时间：2023-06-22 09:38:19
开篇：写作不仅是一种记录，更是一种创造，它让我们能够捕捉那些稍纵即逝的灵感，将它们永久地定格在纸上。下面是小编精心整理的12篇大学校园交通管理方案，希望这些内容能成为您创作过程中的良师益友，陪伴您不断探索和进步。
【关键词】高校，交通安全，治理措施
一、高校校园交通安全存在的问题
（一）人流增多，人车混杂。近几年来高校人数和车辆迅速增加对高校交通安全提出更高的要求。自1999年教育部出台的《面向21世纪教育振兴行动计划》提出高校扩招以来，高校人数迅速增加，截止2012年据教育部《各级各类学历教育学生情况》统计高等教育在校学生数已达到近7480多万人，相比1999的在校学生数增加了120倍。同时，随着高校对外开放的程度提升，高校与外界的接触也越来越多，来往人员频繁，人员的增加必然增加车辆的使用，而面对庞大的交通量校园内的交通设施的发展却相对缓慢，因而校园内经常发生交通阻塞也就司空见惯了，特别是上下学高峰期，道路拥挤不堪，容易发生交通事故。
（二）校园交通管理水平底下。高校内日益凸显的人、车、路三者之间矛盾的另一个重要原因是校园交通管理水平低。一方面，一直以来，高校交通安全管理就处于学校管理的边缘，大部分安保工作集中在行政楼、教学区以及教职工和学生宿舍等地而针对校园交通安全管理则相对较少；另一方面，校园内交通管理人员的管理水平较低和管理人员对校园内交通的监督不到位，使得校园内交通出现混乱的状况。另外，许多高校校园内道路规划存在缺陷特别是老校区，由于当初建校是没充分考虑，使得校园内道路狭窄崎岖，随着高校的发展人流与车流的增加，原有的校园道路规划的矛盾就显得尤为突出，加之校园内交通标识、标志少，不明确，甚至有些高校没有交通标志牌，或者有标志牌却无人管理等现象。总之，校园交通管理显得杂乱而无章法。
（三）主体校园交通安全意识较为淡薄。从最近几年发生在校园内的交通事故不难看出，高校师生的校园交通安全意识较为淡薄。由于交通安全事故经常发生在校外，而校园内交通事故相对较少，容易造成大部分师生对校园交通安全产生误区，即即便是不遵循交通规则校园内不会发生交通安生事故。因此，在高校内乱停车辆、随意行驶以及乱走路等现象随处可见。同时，学校在对学生进行交通安全教育的时候也很少提到校园交通安全，由此可见，师生的校园交通安全意识淡薄也就不足为奇了。
（四）校园交通安全在法律上存在盲区。目前，我国关于高校校园交通安全管理的全国性立法处于基本空白状态，2012年3月28日国务院颁布的《校车安全管理条例》的出台彻底回应了当下校车管理方面存在的问题，但其第2条规定：“本条例所称校车，是指依照本条例取得使用许可，用于接送接受义务教育的学生上下学的7座以上的载客汽车。接送小学生的校车应当是按照专用校车国家标准设计和制造的小学生专用校车”。明显排除了高校校车及校园交通适用《条例》的可能，虽然部分高校结合自身情况制定高校交通安全管理《办法》或《规定》，但是高校校园制定的《办法》或《规定》不具有普适性，仅适用于本校校园，也缺乏权威性。对于规范高校校园交通安全，完善高校校园交通安全管理制度能起到的作用极为有限。
校园交通如同是校园的神经网络，它不仅承载着方便校园内交通和沟通校园各功能区的使命，也是校内师生交流、生活的拓展空间。上述校园交通安全方面存在的各种问题，不仅会影响到影响到校园内正常的交通管理秩序，更威胁到校园内师生的生命财产安全。因此，加强对大学校园交通安全的管理就显得刻不容缓。
二、高校校园交通安全治理措施
（一）交通需求管理
关于校园交通的需求管理，其目的是降低校园交通的需求，保证交通需求小于交通供给。通过一定的控制措施，以减少机动车的使用需求，同时提倡其他方式减少停车面积以缓解校园交通压力，改善校园交通拥堵的现状，确保校园宁静。
1、鼓励步行的策略
学校应鼓励和提倡学生步行，对于积极参与步行策略的学生给予精神奖励。一方面减少了学生自行车和非机动车的停放空间，减少了校内停车面积的需求；另一方面为必要的机动车辆增加了停放面积。这样的做法为控制交通需求起到重要作用。
2、机动车控制策略
（1）校外机动车采用通行证和收费策略。对机动车采用通行证策略，有通行证的车方能进入学校。此外，对于进入学校的外来车辆进行停车收费策略，停车收费按小时计算，如四川师范大学、四川大学、西南财经大学（柳林校区）等高校就采用上述两种策略以控制外来车辆的进入。这样既能有效减少个体停车的时间，又能使校园车位的使用效率得到提高，一定程度上降低了停车的需求。
