时间：2023-06-07 09:33:45
开篇：写作不仅是一种记录，更是一种创造，它让我们能够捕捉那些稍纵即逝的灵感，将它们永久地定格在纸上。下面是小编精心整理的12篇市政路规划，希望这些内容能成为您创作过程中的良师益友，陪伴您不断探索和进步。
中图分类号：U412.37文献标识码： A 文章编号：
伴随着我国经济的腾飞，我国的城镇化取得了举世瞩目的成绩，城镇一体化建设明显加快，社会对城镇的要求也明显在日益提高。这其中重中之重是对道路交通的要求，因为道路交通决定着该城市的经济区域划分，居住区域划分，工业区域划分等一些城市核心方面的划分。道路交通的布局影响着城市的整体发展，影响着该城市的人口容纳量，社会繁荣度。因此，对市政道路的合理规划设计是非常必要的，对于一座城市的规划首先应该进行合理的道路规划设计再进行其他的经济区块的划分。本文主要讨论我国部分城市在城市建设时出现的市政道路建设所存在的问题，以及给予几点参考意见建议。
市政道路网需满足的基本要求
我国的城镇道路主要分为快速路、主干道、次干道、支路四个等级。对于人口在100万以上的大城市需要考虑城市快速路的规矩建设，对于大城市由于其跨区大，为解决长距离的运输问题就需要建设快速路，这样既提高了城镇道路网的整体容量和快速疏散的能力，又减轻了主次干道网的交通污染和交通压力。快速路的设计应该保证其与主次干道的联系紧密，保证其与主次干道的车流交换能力。主干道在城镇中起到主要的交通运输作用。城市主干道应该是景观性的，不能够是生活性的和商业性质的。城市次干道承担着城镇交通分流和集散工作。因此，次干道应该具有生活性和交通性两种功能。支路则主要为地区或地块的出入交通服务。支路与人们的工作生活息息相关。
就市政道路的功能而言，道路网络系统必须是一个相对协调的系统。在设计时要充分考虑到其等级结构、功能结构和布局结构，各类道路应该是既相互独立，又是有机结合的。要保证能够实现道路功能结构与等级结构的统一协调。城市道路建设的主要目的在于实现合理的交通功能，在设计的时候在满足基本前提的情况下应该考虑到该段道路与其他建设的相互协调，比如市政管线布局、城市绿化、风景景观、采光以及突发性事件的处理。城市道路需在考虑上述情况下合理分配道路宽度，道路红线、交通灯等。市政道路交叉口的设计质量会严重影响交通容量，如果交叉口设计布局不够合理将造成严重的交通堵塞，影响正常的经济发展。
二、市政道路现存的问题
1、路网等级结构不清晰，道路系统功能紊乱
路网在等级层次上配给不合理，导致市政道路交通功能紊乱。交通生产点与公路系统缺乏协调连接设施，城市交通主要集中在几天贯穿性强的公路上，这就造成城市交通系统不能有机地自主调节，不利于出行交通距离不等的相互分离，对道路交通发挥其相应功能有一定的阻碍作用。这种情况通常表现为该通不通、该快不快、该达不达；长途运输与短程运输相互叠加，机动车与非机动车相互影响，车行与人行相互影响，造成人们对生活的满足感，对出行的方便感以及安全感下降。人们生活质量下降，城市发展受阻。
2、市政道路路桥过渡段施工中的桥台问题
路桥过渡段的建设是市政路施工的重要环节，尤其是要注意桥台位置和桥台类别的选择。因为桥台位置的选择会影响城镇居民的出行安全与出行方便问题，并且不同类别的桥台又对桥台后基的稳定性有影响，影响到道路段的质量。所以在路桥施工时必须注意这两方面的工作，就市政路段的路桥施工情况看，出现的主要问题便是在桥台位置的选择上，不少桥台选择在填方段、软弱地基的地方，没有保持桥台与地基的条件一致性。而在桥台类别的选择方面也没有首选桩柱式桥台，不能保证先填筑路基，再施工桩柱的顺序有效进行，有造成路基发生沉降的可能性。部分市政道路中桥梁的位置以及类型选择不合理，造成行人出行的不方便。
3、市政道路断面设计不合理，导致道路功能效率不能有效发挥。
道路横断面的设计影响着通行能力和土地资源的利用。我国的道路规划设计长期以来缺乏交通工程设计思想，城市道路规划设计还局限在道路工程设计上。导致部分城镇道路断面设计显得极不合理。其主要表现有：第一、对交叉口渠化、港湾公交站设置、市政管线布置以及在城镇绿化、风景景观、交通安全、环保等缺乏系统考虑。第二、对车道数、车道宽度与道路功能、形成速度缺乏必要的系统分析。缺乏对相应资料的调查和查阅，盲目运用规范化设计标准。第三、分析道路的交通流组织、路段与交叉亏通行能力、形成速度与延误等力度不足。
