时间：2023-06-25 16:22:14
开篇：写作不仅是一种记录，更是一种创造，它让我们能够捕捉那些稍纵即逝的灵感，将它们永久地定格在纸上。下面是小编精心整理的12篇高速路工程施工，希望这些内容能成为您创作过程中的良师益友，陪伴您不断探索和进步。
【关键词】高速公路，合同管理，重要性
中图分类号： U412文献标识码： A
一、前言
高速公路合同管理是保证高速公路工程质量优劣的首要前提，工程质量的优劣不仅关系到经济的发展，而且关系到国家和人民群众的生命财产安全。
二、高速公路工程建设单位合同体系的组成
高速公路工程的建设较为复杂,建设过程中涉及到道路工程、隧道工程、桥梁工程、交通工程、机电工程、机械设备工程、综合管网工程、建筑工程、景观工程等专业设计和施工活动,需要各种材料、设备、资金和劳动力的供应。高速公路工程建设的总目标是通过各种工程活动的实施实现的,如勘察设计、各专业的工程施工、设备材料的采购、工程监理、其他有关咨询活动(可行性研究、招投标等)。建设单位将这些工作以合同的形式委托出去,以实现高速公路工程建设的最终目标。
三、高速公路合同管理的现状
1、缺乏专业的合同管理人才
在社会迅速发展的大环境下，各行各业的竞争都相当激烈，高速公路建设也不例外。面对强大的企业生存压力，一些施工单位忽视了合同的重要性，而为迎合建设单位糊里糊涂的签订合同，当工程施工中问题发生时，合同的约束力就面临着严重考验，事先签订的合同就成为虚设或是成为争论的重点，随之出现找关系、找人脉处理问题，合同的重要性无法得到充分的体现。导致这样结果，一方面是施工单位的合同管理意识淡薄，忽视了合同的约束作用和保护作用。另一方面是由于高速了合同的管理缺少专业的人员，当合同风险发生时，没有人
能够及时发现，及时提出处理意见，在管理过程中又不重视合同的重要作用，导致合同签订后，违反合同事件出现时，按合同履行义务或进行索赔遇到阻碍，合同纠纷屡见不鲜，降低了施工管理水平，致使工程效益最大化无法保证，给合同双方造成了巨大的损失。此外，高速公路合同管理部门缺乏独立性和专业性，很多单位的合同管理由其他部门人员监理，使合同管理制度和操作流程停留在形式阶段，无法发挥其重要性。
2、合同管理需要加强规范化合科学化
高速路合同种类多、条款复杂，在签订前一定要重视合同的法律性质，对合同进行专业的审查和风险分析。但实际中，合同的签订和管理欠缺规范化和科学化。首先，承包单位往往只看重合同的签订，而很少关注合同的内容，导致合同履行效果差，合同纠纷频出。其次，合同签订以后，合同管理员只象征性的把合同分发到相关部门，而没有把合同的内容及签约情况作细致的、深入的交底，以致于在合同执行中对合同所约束的内容模糊，管理只是按照自己的经验做，而忽视了合同的要求。再次，在履行合同过程中，缺少按合同约定收集索赔或反索赔资料的意识，对合同内容不认真学习、研究，施工管理中充满落了主管意识。第四，合同的执行力度不够。如在合同履行过程中出现工程变更状况时，工程内容增加，工期需要延长。此时，一方面施工单位要进行工期索赔，而建设单位也需要顺延工期。但实际情况往往是补充合同迟迟不出，工程不能按合同交工也无人问津，合同的约束力和法律效力大大折扣。
3、合同索赔难以实现
在高速路施工过程中，合同是履行义务和获得利益的保障，是公路建设建设单位和施工单位利益、风险的约定分配，特别是高速路合同的管理，受行政干预较多，更要认清合同的重要意义，保障彼此的合法权益。在实际操作中，由于对合同中要性的认识不足，导致在实际所享受的合同权益无法保障，致使按合同索赔难以实现。比如发生工程变更时，额外工作未得
到书面确认，变更指令又不规范，重要资料未能适当保存，导致发生纠纷后，施工单位索赔证据不足，应得的索赔难以实现，本来很好解决的纠纷或息事宁人自己吃亏，或导致矛盾升级两败俱伤，这些都是忽视合同重要性的必然结果。
四、高速公路合同管理的措施
1、采用施工合同洽谈权、审查权、批准权三权相对独立，相互制约的办法，减少合同中的漏洞。
大中型建设工程合同一般由业主负责起草，业主为了预防施工企业在合同履行中的索赔，特意聘请有经验的法律专家和工程技术顾问起草合同，一般质量较高，其中既隐含许多不利于承包人的风险责任条款，又有业主的反索赔的条款。因而要求施工企业的合同谈判人员策略上，应善于在合同中限制风险和转移风险，对可以免除责任的条款应研究透彻，做到心中有数，切忌盲目接受业主的某种免责条款，达到风险在双方中合理分配。对业主的风险责任条款一定要规定得具体明确。在合同谈判过程中进行有理、有利、有节的谈判显得尤为重要。施工企业可以根据项目需要可以聘请律师为项目顾问，参与合同的起草、谈判等工作。
2、加强合同履行时的全过程动态管理
对建设工程施工合同签订进行管理，只是一个静态层面的管理，而建设工程施工合同履行时间长，产生的问题比较多，且由于施工合同管理贯穿于施工企业经营管理的各个环节，这就需要制定完善的合同管理制度。在整个施工合同履行过程中，对每一项工作，都要严格管理，妥善安排，记录清楚，手续齐全，否则会造成差错引起合同纠纷，给企业带来不应有的损失。
3、合理转移风险
对于预测到的合同风险，在谈判和签订施工合同时，采取双方合理分担的方法。由于一些不可预测的风险总是存在的，在合同履行过程中，推行索赔制度是转移风险的有效方法，关键是要学会科学的索赔方法。科学的索赔方法在于必须熟悉索赔业务，注意索赔策略和方法，严格按合同规定要求的程度提出索赔，把开展索赔工作变成为合理合法的转移工程风险的主要手段。
5、增强成本观念，实行全员成本控制
企业的一切成本控制活动应以现代成本效益理念作为指导思想，应从管理的高度去挖掘成本降低和获取效益的潜力。为了真正达到成本控制的目的，充分发挥每个部门和广大职工控制成本、降低成本的积极性，就必须对全体职工进行政治思想教育，实行奖惩制度，按企业生产经营组织形式和成本管理要求，确定成本责任层次和责任单位，以及他们的责权利关系，开展班组经济核算，建立一个纵横的群众性成本控制组织。
6、做好工程量清单复核
严格履行合同公路工程招标阶段的工程量清单一般是根据初步设计图纸统计 计算 ，与施工阶段的设计图纸有一定出人。另外，由于公路工程战线长，地质条件复杂多变，工程变更较多，竣工工程量清单与招标工程量清单可能有较大出人。但是，一般在公路工程施工过程中，单项工程量累计计量一旦超过招标清单工程量后，业主均开始停止支付该项工程款，待清单复查工作完成确保无误后才开始继续计量支付所增加的工程量，致使一般公路工程中后期均有大量工程量得不到及时计量，造成资金积压。因此，施工企业应该根据施工阶段发放的图纸，及时复核工程量清单，对变更工程量及单价及时申报，使已完工程能得到及时计量，从而缓解施工企业中后期资金压力，增加工程现值。公路工程工期一般在l8个月左右，时间跨度较长，按月计量期数较多，清单项目也较多。由于合同管理人员与施工人员的脱节，很容易造成已完工程量漏计。做好计量台帐，可以很好的防止工程量漏计，也可以为清单工程量复核提供依据。
