时间：2023-06-12 14:45:20
开篇：写作不仅是一种记录，更是一种创造，它让我们能够捕捉那些稍纵即逝的灵感，将它们永久地定格在纸上。下面是小编精心整理的12篇快递业行业研究，希望这些内容能成为您创作过程中的良师益友，陪伴您不断探索和进步。
一、 引言
快递服务是指“快速收寄、运输、投递单独封装的、有名址的快件或其他不需储存的物品，按承诺时限递送到收件人或指定地点、并获得签收的寄递服务”。《关于促进快递业发展的若干意见（国发〔2015〕61号）》指出“快递业是现代服务业的重要组成部分，是推动流通方式转型、促进消费升级的现代化先导性产业”。随着我国经济特别是电子商务的快速发展，快递业在国民经济中的重要性日益增长。但是，快递业在高速成长过程中，不可避免地会产生许多问题，比如配送服务水平低劣、包裹丢失、野蛮分拣等等。为此，国务院及各部委多次印发指导文件，但快递业的服务水平依然难以令消费者满意。
为了促进我国快递服务质量的提升，学者们对快递行业的治理问题开展了一些研究，这些研究可以分为快递企业内部治理（微观层面）和快递行业规制（宏观层面）两个层面。由于相关研究涉及的主题和采用的研究方法较多，为方便后续研究的开展，本文试图从以上两个层面（微观和宏观层面）对我国快递行业治理问题的相关研究进行梳理，并对未来研究进行展望。
二、 研究现状及发展动态
我国快递行业治理相关的研究可以分为以下几类：一是总结我国快递业现存问题及应对策略，这类研究兼有定性和量化实证研究；二是委托理论在物流业或快递业的应用研究，该类研究使用委托理论寻找优化物流（或快递）企业与需求方或供应方之间的契约关系的途径，或是探讨如何优化物流（或快递）企业的内部契约，属于前面提到的微观层面的研究；三是如何规制和监管快递行业，属于宏观层面的研究。
1. 快递业现存问题及对策。根据现有文献，我国快递业存在的问题可以总结为以下几点：一是大多数民营快递企业采用了特许加盟模式，而不是直营模式。而特许加盟模式劣于直营模式，会对我国民营快递服务质量带来负面影响；二是快递服务同质化，恶性竞争或者说价格竞争激烈；三是快递企业员工的素质较低；四是相关的法律法规不够完善，邮政专营范围界定过宽；五是监管不到位，多个部门（如邮政、交通、工商等）均可监管快递行业，但结果却造成了实际上的监管缺失；六是消费者网络购物信息泄露，这也是近期各界较为关注的问题。前三个问题都属于企业内部治理问题（微观），后三个问题属于行业规制问题（宏观）。如何克服或解决这些问题？相应的对策包括：一是改变现有的特许加盟模式，逐步转为直营，或者重构总部与加盟网点之间的利益分配规则（即优化总部与加盟网点之间的委托合约），现阶段要求快递企业放弃加盟模式不太现实，但可以优化其内部的委托合约来提升其服务质量；二是差异化快递服务，放弃简单的价格竞争，树立和强化品牌意识；三是加强人力资源管理，进行专业培训，从而提高相关人员的服务水平；四是加强行业治理，建立健全相应的法律法规，明确行业的监管主体。
2. 委托理论在物流业或快递业的应用研究。委托理论是研究物流或快递业有关问题的一个重要方法，由于快递业从属于物流业，加之快递业的独特性还未引起广泛的重视，因此相关文献主要集中于对物流业的研究，特别是第三方物流。相关文献根据委托方和方的不同大致可以分为两类：一是研究物流需求方与物流公司（或快递）之间的委托关系；二是研究物流公司（或快递公司）与物流分包商之间的委托关系等。根据研究目的或要解决的具体问题的不同，可以分为以下几类：关于监督和激励机制的设计；建立合作与信任机制及其影响；引入新变量并考察其对委托关系的影响；委托风险的揭示与防范等。
（1）监督和激励机制的设计。Wei Shi Lim（2000）通过建立一个第三方物流委托模型（包括一个物流外包方和一个物流服务商），在信息不对称的前提下，研究委托人（物流外包方）面临的激励机制设计问题。曹玉贵等（2007）也进行了类似的研究。田宇等（2005）采用二层规划方法，研究第三方物流如何选择最佳的激励机制以防范物流分包方的道德风险，同时又能激励其提高努力程度以实现共同利益最大化。王勇等（2006）研究第四方物流的努力程度给第三方物流绩效带来的激励影响，研究发现两者有正相关关系。杨福堂等（2006）针对非对称信息条件下第三方物流企业可能发生的道德风险，研究物流外包方如何制定最优的激励机制。
具体到快递配送服务领域，Candace和Alexandra（2007）分析了如何优化快递服务合同以实现帕累托改进。由于电子商务的不断发展，电子商务物流配送过程中的委托问题的文献开始出现（夏向阳等，2006；郭军升，2012）。进一步深入企业内部，冯文财等（2011）深入探讨了如何激励物流企业内基层工作人员的问题。
（2）建立合作与信任机制及其影响。李新宇等（2008）构建了一个第四方物流（委托人）和第三方物流（人）组成的委托关系，研究第四方物流支付给第三方物流物质报酬和非物质报酬的情形下，双方共享知识（包括隐性和显性知识）的问题，结果表明报酬激励系数与共享知识呈正相关等。何丽红等（2008）研究了物流外包活动中影响各方彼此信任的因素，并为如何建立信任机制提供了相应对策。尤建新等（2012）假设一个信息共享同时需求随机的情形，研究由上游的供应方、第三方物流、分销方构成的供应链协调问题，结果表明收益分享机制能使供应链整体收益实现帕累托最优，并能激励第三方物流公司提高努力程度。
（3）引入新变量并考察其对委托关系的影响。谢天帅（2009）将定价方法与道德风险防范结合起来，参考第三方物流行业的平均服务质量和平均收费水平，设计了一个固定报酬外加奖惩的付费形式，从而解决信息不对称条件下第三方物流企业的道德风险问题。唐志英（2013）在假设物流分包商“过度自信”的条件下，引入客户满意度这一变量，研究表明分包商的过度自信与客户满意度可促使分包商改进服务水平，并增加集体收益。卢安文等（2015）引入顾客对物流服务水平的满意度这一变量，考察其对物流服务集成商和分包商之间的委托关系的影响。
（4）委托风险的揭示与防范。刘志学等（2003）研究了信息不对称情形下物流外包方如何规避反向选择的途径。彭玉兰（2004）研究了企业外包物流过程中可能面临的各种风险，特别是因为委托之间的信息不对称所导致的逆向选择和道德风险等问题。王汝志（2008）分析了第三方物流企业与合作伙伴、物流需求方之间因为信息不对称而产生的逆向选择、道德风险等问题，建议通过建立第三方物流联盟、并购、纵向联盟、分享信息等策略来应对。
（5）其它。刘志学等（2003）分析了物流外包过程中外包方所面临的激励成本、风险成本、总成本等，相比于信息对称的情况，信息不对称情形下物流外包方所面临的成本将会更高。唐志英（2013）的博士论文系统研究了下面的几个主题，即如何激励第三方物流联盟的协同创新活动，针对物流分包商的过度自信设计激励机制，基于顾客满意的第三方物流服务创新机制的设计，分包商承担外部业务时的激励机制设计等。
3. 行业规制的相关文献。新《邮政法》、《快递服务》国家标准、《快递市场管理办法》、《快递业务经营许可管理办法》、《邮政行业安全监督管理办法》等法律法规共同构成了我国快递行业的监管法律基础。刘倩（2012）指出快递行业监管应实现以下几个目标，统一规范的快递服务标准，保障以及促进提高快递服务质量和服务水平，在有效维护快递市场秩序的同时促使快递市场开放以及公平竞争等，这一论述为研究快递行业规制问题提供了一个基本框架。
（1）快递行业的准入制度是许多研究者关注的焦点问题，因为有研究认为过低的行业准入标准是导致快递服务质量低劣的原因之一。贾玉平（2015）认为应坚持快递业务经营许可制度，不应对注册资本金进行宽松化改革。赵书亚（2015）认为应合理划定邮政专营权范围。（2）为了维护消费者权益，一些研究围绕着快递服务格式合同（格式运单）展开，特别是格式合同中的保价条款、免责事由的合理性和合法性。李宝洪等（2012）提出建立听证制度，完善快递协会职能，评星定级制度，增设先行赔付、小额诉讼与公益诉讼程序等以达到规制快递合同中的霸王条款、减少消费者维权成本的目的。（3）廖宇羿（2012）梳理和分析了适用于解决快递延误纠纷的法律条文，并详细介绍了自力救济和公力救济的具体形式。（4）快递服务质量缺乏一个明确的评定标准可能是造成纠纷的重要原因，现有的研究一般以SERVQUAL模型量表为基础构建快递服务质量指标体系，孙军华等（2010）设计了由24个指标构成的中国快递服务质量评价体系，通过调查研究和探索性因子分析，发现快递服务质量主要包括过程质量、结果质量和企业形象三个维度，在此基础上建立了服务质量的模糊综合评价方法。另外还有研究者开发了物流服务质量指标体系。（5）国外快递业规制的经验也很值得借鉴，一些研究总结了美、英、德、日等发达国家和部分发展中国家治理快递业的经验。当然，以上的部分研究的时间比2012年版的新《邮政法》还要早，不过仍具有一定的参考价值。
三、 研究展望
导致我国快递业服务质量低劣的原因既有微观层面的快递企业内部治理不当，也有宏观层面的快递行业规制欠缺。未来的研究可以考虑从以下几个方面展开：
1. 继续总结我国快递行业服务质量低下的原因。虽然本文已经在这方面作了一些尝试，但还可以进一步深入挖掘。
2. 优化加盟式快递企业内部的委托合约。加盟式快递是快递行业的主流业态，且消费者对加盟式快递抱怨更多。加盟式快递企业对其派件和收件的激励缺失或不足，这是现有文献没有研究过的。可以在深入企业实地调研的基础上构建相应的委托模型，分析模型现有的不足之处，提出优化方案。
3. 快递行业规制。宏观层面的快递行业规制涉及的主题较多，经过梳理，以下几个主题可以作为未来研究的对象：（1）快递行业的准入制度。这一领域的争议集中在应提高准入门槛还是降低准入门槛。（2）快递服务格式合同（格式运单），特别是格式合同中的保价条款、免责事由的合理性和合法性。（3）维权成本与二阶囚徒困境。要想快递企业不敢损害消费者a的权益，必须使消费者a有激励去维权，这意味着消费者a的维权成本要小于维权所得，这可以称之为求助于法律性质的第三方；还可以求助于非法律性质的第三方，就是说即便消费者a的维权成本很高，但如果其他消费者（如消费者b）有激励去抵制该快递企业，不再购买它的服务，则快递企业从长期重复博弈的角度来看，它也将不敢去损害消费者a的权益，即实现“联合抵制”。但是，快递市场较为特殊，难以形成联合抵制，从而导致二阶囚徒困境问题。（4）建立快递服务质量评价体系。从宏观监管层面来看，缺少一个简单易行的快递服务质量评价体系可能是导致快递市场服务质量混乱的要因之一。
四、 结语
本文梳理了与快递业有关的政策法规，提出应从微观（企业内部治理）和宏观（行业管制）两个方面来对快递行业进行治理。目前国内外的相关研究主要可以分为三类，即归纳总结我国快递业现存问题及应对策略，委托理论在物流业或快递业的应用研究（微观），如何对快递业进行规制监管（宏观）等。显然，我国快递行业的重要性与日俱增，但其相对于物流业的独特性还未引起足够重视，比如其零售、分散的性质，以加盟制为主的模式从而导致管理的松散和服务质量的低劣（相比于国外的直营模式）等特点，这从委托理论在物流业或快递业中的应用研究中可以看出。本文的不足之处在于，关于微观层面的快递企业内部治理的文献回顾只搜集了委托理论在物流业或快递业的应用研究，也就是说研究快递企业内部治理问题除了委托理论应该还有其它的理论或方法，希望后续的研究对其补充完善，以更全面地展现快递企业内部治理的研究现状。
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关键词：南京地区；快递行业；薪酬满意度
中图分类号：F244 文献标识码：A 文章编号：1008-4428（2012）12-21 -04
我国的快递行业经过30多年的发展，目前已经形成为一个规模庞大的产业。2011年，全国规模以上快递服务企业业务量累计完成36.7亿件，同比增长57.0%；业务收入累计完成758亿元，同比增长31.9%。南京地区作为快递行业发展的重点区域，近几年快递业发展也表现出稳步增长的态势。
一、南京地区快递行业发展的现状
（一）行业发展格局及规模
目前江苏省规模以上快递企业共有459家。目前南京地区快递行业呈现出外资、国营、民营三分天下的格局。外资企业中主要以联邦快递、UPS、TNT、DHL等企业为代表。外资企业在国际业务方面有明显优势，收费价格偏高，但运营规范，拥有先进的管理经验和企业文化。国营快递企业主要以EMS为代表，国营企业拥有法律政策优势，网点布局优势无可比拟，是网点最大、最全的快递企业，快递质量有保证。民营企业主要以顺丰、申通、韵达、圆通等快递企业为代表。民营快递企业近几年在快递行业中发展非常迅猛，凭借着民营企业的灵活经营优势，迅速发展成为行业里的中坚力量。但在飞速发展的过程中，民营快递企业也遭遇到融资难、管理不规范、从业人员素质不高、服务水平不高等诸多问题。总体来讲，南京地区的快递市场呈现出国有、民营、外资快递企业多元并存、相互竞争、协同发展、合作共赢的局面。
（二）快递企业业务规模
