时间：2023-06-22 09:39:27
开篇：写作不仅是一种记录，更是一种创造，它让我们能够捕捉那些稍纵即逝的灵感，将它们永久地定格在纸上。下面是小编精心整理的12篇公路路面工程施工方案，希望这些内容能成为您创作过程中的良师益友，陪伴您不断探索和进步。
工程施工前，组织路面施工人员认真学习合同文件和技术规范，落实岗位职责。进入施工现场后，制定全体路面施工人员的质量责任制度，明确岗位职责。加强安全意识培训，防止施工事故出现。加强路面施工人员的岗前培训，明确标准规范的概念。提高路面施工人员技术水平，严格考核施工技术和操作规范，实行全体员工持证上岗、挂牌作业制度。工程开工前组织路面施工人员对原材料、施工设备、施工工艺和检测方法进行具体的培训，对可能遇到的困难和问题进行评估，确保工程质量和进度。
2健全管理机构，落实管理责任制
工程设计阶段，处于加强公路施工路面施工质量管理的考虑，路面施工部门应按照分级管理、层层负责的原则，相应建立监理项目经理部、工程施工处、专业工程施工队三级质量管理体系。采取以项目负责人、质检负责人负责，施工处处长、施工队队长、施工处质检员实施的层层落实的质量管理规章制度，使工程质量落到实处，有章可循。
3严格执行质量控制程序
路面施工中，工序质量是施工质量的基础，是工程进度的保障。为了达到路面质量的要求，对工序质量的控制必须严格。首先，根据工程的合同要求，严格制定质量控制程序。每个单项工程在开工前，必须上报开工报告。工程施工过程中，落实施工企业质量自检、现场监理工程师抽检的检验机制，只有各项检验都符合要求的情况下方可进行下道工序的开展。其次，在各项工程以致各个单项工程施工前，认真研究施工设计，编制详细的施工工艺方案，明确路面施工技术标准，严格落实各项工程的质量目标。再次，认真完成试验路段的路面施工，在全面施工前确定切实可行的施工方案，遵照公路施工技术规范和标准，明确各项工程的技术方案和质量控制方案，指导全线工程的施工。最后，要加强对原材料质量的控制，提升工程设备的自动化程度和先进程度。只有以先进的设备做后盾，才能更好的发挥技术和管理上的优势。
4重视对路面施工方法的控制
在施工方法的控制中，必须重视对路面施工方法的选择，施工单位选择的施工方法应具有先进性、经济性、适用性，而且应当考虑其对质量的保证程度。可以设铺筑试验路段验证施工方案的可行性，通过铺筑试验路段来修改、充实、完善施工方案和技术练兵，以利指导生产。恰当的路面施工方法是保证路面质量、节省工程成本、按期完成施工的最好办法。此外，施工方法选择后也不是一成不变的。在路面施工过程中，施工单位应当随时检查其适用性以及对路面质量的保证情况，若发现与现场条件不符或对质量无法切实保证时，要及时提出改进意见，适当更换，以落实对施工质量的保证。
5加强路面施工管理创新
我国公路现有路面施工管理的模式和方法与国际先进水平有很大的差距。在具体施工环境中，现有模式并不能完全适应公路建设的需要。因此，改革创新路面施工管理方法刻不容缓。首先，改革公路路面施工管理必须要有观念创新。企业高层管理者必须充分重视管理创新，并加大经费的投入，同时加强人才培养、引进和凝聚，切实增强员工创新意识，以创新的思维方式对企业进行管理。其次，改革公路路面施工管理必须要有机构创新。通过对项目全过程的有效管理来建立健全项目部的组织机构，协调企业、项目、职工之间的利益关系，把路面施工管理的内容进行延伸，不断创新来加以解决的问题。再次，不断的技术创新是路面施工管理创新的重要组成部分。企业可以通过应用新技术、新工艺、新装备，采用新的生产方式和经营管理模式，来提高施工的技术含量，提升企业市场竞争力，从而占据市场并实现市场价值。
6结语
关键词：路基；施工；质量控制
我国交通事业迅猛发展的同时也带动了经济的发展，公路施工质量控制也面临着新的挑战。随着对公路路基和路面质量的更高要求的提出，公路施工技术和施工工艺对公路工程施工质量的影响也越来越高。路基施工质量的影响因素主要有路基土的填筑方式、压实度的大小、技术人员素质高低以及施工工艺等，因此，公路工程的施工中要有针对性的加以预防和控制。
一、施工准备阶段
路基施工准备阶段是路基工程施工总体部署、调查作业范围、水文地质及工程量、制定施工方案、编排施工进度计划以及开工前的人员、机械、材料等方面准备的阶段，该阶段准备充分与否是直接关系到路基工程施工能否正常进行的关键环节，因此我们要认真对待并做好以下几方面工作。
1.详细调查，制定方案
在工程所在地要详细调查了解公路沿线（包括路基基底）及土源等作业范围内的土质的液限、塑限、塑性指数及含水量情况，制作标准击实试验和土的强度试验（CBR值），制定施工方法。论证施工工序、作业方案，对第一道工序至最后一道工序的作业方案全过程进行论证，排队检查有无人力、机械闲置浪费的环节，前后工序是否矛盾，如何解决，使工程施工尽可能地达到最优化。
2.建立健全质量保证体系
质量保证体系的建立不能只停留在纸上，而要在实际施工中一步步去落实，让它真正发挥作用，要建立层层负责、责任到人、奖罚兑现的制度，充分调动人员积极性，实行全员质量管理，保证工程质量。
3.土质最大干密度的确定
压实度是路基工程的最重要质量指标之一，因为只有保证路基具有足够的稳定性和耐久性，它才能承受行车的反复荷载作用和抵御各种自然因素的影响。因此，最大干密度确定既不要盲目套用高标准，使得施工难以进行，造成浪费；也不要降低标准，使得工程质量低下，要根据施工现场土质情况进行确定。
4.技术交底
在工程施工开始前要把施工部署、整体安排、施工规范、设计要求、合同要求、作业流程和规程、施工要点向施工管理人员、机械操作人员进行全面交底，使全体人员全面了解工程施工的要求和施工重点，也便于施工方案和工期计划的落实。
二、施工阶段
1.路基施工试验段
在对路基施工全面展开以前，首先要分别对一般路基基底、坑塘路段、软土路基、路基回填层按照制定的施工方案进行试验段施工，通过试验段的施工检验施工方案是否可行、有效，通过试验来确定不同机具压实不同土质的最佳含水量、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配套和施工组织，作业段的流程时间是否满足工期要求，工程质量是否满足技术要求，施工方法是否经济，通过对试验段的总结、研究，选择出切实可行的施工方案、人机组合，进行下一步的施工，经过工程质量、经济、工期的验证施工方案可行，然后全面进行施工作业，不可盲目不分情况展开大面积作业。
2.质量控制
根据试验段总结的施工方案、作业流程及工程质量要求认真进行施工，按照质量保证体系分工及施工要求对每一工序进行严格自检，对达不到要求的及时进行返工处理，认真分析返工原因，如属人为原因造成的要对有关责任人强化教育或采取经济处罚措施，如属客观原因，要及时研究对策，对施工进行调整。返工就是浪费，就是经济效益的损失，每一工序的合格才能保证成品的合格，每一工序出现次品就容易造成不合格的产品，因此强化质量保证体系，强化质量责任制是保证经济效益的有效措施。
3.流水作业
流水作业是施工管理人员经常提倡和采用的施工方法，因其施工最经济、最方便、施工进度较快、便于管理，而被广泛用于工程施工，在路面工程结构施工中，流水作业容易布置和展开，也比较直观，但对于路基工程就比较复杂，由于路基填筑层次不等，再加上坑塘、公路构造物、沿线需拆迁的建筑物等障碍，使流水作业难以部署和展开，但是作为路基施工，流水作业最终的目标是追求路基达到设计标高的路段的连续性，为路面结构层施工打下良好的基础。
4.工地例会
工地例会是对前一施工时间段的总结，也是对工程质量与进度的总结，对前一段工程质量与进度是否满足合同要求，还存在什么问题，如何去解决，如何去调整，都要制定出相应方案，并组织落实。同时工地例会也是集思广益、充分调动广大施工管理人员积极性、制定切实可行方案的会议，工地例会的经常召开更有利于工程质量与进度的保证。
三、结束语
综上所述，影响路基工程施工的因素很多，由于本人施工经验与水平有限，文章只对影响路基工程施工的几个主要方面进行了阐述，希望能对同行有所帮助。
参考文献：
[关键词]公路路基；施工；质量管理
中图分类号：U213.1文献标识码： A 文章编号：
1前言
公路路基作为公路结构的基础，在公路工程的建设中起着非常重要的作用，它贯穿于整个公路施工过程，如果路基的施工质量不好就会容易为整个公路工程埋下安全质量隐患，如对像软土路基等不良路基，如不采取特殊的处理，在后续的工程建设中会引起路堤的不均匀沉降，这样对车辆在公路行驶过程中的舒适性和安全性造成不利的影响，因此我们应该重视公路路基的施工质量管理，对影响它的各个方面因素进行分析，做好公路路基施工质量管理工作[1]。
2公路路基工程施工特点
1）由于城市道路多处在市区，地质条件比较复杂，这给路基的施工带来许多不利，特别是修建的路线都是事先设计规划好的，线路不易改变，因此对路基工程而言，对于特殊的地貌条件，需要通过换土置加固处理。
2）公路路基施工土方工程量巨大，附属设施多、施工技术复杂，与公路施工中其他如路面、绿化、排水、防护等相互制约。
3）在公路的施工中，路基的回弹模量对在高速公路的施工有很多的影响，因为路基的回弹模量是影响结构层厚度最敏感的参数之一，它对结构厚度将产生很大的影响作用，路基的回弹模量除了受重复荷载作用的影响外，还与土质、压实度、含水量等有密切关系，因此在施工过程中要注意对这些因素的控制，从而保证整个公路工程施工的经济性与安全性[2]。
3公路路基施工质量管理对策
3.1事前施工质量管理
1）构建路基施工质量管理保证体系，为了有效地进行高等级公路路基施工质量控制与管理工作，公路施工企业必须构建科学的施工管理体系，组织健全的科学管理机构，建立以项目经理为主的项目管理机构，明确在施工过程中各部门、管理人员的质量职责与权限，使路基施工质量管理工作有条不紊地进行。此外，施工企业要针对自身管理架构以及公路工程施工项目特点，明确工程施工质量控制目标，并结合自身管理体系中的质量管理结构进行资源的整合和优化，提高施工质量管理体系的科学性，另外应建立有效的质量管理制度，使公路路基质量管理工作的开展能够规范化、制度化，从而提高公路路基的施工质量。
2）做好施工前的部署、调查及准备工作，根据项目的特点，调查作业范围、水文地质及预计工程量、并制定相应的施工技术方案、编排施工进度计划、施工平面布置图以及开工前的人员、机械设备、材料等相关方面的准备工作，准备工作是否充分直接影响后续施工过程的路基质量控制。
3）技术交底，在公路工程施工开始前要把施工部署、整体安排、施工规范、设计要求、合同要求、作业流程和规程、施工中关键工序要点要向施工管理人员、机械操作人员进行全面技术交底，使所有参与工程项目工作人员领会工程施工的要求和施工重点，便于路基施工管理工作的顺利开展
