时间：2023-06-13 16:29:54
开篇：写作不仅是一种记录，更是一种创造，它让我们能够捕捉那些稍纵即逝的灵感，将它们永久地定格在纸上。下面是小编精心整理的12篇电动车市场调查，希望这些内容能成为您创作过程中的良师益友，陪伴您不断探索和进步。
电动自行车（以下简称电动车）市场情况的现状怎么样？如何开辟电动车市场的蓝海？
电动车行业自20世纪90年代以来，在我国迅猛发展。截止2006年，全国电动车生产厂商已超过2000家，相关的零配件生产商也已超过3000家，从业人员超过200万，电动车总产量在1800万辆以上，市场保有量将近6000万辆，行业销售规模达200亿元左右。市场上有几百个品牌、上千个型号在激烈竞争，导致整个行业利润下滑，每年关闭的电动车企业高达100家以上。套用钱·金教授和勒妮·莫博涅教授的话，电动车市场已经成为市场竞争的“红海”——2002年每辆电动车平均毛利超过500元，但到2006年，每辆电动车平均毛利润已经降到200元以下，有的电动车零售价基本和成本持平。
竞争如此激烈，利润如此微薄，电动车企业是否也可以绕开市场竞争的“红海”，寻找和开辟市场销售的“蓝海”呢？ 我们通过对电动车市场的深入调查研究，认为电动车市场的蓝海战略，可以从以下三个方面突破：
电动车市场蓝海之一：进军农村市场
大量的调查数据说明，电动车将来的主要客户群有三类：中老年人、职业女性和广大农村消费者。中老年用户将是电动车最积极的支持者，因为电动车为他们的晚年生活带来来方便，补充了他们因为体力不足减小了活动半径的缺憾；职业女性将持续成为城市电动车最大的消费群体，因为她们在工作的同时还要担任家务和接送孩子，希望最大限度地节省时间和体力。我国电动车企业历来比较重视开拓前两类消费群，但对广大农村消费者却没有足够重视。实际上，农村市场正在逐步成为日后电动车行业利润增长的新亮点，原因有下：其一，中国是农业大国，农村人口数量庞大，有将近9亿人口、2亿多个家庭在农村；其二，近几年我国日益重视“三农”问题，政府大力支持农村经济发展，农村经济水平快速增长，有较强的购买能力；其三，农村消费观念逐渐转变，也在不断追求生活的舒适、便捷；其四，农村曾一度是摩托车的主要战场，然而随着油价的不断攀升以及政府对摩托车的一再限制，很多农村消费者更乐于购买电动车。笔者曾接触过中部农村地区的一位经销商，他向我们介绍到，“眼下农村婚嫁的几大件正在发生变化，过去女孩子出嫁要摩托车，可今年都改成要电动车了。摩托车上路要查牌照，还得有驾驶证，而电动车上路很简单，冬季农村婚嫁最多，电动车当然好销。”
开辟农村市场不仅可以销售简易普通电动车，还可以销售轻摩化的电动车，前景一片光明！这是因为与城镇市场相比，农村市场需要的是一些动力更大、速度更快、载重更多，更经久耐用，同时又比现有的燃油摩托车更环保、更少能源消耗的新型个性化交通工具，而轻摩化电动车恰恰能够满足这些需求。
有些电动车厂家已经充分认识到农村市场的重要性，开展了扎实有效的工作：我们在山东省和浙江省许多乡镇进行市场调查时，屡屡看到北京新日电动车的销售网点，生意兴隆，顾客盈门——该公司年销量超过20万辆名副其实。另一个著名的电动车品牌企业经销商，除了在中心城市办好专卖店之外，利用乡镇摩托车修理和销售的网点，采用了机动灵活的销售方式，设置了30多个经销点，月销售量在1500辆左右，比中心城市高出一倍还多。
有实力、有思路、有远见的电动车企业应当牢牢把握机会，帮助和引导经销商积极开拓农村市场，面对农村的消费者开辟电动车销售的新局面！
电动车蓝海之二：产品技术创新
