时间：2023-06-11 09:33:37
开篇：写作不仅是一种记录，更是一种创造，它让我们能够捕捉那些稍纵即逝的灵感，将它们永久地定格在纸上。下面是小编精心整理的12篇沥青路面铺设施工方案，希望这些内容能成为您创作过程中的良师益友，陪伴您不断探索和进步。
【关键词】混凝土 沥青加铺 施工
1 水泥混凝土路面沥青加铺层的意义
随着我国公路工程建设的不断发展，对于旧公路的改造施工也在逐步的进行当中， 我国的大部分旧公路是水泥混凝土结构的，经过长时间的使用，路面的平整性遭到极大的破坏，这严重的影响了通车的顺畅性和舒适性。因此，对于就路面的改造问题就成了目前刻不容缓的事情。水泥混凝土路面沥青加铺工艺，由于其路面平整，施工简便，对于交通的施工影响较小，因此，在道路改造中普遍使用。在道路改造过程中，采取合理的路面结构组合，减少反射缝对于路面的影响是路面改造施工中的重中之重。
2加铺层防裂机理
2.1 沥青路面断裂机理
沥青路面裂缝产生和发展与沥青混凝土的性能、路基材料的性质、气候温度的变化、通车量的载荷、交通状况以及施工质量都有关系。通过试验研究和实践调查发现，沥青路面加铺层的断裂是由于旧混凝土路面原有裂缝的存在，从而导致混凝土内部的承受应力不集中，当应力累积到一定程度时，就会产生裂缝。裂缝一般分为三种形式：张开裂缝、撕裂裂缝和剪切裂缝。剪切裂缝是由于车辆载荷作用产生的，在车辆载荷的不断作用下，水泥混凝土路面不断的上下错动，当结构不能承受这种应力作用时就会产生沥青混凝图的疲劳断裂。张开裂缝是温度变化引起的，沥青混凝土结构抗温差变化的能力很差，温差越大，结构各部分的收缩应力就会越不均匀，从而导致路面的断裂。
2.2 防裂措施的工作
针对沥青混凝土路面铺设层中出现的裂缝现象，在旧公路改造施工中，要制定科学的铺设施工方案，在施工中做好以下工作：水泥板块板底注浆加固，提高基层承载力；水泥路面铣刨，保障路面沥青层的平整度；设置玻纤格栅，增强沥青混凝土的抗形变能力；设置半刚性基层，增加应力吸收层，减小对于反射裂缝的破环；进行沥青灌缝施工，增加路面防水性。
3 沥青加铺层的设计
沥青加铺层设计应考虑的主要原因是防止或控制反射裂缝的出现。沥青混凝土加铺层的主要作用是提高路面的表面使用功能，加铺层下的旧水泥混凝土路面仍起关键的承载作用。旧水泥混凝土面层受湿度变化而产生拉应力以及荷载产生的竖向剪切应力共同作用，产生水平和竖向位移，并在接缝和裂缝处产生集中应力，同时向加铺传递，使得加铺层开裂，所产生的反射裂缝对道路的破坏不是简单的裂缝问题，更严重的是反射裂缝产生后，路表水以反射裂缝为通道向下渗透，直至路基，导致基层和路基损坏。
因此，沥青混凝土加铺层的设计难点在与如何很好的在有限的加铺厚度里，来延缓甚至消除反射裂缝的出现。在进行加铺层施工时，首先要针对道路路况的实际情况确定加铺结构方案，在根据测量的数据计算合理的加铺层厚度，这样既能保障施工的质量，又能提高施工的经济性。
3.1 加铺结构方案确定
在加铺工作开展之前，先要对就水泥混凝土路面进行路况调查和评价，根据路面的实际受损情况采取不同的施工工艺，架设加铺层结构框架。通常来说，需要测量的数据包括：道路的评定等级、路面累积破损率，路况指数评定、平均弯沉值、平均水泥混凝土板块厚度、接缝传荷系数等，通过这些测量参数，评级等级在良以上的，可以直接加铺沥青混凝土，而评定等级在中和中以下的，需要架设应力吸收层后再进行沥青加铺。
3.2 沥青混凝土加铺层厚度设计计算
目前在国内外有很多加铺层厚度的计算方式，下面介绍几种在加铺施工中应用比较广泛的计算方式：
3.2.1 有效厚度法
有效厚度是指加铺层所需的厚度是新路面所需的厚度与旧路面有效厚度之差：
h=l×（hn-hc）（1）
式中：h 为加铺层厚度；L 为夹层系数，为使用夹层后佳偶厚度和未使用夹层时加铺厚度比值；hn 为新路面厚度，hc 是为旧路面有效厚度 ， 其值是将各层实际厚度乘以换算系数并求和得到。
3.2.2 COE 法
美国工程部队根据补足厚度缺额概念，提出了旧公路上沥青混凝土加铺成的厚度经验式：
h=A（fh- Cbco）
式中 f 是控制旧面板在加铺后裂缝发展的程度系数，变化范围是 0.6 一 1.0，f 为 1.0 时，表明加铺沥青层后旧水泥混凝土路面板的裂缝不再发展；h 为单层混凝土面层所需厚度，其数值的确定和交通量、地基承载能力、和温差等因素有关，一般是通过查表取近似值。 Cb是旧板的状况系数， 含有细微的初始裂缝时为1.0，含有多条裂缝或角隅断裂时为 0.75。取值也是根据实际的路面状况。C0 是旧混凝土板的厚度；A 为混凝土层厚与沥青层厚的当量转换系数。
4 防裂施工的措施
在沥青混凝土铺设施工中，不同施工方案取得的效果不尽相同，所以要选取最优的施工方案提升铺设质量，防止加铺层开裂的出现。
4.1 水泥板块板底注浆施工
根据人工观察法和弯沉测定法来确定道路中脱空板块的存在位置，然后进行水泥浆液灌注加固，并根据实际需要，加入合适比例的粉煤灰，每个混凝土板块，开钻注浆孔，当注浆满溢后，封孔养护 7 天，旧有混凝土面板通过注浆有效的提高了板底承载力。
4.2 水泥路面铣刨施工
等板底注浆达到设计强度后，再进行铣刨施工。水泥路面铣刨要使用专业的水泥铣刨刀头，施工中及时观察更换破损刀头，同时保证铣刨质量每个施工段落完成后，要及时清理表面，必要时采用水冲的方式。
4.3 玻璃纤维格栅
玻璃纤维格栅在铺设前清除路面上的杂物，同时喷洒上粘层油，在施工中，严禁格栅层上车辆对玻璃纤维格栅造成破坏，在雨天或者湿度较大的天气不适宜施工，防止格栅粘胶的失效，另外使用的注水不能流到玻璃格栅上。
4.4 沥青灌缝施工
沥青灌缝施工中，要先进行杂物清洗工作，用工具把杂物和老化的填料清除，再用高压气枪吹净；对于加热型填缝材料要按规定融化，保证其流动性，温度控制要适宜；施工时做好施工交通组织工作 ， 施工车辆尽量避免在已经施工完的路面行驶，以免其被行车粘掉。
5 结束语
在施工沥青灌缝中，必须要考虑的主要因素应该是旧路面结构强度和反射裂缝的防止，同时，还要加强对路面的损坏程度分析和承载能力评估工作，结合实际的路况，计算沥青混凝土的铺设厚度，并保证施工质量，只有这样，才能够有效的防治沥青混凝土加铺层反射裂缝的出现。由于本人的知识水平有限，因此，本文如有不到之处，还望不吝指正。
参考文献
[1]王慧，张久鹏.重载旧混凝土路面沥青加铺层设计方法[J].辽宁工程技术大学学报（自然科学版），2014，10：1357-1362.
[2]郑桂兰，马庆雷，潘秀华.旧水泥混凝土路面沥青加铺层结构设计方法研究[J].山东大学学报（工学版），2007，04：93-97.
[3]冯政.水泥混凝土路面沥青加铺层及应力吸收层技术应用研究[D].西南交通大学，2008.
关键词：道路；施工；质量；管理
中图分类号： O213.1 文献标识码： A 文章编号：
近年来，随着我国城市基础设施建设步伐的逐渐加快，市政道路基础设施建设也得到了较大的改善，这给城市道路建设带来了新的机遇和挑战。但是在市政道路的建设过程中也出现了不少会对工程质量造成影响的问题，不仅给人们的生活和工作带来了不便，也造成了政府资源的浪费，因此，在城市道路施工过程中，工程相关主体必须实施科学的管理方法、加强对施工各个缓解的控制，严格按照相关标准进行施工，以确保道路施工质量。
一、当前市政道路工程存在的主要质量问题
（一）沥青路面早期破损
沥青路面早期破损是指路面在竣工后通车不久即再现多处或大面积裂缝，破损的现象，其原因主要有：第一，施工控制措施不当。目前，路面工程片面追求平整度，而忽视压实度的要求，材料到场及终压温度偏低，甚至在低温情况下过度碾压，材料配合比不当。基质沥青未达标，路面基层甚至路床，基底承载力不足，弯沉值过大；第二，由于路面基层材料的收缩而造成沥青路面的反射裂缝，也会引起早期破损。这些病害是雨雪水沿道路裂缝渗入路面基层和土基，降低路基的稳定性和强度。造成局部变形，扩展成网状裂缝，形成龟裂的主要因素。碾压中产生的细微裂缝及反射裂缝初期虽不影响行车，但在水分侵蚀及阳光长期照射下，会成为促使面层混凝土疲劳开裂的催化剂，大大缩短沥青路面寿命。
（二）雨水井、检查井与路面的接缝处出现塌陷
由于市政道路工程中辅助设施多，所以，大多数雨水井都设在行车道上，还有不少排水干管及检查井也设在行车道上，因此，当宽度较小时，回填夯实就十分困难，压实度检查也难以进行，施工中经常发生的疏忽或监控不严，必然使工程出现质量问题，导致常见的雨水落石出井及检查井与路面接缝处出现塌落缺陷，造成行车中出现跳车现象。
（三）路基，沟槽回填土沉陷
路基的强度和稳定性是保证整个道路强度和稳定性的基本条件，由于城市道路的地下部分要铺设各处不同的管线，因而其沟槽同填的密实度直接关系到道路路基的稳定，道路路基施工中，路堤填筑和管线沟槽回填是路基施工的关键部位。
二、做好道路工程现场质量管理的有效措施
（一）材料管理
材料的质量在很大程度上决定了施工的质量，试想一下，如果原材料本身就存在着质量问题，那么后期的施工质量也必然会受到影响。具体管理措施包括了以下三点：第一，进入到市政道路施工现场的每一种材料都要及时的进行分批登记，这样才能够便于随时查阅工作的开展；第二，必须做好原材料的试验，遵守原材料检验制度，砖、砂、石等等材料和机械要由质检人员定期、定时抽检；第三，按规范的要求对各种材料进行按量检验，只有检验合格之后才能够投入使用。
（二）施工方法管理
施工方法在道路工程质量起着决定的作用。施工方案必须实行分级审批制度，在每一分项工程施工的都要按照方案来进行。针对施工过程中出现的新问题，需要对施工方案进行修改，必须要制定程序化的制度文件，使施工方案的实施处于受控状态。因此，根据施工组织设计的要求和现有的条件制定经济合理的施工方法。不仅如此，还必须做好施工工序的管理，一般来说，道路施工主要工序为：排水沟—沟槽两侧回填振实—道路路基挖填、路床—车行道基层—车行道混凝土面层—砌路沿石—人行道路基—人行道基层—预制人行道砌块铺砌—结工。开工项目经理应按施工规范、操作规程、质量标准对每道工序进行技术交底，严格控制各工序的质量，每个工序的分部、分项需设计、质监、监理依规检验合格后才能进行下一道工序施工，做到每道施工工序完成，质量保证。
（三）路基质量管理
路基质量的管理，包括了以下两点：第一，填方路基施工质量控制。填筑路堤时应首先进行原地面处理。将原施工地面上的杂草、农作物及地表层上的腐殖土清除干净，使用平地机对清理过的地面进行整平，再用压路机进行填前压实，如果清理后表层土含水量大，就要翻松、打碎、晾晒；在最佳含水量条件下，可以直接用重型振动压路机碾压，达到要求的压实度。如果路基下卧淤泥质土、欠固结土或砂土，应挖除全部软土，换填适宜填料，然后分层压实，提高地基承载力，减少工后沉降。第二，挖方路基施工质量控制。挖方路基应按设计的横断面及边坡的坡度要求自上而下逐层开挖，不得乱挖、超挖和欠挖。边坡开挖后及时做好排水工作，防止雨水冲刷边坡，严禁因开挖方式不当而引起边坡失稳或坍塌，土方开挖严禁用爆破法施工或掏洞取土；石方路堑边坡坡面严禁过量爆破，非特殊情况不得采用大爆破施工。边坡修整与边坡的稳定也是施工的主要工序，开挖层靠边坡的两侧宜采用减弱松动爆破或光面爆破，以利于边坡稳定。
（四）混凝土路面施工质量管理
水泥混凝土的施工质量是道路施工质量的关键，它的质量控制主要从以下方面进行：混凝土强度、混凝土板厚度、路面施工工序和路面养护。为保证混凝土的强度，施工时必须对配合比设计、原材料选用及混凝土搅拌三个方面进行严格控制。在混凝土配合比设计时，必须以混凝土的抗折强度为主要指标。设计使用干硬性的混凝土是节约水泥、减少混凝土收缩率的主要途径，一定要注意配合比设计。水泥用量是工程质量得以保证的关键。施工时还应注意混凝土必须采用强制式拌和机拌和。混凝土板厚度应该从基层施工跟踪测量开始控制。
三、总结
总而言之，市政道路施工质量的好坏直接影响到工程的成本、工期及使用寿命，因此，道路施工阶段质量控制是一项重要工作，需要我们认真学习有关施工规范及规程，对各工序施工按规范严格控制，实行系统化管理，并做到持续改进，从而使市政道路工程的施工质量不断提高。
参考文献：
[1]张鹏.浅谈施工过程中的质量管理[J].河北水利，2005，(11).