4、重视道路交通功能、空间功能规划，轻视道路环境功能规划
传统的城市道路规划设计中，比较重视道路路网的布局、车道数确定、路面结构形式等交通功能的设计，忽略了环境功能的建设。现代城市道路规划建设中，应该把城市道路的环境功效考虑进去，不同城市应该根据其不同地形地貌、文化底蕴、天气情况进行系统的合理的城镇道路规划设计。根据不同区域的要求，就空间组合、景观风貌、特殊建筑、道路断面组成进行综合规划，使城市景观在色彩明暗对比，空间尺寸比例上相互协调、和谐美观，以此达到提高城市环境与城市道路的和谐统一，改进城市居民的生活品质，以满足人们对生活和工作的双重要求。
5、重视道路的基础设备开发规划，轻视城市交通发展的长远战略性规划
目前，不少城市尤其是中小城市正致力于增强城市交通容量，大力开发道路交通的基础设施开发，急功近利地对城市进行盲目扩张开发，缺乏长远的战略性规划。使城市的道路交通功用趋于混乱。如江苏某县城规划的过境公路由原来既有线路的基础上3次东移而成，原既有路从过境快速路先后向交通主干道、生活性主干道功能不断转移。
对市政道路规划设计的建议
首先做出城市交通的长远战略性规划。一个城市交通如果缺少长远的战略性规划可能导
致下一步和长远的建设目标受影响。一座城市应该根据自己的城市现状，如城市在该市、省以及国家中的重要程度，给予自己一个合理的交通战略定位，在此基础上进行目标选择，做出长远的交通战略性规划。
在上述的基础上对城市的交通流量进行一定的分析，分析出该城市所需要的交通容量，
并确定城市交通所需要的交通等级，确定城市交通是需要四个等级交通还是三个等级交通，是否需要建设快速道。
3、通盘考虑城市交通建设与城市环境建设。在物质条件不断提高的情况下，人民关注的不再是如何生活的问题了，而是如何更好的生活的问题。如果一座城市的环境建设不理想，容易在人们心中形成容易生病的负面影响。这对城市的建设具有极不利的影响。所以需要根据城市的自然、人文景观进行合理布局，尽量做到不破坏城市优良景观，发展城市基础景观的要求，使城市的环境提升一个层次。在进行交通建设设计的时候一定要考虑到绿化的情况，因为绿化将影响到城市的空气质量，这更是与市民的生活息息相关。城市交通建设与城市建设有机结合起来，营造良好的工作生活环境。
4、对道路节点、城市桥梁、交叉口进行合理布局。城市交通设计的节点、桥梁、交叉口的设计属于细节设计，细节也能绝对成败。道路节点、桥梁以及交叉口的设计影响到驾车与行人的安全问题。对这些的布局应该要充分考虑到道路断面与路侧建筑特性，土地利用性质、公交专用停靠站、路边停靠带等一系列问题。
四、结语
随着我国经济技术的提升，城市的交通压力也越来越大，交通发展已经是刻不容缓的大事。尽管如此，我们对于城市交通建设的设计也不能是盲目紊乱的。交通建设是百年大计。影响到城市发展和下一代的生活问题。在建设社会主义和谐社会的口号下，在科学发展观的指导下，市政道路建设应该以和谐为主调，充分地与环境、人文相协调。
参考文献
[1] 刘文胜 .城市道路景观环境设计的探讨.《井冈山学院学报》，2006年第09期
[2] 景国胜 .城市道路横断面的问题与规划对策 .《城市交通》.2004年第01期
1.项目地理位置
中关村东区南部地块位于北京市海淀区中关村地区，东起科学院南路、中关村南二街，西至中关村大街，南到中关村南路，北至北四环路规划定位。规划范围约222639平方米。用地范围内市政设施基本完备，规划中正对中关村二桥的市政路中关村南一街南北向穿过本区，将用地分为东西两片。
2.基地现状分析
基地地势平坦，用地内建筑多为4～6层住宅，建造年代久远，建筑形式陈旧，建筑质量堪忧，建筑密度很高。该项目用地范围内，尚有中科院三幼、中关村一小、三小，均为本市重要教育资源。用地形状大约呈反“Z”字型，东侧紧邻“新科祥园”住宅小区，新科祥园由九幢19-21层塔楼组成，底层临街1-3层为商业。
3.环境评估
