时间：2023-06-08 11:20:44
开篇：写作不仅是一种记录，更是一种创造，它让我们能够捕捉那些稍纵即逝的灵感，将它们永久地定格在纸上。下面是小编精心整理的12篇车辆管理的风险，希望这些内容能成为您创作过程中的良师益友，陪伴您不断探索和进步。
【关键词】油田企业；交通运输；项目管理；安全管理
随着世界经济的发展，石油在社会经济中的能源地位日益显现，石油已经成为全世界最重要的能源。在我国，油田企业伴随着我国经济的飞速增长，企业伴随着经济的发展必须面临着不断的改变与革新，油田企业对我国经济的发展起着至关重要的作用。与此同时，油田企业也面临着交通运输安全管理制度不健全的问题，这些问题导致了企业成本增加、造成人员伤害、财产损失、不良社会影响等后果。因而，油田企业应当加强安全标准化建，提高交通运输安全标准化运行的管理是油田企业未来发展的必经之路。为了更好地实施安全标准化建设与运行，以国际石油巨头为首的油田企业在不断的实践与创新中探索出了油田运输安全管理体系，并突出以人为本、预防为主、领导承诺、全员参与、风险管理、持续改进的管理思想，目前已成为国际石油行业广泛认同和共同遵守的规则，同时也成为现代企业制度的重要组成部分[1]。
1油田企业交通运输安全风险因素分析
目前，我国大多数油田企业在交通运输管理上都采取委托专业交通运输公司管理的模式，油田企业内部车辆主要以小型汽车为主，主要用作生产指挥和各个科室部门的交通使用。由于车辆使用人员主要为内部人员，车辆管理人员在管理过程中，经常会遇到一些车辆调配使用的矛盾和冲突。车辆管理在油田企业交通运输中没有真正实现市场化，下属单位在执行车辆管理相关规定的过程中也经常出现规定执行不到位的情况。此外，由于车辆车况较旧，驾驶员配备数量较少等问题，经常在配属过程中出现矛盾，在招聘驾驶员时，由于采取委外方式，因此驾驶员的的人员素质和专业技术水平缺乏严格的考核和成熟的评估机制。
在对委外交通运输公司管理的过程中，既要满足相应的车辆运输要求，又要对车辆运输过程中的安全进行严格管理。而由于驾驶员管理的归属权为交通运输公司，油田企业要想对车辆及驾驶员进行严格管理，既保证车辆的服务质量，又保证车辆及驾驶员的安全十分困难。同时交通运输车辆在车辆费用结算和车辆停放、安全教育等方面存在管理不到位的现象。大多数交通运输公司提供个油田企业交通运输服务的目的是经济效益为主，为了达到经济效益最大化的目标，交通运输公司常常严格控制车辆的维修、油料、保养等费用，这种严格的控制措施，从某种程度上造成了驾驶员常常驾驶存在安全隐患的车辆，车辆本该做的维修、保养都不能到位，给油田企业的交通运输环节带来了巨大的安全隐患。
2提高油田企业交通运输安全管理的强化措施
2.1油田企业构建完善的交通安全管理制度
要保证油田企业交通运输的安全，构建完善的交通安全管理制度是关键。完善的油田企业交通安全管理制度是油田企业安全生产管理的重要组成部分，应当具有系统化、科学化的特征。确立油田企业专属的交通安全管理制度，才能在交通运输管理工作中做到有章可循、有法可依。油田企业交通运输安全管理制度中应当严格规定驾驶员应当遵循的安全管理条款，应当详细规定驾驶员的安全操作规程和规范，同时建议科学的驾驶员绩效评价体系和考核指标，严格规定驾驶员的日常行为规范是保证油田企业交通运输安全的基础。通过绩效评价体系和安全管理规范，对驾驶员进行绩效考核，并与驾驶员的绩效工资、奖金等挂钩，提高驾驶员安全驾驶的积极性就，促使驾驶员不断提高驾驶技能，提高安全意识，增强交通运输安全意识。
2.2落实严格的车辆维修保养制度
在油田企业交通运输过程中，经常发生因为车辆维修保养不到位，车辆出现设备设施故障，从而引发安全事故，因此落实严格的车辆维修保养制度是保证油田企业交通运输安全的必要条件。落实严格的车辆维修保养制度，必须定期检查车辆的运行状况，检查车辆的安全装置，使车辆处于良好的运行状态中。在开展运输任务前，应当检查路况，检查车辆的轮胎、制动装置等要素。其次，应当落实乘车人的安全责任制度，严格监督驾驶员的驾驶速度，对于驾驶员的违章操作应当坚决处罚和禁止。对于交通运输过程中的夜间行车安全、特殊天气行车安全、长途车辆运输安全、车辆行驶速度控制等要重点控制。
2．3提高油田企业交通运输相关人员的安全意识
提高油田企业交通运输相关人员的安全意识是保证油田企业交通运输安全的有效措施。安全意识至关重要，尤其是针对油田企业交通运输过程，风险因素众多，提高安全意识能够有效减少交通运输事故。油田企业的生产与运营涉及压力容器和管道作业、易燃易爆物品的储存、运输等火灾、爆炸事故发生率较高的作业范围，属于高危行业。为规范危险化学品从业单位安全生产活动，国家安全生产监督管理总局2008年11月批准了《危险化学品从业单位安全标准化通用规范》（AQ3013-2008）并自2009年1月1日起施行[2]。此外，油田企业由于其生产运营的特殊性，因此在实施安全标准化建设的过程中也有相应的建设策略。加强企业危险源辨识的力度与措施，让所有员工明确危险源、能够辨识危险源，有效应对风险。再次，要加强企业的安全管理制度和应急预案、事故救援、调查等制度。
2．4利用现代科技技术强化油田企业交通运输车辆管理
现代化的技术设备给交通运输车辆管理带来了更好的方式，GPS监控装置可以动态地监控车辆的运行状态，能够实时监控车辆的行车速度、行车位置以及行车状态，不仅能够有效监督驾驶员的安全驾驶行为，还能够为驾驶员提供有效的行车帮助，提供实时路况、天气等驾驶信息，有效地控制交通事故的发生。
3结语
总之，油田企业的交通运输安全管理责任重大，必须从安全意识提高、交通运输安全制度构建、车辆维修保养、车辆强化管理等方面不断提高交通运输安全，最大程度上降低油田企业的交通运输安全隐患。
【参考文献】
近期，消防大队结合春季岗位大练兵活动，针对技战术训练强度大、室外训练项目多等特点，组织开展以风险源识别、人身安全、车辆安全、特种项目训练安全为主的安全教育培训活动，进一步提高消防指战员的安全意识。
该大队根据消防训练任务安排计划，认真做好班组技战术训练、特勤装备训练前的安全讲话，进一步明确工作目的、工作程序、需要注意的安全事项。在抓好日常训练工作的同时，该大队每周安排一次有针对性的安全教育培训活动，通过观看安全警示案例、开展安全座谈会、写安全心得体会等方式，剖析事故原因，吸取事故教训，以此转变员工的安全观，营造一种“人人讲安全，事事要安全”的安全氛围。
同时，大力开展隐患削减活动，组织各中队防火员深入辖区重点要害部位开展消防水源道路普查、危险源识别、安全检查等活动，强化源头预防和过程受控，重点加强对消防安全管理制度、应急预案演练、消防器材的配备管理、特殊作业的消防安全管理等方面的检查，开展全员风险识别活动，使安全工作真正做到思想认识到位、防范措施到位、岗位责任到位、监冬季是车辆故障事故的多发季节，是加强车辆安全管理的重点，为确保部队高度稳定，保证执勤战备和灭火抢险救援工作的顺利完成，连日来，孝感消防支队党委高度重视，采取多项措施强化冬季车辆安全管理工作。
加强组织领导。支队党委召开会议，专项安排部署并制定了具体管理措施，要求各单位按照支队统一安排，结合自身实际，把预防车辆事故作为安全管理工作的重点，加大车辆管理和安全防事故的力度，严格落实工作责任，按照定人、定岗、定任务、定责任的要求，层层落实，确保万无一失。
强化车辆维护保养，确保行车安全。认真落实车辆“日检查、周保养”制度，采取得力措施做好所有执勤车辆和行政车辆的防寒防冻，确保执勤车辆各种系统能够满足严寒条件下的长时间使用；要求对大型消防车辆在冰雪路面行使期间必须安装防滑链，每个驾驶员要对本岗位车辆性能掌握清，隐患早预见，故障早排除，确保执勤车辆保持最佳状态，能够做到随时“拉的出、打的响”。
加强日常管理，切实从源头上抓好车辆管理。支队从正规日常车辆管理秩序入手，突出抓人员、车辆的管理，做到车辆集中管理、按号停放、钥匙集中保管，实施全时空监控，特别是加强了对各单位日常派车、出车的管理，严把车辆派遣关，做到手续不全的不派，事先不申请的不派，任务不明的不派；认真贯彻“谁用车、谁负责，谁批准、谁监督”的原则，切实抓好车辆管理工作，把安全行车放在第一位。坚持干部跟车制度，每次出车都要有干部带队带车，带车干部严格遵守“四不准、一熟悉、一保证”规定，及时制止驾驶员违章驾驶。对由于带车干部不负责任而发生车辆事故的，不仅追究驾驶员的责任，也追究带车干部责任。