关键词:沥青路面；预防性养护；微表处；施工工艺
中图分类号：U416.217 文献标识码：A 文章编号：
随着我国城市化进程的不断加快，政府加大了城市基础设施建设的投资力度，特别是公路、高速公路等路面的建设，这对促进城市的发展发挥着基础性的作用。目前，我过许多城市的已建成高速公路逐渐进入维修养护时期，急需研究推广经济、高效、操作方便的路面预防性养护技术。在路面的养护性措施中，热沥青混合料罩面、缺陷修补、微表处等技术是当前极具代表性的路面养护方法，其中微表处技术是最为有效的一种养护措施。微表处技术具有施工方便、节能环保、防水效果显著、维修养护费用低和使用寿命长等优点，可以有效地解决高速公路路面轻度裂缝、划痕、脱落掉粒等质量通病。但由于微表处技术在我国高速公路养护中仍处于起步阶段，施工工艺尚未完善。因此，本文通过分析微表处技术在高速公路沥青路面养护中的应用，希望能够不断完善此项技术，并确保公路的质量。
1 沥青路面微表处混合料设计
沥青路面微表处混合料的配合比设计应根据路面使用要求、原路面技术状况、道路交通量及施工地气候条件等因素确定，并制定合理的微表处施工方案。
1.1 集料级配
集料在微表处稀浆混合料中起到骨架和支撑作用，集料应符合相应的级配要求，并要充分考虑到路面的防水功能以及抗滑性能。
本次微表处工程采用公称最大粒径为9.5mm的MS—3型集料级配类型进行施工。MS—3型级配适用于高速公路、一级公路的罩面和车辙填充，微表处集料合成级配曲线如图1所示。
图1 微表处集料级配图
2.2 混合料配合比
稀浆混合料配合比设计应按以往施工经验初步确定各种材料的用量，并在充分考虑原路面状况、交通流量及气候条件的基础上调整混合料配合比，稀浆混合料的性能指标应满足设计要求。
本次微表处工程选用的混合料配合比见表1。通过对混合料可拌合时间、粘聚力等参数的测定，其性能指标均满足设计及规范要求，试验结果如表2所示。
表1 微表处混合料配合比
表2 微表处混合料技术指标
3 沥青路面微表处施工工艺
沥青路面微表处可以用作高速公路、一级公路和二级公路沥青路面的预防性养护罩面以及沥青路面的车辙修复。沥青路面微表处的施工流程见图2。
图2 沥青路面微表处施工流程图
3.1 施工准备
微表处技术要求原路面必须拥有足够的结构强度，若原路面局部结构强度不足，应根据路面的具体情况选择具有针对性的方法进行结构补强，此外还需要对原路面结构存在的裂缝、坑槽、松散、拥包等病害进行处理。
此外，工程地点的天气条件也会影响微表处的施工。不得在雨天或过湿的路面上进行微表处施工，施工及养护期的气温应高于10℃，以避免因外界环境因素影响微表处施工质量。
当施工作业面及天气条件满足要求时，应调试摊铺机械及各种辅助工具，检查施工所用的材料质量，确保微表处施工的顺利进行。
3.2 混合料摊铺
微表处应根据施工路段的路幅宽度，设定好施工控制线，适当调整摊铺设备的摊铺槽，尽量减少纵向接缝数量。摊铺机械开动前应对准施工控制线，放下摊铺槽，调整摊铺槽使其紧贴作业路面，并按生产配合比将满足技术指标要求的施工材料装入摊铺机械内均匀拌合。
随后，将拌合均匀的稀浆混合料流至摊铺槽内，摊铺槽中存储适量的混合料后，开动摊铺车匀速前进，摊铺速度以保持混合料摊铺量与搅拌量基本一致为准。摊铺结束后，应立即关闭摊铺设备所有输送材料的控制开关，提起摊铺槽并退场。
当稀浆混合料摊铺后出现局部缺陷时，应及时使用橡胶耙等工具对混合料过厚、过薄或不平整处进行人工找平，并尽快将超大粒径矿料产生的刮痕修复填平。
此外，当采用微表处技术对路面车辙进行修补时，应调整摊铺厚度，使车辙填充层横断面的中部隆起3mm～5mm，形成冠状，这样做是考虑到路面通车后的行车压实作用。微表处混合料摊铺后一般不需要压路机碾压，但为了满足某些特殊需要，可使用6t～10t的胶轮压路机对已破乳成型的稀浆混合料进行压实。
3.3 施工路面养护
微表处稀浆混合料摊铺后，作业路段开放交通前禁止一切车辆和行人通过。沥青路面微表处施工及养护时要设有明显的、符合要求的施工标志和交通安全标志标牌，实行交通管制，确保施工安全。
4 沥青路面微表处质量检测
应依据行业标准及试验规程对沥青路面微表处施工前后及通车后的路段进行质量检测。
沥青路面上分别选取8处或10处路段对微表处施工前、施工后及通车后的渗水系数、车辙深度和构造深度进行跟踪监测，以评价微表处工艺对沥青路面抗渗性能、修复车辙能力以及路面抗滑性能的影响。
4.1 渗水系数
采用路面渗水测试仪对在微表处施工前后及通车9个月后的沥青路面渗水系数进行检测，以测试路面的渗水性能。沥青路面渗水系数检测结果见表3。
表3 沥青路面渗水系数检测结果
在沥青路面防水性能方面，微表处施工后及通车9个月后的路面渗水系数降低为0，说明微表处在处理路面渗水方面取得了明显的效果，路面达到了预期的防水目标，采用微表处技术施工的路面防水性能得到了明显的提高。
4.2 车辙深度
路面车辙深度试验采用将检测横竿横跨在车辙上部，并量出横竿与车辙底部间距的人工检测方法，测量微表处施工前后及通车后的路面车辙深度。沥青路面车辙深度检测结果见图3。
图3 微表处施工前后及通车后的车辙深度
经现场检测，沥青路面微表处施工后路面车辙深度明显降低，施工后路面较原路面车辙深度降低了54.0%；通车9个月后，路面车辙深度较施工后有所增加，但仍远低于施工前路面的车辙深度，车辙深度仅为原路面的51.9%。这说明微表处可以有效修复原路面的车辙病害，并能有效防止路面车辙的反弹、发展，微表处工艺提高了沥青路面的抗车辙能力。
4.3 构造深度
路面构造深度试验采用沥青路面构造深度测试仪对在微表处施工前后、通车3个月及9个月后沥青路面的构造深度进行检测，以研究微表处路面施工前后构造深度的变化及通车后路面构造深度的衰减情况。沥青路面构造深度检测结果见表4、图4。
表4 沥青路面构造深度检测结果
图4 微表处施工前后及通车后的构造深度
经现场检测，微表处施工后及通车后的构造深度较施工前原路面有较大幅度的提高，通车后路面的构造深度随通车时间逐渐下降，通车3个月后的构造深度较施工后下降5.79%，通车后12个月后，路面表面构造深度仅较施工后路面下降8.26%，构造深度衰减幅度较小，路面抗滑性能得到了长期稳定的提高。
5 结论
微表处技术能够有效修复路面车辙、轻微裂缝、划痕和贫油等质量通病，是提高高速公路整体性能、延长路面使用寿命的有效方法。但微表处技术在我国的应用尚处于起步阶段，还有许多问题出现。因此，路面技术管理人员应在不断的实践中总结经验，吸收国内外先进的技术要领，逐步完善微表处养护技术，使其更好地应用于高速公路沥青路面维修养护当中，从而提高道路的行车舒适度。
参考文献
关键词 市政工程 沥青路面 施工技术 技术要求 路面维护
对沥青路面的施工技术进行提高是十分必要且重要的工作。因此，要加快施工技术的创新，研发出更加坚实、可靠、耐久度强的施工技术，为中国的交通建设做出贡献。
一、市政工程沥青路面施工技术要求
路基作为道路的基础，其技术要求一定要严格，不然会严重影响道路的使用年限。路基的施工主要包括开工前设计、清理路线、路基筑填、路基压实、路面排水等。
1. 路基的测量与设计。在路基施工前，一定要先进行测量定线工作，测量路基的水准线、中线和导线以保证路线施工的准确性。其次，进行施工放样工作，放出路基的坡口、边缘、边沟护坡、路基边缘等具体的位置。最后，进行路基的土方地质实验，根据不同的地质制定不同的施工方案，以保证工程的质量。
2.清理路线。当施工的工程路线图确定之后，要进行路线的清理工作。清除路线用地的树木、杂草、垃圾以及建筑物等。同时，对路线用地内的沼泽或者淤泥进行清理，对于池塘等进行填土筑基，对古建筑等文物进行保护和加固。
3.路基的筑填。路基的筑填要从底层开始，自底向上水平分层筑填的方式进行，并且在进行筑填时要分层压实的方法开始筑填。对于纵坡大于12%的路面也可采用纵向分层筑填的方式进行，上层要仍然使用水平分层筑填的方式。水平筑填的方式更能保证路基的密实度，所以要多采用这种方法。在进行筑填时对于不同的筑填材料要注意：根据不同材料的透水性采取不同的措施，当上层的透水性小时需在两层填充料之间加铺过渡层。反之，要把路基的顶面做成双向外斜坡，以免路基的积水，斜坡的坡度应为4%左右。把动稳性、水稳性较好的填充料用在路基的顶面，并把水稳性好的材料填充在路堤的顶层。对于不同性质的材料的填充料避免混合，以免形成内部水囊或者薄弱面，将严重的影响路基的稳定性。在不同的材料共同使用时要在纵向填充面做好衔接工作。
4.路基压实。为了保持路基的稳定性，必须进行路基的压实，以保证路面的密实度。路堤的压实工作要根据具体的条件而定，对于不同道路，有不同的压实要求。对于特殊地质的路基，如含水量低、软土地基等要进行特殊的压实处理。对于含水量较高的路基，要在路面的土壤中混合上一定量的生石灰在进行压实。这种方法既减少了土壤的水含量，又使路面更加的更加密实。对于软土地基的路堤，要采取石灰桩挤密加固以及重夯加固的方式进行加固。对于含水量较小的软土地基，由于土质松散黏性低等原因，在进行压实的时候要加入一定量的水，以保证土质的黏度，便于压实。对于有较大块状软土地基，要先把大块的填料进行破碎后再撒适量的水进行压实。在进行压实的时候，压路机在进行碾压式要重叠40 cm～50 cm，在死角处要使用人工压实的方法，不遗漏一处死角。
5.路基路面的排水。为保证路基的稳定性要及时的排出路基表面的水，所以要设置排水设施以保证路面不积水。路基的排水分为三种手段：地表排水、路面排水、地下排水。地表排水的主要方式是设置截水沟、边沟、急流槽等。路面排水的主要方式有分段集中排水和全路段的分散排水两种方式。地下排水主要是在路基的地下设置渗井、暗沟、渗沟等。
二、沥青路面的铺设