电动车行业的企业家和经销商在追溯电动车发展历史时，不是用时间来作为计量标准，而是用车款作为标志：他们提出，第一次电动车销售高峰，以千鹤款为代表；时间从1998年开始到2002年；第二次电动车销售高峰，以小海鸥和钟爱一生为代表，从2002到2003年；第三次电动车销售高峰，以爬坡王和双动力为代表，从2004年到2005年。 这些企业家和经销商所提到的典型车款，或多或少都有技术创新的概念，如爬坡王的强劲动力，双动力的速度转换等等。也正是因为这些技术创新，创造了产品的卖点，使这些产品的同期销量远远高于其他产品。
虽然现在电动车行业的厂家多如牛毛，产品玲琅满目，但仔细观察就会发现，真正有技术含量、有卖点的产品是少之又少。具有自主开发能力，重视技术创新的电动车企业如凤毛麟角。
而这正是电动车市场的第二块蓝海，电动车企业在电动车技术创新的道路上至少有这样几个方面的突破方向：
1、在蓄电池领域进行技术创新，一方面对现有的铅酸电池进行改进，使其容量更大、使用寿命更长、重量更轻；另一方面加快对各种新型材料电池的研究，对各种锂电池和镍氢电池要保证使用的安全性，大幅降低成本；第三方面要另辟蹊径，研制燃料电池、太阳能电池在电动车上使用的可行性。
2、把集成电子和数码技术应用在控制器、电机阀控等部件上，开发和生产智能型电动车。
3、加强对充电技术的研究，研究和开发快速高效充电器，将修复和变幅脉冲、数码控制技术应用在充电器上，如果能够研制出在30分钟以内完成充电而又不损害电池的充电器，将为电动车的发展带来重大转机。
4、把高科技含量的复合材料及高强度轻合金材料将更多地应用于电动车的制造。在成功应用铝合金材料的同时，采用钛合金、铬钼钢等轻质、高强度材料和碳纤维及其他高分子复合材料。加大车身强度，减轻整车重量。使电动车的性能和制造工艺发生革命性的变化。
5、加强电动车电机的研究，开发应用新型能源的高效节能电机，高效补偿电机、数码变频电机、纳米电机，进一步提高电动车的能源使用效率。
6、加快对国际新技术、新材料的应用，在轮胎、蓄电池和配件生产中采用纳米材料。使电动车更轻、更快、行驶得更远。
有条件的电动车企业可以根据自己的实际情况，在以上6个方面中挑选1－2个突破口，综合利用各种资源，经过坚持不懈的努力，占领技术创新的制高点。
2005年下半年以来，有的电动车企业在技术创新的基础上，已经率先提出了充电器和电池保用两年的承诺；有的电池配套厂推出了系列实用型锂电池；有的电机生产厂家正在研究应用磁悬浮技术；纳米轮胎、纳米油漆、纳米电机、纳米电池也正在从幕后逐步走到了台前；技术创新即将掀起电动车市场的蓝海风暴！ 电动车蓝海之三：开拓国外市场
与国内竞争如“红海”般血腥的电动车市场相比，国外市场是中国广大电动车企业又一片可以创造利润神话的蓝海。首先，国外市场需求巨大。据有关部门统计不完全统计，仅在2005年，日本每年电动车需求25万辆，美国10万辆，欧洲7万辆，东南亚50万辆；而这些数字仅仅是国际市场的冰山一角。上述这些地区没有包括和中国经济条件和消费水平相距不远的欠发达地区。
我们仅以发展中的国家印度为例，印度人口11．2亿，为世界第二人口大国。同时印度也是经济大国，自1991年拉奥政府正式开始经济改革至今，其年均GDP增长率达6.5%，近几年经济更是飞速发展，2003年GDP增长率为8.5%，2004 年GDP增长率为6.9%，2005年GDP增长率为7.5%。已印度世界第十大经济体，是继中国之后的全球第二大消费市场，被称为“后中国市场”！
