠是在热熔型涂料加热到一定温度铺在路面上未干时，从撒播器喷撒玻璃珠，自然沉降至标线表面。标线在长期使用过程中，表面玻璃珠磨去后，内部预混的玻璃珠又暴露出来，可以保持长久反光效果。我国国家标准GB/T24722-2009规定，面撒玻璃珠的比重为2.4-2.6g/cm3，玻璃珠折射率≥150，玻璃珠圆度≥80%，要求玻璃珠整体外观为为无色，松散球状颗粒，情节无杂质，不含有经轻度冲击仍不崩散的结块物。经过笔者在徐州市三环南路、104国道徐州北段标线工程中检测，采用新工艺技术的镀膜型玻璃珠的路段，标线的反光性能突出，白色标线逆反射系数达到150以上。
施工环境和条件对标线初期的反光性能也有一定影响，如果施工时风力过大和风向变换（天然风及从划线车旁边通过车辆所引起的风），会造成反光玻璃珠被吹向一侧造成撒布不均匀；各种施工条件如撒玻器设定、施工速度、标线厚薄不均等，都会对反光效果有影响。良好的反光性是以上诸因素和条件综合运用和掌握的结果。
2 标线变色产生的原因及应对措施
热熔标线的变色具体情况是白色标线颜色变黄，黄色标线颜色变暗，造成的后果不仅仅是影响到标线的视认性，同时还会引起附着力下降，耐久耐磨性能大幅度降低，究其原因是热熔涂料内的有机物质如树脂、钛白粉等添加剂在较高的温度下受热变质，标线长期受紫外线照射所引起的褪色。
只要掌握了加热温度和施工条件，标线变色可以控制质量要求范围内，标线涂料在热熔釜内的加热温度应为180℃-230℃，进行5-10min的旋转搅拌后放料施划，温度过高或烧料时间过长都会将涂料内的有机物质改变性能造成变色，这就要求在加热和施工环节中精心操作、细心施工。标线涂料厂家提供的产品应使用耐热和抗裂解的材料，看树脂的颜色和填料在高温下能否达到白度要求，近年施工经验证明石油树脂耐热和抗裂解性能比天然树脂类略差一些。热熔标线应具有抗紫外线能力，如采用金红石型钛白粉或选用具有抗紫外线作用能力的添加剂改善标线材质，也是避免标线变色的有效方法。
3 标线厚度不够的原因及应对措施
热熔标线厚度不够的标线方式为标线薄、起皮脱落、耐磨性差，造成的原因涵盖路况环境、涂料材质、机械设备、施工工艺等几方面。
一般来说，标线厚度不够的原因与其施工工艺直接相关联的，施工机械出料刀口高度小，施工环境温度变化、标线涂料熔融时间等因素都会造成标线厚度不够。应对措施就是反复在铁皮板上施划标线进行测量，直至调节好需要的刀口高度，施工过程中也要随时测量控制标线厚度，如有变化立即调整；标线涂料施划到路面的瞬间，温度不得低于180℃，否则标线沉降不均匀，造成厚薄不均。
热熔标线涂料生产配方中树脂、添加剂等材质要根据施工区域的具体季节、环境等有的放矢来确定。如果生产出的涂料配合比过软，又用在气温较高的地区，标线的抗压强度较差，经不起车轮的磨压而变薄；反之生产出的涂料配合比过硬，用在天气寒冷的地区，涂料就会变脆容易起皮脱落。
道路环境条件较差的情况下，尘土和货车抛撒的砂石会成为一种磨料加速磨损标线厚度；车流量是与标线厚度的磨损成正比的，在普通车流量条件下（24小时6000辆流量），2mm厚度热熔标线的中心实线应保持两年使用寿命，如果车流量过大，标线会经不起车轮的磨压会逐渐减少厚度。应对措施就是公路管养部门及时保洁路面，治理超载超限造成的砂石料抛撒；根据每年监测的交通量数据及时新划、增划、补划交通标线。
热熔标线时是一种安全的标记，其反光性、变色、厚度问题至关重要，直接影响到交通的安全管理。现在的交通，不仅要求昼时效应，也注重夜间的效果，标线的反光性、色度的认知性可大大提高夜间的行车安全，同时也可提高夜间的行车效率；标线厚度关系到热熔标线较长的使用寿命及经济性。怎样提高标线的反光、控制标线变色和保证标线厚度是我们今后在工程中着重应对的重要课题。
为进一步加强城市道路交通管理设施建设，充分发挥城市道路功能，实现城市道路管理的规范化、科学化、法制化，使交通管理工作更好的为经济建设服务。根据《中华人民共和国道路交通安全法》，国务院办公厅《关于批转建设部、公安部关于加强城市道路与交通管理工作的通知》和公安部交通管理局、住房和城乡建设部城乡司《关于推进城市道路交通管理畅通工程的意见》（公交管〔**〕198号）的有关精神，现就进一步加强我市城市道路交通管理设施建设通知如下：
一、基本原则
道路交通管理设施的规划、设计、建设，应当符合道路交通安全、畅通的要求，并根据交通需求及时调整。新建和改建城市道路时，道路交通管理设施与道路建设同步设计，同步实施建设，同步竣工验收，道路交通管理设施建设投资及维护费用列入城市基础设施建设成本。
二、城市道路交通管理设施的主要内容
城市交通管理设施主要包括停车场（点）、标志、标线、信号灯设施、隔离护栏、过街设施、安全防护设施、交通流检测及交通技术监控设施等。
三、明确经费来源，进一步加大对交通管理设施建设的投入力度
根据《城市道路交通管理评价指标体系》中相应的评定指标，要确保我市达到二等（优秀）管理水平标准，我市实施城市道路新、改建工程，交通管理设施投资占道路基础设施总投资的比例应不少于4%，由市财政拨专款解决。
四、理顺关系，进一步明确管理职能
新建、改建城市道路工程，由建设部门牵头，委托设计单位对城市道路交通工程施工设计时，应对交通管理设施进行同步设计，通知交警部门组织会审并监督实施，交警部门参与道路的竣工验收，对交通安全设施不齐全或明显不合理，给行车安全带来许多隐患的道路，实行交警部门一票否决制，不予验收、启用。未经验收的不得开放通行，擅自开放通行，因此发生交通事故的，应追究相关单位的责任。
在城区内实施大型项目建设开发时，建设部门应责成开发业主进行交通影响分析，并将《交通影响评价报告》报送交警部门审查备案。
对于一直处于交通设施不配套，事故多，秩序乱，群众意见较大的城市道路，由公安部门牵头，委托设计单位对交通设施进行设计，通知交警部门组织会审并监督实施，市政府将交通设施经费列入总投资预算，施工完毕后，由公安交警部门统一验收。
城管部门负责交通设施的保洁工作和对已缺失的交通标线的施划工作。交警部门负责停车场，道路配套设施交通安全隐患的排查工作和对已损坏，不能正常投入使用的标志牌、信号灯、电子监控设施、安全隔离护栏等进行更新或维修。
关键词：浅谈公路桥梁；交通安全设施；设置与管护
【文章编号】1627-6868（2017）03-0069-03
Abstract： in this paper， Jiangsu Province， the national highway traffic safety facilities and bridge management do describes the basic and practical analysis， research put forward the general national and provincial trunk highway bridge section of traffic safety facilities and management of general principle， standard and perfect facilities for traffic safety countermeasure and measure.