加强教育宣传，提高驾驶员安全行车意识。支队要求各大队针对冬季特点和驾驶员队伍现状，深入开展安全行车教育，抓好驾驶员队伍教育整顿，组织驾驶员学习《中华人民共和国道路交通安全法》、《公安消防部队安全工作规定》、《公安消防部队车辆安全管理规定》等法律法规和规章制度；同时，支队积极联系交管部门，多渠道广泛搜集资料，通过组织官兵观看录像片、图片展和开展案例讨论分析等方式，定期开展教育，增强官兵对车辆事故危害性的认识，使驾驶员做到遵章守法，文明驾车，安全行驶。
加强对新训驾驶员培训。支队针对老兵退伍、新兵未到期间执勤中队警力不足的现状，要求各大队加强新训驾驶员的复训工作，重点抓好驾驶员的技能培训，实行“一帮一教”，不断提高新训驾驶员的业务素质和驾驶技术，确保冬季安全防事故工作的圆满完成。督管理到位。
关键词：成本控制 保险费 车辆统筹
中图分类号：F270
文献标识码：A
文章编号：1004-4914（2014）02-263-02
一、引言
伴随着经济的快速发展，企业兼并重组步伐的加快，国内成规模的集团型企业数量不断增多。企业规模越大，所需要的生产用车、办公用车等公务车辆的数量也就越来越庞大，于是车辆使用过程中的各项支出也就成为企业一项重要成本构成，比较典型的就是车辆的保险费支出。由于机动车属于高危工具，给车辆购买保险就显得必不可少，如果能有一个好的办法，能在尽量减少车辆保费成本支出的同时，还能保证车辆得到及时修理，尽可能减少对单位的用车影响，那将能有效的为企业节约成本，同时还能大大提高车辆的管理效率。
二、以中国平煤神马能源化工集团有限责任公司为例，着重讲述一种能有效节约车辆使用成本的管理方法
中国平煤神马能源化工集团公司（下称中国平煤神马集团）是2008年经河南省政府批准，在原平顶山煤业（集团）有限责任公司和原中国神马集团有限责任公司的基础上实现战略重组而成，是以能源、化工为主导产业，机械装备制造、现代物流、建工建材等为辅助产业的国有特大型企业。2012年末，拥有资产1052亿元，下属200余家分子公司，产业遍布全国近10个省、市、自治区。
据统计，截止2012年12月31日，中国平煤神马集团拥有各种车辆3000余台。通过多年的摸索与实践，公司在车辆管理上摸索出了一套有效的办法，不仅大大节约了成本支出，而且也提高了管理效率。
下面我们就以中国平煤神马集团为例，具体讲讲他们是通过什么办法对车辆的保险支出成本进行管理的。
（一）成立车辆统筹管理办公室，专人负责车辆管理
成立中国平煤神马集团车辆统筹管理办公室（下称车管办），并由专人负责车辆管理工作。车管办设在物资公司，由集团公司进行管理。车管办下设四个工作组，分别为热线组、现场勘探组、理赔组和业务组，四个组各司其职，由物资公司负责具体工作适宜。
将车管办设在物资公司另一主要考虑是为了便于管理，因为中国平煤神马集团车辆采购需要通过物资公司进行，这样就能及时掌握新增车辆等方面的各种信息。
（二）部分险种在外部商业保险公司投保，其他险种以内部统筹方式进行管理
1.由于交强险属于国家强制要求投保险种，因此交强险在外部商业保险公司投保。另外，考虑到车辆出险概率较高，第三方责任险作为交强险的一个补充，赔偿概率及金额也就相对较大，因此经认真评估后，第三方责任险也在外部商业保险公司投保。
2.除上述两个险种之外，车辆其他的所有险种均以车辆统筹方式进行管理。险种、费率及投保方法参照保险公司的工作流程进行操作。
（三）具体操作流程
1.投保手续的办理。基层单位在对车辆进行投保时，通过车管科业务组将车辆信息及其他相关手续提供完整后，由车管科根据基层单位的投保要求，在自愿投保的基础上办理投保业务。投保项目主要分车辆统筹部分、三责险部分、交强险部分，其中车辆统筹部分涵盖除三责和交强险外的其他险种，以类似保险公司的核算方法分别计算出各个险种缴费金额，经基层单位确认后，资料提交集团公司。
2.保险费及统筹费的处理。由于中国平煤神马集团采用保险集中管理，即基层各单位的保险费统一上缴至集团公司集中对外支付。因此，集团公司审核完车管科提交的投保资料后，统一扣收基层单位保险费并挂账。其中三责险、交强险集中支付给外部保险公司，而车辆统筹部分款项则全部留存集团公司，以专款形式进行管理。
基层单位款项被扣收后，三责险、交强险由于保险公司已提供发票，故直接列支相关成本费用，车辆统筹部分由于没有发票，暂以预付款方式挂账。
3.出险报案。当基层单位车辆出险后，同时向保险公司及车管办理赔组报案，保险公司和车管办共同处理完事故后，相关手续分别留存。保险公司负责支付三责及交强部分赔款，而车管办则负责办理车辆统筹范围车辆所投险种的赔款。
4.车辆的修理及赔款的拨付。车辆出险后，必须在集团公司内部修理厂进行修理。由于车辆出险情况较多，而集团公司下属公司数量也较多，为保证出险车辆能及时得到修复，尽可能减少对基层单位用车需求的影响，车辆在修理完毕并由各单位办理完车辆交接手续后先予放行。同时在修理费支付上集团公司采取分情况处理的方式：即5万元以下的修理费在车管办理赔手续办理完毕后由物资公司先行垫付给修理厂；5万元以上的赔款，待车管办理赔手续统一提交集团审批后，由集团公司从统筹费中直接支付给各修理厂。物资公司垫付的修理费定期汇总，提交集团审批后，从统筹费中再拨付给物资公司。
（四）车辆统筹费返还的处理
1.每个年度终了，由车管办集中清算本年度基层各单位上交的统筹费及使用情况，在综合考虑各单位出险次数、修理费金额等情况后，对剩余的统筹费用以各单位上交的统筹费总额为限，对基层单位进行返还。如果某单位出险次数较多，修理费支出超过其上交统筹费总额的，则不予返还。
2.集团以收取各单位的统筹总额与该单位返还金额差额部分开具车辆统筹发票。
3.基层各单位在收到返还的统筹金及发票后，冲抵挂账的预付款，同时以发票金额列支相关成本费用。
三、综合评价
中国平煤神马集团自2003年开始对车辆实行统筹管理，期间2009年对管理办法又进行了一次全面的修订和优化。
截止2013年，该管理办法实施10年来，已为集团节约了大量的资金，仅2009年修订管理办法之后到2012年的四年间累计返还车辆统筹费4540余万元，直接为集团节约了流动资金。
由于中国平煤神马集团对车辆采取统筹管理的方式，投保车辆数量较多，因此集团在投保时可以享受到保险公司提供的投保及理赔绿色通道及投保费率上的大幅优惠。以集团投保的车辆第三方责任险为例，目前外部商业保险公司提供给集团的整体优惠幅度经测算已达49.6%，大大低于市场上单台车的保险金额。
另外，由于统筹费从征集到最后的余额全部返还，并未出现盈利的情况，因此涉税风险也相对较小。
四、结束语
企业的竞争追根究底就是成本管理的竞争，如果企业能有效地控制成本支出，就能在日趋激烈的市场竞争中立于不败之地。
参考文献：
[1] 乔楠，张南.2004电信强国“破题”之年.通信世界，2004（1）
关键词:工程车辆安全管理问题与对策
中图分类号：TU714文献标识码： A
1.概况：
石油企业作为设备密集型企业，设备种类多、型号复杂、管理难度大。油田工程车辆是石油生产中的主力设备，在油田设备中占据着举足轻重位置，其结构复杂，既有越野型强，动力型良好的车辆地盘部分，还要有操作灵活，机电一体化的台上生产部分。其单台设备价格贵，操作技术要求高。工程车辆生产区域跨度大、道路等级低、作业风险高，车辆维修期限长、费用高。加强油田工程车辆安全管理不容忽视。管好、用好、修好油田工程车辆，杜绝事故的发生，提高车辆利用率是石油企业安全管理重点之一。
2.油田工程车辆管理的现状：
2.1规章制度落实不严，管理存在漏洞
部分单位注重任务完成、成本控制，轻视车辆安全管理，甚至认为安全教育就是花钱，是劳民伤财之事，只要不出大事就行。安全制度得不到落实，安全教育流于形式。操作员违章、违规发生后，大事花小、小事隐瞒不报，对责任人处罚不到位。安全意识淡薄。况且，工程车辆活动范围大，作业时间难预定，个别人随意变动行车路线、甚至私自对外承揽工程。如果管理出现了漏洞，很容易引发安全事故。
2.2道路条件差，自然环境恶劣
油田工程车辆作业区域大部分处在山大沟深，坡陡弯急、道路曲折的地域。且油区道路大部分是土路，长时间碾压，凹凸不平。尤其是新开发区域，道路几乎全是临时开辟山路，路基松软易损坏，遇到雨、雾、冰、雪恶劣天气，道路通行不确定因素增多，给车辆运行带来了诸多隐患。工程车辆台上大部分无操作室或者操作室简陋，无御寒设施。遇到高温、严寒、大风等不利因素影响、人员难免出现操作失误，设备也容易出现故障，严重影响安全生产。