虽然印度经济这几年快速发展，但由于印度人口众多，交通不发达，自行车和摩托车是其主要交通工具。印度自行车产量仅次于中国，2005年销量在2000万辆以上，市场保有量在2亿辆左右。在印度城乡各地，摩托车是继自行车之后的又一主要交通工具，在上下班高峰时间，摩托车队几乎溢到了人行道上。根据印度政府2002年的抽样调查，在购买家庭交通工具方面，印度1.807亿个家庭中，只有不到10%的富裕家庭选择汽车，其余中低收人家庭主要选择的是摩托车；大部分白领阶层为了行动方便，也把摩托车当成主要交通工具。另外，印度人结婚时，女方父母再穷也要借钱买一辆摩托车送给新郎，否则新娘难进新郎家门。印度摩托车年销售量有数百万辆，是南亚第一大摩托车消费国。
随着印度经济的进一步发展和政府对环保的日益重视，印度市场必然会产生对电动车的巨大需求，经济、便捷、环保的电动车自行车必然会取代自行车、摩托车成为印度人民的首选交通工具。有专家预计，印度市场2006年电动自行车需求量预计达到100万辆以上，今后还会成倍增长。印度电动自行车工业发展较为缓慢，2001年7月才推出首辆电动自行车，现在全印度的电动自行车保有量不超过4万辆，远远不能满足其市场的需要。
和印度国情近似的还有巴西、秘鲁、埃及、巴基斯坦等等，这些国家市场潜力巨大，若努力开拓，必将是中国电动车企业未来最大的海外市场，也是最理想的海外市场，原因有四：第一，这些国家经济不是很发达，但发展速度较快，消费者有购买电动车的经济能力。第二，人口众多，消费潜力大，消费者有购买电动车替代自行车和摩托车作为代步工具的需求。第三，这些国家的消费者对电动车的技术和质量、功能要求与中国相似，希望方便、快捷，既适应城市，又适应农村。第四，这些国家面临和中国同样的问题，能源危机和石油紧缺制约着经济的发展，节能将成为政府的重要目标，而电动车因为节能和环保日益受到政府的支持。 我国电动车企业经过近10年的发展，已经具备了走出国门的优秀素质：
1、中国自行车产业有较强的竞争力，无论是产量还是出口量，都居世界首位，在国际市场地位稳固，产品具有相当信誉，为电动车的出口奠定了很好的基础。
2、中国电动车在力矩传感器技术和集成电路控制器技术的应用上居于世界领先地位，基本可以适应各个国家不同的技术要求。
3、中国已经建立了实力雄厚的电动车零部件的生产基地，如天津、浙江、江苏等地，电动车零部件厂在2000家左右，整车企业也多达1200家以上，产能能够满足世界各地的需求。
4、国外劳动力成本不断提高，而中国劳动力成本相比之下还属于中下水平，在国际市场上有很强的竞争力。
特斯拉的成功，使其名利双收，也重新点燃了一度处于死灰状态的全球电动车市场。几乎大部分汽车厂商都在计划着将养在室内多年的这只电动“金丝雀”拿出来遛一遛。然而，电动车市场毕竟如在荒漠中挖井，有些今天看着还泉涌不息，明天可能就又枯竭了。这使得有些市场先行者们不得不从产品研发到营销都进行深度定制。
经济实效战略
一辆电动车到底能省多少钱？
启辰晨风简单地算了笔账：以广州为例，拿到补贴后，在广州购买启辰晨风共18万元，与中级车标杆车轩逸进行比较，2.0排量的价格在广州约14万元，购置税1.5万元；五年10万公里，百公里8L，油费约8万元；5年维修保养1.5万元；5年相当于25万元的费用。启辰晨风免购置税，五年电费1万元，保养维修5000元，一共19.5万元。轩逸如果保值率40%，那么相比算下来，用启辰晨风能省5万元。另外，如果用得越多，意味经济性越高。
相比于特斯拉的宣传三句离不开前卫科技，宝马主打豪华环保，启辰晨风明显与前二者拉开阵距，经济实效，处处流露出一股中国老百姓的口风。这符合日系车的一贯做派，想当年，日系车在进军北美市场的时候，就是凭着这样一种路线，生生从欧美车企列强的口中牢牢地夺得一块蛋糕。
启辰晨风的务实作风还不仅体现在经济省钱上，而是从外观设计，到安全，再到中国道路复杂性及充电等各种问题，都进行了针对性的研发投入。
