时间：2023-06-12 14:46:31
开篇：写作不仅是一种记录，更是一种创造，它让我们能够捕捉那些稍纵即逝的灵感，将它们永久地定格在纸上。下面是小编精心整理的12篇市政道路施工，希望这些内容能成为您创作过程中的良师益友，陪伴您不断探索和进步。
关键词：管理；协调；合作；联络
市政道路建设是每个城市的命脉，它关系着城市的交通、城市的经济与城市的市容。在施工方面更是联系着供电、电信、排水、供水、路灯、交通等各部门间的协调、统筹、安排。只有在所有单位、所有部门的统一协调下，才能真正的保证市政道路建设施工顺利进行。
在市政道路施工管理工作上，内部从项目经理部的组建、基本施工班组的确立、配属队伍的联系到施工队伍的教育都紧密的关系着施工的进程与质量。在外部，从电信、电力、水力部门的合作到施工工地政府部门的配合也都关乎着市政道路施工的每一个环节。我们也只有做好外在部署、内在协调的基础上，才能从根本上保证市政道路施工的顺利进行。接下我就从外部部署和内部协调两个方面来阐述市政道路施工协调管理的具体措施。
一、外在部署
1、 与电力、水力、电信等部门的协调
市政道路施工中，有诸多因素影响着施工的进程与质量。其中对难掌握的就是密集的地下管线。这些管线连接着市民的用电、用水、用气的动脉。如何在所有管线正常工作的情况下正常施工，是我们市政道路施工始终强调的。在这方面，就需要我们与各部门间的协调一致。施工单位必须在施工前就要与电力、电信、水力等各单位联系，了解施工工地下的管线位置和深度，并分清其中的主次。在施工过程中更是要对一些重要的管线，进行有效的保护工作，利用支撑法、悬吊法、隔离法、卸载保护法等一些可行性办法来解决重要管线的贯通问题。在对一些无主管线，在估测破坏程度的情况下与有关部门协调，先暂停使用某些线路，采用不保护措施进行突击施工。在施工完毕后，立即联络相关单位恢复管线使用功能。保证市民的正常生活供应。如果在施工时由于施工单位的不文明施工导致管线破坏，也要高度重视。在建筑单位、监理单位、施工单位，三方中也要做到协调一致。对破坏的管线负责维修、完善，以免耽误工程工期。
2、 与施工工地政府部门的协调
认真做好施工驻地各个有关部门的合作协调关系是市政道路施工的前提。市政道路施工建设是一项庞大的系统工程，他牵涉到各部门、各单位、各地方系统和群众的切身利益。但在市政道路施工中也会有以下几种常见现象影响着施工的进度：临时用地征用、施工工地的水土流失、少数群众的不理解、某些单位的强行合作、施工工地的局部环境污染等引发的矛盾，而导致的施工工作的障碍。而这些问题往往单靠施工单位，解决不了根本矛盾，必须依靠施工工地的政府部门、群众代表、环保部门等相关部门、单位的大力支持和配合，才能保证市政施工工程的正常进行。
3、与材料供应商的协调
在市政道路施工中，施工单位都会与材料供应商签订独立的经济责任承包合同，对其供应材料的质量、价格、日期都作出了明确的要求。但施工单位也要多联系几家供应商，以免货源不足影响工期。对于供应商提供的材料，施工单位更要把好关，对供货不及时、质量不过关的要做及时的处理。以免耽误施工的正常的进行。施工单位也应对供应商进行定期的、严格的、整体评估。对故意拖延供货时间、肆意抬高供货价格的供应商进行及时的处理。如果条件允许，在施工期不紧张的情况下可在预先选定的供应商中进行公开的招投标，从而杜绝暗箱操作的现象，也可以降低成本；使供应材料的质量和供货时间都能得到保障。这样也保障了市政道路施工的正常进行。
4、 与施工工地交管部门的协调
市政道路施工时不免会造成交通的阻塞，我们在这时就要积极采取有效的办法来协调、缓解这种情况。例如采取半幅施工的措施，流出一半的道路供车辆通行；或者是晚间施工，白天通行等方法。
但无论采取什么措施，施工单位都要提前将施工方案告知当地的交通部门，经过批准后再进行下一步施工。在禁止通行、限制通行、分流通行的路口都要做好路标指示工作。告知群众、车辆，以便及时更改行驶路线。在安全方面，施工单位也要设立好施工隔离带，并用隔离网、反光墙、隔离板来进行有效的隔离，使施工的安全措施做到有效化、最大化。
市政道路施工是一项复杂而长期的工程，更需要社会各界的理解。我们也要做好事先的宣传、联络工作。并在施工中积极与各部门协调一致、共同合作来确保市政道路施工工期的正常进行。
二、内在管理
市政道路施工已经不再是曾经的“三个篱笆一个桩”的时代了。随着科技的发展、经济的发展、对道路的要求也再不断的提高。我们更是要从内部做好信息的更新、观念的更新来确保施工的正常进行。
1、 协调施工管理
管理是充分合作的保证，只有有效、正确的管理才能让内部的合作做到统一化、规范化。市政道路施工也是如此。在技术、人事、财务上建立稳健的干部核心，来组织下一步的工作，确保各项施工工作有条不紊的进行。在日常施工中也要明确每一个施工人员的责任、目标，充分调动工作人员的积极性，真正地做好内部管理的协调工作的落实。通过有效、正确、科学的管理来促进施工中各个专业问题的配合和落实。
（1） 项目管理
在项目管理上要派专人统一管理、统一指挥，并解决好各个施工单位中的协调工作。
（2） 在施工管理上
在市政道路施工中，施工方要全面的、专业的掌握施工图纸、施工工序和施工质量的技术性问题，并要将其落实在各项施工中，来保障施工的质量。在施工人员安排、劳动力配置方面也要做到均衡统一，并要加强施工队伍的建设。
（3） 在人员管理
在市政道路施工中，人员管理方面，更是要健全统一、完善的用人架构，来保证用工的规范性、安全性和可靠性。
2、 协调好管理层
作为市政道路施工部门的领导核心，我们要从自己做起，认真履行合同中的基本义务与责任，协调好施工人员的工作强度和工作时间，从宏观上控制施工工期。在管理水平与技术更新上，也要做到与时俱进。提高工作效率、保证施工质量，协调好技术管理人员与施工人员间的关系，只有这样才能真正的协调好各项施工工作。
3、协调技术实施
关键词：市政工程 道路施工
Abstract: along with the urban road construction development, improve the urban road project construction quality and prolong the service life of the municipal road became the focus of the project construction of the municipal research content. This article through to the municipal road engineering construction of engineering quality and construction preparation and municipal road construction technology and so on several aspects of the content of a simple paper, refers for the colleague.
Keywords: municipal engineering road construction
中图分类号：U41文献标识码：A 文章编号：
1 市政道路工程质量
1.1 工程施工材料质量
市场上各种材料销售名目繁多，质量参差不齐，在材料的选择上要严格把关，要选择有国家认证合格的生产许可企业，社会信誉度高，有技术检验的生产厂家。对所选用的原材料、构配件、成品、半成品、设备等必须有出厂质量合格证书、出厂检验报告，并且注明使用工程项目的名称、规格、数量、进场日期和经办签名及原件存放地点。具体控制如下：对钢筋、水泥、白灰、二灰碎石等主要材料，除必须具备质量证明文件外，还应按要求做进场复检试验；砂石料等地方材料，除级配试验、压碎、含泥量、抗压强度试验外，还要特别注意碎石针片状的含量情况。譬如二灰碎石：石灰：粉煤灰：石料=8：16：76,就应该严格按照这一标准执行。施工中所有的检验、测量和试验设备必须严格按照设备要求规定的周期、日期到检定中心进行检定检测，按期维护，同时备好设备档案和技术资料的相关归档备案。进入施工现场作业的原材料、构配件、成品、半成品等在施工使用前必须按现行国家相关标准的规定采取抽取试样，交由具备相应资质的检测、试验机构进行复核检验，复检结果合格方可使用。
1.2施工方案选择和技术支持
市政工程的施工图必须达到选用标准先进，项目布局合同，施工方便实用，而且图纸应该达到必要的深度，各种管道线路优化配置，避免错、漏、碰、缺等不合格图纸出现。
1.3选择施工企业以及现场质量监督
规范和完善市政工程施工队伍的选择录用制度是保证市政工程建设质量最重要的制度之一。在严格审查施工企业的资质的同时，大胆地开放市场，积极引进外地施工企业，参与公开公平竞争，不搞地方保护主义，调动施工企业优质的积极性，提高了市政工程质量。重视施工现场标准化、规范化管理。强行对城区建设工地文明施工管理，统一规定文明施工的标准。强化道路管线沟槽回填和检查井周围处理施工质量管理。规定各施工企业必须按照国家有关施工规范、技术标准，高度重视路槽及回填质量的控制。
2 市政道路施工准备工作
技术准备工作
1.1组织人员进场。
在签订进场协议后立即组织进场，按施工管理架构配备有关人员，建立具有施工经验、工作效率高的工地项目班子，确保工程管理质量。测量放线。根据甲方提供的控制点进行复测，经甲方复核后正式放线。平面主轴线网放出后，需经项目部进行复核，才能正式使用，如发现轴线与设计图有出入，必须请甲方、设计解决后才能开始施工。按施工要求及场地条件配置施工机械，施工前提早插入施工机械安装调试工作。根据会审后的施工图纸编制工程施工组织设计，经公司有关部门审批后，甲方批准后开工。
生产准备工作
要取得建设单位配合，及时办理施工许可证用标牌、夜间施工许可证。根据施工总平面布置施工机具和材料的堆放场地。按照经审核批准的临电、临水布置图，建立临时供电、供水系统，系统敷设完毕后应依手续办理验收并备案待查。进行施工材料、机具、劳动力的组织就位工作。开工前制定材料进场计划，特殊材料和设计指定的材料尽早落实货源，及时组织进场，并提前进行原材料和检验工作和砼及砂浆的试配。
3 市政道路施工工艺
灰土路基工程
石灰土摊铺：在湿润的下承层上按照设计厚度计算出每延米需要灰土的虚方数量，设专人按固定间隔、既定车型、既定的车数指挥卸料。卸料堆宜按照梅花桩形布置，以便于摊铺作业。摊铺前人工按虚铺厚度用白灰撒出高程点，用推土机、平地机进行摊铺作业，必要时用装载机配合。石灰土摊铺长度约50m时宜进行试碾压，试压后及时进行高程复核。直线和不设超高的平曲线段，由两侧路肩向路中心碾压，设超高的平曲线，由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。接茬的处理工作间断或分段施工时，应在石灰土接茬处应预留部分不予压实，与新铺石灰土衔接，碾压时应洒水湿润；宜避免纵向接茬缝，当需纵向接茬时，茬缝宜设在路中线附近；接茬应做成梯级形。