4）施工前的路基试验阶段，在全面开工之前应该选择有代表性的路段进行实地施工试验。在此试验施工当中一定要完全按照既定的施工方案进行施工，以此来检测施工方案。试验工程完工之后要对土质含水量、压实度、工程验收质量等一些列指标进行分析和研究总结。提前预测出在施工中可能要出现的问题，制定相应的解决方案[3]。
3.2事中施工阶段质量管理
3.2.1填筑作业
土方路基填料与压实。1）公路施工规范对路基填料应有条件的选用标准，对路基填料的最小强度和最大粒径给了量化的标准，采用CBR值表征路基土的强度，引入了路床的概念。对于高速公路和一级公路路面底以下0~30cm的路床填料，CBR的值应大于8，下路床及其下面的填土，也都给出相应的规定值。土方路基的填筑应采用分层平行摊铺。每层铺填厚度大小根据压实机械类翠和规格确定，不宜宜超过30 cm。每层填料铺设的宽度，应超出每层路堤设计宽度，以保证修整路基刷坡以后的路堤边缘有足够的压实度。填筑时，应均匀地把材料摊铺在路堤的整个宽度，用平地机整平，并做出横坡。2）对于路基的压实，当前路基施工，普遍采用了大吨位的压路机，可以有效地提高碾压的效果，但另一方面，我们知道压实度除了与压实机械有关，还与含水率和铺土厚度有关，我们要合理选择影响压实度的三个因素，以使得路基的压实效果能够得以保证。
3.2.2路基路面排水
水是影响路基强度和稳定性的另一重要因素，许多路基病害是由水的侵蚀造成的，特别公路工程多在郊外，遇到降雨发生时，如果不及时进行排水，路基会受到雨水的浸泡而影响质量，因此要根据地区气候的特点做好排水部署，形成排水系统，并与地区排水规划相协调。将路基的排水工作落实到位。
3.3.3路基施工组织质量管理
1）根据试验段总结的施工方案、作业流程及结合施工组织设计的工程质量对后续的施工进行完善，按照《公路工程质量保证体系》的要求落实路基的质量保证工作，项目部要求项目质检人员对每一工序进行严格自检，对达不到要求的及时进行返工处理，认真分析返工原因，如属人为原因造成的要对有关责任人采取经济处罚措施及要求限期整改，如属客观原因，要及时研究对策，对施工进行适当的调整。公路路基施工中每一工序的质量合格才能保证整个路基施工质量的合格，因此，要重视工序的质量管理。
2）加强流水作业的施工质量管理，流水作业是施工管理人员经常采用的施工方法，其优点是直观、方便、快捷、进度较快、便于管理，因而被广泛用于工程施工，在路面工程结构施工中，流水作业容易布置和展开，也比较直观，但对于路基工程就比较复杂，由于路基填筑层次不等，再加上坑塘、公路构造物、沿线需拆迁的建筑物等障碍，使流水作业难以部署和展开，但是作为路基施工，流水作业的主要目的就是保证整个公路工程建设的连续性，同时也为路面结构层施工打下良好的基础，因此，我们可以根据这一施工特点去编排流水作业计划，保证路基施工流水作业顺利开展，为后续的整个公路工程施工打下良好的基础
3）重视工地例会的举办，工地例会是通过业主、监理单位及施工单位三大方进行沟通和交流的平台，它是对前一段施工过程进行总结，检查前一施工段的质量、进度、成本控制的执行情况，检验在执行过程中是否满足合同要求和存在偏差，找出出现偏差的原因，并制定纠偏措施。此外，对下一施工过程中可能遇到的质量问题进行预测，并积极制定防范措施，以便于更好的控制。此外在工地例会上要认真听取业主和监理单位对路基施工质量提出的意见和建议，并在今后的过程中进行改正，避免错误再次发生。在工地例会召开结束后，项目部要进行研究，制定出一系列的整改方案，并将会议精神传达到各班组，要求各个班组负责人明确要领，将具体的工作任务下发到各班组的工人。总之通过工地例会做到坚持和持续改进，从而使公路路基的施工质量得到有效的保证。
3.3事后路基施工质量管理
一方面，对于每一阶段的路基工作的完成，一方面，我们通过每一次的工地例会进行阶段性总结，特别是对于一些低级的质量失控要进行反思，将责任落实到每个负责管理人，将质量问题牢牢把关。另一方面，对于总体路基完成后，要将这一施工过程中的质量控制目标与之前的制定的目标进行对比，找出偏差，并分析原因进行总结，此外要找出在施工过程中影响质量控制的关键因素，并对它们各自的影响程度进行分析，找出影响因子。这一阶段的工作完成后，要对相关资料进行总结归纳和整理。
4结束语
路基的质量是公路工程的根基，因此我们要科学组织管理，根据项目的特点，积极布署，制定有效的施工方案及合理的检测控制手段，将公路路基的质量管理工作做好，这样才能保证后续的路面等其他工程能够更好地顺利开展，从而保证公路使用的耐久性、安全性、舒适性，使整个公路工程建设能够健康地发展。
参考文献：
[1] 杨彦展,张旭.小议公路路基施工技术[J].价值工程，2010,(31)：110．
[2] 季柳根，桂永忠.高速公路路基施工技术及质量控制要点[J].民营科技科技论坛，2009,(10)：177．
【关键词】：高速公路；路基施工；控制
中图分类号：U412.36+6文献标识码： A 文章编号：
引言
近年来,在通过研究了我国很大一部分地区的高速公路的影起病害中，我们发现有许多高速公路的病害发生是因为路基的强度不够所引起的。而路基强度是一条高速公路的根本所在,只要把高速公路路基的施工质量进行好的控制,才能为后来的结构层与面层确定很好的基础。并且高速公路路基的施工质量也是直接关系到一条高速公路的使用寿命，基于以上所述，所以在高速公路路基的施工组织中,一旦出现什么问题,就会造成很严重的质量隐患。所以我们必须要做到高速公路路基的坚固与稳定,就要求我们必须细心进行施工,以建成高质量的高速公路路基工程为目标,并且要节省资金投资,提高工程效益。要按照科学的施工工艺与合理的质量控制手段,来保证整个公路路基施工的质量。
一、高速公路路基的重要性
众所周知，路基在高速公路的施工中占据着非常重要的位置，是高速公路的一个重要组成部分，而路基施工质量的优劣直接关系到整个高速公路工程的质量。我们说的路基，也就是高速公路路面下的基础，它和高速公路的路面一起来承受公路路面上的各种各样的荷载，当然既有动荷载，也有静荷载。国内外许多工程实例证明，如果没有一个坚固的路基，那么高速公路就不能有一个稳固的路面。所以，路基的强度与稳定是保证路面强度与高速公路能否正常工作的一个先决条件。在现代的高速公路路基施工中，我们经常会遇到由自然条件所引起的一系列技术难题，所以在高速公路路基的施工中，我们必须要先根据勘测部门的各项勘查结果资料制定出一系列相应的处理措施，借以来解决在公路路基工程施工中可能会遇到的某些技术难题，这个也是为了保证高速公路路基质量安全的关键。
二、 高速公路路基的施工技术处理
1、对于公路路堤基底的处理：
在进行施工前，要清除各种树根或草皮，清理安净后，路堤基底要进行反复地压实,将填前压实度保证在标准规定的范围里。在某些深耕地段,将土翻松，整平，再压实。如果经过水田、洼地或池塘时,视具体情况而定，采用换填、排水疏干或抛石挤淤等措施处理,要保证公路路堤的基底满足足够的稳定性。在一些稳定的斜坡上,要挖成台阶形式,以便填筑与压实时的机具操作。一般是用平地机进行整平,再用专门压路机对地面进行碾压,各种器械应符合施工组织设计与规范的要求,完工后应上报监理工程师进行检核批准。
2、对于公路路基施工试验段的处理：
在对高速公路路基展开全面施工之前，首先应当分别对一般路基基底、软土路基、路基回填层以及坑塘路段等按照已经制定的施工设计进行试验段的施工，通过比对试验段的施工来检验制定的施工方案是否行之有效；通过对试验段的研究总结，选择出更加切实可行的人机组合与施工方案，然后再进行下一步的施工，经过工程质量、经济和工期的验证，确定所选施工方案是否可行，然后再进行全面的路基施工作业，不能够不分情况就展开大面积施工作业；还应该通过实验来确定不同机械压实不同类别的土质的合适的松铺厚度与最佳含水量以及相对应的碾压次数与最优的机械配套和施工组织，检验作业段的流程时间安排是否满足工期的要求，工程的质量是不是满足施工技术要求以及施工的方法是否经济、合理。
3、土石方对于混填公路路基路堤
土石混填公路路堤要分层铺开并且进行分层碾压。每一层填料要连续铺设整个断面宽度。一定不允许将爆破所得的混合石料直接填到路堤上,一般只能将尺寸符合要求的混合石料运到填筑层面上。路基顶面厚度层不应该采用土石方混填公路路堤。高速公路路基顶面以下,每一层的压实厚度应小于30cm,而各种石料的最大粒径应小于层厚。不同性质的填料应分别填筑,而不是混填,防止内部形成薄弱层面,而影响公路路堤的稳定性。混填方相似作业阶段在交接处如果不是同时填筑的,则填筑地段应该按照坡度进行分层并预留好台阶；如果是一起填筑,则应该分层交迭衔接,其搭头的长度不小于2m。
三、对于高速公路路基施工的质量控制
针对公路路基施工质量对于高速公路的整体施工质量与其使用寿命的重要影响，现代化的高速公路工程施工企事业单位必须进行改革，加强公路路基施工的质量控制。并针对影响高速公路路基施工质量的各种因素进行一种强化管理，用现代化的工程施工管理方式实现对公路路基施工质量的控制，从而保证高速公路工程施工质量。尤其关注以下几方面的质量控制：
对于公路路基土的质量控制：
公路路基土在填筑前应进行试验，以确定路基土的主要的物理力质，包括土的颗粒、最优含水量、液性指数、塑性指数、最大干密度等，砂性土是主要的筑路材料。要严格防止不合格的土填入路基，否则会导致公路路堤出现强度的不均匀性，达不到后期的压实标准，严重的会出现路基沉陷等质量隐患。高速公路工程施工技术规范给出了高速公路路基填土的强度的相应标准值。若是达不到规定的最小强度值时应采取添加石灰与掺合粗骨料等某些稳定材料进行处理。公路路基填土应该进行分层填筑与分层碾压，然后进行分层检验。公路路堤填筑前应做好控制试验，包括最佳的填筑厚度和碾压次数等，每一层的检测须经过监理师的批准后才能进行下一步的工作。
公路路基含水率的质量控制
公路路基土只有在最佳含水量时才能达到其最大的密实度，在进行压实过程中应该控制好路基土的含水量，一旦含水量偏大时，则应该等将公路路基土晒到最佳含水量时再进行碾压。路基施工过程应该连续作业，避免雨淋或暴晒，经防路基土壤中的含水量发生大范围的变化。由于土的最佳含水量受到砂的含泥量和细度模式等方面的因素影响，所以最佳含水量应该以实际工地实验确定为准。一般，公路路基的密实过程，是通过对路基土洒水充分，使得水分渗透到整个填筑层的厚度，在土颗粒的外层包裹一层水膜，从而形成各颗粒间的作用。使得在路基土的压实过程中，由外界给路基土颗粒一个超重或失重的瞬间，在此状态下，水膜由原来的静止过渡到运动状态，然后在振动作用下，土颗粒的位置发生了相对变化，产生一种相互填充挤压密实现象。所以合适的含水量有助于路基的压实，洒水程度是公路路基施工的关键。在现场进行洒水时，先从公路侧面再到公路中心，压实前表面无积水，压实过程中表层不能液化和松散，然后再检测此时土的含水量，一般是在最佳含水量的范围。
