时间：2023-06-13 16:26:42
开篇：写作不仅是一种记录，更是一种创造，它让我们能够捕捉那些稍纵即逝的灵感，将它们永久地定格在纸上。下面是小编精心整理的12篇地摊经济的类型，希望这些内容能成为您创作过程中的良师益友，陪伴您不断探索和进步。
对于有些人来讲，遛摊儿是机遇，是磨练，同时还可以获得相当不错、相当多的超值发现，同时还可以与其它投资者相互交流、切磋。在他们来说，遛摊儿还是一种社交活动，可以认识许多各方面的朋友。对于另外一些人来讲，遛摊儿是一种上当受骗的经历，他们的所谓“超值发现”，其实应该是越少越好。最令人心疼的是，这些迷茫的投资者本身并不自觉、自悟。
遛摊儿不管怎么说都是投资行为，是投资就要进行风险控制、风险管理，就要讲究方法、技巧，就要研究市场行情和规律，就要懂得相关法律、法规。
一、 在地摊儿上买什么？
投资者经常有这样的疑问：在地摊儿上购买什么藏品是正确的、正常的呢？地摊儿投资有没有时间性和季节性呢？
初涉艺术品投资市场的投资者，一般以为在地摊儿上能买到任何他们想投资的藏品，或者认为地摊儿基本上是赝品、假货，买不到什么像样的好东西。其实，地摊上既不是什么都能买到，也不是什么都是赝品。只要端正认识，放正心态，在地摊儿上还是可以有所斩获的。
地摊儿上的物品成千上万，品类繁多，但真正适合某一投资者个人投资方向或爱好的藏品其实并不多，有机缘能入藏到特定的投资者手中的藏品就更加有限。可是，有些投资者也许就要问了：我们经常听到某位收藏家、投资者，在地摊儿上轻易就收到了好东西，捡了大“漏儿”。那么，在地摊儿上购买什么藏品是正确的、正常的呢？
地摊儿属于艺术品交易的最低级市场之一，在它之上有古玩店、拍卖公司。以往人们以为在地摊儿上买到的东西流通性会好，其实不然，这是因为需要筛选的范围更广，而到古玩店、拍卖公司这些级别的市场中，已经有许多专家、行家们为您筛选过了。所以，在地摊儿投资之时，要特别注意所购藏品的流通性。对于流通性不好的藏品，即使价钱再便宜，也不应该入藏；而对于流通性好的藏品，在价格处于相对合理的水平，即使稍微高一些，也应当果断投入。
其实，投资者在地摊儿上并不是轻易就能收到像样的藏品的。而且，在地摊儿上收到的东西，还经常是不能成对、不能成套的，更难以成堂，几乎就没有可能成系列。
不错，地摊儿上的东西是相对比较便宜，但是地摊儿上绝不仅仅是买便宜货的地方，而且，有的时候地摊儿上的货也不见得真的就便宜，投资者千万不要有贪便宜的心理。在艺术品投资领域里，便宜的概念不仅仅是价钱，还应该考虑藏品的品相、稀有性、完整性、文物性等等方面。
在地摊儿投资，千万不要因为贪便宜就乱买一气，也不要因为物品小、花样多，就可以多买一点。作为投资，每花一分钱都要计较，都要经过周密的策划。投资的同时还要照顾自己的爱好，因为喜欢，在出现问题的时候，比如不能在短时间内将藏品变现，会因为是投资者所喜欢的而不致影响您的投资心态。在投资之中，冷静、客观、自然的投资心态非常重要，良好的心态本身就已经是投资者的财富了。
地摊儿上的藏品经常是没有经过清洗和处理的，或者相反，是经过特意处理的，这就要求投资者炼出火眼金睛，能看穿隐藏在污垢之下的藏品的本来面目。有些藏品的本来面目可能很亲切、可爱，只是摊儿主们不了解、不肯定藏品的真正价值，或者是没有能力对藏品进行科学的清洗和处理。而有些藏品可能本来面目非常可憎，是摊儿们有意将它们隐藏起来的，或者是对藏品进行故意化妆所致。当然，也有时因为其它干扰因素，使得摊儿主们对藏品进行了不当的清洗和处理所致。
遛摊儿其实也需要树立风险意识，并进行全面的风险管理。今天，商品经济的意识已经是渗入到社会生活的各个方面，受利益的驱动，不法分子的制假、贩假现象极其普遍。在有些地方的艺术品市场中，假货的比例相当大，甚至超过真货的数量。而且，现在造假者们已经不满足于造大名头、大名牌的藏品，也开始造新奇藏品、不出名藏品的假，小名头的假了。所以，投资者所能见到、所能经手的所有品类的藏品，都有是赝品的可能性。
俗语说：“古董毛了边，不值半文钱。”投资者千万不要因为贪图便宜，而投资品相不好的藏品。
还有，笔者要特别提醒投资者注意的是，投资者从地摊儿买回新的藏品之后，千万不要急着进家门，更不能将藏品直接入藏，而是要先对藏品进行隔离、消毒、清洁、整理的工作，以免新买回的藏品之上所沾染的有害物质传染给其它已有藏品，造成无可挽回的损失而徒添遗憾。
地摊儿投资，虽然不像农副产品市场上那样具有明显的季节性、时间性，但也有一定的规律。投资者如果不按品类的淡、旺季节（应市周期）进行投资，
不在理想的时间进货、出货，不按艺术品投资市场的客观运行规律进行操作，其实就是承担了艺术品市场所具有的最大风险之一。
地摊儿投资有这样的季节性规律：某些艺术品，比如书画、木器家具、木雕、牙雕、乐器、小花板、绣片、唐卡、钱币、铜镜、书籍等藏品，在夏、秋等比较潮湿的季节，摊主们携带和保管这些藏品比较困难，这些藏品在潮湿的季节容易生锈、虫蛀、长霉、受潮、变色、起皱、起皮或翘曲，所以，这类藏品上市就比较少，质量也相对较差，投资者的选择余地也受限制。
不知为什么，我们谈国情的时候，从来不包括人口素质。其实这是不妥的。按照的观点，人是生产力中最活跃的因素。一个国家建设得好还是坏，管理得好还是坏，人口素质是最为关键的因素。人口素质高的国家，自然条件虽差，可以搞得很好；人口素质差的国家，自然条件虽好，也可以弄得一塌糊涂。
关于中华民族的素质，我们以前总是只说“勤劳勇敢”，对于人口的低素质状况却讳莫如深。不错，中华民族确实勤劳勇敢，刻苦耐劳，热爱和平。不单这些，还有其他优点。但是，我们不应当犯片面性的毛病，而应当看到问题的另一面，否则就不是实事求是的态度。
国务院国资委研究中心主任王忠明最近有一个谈话，据我所知是高级官员在正式场合第一次把人口素质作为国情来考虑。他说：“我们在很多方面越来越受制于低素质人口比重过大这样一个国情，8000多万的文盲，还有半文盲、电脑盲、科技盲和功能性文盲等等，几亿之众！所以我们只能是一个经济大国，而不是一个经济强国。低素质人口比重过大，大大地摊薄了我们的经济收益率，而且不断地加大我们的经济成本。”
读到这段话的时候，我感觉有些激动。我高兴地看到，我们正在一步步地接近实事求是。
王忠明是从一个民族受教育程度的角度谈素质。这可以称作教育缺失型低素质。这一类型的低素质是社会生产力决定的。在明朝以前，我国的经济在世界上处于领先地位，我们的人口素质也比西方高。明朝中叶以后，我们在经济上落后了，人口素质也掉了下来。对于低素质人口比重过大，当代中国人没有责任。当代中国人的责任是尽快地发展社会生产力，把国民经济迅速搞上去。
人口素质还应该包括道德水平。道德在我国滑坡是一个事实，谁都承认。山体滑坡是一个可怕的自然现象，速度快，涉及面广，破坏性大。把公众道德的退化叫做“道德滑坡”，是一个非常严重的提法。这就产生了道德缺失型低素质。
我国公民在道德领域里最大的、最核心的、最可怕的问题是什么？其实只有两点，第一是缺乏法律观念，第二是缺乏诚信。所谓滑坡，也主要表现在这两个方面。
发达国家的一条经验，是公众的法律意识强，执法机构完善而且执法很严。这就有了秩序，不但减少了破坏力，而且形成了合力。在我国，人们把法律看得很轻，把势力、权力和关系看得很重。关系叫路子，也叫门路。关系多的人，叫做“路子野”、“门路广”。关系多，如鱼得水，事事顺遂；关系少或者没有关系，则寸步难行。在关系面前，什么法律法规，都成了摆设。所以，许多人都十分注意建立“人脉”。在我国社会，违法行为常常不被看作危险和耻辱，反被看作有能力有办法。这就非常可怕了。
再说诚信度。从报纸杂志上看，我们已经有许多人见证了，在一些发达国家，人们相互之间有信任感，他们甚至表现得很轻信，很“傻”。他们面对素不相识的人，先是把他看作是一个诚实的人，自己也以诚相待，但一旦被他发现，这人不诚实，那他再也不会信任他了。他们还有一套机制，一个人干了无信的事情，这人在这个社会里就难以生存了。我们这里的程序刚好相反。素不相识的人，我不能信任，一定要熟悉以后，经过一段时间观察甚至考验之后才能相信。如此这般，人家的社会是越来越诚信，我们的社会是越来越不诚信，社会诚信度像山体滑坡一样，一泻千里。
道德缺失型低素质状况给国民经济所带来的损失有多大，不知道谁能说清楚。如果说，其破坏力超过教育缺失型低素质，大致不会错。偷下水道井盖与淘空一家企业相比，与几十上百亿的贪污浪费相比，与对不可再生的资源和生态环境的破坏相比，毕竟是小巫见大巫。
民族素质的提高，特别是社会道德水平的提高，绝不是一朝一夕的事情。有的同志说，我国人口素质要达到发达国家的水平，须要几代人的努力。此话有理。文化有其稳定性，民族素质的提高，不仅有待于社会经济的高度发展，也有待于点点滴滴的积累。
摘要：知识经济（KnowledgeEconomy）对企业财务核算产生了深远和重要的影响，必须努力适应这一变化，改进核算工作。
关键词：知识经济；成本核算
中图分类号：F253.7文献标识码：A文章编号：1672-3198（2007）10-0179-01