Key words： highway bridge； traffic safety facilities； setting and maintenance
引言
随着我省交通大发展，对桥梁的安全性提出了更高的要求，标志标线等交通安全设施的设置与完善，在很大程度上对桥梁的承载能力和通行能力是一种预防性保护，同时也为车辆、行人的安全通行提供有力保障。
1.国省干线公路桥梁段交通安全设施现状与分析
1.1国省干线公路桥梁交通安全设施现状
目前我省桥梁概况。国省干线公路养护里程8000km，桥梁总数2092座，其中按公路技术等级分一级公路1084座，二级公路1008座；按公路行政等级分，国道650座，省道1442座；按桥梁技术状况评定等级分，其中一类桥1402座，占总数67.02%，二类桥653座，占总数31.21%，三类桥32座，占总数1.53%，四类桥4座，占总数0.19%，五类桥1座，占总数0.05%。统计数据显示，全省13个地级市一级公路除了部分正在施工改造路段的桥梁外，交通安全设施设置总体上已比较完善，但仍有部分二级公路还没有系统地设置桥梁段交通安全设施。
1.2国省干线公路桥梁安全设施存在主要问题
我省国省干线公路桥梁段交通安全设施设置情况总体良好，绝大部分按照新国标《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）和《公路交通安全设施设计细则》（JTG/T D81-2006）实施，并基本符合国标和规范标准要求。目前存在的主要问题是：
①标志应设未设。如限高标志、窄桥标志、禁止超车标志、限制质量标志、限制轴重标志、过水路面标志、注意横风标志、注意危险标志、易滑标志等。
②标志设置不齐全。警告、禁令、指示标志配合设置不完善。
③标线漆划方案错误。中心线、车道分界线、接近障碍物标线漆划颜色和线型错误。
④标志标线配合设置矛盾。桥梁设置禁止超车标志与中心线或车道分界线虚线相矛盾。
⑤标志标线养护不到位。标志出现破损、失窃、涂抹、反光膜老化剥落等功能性损坏；标线出现颜色、线形等漆划方案错误和污染、剥落、磨损不清晰。
⑥ 防眩、诱导、护栏等交通安全设施损坏、缺失、污染。如防眩板损坏缺失、护栏端头立面标记未漆划或老化剥落等。
2.干线公路桥梁段交通安全设施设置与管护
2.1标志设置与管护
根据桥梁设计荷载和通行量、桥梁分类、桥型、技术状况评定等级综合分析并结合现场实际道路状况设置相应的警告、禁令或指示标志。见表1。
⑴通道、跨线桥与道路交叉下穿部分应设置明显的限高标志并保持完好。当净空小于公路技术等级要求，不符合交通需要时，不仅应标出限高值，还应设置绕行通过的指路标志。
⑵通道端面、位于中央分隔带或路侧安全净区内未加护栏防护的跨线桥墩柱及侧墙端面等构造物应设置立面标记，颜色为黄黑相间，线宽及间距均为15cm。立面标记应向行车道方向以45°角倾斜。立面标记宜设置为120cm高。
⑶桥梁段公路横断面发生变化的（桥梁与路基段相比，车道数及车道宽度减少），应在缩窄过渡段起点设置窄桥标志、渐变段设置线性诱导标志。
⑷针对漫水桥路面行车道宽度小于接线路段的行车道宽度时，应对停车视距长度范围内的接线路段采取限制行车道宽度措施，如设置鲜明的过水路面、限制速度、限制行车道宽度、禁止超车等标志。
⑸分离式桥梁（即两个独立桥梁横断面）桥头中线位置应竖向设置线形诱导标。
⑹互通或枢纽高架桥段应在分流点之前安全距离设置分流指路标志，分流点应设置竖向两侧通行线形诱导标。在距合流点之前安全距离应设置注意合流警告标志。
⑺针对一些老的跨线铁路桥、通道下穿通道净空低于设计标准的，应提前一个路口先要设置限高警示通告以示提醒，然后在入口处醒目位置再设置限高标志。避免由于驾驶员对路况不熟，对自身车辆高度估计不足而造成交通事故。
⑻对经常有超重车辆行驶的桥梁，应设置警示通告，要求车辆过桥时沿桥梁中心线行驶；低速匀速行驶，一般行驶速度不大于5km/h，避免动载冲击作用；禁止车辆在桥上制动、变速或停留。
⑼根据养护部门提供的桥梁技术状况评定等级，针对桥梁技术状况等级评定为三类或三类以上的桥梁、因荷载标准及交通量发生化而严重影响桥梁承载能力和通行能力的桥梁，应及时进行交通管制，如设置限制质量、限制轴重、限制速度甚至限制交通或封闭交通。
⑽桥梁标志出现缺失、损坏或丧失使用功能的，应及时修复或更换。针对桥梁段标志应设未设的，应根据现场道路实际状况予以补设相应的交通标志。
*按《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）规定，桥涵净空高度（m），高速公路和一级、二级公路上的桥梁应为5.0m，三、四级公路上的桥梁应为4.5m。
*按《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）规定，设计速度80km/h，纵坡坡度大于5%；设计速度100km/h，纵坡坡度大于4%。
2.2标线设置与管护
根据道路技术等级、桥面宽度、桥面纵坡大小确定标线颜色、线形等漆划方案。
⑴经常出现强侧向风的特大桥梁路段应设置禁止变换车道线。高速公路和一级公路禁止变换车道线应为白色实线；二级或二级以下的公路禁止变换车道线应为黄色单实线或双黄线。
⑵高速公路和一级公路桥梁段同向车行道分界线应设置禁止变换车道线白色实线。
⑶二级或二级以下等级的公路桥梁段与路基段同宽时，路面中心线在桥梁长度范围应设置双黄中心实线，在桥梁引道两端大于160m范围应设置黄色虚实线。
⑷公路桥梁窄于路基段且宽度小于6m时，在桥梁及两端渐变范围内可不划中心线。
⑸当道路中心或车道上有上跨桥梁的桥墩或分离式桥梁中央分隔带端头及其他可能对行车安全构成威胁的障碍物时，应设置接近障碍物标线来指引驾驶员顺利绕过障碍物。接近障碍物标线颜色应与对向车行道分界线或同向车行道分界线的颜色一致，标线外廓为实线，内部以填充线填充，外廓实线宽度原则上与相接的对向车行道分界线或同向车行道分界线相同，填充线为倾斜的平行粗实线，线宽45cm，间隔100cm，倾斜角度为45°。
⑹匝道桥、互通或枢纽高架桥、处于小半径弯道、连续弯道处的桥梁以及桥梁下坡路段应设置减速震荡标线，在桥梁两侧应连续设置轮廓标。