2.3生产车型多，管理难度大
川口采油厂作为延长石油采油单位之一，共有各类机动设备421辆（台），其中，泵油车114辆，吊车21辆，修井机27部，消防车5辆，洗井车6部，拉水车26辆，翻斗车16辆，电力工程车4辆，装载机7台，大货车34辆，运油车19辆，其它工程车辆4辆，生产、生活服务车、生产指挥车等138辆。这些车辆分布在全厂27个单位。从事着原油生产不同的工序作业。由于油田车辆作业时间长、作业范围大。每种车型安全职责要求不同、操作规程亦有区别。作为厂内设备和安全管理部门很难全方位管理。虽然各有车单位配备设备安全管理人员，由于受到专业水平限制和个人情绪波动的影响，安全隐患不能及时、全部发现与排除。安全事故时有发生。
2.4操作人员队伍不稳定，水平参差不齐
川口采油厂近几年新增职工较少，工程车驾驶员和车载设备操作员短缺。操作人员大部分是劳务派遣工，这部分人未受过专业训练，文化程度低，学习积极性不高，安全意识淡薄，专业知识匮乏，况且、这部分人流动性大，安全教育、职工道德教育、技术培训很难开展。造成违章、违规现象时有发生、部分车辆不能正确使用，不能及时排除工程车辆存在的各类问题，车辆长期处于带病运转。
2.5工程车辆维修保养不到位
随着工程车辆数量增多和设备更新速度加快。新技术、新工艺在工程车辆不断的上应用，对工程车辆的维修保养亦提出了更高的要求。车辆维修保养行业作为油田辅助行业，职工培训本来较少，检测、诊断设备短缺。目前，油田车辆维修保养大部分仍然采用传统模式：望、闻、摸、切。难免出现缺项、误诊。加上部分车辆管理者认识不到位，重使用、轻保养。甚至为了节约维修成本，减少保养次数，造成车辆零配件磨损加速，车辆事故概率增加。
3.工程车辆安全管理的对策
3.1建立健全安全管理制度。
建立健全安全管理制度是进行安全管理的前提条件，是加强油田工程车辆管理的重要措施。油田各级领导都要十分重视。车辆管理部门、车辆使用部门要跟据车辆运行特点，制定符合实际的管理制度。制度包括:驾驶员守则、操作工岗位职责、工程车辆操作规程，维修保养制度、车辆使用和管理制度等。同时，还应对交通法，以及油田各种车辆管理制度进行有效的渗透，安全管理部门经常检查，保证各种制度的贯彻落实。对重点车辆车况定期检测，凡是在边远区域作业的车辆，领导要驻点蹲守，要定期安排检查人员现场跟踪监督、检查，并将检查结果记录归档，便于以后分析、总结。
3.2加强职工队伍管理。
工程车辆驾驶员和台上操作员劳动强度大，环境恶劣。加强职工队伍管理，第一要严把入口关，配备驾驶员和台上操作员时，选择身体健康、有一定工作经验，职业道德良好，无吸毒、酗酒经历，各类证件齐全。通过厂内安全部门举办的理论和实践考试，成绩合格者，方可办理上岗证。第二要加强日常安全管理，定期举办各类安全技术培训，开展HSE专业知识宣传教育，落实HSE法律法规，按照HSE要求对违法违纪者预以追究。通过HSE案例分析、交流、风险识别、环境熏陶、故障排除等，使职工从案例中吸取教训，从分析中掌握技能，在参与活动中收到教育。同时，开展多种技能培训，岗位练兵、聘请专业技能人才讲课，提高工人技待遇师，鼓励职工岗位学雷锋等活动达到操作零失误、运行长效益的目标。第三要为基层配备专业能力强、工作有魄力、办事有原则的设备安全管理干部，实现对工程车辆全过程管理。
3.3定期检查、合理使用
合理使用 ，勤于保养是保证工程车辆安全运行的基本要求，“十字”作业法是多年经验总结，即：“清洁，，紧固，调整，防腐”。在实际执行工作过程中，主要要做到以下几点：
其一是合理配备工程车辆，为车辆提供良好的工作环境。工程车辆选型调研时，一定要充分了解车辆、台上设备的性能、各项叁数。工程车辆投用后，能充分发挥各项效能，避免“大机小用”、“精机粗用”以及超负荷或空负荷运转的现象。工程车辆的工作环境不容忽视，工作环境不仅对设备正常运转、延长使用期限有关，而且对操作者的情绪也有重大影响。为此，应安装必要的防腐蚀、防潮、防尘、防震装置，配备必要的测量、保险装置，还应有良好的照明和通风等设施。
其二是正确、合理、及时地工程车俩。的作用是控制摩擦、减少磨损、降低温度，防止生锈、传递动力、减震密封等。正确、合理、及时地就是：根据工程车辆技术特点确定点、卡、清洗换油操作规程、换油周期及换油标准。开展设备的“五定”工作。既：定人、定点、定量、定质、
其三是按时对车辆维护保养。加强对车辆关键部位的检查和保养，车辆传统系统、方向系统、制动系统、油路系统、电路系统及轮胎气压是重点。这些部位出现问题，有可能造成车毁人亡重大安全事故。按时进行换季保养、防冻、降温、认真填写保养记录。及时消除故障和隐患，确保车辆技术状况良好。
3.4运用先进管理手段
科学技术飞速发展，安全管理亦要与时俱进。采用速度检测仪在公路主干道上“设卡”杜绝车辆超速行驶，严查酒后、毒后、无证驾驶车辆，严查无作业单出车。有条件单位的给工程车辆安装GPS监控系统，对车辆作业现场、作业区域、车辆运行速度视频监督。发现异常，及时提醒、制止各类违章、违规作业。运用温度测试仪、震动测试仪对台上机泵检测，发现异常，及时处理，遏制事故苗头。
3.5完善油区道理建设
石油是国家战略物资，从最初投资到资源枯竭无开采价值之间时间较长，石油企业要加大油区道路建设，实现油区主干道“柏油化”。油区道路建设是低投入、高产出的长远工程。加快油区道路建设要按照“科学规划、逐步实施”的原则，新区道路建设要根据油田工程车辆行驶时的实际参数，科学论证、精细设计。施工时，选择信用的好队伍，按照设计要求、严格监督。确保道路建设符合国家标准和行业要求。老区道路维护要对风险段实施升级改造，及时恢复自然灾害损坏的路段，同时完善道路防护栏、防护墩。道路警示牌、指示牌等。改善油区道路环境，提高行车安全系数。
4.结束语
油田工程车安全管理是一项长期、系统工程，需要各个部门全员参与，需要不断地探索和创新，油田企业安全管理人员要结合企业特点，广泛征求一线职工意见、不断完善各类制度。应用新技术、新工艺，采用理论和实际结合原则，提高工程车辆安全管理水平，为延长石油可持续发展提供安全保障。
参考文献
1.健全企业车辆管理规章，突出过程监控，强化车辆动态管理。
无规矩不成方圆。企业应该把建立健全车辆交通安全管理制度作为企业制度建设的重要内容来抓，做到车辆交通安全管理的各个环节都有章可循。明确交通安全管理“谁主管、谁使用、谁驾驶、谁负责”的原则，司乘人员都有权利和义务监督和保障安全行车，乘车人在车辆行驶过程中，不能干扰、妨碍驾驶员正常驾驶。在行使过程中，如发现驾驶员有违章现象有权制止。车辆出车前，行车中和收车后，驾驶员进行自查。出车前检查车辆状况，确保车辆出车前性能完好；行车过程中，对车辆行驶中的各项指标随时注意观察；收车后驾驶员对车辆的轮毂轴承、变速器等系统进行仔细检查，如遇存在问题及时沟通，协调解决。车辆主管部门对驾驶员的行车路线和驾驶行为情况开展路检路查，掌握车辆动态，及时对违章行为进行停车教育。
2.出车管理
为从严从细、全面规范车辆的管理，首先要建立包括车辆、驾驶员档案在内的一整套安全台账
车辆管理部门需要对企业共有的车辆状况和驾驶员的配备情况有充分的了解，熟知每一辆车的载重和载客数量、车辆的使用寿命以及存在问题，驾驶员的相应资质，是休息、外出公干还是待岗。
车辆需求单位需提前一周向车辆管理部门提出车辆需求申请，车辆管理部门需在每日对各用车单位提交的车辆需求申请进行复核和批复，车辆管理部门也需要进行登记备案，详细说明出车原因、出车单位、出车人员、出车路线、出车时间、使用时间等，并在第一时间将紧急出车以通知的形式下发给各单位。
3. 注意对车辆的维修保养
影 响 车 辆 安 全 的 最 重 要 一 个 方 面 是人。但是不可忽略的是车辆自身也是影响车辆安全另外一个方面，可以说是除人之外的第二要素。假若车辆质量不过关，在行驶的过程中国突然发生故障，会对车辆安全造成严重的威胁，在我国发生的交通事故中，因为车辆的原因而发生的交通事故占了所有交通事故总和的百分之十。
汽车的寿命长短与维护保养的程度有很大的关系，要想让车辆在较长时间内安全地行驶，就应当对车辆进行维修保养，以保证其性能。只有定期或是不定期进行维修保养的车辆，才能保证其运作处于优良的状态，大大减少安全事故发生的可能。近几年，随着车辆新技术应用的日新月异，车辆的维修理念“以养代修，预知维修”的维修管理方式在运输行业中流行。即车辆在运行过程中应做到经常检查、定期保养，对问题早发现、早解决，从而达到“以保代养，以养代修”的目的。