二灰碎石
摊铺、整平
摊铺时混合料的含水量宜高于最佳含水量约1％，以补偿摊铺及碾压过程中的水分损失。在摊铺机后面设专人消除粗细集料离析现象，特别是粗集料窝或粗集料带应该铲除，并用新混合料填补或补充细混合料并拌和均匀。路宽大于8m时宜采用双机作业，两台摊铺机组成摊铺作业梯队，其前后间距约为10m～15m。摊铺机内、外侧用铝合金导梁控制高程。摊铺机起步后，测量、质检人员要立即检测高程、横坡和厚度，并及时进行调试。
碾压
当混合料的含水量等于或略大于最佳含水量时，立即用压路机静压1～2遍，再用振动压路机或轮胎压路机碾压4～6遍。直线和不设超高的平曲线段，由两侧路肩开始向路中心碾压；在设超高的平曲线段，由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。碾压时，后轮必须超过两段的接缝处。后轮压完路面全宽时，即为一遍。碾压一直进行到规定的压实度为止。
接缝的处理
每天的工作缝做成横向接缝。下次施工前先将未经压实的混合料铲除，再将已碾压密实且高程符合要求的末端挖成一横向(与路面垂直)向下的断面，然后再摊铺新的混合料。
为消除纵向接缝，采用两台摊铺机双机联合摊铺作业，两台摊铺机前后相距10m～15m同时行进。
混凝土路面施工
水泥混凝土路面工程施工中常见的质量问题：混凝土配比中的材料与工地材料差异大，不按配合比施工造成和易性不好、抗压抗折强度低、路面出现裂缝、露石露砂，不良施工造成蜂窝麻面、胀缝不贯通、传力杆失效、表面平整度不符合要求等。
(1)混凝土开始搅拌之前，按设计配比根据工地材料含水量情况，计算每立方混凝土工地材料用量，测坍落度，确定各种施工材料的实际用量。在施工过程中对混凝土的水灰比及坍落度根据施工条件情况进行适当调节，按照骨料种类、最大粒径、级配和掺用外加剂等通过试验确定，并应严格控制，如果各项性能指标不符合要求；或实际材料与送检材料差较大，应通知试验室调整配合比。
(2)试拌成功以后，严格计量装置的标定与使用，使各种材料的试拌用量控制。拌制混凝土时，要严格遵守操作规程，加强原材料和混合料的质量检测与控制。在施工过程中，控制混凝土的水灰比保持不变，适当调节施工进行条件，加强质量监督与抽检，注意保持混凝土强度的均匀性和稳定性。
(3)在浇筑混凝土路面时，应将基层浇水湿透。浇筑前应仔细检查基层表面、模板位置、高程等，钢筋、预埋件、传力杆安装是否符合要求。应将基层洒水湿透。摊铺时卸料均匀，布料与摊铺速度相适应。混凝土的坍落度宜控制在20～40mm，不同坍落度的松铺系数为：1.15～1.25 之间。分两层摊铺时，上层混凝土应在下层混凝土初凝前完成，且下层厚度应为总厚度的3/5 左右。
根据摊铺厚度选择振捣设备，凝土采用平板震捣时，应重叠10～20cm，震捣要均匀、到位，用插入式振捣器时，应防止过度震荡，且振捣时间不少于30s，提浆厚度控制在5mm 范围内。沿模板边、接口边的混凝土要灌实，先用插入式振捣器仔细振捣，再用平板式振捣器振实。振捣时振动棒不要碰撞钢筋、模板、预埋件等。
沥青路面
摊铺
铺筑沥青混合料前，应检查确认下层的质量。当下层质量不符合要求，或未按规定洒布透层、粘层、铺筑下封层时，不得铺筑沥青混凝土面层。公路沥青混凝土路面施工宜采用两台摊铺机进行组合梯队摊铺，固定板摊铺机组装宽度不宜大于10m。当混合料供应及时，全断面施工不发生离析现象时，也可采用一台摊铺机全宽度摊铺。
碾压
碾压段长度以温度降低情况和摊铺速度为原则进行确定，压路机每完成一遍重叠碾压，就应向摊铺机靠近一些，在每次压实时，压路机与摊铺机间距应大致相等，压路机应从外侧向中心平行道路中心线碾压，相邻碾压带应重叠1／3轮宽，最后碾压中心线部分，压完全幅为一遍。在碾压过程中应采用自动喷水装置对碾轮喷洒水，以避免粘轮现象发生，但应控制好洒水量。压路机不得在未压实成型的混合料上停车，振动压路机在已压实成型的路面上行驶应关闭振动。设专人检测碾压密度和温度，避免沥青混合料过压。
4 施工中应注意的事项
4.1 沥青混凝土路面摊铺中常见的质量缺陷
波浪型基层的摊铺，应对有大波浪的基层，在其凹陷处预先铺一层混合料，并予以压实。在平整度较差的地段摊铺联结层和面层时，应采用自动调平装置。为了保持恒定的摊铺厚度，除了用厚度调节器进行调整外，应尽可能利用烫平装置的自动调平能力予以调整。严格控制沥青混合料的质量，以消除裂纹、拉沟等铺层质量缺陷现象，提高沥青混凝土路面的承载力。
压实
压实是沥青混凝土路面施工的最后一道工序，路面质量最终要通过碾压来体现，应结合工程实际，考虑摊铺机的生产率、混合料特性、摊铺厚度、施工现场的具体条件等因素，合理选择压实机种类、吨位、数量及组合方式。
控制碾压温度
为提高压实质量，应控制碾压温度，确定合理的压实速度与遍数及选择合理的振频和振幅。
结论
在施工生产全过程中下功夫,把功夫用在平时,加强日常质量管理。平时严格要求项目中所有工程技术人员,对质量问题该说到的必须说到、做到。做到的必须记录在案,形成一种凡事有人负责,凡事有章可循,凡事有据可查的良好工作习惯,以良好的工作质量来保证工程质量,达到建设优质工程的目标。因为直接关系到城市市政道路的行车舒适安全及使用寿命。在市政道路施工过程中，加强建筑材料管理，合理的进行机械设备以及人力物力投入，严格遵循施工工序要求，加强质量监督管理，是提高市政道路工程施工质量的有效途径，对于促进城市市政道路路网完善也具有重要的意义。
参考文献
[1]陈曦．市政道路路基施工质量控制[J]．中国建设信息，2006，09．
[2]张继忠，张继昆．市政道路基层施工过程中监理的注意事项[J]．山西建筑，
20O6，08．
关键词：市政道路；机械作业；填土；路基
在各级路基施工中，只有做到精心组织、合理安排，才能在技术保证的前提下，把握好工程施工质量，建成高质量的市政道路路基工程，使城市道路发挥快速、便捷的功能。
1 路基施工质量要求
1.1 强度
路基强度大小直接决定路面的伸缩度，所以说，在路基施工中，最重要的是要保证路基在外力作用下，不能造成超负荷的情形，如果超过其承载力范围就会发生扭，所以一定要保证路基具有足够的伸缩度，保证其高质量的强度。
1.2 结构稳定性
路基结构非常重要，设计时一定要进行查看，确定当地地质情况，不同的地质条件下，采用不同的结构形式，这样才能确保在行车荷载加大或者自然灾害情况下，导致的路基整体失稳下沉情况发生，如果发生变形或破坏，就需要因地制宜采取一定措施，确保结构上的稳定，这样才能使路面工程顺利展开。
1.3 水温稳定性
路基是室外工程，有些区域路过湖泊、河流、地下水等并且受雨水和地表水的冲击，在水的作用下，路基强度就会变弱，发生明显变化。
2 路基施工质量控制的关键程序
2.1 施工测量
施工测量是关键的一步，在施工前，一定要进行科学准确的测量，得到相关应用数据，这样才能准确把握施工控制点范围。通常施工测量内容是对导线、中线及水准点进行复测。在进行作业时，要注意几下几点：一是要全面对图纸有一个良好的把握；二是在施工期间，需要在中线复测中增设临时水准基点标高，同时还要进行加桩，确保地面标高，以此做为标准基点；三是不同的环节中，要掌握好重点内容，特别是在每道工序施工测量放线的时候，一定要保证纵横断面定位，确保其精度和准度；四是要与多个部门进行协调，特别是水务、电信、电视、电力等部门，需要查看图纸，找到各个布点位置，避免出现道路施工对路下面覆盖管网的破坏，出现不必要的麻烦和损失。
2.2 对路基进行土方施工
在区域内进行改建和新建的工程，路基土方施工多数情况下采取填方方法，挖方路基的工程较为少见，除非发生特殊地形地貌。
2.2.1 填方路基的施工质量控制要点。在施工中一定要严格把握，做好重要环节的控制作业，通常情况下需要注意以下几点。一是采取分层填筑的方式，只有上一层达到基础要求后，才能进行下一步填压，填压后需要对土质含水情况进行检测，如果达到测定标准，就可以进行碾压了，如果发现含水量超标，就需要进行及时修正，一定要在这一步保证质量，控制水量，避免因质量不合格出现的返工浪费现象；二是干密度试验标定要精确，不同的土质有不同的标定干密度要求，不能划定一个标尺，用一个刻度去整体衡量，只有通过细分的干密度评定，才能保证土质压实度合格。三是进行工程的分段施工，对纵向搭接两段交接处要错开时间进行填筑，先填的区域按1：1坡分层留好需要的台阶，如果必须要进行两个地段同时填，就需要采取分层交叠的方法，处理好各层次的衔接关系，一般情况下，搭接长度要大于2m，如果过小就会导致路基不均匀的沉陷，使路面结构变形，影响路面整体平整度。
2.2.2 松铺厚度控制。松铺厚度也是关键的一步，这部分施工受到土质、压实机等的直接影响，如果土质不合格就需要多次碾压，直到压实为止，这就需要根据施工进度和现场实情，进行压实度设定，原则上路床顶面层最小松铺厚度要大于8cm。
2.2.3 严格控制路堤几何尺寸和坡度。路堤填土要保证宽度，对每侧的留出量，一定要比设计宽度多30cm左右。也就是说路基的压实宽度一定要超过设计宽度，削坡要仔细认真，不能因马虎出现缺坡情况，只有这样，才能进一步保证路堤结构上的相对稳定。
2.2.4 掌握压实方法。在碾压前一定要对道路进行整平处理，由路中线向路堤两边进行平整，保持在2%～4%的横坡距离。对弯道碾压的时候，要按照标准规范进行，可以先低后高，压实一侧后再向另一侧碾压，这样就能形成一个很好的单向超高横坡，机械前后两次轮迹一定要保证重叠12cm～20cm内，并且在压实过程中，控制好压实力度，保证力度均匀，避免出现路基沉陷。压实的次序是先对周围压实，再向中心移动，这样就能形成一个路拱；开始要轻压，然后加大压力，进行重压，这样就能够不断调整逐渐增长的土基强度；通过先慢后快的方法，可以很好地处理松土情况。
2.2.5 科学统筹机械作业。要对施工现场进行了解，不同的工程会有不同的地形、地貌，而建设的路基断面形状、用土量、土方调配情况也不尽相同，只有对现有机械设备充分调配，才能科学的划定好机械运行整体路线。土质含水量如果过小，由不适合压实，需要使用洒水车进行少量洒水处理；如果含水量过多，就需要利用翻晒机进行翻晒处理，确保水分达到标准要求。
3 小桥涵洞及其他构筑物施工质量控制的要点
如果施工中遇到桥涵，则需要保证桥台台背、涵洞两侧及涵顶、挡土墙墙背的填筑施工结束，才能进行压实作业，这样的施工现场场地狭窄，一定要对构造物进行保护，不能为了施工进度而使附属物受到破坏。如果出现不合格的填筑，那么就会在工程使用后出现构造物连接部出现沉降差，使用效果就会大大降低，影响行车，造成行车稳定性差、舒适程度低、安全也得不到保证。
3.1 填料
合理选择填料能够保证施工质量，通常需要选择那些渗水性好的土质进行填筑，在台背顺路线方向上部距翼墙尾端不少于台高加2m时、下部距基础内缘大小2m时、拱桥台背大小台高3倍左右时，就需要使用渗水性好的材料。值得一提的是，不能把进行构造物基础建设时挖出来土进行混合填筑。