1.材料的混合与搅拌。首先，对于各种原材料要分类堆放，并且在施工前要进行试配比，在实验合格后在进行大规模生产。在搅拌前，要对原材料进行筛选，筛除直径过大的原材料。对于主要的原材料如沥青的要求更加严格，在搅拌时沥青要加热到160 ℃～170 ℃的范围，并且要使用导热油加热的方法以控制温度。石子等矿物原料要加热到170 ℃～180 ℃，再加入沥青搅拌后的温度应该在150 ℃～160 ℃之间。在运输时，要进行保温措施以保证沥青混合料在运达施工工地时的温度在14 ℃以上，以防止温度过低造成的结块问题。在铺设时，要进行烘烤保温使摊铺时的温度不低于13 ℃，碾压时的温度不低于12 ℃，碾压结束后的温度要大于70 ℃。
2.沥青混合料的运输。在沥青混合料搅拌完成后，要立即运往施工地点，如不能及时运出的要再储料仓保温存放，并且不能存放超过6 h。在装料时要进行均匀装料避免离析现象的发生。运输时，如果距离比较近在30 km以内或者室外气温较高，则不需要加装保温措施。反之，则要在车上加装保温设施，以保证混合料在运抵现场时温度符合要求。在摊铺过程中，剩余的废料和已经结块的表层料不得在使用，并且要保证摊铺的连续进行。
3.沥青路面的铺设施工。当前的路面摊铺都是使用全自动化的摊铺机，铺设的路面平整而且速度快。在进行沥青料的摊铺时，要检查路基路面是否符合摊铺要求，并且清扫路面上的杂物。在清除杂物后，要用摊铺机进行路面的底层沥青乳液的喷洒，喷洒后严禁通行，一定要等乳化沥青破乳，水分蒸发完后才能开始铺筑上层沥青混凝土。要根据路面的宽度选择摊铺机的型号，以及摊铺时需要几幅。
在进行摊铺施工时，要保证施工的连续性，要以匀速进行，要推着卸料车前进在铺设中粒层时，摊铺机的前进速度不得超过6 min，在铺设细粒耐磨层时速度可以适当加快但不得超过12min。摊铺机不得随意更换速度，运料车要根据距离适当的增减，保证运料的连续性，且等待不超过5 min。
在不适合摊铺的环境下（如：下雨天、气温低于10 ℃）不得进行摊铺作业；对于死角或者边角，要进行人工摊平的方式进行摊平。摊铺机施工过后，要有人进行细微的修理，去除大块石子以及摊平褶皱。
4.沥青路面的压实。摊铺完成后的压实工作十分重要，当前使用的压路机主要有分胶轮压路机，钢轮压路机，单轮压路机，双钢轮压路机等等。
路面的压实分为三个阶段即初压、复压和终压。在初压进行时主要采用双钢轮压路机进行碾压，这一工作要在温度高于130 ℃时进行，主要是道路表面及内部的沥青进行压实胶结成一体，但是密实度不够。要进行反复两遍碾压后才可进行下一步的压实工作。进行复压时要采用分胶轮压路机进行碾压4 遍～6 遍，这一碾压过程主要是增强路面的密实度。最后的终压同样采用双钢轮式压路机，以消除上遍碾压留下的痕迹，之后密实度平整度均达标后，待路面降到与外界温度相同时就可以交付使用。要注意在进行各阶段的碾压时，都要保持压路机匀速进行，以免造成推移现象。压路机在施工面上要直线进行不得进行转弯，也不得在高温路面上停留。
三、路面的维护
所以，在现代社会发展过程中道路将会成为社会发展的决定的因素。以下将介绍道路的功能、种类、及道路修筑过程和影响因素。
关键词： 社会发展、城镇道路、城镇道路的修筑、养护、
中图分类号： TU997 文献标识码： A
一.按城镇道路的功能分类为：
快速路、主干路、次干路、支路
快速路又称城市快速路，完全为城市交通功能服务，是为解决城市大容量、长距离、快速交通的主要道路。
主干路也是为交通功能为主，为连接城市主要分区的干路，是城市道路网的主要骨架。
次干路是城市区域通干道，为区域交通集散服务，兼有功能服务，结合主干路组成道路网。
支路为次干路与居住小区的连接线路，解决局部交通，直接与两侧建筑物出入口相连，以服务功能为主。
二.按力学特点分类
按力学特性将道路分为柔性路面和刚性路面。
柔性路面荷载作用下产生的弯沉变形大、抗弯强度小，在反复荷载作用下产生累计变形，它的破坏取决于极限垂直变形和弯拉应变。柔性路面的主要代表是各种沥青类路面。
刚性路面在行车荷载作用下产生板体作用，抗弯拉度大，弯拉变形很小，呈现较大的刚性，它的破坏取决于极限弯拉强度。它的主要代表是水泥混凝土路面。
三.以下将介绍柔性路面的建筑与养护（即各类混凝土路面道路）
一）首先介绍沥青路面道路结构组成特点及施工
1.沥青路面的结构组成
沥青路面道路的构造分为，面层、垫层、基层三部分。
1）面层是直接通大气和行车接触的层位，承受行车荷载较大的竖向力、水平力、和冲击力的作用，同时又受降水的侵蚀作用和温度变化的影响。
2）基层是路面结构中的承重层，主要受车辆荷载的竖向力，并把由面层下传的应力扩散到垫层或土基。
3）垫层是介于基层和土基之间的层位，其作用为改善土基的温度和湿度状况，保证面层和基层强度稳定性和抗冻胀能力，扩散由基层传来的荷载应力以减少土基所产生的变形。
二）城镇交通对各层面的要求
1.，垫层，对垫层材料的强度要求不一定高，但其水温星必须要好。
2.基层，应当具备有足够的，均匀一致的承载力和较大的刚度，有足够的抗冲刷能力，坚实、平整、整体性好，不透水性好，抗冻性应当满足设计要求。
3.面层的平整度要达到设计要求，
面层必须满足在设计年限内有足够抗疲劳破坏和塑性变形的能力。
面层有足够的温度稳定性，夏季不变软，冬季不开裂。
面层有足够的抗滑能力，另外，面层还应当具有不透水性和降低噪音的性能，如现在常使用的OGFC材料。
沥青混凝土是由沥青、粗骨料、细骨料、填充材料，纤维稳定剂按照一定的比例拌合而成。
四.城镇道路路基的施工
1.施工特点
道路施工是属于露天作业，受自然条件影响大，在工程施工区域内专业类型多，结构物多各专业管线纵横交错专业之间专业之间和社会之间配合工作繁多干扰多，致使影响道路施工的因素多。
2.施工内容
城镇道路路基工程包括路基、及有关的土石方、沿线的辅助物，如：挡土墙，路肩，边坡排水管线等项目。
3.施工方式
路基施工以机械作业为主，人工配合为辅，人工配合土方作业时必须设专人指挥，采用流水会分段平行作业。
路基的基本类型包括：路堑、路堤、半挖半填三种。
路堑，即是原地面高于道路的设计要求，需要挖出部分的地表土，使得道路在挖土碾压后的标高达到设计的要求。在施工前都应当先清理地表，清除地表面的腐殖土、淤泥，冻土块或盐渍土。
路堤即是在原有的地面修筑道路标高高于现有的地面，这就需要在原有地面的基础上，修筑道路，并且达到道路设计的标高。在施工前先排除地面积水，疏干，将树根坑、粪坑等部位进行技术处理。即分层碾压，达到要求。
半埋半挖即是原有的地面不平整，再修住一段道路是，同一路段，有时高于设计高度，有时低于设计高度，并且有时会在修筑道路的同一路面，即是道路同一横截面一半开挖，一半填土。
石方路基修筑石方路堤应先进行地面清理，先码砌边部，然后逐层水平砌筑石料，确保边坡稳定。先修筑试验段，以确定松浦厚度，压实机具组合、压实遍数及沉降差等施工参数。填石路基宜使用12t以上的振动压路机等，路基范围内管线构筑物四周的沟槽宜回填土料。
路基的施工
1）准备工作
要在施工前根据交通导行方案设置围挡，导行交通。
需要进行施工控制桩放线测量建立放线控制网，恢复中线，补丁转角桩、路两侧外边桩等工作。
地下管线、涵洞（管）等构筑物是城镇道路路基工程中必不可缺少的组成部分涵洞（管）等构筑物可与路基同时进行，但新建的地下管线必须遵循“先地下，后地上”、“先深后浅”的原则。既有地线管线等构筑物的拆改、加固保护。
修筑地表水和地下水的排除设施，为后续的土石方工程创造条件。
质量检查与验收项目：主控项目为压实度和弯沉值；一般项目有路基允许偏差和路床，路堤边坡等要求。
沥青混凝土道路的基层施工
1.材料要求
应当符合设计要求和有关规范的规定，不得使用沼泽土、泥炭土、有机土做路基填料。
2.填筑
1）填筑应当分层进行。下层验收合格后，方可进行上层填筑。
2）对过湿土翻松、晾干，或对于过干土均匀加水，使其含水量接近最佳含水量范围之内。
五、道路的施工要点
1.要先铺试验段，以便获取路基施工相关的参数。
2.实验的目的有
确定路基预沉量值，合理选用压实机具，按压时要求。确定压实遍数，确定路基宽度内每层虚铺厚度，根据土的类型、温度、设备及场地条件，选择压实方式。
在路基填筑的过程中，会遇到地下管道，在施工过程中需要进行一定的技术处理，再进行施工作业。
1.当管道位于路基范围内时，其沟槽的回填土压实度应符合GB50263-2008的规定。
2.当管道结构顶面至覆土厚度在500-mm时，应对管道结构进行加固。
3.当管道结构顶面至覆土厚度在500-800mm
4.路基压实时应对管道结构采取加固措施。在城镇道路施工中常用的基层 材料有石灰稳定土类基层、水泥稳定土基层、石灰工业废渣稳定土基层。
路基的施工
路基施工材料的搅拌
城区施工应当采用厂拌方式，不得使用路拌，，这样既可以保证配合比正确，减少污染，而且可以达到文明施工的要求。
运输和摊铺
拌成的稳定土混合料应当及时铺筑现场，
运输中应当采取措施防止水分蒸发和防治扬尘。
在雨期施工应防止石灰、水泥和混合料淋雨，降雨时应当停止施工，已摊铺的应及时碾压密实。压实后，应当及时洒水养护，保持路基的湿润直到 上层结构施工为止。在稳定土养护期间应封闭交通。
为了保证路基更加坚固、耐用，有时可以在路基施工时添加土工合成材料。
土工合成材料的功能：加筋、防护、过滤、排水、隔离等。
土工合成材料的种类：土工网、土工隔栅、土工模袋、土工织物、土工复合排水材料、玻纤网、土工垫等。
土工材料的作用：路堤加筋、台背路基填土加筋、过滤与排水、路基保护。
土工合成材料的质量要求
土工合成材料应具有：质量轻、抗拉强度高、耐腐蚀、抗微生物侵害、施工方便等。
1）土工合成材料的施工在整平好的下承层上按路堤底宽全断面摊铺，摊平时拉直平顺，紧贴下承层，不得出现扭曲、褶皱、重叠。在斜坡上摊铺是应保持一定的松紧度。
2）铺设土工聚合物应在路堤每一边留足够的锚固长度，回折覆盖在压实的填料上面。
3）为保证土工合成材料的整体性，当采取搭接法连接搭接长度宜为0.3-0.9m，采用缝接法时，粘接宽度不小于5.mm。粘接强度不低于土工合成材料的抗拉强度。
4）现场施工时，一方面注意土工合成材料破损时必须立即修补好，另一面上下层接缝应当错开，错开长度不小于50mm。
