时间：2023-06-08 11:00:41
【摘 要】本文从预制装配式桥涵技术的主要优点、技术、创新点几方面研究，预制装配式桥涵设计、施工成套技术在河北省乃至全国具有广阔的应用前景。
【关键词】预制装配式桥涵技术；技术路线；创新点；技术关键
Prefabricated bridge design, construction and complete research
Ma Jun-hua
(Luquan Highway Design Quality Supervision Center Luquan Hebei 050200)
【Abstract】In this paper, prefabricated bridge technology, the main advantages of technology, innovation aspects of research, prefabricated bridge design, construction set of technologies in Hebei Province and the country has broad application prospects.
【Key words】Prefabricated bridge technology;Technical line; innovation;Key technology
目前，在西欧、北美和东南亚等地，桥涵预制技术已经得到工程界的普遍认可，并在实际工程中得到越来越广泛的应用。 因此，随着公路建设的发展，在当前阶段研制预制装配化箱涵有较大意义。它也是桥涵装配化快速施工的重要一环，实现装配化是公路建设中急需发展的施工技术。由此可见，预制装配式桥涵设计、施工成套技术在河北省乃至全国具有广阔的应用前景。
1. 主要研究内容
1.1 预制装配桥涵拼装原理研究。详细分析预制装配混凝土桥涵拼装技术原理、预制节段拼装技术发展和研究状况、国内外研究概况及装配式桥涵系统构造及力学性能。
1.2 预制装配式桥涵截面板的构成及拼装形式研究。通过分析涵洞的结构形式以及从预制、运输和吊装等各方面考虑, 确定涵洞截面形式、由几块板组成比较合适、各板块之间的连接及其拼装形式。
1.3 预制装配式桥涵与地基土之间受力关系研究。考虑模型自身结构的稳定及预制装配式桥涵与周围土体的相互作用,桥涵在路基中承受各种荷载(土压力、汽车荷载等),并且将荷载连同自身重量传递给地基土，借助于“桩在横向荷载作用下桩身内力与位移计算”方法和以文克尔假定为基础的弹性地基梁法进行计算预制装配式桥涵与地基土之间受力关系。
1.4 填土对预制装配式桥涵的土压力计算。考虑涵洞的埋置深度较大时，填土压力成为最主要的荷载。此时,应特别注意涵洞土压力与填土沉降填土对涵洞的土压力可分为竖向土压力和水平土压力两种。采用“土柱法”用于高填土涵洞的荷载分析。
1.5 考虑重载影响的车辆荷载对装配式桥涵的力学分析。采用“等代法”将车辆荷载换算成等代均布土层厚度进行计算，分析涵洞的埋置深度与车辆荷载对洞压力的影响关系。
1.6 不同类型的预制装配式桥涵设计方法和指标的确定。采用有限元程序、桥梁博士软件对涵洞截面进行划分，精确地计算装配式桥涵在各种荷载作用下的内力与位移, 确定各桥涵各组成部分在不同荷载作用下的设计方法和设计指标。
1.7 不同类型的预制装配式桥涵各部分尺寸的确定。计算不同工况下，不同类型预制装配式桥涵各组成部分的外形尺寸。
1.8 装配式桥涵预制与施工工艺研究。结合工程实例，研究不同类型的装配式桥涵的预制及施工工艺，为工程实践提供指导。
2. 预制装配式桥涵技术的主要优点。
（1）桥涵预制，施工质量好，风险小；上部结构几何线形容易控制；（2）施工速度快，工期短；上部结构预制可与下部结构施工同时进行；（3）施工机械化程度高，特别适合于桥涵的快速施工:（4）桥涵养护时间长，加载龄期晚，成桥后梁体徐变上拱和预应力长期损失小;（5）对桥周围现有交通及周边社区环境影响小。
3. 技术路线
在分析涵洞的结构形式，并从构件预制、运输和吊装等方面考虑的基础上, 确定涵洞截面形式、块板组成与合理结构、各板块间的拼装形式。采用有限元程序、桥梁博士软件对涵洞截面进行划分，精确地计算涵洞在各种荷载作用下的内力与位移, 确定各块板在不同荷载作用下的设计方法和设计指标，与工程实践相结合，研究预制装配式桥涵施工工艺，编制装配式桥涵施工技术指南。
4. 创新点
本项目的创新点主要有以下几方面：（1） 不同地质条件下的预制装配式桥涵截面板的构成及拼装形式研究；（2） 重载车辆荷载及土压力耦合作用对装配式桥涵的力学分析；（3） 不同类型的预制装配式桥涵设计方法和指标研究；（4） 装配式桥涵预制与现场施工工艺研究
5. 技术关键
考虑涵洞、通道的侧壁是压、弯、剪受力构件,在分析和计算涵洞截面板设计参数时需解决如下技术关键问题:（1）截面的合理板块组成；（2）如何对问题进行简化以及采用何种计算方法与计算模型；（3）确定荷载形式、分布,边界条件的模拟；（4）提出设计方法与指标。
关键词：铁路；地道桥；中继间；顶进；施工；纠偏；措施
随着国民经济的飞速发展,城市加大了公路主干道的修建。同时，既有铁路平交道口已严重影响城市公路交通运输能力，在不中断既有铁路正常行车的前提下,用顶进法在铁路线下修建立交桥(又称地道桥)已被广泛采用。
1.工程概况
沈阳市南北干道新建工程,桥址位于沈阳市大成火车站东侧咽喉区，该处有沈山上、下行线、沈北干行、电场专用线和牵出线等共7条铁路线。新建铁路地道桥为一座跨度2―14.5m、宽55.56m框构桥。桥梁设计荷载：铁路“中～活载”，汽车―20级，挂―l00级。净高4.5m。基础埋置深度2m。
结合桥涵特点和实际情况，采用中继间顶进法施工，其主要工序包括工作坑开挖和滑板 后背等施工、桥涵主体预制及防水层制作、施工降水、线路加固和桥体顶进等，施工工艺与其他顶进桥涵大致相同。本文仅就地道桥的关键(或特殊)环节及采取的控制措施加以论述。
2.顶进施工技术要点
2.1桥涵主体分节预制
由于场地不足，经设计院同意由三节一次浇筑预制顶进施工改为两节分别浇筑预制顶进施工，先预制、加固、顶进一节到预计位置，然后预制、加固、顶进第二节和前一节合龙，两节桥体的长度分别是22.55m、30m，总长55.56m。
2.2 线路加固
因本桥顶进时穿越线路较多，经计算并综合考虑各种因素，线路采用I55C工字钢横抬梁进行加固。所有加固线路，将砼轨枕换成I类木枕，并调整线路标高。线路使用三根组二束、五根组一束扣轨梁防护，横抬梁在线路两侧（或股道间）布置I55c三根组纵梁，纵梁与横梁、横梁与枕木及扣轨之间采用U型螺栓扣板联结，保证整体稳定性。
为减少地道桥顶进时的阻力，在地道桥范围内的每组横梁下加自制滚杠滑车减少摩擦，其余空间用木楔子或枕木头塞紧。横梁的一端支承在框构顶上，另一端则支承在路基枕木垛上。在顶镐的方向的桥顶顺线路每2m设置1个拉环，顶进时用导链或手扳葫芦固定线路方向，同时桥上备用足够的50T油镐，以备线路沉落整修所用。
2.3 施工降水
由于桥涵处东侧有卫工明渠，渠底高出桥框构底板以上3m，桥涵施工需降水。桥涵顶进的成败主要又取决于降水效果的好坏，所以顶进前必须进行充分降水。为此采用轻型井点与集水井结合方法，使工作坑和铁路施工期间地下水位降至基底以下不小于0.5m，经计算在工作坑内设6眼井点，间距10m。桥涵顶进期间作业坑范围井点降水排入工作坑东侧卫工明渠内，线路上桥范围内井点降水排入路基东侧沟内。
2.4 桥体顶进
顶进采用双孔中继间正顶的方法整体施工，工作坑设在桥址南侧，桥体顶进施工时采用24小时连续作业。在地道桥混凝土强度达到100%后，先将第一节顶入一定位置，接长滑板，预制第二节桥体，强度达到100%后，安装中继间，第一节顶进时以第二节桥体为后背，中继间千斤顶达到一定进程时，进行第二节桥体顶进，两节桥体交替顶进至全部就位。
挖运土方与顶进工作循环交替进行，每顶进一顶程即应切断油路，并将千斤顶活塞拉回复原，补放小顶铁。每次顶进的顶程应控制的小一些(0.2～0.3 m)；对于中继间法顶进施工来说，此点尤为重要，因为这样剪力力臂可以缩短，使剪力楔能发挥较大的抗剪能力，有效地防止错牙。
2.5 中线与高程控制
在每节4个角设置水准观测点，在桥涵顶板前后端中心线上设置中线观测点。在顶进过程中，桥体每前进一个顶程，即对桥体的轴线和高程进行观测，并做好记录，发现偏差及时通知指挥人员采取措施，进行纠偏。对于后背变形情况的观测，在横向位置设观测点。
3.顶进施工控制措施
顶进过程是整个工程的关键,在顶进施工中经常遇到桥体中线偏移及扎(抬)头现象,由于该地道桥每节涵洞顶程长度达到30m，若解决不好将会影响工程质量,甚至造成永久性的缺陷，针对该工程采取如下措施：
3.1 “左右偏差”控制措施
在顶进过程中，及时进行中线测量，两侧挖土宽度和进度应基本相同。当发现左右偏差较大时，采用增减一侧顶力或挖一侧土方的方法进行调整。左右偏移应尽可能在滑板上进行，否则调整困难。在纠偏时坚持勤纠、早纠、缓纠的原则，随顶进随观测, 及时指挥油泵控制台操作人员进行纠正。
3.2 “箱体抬头”控制措施
1)当底刃角前端超挖略低于底板，逐渐调整。2)当挖土不够宽、吃土量太大而抬高桥身时，在两侧适当超挖。超挖土方量由计算来确定。防止顶到一定距离后又造成“扎头”。
3.3 “箱体扎头”控制措施
1)在桥涵的底板前端设置“船头坡”，“船头坡”一般宽1m，高0 . 1m ～0. 2 m。“船头坡”可以产生欠挖效果、减少基底原土层扰动, 减少顶进“扎头”现象。2）在预制滑板时，顶进方向做成一定坡度的上坡，预留坡度的大小应根据基底土质条件和桥体线路条件确定。设想在出现“扎头”时，桥体能落到预期位置，一般可按1%～5 %预留。3)根据每次顶进时的高程变化，在开挖时控制地基面坡度，尽可能不破坏坡面原状土，严禁超挖后再回填。4)减少顶进前端的附加重量对高程的影响，及时运出顶进切土时的坍塌土方和未运出去的土方，机械作业完毕后及时退出框构。5)及时准确掌握顶推时高程的变化，在每个顶进间隔时间内进行测量并分析，及时掌握框构在顶进过程中的高程变化，为箱体前端土方的超挖、欠挖做出准确的判断。6）该桥涵跨度较大，顶进时如发生“扎头”,通过打混凝土带来调整。当发现“扎头”时涵体尚离到位还有一段距离，采用打混凝土带来逐渐调整；而当距离很短时采用打混凝土通带方法来调节。混凝土带一般为3×2m、厚度在5 0cm左右的混凝土带。一般分别设置在涵头两边，中间用碎石换填。在混凝土薄带中设置两根短轨( 长度深入涵体内50c m，轨底朝上) 来减小混凝土带与涵底的摩擦，防止顶进中混凝土带跟随涵体一起向前移动。根据情况在混凝土带中增加锚固墩来加强带与土的结合。顶进过程中发现土质有变化，混凝土带的厚度和大小可以做调整。
4.结语和体会
通过采用中继间法顶进施工铁路地道桥,在施工中合理制定施工方案,加强跟踪测量,及时准确分析、有效控制了中线偏差及“抬（扎）头”现象,并用较短时间完成了桥涵的预制和顶进,完全达到设计技术指标,为今后同类施工提供一些借鉴。
参考文献
[1] 铁道部第四勘测设计院桥隧处书名编.桥涵顶进设计与施工[M]. 北京：中国铁道出版社，1983.