（2）校内机动车采用收费策略。对于教职员工的机动车仍然采用收费策略，停车按小时收费，通过提高教职员工的通行成本，以降低其大量使用机动车的比率。同时应鼓励老师在上下班时间乘坐校车，减少来自学校内部的交通需求。这样既能减少教职员工的通行费用，增加学校机动车停车场的面积，又能为外来车辆提供更多的停车空间，降低校园交通需求。
（3）鼓励共同乘车策略。对于目的地相同或路线大体一致的教职工，可鼓励他们采用合乘一辆汽车往返校园的策略。教职员工可以约定时间在具体的地点等候，然后一同往返。这不仅减少了个体机动车的数量，降低了教职员工出行的交通成本，降低了车位需求，同时还增进了教职员工之间的联系和友谊。
（二）加强校园交通安全教育与培训，增强主体校园交通安全意识。校园交通事故的发生除了人车流多、道路狭窄以及路况不熟等客观因素外最重要的还是主体校园交通安全意识淡薄，因此增强主体校园交通安全意识对防治校园交通安全事故的发生有着至关重要的作用。
1、校园的交通安全管理部门或者交通组织管理部门应该定期向全校教职员工进行道路交通安全教育，可以采取安全宣传月、道路交通安全建议征集、交通安全管理岗位体验等方式提高大家对校园道路交通安全的关注程度，潜移默化的将安全意识融入到日常的行为之中，形成示范效应。同时，对在校园内不遵守基本的交通规则，例如在机动车道上追逐打闹，或者进行体育或其他娱乐活动的行为要积极制止，并对其进行批评教育，让不文明、不安全的行为失去扩散的土壤。
2、定期对校园内车辆驾驶人员进行业务培训和安全教育，提高他们的驾驶能力和安全意识，敦促他们在校园内文明行车，按规定车，定期对其所驾驶的车辆进行检修，确保车况的安全，时刻保持校园交通安全的警惕性和责任感。定期对校园交通管理人员进行培养与教育。校园交通管理处于校园管理的边缘地带，校园交通管理人员相对较少业务能力也相对较低，而交通管理人员对校园交通保持顺畅起着举足轻重的作用，因而对其进行教育培训提升其业务能力和安全意识对校园交通安全有着重要的作用。
（三）完善校园交通基础设施建设，合理规划校园交通系统
由于很多高校特别是老校区在期初建设的时候只对教学楼、行政办公楼以及教职工和学生宿舍进行了大量的投入而对校园内交通设施建设却未能引起足够的重视，导致后来随着高校的进一步发展，校园内人、车、路的矛盾就越显突出。因而，完善校园内交通基础建设和合理规划校园交通系统也就迫在眉睫。
1、大学校园中，由于自行车经济实用的性质，被众多大学生作为校园交通的首选通行工具，大学校园中的自行车数量在不断增加。与此同时，校园中机动车的增长速度也很快。因而校园交通规划中，必须对机动车、非机动车（自行车）和行人三个要素进行合理安排。在这里可借鉴城市交通设计的手法，遵循以人为本的原则，采用“人车共处”设计手法。“人车共处”是基于一种人、车、环境和谐的氛围，要同时满足车行便捷和人行安全两方面的要求。这就要求对路面进行区域划分，像城市交通设计中，有专用的公交车道、人行道、货车道等。“人车共处”的好处是确保机动车、非机动、行人等各自出行的需求，不拘泥于传统的设计模式，真正实现了以上三元素的和谐并存。此外，根据校园交通的特殊性，还可采用“步行者优先”设计手法，是指在人车共存的情况下，对机动车辆进行限制，让行人先通行。这种形式适用于校园的特殊功能区，比如学生住宿区，在学生住宿区经常会有机动车出入，影响了学生的正常出入，对其限制又有别于“人车共处”的设计理念。
2、在进行校园交通系统规划过程中，应该充分考虑校园内交通的特殊性。上下课是人流和车流的高峰时期，而且人流、车流的流向具有一定的规律：流向单一性。通常，高校校园的学生生活区设在教学区的左、右侧或后部，而不是前部，学生是从教学区的左、右侧或后部进出。在短时间内，由几千学生乃至万余名学生形成的集中人流，每天有4至6次往返于学生生活区和教学区之间。可见，做好集中人流的疏导是很重要的，在学生生活区和教学区之间最好设置多条通道，以分散人流，保证安全。以清华大学为例，在校内主要干道交叉口，每天上下班（学）时间自行车的交通流量，每分钟已超过100辆，路面上十分拥挤、不安全。这是1994年的统计，随着高校的扩招，目前的情况更为严重。
在校园交通组织规划中还应考虑另一个重要的机动车群体，即生活和后勤的货运车辆，这是校园交通组织规划中不能排除的因素。应单独为生活、后勤的货运车辆开设出入口，出入口的选择最好是人流量和车流量少的那一侧。此外，货运车辆的进出路线应尽量避开教学中心区和学生生活区。
3、完善校园内交通标识。很多校园内交通标识、标志少，不明确，有些高校甚至没有交通标志牌，因此要完善校园交通标示、减速带、警示灯等，规范机动车辆的行驶路线达到交通无盲区。维护校园交通道路特别是路况不佳的老校区，根据现有情况提出整改方案，补休路面和基础设施，使路面无大坑洼现象满足校园交通安全的需要。