5）在土工合成材料堆放及摊铺过程中，尽量避免长时间暴露和暴晒，以免性能劣化。
6）铺设质量应当满足规范要求。
城镇道路的面层施工
一.准备工作
1）铺筑沥青混合料前， 基层表面喷洒透层油，在透层油完全深入基层后方可以铺筑面层。
2）双层或多层热拌沥青混合料面层之间应喷洒粘层油，或在水泥混凝土路面、沥青稳定碎石基层、旧沥青路面上加铺沥青混合料是，应在既有结构、路缘石和检查进等结构与沥青混合料连接面喷洒粘层油。
3）沥青混合料面层不得在雨、雪天及环境最高温度低于5度是施工。
运输：
1）为防止沥青混合料粘结运料车车厢板，装料前应喷洒一薄层隔离剂。
2）运料车轮胎上不得粘有泥土等可能污染路面的物质，施工时发现沥青混合料不符合施工温度要求或结团成块、已遭雨淋现象不得使用。
3）应该按照施工方案运输和布料，高等级道路，摊铺前运料车不得低于5辆。
二.摊铺作业下面介绍机械施工的方法
1）热拌沥青混合料应当采用履带式或轮胎式沥青摊铺机，并对摊铺机的受料斗喷洒隔离剂。
2）摊铺机在开工前应当提前预热，稳定不低于100度。
3）摊铺机应当缓慢、均匀、连续不断的摊铺，不允许变换车速或中途停顿，以提高平整度，减少沥青混合料的离析。
4）摊铺机应当以自动找平方式。
5）热拌沥青混合料的最低温度应当符合规范要求。
三.压实成型与接缝
在沥青路面碾压成形的过程中，应当遵循：先快后慢、先轻后重、先静后动、先低后高、轮迹重合的施工步骤。
沥青路面解封的处理：
1）沥青路面应当紧密、平顺。上下缝应当错开150mm（热解缝）300-400mm（冷接缝）。采用梯队摊铺时，应将已铺部分100-200mm暂不铺，作为后压部分的基准面，然后跨缝压实。
2）高等级道路的表面横向接缝应采用垂直的平接缝。
四.开放交通
按《城镇道路工程施工与质量验收规范》GJJ1-2008规定，热拌沥青混合料路面应待摊铺层自然降温至表面低于50摄氏度以后，方可以开放通行。
注：
关键词：公路；路面工程；施工质量；影响因素；控制管理
中图分类号：X734文献标识码： A
一、影响公路路面施工质量的因素
1、自然因素
我国公路建设一般涉及到的范围比较广，地质地形复杂，所以在进行公路路面的施工时，受到自然因素的影响也就比较大。路面一般情况下会受到以下几种自然环境的影响:
(1)受到温度的影响
当前我国公路建设大部分为沥青路面，这样在高温的作用下，沥青容易软化，进而会影响到路面的运行状况。除此之外，在高温的影响下，物体都会出现膨胀现象，长时间下去，容易导致路面拉长，使得路面拱起，从而影响公路路面的平整度，影响到整个路面的施工状况。
(2)受到雨水的影响
在公路路面的施工中一般都会做好防水工作，从而提升整个施工建设质量，保证路面的安全性。长期受到雨水的侵蚀，路面的平整度会下降，这样就会严重影响到公路的运行状况，影响人民的生命健康。
2、人为因素
在进行公路路面施工时，如果施工人员的施工技术较差或者施工人员自身的责任意识较差，公路路面的质量会受到人为因素的影响。
(1)会受到设计人员的影响
如果设计人员设计的施工方案不够科学，就会影响到公路路面的施工质量。所以这就要求设计人员在进行设计时应该要严格根据公路要求来进行相应的设计，从而提高设计质量，保证公路路面质量，实现我国公路的良好发展。
(2)路面的施工质量会受到施工人员的影响
如果施工人员的施工责任意识较差，在施工时没有严格按照施工设计要求来进行，就会导致公路路面施工质量的下降。同时如果施工管理人员对路面施工管理不到位，也会影响到施工质量，影响路面的整体质量。
(3)会受到材料管理人员的影响
在公路路面进行施工时，不仅需要较高的施工技术，还需要品质优良的施工材料。所以加强施工材料的控制有着必要性，它能够提高路面施工质量，保证路面的安全性，最终提高公路的使用寿命。
二、公路路面施工质量的控制管理
1、合理的分析与科学的规划
公路工程在实际的建设过程中，路面施工环节会受到很多因素的影响，包括气候因素、人为因素、及材料因素等干扰。所以，在进行公路的施工之前就必须对施工场地的地质等因素进行充分的考查和科学的分析，并根据现场的情况进行合理的施工方案设计，最大限度的减少各因素干扰，避免不可抗因素的影响。其次，在施工的过程中，还要及时观察好天气情况，做到及时根据天气制定合理的计划或调整，降低受影响的程度。
2、增强对施工材料的管理
前面说到，影响公路路面施工质量的因素还有工程材料。因此，在实际的施工中，企业应严格把控施工材料的质量，同时，还要做好材料的存放，以保证材料不会因自身存放混淆问题影响路面施工。例如在铺设沥青的路面时，施工之前就要对原材料的供应商、生产规格、类型、是否符合标准等问题进行严格的检验，适当地进行抽样检查，同时要经过严格的质量评估后才能投入使用。另外，不同类型、规格和种类的材料应分开堆放，对于比较特殊的材料应放在适宜的环境中。施工前，还应明确好施工流程和工艺。液体沥青应该先进行加热，并经过充分的搅拌匀称后才能投入使用。
3、提高对施工机械设备的管理
伴随着各项新技术的诞生，公路工程中的机械设备也逐渐引入一些比较新颖技术和设备。但这些先进的技术与设备如果没有经过严格的质量控制，有可能会影响整个公路工程的施工进度与质量。这就要求施工单位必须通过合理且科学的技术手段对新引进的机械以及技术进行管理，避免上述情况发生。在铺设路面时，必须保证摊铺机各设备系统完好，主要检查加热板加热是否均匀，摊铺机是否沿着直线行走，自动调平议是否无异常等。另外，还必须加强对各机械设备的质量检测，在实际的工作中及时掌握影响工程质量的因素，对于常见的故障进行定期检修，避免影响工程进度。此外，还要对设备的操作人员进行专业技能培训，管理员工积极参与到技能培训中来，并且设置考核制度，只有考核合格的人员才能进行上岗操作。另还要求施工技术人员严格按操作规范进行机械设备的操作，为保证公路路面质量不存在隐患打下基础。
4、增强检测技术与设计质量管理
要想提高工程质量，就应该从加强质量检测技术做起，进一步提升质量评估标准，这是起到决定性作用的措施。当前，我国各级政府和相关单位对公路工程的路面施工质量比较重视，一方面，开始逐渐增加对工程质量的计量评估实验室，并通过引进先进的检测设备和专业的技术检验人员对一些企业的工程进行抽查检测。另一方面，要求施工过程中的重大变更，必须依照事先制定的设计变更程序来进行变更，如果变更比较重大，监理单位必须进行现场勘查后做出书面解释，保证工程有效性。
5、加强信息化的管理
公路工程在施工前期就必须进行数据的统计、核对、审核和管理，要进行系统统计、报告测验、记录监测以及分析原始数据的可续行操作，并及时提交报告给监理部门以及建设单位。除此之外，在实际的公路路面施工时，还要做好现场信息的及时收集与反馈，应及时根据施工现场的数据报告和质量参数等作出质量分析报告，并制定出科学且合理的应急措施方案。同时，还要做到施工状态的实时跟踪，以便实时控制施工质量。
6、特别注意夜间和特殊季节施工质量控制
施工过程中如果遇到比较特殊的气候或者季节，特别是夏天，一定要做好路面的降温以及通风作业。一方面，要提高施工人员自身的安全意识，避免在紧急情况下无法采取应急措施。冬季施工时，还要做好防水等措施，及时根据天气情况做好防冻、防水等工作，全方位保障路面施工质量。
7、公路路面施工质量检测及评定
在完成公路路面工程的施工后，还需要对公路路面施工的质量进行检测和评定，检测和评定的主要指标包括混合料温度、混合原材料和公路路面的面层等。对混合原材料的检测主要是为了防止一些不合格的混合材料混入到施工过程中，进而为混合材料的搅拌、辗压和压实等过程提供保证，同时，对公路路面工程进行检测，还能对不合理的公路路面进行改善，以加强对公路路面工程施工过程的控制和管理。同时，还应该采取先进的公路路面工程检测技术，以提高公路路面工程的检测质量。公路路面工程的评定也是公路路面施工质量的重要依据，并且制定合理的公路路面工程质量评价体制，以保证公路路面工程施工的质量。
三、公路路面工程的施工技术
1、公路路面工程施工前的准备工作
在公路路面施工前，一般有很多准备工作，主要包括对原材料的选择，当然，选取原材料应该注意以下几个方面，第一，原材料的选择应该结合公路路面工程的基本情况而定，主要包括公路路面的车行量和气候条件等等。第二，对混合材料中的粗集料进行选择的时候应该充分的考虑粗集料的形状、强度和磨耗性等特性。第三，在选取原材料的细集料的时候，应该保证选择的原材料之间具有较好的粘附性。因此，做好公路路面工程施工前的准备工作对于提高公路路面施工的质量控制具有重大的现实意义。
2、沥青混合料的配比技术
在使用沥青混合材料进行公路路面工程施工的时候，还需要对混合材料进行试验，得出较好的沥青混合原料的配比。同时，注重沥青混合原料的配比施工工艺，主要是对沥青原料的压实性和配合比进行验证，以得出最优的沥青原料配比，从而使得沥青的使用量达到最佳状态。然而，沥青混合原料经搅拌机进行调试，使得沥青混合原料混合均匀，同时，测定沥青混合原料的压实度。因此，加强沥青混合料的配比技术的控制是公路路面工程施工质量控制中非常重要的一个环节。
3、公路路面摊铺和碾压施工技术
公路路面的摊铺碾压施工技术是公路路面工程施工及其质量控制管理过程之中非常重要的一步，然而，公路路面的摊铺速度主要与压实厚度、搅拌机产量和摊铺宽度等因素有关。一般情况下，摊铺速度需要提前进行预设，要保证公路路面工程施工的过程不至于过快，同时，还需要保证摊铺过程能够一次性的完成，并且摊铺的速度设计好后不能够任意变更。公路路面的碾压过程中一般会出现漏压、重复碾压和碾压不明等问题，当然，为了解决这种问题，公路路面工程建设施工单位应该采取合理的措施进行碾压。当然，碾压车道的变换问题也需要给予高度的重视，主要是由于碾压车道的变换应该在碾压完成路段后进行，变道时的施工速度也不应该过快，以防止对已经压实的公路路面造成损伤。
结束语