本项目地理位置优越，北四环路内，交通便利，周边已经是城市建成区，配套完善成熟，是市区内少有居住、工作、教育兼备的便利场所。但用地内住宅密度很高，居民人口众多，动迁、安置、回迁的工作繁重量大。如何利用土地资源，提升现有土地的承载力，创造现代、舒适、便利的安居、学习和工作环境是本案设计的重点。
二、规划设计要求规划条件
1)搬迁安置和建设工作将分三期滚动实施，拟新建小学布局在本地块的东南角一期范围，用地面积50亩，以实现就地搬迁安置。
2)幼儿园也需就地搬迁，可考虑在现有一、二、三期总体建设部署中再增加局部的短期周转。
3)14-15万平米大型公建布局在本地块的西南角，临中关村大街。
4)加油站维持原地考虑，新建建筑外墙距加油机位置可按35-50米规划。
5)本项目规划原则上拟建新建筑不应对“新科祥园”住宅日照现状产生任何影响，特别是1#楼。也不应对四环路北部一期新建建筑产生日照不利影响。
6)回迁保障性住房应满足现状3904户居民的全部回迁需要，并按照先期调研的户型面积分类提供满足各等级数量的住宅套数。
7)为留住高端人才建造一定数量的人才公共租赁性住房（可按公寓考虑）。8)规划方案的设计应考虑分期建设的可实施性，并力争做到回迁保障性住房尽量安排在一、二期中，以节约搬迁安置成本。
三、规划设计
1.设计理念目标
根据地域特点，从城市设计的角度出发，在中关村东区中国科学院科研基地初步建成的基础上，因地制宜、因时制宜、因题制宜，整合回迁住宅、人才公寓、就地搬迁小学及幼儿园、标志性公建、配套公建等各类建筑，秉持“实用、经济、美观”的原则，做到“面积不大功能全，造价不高水平高，标准不高质量好，占地不多环境美”，在满足所有原住居民回迁要求并改善生活质量的同时，建设一定数量的人才公寓和办公商业用房，创造新都市主义高尚居住、办公、商业环境，用尽可能经济的设计方法达到“朴素、安全、舒适、方便”的主题，并体现中国科学院“唯实、求真、协力、创新”的精神。在重塑社区品质同时，也带动城市土地综合价值的提升。
2.分析推理用地布局
从用地东西现状、规划条件制约，分析、推理出本案合理的用地功能分区。小学50亩用地东侧紧邻“新科祥园”，北至现有小学南侧道路，幼儿园用地安置在小学用地北侧，一方面可以为最大程度降低对“新科祥园”影响，另一方面幼儿园用地为小学拆迁用地，可以最短时间建设，节约搬迁成本。本案西南地块未来规划将建设大型标志性公建。紧邻这一片公建、用地三期区域的一部分适宜安置人才公寓，这对尚未建设的中关村大街与北四环交叉口东南角未来公建规划影响最小，给远期发展留有足够空间和消防间距。用地北侧和35米规划路两侧安置回迁住宅，这是日照条件最有利地区，也是对用地东西两侧建筑产生影响和以及自身受影响交通分析图景观意向图环境制约分析图最小的区域，可以实现回迁保障性住房均衡分享环境资源的目标。
3.道路交通规划
南北向中关村南一街拓展为35米宽，有利城市基础设施引入用地内部。“新科祥园”小区西侧、北侧与本案用地接壤的现状道路保留，并整合成7米的双车道，有利小区分片管理，并缓解中关村南路新建小学接送学生的机动车流压力。东西两块用地住宅区主要出入口均设在35米规划路上，并在南侧、东侧设有次要出入口，方便居民出行。大型公建主要入口开向中关村大街。小区内道路系统以7米宽的内环路为框架。在每个小区出入口附近设有地下车库的出入口，地面仅设置少量访客车位，使得地面机动车流量减为最少，做到人车分离，地下机动车道可通至每栋楼地下室，就近停车，快捷入户。地面上基本为全人行空间，因绿地比较集中、面积很大，营造出花园式高档社区的宁静居住氛围。
4.空间形态组织
在3.0容积率的规划条件下，住宅楼栋全部以高层住宅形式体现，可减少占地面积，增加绿地范围。高层住宅分为99.95米和88.1米两种高度，沿北四环和35米中关村南一街错落布置，形成丰富的天际线；点式高层拔地而起的细高柱体与短板相对扁平的体块形成鲜明对比，创造趣味生动的空间氛围；人才公寓两栋东西向板楼与三栋南北向板楼交替布局，在屏蔽中关村大街交通与公建干扰的同时，围合小区形成安静纯净的居住环境。沿中关村大街的标志性公建，以一幢100米高塔楼和72米高长向板楼组成沿中关村大街街景，以体现中国科学院唯真求实的创新精神。