[2] 铁路工程施工技术手册（桥涵）[M]. 北京：中国铁道出版社，1999.
【关键词】公路桥涵质量隐患
我省公路桥涵随着公路事业的飞速发展，已建在建的桥涵也成倍地增加，载重能力明显下降，这与日益增长的公路客货运输量，需要提供安全、快速、重载行驶的要求越来越不相适应。因此近年来，我省公路建设中，对小桥涵的要求越来越高，引起广大公路工程技术人员对小桥涵质量隐患问题的极大重视。桥涵施工质量问题是关系到公路主干线质量的重要组成部分，尤其是小桥涵如设计、施工不当，质量不好，建成后很快损坏，就会造成难以弥补的损失和影响，而且给维修带来极大的困难，还要投入较高的维修费用。笔者经过对近年来修建的小桥涵进行全面调查，找出了影响质量的薄弱环节，并结合本地区情况提出了解决“质量通病”的措施和方法，从根本上保证桥涵构造物的施工质量。
1 桥涵的设计
大量实践表明，只有提高小桥涵的设计质量，尽量减少施工中的设计变更，才能使之更好地满足安全、适用、经济、美观的要求。
（1）关于小桥涵的位置确定
小桥涵的位置确定，往往不被注意，一般设计人员在现场走一次就确定下来。小桥涵的位置变更比较多，有些路段甚至达到50％以上。位置变更少则几米，多则几十米，有些还涉及到跨径、斜交角度甚至结构型式的变化。因此正确地确定小桥涵的位置、尽量减少变更，给施工创造良好的条件就显得非常迫切和重要。
（2）桥涵的地基承载力和基础处理
小桥涵的地基承载力和基础处理问题，在不少工程设计中没有得到很好的解决。不仅使小桥涵位置、结构型式发生重大变更，而且还引起投资的大量增加，严重耽误了工期，有的还酿成工程事故，产生了不良影响。所以小桥涵的成败在很大程度上取决于对基础的正确设计。为此，设计部门应注意提高对基础设计要多做方案比较，牢固树立优良设计的思想，为施工创造良好的前提条件。同时要高度重视地质不良地段的地基承载力要求，加强外业调查，加大投入，充实地质专业人才，逐一对小桥涵进行仔细勘测。
（3）小桥涵的台背处理
小桥涵的台背处理，多年来一直未能得到很好的解决，特别是随着高等级公路的大量修建，小桥涵设置密度的加大，致使三步一摇晃，给人留下不良印象。从设计单位来讲，在设计文件中，应将台背做特殊处理这一问题列出来，从填筑范围、填筑材料、台背排水、分层及压实度等方面都有详细、具体的要求，处理费用计入公路基本造价中。
（4)小桥涵的工期安排
小桥涵的工期安排在过去低等级公路施工中没有过多地引起人们的注意。因为大部分可以采取先填好路基，后再开挖路基修桥涵的施工方法。但在高等级公路上，除极少数外，大部分不能这样做因为小桥涵不仅数量多，而且工程量巨大，这样做既不经济，也影响工期。在设计上，应该多从小桥涵的结构形式上去考虑工期。
2 小桥涵的施工、管理
（1）桥面及铺装层施工、管理
桥面施工，除严格把好材料质量，按操作规程施工外，首先要认真搞好骨架就位与安装符合设计要求，另一方面必须采取有力措施保证箱梁混凝土强度的均匀性，并达到设计要求，这就要认真搞好混凝土配合比设计。最后还应重视防水层施工，保证防水层及防水铺装层的质量。面铺装层施工要严格控制水灰比与含砂率。
（2）桥梁墩台施工、管理
公路常用的桥梁墩台，一般都具有较大的几何尺寸和断面厚度。施工中如用厚层浇注，水化热基本不能通过侧面散发，同时又容易受到外界气温变化的影响，施工期和使用期都可能产生较大的温度变化和温度应力。因此对于桥梁墩台应根据工程条件，把组织规范化施工与预防开裂措施有机地结合起来，因地制宜地采取简便、实用、经济有效的方法，最大限度地消除或减少有害裂缝，抑制表面裂缝，具体措施有：①合理选择原材料；②加强质量控制；③采用薄层浇注；④设置沉降缝；⑤保持基底平整。
（3）桥梁伸缩缝施工、管理
在桥梁伸缩缝施工前，最重要的是伸缩装置产品的质量，理想的伸缩缝装置必须满足以下几点：①满足上部结构之间的位移要求。②和上部结构之间的锚固是牢固的，耐久的，能够抵抗机械磨损，碰撞、并且耐化学物质的腐蚀。③气候稳定性好，在常温(地面气温－15～+60℃)应保持其延伸性能不变。④行车平稳、舒适。⑤安装方便，简单，便于养路工操作。
（4）桥涵施工跟踪检测是保证工程质量的重要手段
桥涵工程质量检测工作是公路工程质量监督、工程质量监理和工程管理的重要手段，是使质量管理作科学化、监控工作数据化，进而体现检测的公正性、科学性、权威性。
多年来，有些桥涵工程没有按建设程序办事，往往是边设计边施工边变更，工程结束了，一个完整的设计和施工组织设计还没有完成，而施工单位往往着重于经济指标，对质量标准考虑不够，甚至当工程出现质量事故后不是认真总结教训而是种种理由推卸责任，致使桥梁工程造价年年提高，而质量呈现下降趋势。
为了扭转这种状况，必须加强质量监控，增强施工中的自控能力，把住材料进场质量关。施工初期搞好标准试验，施工中深入工地跟踪检测，坚持工序间的质量交接，行使质量否决权，使工程施工过程始终在受控状态下进行。
3 充分利用新材料、新工艺是从根本上解决小桥涵病害的关键
小桥涵结构物施工质量虽然可以通过设计上严格把关，施工过程中严格操作来提高，但要从根本上避免其病害，还要充分使用新材料、新工艺。
（1）桥面防水层材料：①聚丙烯、聚氨酯等防水薄膜喷淋工艺，已在欧洲研制成功。由于这种薄膜防水层长期有效的防护性能，所以在世界范围内推广很快。②沥青玻璃布。③氯磺化聚乙稀密封膏。桥面行车道伸缩缝，各部构件工作缝，往往填塞沥青麻絮，而沥青冷脆热淌，很难随构件伸缩保持结构缝充满而不漏水，这是桥面漏水的主要原因之一。氯磺化聚乙稀密封膏可以弥补普通沥青的弱点。④膨胀防水混凝土。它能取代油毡沥青或其它外防水材料防水，裂缝自行愈合，水热低，膨胀持续时间长，后期强度高等优点和对混凝土有干缩、冷缩联合补偿的作用。⑤再生胶油毡。⑥“M1500”系水性水泥密封防水剂。⑦聚乙稀薄膜。⑧砖橡胶防水涂料。⑨CB聚合物石英粉浆。
（2）桥面铺装层新材料、新技术
以前我国桥面铺装层大多数采用普通沥青混凝土面层和普通水泥混凝土面层，造成抗剪能力较差，易开裂等，严重地影响桥梁正常运行。近几年随着人们对沥青材料，水泥材料认识深化，不同类型的改性沥青混合料铺装层，聚合物水泥混凝土铺装层已广泛地用于桥面铺装，由于聚合物类改性沥青具有较好的温度敏感性，其性能也更优越。
参考文献
关键词：桥涵顶进；技术要点；铁路
我国经济发展水平的不断提高对列车行驶速度与城市安全发展提出了新的要求。桥涵顶进工程在铁路建设中起到了很重要的作用。但是，由于列车与气象会对开挖路基形成一定的影响，如何在桥涵顶进工程中协调列车安全运行与保障施工顺利间的关系成为重要课题。
1 桥涵顶进工程概述
桥涵顶进工程是铁路修建中对于立交桥建造质量进行控制的一个重要施工环节。其工作原理是在运营的铁路或公路的上坡段开挖工作坑，现浇滑板，然后用钢筋混凝土制作框架，修筑后背，同时加固既有线路，安装顶进设备，当顶进前方挖土完成一个顶程后开启高压油泵，使顶镐产生顶力，通过顶铁、顶柱、横梁等传力设备借助于后背的反作用力把预制结构向前推进，顶进一个顶程后，在空档处安防顶铁，挖运出土另一个顶程距离，以待下次开顶。如此循环，直到整个预制结构顶进结束为止。
桥涵顶进工程具有对铁路运营干扰时间短、拆迁占地少、保持路基完好稳定、预制结构整体好、基底反应力小的特点。
2 铁路桥涵顶进施工中的技术要点
2.1 为施工所作准备方面
施工前的准备方面一定要做到精细具体，主要包括：施工人员安排，施工机具准备，有关施工方面的材料的准备，做好外协工作，轴线以及高程测量与复核，顶进施工专项技术方案的编制，场地“三通一平”的安排，降水安排，对既有线路的临时加固，调查施工区域的障碍物、列车通过情况、岔道及其使用等方面的准备。
2.2 开挖工作坑
首先是工作坑位置的选择，要根据施工地的具体情况，比如地貌、场地大小、土质等在框架涵的轴线上进行选择，尽量选取开挖量小、顶进距离短的既有路线的一旁作为工作坑的平面位置。
其次是开挖前的降水准备与排水措施准备。工作坑如果高于地下水位，在工作坑开挖前，一般采用井点降水的方式，要在保证附近建筑物稳定的前提下对地下水位适度降低，在降水较多的环境中要具备防洪以及抢修路面的措施。
2.3 修筑滑板