近年来，随着公路工程行业的迅速发展，路面施工过程中出现质量问题亟待解决。因此，相关部门要加强对公路路面施工质量的控制与管理，及时检和修复路面，提高路面质量，确保公路道路的美观和安全，为人们生活提供便利，促进社会更健康的发展。
参考文献
［1］李方．沥青路面施工质量控制的体会［J］．科技信息，2011，9(8).
为了进一步推进我县“双创”工作，完善xx路市政基础设施建设，解决群众“行路难、排水难”等问题，现将xx路有关情况报告如下：
（一）基本情况
xx县xx路是陵城旧城区的主要干道，东起xx道红绿灯路口西至民族中学，全长约941米，道路全程贯穿xx县中心城区、文化体育广场、党校安置区、二中安置区、县民族中学，是我县重要的交通枢纽。
（二）存在问题
1、排水功能不完善。道路现状有铺设老旧的污水管、明沟，无雨水管网，没有实现雨污分流，存在部分民居雨水、污水直排路面的情况。
2、强弱电线缆架设混乱。道路现状线缆情况错综复杂，中国电信、中国联通、中国移动、有线电视、国防通讯、南方电网均有铺设线缆。强电为高压架空线路，弱电以架空线路为主，辅以地下直埋。现场各类电杆多达134根。
3、路面宽度呈不规则分布。道路两侧为居民房屋，民房呈不规则布置，存在乱搭乱建情况，路线局部存在转弯半径小、视距不良等问题。现状道路为破损混凝土路面，路基宽度呈不规则状态，按5.6米—6.8米—7.3米—8.1米增减。
4、部分配套功能缺失。道路现状仅有车行道，没有人行道且夜晚路灯照明亮度不足，给居民学生出行、车辆通行带来一定的安全隐患。
（三）三个工作方案及优缺点分析
1、xx县xx路沥青改造工程。建设规模：仅对现状道路进行“白改黑”沥青铺设，沥青按实际路面宽度5.6米—8.1米进行满铺，保留原有排水管网、构筑物、电线杆等。
方案优缺点分析：项目建设不涉及征拆，实施周期短、见效快。但强弱电不入地存在一定的安全隐患且不美观，道路排水状况得不到改善，存在积水现象，对沥青路面寿命造成比较大影响。
2、县xx路道路沥青及排水改造工程。建设规模：对现状道路进行“白改黑”沥青铺设，改造路面宽度为7米双车道，强弱电管网下地，新建雨水、污水管网。清除现状混凝土路面、排水管网、构筑物、电线杆等。
方案优缺点分析：项目实现强弱电入地、雨污分流和路面沥青改造，道路市政功能较为完整，形象美观。缺点是项目建设涉及征拆，投资较大且实施周期较长，对附近居民、学生用水、用电和出行造成一定的影响。强弱电下地只能布置在硬化路面下，对今后维修、检修工作造成比较大影响。且无人行道，人车并行存在一定安全隐患。
3、县xx路道路沥青及人行道、排水、路灯改造工程。建设规模：对现状道路进行“白改黑”沥青铺设，改造路面宽度为7米双车道和1-1.5米人行道，强弱电管网下地，新建雨水、污水管网和人行道等。清除现状混凝土路面、排水管网、构筑物、电线杆等。
方案优缺点分析：项目实现强弱电入地、雨污分流、路面沥青改造和新建人行道及路灯，道路市政功能完整，形象美观，强弱电可布置在人行道内，对于今后维修、检修方便。有人行道可实现道路人车分流。缺点是项目建设涉及征拆，投资较大且实施周期较长，对附近居民学生用水、用电和出行造成一定的影响。
（四）工作建议
关键词：市政道路；施工；质量缺陷；防治措施；
中图分类号：U41 文献标识码：A
引言：市政道路的施工中，很多方面的因素都会对施工的质量造成一定的影响，在施工的过程中，要对各个方面进行科学合理的管理，加强对质量的控制，尽量避免在施工的过程中出现质量问题，对施工中容易出现的一些情况及时进行解决，避免其在以后的使用过程中出现故障。 下面对市政道路施工常见质量缺陷与防治措施进行分析。
1.影响市政道路施工质量的主要因素
目前，我国的市政道路在施工的过程中，施工质量的高低受到许多因素的影响，其中最主要的因素有以下几个方面:
1.1 工程设计决定着工程质量
市政道路工程施工的基础是工程的设计，工程设计的质量决定着工程建设的质量，设计的质量高，那么工程建设的质量也就高。因此，市政道路工程项目在建设的过程中，由一个设计经验丰富的设计人员全面负责，选择合理的设计理念，能够具体问题具体分析，因地制宜的制定设计方案，有利于完善工程设计，提高工程的建设质量。
1.2施工人员影响着工程质量
一个施工单位，离不开监督管理人员和施工人员。因此，作为市政道路建设的主体，对最终的工程建设发挥着至关重要的作用。作为道路建设的施工人员，要对该项工程的设计理念、要求以及施工方案、计划等详细的情况均有所了解，有利于加快施工进度。另外，施工人员还要将施工过程中遇到的问题，及时的反映给施工单位的监督管理部门，以确保道路的施工顺利进行。
1.3道路施工的组织设计和施工的工艺影响着工程质量
作为市政道路工程建设的施工单位，在该工程施工之前，就应该将该工程制定的系统的施工组织设计交给相关部门进行审核，根据实际情况，因地制宜的制定出科学、合理的施工方案，运用适当的施工工艺。除此之外，由于市政道路在施工的过程中，会受到外界的征地或者拆迁等各种因素的影响，所以，施工单位要能够灵活的根据实际情况，做出相应的应对策略，及时的调整施工方案，准确、快速、灵活的适应多种情况的市政道路工程计划。
1.4工程施工材料的选择
市政道路建设的物质基础就是工程施工中所选用但是施工材料。所选用的施工材料质量的高低、保管是否恰当等不同因素，都直接或者间接的影响着工程的质量和使用年限。
2.市政道路施工常见的质量缺陷
2.1回填土的沉陷
路基的密实度以及稳定性保证了路面的强度以及稳定性。 路面的结构对路基最基本的要求就是其承载力要足够，要经受得住车辆的反复作用而不轻易的损坏，同时，要能够承受住车辆的反作用，不会发生比较大的变形以及压缩。 城市道路的地下都有铺设各种不同的管道以及检查井，这样一来，必然就加大了施工的难度。 比较大型的压路机无法使用，只能使用小型的压路机来进行局部的施工， 但是小型的压路机的效果有的不是那么理想，并不能很好的压实，这样就会导致其在施工完成使用的过程中会有比较大的沉降，路基特别的不稳定。
2.2路面出现破裂
在现在市政道路施工中，基本上都要浇筑沥青，有些沥青路面会在使用后不久就出现破裂的现象， 也就是说有比较大的裂缝出现。 导致这种现象出现的主要的原因有以下的两个方面：
（1）不合理的施工控制。 现在的施工中，很多都只是追求路面的整齐度，对路面的压实度并没有特别的注意。 材料到场时的温度以及最终压实时的温度比较低，有的甚至在比较低温的情况之下进行过度的碾压。 材料不合格，用作基质的沥青没有到达要求的标准。 路基的承载力不够大，造成弯沉值比较大。
（2）路基 的材料由于发生收缩而造成沥青路面发生反射裂，这样也导致了路面被毁坏。 这些问题出现的主要原因是雨水沿着路面流入了路的基层和土基中， 使其强度以及稳定性降低，局部的变形发生了扩展，变形网络裂缝，从而导致路面破裂。 在碾压的过程中所造成的比较细小的裂纹在早期的时候虽然不会对路面造成比较大的损害， 但是在水分以及阳光的作用下，会使路面破裂的速度加快，对其造成很大的危害。
2.3有坍塌出现
在市政道路的工程当中，有很多的辅助设施存在，很多的雨水井设置在车道之上， 有一些水管以及检查井也在车道之上。 所以，如果水井的背部比较窄的时候，回填和夯实就比较困难，并且对夯实情况的检查也比较困难。 在施工以及检查的过程中由于这些原因而不能较严格的执行， 就会出现质量的问题，在雨水井或者管道与路面相连的地方有可能发生断裂，这样就有可能会出现跳车的情况。
3.市政道路施工质量的控制防治分析
3.1回填土的沉陷的控制防治分析
（1）根据路面的平行线 ，在填土的时候实行分层填土，这样可以控制填土的标高，在施工的时候，要按照设计的要求和规范来严格的执行。（2）在填土的过程中，遇 到 新土与旧土相连接部分的时候，要注意将接茬的台阶控制得较小，否则可能会造成填土过于厚，导致压实的效果不好。（3）在进行夯实路面的时候，要注意全面的夯实，不能有漏夯的地方或者是夯实不好的地方，对填土的厚度严格控制。（4）在机械夯实比较难操作的地方，比 如说管道的周围，要进行人工的夯实，在夯实的过程中，要分层来进行，保证整个路面比较平整。（5）在进行回填的时候，如果使 用的是两种土质，要做两种土质的击实实验来得到压实时所要选择的标准。 这样才能保证两种土质的压实都比较好，保证压实的质量。
3.2路面出现破裂的控制防治分析
（1）不能单纯的追求一个方面达到要求和标准，在施工的过程中要全面的考虑，要将其安全性、舒适性以及综合的强度和耐久性都要考虑在内。（2）在施工的过程中 ，要对其进行严格的控制，要保证压实度以及弯沉值符合标准。（3）进行沥青的混合料摊铺和碾压的过程中，对沥青进场的质量一定要严格的控制，在进行摊铺、始压以及终压的整个过程中，都要对其混合温度严格的控制。 要按照要求的规定进行操作，防止出现横向的裂缝。（4）对沥青混合料的延性一定要较好的控制，可以的话可以选择延性沥青。 在沥青搅拌加热的过程中，要注意控制加热的温度，温度不能太高，否则会导致沥青烧焦。（5）在一些比较特殊的地区，比如潮湿、高温的环境，要选择使用比较新型的沥青材料。
3.3有坍塌出现的控制防治分析
（1）在进行雨水井施工的时候，要根据具体的情况以及要求，合理的设计井背的宽度，使其可以适合需求，一般来说，中等大小的雨水井井背的缝隙可以用灰泥来填充， 每一层的回填厚度应该不超过 10mm，要分层来进行夯实。（2）比较小的雨水井的井背裂缝可以用砌筑沙袋来填充，每一层的回填厚度也不能超过 10mm，也要分层来进行夯实。
4.结语
随着国家经济和城市化建设的飞速发展，政府对市政道路建设的投入不断增加，道路工程数量不断增多，而看准这个机会投入到施工建设的企业和人员也快速增加，这就出现了施工水平的参差不齐以及施工中的不规范操作等问题，如何做好道路施工中的质量检测和管理就显得尤其重要。各部门之间必须积极地重视市政道路工程中的质量监管工作，运用过硬的技术和有力的管理为道路质量管理作保障以严防质量问题的出现。
参考文献
[1]丘慧强.道路施工存在的质量问题及解决办法[J].中国科技信息，2005（10）.