格履行合同应该做好以下几个方面的工作：按照合同要求进度组织施工，保质保量按时向业主移交工程。工程发生变更时，及时向业主提出索赔报告，取得相应的工期延长及经济补偿。根据合同规定进行工程计量，按时提出中期支付证书，并且按照合同规定程序进行催款工作，确保适时得到工程款。施工企业应该认真组织施工，保证按期按质竣工，全面实际的履行合同，由此才能全部结算工程价款，从而实现自身的经济效益，并赢得良好的信誉。
7、注意收集索赔资料及时进行施工索赔
公路工程施工索赔是公路工程合同管理的重要环节，是施工 企业 保护自身正当权益、弥补工程损失、提高 经济 效益的重要和有效手段。由于目前的公路建筑市场仍是买方市场，可以说是僧多粥少，所以施工企业有时为了找米下锅、维持生产，不得不采取低价中标的策略获得项目。此时，变更与索赔的成立与否是施工企业合同管理成功的关键所在，是解决企业亏损与赢利的基本途径。施工企业想要搞好施工索赔工作，需要各级领导的充分重视，相关部门的协调与配合。在公路工程施工过程中，合同管理人员应该经常深人施工现场，了解和收集施工有关资料，及时掌握现场施工动态，协助业主及时审核因设计变更、现场签证等发生的费用，为最终的工程 总结 算提供依据和做好必要的准备工作。
公路工程施工合同与其他建设合同一样，是施工阶段合同管理的依据，是施工企业与业主和监理的唯一纽带。合同一经签订，即对双方具有约束力，履约责任单位或责任人应切实维护企业的合法权益，履行合同义务。
五、结束语
从实践出发对当前高速公路合同管理中所遇到的问题以及措施等相关知识，进行了粗略的分析和研究。综上分析，合同管理工作的主要任务是运用管理的职能和科学的方法，促进工作的开展。
参考文献
[1]袁剑波,张起森.公路建设项目管理模式与方法研究[D].长沙.中南大学.2006
关键词：高速公路；路基工程；施工测量
中图分类号：U416文献标识码： A
随着国家在“重点建成一批高等级公路”方针政策的指导下，我国的高速公路建设步入了新的发展阶段。众所周知，从勘测设计一直到施工建设，这是一个复杂的高速路建设过程。施工建设作为勘测设计的成果显现,而对于其的施工测量则是促进目标实现的重要方式。
一、高速路路基工程施工前准备
1、工程标书
对于招标书则需要做好认真的理解与阅读，对于全套的施工图进行浏览，对于图纸齐全的齐全与否以及工程图纸、资料及有关资料数据进行熟练掌握。从线路交点的坐标和设计半径，全面验算夹直线长度、曲线元素和曲线起点、终点里程桩号，并对线路中桩座标进行复核。
2、进驻施工现场
需要设计方、建设方、监理和施工方测量人共同组成测量控制成果和测量控制桩交接小组，对测量高程控制点和平面控制点实地交接，确认测量控制桩完好程度、点位及稳定性。
3、控制点精度等级
用设计文件提供的相同精度等级的作业方式检测平面控制和高程控制, 平差计算后与原成果比较, 用规范技术要求判断设计文件所提供的控制点精度能否满足施工测量精度要求, 并出具检测成果, 告知项目技术负责人, 若控制点精度不能满足施工测量精度要求,将检测结果提交业主和监理工程师。并提出解决方案重新进行控制测量, 将控制测量成果提交业主和监现工程师, 由监理工程师签字认可, 作为施工的线路控制的主要依据。
4、加密控制桩
对于设计文件而言，其所提供的控制点的距离大体是在500-800m,这样就无法直接满足施工放样的要求,需要严密控制点。根据合同内施工段的地势及挖填情况, 在原有平面控制的基础上加密平面控制点宜沿高速公路的施工线路布设附合导线。并将加密控制的测量平差成果报送监理工程师签字认可, 此加密成果作为施工测量的直接依据。而高程控制点主要布设在桥梁或涵洞等构筑物附近, 主要对构筑物进行高程控制, 而路基土石方施工的高程控制可随施工采用临时水准点进行。故高程控制的加密应视具体情况而定。且要多次加密。公路的线路长, 其施工按合同段划分, 相邻合同段的施工衔接工作很重要, 合同段的交界处附近应有测量控制点,作为相邻合同段的衔接控制。
5、检查恢复路线中桩
高速公路的路线大多是新定路线, 经过之地多是耕作地, 因界限不清容易和当地村民发生纠纷, 这在公路建设的施工过程中经常发生。所以恢复的线路中线和征地红线须用明显标记标出, 便于使用。恢复中桩主要是恢复各个设计横断面的中桩以及曲线段的五大点中桩。若恢复的中线桩与原中线桩有差异, 应找出原因, 及时解决。红线桩要保护好, 相邻红线桩拉线撒上白灰或挖一浅沟, 作为控制施工范围的参照, 确保在红线内进行施工, 避免殃及农田,与当地村民发生不必要的纠纷。
6、复测断面
与测量监理工程师协商共同进行断面复测, 包括纵断面和横断面测量。纵横断面复测后, 详细检查, 校对断面, 对地形变化大或影响工程量的地段, 应加测横断面。横断面测量结果, 须经监理工程师签字认可, 利用横断面测量成果, 用简化平均断面法或优化平均断面法复算设计文件的土方量, 如有较大差异, 报业主和监理工程师认可, 并重新核定工程量。
二、路基施工放线
路基施工前, 在地面上把路基轮廓表示出来, 即把坡脚点坡顶点找出来, 定上边桩, 同时还应把边坡坡度表示出来,以便正常施工。
1、边桩放样
2.1.1利用横断面图放样
通过对横断面图进行复核、校对, 达到设计精度要求, 把横断面尺寸与地形之间的关系放到实地。方法是: 从横断面图上量出中线距坡脚或坡顶的水平距离或斜距。然后到实地, 从已放样的对应中桩开始, 用皮尺或钢尺沿横断面方向(与中线垂直方向) 量出两边距离,用木桩作好标记, 此为坡脚或坡顶的边界桩。用石灰纵向标出坡脚或坡顶的边桩界线。施工中如破坏, 应及时补放, 以满足施工要求。
2.1.2倾斜地面放样
从设计路堑横断面图可以计算出路堑横断面中线距坡顶边界的水平距离:
W1= a + b + h x n
W2= a + b + h1 x n + c + h2 x m
图 1 设计路堑横断面图
从路堤横断面图可以计算出路堤横断面中线距坡脚边界桩的水平距离:
T1= a + h x n
T2= a + h1 x n + c + h2 x m
图 2 设计路堤横断面图