知识经济（KnowledgeEconomy），又作“基于知识的经济（KnowledgebasedEconomy）”，是一种正在形成中的崭新的经济形态，它对我国甚至世界的经济、科技、教育、文化等会产生重大的影响。当今知识经济正开始替代工业经济。
软件知识产业的勃兴是当今世界知识经济初具框架的标志；以知识作为资本发展经济，知识将作为生产要素中最重要的一个组成部分；软（件）的比例在整个经济中的份额大大增加，包括专利、商标等在内的无形资产在整个经济资产中的比例大大上升，咨询业日见兴盛，作为工业经济主干的制造业已注入越来越多的新科技知识。信息是知识经济发动机的燃料。在知识经济社会里，我们必须熟悉半导体、芯片、光盘、计算机软件的发展、网络的产生、虚拟技术等的广泛应用。
知识经济的悄然兴起可以说是一场无声的革命，它对我们现有的生产方式、生活方式、思维方式，包括教育、经营管理乃至领导决策等活动都将产生重大的影响。在工业经济时代，可以设置各种壁垒来保持竞争的一方，在知识经济时代，不再有壁垒可以保护落后。任何企业，都必须适应知识经济的发展要求。那么，企业核算应该从哪方面入手呢？
1改进对无形资产的核算
我国目前财务会计中涉及的无形资产仅有专利权、商标、商誉、版权、土地使用权、特许经营权和专有技术，对于自创的无形资产很少单独进行准确的计价和核算，且无形资产的价值都在不少于周年的期限内均衡地摊人管理费用。然而，知识经济社会中无形资产的内容越来越多，范围越来越广。目前美国评价公司时涉及的无形资产已达20多种，且有日益增多之势，除了以上所列内容外，还有公司名称、企业品牌、服务品牌、业务伙伴、融资关系、长期顾客、职工的教育状况、业务能力、工作能力以及企业文化。管理水平和各种有益协定等等。这些无形资产已构成企业资产的主体部分，成为企业经济增长的决定因素，因而必须改进现行的无形资产核算。（1）正确计量各种无形资产，提供完整的核算资料。企业的无形资产一般有外购、自制和接受投资三种。对于外购的无形资产应以实际支付的价款计价入账；对于接受投资的无形资产应以评估价值或协议价值人账；对于自制的无形资产则应以其研究开发成本或未来收益的现值计价入账。（2）应将无形资产的价值摊入产品成本。知识经济社会中，有形资产的地位急剧下降，产品成本中知识资源磨损价值所占比重越来越大，如果无形资产还像现行财务会计那样核算，则产品成本会严重失真。因而计算产品成本时，应计算四大生产要素的消耗特别是知识资源要素的消耗，对于有些无形资产如商誉、企业品牌、管理方法等在摊销时，可保留其传统的核算方法，将其价值摊入管理费用；对于服务品牌、业务伙伴、长期客户等无形资产可以在其摊销时记入“经营费用”，也可以仍然记人“管理费用”；对于职工教育状况、工作能力、业务能力等人力资源则应摊销记入成本；对产品的形成产生重大影响的一些技术专利等无形资产则必须在摊销时记人产品成本，可增设技术、专利、人力资源等成本项目进行核算。（3）适当调整无形资产的摊销期限。知识资源一方面具有可重复使用的特征，另一方面由于科学技术的日新月异，其更新换代的速度比较快，因而应适应其更新的速度调整其摊销的期间和方法，可以像当前固定资产加速折旧法那样采用快速摊销的办法，也可以适当缩短无形资产的摊销期限。这样，既能准确地核算无形资产，又能准确地进行知识产品成本的计算。
2改进制造费用的分配方法
现行制造费用的分配方法不能准确真实地反映各产品的成本水平，因此必须加以改进。改进方法有二：其一是区分各种不同的制造费用，分别采用不同的分配标难。这种方法只能治标不能治本，因为各项标准可能会因时因地不断变化；其二是从根本上改变现行的分配方法，引入作业成本核算。由于作业成本是从成本动因上寻找各项费用的分配标准，从而可以从根本上消除分配标准不科学的弊端。作业成本计算是以作业为核算对象，核算各个作业所耗的生产资源，计算出各个作业的成本，然后按各最终产品所耗用的作业数量将各作业的成本分配计入各最终产品，从而计算出各种最终产品总成本和单位成本的一种成本核算方法。简而言之，作业成本计算的基本原理就是作业消耗资源、产品消耗作业。进行作业成本计算必须解决以下问题：第一，作业的划分。一方面要树立新的企业观，即把企业看作是最终满足顾客需要而设计的一系列作业的集合体，看成是一个由内到外的作业链；另一方面企业的最终产品，既是一系列作业链的集合体，同时又是各个作业价值的凝集体，即价值链的集合体。只有在这种思路下，才能较为准确地划分出最终产品从设计到生产，直到最后完工销售的各项作业。对于作业的划分，在电脑一体化制造系统和适时生产系统下，作业的划分将是一项简单的工作。一般可以将增值作业划分为直接作业与间接作业，而间接作业又可以进一步划分为批次动因作业、数量动因作业、工时动因作业和价值管理作业等；不增值作业可以根据具体的作业类型单独核算其所消耗的资源。第二，准确记录各作业中心的资源消耗。可以设置各作业中心资源耗费明细账，在各项生产资源耗费时按其各受益对象分别记入各作业中心，从而计算出各作业中心的作业成本。这是正确进行作业成本计算的基础工作。第三，按照各产品所耗作业的类别和数量将各作业中心的作业成本分配计人各最终产品，从而计算出各最终产品的总成本和单位成本。第四，进行作业分析，降低产品成本。对于不增值作业应尽可能消除，对于增值作业也应尽可能降低其资源的消耗，只有这样，才能降低产品成本。这正是由作业成本核算引伸出来的作业管理思想，也是作业成本核算应该也能够取代传统成本核算的根源。
当然，实施作业成本核算有其必要的前提条件，即企业应实行电脑一体化制造系统和适时生产系统，而我国当前大多数企业还不具备这些条件，因而目前我国实行作业成本核算为时尚早。为此，一方面应改进我国现行的制造费用的分配标准和分配方法，另一方面应积极创造条件，在生产自动化程度较高、技术含量较大的企业进行作业成本核算的试点，通过试点，解决作业成本核算理论和实务中的众多问题。
1．旅游纪念品的价格乱象
旅游者购买纪念品的核心价值是纪念，是自己留做纪念，同时也是作为小礼物与亲朋好友分享旅游。所以旅游纪念品的价格不能太贵，往往“礼轻情重”。但价格不能太贵，不等于价格混乱，不等于做工粗糙。由于市场销售终端的无序化经营，旅游纪念品的货源差异、质量差异，导致同一个产品价格有较大的差异，让旅游者难以选择，从而出现“劣币驱逐良币”的现象，导致大路货、地摊货、劣质货泛滥。
2．旅游纪念品渠道低端
如上所述，由于旅游纪念品的供货渠道不同，销售渠道差异，导致青岛旅游纪念品出现本地化元素缺少、价格混乱、质量良莠不齐。尤其当前青岛旅游纪念品主要是通过个体商贩的销售模式，使得旅游者真假难辨，自然就采取少买、贱买甚至不买的行为。
3．旅游纪念品促销宣传不足
在青岛旅游者的心中，“喝啤酒，吃海鲜，泡海澡”，已经达成共识。唯独少了纪念品一项。而青岛的旅游宣传也侧重于“红瓦绿砖，碧海青天”等自然景观和节庆活动，缺少对纪念品的宣传，尤其是品牌宣传。
二、青岛旅游纪念品市场的营销对策
1．明确市场定位，进行有效市场细分
从营销理论来看，青岛旅游纪念品市场首要解决的问题是市场定位。诚然，作为旅游纪念品，一般具有价格不高、纪念价值大的特点，但针对不同的旅游者，依然存在较大的需要差异，所以要对不同的旅游者进行有效的市场细分。如从旅游目的来看，来青岛游客大致可以分为商务型和观光型。相对观光型而言，商务型需要的纪念品质量和档次都较高，而个体观光客，则更多地是个人旅游的留念。所以要进行有效的市场细分，形成一个纪念品体系，针对不同类型旅游者，设计宣传和销售不同的纪念品。
2．塑造旅游纪念品品牌，强化旅游者品牌意识
品牌对商品销售的拉动力是持久的、巨大的。这类品牌包括旅游纪念品的品类品牌和纪念品的商标。大力塑造和推广青岛旅游纪念品品牌，使之与青岛旅游形成强关联，从而拉动旅游者的消费。青岛旅游纪念品的文化建设，拥有诸多资源：海洋文化、道教文化、啤酒文化，还有全国知名的“品牌之都”的品牌文化。另外，青岛的旅游纪念品，不要仅仅局限于青岛地区，作为山东经济的排头兵，要充分利用齐鲁文明。比如鲁锦产品，作为鲁西南地区独有的一种纯棉手工提花纺织品，具有悠久的织造历史、复杂的织造技艺和绚丽的艺术图案，并列入国家级非物质文化遗产名录。
3．纪念品设计创新，文化回归与科技创新相结合
确定了定位与品牌的大前提，最终还是要通过产品来承载旅游者纪念的需要。尽管目前的旅游业还停留在大众旅游阶段，人们对旅游纪念品的需求并不高。但随着人们购买力的提升，对旅游的内涵的追求越来越高，势必要求旅游纪念品设计水平和制作水平的提高。当前，制作旅游纪念品的大都是中小型企业，研发力量往往不够，这就要求政府适当引导，和政策、资金和技术等方面的支持。就设计创新思路而言，应该在保留传统旅游纪念品文化内涵的基础上，加大对新产品的开发，既可以是升级产品，也可以是换代甚至全新产品。人们当前的消费潮流，一端是对传统文化的向往，越古老越自然越能吸引人；一端是是对现代技术的向往，越新颖越先进越能抓住人，彰显科技力量。所以，旅游纪念品的设计要体现两种思路，一种是回归历史，彰显文化魅力；一种是技术领先，彰显科技力量。当然，文化如果与科技相结合也是不错的选择，如洛阳牡丹花会，一款“会跳舞的牡丹”，用丝绢制成、内装电动装置，能随风摇摆，能展示牡丹开花全过程，令人叫绝，游人纷纷购买。