⑺桥梁段标线由于所处位置特殊性，出现剥落、磨损不清晰的现象较多，特别在遇到下雪天气，由于养护部门采取一些在桥面撒石子、融雪剂等融雪防滑措施，导致标线加速磨损和腐蚀，丧失使用功能，应及时补划。
2.3其他交通安全设施设置与管护
一级公路桥梁段中分带应设置防眩板或防眩网、桥梁栏杆端头立柱或端头应漆划黄黑相间的倾斜立面标记。
①桥梁段防眩板、隔离设施应设置完整、牢固。
②桥梁两端应设置波形梁护栏，以增加行车安全性。
③窄桥、高架桥、匝道桥应设置线形诱导标，用于引导行车方向，提示道路使用者前方线形变化，注意谨慎驾驶。
④桥梁栏杆或护栏局部受到车辆冲撞，构件脱落、缺失，但不影响功能的，应及时修复；受到车辆冲撞损坏严重，丧失使用功能的，应及时更换。
3.完善桥梁段交通安全设施的对策和措施
3.1设计方面：桥梁段交通安全设施应要求与公路工程同步设计、同步审核、同步施工、同步验收。由于桥梁段交通安全设施仅作为公路附属设施中一小部分，在公路工程中所占比例很小，导致有些业主只注重主体工程建设，在附属设施上进行简化。因此在设计、施工、监理、验收等方面应严格控制，统一设计、统一施工、统一验收，能在一定程度上控制交通安全附属设施设置不完善的现象。
3.2养护方面：对桥梁段交通安全设施损坏、丢失、老化、歪倒等丧失使用功能的，应及时修复、补设或更换；对剥落磨损不清晰的标线、立面标记应及时补划；对路面污染е卤晗卟磺逦的，应加强保洁维持正常使用功能。
3.3考核方面：引入考核评定机制，委托有检测资质的公路工程检测单位对交通安全设施设置和养护状况进行检查考核和评定。一方面能提高养护单位养护管理水平，另一方面也有效促进养护单位加强对交通安全设施的定期维护与保养。
3.4部门间沟通与协调方面：交通安全设施的设置与养护是一项系统工程，涉及到前期的勘察、设计部门，中期的施工、监理部门和后期的养护、路政、监管部门等。因此部门之间的沟通与协调能有效解决交通安全设施在各个环节存在的问题。
3.5监管方面：首先，上级交通主管部门应加强交通安全设施的监管，加强对交通安全设施专业人才的培养和培训，有效指导养护单位及时整改，保障交通安全设施设置统一、管理规范、养护有序。其次，加强事前监督，重视事后管理。如果在设计阶段、图纸审核阶段、施工阶段、验收阶段把存在问题能及时发现并及时加以纠正，那么事后管理会节省大量人力、物力、财力和工期，还可以切实保障交通安全设施规范和完善，为公路桥梁安全和整体功能的发挥提供切实有力的保障。
4.结语
桥梁段交通安全设施属于桥梁的易损部件，这些构件的完好与否、使用功能正常与否与安全有着很大的关系。因此完善国省干线公路桥梁段交通安全设施的设置，加强桥梁段交通安全设施的养护就显得尤为重要。做好交通安全设施的设置、养护和管理是一项长期而艰辛的工作，需要不断的探索和实践，随着我省安保工程力度的进一步加大，公路基础设施包括桥梁段交通安全设施将进一步得到完善。
参考文献
[1] GB5768-2009.道路交通标志和标线
[2] JTG/T D81-2006.公路交通安全设施设计细则
[3] JTG H11-2004.公路桥涵养护规范
[4] JTG D60-2004.公路桥涵设计通用规范
关键词：交通安全；设施施工；质量控制
中图分类号：C913.32 文献标识码：A 文章编号：
引言：随着社会的不断进步和经济实力迅速增强, 交通运输也得到了飞速发展。尤其是高速公路、一级公路发展迅速, 里程不断增加。目前,我国大部分省、市、自治区都已经建成或正在着手建设高速公路和一级公路,部分省市的高等级公路已有系统化、网络化的趋势, 这使高等级公路建设中的交通安全设施显得越来越重要。交通安全设施工程的工程质量直接影响着高速公路整体工程的质量和现代运输对公路美学的要求, 关系到高速公路营运后能否安全、舒适、快速、高效地运行和整体功能的全面发挥。优良的交通安全设施还可以为驾乘人员提供良好的视觉环境。
一、公路交通安全设施工程施工质量控制要点 1、交通标志的设置 交通标志的设置有几点要求：分布性、真确性、可视性。分布性就是指交通标志的设置要根据路段要求分布；真确性是指交通标志内容要求路面情况一致；清晰性就是指交通标志清晰，且没有遮挡物，可以被清楚的看到。 2、交通标线 交通标线也具有其明显的特点，第一、标线与道路方向和谐，保证流畅；第二、标线在夜晚的可视性强，与道路的颜色的反差较大；第三、标线对材料的要求较高，其对耐热性、防水性等都有一定的要求；第四、标线需要定期进行维护和保养。 3、隔离栅 显然，公路上无法避免一些矛盾，其中就有隔离栅栏的设置与公路通达性要求的矛盾，交通安全设施工程建设单位应首先利用仪器对公路用地进行规划，保证隔栅设置合理，这样可以有效地避免这些矛盾，这样可以保证隔离栅设置的合理性，又可以保证公路的通达性。 4、护栏的设计 护栏的设计在交通安全设施、工程施工质量中是非常重要的一部分，它的设计要求提前进行计算，对间距和数量的要求进行平衡。其次保证打桩位置的准确性，避免预埋管线与立柱发生冲突。再者要按设计标准用砂浆立柱固定在预留孔。最后根据不同情况选择施工材料。
二、交通安全设施建设现场质量控制 交通安全设施工程建设质量控制的重点环节在于工程建设的施工过程, 对于一般交通安全设施而言, 有防撞护栏、标志、标线及周围环境安全等控制因素,对这些具体因素采取科学而有效的措施是保证交通安全设施质量的关键。其具体措施分别如下。 1、防撞护栏 国内高速公路广泛采用的是波形梁护栏, 它利用土基、立柱、横梁的变形来吸收能量, 并迫使失控车辆改变方向, 恢复到正常的行驶路线, 防止车辆冲出路面或穿越中央分隔带, 以保护车辆和乘客, 减少事故造成的损失。 2、隔离栅 在高等级公路上, 为了防止与公路无关的人和动物进入, 保证车辆高速行驶的安全, 防止非法占用土地等而设置有禁入隔离栅, 隔离栅最常见的问题是由于其强度较差而时有被盗, 不仅造成了经济上的损失, 而且给安全行车带来了不利影响, 故必须提高现场的安装质量。要严格按照设计图进行施工放样, 先从路两侧的边沟向外定出中心线, 保证公路用地范围的准确性, 然后再在中心线上定出立柱位置, 并在每个桩位做出标志; 在放样和定位工作完成的基础上, 根据设计图的要求开始挖坑, 平面尺寸和深度不能小于设计要求, 坑底要清理干净; 连接网片, 先在地面上将网片用立柱连接起来(连接螺栓不能拧紧), 连接完后按照每个基坑的位置竖立起来, 并用临时支架进行支撑, 根据设计图和现场地形进行调整, 确保线形的平顺美观; 隔离栅的线形经监理检查合格后, 即可向坑内浇筑混凝土, 混凝土强度达到设计标号的80%以上时方可拆除临时支撑, 并拧紧螺栓。 