2008年江苏省规模以上快递企业业务量完成1.2亿件，同比增长26.5%；完成业务收入35.03亿元，同比增长19.1%。2009年江苏省规模以上快递企业业务量完成1.75亿件，同比增长46.92%；完成业务收入45.16亿元，同比增长28.94%。2010年江苏省规模以上快递企业业务量完成2.38亿件，同比增长36%，完成业务收入56.01亿元，同比增长24.3%。2011年江苏省规模以上快递企业业务量完成3.85亿件，同比增长61.83%；完成业务收入70.87亿元，同比增长26.54%。连续多年快递业务量及业务收入保持稳定的高速增长。南京地区作为江苏省快递业务的重要区域，近几年的快递业务量保持着稳定的增长势头。
（三）快递企业从业人员状况
目前南京地区快递企业中拥有从业人员超过3万人，但普遍素质不高，大多为下岗工人和进城农民工。据调查南京快递行业从业人员中高中及高中以下员工占比65%，本科及本科以上学历层次只占15.56%。相对于外资快递企业，我国国内的大部分快递企业的技术水平不高，机械化、自动化水平普遍不高，从业人员整体素质不高。
（四）快递企业发展态势
1、市场份额集中度逐渐提升
2011年江苏省快递行业日均处理业务量达105万件，其中80%以上的业务量集中在六大企业。规模型企业数量逐渐增加，大企业的市场影响力大为提高。在2009年以前，行业内日均业务量超百万件的企业只有两家，而现在已经发展为六家，并且相当一部分规模企业已经建立起覆盖全国的网络，正在由粗放型管理向集约化管理转型，并由此带来快递行业市场份额集中度逐渐提升的局面。
2、与电子商务产业高度粘合
近年来，电子商务快速发展，已经成为我国重要的社会经济形式和现代流通方式，广泛深入地渗透到生产、流通、消费等各个领域，改变着传统经营管理模式和生产组织形态。电子商务的快速发展，离不开广大电子商务企业的努力，也离不开快递服务的支撑和带动。据统计70%以上的网络购物，需要依靠快递完成交易过程。快递围绕着“物品传递”这一核心，把商家、消费者和电子商务平台，紧密地联系在一起。随着电子商务的发展，商品包裹的比重越来越大，一部分快递企业已经开始凭借自身优势涉足电子商务领域；另一方面，更多的电子商务企业和快递企业也将扩大服务内涵和外延，提供门到门、手到手的快递服务。据了解，目前南京地区快递行业业务量80%来源于淘宝网等电子商务，快递行业和电子商务行业间已经呈现出相互融合发展的态势。
3、服务体系逐步规范和标准化
快递业务具有依托网络，多工种、多环节、手递手联合作业的特征。诚信服务是快递企业生存、发展的命脉与基石。讲诚信不光要重视行业操守和职业道德问题，也需要规范和标准化的有力支撑，不然就谈不上诚信服务。为了加强快递行业的诚信服务体系建设，国家邮政局先后制订颁布执行了《快递服务标准》行业标准、《快递业务操作指导规范》、快递封装用品（封套、包装箱、包装袋）的国家标准、《快递运单》国家标准，2007年颁布的《快递服务》行业标准也即将上升为国家标准。这一系列规范和标准的执行，既对南京地区快递行业的整体管理水平的提升提出了高要求，也促使该行业逐步进入服务规范化和标准化。
二、南京地区快递行业薪酬满意度调查
为了深入了解南京地区快递行业员工对薪酬的满意情况，笔者对南京地区的几家快递企业进行了走访调查，通过和企业内部员工的交流，对南京地区快递行业薪酬管理存在的问题进行了梳理，在借鉴、引用明尼苏达工作满意度量表（MSQ ）成果的基础上，针对薪酬水平满意度、薪酬提升满意度、福利满意度、薪酬结构及薪酬管理满意度、公司认可度等五个维度共设计了38道题目，最终形成了《南京地区快递行业薪酬满意度研究调查问卷》。
本次调查向南京地区各类快递公司共计发放问卷200份，回收186份，其中6份问卷因填写信息不完全属于废卷，实际收回有效问卷180份，回收率90%。
三、影响南京地区快递行业员工薪酬满意度的原因分析
通过对南京地区快递行业的走访调查，结合《南京地区快递行业薪酬满意度研究调查问卷》调查情况分析，经过深入剖析，影响南京地区快递行业员工薪酬满意度的原因主要有以下几个方面：
（一）从业人员知识背景不高，难以形成优秀的企业文化
美国的一些咨询公司的专家在对全球增长最快的30家公司进行连续的跟踪研究后，发现世界500强的公司之所以胜出的根本原因在于，他们善于给企业注入文化内涵，凭着优秀的企业文化，能够保持百年不衰。企业文化是从事经济活动的组织中形成的组织文化，它包含该组织所有成员所共识的价值观念、行为准则等意识形态和物质形态。优秀的企业文化可以增强员工对自己存在和行为价值的认同感，使每个职工都能产生强烈的荣誉感和自豪感，以提升员工的归属感。 显然优秀企业文化的形成，与企业员工的个人基本素质和文化底蕴是分不开的。但据调查显示，目前南京地区快递行业员工的普遍文化程度不高，高中及高中以下学历员工占比65%，这对形成优秀的企业文化难度比较大。在一个缺乏文化底蕴的公司，员工的满意度自然会大打折扣。
（二）整体收入不高，收入差距较大
快递行业属于劳动密集型行业，收入普遍不高，据调查，南京地区快递企业中62.22%的员工认为工资收入满意度一般，25.55%的员工认为不满意，仅有12.22%的员工认为比较满意；63.33%的员工对上一年度的工资总收入满意度一般，25.55%的员工认为不满意，仅有11.12%的员工认为比较满意。目前南京地区快递企业的快递员，公司大多会指定一个业务范围，业务范围内快件的收取和派送都由快递员负责，对于收件和送件公司一般会给与提成，但是收件提成费用大于送件提成，往往每一个区域的业务量差别很大，这也造成每一个区域的快递员收入差别很大，这种差距往往会引起快递企业员工的满意度下降。
（三）福利待遇建设落后、缺乏长远规划
南京地区的多家快递公司对于福利待遇方面的建设非常落后，据调查，48.89%的员工认为福利待遇不满意，45.56%的员工认为一般，仅有5.56%的员工表示比较满意；24.44%的员工认为公司在上一年福利建设方面不太满意，71.11%的员工认为一般，仅有4.44%的员工认为比较满意。目前很多快递公司甚至没有任何福利待遇，多家公司对快递员只有提成，没有底薪，没有福利待遇。快递员只有送一次件拿一次钱，没有养老保险、补贴、公积金、带薪假期、培训等福利待遇作为基本保障。在缺乏基础保障的前提下，员工的满意度自然不会高。
（四）薪酬结构和薪酬制度不太合理
据调查，37.78%的员工对薪酬结构不太满意，57.78%的员工认为一般，表示满意的只占4.44%；41.11%的员工对薪酬制度科学性不太满意，46.67%的员工认为一般，仅12.22%的员工表示满意。
四、提高南京地区快递行业员工薪酬满意度的建议
针对影响南京地区快递行业员工薪酬满意度的原因分析，结合前文关于南京地区快递行业薪酬满意度情况调查分析，笔者提出了几点提高快递企业员工薪酬满意度的建议，具体为以下四个方面：
（一）制订战略性人才培养计划
1、招聘要求相对提高
随着快递行业旺季的到来，特别是节假日或者是特殊的网购高峰时期，快递员工往往一将难求，因而很多快递企业在这种急需用人的关键时刻，招聘的条件会相对放宽，很多招聘对学历要求仅为初中或者高中，甚至还有不限学历的要求。相对宽松的招聘要求固然可以轻易地招聘到快递员工，但是在这样的人才引进方式面前，人才引进的质量往往不会得到保证。这种招聘方式能够解决一时之需，但从快递企业长远发展的角度来看，这种方式会留下诸多隐患。以相对较高的标准来进行招聘，可能不能解决快递企业的燃眉之急，但是会为企业的长远发展奠定坚实的基础。
2、组织校园专场招聘
江苏省目前很多高校已经开设有与物流相关的专业，每年有众多的物流专业毕业生走入社会，在这些学生还未走出校门时，在校园内组织专场招聘会，与学生全方位、零距离地深入交流，让学生了解企业的文化，以吸引这些大学生加入到企业，为企业增加知识资本。
3、在公司网站开通招聘栏目
快递行业人才需求的一大特点就是持续性，随着企业规模的扩大，随着运营网络的扩张，时刻都需要各类的人才加入到公司来共同成长，在企业的官方网站上开辟招聘专栏，根据公司每一阶段发展的需要，及时将人才需求的信息在招聘专栏里公布，在第一时间向外界传递人才需求信息，以使更多的人才能够及时地获取相应职位信息，以吸引这些人才加入公司。
4、与大型招聘网站进行合作招聘
随着互联网应用的广泛深入，网络招聘也成为除传统媒体招聘外高效的人才招聘办法，快递企业可以与51job、智联招聘等国内大型网络招聘企业合作，开展长期的战略性的招聘工作。21世纪最宝贵的资源就是人力资源，拥有稳定的人才输送基地的企业也必将在市场竞争当中立于不败之地。南京地区快递企业应积极与职业院校联合协作，通过校企合作的形式，以委托培养、订单式招生等灵活方式在南京的高校中建立一批稳定的人才培养基地，这对于快递企业和整个行业来说都将会有战略性的意义。
（二）努力打造优良的企业文化
优秀的企业文化可以增强员工对自己存在和行为价值的认同感，使每个职工都能产生强烈的荣誉感和自豪感，能够提升员工的归属感。快递行业作为一个纯的服务性行业，有着一般服务性企业所不同的特点，即服务就是产品，快递企业在向客户销售“产品”时，也会将自己的企业文化传递给客户，显然一个包含着优秀企业文化内涵的“产品”更能够让客户觉得满意，在获得客户满意的同时，快递企业员工也同样能提高对企业的认同感。
1、重视企业文化建设，将企业文化建设列为公司最高发展战略
美国的一些咨询公司的专家在对全球增长最快的30家公司进行连续的跟踪研究后，发现世界500强的公司之所以胜出的根本原因在于，他们善于给企业注入文化内涵，凭着优秀的企业文化，能够保持百年不衰。目前南京地区的快递企业很多是加盟性质，在业务开展时存在着区域承包现象，有时候会出现各自为政的局面，因而在企业文化建设方面往往出现“百花齐放”的场景。要改善这种局面，需要企业高层领导有广阔的胸怀和高瞻远瞩的目光，以企业文化建设为战略抓手，适当地调整经营策略，为企业文化的培养提供土壤。
2、建立体现自身特色文化内涵的核心价值观
企业核心价值观简单来说就是企业进行业务开展时依据的是非标准，遵循的行为准则。快递企业应该建立起属于自己的特色文化内涵价值观，并使这种价值观深入到每一位员工心里，使这种价值观成为大家共同的追求目标，让他们明白这是自己的事业追求，而不是简单的一份工作。
3、真正实现“以人为本”的经营理念
国际快递业巨头——联邦快递有一条经营理念就是“员工——服务——利润”，它认为：只有公司对员工多关心，为员工的切身利益多考虑，为员工发展和成长提供必要的帮助，那么员工才会为客户提供更优质的服务；客户在得到这种优质服务的同时会对公司产生更高的认可度，进而可以使公司获得超额的收益；公司在获得超额的收益后，将一部分利益回馈给员工，从而形成一个良性的循环。联邦快递正是凭着这种真诚的“以人为本”的经营理念，逐步发展成为全球最著名的快递企业，它的成功经验值得我们南京地区快递企业认真学习。
（三）建立科学合理的薪酬管理体系
目前南京地区快递行业里很多企业在薪酬管理方面存在问题，有不少快递企业甚至根本就没有科学的薪酬管理体系，很多企业薪酬标准制订得非常混乱，有的企业就只给员工提成，其余任何福利待遇都没有，这种情况会极大地挫伤员工的工作积极性。随着快递行业的快递发展，企业需要反思以往的简单薪酬模式，构建出多元化的科学的薪酬体系，从员工内心深处激发其努力工作的动力，以提高员工的服务水平，从而提升整个企业的服务水平。笔者认为可以引入全面薪酬理论来建设快递企业的薪酬管理体系。
薪酬不应该仅仅是纯粹的货币式的报酬，它还应该包括除了物质以外的其他精神方面的激励。比如和谐的同事关系，优秀的企业文化，舒适的工作环境，丰富的学习时间，公平的晋升机会等因素也应该都融入到薪酬体系中去。
快递企业在制订薪酬方案时，需要多方面、全方位地考虑问题，不能只强调基本工资+提成，还要考虑到医疗保险、奖金、加班工资、福利待遇、交通补贴、额外津贴等因素，对于企业的核心员工还可以适当地给与股权分配，让他们与企业共命运；在制订薪酬制度时，除了考虑到以上物质报酬外，还应考虑到员工培训和晋升、带薪年假、子女上学、生活质量、工作环境和私人空间等非物质因素。
（四）建立科学合理的企业发展模式
目前南京地区快递企业中主要有两种经营模式，一种是直营，一种是加盟。直营的公司发展相对较好，一般会有基本工资+提成+五险一金+年假+各种福利的薪酬模式，给于员工的待遇也相应较高；对于加盟企业来说，很多业务都是小老板承包后再进行业务分包，对于接受分包业务的员工来说，他们的薪酬待遇很难得以保证，因而这些企业的员工对薪酬很容易产生不满意情绪。
在2000年左右，顺丰快递公司经过系列改革，把加盟合作的网点全部转变成为了直营网点，总部直接对各地分营业点进行领导。直营方式让顺丰快递公司迅速成为了国内快递行业的龙头企业。在直营模式下，快递企业可以对所有员工进行统一的标准化管理，能够通过统一的培训，不断提升员工的服务质量；在不断提升服务质量的过程中，也能够得到更多的客户回报；在得到更多客户回报的基础上，也能够给与员工更多的薪酬待遇，从而让更多的员工（下转第41页）（上接第23页）满意度得到提升，进而形成一种良性循环。于此同时，企业和员工之间形成了一种利益一致、荣辱与共的关系，也能够极大地提升员工的稳定性和对公司的认可度。
参考文献：
[1]中国快递协会.快递行业发展十大趋势[R].北京：2011.
[2]杨蕊蕊.民营快递企业发展问题及对策研究[D].西安.长安大学，2010.
[3]曾层.从全面薪酬角度看民营快递企业的员工激励[J].企业物流，2011.
[4]高静娟，王莉.民营快递企业文化的打造[J].物流工程与管理，2011.