4．渠道的拓展与规范，商品与终端相匹配
营销理论中，渠道是传递价值的关键。不同档次的纪念品需要在不同的终端进行销售。青岛的旅游纪念品，销售渠道单一，以旅游景点的个体商铺为主力军。这些低端的销售点，旅游者只能选择是缺乏文化与创意内涵的“大路货”。如20多年前全国知名的青岛贝雕工艺品，如今渐渐淡出了市场。因为贝雕工艺品的工艺要求高，成本相对较高，动辄千元，这样的产品不适合也不可能采取个体商贩的销售模式。为了提升品牌，提高旅游者的满意度，青岛市必须要拓宽销售渠道，规范销售市场，加大对旅游特色产品专门店和旅游综合商超的建设。
5．大力宣传和推广旅游纪念品
宣传和推广，是为了扩大产品的价值。通过一系列的宣传活动，提高旅游者的认知度。从当前CCTV的地域旅游宣传片来看，各地的地域营销，包括“好客山东”在内，更多地是宣传旅游景点和旅游项目，而对旅游地的特色产品等很少涉及。纵观《青岛市旅游业“十二五”规划》，侧重点也集中在青岛旅游资源的整合和挖掘，更好地做好青岛旅游项目，而对青岛旅游商品、纪念品市场的建设重视不够。
三、结语
【关键词】公路沥青路面；养护维修；质量控制
中图分类号：U416.217 文献标识码：A
1、公路现状
随着国家经济的快速发展，公路交通量的迅猛增加，荷载作用以及设计、施工中存在的不足、公路沿线的集镇化、车辆超载超限运营等原因，严重影响公路的强度及使用寿命，促使公路老化速度加快，病害现象频繁。路面病害主要表现在以下两个方面：①路面功能性破坏 。该种破坏主要体现在路地表面层，虽不会影响公路结构整体承载能力，但会造成路人行车舒适性及安全性降低。主要类型有：裂缝、车辙、泛油、坑槽、波浪、贫油麻面、拥抱、啃边、修补破损等。②公路结构性破坏。该种破坏严重影响公路使用功能，严重时可能无法支承车辆的荷载。
2、公路养护方法
2.1裂缝养护
裂缝作为公路路面主要病害形式之一，虽其本身对路面的承载能力影响并不大，但若不加处理，雨水或雪水将可能会延着裂缝侵入到公路半刚性基层，导致基层含水量增加，促使公路表面损坏面积增大，进而降低路面承载能力。主要施工方法是：首先将裂缝处进行清缝处理，再将加热后（温度160～170℃）的灌缝胶灌入缝中，最后将石屑均匀的撒布在熨斗拖过的缝口，冷却后开放交通。如果处理的裂缝宽度是5mm以下的不规则细小裂缝，难以直接灌缝处置，需先对裂缝进行扩缝处理，一般扩槽深度不小于13mm,宽度不小于10mm。当地表温度较低时，需要对裂缝开槽位置用高压热空气吹烤喷枪进行加热，利于灌缝料的粘结。
对裂缝这种早期病害及时处理，能够大大的减缓病害发育速度，提高有限的养护资金利用率。笔者从事着江苏省内省道S340、S123、S341、S246部分段落共计130余公里公路和南京市溧水区内18条计168余公里的县道管养。实际工作中，平均每年省道灌缝量约为3万余米，县道公路由于受到养护资金的制约不能对裂缝等早期病害进行及时处理。结果县道的病害发育程度速度远快于省道。
2.2车辙养护
当路面上发生车辙后，为避免路面积水和损坏面积的扩大，一般采用与原路面相同的材料对其进行修补。实际的公路养护工作中，处治较深车辙或红绿灯道口等局部小面积的车辙，常用的是用铣刨机将病害部分铣掉重铺的作业方法。对于深度小于39mm的车辙也可采用微表处摊铺修复。近年来，随着相关技术的完善和发展，大规模就地热再生工艺也逐步在路面养护工作中占有了重要的地位。就地热再生施工技术也称地表热再生，主要是指加热旧路路面面层至要求深度(一般3-4cm),翻松旧路面，添加还原剂或再生剂，重新铺筑成型的施工方法。对大规模车辙病害路段，采用就地热再生技术不但能够很大程度提高维修效率，对裂缝、轻度网裂、块裂、沥青表层抗滑性能不足等病害也能一并维修，而且大大减少了原材料和能源的消耗和浪费，几乎不不产生渣，对节能环保有着重要的意义。2013年，在S123宁高线的中修工程中就地热再生技术都取得了良好的效果。
2.3泛油养护
沥青路面泛油现象是沥青路面早期破坏中最常见的一种病害,在高温、潮湿多雨的南方地区尤为突出。当沥青面层中的自由沥青受热膨胀，直至沥青混凝，空隙无法容纳，溢出路表。主要由于路面面层集料孔隙率过小、面层压实不足、水动作用、施工不当等原因造成。若不加处理，路面抗滑性能下降、路面强度降低，甚至出现坑槽。在低等级道路一般可以在夏季高温季节按照泛油的程度抛洒不同粒径的碎石或粗砂。靠机械或行车压入路面。撒料必须先撤粗料后细料，撒布要适量和均匀，无堆积、无空白、均匀压入。在行车碾压过程中，要及时扫回飞散的集料，待泛油稳定后将多余的集料回收。
2.4坑槽维修
坑槽不仅破坏了道路的整体美观性，还降低了行车舒适性和安全性，更重要的是对道路上通行的自行车和摩托车来说是较大安全隐患，所以该种病害，一旦发现应及时处理。坑槽处理主要有两种方法，一种是机械铣刨，适用于出现大面积坑槽病害，铣刨路面后重新铺筑面层。其操作顺序主要是：确定铣刨范围，画出大体同路中线平行的矩形。铣刨宽度一般采用机械作用尺寸的倍数，长度大于3m，厚度以能彻底清理坑槽为准。形成的铣刨面应整齐。另一种方法是采用人工挖凿、人工摊铺。该方法坑槽尺寸是在破坏的基础上扩大10cm。清理干净坑内碎屑和尘土，在四周涂上粘层油，填入混合料并铺平，压实混合料。如果遇到不能及时进行修补的坑槽（例如雨雪、夜晚等）应该先用冷补材料临时修补。
2.5局部沉陷、严重龟裂的养护
路面沉陷一般指路基压实度不够或地基土质不良，在地下水的浸入、路基不稳定因素和行车荷载等作用下产生的不均匀的竖向变形而导致路面局部下沉的现象。一般大于10mm。在处治时主要分微沉（3cm以内）、沉陷较重（3～5cm之间）、沉陷严重（超过5cm）3种情况。
块裂、龟网裂主要是路面面层在气候变化、路面水下侵、超重超载、车辆碾压，路面材料油石比偏低、沥青面层矿料含泥量、基层含水量过大等因素综合作用造成。
沉陷和严重龟网裂处主要处治方法为挖补法：确定修补范围并划线，用铣刨机或液压工作站切开病害范围四周的沥青面层和水稳层部分实施修补。对轻度小面积龟网裂（基层完好）也可采用路面热再生的方法。用加热墙对病害对路面加热（120～140℃）路面耙松，使块状的路面材料恢复热颗粒状态喷洒乳化沥青填平压实。
2.6稀浆封层和微表处养护
微表处和稀浆封层也为道路路面病害维修提供了较好选择，并得到了逐步应用。稀浆封层是按照确定配合比将乳化沥青、集料、水和外加剂在一定条件下进行拌和后，按照确定的厚度匀称地摊铺在处理好的路面上，形成的混合料薄层。微表处是按照确定配合比将集料、聚合物改性乳化沥青、填料、水和外加剂进行拌和后，按照确定的厚度匀称地摊铺在旧路面上，形成的混合料薄层结构。对高等级公路维修养护来说，微表处是较经济适用的。
3、日常养护中路面维修质量和效率控制
在日常公路沥青路面养护维修工作中，要做到良好的养护效果，就必须重视路面维修的质量和效率。
首先，养护工作者要能及时真确的了解掌握管养道路的路面病害的发生和发展状况，并对病害的发育速度和后果进行判断。
其次，根据管养道路的病害和季节特点及自身拥有的设备、人员、材料合理安排维修计划和维修方案。在实际工作中如果遇到有安全隐患的病害例如：坑洞、严重沉陷、拥抱等就必须立即维修或临时处治；在每年的4月~5月、9月~10月可以集中安排路面灌封和修补；每年9月气温下降后适宜大面积维修车辙和拥包等热毁病害。
第三，加强维修原材料的控制和施工质量的控制。目前常用的道路病害的处治都要较为完善成熟的施工工艺和方法，按照相关范来指导日常的路面养护维修施工施工对质量的控制有着总要意义。
最后，具体问题要具体分析，采取合理有效的措施，标本兼治。例如：基层软弱造成的病害在维修时要对基层也进行补强处理；路基含水过多造成的路基软弱要采取相应措施理加强路基排水；超重超限车辆过多造成的路面病害频发的，可以寻求公路执法部门的介入等。
4、基层公路养护工作中存在的问题
基层公路养护单位存在很多生存和发展困境和问题亟需解决：①养护资金不足。重建轻养的现象还比较普遍，造成养护资金投入少，维修经费不足。②养护机械和管理设施配套不够完善，机械化程度发展的不均衡。③养护作业效率低、养护设备利用率低，几乎不产生经济效益。④预防性养护在普通公路的养护过程中还没有广泛推广。
基于上述公路养护中存在的问题，加大社会投入，强化科学养路是稳定和提高路况的根本途径。加强早期病害的维修对保持良好路况，提高养护效率有着积极意义。预防性养护技术已得到普遍认可。该技术主要是在公路还没有发生或刚刚出现损坏现象的时候，就主动采取相关必要的养护措施。达到延长公路使用寿命、提高了道路质量、维护行车安全、降低养护成本的目的，也应逐步推广。
[关键词] 旅游景区 珠宝玉石 市场现状 发展策略
随着我国社会经济的进步，旅游产业得到了快速的发展。旅游景区旅游商品的销售也呈现出了不断兴旺的势头，其中珠宝玉石产品的销售占据了重要的位置。旅游景区珠宝玉石商品的销售不仅拉近了广大游客与神秘的珠宝世界的距离,而且为推动旅游景区的市场繁荣和促进旅游景区纪念品特色化的建设起到了积极的促进作用。