（四）建立健全校园交通安全制度，提升管理水平
提升校园交通管理水平对保障校园交通安全，维护校园交通顺畅有着重要的作用。
1、无规矩不成方圆，在对主体进行校园交通安全的培训和教育提升其安全意识的同时也要完善校园交通安全制度，认真落实校园交通管理责任制，做到奖罚分明和谁管理谁负责。此外要引进现代交通高科技设备，时时对校园交通进行监控和管理。例如引进门禁系统统计进出校园车辆，控制校园内车辆的数量防治因进校车辆过多而造成的交通拥堵现象同时也在一定程度上避免了校园交通安全事故的发生；安装电子监视设备，对校园交通进行远程监控等。
2、全校统筹合理安排上下课时间，分散交通人流高峰。由于高校内的上下课时间比较集中，在短时间内形成大量的人流与车流，无疑会带来交通安全隐患。全校可以分时分段安排上课和下课，使上下课时间有序错开，避免大量人流拥堵道路，实现人流高峰在时间上的分流，因此，合理分配人流是解决校园交通安全的最优方案。此外还可以通过在一些干道上设置相应的标志以规范机动车、非机动车以及行人的通行达到空间上的分流。
三、结束语
高校校园是培养我国高素质人才的重要场所，是全面建设小康社会的智力宝库，为全面建设现代化国家提供了重要的人力资本，然而高校校园交通安全却时刻威胁着校园全体教职员工和学生的生命和财产安全。因此，我们要充分认识加强校园交通安全管理的重要性和必要性，并结合本校实际情况，升入调查要就排查影响本校存在的校园交通隐患，切实提高校园交通安全。
参考文献：
[1]章群 边里慧. 高校校园交通安全管理质量模糊综合评价系统研究.软科学.2011（7）
北京大学校园交通问题研讨会于20__年11月8日上午在办公楼103会议室召开。会议主要针对校内交通目前存在的问题以及解决设想进行了充分的研讨。会议由北京大学副校长林钧敬主持。与会人员如下(按姓氏笔划为序)：[找文章到文秘站 -一站在手，写作无忧！]
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北京大学交通问题比较突出，全校师生反应强烈。最近，学生在网上关于校园交通问题的讨论已成为热点话题之一，其中部分意见比较偏激，但也确实反映了某些实际情况。北京大学副校长林钧敬首先对交通现状进行了剖析：
1、造成交通拥挤、混乱状况既有内部原因也有外部原因——内部原因是北大海淀园区占地106公顷，其中58为园林水系，目前校内已建60多万平方米建筑，非常拥挤。现有全日制学生20,000名，学生、教职员工中午在校内食堂吃饭人数达40,000多人。在校内活动人数超过40,000人，校内自行车20,000多辆。机动车平时基数已很大，周末及傍晚还会明显增多。
外部原因是东临白颐路修通，南面北四环贯通，西边西校门与蔚秀园之间存在一条市政支路，将北京大学分割、包围在中间。外部不顺畅，内部面积有限，同时管理和规划工作又相对滞后。学校已采取了一些措施，去年开始禁止大排气量摩托车进校，今年将逐步禁止小排气量摩托车进校。
2、校园交通应做好规划，并且坚决落实。目前我校校园基本上仍为80年代的格局。据了解，“”前北大学生人数最多只达到7,000名，而目前已超过20,000名，已发生根本性变化。而学校格局近20年的主要变化仅为在西侧增加了西机动车门，东侧的白颐路打通至圆明园。学校的规划和管理要兼顾师生、交通、治安管理等各个方面。
3、健全制度，明确责任，加强处罚力度。不然对师生员工的人身安全将会造成影响。可考虑采取以下措施：限制学生开车进校，限制MBA学生车辆进校；限制进校游览参观人数，限制在300人/日。关于参观人数的控制，党办校办、学工部、团委应负起责任。
发展规划部部长岳庆平和保卫部副部长刘长友分别汇报了两个部门就解决校园交通问题进行的调研情况。会议集中讨论了以下几个问题：
一、关于校机动车车门调整的建议
1、目前，我校西侧机动车门外道路狭窄，交通流量饱和，经常造成堵塞。建议将西侧机动车门向南移至勺园锅炉房西面，正对海淀体育馆北侧道路。新门与海淀体育馆路口相对应，形成十字路口，便于管理，有利于我校机动车出入。
目前在勺园锅炉房西面开设机动车车门，道路宽度可能受到局限，车辆通行对于勺园住宿客人休息会有影响，可能会影响天然气锅炉房的运行安全，在紧密功能区域楼群之间增设机动车道是否合适值得商榷。但从长远规划来讲，若实行功能调整也不失为一个好的构想。会上也有人认为，对准市政干道开门，起不到减少校内交通流量的作用。