3.2 填筑桥台背后填土应与锥坡填土同时进行
在对涵洞、管道缺口进行填土的时候，一定要保证两侧对称、回填均匀，确保涵顶填土松铺厚度控制在50cm～100cm范围内，不能使用重型施工机械。
3.3 排水桥涵等结构物处填土
对积水进行科学处理，如果出现地下渗水，需要设盲沟进行导引。对挡土墙墙背要做好反滤层设计，这样积水就可以由泄水孔排出了。
3.4 压实应在接近最佳含水量
分层填筑要保证是每层松铺厚度小于20cm内，确保密实度达到标准，以路基压实标准做为参照标准进行。非渗水土填筑的时候，制定合理措施，通过掺生石灰的方法，减少水的渗入。
4 施工易出现的问题及处理方法
4.1 严格控制不合格的土填入路基
路基填土一定合理选择，不能把表层土、草皮土及腐殖土填入路基。
4.2 保证达到压实标准
分清土质性质，不能把不同的土质混填，通过击实试验形成参数，用技术标准指导施工进程。一定要对纵横坡度进行检查，保证厚度、实度。特别是对桥头涵洞一定要达到压实标准。
4.3 软土区域注意路基的稳定性
对积水区域要根据具体情况先进行排水，然后用稳性好的土或者抛石挤淤，保证路基质量。
5 结束语
市政道路路基施工场地狭小、交通流量大、工艺复杂，施工时会遇到各种环境。所以，要以技术标准为指导，强化管理过程和质量意识，才能全面提升路基路面耐久性。
参考文献
1我国市政道路施工中存在的风险问题
1.1施工前准备不充分
在市政道路施工进场前，相关业主需要开展施工前的一些准备工作，例如：是否出现征地拆迁、道路低于路线界定、办理相关报批报建手续以及初步估算工程建设量等等，但是在实践中笔者发现很多业主并没有对上述工作进行充分的准备，而在此情况下便迅速开工则可能导致延误施工计划进度，严重时可能出现窝工、停工等现象，从而给施工承包方带来严重的经济损失。
1.2原材料、设备供应风险
在市政道路施工前，可能会出现部分原材料供应、设备供应不及时或者原材料、设备质量不合格等等问题，这不仅对市政道路施工的建设进度产生一定的影响，同时还可能影响到整个市政道路建设的质量。在常规情况下、原材料设备供应商带来的风险主要有以下几方面：供货时间延迟、材料供应质量不合格、供应材料数量与预期之间的差异性等等。
1.3相关建设标准体系不完善
目前，我国在市政基础设施建设方面的参考标准体系尚不完善，基本上都是以地方性标准为主。《中华人民共和国工程建设标准体系》（2003年建设部颁布）—城乡规划、城镇建设、房屋建筑部分，对现行的标准只占整个规划的38%，而其它在编及待编标准则占到62%。由此可知，在我国市政建设中有2/3的标准还没有编出来，这导致在市政建设中相关标准体系存在严重的缺失现象，这样便会导致在市政工程建设管理中出现各种技术、质量、安全方面漏洞，从而增加了市政工程建设的风险性[2]。
1.4施工安全风险
市政工程建设的安全风险主要集中在施工期间的施工场所内、外的相关设施内，由于各种不安全因素或者意外因素而引起的各种风险事故（例如：工伤事故，伤亡或者死亡等等）。由于市政施工具有施工线长、流动性大、施工环境复杂且极易引发伤亡，这些都是引发市政施工主要安全风险的潜在因素。
2完善我国市政道路施工风险管理的策略
2.1实现绿色施工管理，强化施工风险预防
在我国的市政道路施工中开展绿色施工，其不仅关系到整个市政道路事业的发展，同时还关系到参与施工企业的形象、项目建设质量以及施工人员的生命财产安全问题，所以参与市政道路施工的企业应该切实落实市政道路绿色安全工作，坚持以风险预防工作为主，切实落实市政道路绿色施工风险管理。
一方面，企业需要建设完善的绿色安全管理制度，保障所有的施工操作及施工人员都能够在安全规章制度下开展工作，以此来提升市政道路施工企业的绿色安全管理能力与水平，同时还有利于增强施工人员的绿色风险预防积极性；另一方面，施工企业应该加强施工人员的安全教育，让所有参与施工人员从思想意识上强化绿色安全施工观念，从而将绿色安全施工理念应用于施工实践中。
2.2制定完善施工计划，保证施工开展进度
在市政道路施工前，相关业主、施工企业应该协商制定完善的施工计划，尤其是需充分考虑施工中可能发生的意外情况。一是在施工前，相关单位应该认真研究项目设计图纸及考察现场施工条件，尽量提前预见在施工中可能发生的问题并提前协商处理；二是在施工前应该规划好建设材料、机械、人员等建设资料的准备工作，并按照原施工组织设计要求进行科学施工，在保障整个工程能够按期完工的同时，还应该适当控制施工进度，避免盲目加快施工而出现工程质量问题；三是积极发挥施工人员及机械的工作效率，进一步完善施工生产的调度问题，施工企业应该定期召开施工计划落实通气会并根据实际情况调整施工计划，尤其是为雨季施工提前做好相关准备[3]；四是充分考虑在施工过程中的水、电问题，若条件允许可常备水车、发电机等应急设备，从而避免因断电、断水而影响工程建设进度。
2.3建立健全相关技术质量保证措施
在市政道路施工中对于每道工序、每一项分部工程都应该做到严格管理、严格施工，以此来确保整个工程建设的质量。
为了减低市政道路施工的质量风险，我们需要建立健全相关技术质量保证措施，一是在各个分项目正式开始施工前应该想监理工程师提交详细的施工计划、施工技术方案、施工人员以及施工材料、设备的检验报告、测量放样资料、配合比设计成果等资料，同时向监理工程师提出开工申请，在经批准后按照既定施工方案安全施工；二是施工质量管理采取“预防为主”原则，对于市政道路施工中的关键部位或者薄弱环节，相关管理或者技术负责人应该做到亲自监督，并针对其技术要求提出具有可行性的质量保证措施；三是在市政道路施工过程中应该加强试验、测量以及检测工作，根据相关试验及测量结果来检验项目施工中的工艺、材料配和、施工人员配置以及机械设备是否达到施工设计预期目标，若有不足之处需要及时进行调整和完善；四是在监理工程师在整个市政道路施工中随时对各个施工关键部位或者薄弱环节进行质量抽检，在保证工程施工建设质量的同时不断提升施工工艺及管理水平。
2.4构建企业风险管理监督预警机制
关键词：市政道路施工；施工技术；路基；路面；养护技术
前言
城市是人类基本的生存场所，市政道路更是城市最重要的组成部分，社会的发展、经济的建设均离不开市政道路运输，可以说，城市建设发展能力与水平是展现一个城市文明程度的重要标志，城市建设也是社会发展的必然走势。市政道路质量直接影响着城市形象和文明，其施工是城建工作中一项重要内容，施工质量决定城市建设能力和水平，市政道路的建设与开展，对城市居民的生活有着密切的关联。只有不断加快市政道路建设能力，提升市政道路施工技术，才能有效保证施工质量，促进社会进步，为人们提供优质生活服务。
1 市政道路路基施工的技术
路基是道路的基础，更是市政道路施工中最重要的部分，路基的好坏影响着道路的寿命，稳定的路基能够有效的提高道路承载力，这也是市政道路施工中的主要要素，路基直接影响道路质量。在进行市政道路施工时，一定要保证路基质量，路基稳定，才能有效延长道路使用寿命，增强行车安全性、舒适性，大大降低路面变形概率。
1.1 路基施工中的主要方法
在实践中，总结出两种基施工方法：一是填土，二是挖土。填土路基施工对土质的要求较高，需要选择适合施工场地的土方，如果是在北方高寒地区，常常会有冻土层，在施工中，就不能使用这种土方进行填土，另外土质中如果含有大量的腐殖质或者掺杂杂物等情况，这样的土壤均不能用做回填土，只有选择符合条件的土壤，才能确保施工质量，这是确保路基稳定的关键环节。南方雨水大，如果在施工中遇到大量降水，就需要对现场积水进行清除，使路基施工更加稳固。填土环节后期处理也较为关键，其有一定的施工程序和方法，只有施工人员按照程序进行，才能保证填土路基夯实度，那么，在施工完毕后，就必须对路基高度、宽度进行严格检查，使各项指标达到标准要求。进行挖土路基施工的时候，要由工程技术人员现场把关，由相关施工人员进行现场清理积水，按工程要求合理取土，全面掌握进度，不能出现多挖或少挖，使施工能够顺利进行。
1.2 路基施工的技术
市政道路路基施工的时候，会出现许多问题，不同的施工环境就会产生不同的情况，那么就需要根据现场具体实际，进行合理调配，化解各种施工困难，这就需要施工人员有较高的技术和经验，针对不同问题采取不同的处理办法，保证路基施工进度和质量。土方壤松软，就会形成大面积的软土层，土质密度过大，水分含有量多，这时的土壤强度就会减弱，这样的土壤，不能用作路基土方，如果遇到这样的土壤，就需要采取有效手段，全面处理好软土层，使其达到施工硬度和强度，使土质符合标准要求。施工人员可以利用换填的方式和排水增固方式，对土壤进行挤密理，让土壤达到一定密度，确保施工质量。黄土层也是施工中经常遇到的问题，那么针对这种土壤，就需要现场施工人员通过防渗、截排等措施，进行防治，进一步增强黄土强度，满足施工标准要求。膨胀土也是施工中经常遇到的情况，这种土壤松散没有弹性，稳定性差，那么在施工的时候，就需要进行加固处理，可以通过水泥桩的形式，全面加固土层，或者根据现场情况，在完成后，通过补种绿色植被的方式，确保边坡稳固，使公路更加耐用。
2 市政道路路面施工的技术
实践证明，市政道路使用沥青既然保持路面整洁，又能节省资金，是修筑市政道路较好的路面材料，在对沥青施工中，需要掌握相关操作要领，只有这样，才能确保路面使用达到预期，保证交通行车安全，沥青施工技术较多，其中最主要的技术种类如下。
2.1 沥青材料的搅拌技术
用沥青材料修筑路面的时候，不能直接使用，需要进行科学有效的配备和加工，那么在加工中就涉及到其它材料，通过沥青与其他材料的有机融合，最大限度的提升其优势，否则就不能达到相应粘合度。在对沥青进行混合时，要由专业人员进行指导，施工人员要进行前期准备，合理准备需要使用的机械和材料，对有些需要提前调配拌合的材料进行有比例的混合，形成比例合适的混合物，确保比例符合施工标准需要。在不断回执与拌合操作中，要时刻监测好温度，只有掌握了温度，才能保证沥青成料在合理指标范围内。对不符合温度要求加工出来的沥青混合材料，要放弃使用，避免出现路面干裂、变形等情况，影响市政道路路面使用质量。
2.2 路面施工材料的运输技术
施工材料运输也需要有一定规范，运输质量的决定因素是距离，因为路面材料有一定温度，在施工时温度要求较高，只有在适合施工标准的温度下，才能进行路面施工，所以说，沥青混合材料有着严格的温度限制，保持温度就需要距离测算，怎么才能在沥青运输过程保证温度不流失，材料到达施工场地时的温度需要保持在130℃左右，如果不达标，则会影响到路面质量。运输沥青材料使用的工具多为汽车，那么在每一次运输前，均需要进行清理，清除凝结的硬块和杂物，在条件允许的情况下，装车前需要在运输工具车厢内涂上一层防止粘性的物品，这样才能有效防止不粘车厢，进一步确保材料在运输过程中平衡降温，避免由于运输不当而降低材料损耗和品质。
2.3 路面施工中的摊铺技术