上面计算中 a、b、c、h1、m、n 为已知参数, h、h2一般为未知, 可先假定(或从横断面图上量取) h、h2, 计算 W1、W2或T1、T2的值。从对应中桩开始, 放样边桩。放样后, 实地测量边桩高程, 计算 h、h2的值, 检核与假设( 或量取) 的 h、h2值是否相等。若相等, 则边桩为放样点; 若不相等, 重新计算 W1、W2或 T1、T2的值, 从新放样, 如此重复, 直至检核值与假定值相等为止。此法称为逐渐趋近法放样。用木桩作好标记, 此为坡脚或坡顶的边界桩。用石灰纵向标出坡脚或坡顶的边桩界线。
2、边坡放样
不管是路堤还是路堑的施工, 都需要密切控制边坡的坡度。通常来说，挖或填 1-2m 放样或检查一次施工边桩。在进行放样时，需要先确定要放样点的高程, 计算出距中线的水平距离。然后在实地放样出该点的平面位置, 再放样该点的高程。用木桩标记。这样上下点的连线即为边坡线。
3、排水沟放样
对于排水沟平面位置，其确定较为容易, 用全站仪坐标放样平面位置, 三角高程或水准放样水沟的高程, 以便于更好的保证排水顺畅。
4、桥梁涵洞放样
对于桥涵施工放样，此项工作的主要任务是把设计意图逐渐转为实际工作，由此来指导建筑物各部施工。切实熟悉图纸及相关资料,真正检查、核对好桥涵导线点、中线位置桩、水准点，验证资料的测量是否符合精度要求。可用交会法或坐标法放样, 重点测定桥涵墩、轴线、台位置。在进行施工的过程中, 测定并检查好各施工部位的标高、平面位置、几何尺寸等内容。
三、结论
随着我国高速路建设的加快，各地“重点建成一批高等级公路”的思想越来越迫切，高速公路路基工程的施工测量切实需要我们全体施工相关方保持注意，保证高速公路从勘测设计到施工建设的准确、有效
参考文献：
[1] 黑继东.高速公路立交区路面施工测量技术浅论[J].北方交通.2011(06)
[2] 郭浩,毕锋,鲁桓.高速公路软土路基施工沉降及稳定性监测[J].筑路机械与施工机械化.2007(06)
关键词： 高速公路；改扩建；保通措施
中图分类号：U41 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2012）22-0114-020 引言
伴随着公路的高速发展，对原有高速公路的改建、交汇施工的工程越来越多，由此引发的施工与通行之间的矛盾越来越突出。因高速公路设计时速高，车辆行驶速度快，经常因施工与保通处置不当引发交通事故。如何协调高速公路改扩建工程中施工与车辆通行之间的矛盾，采取何种措施保障被施工高速公路的通行顺畅，如何将设计好的保通措施在路面上进行逐步实施，是摆在广大公路工作者面前的一项艰巨任务，现根据商周高速公路上跨济广高速公路现浇箱梁施工中所采取的保通措施与实施步骤进行详细分析，希望能为以后的高速公路改扩建施工起到一定的帮助。
1 商周高速跨济广高速现浇箱梁保通措施
1.1 工程施工简介 商周高速二期工程和济广高速公路交汇于济广高速桩号K348+080处，工程设上跨济广高速12孔现浇箱梁桥一座，现浇箱梁采用满堂支架施工，济广高速为正在通行的道路，日交通量约1000辆，80%为小型车，车流量不大，但车速高。为保证商周二期高速公路施工与济广高速车辆运营共同进行，在经过实地调查的基础上，认真研究分析，制定了详细的施工保通措施。
1.2 保通措施 跨线桥A匝道桥在K348+080处上跨济广高速，桥面宽度19米，桥下净空大于5.5米。为现浇箱梁结构，施工方案为在济广高速路面上搭设满堂支架施工，左右两幅在位于中央分隔带处分别预留通行门洞各一处，门洞宽度4.5米，高度大于5.0米，确保正常运营车辆的通行。行车道由双车道改为单车道通行，既保证了原有高速公路车辆的正常通行，同时又满足了高速公路改扩建工程的施工。如图2所示。
1.3 保通措施的具体实施步骤 第一步：施工警示标志设置。在高速公路路面进行施工作业，第一步需要设置醒目的施工警告标志，此项步骤参照公路《公路养护技术规范》(JTG H10)2009中的规定执行，共需设置“前方施工”标志、“限速”标志、“合并车道”标志、“向左或向右”转向标志、“禁止通行”标志、“限速解除”标志等，按照公路养护技术规范预留足够的警告距离，并在重要位置增加爆闪灯、电子警察等警告标志，安排专职保通人员监控路面车辆通行情况。警告标志布置完后，即可进行下一步骤的实施。
第二步：隔离门洞施工区，施工预留门洞。搭设满堂支架，需先行设置施工临时性通行通道，预留通道两侧门柱下设置宽1米，高0.6米混凝土防撞墩，在防撞墩上设置门柱支架，支架上方架设工字钢横梁。施工时将作业区与行车区采用反光水马隔离墩严格分离，通行车辆，施工车辆及人员由上一个高速公路入口进入，然后行至作业区施工，施工完毕由下一出站口驶出。施工期间安排专职保通人员指挥车辆，施工车辆到场后将警示隔离墩打开一道缺口，进入作业区后马上封闭隔离墩，防止其他通行车辆误入，预留通道施工完毕后转入满堂支架搭设第三道工序。
第三步：隔离满堂支架施工区，搭设满堂支架。门洞搭设完毕后，进行剩余满堂支架的搭设，剩余满堂支架搭设在预留通道外侧直至路线以外。搭设门洞时所设置的施工警告标志一直保留，然后设置作业区警示水马隔离墩，将作业区与行车区严格分离，仍按照第二步骤行驶作业。在作业区外侧的波形梁护栏打开宽度8米的开口，施工所需模板、钢筋等设备由此进入施工区，不施工时立即封闭，防止路外人物进入高速公路。
此三步实施完毕，现浇箱梁满堂支架搭设工作就进行完毕，即可按照正常施工工序进行现浇箱梁的模板支护、钢筋绑扎、混凝土浇筑等一系列的工程施工。
关键词：高速公路；沥青路面；碎石加工技术；质量控制
中图分类号：U416 文献标识码：A
一、引言
近些年，出现了一些高速公路沥青路面的施工质量问题和通病，造成了经济和社会效益的巨大损失，这些现象的发生主要源于我国施工单位对碎石加工技术在高速公路沥青路面施工应用的了解不够深入，出现一些偏差或错误的认识，难以完全掌控施工现场的技术管理，此外就是碎石加工技术本身的复杂性等原因。由此可见，在进行碎石加工技术的应用前，首先需要对各项原材料及其级配进行科学合理的选型与设计，同时还需要对碎石加工技术应用中的机具设备及工艺技术进行相应的规划，上述问题都是当前碎石加工技术在高速公路沥青路面施工应用中面临的重要问题。
二、碎石加工技术在高速公路沥青路面施工中的应用
2.1碎石颗粒尺寸和级配选择