4.注重驾驶员培训和培养及岗位考核制度
驾驶员与车辆相处的时间最长，也在一定程度上影响了车辆的性能。拥有较高素质和安全意识的驾驶员，能够在驾驶途中有效地规避可能造成车辆不安全的风险，因此需要积极开展相关的培训，培训是提高驾驶员的驾驶技术和安全意识的途径之一，通过经常性的组织安全行车和交通法规以及事故分析、故障排除等培训和交流，定期开展"互帮互学"的活动，可以提高驾驶员的车辆驾驶能力。培训着重包括安全教育，规章制度和案例的分析。比如定期岗位练兵和技术比武活动，选出驾驶技术能手，及时提励和宣传，以点带面，营造驾驶员学技术、练本领的氛围。也可以采用小型化、随时随地的培训方式。
对于驾驶员的考核，最有效的方法是设定薪酬等级制度，薪酬等级根据一段时间内的测评成绩决定，形成自测、民主测评、领导测评三者相结合的良性测评机制。此外，还需要重视对驾驶员的阶段性考核，要具体到周、到月、到季，并对每一个时间段不同的考核方式和考核内容进行统一规划和安排，形成奖惩制度，使考核透明化。例如可以进行驾驶员技术比武，对于优胜者采取物质奖励，让驾驶员在比武过程中了解自身的不足，并能取长补短，同时在驾驶员内部形成“比、学、赶、帮、超”的良好竞争氛围。同时企业应坚持以人为本，尊重员工主人翁地位，努力形成员工关系和谐、互助互爱的良好氛围；力争把员工队伍建设成爱岗敬业、奋发向上、团结互助的优秀团队。
关键词：车辆管理车辆调度一体化运输车辆出勤率
一、现状调查分析
（一）现状调查
运输公司有各类车辆94台，其中国有资产18台，海兴公司资产76台。职工167人，其中海兴公司65人。车辆压减前小型指挥车74台，压减后为47台，公司实行车辆管理一体化后，小型指挥车一台也没增加，除去定向值班的公司领导、前线科室和三级单位外，实际用于综合调派的车辆只有16台，面向后勤三级单位、机关科室、副总师等共计27家部门单位用车。
（二）要因分析
通过对车辆分配的分析，认为造成车辆供需矛盾突出的主要原因是：
1、综合调派车辆少。
2、公司生产任务增多。
3、公司驻地较偏僻，生产一线距离较远。
4、治安保卫、综合治理形势严峻，造成阶段性用车量增加。
5、公司因发展的需要，增加了部分临时性机构（EDC项目组、委内瑞拉项目、平台建造办）。
通过现状调查和要因分析，明晰了车辆管理中存在的矛盾和困难症结所在，工作中，实施车辆“一体化”管理，提高车辆出勤率，同时，对设备构成及使用单位进行分析，从中找出最佳对策，保证车辆安全畅通，高效运行，为公司提供优质服务。
二、车辆一体化管理
从现状调查来看，车辆缺口较大，运输公司通过调派中的主要矛盾――综合调派车辆方面进行分析，通过分析进行调整，优化调派，在平时日常工作中进行优化分析，找出解决用车矛盾的最优方案，将提高车辆使用率提高到95%以上，以缓解车辆紧张的矛盾。
（一）加强驾驶员教育，提高服务意识
开展“入模子”教育。通过对新编入运输公司队伍的车辆驾驶员团队精神、团队愿景、核心理念、管理思路等的理念灌输，将个人价值目标统一到为公司生产服务的中心工作上来。加强主流价值引导。通过形势任务教育、爱岗奉献教育、优良传统教育，引导员工爱岗敬业，形成团队合力。加强业务学习与交流创新。在定期组织驾驶员培训的基础上，围绕运输生产服务，开展课题攻关与合理化建议征集活动，就如何解决一个比较切合实际的，而且比较迫切的生产问题展开攻关，如降低油耗、控制长途车辆等，成为大家讨论学习的重点。
（二）加强调度管理，增强协调能力
对于小型指挥车的调派，采取预先申请、先平台后后勤、先生产后其它、先重点后一般的原则调派，用户申请时应当说明用车原因及使用时间（上午或下午），根据用户申请情况将同方向或地点用车的用户进行合并用车合理调配，提高车辆使用率，同时每天安排一台应急值班车处理突况；生产车辆按照生产办指令派车等，进一步提高车辆综合利用率。
（三）加强车辆维护保养，提高完好率和出勤率
坚持维护与治理结合，在做好设备日常养护的基础上，强化工作的预见性和严肃性，加大车辆安全管理力度，有效减少了设备进厂维修率，提高了车辆完好率。加强日常性维护保养。认真做好“一日三检”和每日行车记录，按时对保管车辆进行“三清”等日常保养工作。建立健全车辆档案。为每台车建立了车辆技术档案和修理台帐，每周、每月定期为车辆“查体”，重点对投产时间5年以上、8年以上的车辆做好回场点检，对查出的车辆隐患剖析原因及时排除，进一步保障车辆的行车安全。
（四）加强制度保障，提高车辆管理水平
健全车辆管理制度体系。修订完善了生产责任制、安全风险抵押金制度，与各中队签订了责任书，与每名驾驶员签订了《安全行车协议书》，明确了各岗位职责；梳理规范了管理流程、制度，完善了《运输公司管理制度汇编》，确保车辆管理各环节有章可循、有据可依。狠抓安全制度落实。重点抓“三交一定”，抓车辆夜间外停，抓长途车审批，抓违章处理，每项工作都对照制度理清程序，责任到人，出现问题一追到底，严格按制度处理；以“狠抓、勤查、严管、强纠、杜绝”为工作准绳，加大夜查、路查力度，利用GPS车辆监控系统实时监控车辆运行，加大违章违规处罚力度，做到“四不放过”，超速行驶、违章驾驶现象得到遏制。
三、效果评价
（一）工作效率大幅提升
车辆压减后初期全部车辆工作量月均1715个台班，现在随着公司工作量的增加月均2139个台班（不含大型货车）。
（二）出勤率明显提高
车辆一体化管理后，车辆的出勤率由过去的90.2%，提高到92.3%，提高了2.1%。
（三）使用率不断提高
1、车辆运行信息管理系统建设是社会发展的必然趋势
目前，智能交通在我国已逐步得到社会各界的广泛关注，并已成为交通领域的研究热点，社会各界对通过智能交通系统建设、缓解日益严重的交通问题寄予了厚望。国家科技部提出了建设城市交通ITS共用信息平台的构想，并在此基础上广泛开展关于交通综合信息的研究和应用，实现信息共享枢纽、综合交通信息服务、交通辅助决策、重大事件管理等功能目标。在我省交通系统，已经基本完成普及计算机和推广应用信息技术的基础工作，完成了部分数据库与局域网的建设，初步实现了政务信息化、智能运输系统基础设施建设与管理信息化、运输企业信息化，全行业信息技术应用达到一定水平。进一步广泛应用现代信息技术，实现交通产业升级，使社会公众享有更多的信息资源，提高生产和管理的效率和能力、加快推进交通现代化，是我省交通系统各部门的当务之急。
2、车辆运行信息管理系统建设是安全管理的需要
近几年来，全国安全生产形势非常严峻。在交通运输行业，由于部分单位偏重效益、忽视安全，存在“以包代管”的问题，自觉不自觉地放松了安全管理，致使重大、特大行车事故时有发生，有些后果还非常严重，造成了很不应有的经济损失和不可挽回的影响。同志指出：“安全责任重于泰山”。我们也常说“安全是交通的永恒主题和最大效益”，安全关系到人民生命和国家财产的安危、直接影响到企业的经济效益和社会效益。所以，我们要从“讲政治”的高度来认识安全工作，要从法制的立场来认识忽视和放松安全管理的危害性和严重性。《中华人民共和国安全生产法》已经于年11月1日起施行，《中华人民共和国道路交通安全法》也将于年5月1日起开始实施。国家实行生产安全事故责任追究制度，依法追究生产安全事故责任人员的法律责任，放松安全管理就是违法，出现责任安全事故就是犯罪，就要被依法追究刑事责任。同时，我们认识到：我们原来的安全生产管理方式已不适应形势的新发展，作为专业运输企业，我们当前的工作重点就是必须更新发展思路，将发展的重点转移到通过优化结构促进发展上来、转移到依靠科技进步提高运行质量上来。为实现从静态管理到动态管理的转变，树立企业形象，必须应用微机辅助管理，全面实行信息化管理，对车辆运行实行动态监控，实现企业管理上档次、上水平。
3、车辆运行信息管理系统建设是运输企业发展的需要
一方面，省市交通主管部门基本完成了政务信息化建设；国内同行业的信息化建设不断取得新的进展，车辆运行信息管理系统建设是运输企业与主管部门保持同步、适应市场形势，与时俱进、谋求发展的必由之路。