2、建议关闭西南门按学校原有规划在资源宾馆北侧另开西南门。由于四环路开通，学校南侧道路已改为单行线，除了332路公共汽车站外，其他车站都设在资源宾馆及硅谷电脑城门前。另外，万柳学生公寓启动后几千学生每天出入西南门，现西南门学生出行乘车非常不方便，建议新开西南门。
二、关于校园内交通管理及环境治理
1、保卫部建议禁止所有摩托车在校园内行驶。为了方便家离校远，需以摩托车为交通工具的教工上班，需在新建西侧门、东南门建两处摩托车停车场（只供教工凭证停放）。
2、保卫部根据区域功能的划分及限制时段的要求，相应地设置了减速带、隔离墩及隔离柱。建议在校内设立一定范围的步行街，以及机动车禁行区和机动车限时禁行区。
3、建议在校内道路十字路口设立重点场所指示牌，减少机动车因找不到目的地而在校园内到处乱行。
4、燕南路必须加强治理，目前治理力度不够。理科楼群3号楼北侧道路加宽后，机动车乱放现象严重，应尽早采取相应的措施。近两年校内的交通标志已向社会接轨，但校园内道路不属于公共道路，处于交通法规管理的真空地带，保卫部的执法权力有限。
5、目前，校内废弃的自行车拉都拉不过来。校园秩序必须严格管理，严肃校风、校纪。治理交通和环境单靠一个部门不行，必须上下一心，各部门一起努力。光有民主没有管理，是不能建成世界一流大学的。上下课时段交通拥挤是客观现象，对于学生的解释工作学生会可以来做。
三、关于校园内车辆停放问题
校内车辆增长很快，个别学生已开始拥有汽车，并有增多的趋势。同时有些校外车辆长时间停在校内，使校园成了停车场。建议采取以下措施：
1、学校尽快启用理科楼群地下停车场。
2、在对外交流中心南路修建停车场。
3、在图书馆和五、六院之间及五院六院之间修建停车场。
四、关于对外单位车辆实行收费的建议
目前海淀区高校除清华大学外均为全天收费，北京大学现为节假日以及傍晚收费。有部门建议学校对机动车进校实行全天收费，以限制进校车辆。机动车门可以实行“进门领卡，出门交费”的管理措施，这样既可以起到限制机动车流量的作用，同时又可减少交通堵塞的现象。为了限制校外机动车入校，收费可采取半小时内离校不收费的政策，鼓励校外车辆尽快离开校园。同时建议对机动车停放实行按时收费。
五、减少校内施工对交通的影响
目前，北大校园内施工项目比较多，今后施工设置围档将尽量少占道路，为学生交通提供便利。为此，校内各单位自筹资金的一些小型装修、改造工程除了按照学校规定的立项审批程序，向发展规划部申报外，还应向总务部、基建工程部报备。
六、关于理科楼群4号楼建设及北侧道路
理科楼群4号楼开工准备工作已基本就绪，预计在今年11月底或12月初开工。目前东南门的机动车道位置将是施工工地，开工之前东侧机动车门交通问题必须解决，时间紧迫。规划中理科楼群4号楼北墙以北6米将是一条9-12米宽的市政道路。
法学楼东侧运输中心车门若向北挪需要报批时间，恐怕在理科4号楼正式开工前难以完成。
按照市政规划要求，白颐路两侧单位的大门均只能右转弯进门，出门只能右转弯。只有成府小学南面十字路口向北行驶车辆可以左转弯。理科楼群4号楼北侧将设置一条学校规划中的正式机动车道路。该路在北大科技园范围内，基建工程部应尽快与北大科技园联系，由于时间紧迫，可以先修一条“毛路”(临时性道路)。不但要解决理科楼群4号楼的施工道路问题，而且更应考虑学校机动车通道问题。此事请基建工程部拿出实施方案，向学校报批并尽快实施。七、总结
北京大学副校长林钧敬做了归纳总结：学校法学楼东侧运输中心车门不能对校外车辆开放，长远规划理科楼群4号楼北侧的门将对外车辆开放。道路将向西延伸至与遥感楼西侧的道路连接，车辆可以通过生物楼南面的道路向西行驶。将在图书馆以及周边区域形成教室区，未名湖以南主要规划为教学生活区。在此区域中尽量减少车辆穿行。
由于学校容量有限，长远规划必须控制规模。过去仅认为学生宿舍不足是一个瓶颈，事实上学校其他资源都十分有限。楼房要盖，道路也要修。小汽车进校园的代价实在太大（每辆停放要占地25-30平方米）。今后解决校园交通问题的总体方针是：统一规划，分步实施，定下来就贯彻到底，先急后缓、先易后难、先关键后改善。
由发展规划部牵头对校园交通做出整体规划。保卫部负责整理校园管理制度，颁布后严格执法。
目前，以下几件工作需尽快落实：
1、理科楼群4号楼北侧的“毛路”必须按期修通。
2、理科楼群西侧须尽快绿化。
3、勺园门前的黑车“毒瘤”应尽快加以治理。
4、应加强对燕南路路边市场价格、环境等方面的综合治理。东西不能摆放出门槛，坚决不允许卖水果以外的东西。此事委托综合治理办公室进行调查。对不服从管理的摊位可以撤消。
5、东南门外出租车停放太多，严重影响交通。保卫部要在此处设立禁止停放标志。对违规停放的车辆可以抄录牌号，报交交通管理部门。