市政道路施工环节较多，在施工过程中，摊铺环节尤为重要，这个环节直接影响到道路的平整性的稳定性，直接决定居民出行的便捷度。只有掌握摊铺技术，合理选择使用施工机械，才能确保路面结构整齐划一、路面压实。在摊铺机工作前，要由专业技术人员进行检查，确保每一个部件都工作正常，这样在使用的时候，就能够得心应手，保证进度。施工中经常用到平衡梁方法，通过这种方式保证路面平整度。摊铺机在操作中，要通过运行速度来进一步控制好平稳度，不能出现摊铺间断，造成路面不平，影响今后交通出行。
2.4 路面施工中的接缝技术
接缝是在路面施工经常遇到的问题，只有做好接缝，才能使路面看起来整洁统一。路面接缝有两种，一种是纵向接缝，一种是横向缝隙。施工人员要通过垂直接缝技术进行处理，还可以通过压路机和摊铺机的有效配合，多次持续的碾压路面，直到裂缝被完全平实，操作时一定要避免接缝处形成倾斜，后期将很难处理。
2.5 路面施工中的碾压技术
路面碾压并不像看起来那么简单，由三个步骤进行，一是初压，碾压温度一定要保证在130～145℃之间，碾压幅度不能过大，需要缓慢前进，保证压实；二是复压，就是在初压基础上，进行检验性弥补压实。三是终压，温度一定还要保证高于70℃，不断碾压使路面更具稳固性。
3 市政道路养护技术
市政道路投入使用后，还需要进行长期的养护，这样才能保证道路寿命。有关部门要加强道路养护管理工作，保证市政道路定期、及时养护。另处，还要有充足的资金保证，确保道路养护工作顺利。
4 结束语
随着我国经济的快速发展和社会的进步，市政道路建设与经济发展和人们生活已经息息相关，确保市政道路施工质量尤为重要。现阶段，只有不断提高技术能力，加强管理水平，才能确保施工质量，促进社会发展和进步，便利交通出行。
参考文献
关键词：浅析；市政道路；施工技术
中图分类号：TU3文献标识码：A文章编号：
市政道路的施工同普通道路的施工有着很大的区别，一方面与市政道路的性能要求有关，一方面也与市政道路的施工环境有关。在施工时，管理人员要提高责任意识，加强施工管理和技术指导，保证整个施工工艺流程的科学合理，严格关键环节和重要工序的施工控制，以此保证施工质量，确保道路的使用性能和使用寿命。城市道路是城市经济的动脉，在城市经济建设和人民生活中起着极为重要的作用。近年来，随着我国经济的飞速发展，城市化进程不断加快，市政道路的建设质量也越来越为重要。同其它道路相比，市政道路在结构构造方面并没有本质的区别，不过在道路功能、地域分布、管辖权限等方面却有所不同。市政道路是整个市区交通运输的通道，是各种管线的走廊，是城区区划的界线，是整个城市规划的骨架。在我国现行《城市道路设计规范》（CJJ377）中，对城市道路进行了分类和分级。下面，本文针对我国城市市政道路建设需要注意的问题，以沥青道路为例，就市政道路施工技术进行简要的探讨。
1 市政道路的分类和分级
城市市政道路路基施工技术难点不大,但由于施工现场小、土壤石工程体积大,并且排水和桥、路面工程相互交错、关系密切,其质量轻易被材料,机械,地形、地质、水文、气象、交通、施工工艺、技术措施和城市管理制度等限制条件的影响,所以做路基固体和稳定,必须采取措施,在施工过程中的不利因素,加强控制,精心施工,建立高质量的城市道路。
1.1 市政道路的分类
市政道路具有综合性的功能，但不同的市政道路也具有不同的功能侧重点。我国城市道路通常根据其在路网中的地位和功能来进行分类，一般分为快速路、主干路、次干路、支路四大类。快速路主要满足长距离、大容量、快速交通的需要；主干路主要用于连接城区各分区干路，作为城市路网的骨架；次干路为区域通干道，满足区域交通集散需要；支路主要用于连接次干路和小区，满足局部地区交通需要，直接与建筑物出入口相接。
1.2 城市道路的分级
城市道路建设中，一方面要满足道路的使用要求，另一方面要注意节约投资和节约土地。除了快速路外，其余各类道路都应当根据城市规模、设计交通量和地形综合考虑。一般采用三级分类标准，大城市采用一级标准，中等城市采用二级标准，小城市采用三级标准。
1.3 城市道路路面分类
城市道路路面有多种不同的分类方法，按其结构强度可分为高级路面和次高级路面，高级路面强度高、刚度大、稳定性好，多用于城市快速路和主干路；次高级路面在强度、刚度、稳定性、使用筹命等方面均低于高级路面，多用于次干路和支路。按力学特性分，城市道路的路面又有柔性路面和刚性路面两种，柔性路面如各种沥青类路面，这种路面弯沉变形较大，抗弯强度小；刚性路面如水泥混凝土路面，这种路面刚性较大。
2 市政路面主要性能指标
2.1 路面性能指标
路面性能指标主要有平整度、承载能力、温度稳定性、抗滑能力、透水性和噪声量六个方面。市政路面必须注意路面结构和面层材料的强度以及抗变形能力；其承载能力要满足设计年限使用需求，保证相当的强度和刚度；还需要有较高的稳定性，在温度、湿度方面的敏感度要低；其路面抗滑能力要强，具备较大的摩擦系数，以降低交通安全事故发生率；同时为了避免结构层和土基渗水破坏，路面要具备不透水性。此外，市政道路很需要尽量采用低噪声路面。
2.2 路基性能指标
路基性能指标主要包括整体稳定性和变形量两个方面。路基必须对道路结构具有强力的承载作用，在地质、水文、气候等不利环境条件下能具备足够的整体稳定性。在道路自重和车辆荷载作用下，路基和下承地基会产生变形，影响汽车行驶舒适性，为此要注意路基和地基的变形量。
3 市政道路施工工艺
3.1 基地处理和路基防护
在施工前，需要先对基地进行处理，包括表土清除、老路拼宽、开挖台阶等，处理基地时，如果路基范围内有水，要挖掘纵横相通的引水沟和排水沟，使积水被有效排除以利于填筑路基。
在路基防护施工时，应当先测量放样再基础开挖，可根据具体情况采用人工挖掘和机械挖掘的办法。在浆砌排水沟时，要注意所用片石长短相间，并保证砌缝宽度小于4cm。挡土墙应采用挤浆法砌筑，根据墙高分层配料竖缝开错，并注意平缝和竖缝的宽度，平缝应小于3cm，竖缝应小于4cm。
3.2 砂砾基层铺筑
在铺筑砂砾基层前，应当先对所有的原材料进宪检验，并在正式铺筑前先底试验，验证材料配合比与施工工艺是否满足设计需要，获取压实机械组合、碾压遍数、松铺厚度等相关技术参数，以保证基层铺筑质量。基层铺筑所采用的水泥稳定砂砾混合料应当在拌和场采用拌和机集中拌制，再运送至施工现场人工摊捕，其中尤其需要注意拌和、摊铺、碾压三个环节。在基层铺筑放样时，直线段应20米左右设一桩，路肩边缘加设指示桩以利于水平测量，并用标示出基层边缘设计高度以便宜于松铺厚度的调节。水泥稳定砂砾基层配合比的试验应当在正式施工前一个月提前进行，包括拌和、摊铺、碾压、养生、浸水等等。为了避免基层拌和料运输和摊铺时水分散失，含水量应超过最佳含水量1.5%左右，运输时自卸车要连续不停留的运达施工现场。碾压要注意在最佳含水量下进行，并采用先静压后振压的方法，及时找平控制标高，并注意密实度和顶面标高的要求。
3.3 沥青面层施工
沥青面层的施工也应先进行试验，以获取符合要求的松铺厚度、碾压遍数、用油量、摊铺厚度等参数。在施工时，需要着重注意热拌、摊铺、碾压三个主要环节。沥青面层的下封层施工，应当紧接着基层施工养护期结束后进行，如果基层表面过于干燥应先清扫后少量酒水湿润后浇洒沥青。沥青表处面层所采用的沥青混合料，应当先对原材料进行分析试验，并进行配合比设计，并注意检测每一批进场沥青的针入度、延度、软化点等。为了保证原材料的质量，各类材料的堆放要合理，并注意防潮防水。
在摊铺时，要先对基层进行整修和清扫，并测量放样设置基线，再根据试验时的相关参数进行施工作业。混合料的摊铺宜采用人工摊铺的方法，根据拌和速度、运送距离来调整运输设备，以保证沥青面层的摊铺处于连续工作状态，尽量减少停机待料现象，从而保证面层摊铺均匀、连续、平整。碾压包括初压、复压、终压三个环节，在碾压时要注意保持速度均匀稳定，达到要求的压实度并无轮迹。其中，尤其需要注意碾压时的温度，温度过高容易发生推移、起拱现象，温度太低密实度和表面平整度又容易出现缺陷。
4 结束语
参考文献：
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关键词：市政施工；路面裂缝；原因；控制管理
中图分类号：TU99文献标识码： A
一、市政道路沥青路面施工现状
沥青材料本身的化学性质相对稳定，是一种具有很强的浸润性和对自由氧化基高抵抗性的材料，有较好的集料的粘附性及抗剥离性。半刚性沥青路面具有明显的抗老化、抗高温优势，对于车流量很大的城市环境具有较好的适应性。现阶段，半刚性基层沥青路面由于面层结构稳定、经济性高等诸多优点，在市政道路的建设过程中得到广泛应用，经过实际检验是一种较为优良的路面建设方案。
受客观环境和施工因素的影响，现阶段部分市政道路工程出现了裂缝现象，行业工作者们也针对这一问题进行了相关研究和处理工作。就当前状况看，某些方法收到了较好的效果，路面的使用功能和寿命有了显著的提升。
目前，市政路面施工的主要技术革新在于路面材料的改善，通过添加相关试剂和进一步规范路面材料的配比工作，有效地提高了材料的性能，使得路面的平整度的通畅度处于较优良的水平。在地质条件较差，需要通过复杂工序进行施工时，施工过程对沥青路面质量影响相对较大，其中产生裂缝的原因也是多种多样的，要对这些裂缝加以区别分析，准确定位质量问题产生的环节，为后续的施工和养护维修提供指导。
目前，市政道路沥青路面裂缝类型主要包括以下三种:非荷载型裂缝、荷载型裂缝以及沉降裂缝。其中，温度效应引发收缩和温度疲劳是非荷载型裂缝的主要成因；荷载型裂缝则是由于路面和路基不同材料间的强度差异引发的结构性破坏；沉降裂缝是由于路基建设存在质量问题引发的路面连锁性效应，其主要裂缝形式是路段纵缝以及桥涵两端的横向的裂缝。
二、市政路面裂缝的主要原因
1、施工材料问题
无论是何种工程建设，其施工材料的质量必须得到保证，才可能做到工程结构质量的保证。在市政道路建设的过程中，保证施工材料的质量不能够达到建筑施工的质量标准，施工材料的生产存在问题，且缺乏适当的制度和管理标准，特别市政工程受地方保护影响，材料大都被区域地方民众垄断，施工企业很难控制。造成不用则却的现象。生产的碎石材料特别是粉尘和软石含量过高超过3%，这两项指标是影响沥青混合料内在质量的关键因素，会使沥青粘度降低，混合料强度降低。另外影响市政沥青路丽质量的还有应用了河砂，传统工艺中应用河砂比例太大，一般20型沥青混凝土用河砂在18%-25%，这样可使混合料加工容易，能满足级配要求，增加混个合料的和易性，但是河砂主要成分为石英属酸性材料，对沥青指标会有一定的破坏作用，所以增加了混个合料的流值和降低了强度。而目前高等级公路都不允许使用天然砂，而代替采用玄武岩或石灰岩加工的人工砂。
2、施工方案不合理
市政道路的建设首先应是对路基等结构进行施工，路基施工的质量与路面的质量存在着密切的联系。在保证路基施工质量的前提下，路面施工方案设计问题是主要影响其质量的问题之一，在工程还是得过程中，施工人员需要根据施工设计方案进行施工，施工方案对施工环境和施工条件没有做出细致的分析，在条件恶劣的前提下进行施工且无保护措施，必将导致路面出现裂缝等质量问题。另一方面施工接缝，市政道路越来越宽，摊铺机有效摊铺宽度为7.5-12.5m，对于36-48m宽的路面必然会产生接缝问题，那么采用热接缝或双机联铺或多机联铺最有效消除纵缝的方式。