一、旅游景区珠宝玉石市场现状
目前，我国旅游景区的珠宝玉石市场可谓喜忧参半，既有许多积极的和值得肯定的方面，又存在不少不容乐观甚至亟待改进的问题。
1.积极因素
旅游景区销售的珠宝玉石品种类型越来越丰富，有的地区还形成了具有地方特色的系列产品，如海南三亚市等地旅游景区的海水养殖珍珠系列产品（珍珠项链、耳钉、胸针等），陕西西安市秦始皇兵马俑景区的蓝田玉系列产品（蓝田玉手镯、挂件等）。一些本地或临近区域珠宝玉石资源较为丰富的旅游景区，逐渐形成了珠宝交易的集散地，不但从业人员较多，且交易的品种丰富，除了具有地方特色的珠宝玉石品种，也从外地采购一些珠宝玉石品种进行批发或者零售交易，如新疆和田等地和田玉集散地(销售商品包括和田玉项链、手镯、手链、挂件、手把件及原石等)，云南瑞丽、腾冲等地的翡翠集散地（销售商品包括翡翠手镯、手链、戒指、挂件、项链、手把件及原石等)。一些宗教圣地销售的珠宝玉石商品具有明显的宗教色彩和吉祥寓意，如一些佛教圣地销售的玉石观音、佛等。许多旅游景区珠宝玉石的经营环境不断改善，从初始的地摊销售发展到了正规场所的销售。不少旅游景区所销售的珠宝玉石产品质量不断提高。
旅游景区珠宝玉石商品的销售，不仅丰富了景区的商品市场，而且为旅游景区增加了就业机会，促进了旅游景区的经济繁荣和发展。具有产地或景区特色的珠宝玉石商品为地方或景区知名度的提高起到了促进作用。
2.存在问题
虽然旅游景区的珠宝玉石市场有了快速的发展，出现了一些可喜的势头，但是不少旅游景区珠宝玉石市场仍然存在一些不容忽视的问题，有的地方问题还相当严重。
第一，珠宝玉石商品工艺质量参差不齐。有的做工精美，更多的是做工粗劣。做工不好的饰品，既浪费了珠宝玉石资源，也损害了珠宝玉石产品的形象。
第二，一些旅游景区市场管理不严，政府监管不力，假冒伪劣现象普遍存在。如不少景区市场把漂白充填处理翡翠（俗称翡翠B货）和染色处理翡翠（俗称翡翠C货）,当成天然翡翠（俗称翡翠A货）进行销售；甚至用染色石英岩冒充翡翠销售，用石英岩和大理石冒充和田玉销售，严重地损害了旅游消费者的权益，也损害了旅游景区的形象。
第三，一些旅游景区市场的珠宝玉石商品价格混乱。有的明码标价且价廉物美，但是一些景区存在严重的价格欺诈现象。如有的珠宝玉石商品标价数万元，懂行的、会讨价还价的游客可能花几百元就能买到，而不懂行、不会讨价还价的游客购买时则要付出很大的代价。
第四，一些旅游景区的从业人员素质不高，对珠宝玉石的知识不了解，进货把关不严，销售时误导消费者。
第五，不少旅游景区珠宝玉石产品特色不鲜明，未能形成品牌效应。不少旅游景区未能充分利用所在地或临近区域产出的珠宝玉石资源，所销售的商品流于大众化，没有地方特色。
第六，销售者多为个体经营者，所销售珠宝玉石商品档次较低，品种较单调，销售模式较原始。在大多数地方，有实力的珠宝企业较少涉足旅游景区市场的开发，因此管理完善、产品结构合理、具有先进销售模式的规模经营尚未形成。
二、旅游景区珠宝玉石市场发展策略
鉴于旅游景区珠宝玉石市场发展呈现出的积极因素，以及存在的不容忽视的问题，为了更好地推动旅游景区商品市场的繁荣，笔者建议旅游景区管理部门和相关政府管理部门，应该采取以下策略促进旅游景区珠宝玉石市场的健康有序发展。
第一，重视珠宝玉石商品的工艺质量。要求上市销售的珠宝玉石商品做工精良，杜绝做工粗劣的产品进入旅游景区市场，维护珠宝玉石产品的良好形象，避免珠宝玉石资源的浪费，促进市场的良性和可持续发展。
第二，加大监管力度，规范市场管理，杜绝假冒伪劣现象。要求进入旅游景区的珠宝玉石商品，销售之前必须经过正规的权威质检机构检验合格。景区管理部门可聘请专家经常性地对市场进行巡查，相关政府管理部门应该定期进行执法检查，严厉打击销售假冒伪劣产品的行为，维护旅游消费者权益。
第三，规范珠宝玉石商品的价格。要求明码标价，实价销售。不允许把珠宝玉石商品标成天价，避免旅游消费者因不懂价格行情蒙受经济损失。
第四，实施人才战略，提高从业人员的整体素质。景区管理部门可以引进珠宝玉石专业人才进行市场管理，并对从业人员进行珠宝玉石知识等方面的培训，使他们严把进货关，并懂得正确的市场营销方法。
第五，开发珠宝玉石特色产品，形成品牌效应。应充分利用所在地或临近区域产出的珠宝玉石资源，开发具有地方特色的系列产品，尤其是标志性产品，通过精心的选料、设计、加工和包装，以及科学的营销策略，逐步打造出具有特色的品牌，提高产品的竞争力和对外影响力。
第六，改善经营环境，引进有实力的珠宝企业开发旅游景区珠宝玉石市场，逐步形成管理完善、产品结构合理、具有先进销售模式的规模经营。
随着上述发展策略的实施,目前旅游景区珠宝玉石市场所存在的问题将得到有效解决,已有的可喜发展势头必将更好地延续。
[关键词]农产品 运输 合理化 现代化
我国是农业大国，其自然地理条件决定了其农产品品种多、数量大。这些商品除部分农民自用外，其余大都分成为商品需要物流，因此，形成了巨大的运输市场，而且还在不断扩大。但由于我国农产品物流主体呈现多元化特征，但规模普遍偏小、竞争力不强等原因，导致我国农产品在物流运输方面存在许多问题善待解决。
一、 我国农产品运输过程中存在的问题
1.不合理运输。在农产品的运输过程中经常出现返程空驶、对流运输、迂回运输、重复运输、、过远运输、运力选择不当等不合理运输现象，如不根据农产品的数量及重量选择，而盲目决定运输工具，造成过分超载、损坏车辆及农产品不满载、浪费运力的现象。尤其是“大马拉小车”现象发生较多。由于农产品的装运量小，单位运输成本必然增加。这些造成了运力浪费、运输时间增加、运费超支等问题的运输形式。
2.技术及相关设备落后。与农产品生产的季节性和上市的集中性、大量性相比，我国农产品物流设施、设备发展相对滞后，其问题相对突出，也造成了农产品“卖难”、“丰产欠收”等问题。主要表现在：一是农村交通网络还不够发达，有些边远山区尚未达到村村通公路，有些地区交通拥挤堵塞，使农产品物流不能做到物畅其流。二是在农产品运送过程中，运输车辆还是使用敞蓬汽车散装运输，缺乏冷藏冷冻设备，箱式冷藏车严重不足。
3.运输企业规模不大、人才缺乏。目前我国运输企业所提供的运输服务，多数以家用电器、电子产品、重型机械及纺织服装行业为主，肉、乳、粮食农作物等的比例并不高。众所周知，我国农业使用小规模的生产和经营方式且农业产业化水平低，小型生产与大市场存在矛盾。而农产品的特殊性如季节性、难储存性和地域性使其运输环节相对于工业品或者家用电器都更难以实现。与此同时，农产品运输所需的专业人员、技术人员缺乏，许多人员对运输现代化的技术了解、掌握不够，不会使用现代化的技术，严重制约着我过农产品运输合理化和现代化的实现
4.物流主体不成熟、组织化程度低。农户主体在我国主要是以分散经营的小农户为主，但一些经济发达地区也有一些规模经营的农户联合体。中间环节的主体比较多样化，既有各种类型的合作组织，也有各种不同规模的私营收购公司。我国农产品零售商的情况最复杂，包括各种农贸市场、规模大小的超市及综合性的零售店和地摊销售等。目前我国农副产品批发市场约有5000多个，城镇乡村农产品集贸市场约8万个，年交易额约4219.6亿元，是农产品商流与物流的主要载体。但是农产品交易仍以传统的农产品批发市场流通模式主，物流系统建设还很落后，因而是一种初级市场。
二、实现农产品运输合理化及现代化的对策
1.加大对基础设施、设备的投入。要加强农村公路建设。农村公路是农产品物流的载体，也是农产品流向全国、流向世界的路径。要做到村村通公路，并完善公路网络，提高公路网的通达深度和能力，确保农产品的运输道路畅通无阻，物畅其流。要加强农产品储运工具和设备的开发生产。为了推动我国农产品冷藏保鲜物流，降低储运环节的损耗率，必须扩大冷藏货运车辆的生产和营运，淘汰不符合公路及食品卫生标准的车辆，保障冷藏货物的质量。另外，还要加强粮库、糖库、保鲜库、冷藏库的建设，增加温控设备和防潮设备。
2.依靠科技进步，加强对农产品保鲜、冷藏等技术的研究开发。据统计，我国每年有3.7万吨蔬菜、水果在运送路上腐烂，其如此之多的农产品足可以供养2亿人的生活。造成此浪费的主要原因，大多是由于从事商品流通环节的企业及人员对冷冻保鲜物流的重要性认识不足，导致技术手段落后。采用配载、零担等方式提高车辆装载率，同时采用供应链管理的理念，缩短运输时间，减少不必要的环节，给车辆装备GPS技术，加强对运输车辆的监控，及时掌握运输车辆的运行情况，从全局出发，以达到运输时间最少、运输成本最低，运输效益的最大化。
3.政策的支持。运输合理化及现代化的实现，需要政府政策的支持。交通部门要重视农村道路建设，借新农村建设的东风，完善农村道路交通，构筑道路网络，为农产品的运输铺好道路，打好基础。鼓励甚至扶持有发展前景的运输公司，给予公司政策、资金、税收等方面的支持，鼓励其发展农产品的运输，构筑完善的运输体系，通过有效的农产品运输解决广大居民”菜篮子”问题。加大科研投入，大力发展保鲜、冷冻等技术的研发，采用GPS技术，来降低运输成本，最终降低农产品的价格，给民以实惠。