滑板的结构形式主要有滑板与后背梁连成整体、滑板与后背梁分离两种情况，主要根据具体的施工要求进行选择。一般情况下需要根据地质条件和顶进距离将滑板做成前高后低的形式，并且要注意在滑板与地基接触面间应设置防滑设施或者在滑板下方设置锚梁。另外，滑板需要满足桥涵主体结构与顶进所需的强度与稳定性，中心线要与桥涵中心线一致，滑板两侧需要设置导向支墩。
2.4 框架桥涵的预制
框架桥涵的混凝土工程的施工应符合相应的规则，要注意框架预制施工前在滑板上设置隔离层；在框架涵预制与刃角安装完成后应对外表进行处理；宜将框架桥涵底板前段底部设置成船头状；在桥涵框架的设置过程中严禁出现前窄后宽的形状。
2.5 修筑后背
后背是保证桥涵顶进工作得以顺利实施的保障，因此。一定要保证后背有足够的强度与稳定性并且需要具备最大顶力环境下的安全储备。后背的主要分类有板桩式、重力式与拼装式，其中，板桩式与重力式的后背应用相对广泛。
2.6 顶进施工阶段
顶进过程中需要注意，尽量采用机械挖土、运土，采用两套液压系统进行顶进，每次挖土的深度一定要根据土质的具体情况具体分析，严禁超挖。
第一阶段：在滑板空顶至刃角接触路基边坡时要停止顶进；
第二阶段：挖土运作，根据顶镐行程的长度确立一个顶程的长度。当刃角前方挖土达到一个顶程的长度时，用油泵推动框架桥涵前进一个顶程，停止顶进，安放顶铁，按此过程不断循环，直到框架桥涵到位；
第三阶段，桥涵主题顶进就位以后，及时进行端翼墙和防护工程的建造，以恢复行车路线。
3 顶进工作中对工程事故的预防
3.1 将后背分配梁与滑板连在一起
这样有利于提高后背的抗力。其具体做法是在滑板建造中加入钢筋，并且对这些钢筋进行焊接锚固，以增强后背承受拉应的能力。
如果在施工过程中发现后背产生变形、位移或者隆起外崩，要进行二次后背的制作。如果在试顶时后背遭到破坏，则要进行拆除并且进行加固。
3.2 无覆土顶进大跨度桥涵施工中采用米钢加固、横梁加固路线
在无覆土顶进大跨度桥涵时，顶进线路容易出现横移，应对方法可以在横梁下方安置钢板，也可以在顶进前方设置锚桩，还可以利用钢轨桩对纵梁进行加固。另外，对挖土的坡度要进行合理的控制，防止顶进路线发生横向移动。
如果在施工过程中发生线路横移，可以采取以下方式解决：用千斤顶抬起线路，用横梁进行支撑，清理中央支撑点周围的土体，以减少土体对支撑桩形成的侧压力。
3.3 采取措施防止桥涵断裂
在桥涵施工设计中应该考虑到造成桥涵断裂的因素，在选择施工材料时要选取密实度大的混凝土，在混凝土拌合时要控制好用水量，及时浇，低温入膜，保证水泥性质的稳定，尽量选取同一厂家在同一时期生产的同一品牌的水泥，另外，拆模时间宜晚不宜早。
3.4 注意检查施工设备，在行车空隙进行顶进
要注意桥涵的轴线方向，注意对传力柱、千斤顶、后背、油泵液压系统的检查并且做好记录，保证工作在设备良好的状态下进行，另外，严禁在列车通过时实施桥涵顶进工程。
4 结束语
桥涵顶进工程首次使用推广是在苏家屯北路7号铁路框架立交桥的施工中。如今，桥涵顶进工程已经在我国的铁路修建过程中得到了普遍运用，取得了比较好的经济效益与社会效益。但由于桥涵顶进工程的施工过程具有复杂性的特点，在施工过程中有许多需要注意的方面。铁路修建部门应了解掌握桥涵顶进工程中的技术要点，根据技术要点设计科学合理的桥涵顶进工程施工方案，注意并预防桥涵顶进工程中易出现的问题，提高桥涵顶进工程的质量，以更好地提高我国铁路运营能力。
参考文献
[1]刘波.D型施工便梁在多跨框架桥涵顶进中的应用[J].铁道标准设计，2008（3）.
【关键词】桥涵工程:工程施工:缺陷:措施
中图分类号： TU99 文献标识码： A
一、桥涵施工中常见的缺陷
(一)基础与台身施工中的缺陷
在对桥涵进行施工的过程中，最为基础的部分就是台身与基础的施工，对于它们施工的质量的好坏，会在一定程度土影响着整体的桥涵施工质量，与此同时，也会对日后桥涵投入使用带来影响。桥涵台身与基础在施工过程中，最为常见的缺陷主要体现在桥涵本身存在承载力不均匀的现象。导致这种现象出现的最根本原因大致包含以下几点:第一，在对桥涵的基础和台身施工之前，工程的施工人员并没有针对工程的实际情况以及所施工地基在实际应用中所表现出来的最大承载力进行仔细、认真的测量。这样一来，就会造成地基在施工完毕投入使用之后，并不能均匀的承载压力，长些以往，就会出现不均匀下沉的现象，进而影响了桥涵的使用效果，使其功能不能得以发挥。第二，桥涵修建工程的施工人员在确保桥涵基础的承载力可以达到平衡状态的过程当中，主要起到关键性作用的是桥涵基础材料的压实情况以及桥涵地基的深埋情况是否达到标准。如果在这二者之中有一个没有达到相关标准要求的话，那么，将会对整个桥涵的承载力以及基础性能产生严重的影响。第三，在桥涵修建的过程中，会有很多原因导致桥涵的地基出现不同程度的下沉现象，其中，对桥涵的地基进行局部超挖也会导致这种现象的出现。对桥涵地基的夯实情况不仅会对整个桥涵的稳定性带来
影响，同时，也会影响桥涵日后的使用性能，如果在施工的过程中，没有很好的处理这些问题，那么，桥涵地基所出现的不均匀下沉现象将会越来越严重。第四，在完成对桥涵基础以及台身的施工之后，针对出现的沉降缝并没有进行及时的处理，致使在桥涵周边的水沿着沉降缝渗入到桥涵的基础当中，这样无疑会造成桥涵的基础部位出现严重的沉降。除些之外，在对桥涵的台身以及基础部位施工的过程中，除了以上由于桥涵承载力的不均匀而影响地基出现不均匀沉降的问题以外，还会由于一些其它因素给桥涵的施工质量带来影响。例如，在对台身进行测量时，几何尺寸把握的不准确。出现这种测量上不能达到精准的最主要原因，还是来自于工人施工以及对台身模板的安装过程中，由于施工人员并没有按照相关的规定进行规范施工或施工人员的个人经验不足，进而导致对尺寸的测量出现偏差。另外，在一些桥涵涵洞的施工过程中，工人往往会选择竹胶板，这种材料在安装的过程中，与之前的模板相比较而言，自身会具备明泉的优势，它不仅可以做到安装面积大、施工表面平整、接缝处的缝隙小，使整体看土去十分美观、大方。不过，在使用这种材料的时候，对工人施工技术水平的要求非常高，如果施工中工人出现失误，就会直接导致模板的表面出现膨胀或者鼓胀的现象。
(二)桥涵的软弱地基缺陷
桥涵的软弱地基现象主要是存在于在既有线下修建的铁路桥涵。针对这种情况进行桥涵修建时，通常情况下，遇到的问题主要来自于对地基的处理和对铁路桥涵的设计与建设。就目前来看，施工人员大多数采取的措施都是采用在框架顶板的土方预埋反力梁，通过这样的方式，就会使在桥涵建设与应用的过程中间接的产生一些静压力。不过，这种方法在实际运用的过程中会存在一些难度，使其不能有效的展开。由于施工地点的软土厚度较厚，如果长时间受到桩与桩之间间隔以及桩的长度影响的话，就会使接桩的次数较之前相比增多，进而增加了桥涵施工的成本，这样也会导致桥涵的施工质量不能得到保障。由此可见，在针对既有线下的铁路桥涵施工中，处理好地基的问题是关键，采用这种压入小方桩的形式并不能很好的处理桥涵地基的加固与吻合等问题。这也是桥涵施工过程中比较常见的缺陷之一。
(三)桥涵的盖板预制与安装过程中的缺陷
在桥涵的施工过程中，还会遇到在盖板的底部出现裂缝的现象，究其原因，主要是因为在工人施工时并没有确保钢筋可以均匀的受力。除此之外，还有以下几点原因:第一，在对桥涵的盖板进行预制时，整体构架当中的主受力钢筋自身的保护层厚度不符合标准，使它的功能不能完全发挥出来。第二，施工人员在施工的过程中，并没有严格的遵守盖板预制的施工要求，盲目施工，使主受力钢筋不能得到稳固。在安装时，往往会因为桥涵施工人员的施工技术存在缺陷，不能完全达到预计的施工标准，使台身与盖板之间存在错位或者沉降的现象。另外，二者之间出现沉降错位还因为在工人施工的时候，对盖板的尺寸以及棱角的控制
不到位，安装时存在一定的间隙，由些造成桥涵的台身扭曲沉降。
(四)台背填土施工中存在的缺陷
在对桥涵的台背填土施工时，最常见的问题就是由于台背的回填材料、回填范围、回填的压实度等不能达到施工标准，进而导致桥涵的整体质量不能得到保障。首先，台背的回填材料不符合标准。出现这种现象的原因主要是由于在施工的过程中考虑施工成本，施工单位用一些质量不符合标准的材料顶替优质材料。这样虽然表面节约了工程的成本，但是，由于这些材料的质量不过关，不能确保桥涵地基的稳定，因此，为后期桥涵的应用也带来了安全隐患，进而造成更大的损失。其次，回填的范围没有合乎标准。出现这种情况的原因，主要有以下四个方面:第一，台背的宽度不符合标准。第二，台背的压实度不符合标准。第三，台背回填的土方和与路基相连部分的材料之间存在很大差异。第四，并没有将基坑做成台阶状，连接不好。