目前，市场上纯电动汽车可分为两类，第一类宝马i8、特斯拉为代表的富人玩具。他们对于充电不方便无所谓，主要是为了彰显身份地位和表现社会责任感。第二类是为了上量而推出的如江淮纯电动汽车等10万元以下纯电动汽车，这类汽车对刚需消费者确实是非常有吸引力的，但是这些产品的品质还需要经过充分验证。
消费者在考虑购买电动车时会普遍有这样一些情绪，电动车和常规的燃油车是有很大的差异，包括消费者在购入新能源车之初会有很多不安的情绪。同时有的消费者对电动车非常的感兴趣，于是就买下了它。但在使用的过程中也会遇到一些问题，比如说外出的时候续航里程稍微有些不够。还有大家可能对电池都有一些担心，比如过了一定时间之后电池老化非常严重，行车距离变短，过了一段时间后汽车的残值也会变得非常低等等。
为此，“我们在实际的营销战略规划当中，充分考虑了消费者对于这些问题的不安情绪，在具体的执行战略上，针对每一个问题都有计划。” 在东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司总经理打越晋的战术中，果真打的还是中国消费者实际需求的牌。
上个月，东风日产在宣布在花都建立启辰造型中心。而针对续航里程问题，东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司副总经理任勇介绍，电动汽车背负很重的电池包，而且在电池价格很贵的情况下，里程和成本平衡就是考验。因而，电动车的平衡点就是150～160公里，这样对于成本和使用成本、日常使用方便性来说都刚刚好。在中国，启辰晨风的续航里程加到了 175公里，而且在正常情况下行驶，续航里程是会超过175公里。
启辰晨风经历了日本22年的电池、电路、平台等的研发，2年中国本土试验型开发，2年实证型开发，包括道路行驶等适应中国本土情况。从技术上来讲，我们将70%的精力放在安全性上，包括在充电、用车、维修等方面的安全。
“特斯拉确实有独到的特点，从观感来说，0-100km/h用5.6秒确实很震撼。而且特斯拉使用的18650电池，就是松下的圆柱形笔记本电池，同时管理7000节电池，非常厉害。不过可能反过来说，风险也会比较大。” 东风日产乘用车公司市场销售总部专职副总部长叶磊认为，在安全这条路上，特斯拉可能还有一段路要走。
市场互动战略
从中国道路的复杂性来说，启辰车身结构跟其他国家的聆风是不一样的，进行了结构强化。启辰晨风的充电接口符合国家标准，匹配满足国家要求的充电接口，也就是说，启辰晨风的车是在任何一个满足国家标准的公用桩进行充电。而特斯拉还是专属充电桩。
目前，上海和北京的专营店都有免费充电桩，你也可以通过手机下载一个APP，可以很快捷地找到充电桩位置。
未来纯电动汽车的消费者人群大部分集中在中产阶层。他们可能有一台车，可能是传统汽油车，但为了城市的交通方便性，增购一辆纯电动汽车进行短途旅行，这个消费人群占比可能会是最多的。
市场是一个互动的市场，任勇说，“对消费者而言，肯定是要买一个品质过硬的产品，在商品上还不够力的话，不能期待消费者环保意识有多高，忍耐是一厢情愿的问题。所以我们要双向互动，用好的模式让消费者买得放心、用得放心。”
市场的教育是一个长期的过程。启辰晨风的做法是通过一系列的承诺去实现。比如说整车超长保养、保修政策等。正常车是3年6万公里，而启辰晨风的保修5年10万公里。
另外，电池容量肯定会有衰减。所以启辰晨风给出了一个5年保证期限，如果低于80%电力，可以免费更换一个全新电池。保值回购政策是在启辰买了车，会签署一个保值回购承诺书，5年之后不满意，启辰承诺以按不低于5.5万元的价格提供回购服务。购车伊始即可明确5年后的回购价格。