另一方面，菏泽市城市规划定位是区域性中心城市，正在紧张建设之中的菏泽公路集疏运中心，工程投资概算2.26亿元，是山东省六大公路集疏运中心之一。除发展壮大客运业务外，在货运方面，重点是菏泽口岸建设，充分利用与青岛港直通的优势，通过完善货运场站，建设菏泽货物交易中心，积极发展现代物流业，使菏泽市成为辐射周边地区的对外贸易港。综上所述，作为专业运输企业，要实现企业的超常规发展，实现人和物有序的空间流动，就必须对客、货运实行有效的组织和管理，实现运输管理的智能化。
二、技术方案
全球化和信息化日益成为世界经济社会发展的显著特征。以信息产业的发展，信息技术的广泛应用以及信息资源的开发和利用为主要内容的信息化与全球化的浪潮互相促进，互为因果，成为人类社会跨入21世纪的重要推动力之一。我国政府顺应了当今世界经济和社会发展的大趋势，把大力推进信息化确定为是覆盖现代化建设全局的战略性举措，确定为是促进产业优化升级和实现工业化、现代化的重要环节。从党的全会提出以信息化带动工业化的战略方针之后，到党的，更进一步明确指出，信息化是我国加快实现工业化和现代化的必然选择。IT产业的发展为车辆运行信息管理系统建设提供了开发基础和技术支持：
（一）车辆运行和行车安全管理
根据以上思路，我们组织开发了车辆运行管理系统（重点是客运管理）、行车安全管理系统和车辆保险管理系统，自年年初开始试运行。
1、车辆运行管理系统
车辆运行管理系统包括线路管理、车辆管理、班次管理和运价管理。线路管理可以分线路列出该线路上所有运行车辆情况，能够按照起止站点、线路种类、途径站点、营运方式、开通时间进行查询；同时完成每一条线路详细的途径站点、里程查询和管理，以及线路审批表的自动生成和打印。车辆管理涵盖自有车辆管理、外埠车辆管理和社会进站车辆管理。对所有车辆实现车属单位、车号、厂牌型号、车辆级别、座位、营运证号、线路、线路牌号、购车日期、年审情况和购证情况（主要是统缴或自购）的查询和管理。班次管理可以自动完成跨省区计划和区内循环计划的供车单位、车型、起止站点、途径站点及里程、发车时间、返回时间的查询和管理。运价管理包括起止站点、途径站点、区间里程票价、累计里程票价、总里程票价，可以按线路进行查询。
2、行车安全管理系统
为搞好行车安全管理，我们公司近几年来坚持“四证两卡”制度，把好驾驶员上岗关和车辆出入关，取得了一定的成效。但是由于运输企业点多面广、作业分散，车辆和班次日益增多，单纯依靠传统的人工管理方式、实行静态管理已经不能适应运安全生产的需要，为此，我们组织开发了行车安全网络管理软件。行车安全管理系统包括车辆信息、驾驶员信息、营运动态信息、车辆肇事信息、安全信息和留言板等模块。车辆信息模块包括车属单位、车号、车别、厂牌型号、吨（座）位、发动机号、车架号、年检记录、初次登记日期和运行线路情况。驾驶员信息模块包括驾驶员姓名、出生日期、服务单位、初次领证日期、驾驶证号、资格证号、准驾证号、准驾车型、年审情况、安全里程、肇事记录和驾驶员级别。营运动态信息模块包括单位、车号、车型、运行线路、营运里程、驾驶员（包括双班驾驶员）、车辆检查情况、三品检查、检查人、发车时间、车辆定员、实际上客人数。车辆肇事信息模块包括肇事单位、车号、驾驶员、肇事时间、肇事地点、人员伤亡情况、经济损失、责任认定、肇事情况月报、肇事台帐等。安全信息模块包括安全专职人员信息、安全教育活动记录和安全生产综合考核情况。留言板则包括我要留言、查看留言和查询留言几项内容，便于安全处及时下达有关通知、简要文件和相互沟通。
3、车辆保险管理系统
车辆保险管理系统可以对车辆保险情况做到动态管理，系统具有保险到期提示功能，能够有效地防止拖保、漏保，规避企业风险。
（二）信息共享、GPS系统与安全管理和物流发展
交通主管部门政务信息化建设和国内同行业的信息化建设已经卓有成效，并初见效益；GPS系统与通讯网络、计算机、电子地图和车辆管理系统相结合后，能较强地实现系统对人和车辆进行全过程的有效监控，进行全过程跟踪管理。我们开发车辆运行管理系统（重点是客运管理）、行车安全管理系统和车辆保险管理系统，也是为最终实现GPS(全球卫星定位系统)管理、交通信息共享和发展智能交通奠定基础。国家计委的“卫星导航应用产业化专项”如一缕春风，给卫星导航应用产业园地带来一片生机。年是我国卫星导航应用行业发生重大发展转折之年，也是产业化进程启动之年。据预测，到年我国卫星导航应用综合信息服务业吸收的入网车辆数将达200万辆，当年的装车总数接近100万辆。全年卫星导航应用产业的产值达160亿元人民币，车辆应用系统产值为80亿元，服务产业收入达20亿元人民币。同时，国家将建立一个门类齐全、容量巨大、内容丰富、国际一流的数据库，其中包括内容详实的电子地图，各种各样的兴趣点，社会公共资信，实时定位信息，车辆信息，车主信息，用户信息等等。该数据库有益于智能交通系统、地理信息系统、物流信息管理系统、城建规划与交通投资决策系统、汽车生产制造和售后服务业及产业发展预测预报系统的建设和运营，对信息服务产业的不断开拓和可持续发展将产生巨大作用与明显影响。所以，在搞好信息化管理的基础上，进一步推进GPS系统管理、实现信息共享，实时准确地采集、处理、分析、存储、传输各运输过程中所要发生或即将发生的客、货流、运输工具流、组织管理、调度指挥、装卸存储、中转换装/换乘、多式联运、辅助服务等信息；并实时为各运输部门和各级用户提供对这些信息的查询、检索、显示、等服务；同时，还能为各级管理部门进行动态分析、预测、模拟等辅助决策工作，是搞好安全管理和物流运输、发展客、货运输管理智能化的基础，进而提高传统客、货运输的效率和现代化程度。
三、效益分析（可行性分析）
通过以上论证，说明车辆运行信息管理系统建设是切实可行的，也是大势所趋，通过车辆运行信息管理系统建设，可以大大提高企业安全管理水平，最大限度地控制行车事故，每年减少经济损失至少300万元；全部实行车辆运行信息管理后，企业可以实现超常规发展，旅客运输和物流快速实现规范化，车辆运用效率大幅度提高，预计每年利税增加逾千万元。
四、实施进度安排
1、不断完善车辆运行管理系统（重点是客运管理）、行车安全管理系统和车辆保险管理系统，年度实现正常化运转。
2、年上半年，完成GPS系统的考察、选型，初步安装调试并在小范围内试运行；下半年，全面推行GPS系统管理。
3、年内，视全国智能化交通发展情况，与交通系统信息化发展同步，实现广域信息共享。
为加强红溪沟物流有限公司管辖内道路运输、交通安全专项整治，根据《某某热电有限责任公司安全生产专项整治三年行动计划》制定本实施方案。
一、整治目标
通过三年专项整治行动，完善和落实重在从根本上消除道路运输事故隐患的责任链条、制度成果、重点工作和长效机制，全面加强道路运输安全风险防控和隐患排查治理，强调源头治理、精准治理，进一步补齐各环节安全管理短板，进一步夯实安全管理基础，坚决杜绝道路交通和车辆伤害事故，确保道路运输安全局面持续稳定。
二、主要任务
（一）进一步健全道路运输及其他领域安全责任体系。
1. 切实落实企业主体责任。
强化道路运输安全生产主体责任，强化道路运输、装卸场所严格执行安全生产、道路交通安全和运输管理有关法律和标准，建立健全安全生产责任制和安全生产管理制度，完善安全生产条件，严格落实交通运输车辆安全技术维护、驾驶人员等从业人员培训教育和动态监控等关键制度。
2. 健全落实安全生产责任制。
按照“管行业必须管安全、管业务必须管安全、管生产经营必须管安全”和“谁主管、谁负责”的原则，厘清与系统外相关单位和公司各部门之间的安全生产监管职责边界，制定并公布安全生产权责清单，进一步明确相关单位、有关部门的安全管理职责，严防失控漏管。
（二）强化“双重”预防机制建设。
1. 深化重大风险防范化解。
进一步健全重大风险防范化解机制，全面排查公司管辖区域的安全风险，建立重大风险信息清单，确保底数摸排到位，责任分工到位，防控措施落实到位。
2. 深化重大隐患排查治理。
严格按照隐患整改责任、措施、资金、时限、预案“五到位”要求，严格实施重大隐患挂牌督办、整改销号，开展重大隐患清零行动，建立风险隐患排查、评估、治理的长效机制。
3. 深入开展典型事故教训汲取。
分析查找相近领域近年来发生的典型生产安全事故原因及暴露出的问题，深刻汲取教训，举一反三，以案示警，制定切实有效整改措施，逐项抓好整改落实。及时组织开展典型事故整改措施实施情况评估，切实发挥事故教训汲取对强化道路运输及其他领域安全生产的“堵漏洞、补短板、强弱项”的重要作用。
（三）开展其他重点领域安全专项整治。