二、解决桥涵施工缺陷的主要措施
(一)增强地基的承载能力
要想提高桥涵地基的承载能力，必须要使地基具备较高的强度和较弱的压缩性。不过，这两个条件在实际的工程施工中往往很难达到，特别是在施工现场的地基性质，几乎都不能够达到工程施工的标准。要想确保工程的顺利施工，就必须要针对桥涵的地基进行处理。对地基的处理工作主要包含对地基的改良或者加固，用这样的方式，来提高地基自身的承载能力，确保桥涵地基的稳定性，最大限度土减少出现不均匀沉降的现象。施工人员最常用的方法主要有:强夯、换土垫层、振冲、挤密、砂桩、深层搅拌、化学加固等。
(二)工程施工中采用注浆的施工方式
提高桥涵的施工质量，解决在施工过程中存在的一些缺陷，可以采用注浆的施工方式。这种方式的施工内容主要包括了三种形式，分别为:在架空便梁的前提下，挖除厚度为2.5米的土，为钻孔注浆打好基础;如果个别路线的条件不允许的话，则需要采用偏斜的方向来对其进行注浆，等到浆液达到符合施工标准的强度之后，才可以进行下一步的顶进施工;第三种施工形式采用的是在进行预制箱身的时候，将底板土面预留出注浆的孔位，当箱身被顶进到标准位置时，才可以对其进行注浆。按照标准的施工要求进行严格的操作，这样才会确保整个桥涵工程的施工质量，使它在日后的应用中发挥积极作用。
结束语
综上所述，桥涵工程对我国整个社会经济的发展都起着重要的作用，同时，它也是交通建设事业的核心。针对桥涵施工过程中存在的一些缺陷，采取措施及时的给予解决，是确保桥涵工程施工质量的关键。因些，在施工过程中，施工人员一定要按照工程标准，规范施工，最大限度上避免出现土述问题，提高工程的整体质量。
参考文献
[1]毛晓东.铁路桥涵施工中常见缺陷分析[J].科技传播，2010(12)
[2]张超.铁路桥涵工程施工安全技术规程的修订技术要点[J].铁道标准设计，2010(01)
首先是暖季施工时，桥涵基础基坑开挖后未及时快速施工或未采取遮阳等防护措施而造成基坑边坡滑塌、基底冻土融化，导致基础施工完毕后由于基底热容的存在及基坑周边冻土融化后水的侵入而造成基础沉降。其次是桥涵基础基坑回填后，由于回填质量不好或冻结层上水的渗入等原因，导致基础冻胀隆起。
2多年冻土地区桥涵病害防治原则多年冻土地区桥涵病害的防治，应遵循以下原则
2.1保护多年冻土环境原则
多年冻土和多年冻土区环境是地质历史和现代气候的产物。多年冻土区环境不受破坏，则多年冻土是相对稳定的。在工程设计和施工中，应尽量减少对多年冻土区环境的破坏。保护好施工场地和周围的土壤、植被、地表水、地下水，是确保多年冻土地区工程稳定的前提；
2．2减小和消除热干扰原则
工程施工和运营不可避免要带给地基多年冻土以热干扰，使地基多年冻土产生衰退和融化。地基多年冻土温度的升高，将使地基的承载力降低，蠕变速度加大；而地基多年冻土的融化，将带来基础的大量下沉。这些过程都将使工程建筑物的稳定性降低，甚至使工程建筑物破坏。因此，在工程施工和运营过程中，应尽量减小对地基多年冻土的热干扰，并采取有效措施，维持地基多年冻土的温度在设计温度。这是保持多年冻土上工程稳定的条件；
2．3维持原有水文和水文地质条件不变原则
在多年冻土地区，每年寒季地表冻结过程中，地表水和地下水的参与，是多年冻土地区桥涵工程冻害产生的主要原因。在多年冻土地区，桥、涵工程常见的主要冻害是冰椎、冰丘。改变工程地点的水文和水文地质条件，将使冰椎、冰丘的出露位置发生变化。有可能对桥涵基础形成威胁。尽量不要改变工程地段的水文和水文地质条件，是减少不良冻土现象对工程危害的重要方法；
2．4减小和消除冻胀力原则
地基活动层每年的冻结和融化，将产生作用于建筑物基础的冻胀力。对基础危害最大的是法向冻胀力，它的量值很大，据试验，在现场条件下，可以达到每平方米数百吨；其次是切向冻胀力，它是作用于冻土区工程建筑物基础上的、不可避开的作用力。冻胀力的作用是多年冻土地区工程建筑物产生变形和破坏的主要原因。在多年冻土地区工程的设计和施工中，应采取有效措施，减小和消除作用于基础的冻胀力，确保工程的稳定。
3多年冻土地区桥涵病害防治的主要对策
3.1增加地基多年冻土的冷储量
增加地基多年冻土的冷储量，是确保地基多年冻土温度维持在设计温度的一种积极而有效的方法。地基冷储量的增加，将使地基多年冻土的温度降低。这意味着地基多年冻土强度增加，承载力增大，蠕变变形减小，地基基础的稳定性提高。属于这一方法的工程措施有：热棒、抛石堆层等。即用热棒冷却桥涵地基；用片石、块石堆层覆盖桥涵地基基础，增加寒季传入地基多年冻土的冷量。
3.2减少施工对地基多年冻土的热干扰
桥涵基础施工时，应尽量减少基坑的暴露时间，加强临时隔热防护，防止将多年冻土直接暴露在阳光下；防止基坑积水。基础完成后，及时回填基坑。在桩基施工时，钻孔宜采用旋挖钻机。在必需用泥浆循环钻进时，应尽量降低泥浆的温度。作好施工准备，尽量缩短桩基施工时间。
3.3加强导水、排水设施
桥涵工程的设置，尽量不要改变河、沟的径流条件。桥位处河槽尽量不要压缩。尽量不要改沟设涵。在多年冻土地区，宜一沟设一涵。作好河床铺砌，防止桥下河床积水。作好涵底铺砌，防止流水渗入涵洞地基。疏通设涵沟槽，防止涵前积水。这些方法不仅能有效防止冰椎、冰丘的危害，也能有效地减少桥涵地基多年冻土上限的变化。
4总结
关键词：桥涵；水文分析；公路建设；方法探究；
0.引言
在基础桥涵设计过程中，科学合理的桥涵水文分析不仅可以为后续工程水文计算提供相应的基础，也可对桥涵布局合理性和桥涵设计结构准确性作出全面判断，关键点就是要计算出相关孔跨长度，并以此为依据进行工程数量计算，设定工程勘测设计合理方案。在经过上述复杂流程后即可为工程建筑施工提供桥涵数位信息和计算结果数据。
1.桥涵水文计算内容与方法的探究
随着科技水平不断提高，各种形式的水文计算方法层出不穷，不同的专业部门有着不同的桥涵水文计算方法和计算公式。当前较为常用的桥涵水文计算结构体系是以实际工程建筑桥涵水文信息资料观测为主，包括桥涵水文形态断面法和桥涵水文公式计算法等，对供水流量进行准确推算。需要注意的是，此处洪水流量值是相关洪水频率之下的基础流量值，而此时计算法则是以测流断面计算法为主。然后用频率断面计算法进行流量计算并得出流量计算方案和流量计算法则，根据计算所得出的流量数值可进行出桥孔最小净值推断，也可计算出工程建筑所设计水位标准数值。
1.1洪水频率选择和流量选择设计方案要点探究
以拟建桥涵公路等级和对应桥涵类别为例，对其中的供水频率进行科学合理选取。在进行桥涵水文分析时，应加大设计流量推算力度和加强准确性计算，因为设计流量具体数值推算关系到桥涵水文分析最终结果的实验分析质量，较为合理的做法是利用水文站中实际测量基础资料或是运用形态断面法进行设计流量推算。此外，还可以通过公式详细推理和运用公式法等科学策略进行最佳设计流量数值推算。总体来说，就大型桥梁建筑和较大型桥梁建筑而言，当进行设计流量推算时，只需从有关水利部门进行桥涵水文资料提取即可，但是大多数情况下，在对小型桥梁建筑实施桥梁勘测操作时其水文资料相对缺乏或不全面，而桥涵水文计算就是针对此类中小型桥梁建筑而进行的一种计算服务。
对当地历史洪水位信息进行调查，在得到详细洪水位资料后可根据其水位进行设计流量推算，并在此基础上按照原始重现期中的水位对历史基础洪水流量加以推算，此时最适宜的计算方法就是形态断面法。运用形态断面法进行计算时应选择合理位置进行计算，最佳位置就是河道顺直河流断面、水流通畅河流断面以及河床稳定对应河流断面等，并将河道内部稳定性与相关河床断面内部形状进行对比，在对比过程中查找出冲刷矛盾因素，此时针对不同情况可运用不同计算方法进行计算。经过数次实践探索证明，曼宁公式是推算历史洪水水位设计流量合理推算的最好方法。当将重现期年份相应历史洪水量计算出来之后，需要进行后续换算，首先是进行基础频率换算，之后应根据频率计算公式进行周期流量计算，在其计算过程中还可运用频率曲线计算法则加以计算。接下来的换算步骤皆是按照桥位断面处的设计流量为基准实施计算，较为常用的计算方法就是比拟换算法，其可以准确计算出流域面积具体数值，通过上述运算步骤即可得出桥位处基础流量值。
1.2桥涵水文分析设计水位计算分析