2014年是新能源车的一个关键转型年，据相关数据统计，全球轻型电动汽车，包括混合动力车、插电式混合动力车和纯电动汽车的年出货量将首次突破200万辆大关。其中，混合动力车的销量远远超过纯电动汽车和插电式混合动力车。
光从销售数据来看，似乎混动车比纯电动车更有“钱景”，事实是否如此呢，也不一定。目前，车企都在焦急地等待着电池组成本的实质性下降，大家的注意力都集中在技术成果方面，希望能以最小的投资获得更大的效益。
因而，电动汽车市场的扩张很大程度上表现在高端市场，奥迪、沃尔沃、萨博、梅赛德斯-奔驰、凯迪拉克、宝马等车企都会将电动汽车引入产品阵容，对特斯拉汽车公司构成一定的竞争压力。由起亚、马恒达（Mahindra）、斯柯达和大众等推出的经济实惠型电动汽车将为这些老牌公司带来新的客户。
从混合动力和纯电动的技术来讲，是一个过渡阶段。启辰晨风曾经做过一个市场调查，此前上海一个厂家推出混合动力车，按照国家要求，安装了实时监控系统。通过这个系统发现，90%的消费者从买车到用车，一年时间里一次电都没有用过。对于消费者而言，如果可以选择，那么自然会选择趋利避害的做法。混合动力相对来说还是更方便，但是基本上也只有10%的比例使用到电力，不是真正意义的新能源车。
启辰晨风的百公里耗电14.6度，相当于不到2L的汽油。如果从化学能转换到电能，或者化学能变成热量来说，纯电动汽车一定是能源转换效率最高的，起码要比传统方式的高1/3～1/4。
随着政策的利好和市场的不断升温，新能源成为众多投资者摩拳擦掌、跃跃欲试的行业新宠儿。在郑州，就有这么一家公司，成为现今新能源行业发展的一个市场缩影。
打造河南“特斯拉”
河南天恩太阳能科技有限公司（以下简称天恩科技）董事长孙合会是中国政法大学知识产权的研究生，提及其与新能源行业的结缘，则是源自孙合会对女儿的关爱。
近些年来，全国各地频频爆发严重雾霾的消息不断见诸报端，郑州也不能独善其身，孙合会不愿意女儿生活在如此环境中，于是便萌发了进军新能源行业的想法，通过不断壮大新能源行业的队伍，从而改善身边的生存环境。
公司成立后，天恩科技把新能源的重心放到了太阳能的开发利用上，“天赐能源，恩泽万家”，孙合会将最初对女儿的关心扩展到了对于社会厚重的责任感。近年来，天恩科技已经涉足建设、经营光伏发电站、电动汽车充电站、太阳能广告、太阳能全自动灌溉系统、烘烤系统、光电建筑一体化恒温系统等多个领域，公司也初步形成了光伏终端产品的研发、设计、生产、销售、安装、服务一体化的能力。
尽管天恩科技已经在太阳能的开发利用上取得了相当可观的成绩，但孙合会并不满足于此，在对城市空气质量不断下降的解读中，汽车尾气的大量排放一直为人所诟病。打造一款河南本土太阳能电动汽车的构想也在他脑海中逐渐成型。
近年来，政府在雾霾的巨大压力下，频繁推出扶持新能源汽车的政策，这也给天恩科技打造太阳能电动汽车创造了良好的外部环境。作为公司的一款新型太阳能产品，这款电动汽车也被赋予了更多新内涵。
“该款电动汽车除了具有一般电动汽车节能环保的优势外，还具有其独特的技术特点：一是采用太阳能辅助充电，可随时随地为电动汽车提供辅助充电；二是采用太阳能无机相变保温系统，将汽车轿厢保持24小时恒温系统，冬暖夏凉；三是采用高效的轮式动力技术，省去机械变速箱等传动机构，提升系统效率。”天恩科技工程部经理叶向阳介绍道。
在2014年12月5日-7日举办的“2014中国（郑州）三轮摩托车、电动车及新能源汽车展览会”上，天恩科技携“飞帆”系列和“天恩小王子”两款电动车隆重亮相，吸引了现场众多参观者，很多有意向的顾客不断前来展台参观、咨询，甚至当场就要洽谈合作、经销、等事宜。