公路路基强度的质量控制
路基的压实度反映了公路路基的密实程度，而路基的弯沉值反映了公路路基的整体强度，所以在工程施工过程中不仅要控制压实度，也要控制弯沉值，在公路路基施工过程中要严格按施工规范进行施工，确保路基工程的质量，从而生产出高质量的高速公路。
4、施工中对于机械作业的控制
在施工过程中，施工技术人员应根据实际的地形与土方调配等的情况，为机械作业制定有效科学的运行路线，从而保证公路路基施工工程的顺利进行。在高速公路的施工过程中，对两侧填高在3米范围内的高速公路路堤进行施工时，可以用推土机从公路两侧分层推填，并对分层整平相应的公路路基，还应适当配备洒水车洒水，以防某些路基干旱而影响整体的施工进程。
5、高速公路路基测量的质量控制
一般地，高速公路的施工测量工作主要包括中线、导线以及水准点的测量。在测量时严格按照设计标准，测量施工方案中的有关交点、圆曲线、缓和曲线等的位置，采取稳定有效的方式进行移桩保护。在中线测量中适当增设水准基点来满足路基施工期间的需要，确保公路路基施工的测量误差控制在技术标准所要求的范围内，从而对于高速公路路基的位置与几何尺寸等相应的施工过程满足质量标准，保证公路路基施工质量。
结束语
高速公路路基工程的施工是一个比较复杂的过程，目前，我国在高速公路的建设中投资了大量资金，但是施工技术和质量控制的不同，对高速公路的质量与使用寿命都造成了很大的影响。而高速公路的路基强度能否符合设计要求是高速公路能否满足施工质量的前提。现代化高速公路的施工单位应以预防性的质量控制理论作为指导路基施工的控制管理，从而达到质量目标。
参考文献：
[1] 王越西. 公路路基施工质量控制分析研究[J]. 科技资讯 , 2008,(13)：142-144.
[2]公路软土地基路堤设计与施工技术规范[S].人民交通出版社.
关键词：路基；施工；质量控制
中图分类号：X734文献标识码：A 文章编号
Abstract: the management of the construction of the subgrade engineering problem is the builder of exploring and to solve the problem, how to make sure the subgrade engineering construction quality, speed up the process, to improve the economic benefit, according to years of construction management experience, think need to hold several key link.
Keywords: subgrade; The construction; Quality control
路基作为公路上部构造的基础，在公路工程中起着重要的作用。由于它是工程设计蓝图与原地质地貌直接结合部，受自然环境影响因素较多，施工难度较大，并且施工工期较长，工程造价占总总价的比例相对较少，因此路基工程施工经济效益相对较差。下面结合作者的施工经验，就公路路基施工需注意的几个问题进行探讨。
一、施工准备阶段
路基施工准备阶段是路基工程施工总体部署、调查作业范围、水文地质及工程量、制定施工方案、编排施工进度计划以及开工前的人员、机械、材料等方面准备的阶段，该阶段准备充分与否是直接关系到路基工程施工能否正常进行的关键环节，因此我们要认真对待并做好以下几方面工作。
1、详细调查，制定方案
在工程所在地要详细了解公路沿线及土源等作业范围内的土质的液限、塑线、塑性指数级含水量情况，制作标准击试验，制定施工方法。根据水文地质情况，进行分类、整理，结合以往的施工经验制定出路基各种不同类型土质、含水量的切实有效的施工方法及路基基底处理方案，防止在施工中出现盲目性，避免走弯路，以保证工程质量和进度。
详细调查工程实际量，根据工期要求及工程量划分作业段，编排施工进度计划，确定工程日进度计划。并且日进度计划要考虑雨天或其它不利因素的影响。根据日进度计划，组织人力、机械、材料，制定有力措施，实现日进度计划的落实。论证施工工序、作业方案，对第一道工序至最后一道工序的作业方案全过程进行论证，排队检查有无人力、机械闲置浪费的环节，前后工序是否矛盾，如何解决，使工程尽可能达到最优化。
2、建立健全质量保证体系
良好的质量保证体系是施工正常进行的保证，缺乏质量保证体系就容易造成工程质量低下、返工，给工程带来隐患，从而就影响施工进度、企业的信誉和经济效益。因返工造成的工期延误和经济损失这方面的教训也是很沉重的，因此，建立健全质量保证体系，不仅是企业眼前利益的保证，而且是企业走向现代化企业的重要保证。质量保证体系的建立不能只停留在纸上，而要在实际施工中一步步去落实，让它真正发挥作用，要建立层层负责，责任到人、奖罚兑现的制度，充分调动人员积极性，实行全员质量管理，保证工程质量。
3、土质最大干密度的确定
压实度是路基工程的最重要质量指标之一，因为只有保证路基具有足够的稳定性和持久性，它才能承受行车的反复荷载作用和抵御各种自然因素的影响。而土质最大干密度直接影响压实度大小，对同一土质来说它的数值大小直接影响工程质量的高低，但由于公路工程沿线各类土质分布情况较为复杂，在作业范围内各类土质分层状况及厚度也不完全一致，各类土质的最大干密度差别也较大，再加上施工作业的千变万化，使土质变得混杂，最大干密度的确定难度较大，这就需要我们不仅根据土质分布路段及土质类别进行确定，更需要根据每一回填层的具体情况进行确定，当然土质变化不大、最大干密度变化就小，对工程质量影响就小，最大干密度就容易确定。因此，最大干密度确定既不要盲目套用高标准，使得施工难以进行，造成浪费；也不要降低标准，使得工程质量低下，要根据施工现场土质情况进行确定。
4、技术交底
在工程施工开始前要把施工部署、整体安排、施工规范、设计要求、合同要求、作业流程和规程、施工要点向施工管理人员、机械操作人员进行全面交底，使全体人员全面了解工程施工的要求和施工重点，也便于施工方案和工期计划的落实。
二、施工阶段
路基施工阶段是路基施工全面开展、生产出成品的阶段，是按照已制定的施工计划和施工方案进行组织落实阶段，是施工过程中遇见实际问题的阶段，也是对施工计划、施工方案调整、完善的阶段和保证落实工程质量、工期阶段。要抓好下面几个关键环节。
1、路基施工试验段
在路面施工全面展开以前，首先要分别对一般路基基底、坑塘路段、软土路基、路基回填层按照制定的施工方案进行试验段施工，通过试验段的施工检验施工方案是否可行、有效，通过试验来确定不同机具压实不同土质的最佳含水量、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配套和施工组织，作业段的流程时间是否满足工期要求，施工方法是否经济，通过对试验段的总结、研究，选择出切实可行的施工方案、人机组合，进行下一步的施工，经过工程质量、经济、工期的验证施工方案可行，然后全面进行施工作业，不可盲目不分情况展开大面积作业。
2、质量控制
根据试验段总结的施工方案、作业流程及工程质量要求认真进行施工，按照质量保证体系分工及施工要求对每一工序进行严格自检，对达不到要求的及时进行返工处理，认真分析返工原因，如属认为原因造成的要对有关的责任人强化教育或采取经济处罚措施，如属客观原因，要及时研究对策，对施工进行调整。返工就是浪费，就是经济效益的损失，每一工序的合格才能保证成品的合格，每一工序出现次品就容易造成不合格的产品，因此强化质量保证体系，强化质量责任制式保证经济效益的有效措施。
3、流水作业
流水作业时施工管理容易经常提倡和采用的施工方法，因其施工最经济、最方便、施工进度较快、便于管理，而被广泛用于工程施工，在路面工程结构施工中，流水作业容易布置和展开，也比较直观，但对于路基工程就比较复杂，由于路基填筑层次不等，再加上坑塘、公路构造物、沿线需拆迁的建筑物等障碍，使流水作业难以部署和开展，但是作为路基施工，流水作业最终的目标是最强路基达到设计标高的路段的连续性，为路面结构层施工打下良好的基础，根据这个目标，我们去编排流水作业计划，同时根据恢复定线及原地面高程、路基设计高程推算出各施工路段的回填层次（包括坑塘等），根据这些不同的层次，寻找出较为普遍的层次，这些较为普遍的层次和少于普遍层数的路段就是路基施工的面，超出普通回填层数的路段就是特殊路段，也就是路基施工中的特殊的点，路基施工就是这些面和特殊的点的集合，面是可以保证路基流水作业的展开，点是制约整个路基流水作业的展开的，二者是对立的统一体，要实现整个路基的流水作业，就要消除这些特殊点的制约，就要针对这些特殊路段采取特殊措施，如采取增加施工力量，对沿线需拆迁的地段加大协调力度等措施，去消除这些特殊路段对路基施工的影响，保证路基施工流水作业顺利开展。
4、土地列会
土地列会是对前一施工时间段的总结，也是对工程质量与进度的总结，对前一段工程质量与进度是否满足合同要求，还存在什么问题，如何去解决，如何去调整，都要制定出相应方案，并组织落实。施工过程也是逐步完善、逐步调整的过程，施工中出现的质量与进度问题要及时解决，并通过土地例会进行解决，同时土地例会也是集思广益、充分调动广大施工管理人员积极性、制定切实可行方案的会议，工地例会的经常召开更有利于工程质量与进度的保证。
三、结束语
综上所述，影响路基工程施工因素很多，但只要我们认真做好控制工作，从质量形成的各阶段、各环节严格把关，相信我们的工程质量一定能够得到较大的提高。为我们的公路建设和社会主义建设事业尽一份自己的力量！
参考文献：
《道路路基路面工程》，姚祖康主编，同济大学出版社，1994
《道路路基路面工程》，宋金华、张彩利等，人民交通出版社，2006
《道路建筑材料》，李立寒、张南鹭编著，人民交通出版社，2003
《土木工程材料》，黄晓明、赵永利，高英等编著，人民交通出版社，2007
作者简介：
关键词：公路， 施工， 管理， 关键环节
Abstract: highway construction management directly related to the progress and quality of the highway engineering, so must try hard to high attention. This paper main task is to the highway construction management of several key link to discuss, hope to improve the quality of highway construction management.