在路线纵坡以及桥涵位置确定及方案选择工作明确之前应对水位进行准确设计，通过公式推导出具体设计流量数值，并在此基础上利用形态断面法进行基础水位数值计算。在具体计算过程中还可使用桥涵水文试算法对流量关系曲线状态进行描述。从另一个角度而言，假设形态断面较为规整状态时，突变点会有所减少且对水位关系曲线进行绘制时提供相关便利，反之则应采用试算法进行相关数值求解和曲线运算。图为桥涵水文水位计算示意：
1.3桥孔跨径计算要点分析
桥孔最小净长度是安全通过原始设计桥涵水文公会流量的所需桥孔长度，通过计算可以得出相关设计流量和对应设计水位，这样就能得出桥涵水文桥孔最小净长度，此时主要以路线边坡状况、地址情况现状以及初拟桥涵孔跨为主要运算依据。
2.桥涵水文计算细则详解与分析
2.1工程实例计算
以下述桥型作为工程实例，其汇水面积一般为28km2，历史洪水位均值为26.881m，采用桥涵水文形态断面法进行水位计算。图为其历史洪水流量示意：
此处应采用桥涵水文形态断面法进行计算，主要包括断面面积和谢才系数以及洪水坡降相应数值等。此时历史洪水相对流量应为633.419m3/s，将具体设计流量数值进行确定，并对桥涵水文水位频率加以调查研究，计算出历史洪水流量在桥位处的具体数值。桥孔净长度值是通过具体河槽宽度值和查表数值相融进行数值求解的。在桥跨布置问题中，桥布跨规格一般为中桥形式而其实际经常度则与前者不同。
2.2中桥桥涵水文分析与数值计算
中桥规格一般都是具有成型河槽且其流经河道状态较为准确数值，此时水面流动性相对平稳，洪水频率选择是桥涵水文分析过程中的首要操作环节。就汇水面积而言，对桥址上游支流做出点汇一直对汇水面积做出求解。最后步骤就是进行流量设计计算应依据相关径流公式进行求解，需算出桥址出基础设计流量数值。
在进行水位设计时应运用形态断面桥涵水文计算法进行设计水位计算，根据试算法对水位定位，并在此基础上确定具体水位值，计算出最小净长度数值，加之河槽宽度和查表所得等数据，可为后续跨径拟定工作提供有力基础。
3.结束语
综上所述，在进行路线纵坡以及桥涵的位置确定工作和方案选择之前都应对水文进行精确设计，通过公式求导出具体设计流量数值，目前常用的桥涵水文分析计算公式为半理论推导计算公式和半经验推导计算公式，其实质是利用损失参数熟知计算和基础汇流时间值计算将地区整体水文差异并将之有效体现出来。本文针对当前公路工程建设现状，对桥涵水文进行详细分析和阐述，以期为我国交通建设事业桥涵水文分析工作提出合理化建议。
参考文献
[1] 王恩鹏. 桥梁设计中的相关水文计算问题分析[J]. 黑龙江交通科技. 2014，01.
关键词：公路桥涵；施工技术；质量控制
随着公路桥梁等交通基础建设工作的不断开展，我国公路桥梁工程的实际施工技术和工程质量在长期的实践中也取得了一定程度的进步。但是综合我国公路桥梁工程的实际施工情况，我们也能清楚地发现我国公路桥梁的施工技术中还存在一系列的缺陷。本研究将从公路桥涵的施工技术的具体内容和划分的不同的种类入手对我国公路桥涵施工技术中的不足进行详细地探讨，结合我国公路桥涵的质量管理现状总结出一系列的质量控制措施，为我国公路桥涵的质量管理工作的改善和我国公路桥梁的实际工程质量提供更强有力的保障。
1 公路桥涵的施工技术
1.1 施工技术的含义
公路桥涵工程的工作是公路工程的整体建设工作的重中之重，这不仅是因为公路桥涵工程的施工质量在一定程度上决定了公路建设工作的实际质量，而且公路桥涵建设工作的质量也切实影响着公路实际投入应用后行驶车辆的安全性以及公路的实际使用寿命。因此我们需要结合公路桥涵施工技术的具体内容对我国公路桥涵工程的实际情况进行详细地讨论，从而更有效地保障我国公路建设工作的实际施工质量。我国公路桥涵的施工技术具体主要包括两部分的内容，即公路桥涵路面铺装的施工技术和公路桥涵墩台建设工作的施工技术。
公路桥涵的路面铺装工作内容相对较为简单，主要是指通过均匀搅拌沥青、水泥等原材料，合理配比混凝土的具体成分以及在碾压机的辅助下来完成路面的铺装以及压平。结合公路桥涵的路面铺装工作的内容我们可以分析出其中涉及的施工技术包括了混凝土的搅拌技术以及钢筋安装、捆绑技术，这两项施工技术的专业程度并不高，但在实际施工中对公路桥涵的工程的质量有着关键性的影响以及常常会由于工作人员的不重视或未严格执行施工要求导致其实际工作多存在较多的不足。
而公路桥涵墩台建设工作实际上是公路桥涵工程中桥台和桥墩建设工作的总称。桥台一般处于公路桥涵工程的连接处，有一定的防止水土流失的作用，桥墩是处于两桥台之间的建筑物，对整个公路桥涵的支架起到有效的支撑作用。桥台、桥墩对于公路桥涵的实际质量起到较为关键的影响作用，因此桥台、桥墩建设工作的实际施工技术也有较高的专业要求，尤其是桥台、桥墩建设工作中涉及到的基底处理技术，要求精准地计算施工地点地土质的承重力和对具备充足的专业知识。
1.2 施工技术的种类
公路桥涵的施工技术主要可以分为路面铺装和墩台建设两方面的工作，结合这两方面的实际工作，我国的公路桥涵的施工技术大抵可以分为基底处理、钢筋工程、两类。基地处理技术是指结合相关的设计图纸对公路桥涵工程的基地进行合理的处理，从而最大程度的保障公路桥涵后期工作的顺利展开和公路桥梁工程的实际质量。
1.3 施工技术的缺陷
综合我国公路桥涵的实际施工情况，我们可以清楚地发现目前我国公路桥涵工作中存在的不足。对于公路桥涵的路面铺展的工作情况和实际施工技术分析来看，我国公路桥涵铺展的路面相对不够牢固，常出现与桥顶面混凝土连接部分剥离的现象，同时人工抹平的铺装面平整度和路面强度均较低，在我国公路桥涵的实际应用时多出现路面开裂的情况，钢筋网安装的位置和后期的处理工作也存在一定不足。
2 公路桥涵的质量控制
2.1 提高质量控制管理水平
为充分改善我国公路桥涵工程的实际施工技术和工程的质量管理工作，我们需要结合我国公路桥涵工程施工技术中存在的具体问题以及其根本原因采取合理的质量控制措施，从而更有效地保证我国公路桥涵工程的实际施工质量。
2.2 增强原材料的质量控制
原材料的质量在很大程度上决定了我国公路桥涵工程的实际质量，在实际施工时选取不合乎工程建设工作标准的原材料，高水平的施工技术也无法有效地发挥其对公路桥涵工程建设工作的质量的提升作用，这样不仅严重影响了我国公路桥涵工程工作的实际进度，也在很大程度上干扰了我国公路桥涵工程的施工技术的熟练和提高。因此我们必须结合合理的监管制度对我国公路桥涵工程的原材料实现科学的管理。
2.3 桥梁基础的质量管理
结合相关讨论的我国公路桥涵工程的施工技术和质量管理的文献以及我国公路桥涵工程的实际施工情况，我们可以清楚地发现我国公路桥涵工程中存在的较多的施工技术的问题主要是由于桥梁基础建设工作的质量管理不到位引起的，因此我们应该结合我国公路桥涵工程中的桥梁基础建设工作的具体内容进行科学的质量管理，从而更有效地保证我国公路桥涵工程的实际质量。
3 结语
我国交通行业在蓬勃发展的同时也给我国公路桥涵的施工技术和实际工程的质量提出了更高的要求。公路桥涵的施工质量不仅直接决定了公路建设工作的进展和实际的工程质量，而且对于实际应用时行驶车辆的安全性也有很大程度的影响。因此无论是为了更好的保证我国基础建设工作的质量和我国经济发展工作的世纪进程，还是为了更有效的保障我国人民的实际生命财产的安全，我们都应该重视起公路桥涵的施工技术的提高的质量管理工作。对于我国公路桥涵建设工作中存在的具体问题结合问题产生的根本原因，采取科W、合理的解决措施，高效完成公路桥涵工程的质量管理工作，为我国公路桥涵工程的实际施工质量的提升奠定坚实的基础。
关键词：桥梁工程、危险有害因素、预防措施、安全生产
中图分类号：K928文献标识码：A
1前言
随着交通事业迅速发展，桥梁工程的建设的比重也逐年增加，由于桥梁施工的特殊性和复杂性较为容易出现安全事故，对人员和经济造成的损失也较为严重，桥梁工程施工安全管理作为一项系统工程，需要做到员工、物和环境的动态管理与控制。因此，分析桥梁工程安全评价具有重要的意义。
2 桥涵工程危险、有害因素辨识与分析
1）桥梁应根据公路功能、等级、通行能力及抗洪防灾要求，结合水文、地质、通航、环境等条件进行综合设计。若桥涵选址不当，建在滑坡、泥石流、地震等地质灾害易发生的地段，极易造成桥梁的破坏、人员伤亡和财产损失，一旦地质灾害发生将造成极其严重的交通事故以及人员的伤亡。