1. 辖区交通安全专项整治。一是完善交通安全管理制度。明确厂区内各类车辆（公务车、洒水车，及煤、灰、渣、酸、碱、油、备件等物料运输车辆）管理的责任部门、管理责任人和管理标准，并对执行情况进行检查、监督及考核。加强大型活动、作业用车管理，制订并落实防止重、特大交通事故的安全措施。二是加强驾驶员管理。禁止有心脏病、癫痫病、美尼尔氏症、眩晕症、癔病以及影响肢体活动的神3 经系统疾病等妨碍安全驾驶疾病，或者三年内有吸食、注射行为或者解除强制隔离戒毒措施未满三年，或者长期服用依赖性精神药品成瘾尚未戒除的人员从事驾驶机动车辆工作。驾驶人员要培训上岗，取得相应的资格证书，实行内部准驾制度，无企业内部准驾证不得驾驶任何车辆。定期组织驾驶员进行安全技术培训，严禁违章驾驶，特别是对企业物料运输车辆的驾驶员进行安全教育培训，安全风险告知。
三是加强车辆管理。属于交通或管理部门厂内机动车辆应由政府主管部门核发号牌和行驶证，号牌和行驶证不准转借、涂改或伪造。必须按车辆管理机关规定的期限接受检验，确保技术状况符合国家规定，安全装置完善可靠。未按规定检验或检验不合格的不准行驶。
各种车辆的在行驶前、行驶中、行驶后对安全装置进行检查，发现危及交通安全问题，应及时处理，严禁带病行驶。车辆应停在指定地点或道路有效路面以外不妨碍交通的地方，不应逆向停车，坡路上停车必须采取防溜车措施。驾驶员离开车时，应拉紧手刹、切断电路、锁好车门。厂内使用的机动车辆，并定期检查记录内容。未纳入政府管理部门的其它车辆，由公司自行检查检验，发放内部牌照。四是加强厂区（含风电场内部管辖）道路管理。
在厂区前、厂区内应设置醒目的车辆行驶路线图和道路交通标线，引导物料运输车辆有序进出厂区，在厂区内应按照规定的线路单向通行。在物料运输道路沿线应采取交通分流措施，通过设置隔离栏杆、水泥隔离墩等方式将车辆与行人进行物理硬隔离，不具备条件的路段，在路面上应采用道路交通标线划分车辆与行人通道，实现人车分离，车辆与行人各行其道。在物料运输道路沿线人员行走与车辆行驶路线交叉的地方，应在路面上设置斑马线，供人员通行。
五是加强作业安全管理。大件运输、大件转场应严格履行有关规程的规定程序，应制定搬运方案和专门的安全技术措施，指定有经验的专人负责，事前应对全体作业人员进行全面的安全技术交底。厂内机动车辆装载不得超过铭牌核定荷重。叉车、翻斗车、起重机，除驾驶员、副驾驶员座位以外，任何位置在行驶中不得有人坐立。司机在启动车辆前，应鸣笛，并观察确认车辆四周及行车轨迹内无人。厂内车辆接卸作业严格执行“人车分离”管理制度，杜绝交叉作业。夜间在煤场接卸区域工作人员，必须穿带有反光警示条的工作服。车辆装载作业时，应在确认车厢（罐）内无人后方可进行装载作业。自动倾卸车在车厢起升前注意四周是否存在障碍物及人员，禁止边走边起、边走边落，禁止在车厢没有复位情况下行驶。自卸车辆出现卸料不畅时，要立即终止作业，在车厢下落至平稳后，接卸人员指导车辆尽快驶离卸料区域。非自卸车辆需借助铲车进行卸车作业，非自卸车辆司机用铁链或绳子将打开的车厢门栓牢离开后，铲车方可进行卸料操作，同时车厢的另一侧不得站人。铲车运输时，铲架应放低行驶，工作完毕铲架应收起绑好。
三、时间安排
从2020 年5 月至2022 年12 月，分四个阶段进行。
（一）动员部署(2020 年5 至6 月) 。按照统一工作要求，进行全面部署安排，广泛宣传发动。相关部门要结合实际制定细化落实方案，明确具体目标任务和时间进度。
（二）组织实施(2020 年6 月至12 月) 。对相关问题进行梳理研判，重点分析公司及各部门层面目前存在的从根本上消除事故隐患的责任链条、管理制度等方面的问题，结合实际健全完善工作制度、强化推动重点工程、研究建立工作机制，切实落实安全生产主体责任。
（三）重点推动(2021 年1 月至12 月) 。坚持统筹推进、持续深入、重点突出、务求实效，紧盯风险管控和隐患排查治理制度建立实施等重点目标任务，按照时间进度有序推进各项工作，确保工作取得明显成效。
（四）巩固提升(2022 年1 月至10 月) 。结合工作开展情况，深入分析工作中的突出问题和共性问题，健全完善有关法规制度和政策措施，逐项推动落实。梳理总结公司及本部门典型成果，供其他部门学习借鉴和推广。
四、保障措施
（一）加强组织领导。要高度重视，切实加强组织领导，推进行动计划实施。要紧密结合实际，制定具体实施方案，明确工作目标、主要任务和保障措施，抓好组织实施和督促落实，力戒形式主义、官僚主义，务求取得实效。要发挥企业在安全生产工作中的主体作用，有效落实安全生产主体责任，不断提升自主管理安全生产能力水平。
（二）强化制度保障。
要切实落实企业安全生产主体责任的有关规定，建立健全安全生产管理体系，提升企业自主管理安全生产的主动性、自觉性。要按照方案要求，在完善和落实安全生产各项规章制度的基础上，积极探索，创新建立各具特色、扎实有效的安全生产管理制度，形成标本兼治、重在治本的治理成果。
【关键词】车辆；安全；管理
随着社会经济的快速发展，对能源的需求也在不断增加，国家的能源战略也在加快部署，近年来采油厂生产建设规模逐渐增大，油田施工车辆的数目也越来越多，对车辆的管理存在着点多面广、施工车辆的运输环境复杂等诸多问题，所以交通事故的发生也越加频繁。采油厂对此应当采取措施加强对施工车辆的管理，降低交通事故的发生率，保障施工人员的生命健康和财产安全，保障企业生产的顺利进行，对施工车辆的管理是采油厂管理的重要方面，值得我们做进一步的研究探讨。
一、提高油田施工车辆驾驶员的安全技能和意识
保障施工车辆的安全首先依靠的就是驾驶员的安全技能和安全意识，传统观点认为驾驶员只要具备较高的驾驶技能水平就能很大程度保障安全，这远远不够，一定要把提高驾驶员的安全驾驶知识和安全意识的培养作为安全管理的重要内容之一。所以在选择驾驶员的过程上要严格把关，不但要求驾驶员具备相应的驾驶证，还要经过采油厂的考核，包括实际操作技能考核和理论考试，通过采油厂的考核后才能驾驶施工车辆。这样的制度设计，不但保证了驾驶员的驾驶技能合格，也提高了驾驶员的安全知识和安全意识，对行车安全是一道有力的保障。此外还要加大宣传力度，对法律法规进行宣传教育，强化驾驶员的安全行车意识，清楚法律法规的内容，还要组织驾驶员和他们的家属参加宣传教育，以帮助提醒驾驶员安全行车。
具体内容包括：第一，定期组织驾驶人员学习有关交通安全的法律法规，学习采油厂的安全管理制度规范等，还要在事故多发的环境、气候条件下，做好安全行车的宣传教育和行车注意事项的告知，避免在恶劣的自然气候和地质条件下发生事故。第二，定期组织驾驶人员报告行车情况，进行交流，观看有关道路交通安全的视频资料等，从思想上提高其注意安全的意识，使驾驶人员深刻认识安全行车的重要性，自觉遵守交通管理的法律法规。第三，对发现违反安全管理和法律法规的驾驶人员进行严厉的查处，给违纪人员和他人提高警惕，减少事故发生的潜在风险，保护驾驶人员本身和他人的生命健康和财产安全。
二、加强对车辆本身的管理措施
1、对施工车辆安装定位跟踪系统
随着科学技术的快速发展，GPS技术已经在诸多的领域开始应用，在对油田施工车辆进行安全管理的措施上也可以应用这一高科技手段，对车辆进行跟踪管理。传统的车辆管理只是在车辆使用和派遣时做好登记工作，但是车辆在外施工运输中却难以控制，引入GPS系统就可以利用该系统对车辆进行实时监控，查看车辆的行驶情况和具置等。现代GPS系统可以在一屏幕上实现多画面的同时监测，掌握所有车辆的运行状况。所以根据GPS系统可以制定出每个车辆在不同的路段的行车速度和线路规划，起到更加显著的管理效果。
2、对油田施工车辆落实严格的各类检查
检查时针对制度所不能包含的内容的管理手段，对施工车辆安全方面的检查要做好定期的安排，从不同的级别分类执行周检、月检、季度检和半年检等，对发现有问题的车辆及时及逆行那个检修，降低安全隐患。各类检查是保障车辆性能完好的重要手段，是对车辆安全管理的一项重要内容，也是实现安全管理的有效的手段。采油厂应制定了一套统一的安全检查标准和制度，结合实际开展定期检查和不定期抽查相结合的检查活动。在实施中，对安全管理的制度落实、车辆性能、驾驶员安全意识等都进行检查，还通过路检和路查对驾驶员的酒后驾车、无证驾驶、超速超载等违章违纪情况进行查处。这一系列活动的开展有效的解决了在车辆管理中不到位的情况，也给驾驶员提高了安全行车意识，是实现车辆安全管理的重要手段之一。
三、加强企业的安全文化建设