作者简介：
【关键词】落地配；生存困境；解决措施
一、落地配的含义
落地配是货物到达城市后，由到达城市的物流公司实施配送操作，即只完成“配送”的最后一个物流程序。它主要由落地分拨、同城或地县转运、入宅服务三大要素组成，主要以开箱验货、夜间送货、试穿试用、送二选一、代收货款、退货换货等入宅服务为竞争亮点。
二、落地配目前面临的窘境
目前落地配企业面临的困境着实让人担忧，在北上广深等大城市每单降到了可怜的三元钱，整个落地配行业的毛利润已经跌到了不足5%，可见落地配企业确实是进入寒冬了。以微特派为例，由于行业间价格战频发，该公司目前每单配送均价降到约 7元，毛利率还不到 3%。同时该公司覆盖了北上广和天津、湖北等五大区域，规模巨大，目前每月的亏损甚至高达几十万元。“扛不住也得扛”成为目前落地配企业的写照。
三、落地配出现窘境的原因
落地配企业陷入窘境的主要原因是电商企业的利润下降导致不断要求落地配企业降价以降低其成本，而落地配企业的同质化竞争严峻，使得互打价格战也成为必然。同时由于落地配企业采取的是只派不收的运营模式，则其服务客户主要是一二十家大型电商企业，前十名客户可以占到落地配企业全部营业收入的80%-90%，从而任何一家客户的流失对落地配企业都将造成巨大的损失，在这样的压力下，落地配企业只能一次次的屈从于电商企业的压价要求。
四、落地配摆脱窘境的发展对策
1.节省不必要的开销，降低企业软成本
在现代落地配企业中，随着配送规模的逐渐扩大，配送网络原始投资的收回以及配送分拣技术和计算机路线规划技术的发展，使落地配等终端配送企业的单位产品配送油耗、人工费用、购买车辆设备成本等等硬成本骤降，但落地配企业在价格战的大潮中其成本相对来说还是比较高，原因就在于其软成本过高。软成本是企业成本管理中提出的新概念，它往往指那些看不见摸不着的特殊成本，一般难以量化和计算。
对像落地配等终端配送企业来说，降低这些软成本的根源就是对员工进行积极有效的管理。具体包括建立有影响力的企业文化、给予员工充分的激励、改善员工的工作状态和引导员工的工作情绪等。
2.强强联手，通过企业间的协同配送进一步降低物流成本
落地配企业经过几年的快速发展，其地理格局已经由过去的一省一家变为多家，这就为落地配企业之间进行协同配送奠定了基础。为了降低成本，渡过难关，同省范围内的落地配企业应该以加盟的方式联合起来，共用配送网络来协同配送，比如山东省的几家落地配企业可以联合起来进行协同配送，假如甲乙两家都有零星的几件货物要配送到威海荣成，如果单独配送那么成本相对个家来说都很高，如果两家协同配送，共同分担此次配送成本，那么每家的物流成本都会大大降低。这就是协同配送的魅力所在。
3.开拓农村市场，扩展落地配企业的客户服务范围和业务领域
落地配企业是由电商企业催生的，但如今要想放手发展就必须割断与传统电商企业的脐带，去寻找其他的潜在客户。其中开拓农村市场就是落地配企业扩展服务客户范围的一个利器。农村市场最近才得到了电子商务企业的重视，因此大多数传统快递企业都没有建立完善的覆盖农村的配送网络，而相对于拥有自建物流体系的电商企业来说，农村配送网络是一块鸡肋，他们不会只为自己的一家产品而建这么大的网络，这样成本过高，服务也得不到保证。而落地配企业如果能够尽快将自己的网络铺设到农村，将会从许多自建物流体系的电商企业手中得到一批可观的订单。
除了扩展客户服务范围以外，还可以扩展其业务领域。如过去是只派不收，现在可以增加揽件业务，实现收派结合。而这对于拥有覆盖全省物流配送网络的落地配企业来说并不是难事。通过这种业务领域的扩张，价值增值服务向收件方向传递，可以大大增加企业的业务收入来源，帮助企业摆脱目前价格恶战的乱象。
五、总结
事物的发展本来就是一个波浪式前进的过程，在发展的过程中遇到一些坎坷是难免的，也是对企业自身的一种历练。落地配企业作为个性化时代的弄潮儿，作为电商企业的催生儿，它的存在是社会发展的必然，也是终端客户满足个性化的需求。虽然目前落地配企业陷入了泥沼，阻碍了其发展，但只要能够坚持下来，在困境中思变求改，抓住终端配送中的商机，就一定能够凤凰涅，东山再起。
参考文献：
[1]吴斯丹，一线城市落地配最低 3 元/单 快递“最后一公里”无利可图[N]，第一财经日报，2013-9-10，（2）
[2]李冰丽，企业管理中不可忽视的软成本[J]，经营管理
【关键词】网购时代；快递行业；法律法规
一、网购、电商迅猛发展给传统快递带来的影响
根据中国物流与采购联合会的数据，2013年我国快递行业业务增量连续28个月超过50%，仅2013年上半年全国快递业务累计量38.4亿件，其中网购快递业务已经占据了快递业业务范围的一半以上。随着网络时代快递行业的迅猛发展，传统快递已经无法满足供求需要。传统快递主要由EMS邮政系统为客户提供货物航空、铁路、陆运的货物运输服务，客户需要主动到营业网点进行发货，邮政人员对货物进行检查，确认可以运输后为其发货。但是，随着淘宝网、京东商城、亚马逊等电商的兴起，传统快递的滞后管理方式已经逐渐被一种新兴的、民营的快递公司所取代。快递公司由客户电话、网络下单，上门取件，上门送件，方便快捷的物流方式，加速了电子商务在我国近5年内的快速兴起。但是同时我们也可以看到，由于我国针对于快递行业的法律法规还不完善，导致客户投诉率极速上升，因快递原因产生的法律事件频频发生。
二、网络时代的快递业与传统快递业相比存在的法律问题
网络时代，快递行业已经成为了我国行业发展速度中最快的行业之一。但是与其发展速度向匹配的法律法规却没有跟上快递行业的发展速度，目前我国针对于快递行业的法规《邮政法》还仅局限于传统快递业的制约，对于新兴的网络时代快递行业中出现的新问题仍存在一些空白区。
1.网购时代快递行业遇到的主要纠纷
随着网络购物成为人们消费的主要渠道，快递行业在我国迅速发展，大大小小的快递企业犹如雨后春笋般迅速崛起。但是同时我们也可以看到，伴随而来的快递纠纷也日益增多，主要纠纷主要体现在货物的丢失与破损、快递速度不快、快递行业的霸王条款等。
（1）货物丢失与破损
在传统快递运输中，货物丢失与破损现象极其少见。因为传统快递是由邮政系统统一运输，邮政系统运营正规、管理严格，能够确保消费者权益。但是随着网购的兴起，大大小小的民营快递公司迅速增多，对于人员的管理及货品的管理都不严格，这就导致快件丢失、破损问题非常的多。根据统计因快件丢失、破损的法律纠纷占据快递业纠纷的40%-50%。
（2）快递速度不快
快递运输速度一直没有法律法规和行业标准确定，这主要是因为货品在运输过程中遇到的突发事件较多，譬如航空快件因天气原因不能快速运输、因为交通问题不能快速运输等，这就导致快递运输速度慢的投诉成为了快递行业面临的主要问题。
（3）快递行业霸王规则层出不穷
由于快递行业并没有形成统一的行业标准，各个快递企业都根据自身利益在快递运输中制定了规避企业风险的霸王条款。主要包括货物丢失赔偿条款，如果消费者对货品不保价只能够按照快递运费得2-3倍赔偿；先签单再验货条款，快递人员要求消费者在收到货物后先签单据收货后才能验货，这就规避了货物损坏快递赔偿责任等。
2.网购时代快递业相比传统快递业存在的法律问题
（1）“先签字后验货”的规定
“先签字后验货”已经成为了快递行业不成文的规定，一些快递企业网购服务标准中也将“先签字后验货”进行了解释。然而，传统快递行业根据我国邮政《快递业服务标准》规定的快递服务人员将货物交给收货人时，应主动义务告知收货人当面验收，确定无异议后确认签收。现实情况下，网购时代下的各个民营快递企业只要求消费者对包装情况进行验收，对货物内容不做管理，这已经严重的侵犯了消费者的知情权和公平交易权。
（2）“快递延误不赔”的条款
网购时代快递企业之所以能够迅速兴起主要是因为其发货速度快，主动上门取件、送件。快递企业为了迅速抢占市场，同时减少运营成本，因此大部分快递企业采用加盟合作的方式拓展快递业务。由于人员的管理和快件的管理都是由加盟商自行处理，导致了快递管理不规范，快件延误送件问题成为快递行业的主要问题之一。根据邮政行业消费者投诉受理中心统计，针对快递延误的投诉占所有投诉的87.1%。传统快递业根据《快递业服务标准》规定，遇到快件延误的情况，“快递企业应免除延误件的本次服务运费。如果因延误导致所发商品失去价值造成损失，快递企业应按照快递丢失或者损害进行赔偿”。而目前民营快递公司提供的快递单为格式合同。快递公司通常以“顾客须知”的方式，利用消费者容易疏忽的心理，或者在服务中未做相应的限制内容的提示，或是利用较小的字体让消费者难以注意而接受某些隐形的霸王条款。
（3）关于未保价赔偿的霸王条款
在快递公司快递单背面的条款中关于未保价赔偿通常都会有快递公司的单方面培养规定：“未保价运输，出现货损，货失时最多按货物运费的10倍赔偿”。经过调查目前多家快递企业进行对比，最高的一家快递公司的标准为20倍。快递公司一般未对消费者主动提醒、询问是否保价，只是在快递托运单上注明了此项。然而，了解保价内容属于消费者的知情权，快递企业应当自觉履行告知义务。此外，快递公司规定，走航空路线的不得保价。那么对于任何交付快递且走航空快运路线的托运人来说，都面临着巨大的风险：不管货物是不可抗力非人为因素的毁损灭失，或者是人为因素的故意占有，托运人都只能拿到百余元的赔偿款，这显然是不合理的规定。
三、网购时代快递业存在问题的解决之道
1.市场调节和政府监管
建立有利于我国快递业发展的政策法规体系。快递业政策法规应具有前瞻性，清理和修订已有的相关法律法规。在市场调节方面，对现有的快递产业政策进行调整，对违反违反国家法律法规的地方保护、区域封锁、行业垄断、市场分割政策逐步废除，努力建设统一开发、公平竞争、规范有序的现代快递市场体系。规范快递业市场行为，建设快递服务质量标准及行业规范。加强政府职能部门的监管力度，对快递企业进行考评，国家发展与改革委员会、交通部等对快递业市场、物资集散地、物流基础设施建设进行统筹规划，重视快递业信息体系的建设，搭建公共信息平台，及时跟踪快递业各个环节的执行效果，有效控制和全程管理。
2.建立行业协会，完善行业管理
发挥快递行业协会的积极作用。尽快培育出完善的、职能健全的快递行业协会，促进商业、、物资、运输、外贸等行业协会中各物流专业委员会之间的合作，以尽快形成全国性的快递行业组织；赋予快递协会一些职责和权利，在制定和推广快递行业标准、快递教育规范、快递从业人员资格认证等方面发挥行业协会的作用。
3.整合民营企业资源，促进良性竞争
民营快递企业作为快递行业新型崛起的力量，仅仅经历了短短十几年，就从良性竞争进入过度竞争甚至到恶性竞争。此种现象的产生，源于快递行业准入门槛不高，无序竞争及缺乏有效政策指引所致。行业过度竞争和恶性竞争集中表现在：一是市场多集中于供大于求的市内快递和城际间的快递，而对占快递业务比重较大的国际快递渗透较少，造成行业竞争结构的不平衡；二是由于行业壁垒低，投资少，从业人员素质要求不高，新增企业大量涌现，导致供过于求；三是无序价格竞争经营上的短期行为以及职业道德和服务意识的淡薄，导致整个行业存在过度的低水平竞争。因此，利用法律约束整合民营快递企业资源，构建诚信服务体系，降低快递纠纷投诉门槛，促进快递业良性竞争。
4.保险业和快递业互利共赢
我国快递延迟纠纷的问题解决借鉴航空企业的航空延误险，设立快递延迟保险。航空延误险规定：航班晚点4小时以上，安排休息场所，在原预定航班离站时间后4-8小时（含8小时）内成行，还要向旅客提供价值300元的购票折扣、里程或其他方式的等值补偿，或是人民币200元；在8小时以后成行的，向旅客提供价值450元购票折扣、里程或其他方式的等值补偿，或是人民币300元。另外在购买机票保险时，若买了航班延误险，则可获得300元（延误4-8小时）或600元（延误8小时以上）的现金补偿。快递延误虽然不能像航空企业那样有详细的赔付标准准则，但是如果客户在发货前购买了快递延迟险，可以根据客户的保价金额进行相应的赔付。当然这需要快递企业与保险公司进行详细的沟通与合作确定详细的执行准则。
由于快递企业数量远远超过我国航空企业，在快递企业的管理中除了要加强行业的自律性之外，还要增强行业协会的监管力度，行业协会要制定统一的行业管理细则。我国目前已经于2013年3月1日执行了《快递市场管理办法》，该办法是由中华人民共和国交通运输部，其中企业应在承诺时间内完成快件（邮件）的投递，执行标准按《中华人民共和国邮政法》执行。在快递服务过程中，快件（邮件）发生延误时，快递企业应按照与用户的约定，依法予以赔偿，赔偿细则按照《中华人民共和国合同法》执行。
参考文献：
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[2]颜梅生.遭遇快递纠纷，消费者怎样维权[J].经济参考报，2011（2）
[3]丁海防.对快递法规与标准教材编写体系的解读[D].新课程研究？高等教育，2009年第4期
关键词：快递包装可持续发展高效节能
一、引言
近年来，我国快递行业在电子商务的带动下呈现井喷式发展，快递包装使用量不断增加。2016年，全国快递服务企业业务量累计完成3128亿件，同比增长514%。[1]然而，快递行业的兴旺蓬勃也使得随之而来的环保及隐私问题日益突出。快递行业缺乏政策制定，包装生产商社会责任意识薄弱且缺乏创新动力，消费者绿色环保意识及个人信息安全认知率有较低，以上皆有悖于我国可持续发展战略以及“绿色发展、循环发展、低碳发展”和“建设美丽中国”蓝图。现今，我国快递包装问题饱受诟病却迟迟得不到有效解决。