3、施工的因素
好的施工过程是市政路面建设成功的一半。随着道路建设规模的不断扩大，其施工过程也更为复杂，技术要求也不断提高。目前的城市道路建设，大多不是单独进行的，通常会与城市管线改造、排水排污、交通枢纽等工程同步进行，在工程量和工期方面，有着不小的压力。在这种背景下，部分施工企业中存在着施工工序的简化和忽略等不规范现象，这就导致了市政道路整体结构性问题的出现，对于市政道路半刚性的基层的温缩以及各层间接触状况的不甚了解，使得施工人员不能很好地规避施工缺陷，在结构建设和材料配比方面都会存在问题。
4、载荷的因素
城市化进程的加速，使得原有的乡镇人口迅速向城市聚集，这给市政管理带来了一系列问题。我国城市车辆占有率逐年上涨，城市路面的载荷压力不断增大，超载严重造成的路面结构物化改变是破坏性的。这一破坏过程主要由于车辆载荷的反复碾压，降低了设计弯沉值，濒临路面破坏阀值时，在车辆的振动冲击作用下，就出现裂缝甚至剥离。车辆运行在上下坡以及进行刹车，会对沥青路面施加很大的剪切应力，造成剪切的破坏，这同样会引发路面裂缝现象。如图一。
图一
三、市政施工中路面裂缝控制的有效措施
1、路面设计
在进行市政路面设计时，要对道路交通流量载荷进行充分的考虑，同时要将超载情况加入设计考量，确保路面结构能够符合实际需求。在进行半刚性路面结构的设计时，要尽量降低路面和路基层的收缩性差异，尽量保证基层材料的抗压性、温度收缩性、抗拉强度满足实际需求。目前，城市路面施工要考虑地下管线，要提高沥青路面的防水，降低深入外部水分对内部管线的影响。
2、材料措施
在施工材料的选择上要选择适合的道路材料以及面层材料，并且要进行合理的结构组织的设计，确定相应的沥青路面的厚度。面层沥青的选择要尽量的选用高延度、低稠度以及低含蜡量的优质沥青，在满足相应的稳定度的要求前提之下，要选择相应的针入度比较大的沥青，在特殊的情况下可以选用改性沥青。此外在沥青混合料中要添加木质纤维、石棉或者采用比较厚的沥青面层以此来减少、延缓半刚性基层产生的裂缝。
3、施工措施
施工措施的管理和控制是对施工结构质量和应用产生影响的重要因素，在市政道路建设的施工中，需要根据实际的施工条件选择出最适合的施工技术措施，并需要施工人员能够严格保证施工技术的科学实施，按照施工质量控制标准进行工程技术的实施，方式路面结构在施工中出现问题。在市政路面施工的过程中，防范结构裂缝的主要措施有以下几方面。
在填土的过程中不能够含有有机物、淤泥以及腐植土等，其相应的压实值也要达到相关规范的要求，在旧路加宽或者是半填半挖的路段，其路基的填筑应该先将其边坡的松土进行清除，并且要按照填土的厚度要求逐级进行相应的处理，并且还要进行充分的碾压。
路基施工分层填筑的过程，其边坡要进行充分的压实，通常采用重型压实的标准，按照施工规程进行操作，在土方填筑路段要保障其正确性，在稿填方路段要放缓相应的边坡，并且要减少边沟的深度。
在基层施工过程中，要尽可能的使用混合料，在接近最佳的含水量状态下进行碾压的过程，并且要保障其碾压过程的充分，达到保障基层强度的目的，同时要加强对于已完成基层的养护工作，要尽早的铺筑上层或者是进行封层，以减少干缩缝的产生。
要保障基层顶面的粗糙度，要改善基层材料的级配，提高大中粒径集料的相应的含量，此外还要控制好最佳的含水量，改进相应的碾压的方法，避免发生过振过湿现象的发生。
要严格的控制号沥青混合料的质量，使沥青混合料保持最佳的状态，要保障矿料拌合的粗细保持均匀一致，还要严格的按配合比来控制油石的比例。
在进行各层铺筑之前要保持其顶面的清洁，并且要合理的撒布粘层油以及透层油，提高其面层摊铺的质量，另外还要合理的组织施工，保障道路工程的有序进行，在面层的施工上要尽可能的采用全幅摊铺，保障混合料的热接，使施工的质量得到有效的提升。
结束语
城市道路是城市交通运输的主要基础设施，因此，保证市政道路建设的质量对城市的科学建设意义深远。通过文中的研究能够清楚地认识到，在市政道路建设施工中存在的种种问题，是导致路面裂缝的主要原因，文中已经提出了针对存在问题的解决策略。同时需要注意的是，在城市道路的应用中，也存在着一些不良现象，对道路路面产生了破坏，如车辆超重、违规行驶等，这就需要市政交通部门加大对城市道路的保护力度，也希望人们能够自觉爱护城市的道路。
参考文献
[1]石志刚.浅析路面裂缝在市政施工中的控制管理[J].民营科技,2014,03:155.
【关键词】路面裂缝市政施工控制方法
市政道路保持通畅平整是城市硬环境建设的基础的指标，随着我国经济的迅速发展，交通流量不断的增加，在市政道路的建设过程中，采用最广泛的路面结构为半刚性基层沥青砼路面，其主要的优点是：施工工期比较短、平整性较好、无接缝、养护和维修比较方便等，但是由于多种因素的影响经常会出现路面裂缝现象，这严重的影响了道路通行的安全性，所以要加强对于路面裂缝的控制，保障道路通行的畅通安全性。
1、沥青路面概况
当前，半刚性基层的沥青路面是我国公路普遍采用的主要的结构形式，其是一种比较理想的面层结构，但是由于沥青材料本身的特性以及在施工过程中各种因素的影响，沥青路面出现裂缝已经成为影响道路安全的一个重要的因素，所以在市政施工过程中，要严格的控制好施工的质量，保障沥青路面的使用的寿命。在施工的过程中，通过对原材料性能的改善，采用科学合理的配合比，在施工过程中采用各种有效的防范措施，就能够有效的减少沥青路面上出现裂缝的数量。相对来说沥青路面的结构比较的复杂，产生裂缝的原因也是比较繁多的，所以在施工前应该了解到不同裂缝的成因，以便于控制管理。从沥青路面产生裂缝的原因上可以将裂缝分为以下三种类型：非荷载型裂缝、荷载型裂缝以及沉降裂缝。其中非荷载型裂缝其主要的表现为温度裂缝，其主要的包括了因沥青面层温度的变化产生的低温收缩裂缝和温度疲劳裂缝；荷载型裂缝主要是指行车荷载的作用下，由于路面半刚性基层底部强于材料的拉抗的强度所引发的结构性破坏裂缝；沉降裂缝其主要的包括由于地基的沉陷或者是填土固结沉陷所引发的路段纵缝以及桥涵两端的横向的裂缝。
2、路面裂缝形成的主要原因
2.1设计原因
设计的不合理性，将会影响到道路的施工，由于市政道路沥青路面的相应的厚度达不到要求的标准，或者是对于道路设计年限之内的交通量的增长率的估算过小，导致相应的设计缺乏了科学的依据，路面的强度达不到要求的标准，从而也就无法适应车辆荷载的作用，进而导致路面裂缝现象的发生。
2.2材料的因素
当前，在市政道路施工的过程中多数情况下会采用收缩性比较小的半刚性的基层，所以路面裂缝产生的主要形式是以温度收缩裂缝为主，影响路面产生裂缝的主要的因素也就是沥青的品质的好坏，沥青的品质主要的包含了：低温延性、沥青油源以及劲度等。另外是沥青混合料组成也是主要的影响因素，不同的组成结构的混合料的性质也是有所差别的，其中沥青劲度和混合料低温劲度是决定沥青路面产生裂缝的关键性的因素。此外半刚性基层材料的不同的选择，同样的也会由于其收缩性的差异的影响从而导致面层裂缝的发生。
2.3施工的因素
半刚性的基层的温缩以及各层间接触状况对于沥青路面的抗裂性能存在重要的影响，这也就对沥青路面的施工工艺以及相应想执行的流程提出了更高的要求。市政工程通常情况下会和其他公用的基础设施进行同步的施工建设，其任务是比较重，工期也是比较紧的，由于以上因素的制约，就导致市政道路存在部分工序简化或者省略的现象的发生，这样将会直接的影响到道路施工的整体性。
2.4栽荷的因素
超载严重是影响市政道路裂缝产生的重要的原因，其主要的表现为由于超载的车辆累计轴次的增大，从而引起了设计弯沉值的减少，另外超载和车辆的振动冲击的作用就会对相应的路面造成一次性的破坏作用，还有就是超载车辆在上下坡以及刹车时，会造成对沥青路面造成剪切的破坏，这都将会引发路面裂缝现象的发生。
3、市政施工中路面裂缝控制的有效措施
3.1路面设计
首先在设计中要充分的考虑到交通的流量，并且还要适当的考虑超载车辆的比例，适当的提高路面结构层的相关标准要求。在设计半刚性路面结构的时候，要优先的选择抗压性能好、温度和干缩系数小，并且抗拉强度高的半刚性的材料作为相应的基层。此外还要加强沥青的防水设计，在设计地下管线的时候，其埋深不能高于其路面以下30厘米。
3.2材料措施
在施工材料的选择上要选择适合的道路材料以及面层材料，并且要进行合理的结构组织的设计，确定相应的沥青路面的厚度。面层沥青的选择要尽量的选用高延度、低稠度以及低含蜡量的优质沥青，在满足相应的稳定度的要求前提之下，要选择相应的针入度比较大的沥青，在特殊的情况下可以选用改性沥青。此外在沥青混合料中要添加木质纤维、石棉或者采用比较厚的沥青面层以此来减少、延缓半刚性基层产生的裂缝。
3.3施工措施
在市政道路施工的过程中，应该严格的遵循相应的施工的规范，保障沥青路面的防裂缝措施在施工中能够得到有效的落实。主要的防范措施有：首先在填土的过程中不能够含有有机物、淤泥以及腐植土等，其相应的压实值也要达到相关规范的要求，在旧路加宽或者是半填半挖的路段，其路基的填筑应该先将其边坡的松土进行清除，并且要按照填土的厚度要求逐级进行相应的处理，并且还要进行充分的碾压。其次路基施工分层填筑的过程，其边坡要进行充分的压实，其要采用重型压实的标准，在放屁时要保障其正确性，在稿填方路段要放缓相应的边坡，并且要减少边沟的深度。第三在基层施工过程中，要尽可能的使用混合料，在接近最佳的含水量状态下进行碾压的过程，并且要保障其碾压过程的充分，达到保障基层强度的目的，同时要加强对于已完成基层的养护工作，要尽早的铺筑上层或者是进行封层，以减少干缩缝的产生。第四要保障基层顶面的粗糙度，要改善基层材料的级配，提高大中粒径集料的相应的含量，此外还要控制好最佳的含水量，改进相应的碾压的方法，避免发生过振过湿现象的发生。第五要严格的控制号沥青混合料的质量，使沥青混合料保持最佳的状态，要保障矿料拌合的粗细保持均匀一致，还要严格的按配合比来控制油石的比例。第六在进行各层铺筑之前要保持其顶面的清洁，并且要合理的撒布粘层油以及透层油，提高其面层摊铺的质量，另外还要合理的组织施工，保障道路工程的有序进行，在面层的施工上要尽可能的采用全幅摊铺，保障混合料的热接，使施工的质量得到有效的提升。
4、结束语
综上所述，随着我国经济的迅速发展，道路施工工程的数量随之不断的增多，在当前的道路工程中，路面经常会产生裂缝的现象，这严重的影响了道路通行的安全，对人们的日常生活会造成一定程度的影响。以下就主要的对于市政道路中普遍存在的路面裂缝问题产生的原因做研究分析，并提出相应的控制措施，保障道路通行的安全性。
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[3]黄宗伟.浅述市政道路沥青路面裂缝的成因及防治[J].技术研发.2010，12（17）：19-24.