Keywords: roads, construction, management, the key link
中图分类号：X734文献标识码：A 文章编号：
公路工程施工管理广义上是指对工程施工的准备阶段、施工阶段、交工验收阶段进行全过程的管理，管理的内容有：计划管理、技术管理、设备管理、物资管理、劳动管理、经济管理、质量管理等。狭义的施工管理是指对工程施工中的生产作业进行管理，例如：指挥调度管理、施工准备管理、作业组织管理、生产平衡管理。公路工程具有变动因素多、施工规模大、行业竞争强以及单位流动性强等特点，因此，必须狠抓管理，狠抓质量，这样才能实现企业的经济效益。
一、公路施工准备阶段
公路施工准备阶段管理的好坏直接关乎公路施工能否正常地开展。因此，必须充分做好公路工程事前的各项准备工作。
（一）详细调查，科学制定方案
要制定出切实可行的施工方案，必须对施工环境进行深入详细的调查。调查内容包括：施工地的自然条件、施工地的建筑情况以及施工地的原始交通条件。作为公路工程。最需要进行详细调查的是工程开展地的土质条件，必须弄清土质的塑限、液限、含水量等方面的情况，并要做好土质强度试验和标准击实试验。对水文地质要开展实地调查并进在此基础上行数据整理，再依据整理出来的数据制定出关于不同土质和含水量的施工处理方案。方案在制定过程中必须科学合理，要采取具体问题具体分析的方法，切忌出现盲目性，不然就会影响进度，影响质量。最后是对工程实际的工程量进行调查，要根据工期和工程量将具体作业段划分出来，并合理安排好工程施工进度和具体日工程进度。安排具体日工程进度的时候要考虑天气等可能影响因素，并要根据日进度采取相应的日工作措施。另外，还要对作业方案和工程工序进行反复地论证，这样才能避免出现机械浪费、材料浪费以及人力浪费，实现施工工程的资源优化配置。
（二）完善质量保证体系
质量保证体系是工程施工顺利开展的重要保障，质量保证体系不健全可能导致工程出现一些比较大的质量问题而不得不进行返工，一旦返工，就势必会消耗更多的人力和资源，不仅如此，还会延长工程的工期。企业的经济效益不但会受到巨大损失，而且企业的信誉也会受到很大的负面影响。质量保证体系的完善是保证企业长远发展的重要内容，要使其发挥强大的作用，就必须把它落实到工程施工过程的每一个环节中去。此外，还要实行问责制和奖惩制，这样既能实现责任到人又能调动相关工作人员的工作积极性。
（三）确定土质干密度
公路路基的压实度是一项至关重要的质量指标，只有当路基压实度达到一个相当高度的稳定性与耐久性，才能经受住大型车辆的反复碾压以及自然灾害的长期侵蚀。公路路基压实度的直接影响因素是土质的干密度，土质的干密度直接影响公路工程的整个质量。一般来说，公路工程路线都比较长，经过地区也比较多，这就导致公路沿线土质分布具有复杂性。土质厚度和分层状况不一致，致使土质干密度也不一致，这就给确定土质的最大干密度带来了相当大的难度。要解决这个问题，就必须根据土质的类别和土质分布的路段来确定，根据每次填层的实际情况来确定。如果土质变化小，说明土质最大干密度的变化也小，其对公路质量的影响就自然小。最大干密度的确定必须立足于工程施工现场的土质，对其标准既不能拔高也不能降低，这样才能避免资源浪费，保证公路工程的质量。
（四）技术交底
公路工程施工前，整体安排、施工部署、施工规范、合同要求、设计要求、作业流程、作业规程、施工要点等都必须全部交底给工程管理人员和技术操作人员。这样才能使工程参与人员全面把握工程施工的重点和要求，并使他们按照重点和要求开展工作，落实工作。
二、公路施工开展阶段
公路施工开展阶段是依据工程施工方案和工程施工计划具体落实的一个阶段，也是面临实际问题对公程施工方案和工程施工计划进行改进和完善的一个阶段，更是出成品的一个阶段，因此，必须对其加强管理。
（一）公路施工试验段
在全面展开公路施工工作之前，要按照施工方案对一般路基、软土路基、坑塘路段等试验段进行分别施工，并根据施工的结果来检验方案的可执行性，确定不同的机械压实不同的土质的最佳施工组织、最佳机械配套、最佳含水量、适宜松铺厚度以及相应碾压次数等。此外，还要确定工程施工的具体方法、工程的质量和工程段作业流程用时是否分别符合经济效益、技术以及工期的要求。对试验段进行充分地研究和总结，才能够确定到底要选择怎样的施工方案和人机组合方案，才能够对后面的全面施工提供切实可行的施工依据，保证全面施工的顺利开展。
（二）质量控制
经过对试验段结果的分析和总结，最终形成了一个切实可行的工程施工方案。施工人员必须依据方案按照质量和施工要求把握落实好每一道工序。要坚持一道工序检验合格之后才能对下一道工序进行开展。对于不达标不合格的要及时坚决地给以返工并对其形成原因进行分析，若因人为因素造成返工现象则要对相关负责人进行问责并给以相应的惩罚，若因客观因素造成返工现象则要进行对策研究，并在此基础上给以及时调整。返工不但会拖长工期，而且会形成巨大的浪费，损害企业的经济效益。因此，必须加强对每一道工序的严格管理来避免次品的产生，同时还要实行严格的要质量问责制。
（三）进度控制
进度控制是保证工程能够按照预期工期完成的一项重要内容，因此，对其必须加强管理。首先，要明确实际进度与计划进度的差距，并对影响进度的因素进行分析。其次，要对滞后的项目施工方案进行调整，合理安排工序。最后，如果可能，可以通过压缩一些路线的作业时间来保证工期的顺利实现。
（四）流水作业
流水作业因其方便、经济、施工快、好管理的特点而被施工管理人员反复采用。流水作业之所以在工程施工中得以广泛使用，主要是因为流水作业在路面结构中不但直观，而且便于布置和展开。然而它在路基工程中的运用就显得有些复杂，因为如果路基填筑层次差异大，且有公路构造物、沿线拆迁建筑以及坑塘等障碍物，流水作业就很难进行部署，就更别提开展了。流水作业所要达到的最终目标是使路基设计标高路段具备连续性，从而为路面结构层施工奠定基础。要按照这个目标对流水作业计划进行合理编排，并根据原地面高程、路基设计高程以及恢复定线计算出每个施工路段相应的回填层次，继而找出比较普遍的层次来确定普通施工面和特殊施工点。要对整个路基进行流水作业，必须通过加强施工力量、加大协调需拆迁地段等特殊举措来解决好特殊施工点，这样才能保证公路施工的按照预期目标进行开展。
（五）工地例会
工地例会是一种对前次施工时间段进行总结的会议，它通过对前次工程质量和进度的总结去发现还存在的一些问题，并针对这些问题再给出相应的解决方案。工地例会是一个提出问题、分析问题和解决问题的会议，工程开展过程中出现的质量和进度问题可以通过它给出相应的对策。此外，它也是集思广益、调动相关施工人员和管理人员积极性的一种会议。
结束语：
公路工程施工管理是公路工程顺利开展的保证，对其关键环节的把握不但可以减少甚至是杜绝返工现象，而且还可以避免相关工程资源的浪费，维护好企业的经济效益。除此之外，作为公共设施的一部分，其质量的过硬也是保证人们交通安全的一个重要因素。
参考文献：
[1] 沈霞明,张鸿.阐述公路工程施工管理[J].科技风,2010,(9):59.