3、标志 交通标志在整个交通安全设施中起着重要作用, 它就像一座无声的广播电台, 24h为道路使用者提供明确、及时和足够的信息, 引导和组织交通流, 它直接关系到交通运行状况和道路使用者对道路的认识与理解。首先,应严格按照设计图的要求进行标志基础的放样, 保证标志的里程位置和净高符合设计要求; 标志基础的几何尺寸及埋深必须符合设计要求, 保证标志基础的稳定,待混凝土的强度达到设计强度的80%以上时, 方可进行标志的安装。同时为了确保标志板面的平整度, 监理必须严格控制标志背面的加固, 增强标志结构的整体性; 在标志的安装过程中, 要精确控制标志安装基准面的平行度与垂直度, 这样才能为标志安装后的合格提供必须的技术保证。 4、标线 交通标线对车流的渠化、分道行驶及导流都起着重要的作用, 同时也有着美化道路的效果, 因此标线涂划工程必须确保线形流畅, 并与道路线形相一致, 保证良好的昼夜视线诱导作用, 同时还需做到标线几何尺寸规范, 与路面有足够的附着力。
三、交通安全设施质量控制建议 1、在设计上尽可能少使用法兰盘立柱和加深混凝土埋设立柱的深度。建议采用现浇混泥土预留孔或采用可抽换式基础，承座器先固定在构造物中，安装时把立柱插人其中，调整好高度，即可把迫紧器与承座器的连接螺栓拧紧，立柱即被锁固，这种设计形式在省外高速公路广泛使用，既很好的解决了立柱稳定的问题，又方便施工和维护。可以发现桥梁中央分隔带和一些涵洞，现在的设计上都采用现浇混凝土，并预留插孔的方法。建议采用混凝土埋设立柱的深度为80cm，不采用40cm的下限值。 2、在浆砌片石挡墙上无法设置立柱的地段，使用混凝土防护栏。建议采用以下设计方式：浆砌块石砌筑到一定高度时，在浆砌块石上钻孔插人钢筋，现浇混凝土桥梁护栏，使混凝土桥梁护栏与浆砌块石通过钢筋连接，以保证防桥梁护栏的整体性和稳定性。这种设计形式在山区公路特别适用，宜水高速公路也采用这种设计方法。 3、对于一些山区公路，公路标准较低，线形差，路侧山谷深，且处于坡陡、弯急的地段，设置防护栏对行车安全、减少交通事故起到了很好的作用，建议在这种段落设置防护栏时，在设计图纸上可以作一个说明，明确要求护栏板安装的搭接方向是车流下坡方向。 4、由于在绿化施工时忽视了树木长大后对司机视线造成的影响，建议在设计时明确要求绿化施工按《公路路线设计规范》中对视距的要求将树木栽种在视线包络线以外，对运营的公路，可加强对树木枝叶的修剪，以保证司机的视线不受阻挡。
结束语：
道路交通安全与公路使用效率都与交通安全设施工程的施工质量息息相关。交通安全设施工程的施工质量是行车安全的直接影响因素，在道路交通安全管理中起到举足轻重的作用。所以在道路施工的过程中，施工单位应保证足够的重视，保证整个道路施工的质量，才能保证以后公路使用过程中的安全性。这就要求企业将认为安全因素、技术因素、原材料质量因素、具体实施步骤等各个因素进行综合考虑，制定出完善的工程质量保证体系，避免交通安全隐患。
参考文献：
[1]隋涛.浅谈交通安全设施工程施工与管理[J].科技创新导报，2011（29）.
作者：郭全秦健单位：广西桂林路佳公路勘察设计有限公司
前言2007年全国发生道路交通事故32.7万起，造成8.2万人死亡、38万人受伤，直接财产损失12亿元，分别比2006年下降13.6%、8.7%、11.8%和19.5%。全国各级部门注重加强源头治理，有效预防和减少了道路交通事故，特别是减少了特大道路交通事故，减少了人员伤亡。但是，有统计表明，目前我国机动车的拥有量不如法国和日本，然而交通事故引起的死亡人数分别是法国的11倍和日本的12倍，其它人身伤害和财产损失更是令人瞠目。以上数据表明，随着公路交通系统的大发展，道路交通安全问题引起了道路工程工作者的重视并取得了重大成效，而与发达国家相比还有很大的差距，因此道路交通安全任重而道远。我国交通事故产生的原因是多方面的，其中包括交通安全法规、交通安全组织机构与体制以及公路交通使用者对交通安全的认识和理念等等，但是道路与交通工程设施方面的缺陷是引发交通安全事故的一个重要因素。近70％的交通事故发生在低等级公路上。我国等级公路普遍存在以下问题：路侧危险路段没有设置任何防护措施，或防护设施强度严重不足；标志设置不合理，版面尺寸偏小，标志数量不够；标线缺损，设置不规范等。我国等级公路的交通安全现状，及交通事故数量分布的情况决定了对等级公路交通工程设施进行整治是今后公路部门的一个工作重点。
一、交通工程设施存在问题
1．道路中间隔离设施我国很多二－三级公路在一些地段由于交通安全需要设置中间隔离设施的，却一般没有设置。因为没有中间隔离装置而形成交通安全隐患点和事故多发点的地段，多在道路的转弯部分。我国东部地区一个事故多发点，是一段从二车道变四车道并且转弯的路段，因为没有中线隔离设施，加上在转弯部视距太短，许多车辆跨越中线驾驶在对方车道上，在该路段已经接连发生多次车辆对撞的事故。以上二－三级公路在交通安全需要地段没有设中间隔离设施，一部分原因是还没有建立一个完善的交通安全设施设立制度，另外也由于资金和管理等方面的原因而被大量的忽略。2．道路路侧护栏目前我国等级公路上的路侧防护设施设置极不规范，其防护性能和可靠度均不能满足实际的使用要求，是山区低等级公路交通安全事故防范措施中较为薄弱的环节。尤其是在一些山地和路面与路边落差较大的地区，应该设有钢性防护栏的地方，却往往没有这些设施，形成交通安全事故多发“黑点”。有许多特大交通事故发生在这些“黑点”地段。我国等级公路上使用的路侧防护设施有以下几种：（1）直墙式混凝土防撞护栏。（2）间断布置的砌体防撞设施。（3）路侧警示桩。这几种形式都存在防护能力严重不足的问题。首先截面形式不合理。作为一种刚性护栏，直立截面不能让失控车辆通过沿护栏截面爬升而吸收碰撞能量。在车辆与直墙护栏的碰撞过程中，由于护栏本身几乎不变形，因此大部分的碰撞能量要由车辆本身及车辆中的司乘人员来承受。这对保护驾驶员及其成员的生命安全是十分不利的。其次护栏的结构强度不足。