6、对原有交通规章制度进行整理，不合理的可以废除。
——2010年钦州学院团委创新志愿服务载体，积极推进爱心接力薪火相传
2010年，钦州学院团委紧紧围绕北部湾经济区“培养什么人”、“怎么培养人”这一战略主题，以大学生青年志愿者协会等团学组织为平台，努力创新青年志愿服务活动载体，着力打造工作亮点，切实加强校园文化建设，为促进大学生成长成才营造良好的文化环境。学院采取了一系列扎实有效的措施，开展了以“感恩、奉献、成才”为主题的系列志愿服务活动，积极倡导“让志愿服务成为青年大学生的一种生活习惯”的理念，使爱心接力棒在大学校园内外薪火相传，产生了积极的社会辐射作用。
一、科学制定工作目标和思路
钦州学院团委一直致力于努力拓展新形势下大学生思想致治教育的有效途径，开拓了具有地方特色的志愿服务体系积极服务学校发展、服务地方发展，并为大学生成才成长创造条件。大学生志愿服务一直以来都是大学生社会实践的重要内容，而社会实践是大学生思想政治教育的重要环节，对于促进大学生了解社会、了解国情，增长才干、奉献社会，锻炼毅力、培养品格，增强社会责任感具有不可替代的作用。
今年以来，学院团委紧紧围绕北部湾经济区开放开发这一中心，着力实施人才培养战略，成立具有针对性、实效性、长效性的志愿服务工作队或志愿服务基地，并在政策、制度上予以有力支持，提供了专项经费作志愿服务工作保障。结合学院“地方性、海洋性、国际性”的办学特色， 深入开展“感恩、奉献、成才”主题教育，引导大学生在社会实践当中锻炼成长成才，以志愿服务为载体，培养大学生吃苦耐劳、克服困难、甘于奉献、积极进取的精神品质，发展大学生自爱、自律、自强的优良品格，培养大学生成为地方经济发展需要的创新型应用人才，为北部湾经济区的开放开发提供坚强的智力支撑和人才保障。按照这样的工作目标和思路，学院团委组织开展了一系列富有特色的志愿服务活动，如道路交通安全青年志愿服务、关爱农民工子女志愿服务、助残志愿服务、大学生普法志愿服务、红丝带志愿服务工作，积极筹备、策划、实施形式多样的志愿服务活动，在服务地方、服务社会的实践中充分展示“团结一致，艰苦拼搏，迎难而上，勇创一流”的钦州学院精神。
二、明确指导思想和基本原则
钦州学院的志愿服务立足北部湾发展，培养适应北部湾经济发展所需的人才，学院团委坚持“立足地方、围绕中心，服务大局，服务基层，关注民生”的服务宗旨，发挥了大学生志愿服务的无私奉献、服务大局优良品德，积极服务地方经济发展、学校建设发展。
钦州学院团委坚持贯彻党的教育方针，牢固树立育人为本、德育为先的理念，解放思想、实事求是、与时俱进，不断开创大学生思想政治教育工作新局面，扎扎实实地推进志愿服务各项工作，营造“贴近实际、贴近生活、贴近大学生”的“温馨校园”。在这基础上，围绕“成才成长”目标，坚持以理想信念教育为核心，以爱国主义教育为重点，以思想道德建设为基础，以大学生全面发展为目标，着力打造品牌质量的志愿服务，不断提高大学生思想政治教育工作水平，培养德智体美全面发展的中国特色社会主义事业合格建设者和可靠接班人。
三、狠抓志愿队伍建设：完善自我，辐射他人
钦州学院团委多年来一直坚持以建设志愿服务专业化队伍为着力点，有效促进大学生自身成长成才的同时，引导他们常怀感恩之情，用实际行动去奉献爱心，帮助弱势，感染他人。
（一）完善制度，明确职责，建立组织保障
钦州学院团委在学院党委的领导和大力支持下，先后制定《青年志愿协会管理章程》、《钦州学院大学生青年志愿活动工作条例》、《钦州市道路交通安全志愿者职责及安全保护规定》、《钦州学院运动会出志愿者管理制度》等制度，规范各类志愿服务工作的管理，完善推优评优机制，强化志愿者活动的常规发展。形成“志愿服务不间断，爱心精神全天候，无私奉献代代传”的良性、常规发展机制。同时，明确志愿服务的目标，通过对各项志愿服务统筹规划有效提高志愿服务的执行力，明确各项志愿服务的职责以确保大学生各尽其才、用尽其才。
（二）结合实际，科学定位，把握形势任务
钦州学院团委根据钦州市和钦州学院的实际情况，面临着北部湾大开发的良好形势，以科学发展观为指导思想，明确志愿服务领域，重点抓与北部湾经济大开发实际情况及问题相关的志愿服务专业化队伍建设，让大学生在志愿服务中发挥自身专业优势积极服务地方建设，同时也让大学生积极参与到文明交通建设、农民工子女的教育问题、普及法律知识活动等活动中来。
（三）定期培训，提高素质，形成良好风气