企业的安全文化建设包含多项内容，如环境文化、物质文化、意识文化等。文化是实施管理的有效促进剂，文化也只有和管理措施相结合才能展现其促进作用；管理的实现离不开文化的保障，在文化的促进下管理才能发挥实效。总而言之，安全文化是促进安全管理实现的促进剂，弥补安全管理的不足，安全文化并不是空洞的概念，是与实践紧密相连的。建设企业的安全文化措施主要有：
第一，将员工参与到对车辆的安全管理中。充分调动和发挥员工的积极性和创造性，创造有利于员工发挥能动性作用的文化氛围和环境，重视以人为本的思想理念贯彻；
第二，营造不断学习的文化氛围。车辆的安全运输管理需要管理人员和驾驶人员不断的学习有关车辆和运输方面的知识，才能在管理中和应用中得心应手，也能在不断的学习中提高驾驶员的技能素质，更好的担负车辆安全管理工作；
第三，促进团队协作的文化氛围的形成。油田车辆担负着不同的运输任务，所以在管理者与员工之间、员工好员工之间一定要加强协作，驾驶人员之间相互协调才能发挥整个施工车辆队伍队伍的能力，达到个人和企业的共同进步；
第四，建设开放式的安全管理文化。采油厂的施工车辆在完成运输任务时是需要在社会大环境中完成的，所以要加强与同行业和相关行业的联系和交流，以避免与社会脱节。
油田施工车辆的安全管理要依靠完善的制度建设、驾驶员安全技能和意识的提高和安全文化的共同保障，还需要与时展紧密联系，引入高科技手段来强化安全管理。采油厂应采取各种措施，大大提高了车辆驾驶人员的综合素质，车辆行车安全得到保障，对车辆的安全管理关乎采油厂的生产建设，安全管理水平的提高也在某种程度上保障了企业生产建设的顺利进行。
参考文献
随着经济的飞速发展，物流企业所面临的业务种类不断增加，此时，如果仍旧选用传统的管理方式完成企业的管理工作，极易由于数据缺乏时效性与准确性的原因，导致企业所面临决策风险的增加。文章以物流企业在当今社会的发展趋势作为主要背景，首先概括了物流管理系统所具有的要求，其次又通过理论与实际相结合的叙述方式，对物流管理系统的设计概要进行了深入、系统的分析，供设计人员参考。
［关键词］
物流管理系统;设计;实现
1物流管理系统所具有的需求
1.1系统需求
在对物流管理系统进行设计前，设计人员应当对相关企业进行调研，通过对各企业所具有的管理和业务需求加以明确的方式，保证系统设计科学性的提升。调查结果显示，最具代表性的管理系统应用场景有:用户管理、订单管理、车辆管理、员工管理以及线路管理等。［1］
1.1.1线路管理
线路添加:根据配送点所处位置建立相应线路;线路查询:操作员在对车辆进行调度前，需要提前对车辆的行进路线进行查询，另外，管理员在对线路信息进行维护的过程中，也需要对线路信息进行查询;线路删除:如果配送点出现变更或配送线路出现错误，则需要对线路进行及时的删除。
1.1.2车辆管理
车辆调度:根据车辆状态对其所对应任务进行调度;车辆登记:对新购入车辆的信息进行登记;车辆查询:操作员能够通过不同条件完成对车辆信息进行查询的工作。
1.1.3员工管理
信息修改:当员工的信息出现变更时，对其进行及时修改;信息增加:将新入职员工的相关信息进行添加;信息查询:对员工的相关信息进行查询;信息删除:将已经离职的员工的信息资料进行删除。
1.1.4用户管理
权限分配:管理者主要负责对配送点进行管理，而操作员则主要负责配送点的具体操作;用户查询:管理者对其下属信息进行查询;用户删除:对于不存在配送点的用户信息进行删除。
1.1.5库存管理
负责库存管理的模块，通常情况下交由库存管理员所负责，并且受经理监督。该模块的主要功能是根据现有业务订单的内容，完成对车辆和货物的安排，也就是说，库存管理模块能够根据车辆现阶段所处的状态，对其出行的顺序已经运行的历史轨迹进行调度。
1.2业务需求
现阶段，随着社会的进步，电子商务也处于不断发展的进程中，因此，物流企业在人们日常生活中出现的频率变得越来越高。当用户在网络上对某一件物品进行购买后，卖家会及时与物流企业进行联系，开始对货物进行派送，在对货物内容进行确定后，物流企业就需要根据相应信息对货物进行装车并运输，当货物到达相应的中转站之后，对其进行交接，此时需要对货物状态进行及时的更改。当货物被成功运输至目的地之后，快递员负责货物的派送，将货物交至用户手中，并将签字完毕后的货物所对应的订单状态进行更改，至此为止，物流的派送流程告一段落。［2］
2物流管理系统的设计概要
2.1系统UI的设计
在对系统UI进行设计的过程中，设计人员需要以需求分析结果和所提供用例图作为主要参考，通过对WinForm的合理应用，科学、高效地完成系统UI的设计工作。通过对现有相关设计所包含内容进行分析和归纳，可视情况确定物流管理系统所对应界面包含的控件。再以此为基础，从用户的角度出发对设计方案加以优化，保证UI界面的科学性，提升用户对其操作时的便捷性。以对库存信息进行查看时所需模块的设计为例，设计人员可以通过对组框的利用完成信息分割工作，然后再选用相关插件对数据的显示加以绑定，保证数据处理的高效性。
2.2架构设计
在对物流管理系统所对应架构进行设计时，设计人员应当在保证业务所具有逻辑性的基础上，将视图层与数据层进行分离，使其均独立与对方而存在。现阶段，普遍被人们接受的物流系统架构设计为:视图层处于系统架构的最上层，作为人机交互的入口，视图层最主要的作用在于，通过WinFrom完成对用户的数据进行收集和反馈的工作;业务逻辑层处于系统架构的中间层，作为对人机交互过程中所产生数据、信息以及事件进行处理的部分，业务逻辑层与数据层之间具有无法割裂的联系，UI指的就是将经由业务逻辑层所处理的数据向视图层进行传递的过程;数据访问层处于系统架构的最下层，主要负责与数据库之间的交互。通过实践可以发现，在不同种类的架构设计方案中，高内聚低耦合的设计方案与物流管理系统所具有的要求最为契合，通过对该结构设计方案的合理应用，可以在高度满足系统所具有要求的基础上，同时为后期的维护和管理工作提供方便。
2.3数据库设计
对数据库进行概念设计的目的主要在于将现实所具有的需求向计算机表示进行转换，设计人员可以经由概念设计获取相应的概念模型，再以此为基础获取相应的实体模型。数据库实体模型主要构成部分分为三个方面，分别是关系、实体和属性。设计人员可以通过对这三者进行科学结合的方式，完成对现实对象的抽象，从而获取现实对象与抽象对象之间所具有的关系。需要设计人员注意的是，要想保证针对物流管理系统所获取概念模型的科学性，需要将该系统的实际需求以及功能模块纳入主要参考的因素之中。
2.3.1结构
在对物流管理系统进行实际应用的过程中，设计人员通常将对数据库进行建设过程中所涉及的原则作为对数据名称进行创建的主要参考标准。需要设计人员注意的一点在于，想要保证物流管理系统所具有通用程度的有效提升，应当对UTF－8编码模式进行应用，从而实现系统的中文显示。
2.3.2数据连接
在对物流管理系统进行设计的过程中，设计人员还可以视情况对SQLHelp辅助层加以设计，用以辅助数据交互工作的高效开展。除此之外，若想要保证在对数据库进行配置和安装过程的简单、便捷，设计人员应当对app.config的配置进行保留，用于为数据库的连接串提供相应支持。
2.4模块设计
物流管理系统所包含的模块，从功能上可分为两个不同的部分:一是供管理员进行操作的系统;二是供用户进行查询的系统。其中，管理员进行操作的系统作为后台系统，主要包括以下几个方面的模块内容:①用户管理。包括对用户权限的管理、对用户信息的修改和删除。②车辆管理。包括对新车辆的登记、调度，以及对车辆状态的实时查询。③，员工管理。包括对员工信息的添加、修改、删除以及查询。④配送点管理。包括对新配送点信息的增加、对配送点信息的修改、查询和删除。⑤线路管理。包括根据配送点所处位置建立相应线路，以及线路的查询与删除。⑥订单管理。包括接受订单、对订单状态进行更改以及订单的删除。⑦价格管理。包括对配送价格的增加、修改和删除。⑧交接单管理。包括对交接单和交接记录的生成。
3结论
综上所述，上文主要通过两个方面的内容对物流管理的系统进行了设计:一方面是物流管理系统在系统和业务方面所具有的需求;另一方面是包括系统UI的设计、架构设计、数据库设计以及模块设计几个方面在内的物流管理系统的设计概要，希望可以为相关设计工作的开展提供参考。
参考文献:
［1］夏建辉，李洁.浅析物流仓储管理系统的设计与实现［J］．现代经济信息，2014(1):90－91.