护栏的强度是由三部分组成的：一是护栏与道路路基的连接方式决定的连接强度，另外还有护栏本身材料与截面尺寸决定的材料强度，最后是由共同受力的混凝土结构纵向长度决定的分布强度。在调研中我们发现：路段上的混凝土护栏在上述几个强度构成方面均存在明显不足。护栏的埋设深度不足，不能提供与路基的牢固连接；混凝土材料的水灰比明显偏大且施工中未经过充分振捣，另外大部分此种护栏是素混凝土结构没有配置钢筋。这样混凝土护栏不但抗拉、抗剪强度不足，而且混凝土受力也不能很好的沿护栏纵向传递，导致护栏的材料强度和分布强度均不足。间断布置的砌体防撞块表现就更为严重。这种松散的结构在车辆冲撞荷载的作用下，它的抗剪切强度和整体性严重不足，会马上被冲断、冲散，不能对失控车辆进行有效的保护。路侧警示桩是以一定间距设置的混凝土立柱，立柱上设置红白相间的图案以增强视认性能。警示桩的结构非常单薄，一般是采用低标号混凝土，只配置小直径角筋和少量箍筋甚至不配筋，而且它的基础埋深很浅。同时，在车辆冲撞荷载的作用下，它只能单体受力，因此，它的防护作用很弱。相对而言，警示桩更重要的功能是视线诱导功能，但是现在很多公路部门都将它作为一种防护设施在危险路段使用。上面的图片中可以看到，位于曲线的填方路基的坡度很陡，而且填土高度很高，是一处潜在事故严重度很高的路段。然而，路线外侧只设置了一些警示桩作为防护设施，其防护效果是显而易见的。3．道路交通标志（1）标志缺乏和残缺。目前我国一、二级和二级以下公路系统的交通标志存在较严重的问题。其中由于交通标志不完备而引起的交通事故占有很大比例。这方面问题产生原因可能主要是由于我国在交通标志的标准化建立和相应的实践时间还比较短，很多交通部门还没有形成统一的实施体制和制度。另外我国目前交通标志的国家标准不完善，内容仅仅罗列了各种标志图案，并没有详细的指导细则，在实践上有许多不够明确和缺乏详细指导的地方。形成各地在实践过程中没有统一的标准和实施制度。例如在进入小半径平曲线前应设置“急弯”的警告标志；应在坡顶设置“下陡坡”的警告标志。还有一些标志被树木遮挡，起不到作用，路侧两块标志都被树冠遮挡。（2）标志标线配合不当。标志标线缺乏配合或配合不当的现象普遍，如设置了禁止超车标志的路段中心线应划实线，但许多路段施划的却是虚线。（3）缺乏正确应用道路“路权分配”标志。目前我国公路交通安全方面的一个重要问题表现在道路“路权”分配上的严重不明确概念模糊现象。比如，无信号控制的交叉口，必需用标志和标线来对交叉口二个方向冲突的道路给予“权”分配，也即，对次干道的交通车辆要设置“停”“让”的标志和标线，从而保障干道的交通在通过交叉口时具有“优先”通过的权利，保障在交通事故发生时可以明识辨交通事故的主责任方。（4）缺乏公路进入城镇的车速限速标志以及相应的执法措施。缺乏公路车速限速标志设置是目前一、二级公路交通安全隐患的另一个问题。尤其是国省道在进入城镇区域之前的车速减速标志，目前普遍仅有一个提示进入城镇的标志，没有多级减速标志（给驾驶员一个较充分的减速警示准备），以及以此为依据的执法措施。由于缺乏充分的车速限速标志，目前比较严重的交通安全问题是车辆进入城镇区域时车速过高，造成较普遍的车辆与行人自行车、车辆与车辆相撞的事故。4．道路地面交通标线（1）地线不清楚。二级以下的公路路面状况在交通安全方面问题表现在普遍存在道路中线和道路地面标线不清晰或退化而更新不及时的问题。由于长期中线和地面标线不清晰，造成驾驶员对遵守交通规则的忽视，引起各种进一步的交通安全隐患，如：超越中线，随意进入对方车道行驶，非交通规范的超车等交通安全隐患和造成交通事故。这些事故一般表现为车辆与车辆相撞，车辆与行人、自行车相撞等情况。（2）进出口和交叉口的非标准或不符合交通安全规范的设计。我国目前一、二、三级公路的公路交叉口和进出口的地面标线普遍存在较严重的交通安全问题。这些问题主要表现在设计不合理或不规范，具有严重的交通安全隐患。5．道路照明道路照明是交通安全设施的一个内容。它主要应用于车流会遇到较多干扰的地带，比如，车流改变方向的地带－交叉口、立交桥，或者行人自行车通道等。晚间在这些地带有道路照明，可以使驾驶员提高注意力和加强安全事故防范。因此，道路照明在以上这些地带是十分必要的。然而，道路照明也是一个开销费用相当高的项目。尤其是大面积的照明，每年的费用是一个很大的数目。很多低等级公路，在交叉口和行人较多的乡镇地区，缺乏必要的道路照明。因此这些路段往往也是事故多发地段。
二、交通安全设施的设置对策
1．路侧险要在路侧险要路段，车辆驶出会造成严重的事故，应设置护栏。在小半径平曲线路段适宜采用波形梁钢护栏，风景旅游区公路适宜采用缆索护栏，在大型车比例高的路段，适宜采用混凝土护栏。考虑到材料贮备、维修工人技能的掌握，一条路采用护栏种类应尽量少。2．线形不良或线形组合不良线形不良主要指急弯、陡坡，线形组合不良主要指急弯和陡坡组合或相接。急弯路段首先要设置“急弯”警告标志、视线诱导设施（线形诱导标、轮廓标），其次根据路上车速、流量情况设置“限速”、“禁止超车”等禁令标志。陡坡路段首先要设置“下陡坡”警告标志，其次根据实际情况可以设置“限速”、“禁止超车”等禁令标志和减速标线。3．视距不良视距不良处如果无法清除障碍物，需设置“限速”、“禁止超车”等禁令标志，注意标线应与之配合。4．平交路叉口应设置明确双方向通行优先权的管理控制设施。在具体实施的过程中，需要根据交通量等因素选用不同的控制设施：在交叉口双方向交通量均较大的情况下，应设置交通信号灯控制车辆通过交叉口。同时，应完善标线的设置，包括双方向的停止线和交叉口渠化标线；在双方向交通量差异较大的路口，可以通过在交通量较小的路口设置“停车让行”标志和停止线来确定主要交通量方向的路权优先。控制支路的车辆停车等待后再通过交叉口。通过上述方法可以明确交叉口“通行优先权”的分配，有效解决交叉路口的交通安全问题，减少交叉通事故的发生。5．道路照明对于不安装照明设施的公路地段，地面中线和道路路肩的反射灯是十分必要的。车流将按照利用车灯反射的地面反射灯的引导，安全行驶在车道内。交通部门对道路照明的实施应该有一个正确的认识和完善的审批制度。对应该有照明的地带（从交通安全性出发）尽量做到设施完备，而对某些车流不改变方向，干扰又少的地段，则不需要安装照明设施。
三、结语