摘要：随着社会的发展与进步，重视市政道路施工管理具有重要的意义。本文主要介绍市政道路施工管理的有关内容。
关键词市政；道路；技术；管理；施工；
Abstract: along with the development of social development and progress, and pay attention to the urban road construction management is of great significance. This paper mainly introduces the municipal road construction management of related content.
Keywords municipal; Road; Technology; Management; The construction;
中图分类号：TU71文献标识码：A 文章编号：
引言
施工技术的创新能促进项目和企业的发展，能推动建筑市场不断前进，对总体施工、对企业有良好经济效益，对国家也会产生良好的社会效益。因此，作为优秀的管理者，只要开拓创新，总结经验,在施工的实践中不断摸索，就能创造出一条施工的成功之路。
一、管理工作概述
技术管理是指一个施工企业对生产技术工作进行的一系列组织指挥，协调和控制等活动的总称，它是实现项目控制目标所采取的必要手段。我们在实际施工过程中，只有将技术管理的必要性、具体活动的可操作性结合起来，才能达到预期的目标，而做好技术管理工作，首先要尊重科学，按照科学的要求去办事;其次，我们所做的技术管理工作要符合经济节约的基本原则，即要讲究经济效果，不能说工程一完工，不仅没有赚到钱，反而赔了钱。当然这都是在保证质量的前提下提出的，还要同时注意安全文明施工。因此，我们对一个工程要进行全面的技术经济分析，对重要的施工部位要进行多方比较;再次，要贯彻国家的技术经济政策，这在我们施工过程中尤为明显。例如:节约资源、节约土地保护农田、保护环境等一系列措施。以下以济南市市政道路及小区内道路主要结构为例作论述。
二、市政道路施工技术管理
（一）路基施工技术管理
1、做好基底处治工作.利用秋末冬初的枯水季节，提前将湿地、水田、鱼池、水塘、河滩地的不良地质路段，采取全部清除淤泥回填砂砾、片石或中砂的方法或抛石挤淤的方法处治，彻底根除基底的不良隐患。
2、做好路基压实工作. 要求严格按定额配备压路机。严格按施工规范进行碾压。对帮宽路段采用大吨位压路机压实，减少路基帮宽断面不均匀下沉的情况。
3、做好预防桥头跳车工作.
桥头路基在设计上没有特殊的要求，为了解决桥头跳车的质量通病，可采取两项措施：
(1)对有搭板的桥头20米范围内进行彻底处理。根据现场实际情况换填碎石或砂砾，采用强夯强压，并加设100cm厚的水泥稳定砂砾至路面基层以下。
(2)对没有搭板的旧桥增设搭板，对施工的搭板进行观测，使搭板两侧边缘(纵向)最大沉降差小于0.5cm。
（二）路面基层施工技术管理
济南市市政道路基层主要为水泥稳定碎石，具体技术管理如下：
1、抓冬季备料。在材料质量上坚持不合格材料不准进场．坚持只认材料质量，只认检测结果不认人。监理单位坚持分批试验，严格把关。
2、抓施工全过程质量。监理办每天抽查施工过程中的碎石含量，使其满足设计要求，采用人工摊铺与摊铺机施工相结合，两处拌和站同时供料，集中人力和设备，打开作业面。形成流水作业。严格控制标高，保证基层厚度，使基层整体质量达到设计要求。
3、抓养生和交通管制。对于不能封闭交通的路段，采用边施工边通车的办法，对基层施工路段进行交通管制，重点抓好养生工作。
（三）路面面层施工技术管理
济南市市政道路很少采用混凝土的刚性路面，大多为沥青混凝土柔性路面，具体技术管理如下：
1、沥青混凝土的运输
沥青混凝土运输时宜用15t以上的自卸汽车，装料前在汽车翻斗内抹一层柴油与水的混和物，以防止粘料。另外，装好料的汽车要用保温布覆盖，然后可以出场。运输时间一般不得大于0.5h.
2、沥青混合料的压实及成型
（1）沥青混合料压实以试铺段确定的碾压组合和速度，紧接摊铺后进行，分为初压、复压、终压三个阶段进行，一般高速公路沥青混凝土路面采用钢轮压路机和轮胎压路机联合作业完成压实工作。
（2）碾压分段进行，分段长度控制在30～50m，即一段初压，一段复压，一段终压，段与段之间应设标志，并指定专人负责移动，便于司机辨认。
（3）初压采用2台双轮轻型钢轮压路机（≤8t）在混合料摊铺后进行稳压，每台压路机至少碾压一遍，碾压速度2～3km/h.
（4）复压采用3台重型轮胎压路机碾压，每台压路机至少碾压二遍，碾压速度4.5～5.5km/h.
（5）终压采用1台轻型双钢轮压路机和1台重型双钢轮压路机静压。每台压路机至少碾压一遍，碾压速度5～7km/h.
（6）压路机起动、停止必须减速缓慢进行，不得急刹车。
（7）压路机加水时，应行驶到已复压的沥青混凝土路面边缘停放，加水后应就地来回碾压平整后再离开原位。
（8）相邻碾压应重叠1/3～1/2轮宽，压路机转向角度不得大于35.
（9）初压后的沥青混凝土面层不得产生推移、开裂现象；复压后的沥青混凝土面层表面要求无明显轮迹；终压后要求表面平整，光洁，颜色均匀一致，无明显轮迹。
（10）对压路机无法压实的边缘及构造物接头处应采用小型压路机或振动夯压实。
（11）施工过程中禁止对路缘石及硬化土路肩造成污染，胶轮压路机碾压时需距路缘石边缘5口左右。
（12）当天碾压的沥青混合料面层应封闭交通。不得停放任何机械设备或车辆，不得散落矿料、油料等杂物。
三、市政道路施工质量管理
（一）控制施工环境在道路施工中，影响工程质量的环境原因很多，有工程技术环境，如工程地质、水文、气象等；工程管理环境，如质量保证体系、质量管理制度；劳动环境，如劳动组合、作业场所、工作面等。因此，根据工作施工的特点和具体条件，应对影响质量的环境因素，采取有效的措施严加控制，尤其是施工现场，应建立文明施工和文明生产的环境，保持材料工件堆放有序，道路畅通、为确保质量和安全创造良好的条件。
（二）严格施工工序施工工序是形成施工质量的必要因素，为了把工程质量从事后检查转向事前控制，达到“以预防为主”的目的，必须加强对施工工序的质量控制。就道路的几种不同施工为例，对于沥青罐入式路面，其施工工序的：清扫基层--粘层沥青―碾压―撒第一遍沥青---碾压---撒第二遍沥青---碾压---撒第三遍沥青---碾压---初期养护。
对于人行道混凝土基层施工,其施工工序则是：清理路基层---施工放样---立模---检验---混凝土入模---机械振捣---养护。工序质量的控制应采用数理统计方法，通过对工序部分检验的数据进行统计、分析，来判断整个工序的质量是否稳定、正常，其步骤为：实测―分析―判断。为了更有效地做好事前质量控制，一是要严格遵守工艺流程，工艺流程是进行施工操作的依据和法规，是确保工序质量的前提，任何操作人员都应严格执行。二是控制工序活动条件的前提，主要活动条件有施工操作者、材料、施工机械、施工方法和施工环境。只有将它们有效地控制起来，使它们处于被控状态，才能保证每道工序质量正常、稳定。三是及时检查工序活动效果。工序活动效果是评价质量是否符合标准的尺度，因此必须加强质量检验工作，对质量状况进行综合统计与分析，及时掌握质量动态，自始至终使工序活动效果的质量满足规范和设计要求。四是设置质量控制点，以便在一定时期内、一定条件下进行强化管理，使工序始终处于良好的受控状态。
（三）人、材、机的控制
1、人是质量的创造者，质量控制应以人为核心，把人作为控制的动力，调动人的积极性与创造性，增加人的责任感，树立质量第一的观念。
2、材料是构成建筑产品的主体。在道路施工管理中，对材料的质量控制显然是举足轻重的。例如，我们对道路的施工一开始就先要处理好路面基层（即底层）的施工，路面基层（底基层）可分为无机结合料稳定类和粒料类。而对于不同的结合料，对地基稳定性的影响自然不同。无机结合料（水泥、石灰）稳定类基层（底基层），在前期具有柔性路面的力学特性，当环境适宜时，其强度和刚度会随着时间的推移而不断增大，但其最终抗弯拉强度和弹性模量，还是远较刚性基层为低，因此把这类基层称为半刚性基层。在我国，半刚性材料已广泛用于修建高等级公路路面基层或底基层。半刚性基层材料的显著特点是：整体性强、承载力高、刚度大、水稳性好而且较经济。
3、施工机械是实现施工机械化的重要标志，是现代化施工项目中必不可少的因素。 它对道路施工的进度、质量有着直接的影响。因此选好、用好机械设备至关重要。一般情况下，为了保证公路工程的施工质量、施工进度和提高技术经济效益，公路建设项目工程量大时应采用大型机械和先进设备，而工程量小时则应采用中小型机械和现有设备。但这不是绝对的，因为影响公路建设机械化施工的因素是多方面的。例如，某大型公路建设项目由于受道路、桥梁等条件的限制，大型施工机械不能通过，若为了解决运输问题而另修道路，显然因耗资很大而不经济，因此使用中小型施工机械则较为合理。又如，空气稀薄的高原地区，即使工程量不是很大的公路建设项目，也必须选用配备增压柴油机为动力装置的施工机械。
四、道路施工安全文明施工管理
（一）、施工的安全管理
1、坚持安全管理原则。即坚持安全与生产同步，管生产必须抓安全，安全寓于生产之中，并对生产发挥促进与保证作用。坚持“四全”动态管理，安全工作不是少数人和安全机构的事，而是一切与生产有关的人的共同事情，缺乏全员的参与，安全管理不会有生机，效果也不会明显。生产组织者在安全管理也是十分重要的。因此，生产活动中对安全工作必须是全员、全过程、全方位、全天候的动态管理。