沥青面层用料关乎整个路面的质量情况，对其使用效果与寿命具有直接影响。在施工过程中应按照沥青混合料的设计与配比要求进行物料选择。碎石颗粒的大小在此过程中起到关键作用，关乎整个混合料能否按照既定设计要求，发挥其功能。高速路路面在此方面的要求更为苛刻，其使用的碎石颗粒应不超过1.4cm。而级配情况则会改变整个混合料的各种性能。因此，这两者是在进行混合料设计中首要考虑的内容。合理的碎石尺寸选择与级配，能够最大限度地各项工程指标的性能。但就目前的现实状况来看，难以做到精准。这主要是来源于该方面物料的生产与供应环节，即便是采购时指定同一规格的颗粒，其生产过程也难以满足要求，颗粒大小仍旧存在一定的差异，使得混合料的性能出现不稳定的情况，影响整个路面建设的效果。
2.2采用先进的破碎筛分设备
在整个碎石加工过程中，该碎石场使用的相关设备主要涵盖以下工序：对石料进行初级破碎的环节、进一步反击破碎环节、筛选碎料的环节以及最后的制砂环节。其具体的生产流程如下：第一，原料被输送到一级破碎环节中，该环节场方使用的是一台颚式破碎机，在对石料进行一系列处理之后，符合下一生产要求的相关碎料被筛选出来，进入二级破碎环节。那些未满足要求的石料，将继续在一级破碎的相关设备下，进行破碎处理。第二，进入二级破碎环节的有关石料，在两台破碎机的操作下进一步被处理，直至符合筛选环节的要求。这一过程是封闭式的，该系统是循环反复的，直到所有集料都符合产品要求，才进入下后续的筛选与制砂环节。可以说以上这两个环节是碎石生产过程中的核心部分，本次项目所涉及到的两个碎石场均是采用这样的工序进行生产。
2.3碎石粒径和级配控制
碎石颗粒的大小也与设备所采用的筛孔相关。其尺寸选用时过大，会导致筛选出来的颗粒偏大，偏离生产要求的尺寸。在贝勒姆碎石场的生产中，我们发现其生产出的颗粒会比正常要求大一个级，这就是由于其选用的振动筛在筛面角度与规格方面不合理所导致的。
2.4保证碎石颗粒组成的一致性
首先，在路面的相关设计上应针对混合石料的规格做出明确而统一的要求。该要求应保证沥青混合料的性能稳定，符合工程要求。在采购的过程中，应按照设计要求指定碎石的规格，在生产工厂的选择上，应选择那些设备先进，规模较大的供应商，确保其碎石的质量稳定，符合施工的要求。应安排专人对工厂的生产情况与有关设备进行相应的考察。
2.5针片状颗粒含量控制
本次项目选择的几家碎石场，均采用先碎后筛的工艺模式。这种模式带有一定的优势，它最大限度地保全了碎石的颗粒形状。在二级破碎后，不再对颗粒的做进一步的处理，只是将其筛选出来，这使得颗粒的破碎率大大减少。这一结果的成因，还应从其相关的生产流程入手。在二级破碎处理环节中，被处理过的碎料经筛孔输出。那些未被筛出的石料则继续被反击式设备处理。这一过程中筛面的相关设置与规格尤为重要。
2.6含泥量控制
（1）在对表面覆盖层进行清除杂物以及对其进行爆破之后，首先选择挖掘机，进行分拣较大块头的石头，另外，为了使得土块可以被进一步分离出来，使用装载机铲料过筛（10cm@10cm规格的筛网），对那些机械难以分拣的混合石土，进行筛分。（2）为了可以利用传输皮带把块状与片状的泥土分离出来，可以将位于喂料口处的石土分离器之间的距离增大。（3）为了方便把碎石中的灰尘或者是粉尘排出，可以将一些除尘装置安装与各级震动筛处与反击破碎机上。（4）关于减少二次污染场地成品料以及减少尘土的做法是，将串筒置于各个成品料输送带的端口。
结语
总而言之，随着时代的发展和进步，公路行业在产值不断增长、根基愈发牢固的基础上对高速公路沥青路面施工中的碎石加工技术的研究也有了更高的要求。碎石加工技术在高速公路沥青路面施工中的应用具备原材料标准高、级配复杂、机具设备和工艺技术要求严格等一系列特点，这些特点使得高速公路沥青路面碎石加工技术在整个公路建设过程中占据重要地位，极大程度的影响了工程进度、安全和质量。科学合理的高速公路沥青路面碎石加工技术应用应该在保证工程质量、安全和实施速度的基础上，尽量节约工程成本，合理进行资源配置，致力于经济和社会效益的最大化。
参考文献
[1]刘卫锋.浅论沥青混凝土道路施工的质量控制[J].中国新技术新产品，2011（23）.
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[4]沈欣龙.沥青混凝土路面工程施工工艺的技术探研[J].辽宁经济，2009（10）.
关键词：高速公路；路基路面；施工；质量控制
1.高速公路施工质量的概念
高速公路施工质量的好坏直接决定着公路工程质量的高低。根据高速公路工程质量的相关定义，工程的施工质量需要满足具体的施工规定，还要满足实际施工条件与活动的要求。一般来说，人们在诠释高速公路施工质量时，主要说的就是‘工艺质量”，保证了良好的工艺质量，就可以确保施工质量。因此，要想建造出使用户满意、放心的工程，需要不断改进施工方法，采取先进的技术，加强施工管理，及时发现工程施工中可能存在的质量隐患，从而保证了工程的质量。
2.施工中质量控制
2.1路基质量控制
在公路工程的建设中，路基对于保证公路通车安全性，发挥着重要的作用，因此加强对路基施工中质量问题的研究，就显得非常重要与迫切。在高等级公路路面结构设计中，影响结构层厚度的因素有很多，其中土基的回弹模量对于结构层的厚度有着决定性的作用，是最敏感的参数之一。如果土基回弹模量变化较小，这时更要重视结构厚度，避免给结构厚度带来较大的影响，从而影响施工质量。此外，回弹模量还受到与土质、压实度、含水量等因素的影响，在研究回弹模量时，需要考虑重复荷载的作用，严格控制路基的压实度。
2.1.1路基土的控制
在公路路基的施工中，自然土不仅决定着路基的稳定性，还与路基的强度息息相关，是路基工程的主要用料。因此，在路基施工中，需要准确分析自然土的相关属性，进行试验分析，加强对自然土性质的检测，比如物理性质、含水量，填筑路基使用的土要保证其塑性指标较小，这样才能选择满足实际施工要求的土质颗粒、含水量均匀的自然土。如果公路路基在施工时，容易受到外界因素的干扰，如气候、水文等，需要加强对土的力学性质的分析，采取合适的方法，保证路基的稳定性，具有重要意义，具体的方法有：
（1）当土质较差或含水量比较高时，可以采用石灰稳定路基土，采取石灰改良土质的方式，确保换土的经济性，也使得路基土能够满足填筑的相关技术标准，大大缩短的施工工期。
（2）当路段的地下水位较高时，或者路基土属于高液限粘土，这时可以采用掺加粒料的方法，掺加的粒料有很多，如砂砾、碎石、炉渣等。
2.1.2压实度控制
（1）保证土的最佳含水量。在路基的施工中，保证土的最佳含水量，对于确保施工质量具有非常重要的意义。因此，要充分考虑工期及环境对自然土的碾压阶段的影响，减少因雨淋、暴晒而导致土的含水量过多、过少，这样才能决定着路基的密实度，使得填筑自然土工作能够顺利进行，也防止了土质发生进一步的变化。