5.园林景观规划
本项目环境设计特点是小区绿地相对集中完整，能够以最大接触面为住户展示出绿化空间。以自然而和谐的风格为主要手法，以多主题连立展开的方式，在不同空间层次上创造变化丰富且相互协调的景观环境。东西小区借鉴中西式园林造园手法创造出若干元素，运动、休闲、儿童游戏、水景为主题分别设置绿地环境，用一条浅水池联系各片区域，既主题明确，又具内在关联。
四、住宅设计
1、单元平面设计
分析任务书提供的非常详实的回迁户13种不同类型面积、数量要求的回迁安置住房，针对建筑面积从40m2的零居（含整楼公摊）到134m2三居，特别是中小面积户型要求数量较多的情况，抽丝剥茧、理性分析、合理搭配、删繁就简，仅用四种不同的单元，满足所有回迁户型面积及户数的需求。策略一：一梯多户。策略二：板塔结合。策略三：平面饱满。策略四：大小搭配。C2单元平面填色Z单元填色
2、户型设计
策略一：单一类型。策略二：品质递增。策略三：退层变异。策略四：合并户型。在户型设计中，注重精细化设计，细致推敲各空间尺度，满足功能需求的同时，提高舒适度，并利用零碎角落，走道上方等位置设置储藏收纳功能。
3、立面设计
中小户型户数多的住宅单体中，相应的门窗会显得较密，立面会变得比较琐碎，凹凸不平，线条与分割将显著增多，立面造型相对困难。
五、结语
关键词：城市干道 交通影响 交通组织 立体交通
《宁港・财富中国》项目位于银川市东北部，由宁港城市建设发展有限公司开发建设，项目地块南北715米多，东西839米多。规划总用地45万平。总建筑面积195万平，容积率3.5。用地范围内分为八个地块，业态有批发零售、住宿餐饮、商务金融及其它商业服务业。由于该项目，纵横都垮了几个街区，四周的丽景街，物流港六号路，四号路以及八号路，都是规划的宽度不少于20米的城市道路，该项目的建成对于附近的交通影响肯定较大。
一，《宁港・财富中国》项目各地块划分布局及对整个城市交通的影响
对于这样的项目，考虑以后的发展规划，要有效地解决地块内机动车的快捷进出，且不影响到周围的车流。此前地块由上海同济大学做了前期规划，但业主拿到该地块后必然要结合自己的情况和市场分析对项目进行一定程度的调整。为此，我院按照满足业主提出的要求，照顾之前的规划原则，本人作为项目负责人带领设计人员也多次前往银川跟当地规划部门和交管部门沟通，最终确定了设计原则。对于该地块的对附近的交通影响分析评估不在此文章设计范围内，本文主要谈一下该项目的交通规划设计。
最终确定的设计方案，大地块内主要由一条南北向偏向左侧的物流港七号路将地块分成东西两部分。右边的地块五也是整个用地的中心位置，作为中心绿地公园。该中心公园只有一栋建筑，前期作为整个项目的销售中心，后期可以作为园区活动中心。这个中心绿地公园，成为整个园区的“眼”，形成大片集中绿地的城市环境，提供给整个园区较好的室外活动空间。有了这个中心绿地空间，其周围的建筑基本围绕着该中心进行景观分析和布置。
地块7和地块2，分别在地块5的左右两边，一条空间轴线沿着这三个地块从左向右延伸。地块7由于离丽景街较近，基本规划为全高层区，主要为金融办公及高级酒店功能。而地块2也作为为别墅办公，sohu办公及一般中小企业的办公用房。这样在办公用房的大规划方向上做了划分。而临近物流港规划四号路的地块6及地块1，高层办公下作为大型商业，也规划了一栋类似快捷酒店性质的旅馆建筑。而下部的临近物流港六号路的地块3及地块8均作为住宅用地。该地块的住宅，不刻意强调大型住宅社区的感觉，以高品质，中小户型为主，主要照顾以后在财富中心工作的白领居住使用，并规划了12班的幼儿园，方便整个园区的上班族。在整个园区完成建设后，基本是一个综合性的社区，不出社区，可完成全部的生活体验。在新型大大型城市规划中，这样做，即避免了在工作和生活区的大量交通时间，也很好地保证了整个园区的人流量，避免了白天大量人流涌向办公区，夜晚大量人流涌向生活区的情况。
二，《宁港・财富中国》项目道路规划对周边城市道路的影响
通过上面的划分，能看出来，城市交通人流、车流比较集中的的均朝向物流港四号路和丽景街。而相对安静，车流量较少的朝向规划的物流港八号路和物流港六号路。