钦州学院团委高度重视志愿服务专业化队伍的建设，特别是大学生志愿者的综合素质和优良作风的培养。为确保志愿服务工作的专业化要求，通过定期定点专业培训，加大宣传教育力度。例如邀请交警支队宣教科定期为交通安全志愿开展交通安全知识学习培训工作，以提高服务的水平和能力，据不完全统计,一年多来,培训规模达3000多人次。岗前培训是保证志愿者上岗服务的提前，大学生志愿者在定期定点培训中掌握了专业知识，养成了敢于吃苦、甘于奉献、互助友爱的优良作风。
（四）加强监督，开展评建，建立长效机制
为了激励志愿者能够做好志愿服务，钦州学院团委强化监督问责制，建立学生干部带头执行的机制，鼓励先进个人和先进事迹。把精品志愿服务活动纳入志愿服务长效机制，不断壮大专业化志愿服务队伍，以点带面，以先进事迹促进志愿服务队伍建设。根据大学生参与志愿服务工作的情况，激励优秀志愿者和志愿活动良性发展。
四、狠抓服务载体创新：围绕中心，打造亮点
钦州学院大学生青年志愿者“围绕中心，服务大局，服务基层，关注民生”的宗旨，将青年学生的一腔热血化作点滴细微的行动，充分彰显当代大学生热情奔放、满怀感恩、担当责任、乐于奉献的良好精神风貌。学院积极倡导“让志愿服务成为青年大学生的一种生活方式”的理念，开展服务载体创新工作，为志愿者搭建服务平台，着力志愿服务工作专业化建设，将思想政治教育贯穿于志愿服务之中，使志愿服务活动常态化、专业化、特色化。
1．依托红丝带防艾志愿服务工作队开展防艾教育工作。2005年在VSO（英国海外志愿服务工作社）与我校师资培训的合作项目基础上，借助VSO的技术支撑，成立了红丝带志愿服务工作队，享受该组织每年提供的免费培训机会，培养了一批熟悉开展预防艾滋病宣传、教育的志愿者。红丝带志愿服务工作队成为钦州市第一个防艾的NGO，经常深入社区、大中专院校开展同伴教育等防艾宣传、教育工作，活动得到钦州市疾病控制中心、市防艾办和团区委的肯定，社团活动获得全区高校学生社团精品活动称号。
2010年11月28日开展“防艾总动员——钦州社区之行”的活动，为广大市民宣传防治艾滋病基本知识，增进校外市民对艾滋病的了解，引起对艾滋病防护的重视。11月29日，红丝带志愿服务工作队在校园内灯光球场举行心型蜡烛晚会，共同为艾滋病病人祈福。11月30日晚，钦州市委员会、钦州市人民政府、钦州市防治艾滋病工作委员会联合钦州学院红丝带志愿服务工作队开展“手挽手筑起防艾长城，心连心构建和谐港湾”活动，志愿者前往钦州湾广场协助防艾晚会进行宣传工作。在工作过程中，红丝带志愿服务工作队队员们身披志愿者挎肩、胸贴防艾红丝带，在寒风中递发防艾知识宣传单，并为前来咨询的人们耐心讲解关于艾滋病的知识。工作毫不懈怠，将“履行承诺，遏制艾滋”的主题付诸实践。在校内，红丝带防艾志愿者积极开展防艾知识竞赛、走进学生公寓、走进五四红旗团支部和先进班级开展同伴教育活动，在同龄人中讲解宣传正确使用安全套，多形式地开展防艾宣传教育工作。
2．开展道路交通安全志愿服务活动服务地方维稳工作。为了推动交通安全知识宣传进入校园，让越来越多的学生认识到交通安全的重要性，钦州学院团委联合钦州市交警支队、钦州市团委，在本校先后招募了三批大学生交通安全志愿者，共计150人。通过亲自参与体验交通管理和岗前专业培训工作，使志愿者们养成了自觉遵守交通法规的良好习惯，从而带动广大青年学生成为参与维护交通安全的社会力量代表。
志愿者们积极配合市公安局交警支队开展的交通安全维护活动，2010年9月18日，为喜迎中秋节、国庆节的到来，积极响应市委、市政府关于创文明新城的号召，与市公安局交警部门、消防携手合作，在以南珠西大街的隔离栏为清洁工程示范点，开展“创文明新城——爱护隔离栏、集体清洗大行动”，为广西区运动会的成功举办，为建设宜商宜居新钦州、创建优美整洁的市容环境贡献一份应尽的义务。
除此以外，志愿者利用双休日和节假日的时间，一共上路协勤1035人次，开展交通安全知识宣传975人次。他们认真履行交通安全志愿者的职责，为老、弱、病、残、孕人士提供扶持过街服务，为问路者提供指路或带路服务。在开展帮助和服务时，他们着装规范，仪表端正、精神饱满，态度和蔼，协勤用语文明、规范、礼貌、严谨，充分展示了大学生志愿者的亲和力和阳光健康的精神面貌。他们不仅在工作时间做到如此，在日常的学习和生活中，他们也很好的发挥了志愿者的模范带头作用，严格遵守道路交通安全法律法规，向身边的朋友和亲人宣讲道路交通安全知识，避免交通安全事故的发生。