（2）合理选用压实机具。在公路施工中，我们要尽可能采用重型压实机具。对于同一类土来说，采用重型压实机具得到的最大干密度和最佳含水量比较符合实际情况。
2.1.3强度控制
众所周知，路基填料的性质及其压实的程度，决定着公路路基的强度和稳定性。因此，在实际路基施工中，可以采用比较先进的施工技术，如冲击压实和强夯施工等，认真谨慎的对待，这样才能够增加路基的整体强度，使其稳定性和耐久性能够满足正常使用要求，确保整个公路拥有一个良好的使用寿命，还能够发挥其功能，也保障了人们的行车安全。
2.2路面工程质量控制
高速公路的路面比较宽阔，行车较为稳定，受到人们的青睐，越来越被人们所熟识，成为了人们生活中的不可缺少的一部分。为了人们的行车安全，需要加强对路面工程的质量控制，充分考虑路面施工中可能存在的诸多问题，比如路面塌陷、开裂等等，这样才能为人们建筑出安全、舒适的高速路面。
2.2.1路面平整度的控制
在进行路面平整度控制时，需要正确分析平整度与使用材料、压实度等因素之间的关系，保证工程拥有良好的施工品质，采取合适的施工措施，将影响施工质量的方方面面全都考虑在内，如原材料、气候条件、施工工艺、施工质量等，做好施工阶段的质量控制，这样才能确保路面平整度达到预期的设计目标和使用性能。在施工时，要针对不同的基层来采取不同的控制方法。比如当基层为石灰稳定土时，对压实时间要求不严，这时进行平整度控制比较容易；当基层为水泥类稳定材料时，要加强对压实时间的控制，充分考虑终压时间的影响，采用缓凝减水剂，延长初凝时间，从而避免因压实时间控制不好而出现基层材料强度低的情况。
2.2.2沥青混凝土面层平整度的控制
沥青混凝土面层的平整度与很多因素有关，比如温度、碾压机具、碾压时间、基层的平整度、施工接缝等。其中基层平整度控制不好，对导致面层的松铺厚度不一，压实后压实度不等，大大降低了整个路面的平整度，因此加强对基层的平整度控制极其重要。在以往的沥青路面的普遍设计文件中，人们没有设定有针对性的内容，仅仅是根据施工经验，遵循老的思路，照搬照抄，严重阻碍了沥青路面施工研究的进一步发展。为了保证沥青路面拥有良好的行车安全和舒适性，需要根据交通量、气候等因素，以创新的思维，不断改革，积极借鉴国外优秀的设计成果，针对实际施工中存在的质量隐患，采取适当的措施，摒弃僵化的配合比设计概念，以沥青路面的使用性为前提，加强对沥青路面材料的控制，控制好沥青混凝土的配合比，才能保证沥青路面的良好使用性能。
3.高速公路施工质量管理体系
3.1质量管理体系的术语
高速公路施工质量管理涵盖的范畴很广，包括了质量方针、质量管理、质量控制、质量保证和质量体系五个方面的内容，具体分析见以下内容。①质量方针：是企业总方针的一个组成部分，可以体现组织的最高管理者的管理要求，还能够体现整个施工质量管理的方向。②质量管理：确定质量方针、目标和职责，通过一系列的质量管理活动，如质量策划、控制、保证、改进，实施其全部的管理职能。③质量控制：为达到质量要求，需要加强对施工质量控制过程的监测力度，采取科学的作业技术，排除任何影响质量隐患，及时发现导致质量不满意的原因，以取得经济效益。④质量保证：质量保证包括内部保证和外部保证。在某些活动上，质量保证与质量控制的联系很紧密，因此在进行质量保证时，需要明确质量控制的相关技术要求，确保活动有计划、有系统。⑤质量体系：一个好的质量体系，不仅可以体现质量方针、质量管理、质量控制、质量保证，还能够保证组织结构、程序、过程和资源的合理性。
3.2质量管理体系的意义
质量管理体系是一种特定的系统，它是由许多要素组成，比如组织结构、质量职责、质量控制程序、施工过程。加强对质量管理体系的研究，需要充分考虑工程承包者和业主双方的风险、费用和利益，理解人力和物力资源对质量的影响，实行连续的、预防为主的质量控制，这样才能保证施工企业能够正确指导质量活动，达到预期的质量目标，保证了工程施工质量，带来了最佳的经济效益。
4.总结
综上所述，在分析高速公路施工质量管理控制时，需要全面分析影响工程质量的诸多因素，建立科学的质量管理体系，从路基、路面上加强高速公路质量控制，及时发现可能影响公路质量的各种问题，从多方面入手，有的放矢，对症下药，加大对施工人员素质的培养力度，这样才能提高公路交通运输能力，取得良好的质量控制效果，保证高速公路施工的质量，也促进了经济的快速发展。
参考文献
[1]周立伟.现代高速公路施工质量控制与管理[S].公路施工管理资料汇编，2009，2.
[2]马文华.以预控管理理念进行公路施工质量管理[J].路桥施工与管理，2009，5.
[3]王萍.高速公路施工过程的质量控制[J].现代路桥，2007，11.
【关键词】上跨 高速公路桥梁 拆除 施工
1 工程概况
溧马（溧水至马鞍山）高速公路江苏段路线LM-1施工标段位于南京市溧水县溧水经济开发区境内，路线起自沿江高速公路与宁杭高速公路交叉的桂庄枢纽，利用宁杭高速公路溧水连接线向西，下穿S123省道桥梁，终点接LM-2施工标段。待拆S123桥梁（拆除重建）分两幅设计，半幅桥宽12.0m，上部结构为（25+35+25）m连续预应力混凝土箱梁，箱梁梁高1.8m，直腹板高度1.4m，右半幅底板宽度7m，两侧翼缘板宽度各2.5m。下部为独柱式墩（φ1.8m）、肋板式台，桩基础。净空在原高速路面边缘为5.2m，在中央分隔带为5.13m。原桥梁桥下净空不满足新建道路要求，设计予以拆除新建。桥梁拆除时下穿高速全封闭，48小时内完成跨路部分的桥梁拆除及清理工作，拆除任务艰巨、紧迫，人员、机械设备、交通组织等工作安排必须合理、安全，确保桥梁拆除工作万无一失，顺利完成。
2 桥面系的拆除
2.1 凿除桥面铺装及护栏
沥青砼面层、桥面防水混凝土及护栏的拆除由桥梁中部向两端进行，用挖机配风镐和錾凿等工具挖掘，并装车运走，桥面铺装的拆除顺序和时间与桥跨的拆除相互配合，以方便后续桥面拆除。
2.2 拆除桥面伸缩缝
采用风镐将桥面伸缩缝拆除，如有机械通行需要，可在接缝处填上砂袋，以方便机械通行。
3 机械破除上部连续箱梁施工工艺
凿岩机就位拆除防撞护栏和箱梁翼缘板拆除箱梁顶板和箱梁边腹板（逐跨拆除后）拆除箱梁底板、中腹板。
3.1 拆除两侧护栏及翼缘板
（1）主体拆除。利用凿岩机拆除防撞护栏及翼缘板，按由中间向两侧的顺序，在桥面用线标出翼板位置，两边对称进行。注意拆除的块体尺寸不得过大，以免下落后对支护及地面造成大的破坏。拆除到至翼板根部30cm处为止，以免在施工过程中提前破坏箱梁主体。