【关键词】市政工程；施工质量；影响因素
1.前言
市政基础设施一般建设在城市内部，工程建设进度，工序，施工方法等等都与野外作业有很大的区别，相比之下市政工程建设具有更高的要求市政工程施工复杂程度高，对人们的日常起居密切相关，而且它事关群众生活和城市形象，利益相关者多，对环境的依赖和影响较大市政工程建设项日复杂程度高，影响市政工程施工质量的因素甚多在质量控制过程中，影响工程质量的'五要素"包括人、机械、材料、方法和环境[1]。
2.影响市政工程施工质量的主要因素
2.1"人"的因素
不管什么工程的建设都需要人的参与，因此人对工程质量起到关键作用。不管是工程的规划，还是设计，还有施工操作以及管理都是由"人"这一核心因素决定的，市政工程也是一样。工作人员素质的高低直接通过其工作质量来对整个工程质量产生影响。所以要想对工程质量进行有效的掌控，首先要对人进行加强管理，只有这样才能搞好工程质量。具体工程操作中，一定对人员进行合理分工，加强相关知识的教育培训，加强现场管理，只有做好这些工作才能保证工程质量。因此要加强在岗人员培训，树立责任意识，这样才能使相关人员在质量上形成竞争机制，每个人员都会关心和重视质量，才能形成以质量为中心的氛围。市政建设人员应具有较高专业知识。操作过程中有必要建立健全岗位激励制度和奖惩机制，有助于提高施工人员施工质量，进而保证整体工程质量。
2.2管理的因素
影响建设工程项目质量的管理因素，主要是决策因素和组织因素。其中，决策因素首先是业主方的建设工程项目决策，其次是建设工程项目实施过程中，实施主体的各项技术决策和管理决策。管理因素中的组织因素，包括建设工程项目实施的管理组织和任务组织。管理组织指建设工程项目管理的组织架构、管理制度及其运行机制，三者的有机联系构成了一定的组织管理模式，其各项管理职能的运行情况，直接影响着建设工程项目目标的实现。任务组织时指对建设工程项目实施的任务及其目标进行分解、发包、委托；以及对实施任务所进行的计划、指挥、协调、检查和监督等一系列工作过程[2]。从建设工程项目质量控制的角度看，建设工程项目管理组织系统是否健全、实施任务的组织方式是否科学合理，无疑将对质量目标控制产生重要的影响。
2.3技术的因素
影响建设工程项目质量的技术因素很多，包括直接的工程技术和辅助的生产技术，前者如工程勘察技术、设计技术、施工技术、材料技术等，后者如工程检测检验技术、试验技术等[3]。对于具体的建设工程项目，主要是通过技术工作的组织与管理，优化技术方案，发挥技术因素对建设工程项目质量的保证作用。
2.3.1"机械"设备的因素
随着科学技术的不断发展，市政工程中的机械化程度也不断提高，各种大型先进的机械设备在市政工程建设中得到应用。尤其在大型市政工程建设中，机械化程度较高，大型机械的使用也比较多。可以说是一种大批量生产，机械化程度较高，施工机械的好坏、能否有效使用，机械手的个人素质等，对工程质量的影响是巨大的。如地下跨江河隧道工程后构掘进机，可一次性完成隧道的开挖、支护排渣和拼装隧道衬砌管片任务；大型沥青摊铺机可以一次完成沥青路面的摊铺任务，而且平整度好。所以，施工机械的好坏，能否有效地使用对工程质量和进度的影响巨大。在工程施工方案的确定中，选用先进的、可靠的、选用的、符合质量和数量要求的施工机械设备，对保证和提高市政工程质量和安全有着举足轻重的作用。同时也能间接地降低施工企业的施工成本，保证工程的投资效益。市政工程的建设施工，通常会用到大型、先进的施工机械设备，很多工程施工机械属于进口机械设备，价格非常昂贵。对于这些价格昂贵的机构设备，应当定期进行检查维护，使其达到额定的性能，满足工程建设的需要。
2.3.2"材料"因素
工程材料，包括工程建设所需要的原材料、成品、半成品和构配件。其他建设工程一样，材料是也市政工程建设的物资条件，没有材料就无法进行建设工程建设，没有合格的材料更无法建造合格的建筑产品。如：沥青道路工程中炒糊的沥青不能铺成合格的路面；不合格的水泥不能浇筑成合格的桥梁工程和混凝土路面；不合格的钢筋是不能保证桥梁结构的安全等。道路工程中的材料种类相对较少，但工程用量大；桥梁工程中的材料复杂，要求也相对较高，施工工艺也十分复杂。水泥、石子、黄砂、钢筋、沥青等最为普通，但均属于用量较大的建筑材料，任何一种不合格材料使用到建设工程中，都将给工程质量造成严重的影响，并有可能造成重大的经济损失、企业声誉损失。
2.3.3"施工万案"因索
采用科学合理的施工方案，通过先进的施工技术以及施工工艺的运用，能保证实现市政工程的质量、进度、预算和安全等目标。施工企业根据自身及工程实际情况进行全方位考虑，对施工组织设计以及装箱施工组织设计进行精心的编制，并进行恰当优化。尤其是进行较重要的专项组织进行编制时，一定要进行专项论证，应该做到操作可行、预算合理、工艺科学、措施完善，有效保证工程质量和施工安全。在对工程质量及施工安全能有效保障的前提下，适当压缩工期、降低成木。依据施工组织设计，对工程进行有效控制，结合实际施工进度同施工方案进度进行对照，并进行分析研究，恰当的时候进行微调。虽然大多数工程再进行施工前都会编制施工组织设计，但在实际操作中由于资金、时间等因素影响，无法严格按照其进行施工；也不能根据规范要求进行相关的施工工艺；还有现场管理人员也不重视对施工工程的控制，这必将给工程的质量带来消极影响。
2.3.4"环境"因素
市政工程最大特点就是工程量较大、战线长，市政工程施工质量容易受气候或外界环境影响。所以在混凝上道路路面施工过程中，必须采取相应措施进行防雨、防晒、防冻等恶劣气候。0℃以下施工时应该采取相应保暖措施；夏季高温季节应对施工路面进行遮阳防晒、及时养护等措施；发生需雨天气时候应对路面采取防需防雨措施；如果路面施工时所用的材料是沥青，就更应注重气候影响，霜冻、阴雨天气将对沥青路面产生严重影响。桥梁工程建设过程中，部分要在地下水位甚至以下进行施工，恶劣环境会影响混凝上施工质量，钢筋混凝上的凝固形成强度的时间会延长；另外，一些地方的管道铺设工程，距离远、埋深较大，地下水位对其会产生很大影响。在上述对市政工程质量产生影响诸多环境因素，必须加以重视，以防影响市政工程施工质量。
3.结束语
在整个工程施工过程中工程质量是市政工程和建设中最为关注也是最重视的问题，同时要把"人、机械、方法、材料、环境"这五大要素合理的组织利用好，按照规定的目标和方案执行，严格操控，严格管理，才能有效地控制好工程施工质量，这样既保证了工程的进度质量，又使这此得到有效的控制，真正做到以人为本，狠抓工程质量，合理地创造出最大的经济利益。
参考文献：
[1] 张志坚. 探究市政工程施工质量的影响因素及质量控制[J]. 江西建材，2015，（05）：145-146.