4.重视人才的培养、提高运输企业的组织化程度。为了更好地实现运输合理化及现代化，上至国家，下至企业都要重视教育的发展，以培养专业的人才，以胜任农产品运输过程中的工作，从而提高工作效率。企业是市场经济的“细胞”，其重要性不言而喻，而与农产品运输息息相关的运输企业的组织化程度，事关农产品运输的效率，作为农产品运输的企业应该从实际出发，通过提高本企业的管理水平和综合竞争力来实现企业组织化程度的提高，以更好的实现运输的合理化及现代化。
参考文献：
[1]刘伟斌，刘建阳.运输合理化的有效措施[J].黑龙江交通科技，2004年11期
[2]孙莹，何维达.我国农产品物流问题及对策[J].改革与战略，北京科技大学经济管理学院，2007第9期第23卷（总第169期）
[3]唐步龙.我国农产品物流现状及对策[C].研究安徽农业科学.2008.36（7）：2984—2986
国外产业集群的模式分析
产业集群按不同标准可归纳为不同的模式体系。以内部市场结构为标准，可划分为轴轮式、多核式、网状式、混合式和无形大工厂式五种模式。
轴轮式产业集群。轴轮式集群是指众多相关中小企业围绕一个特大型成品商形成的产业集群。在一个处于中心地位的大企业的带动下，各中小企业一方面按照它的要求，为它加工、制造某种产品的零部件或配件，或者提供某种服务，另一方面又完成相对独立的生产运作，取得自身的发展。日本的丰田汽车城与意大利的百能顿是轴轮式集群的典型代表。丰田公司的250多个供货商中，有50个把总部设在了丰田城，其余200多个也聚集在半径为5小时车程的范围之内。所有的供应商都紧紧地围绕着丰田，形成一个整体。丰田要求供货必须准时，货到后不进库房，直接按计划时间上线，即时作业。这套标准化流程是连续花3年时间，集合250多个供应商不断开会、讨论、训练而形成的。标准化生产链保证了产品的质量，同时把成本降到了最低。1965年诞生的百能顿是从事时装纺织的巨型企业，在它周围有很多中小企业为它工作，公司80％的产品都是由中小企业完成的。20世纪90年代初，围绕它进行运作的中小企业就有500多家，人数超过3万人。百能顿公司掌握和从事关键性的工序，如色彩研究、款式设计以及计算机裁剪、洗染、质量检验。流程上，还要负责产品订货、组织加工制作和运输销售，周围的小企业一般就按照它的要求进行某一种产品或一道工序的加工。轴轮式集群的主要特点在于：（1）有一个大型企业构成集群的核心，带动周围的中小企业发展；（2）核心企业凭借自身雄厚的技术支持和强大的品牌优势，掌握着整个系统的运转，并给周边企业以指导；（3）整个集群的运作以核心企业的生产流程为主线；（4）众多小企业能够提供比集群外企业更低运费、更符合要求的配套加工产品。
多核式产业集群。多核式集群是指众多小企业围绕三、五个大型成品商形成的产业集群。这种模式在形成初期，往往只有一个核心企业和一些相关配套企业。随着产业的发展，出现多个核心企业，形成同一集群内多个主体并存的局面。如美国的底特律汽车城，有通用、福特和克莱斯勒三大汽车公司，这三大全球知名企业带动了众多规模不同的汽车企业。全美有1/4的汽车产于底特律城，全城400多万人口中有90％的人靠汽车工业谋生。这种集群模式的主要特点在于：以几个企业为核心进行运营；并围绕不同的核心企业形成了多个体系，同一体系内部密切合作，体系间又存在着明显的竞争；集群中的竞争一方面表现为核心企业之间的竞争，即选择合作企业（如供货商、服务机构等）和争取顾客，另一方面表现为生产同类产品的配套企业间的竞争，即企业竞争对自己企业发展更有利的核心企业。
网状式产业集群。网状式集群是指众多相对独立的中小企业交叉联系，聚集在一起形成的产业集群。这种模式在意大利比较广泛，如马尔凯大区佩扎罗省的木器家具产业。二战后佩扎罗地区出现了一些家庭作坊式的家具企业，各自独立完成生产，基本上不存在专业化分工与合作。20世纪50年代后期，意大利和周边国家经济形势的迅速好转，家具需求的日益增长为佩扎罗地区的家具企业迅速增多和分化提供了条件。70年代的世界经济危机也促进了家具企业的进一步专业化和分工协作的发展。各企业间相互合作的主要方式是统一销售，它们根据联合销售机构统一的技术质量要求独立制造某一种产品，然后使用同一种商标，由联合销售机构统一进行销售。网状式集群的主要特点是：（1）集群中企业的规模小，雇员的人数很少，企业的类型大都属于雇主型企业；（2）由于生产工艺较为简单，流程较少，企业能够独立地完成，所以相互之间较少有专业化分工和合作；（3）生产经营对地理因素的依赖性较强；（4）生产的产品具有明显的地方特色，大多是沿袭传统生产方式形成的；（5）供应商和顾客群比较一致，竞争较为激烈；（6）在对外销售方面具有较强的合作性。
混合式产业集群。混合式集群是由多核式与网状式混合而成的产业集群。集群内部既存在几个核心企业及相关的小企业，又存在着大量没有合作关系的中小企业。例如美国的硅谷和印度的班加罗尔软件工业园。硅谷地区集中了众多在业务上相互联系的半导体或计算机企业及其支持企业，形成了硅谷高新中小企业集群。在这里既有惠普、网景、英特尔、苹果、太阳微系统等世界领先的大公司，也有大量相关的配套和服务企业，同时还存在着许许多多微小的软件研发公司。混合式集群的主要特点是：（1）多核式与网状式集群并存；（2）核心企业不仅带动了配套企业的发展，也为散存的中小企业提供了机会；（3）核心企业与配套企业依靠品牌为核心竞争力，散存的中小企业主要以低成本为竞争优势；（4）技术创新是集群中企业生存和发展的关键。
无形大工厂模式。无形大工厂模式的集群是由诸多在生产流程上相连接的小企业所构成的产业集群，如意大利的普拉特毛纺织集群。19世纪的普拉特是以产供销一条龙的大中型企业为特色的毛纺织生产基地。二战以后，生产的急速扩大和国内外需求的锐减，迫使普拉特地区全工序的大中型毛纺企业开始了分散经营战略，将部分工序交给家庭承包生产，衍生出了许许多多的小规模企业。在这个初步形成的集群内存在着产品设计、营销策划、销售渠道构建、产品销售的最终企业，也存在着大量向最终企业提供中间制品和服务的专业化的中间企业，以及提供原材料和生产设备的供货商企业。这些中小企业专业化程度高、应变迅速，以经纪企业或工序不全的毛纺企业为核心，向其供货，由其统一生产成品，形成了实际上的“无形大工厂”。
若干启示与建议
1、选择最有利的产业集群模式。我国不同行业不同地区应当根据各自的优势，结合世界上成功的典范，创造性地建设有特色的产业集群，而不能追求统一的模式。目前中关村虽然拥有众多的软件公司，但缺乏硅谷那样鼓励冒险的氛围，企业与科研机构的合作不到位，多数只挂牌子不出成果。各企业为了避免知识外溢，不与同行交流合作，同时也限制了自己的发展。因此，要发展高科技产业集群，最关键的是 ：（1）发展混合式的集群模式，一方面鼓励中小企业的成长，同时注意塑造具有带动性的知名企业；（2）鼓励勇于创新，勇于冒险的科研精神，营造积极的创新氛围；（2）加强科研机构与企业的密切合作；（3）在融资政策上，给予中小企业大力扶持。又如，目前我国许多颇有特色的小企业产业集群，主要集中在广东和浙江的农村和小城镇，它们以生产居民消费品为主，一般技术含量不是很高，所需要的资金投入也不是很多。大多数小企业是以家族为背景建立起来的，聚集在一起，形成了网状式的集群模式。这种模式在特定的时期有其优势，但从长远来看，随着技术的不断进步，企业之间的合作要求日益显现，这种模式应朝着两个方向转化，一个是无形大工厂模式，另一个是混合式，因为原来网状式的模式已不能够适应企业寻求合作、协调发展的要求了。建立为中小企业提供策划、设计、销售服务的中介机构，非常重要。
2、注重品牌建设。品牌建设是产业集群取得成功的关键。产业集群的品牌建设有两条途径，一是凭借核心企业的优势，围绕核心企业的品牌进行，使原有的品牌美誉度更加扩大化；二是众多相对独立的企业以产业优势为依托，以地方特色为旗帜，共同塑造区域品牌。没有品牌优势，难以出现轴轮式集群，没有领头羊，谁也不会盲目跟从。没有品牌优势，也难以形成网状式集群，只能各自赶集式地摆地摊，不可能共赢。
知识经济与成本会计环境
1、知识经济社会中知识将成为重要的生产要素
工业经济社会中生产要素主要包括劳动资料、劳动对象和劳动手段，即物质资源和人力资源的消耗。产品成本构成中直接材料消耗一般占65％，直接人工消耗一般占20％，制造费用的消耗一般占15％。知识经济社会中生产的三大要素将变为四大要素，知识将成为生产要素的重要构成部分。企业之间竞争的成败关键因素已不再是资本资源，而主要是知识资源。与此相对应，企业资产的主体已不再是有形资产，而主要是知识资产即无形资产。因而企业必须适应新的生产要素的消耗和企业资产结构的变化，改进成本的计算。
2、网络公司的出现改变了成本会计核算的前提条件