3. 积极启动关爱农民工子女志愿服务活动。2010年10月13日钦州学院团委与市第十小学结对“关爱农民工子女志愿服务基地”正式启动，成为全国第一批结对共建的团组织。钦州学院团委将选派2名青年教师们和111名大学生青年志愿者们与第十小学的农民工子女们开展学业辅导、亲情陪伴、感受城市、自护教育、爱心捐赠等一系列的特别辅导和帮助活动。钦州学院通过三种特色活动载体开展志愿服务工作，一是开展“大手牵小手”活动，就是由我校111名大学生志愿者与111名农民工子女结成对子，进行“一对一”的帮扶；二是开展“班级结对共建”活动，从我校的“五四”红旗团支部里精选出7个“五四”红旗团支部与第十小学的七个班级结成对子进行帮扶；三是开展“快乐成长课堂”，以专题的形式为农民工子女开展美术、体育、音乐、舞蹈、演讲等方面的兴趣辅导。从而形成点对点、面对面，点面结合的网状关爱辅导体系，努力营造“心手相牵、快乐成长”的良好氛围。
钦州学院广泛动员大学生志愿者为农民工子女健康成长提供形式多样、切实有效的志愿服务 ，大学生在“一对一”、“班级结对共建”、“快乐成长课堂”中发挥自己专业特长，学以致用，付出无私的爱，增强了他们的社会责任感。
4．助残帮扶志愿服务。2008年5月钦州学院与钦州市残联对结成立了钦州市第一个助残志愿者工作联络站。当时招募了60名志愿者，到今年为止，志愿者规模不断壮大，现已有近100人。钦州学院聘请专业人员对志愿者进行如何与残疾人沟通、常用哑语等方面的专业培训。
2010年3月19日 协助钦州市残联做好钦州市残疾人职业能力评估在线测试工作，帮助300 名残疾人顺利地完成了职业能力、职业兴趣和职业价值观等方面的职业适应水平的在线测评工作，对我市以后有针对性地开展残疾人就业服务工作及促进残疾人就业具有实际意义。大学生志愿者在今年5月都开展助残活动日活动，为残疾人举办娱乐活动，把快乐带给他们。
2010年10月27日青年志愿者协会在钦州市中山公园开展关爱智障、聋哑小朋友的爱心行动。志愿者通过带领智障、聋哑小朋友参观动物世界，游玩儿童游乐场，与小朋友深入交流，帮助他们坚定身残志不残的信念。
2010年11月20日近80名志愿者在钦州学院组织下前往三墩岛麻风病康复村为残疾人士开展献爱心活动，志愿者们帮助村里人完成田间地头的松土、除草、收谷物等体力重活，帮助残疾人士整理房间、修好电闸等，并为村里的孤寡老人送上在校内募捐的善款700多元。
钦州学院助残志愿者无私奉献，真诚付出，他们的工作得到了社会各界的肯定。
5．快速开展抗旱救灾志愿服务活动。2010年3月，为尽快帮助我区桂西北遭受特重大旱灾的群众解决生活用水困难的问题， 钦州学院党委、团委迅速在学校组织开展“我为灾区捐瓶水”抗旱救灾捐赠活动，组织了100多名大学生志愿者，担任捐赠宣传工作和募集工作。3月30日中午，志愿者们将捐赠的首批100多件爱心水装上车，同时带动全校近10000名师生踊跃捐款，学校派专车，由党委书记带队，团委书记和青年志愿者代表亲自将爱心水、和爱心款（6万多元）送到河池凤山县。志愿者们以实际行动为灾区人民分忧解难，为抗旱救灾工作贡献绵薄之力。抗旱救灾活动后，钦州学院与河池凤山县 中亭乡结对子，帮助当地学校、农村建设“爱心水柜”。
6．积极普法教育志愿服务。今年以来19名大学生成为钦州市第二批消防法宣传志愿者，经过钦州市消防支队培训后，协助消防支队在本校、中小学、社区开展消防急救、宣传《消防法》等志愿服务工作。
2010年4月29日，“钦州市大学生税法教育基地”授牌仪式正式启动，标志着我市第一个税法教育基地的建立。 税法宣传志愿者们配合市国税局、地税局把税法教育基地作为税收宣传教育的一个重要平台。2010年10月27日，普法志愿者作为钦州学院学生代表参加钦州市人民检察院“检察开放日”活动。
依托大学生法律协会积极开展普法活动，通过邀请律师事务所的律师开展专题讲座、“模拟法庭”的形式，加强大学生消防法律知识、司法制度、税收法制教育和学习，把知识教育与法律教育结合起来，教育和培养 大学生成为新时期的学法、懂法、守法的好公民。
7．开展爱心支教志愿服务工作。依托外国语学院团总支和外语协会的力量，每星期钦州学院都会派出英语口语好的大学生志愿者前往钦州市金光特殊教育学校，为聋哑儿童上英语课，让他们象正常的孩子一样有机会感受英语、学习英语，为他们打开另一扇通往阳光的心灵之窗。
2010年7月19日“情系社区，儿童共享快乐暑假”志愿服务活动启动仪式暨钦州学院大学生社会实践基地授牌仪式在钦州市钦南区文峰街道办事处文昌社区正式启动，近 20名大学生志愿者于7月19日至31日，通过开设有安全知识、校园礼仪、走进世博、英语口语、书法、绘画等课程和专题讲座在青少年文化中心开展支教活动。
支教志愿服务丰富了大学生校园生活，通过对青少年的关爱和教育，运用所学的专业知识服务地方、回报社会，真正在实践中“受教育、长才干、做贡献”，为将来更好地回报社会打下坚实的基础。