考虑到左右两幅桥梁间距较小、左半幅需要确保交通不中断，在拆除左半幅时机械作业由于没有回转空间，特在施工顺序上安排先拆除右幅全桥翼缘板，为桥下作业机械提供伸臂回转空间。拆除紧邻保留半幅桥梁一侧翼缘板施工时，在桥面上布置两台凿岩机，自跨中开始向两端对称进行破除，凿岩机座在箱身位置，边破边退。另一侧（有施工临空面）则直接安排两台凿岩机在地面上进行破除作业，破除时需要和内侧两台凿岩机保持对称同步。破碎开始后，派专人观测桥梁晃动及震动情况，如果出现桥梁晃动较大，则暂停外侧设备破碎，待内侧破除3m以后再进行破碎，避免在同一工作面产生共振，防止激振力过大造成桥梁结构过早破坏。如图1。
（2）破除翼缘板后桥梁结构刚度验算。
1）老桥抗弯惯性矩计算图2所示。
2）破除翼缘板后抗弯惯性矩计算图3所示。
3）老桥荷载计算图4所示。
4）刚度验算（按照简支梁计算）老桥验算荷载作用下跨中挠度。
桥梁刚度满足要求。
3.2 机械破除箱梁主体
在原有高速路面上先铺设一层彩条布，上铺一层竹篱笆，然后铺设50cm厚黄土覆盖层，加强对沥青路面的保护。在拆除箱梁顶板时必须要对称进行拆除，避免在拆除过程中箱梁出现整体倾斜，拆除箱梁腹板过程中，要保留中腹板。待边板拆除完成后开始拆除桥墩墩柱。要确保墩柱和中腹板同时完成拆除。
3.3 拆除箱梁底板、中腹板
在顶板和边板拆除完成后，开始对立柱进行破除，但不把立柱破断保持破除外侧的完整性。机械开始破除中腹板将箱梁整体破除、断开，同时墩柱与腹板整体倒于地面上，这也同时确保了箱梁整体倒向受控。凿岩机对称逐块破碎，整个作业过程在24小时内连续进行，息人不息机。在地面上利用10台凿岩机，前后对称拆除，保证箱梁受力均衡。期间辅以长臂液压剪剪切剥离出来的连接钢筋。
4 下部墩柱拆除
墩柱采用凿岩机直接进行破碎，割断钢筋，碎块直接装车运离工地。此外，应及时用汽车把碎块、碎钢筋清运出路面，清理碎渣和覆土，将两侧防护拆除，用水枪冲洗路面，恢复通车。
5 结语
跨高速公路的桥梁拆除施工比较复杂，既要保证在预拆除前桥梁的稳定和人员的安全，又要确保拆除施工时作业人员、周边建筑和设施、相邻半幅通车新建桥梁的绝对安全，同时还要尽可能减小对交通通行的影响，所以不论是在拆除施工前，还是施工中，或是施工后均要切实加强施工过程中的现场安全保障措施，严格执行安全操作规程，确保施工安全。桥梁机械破碎拆除技术看似简单，但从工期、经济性、实施难易程度等方面综合考虑是最切实可行的方案，对今后的既有路改造工程有着切实有效的指导作用。
参考文献：
[1] 建筑拆除工程安全技术规范.（JGJ147-2004）.
[2] 溧马高速公路（江苏段）.LM-1标段施工图设计.
[3] 批复的《溧马高速公路（江苏段）LM-1标段总体施工组织设计》.
关键词：高（等级）速公路；路面施工；安全管理
中图分类号： U412 文献标识码： A
引言：
在公路的施工过程中，路面施工是相当重要的一部分，其性能结构和施工质量会直接影响行车舒适度、安全性与路面使用寿命。要达到这些要求，就必须对路面结构进行有效的控制，要达到提升路面稳定性的目标。但在实际的施工过程中，公路的路面施工会受很多因素的影响，它们不仅会影响公路的总体质量，还会因处理不当很可能导致后期隐患。对此必须要采取有效技术和管理措施对其加强控制和深化。
一、高（等级）速公路路面施工现状分析
近些年以来，因为地势、天气等各项环境因素的影响，更重要的是国省普通大公路设计与施工方案日益复杂化，工程项目的实际施工难度也在这一过程中不断提高。另外，工程施工现场还存在着诸多方面的安全问题及隐患，这也是导致安全事故发生频繁的关键原因。在本文当中对工程施工现场所存在的各项安全问题进行仔细的分析与研究，进而总结出相应的对策措施，防范安全问题的发生。现阶段，随着国省普通大公路工程施工技术不断发展，许多等级较高的高速路有了线形设计与布局上的更高标准，因而公路设计也愈发复杂。国省普通大公路的建设质量获得提高，同时也相应的增加了各项工程的施工难度。近期以来，工程项目的施工过程当中安全事故频发出现，已经给社会发展造成诸多负面影响。鉴于此，如何确保公路施工安全作为重要课题已获得了社会各界高度的重视。由于公路工程的施工存在着相应的负责性，所以安全事故发生率极高。工程安全事故影响深远，不但威胁着施工人员生命安全，也在很大程度上对国家造成巨大损失。所以，公路工程施工安全的控制技术必须得到发展和提高。
二、高（等级）速公路路面施工常见的安全问题
1、工程施工管理人员的安全意识不够
公路项目施工过程中安全事故频发引起了大量施工单位重视，然而，部分施工单位管理人员安全意识不高的现象依然存在，无法形成对安全管理的足够重视。部分施工组织管理工作人员在质量安全的管理上责任心不强，没有对施工人员人身安全没有引起足够重视，在施工之前也并没有进行一线施工人员的安全教育的培训工作，并且在整个施工过程当中也没能对施工安全规范与技术规范做到严格的执行。甚至某些管理人员抱着侥幸的心理，在工程施工安全隐患的排查工作中不认真、不仔细，对于已存在安全隐患问题的工艺或工序也不采取相应的保障措施，极容易引发安全事故的发生。
2、存在施工方违规操作现象
在已出现的公路工程施工安全事故当中，通常导致事故出现的关键因素都并不是施工技术上的困难，真正安全事故发生的主要原因往往都在于施工人员的违规操作上。项目施工方不具备相应的安全技术规范与措施，在安全技术相关汇报工作中没有严格做到规范把关；施工单位过分追求经济效益与工程工期，没有从真正意义上认识到安全生产责任范围，以追赶进度为目的，往往容易进入违章指挥、违章作业的误区，致使施工过程中安全事故屡次发生，造成巨大的社会不良影响和财产损失。
3、在施工设计上存在安全缺陷
根据相关统计，除了安全意识缺乏与违规操作之外，有许多安全事故的发生是因为项目设计与施工的准备工作不完善。在工程设计方面没有严格根据法律法规或相关工程标准进行，亦或者设计过程中对安全操作和安全防护方面的考虑相对缺乏，这些都有可能导致后期施工过程中安全事故的发生。有许多设计，对于施工安全的关键环节或者不合理处没有进行相应的注明，无法对安全事故的防范工作提供指导性的建议；对于所采用的新技术、新材料或者新的结构体系都没有形成较为完善的保障措施；在设计阶段后期的工程审核过程中，对设计的不足之处也没有进行及时有效的修改和补充。
三、高（等级）速公路路面施工工艺探究