本人于多年从事驾驶员工作，在单位领导、同事的关怀和支持帮助下，我立足本职工作，较好地完成了自己所承担的工作任务。在多年驾驶任务中，严格遵守道路安全相关法规和有关章程，并在工作中不但学习新的车辆维护、维修技求和驾驶技能，在驾驶实践中树立起“严守规章、安全第一”的观念，顺利完满完成工作任务。现将工作情况汇报如下：
一、思想理论学习
在日常工作中，我充分认识到加强思想政治学习的重要性，认真学习党的路线、方针、政策和决议，不断提高自己的思想觉悟和政治理论水平。首先，作为一名驾驶员，我时刻严格要求自己，坚持自重、自省、自警、自励，不断自觉加强自已的思想修养。其次，我时常虚心向同行们学习，平时认真学习《道路交通管理条倒》等相关文件，不断地充实自己，保证在驾驶中严格遵守条例规定，不发生违反条例法规的现象。
二、业务能力成就
（一）爱岗敬业，干好本职工作
有人说“位不在高，爱岗则名，资不在深，敬业就行。”所谓“爱岗”就是热爱本职工作，所谓的“敬业”就是忠于职守，尽职尽责。我对于自己的本职工作有着强烈的责任心，始终能够热忱地、自觉地投人工作。
日常遵循职业道德规范，保持强烈的工作责任感。人说：“干一行就要爱一行。”我首先能够明确自己的工作职责，遵循职业道德规范，其次始终坚持个人利益服从全局利益，增强时间观念，服从工作安排，随叫随到，牺牲节假日，克服困难，圆满地完成任务。
（二）安全第一，确保行车安全
坚持恪守安全原则，确保行车存车安全。为了保证车辆行驶中的安全，我严格遵守《驾驶员管理制度》，不开快车，不酒后驾车，不私自出车等。不出车时，及时入库存放，下车后上好方向盘锁，锁好车门等。认真做好安全防范措施，消除安全隐患，时刘提高警惕，严格遵守规章制度。
驾驶是脑力和体力兼并的职业，同时又是一个充满挑战和风险的职业。我作为一名驾驶员，每次出车都有一种忧患意识，即安全意识，做到“高高兴兴上班去，平平安安回家来”。我深知操纵机动车的行为不仅仅是个人安危之所系，而且直接关系到公私财产及无数人的生命安全。如果说驾驶员必须“战战兢兢，步履薄冰”是一点也不过分的。总之，我自知必须本着对公私财产，行人生命、自己和家人高度负责的信念去开车，才能做到安全行车。
（三）爱车如已，做好车辆维护
我日常中我坚持做到注意保养，定期检查，及时维修。定期对汽车进行保养，保持车身光洁。每天下班收车后，把车辆彻底打扫一遍，保持卫生。严格按照保养日程表的项目，对车辆进行正规的定期检查和维修，以确保车辆在行驶中不出现故障，增强安全性。另外，找还认真学习汽车知识，掌握汽车的基本结构和工作原理。在行车中发现异常，尽量找出故障并及时排除。
在多年的驾驶工作过程中，我尤其注意做好平时对车辆进行经常的例行保养。我认为对车辆应该三分修理，七分保养，只有做好车辆的平时保养，才能将故障消灭在萌芽状态，不发生大的故障，特别是有关安全的制动部分、灯光、转向系统，经常进行检查。做到心中有数；车轮胎定期调位，以延长使用寿命。多年的驾驶工作经历，使我深深地爱上了这一行，对待自己驾驶的车辆，就像对待自己身体一样的爱惜。每当车辆有故障时，我都亲自动手修理，能不去修理厂就不去，这不但锻炼了我，也使我的修理技术不断得到提高，
三、工作表现方面
首先，回顾多年来的驾驶工作，随着驾龄的增长，我的汽车驾驶水平已经非常纯熟，对汽车性能的了解己不断深入，充分保障了驾乘人员的安全舒适，掌握了良好的驾驶技能和车辆维护保养知识。
其次，我一直强化道路安全法律法规的学习，提高自身的安全意识，并在实践工作中不断总结经验，培养自己应对突发事件的心理素质。我热爱汽车驾驶工作，爱护车辆，工作一直勤勤恳恳，任劳任怨，遵章守纪、具有强烈的工作责任感敬业精神和职业道德，用自己的良好表现赢得了领导和群众的认可。
最后，我始终积极贯彻上级有关车辆管理的政策、法令，做好交通安全工作。每年按市车辆管理所和交通管理部门的要求进行所属车辆年检，驾驶员年审。进行车辆驾驶职业道德教育和安全行车教育，增强法纪观念，确保行车安全。
四、今后努力方向
（一）坚守作风，扎实服务人民
我将坚守敬业踏实勤奋上进的工作作风，在具体工作中，一是严格遵守单位规章制度，用单位规章制度来规范好自己的行为，二是在工作中注重解放思想，实事求是，努力克服不思进取，无过便是功的思想，三是做好与同事的团结，大事讲原则，小事讲风格，自觉抵制各种不正之风，四是在工作中勤勤恳恳，任劳任怨，扎扎实实地为人民服务，认真完成工作任务。
（二）脚踏实地，做出更大贡献
回顾以往的工作，取得了一些成绩，但仍有很大提升和进步的空间。今后，我将更加严格要求自己，发扬优势，弥补不足，全心全意完成好每项工作任务，在确保行车安全、加强节约、注意防盗的基础上，进一步做到积极服务，礼貌待人，文明行车。在领导的关心和支持下，在同志们的帮助下，相信通过不懈的努力，我的工作一定能够再上一个全新的台阶！
关键词：经营车辆；精准；成本；网格化
车管中心进行目标成本管理不仅是简单对成本进行控制以及对其运行成本进行预估，而是对整体的成本与利润进行一个全方位、综合的战略规划。当今，油田油价还是处于低价持续的寒冬期，在央企改革进入深水区攻坚阶段，专业化服务、市场化运行、社会化管理是生产保障后勤单位车管中心即将面临实施的路径，在体制机制方面将会发生天翻地覆的变化，生产保障后勤单位这个保险箱的天窗必定被开启。在此环境下的车管中心目标成本管理和以往传统成本管理的方法相比有着非常大的不同，目标成本会受到人员薪酬、车辆资产设备、燃油材料、客户拥有占有量、外闯市场、新企业文化、环卫绿化办公环境改善以及车辆信息管理服务现代化等多种因素的影响，因此需要对消费者需求、经营效益等进行“一揽子”目标成本的精准定力。
一、车辆目标成本管理内涵
目标成本就是企业在生产运行中，以预算形式对企业发展经营进行规划，然后在未来的一定时间内实现规划目标所需要的成本。目标成本管理则是在企业的经济管理过程中，目标成本长期进行应用并形成的过程。一般来说，车辆目标成本管理就是该企业单位在市场竞争中用特殊的产品――“服务”的市场价格减去预期收益之后得到的目标成本，然后对目标成本开展分析以及控制，以便企业在进行经济管理的时候能够更加科学有效，保证企业达到预期的经营收益目标，实现油价新常态下的车辆管理单位经营效益的可持续健康发展。
车辆目标成本主要包括单位购买配备及维护生产车辆设备的成本、人力资源成本、车辆维修材料成本、安全风险成本和正常运行管理成本这五个部分。目标成本管理就是对这五个成本组成部分进行管理。一是对企业购买及维护生产车辆设备的成本进行管理。企业在生产运行中必然会需要购买生产车辆设备，生产车辆设备在运行的过程中也需要一定的运行及维护保养支出。在车辆管理中心的生产成本构成要素中，生产车辆设备购置的成本、安全成本以及运行与维护保养成本是主要的组成部分。通过应用目标成本管理，可以使设备的运行效率和使用寿命得到较大程度的提高，降低生产设备在生产过程中的能耗以及设备磨损，降低设备故障发生的频率，从而使核心成本降低，经济效益才得以提高。二是对企业在人力资源方面所需成本的管理。企业在人力资源上的成本主要由员工薪酬、安全劳保福利以及员工培训等构成。员工薪酬是车辆运行总成本重要的组成部分之一。伴随著社会的不断发展，人们经济生活水平的不断提高，新技术、新设备、新产品、新材料、新信息的不断出现，车管中心在人力资源方面投入的成本必定会不断地增长。但是，人力资源只要充分发挥市场资源配置的主体作用，科学投入，合理规划员工的职业生涯，以人为本，伯乐识才，才尽其用，人尽其才，搭建施展才能舞台，充分发挥价值积分双因素激励的动能作用，就能够使员工具有更高的工作积极性，提升每个人优质产品的“正极限顶献率，为单位生产出更好的“服务产品”，产生更高的经济效益与社会效益。
二、目标成本管理的路径
（一）完善目标成本管理相关制度
车管中心的目标成本管理是一个非常复杂且难度颇大的系统工程，需要对车辆生产运行中各种基础信息及数据进行分析处理。为了保证管理的科学有效，这些基础信息及数据就必须完整和准确，并被及时报送。因此企业就必须制定出一整套科学的制度对企业管理活动进行规范和约束。另外，进行目标成本管理更需要完善的财务管理内控制度，有了完善的财务管理制度体系保证，生产经营的总体状况，单位的成本利润率变化等就能及时、快速、准确地传递给车辆调度、驾驶员、油材料保管员、纪委审计以及顶层中心领导，方便他们为达成预期目标调整选择更加合适的管控方法，对人力资源进行更加合理的使用，以优化车辆中心目标成本管控的针对性和效益化，让目标成本管理相关制度持久准确发力。
（二）构建科学细分的车辆目标节点层段
成本目标化管理目标层段、节点主要包括内部指标、外部指标。
（1）主要内部指标体系。油田机关车管中心主要内部指标体系按照管理、生产、技术三个层段分别分为主要管理指标、主要生产指标及主要技术指标三大节点。其中，主要生产层段指标有出车量、百公里油耗（升）、百公里油耗（升）经营创收率、年经营利润额（万元）、年综合维修费等5项；主要技术指标有交通遵章守法率、车辆“三交一封”、安全行驶公里/事故率、安全事故责任经济赔偿、车辆消防合格率、车辆年检合格率、设备“三化三零”、车辆故障维修措施有效率、“五小”技术创新获奖率（含专利）、参加专业技术比赛、客户服务满意率等11项。
（2）外部指标：开拓服务外部市场规模及创收业绩指标。持续发展是硬道理。管理局2017年党委扩大会议提出了“五大发展战略”目标，提出了完善人力资源优化和设备资产优化“两个机制”，用好油田内外部“两种资源”，对内促进合理流动，对外加强市场合作，提升保障创效能力的要求。车辆管理中心要树立由“管理车辆”向“经营车辆”转变的理念，在占稳油田机关车服市场的基础上，开拓外部市场是发展壮大车管中心的未来必由之路。要依托各大石油工程板块、社会等力量，逐步推行走向业务外包的经营模式，做专、做强、做优外部物流、生产、机关、实体经济、地方政府等服务市场，甚至走出“胜利”，跑向全国，叫响“中石化胜利机关车服”品牌。
（3）精细资料录取。精细录取资料做到全面、准确、及时、完整、同步、真实。如在长途车管理单项目资料录取上，要有客户单位盖章的申请单、车队主管领导审批签字、出发（归队）里程表记录、油量计量表双抄记录、有效最短总里程、报销单据发票核实、安全行驶情况、费用结算及时率、客户满意率等9个节点。
（三）目标成本科学预测方法
目标成本不是随意设定的，需要通过一定的科学方法结合企业的相关数据资料进行制定，通过对企业生产各环节的潜力进行努力挖掘，最终可以实现的目标成本。企业在对目标成本进行预测的时候主要有以下两种方法：
一是趋势变化分析预测方法。这种方法是根据企业以往生产运行的数据信息，使用一定的预测方法计算出企业在未来一定时间内生产成本变化的大致走向，然后以此为根据对各种相关因素变化对成本造成的影响进综合考虑，预算出成本的趋势，并进行补充和修正，最后得到目标成本初步的参考值。
二是量本利分析预测方法。这种方法是对车服这个特殊的“产品销售”的数量、成本以及利润之间内在联系进行分析，在对产品销售的价格数量和目标利润进行预测的基础上，预算出“服务产品”目标成本初步的数据。