关键词：市政道路工程质量控制措施
中图分类号：F253.3 文献标识码：A 文章编号：
一 引言
市政道路是城市基础建设的重要组成部分，其施工的质量高低直接会影响到其他各项城市设施的建设。但是现在由于诸多原因造成市政道路工程还存在着很多缺陷，这不仅给居民的生活带来不便，并且也会造成国有资源的浪费。所以提高道路施工的质量是至关重要的。
二 市政道路工程常见的质量问题
1 城市路面塌陷裂缝
沥青路面上最常见的损坏现象之一就是塌陷裂缝，随着使用时间的不断延长，无论路面的基层是半刚性的还是柔性的，均会出现不同程度的塌陷裂缝的现象。常见的裂缝有横向裂缝、纵向裂缝、网状裂缝等，纵向裂缝主要是沿着道路的纵向向外开裂，通常会与行车的方向持平，但长宽度会有所不同；沿道路的横向开裂主要是横向向外开裂，通常会与道路中心线相垂直，有的会贯穿整个路段，而有的只会贯穿其中的一部分路段；网状裂缝则是由数量较多的多边形小块组成的类似网状形状的裂缝，纵横交错。有的道路的辅助设施比较多，排水干管、检查井和雨水井等都会设在行车道上，如果井背的宽度较小，则进行回填夯实工作就比较困难，对压实度的检查工作也较难进行。施工中经常发生的疏忽或监控不严，必然使工程出现质量问题，导致常见的雨水井及检查井与路面接缝处出现塌陷。
2 路面不平，水破坏
路基的强度和稳定性是保证路面强度和稳定性的基本条件。由于城市道路的地下部分铺设了各种不同的管线,因此,其沟槽回填的密实度对道路路基的影响很大;道路路基施工中,路堤填筑和管线沟槽回填是路基施工的关键部位;回填压实的质量通病为超厚回填、倾斜碾压、填土不符合要求,这些均会造成回填土达不到标准要求的密实度，造成路基和路面结构沉陷。路面经过反复的碾压，使得碾轮接触面大于凹凸不平的峰谷长度，出现疙瘩坑表面。密实度的问题会使得突起部分的密实度比较高，而低洼部分的密实度比较差，从而造成路面的强度和密实度也不均匀。如果再经过雨水污水等的渗透以及冬季雪水水分的积聚，则会使软土基中渗入大量的水份，从而更加降低结构的稳定性而导致路面的变形损坏。
3 排水管道问题
市政工程的给排水施工并非简单的管道敷设或结构改造，要求施工人员严格按照图纸设计的标准执行操作，并对现场施工存在的问题及时处理，以免给排水系统存在质量问题。市政给排水施工存在的问题主要有：①施工过程中使用的材料粗制滥造，质量不达标，从而出现水管连接处漏水、管道开裂等问题，影响排水系统整体使用。②管道施工的工艺流程不够规范而影响整个建筑结构的稳定性。
三 质量问题产生原因分析
1 人的因素
组织中的人是质量活动的主体，在质量的产生过程中起着决定性的作用。对施工方来，整个工程中的项目经理以及每个施工人员的质量意识和专业素质是道路工程质量形成的关键。当前市政工程施工现状是，一些施工单位质量意识淡薄，没有完善的质量保证体系与严格的质量控制手段；现实工程在进行投标时，借用资质进行投标的情况比较普遍；工程进行分包及转包现象也比较严重，监督和管理存在着很大漏洞；总包单位缺少对分包单位的技术及管理指导，现场施工人员缺乏施工经验，就会导致施工组织不合理、现场质量控制的混乱。对于业主来说，不仅市政工程建设在管理方面存在诸多缺陷，而且当前业主方对质量的监管力度也很不够，这也是造成质量上的参差不齐的一个原因。从监理方来说，虽然我国实行建设工程监理已有二十多年。但整个监理行业的现状还是差强人意。主要表现在监理单位内部管理水平偏低，严重欠缺质量控制的正常程序、制度和手段，监理人员的专业素养不够，造成本应对工程质量起主要监督管理作用的监理单位形同虚设，起不到应有的作用。
2 施工质量控制不到位
首先，材料管理不到位。主要表现为：使用质量欠佳或是根本不合格的材料，矿料质量不好，压碎值和石料的抗压强度差，变异大，使得路面质量离散大，容易出现裂缝、塌陷等问题；沥青混凝土配合比不合理，油石比控制不合适。其次，施工工艺执行不到位，如基层没有经过压实处理就回填。再者，施工过程没有对填料的基本技术要求进行严格控制，没有做好排水或者没有完善排水措施等原因造成了路基的质量问题。
在造成沥青混凝土路面不平整问题的原因中，最主要的就是施工单位偷工减料、施工时压实控制不到位、施工未按操作规程进行，导致混凝土漏振等。如果严格执行施工工艺要求，按规范进行，同时提前预防和事后积极处理就容易控制。如轻微的波浪可在热季采用强行压平的方法处治，严重的波浪则需用热拌沥青混合料填平，一般采取铲平的办法来处治壅包。坑槽处治的方法是将坑槽范围挖成矩形，槽壁应垂直，在四周涂刷热沥青后，从基层到面层用与原结构相同的材料填补，并予夯实。对于路面泛油可采取如下防治措施：可以根据泛油的轻重程度，采取铺撒较粗粒径的矿料予以处治；对啃边的处治方法是设置路缘石、加宽路面、加固路肩等。
四 提高市政工程质量的预控措施
1 施工材料的控制
市政道路工程材料包括构成工程实体的各类原材料、半成品（混合料）和成品（构配件、产品、设备等），种类繁多、性能各异。工程材料是工程建设的物质基础，因此，材料质量是工程质量的基础。材料选择、组成是否合理，质量是否检验合格，运输、保管、使用是否恰当等，都直接影响工程实体的内在质量和外观，影响工程结构的强度和承载力，影响路面使用性能，影响工程的使用寿命。因此，要求建设项目参与方一是把好材料采购关；二是对各种原材料进行测试鉴定；三是严禁使用不合格材料和半成品。材料的采购应根据设计规定和合同的要求，选择产品合格的供货厂家。进货验证由专职材料员承担，工地试验室的检测人员配合。材料进场时要严格执行相关的检验制度，严格杜绝不合格产品进场，并做相关的记录。同时，试验员还要对原材料进行取样、送检。回填土应做密实度试验，混凝土、砂浆应有试验室的配合比通知单，并按规定的取样频数做试件进行抗压试验等。
2 施工过程控制
① 科学的施工方法
市政道路的施工现场往往受到多种因素影响，因此制定合理的施工方案和选用切实可行的施工工艺，对于保障市政道路工程的质量和工程进度至关重要。施工方案必须实行分级审批制度，反复对存在的问题进行修改，直至达到国家规范和设计要求方可执行。在实施过程中，现场人员要进行监控，并做好实施记录。针对施工过程中出现的新问题或新情况，施工单位要及时对施工方案进行修改，制定程序化的制度文件，使施工方案的实施始终处于受控状态。
② 合理的施工工序
工程项目经理应当按施工的操作规范、质量标准对每一道工序进行严格控制，每个工序的分项需设计、质监、分部、监理依规检验合格后才能进行下一道工序施工，应当保证每道施工工序能够高质量的完成。
3 加强对人的管理
人作为工程项目的控制者，同时也是质量的创造者。从施工方来说，对人进行管理首先要从制度上进行管理，依据国家相关的法律规定，要求各个项目部应当建立健全质量管理体系，明确质量岗位职责，提高全员质量意识，完善岗位责任制和工程质量考核办法，加强施工过程中的自检、互检和交接检验工作。其次，认真抓好工人质量意识教育，强化工程质量意识，增强工人的责任感和使命感，不断完善和提高质量水平。从监理角度来说，要提高工程质量，监理单位必须提高监理人员的综合素质，不仅要求具有丰富的专业知识，还要掌握相关的法律法规和经济管理方面的知识。监理单位必须着眼于工程的工期进展、质量和安全，客观实际地采用法律的手段控制工程进度、质量、工程造价和进行合同管理，协调生产过程中各有关单位的关系。从业主方来说，除了提高工程项目人员专业素养和提高质量责任意识外，还应当改进管理水平，使管理更加规范化，严格执行基本建设程序，以确保工程质量。
五 结束语
在道路工程施工中，出现的质量问题还是很多的，但也不是完全不能避免，只要道路施工单位可以控制好施工、管理等方面，真正做到按照技术规范来操作，建设高质量的市政道路是可以实现的。
参考文献
① 孟德顺.市政道路质量控制[J].民营科技，2011(1)
关键词：污水管线；改线； 施工方法
中图分类号： [TU279.7+6] 文献标识码： A 文章编号：
工程概况
本项目位于沙特吉达塔哈里尔路与麦肯柔那路交叉路口处。本次污水管线改线施工是对与设计通道冲突的一段DN1500mm污水管线进行改建，起点在交叉路口西南角约K0+540桩号处，终点在通道K0+800北侧约40米处。
管线改线设计为D1500mm(CLASS 5)自流管线。管沟开挖深度为5.4m~6.5m，检查井开挖深度为5.6m~6.7m。主要工程量 D1500mm管线329m，土方开挖6909m3，土方外运2600m3，碎石垫层及管子保护层 1300m3，检查井4个(含连头)，连头2处。
二、工程特点及注意事项：
1、污水管线开挖深度大约在5.4~6.7m左右，根据现场地质报告显示，开挖4米深度范围内土质不很密实，易产生塌方，要采取安全防护措施，4米以下土质较密实。
2、管线与110KV电力电缆交汇，拟先对其进行改线（Al-Ojaimi分包商）。若未完成改线前施工污水管线，要对电力改线电缆进行临时位置调整和保护。在开挖前要用电缆探测仪器探测，对电缆位置进行标记。
3、管线横穿DN800+160给水管线 3 根，人工配合机械进行开挖。需对给水管线进行保护。采用贝雷片组拼贝雷过梁，用棕绳进行悬吊。
4、管线临近现存DN500雨水管线，局部地域必须对给水管线进行加固保护。
5、管线横穿买肯柔那时，同时改线新DN800给水管线需要同沟施工，难度大，施工时间长，并且需要边施工边回填。同时施工区域在主车道上，交通量比较大，开挖前进行特殊的围护。
6、管线连头检查井分别在买肯柔那主车道上与塔哈里亚路辅道上，交通量比较大，开挖前进行特殊的围护，对基坑要进行支护。
施工工艺及施工方案
1.施工工艺图
施工准备管沟开挖降水、排水垫层施工管线安装碎石保护层回填试压试验检查井施工管沟回填至管定1m 警示带安装管沟回填恢复路面结构层清理现场
2.施工方案及操作要点
2.1施工准备
2.1.1与第三方设计院结合，设计施工图纸并上报NWC审批。
2.1.2 上报主要材料供应商的资质到NWC，获得审批后才能使用。
2.1.3 与交警部门协调交通围护、绕行方案，进行现场围护。
2.1.4根据相关部门给出地下设施图纸、我方挖探坑的信息和使用探测
设备确定地下设施的具体部位，对地下设施做出明显的标记，对每道需
下穿管线（给水、电力、雨水、油管线等），必要时用贝雷片组拼贝雷
过梁，用棕绳进行悬吊，确保地下设施安全。
2.1.5 材料的准备，在正式开工前，管材和零星材料必须进场，且后期