1、沥青路面施工准备工作。首先是在铺筑沥青混合料之前，施工技术人员应检查基层或下卧沥青层的质量，从而确保质量控制得当。由于沥青类在联接下层表面时，很容易受到污水的污染，所以在使用前要清理干净，从而避免影响到路面结构和层间结合强度，以防后期发生质量问题。如果由于雨天或其他因素的影响，使桥头及通道两端基层发生沉陷，施工技术人员就要采取相应措施，对两端全宽范围内进行挖填处理，且两端有一个适当的长度范围，线形向上不能超过 3 cm，这样才能有效确保线形，经过处理后的桥头及通道两端基层便可以喷洒透层油。其次是进行施工放样。它主要包括两方面的内容，其一是高程测定，目的是将下承层表面高程与原设计高程相差的确切数值进行确定，防止出现误差。其二是平面控制。二者主要是对无自控装置的摊铺机，通过采用适当垫块或定位螺旋进行位置的调整，从而方便施工技术人员掌握铺筑宽度和方向。
2、沥青混合料运输。对于沥青混合料运输质量的控制主要包括以下几点内容:首先，由于沥青一旦冷却就会成为固体，将不适用于公路上，因此，热拌沥青混合料最为适宜。热拌沥青混合料在运输过程中需要用到较大的且合乎运输规则的运料车。同时在使用运料车前后要确保其干净并在车厢侧板和地板可涂一层食用油，从而防止沥青混合料与车厢板粘结。
3、沥青混合料摊铺。对于公路施工过程中的摊铺工艺，必须利用摊铺机进行操作。由于摊铺工艺直接影响沥青摊铺的均匀性，这就要求施工技术人员应缓慢、均匀并连续不断将其摊平。一旦出现波浪或裂缝等不合理的情况，施工技术人员应立即进行消除。所以，摊铺工艺的要求就主要包括以下几点内容:首先应根据沥青混合料的种类选择适宜的摊铺机，对于高等级公路路面的铺筑宽度有一个严格要求，对于双车道的铺筑，其铺筑宽度不宜超过6 m，如果是三车道则宽度不宜低于7.5 m。其次是摊铺机需要在铺筑前提前至少 1 h 的时间进行预热，其温度要依据气温情况而定。比如，气温过低时应选择提高温度，最好加热到 100 ℃以上。另外，需要注意的一点是，公路施工人员在施工开始阶段较适宜采用较高温度的混合料，这样才能保证摊铺机温度达到正常情况。
4、碾压。影响碾压质量主要因素有碾压的温度、压实层的厚度、压实速度和遍数三方面的内容。首先对于碾压温度来说，将直接影响到沥青混合料的压实质量。如果碾压时温度过高则可以通过少量的碾压获得较好的效果。但是在碾压过程中，混合料极易粘在钢轮上，进而影响到压实质量。如果温度过低，碾压过程中就会留下车轮的痕迹，造成路面的不平整，影响路面的平整度。其次是压实的速度和遍数。由于在碾压过程中，压实的速度和遍数直接影响到碾压的质量。如果碾压的速度过快则碾压的遍数将会相应增加，压实的生产力率得不到较好地提高。因此，只有适宜的碾压速度和遍数才能有效提高碾压的质量，确保作业的效率。最后是压路机振幅和频率。通常情况下，压路机振幅和频率直接影响到内部所产生的摩擦力，内部摩擦力减小则压实效果就越显著。因此，对于沥青混合料的碾压频率在 33 Hz -50 Hz范围内最适宜。
四、高（等级）速公路建设中安全管理措施分析
1、做好操作人员培训工作，必须达到持证上岗的普遍标准人为因素造成的安全事故占所有安全事故中的大部分，由于不规范操作引起的人生伤亡事故以及机械事故时有发生。操作人员在面临危急关头时是否能做出正确的处置措施，将直接关系到众多施工人员的生命安全以及巨大的财产损失。因此，加强对操作人员的安全培训对避免事故的发生可以起到至关重要的作用。对操作人员的培训必须具备一定的计划性和针对性。
2、加强施工现场安全标志、标牌规范设置与管理，防止安全事故的发生。加强对施工现场的安全监督管理。检查施工现场安全标志标牌准备是否规范齐全等；查看施工单位是否按国标规定在施工现场摆放施工安全标牌和安全设施；施工人员是否着反光标志服、是否随意穿行国省普通大公路；施工车辆是否设置明显施工标志和安装黄色示警灯、是否随意在中央隔离带调头、逆行和违章停车；安全员是否在岗并履行职责；施工机械、材料是否有乱堆乱放现象。发现安全隐患要及时下达整改通知书，坚持“安全第一、预防为主”的要求，及时消除安全隐患，确保道路安全畅通。
3、加强公路施工现场安全管理。首先应重视施工的前期工作，编制切合实际的施工组织设计，制定出安全技术措施。技术方案应以安全预防为主；其次是根据施工现场的总平面图布置临时设施，不得随意更改。着重做好，安全标志、标牌的规范设置。注重施工测量安全和施工场内道路的安全；再次是注意特殊季节和工序的现场管理工作，雨季做好防洪排涝工作，高温季节做好防暑降温措施，夜间施工要有照明设备，高处作业必须设有牢靠的安全防护措施，机械设备的操作人员必须持证上岗，进行统一调度，遵守施工现场安全规则。
4、加强施工机械设备的维修与保养
施工单位设备管理机构必须注重设备的维修与保养工作，及时了解并熟悉各工程项目施工设备信息及施工进度，做好操作过程当中施工设备维护与保养工作的提前安排与准备，避免设备保养与设备使用之间产生矛盾。现如今，可以通过计算机相关系统来进行施工设备管理，利用网络对机械设备维护保养各项工作进行控制。务必安排定期定时的维护与保养计划，通过专业的维护人员进行具体实施，并要求工程现场操作人员主动配合，起到相应的监督效果。
结束语:
高等级公路是我国当前基础设施建设的重要组成部分，近年来，随着工程施工要求进一步的提高，相应的施工难度不断加大。文章对高等级公路路面项目施工安全及管理方面所面临的各项问题进行分析，并随后提出相应的应对措施，为公路施工的安全管理提供有效依据和有力保障。
参考文献:
[1]沈建波.分析影响公路路面施工质量因素的控制与管理[J].江西建材,2013(03)∶205-206．
【关键词】高速公路；改扩建工程；施工要点
引言
自改革开放以来，国民经济快速发展，为迎合人们对交通的需求，我国政府在交通运输业方面的投资不断加大。高速公路建设的水平代表着一个国家公路交通发展的水平，因此，在加大交通运输业方面的投资时，给予了高速公路建设政策支持和特殊照顾，这使得我国高速公路总体状况上有了质的提高，有效促进了我国市场经济的发展，并创造了举世瞩目的成就。然而，高速公路发展的速度较之市场经济的增长速度还有很大的差距，致使经济与交通严重失衡，交通事故和交通堵塞频发，严重影响了道路的服务水平和交通安全的质量。沈大高速公路改扩建工程的实施标志着我国高速公路建设事业又一崭新时代的到来。改扩建工程的特点是新建公路与旧建公路并存，且二者并重。由于高速公路在我国交通所处的特殊地位，其改扩建工程势必成为未来十多年交通建设事业的新焦点。
1.高速公路改扩建工程交通安全隐患分析
（1）建设周期长。高速公路改扩建与高速公路养护有着本质的区别，高速公路改扩建具有建设周期长、时间跨度大的显著特点，在建设过程中，会对高速公路的正常通行造成很大的影响，干扰性极大，而普通的高速公路养护则没有这些特点，在公路养护中，时间花费较少，投资低，故而得到的回报效益也低。