虽然产品获得了众多消费者与经销商的垂青，但天恩科技并没有盲目乐观，叶向阳表示， “飞帆”系列太阳能电动汽车并没有大规模铺向市场，而是选择了单式生产，“如果有消费者想购买的话，可以提前下订单，然后我们根据订单来进行生产，承诺多少天后交货，等车生产出来之后再走销售程序”。
目前“飞帆”系列电动汽车最大续航里程可以达到170-220KM/220-270KM，百公里电耗仅为6.8度（夏季）至7.5度（冬季），不仅绿色环保，还大大降低了出行成本。尽管如此，天恩科技仍在对“飞帆”系列太阳能电动汽车的各项性能及外观形象进行完善升级，以便带给用户最佳的体验效果。
相较于“飞帆”系列与普通轿车相差无几的定位，“天恩小王子”紧凑两座的设计更像是一个家庭代步车，虽然外型小巧，但整个电动车完全按照汽车供应标准来做，由此保证电动车的稳定性、舒适性和安全性。
目前“天恩小王子”已经推向市场，但面对竞争激烈的市场，天恩科技也有着自己的打算，“我们采用的是以点为面的营销方式，主打的是乡镇市场。经过市场调查，乡镇市场属于新能源汽车的空白地带，缺乏有影响力的电动汽车品牌，说明这个市场还没有被撬开，如果我们前期去做这一块的话，潜力是非常大的。”天恩科技汽车销售总监刘小宝表示。
经过考察，天恩科技将突破口放到了新乡市原阳县、获嘉县及焦作市等地，究其原因，则是新乡市贵为 “中国电池工业之都”，也是新能源电动汽车的桥头堡，对于电动汽车的推广有着良好的外部环境。
考虑整个市场的方向，天恩并没有花费巨额资金去打广告，而是踏踏实实地帮助经销商做一系列的终端促销方案，使他们站稳脚跟，打开市场，这也把很多实惠让利给经销商和消费者。
对于“天恩小王子”的未来前景，刘小宝也有着清晰的认识：“人对产品新鲜感是三五个月时间，过了这个时间段他就会趋于理性了，所以天恩小王子盈利的时间是从今年到明年三四月份，到时候就会被我们公司的新型产品所替代。”
发力电动汽车
如今电动汽车的研发在全国各地进展得如火如荼，但很多品牌，包括美国电动汽车“特斯拉”品牌进入中国后也是一阵风光后便偃旗息鼓，困难重重。究其原因，充电桩未能全面普及始终是各家电动汽车企业的一块心病。
“兵马未动粮草先行”，如果没有充电桩的全面铺开，再大牌的电动汽车也只能望洋兴叹，而谋求布局太阳能充电桩则是天恩科技的另一个大手笔。
与一般意义上充电桩不同的是，天恩科技打造的太阳能电动汽车充电站则是依靠光伏发电系统与自动化计算机系统相结合发电的方式，来为充电桩提供电力来源，这也进一步降低了充电成本。
谈及天恩科技在这方面的盈利模式，叶向阳算了一笔账，“一个一百千瓦的太阳能充电桩需要投入三百多万，三到五年就可以收回成本。太阳能充电桩的收益除了为电动汽车充电外，一部分电量也可并入公用电网。未来国家统一电动汽车的用电标准后，我们还可以为电动车提供直接更换电池服务，只需要几分钟就可以完成。更重要的是太阳能充电桩属于一次性投资，后期基本上是无成本盈利”。
当前全国电动汽车市场蓬勃兴起，充电桩的铺设也迫在眉睫，根据来自郑州市工信委的消息：计划2015年新建各类充电桩3700个，预计到2018年，能够满足两万辆新能源汽车充换电的基础设施将覆盖主城区。
在全球科技史上，各种破坏性创新绽放异彩，而汽车工业的创新仍被视为延续性创新，人工智能等技术仍未取得颠覆性的突破。难道汽车行业已失去创新的动力了吗？
6年前，技术派被视为拯救中国汽车业的希望，他们像堂吉诃德一样与各种“不可能 ”作战。所有人认为，新能源汽车才是未来的希望—在能源危机日趋严重的背景下，新能源被赋予了拯救环境的使命，其商业前景无疑是一片光明。然而6年过去了，新能源汽车仍旧只是一个“美好的梦想”，离大规模普及还有相当远的距离。在剧变的产业环境下，技术与用户的关系，就像一道动态、复杂而又难解的数学题，每一个细小的变化都会引发一场难以预测的多米诺骨牌效应。