网络公司的出现，使成本会计核算的环境发生了根本性的变化：首先成本核算的主体发生了变化。由于网络公司只是一个虚拟公司，因而进行成本核算时，传统意义上的核算实体已不复存在，对于某一交易业务，要么是虚拟公司的各方独立地进行成本核算，要么组成一个临时的“联合财务部门”进行核算，但这些与传统的成本核算实体都有本质的区别。其次，成本计算的期间也发生了变化。由于网络公司只是一个临时性组织，当某项交易完成后立即解散，因而在成本计算时似乎没有必要将短暂的经营期限再划分为若干个会计期间（即成本计算期），网络公司的出现使成本计算期与经营期的一致不仅可能而且必要。第三，成本计算的内容及方法将发生根本性变化。网络公司出现后，现行的制造成本（直接材料。直接人工和制造费用）占全部生产经营管理成本的比重将会越来越小，成本构成也将发生巨大的变化。美、日等国成本资料显示，成本构成中直接材料所占比重不足20％，工资所占比重不足10％，其余大部分都是知识资源的消耗和一般费用的消耗。成本内容的变化和成本结构的改变，与之相应的成本核算方法必将相应地变化。
3、适时生产管理系统的出现使“零存货”成为可能
知识经济社会中，先进的计算技术和网络技术将普遍地运用到企业的生产和营销过程，企业的电脑一体化制造系统将成为现实。企业整个生产经营系统将完全自动化，不仅企业内部各工作站、制造单元可以形成自动化的网络，而且还可以向企业外部的各供销客户延伸，联成一体。此时，传统的推动式的生产系统（即依照计划组织货源，前一工序完工入半成品库后转入后一工序，最后工序完工入库等待销售）不仅使大量的原材料、半成品及产成品的存在导致资源闲置和浪费，而且也增加了成本计算工作量，使得在进行成本计算时必须采用先进先出法、加权平均法、后进先出法等来计算生产用料的实际成本和本期已售产品的销售成本，必须将各工序的生产费用在完工产品和期末在产品间分配，必须计算和结转各种成本差异，成本计算工作既复杂又带有人为估计甚至是人为的调节。企业实施电脑一体化制造系统后，新的适时生产系统也将成为现实。适时生产系统将一改过去推动式生产系统下后面工序的被动地位，前面工序必须严格按照后面工序所要求的数量、质量和时间来组织生产，原材料的供应、前面工序对后面工序产品与劳务的提供、产品的销售等都必须“适时”到达，企业生产经营的各个环节必须相互协调，像钟表一样准确无误地运转。在这种由后向前拉动式的适时生产系统下，原材料、半成品。产成品等库存已显得多余。“零存货”的出现，对现行成本核体系将产生巨大的冲击。
4、企业生产组织的特点将发生变化
在知识经济社会，人们的物质财富将极大地丰富，人们的社会需求也丰富多彩，企业的大批量生产将被为满足客户特定需要的“顾客化”生产所取代。企业在生产的组织与安排上必须体现出适应性和灵活性的特点，小批量生产和批别核算将成为企业生产、成本核算的主要特点。
现行成本核算体系的不适应性
我国目前采用了国际通用的制造成本法，这与现行的经济环境相适应。知识经济的到来改变了现行成本核算的环境，现行的成本原理与核算方法已越发显示出它的不适应性，主要表现在以下几个方面：第一，成本核算的内容应进一步拓宽。既然知识资源已成为生产要素的主要因素，因而知识资源的消耗理所当然地应成为产品成本的构成部分，而现行财务会计和成本会计都将无形资产的价值摊人管理费用，没有记入产品成本，这显然已不符合知识经济下成本的内涵，因此，如何完整地核算企业的无形资产，并将其价值记入产品成本将是成本会计的紧迫课题；同时，在知识经济社会中，创造发明知识、掌握和使用知识的人力资源的价值也应是成本核算涉及的对象；此外，知识经济社会中企业追求的将是“双盈”效益，因而环境成本也将构成成本核算的基本内容。第二，制造费用的分配方法亟待改进。制造费用的内容和金额已发生了巨大的变化，最初制造费用只占人工成本的近60％，且占全部产品成本的比重也只有10％左右，将制造费用按照各产品的生产工时或生产工人工资的比例在各产品之间进行分配既有一定的科学依据，又不影响成本计算的准确性，然而现在的制造费用其内容越来越多，金额越来越大，已相当于人工成本的300％左右，有?鄙踔链?00％至600％，且占全部成本的比重已大大提高，如果仍然按照各产品生产工时或生产工人工资比例对其进行分配，则会使工艺程序复杂、产量不高的成本偏低，使工艺程序简单、产量较大的产品成本偏高。产品成本资料的失真，将影响根据成本所进行的各种决策。第三，分步法。品种法的核算显得必要性不大。知识经济社会中，企业的生产将由以前的生产导向型变为消费导向型，生产厂家应根据顾客的不同需要进行生产，小批量“单元生产”和批别成本核算将成为主要特点。此时，繁琐复杂的分步法显得没有必要，分批法的成本核算将成为成本核算的唯一的基本方法。第四，生产费用在完工产品与期末在产品之间的分配将不再存在。由于适时生产系统、零存货及顾客化生产的出现，企业的生产将以小批量的单元生产为主，加之技术的进步，使产品的生产周期大大缩短，从而使产品的生产经营周期与成本计算期有可能始终一致，当生产经营期与成本计算期一致时，生产费用在完工产品与期末在产品之间的分配将不复存在。
迎接知识经济，改进成本核算
1、改进对无形资产的核算
我国目前财务会计中涉及的无形资产仅有专利权、商标、商誉、版权、土地使用权、特许经营权和专有技术，对于自创的无形资产很少单独进行准确的计价和核算，且无形资产的价值都在不少于周年的期限内均衡地摊人管理费用。然而，知识经济社会中无形资产的内容越来越多，范围越来越广。目前美国评价公司时涉及的无形资产已达20多种，且有日益增多之势，除了以上所列内容外，还有公司名称、企业品牌、服务品牌、业务伙伴、融资关系、长期顾客、职工的教育状况、业务能力、工作能力以及企业文化。管理水平和各种有益协定等等。这些无形资产已构成企业资产的主体部分，成为企业经济增长的决定因素，因而必须改进现行的无形资产核算。第一，正确计量各种无形资产，提供完整的核算资料。企业的无形资产一般有外购、自制和接受投资三种。对于外购的无形资产应以实际支付的价款计价入账；对于接受投资的无形资产应以评估价值或协议价值人账；对于自制的无形资产则应以其研究开发成本或未来收益的现值计价入账。第二，应将无形资产的价值摊入产品成本。知识经济社会中，有形资产的地位急剧下降，产品成本中知识资源磨损价值所占比重越来越大，如果无形资产还像现行财务会计那样核算，则产品成本会严重失真。因而计算产品成本时，应计算四大生产要素的消耗特别是知识资源要素的消耗，对于有些无形资产如商誉、企业品牌、管理方法等在摊销时，可保留其传统的核算方法，将其价值摊入管理费用；对于服务品牌、业务伙伴、长期客户等无形资产可以在其摊销时记入“经营费用”，也可以仍然记人“管理费用”；对于职工教育状况、工作能力、业务能力等人力资源则应摊销记入成本；对产品的形成产生重大影响的一些技术。利等无形资产则必须在摊销时记人产品成本，可增设技术、专利、人力资源等成本项目进行核算。第三，适当调整无形资产的摊销期限。知识资源一方面具有可重复使用的特征，另一方面由于科学技术的日新月异，其更新换代的速度比较快，因而应适应其更新的速度调整其摊销的期间和方法，可以像当前固定资产加速折旧法那样采用快速摊销的办法，也可以适当缩短无形资产的摊销期限。这样，既能准确地核算无形资产，又能准确地进行知识产品成本的计算。
2、改进制造费用的分配方法，引入作业成本计算方法
现行制造费用的分配方法不能准确真实地反映各产品的成本水平，因此必须加以改进。笔者认为改进方法有二：其一是区分各种不同的制造费用，分别采用不同的分配标难。这种方法只能治标不能治本，因为各项标准可能会因时因地不断变化。其二是从根本上改变现行的分配方法，引入作业成本核算。由于作业成本是从成本动因上寻找各项费用的分配标准，从而可以从根本上消除分配标准不科学的弊端。
【关键词】冷再生技术；路面维修；基层；养护
某一级公路全长64km，设计车速为100km/h，公路通车10年后，在原水泥路面上增加了15cm水泥稳定碎石和6cm沥青混凝土。随着道路使用年限的增长，长期承受着车辆荷载的作用和自然环境的洗礼，沥青路面极易出现老化和基层的疲劳破坏，出现裂缝、沉陷等各种病害现象，影响到了公路的正常运行。因此，在通车后的第18年，要对该公路进行改造维修，本次维修采用了冷再生技术，对原有路面的水泥稳定碎石铣刨料进行处理后，对其进行重新的铺筑，重新修筑的基层要满足应有的性能和质量要求。通过实践证明，冷再生技术有效的降低了一级公路的工程造价，节约了成本，提高了工作效率，同时又减少了对周边环境的破坏。
1、冷再生所用材料
1.1材料
1.1.1水泥
对于可以用于水泥稳定碎石所采用的水泥，强度等级不宜小于32.5级，已经受潮的水泥，早强的水泥是不宜用于水泥稳定碎石混合料中，常采用的混凝土类型有矿渣硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥、火山灰质硅酸盐水泥等。
1.1.2碎石
对于可以用于冷再生技术的碎石，主要是砂砾、碎石土、未筛分碎石、级配碎石等，对于等级比较高的公路，如高速公路和一级公路，用作路面基层的最大粒径不宜超过31.5mm，对于其他等级比较低的公路，不宜超过37.5mm。
对于硫酸盐含量超过0.25%和有机质含量超过2%的土，不适宜用作水泥稳定。对于本工程所采用的材料，基本上都来自原路面铣刨料，经过处理后，方可用于冷再生所采用的碎石。
1.1.3水
对于冷再生技术中所采用的水，应该是没有被污染的水，不含有害物质，符合建筑用水的要求，所采用的水源需要经过监理工程师的批准。
1.2混合料组成设计