虽然现在有关快递包装问题的课题研究颇丰，但是要解决根本问题仍需更深层次的挖掘。此外，国家发展日新月异，快递行业作为新兴产业，需要更多顺应时代，根据现实情况做出相应的调整和改变。
针对以上情况，此论文着眼于快递包装行业的现实问题和发展前景，对快递包装的处理及发展方向进行探究，得出相关问题的解决方案。可行性方案的提出能够推动快递包装的绿色发展，丰富可持续发展战略理论研究素材；有助于推进供给侧结构性改革，主动适应经济发展新常态，加快实施快递业寄递渠道安全监管“绿盾”工程；有助于全面推进快递企业安全生产标准化建设，保障信息安全，构建和谐社会。
二、快递包装现存问题
在我国快递业高速增长的同时，快递包装却未能紧跟发展的步伐。快递过度包装，回收效率低下，材质低劣、不环保以及个人信息暴露等现象屡见不鲜，引发资源浪费、环境污染以及信息泄露等诸多问题。
（一）快递过度包装、包装回收率低，导致资源浪费
1快递过度包装导致资源浪费
目前我国有关快递包装的规定有些简单甚至有些简陋，在具体包装物要求及规范上缺乏具体指导，这便导致具体实施时产生问题。企业为防止运输过程中商品受损，往往采用比产品大的纸箱，用过量的缓冲材料进行填充，最后用大量的胶带对快递箱进行封装。层层包装不仅没有降低成本，反而导致资源的浪费。
此外，商家不惜成本多重包装与包装人员践行国家制定的行业标准意识薄弱有着密不可分的联系。《快递业务操作指导规范》明确规定，对快件的分拣作业应当在视频监控之下进行、不得对快件进行猛拉、托拽、抛扔等破坏性动作。然而，在快递企业中，有8成还达不到指导规范的要求。[2]部分分拣员缺乏职业素养，直接将快递扔，甚至用脚将快件踢到相应区域。因此，众多快件包装甚至连商品都出现了破损。分拣过程中这般的野蛮暴力逼迫商家多重包装商品。
2015年，我国快递行业共消耗快递运单约207亿枚、编织袋约31亿条、塑料袋约8268亿个。[3]单独看一个快递的过度包装，似乎并没有多严重的浪费。但考虑到数以亿计的基数，其背后已有的和潜在的资源浪费问题就不容小觑了。
2快递包装回收率低，导致资源浪费
在快件包装方面，消费者收到快件后，对包装最主要的处理方式为直接扔掉和卖废品，占比分别为435%和352%。[4]数量庞大的快递包装在使用后未经二次利用，便转化成了垃圾，引发严重的资源浪费问题。
目前快递包装并没有统一的行业标准，以至于大至快递公司，小至个体商户皆采用各自的快递包装，使得快递包装在回收时便要进行筛选和分类。无疑加大了包装回收的难度，降低回收期望。因此，各大公司宁愿斥资购入新材料，也不愿耗时费力从废旧快递包装中筛选出可使用的快递包装。无健全的回收机制以及回收体系使得快递包装回收率低，严重加剧资源浪费。
与此同时，大量快递包装本身不具备回收性或者回收性价比过低，也是导致回收率低的重要因素。目前，我国快递领域使用频率高的快递运单，塑料袋，胶带都是一次性使用物品。由于无法循环使用，因此使用一次即为废弃。[5]每年200多亿枚快递运单，80多亿个塑料袋以及100多亿米胶带每个数字所代表的都是浩瀚的资源浪费。
（二）快递包装不环保，有害人体健康，污染环境
1快递包装材质低劣，危害人体健康
常用的快递外包装有两种，一种是纸箱，另一种便是塑料袋。因为消费者在收取快件的过程中都会直接接触这些材料，所以快递外包装材质优劣与否与消费者健康密切相关。经研究发现，包装袋的颜色越深，使用废料的可能性越大。
“现在市面上大多数的塑料包装袋都是呈现黑灰色的，这是因为这些包装袋是由一些生活垃圾、化工原料加工而成，因而大量的有害有毒物质会依附在这些包装袋的表面上，消费者在收件、拆件过程中直接接触到这些有毒有害物质（塑化剂、阻燃剂）后可能会发生皮肤过敏现象。”[6]
据以上分析，我国现行快递包装中，部分低劣的材質确实在无形中危害人体健康，亟待加强选材规范，杜绝有害包装并开发新型快递包装材料。
2快递包装不环保，污染环境
我国大部分快递包装材料循环利用，对这些材料最常见的处理方法是填埋和焚烧。由于快递包装材质不易被微生物分解，用以填埋方式便会造成土壤污染；而选用焚烧的方法，便会产生大量刺鼻的有害气体和浓重烟雾，造成严重的环境污染。
快递行业每年使用的不可自然降解的塑料袋、胶带，排放的二氧化碳，可达2000万到3000万吨。快递包装所使用透明胶带的主要材质是聚氯乙烯（简称PVC），在使用完毕后埋于地下100至200年都难以降解，造成对生态环境无可逆转的破坏。对于那些在包装盒内起减震作用的空气囊、泡沫块等聚乙烯材料，情况也是相差无几。目前，这些快递包装皆未进行有效的回收利用，大多作为垃圾直接丢弃，造成了消耗过高、污染加剧等环境问题。
（三）个人信息暴露，引发安全问题
1递运输过程信息暴露，引发安全问题
在很多物流体制尚且不完善的情况下，包装件上的消费者信息难以得到妥善的保护。为了方便运送货物，消费者的住址，姓名，电话等信息用纸标签的形式贴在外包装上。除却暴露在外部的消费者信息，快递工作相关人员还需将运单编号通过条码扫入系统，最后人工录入寄件人及收获人等信息。在这所有的转运环节中，任意一个环节都可能造成信息泄露。
2消费者缺乏自我保护意识导致信息暴露，引发安全问题
目前，现行的快递包装都是在外包装上粘贴包含个人信息的纸质运单。这些纸质快递单，通常都包含收件人姓名、住址、联系方式等重要隐私以及所购物品信息。《关于快递包装处理的调查研究》显示，4133%表示对于快递外包装残留的信息单随意搁置或没留意过。垃圾清运人员也表示，平日里在进行垃圾清运时，经常会发现被丢弃的快递盒上保留着完整的个人信息。以上皆表明：消费者群体尚缺个人隐私保护意识，个人信息安全认知率低。
三、快递包装问题相应对策探究
快递包装问题涉及层面广泛，不仅是行业问题，而且是综合性的社会问题。政府、企业、个人三方皆需积极地参与相关工作，以积极的态度完善自身建设，主动承担社会责任，以解决现存资源浪费，环境污染以及信息安全问题。
（一）快递包装轻量化，转变业务操作方式以减少资源浪费
1国家完善快递包装标准，加大对快递包装技术及资金投入
为繁重的快递包装瘦身，必须制定统一的快递包装标准。相关部门应对我国快递包装的材料、重量、体积、包装空间、包装层次等参数进行规范。简化传统快递包装，研发运用新型包装是快递行业绿色革新重要途径。与此，政府需要提供技术以及资金的支撑，倡导企业大力研发一次性材料的替代产品，优化现有技术及工艺，提高再生材料在产品中的使用比例。
2企业以及生产商转变快递包装及业务操作方式
企业及包装生产商响应政府号召，转变传统快递包装方式。首先，优化设计快递包装的结构与造型，贴合产品进行包装设计，以此减少缓冲材料等内部包装的使用。与此同时，提高包装箱的防震和防潮包装技术，以此减轻内外包装的负荷。快递运单可以采用电子运单的形式，不仅能够减少资源消耗，并且有利于个人信息的保护。
为解决快递业务操作不规范而导致的过度包装问题，应大力推广自动化快递分拣系统。分拣系统逐渐代替人工拣选系统，大大缩短了货物拣选时间，降低了作业劳动强度，提高了货物拣选精确率和作业效率，目前越来越多行业的配送中心开始采用自动分拣系统。[7]为将快件于分拣作业中的受损率降至最低，同时解决由此引发的过度包装问题，快递行业推广自动化分拣系统已然势在必行。
（二）多方配合建立健全快递回收体系，健全回收制度
1国家加快完善快递行业法律法规，引导建立快递包装的回收利用系统
目前，国内对快递业的规范法规只有国家邮政局制定的《快递业务操作指导规范》[8]。同时，我国快递包装行业适用的法律法规或行业标准仅有1999年制定的《包装资源回收利用暂行管理办法》和2009年制定的《快递封装用品国家标准》。前者已难适应当今经济社会快速发展的需要；后者仅是一个推荐性标准。[9]据此，我国虽然已出台部分有关快递包装材料及回收利用的法律法规，但并不完善，也尚未得到有效的落實。在快递包装回收方面，应加快推进我国包装行业立法工作，研究制定快递条例等行政法规，尽快将快递包装列入《循环经济促进法》的强制回收目录。同时修订完善《快递封装用品国家标准》，并将其调整为强制性标准。[10]
快递包装回收工作中，政府应当完善相应的法律法规，为建立健全回收体系提供法律支撑；明确各环节的分工，各主体的回收责任，加大回收工作的监管力度；引导企业提高回收意识，出台扶持政策，对从事回收、生产、使用再生资源的行业予以倾斜。
2快递公司建立快递包装回收平台
《关于快递包装处理的调查研究》显示，8305%的受访者表示愿意按照快递包装上设置的可循环使用的拆装标签进行拆装；6629%受访者表示为了环保事业强烈赞成。由此可见，快递包装的循环使用可操作性较强。因此，快递公司可以建立快递包装回收平台，创新回收方式，采取线上线下相结合的方式，灵活处理快递回收问题。于线下方面而言，快递公司可以考虑在每个快递收发点建立快递回收站以此提供快递包装回收服务，实现当场回收。并且适当对积极响应的消费者进行适量补贴，以此调动包装回收的积极性。于线上方面而言，快递公司可以开发相关手机软件，提供在线预约回收快递包装服务。
3消费者树立快递回收意识，响应国家及企业的号召
现今消费者回收环保意识不强，在对我国消费者抽样调查中，不愿意将快递送去回收站的比例高达372%。在不愿意群体中，402%是源于过于麻烦，151%认为快递包装成本低，产量大，没必要回收。[11]这些数据反映我国消费者对于快递包装回收觉悟不够，对快递包装浪费所带来的问题不清晰。这意味着即便我国建立了完善的回收体系，仍旧会有将近40%的快递包装得不到回收。鉴于此，消费者必须转变消费理念，提高知识水平，响应低碳生活绿色消费，主动将包装物进行分类并送到回收处。
（三）快递包装绿色化
在包装材料的使用上，我们应该力求简单、环保、无危害、可降解的包装材料，以此减轻快递包装材料对人体健康、环境污染的危害。考虑到材料的可降解性、可回收性，快递包装应减少对塑料袋、胶带的使用，采用更绿色的材料。如国外便有一工厂推出新型的减震填充纸制品—纸球。这种材料既可以重复使用，也可回收二次利用。
此外，据研究表明，以聚碳酸酯作为新型快递外包装材料具有极大的可行性。这是一种无色透明、无毒无害、无味、刚硬而坚韧的材料，具有耐磨损、可回收、成本低、防水性高、防震性好、质量轻、无污染等特性。珍珠棉，即聚乙烯发泡棉（EPE），是一种非常环保的包装填充新材料，作为内包装材料在各种性能上都要优于普通的填充材料。
于快递运单方面，可采用电子运单以取代传统运单。电子运单作为快递业科技创新和实现快递包装减量化处理的重要载体已日趋普及。主要是由于电子运单与纸制运单相比，生产成本更低、环保效果更好，且有效地保障了消费者的权益。[12]
以上新型材料及包装方式不仅在经济效益上满足现代快递行业发展的需求，而且能够推动快递包装材料走上“低污染、低消耗、低排放、高效能、高效率、高效益”之路，应当大力推行。
（四）维护信息安全
1公司加强工作人员培训
快递公司在培训员工期间，必须高度强调消费者信息安全的重要性，并且对泄露消费者信息的员工给予惩戒。为了保护消费者的个人信息，消费者将快递包装返还进行回收时，快递工作人员应提醒消费者将快递单除去，保护消费者信息，防止被不法分子利用。或者快递公司用电子信息接收单取代纸质接收单，避免不法分子有机可乘。
2国家相关部门加大监管力度以及信息安全宣传力度
个人信息泄露，社会不法分子易乘机而入，扰乱社会治安。在此过程中，国家应加大对信息安全的监管力度，引导快递企业以及其工作人员保护客户信息。同时，加大对个人信息保护宣传力度，用以提升民众自我保护意识。
3消费者加强个人信息保护意识
收取快递包裹后，大多数消费者都对快递运单上不予以处理。殊不知，自己的姓名、联系方式，家庭住址等众多重要信息都面临泄露的风险，具有潜在安全问题。消费者应当加强个人信息保护意识，在收取快递后，对快递运单上的信息进行销毁，保障自身安全。
四、结语
[关键词] 快递企业管理； 直营化改革； 服务战； 诚信品质
[中图分类号] F272 [文献标识码] A [文章编号] 1673 - 0194（2013）04- 0076- 02
1 国内外快递企业发展现状
2012年我国快递企业遭遇着新挑战。国际快递巨头（FedEx和UPS）已取得我国“快递业务通行证”，我国快递必须全面提升竞争力和向高端化快递服务的转型改革才能迎接这次挑战。为了了解我国快递和国外快递的现状，作者对联邦快递、顺丰快递，还有圆通（中小快递企业的代表）进行了全方面研究，得出以下3点结论：
（1） 联邦快递发展较早，业务服务等已非常成熟，目前是全球最具规模的快递公司，服务范围包括236个国家及地区，而我国的顺丰服务面积仅限于中国大陆及周边亚洲国家。除此之外，联邦的业务能力、航空和地面运输能力都是有压倒性的优势的。（联邦：677架全货机，约44 000辆专用货车；顺丰：7架全货机，25架包机，8 000多辆自营车辆）顺丰想成为国际化的快递大企业还有很长的一段路要走。
（2） 虽然联邦的业务量（约1 000万件包裹/日）和服务范围比顺丰（200多万件包裹 / 日）大很多，但是顺丰的业务人员（全球约14.5万名员工）竟然比联邦的还多（联邦全球约14万名员工）。这也体现了发展完善，管理体制成熟的联邦快递的技术也相对先进，处理业务的效率甚高，在这点上，顺丰还有很大的提升空间。
（3） 在顺丰和圆通的对比下，顺丰在硬件上是占完全优势的（圆通：1架全货机，派送车辆3 500余辆）。但是由于顺丰避开了低价路线，注重客户服务体验的质量，坚持走高端服务路线，从而被圆通抢走了大部分电商的业务订单。然而圆通低价换质量的路走不远，而且目前圆通还处在加盟制发展阶段，能否平滑过渡到直营管理还是未知数。对于圆通来说，问题多多，亟待解决。从长远来看，顺丰是占绝对优势的。