2）若桥涵的防水、防洪能力不足，夏季墩台在遇洪水冲击时可能造成桥梁的溃塌，导致桥梁上行驶车辆坠入水中，造成人员伤亡。
3）若桥涵孔径或净空不符合要求，不能保证通航、洪水及溜冰、泥石流、漂流物等安全通过，在船舶通过时或者自然灾害发生时桥梁会被船舶撞击，桥梁涵洞会可能被溜冰、漂流物阻塞或损坏，并造成桥涵损毁、人员伤亡。
4）该项目部分桥梁跨越堤坝，桥梁墩位选择尽量避开堤坝附近，若墩位与堤坝距离太近，桥梁基础、墩柱施工时可能会由于支护不当扰动堤坝，造成堤坝破坏，一旦发生洪水，可能会冲回堤坝。
5）桥梁结构应考虑桥面铺装进行综合设计，桥面铺装应有完善的桥面防水、排水系统，否则遇到雨雪等恶劣天气时，公路排水不畅，造成路面积水，影响正常交通，而或发生交通事故。
6）若项目建成后重型车辆较多，或超重车辆在桥梁上行驶时使桥梁负荷增加，桥涵路面强度不足，此时桥梁会产生较大的变形、甚至开裂、断裂，造成交通事故。
7）桥涵的防撞护栏设施不够牢固、伸缩缝等设施损坏后不及时维护都可能对行驶在桥涵上的车辆构成不安全因素。
8）桥梁的侧向路肩宽度不符合规范要求，导致车辆在桥梁上行驶发生事故或故障后无法停靠，可能造成车辆伤害、高处坠落、淹溺等事故。
9）桥梁结构设计不当，导致桥梁稳定性差，预留净空不合理，可能导致事故发生。
10）地震及砂土液化、泥石流等次生灾害对桥涵本身的危害很大，都会造成桥涵的不安全性。
11）桥涵构造物若未充分考虑台背填方路基的地质状况、填方高度、路堤长度、填料来源及路堤沉降等问题，在选择桥涵位置、跨径及桥台后部防护工程时未通过科学的设计，可能会导致桥头跳车的发生。
12）桥梁钻孔桩施工时，现场若未设置泥浆池和泥浆收集设施，废弃的泥浆、渣未进行处理直接排入河流，会污染环境。泥浆池或泥浆收集设施若未设置围挡及安全警示标志，施工人员可能会陷入泥浆池，该项目沿线有村庄，若有不知情的人员进入施工现场，可能会掉入泥浆池。
3预先危险性分析
采用预先危险性分析方法对桥涵可能存在的危险有害因素进行分析，并提出相对应的安全对策措施，以减少事故的发生，具体分析内容如表3-1所示。
表3-1桥涵工程预先危险性分析
4桥涵工程安全对策措施和建议
1）桥梁及其引道的线形应综合考虑其与路线的配合，使之视野开阔，视线诱导良好。公路桥涵及其引道的线型应与路线的总体布设相协调。
2）当桥上线形为曲线时，其各项技术指标应符合路线布设的规定，保证桥梁的安全使用。
3）桥梁的桩基要避开断层、岩溶、滑坡、泥石流等不良地质段，进行地质勘察时勘察深度要保证大于桩长。施工前要对桩基附近地质进行调查，发现与地质勘察报告不一致的要及时上报并请设计单位重新勘验。
4）桥下净空应根据计算水位或最高流冰水位加安全高确定，当在河流中有形成流冰阻塞的危险或有漂浮物通过时，桥净空应按当地水文气象的具体情况确定。对于有淤积的河床，应适当增加桥下净空的高度，提高桥梁的安全性。
5）公路桥涵必须能安全渲泄设计洪水量，必要时应修建导流构造物或防护构造物，确保桥梁的安全。
6）桥梁、立交的右侧路肩宽度应符合要求，为事故或故障车辆提供停靠处，避免影响交通安全。
7）建议该项目跨越堤坝的桥梁在下一步设计时，考虑桥梁墩位与堤坝的距离，避免由于墩位过于靠近堤坝，造成桥梁基础及墩柱施工时对堤坝的破坏。
8）电讯线、电力线、电缆、管道等的设置不得侵入公路桥涵净空限界，不得妨害桥涵交通安全，并不得损害桥涵的构造和设施。
9）桥面铺装的结构型式宜与所在位置的公路路面相协调。桥面铺装应有完善的桥面防水、排水系统，防止桥梁路面有积水影响行车安全。
10）对于公路及桥梁要确定载荷标准，高于载荷标准的车辆，应禁止在公路及桥梁上行驶，运营中加强对汽车超载的治理。针对超载违法行为充分利用高速公路全封闭这一特点，加大对出入口和服务区的管理。
11）桥梁钻孔桩施工时，现场要设置泥浆池和泥浆收集设施，废弃的泥浆、渣未进行处理不得直接排入河流，以免污染环境。泥浆池或泥浆收集设施周围要设置防护栏杆及安全警示标志，防止人员坠入，尤其是沿线有村庄处，还应设置夜间照明。
5 结束语
通过上述论述可以看出，桥梁工程施工安全管理是一项涉及施工多方面的、需要企业以完善管理体系进行系统工作。现代桥梁工程施工企业应加强安全管理的投入、加强人员培训与现场管理，同时注重影响施工安全各因素的控制,以此达到安全管理的根本目的。
参考文献
［1］ 王飞． 论桥梁施工管理中的质量与安全控制［J］． 科技资讯，2009( 18) : 19-20
［2］ 陈云鹏． 论桥梁施工管理中的质量与安全控制［J］． 科技资讯，2008( 19) : 43
【关键词】桥涵工程；质量控制
1 引言
随着公路货运量的提高，以及对公路的舒适性、安全性要求的提高，桥涵工程的施工质量问题成为市政工程中的重点问题。如果桥涵的设计不合理，施工质量不达标，会对公路主干线的质量有着严重影响，并能造成难以弥补的损失和影响。并且桥涵的后续维修过程十分复杂，维修费用较高，因此，要重视桥涵工程的施工质量，做好质量控制工作。本文将就如何做好桥涵工程施工质量控制进行简要探讨。
2 桥涵施工中常见的质量问题
2.1 涵身、桥台台身裂缝病害
造成涵身、桥台出现裂缝的原因有很多，最主要有以下两个方面：
（1）现场实际施工原因
在施工中由于某种原因在梁板未安装时，就进行台背填土，用振动压路机靠近台身碾压，并且填土达到1～2m后才进行梁板安装。这种违规操作削弱台身抵抗填土及振动压路机产生的荷载效应的能力，已给台身留下隐患。
（2）实际运营中的荷载原因
随着经济发展，交通流量增大，大型超载、超限车辆增多，远远大于设计荷载，荷载引起竖向压力、冲击力及台后土压力增大，从而引起台身开裂。又由于桥台与路基连接处处理不当，导致桥台与路基连接处伸缩缝位置面层开裂，路面水渗入路面基层，对路面基层、垫层的使用功能造成影响，从而加大台后填土对桥台的压力。
2.2 桥头跳车问题
桥头跳车对于公路来说，是一种普遍存在的问题。它产生的原因主要有：（1）是桥头路堤及锥坡范围内地基处理不彻底；（2）是压实度达不到工程标准；（3）是路面渗水。路面积水沿台背渗入路基，造成路基土软化，引起桥头引道路基下沉，造成跳车；（4）是台后填土含水量大。此外，造成桥头跳车的原因还有设计上的不足（如特殊地基、路基处理）、施工质量问题和施工管理问题等等。
2.3 伸缩缝病害
伸缩缝破坏主要由于以下原因造成的：一是交通量的增大，特别是重型车辆的不断增多，对桥梁伸缩缝的车辆冲击力明显加大；二是设计方面的原因，如桥面板刚度不足，伸缩量计算不准确等；三是施工方面的原因，如在伸缩缝的施工中未严格按伸缩装置的施工工艺技术标准和安装工序进行施工。
2.4 单板受力问题
简支梁板式桥因为结构简单、施工方便在高速公路小跨径桥涵中被广泛应用。但是近年来，由于交通量快速增长，大吨位货物运输车辆的增多，给高速公路桥梁造成了严重的损害。
2.5 其他问题
在实践运营中，桥涵还会产生诸如桥栏杆不完整、桥面不平、桥孔不畅、小坏不修、桥面不洁、桥标混乱等方面的问题。这些问题的解决都依赖于桥涵防护工作的好坏。因此，我们应该加强这项工作，以保证车辆的运行安全。
3 桥涵工程施工质量控制方法
3.1 桥涵裂缝问题的控制措施
箱涵与轻型桥台裂缝大部分属于非荷载裂缝，虽然这些裂缝对结构的承载能力没有直接影响，但是超限裂缝尤其是伴有碱蚀、渗水的裂缝影响了结构的耐久性，必须予以重视。通车多年的高速公路，多数桥涵基础已基本稳定，因此，建议对存在超限裂缝的桥台，进行灌缝处理，对其它存在桥台裂缝的桥涵，观察其裂缝发展情况再进行治理。
3.2 桥头跳车问题的控制措施
（1）地基处理方法
对于一般地基，我们采取挖除桥头路堤边坡及护坡坡脚的腐殖土、耕植土、淤泥等。对基底进行压实的方法：针对软土地基，我们要在了解软土层的厚度和软弱程度上来采用不同的处治方法。当浅层软土厚度小于2 m时宜全部挖除，再进行基底压实，换填颗粒较粗的填料，如天然砂砾、碎石、工业废渣等。当软土层较厚时，全部挖除有困难时，应采用粉喷桩、旋喷桩、碎石桩、排水板等方法进行处治并设置砂砾垫层；针对湿陷性黄土地基，采取对桥头路堤边坡和锥坡坡脚外2m范围内的地基进行强夯处理的办法；对季节性冻融地区的桥头地基遇有饱和细粒土或含水土层时，应全部挖除换填透水性土，压实后再填路基。
（2）合理选择路堤填料