8．开展“温暖同行”志愿服务。“温暖同行”是钦州学院在四川广元市剑阁县毛坝乡毛坝小学设立“海豚图书室”的活动。在纪念“汶川大地震”一周年之际，钦州学院团委组织各级团学组织自愿捐款16000多元购买优秀儿童书籍500多册，在六一儿童节为四川广元市剑阁县毛坝乡毛坝小学送上一份特殊的礼物——建立一个“海豚图书室”，希望灾区的小朋友在灾后一样能共享知识所带来的欢乐和力量，象海豚之乡的海豚一样，做善良、乐于助人、执着、有团队精神的人。钦州学院团委还与该小学签订了捐赠协议书，三年内会持续分期为小学捐赠书籍1200册。大学生志愿者参与了灾区重建活动，在实践行动中实践“奉献、友爱、互助、进步”的志愿服务精神。
9．开展“中越青年大联欢钦州活动”志愿服务。为开展2010年8月25日到8月29日的中越青年大联欢钦州分会场五大项活动的志愿服务工作，学院团委通过对近500多名的报名者的层层筛选，组织188名志愿者（含2名越南语专业教师），担任接待志愿者、翻译志愿者、礼仪志愿者。并制定了《中越青年大联欢钦州活动钦州学院志愿者工作相关管理规则》，为志愿者的思想指明遵循的方向，让他们紧紧围绕着“准确定位、备足功课、规范服务、力求圆满”12字方针政策，发挥志愿者的出色服务水准。
五、工作成效与经验体会
钦州学院团委加强校园文化建设以有效引导大学生树立正确的理想信念，不断拓展了思想政治教育的形式，以志愿服务作为有效方法和途径，深入推进社会主义核心价值体系学习教育，增强大学生思想政治教育的针对性实效性，并在社会实践中提高大学生的综合素质。
近年来，钦州学院志愿服务队伍充分突显出学院紧密围绕北部湾经济区经济社会发展需求，培养了和锻炼了一大批建设当地经济社会发展的志愿服务主力军。在“人才培养、科学研究、社会服务、引领文化”等方面发挥了重要的突击队作用，并获得社会的一致好评和上级主管部门的多项嘉奖。
钦州学院青年志愿者协会被自治区高校工委、教育厅评为省级优秀社团（2007年-2008年度）；区级星级社团称号（2009年度）；连年获得校级优秀学生社团称号；2008-2009关心残疾儿童奉献爱心志愿服务活动获得校级社团精品活动称号，2009-2010年三墩岛志愿服务活动获得校级社团精品活动称号。
这些成绩的取得，归结起来，主要有以下几点因素：
1．领导重视，组织严密，是确保高校大学生志愿服务工作常规化的关键所在。钦州学院以党委书记为领导核心，紧紧围绕“培养什么人”、“怎么培养人”为育人主线，执行落实培养大学生“长才成长”目标，充分发挥相关部门以及各个二级学院团学组织的能动性，在加强和改进大学生思想政治教育主线上稳抓志愿服务工作，认真落实到以优秀教师骨干引导和带动学生积极投身“感恩、奉献、成才”为主题教育的志愿服务工作当中来，在政策、制度上给予重视，并成立志愿服务专项经费，保障志愿服务工作能够常规化进行。校党委书记银建军、院长李尚平、党委副书记赖每等学校领导多次百忙之中抽空出席志愿服务活动，给予志愿者工作很大的肯定和大力支持。
2．学校划拨专项经费与倡导义务服务相结合，是确保各项志愿服务活动顺利开展的重要条件。学校在办学经费相对紧缺的情况下，争取到学校每年将支持大学生志愿服务工作经费列为年度预算，鼓励大学生走出校园，走进社区、工厂和基层群众，让学生在服务社会的各种志愿活动中接受教育，不断成长。
3．大力倡导人人参与，不断扩大志愿服务的覆盖面，推进志愿服务队伍科学化、专业化，是扩大志愿服务影响力的重要前提。随着钦州学院志愿服务队伍的壮大，充分发挥了钦州学院为北部湾经济建设提供有力人才保障的优势。学校倡导学生积极参与，关注钦州市地方发展情况和问题，关注北部湾经济发展中的民生问题，让他们在志愿服务地方经济发展中亲身融入改善文明交通状况，帮助农民工子女，宣传各种法律知识，帮助灾区度过灾难，帮助残疾人了解他们内心世界等等这些社会义务工作中来，加强大学生作为主人翁的意识，提升他们的社会责任感，让他们为树立国家、为地方、为学校建设发展而奋斗的志向。
4．树立典型，加强宣传，挖掘志愿服务特色，是为志愿服务活动营造良好校园文化舆论氛围的重要保证。为更好地开展加强和改进大学生思想政治教育工作，钦州学院团委重视开展校园文化建设的各种宣传工作，各二级学院的团学组织，针对每一项志愿服务活动都会制定宣传方案。在志愿服务活动开展期间，积极利用校报、校园网、校园广播、墙报等校园媒体对活动进行及时宣传，以加大大学生通过校园文化建设达到思想政治教育的力度，同时也充分利用当地媒体资源，例如广西电视台、广西电台、广西新闻网、广西交通广播电台、钦州日报、钦州晚报、钦州电视台、钦州电台等新闻媒体对多项志愿服务活动进行了专题报道，营造了良好的校园文化舆论氛围。