[2] 庞宏宁,仲崇辉,王慧慧等.公路路基施工关键环节探讨[J].中国新技术新产品,2010,(6):71.
[3] 李毅杰.浅谈公路工程施工管理[J].中国对外贸易（英文版）,2010,(19):314.
[4] 王德生.当前公路交通施工管理艺术与安全管理研究[J].魅力中国,2009,(4):63-63.
关键字：公路工程；施工；技术问题；
中图分类号： X734 文献标识码： A
一、公路工程路面施工技术探析
1、路面施工要求
（1）人员配置方面。为确保公路路面施工顺利进行，人员配置是否合理直接影响着公路路面施工质量及进度，所以，必须合理进行人员配置，确保一些特殊岗位的人员均是持证上岗，保证施工质量。
（2）机械设备方面。机械设备是现代化工程施工建设中不可或缺的一部分，因此，必须结合实际情况选择符合施工要求，又经济适用的机械设备，并做好施工各阶段的检查、养护工作。
（3）材料方面。路基施工材料质量直接影响着路基施工质量，因此，在选择路基施工材料时应做到严把质量关，确保进场使用的施工材料均是质量合格符合施工要求的。
2、 路面施工工艺
公路路面施工工艺主要表现为以下几方面： 首先，做好下承层、测量放线、摊铺机调试等准备工作； 其次，科学设计混合料配比，并按生产配比进行投料； 再次，将拌和好的混合料运输至施工现场，并卸入进摊铺机料斗中，以便进行摊铺作业； 然后，在公路路面摊铺结束后，压路机及时碾压； 最后，对公路路基横断面进行测量，同时做好施工验收工作。
3、路面施工流程
一是混合料拌和、运输及摊铺。严格控制混合料拌和质量，混合料出厂后应及时使用温度检测设备进行温度检测。结合工程实际情况选择合适的混合料运输工具，为了避免混合料在运输过程中出现离析现象，还应做好相关保温防水措施。摊铺混合料时，应注意两点，分别是摊铺速度和摊铺要求。其中摊铺速度应从混合料出厂量、运输车运送量、路面摊铺要求等这几方面确定； 而摊铺要求主要包括摊铺厚度、摊铺宽度等方面。
2、路面压实。路基压实是确保公路工程路面质量的关键。所以，必须结合实际情况选择合适的压实机械设备，并制定科学合理的碾压步骤。为了保证路基碾压质量，对压路机碾压速度进行合理的控制，通常碾压速度都应是缓慢、均匀的，为了防止出现重压与漏压，初压、复压及终压采取颜色标注，分别使用不同颜色进行标注。注意保护好刚碾压的路基，严格禁止在其上停放任何机械设备或是车辆。
4、路面施工质量控制
公路路面施工质量控制主要有以下两方面： 一是公路基层平整度控制。选择合适的基层施工技术进行作业。对于不同的路面基层进行区别对待，按照相关规范要求对路面的平整度进行严格控制。二是公路面层平整度控制。沥青混凝土在我国公路桥梁面层施工中被广泛应用，所以公路面层平整度控制即是沥青混凝土面层平整度控制。
二、公路工程路基施工技术探析
1、公路路基常见病害
（1）路基沉陷。造成路基沉陷的原因主要有： 路基填方施工不合理，路基压实程度不达标； 没有采用科学合理的方法处理软土路基或是根本没有处理； 路基施工现场土壤含水量过高，难以达到填筑要求； 施工人员没有严格按照规范要求进行作业等等。
（2）路基冻胀与翻浆。路基冻胀主要是路基在受冻过程中，土壤中的水分持续往上移动集结，从而导致路基冻胀。路基解冻后，会出现湿软情况，导致强度降低，加上行车的荷载，极易导致路基路面出现冒浆、车辙、鼓包等情况，这种情况就是翻浆。
（3）路基裂缝。造成路基裂缝产生的原因主要有： 进行路基填筑时，填筑宽度设计不合理； 在进行路基周边植被或软土地基清除作业时，没有彻底清除干净，极易导致出现纵向裂缝。
2、 公路路基施工技术要点
（1）平整度施工。公路路基施工中，必须确保基层的平整度符合相关标准要求，在进行公路路基施工时，必须严格遵守公路路基施工技术规范标准，并加强路基平整度控制。首先做好基层表面的清除工作，确保基层表面整洁，以便为后续的面层摊铺工作提供保障。注意抄平放线工作，基层标高超高时，应铲除超高部分，基层标高过低则应及时补平。在公路路基施工结束后，应做好基层养护工作，若有必要可适当延长养护时间。
（2）路基填料。公路路基填料的材质及压实程度决定着路基的稳定性与强度。所以，应结合实际情况按照相关规范要求选择路基填料。公路路基填料主要采用沙砾、塑性指数及含水量应符合规范。不得采用淤泥、冻土、生活垃圾、腐烂土等充当填料。进行路基填料时，应先将原地面进行合理的处理，若是填筑范围内存在较多植被，则必须将其全部挖除； 若是填筑范围内存在耕地，则必须将其填平压实。
（3）路基压实。首先，利用试验的方法对各种填土的干密度与含水量进行准确确定； 其次，合理控制填土含水量； 然后，采取分层填筑、压实的方法。在填筑路基时，每进行下一分层填土压实时应确保上一分层压实的填土具有较好的松铺厚度，并确定分层压实的厚度合格达标。通常压实厚度最大不宜大于20 厘米。
三、 加强公路施工技术管理的关键措施
1、工程施工前的技术管理
在公路施工前，大量的准备工作是做好整个工程的重要保障。前期准备工作包括明确工程进度、具体要求等，要按照现场施工环境，制定出科学可行的现场施工方案，明确技术核定和变更等的相关技术规章制度，最大程度确保工程在人力、技术等方面协同合作，使工程顺利预期完成。施工前主要要把握好以下几方面的施工技术管理工作： 一是技术负责制度的确立。以总工程师为领，至上而下明确每一个级别的分管领导，每一个级别要设立相应的技术管理机构，确立总工程师、主任工程师、专职工程师、技术负责人等机构管理者； 二是要确定施工技术管理制度。技术管理工作要依章办事才能顺利推进，使得技术获得目标明确，工作内容和责任也明确； 三是确定图纸会审和设计变更技术核定相关机制和制度。图纸会审是指对工程图纸是否合规合格进行审查，审查的主要内容是看图纸设计的结构、技术设备以及原材料的质量、数量、规格及质量等等是否与要求相一致。图纸会审的最重要目的是要保证图纸准确，因为图纸是施工的重要依据，如果图纸有误将直接导致施工失误带来严重后果。技术核定则是在施工过程出现调整时，需要各个相关部门统一技术、质量和经济等方面的意见，并做好文字纪要以作依据。四是确定技术交底制度。在分部和分项工程施工之前，施工工人要事先了解和把握施工的技术、工艺、材料、施工规范、质量评定、安全等方面的技术方式方法，这些都需要技术人员事先跟施工工人进行交底，使他们明确每一个施工技术点，保证工程如预期开展； 五是确定工程竣工验收制度。
2、工程施工过程中的现场技术管理
顾名思义，现场技术管理就是在施工现场的技术管理活动，这也是整个工程施工技术管理的关键所在，因为所有的准备工作都是为了现场施工而做的，而后期的验收质量如果也完全取决于现场施工进展如何。现场施工技术管理的主要内容有： 首先是会审图纸并按照图纸施工； 其次是确定并不断优化和完善具体的施工方案，并依据方案开展施工； 三是要定时检查施工的进程以及计划的执行状况； 四是仔细做好施工记录，对隐蔽工程及时检查并记录下来； 最后是要对施工所有的资料进行整理汇总，核对施工进度和质量。
3、 工程施工后的竣工验收技术管理
在完成了整个公路工程之后，施工单位要组织人员对工程进行竣工验收，公路工程主要是以试通车辆为主要验收方式全面检查公路质量的好坏，然后完成竣工报告，对工程进行预验收，撰写交工报告和全面技术总结。需要指出的是，这里验收的过程质量必须要与之前签订的合同中规定的过程质量标准相符，工程必须要达到使用条件或者是满足生存要求。
总之，伴随着经济建设的快速发展，我国的公路建设也在快速的发展，并且公路工程项目逐渐向着程序化、法制化以及规范化的方向飞速发展。这也就要求公路工程项目施工人员提高意识，不断的提高自身的工作能力，并且不断的探索公路施工管理项目中的相关方法和途径，完善公路企业的公路施工管理体制。同时，不断的开发新的原材料，提高公路工程项目的质量，促进我国经济建设和社会建设的快速发展。
参考文献：
[1]郝建华. 公路工程施工过程中的重要技术分析[J]. 科技致富向导,2013,17:395.
[2]张军,王伟. 公路工程施工技术问题及对策分析[J]. 交通世界(运输.车辆),2012,09:186-187.