冷再生级配碎石混合料的组成设计应该满足相应规范的要求。
1.2.1试验
（1）对于所采用的原材料，应该进行相关的标准试验，具体项目见表2所示。
表2 水泥稳定土底基层和基层原材料的试验项目
试验项目 材料名称 频度
含水量 土、砂砾、碎石等集料 每天使用前测2个样品
颗粒分析 砂砾、碎石等集料 每种土使用前测2个样品，使用过程中每2000m3测2个样品
液限、塑限 土、级配砾石或级配碎石中0.5mm以下的细土 每种土使用前测2个样品，使用过程中每2000m2测2个样品
相对密度、吸水率 砂砾、碎石等 使用前测2个样品，砂砾使用过程中每2000m3测2个样品，碎石种类变化重做2个样品
压碎值 砂砾、碎石等 同上
有机质和硫酸盐含量 土 对土有怀疑时做此试验
重型击实 土 每种土使用前进行
（2）混合料按着相应的级配拌合后，应该进行对应的承载比试验、重型击实试验和抗压强度试验。
1.2.2配合比设计
水泥稳定碎石混合料的配合比应该通过相应的试验进行确定，确定最终的水泥用量和最佳含水量，只有配合比设计的合理，才能确保水泥稳定碎石路面基层具有较强的耐久性和抗裂性，为了改善混合料的特性，必要的时候还要加入一定量的添加剂。本工程用水采用的是厂拌法，经过试验确定最佳的含水量为6.5%，通过试验路段的施工，获取相关参数，最终确定采用原路面90%的铣刨料，再掺加 10%左右一定级配的碎石。
2、冷再生施工工艺
冷再生施工工艺流程为：铣刨维修路段的沥青路面及水稳碎石基层，用运输车将原水稳碎石铣刨料运送至拌合站，经过筛分后抽检合格后，按照级配将碎石拌和并摊铺压实。
2.1混合料的拌和与运输
本工程使用的冷再生混合料的拌和采用厂拌法。厂拌的设备及布置位置在拌和以前提交监理工程师并取得批准后，进行设备安装、检修与调试，使拌和的混合料颗粒组成和含水量达到规定要求。运输混合料的车辆根据需要配置并装载均匀，及时将混合料运至现场。当摊铺现场距拌和厂较远时，混合料在运输中加蓬布覆盖以防水分蒸发。
2.2混合料的摊铺
本工程冷再生混合料的摊铺根据试验段结果中测定的松铺厚度，采用徐工RP951摊铺机均匀地摊铺在要求的宽度上。摊铺时混合料的含水量宜高于最佳含水量0.5%～1.0%，以补偿摊铺及碾压过程中的水分损失。混合料的最小压实用12～15t压路机碾压时，每层的压实厚度不超过150mm；用18～20t压路机碾压时，每层的压实厚度不超过200mm；每层最小压实厚度为100mm。当压实厚度超过上述规定时，进行分层摊铺压实。工地气温低5℃时，以及下雨期间暂停施工，并对已经摊铺好的混合料进行覆盖。
2.3混合料的碾压
本工程冷再生混合料的碾压应该采用初压静压1遍后振压2遍，复压振压3～4遍，最后静压1～2遍，在碾压的过程中，要注意是否要补洒一定的水，避免表面水分蒸发过快。
2.4养生
碾压完成后即进行养生，养生方法可视具体情况采用洒水、覆盖砂、洒热沥青粘结层等措施。养生期间除洒水车外封闭交通，严禁重型车辆通行。
3、结 语
冷再生技术能显著缩短工期，保护环境，节约资源，降低工程造价，因此，在公路路面基层的养护维修中采用冷再生技术具有显著的优势，是一种切实有效的方法。只有不断的总结，完善施工工艺和施工方法，才能使得冷再生技术在一级公路养护中得到更广泛的应用。
参考文献
[1]张计林.路面基层冷再生施工技术[J].山西科技，2009（06）
一、漾濞县城区面临的道路交通管理现状范
漾濞县是一个总人口不到11万人的小县，城区位于漾濞上街镇，面积约1.33平方公里，人口约10408人。
1、漾濞县城道路总体概况；漾濞县城有环城路、为民路、新建街、金星路、商业街、农民街6条主要城市街道，其它有文化巷、来龙巷、北门巷以及仁民街等胡同里巷，总公里程6.41公里，城区街道全部为沥青路面，有路灯照明，绿化仅为两边行道树。有4个十字路口，两处交通信号灯和执勤岗亭，城内无公共停车场，仅在新建街设临时停车线，有停车泊位40个，主街道新建街宽10米有中心标线，为民街宽10米，划有中心标线，但无标志，平均街道宽7.1米，整个城市网络骨架呈自由式结构。
2、漾濞县机动车拥量及县城内交通状况；
2005年5月止全县机动车总数为3461辆，其中货车238辆，客车55辆，农用车365辆，拖拉机223辆，摩托车2449辆，全县交通警察13人，人均管理机动车266辆，城区日平均交通流量5533车次，人均管理425.61车次，全县机动车驾驶员4152人，人均管理319.4人，在没有交通信号灯的路口地人遵章率只有55%，驾驶人遵章率75%，城镇居民日均出行量为6500人次，县城街天交通高峰期人流量8300人次，车流量达2000车次，全县共设两个客运站，拥有8辆远郊公交车，由于漾濞城区没有专门的停车场供车辆停放，所有车辆沿街摆放，小贩以路为市，再加上停放的大小车辆经常乱停乱放，阻碍交通，是漾濞县城的交通乱点、堵点及事故隐患所在。
二、小城镇建设中道路交通管理存在的问题和直接原因引发的思考
“人、车、路、交通环境”是道路交通管理中的四要素，不论是哪一个要素的滞后发展都会影响道路交通管理工作，甚至阻碍城镇经济的发展，同时也给交通管理带来了极大的难度。
（一）关于“人”的思考
人是交通中的主体，没有人无所谓交通，而人对交通的不理解、不尊重，就会导致产生混乱的交通秩序，使日常的各项工作都无法开展，我县城道路交通管理中交通参与者的主要表现有：
广大交通参与者的城市交通意识和安全法制观念淡薄。尽管随着社会的发展，经济的腾飞，农村县城的交通日趋城市化，但广大交通参与者的交通观念都没有发生大的改变，仍停留在过去小城镇交通意识上，随意性和盲目性比较大，没有良好的交通习惯，甚至不知道红灯停、绿灯行，以及机动车道，非机动车道和人行道的区别，只图个人方便，不顾交通大局。特别是经济文化落后的山区农村进入城区的交通参与者，对交通法规和交通安全常识更是全然不知或知之甚少，他们把在农村长期形成的走路、开车的不良习惯带入城镇，对交通警察的正常交通管理不以为然，甚至疑惑不解，我行我素，对交通信号灯及交警的招呼漠然置之，对驾驶员的喇叭声不闻不问，再加上赶集的村民们无视交通秩序，随意摆摊置点，更使交通秩序异常混乱，异致了各种交通占道现象日益严重，特别是街天，城市街道成了大卖场、垃圾、废弃物满地狼籍，造就了城市的脏、乱、杂。
（二）关于“车”和“交通环境”的思考
1、城市规划与交通发展不同步，交通设施滞后。
在近几年来漾濞县的小城镇在经济浪潮的冲击下也随之发生了翻天覆地的变化，原来坑洼不平的乡村道路也随之飞速发展，县内机动车拥有量也在随着供求的需要急剧增加，与相应的公共设施不能同步发展。（1）在城市规划与建设中，公共设施的建设都远远的不能满足这种增长的需要，城区道路窄，人车混行，使本已超负荷的道路显得更加拥挤，再加上商贩林立，10米宽的路面被占去5米，有效路面更加窄小，加上行人购物等，机动车几乎不能行走，特别是在街天这一现象更为突出。（2）交通规划不全，导致了车位不够，许多车辆乱停乱放，停车随意性非常大，特别值得一提的是行政机关、政府部门，个别驾驶员更为突出，无视交通规则，当街停放。（3）城市建设规划不长远，建筑新设施必先占用或破坏一部分公路，忽视交通，减少公路使用期限，大大的降低了公路应有的通行率和使用率。
2、违反交通法规现象非常普遍；由于城市和居民的需求各种因素导致了近几年漾濞县境内三轮摩托车迅猛增加，而这些三轮摩托车驾驶员大部分都是一些剩余劳动力或外来人口组成，没有经过严格的培训，驾驶技能不高，有的甚至没有驾驶证就开始驾驶三轮摩托车，导致三轮摩托车驾驶员不了解通行条件，不了解停车规定以及其他规章制度，经常违法违章。
（三）关于“路”的思考
1、道路功能不明确；漾濞县内有国道、省道、县乡道几十条，也分成不同的等级，在这些国、省、县、乡道上各种非法占道行为经常发生；村民打场晒粮，堆放肥料，占道放置机建材料、城区道路两侧更是商业、服务业、修理业、商贩、地摊林立，道路成了既是交通又是重要商业区，从很大程度上降低了机动车的通行率。有大量的公共交通、货运交通、非机动车交通和行人交通，形成交通类型复杂，交通密度大，交通频繁的混合交通，相互干扰，交通安全、畅通得不到保证。
2、路面设施不全；城区交通路面设施差，设备不全，路面标志远远不能满足道路交通的需要，缺少必要的停车场设施，绝大多数的车辆都是当街停放，无法形成良好的交通秩序，更加重了交通管理工作。道路没有护栏设施，行人和机动车混杂，埋下了极大的事故的隐患。
三、如何协调交通管理工作和客观现实交通环境的思考
面临着这样的一个交通现状，我们交通管理部门如何使用国家的法律法规标准和管理中的工作步骤、工作方法来规范人、车、路、交通环境“四要素”中所存在的主、客观问题，利用有限的管理资源实现交通安全、畅通、有序的管理目标，为地方经济发展作贡献。这是交通管理工作面临的工作难点和关键所在，从漾濞的现实交通出发，我们交通管理部门应该做好以下的工作，使人、车、路和谐发展，解决交通与发展之间的矛盾。
（一）加强交通安全宣传教育；