事故发生的原因主要是人、车、路、环境等几方面，根据国外资料显示有20%的事故与“路”相关。分析不外乎以下几种情况：路侧险要，本身不会导致交通事故，但人的不当驾驶驶出路外可能造成人员伤亡。路的不良因素，容易诱发交通事故。例如视距不良、小于极限最小半径的平曲线。路的因素不足以导致交通事故，但由于人、车等因素可能导致交通事故。例如满足纵坡要求的下坡路段，由于车辆超载、驾驶员空档驾驶等。在目前“以人为本、关爱生命”的交通需求下，作为公路交通安全工作者，我们能做的也是必须做的，就是从路的因素出发，尽可能的采取措施减少交通事故数量和事故的严重度，通过整治和加强一些安全设施，减小事故发生的可能性和降低事故的严重度，改善中国公路的安全运营状况。
【关键词】高速公路；安全设施；现状；改进措施
前言
高速公路交通安全设施的合理设置对于减轻事故的严重程度，有效消除各种道路干扰，提高道路服务水平，提供视线诱导，改善道路景观等起着重要的作用，特别是对充分发挥高速公路安全、快速、经济、舒适的功能，具有重要的意义。笔者通过多年的高速公路安全设施设计角度出发，针对高速公路交通安全设施中存在的问题，分类别进行阐述，并提出相应的研究对策，以期抛砖引玉。
一、护栏的布设
护栏是道路安全设施的重要组成部分，其线形诱导对防止行车事故起着重要作用，并且能够在出现事故后，通过碰撞吸收车辆的能量降低交通事故严重程度。
主要存在以下问题：有些地区边坡高度变化大、小型结构物设置间距太短造成了护栏设置间断，起不到安全防护作用；波形梁护栏防护能力不足，车辆穿越护栏造成二次事故；护栏的导向功能有待改进，事故车辆碰撞护栏后发生侧翻的情形较为多见；护栏各部位的联动性不够，由于波形梁护栏为半刚性护栏，它需利用基础、立柱、波形梁的协同作用来吸收能量，迫使和导引失控车辆改变运动路线。所以对基础、立柱、防阻块、波形梁有必要协调考虑进行设计，才能充分发挥各个构件的作用，否则车辆碰撞护栏时 ，护栏和车辆的损坏都比较大；
若要减少高速公路护栏布设中存在的安全隐患，其布设应遵循以下原则：中央分隔带波形梁护栏应连续布设，以防止车辆闯入对向车道造成更大的人员伤亡； 桥梁、通道两侧，距桥头一定范围内设置加强型路侧波形梁护栏及加强型中央分隔带波形梁护栏；在设有跨线桥及分离式立体交叉的地方，在桥墩及其两侧一定范围内设置加强型护栏，以防止车辆对桥墩的冲击。
二、交通标志
交通标志在整个交通安全设施中起着重要作用，全天候为道路使用者提供明确、及时和足够的信息，引导和组织交通流，交通标志直接关系到交通运行状况和道路使用者对道路的认识与理解。道路交通标志是用图形符号、颜色和文字向交通参与者传递特定信息，用以管理道路交通的安全设施。其一般设置在路旁或道路的上方，使交通参与者获得确切的道路交通信息 ，从而达到交通的安全、畅通、迅速、低公害和节约能源的目的。
交通标志的设置存在一些问题：种类单一，多种功能未能有效挖掘。《道路交通标志标线》将交通标志的主标志划分为六类。当前高速公路交通标志主要以指路和指示标志为主，类型比较单调，而其他类型标志设置较少或是没有，交通标志在高速公路上的交通管理功能并没有得到充分的挖掘和发挥。部分高速公路新旧标准的标志同时使用的现象普遍存在，易对驾驶员造成误导。交通标志上的内容繁多，表述含糊，易导致信息模糊。交通标志的位置设置不合理。一是交通标志空间上分布不均衡。二是交通标志设置在光线不良的地点。三是在弯道上设置车距确认标志。多个交通标志并设，造成“信息过载”或信息忽略。
具体优化措施有：对高速公路标志基础的几何尺寸及埋深必须符合设计要求，保证标志基础的稳定。为了确保标志板面的平整度，监理必须严格控制标志背面的加固，增强标志结构的整体性；在标志的安装过程中，要精确控制标志安装基准面的平行度与垂直度，这样才能为标志安装后的合格提供必需的技术保证。
三、交通标线
道路交通标线是由标划于路面上的各种线条，箭头、文字、立面标记、突起路标和轮廓标等构成的一种交通安全设施，它可与交通标志配合使用，也可单独使用。
目前，陕西省高速公路交通标线基本都按相应的规范、标准进行设计、施工，但是还存在着一些问题，主要是交通标线材料以及特殊气象条件下的识别方面：涂料品种单一，无法合理选用，容易造成浪费；雨天时标线的可视性较差；对标线的抗滑性能重视程度不够，使标线成为车辆打滑和甩尾等事故的隐患。
为保证行车的安全性，在标线设计中其外侧车道边缘线采用了振动标线。通过这些路段的使用解决了特殊气象条件下的标线的识别问题，对小型车辆来说效果更加明显，但是也存在着一些问题，如噪音、冰雪侵蚀、大型车影响等问题。同时立体标线，如彩色标线、视觉标线等，在弯道处和一些需要减速路段的设置，在减少这些路段交通事故的发生，起到了一定的作用。
四、隔离设施
在高速公路上，为了防止与公路无关的人和动物进入，保证车辆高速行驶的安全，防止非法占用土地等，而设置禁人隔离栅。隔离栅最常见的问题是由于隔离栅强度较差而时有被盗，不仅给管理者造成经济上的损失，而且给安全行车带来不利影响。
改进隔离栅的安装质量：严格按照设计图进行施工放样，先从路两侧的边沟向外定出中心线，保证公路用地范围的准确性，然后再在中心线上定出立柱位置，并在每个桩位作出标志。连接网片，先在地面将网片用连接螺栓连接起来。连接完后按照每个基坑的位置竖立起来，并用临时支架进行支撑，根据设计图和现场地形进行调整，确保线形的平顺美观。
五、防眩设施
从经济可行的角度解决高速公路上汽车前照灯眩光问题的最好方法是设置防眩设施，防眩设施是指设置在中央分隔带的构造物，它是保证夜间行车的驾驶人员不受对向来车前灯眩光干扰的装置。高速公路上使用比较普遍的防眩设施有：金属防眩板、防眩网、植树等。这三种防眩设施因具有经济、美观、防眩效果好、施工养护容易等优点而被广泛使用。防眩设施能够改善高速公路夜间行车条件，提高道路运输效益。在夜间行车条件下驾驶员的视线由于受光照条件的限制而比白天狭窄，对向车前照灯眩光对驾驶员视觉的干扰，影响行车质量和公路的利用率；降低夜间事故率和事故严重度。
防眩设施应设置在道路的中央分隔带上，最好与护栏、隔离封闭设施配合使用，以防行人在道路上随意横穿，造成驾驶员行车紧张。防眩设施的使用，非常有效地防止对向车前照灯对驾驶员视觉的眩光干扰，保护驾驶员的视觉健康，改善高速公路的夜间行车条件，提高远照灯使用率达30%，吸引夜间车辆上路，提高高速公路的通行能力，显著提高使用高速公路的社会效益，在经济建设中将起到举足轻重的作用。