关键词：公路 过渡段沉降 施工方案
一、案例分析
某公路大桥以及联通工程是本区域“四纵、四横、二环”公路网络建设的重要组成部分，为了能够实现六车道高速公路，计算车辆运行速度为120千米每小时，此工程对于加速本区域高速公路现代化、国际化建设奠定了坚实基础。
此公路大桥地址范围内地层是第四冲积物与海陆相交汇的地区，其地址复杂，其中有很多压层与透镜体地下谁埋藏的深度较浅，据测量其深度为1.03至3.57米左右，承受基本地震的强度为8度，依据最初的施工设计阶段等资料计算在考虑到需要跨越黄河堤坝的需要，在工程施工图纸设计时其引桥需要较少一个孔，从而使得桥跨结构能和高填土路基相连接，桥台填土高度能够达到16米左右，如果对其路桥过度段处理不当会出现跳车现象。
二、路桥过渡段所产生不均匀沉降的主要原因
（一）桥头引道的地基处治不佳
沉陷是指道路的竖向变形，道路路面下沉达到一定的深度损害了路面的完整度。产生沉陷的原因有多种假如施工时材质的用量与施工工艺是合理的，路面的沉陷就是由自然环境中雨水的侵蚀或者是后期认为的破坏所引起的，比如卡车的超载等。但是多数时候都可以归结到施工质量的问题，最可能的是沥青混合料在摊铺时厚度不均或粗细料不均引起的面层轻微下沉，而且也忽视了路基的本身条件等问题，比如在对桥梁的施工中忽视了地基中含水量较大，忽视了加固的施工，最后导致路面的沉陷。
坑槽滨海常出现在沥青路面上，沥青本身在热力的作用下会软化，加上公路上行驶的载重汽车在刹车的过程中与地面之间的摩擦力而引起的发热，由于汽车本身的重力作用会导致路面出现坑槽。路面坑槽的出现具有突发性与高发性，在出现问题之后未能及时修补还会导致问题的蔓延，扩大这种灾害的影响。路基的设置是公路桥梁建设的基础，要是基层的强度不够、稳定性不高，还会导致路面表层的裂缝，如若未能及时处理，当水浸入之后，在外力的作用下还会使病害进一步扩大，影响公路桥梁的正常使用。
（二）桥头路堤边坡防治措施不当
从公路桥头路堤的工程施工可以得知，台背路堤填土通常使用渗水性土、砂类作为填充材料，在不顾虑防水和排水设备设施的情况，对于桥台处于通常长期浸水路段，使用浆砌片石保护堤坡，而且其他桥台路段，只在锥坡范围放置浆砌片石保护堤坡，台背放置防护网草护坡或者草皮护坡，但是，由公路水毁、收尾和改建工程检察的过程发现，很多的桥头路堤沉降比较严重的情况，通常随着锥坡和护坡水毁，研究其原因，雨露对路堤的冲洗和腐蚀防格网草防护等等路堤边坡防治措施不能起到很好的保护路基免受雨水损害的作用，因此桥头路堤边坡防护措施以及台背排水和防水设施的不合适，在长期行驶车辆的作用下，过渡段填土严重变形，引发桥头路堤不能均匀沉降，出现桥头跳车的情况。
（三）桥头引道过渡段结构设计不周全
从公路工程施工可以得知，桥头引道的过渡段大多使用搭板的结构。然而，安装搭板之后的桥头发生跳车的现象仍然出现，桥头搭板的断板现象经常出现。研究其设计图等原因，得出以下结论：
1.依据桥梁的长度，桥头安装搭板长度可以划分为：①大中桥，搭板的长度为8m；②小桥、填土的高度小足0.5m的通道或者涵洞，搭板的长度为5m。然而，桥头引道的路堤在高填方路段，软基路段的桥涵结构相比桥头路堤的沉降量较大，由于搭板长度不足，从而起不到顺序相接的作用，行驶的车辆通过时必定会出现桥头的跳车现象。
2.搭板额设计依据支承在弹性的地基板计算的，没有考虑到台背路堤沉降，下雨时冲刷所带走台背填土等原因，从而造成搭板以及台背路堤脱空的不良受力状况。从而造成搭板施工的强度不够，引发桥头线的变形，发生车辆跳车现象。
三、路桥过渡段的结构设计
（一）路桥过渡段的路基条件与地基条件
在桥头引道路堤施工过程当中，使用土工合成模式与筋路堤不可以曾高地基载重力，也不可以有效的防治地基沉降。唯有当地基能够承载足够的重力，在路堤填土自身重量负荷与车辆重量负荷的同时作用下不会出现沉降时，使用土工合成材料才会出现显著的效果。
（二）路桥过渡段的变形防控
由路桥过渡段的路基工程施工分析可以得知，路桥过渡段的变形防治需要解决两个关键问题：即严格防控过渡段内路基在施工后沉降量；在路桥交界处使用的错落式沉降换成连续的斜坡式沉降。这样，其变形防控首要是控制路基施工后的沉降和路桥间的误差沉降。
（三）合理的安装缓和过渡段
在使用不同型式的结构时，从桥台强度大的混凝土结构逐渐的过渡到强度小的填土路基结构以及沥青混凝土道路表面结构。在软土地基处理时，各段不同刚度之间需要设置刚度过渡段。采用不同级别的配填材料，以确保路堤刚度的过渡。如果设置为50m渐变段有施工困难时，最好能够逐渐改变段长度不能小于30m。
四、路桥过渡段施工使用的方法
（一）加强路桥过渡段的施工组织设计
对于工程施工方案与工程施工设计图纸必须做到以下要求：（1）应该科学的制作工程程序和工程方法；（2）制作的时后要进行技术经济分析和对比，尽而做到设计优化，除了在工程施工方案与工程施工设计图纸的质量保证，同时要做到检查工程施工准备工作的质量，做好工程施工人员的技术信息交底工作，施工材料的质量监控与机械设备的质量监管。过渡段的工程施工设计图纸应该能更好的减少路桥间的沉降误差，在桥台结构竣工后加快设置过渡段陆地以及普通填土路堤的工程施工，采用相同压实力量的压实机械把过渡段路堤与普通路堤的碾压面按照相似的高度实行填筑碾压，在分层填筑的时侯，每层的松铺厚度都必须控制在15cm以内，并且在台背墙上标记记号，以确保厚度的均衡性，从而方便从此施工人员的排查。
（二）选用有利于缩减路桥过渡段沉降的桥台结构
桥台结构同样也是多种多样的，桩接台帽的桥台结构的工程施工过程是：填筑路堤工程施工，钻孔桩基工程施工，台帽和耳背墙工程施工。从其工程施工步骤可以得知，其过渡段路堤在桥台结构的施工之前填筑，不会受工程施工面的限制，方便进入大型机械进行碾压，压实铺平，压实度基本可以达到设计要求。
（三）加强路堤填料的选定
在路桥过渡段的路堤填筑之前，首要的目的是选择工程施工路段的填料，使用多种土料作比较试验。还要从经济角度进行考虑，最好是能就地取材。使用就地取材不仅能够节省开支，还可以作为渗水性很好的材料。这样的土料能够具有良好的压实特性和配水稳定性。应当使用非渗水性土时，应该在土料当中添加外掺剂。
五、后记
注重公路路桥管理及养护，采取积极有效措施，严格控制超载车辆，以减少超载车辆对路面的破坏，认真贯彻“预防为主，防治结合”的方针，加强科学研究，建立路面养护管理系统，对路况进行跟踪观测，及时采取预防措施，清除隐患，一旦发现问题，及时加强路桥过渡段的及时施工处理。同时，必须加强公路路桥的日常巡查，随时掌握路面的使用状况，根据路面的实际情况指定日常小修保养以及经常性、预防性和周期性养护工程计划。
参考文献：
[1]常庆喜.浅谈高等级公路桥头跳车的成因及防治措施[J].今日科苑，2008，（02）：175
【关键词】路基；施工；质量控制
路基作为道路的基础，在公路工程中起着重要作用。由于它是工程设计蓝图与原地质地貌直接结合部，受自然环境影响因素较多，施工难度较大，并且施工工期较长，工程造价占总造价的比例相对较少，因此路基工程施工经济效益相对较差。下面结合作者的施工经验，就公路路基施工需注意的几个问题进行探讨。
一、施工准备阶段
路基施工准备阶段是路基工程施工总体部署、调查作业范围、水文地质及工程量、制定施工方案、编排施工进度计划以及开工前的人员、机械、材料等方面准备的阶段，该阶段准备充分与否是直接关系到路基工程施工能否正常进行的关键环节，因此我们要认真对待并做好以下几方面工作。
1.详细调查，制定方案
在工程所在地要详细调查了解公路沿线（包括路基基底）及土源等作业范围内的土质的液限、塑限、塑性指数及含水量情况，制作标准击实试验和土的强度试验（CBR值），制定施工方法。根据水文地质情况，进行分类、整理，结合以往的施工经验制定出路基各种不同类型土质、含水量的切实有效的施工方法及路基基底处理方案，防止在施工中出现盲目性，避免走弯路，以保证工程质量和进度。
2.建立健全质量保证体系
良好的质量保证体系是施工正常进行的保证，缺乏质量保证体系就容易造成工程质量低下、返工，给工程带来隐患，从而就影响施工进度、企业的信誉和经济效益。因返工造成的工期延误和经济损失这方面的教训也是很沉重的，因此，建立健全质量保证体系，不仅是企业眼前利益的保证，而且是企业走向现代化企业的重要保证。质量保证体系的建立不能只停留在纸上，而要在实际施工中一步步去落实，让它真正发挥作用，要建立层层负责、责任到人、奖罚兑现的制度，充分调动人员积极性，实行全员质量管理，保证工程质量。
3.土质最大干密度的确定
压实度是路基工程的最重要质量指标之一，因为只有保证路基具有足够的稳定性和耐久性，它才能承受行车的反复荷载作用和抵御各种自然因素的影响。而土质最大干密度直接影响压实度大小，对同一土质来说它的数值大小直接影响工程质量的高低，但由于公路工程沿线各类土质分布情况较为复杂，在作业范围内各类土质分层状况及厚度也不完全一致，.