为了尽量减少整个园区的车流对四周交通的干扰，保证四周的车流能快速通过，园区内的车流，基本均朝向物流港七号路，但是对于园区来讲，不可能全部交通都集中到一条路上，因此，我们坚持在每个方向上再开一个朝向城市干道的交通口。我们将此口只开到非机动车道上，有绿化隔离带与机动车隔开，通过车辆缓冲加速汇入快速干道。根据四周城市交通流量的预估，考虑等待红绿灯时车流停顿的需要，这些开口，都距离主十字路口达到150米以上。这样，有利于保证城市主交通干道的快速通过性，也有利于整个园区的交通微循环的形成，也可作为万一发生交通拥堵后的备用通路。
有些车库的出入口，由于自身位置的原因，离道路交叉口比较近，比如在6号地块的左上角的出口，再加上考虑整个地块的停车我们在这里规划有一个停车楼，估计以后到这里停车的车流量会比较大，为了解决这个难题，我们设置了园区内部的缓冲车道，引导车流远离十字路口，也作为园区通向城市干道的缓冲地带，和城市干道要进入园区地下车库的缓冲。
三，《宁港・财富中国》项目园区内部交通组织规划
在园区内部的车流管理上，我们采取停车楼，地下停车场，地面架空停车场以及地面临时停车位的综合布置。
由于银川附近地区的地质条件，号称“塞上湖城”，湿地面积47000多公顷，面积在1公顷以上的湿地共有430多块，其中面积100公顷以上的湖泊有20多块。银川湖泊湿地分布密度大，在西部干旱半干旱地区少见，这也造成开挖地下室的地下水位较高，建造地下室的成本较高，相对于银川的经济发展水平，似乎适合开发一些地上的停车楼。
地上停车楼的另一个好处是可以方便的和地上各楼层仅通过水平交通完成，有利于人们的方位感，能够自然通风采光减少消防等建安成本。但是毕竟地面停车楼占据了容积率，商业价值大打折扣，所以还是要控制在一定范围内。为此，我们只是在地块6、7规划了两栋停车楼。这2个地块，未来是作为大型商业和高层办公的集中区，车流量也应该属于整个园区最大的地块。
地面架空停车场，可以有效地将车流和人流实现完全的立体分隔，上层可创造出一个完全没有机动车干扰的相互沟通交流环境。为此，我们在地块7和地块2规划了两个架空的平台，平台上将各个写字楼连接起来。近几年随着屋顶花园技术的不断发展，形成立体的景观绿化，创造出良好的室外环境，已经是一个比较成熟的经验了。而平台下，临街部分可以作为商业，中心部位可以作为停车位，这样写字楼可以形成地下层，地面层和架空层的三层出入口，也可以有效解决高层底层乘坐电梯的人流集中问题。
四，《宁港・财富中国》项目园区地下交通组织规划
因为业主开发顺序的原因，地下车库对前期首先开发的2号及3号地块，我们设计的比较到位。
目前，3号地块的地下车库整个连成一体，原规划的3号地块中间南北向的一条路改为地块内部道路，有利于住宅区的管理和综合利用住宅区地下空间。地块3共设置地下车位近1700辆。地下车库共有4个车库出入口，满足平时车辆出入的需求。
地块2考虑到地块内有公寓、办公等不同性质，为了管理方便，我们地面设计了4个车库出入口（不算架空层下的车库出入口），可以满足分别进出的要求。但在地下，还是考虑连在一起，一则是为了更好地利用车库，方便调剂车库内的车位，二则是可以互借出入口。在地下车库的设计上，我们还通过设置采光井，下沉空间等，除了满足地下车库的自然采光外，还能在地下车库提供比较明确的方向感，也能使得地上地下空间互动。地块2共设置地下车位1750个。
总之是希望，地下的交通也能够连成一体，但由于目前一些市政的要求，穿行市政路不确定问题较多，为了进度，这次还是采取相对保险的设计手法。
针对非机动车，我们在设计时，考虑在机动车道边上加宽1500，单独隔离出来，作为非机动车的出入，进入到地下室以后，也与机动车完全没有道路交叉，完全隔离开，方便园区住户的非机动车用户出入。
总之，中国城市经过近几年的快速发展，目前的设计更需要我们能够静下心来，认真设计，对涉及规划的因素一定要有超前意识。避免一些新区规划建设，很快就跟不上城市的发展，面临着道路交通拥堵，机动车停车空间不足，人们出行困难等诸多的问题，在这方面我们还有很长的路要走。
参考文献：