结论
总之，高速公路交通安全设施中应注意各分项设施的衔接，如标志与护栏的配合、护栏与轮廓标的衔接、标志与标线的对应、百米牌的分类设置等。特别是在施工时，对设计思想及规范应灵活掌握，遇到与实际情况有出入时，应根据规范做适当调整。新一轮高速公路的蓬勃发展将带来的安全设施应有的大发展，近而保证交通的顺畅及行车的安全。也使其更加突出的发挥其服务经济、社会功能，给人民群众出行和生产生活物资的运输带来安全快捷。只有这样，未来陕西省四通八达的高速公路就能走向全国，与国际化接轨。
参考文献：
根据太原市学府街道路改造工程的特点和要求，提出了该项目路线设计的原则，并从设计标准、道路方案设计、交通工程设计三方面，阐述了道路改造工程总体设计方案，缓解了该区域的交通压力。
关键词:
道路，路线设计，连续梁，交通标志
1工程背景
学府街地处省城繁华地段，为东西走向城市主干路，相交于太榆路、坞城路、体育路、长治路、平阳路、滨河东路6条交通干道及多条城市次干路、支路。该工程对缓解太原市东西方向的交通拥堵、美化市容、提升太原市的城建品味有着不可替代的作用。学府街西起滨河东路，东至太榆路，道路全长4．29km，宽度50m。学府街为连接城南地区的一条东西向通道，沿线连接了太榆路、坞城路、体育路、长治路、平阳路、滨河东路等6条主干路及多条次干路、支路。经过多年使用及道路断面不实用的原因，狭窄、破旧的道路已不能适应城市发展的需要了。改造后道路设置为双向十车道，将成为一条兼具通行与观赏价值的主干道路。学府街建成后，会大大改善该区域的交通环境及区域面貌。
2方案设计原则
根据我市交通规划、学府街的现状及其在路网中的功能，结合本项目实际情况制定了以下的路线设计原则:1)学府街为一条周边社区基本成熟的现状路，路线线位应根据道路现状执行，在避让拆迁的条件下尽量保证通行能力。2)立交范围内合理通过压缩断面等方式减少拆迁。3)道路两侧出入口结合本工程的实施予以设置，保证周边的正常进出。
3工程方案设计
3．1设计标准
道路等级:城市主干路;道路宽度:50m;主线设计车速:50km/h;桥梁设计荷载:城—A级;地震设防烈度:8度;设计基本地震加速度为0．20g。
3．2道路方案设计
学府街西起滨河东路，东至建设路，道路长4．29km，距离长风街约1km，距离南中环约1．2km，具有集中和疏散主流交通的优势。考虑到道路现状板块的不足，同时考虑深挖道路潜能、提高道路的通行能力和水平的需要提出了如下方案:对现状道路的横断面进行改造，同时对交叉口进行必要的渠化，提高道路的通行能力和服务水平。采用学府街直行高架上跨平阳路、长治路—体育路解决直行与转向交通的分离，从而保证直行连续，地面辅道采用信号灯控制。同时为解决滨河东路节点处由北向东的交通问题，设高架匝道实现左转。其他路口采用灯控平面交叉方式进行处理。立交节点方案:平阳路立交:在上跨平阳路路口处采用(40+56+40)m变截面预应力混凝土连续梁，桥梁标准段宽度16m，其余采用3×30m等截面预应力混凝土连续梁，桥台采用桩接帽梁式桥台，桥墩采用带横梁双立柱桥墩(见图2)。长治路—体育路段:桥梁连续上跨长治路、体育西路、体育路等路口，在长治路和体育路路口处采用(40+56+40)m变截面预应力混凝土连续梁，中跨支点截面高3．3m，中跨截面高2．0m，边跨支点截面高2m;其余部分采用等截面连续梁，跨径采用28m～39m，桥梁标准段宽度23．5m、高度2m。主线桥宽16m的标准断面桥墩采用带横梁双立柱桥墩，桥台采用桩接帽梁式桥台。
3．3交通工程设计
为保证道路的通行效率，除了道路设计的合理实用外，也要在交通组织、管理上多下功夫。此次学府街的方案设计就在这方面下了很多功夫，主要体现在标志、标线及护栏的设计上。
3．3．1标志工程
1)标志设计原则。a．交通标志的设计应简明、准确的向道路使用者提供交通路权、行驶规则以及路径指示等信息，保障交通畅通和行车安全。b．交通标志与交通标线等其他管理设施传递的信息一致，互为补充。c．交通标志不应传递与道路交通无关的信息。2)标志布设。本项目交通标志设计在汲取太原市地方特色的基础上并结合GB5768—2009进行设计，全线设置包括指路标志、警告标志、禁令标志及辅助标志等功能齐全的各类标志，具体设置如下:a．指路标志:设置于交叉口前方位置。b．指示标志:该标志主要为机非分离标志，设置于交叉口入口处侧分带起点或机非分离起点位置。与信号灯位置冲突时附着于信号灯立柱上。c．禁令标志:该标志主要为限速标志，设置于交叉口前方或者其他需要限速的位置，该类标志结合实际情况与指示、辅助标志合并设置或附着于信号灯横臂上。
3．3．2标线工程
1)标线设计原则。a．交通标线的设计应简明、准确的向道路使用者提供交通路权、行驶规则以及路径指示等信息，保障交通畅通和行车安全。b．交通标志与交通标线等其他管理设施传递的信息一致，互为补充。c．交通标线不应传递与道路交通无关的信息。2)标线平面布设。本设计中标线类型有车行道边缘线、车行道分界线、导流标线、导向箭头、地面文字标记等，其中公交车专用车道线设置为震荡标线。a．车行道边缘线设在上下车行道两侧路缘带的内侧，为白色实线，主线及匝道车行道边缘线线宽20cm，在车辆需要跨越处车行道边缘线设置为2m(实线)+4m(间隔)的虚线。b．同向车行道分界线设在车行道之间，为15cm的白色虚线，车行道分界线实线长200cm，间隔400cm。同向车行道分界线在不允许车辆改变车道的位置(如交叉口前方)设置为实线(导向车道线)。c．可跨越的对向车行道分界线(车行道中心线)设置在被交道路双向通行的被交道路中间，为黄色虚线，线宽15cm，实线长400cm，间隔600cm。在不允许车辆变换车道的路线车行道中心线设置为黄色实线。d．人行横道线设置于交叉口及行人需要过道路较为集中的路段，人行横道线线宽为40cm，线间隔60cm。本工程人行横道线根据相交道路情况设置4m～6m。e．中心双黄线设置一般设置于单向有两条或两条以上的机动车道且未设置实体中央分隔带的道路上，为15cm宽双黄实线，两标线间距为20cm。在允许车辆跨越的位置双黄线设置为实线长4m，间距6m的双黄虚线。f．停止线为40cm横向白色标线，设置于交叉路口、人行横道前及其他需要车辆停止的位置，停止线应设置在有利于驾驶人员观察路况的位置或设置于人行横道前。g．导向箭头设在车道中间，图案为白色，导向箭头长度根据车速确定。车速高于60km的导向箭头长度为600cm，车速40km的导向箭头长度为300cm。h．标线设在出入口，加、减速车道与行车道之间，为白色虚线，宽度为45cm，虚实段长均为300cm。i．导流标线设在分合流端部主线边缘线与匝道边缘线之间或平交口处，为白色实线，线宽45cm，与主线边缘线呈45°斜角。j．公交车道专用线为20cm宽虚线，实线长400cm，间隔400cm。