2 对国内快递行业管理和改革方向的建议
通过以上分析和平时对快递行业的研究，作者在此提出一些管理和改革方向的建议。
2.1 物流智能化，提高处理业务效率
联邦快递为何能成为世界快递巨头，除了运输设备的齐全，它还从来不吝惜在信息化硬件方面的投入。由于公司的不断创新和改革，联邦快递不仅是全美第一家提供加速式货物跟踪服务的实体公司，还还率先在其投递系统中应用了最新进的激光条码、扫描仪、无线掌上电脑等新技术。除此之外它还建立了除美军之外最大的无线电网络。联邦快递为顺丰提供了一个学习的方向，虽然顺丰在时效上已取得了消费者的认可，但是员工人均业务处理效率和联邦相比较低。因此公司物流职能化是顺丰亟待解决的问题。
2.2 改变加盟制，实现直营化改革
随着电子商务的几轮大战，经过全面洗牌留下的电商也日渐成熟，意识到之前低价低质的时代已经过去，提供优质的客户体验才能留住客户。而对于之前加盟起家的快递企业来说，必须改革。因为只有统一标准，实现物流全程信息化管理，才能达到电商和消费者的要求。而且，加盟制的劣端就是近几年快递行业爆发的各种恶性事件的根源。所以，现在的快递企业必须停止这种以牺牲服务质量，伤害品牌的战略。像圆通等中小型企业，实现直营化改革是唯一的出路。但是快递公司想把企业直营化这条路从来都不好走，这是一个漫长的过程，还需要付出很大的代价。但是若不能痛下决心改革，那就只能像温水中的青蛙，早晚会被淘汰。
2.3 从价格战转到服务战
过去低价被认为是快递业的核心竞争力，如今时效和提升顾客体验才是大势所趋。对于快递企业要服务增值，本文给出下面2点建议。
2.3.1 实现责任个人制
现在的快递公司都有自己的物流查询系统，货物定点追踪。所以责任个人制的实行是完全可行的，只有把责任细分到个人，上下流的业务员相互监督，消费者出现投诉情况的直接找到对应负责人。公司可以把员工的每个月一部分的奖金当做保障金，若没有出现投诉，月底发还员工；若出现投诉情况，相应负责人承担损失。如果出现咎责不清的情况，那就这条物流线的业务员分摊损失。只有责任追究到个人，把业务和员工的个人利益挂钩才能杜绝恶性事件的发生。
2.3.2 完善绩效管理
其实现在我国的快递业很多都已经采用了薪资标准，但是作者在此在基础上有些新的建议。快递公司可以设立一个服务满意度的机制，每个业务员的服务评分是由顾客完成寄件和收件后，在网上对这次服务体验的满意度来打分。最后的员工的薪资可以这么计算：
员工工资 = [基本工资（较低） + 绩效工资（每个寄件都有一定比例的提成） + 员工福利]*服务满意比%（范围：60%～150%）。
这样，服务质量优秀的员工可以得到更好的回报，态度欠佳服务或不合格的员工则会被扣掉一部分工资。通过这个新的计薪机制会让收递员更加注重服务的质量，发挥个人的主观性去尽量让客户拥有愉快的服务体验。
2.4 打造快递诚信品质
国外快递企业都精心打造自己公司诚信品质，通过对国外快递的研究和分析作者得到一些启发，关于我国的快递行业如何树立诚信的信誉有以下几点建议：
（1） 提高快递从业人员素质。在快递人员招聘时，需要对应聘者的素质进行考核。由于我国没有像美国那样的社会安全号，没法通过一些有效机制来辨别应聘人员的诚信度，但是可以在面试时，加强这些方面的考查，尽量从源头上提高快递人员的诚信质量。
（2） 在行业内建立快递员工的信息库，让快递从业人员在行业内拥有信誉档案。若有不良记录或违规的员工，就直接拉入黑名单，不得再从事快递行业的工作。这在一定限度上给员工起到了警戒的作用。
（3） 改变业务员的形象来打造公司的形象。具体可以细节到员工的衣着，头发和指甲等，健康向上的员工形象可以给整个公司加分。公司可以给收递员制订公司的工作服，统一的服装会传递公司正规严肃的形象。此外，收递员在收寄件的时，俨然就是公司的移动广告牌，在消费者不经意间对公司留下良好的印象。
3 结 语
我国的快递企业应如何应对外来压力和内部竞争是一个很严峻的课题，作者通过对国内外的快递行业的研究发现，技术对于快递行业来说不是难点，关键点在于公司的管理策略和把握公司发展的大方向。
主要参考文献
[1] 袁媛. 联邦快递公司快递业务的顾客价值链分析[J]. 中国经贸，2011（2）.
关键词：快递；消费者；发展
About Beijing Express Investigation and ResearchGuo hui Xin Qiao mu yiAbstract: With China's rapid economic development in Beijing's fast-paced lifestyle so that more people choose online shopping this shortcut, and courier industry in the region led to the rapid development. The frequent use of courier services, in the pursuit of its convenience but also exposed many problems. In this regard, this paper, the status of the express industry in Beijing to study, where to find the obstacles to development and to propose their corresponding solutions. Eventually express industry to provide more comprehensive services for the purpose ofKeywords: Express; consumers; development
一、引言
目前，快递服务已经成为人们生活中不可或缺的服务，这些企业为繁荣全市经济、服务消费者起到了不可替代的作用，但由于行业竞争的不断加剧，从业人员的素质良莠不齐，特别是由于法律法规的不健全，全行业缺乏一个公正、有序、透明的环境，导致快递竞争不规范、快递不快、物品丢失索赔难等使得快递行业的投诉呈上升趋势。
针对此现象，我们对快递服务业进行了调查，目的是通过对快递业的调查，深入分析全市快递业投诉热点、维权难点、找出存在的问题，及时提出整改意见，促进企业整改和行业自律，切实维护消费者合法权益，构建和谐的消费关系。同时，大力弘扬管理规范、收费合理、投递及时准确，依法处理消费者投诉的快递企业，以促进快递行业健康有序的发展。同时让更多的人们关注快递市场。
二、北京快递业发展现状
随着人们消费意识的不断加强，越来越多的消费者喜爱和利用快递服务这一快速便捷的方式。因而，各快递服务企业的业务规模不断提升，社会功能日益显著，为促进经济发展和服务消费者发挥了积极的作用。
北京现有的快递公司鱼龙混杂，正规的国际企业，国家企业，也有民营企业。例如邮政EMS，中铁，这些都是我们老品牌的邮政公司。其企业具有正规的行业标准，规模大，人力雄厚，但其资费也要比一般的快递公司高，因此，在我们的日常社会生活中，消费者更多的会选择小一点的民营企业，例如人们熟知的顺丰，圆通，申通等快递公司，还有更多的小快递。小快递只凭一台车几个人就搞起来了，而且也根本没有自己的快递网络。这种小快递一般接到快递件后，仍要借助正规邮政快递来解决，还有的干脆让长途客车捎带，而这样的服务对于快递安全是没有保障的，所以往往会在送件过程中发生问题。
我们在这次调查中发现，我市较正规的快递企业均有"保价"业务，能够履行合同，依法出具发票和提供详细的账单，也能够明码标价，但收费和赔偿标准各不相同。而一些小的快递公司虽然有工商执照，但大都不悬挂，只是依靠电话联系上门服务，有些"小快递"收费标准低，但大多没有必要的硬件设施，经营过程不规范，致使快件积压的现象时有发生，快递物品的安全和时限都很难保正。
公告显示，2010年全国规模以上快递服务企业业务量比上年增长了25.9%，业务收入增长了20%。
三、北京快递业发展障碍与现有问题
通过我们的调查问卷的出的结论，现在的消费者关于快递方面比较关心的问题主要有6方面，而送取件速度慢的问题占到了62.8%，其比重之大足以看出快递业在这方面存在的问题。以下图表是我们调查问卷的统计结果。
1、送/取件速度慢
快递不快问题较多此次调查中看出，快递不快以及不予送货上门的问题十分突出。在市消协和市工商局12315指挥中心受理的快递投诉中约占3成多。如北京市消费者张女士委托某快递公司快递户口本从临沭至北京，快递公司承诺3日内送到，但消费者等了8天也没收到。罗庄区消费者徐先生在邮寄快件时，快递公司称目的地在哪里都能送货，但距目的地还有100公里时快递公司就不予送货上门了，等等。快递公司不快的原因主要是：一是快递公司人员配备及硬件的更换跟不上业务量的增长。二是快递公司人员素质不高，服务意识有待加强。三是快件在投递过程中存在众多不可控因素，如天气等。四是消费者对快递服务企业的要求标准越来越高。
快递不快也因此而产生了相关联的赔偿问题，如快递身份证、户口本、汽车钥匙等延误了消费者办事的时限，快递的食品等因时间长造成霉变等等，对这些问题快递企业多是推诿，消费者很难得到赔偿。
2、先签字才验货
调查发现，快递业发展迅速，但没有相关的强制性规定和执行标准，只有《中华人民共和国邮政行业标准》，但很多快递企业不知道或不遵守，造成快递服务合同中存在诸多"霸王条款"，这些不平等格式合同条款集中在企业逃避赔偿责任，限制消费者权利，扩大免责事由，任意改变索赔时效等方面。如先签字后验货，我市朝阳区消费者王某邮购了一台摄像机，快递公司以行规为由不让王某先验货，等王某签字收取后，发现和自己所购机型、款式、价值均不相同，而商家则以王某已在确认接收单上签字为由不予退货。
同时，对交付的快件, 快递公司也没有严格的验视制度。在消费者寄递物品时, 必须当场验视所寄物品是否符合有关法律的规定, 及快件包装是否符合寄递的条件等。快递公司负责人告知他们只按件数接收已经包装好的物品, 一般不对包装内物品的名称、数量或内在质量承担任何责任, 也没有对所递物品进行现场验视的制度。
3、快件破损
运输传递过程不注意，对于易损坏的物品无特别标注，投递过程，送件人员经常发生扔，抛等现象，而在送件过程中，快递车经常在无人看守的情况下放在户外，由此导致的物件丢失或损坏等情况，消费者的实际损失很难得到赔偿。都是由于快递公司没有统一的行业规范及执行标准，并且格式条款设置不合理。他们往往都以快递合同已有快件损坏和丢失的赔偿比率或标准约定为由, 拒绝赔偿消费者的实际损失。
4、理赔不合理
2009年颁布的《中华人民共和国邮政法》中为快件损坏赔偿问题提供了法律依据。根据新邮政法的相关规定，普遍邮政服务业务范围以外的邮件的损失赔偿，适用有关民事法律的规定，并明确要求快递企业应当在其营业场所公示或者以其他方式公布其损失赔偿办法，以及用户对其服务质量的投诉办法，以保障公众的知情权。“快递企业要加强对消费者合法权益的保护，今后可以采取保价、保险的方法解决赔偿问题，即用户根据寄递物的贵重程度，选择办理相应的保价业务，如发生丢失或损毁，由快递企业依据保价金额进行赔偿。”经营范围如何划分，“邮政市场空间非常大，就算国有、民营和外资快递加一块儿，也不能满足消费者的需求。因此从某种角度上说，目前各快递企业之间的竞争不是第一位的，关注发展、关注服务才是最核心的问题。邮政业的未来发展趋势肯定是开放。但开放是为了更好的发展，给消费者提供更高质量的服务。”
现有的保价操作方法不够合理和完善, 施行比较困难。由于现有的法律法规均没有明确规定保价的具体操作规范, 现行快递业务很少进行保价。一旦物品损坏或丢失后, 往往由于赔偿金额难以认定,而导致纠纷不能得到妥善解决。
5、服务态度不好快递行业从业人员缺乏培训且流动性较大
快递市场鱼龙混杂，相对落后的管理手段和经营规范化建设的滞后，是导致快递业良莠不齐、工作人员素质普遍偏低的主要原因之一。虽然2008年1月正式实施了《中华人民共和国邮政行业标准》，但该标准仍属行业自律性的规范标准，无强制约束力。无证经营是引起当前快递服务业市场混乱突出的问题之一，租一个房间，装部电话，购置几辆自行车，随便凑上几个人便开始招揽业务，只要能把业务拉到手什么手段都使得出来。有的借"托运"、"运输"的名目超范围经营快递业务，有的则公然打出EMS的招牌蒙骗消费者。工作人员更是没有进行专业的专业培训。时常出现工作人员与消费者发生口角的现象。速递人员的素质普遍不高，严重影响了企业的形象，削弱了客户对企业的忠诚度。
四、北京快递业发展策略及建议
1、把好市场准入关。快递属于技术含量较低、市场准入门槛不高的行业，由于从业人员的素质、经营管理方式等问题，导致了目前快递业很难给用户提供稳定而有效的服务。少数企业片面追求经济利益，服务内容和方式过于简单，在解决消费者纠纷时，态度较差，不管有没有责任先推诿，这些都导致部分用户对快递企业不满，甚至引发矛盾升级。规范快递行业经营秩序，保障整个市场健康发展，已事在必行。同时，针对无照经营的"黑"快递，执法部门应加大联合监管执法力度，加强政府监督，从而营造合法有序的快递市场环境，更加有效的保护消费者的合法权利。
2、加强法规建设，提高快递行业标准。快递市场鱼龙混杂，与快递业法规建设和标准制定滞后有一定关系，虽然2008年国内首个《中华人民共和国邮政行业标准》出台，由于《标准》是推荐性的，并不具备法律强制力约束，多数快递企业采取对其"视而不见"的态度，仅仅一部行业标准是远远不够的，应通过各种形式和各种方式向政府、人大及社会公众发出建言建议，促使人大、政府出台相关的实施细则等法律法规，进一步规范和引导快递行业。