科技哲学家凯文·凯利认为，技术是一个生命系统，以类似于人类进化的方式进化，因此，“我们需要调整心态，找出如何最好地利用技术并与技术相处的方式”。技术的进化向来都是以人的感受作为参照物的，过于超前，过于守旧，都无法与用户产生磁场共鸣。在科技史上，许多重大科技创新都成为了先烈，后来者反而成为霸主。究其原因，往往因为他们的技术太过超前。对此，东风日产副总经理任勇有一个著名的观点：“领先半步。”他认为在中国这个快速发展的市场上，“领先半步”最重要，步子迈得太大市场接受不了，不迈出步子就会被市场淘汰。在汽车行业，要让技术实现最大的价值，不是将超前的技术放到市场上实验，而是勇于让它躺在实验室里。
外界解读东风日产，只看到了外延式营销战略的成功。而事实上，支撑其快速发展的其实是内生性的技术竞争力—许多年来，“技术日产”享誉全球。日产的技术实验室拥有太多具有杀伤力的“武器”，比如日前日产展示了迄今为止世界上最快的电动赛车—“零排放赛车”（ZEOD RC），它的最快时速达到298公里，是目前路面上电动汽车最快时速的两倍。虽然日产在电动车技术上已成为全球的领导者，但它仍不急于在市场上大力推广电动车—在它看来，决定市场的关键不是技术的先进性，而是技术的适用性。在东风日产众多的适用性技术中，XTRONIC CVT无级变速器技术最值得称道。与搭载传统AT变速箱的汽车相比，搭载新一代智能XTRONIC CVT无级变速器的新世代天籁的变速范围扩大至7.0，等同于豪华车8AT变速箱的变速范围，并提供1400种智能变速模式，能连续实现最适合的动力输出，应对2000种真实路况，带来15%左右的节油率。2013年，在东风日产成立十周年之际，包括骊威在内的90%车型搭载了这款CVT无级变速器。作为东风日产十年发展历程中最有代表性、排他性的技术，XTRONIC CVT技术被视为汽车变速器“变革性”的发展方向。
技术是一个永恒不变的话题。长期的市场培育和资讯的日渐发达，让消费者对各种技术指标了如指掌。谁在引擎、变速箱等核心技术上有独特的卖点，谁就能赢得消费者口碑与青睐。虽然品牌带来的溢价更加直接，但塑造品牌是一个长期的极其复杂的消费心理建设过程。在大环境不断恶化、许多汽车厂商不得不降价以求生存的大背景下，技术无疑是提振消费信心、稳定市场价格的镇定剂。
“领先半步”的技术使东风日产赢得了现在，而超前一步的技术确保它赢得未来。东风日产奉行一种技术适用主义的价值观，使它在竞争激烈的汽车行业快速崛起并立于不败之地。
技术与市场的交融
经济危机如影相随，汽车行业的生存环境正在发生根本性的变化。日前据瑞士信贷银行预测，2016年之后中国汽车市场销量有可能停止增长10年—这意味着疯狂的高增长时代将告一段落。在企稳与下行的通道上，技术被赋予了别样的内涵与意义。
2013年，东风日产诞生十周年。站在一个新的起点上，它制定了挑战上海通用、上海大众和一汽-大众，进入行业前三的宏伟计划，其自主品牌启辰更被寄予厚望。自主是中国汽车人的一个梦，作为中国汽车业的领军企业，东风日产希望培育自主品牌，增强研发掌控力。任勇说：“过去是日产定义技术平台，然后由我们把它中国化；现在我们要全流程建设整个体系，以启辰作为依托，培养我们的本土研发团队。”