材料进场速度应满足施工需要；管线闭水试验所需的设备、管件必须提
前落实到位。
2.1.6 施工设备的落实，小型机具的落实。
2.1.7 人员保障。
2.1.8 支护设施按15米准备。
2.2 开挖管沟
2.2.1测量放样
开工前应测量连头处和现有构筑物平面位置和高程。施测管线中心线，并撒出开挖边线。采用切割机对开挖边线沥青路面进行切缝。
2.2.2 根据现场实际情况和交通围护许可证要求，要求分段开挖，每2个
检查井为1个施工阶段。
根据管沟开挖深度和地质情况，深管沟分层开挖，
①先破除路面结构层（50cm）,并外运至指定弃土场（原Sulaiman项目弃土场或新的弃土场）。
②第一层开挖，部分运至弃土场，部分存于现场，用于管沟回填。
若遇到地下设施，采用先让过，两边顺坡，能保证翻斗车可以在管沟内正常运行。
③第二层开挖，全部用于管沟回填。
2.2.3在开挖前必须办理动土作业许可证，严禁无许可证进行施工。
2.2.4 管沟开挖过程中对于探明有地下设施处一律采用人工开挖，禁止使用机械，以确保地下设施的安全。对于其它位置开挖时必须小心谨慎，以防止破坏不明地下设施。
2.2.5 土方开挖采用机械开挖，槽底预留5cm由人工清底，开挖过程严禁超挖，以防扰动地基。
2.2.6根据现场地情况，配备支护设施。
2.3 降水、排水施工
采用明沟排水，在施工管沟两头挖2个集水坑，使用潜水泵抽水，排至附近的雨水管网中。
2.4管道基础施工
管沟开挖完成并报验，选用3/4inch石子作为管道基础材料，厚度为20cm。
2.5管线安装
2.5.l排管顺序应自下游排向上游，承口向上游方向。插口向下游方向，检查井与管道接口处采用半节短管，带承口的应排在检查井的进水方向，带插口的应排在检查井的出水方向。
2.5.2管子在铺设前，先将管节的承口内表和插口的外表用钢丝刷把油污杂物清除干净，按管径规格选用相应的橡胶密封圈，并套入插口槽内，要求做到四周均匀、平顺、无扭曲。
2.5.3下管时，吊点应设在管子的重心位置，用拦腰起吊的方式起吊，或采用专用吊具。禁止采取钢索穿管吊管的方法，在吊运管时，要防止管节接口受损。
2.5.4铺管时，将管节平稳吊下，平移到排管的接口处，调整管节的标高和轴线。
提前加工十字支架，放入承口中，然后用挖掘机铲斗顶十字支架，将管子的插口慢慢插人承口。在承插管子的过程中，管节仍需悬吊，管节拉紧后，调整管子的轴线和标高。管节插入时，应注意橡胶圈不出现扭曲、脱槽等现象。
2.6管腔回填
回填材料选用3/4inch石子进行回填，回填至管顶30cm，回填时，应在管道两侧同时均匀下料回填，严禁单侧回填以防管子侧向移动。
2.7 管口连接
选用管材供应商提供的分包商进行接口处HDPE材料的连接。施工结束后用特有的设备对每道口进行检验，检验过程中我方人员必须在现场，确保接口的质量。
2.8系统密闭性试验
根据监理及业主的要求方法，进行管线密闭性试验。
2.8检查井施工(非连头检查井)
根据图纸及规范要求进行检查井施工。对检查井的四壁进行支护。保证全生产。
2.10管沟回填
回填材料采用挖方材料，控制每层虚铺厚度不超过30cm，采用打夯机进行夯实，确保压实度，并配合监理做好压实度试验。
2.11 警示带安装
在回填至管顶设计标高1米处，安装警示带。
2.12 管线连头（连头检查井施工）
2.12.1 连头准备
2.12.1.1与交警部门协调连头位置处的围护许可证。
2.12.1.2与监理单位和NWC协调连头许可证。
2.12.1.3 落实连头处基坑支护方案和支护所用材料。
2.12.1.4落实连头材料、管件，人员，设备配备。
2.12.1.5落实进入受限空间所需设备（有害气体检测仪、防毒面具、鼓风机等）、员工PPE。
【关键词】 路面基层 施工 工艺
1 概述
路面基层是在路基（或垫层）表面上用单一材料按照一定的技术措施分层铺筑而成的层状结构，它是路基和路面的连接处与过渡带，它将路面的承载力和冲击力分散传播到路基上，起着均匀扩散载荷应力的作用。路面基层一般分底基层和基层两层，底基层一般为级配碎石垫层，基层为水泥稳定基层，起稳定路面的作用，它是公路工程的重要组成部分，在公路工程中起着重要作用。所以说路面基层的材料与施工质量的好坏，直接会影响到路面的质量和使用寿命、及行车舒适度。因此，保证路面基层施工质量关系到整个公路施工质量的关键。随着公路等级的提高，对路面基层的作用越来越重视，要求也越来越高。
2 路面对基层的要求
2.1 拥有足够的强度
基层必须能够承受车轮的反复载荷作用，要求在预定设计标准轴载反复作用下，基层不能产生变形、剪切破坏，也不能产生疲劳弯拉破坏。
2.2 拥有合适的刚度
基层的刚度需要和面层相配套，如果基层和面层的刚度差别太大，面层会在较大的拉应力下开裂破坏。
2.3 拥有较强的水稳性和冰冻稳定性
路面水常会渗入到基层中，情况一，从沥青面层渗入，沥青一般都是具有透水性的，特别是在使用初期，透水情况更严重，在雨季或者雨水丰沛时，路面水很可能透过沥青面层深入到基层和底基层当中；情况二，从路肩渗入，有可能从路肩及路面和路肩连接处渗入到路面基层中；情况三，冰冻潮湿导致，在冰冻地区，由于冬季水分重分布的结果，路面基层可能处于潮湿或过潮湿状态。
在以上三种情况下，如果路面基层水稳性和冰冻稳定性不够时，水分会停滞在基层顶面，并在高速行车作用力下形成高压水，从而导致基层顶面脱空、断板、碎裂，进入路面结构层的水分能使路面基层或底基层的强度大大降低.导致沥青路面过早破坏。
2.4 拥有较强的抗冲刷性
当水分通过各种途径进入沥青路面或水泥混凝土路面结构层内，且不能及时排出时，水分停滞在面层和基层之间，在行车载荷作用力下，结构层内的水会产生巨大的水压力，在行车反复作用下不断冲刷面层和基层，不但可以冲刷级配集料基层中的细料，和可以冲刷石灰稳定基层材料中的细料，出现唧浆现象和路面面板的断裂。
3 路面基层施工工艺
3.1 施工流程
施工准备现场放样路基验收/底基层验收修整集中拌合混合料混合料运输摊铺碾压压实度检测养生单项工程完成。
3.2 准备工作
（1）对水泥，级配碎石，水泥稳定碎石等主要材料按照规范规定，进行常规性检测试验及混合料的配合比设计，所有试验结果报总监办及中心试验室批准，不合格的材料严禁进入施工现场。
（2）组织相关人员进驻，并完成路面基层施工所需的一切设备进场，对机械设备进行检验实验，并进一步完善临时设施的建设。
（3）进行试验路段施工。在道路的单幅车道上，按级配料设计试验认可的配合比和批准的施工方案，修筑一条长度不少于200米的试验路段。通过试验段施工，检验混合料的干密度、含水量，并获取级配料在最佳含水量时的松铺系数，压实遍数，压实程序的施工工艺数据。通过试验段施工，检验设备能否满足备料、摊铺和压实的施工需要；同时检验施工进度计划的合理性，并在此基础上根据实际情况进一步调整施工进度计划，使其更合理、更科学。如果经检测试验路段不合格，应分析原因，修正施工组织设计，并重新铺筑。
3.3 混合料的拌制
（1）级配碎石底基层一般采用稳定土厂拌设备，如ycbw-300型集中拌合，拌合采用两台装载机配合上料，电脑程控计量，对实际用料，配比应按日打印出相应记录。
（2）水泥稳定碎石采用集中场拌法，拌合设备采用拌合楼拌合，拌和设备注意要与施工现场的摊铺设备的摊铺能力相匹配，混合料的级配须符合施工规范及设计要求，拌合时要保证骨料、粉料、水等各种物料的配合比达到足够精度。
（3）拌合时的含水量适当大于最佳含水量，具体数据通过试验确定，以保证碾压时的最佳含水量。
（4）进行拌合操作时，稳定料加入方式应能保证自始至终均匀分布于被稳定材料中，应在通向拌合机的供应线上为抽取试样提供安全方便的设备，拌合机内的死角中得不到充分搅动的材料，应及时排除。
（5）拌合好的级配料在厂内进行闷料，闷料时间不少于24小时，并用塑料薄膜覆盖，以防雨淋和水分挥发，确保摊铺压实时为最佳含水量。
3.4 关于运输
（1）运输设备采用自卸车辆进行运输，运输时应分散设备的压力，均匀地在已完成的铺筑层整个表面上通过，速度宜缓，以减少不均匀碾压或车辙。
（2）拌好的混合料应及时运输摊铺，集料装车时，应控制每车的数量基本相同并严格控制卸料距离，避免料不足或过多，运输过程中若运输距离较远时，必须对混合料进行覆盖，以免水分散失导致含水量不均匀。
3.5 摊铺
（1）摊铺设备采用平地机摊铺，计算每车摊铺面积时，以铺筑层的厚度和要求达到的压实干密度为依据，将级配料和混合料按距离合理地卸在路基面上。
（2）组织足够的人力配合平地机进行大面积细平，消除卸车时产生的骨料离析、料窝以及摊铺时产生的离析。
（3）级配碎石底基层和基层混合料的摊铺，其厚度按设计的20cm厚一次摊铺完成，摊铺控制的加密横断面长度不大于15m，纵横断面方向上按设计坡度及标高挂线找平。
（4）摊铺后的整形应达到规定的坡度和路拱，并应特别注意接缝必须顺适平整，确保摊铺的平整度。
（5）摊铺时应该及时检测含水量，注意混合料的含水量宜高于最佳含水量的0.5%～1.0%，以补偿摊铺及碾压过程中的水分损失。
3.6 碾压
（1）在摊铺和整形完成后，检测含水量等于或略高于最佳含水量时，要立即进行碾压。
（2）基层混合料碾压分为初压、复压、终压三遍，在经初压后即用三米尺跟踪监测，对于不符合要求的地方立即凿毛后加铺，再正常碾压，以保证平整度。在摊铺前按照虚铺系数测定适当的高程控制线；在经过初压后即用水准仪测定初压的高程，不符合规范要求的迅速整改以满足要求。
（3）直线段不设超高的平曲线段，由两侧向路中心碾压；超高段，由内侧向外侧碾压。每道碾压应与上道碾压相重叠1/2轮宽，并超过两段的接缝处，使每层整个厚度和宽度完全、均匀地压实到规定的密度为止，压实后表面应平整、无轮迹或隆起，且断面正确，路线符合要求。
（4）碾压过程中，水泥稳定碎石的表面应始终保持潮湿，如表面水蒸发得快，应及时补洒少量的水。
（5）严禁压路机在已完成的或在碾压的路段上“调头”和“急刹车”，以保证水泥稳定碎石基层表面不受破坏。
3.7 养生
（1）每一段碾压完成且自检压实度合格后，及时进行养生，基层混合料的养生时间不应小于7天。
（2）养生方法采用草席覆盖，洒水车洒水养生，养生期间应封闭交通，禁止跑车扰动，并注意保持含水量，还需要防止大雨侵淋冲淋，细粒渗漏。
参考文献：
[1]黄志军，李静.水泥稳定基层常见质量通病及预防措施[J].大众科技，2007年03期.