对软土地段采用粉煤灰等轻质材料填筑路堤；选用透水性良好、易压实、沉降完成快、后期变形小的砂砾填筑路堤或用石灰稳定土处理桥头路堤；不准采用高塑性粘土填筑桥头路段；在桥头路堤任一高度的平面内不应采用不同填料填筑；季节性冻融地区的桥头路基上部采用水稳性好、冻融性好强度高的粗粒土填筑，填筑深度应不小于最大冻深。
（3）严格控制填料质量及填筑施工
控制填料质量，其细料含量不宜过大；台背填筑前，在地基处理后的土拱上须设置泄水管或盲沟；台背填筑透水性材料前，应完成台前防护工程及桥梁上部结构；应注意结构物两端对称填筑施工；严格按有关规程作业，控制每层填筑厚度和碾压遍数。
（4）其他有效措施
一是对桥头路面作特殊结构处理。包括设置枕梁和搭板、变厚式埋板、路面类型过渡等；二是对桥头路面接缝进行处理；三是严格控制桥头路堤的压实度；四是设置桥头搭板。
3.3 伸缩缝病害的防治措施
对安装混凝土破坏的予以维修，橡胶止水带破损的更换；同时，建议加强对伸缩装置的日常管理、维护。异型钢伸缩缝橡胶条破坏主要是由于橡胶老化引起的，缝内残留物不及时清理，也是橡胶条破坏的原因之一。伸缩缝安装导致混凝土开裂、破损是由于交通量大、超载车辆多及安装混凝土表面与沥青路面衔接不良造成。
3.4 单板受力问题的控制措施
针对小桥涵单板受力现象，我们主要采取加固措施，具体方法如下：（1）是凿除桥面铺装层重新铺筑，去掉沥青混凝土铺装，全部采用水泥混凝土，设两层桥面钢筋网，加粗铺装层钢筋网；（2）是提高防水混凝土标号，并在其中适量掺加聚丙烯纤维，以改善混凝土的抗裂、抗渗性能；（3）是在梁板顶面植筋，锚固筋顶部与上层铺装钢筋网焊接，以加强桥面铺装与梁板的共同作用。
4 公路桥涵质量保证措施
4.1 建立质量体系，确保有效运行
建立由项目经理部到工程队再到工班自上而下的质量管理体系。在施工过程中自下而上按照“跟踪检测”、“复检”、“抽检”三个检测等级分别进行检测，实施工程质量全员、全方位、全过程、全要素的管理，并对各级主要领导实行工程质量终身负责制。认真开展日常质量活动，并通过内部和外部的质量审核，保证质量体系有效运行。
4.2 在施工全过程中实施五项控制
（1）目标控制：将单位优质工程标准，分化成各分部、分项工程的标准，使全体管理人员和操作人员都明确各项质量标准及要求，并按规定的目标进行管理控制和作业控制；
（2）源头控制：每一分项工程（工序）实施前，都要对影响该工程或工序的生产要素；
（3）动态控制：管理控制工作必须如影随形地与作业同步进行，除加强专职质检人员和兼职人员的责任心外，重点搞好班组人员的“三自一检”工作；
（4）“三工”控制：技术和管理人员坚持工前讲解、工中检查指导、工后总结评比制度，严格按工艺要求进行施工，各道工序严格按最佳工艺参数施工。对难度较大、技术性较强的操作，要组织工前示范和专门讲解。加强施工人员的培训和考核，关键工序实行持证上岗。严格执行岗位责任制，坚持标准化作业；
（5）制度控制：首先建立“三工序”制度，每道工序施工前，先检查上工序，合格后才能进行施工，并保证本工序的作业质量，然后服务下工序。对上工序不合格而盲目进行本工序作业的将实行重罚。
【关键词】公路工程桥梁涵洞设计质量管理措施
中图分类号：X734 文献标识码：A 文章编号：
一、公路工程桥梁涵洞施工技术
公路作为交通的重要方式，能够带给人们最大的便利。“修路”成为许多地区经济发展的重要基础措施，但是从利益整体的角度出发，公路工程等形式的“修路”不应仅仅是政府的政绩工程和形象工程，还应充分考虑工程本身带来的经济效益以及工程完成后给当地人民的生活和经济的发展所带来的实际的经济效益。其中桥涵构造物的数量、设计的合理性对整个工程造价和使用效果都有很大影响。尤其在高等级公路中,小桥涵不仅道(座)数多,而且工程数量巨大(有些甚至超过一座中桥的数量),往往成为控制工程的关键因素。
公路工程中桥涵构造物的设计主要考虑以下几个方面：
1、桥涵构造物的尺寸选择
桥涵的跨径根据地形及通过水流的流量和流速确定。影响流量和流速的主要因素是暴雨强度、覆盖面积和持续时间。因为涵洞的造价低、施工简单，一般优先选择涵洞，涵洞一般采用单孔或双孔，很少超过四孔，在流量稳定的河沟可设置多孔。一些地质水文条件复杂的沟谷，当采取治沟措施不经济或采用涵洞不能满足水流畅通的要求时，则可采用桥梁跨越。
2、桥梁承载结构的选择
地质条件首先决定了桥涵构造物的选型，公路工程桥涵构造物基于构造形式的不同会产生不同的承载结构。常见的主要有：梁式桥、拱式桥和悬索桥三种。在梁式桥结构下，又可以分为简支梁式桥、连续梁式桥等，梁式桥主要用于小跨度桥，可采用钢筋混凝土结构的实心桥板或者预应力混凝土空心预制板等；箱型简支桥主要应用于预应力混凝土桥梁，特别是在桥面比较宽的预应力混凝土结构的和跨度比较大的斜交桥和弯桥。拱桥式则借助它桥跨的承载结构用拱圆或者拱肋作为辅助，实现其桥面的负载，它主要应用于钢筋混凝土桥合拢工程的重要的结构。
3、桥下结构的设计要点
桥墩、桥台的设计可以根据桥梁的载预期予以设计，桥墩可以采用实体桥墩或者空心桥墩，对于空心桥墩的选择，必须充分考虑墩身的实际承载力，采用混凝土的最小厚度不应小于30 厘米，墩身内部也应该设有横隔板或者横纵隔板等，以保证桥墩对于桥面及其桥面预期负载的承载能力。桥台的设计，可以采用重力式、轻型或者框架式桥台，所有这些桥台的选型及配筋设计都必须以桥梁本身的负载能力为前提，与桥梁的质量密切关联。
4、桥涵构造物的桥面设计
桥面的铺装和排水、防水等的设计及施工对于整个工程的质量有着重要的影响。桥面通常采用混凝土或沥青混凝土铺装，该种混凝土的强度不能低于车道板混凝土的强度等级。防水混凝土铺装时，在混凝土中加入钢筋网，以保证该铺装层具有较好的强度和良好的整体性。而对于桥面排水则通过一定的坡度设计，在桥面两侧边缘设计建造一定宽度的流水槽及泄水管解决排水的问题。对于桥面防水问题，可以在上述排水问题解决的同时，通过在桥面铺装下铺筑防水材料来解决桥面的防水问题。对于桥面伸缩缝的设计和施工应该细致，设计时应该注意材料的选择。
二、影响质量的因素
影响工程项目质量的因素很多, 可概括为人员、机械、材料、方法、环境等五大因素。其中人员系指与工程项目建设有关的部门所有人员;机械是指施工机械设备;材料则是指原材料、混合料及半成品, 如砂、石、水泥、预制构件等;方法系指施工方法,包括设计方案和施工工艺等; 环境是指施工环境,包括自然环境、气候条件等。
1、减少环境对工程质量的影响
设计阶段外业调查时，要根据周围地貌，详细记录当时当地的工程水文、地质、气象等资料,确定桥涵主体及进出口位置，沟槽断面和就近桥涵的设计及使用情况等。对可能影响质量的因素采取有效措施,保证施工便道的养护和畅通,为最大限度减少环境对工程质量的不利影响,创建优质工程打好基础。
2、建材的质量对工程质量的影响
工程材料作为工程实体的基本组成单位,材料的质量直接反映在工程上。不合格的工程材料是导致“豆腐渣”工程的一个主要原因,所以应从料源的选择、采购验收、库存保管等多个方面来加以预防，通过实地调查及对相应料场的料进行试验，确保材料承载力达标。
三、公路工程桥梁涵洞质量控制措施
为保证公路工程中桥涵构造物的质量，我们在改进技术的同时还应加强对工程的质量监控，保证工程的顺利开展和完工后的质量。
1、加强工程技术水平
公路桥梁涵洞技术水平的提高，可以从勘探、设计、施工等环节综合考虑，三者是公路工程密切联系的整体，采用的施工技术必然和工程所在地的地质状况等有着不可分的联系，
这种联系对于施工难度、具体施工技术的应用等都会产生影响。要在勘探的基础上、加强工程设计的精度和准确度从而为施工技术的选择应用提供有力的参考。结构物的选型、配筋等均应通过严格计算从理论上让其满足实际承载情况。施工时还应该根据施工过程中遇到的各种情况适时调整，以适应施工现场的环境要求，保证工期和工程质量。另外，设计方案与施工技术的改进，还需要技术人员的保证，技术人员的知识面及专业素养需要不断的更新和补充。同时，也需要借鉴国内外先进的技术经验，并在此基础上结合具体的工程情况来改进和提高，从而保证工程的质量。
2、规范设计及防护要点
（1）构造物在建设过程中，应具有规定的强度、刚度、稳定性和耐久性。结构的附加应力和局部应力应尽量减小。桥涵构造物上下部结构应按需要设置变形缝或伸缩缝，以减少温度变化、混凝土收缩和徐变以及地基不均匀沉降及外力的影响。