从2003年成立到现在，东风日产技术中心走了一条循序渐进的道路：2004年以前，技术中心只负责零部件开发；2004年天籁投产后，技术中心开始拥有对15%零部件变更的权利；到新一代天籁，整车设计约80%的参考意见来自技术中心；2006年，技术中心承担起TIIDA改型工作；2007年，技术中心参与紧凑型两厢车玛驰的设计工作。如今，东风日产技术中心已然具备了整车开发能力，全程主导启辰的开发与设计。随着东风日产技术中心承担了越来越多的研发任务，其规模也从最初的70人扩大到600多人。
10年间，东风日产技术中心经历了一个从不被信任到被信任的过程。“过去，总部一直担心我们做不好。但不交给我们做，怎么知道我们行不行？”东风日产技术中心副中心长徐建明说。
东风日产技术中心的地位日渐举足轻重。在10年间，它将“技术的日产”与“市场的日产”进行了高度融合。长期以来，东风日产团队在市场上摸爬滚打，“狼性文化”已深深融入血液，即便是技术人员也有着敏锐的市场意识。在对新天籁的改良设计前，东风日产设计中心就做了大量的市场调查，与市场部门、经销商、媒体、消费者深入交流，并以此为基础，对新天籁的外形与内饰做了较大的改变。改进后的新天籁一上市就受到消费者热捧，改写了雅阁、凯美瑞长期占据中高级车市场的格局—中高级车市场从此三足鼎立。
每一款车型走向市场之前，都必须精准地洞悉消费者需求，把握产品、技术发展新趋势。技术开发如何与市场接轨？这是所有车企面对的课题。而在东风日产内部，有一个部门是衔接市场与技术中心的桥梁，它向技术中心源源不断地提供市场情报，预判技术研发方向，—这就是商品规划部。商品规划部是一个独立的部门，负责提品创意和概念，并对汽车造型与研发提出要求，譬如指导技术中心开发商务风格的车还是运动风格的车等。因此，商品规划部的工作人员不仅要对市场状况和竞争对手了如指掌，还要对汽车硬件、性能、技术有着深刻的理解。虽然商品规划部有不少研究生毕业的市场能人，但最终仍由技术派说了算—商品规划部部长黄凯峰就是从技术中心调过来的。
商品规划部最重要的工作是定义产品。这是一个复杂的市场决策过程，它考验的是相关人员对市场、消费者的了解程度以及对未来趋势的预判。黄凯峰认为，定义产品的前提是定义市场、定义品牌，最后才能定义产品和车型。中国汽车工业协会的数据显示，2012年中国累计生产1927.18万辆汽车。那么，启辰在其中占据什么位置，面向怎样的消费人群，主要竞争对手是谁，在黄凯峰看来，这些才是定义启辰、定义车型的关键性要素。“车型是一个品牌气质的体现，产品一出来，消费者就能感受出这个品牌的精神。”黄凯峰说。
“高品质国民车”是东风日产对启辰的定义，通俗地说，就是“合资品质、自主价格”。东风日产郑州工厂总经理周德元有一个更为形象的说法：“把品质做到天花板，把成本做到地板。”东风日产的研发体系已经非常成熟，在原材料、人力成本飞涨的背景下，启辰要实现高质、低价，最有可能降低成本的环节是研发。
技术的成本边界
在研发环节降低成本，并不等于“偷工减料”，而是通过挤压研发环节的低效、低能部分，将供应链效率发挥到极致。而实现这一目标的前提是自主。过去，东风日产在研发上过度倚重日方的技术体系，而启辰的诞生给了中方技术人员大练兵的机会。“启辰品牌的两款车从商品企划、研发到制造，整个过程都是由东风日产自己控制的。”黄凯峰说。
相比黄凯峰，技术中心负责人徐建明身上的担子似乎更重，他面对的是两个棘手而又无法回避的问题：一是10万元以下家轿市场竞争已处于白热化竞争状态，所有的厂商都在通过技术升级等手段提升竞争力，激烈竞争容不下低水平汽车进入市场；二是在日产的技术标准下，低水平汽车走不出实验室。“在安全和汽车耐久性等基本性能上，是一点都不能节省的。”徐建明说，“我们只能在日产的技术标准下寻找品质与成本的平衡点，最可行的办法是让供应商从源头就介入我们的整车开发，改进生产工艺和流程，减少浪费。”