3．3．3护栏及其他安全设施工程
1)护栏平面布设。本项目护栏的设置主要分以下几种情况:a．未设置高架桥的多车道(四车道及四车道以上)路段，在道路双黄线位置设置H1330型铁护栏以隔离上下行车道，在交叉口及有行人穿行的断口处，通过一套H1330-690型波峰渐变铁护栏逐渐降低护栏高度后设置两套H690型波峰铁护栏，确保满足停车视距的要求;b．道路侧分带1．5m范围内设置H1200型铁护栏，以确保行人及行驶车辆安全;c．交叉口处侧分带端头较退后的位置，通过H690型波峰铁护栏延长侧分带隔离长度，以隔离机动车辆与非机动车辆。2)轮廓标平面布设。轮廓标用以指示道路的前进方向和边缘轮廓。本项目轮廓标形式为附着式轮廓标，主要设置于中分带防撞护栏上，或设置于辅道分隔护栏上。附着于护栏机动车侧立柱上的轮廓标，沿行车方向设置间距5m，其反射器中心距地面700mm(矮化护栏轮廓标显示上沿与立柱平齐)。当道路两侧均设置轮廓标时，轮廓标在道路左、右侧应对称布置，按行车方向，左侧设置黄色轮廓标，右侧设置白色轮廓标。3)其他安全设施平面布设。防撞设施:防撞桶主要设置于高架桥的进出口及道路交叉口中央隔离护栏端头等容易发生汽车与路中固定设施发生碰撞的部位，起到隔离中空圆形物体的作用。
作者：郭翔宇 单位：太原市市政工程设计研究院
参考文献:
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21.智能模式识别方法在道路交通工程中的应用研究
22.省域高速公路网交通工程总体规划系统
23.汽车驾驶模拟器在交通工程中的应用
24.交通工程专业实践教学体系研究
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26.交通工程专业本科生能力结构探讨
27.探讨交通工程专业建设与发展
28.公路交通工程设施基本信息量分析方法
29.天津市轨道交通工程风险管理研究
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31.中山市交通工程质量监督管理信息系统的研究与分析
32.BIM技术在轨道交通工程设计中的应用
33.城市轨道交通工程建设期间地面交通管理与组织方法研究
34.排队论在交通工程中的应用研究
35.低碳理念在城市综合交通工程规划设计中的体现
36.交通工程专业实验教学体系的设计
37.我国交通工程管理存在的问题及对策
38.VISSIM在交通工程专业实验教学中的应用
39.交通工程专业结构课程体系多维教学方法探索
40.微观仿真软件在交通工程专业课实验教学中的应用
41.深圳市交通工程建设政府监管研究
42.中国交通工程面临的挑战
43.交通工程检测技术现状与对策
44.中国交通工程展望
45.交通工程质量监督管理信息系统的设计与实现
46.交通工程项目虚拟动态优化管理技术的研究及应用
47.交通工程施工管理与质量控制探讨
48.交通工程专业大学生实践能力培养途径研究
49.交通工程管理存在的问题及对策
50.基于工程案例的交通工程专业开放实验教学探究
51.城市轨道交通工程实施策划问题研究
52.交通工程安全设施设计技术研究
53.广州市内环路交通工程标志标线设计与思考
54.保险在轨道交通工程风险管理中的应用研究
55.在生态脆弱区交通工程建设的生态影响与生态恢复研究
56.青岛市交通工程施工安全监管信息系统设计及实现
57.城市道路交通分析与交通工程设计技术研究
58.浅析交通工程专业本科教学中开放实验的意义
59.交通工程试验检测工作的重要性
60.交通工程专业应用型人才培养模式分析
61.关于交通工程企业技术创新体系的分析与研究
62.提高交通工程机械管理与维护工作的措施研究
63.浅谈我国交通工程的现状与发展
64.从就业趋势看交通工程本科专业课程优化
65.城市重大交通工程项目的交通影响分析研究
66.GIS在交通工程领域的几项应用探索
67.交通工程施工中环保理念的运用
68.浅谈我国城市轨道交通工程建设风险控制
69.轨道交通工程日常安全管理系统设计与开发
70.试论展望国内交通工程
71.论交通工程施工现场管理
72.工作分解结构在轨道交通工程项目管理中的应用
73.试析交通工程质量监督中的几大问题及改善对策
74.交通工程专业创新型人才培养途径探讨
75.城市大型交通工程建设项目社会风险评价研究
76.法国公路交通工程标志标线设计
77.建立科学合理的交通工程专业课程体系的探索
78.交通工程质量监督管理系统的设计实现
79.面向工程的“交通工程”课程教学改革探索与实践
80.谈交通工程施工监理的质量控制
81.交通工程中防雷技术应用探讨
82.试论我国目前交通工程的现状与改进措施
83.如何加强交通工程施工资料的管理
84.大数据、云计算在轨道交通工程中的应用需求
85.交通工程专业学生计算机应用能力培养体系研究
86.交通工程专业课程改革的研究
87.交通工程专业应用型人才培养模式的研究与实践
88.城市轨道交通工程建设期安全事故分析与研究
89.北川新县城一体化交通工程设计方法与实践
90.结合交通工程专业特点加强科研活动促进本科教学质量的提高
91.城市轨道交通工程安全管理模式研究
92.交通工程中的仿生结构
93.交通工程CAE软件系统的设计与实现方法
94.实验交通工程法的应用实践和理论探索
95.交通工程专业校企共建实验室的探索与实践
96.高速公路网交通工程系统评估方法
97.我国中低速磁浮交通工程的自主创新技术研究
98.交通工程施工管理和质量控制