2、坚持控制人的不安全行为与物的不安全状态。分析事故的成因，人物和环境因素的作用是事故的根本原因。从对人和物的管理方面，去分析事故，人的不安全行为和物的不安全状态，都是酿成事故的直接原因。
3、制定安全管理措施。加强施工的安全管理，制定切实可行的安全管理制度和措施十分重要。它是管理的方法和手段，对生产各因素状态的约束和控制，根据施工生产特点，安全管理也具有明显的行业特色。要落实安全责任，实施责任管理，加强安全教育，例行安全检查。
（二）、施工的文明管理。
文明施工管理如何做好文明施工至关重要，首先要健全管理组织机构和文明施工管理制度，做到按专业、岗位、区域等包干负责。在施工中对现场各个方面专业的管理，开展文明施工竞赛活动，有布置、有检查、有考评、有奖惩，评比结果公布于众。
结束语
总而言之，市政道路的施工具有非常重要的意义，重视并加强市政道路施工的技术、质量及安全文明管理措施，既有利于国家的利益，同时也有利于企业的利益。
参考文献
[ 1] CJJ1-90市政道路工程质量检验评定标准
[ 2] CJJ44-91城市道路路基工程施工及验收规范
【关键词】市政道路；高切坡；施工
随着施工经验增加和技术的不断成熟，高切坡施工技术不断地完善和改进，为市政道路的建设施工提供了重要的保证，在实际的施工中，高切坡技术解决了很多实际问题，使得道路工程的安全性得到了保证。下面，结合阳江市某项市政道路项目，分析探讨市政道路高切坡施工。
1 市政道路高切坡施工准备工作
1. 1 场地准备
1） 项目部进入场地联系好临时用地，做好现场的“三通一平”工作，即路通、电通、水通、平整场地。为更好地完成本项目施工任务，达到安全、高效、文明施工的目标，本公司经现场踏勘，规划现场用地及用地设施布置。
2） 场地清理。施工辅助道路、材料加工场、材料堆场、混凝土搅拌站和搭建材料仓库等，架设供电和供水管线，砌筑临时排水沟。
3） 场地清理如发现异常情况（ 如文物、古迹、地下缆线等） ，立即通知发包人或者文物管理保护部门。
1. 2 材料准备
进场后，项目部应立即编制材料供应计划，联系材料供应商，确定运输方式，制定材料管理办法，建立完善的检测试验手段，把好材料质量关。工程所用主要材料，在监理工程师的监督下取样，送材料检测中心，检测合格后，方可用于本工程。
2 市政道路高切坡施工
2. 1 坡面清理项目施工方法
2. 1. 1 施工方法
清表主要采用人工结合挖机清理。由于土质比较硬，地势较险要，故严禁使用爆破，用挖机结合挖机上面的风镐一点一点凿碎后再转下来。坡面按图纸要求自上而下（ 纵向） 进行，在坡体宽度方向（ 横向） 自中部分别向两侧推进，严禁超挖坡面。
2. 1. 2 施工技术要求
施工前，需先进行场地清理，将坡面上的杂草、树木和杂物全部清理出场，不准杂物与高切坡多余土石方混合在一起。削坡和整形后的坡面，保证坡面平整、无松动岩块。削坡整形工程应避免在雨季施工，施工前应做好施工区域内临时排水沟系统的总体规划，并注意与原天然排水系统相适应。施工期遇到降雨时必须采取措施对工作面进行临时封闭保护，防止恶化崩塌体岩性。
应严格按照剖面图纸所示削坡线进行削坡，并按规定设置马道，不能欠挖，也不准超挖。若有超挖，按现场监理工程师的要求进行回填并夯实。
采取的削坡程序应保持坡面的稳定，在工程最终验收以前，应对所有的坡面稳定和安全负责。在施工过程中，坡面上的不稳定土、石或易伤人的材料、物品，应立即削坡清除，以保安全。
2. 2 坡脚挡土墙的施工
浆砌块石的砌筑采用铺浆法砌筑，先铺砂浆后砌石，石块应分层卧砌、上下错缝、内外搭砌，砌立稳定，相邻砌筑段的高度不应大于1. 2 m，每层应大体找平，分段位置应尽量设在沉降缝或伸缩缝处。
砌体基础的第一层石块应将大面向下。砌体的第一层及其转角、交叉等处，均应选用较大的平整毛石。所有的石块均放在新拌的砂浆上，砂浆缝必须饱满，石缝间不得直接紧靠，不允许采用外面侧立石块、中间填心的方法砌石。
砌缝要求做到饱满，勾缝自然，匀称美观，块石形态突出，表面平整。砌体外露面溅染的砂浆应清除干净。砌体的结构尺寸和位置，必须符合施工详图规定。砌体外露面宜在砌筑后12 ～ 18 h 之内及时养护，养护时间14 d，并经常保持外露面的湿润。
2. 3 锚杆施工方法
2. 3. 1 锚杆的质量检验
施工用的原材料（ 钢筋、水泥、砂石等） ，应具有厂家或有关单位的合格证明或说明，还应进行抽样试验，以保证原材料的质量。在进行施工质量评价时，既要注意各种指标的具体数值，也要强调其均匀性和稳定性，合格率应满足要求。
锚杆抗拔力的检验： 施工时应预留锚杆做实验，各类型锚杆根数均不少于3 根，并将实验结果报送设计单位，经设计单位确认后进行下一步工作。锚孔注浆密实度检验，一般应在开始大量施工之前进行，经多次试验证明，所采用的操作方法可满足质量要求后，制定出相应的技术规定，并在实际操作中执行。
2. 3. 2 砂浆锚杆工艺流程
施工前应充分核对设计条件、土层条件和环境条件，在确保安全施工的前提下进行。测量放线： 严格按设计图纸要求测放孔位，做出标记，并妥善保护标记，测放孔位时应确保锚杆水平方向孔距误差不应大于10 mm，垂直方向孔距误差不应大于10 mm。
锚杆孔施工： 主要采用回转冲击方法成孔，在钻进过程中应精心操作，合理掌握钻进参数和钻进速度，防止埋钻、卡钻等各种孔内事故。一旦发生孔内事故，应尽快处理，并备齐必要的事故处理工具，如遇特殊地层，采用上述方法无法施工时，则考虑跟管钻进或人工造壁等方法施工。
孔： 钻孔至设计深度后，应送风清除孔底沉渣，直至无粉尘排出为止。锚杆的制作： 按设计要求制作锚杆，且每隔2. 0 m 做一个定位支架，以保证锚杆保护层厚度。锚杆、注浆管安装： 安放锚杆时，应防止杆体扭曲、压弯，注浆管宜随锚杆一同放入孔内，至管端距孔底为50 ～ 100mm 处，锚杆安放角度应与钻孔倾角保持一致，安放后的杆体应始终处于钻孔中心，若发现孔壁坍塌，应重新透孔、清孔，直至能顺利送入锚杆为止。
验收签证： 锚杆施工完毕，应报现场监理工程师和有关质检人员签证验收，经检查符合设计要求后方可进行下道工序施工。
2. 4 混凝土结构项目施工方法
2. 4. 1 钢筋制作和安装要求
钢筋的种类、钢号、直径等均按施工详图及有关设计文件的规定取用。钢筋有出厂证明书或试验报告单。使用前仍应做拉力、冷弯试验，需要焊接的钢筋应做好焊接工艺试验； 所有钢筋无剥落层、锈蚀和结垢，也没有油迹、油、泥浆、灰浆、其他可能破坏或降低钢筋与混凝土握裹力的涂层。
钢筋的安装位置、间距、保护层及各部分钢筋的大小尺寸，均符合施工详图及有关文件的规定。钢筋保护层按施工详图要求布置与预留。钢筋的焊接和绑扎符合CB50204 - 92 的规定。在钢筋架设完毕，未浇混凝土之前，须按照设计图纸进行详细检查做好检查记录，检查合格后方可浇筑混凝土。钢筋的安装不与混凝土浇筑同时进行，也不在无适当措施能使钢筋定位的情况下浇筑混凝土。在混凝土浇筑过程中安排专人经常检查钢筋架立位置矫正，严禁为方便混凝土浇筑擅自移动或割除钢筋。
2. 4. 2 混凝土施工
混凝土拌合及运输： 采用固定拌合设备，设备生产率满足本工程高峰浇筑强度的要求，所有的称量、指示、记录及控制设备都有防尘措施，设备称量准确，其称量偏差不超过规定； 因混凝土拌合及配料不当，或因拌合时间过长而报废的混凝土弃置在指定的场地，严禁乱堆乱放。混凝土出拌合机后，迅速运达浇筑地点，避免分离、漏浆和严重泌水现象。混凝土入仓时，防止离析。
浇筑： 浇入仓内的混凝土随浇随平仓不堆积。不合格的混凝土严禁入仓，已入仓的不合格混凝土必须予以清除；浇筑混凝土时，如发现混凝土和易性较差，采取加强振捣等措施，以保证质量。混凝土浇筑连续进行，每连续灌注约0. 3 m，采用振动器振捣密实； 混凝土浇筑完成后应及时派专人用麻袋、草帘加以覆盖，浇清水进行养护，养护期7d 以上。
3 结语
总之，市政道路高切坡施工是一项复杂的工作，首先要做好施工准备工作，施工准备能够解决很多施工问题，保证施工的顺利进行，其次还要对施工中的各个工序进行严格的质量控制，确保施工按要求进行，只有这样才能保证整个市政道路工程的质量，保证通车安全。
参考文献：
关键词：市政道路；施工技术；探究
Abstract: the municipal road construction quality, directly affects the city's economic development. Therefore, the construction quality of municipal road engineering is more and more important. Municipal road construction must be true in accordance with construction technical specification, in accordance with the operating instructions operation, to avoid engineering quality accident, with minimal investment, get the best economic benefits.