3、建立行业协会或通过第三方机构进行监管。行业协会作为社会监督的组成部分在社会主义市场经济中起着不可替代的重要作用。这既是快递行业规范管理的需要，更是快递市场健康发展的需要。建立行业协会首先可以加强快递企业自律和诚信教育，通过教育，增强自律和诚信经营的自觉性；通过行业协会可以对行规、行约进行认真清理，剔除与消费者保护相违背的条款，对行规和行约进行规范；行业协会可以加强企业社会责任的宣传，建立强化企业社会责任的制度，完善企业社会责任的指标；可以借鉴国外经验，引导行业和企业向自律的方向迈进。
4、做好服务工作，树立品牌意识。在接受快递业务时，应处处为消费者着想。对国家禁止快递的货物要向消费者解释清楚，取得消费者的理解。在搬运货物时，应尽量轻拿轻放，注意货物安全，避免货物损坏。货物登记造册时，发送对照检查，避免送错和误送。在快递业务出现问题时，快递公司要认真分析原因，对确属公司责任的，要敢于承担责任，并积极履行赔偿责任，取得消费者的谅解。品牌是消费者一个在生活中认知、体验、信任、感受，建立关系，并占得一席之地的产品。它是一个消费者感受产品的总和。从品牌到名牌的跨越，是企业拓展市场、树立形象的重要利器，只有不断地从品牌战略进行改进和完善，才能更加丰富品牌的内涵和底蕴，从而提高它的经济价值和社会价值。
5、重视人员素质的提升21世纪竞争最终体现在人才的竞争上，这不论任何行业都得以体现。长期以来，由于中国EMS在快递市场上一直处于垄断地位，从而养成了EMS“以我为主”的“坐商”思想，不是从客户的需求入手不断拓展物流服务的范围，而是依靠传统邮政业务吃“老本”而裹足不前，经营理念的差距不仅体现在对快递业务经营范围的认识上，还体现在对快递人员素质的重视程度上。国际快递公司早就认识到，快递业务作为终端物流服务，快递人员要直接面对面地与客户打交道，快递人员综合素质的高低对企业开拓新客户，巩固老客户无疑是至关重要的。他们一直把提高快递人员的素质看得格外重要，每年对员工的培训投入都在成倍增加，员工的培训从品德、仪表到对客户说话的语气，甚至走路速度等都形成了一套完整的规范，而国内快递企业在提高员工素质方面，由于重视不够，投入较少，结果使得快递人员的素质普遍不高，而且参差不齐，严重影响了企业的形象，削弱了客户对企业的忠诚度。
五、结束语
商场如战场，快递市场正是群雄纷争的一块沃土，希望北京快递企业应该迅速找到站稳脚跟的核心竞争力，克服自身局限，在我国的快递领域发挥重要的作用。
参考文献
1、《中国快递市场发展研究报告》作者：中国快递市场发展研究课题组 出版社：中国经济出版社出版时间：2006
2、《中国民营快递现状与发展趋势解析》作者：徐勇出版社：学林出版社出版时间：2006
3、《中国快递产业发展研究报告》作者：徐希燕出版社：中国社会科学出版社 出版时间：2009
4、《中国流通产业发展报告》作者：高铁林 郭东乐出版社：中国社会科学出版社出版时间》：2008
[关键词]快递企业；影响因素；因子分析
[DOI]10. 13939/j. cnki. zgsc. 2016. 06. 018
1 研究背景及研究现状
1. 1 研究背景
快递业作为邮政行业的重要组成部分，其发展不仅促进国民生产总值增加，刺激经济发展，而且便利了国民的生活。快递业作为刚发展起来的第三产业，其发展潜力和发展空间巨大。从青岛统计局与商务局有关数据来看，2014年青岛市快递服务企业业务量累计完成10482. 33万件，同比增长42. 69%；业务收入累计完成20. 66亿元，同比增长39. 39%。其中，同城业务收入累计完成1. 95亿元，同比增长44. 60%；异地业务收入累计完成10. 92亿元，同比增长36. 40%；国际及港澳台业务收入累计完成6. 48亿元，同比增长30. 19%。目前，青岛市快递企业200余家，其中12家品牌公司拥有员工13277人，配送中心193个，自动分拣设备113套，手持终端15223个，RF设备应用率为87. 5%，影像监控覆盖率为97. 5%，GIS/GPS设备及软件使用率为70. 8%，服务网点基本实现全市无盲区。
近几年，青岛市快递业迅猛发展，快递企业规模和数量也大幅提升，但青岛市快递企业发展一直处于低速发展的阶段。为了增加企业利润、扩大服务范围、提升市场占有率，2014年各企业加大基础设施投资，新建物流节点投资13773万元，多家企业均投入重金改造设备和增加运力。但是青岛的快递企业在发展过程中依然被许多问题所阻碍，大部分国内外研究者都是基于全国宏观的角度去研究影响快递业务量发展的因素，从而预测未来一段时间快递业务量的增长情况，以便寻求促进快递业发展的对策，使快递业能够更好更健康地发展。
1. 2 研究现状
快递业的迅速发展有利于我国经济结构和产业结构调整，国内外许多研究者基于本国经济的实际发展情况对快递业发展影响因素用不同方法进行了分析，不仅有助于国家政府的决策制定，而且对企业改善问题的方向做出了指引。王维婷等通过建立回归模型对1990―2010年的国民生产总值、进出口总额、社会消费品零售额分析其对我国快递需求量的影响程度，预测2011―2015年快递业务量，由于某些自变量间存在的共线性，导致进出口贸易总额回归系数为负。[1]季彤用SCP范式研究分析快递业市场结构，能够归纳影响快递业发展的微观因素；用产业关联理论可以确定影响快递业的前向以及后向相关联产业方面的宏观因素，并用灰色关联度方法对其关联程度进行排序；最后用网络包络法进行投入产出效率分析，从而确定影响快递业发展的主要因素并提出相应对策。[2]邹姝琪等人在分析了快递业发展状况以及影响因素的研究现状的基础上对多元回归的指标从经济发展、互联网发展、全球化水平、交通运输水平、人力资源水平五个方面进行了设计，应用SPSS和Eviews进行线性回归分析和检验，得出多元回归模型，确定了影响快递业发展的三个主要因素，分别为互联网发展因素、进出口贸易因素和经济状况因素，但没有具体分析主要因素对快递业的具体影响。[3]吴程琳等从国家宏观调控、社会发展、人们生活三个层次选取因素用SPSS分析对1989―2013年的数据进行了分析，结果表明国家教育、城镇居民人均总收入、工业企业总产值、城镇人口、电子商务交易额显著影响我国快递业务量变化，但其选择的在校大学生人数不够准确，不能有效反映人才在快递行业的变化情况以及对快递业的影响。[4]
2 影响因子的选取
许多研究者在研究影响快递业的因素时一般都选择从国家宏观角度出发，对国家一段时间中统计的多种数据进行选择分析，这种方式可以从宏观层次上对快递业务量的发展趋势进行预测。文章参考了国内外研究者对宏观数据分析的方式，基于实际快递企业产生的问题从微观层次上对影响快递企业的因素进行分析。这些因素的选取主要是通过对韵达、圆通、天天、申通、顺丰、全峰等多家企业的实地调研过程中反映出许多问题，运用扎德算子的思想对被调研企业提出的54个问题进行分类、归纳、合并等过程总结出19个问题，通过对其出现的次数进行频数计算（在一定程度上可以反映其在快递企业中的普遍性），从企业对其解决的迫切程度赋予其一定的权重。在实地调研过程中，有些企业现阶段需解决的问题可能较少，不是每一个问题在调研访谈中都能被每一个快递企业提到，但是未被提到并不代表该问题对被调研企业发展不产生任何影响，因此对企业没涉及的问题没有直接赋值为0，而是根据综合分析该企业一定阶段运行情况及具体的发展情况对其赋予一个较小的权重，使其不会对分析产生的最后结果产生根本影响。具体问题如表2所示，表中C对应的即为经过处理后的问题，A对应的为原始的54个问题。
3 基于SPSS的影响因素分析
许多实际问题不仅涉及众多的变量，而且变量之间还可能存在着复杂的相关关系，这时因子分析法就能从中提取少数变量，把多个观测变量转换为少数几个不相关的综合指标，使其能够包含原变量提供的大部分信息。现以经过调研后分类汇总的数据为基础，找出影响青岛市快递业发展的因素。
3. 1 数据标准化
首先对表2中的问题进行量化处理，原始数据进行标准化处理，消除量纲的影响，使其具有可比性，得到表1。
3. 2 相关数据的系数矩阵
对标准化后的数据进行相关性检验，利用SPSS软件产生相关系数矩阵。该矩阵是指定以分析变量的相关矩阵作为提取主成分的依据，适用于各变量的度量单位不同时的情况。
表2 问题汇总表
CA
行业恶性竞争企业间价格战市场竞争压力大行业门槛太低，许多小快递企业不断涌入快递企业多而杂
业务增速放缓市场过于稳定，业务量不见增长派送车辆问题多配送车辆无法进入某些区域，快件易丢失配送部分区域需交停车费，增加派送成本车辆无统一标识，频遭检查，降低配送时效市区某些区域三轮车禁停，派送压力大派送车辆人货混装受罚
人员流失率高员工多为外地人，生活成本高、压力大人员在夏、冬季节流失率高人员流失率高
高租金导致高成本，利润空间小市区租金高导致经营成本高，盈利空间小市区网点租金高，罚款高
多次配送增加配送成本多次配送提高客户满意度，增加成本车辆运货能力不足导致多次往返增加派送成本
高过路费增加运输成本配送车辆过路费高，占运输成本比重大高过路费产生高运输费用
运费成本高过路费过高
缺乏专业物流人才快递人员不足，专业人才缺乏工作人员层次低，缺少高素质人才投诉问题责任归属划分不明确，增加企业客户投诉得不到及时解决，影响公司形象缺乏高素质物流管理人才
交通拥堵降低配送时效市区堵车严重，降低派送时效通规划不合理导致拥堵
智能柜问题多智能柜收费过高导致其荒废智能柜收费高，减少快递人员收入智能柜签收责任难界定智能柜短信被拦截致客户不能及时取件产生费用智能柜设置个数需政府规划
农村配送成本高，利润低农村快递数量总数少，分布范围广，派送压力大农村市场需求小，派送成本高农村快件揽收成本高农村业务量小，揽收成本高
半/全自动化设备成本运作费用高半自动化流水线要求更多工作人员，人工成本大半自动化分拨中心运营成本高企业推行全自动化资金压力大半自动化设备运行费用高无相应配送路线规划，配送成本高无相应配送路线规划，配送成本高续 表
CA
商家故意压低价格致企业利润过低难以生存商家故意压低快递价格导致企业利润过低难以生存
无明确法律完全适应邮政问题解决消费者对快递业认识消极片面无明确法律适应快递问题解决邮政行业立法监督不足，服务标准不完善邮政法中有内容与其他法律冲突，解决问题效果差对无人机的使用没有法律规定
共同配送涉及问题多而复杂，难实施共同配送因配送模式、利益分配方式未达成共识，难实施共同配送问题多且复杂，难实际运用
高校网点管理问题高效业务量集中但网点过于分散某些行业的快递准入问题生鲜、医药行业快递的准入与监督问题
政府无有力政策支持航运发展国外航线扩展政府无优惠政策民用飞机的降落政府无长远规划
3. 3 主成分分析
根据主成分确定原则，可以提取主成分对应特征值大于1的前m个主成分。经过SPSS软件主成分分析后产生表3，根据上述原则提取了4个主成分。从表中可以看出提取的4个主成分的累计贡献率为95. 349%，说明它们可以描述原变量的信息高达95. 349%。
注：提取方法：主成分。
旋转法 ：具有 Kaiser 标准化的正交旋转法。
a. 旋转在 6 次迭代后收敛。
已知因子载荷是变量与公共因子的相关系数，对一个变量来说，载荷绝对值较大的因子与它的关系更为密切，也更能代表这个变量。[5]因此，可以看出第1个主成分更能代表行业准入问题、派送停车难、高校网点管理问题、缺乏专业物流人才、政府无有力政策支持航运发展这几个变量因素；第2个主成分更适合代表无明确法律完全适应邮政问题解决和业务量无明显增长这两个变量；第3个主成分代表了高租金导致高经营成本和共同配送涉及问题多而复杂，难于实施这两个变量；第4个主成分较好代表了无相应配送路线规划，配送成本高这个变量。
3. 4 确定主成分线性模型
3. 5 确定主成分综合评价模型
最后了解一下各企业的综合问题情况，对4个主成分的得分进行加权求和，权数的获得有很多种办法，可以选择每个主成分所对应的特征值占所提取主成分总的特征值之和的比例作为权重，也可以选择其方差贡献率作为权重，本次分析选择用4个旋转后主成分的方差贡献率作为权重，得到综合得分公式：
4 结 论
根据主成分模型可以计算综合主成分值（如表6所示），就主成分F1来看，天天快递公司主要问题体现在行业准入问题、派送停车难、高校网点管理问题、缺乏专业物流人才等方面，而顺丰由于公司的标准化运营受这些问题的影响相比之下小于其他企业；就F2来看，无明确法律完全适应邮政问题解决和业务量无明显增长的问题对全峰快递的影响比较大，与实际调研情况相符，因为只有全峰一个企业提到了业务量无明显增加对企业盈利产生了问题，而其他企业均未提及；根据F3可以看出高租金导致高经营成本和共同配送涉及问题多而复杂这两个问题也对全峰公司影响比较大；从F4可以发现申通和全峰受线路规划问题比较大。
从综合主成分来看，这些问题都或多或少的对各个企业产生不同的影响，而全峰受这些问题困扰比较严重。在实际调研期间，全峰着重强调了这些问题对公司运营带来的阻碍；申通由于业务量的扩张和经营范围的扩大，因此这些问题也逐步凸显，对其公司未来的发展也产生了阻力；由于顺丰公司标准化程度较高，公司现代化操作水平高，目标群众定位高，因此一些基础的问题对其影响较小，如大部分城市的配送车辆都统一印有顺丰公司的标志，因此停车难问题相对其他企业对顺丰影响较小，顺丰基于公司的实际情况和发展规划提出的问题多偏向于航运规划和政府优惠政策方面。