加强交通安全宣传教育，提高全民的交通安全素质是预防和减少交通事故，根治违章和维护良好交通秩序的治本措施。只有每个交通参与者的交通安全意识增强了，并自觉依法行车走路，交通秩序才会彻底变好。一方面立足长远，从学校入手，加强小学生遵守公共交通的启蒙教育，使今后的交通安全意识得到普及。另一方面加强交通安全宣传，深入县内各个乡镇交通安全法制意识相对薄弱的村寨，广泛宣传交通安全和法制意识从最贴近交通参与者的利益方面入手，灌输给广大的交通参与者遵守交通的安全意识，改变过去无视交通在公路上、大街小巷，胜似闲庭信步、无视交通信号，不顾其他交通参与者，随意停放车辆，任意穿行马路、无证驾车、酒后驾车等妨碍交通安全的行为，营造一个良好的交通安全宣传氛围。
（二）创新管理手段、大胆管理；
加大城区人口较为集中的新建街十字路口的红绿灯管理，从潜意识里给交通参与者灌输交通安全意识，规范交通参与者的交通行为，并不断创新管理手段，大胆创新、大胆管理，如：更改上路执勤时间，提前上班执勤规范交通高峰期交通参与者的交通行为，经常下乡巡查乡村道路交通情况，委托偏远乡镇的派出所管理交通，加强夜间巡逻机制，减少失管、漏管现象等。不断健全管理体制，从《道路交通安全法》和其他的交通法规出发，以教育和处罚相结合的管理原则管理交通参与者的交通行为。
（三）建议政府更新交通设施，创造良好交通环境；
完善停车场，改变乱停乱放的停车恶习。提出意见和理由，建议政府和城建等部门将公共停车场的建设放在城市建设的重要位置，建立和城市规模及城市机动车拥有量相适应的公共停车场，并合理布置，加强管理。彻底改变交通拥挤、乱停乱放的现象。增设交通标志和交通防护栏，划分人行道和机动车道，从客观上杜绝交通违法行为。
（四）加大整治力度，净化交通环境；
要使县城的交通有序、畅通就必须要加大整治力度，净化交通环境。由于目前交通管理部门的职能和警力配置因素，对城区的交通管理，必须联合工商、城建、交通、农机及公安诸警种齐抓共管，各司其职，各负其责，综合治理。除了日常管理外，每年定期开展统一行动，打击盗抢机动车和无牌无证、假牌假证、报废车辆上路行驶、乱停乱放等各种违法行为，治理占用道路摆摊设点、打场晒粮，规范机动车修理摊点，营造严管氛围，以确保城镇交通安全有序，净化交通环境。
（五）动员社会力量参与交通管理；
关键词：市政道路；预防性养护；原则
中图分类号： TU99 文献标识码： A
引言
预防性养护的开始时间很靠前并且是一套综合性的处理系统，为尽可能延长道路的使用寿命把路面作为中心来制定全面的、整体的养护计划，确保在正常条件下实现道路的设计使用寿命并使其尽可能延长。道路这种基础设施不断推动着国民经济向前发展，随着交通行业的发展，城市道路的整体状况有较大改善。
1、市政道路路面预防性养护概念及意义
预防性养护是在道路没有出现或者是已经出现的早期病害，未产生结构性的破坏之前，采取的是不提高路面结构能力的养护维修措施，其可以很好的维持与改善路面现如今的通车条件，将原先路面的使用寿命延长了，进而相应的也就推迟了道路大建或者是重建的一种养护策略与行动。具体来进行分析，预防性养护理念的核心内容就是防患于未然。我们通过大量的实践来充分的证明，沥青路面经常性的会发生不同程度损坏的发生；假如没有及时的采取科学、合理的措施，最终就会使得损坏的程度逐渐加大，最终发生结构性破坏。
2、市政道路预防性养护的原则
2.1、预防性市政道路养护，其主要遵循的是在结构性能较为完善的时候，就相应的得进行养护的原则，也就是这个时候市政道路的结构性能还没有恶化，道路的性能良好，就完全可以抓住这个关键的时机，对症下药。
2.2、预防性养护是一种新的公路养护措施，这种措施十分的有利于节省道路维修的重修资金，延长市政道路的使用寿命由于预防性养护主要是在现有路面的基础之上来进行有效地改善，所以在一般的情况之下适用于缺陷较轻微的路面预防性养护，其也是公路养护一个较为流行的概念，主要指的就是在公路结构还比较完好或市政道路缺陷较为轻微的时候，也就是对其进行相应的养护，其病害的水平维持在较低层次，从而达到养护市政道路的最终目的。
3、市政道路路面常见的病害及其分析
3.1、裂缝
纵向裂缝一般都和道路中心线平行，和道路边缘相距3~5米，有时还会伴随一些裂缝。直线状裂缝主要是因为承受的荷载较大并且次数较多造成的，弧形裂缝两端向道路边缘延伸产生原因主要是路基发生了差异性的沉降。横向裂缝和道路中心线几乎上是垂直的，裂缝间的距离不等，也会有少量的支缝，这种裂缝在道路上每年都在增加。产生横向裂缝的原因主要有两个:沥青面层收缩、半刚性基层的收缩裂缝反应。还有填挖结合处的不均匀沉降也会造成弧形横向裂缝。网裂的开始状态是沿着轮迹带的方向产生几条平行纵缝，以后在平行纵缝间会产生横向或者斜向的连接缝，这就形成了网状裂缝，局部还会有沉陷、唧浆现象发生，造成这些病害的原因是承受行车荷载次数达到一定程度、道路局部结构的承载能力没有达到标准要求或者是发生较大程度的沉降等。
3.2、变形
沉陷现象指的是沥青混凝土路面局部发生凹陷，原因是路基发生沉降或者差异较大类型的沉降变形，还有填入局部开挖的回填土夯实度达不到标准，伴随着道路的结构性破坏，修补后损坏没有解决而是继续恶化。车辙指的是道路轮迹带中的车槽，外部原因有渠化交通、荷载次数不断增多；内部原因主要是沥青混凝土自身的高温稳定性与荷抗变性能过低这样产生横向剪切，从而引起的流动变形。推挤变形一般在路口处产生，这些地方车速变化很快，车辆频繁的刹车与启动，路面承受着高温和很大的水平剪力这种情况下的变形。
3.3、道路表层损坏
泛油指的是道路中的自由沥青在受热条件下发生膨胀，但是沥青混凝土的空隙内容纳不了，沥青就向上层迁移最后到达道路表面这样一种现象；沥青使用量太多、设计孔隙太小、沥青混合料发生离析造成细料集中在一起、沥青在高温条件下稳定性较差，这些都会使道路路面出现泛油现象。泛油大多发生在炎热季节，但是寒冷季节不会发生可逆过程，所以该病害会对道路路面的构造深度与抗滑特性产生较大影响。磨光指的是集料颗粒经过行车轮胎的摩擦会变得非常光滑，原因是经过车轮的重复摩擦，集料材质不耐磨造成的。
4、沥青路面预防性养护的主要措施
4.1、稀浆封层
在一般常温的条件之下，将添加剂、填料水、级配良好的矿料以及乳化沥青等等均按照一定的配合比拌合成稀浆混合料，采用的是机械(或人工)的方法将其均匀地摊铺在路面之上，最终形成3~10mm的薄层，以密封路面的细小裂缝，延缓路面发生氧化、老化、松散等等病害，进而改善行驶质量与路面外观。稀浆封层施工成本低，且可以有效地控制严重的裂缝，可以避免损坏路基中渗入到雨水之中。
4.2、碎石封层
采用碎石封层措施，可以对路面表面进行密封，避免有水分通过细小裂缝进入到路面结构内部，对路面的抗滑功能进行有效的改善，促使路面的松散老化问题得到延缓，但是施工后，会明显增加路面噪音。施工对温度以及湿度有着较高的要求，施工温度要求在15℃以上，湿度75%以下；一般不能在大交通量的道路中应用这种方法，汽车的挡风玻璃可能会被松动的石料所打碎。
4.3、微表处
粘结材料就是以高分子来进行改良乳化沥青，且主要是以薄层工艺的冷拌混合料施工技术。采用的是专用机械设备来将聚合物改性乳化沥青、粗细集料、填料、水以及添加剂等等充分的按照设计配比拌以及成稀浆混合料，摊铺在原路面之上，最终形成具有高抗滑以及耐久性能的薄层，并可以很快的开放交通。微表处有良好的封水效果，可以有效地防止路面水损害的发生以及发展。
4.4、超薄磨耗层
对路面的轻微损坏进行有效修复，对路面的抗滑性能以及行驶质量等进行改善，对疲劳开裂问题进行有效的延缓，并且增强路面承载力通过大量的实践研究表明，如果采用超薄磨耗层，那么就道路的寿命就可以达到7~10年之间，在施工成本方面，每平方米只需要25元~30元之间。一般在中低交通量道路沥青路面中采用。
4.5、封灌缝
灌缝是将密封材料灌入到裂缝里，这种裂缝一般指的就是宽度较大的裂缝(宽度一般是大于5mm)或温缩裂缝。这种裂缝在冷季路面温缩的时候，宽度相对比较大，然而在暖季由于材料膨胀裂缝宽度比较小，再加之暖季多雨，因此填缝的最佳时机应该在气温较低的干燥季节(温度在7℃~18℃之间)，比如安排在春季与秋季。封缝是沿着裂缝涂刷少量稠度较低的沥青或者是密封材料，这种裂缝通常要比较微小(宽度通常小于3mm)，这种裂缝在高温季节大部分是可以愈合的。封灌缝应用的最佳时机应该是在路面很少或者是未出现结构性裂缝之前进行，路面裂缝范围较小、程度较轻的时候应用才经济有效。
4.6、雾状封层
采用的是机械设备(沥青喷洒车)将稀释的慢凝乳化沥青喷洒在路面之上，其用量通常是0.23~0.45L/m2，雾状封层主要用于封住路面，防止沥青路面老化，防止因老化引起的路面松散，防止路面水损坏。
结束语
随着经济的发展，交通越来越方便，市民的出行越来越便捷，城市居民对交通的使用量也在不断增大，所以对路面养护的需要迫在眉睫，由于沥青路面经久耐用，所以被广泛的用于城市道路的建设中，传统的等损坏后再维修的处理手段既加大了成本，也增加的维修的难度，所以预防性的养护技术被有关部门越来越多的重视起来。
参考文献
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