Keywords: municipal road; Construction technology; To explore the
中图分类号： TU74 文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2013）
城市道路建设发展迅速，各地市政不断加大基础工程建设投入，市政道路工程建设的任务也日益增加。虽然道路施工工艺和施工技术水平有了很大的提高，但是在市政道路施工过程中如何以最少的投入，获得最佳的经济效益，一直是永恒的话题。尤其是在施工过程中，在保证道路工程质量符合国家规范要求，同时取得社会和经济效益的前提下，尽可能避免发生工程质量事故，加强工程质量管理，提高工程质量，就显得尤为重要。
1施工前准备
为了确保工程优质、高速、安全、低耗地完成各项指标，根据工程特点，做好施工前准备工作，科学组织，精心安排、计划在先，保证施工中各项工作的顺利开展。
施工前组织有关单位做好现场交接工作，布设施工用电线路，用水管线和临建设施；做好图纸会审工作，组织工程技术人员认真熟悉图纸，领会设计意图，全面掌握施工图纸内容，检查多专业管线的位置是否正确，尤其应注意各专业图纸之间的标高是否一致，尺寸位置等是否一致，并尽可能提出方便施工的合理化建议；根据市政工程的具体情况，贯彻国家各项技术规范，政策和法令，编制切实可行的施工工艺措施和施工方案，重点阐明重要项目的施工方法、施工工艺、工程进度安排、劳动力组织、质量及安全保证措施，以利于有效地指导现场施工；及时编制施工预算，充分反映工程所需的各种费用，材料、劳动力等，有效指导进度计划、劳动力安排、竣工决算和经济分析等工作的开展；认真做好材料的计划采购准备，编制各项材料计划，对多种材料的采购，入库、保管和出库，制定完善的管理方法，同时加强防盗和防火管理。
2路基防护施工
首先进行测量放样，然后进行基础开挖，施工中挖基采用人工配和机械挖基，挡土墙砌筑采用挤浆法砌筑，以平行作业法施工为主。
2.1浆砌排水沟
浆砌片石排水沟时，用于外圈定位行列和转角石，选择形状较方正，尺寸较大的片石，浆砌时长短相间地与里层砌块交接。安砌时选取形状及尺寸较为合适的砌块，敲除尖锐突出部分，把较大的砌块放在下层，竖缝较宽时，用中石块塞在砂浆中，不用高于砂浆砌缝的小石片支垫在石块的下面。砌缝宽度一般不大于4cm。
2.2浆砌片石护坡、挡土墙
浆砌片石护面墙、挡土墙时，石块平砌，根据墙高进行分层配料，每层石料高度大致齐平，丁顺相间或二顺一丁排列浆砌外圈定位行列和镶面石，砌缝宽度不超过1cm，上下层竖缝错开距离不小于8cm，不在丁石的上下方布设竖缝。砌体里层平缝宽度不大于3cm,竖缝宽度不大于4cm。
3水泥稳定砂砾基层
在开工前，对所需原材料进行检验，在正式路面施工前，先铺筑一段试验段，以验证配合比组成设计和施工工艺的合理性，取得施工所需的压实机械组合，碾压遍数，松铺厚度等技术参数，报监理工程师批准，用以指导下一步路面的施工。
水泥稳定砂砾基层混合料在拌和场集中拌制，用拌和机拌和，再用汽车分运至施工现场由人工摊铺。为确保基层质量，在施工过程中着重抓好混合料的拌和，摊铺，碾压三个环节。
3.1施工放样：在底基层上恢复中线，直线段每15～20m设一桩，并在两侧路肩边缘外设指示桩，进行水平测量，在两侧指示桩上用红漆标记出水泥稳定砂砾基层边缘的设计高，调节松铺厚度，以便平时拉线施工。
3.2水泥稳定砂砾基层配合比控制：提前1个月进行水泥稳定砂砾基层混合料配合比试验，试验方法按照JTJ057-94规定的标准方法进行试验，试件在规定的温度和湿度的条件下养生6天，浸水1天，将试验取得的配合比，水泥剂量，最佳含水量提供给现场施工。
3.3拌和：水泥稳定砂砾拌制，拌和时将砂砾与水泥在搅拌机内先干拌，后洒水湿拌，保证水泥均匀地分散在集料中；水泥的最佳剂量具体由试验确定；为保证混合料的配合比的准确性，水泥和砂砾采用电子计量设备进料；一般含水量控制在超过最佳含水量的1～1.5%左右，以弥补混合料在运输摊铺时水分的散失。
3.4运输：混合料的运输，用自卸车连续不停留地运到施工现场。
3.5摊铺，整型：采用立模施工，人工按松铺厚度均匀摊铺，整型后基层顶面应达到设计规定的路拱横坡，并进行对角线检查平整度及横坡度。
3.6碾压：碾压应控制在水泥初凝之前完成。采用YZ-16B振动压路机碾压，碾压在最佳含水量下遵循先静压后振压，碾压方向与路中心平行，直线段由边到中碾压，超高段由内到外碾压，保证轮迹重叠1/2的原则，并及时找平控制标高，直到达到设计要求的密实度和顶面标高。
3.7接头缝处理：在施工过程中把握好每天最后一段末端缝的处理。在当天基层结束时，将接头压实，等第二天施工时，做成竖直缝，这样可以做到接头平顺。
3.8养生及交通管制：成型的基层在7天内洒水保湿养护，并实行交通管制，禁止一切车辆和施工机械在基层上通行。在养生期结束后，立即铺设1cm沥青下封层。
4填方路基施工
4.1检测标准
路基设计压实度及强度(重型击实试验标准)：路槽下0～80cm范围内不低于93％，80cm以下不低于90％。
通过对土样击实试验取得各种填土压实所需的最佳含水量及最大干密度。通过压实试验路段得到的各种土样作业方法、施工机械，每层松土松铺厚度，压实遍数等试验数据，用以指导大规模填方路基施工。施工时，掌握好每种土的含水量非常重要，要采取均匀加水或摊开晾干等方法，使其在最佳含水量±2％以内压实，并满足压实次数，才能保证压实质量。
4.2填方施工
土层摊铺采用自卸汽车定点卸土，推土机初平，平地机复平。(上层精平)边角，障碍点人工配合(控制边线标高)的方式，按照试验所给松铺厚度进行摊铺。应自中向两边设置3％横坡，每层碾压前应检查松铺厚度、平整度、含水量、边线、中线，合格方可碾压。碾压采用14t振动压路机进行。第―遍静压，然后先慢后快，由弱到强，应由边部到中央，由低处到高处纵向进退式进行。横向重叠0.4M，相邻区段纵向重叠12M，应达到无漏压，无死角，确保碾压均匀。
4.3检验压实度
每一压实层均应按检验标准检测压实度，合格后方可填筑其上一层。否则应采取措施进行补压，到合格时为准。现场大规模施工，检测压实度宜采用核子密度湿度仪法，应先进行标定和对比试验。土质路床顶面压实完成后进行弯沉检验。
4.4零断面施工
零断面是路基的一个薄弱环节，施工时首先检查该处土质情况，发现不良地基及时报请设计单位、监理共同解决。当地基土质良好时则把原地面挖成内倾2～4%，宽不小于1.0m、高0.5m的台阶进填至距路面结构底面30cm，然后把表面翻松与填土一起压实。当土质不能满足要求时，则按设计宽度、厚度换填合格石渣，并碾压成型达到设计要求。
小结
要提升市政道路沥青路面建设质量,还需要建设单位工作要深入有效。设计深度要确保，施工企业自控要到位，监理检查要把关，检测结果要客观，政府主管部门要确立沥青砼路面设计。对市政道路工程施工进行分析与探讨，有助于我们从施工的每一个环节发现施工上存在的不足与漏洞，然后据此制定比较有针对性的措施和建议，从而全面提高工程建设的综合质量水平。
参考文献:
[1] 周雪真，浅谈市政道路施工技术存在的问题，城市建设理论研究(电子版)，2011(32).
关键词：市政道路工程；施工；协调管理
很多市政道路，就其各专业本身，如道路的规划、使用功能、结构型式、安全合理性等，不论在设计，还是在施工方面的质量，都能得到很好的控制和保证。但各专业工程施工中的交叉配合与协调工作，经常处理得不尽人意。到了工程施工的后期，由于这些问题，往往出现返工，造成工程投资的极大消费，影响工期，有的还会影响到道路的使用功能，严重的甚至带来质量问题和安全隐患。可见，工程施工中各专业的协调管理工作不仅很重要，同时也很必要。作为项目的指挥者，项目经理在工程项目的实施过程中，应该如何更进一步做好这项管理工作呢?
一、出现和产生问题的原因
出现问题的原因很多，牵涉到从设计、施工到项目经理、甲方，多专业技术工种，多单位部门的方方面面，归纳起来主要有几点:
1.技术质量方面
现代交通设施的科技含量越来越高，涉及的专业越来越多，安装的质量技术要求也越来越高。每一个专业既有自己的特定位置空间、技术要求，同时又必须满足其他专业施工的时间顺序和空间位置的合理需求。如果在技术上未能充分全面考虑，特别是一些交叉部位的细节考虑不周，则极易产生问题。
再者，由于市政工程牵涉的有关单位及专业范围广，每一项道路工程都是一件特有的产品，且每一条管线都有特定的要求，少有类同，这也增加了技术工作难度，增加了各专业之间出现矛盾和问题的可能性。同时由于新技术、新产品的不断出现和应用，施工人员未能及时掌握，也会带来问题。
2.管理方面
由于现行的管理体制，施工单位的分包现象普遍存在，分包单位在工作范围的界定上很难做到十分明确。主观上各单位在利益的驱使下，总希望相关单位承担更多的工作。往往造成工作上的遗漏，人为地带来一些问题，增加了协调管理的复杂性。
此外，施工组织管理不健全，施工人员、管理人员的水平素质参差不齐，会给施工中各专业的协调工作带来困难与不便，也是产生问题的重要原因。
二、做好协调工作的方法
1.充分认识协调工作的重要性
作为工程的建设者、管理者，首先要从对业主、用户负责的角度认识问题，要从履行合同中自己的责任义务的角度，认真对待协调问题。
同时，从提高行业标准，施工和管理水平上讲，做好各专业的协调工作也是十分必要的。作为有关的技术管理人员首先要认识到协调工作的重要性，才有可能真正做好协调管理工作。
2.加强管理，建立科学的管理模式
加强管理，是指在现有管理水平的基础上，针对影响工程质量品质的一些关键问题，从技术、人事制度上建立更有效的、更加科学的管理体制，明确每一个施工人员的目标责任。从而达到进一步提高管理水平的目的。
3.加强协调管理的措施
3.1技术协调:
熟悉设计图纸，减少因技术错误带来的协调问题。图纸会签关系到各专业的协调，设计人员对自己设计的部分一般都较为严密和完整，但与其他人的工作就不一定能够一致。这就需要在图纸会签时找出问题，并认真落实，从图纸上加以解决。
同时，图纸会审与交底也是技术协调的重要环节。图纸的会审应将各专业的交叉与协调工作列为重点。进一步找出设计中存在的技术问题，从图纸上解决问题。而技术交底是让施工队、班组充分理解设计意图，了解施工的各个环节，从而减少交叉协调问题。
3.2管理协调：
协调工作不仅要从技术下功夫，更要建立一整套健全的管理制度。通过管理以减少施工中各专业的配合问题，建立以甲方、项目经理为主的统一领导，由专人统一指挥，解决各施工单位的协调工作，作为甲方管理人员、项目经理，首先要全面了解、掌握各专业的工序，设计的要求。这样才有可能统筹各专业的施工队伍，保证施工的每一个环节有序到位。
建立问题责任制度，建立由管理层到班组逐级的责任制度。
建立奖罚制度，在责任制度的基础上建立奖惩制度，提高施工人员的责任心和积极性。
建立严格的隐蔽验收与中间验收制度。隐蔽验收与中间验收是做好协调管理工作的关键。当工作从图纸阶段进入实施阶段，各专业之间的问题更加形象与直观，问题更容易发现，同时也最容易解决和补救。在雅瑶中路工程中，通过对路基、路床、排水管基础、排水管吊装铺设、道路水稳层、混凝土路面等分部工序的质量检验评定，杜绝了质量隐患问题，保证了工程项目的质量、安全。
3.组织协调：
建立专门的协调会议制度，要强调的一点是，不论是会签、会审还是隐蔽验收，所有制定的制度决不能是一个形式，而应是实实在在，或者说所有的技术管理人员，对自己的工作、签名应承担相关责任。这些只有在统一的领导基础下，并设立相关的奖罚措施，才有可能一级一级落到实处。
4.及时总结经验教训
作为技术管理人员，要善于不断地总结工作中的经验教训。施工中协调部分的常见问题包括:埋地管线与市政排水管的协调；周边建筑物与在建道路工程的协调；道路的使用功能与结构的关系；各种预制件、预埋件与结构的关系、施工的特点、要求；各施工工序、班组之间的协调等。
5.提高专业管理人员、施工人员业务水平、综合素质