该分析结果可以帮助企业从自身实际问题出发，找到目前需要解决的问题，而政府也能够从众多问题中找到目前快递企业都迫切需要解决的问题。从模型结构来看，涉及政府的主要是第1主成分和第2主成分代表的问题，而第3和第4主成分涉及更多的是企业自身需要解决的问题。从第1主成分来看，企业希望政府目前应该解决的问题有行业准入问题、高校快递网点管理问题和出台一些优惠政策支持快递企业发展。从第2个主成分来看，企业希望国家能够有明确的法律以适用于快递行业具体问题的解决。这些问题都包含了多个子问题，企业在处理这些问题时需要结合公司实际情况侧重于解决具体某个方面的问题。如派送停车难问题需要企业和政府相关部门共同来解决，政府有关部门可以借鉴顺丰公司的经验制定相应的标准对市内所有公司的快递车辆进行统一管理，政府在制定标准时要结合青岛市区的地理环境与车辆的实际情况，企业则需要根据相应的标准统一改进公司的派送车辆让其符合规定。有一些问题如第3主成分和第4主成分涉及的问题企业可以自己解决，网点租金过高可以考虑转移到租金相对便宜的区域，或者减小网点的租用面积；共同配送目前处于起步阶段，而大部分企业由于利润分配、运营模式不同很难达成统一，政府可以在农村快递方面促进快递与邮政的结合，快递企业可以利用邮政网点农村全覆盖的优势，邮政也可以集中分散的农村地区的快递收派量，提高资源的利用和挖掘广阔的市场，既可以帮助企业解决农村快递配送成本高的问题，还可以促进共同配送的发展；对配送路线的规划需要企业根据自己的实际区域快递量来制定。
由于我国快递企业多数处于发展的初级阶段，一些进入快递行业的企业底子薄，专业技术不扎实，很多快递企业都存在着制约其经济和规模扩张的因素，需要企业从自身实际出发，结合国家发展趋势解决问题，努力转型成为集约型创新性企业。由于此次调研时间有限，因此调研数据涉及的企业只能反映一部分企业存在的部分问题，因此在实际经济环境下快递企业和政府需要考虑的因素更多。
参考文献：
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【关键词】供应链管理思想；民营快递；电子商务；共赢合作
1.电子商务与民营快递概述
1.1 电子商务的概念与范围界定
1.1.1 电子商务的概念
电子商务是指运用计算机技术、网络通信技术、自动控制技术、数据库技术和多媒体技术等，借助因特网进行联系，有效地组织商务贸易活动，实现整个交易过程的电子化。这个过程既包括网上广告、订货、付款、客户服务，也包括货物的投递、销售、市场调查分析、财务核算等。
1.1.2 本文所探讨的电子商务范围的界定
传统的观点是将企业的电子商务模式，归纳为B2C、B2B、C2B、C2C等四种经营模式。本文探讨电子商务与民营快递的共赢发展，主要从B2C和C2C这两种电子商务模式入手，探讨电子商务与民营快递共赢合作的可能性和途径。
选择这两种模式的电子商务作为研究的对象，主要是因为目前这两种模式的电子商务与普通老百姓的生活联系最为密切，对民营快递的需求最为迫切，而且民营快递与他们之间的供需矛盾也最为突出，因此希望通过对两者共赢合作的可能性和方式进行探索，以期对他们的矛盾现状有所改善，这使本文的研究工作具有一定的现实意义。
1.2 民营快递概述
1.2.1 快递与民营快递的概念
快递（Express），是兼有邮递功能的Door-to-Door物流活动，即指快递公司通过铁路、公路和航空等交通方式，对客户货物进行快速投递。
新《邮政法》认为，快递是在承诺的时限内快速完成将信件、包裹、印刷品等物品，按照封装上的名址递送给特定个人或者单位的寄递活动。
综上所述，所谓民营快递即民营快递公司通过铁路、公路和空运等交通方式，在承诺的时限内快速完成将信件、包裹、印刷品等物品，按照指定的姓名和地址递送给特定个人或者企业的寄递活动。
1.2.2 民营快递的业务板块及特点
目前，我国快递市场分为国内同城快递、国内异地快递和国际快递三大市场板块，相应地有民营快递公司、国有快递公司和外资快递公司三大市场主体。民营快递作为三大市场主体之一，其经营范围也包括国际快递、国内异地快递和同城快递三大业务板块。
（1）国际快递业务
国际快递业务主要是指物品的发运地和收货地分别位于不同国家的快递业务，是集资本、技术和知识为一体的业务，因而也是利润最高的业务，被喻为高端快递业务。由于国际快递区域跨度非常大，对物流软硬件设施的要求也非常高，再加上境外业务准入门槛高、服务要求高。民营快递经营国际快递业务的并不多。
（2）国内异地快递业务
国内异地快递主要是指物品的发运地和收货地分别位于国内不同城市的快递业务。由于国内异地快递要求企业具有相应的快递物流网络和硬件设施，所以只有那些实力比较雄厚的民营快递企业才有能力经营国内异地快递，如“四通一达”和顺丰等。
（3）国内同城快递业务
国内同城快递主要是指物品的发运地和收货地位于国内同一个城市的快递业务，是近年来快递业务中增长最快的部分。同城快递业务对软硬件设施的要求较低，属于低端、高度劳动密集型业务，利润空间也相对较小。也正因此，目前在我国各类快递公司中，经营同城快递业务的占得比例也最大。由于我国该业务板块的民营快递企业数量多、规模小，同质化竞争激烈，同时又缺乏有效的市场监管和完善的法律法规，同城快递市场比较混乱，亟待规范。
2.电子商务与民营快递的现有合作模式及存在的问题
2.1 电子商务与民营快递的现有合作模式
2.1.1 C2C环境下的合作模式
C2C环境下，电子商务与民营快递典型的合作模式是推荐物流。推荐物流策略是2006年由淘宝网提出的，淘宝网以自己的名义将各大快递企业组织起来建立的一个全国性第三方快递物流服务系统，快递公司通过与淘宝网签约进入其推荐物流行列，买方在购物时可以选择网络平台上所提供的快递企业，快递企业因此可以直接通过网络平台获得买方的姓名和地址等运单信息。目前淘宝网的推荐物流包括EMS、申通、韵达等十多家快递企业。
2.1.2 B2C环境下的合作模式
B2C模式中的B类型多样，公司种类差异较大，对物流需求的差异性也较大，选择了多种物流模式，大致可分为自营、外包和混合模式三种。
由此可见，B2C电子商务环境下，企业对物流的需求差异比较大，对民营快递的需求主要体现在价值链末端配送的部分，因此其对民营快递的依赖比C2C电子商务环境下的要小很多。
2.2 电子商务与民营快递现有合作模式存在的问题
无论是B2C还是C2C电子商务模式下，双方的合作都存在一定的问题，主要体现在以下几个方面：
（1）民营快递目前实力有限，处于发展初期阶段，与电子商务的高速发展比较起来，还有一定的差距。
（2）民营快递在电子商务快递物流价值链上处于末端被动地位，双方合作模式欠佳、尚未统一认识，民营快递的作用没有得到充分发挥。
（3）快递物流相关的法律法规不够健全，电子商务物流市场监管有待完善。把目前电子商务快递送达不及时、货物丢失、开箱验货等所有跟电子商务快递物流价值链末端相关的客户抱怨和市场反映全都归结到快递物流身上，显失公平。
3.基于SCM思想的电子商务与民营快递共赢合作
3.1 基于SCM思想的电子商务与民营快递共赢合作的基本思路
基于供应链管理的思想，把电子商务和民营快递所形成的价值链看做一个整体来规划和运作。这个价值链共有三方主体：⑴民营快递物流的需求方，即B2C和C2C电子商务环境下的卖方；⑵民营快递物流供给方，即民营快递物流企业；⑶电子商务网络平台下的买方。
基于供应链管理思想的电子商务与民营快递共赢合作的基本思路如下图1所示：
图1 基于SCM思想的电子商务和民营快递合作运营流程图
（1）C2C电子商务模式下双方的合作
借鉴日本“宅急便”的运营模式，民营快递在城市内的各个合适地方设立点，审核收取寄件人的货物，送往城市内的区域分拣站进行分拣，如果是同城快递直接派送，否则送往区内配送中心；然后再通过干线运输运往目的城市所在地的区内配送中心，如果民营快递的服务网络覆盖的范围足够大，则需在区内配送中心下设区内分拣站，功能相当于二级配送中心，在经过分拣后派送至各个点，等待收件人取件，或者送件上门。
（2）B2C电子商务模式下双方的合作
B2C电子商务模式下的卖方都是有相应规模和实力的生产企业或者商业销售企业，他们的货量比较大，网上销售前可把货物集中存储在区内配送中心，民营快递企业通过与电子商务共享的信息平台接受配送信息，如果是同城的货物直接配送，否则由民营快递企业通过干线运输调货至目的地城市所在的区内配送中心，然后通过分拣配送中目的地各个点等待收件人取货或者送货上门。
3.2 基于SCM思想的电子商务与民营快递共赢合作的具体操作
在上述电子商务和民营快递的共赢合作模式中，合作思路比较清晰，但在具体操作过程中，始终要把最终消费者的利益放在首位，确保整个价值链的一体化运作，才能达到共赢的最佳效果：
（1）电子商务平台企业和民营快递共同投资建立相应的硬件设施，按照投资比例共享利润，这里的硬件设施主要指在整个价值链中发挥核心作用及初期投资较大的区域配送中心和二级配送中心，比如区内分拣站等。当然，也可以通过需求政府支持，电子商务企业、民营快递、政府三方合作整合现有资源，建成社会型的配送中心，主要由民营快递物流企业进行具体的运作管理，除了合作双方使用配送中心外，还可以以租赁的形式承租给需要的电子商务企业。
（2）对于C2C电子商务模式下的发件人，民营快递企业整合现有的点和规模小、实力有限的同城快递企业参与城市内点设立和运作，这里可以借鉴日本“宅急便”的运作思想，在城市各个点收取发件人的货物，当然也可以应发件人的要求提供增值服务——上门取件，但应收取额外的增值服务费；同理，送至目的地后，通知收件人到点取货，也可以应收件人的要求送货上门，收取额外的增值服务费。
（3）对于B2C电子商务模式下的发件人，由于这类发件人多是规模和实力比较大的企业，民营快递和电子商务平台企业共建的区内配送中心可以选在该类企业货源地集中的地方，保有相应的库存直接进行同城配送，然后在货品需求集中的城市建立二级配送中心，再进入同城快递系统。区域和区域配送中心之间通过集装的干线运输，尽可能达到规模经济，优化成本。
（4）电子商务平台企业和民营快递企业之间在整个运作过程中同时共建信息平台，共享信息，及时把握货物的流向、流量和在途情况，做到网购的买卖方和快递企业随时掌握货物具体情况。
（5）快递运作过程中最核心、最复杂的工作是分拣和递送，因此分拣系统尽可能实现自动化，城内递送时尽可能优化配送线路，限时、保质保量地配送。同时，民营快递企业要注重一线快递员综合素质和归属感的培养，强化价值链“末端”员工的竞争力，打造最佳合作和执行力强的管理团队。
（6）针对B2C模式下的B，民营快递最好专注于一个行业的电子商务企业做精做强，比如家电行业、服装行业、食品行业等，有能力时再兼顾多个行业。针对于C2C模式下的卖家，民营快递也可把销售一个行业商品的卖家整合到一起进行运作。这也就意味着，可以把整个快递市场按照商品所在行业进行分类，不同的民营快递专注于不同的行业，提供差异化服务，做专做强。
（7）上述运作同样也可接受非电子商务企业的委托提供快递物流服务。
4.结束语
近年来，电子商务和民营快递都迎来了高速发展的飞跃期。电子商务需要民营快递完成“最后一公里”的实物递送，民营快递需要电子商务巨大的货流量。双方相互依赖，应共同合作、共谋发展，为了确保电子商务和民营快递共赢合作的具体实施，建议从国家立法、快递物流服务水平、快递物流信息化、政府支持、人才培养几个方面加快民营快递的健康发展，为双方共赢合作创建良好环境。
参考文献：
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9月21日，国家邮政局公布了首部《快递服务标准》，并将于明年1月1日开始实施。国内注册的外资企业也将参考该标准执行。
“行业有了准入标准，就会使国内的快递服务业告别几名业务员、一间办公室、一部电话就能开展业务的时代。” 对此，小红马物流快递有限公司的相关负责人金经理表示。
标准出台
“目前国内的快递企业服务质量上的参差不齐,也造成了服务成本上的差异和竞争的不平等。” 金经理说。
《快递服务标准》主要包括服务组织的人员、服务时限、单件重量、查询期限和赔偿标准等内容。如规定快递服务组织及其分支机构的人员总和应不低于15人；除了与顾客有特殊约定(如偏远地区)外，同城快递服务时限不超过24小时，国内异地快递服务时限不超过72小时。该标准还规定，同城快件承诺送到日后3天还没到的，将视为丢失，对未保价的包裹，需按服务费的5倍进行赔偿，信件类快件则按服务费的2倍进行赔偿。
标准删除了之前审议稿中争议最大的“同城快递费用最低8元、国内异地快递费用最低12元”一项。并明确快递企业应当按照《价格法》的相关规定，不应互相串通，操纵市场价格。
此外，为了使消费者与快递企业更加清楚自己的权利和义务，“标准”将服务时限的表述从“工作日”改为“小时”。
据记者了解，国家邮政局于今年3月启动了快递服务标准项目。并委托中国标准化研究院承担标准的起草工作，还请中国速递服务公司、民航快递、中铁快运、中外运、顺丰、申通、圆通等部分快递企业指定专人担任标准化工作联络员。
8月，国家邮政局组织标准化研究院，在逐条整理、分析和吸纳各方意见的基础上最终完成了送审稿。
规范市场
据记者了解，现代快递服务业是我国增长最快的服务领域之一。有关资料显示，目前我国快递市场每年的增长率保持在30%以上。
截至2006年底，全国经营快递业务的法人企业有2422个，其中拥有分支机构的法人企业63个，全部从业人员为22.7万人。
据国家邮政局政策法规司司长达瓦介绍，2006年3.15投诉网共收到有关快递的投诉3525起，月投诉量从年初的53起，增加到年末的503起。投诉的问题集中在服务态度、邮件延误、丢失、损毁等方面，很多投诉没有得到满意的处理和赔偿。