4.技术交底
在工程施工开始前要把施工部署、整体安排、施工规范、设计要求、合同要求、作业流程和规程、施工要点向施工管理人员、机械操作人员进行全面交底，使全体人员全面了解工程施工的要求和施工重点，也便于施工方案和工期计划的落实。
二、施工阶段
路基施工阶段是路基施工全面展开、生产出成品的阶段，是按照已制定的施工计划和施工方案进行组织落实阶段，是施工过程中遇见实际问题的阶段，也是对施工计划、施工方案调整、完善的阶段和保证落实工程质量、工期的阶段。要抓好下面几个关键环节。
1.路基施工试验段
在对路基施工全面展开以前，首先要分别对一般路基基底、坑塘路段、软土路基、路基回填层按照制定的施工方案进行试验段施工，通过试验段的施工检验施工方案是否可行、有效，通过试验来确定不同机具压实不同土质的最佳含水量、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配套和施工组织，作业段的流程时间是否满足工期要求，工程质量是否满足技术要求，施工方法是否经济，通过对试验段的总结、研究，选择出切实可行的施工方案、人机组合，进行下一步的施工，经过工程质量、经济、工期的验证施工方案可行，然后全面进行施工作业，不可盲目不分情况展开大面积作业。
2.质量控制
根据试验段总结的施工方案、作业流程及工程质量要求认真进行施工，按照质量保证体系分工及施工要求对每一工序进行严格自检，对达不到要求的及时进行返工处理，认真分析返工原因，如属人为原因造成的要对有关责任人强化教育或采取经济处罚措施，如属客观原因，要及时研究对策，对施工进行调整。返工就是浪费，就是经济效益的损失，每一工序的合格才能保证成品的合格，每一工序出现次品就容易造成不合格的产品，因此强化质量保证体系，强化质量责任制是保证经济效益的有效措施。
3.流水作业
流水作业是施工管理人员经常提倡和采用的施工方法，因其施工最经济、最方便、施工进度较快、便于管理，而被广泛用于工程施工，在路面工程结构施工中，流水作业容易布置和展开，也比较直观，但对于路基工程就比较复杂，由于路基填筑层次不等，再加上坑塘、公路构造物、沿线需拆迁的建筑物等障碍，使流水作业难以部署和展开，但是作为路基施工，流水作业最终的目标是追求路基达到设计标高的路段的连续性，为路面结构层施工打下良好的基础，根据这个目标，我们去编排流水作业计划，同时根据恢复定线及原地面高程、路基设计高程推算出各施工路段的回填层次（包括坑塘等），根据这些不同的层次，寻找出较为普遍的层次，这些较为普遍的层次和少于普遍层数的路段就是路基施工的面，超出普遍回填层数的路段就是特殊路段，保证路基施工流水作业顺利开展。
4.工地例会
工地例会是对前一施工时间段的总结，也是对工程质量与进度的总结，对前一段工程质量与进度是否满足合同要求，还存在什么问题，如何去解决，如何去调整，都要制定出相应方案，并组织落实。施工过程也是逐步完善、逐步调整的过程，施工中出现的质量与进度问题要及时解决，并要通过工地例会进行解决。同时工地例会也是集思广益、充分调动广大施工管理人员积极性、制定切实可行方案的会议，工地例会的经常召开更有利于工程质量与进度的保证。
关键词：交通土建；路基路面；关键技术
在当前的路基路面施工过程中存在不少的问题，其中路径缺陷、路面不平整以及路面承受力不够等问题变现的尤为突出，严重的影响着交通安全的保障。本文从工艺、施工方法等方面分析了路面不平整和路基缺陷、承受力低这两类问题产生的原因，进而针对原材料试验检验、施工阶段的监测、路面排水的设置以及基底处理等方面的关键技术进行分析，以期能够为公路工程路基路面施工提供一些技术上的参考。
1 交通土建工程中路基路面施工常见的问题分析
1.1 路面不够平整
路面不平整产生是最常见的交通工程中存在的问题，其主要问题体现是路面的不均匀沉降。现在有很多施工单位在交通路基工程施工中不进行密实度方面的实验，这种情况下如果遇到软土地基，由于在交通工程在交付以后需要承载大量的动荷载，在长期的使用过程中，发生路面不均匀沉降而至的路面不平整问题就会表现的非常突出。此外，路基在施工过程中不均匀的路基填料、排水设计不合理以及路基压实不够等也会造成路面不平整的情况出现，这些都是工程技术原因所造成的问题。从人为因素方面来看，多事施工人员没有严格按照规范要求去施工，从而导致路面的平整度达不到要求，还有就是工程验收人员在验收过程中没有尽到责任。工程材料配比也在一定程度上会造成路面不平整的问题出现，混凝土配比达不到相关规定的标准要求，会导致路面的开裂，进而影响路面的平整度。
1.2 路基存在缺陷
路基缺陷问题在施工过程中和后期使用过程中出现的时候是不一样的，但是都会导致交通工程在使用过程出现各种安全隐患。在路基路面施工过程中路基填料的含水量和压实度经常出现达不到规范要求的情况，许多施工单位为了加快工程的进度，在材料的配比和混凝土的养护时间没有达到规定要求的时候就开始使用，结果就会造成路面和路基寿命大大缩短，此外，碾压机等设备选用不当也会造成路基缺陷。交通工程在后期使用过程中也会发生缺陷，特殊的路基路段沉降过大、施工排水不通畅、黄土水蚀崩解等技术因素和自然因素都是其至因，这样的情况出现会造成更加严重的安全隐患，并且在后期修复的难度也大，所以需要相关施工单位在施工之初做到防患于未然。
2 交通土建工程路基路面施工的关键技术探究
2.1 路面施工的关键技术分析
2.1.1 原材料方面
施工原材料是交通土建工程路基路面施工质量控制的源头，这个问题不仅仅是要求采购人员尽心尽责就够的，其也是工程施工过程中的关键技术之一，所以需要相关采购人员具备一定的专业技术能力。采购沥青的过程中需要按照施工技术标准的要求去测试沥青混合料，并且对沥青料中不同成分的含量进行定量测量。矿料是工程施工中用量很大的原材料，要求采购人员在购买时重点检测各类矿石的稳定性，要求采购人员必须掌握好度量方法去进行试验，严格遵守相关的技术标准和规范去测量各个参数的精确值。此外，在矿粉和消石灰的筛选过程中要根据矿粉在沥青中所占的比重来衡量，其关键技术是采用EDTA二钠和盐酸去共同测试其具体含量。
2.1.2 施工阶段
在路基路面工程全面施工之前，需要选取一段路面去进行施工的试验，因为每一个施工路段的土质和自然条件方面都存在一定的特性，施工单位所设计的施工方案不能保证一定就会与之相适应，所以需要提前去试验用来验证施工方案的可行性。用施工方案中所预设的施工工艺、施工方法和原材料去铺筑试验路段，而后结合相关的检测指标对试验路段做冻融劈裂和动稳定度试验，在验证方案可行性的同时及时找出当中存在的问题，而后有针对性的修复施工方案，这样就能避免工程施工中各种技术问题的出现。在正式施工阶段中，要对路基厚度、路面宽度以及原材料配比等技术参数进行周期性的监测，确保整个工程中不会出现因为这些技术而造成的问题。此外，在原材料的运输过程中，最好使用转运车去进行运输，这样能够最大程度的避免车辆碰撞事故的出现。
2.2 路基施工的关键技术分析
2.2.1 施工的准备工作
“凡事预则立，不预则废”，这句古语的意思就是说做事情要在开始之前做好准备工作，对于交通土建工程中的路基路面施工来说也是如此，要全面开展施工之前要做好准备工作，具体包括以下两个方面的内容。第一：在选择路基填料的时候要注意其化学性质的稳定和颗粒的均匀度，需要对所选择的路基填料进行化学成分分析，然后还要进行诸如含水量、渗透速度、液性指数和塑性指数等等各种的相关力学实验；第二：针对不稳定的路基边坡一定要进行实时监测并且采取加固防护措施，使用开挖减载的手段处理可能会发生问题的斜坡，此外，在处理过程中要严格按照相关标准和要求去进行，不能不负责任而至工序颠倒，否则就不能起到该有的效果。
2.2.2 基底处理关键技术
基底处理技术的关键点包括填充压实法、强夯法、裂缝灌浆法和冲击碾压法四种主要施工工艺技术。填充压实法中，需要对填充部位的土层性质做详细分析和试验，土层液性指数和塑性指数是分析和实验中的关键；强夯法是通过重型机械对土质松软场地进行夯实平整处理，需要时刻关注强夯土层的抗压强度和含水率等物理力学性质；裂缝灌浆法是指岩质路基下部存在溶洞溶沟等缺陷情形下，采用水泥砂浆对裂缝或空洞处进行灌浆填充处理，使其强度能够达到要求；冲积碾压法是指按照工程图纸对冲积地点进行放样检查，确定合理的冲击力和冲击压实边界，还需要对冲积过程中每次冲积压实做详细记录，以便之后的观测和测试分析。
结论
本文主要介绍了在路基路面施工过程中存在的问题，以及对于这些问题的解决方法。可以看出，我国目前存在的路基路面施工问题大都由于不合理的施工技术所导致，如果能够在施工过程中总结经验，强调工程质量，严格把关试验过程和验收程序，合理分配施工工序和流程，并且加强施工过程控制和管理，一定能够确保在节约成本的同时保证路基路面施工质量和安全。
参考文献
[1] 程品，交通土建工程中路基路面施工要领分析[J].黑龙江交通科技2013（8）.
关键词：公路；路基；工程施工；质量监理
Abstract: the subgrade construction is the first step of highway construction, whether the construction quality of the highway engineering is good decides the highway construction quality，if quality of roadbed construction quality doesn't pass, it is easy to cause the road surface subsidence, pavement late cracks and high fill subgrade landslides quality diseases, serious influence the normal use of the highway. This paper discusses the construction quality supervision of highway subgrade engineering.