（2）对构造物要做好相应的防护措施；如：可在桥涵构造物的进出口及桥涵范围内进行河床整治和加固，基础要设置隔水墙等基础设施防止冲刷水毁，设计及修建时要考虑必要的通风、排水及防护和维修的工作空间。
3、加强监督管理
监督促使具体的责任人员明确责任，更加认真的对待自己的工作。在公路工程设计过程中，这种监督是一种自上而下的也是一种自下而上的。由上而下的监督，设计单位的资质、等级、信誉等均应作为考虑，选择具有较强实力的设计单位承担公路工程的设计；同时在设计过程中通过各级负责人及专家对设计文件从设计思路到设计方案及设计图纸细节进行质量控制的监督和检查，实行设计责任制，责任终身制，确保公路工程在初始设计阶段就从根本上确保质量关。
总结
桥涵构造物的设置直接关系到线路的安危，关系到线路周围水害的清排，关系到今后道路养护的难易及使用寿命，正确合理的布置桥涵位置，合理确定其孔径大小，以及综合考虑流水面高程与周围地势、周边水系的适应程度，综合控制技术要点及设计要领，从而保证工程质量。
【参考文献】
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关键词： 注浆综合技术；公路桥涵台背；施工
中图分类号：U44 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2014）24-0143-02
0 引言
随着我国社会经济水平的持续提高，为了满足人们的出行以及国家经济建设的需求，我国的高速道路网的建设工作也在如火如荼地展开。道路网的建设对于完善我国的各项基础设施建设，促进经济进一步持续发展具有重要的意义。在公路工程的建设施工过程中，公路桥涵台北的施工是一个相当重要的部分。桥涵台是构成桥梁整体结构的一个重要部分。它是连接桥跨与路基的重要结构，能够有效地预防路堤滑塌，并起着遮挡台后路基填土的作用。注浆综合技术是一种在实践中逐步发展完善起来的施工技术，它在公路桥涵台背施工中的应用大大提高了施工的质量。
1 目前我国公路桥涵台背施工中普遍存在的问题
目前，在我国的公路网建设工程中，就公路桥涵台背施工方面还存在一些普遍的问题，严重影响了公路桥涵台背的施工质量。将这些施工中发现的问题进行归纳分析，可以总结为以下几点：①在公路桥涵台北的施工过程中，对于工程整体的强度把握不够，导致公路桥涵台背的局部性能比较差，有可能使桥涵台发生局部鼓起现象；②在公路桥涵台背施工的填土过程中，没有严格按照要求把土填实，导致土的抗压强度达不到设计要求，对荷载的承载能力偏低，容易使桥涵砌体发生倾斜，对工程质量有严重的负面影响。③由于施工过程中一些不可控制的因素的影响，可能导致桥涵台产生裂缝。其中，产生横向裂缝的原因是桥涵台附加水平力的增加，而桥涵台附加水平力的增加是由其顶部的位移导致的；而桥涵台产生纵向裂缝的原因是地基下沉引起的，而施工工艺不当或者对于地基承载力的错误计算都会导致地基下沉现象。④由于在施工中没有严格按照规范和设计的要求进行作业，导致桥涵台产生倾斜方面的裂缝。产生斜向裂缝的原因可能是基础沉降不均匀或者桥涵局部压力太大等。
2 注浆综合技术特点概述
2.1 注浆材料液性能好 注浆综合技术所选用的注浆材料主要由水泥、粘土、水以及添加剂构成。其中，粘土用量超过水泥是浆液固体成分的主要组成部分。这样配成的浆液具有较高的稳定性，而且其固体成分具有较好的堵水效果，析水率比较低，与其他的水泥砂浆相比，更加适合用于基岩裂缝含水层的堵水工作。
2.2 注浆设计、施工及效果评价 注浆综合技术以工程所在地的地质和水文资料为基础进行施工方案的设计，具有合理的施工依据。在具体的施工过程中，运用水力动力学的方法对注浆钻孔进行指导，同时使用恰当的抽水或者压水试验计算地层渗透系数，预测注浆段的剩余水量，以便对注浆效果做出科学的评价。
2.3 注浆工艺 对浆液流量、压力以及浆液比重等基础数据进行实时的检测，在工艺上，通过采取高效率的注浆机械，大泵量、大段高注浆，达到高效施工的目的。
3 注浆综合技术在公路桥涵台背施工中的应用
利用注浆综合技术进行施工，需要使用到注浆泵、地质钻机等设施。在施工过程中，首先要做的就是制浆。在制浆的过程中，需要尤其注意以下几点事宜：①尽量选用颗粒直径小、流动性能好的材料，实施班底压缩以提高其承受荷载作用的能力；②注意给浆液成品保留一定的收缩性，以确保在注浆过程中浆液可以把班底的孔隙填满充实；③在制浆时，要在保证成浆质量的同时，尽量的压低成浆的水灰比，以确保成浆具有一定的流动性能，通常而言，需要将水灰比控制在1：1.2上下；④在制浆时，还应当根据实际情况在浆液中添加适量的硅酸铝，以减缓成浆的凝结固化过程。
3.1 注浆综合技术在桥涵台背加固施工中的应用 公路桥涵台背加固施工主要包含三个方面，即地基土注浆、台背填土钢化以及砌体小孔注浆和植筋等。利用注浆综合技术，能够有效地提升公路桥涵台背的加固质量，为工程结构的稳定性以及路桥通行的安全性提供了良好的技术保障。
在地基土注浆施工中，可以将施工工艺分为三个环节。第一，根据设计图的要求确定注钻孔的位置，在适当的位置上进行钻孔作业。眼下我国普遍使用的钻孔设备一般是回旋式地质钻机或者取芯机等。在钻孔的过程中严格按照规范的要求进行施工，确保在施工结束后地基能够基本恢复原貌，公路路面的平整度不受到损害等。此外，在钻孔深度的控制上，应钻至穿透砂层为止，其深度误差不能超过0.1m。要注意控制钻孔的力度，使其均匀、平稳，通常采用击钻或者干钻的方法实施。当钻孔结束后，需要将注浆管的低端削尖，以确保注浆工作的顺利进行。之后，就要开展注浆工作。在注浆过程中，需要注意注浆管的花管设有排气孔，通过控制阀门可以自如地控制花管中气体的排放，从而有效地稳定花管中的压力，保证反复间歇注浆顺利实施。另外需要注意的是，在注浆完成后，要立刻实施抽芯检查。
在进行公路桥涵台背填土钢化管注浆时，首要的任务是根据设计图确定锚杆孔的位置。在钻孔位置确定以后进行钻孔，钻孔深度以钻穿墙体为准。钻孔完成后需要立即填土，以将孔口与管壁之间的孔隙填实塞满，并把钢花管插到管底。选用10cm的螺纹套管进行钢花管的连接。之后就可以开始注浆工作，使用反复间歇的方法进行注浆，在注浆完成后，需要立即把钢化管拔出，并进行锚固。
进行公路桥涵台砌体小孔注浆和植筋时，根据设计图的要求在台前适当的空位上进行钻孔，要确保每一个台身都有至少3个孔，切钻孔的深度以将墙体凿穿为准，以此来确定台身不同位置的厚度。这些钻孔之外的孔洞都不能将砌体钻穿，在钻孔后应当进行填土密封，并将孔口清理干净。在进行注浆时需要注意纯水泥浆的用量和压强，使用反复间歇的方法进行注浆，做到钻一个孔注一次浆，在完成注浆后立刻进行植筋，以提高砌体的稳定性。
3.2 公路桥涵台背中应用注浆综合技术易出现的问题及处理方法 在桥梁通车后，如果桥梁所承受的荷载过大，就容易导致搭伴出现裂隙的现象发生。对于过重的荷载导致的开裂搭伴，应当及时地更换部件。如果搭伴的裂隙是由于其他原因引起的，也可以通过注浆的方式进行修缮。需要注意的是，一旦在注浆时发现有漏浆的现象，就要在第一时间中止注浆，采取恰当的措施进行修补，以便于下一次注浆工作的顺利展开。
在公路桥涵台背施工时，由于搭伴下的填充物材质不同，其物理和化学性能也各有差异，因此当重型车通过时，就很容易导致搭伴开裂。这就要求在对钻孔进行注浆时，尤其要把握好注浆的时机，通常而言，选在水稳料之后、搭伴施工之前进行注浆比较合适，这样不仅可以有效地避免搭伴裂缝现象，还能有效地防止因先搭伴后注浆对搭伴质量带来的负面影响。
在注浆过程中，一旦发现施工现场有鼓起现象发生，需要逐渐放缓注浆的速度，降低注浆的压力。此外，如果发现边坡冒浆的现象，需要采取及时的措施进行处理并进行终孔作业。拔出注浆管以后，应当对粘稠的泥浆进行封口，之后进行回灌，在回灌完成后注意把路面恢复原貌。
4 结语
综上所述，公路桥涵台背的施工是整个路桥施工的重要组成部分，其施工质量对于整个路桥工程的质量有重要的影响。注浆综合技术在公路桥涵台背施工中的应用极大地提高了公路桥涵台背的施工质量，应该得到更为广泛的应用。在进行实践的同时，需要进一步加强对于注浆综合技术的理论研究工作，以便进行更好的技术创新，以适应工程发展的需要。
参考文献：
[1]叶勇，杨元胜.阳茂高速公路桥涵台背搭伴下填土注浆施工[J].铁道勘察，2004，05（09）：76-77.