由于我国快递服务长期缺乏明确的市场准入制度，没有相应的服务标准和规范对其服务质量进行约束和监督，致使消费者的权益得不到应有的保障。
[关键词]快递业；乡村快递；电子商务
[DOI]1013939/jcnkizgsc201703089
1河北省乡村快递业发展过程中存在的问题
11快递行业的法律法规不完善
快递业务中涉及物品的寄送与运输合同、委托合同、买卖合同等多个合同的多个主体，其业务过程中涉及的法律内容以及各种风险责任的划分错综复杂。一旦发生纠纷，各方利益主体则各持己见。我国快递业的起步较晚，与之配套的相关的法律法规并不完善。2009年4月颁布实施的《中华人民共和国邮政法》虽然专门对快递业务做了具体规定，但是与之当下快递业的快速发展并不匹配，快递业务过程中产生的一些问题还是无法得到有效的解决。快递业务没有系统的法律法规，许多立法都分散在各个法律法规中，如《民事诉讼法》《合同法》等，因此快递行业的法律法规的发展已经明显落后于快递业的发展速度。
12乡村快递市场竞争不规范，存在安全隐患
分布在乡村的快递公司或者网点缺乏统一的管理。有的是加盟某些快递公司，有些是做某些快递公司的，经营方式多种多样。这些快递公司往往是一间房子、一部电话、一张桌子、几个业务员，设施设备非常简陋。有些快递公司为了争取更多的业务量，不惜随意降低各种资费甚至超出自己的业务范围，本着只要有钱赚就行的原则经营快递公司，这种不良的竞争环境造成市场秩序混乱。除此之外，快件错投、损坏、丢失、未及时投递等影响快递发展的现象屡见不鲜。另外，乡村快递公司的行业准入门槛低，一些快递公司成立不久由于经营不善或成本过高等原因经营不下去而消亡，他们并不能及时办理各种注销手续，导致政府监管部门的管理困难，这些现象严重损害了客户的合法权益，制约了乡村快递市场的良性发展。
13乡村地区的交通及通信基础设施建设尚不完善
目前，由于河北省乡村分布的地理位置的原因，大部分偏远乡村尚没有宽带接入，道路交通设施较为落后。虽然村村通（水、电、网络等）工程正在实施，但是在运行过程中出现了信息化建设和投入不系统、缺乏顶层设计和乡村的整体统一规划的现象，导致部分乡村地区的交通和网络建设速度较为缓慢，有些乡村的道路交通状况只是敷衍了事，缺乏一定的养护机制，没有定期养护导致道路修了又恢复到原始的道路状况，未能从根本上得到改善。乡村快递业的发展离不开交通及通信基础设施等方面的保障，如果没有良好的交通道路情况，势必影响快件的送达质量和效率，没有通信基础设施，必将影响乡村居民的快件的数量以及快件的及时跟踪等。
14乡村的快递企业整体技术水平相对比较落后，人员素质水平不高与城市的快递企业相比，大多数乡村的快递企业无论在技术水平、设施设备、网点布局还是在从业人员素质方面都存在很大的差距。大部分乡村的快递公司的技术水平、装卸搬运工具、交通运输设备、信息传输设施、网络覆盖水平等都比较落后。这些状况导致乡村的快件的分拣效率低，处理速度较为缓慢，快件的信息传递速度和递送质量得不到保障。在大多数乡村快递公司，从业人员大都是本地人，他们认为快递是一种简单而且重复的体力劳动，因此各快递公司在招聘人员时，只要熟悉当地的交通路线、认识字就可以，有时甚至简单嘱咐几句代替公司正式培训，这远未达到业务员的素质要求，导致乡村快递从业人员普遍从业水平不高，极大地降低了乡村快递的服务水平和服务质量，影响了乡村居民对快递公司的信任。
15乡村居民的支付方式比较落后
河北省近期不断推进电子商务下乡，培育了众多的农村电商平台，为乡村快递业发展提供了动力。但是，网络交易必须具备相应的支付手段。一方面，大部分农村居民思想比较保守很少使用银行卡、信用卡，更少使用网银；另一方面，目前大部分农村居民主要由妇女、儿童以及老人这几部分人群构成，他们的文化水平较低，对于使用网络的熟练程度还有一段距离，上网的概率比较低，而且受传统观念影响，他们始终认为线下交易更为安全。此外，部分乡村居民家中确实拥有计算机，并且可以上网，但是他们上网除了打游戏、聊天、看电视剧和电影之外，很少进行网上购物。这些因素严重制约了乡村居民的网上消费力，势必影响乡村快件的数量，间接影响了乡村快递业在乡村的盈利能力。
16乡村的快递业务分散、成本高
河北省乡村居民居住地比较分散，导致快递业务分散、货运量小，快递服务则面临着服务点多、地域面积广、线路长、单位揽收和投递成本过高的不利条件，因此导致乡村快递业发展比较迟缓，快递服务水平也受到影响。大多数快递公司未实现送货上门服务，。邮政EMS虽然可以送到农村，但收费较高。申通快递目前有的乡镇只设一个网点，只为部分近距离客户送货到户，而较远的村庄只能自提。京东在河北省的配送范围到达乡镇的并不多，部分乡村的派送是与其他公司合作。较为偏远地区的快件有时还要收取额外的费用，这些都给农村地区的居民造成极大的不便。统计数据显示，2015年国内快递网点的乡镇覆盖率近48%，这意味着还有过半的乡镇没有通快递。乡村快递业的发展当前面对的两大难题：一是业务量过少而无力布局的快递企业；二是在家里下单而只能异地取货的农村网民。
2河北省乡村快递业发展的推进策略
21政府部门各方面的支持及积极引导
政策层面大力支持乡村快递业的发展推进，加大对快递企业在乡村发展的优惠和支持力度，如出台具体的快递集散中心的建设用地、配送车辆管理等方面的优惠政策，保证切实让快递企业享受到优惠政策；建立政府协调机构，保障乡村快递相关的各项政策能够有效贯彻执行，如为乡村快递企业设立“绿色通道”；政府积极引导整合行业资源，为实现快递企业间资源共享、降低成本提供平台；尽快完善或者整合F有的与快递相关的法律法规，制定系统的、标准的快递业的法律法规，对存在的漏洞或条文及时进行补充完整，保障与快件相关的各方主体的合法权利和权益。
22加大乡村快递行业的规范化力度
良好的行业环境是影响乡村快递业发展的重要因素之一。加大乡村快递行业的规范化，可以从三个方面着手：一是当地政府应当根据实际情况制定一系列的行业标准，使乡村的快递市场规范化；二是提升快递从业人员的职业道德水平和素质；三是不断向乡村居民传递现代快递理念，使乡村居民也参与乡村快递业的建设。
23科学规划乡村快递路线
科学合理地进行快递运输路线规划，能够降低快递经营成本和提高服务质量。一是搭建河北省乡村快递交通运输平台，为科学规划乡村快递运输线路提供依据。二是推进城市到乡村的道路建设，为实现城市与乡村的快件的顺利流转提供便利。三是科学合理规划运输路径，如减少空载、迂回、对流等浪费现象，提高运输效率，降低成本。
24乡村快递企业积极探索与社会各方组织合作方式，实现资源共享及优势互补①积极探索快递企业的合作方式。无论是邮政、民营快递还是地方快递组织，各方都有自身的优势和资源。邮政快递网点多，基础设施完善，但快递费较高。民营快递网点少，但费用低。地方快递组织经营灵活，但可用资源较少。三方可根据自身特点和所需达成协议相互合作，实现优势互补；与乡村客运公司合作，充分发挥乡村客户的交通运输优势。乡村快递整合类似资源，能够有效降低交通运输成本。②探索与乡村的各种服务站的合作。如与农村的综合服务站、村委会、供销社等公共服务站点合作，或者快递企业通过其委托代办等方式，为乡村居民提供快递服务。这样不仅降低了快递的成本，在一定程度上提高了在农村的服务水平，同时也为这些公共服务站点提供了新的经济来源。③整合农村的各种运输资源，实现合作共赢。例如，充分利用乡村的各N交通运输工具、出行的各种公交班线、各类货运等资源，促进快递企业与其进行合作，通过这些方式搭载快件，一方面降低快件的运输成本，另一方面为运输车辆实现了创收。
25在乡村地区普及信息技术，提高乡村居民的信息化水平以电商下乡为契机，提高乡村电商应用水平，推动电子商务进乡村，实现消费品下乡和农产品进城双向流通。可以通过设立电商推广站、寻求农村合伙人等方式，面对面、手把手地教给不懂网络的农民能够熟练地应用网络手段，在网络上推销自己的农产品或者通过网络购买城市的工业品，使农民切实感受到电商带来的利好。电商企业可以整合产品信息、卖家信息、买家信息，构建电商平台，为快递网络布局提供数据支持和信息渠道。还可通过电视、网络、报刊等多种媒体和途径，在乡村地区普及计算机应用和电子商务知识，转变乡村居民的传统观念，提高农民信息意识和文化素质，逐步转变人们的消费方式和理念，能够习惯地使用银行卡、信用卡、网银等现代的收款与支付方式。最终实现电商与快递相互协助，实现在乡村的共同发展。
26加强乡村快递人才培养，提高快递从业人员的素质水平高素质、高技能的快递从业人员是乡村快递发展的核心力量。为此，快递企业和相关的院校高度重视人才的培养。快递企业方面，可邀请行业专家、快递专业人才、相关学者定期到企业进行指导交流，提供培训的计划或者为员工提供学习提升的机会。相关院校方面，与快递企业共同建立科学完善的人才培养体系，共同培养高质量快递人才。另外，快递企业与相关院校应当深度合作，如企业可以提供学生的实习实践场所和资源，而院校则为企业提供知识和技术服务，为企业员工提供继续深造和学习的机会。总之，快递企业与相关院校应当为乡村快递人才的培养共同努力，进而提高乡村快递的服务水平和服务质量。
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【关键词】RFID；快递行业
一、RFID技术简介
RFID是Radio Frequency Identification的缩写，即射频识别，俗称电子标签，是一种非接触式的自动识别技术，它通过射频信号自动识别目标对象并获取相关数据，识别工作无须人工干预，可工作于各种恶劣环境。RFID技术可识别高速运动物体并可同时识别多个标签，操作快捷方便。一套完整的RFID系统，是由阅读器与电子标签及应用软件系统三个部分所组成。RFID技术的基本工作原理并不复杂：标签进入磁场后，接收阅读器发出的射频信号，凭借感应电流所获得的能量发送出存储在芯片中的产品信息（无源标签），或者主动发送某一频率的信号（有源标签）；阅读器读取信息并解码后，送至中央信息系统进行有关数据处理。
二、我国快递行业发展存在的问题
（1）缺少有效的信息反馈机制，以实现对快递业务流程的监督与跟踪。（2）信息化投入较少，因为民营快递公司数量多，规模小，资金实力弱，所以大都无力承担高昂的信息化改造费用，所以信息化程度普遍较低。在快递行业迅猛发展的未来，一定会出现业内兼并重组的趋势。（3）信息化水平低，自动化程度不高，普遍采用人力，在一般情况下还可以维持正常运行，一旦到达高峰期，如双十一，圣诞等电商促销季，就会出现快递爆仓，快件大量积压，无法如期送达，人力运行的劣势则暴露出来。（4）物流信息的处理和应用水平较低，没有对物流信息加以有效利用，以实现价值增值。（5）信息化过程通常都是将现有业务流程进行信息化实现，没有借信息化过程进行业务流程再造。
三、联邦快递运用RFID技术的案例
联邦快递对RFID的多项用途进行了测试，并已成功应用于联邦快递的日常运作。他们相信，如果能配合有效的监察手段，RFID在个别领域中的应用可以令公司和客户同时受惠。例如在美国，联邦快递的递送员返回货车时，只需轻按腕带上的RFID按钮，就可开启车门和发动引擎。联邦快递也已开始在澳大利亚测试RFID技术，主要运用RFID卷标和扫描仪自动检查和报告等候清关货件的状况。而目前没有RFID卷标的帮助，工作人员必须检查和扫描每份包裹，确认其目前的状况后，方可以在系统内更新包裹的资料，供客户随时查阅。只要有效运用RFID技术，我们就可以在每件等候清关的货件上设置能主动报告资料的RFID卷标，以便货件可定时向RFID扫描仪发出讯号。如此一来，联邦快递就可掌握更多有关货件的信息、更有效运用员工的时间、提升员工的效率，最重要的是为客户提供更丰富的信息，让他们时刻清楚包裹的状况。
四、RFID技术运用在快递行业的现状，存在问题及未来展望
目前，RFID技术在快递行业的应用，主要涉及如下几个方面：一是在快递集散配送中心，对大批量的包裹及快件，通过RFID技术，利用RFID中的相关物流信息，实现快件的自动，高速分拣。在我国民营中小快递公司普遍采用人力手工分拣的情况下，运用RFID技术，同时配以自动分拣系统，可以极大的提高分拣的效率，为快递公司在激烈的行业竞争中赢得优势。二是在快件运输的过程中，通过附着在快件上的RFID，运用GPS技术，实现对快件的实时跟踪，使发件人和收件人能够通过互联网对快件的位置进行查询，获得更好的服务体验。三是对快递企业的可重复利用的资产如车辆，托盘等进行管理，利用RFID可读可写的特性，将资产相关信息记入RFID，再配合相关系统，实现对资产的精益管理。虽然RFID技术已经在快递行业的部分环节得到应用，也体现出明显的降低成本，提高效率的良好效果，但作为一项新技术，现阶段的研究和应用仍然不够成熟，有待进一步完善，主要体现在如下几个方面：一是价格昂贵。每块RFID卷标的售价往往高达数百美元。二是可靠性差。相比条形码，RFID读取资料的准确性不那么尽如人意。在联邦快递的测试中，他们发现读取RFID卷标资料的准确度约为75%，而读取条形码资料的准确度则高达99%。实际应用时，准确度更可能因货件内的物品性质（是否载有液态、金属或电子物品）以及卷标所在的位置而进一步降低。三是兼容性差。目前的RFID技术并不兼容现有的系统和技术，缺乏统一的标准。
虽然现在看来RFID技术还存在种种问题，但瑕不掩瑜，相信通过科研人员的不断研究，和快递业内的不断探索应用，RFID技术在未来一定会为快递行业带来革命性的突破。
参 考 文 献