Keywords: highway; Subgrade; Engineering construction; Quality supervision
中图分类号：F253.3 文献标识码：A文章编号：
公路的路基工程是一项周期长、施工环境差、工序复杂的项目，其施工质量影响因素众多，某一个环节的质量控制不力，都可能会为整个公路工程留下质量隐患。因此，我们监理人员应充分重视公路路基工程的质量监理工作，努力提高自身专业技能和业务素质，端正态度，行使好自己的权利与义务，严把每条公路的基础质量关。
一、路基工程施工准备阶段质量监理
1、审查承包人的质量自检系统
审查承包人质量自检人员配备的数量与素质，工地试验室功能与试验设备配备的规格、品种、数量和质量能否满足正常施工期及施工高峰期进行质量自检的需要；检查承包人试验室及拌和站质量自检计量系统是否准确、可靠，是否通过上级质量主管部门或有关计量部门的审定与认证；修好临时便道、便桥，确保施工设备、材料的供应，确保安全施工，应设置必要的安全标志。
2、施工测量与放样
根据设计文件和技术交底，及时做好导线、中线、水准点和纵断高程的复测工作，横断面检测与补测工作。按工程项目的实际情况，加密或增设导线点、水准点，并对全线的中桩进行恢复测量，为工程的顺利开工创造良好的施工环境。
3、路基工程量的计算与报审
导线、中线、水准点等均符合施工要求后，才能开始进行放样工作。路基施工放样要准确计算边桩位置。承包人应根据施工放样后的填挖高度进行填、挖工程量的复核计算，并将施工放样及计算结果填在《路基工程施工放样报检单》报监理工程师审核。
4、施工机械的检查与审批
路基开工前承包商对已进场的路基工程施工机械的品种、规格、型号、配备数量及运行质量进行详细检查后向监理工程师报检，监理工程师对所报检的施工机械逐一检查后审批，方可用于工程施工。
5、进场材料的抽检与审批
路基开工前，确定取土坑、弃土场的位置，修好施工便道，每一取土坑可取用土方的数量，弃土场需占用的土地面积、运距及土质情况，对填土的土样进行基本的物理力学性质试验，填写进场材料报检单，报监理工程师审查与确认。监理工程师应定期对用于施工的路基填土进行抽检试验，确认质量合格后方可取用。
6、施工前的土工试验、清理场地及试验路
施工前，要选择具有代表性的路段作为试验路段。取土样进行试验，取得其最佳含水量、颗粒分析、最大干密度、液塑限指数及土质的承载比（CBR值）等，分析土样的各种指标，为路基土石方的开工提供有效的技术数据。同时，应处理好施工路段的场地。取得土样的各项指标后，开始对试验路进行施工，通过施工过程中的试验来确定机械施工的合理搭配，土质的压实系数（计算出松铺厚度），压实遍数，并从中对不可预见的问题作出预测，提出看法，为开工做好准备。
7、批准开工申请
一切施工准备工作就绪，报检手续齐全后，由承包人填写开工申请报检单，经监理工程师审核，总监代表审批后，下达开工指令。
二、公路路基施工阶段的质量监理
1、填料的质量控制。路堤的填筑质量关系到路基、路面和人工构造物的稳定性，所以一定要选择当地的良好土料，确保路基的强度和稳定性。施工前对路基土的最佳含水量及最大干密度等物理力学性质进行测定之后，可采取一定的措施对路基土进行处理。对于淤泥质土、含水量比较高的耕地土，可采用石灰稳定土来填筑路基；对高液限粘土或地下水位较高的路段，可掺加炉渣、碎石、砂砾等进行处理。
2、填土层的压实。为确保路基的压实质量，首先应分别对一般路基基底、软土路基、路基回填层按照施工方案进行试验段施工，在试验段的施工中研究解决影响压实的各种因素，确定不同机具压实不同土质的碾压遍数、最佳的机械配套、最佳含水量和适宜的松铺厚度，通过对试验段的总结、研究，改进施工方案，保证作业段的工期、质量及费用符合要求。正式路段施工时，应分层填筑，分层碾压，松铺厚度不超过30cm，路床顶面最后一层的最小压实厚度不小于10cm，路基填筑必须全幅填筑，一次到位。压路机对路基填土压实时，应按先轻后重、先静压后振动碾压的原则。监理应在施工过程中跟踪检测每一层的压实度，并对最终的弯沉值进行检测，它们均符合要求后方认为施工合格。
3、挖方路基施工质量监理。挖方路基施工前应清场并将清场土运至指定的地点储存，通常对弃土是移挖作填，若无明确的设计文件作出规定，施工方不得随意动用，应该遵循监理工程师的指令处理。开挖时按设计边坡坡度要求，自上而下逐层开挖，严禁掏洞取土，不得乱挖、超挖和欠挖，防止开挖方式不当而引起边坡失稳或坍塌。开挖过程中出现高的边坡或挖方路段水文地质情况不良时，需设置必要的防护工程或采取其他的必要的应急措施，同时监理加强巡视，对开挖方法和支挡方案进行严格审批。当路堑路床的表层下是有机土、CBR 值较低的土或难以晾晒压实的土时，则不宜作为路床用土，须用质量符合规定的土换填。施工时宜对路堑路床深度范围内的土全部翻松，分层回填，分层压实。如果要降水施工时，降水方案需经监理工程师同意。
[关键词]公路工程 路基设计 质量控制
[中图分类号] X734 [文献码] B [文章编号] 1000-405X（2015）-3-398-1
路基是公路的主要构成成分，其施工效果在根本上决定了工程结构的强度以及稳定性，为保证工程施工效果满足建设要求，必须要加强对路基设计的重视，针对各种影响因素进行分析，但是因为公路工程建设要求不同，管理侧重点并不完全相同，想要保证设计满足施工的需要，必须要从实际需求出发。地质环境、水文环境以及气候环境等都是影响路基设计与施工效果的因素，在对其进行设计时，可以调整路基纵横断面的几何尺寸来进行路基设计，以及部分地段与单个地段的平面布置等方面着手，结合公路纵横断面施工要求，来确定方案。
1公路路基设计基本要求
公路路基的设计需要与工程建设的等级，以及施工当地环境条件相结合，如地质、材料以及水文等，然后结合以往成功施工案例进行设计，对各项影响因素进行分析，制定预防方案降低各因素对路基结构的影响，保证设计结果满足需要。并且，路基填土材料也是重要影响因素之一，设计时应做好此方面管理，以保证设计效果、提高工作效率为要求，合理选择材料，例如填筑材料应尽量选择防水性能好的材料，并做好压实工作，保证结构强度与稳定性可以满足公路等级需求，为工程投入使用后提供良好的行车体验，尽量降低因为强度不够而出现不均匀沉降的情况。在施工时要随时做好对结构施工效果的检测，对于路基强度、稳定性以及压实度不符合施工要求的路段，路面应尽量不要选择水泥以及沥青材料。不同地理环境下公路路基设计管理要点不同，尤其是对于部分施工环境特殊的工程，例如软土地基、水文条件地带等路基，应在设计前做好充分的调查，结合当地实践经验来进行设计，保证路基设备全面符合工程施工要求。
2公路路基重点设计分析
2.1地基表层设计
首先，应提高斜坡地基表层的稳定性，即对于设计过程中地面横坡不陡于1；5路段，对地表草皮进行完全清除，并在天然路面上完成路堤填筑施工；而对于地面横坡在1：5以及1：2.5的路段，设计时应将原地面做挖台阶处理，并将台阶宽度控制在2m以上[1]。另外，如果基岩上覆盖层比较薄，在开挖台阶前需要先对覆盖层进行处理。如果地面横坡陡于1：2.5时，必须要对陡坡段路堤进行验算，保证路堤整体沿基底以及基底下软弱层滑动的稳定性以及抗滑稳定系数满足工程建设要求，如果抗滑系数不能达到施工要求，则另外需要对基底条件进行改善，或者是设置支挡结构物进行防滑。如果工程施工地点地下水会对路基结构稳定性造成影响时，应做好拦截引排地下水设计，并且要选择用渗水性好的填筑材料进行施工。对于部分地质稳定性比较差的路段，如稻田、湖塘等地域，需要结合实际情况来选择用换填、清淤、排水、加筋以及外掺无机结合料等措施进行处理。对于横向构造物、路堤以及桥台等连接部位的设计，应设置过渡区，将其压实度控制在96%以上，保证地基处理、填料强度以及台背防水系统等设计满足工程建设需求。
2.2路基横断面设计
路基横断面的设计应以公路等级来确定，并且还应结合施工地区实际需求，以农村公路路基设计为例，一般情况下三级公路路面宽度为6.5m，则路基宽度应控制在7.5m以上，如果路面宽度为7.0m，则路基设计宽度应在8.5m以上[2]。对于四级公路来说，如果路面宽度为6.0m，则路基设计宽度应在7.5m以上；如果路面宽度为4.5m或者3.5m时，则路基宽度设计应该为6.5m以上。另外，对于特殊地区公路路基设计，应结合实际需求适当调整路基横断面。
2.3路堑设计
对于公路工程路堑的设计，需要做好坡度的控制，即与工程当地地质、工艺等相结合，并且在进行确定时，应与人工边坡与自然稳定边坡的调查结果相结合。对于边坡挖方程度较大的工程，设计时应着重分析施工地点土方与岩石的性质以及稳定性，尽量将其开挖成折现或者台阶形式的边坡，在边沟外沿设置宽度在1.0m以内的碎落台，对于台阶式边坡，在进行处理时可以在结构中部设置边坡平台，将宽度应控制在2.0m以上[3]。如果边坡有很多积水严重的地方、地下水冒出或者地下空洞等情况，在进行设计时，通过设置地下渗沟、边坡渗沟等可以提高对排水的控制，其中在进行设计时需要以满足工程施工需求为基础，结合实际情况来确定设计方案，提高方案的可行性。为保证边坡结构的稳定性，可以选择工程防护与植物防护的方式，并且对稳定性比较差的边坡设置支挡结构。
2.4排水设计
首先，对于自然降水排水系统的设计应结合当地平均降水量以及地面状况，保证排水系统系统满足排水需求。排水设施的设计，应避免水流带动垃圾对设施的堵塞，应设计垃圾粉碎或者阻挡装置，避免垃圾进入排水系统，保证排水系统的正常工作。其次，公路临近河流排水，对于临近河流系统的公路，在设计时应结合河水流量情况，以流量、流速等带动泥沙量对排水系统的影响，应设置过滤泥沙的装置。然后，公路路基中间隔离带排水设计，为避免公路中间绿色植物隔离带积水，应在隔离带下方设置防水层。最后，路基边坡的排水，应注意积水对路基形成侵蚀。因此，在对路堑进行设计时，应以当地降水量以及路面排水量为依据进行详细分析，结合工程设计规范确定施工方案，例如可以在路基两侧修建排水沟渠，合理设置沟渠深度与宽度，保证其能够达到排水的目的。
2.5路基边坡设计
在土质不好的地段挖方边坡，在进行设计时应结合实际情况来确定。另外，边坡工程的勘探可以选择用钻探、坑探以及物探等相结合的方式，其中如果填方边坡比较高时，可以在边坡中部设置边坡平台，平台宽度应控制在1m～3m。
3结束语
在对路基进行设计时，必须要从实际出发，结合工程建设特点，从多个角度着手，严格遵循工程建设与设计的要求，采取合理的措施与手段来提高路基设计的质量。
参考文献
[1] 过年生.丘陵地区高速公路路基设计要点[J].交通标准化，2010，01：156-160.