（2）无完备的安全规程。在公路养护作业规程中，明确的规定了公路养护安全的技术要求，然而，这些要求远远不能满足新时代的交通需要，为此，我国相关部门应该制定新的安全规程，并尽可能的去完善它。其次，在作业现场缺乏足够的警示和诱导的情况下，完备安全规程的制定的重大意义尽显。
（3）车速太快。在高速公路改扩建期间，为方便人们的出行，高速公路依然可以通行。然而，由于人们危险意识的缺乏，在高速路上行驶时并不会降低速度，依旧如往常般“风驰电掣”，致使在高速公路改扩建进程中，交通事故的发生率远高于平均事故发生率。为了人们的出行安全，应该规定行驶在道路上的车辆在道路施工期间中放慢行驶速度，并令行禁止，只有这样做，才能真正降低“车速过快”带来的危险。
（4）车道被挤占。在高速公路改扩建工程施工过程中，并不会中断交通，但却会减少行驶车道，以使部分车道进行施工作业，这种做法将使车道变窄，道路环境错综复杂，人们行驶过程中发生事故的几率大大增加。另外，在施工路段还会有一些障碍物，在通过这些障碍物的时候往往会显得惊慌失措，若避之不及，极易造成交通事故，甚至是“连环撞车案”，甚是危险。
（5）高频夜间作业。高速公路改扩建的施工往往是在不中断交通的条件下进行的，故而有时间紧、任务重的特点。由于“赶工”的缘故，很多作业项目不得不安排在夜间进行，安全防护措施的布设的重要性突显。在行车过程中，司机主要是依靠肉眼来判断道路状况，但是夜间行车眼睛极易疲劳，且反应速度变缓，若遇到交通障碍物避开难度大，因此，加大了事故偶发率。
2.高速公路改扩建要点的理解
2.1既有公路的评价
（1）评价既有公路运行的安全性。
参照标准的公路安全性评价指标进行操作，对既有公路发生的故障进行分析，找出事故发生原因，进而为高速公路改扩建找到切入点，并制定出具有针对性的措施对策，方便改扩建工程的有效实施。
（2）评价既有公路工程状况。
既有公路工程状况方面的评价主要包括道路适应性评价和道路质量评价。质量评价主要是将已有的改扩建标准与改扩建高速公路的实施方案进行对比参照，进而找出方案中存在的一些问题，针对找出的问题对工程方案加以改进，在改进方案的基础上，提出最优的改扩建方案。
（3）分析与预测既有公路交通量。
高速公路改扩建的目的就是为了提高交通质量和迎合人们日益增长的交通需求。因此，分析与预测交通量在很大程度上影响着高速公路改扩建的决策动向，同时，预测的公路交通量也可以作为制订改扩建项目规模和标准的重要依据。
2.2路基、路面的加宽
（1）路基两侧加宽
路基两侧加宽包括新路基两侧对称加宽和旧路基两侧对称加宽。在新旧路基两侧加宽中，路基中心线必须重合，然后才可施行路基加宽工程。两侧拼接加宽的优势显著，它能有效节约资源和减少投资，在交通运行组织方面十分有利，然而，两侧拼接加宽方案的缺点也十分明显，由于它是在原有路基上进行加宽，而路基旁边往往有农田或者房屋坐落，需要在道路两侧进行“恼人”的征地、拆迁活动，难度颇大，且在新旧路基的对接中，缝与缝之间的接洽有温度、湿度、气候的影响，更加使得拼接难度加大。
（2）路基单侧加宽
如果路基采用的是单侧加宽，那么对新旧路基中心线的重合性就没有任何要求了，单侧加宽是将改扩建高速公路中央的隔离带拼接起来，然后将其改建为标准路面或者桥梁。路基单侧加宽方案的缺点是资源的利用率减少、投资额度变大，所需要的时间周期也有所提升。但是，其优点也相当显著，在路基单侧加宽进程中，只需要在施工的一侧拆迁和征地，难度相对较小，对路段旁边的居民造成的影响较小，契合度较高。
对于路基加宽方案的选择时，应该从各方面进行考量，然后选择最经济最科学最合理的路基加宽方案。经过笔者对高速公路改扩建多年研究的经验和相关资料的查阅发现，高速公路加宽改造实践中，双侧加宽的方案被采用的频率较高，其中主要缘由是双侧加宽无需改变旧路线形指标，同时，中央分隔带也无需变化，操作起来更容易。
2.3桥梁的拼接
在高速公路改扩建的进程中，常常会遇到桥梁的拓宽问题，桥梁的拓宽难度远远高于道路的拓宽难度，进而在实施桥梁拓宽的进程中，所需遵循的原则更多。例如：为了是新旧桥梁的拼接更方便，改扩建的桥梁与原来的桥梁必须采用相同跨径、同一结构的规格，但在斜交跨越等级航道的连续梁桥中，由于受到桥下通行的限制，拓宽桥梁的孔径要针对方案的详细研究后方可确定，所以操作起来很复杂，难度大。
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关键词：工程项目成本的控制；成本管理；市场竞争能力
当前，我国的市场经济体制已经逐步建立，转换经营机制后的企业自主经营、自负盈亏、自我发展和自我约束的能力逐步也得以提高。然而，作为今天已经走向市场的市政建设企业，面临的是更加激烈的市场竞争。市政企业能否在竞争中立于不败之地，关键在于能否为社会提供质量优、工期短、成本低的产品。在这种情况下，企业要想获得盈利，实现企业价值最大化这个现代企业所共同追求的目标，只有通过加强对工程项目成本的控制来实现。
一、熟悉工程概况、了解成本管理对象
相关企业必须了解工厂的相关内容，如道路建设的工厂我们必须了解道路的长度、宽度、工程主要包括的道路、雨污水管道、给水管道、通讯管道、燃气管道、供电管道、及两侧人行桥、绿化带挡墙、填土及铺道工程。
二、理顺利益机制、明确责任追究
加强成本管理，首先要树立强烈的成本控制意识，要使降低成本成为每个员工的自觉行为。做到这一点，靠教育和灌输是一个方面，更重要的是从项目运作体制和机制上加以保证。目前在项目工程中普遍存在的问题是利益和风险不对等，权利和义务不相称，企业的盈亏很大程度上依赖于项目经理的个人素质，而最终的结果往往是只包盈利不包亏损。正是由于这种弊端的存在，可能导致项目的经营者对各项成本没有足够的重视，管理不精细，甚至有可能出现“黑洞”。而项目部的职工由于成本与自身的切身利益并无太大的关系，也会表现对成本漠不关心，于是成本控制就失去了原动力，成为一句空话，在这种情况下项目的目标利润就会大打折扣，有的甚至会出现亏损。因此，加强项目工程成本控制要从机制入手。如实行项目股份或风险经营。其实质的维护企业利益和增加个人（项目班子）的风险度，即包盈包亏。这里包含两层含义一是确保上交，二是实行责任追究制，凡属管理不善、控制不力而导致亏损的要分清责任并追究责任。在这种游戏规则下，项目成本才能真正与经营者所有参与者利益密切相关，才能在项目施工的过程中时时处处关注成本控制。我们的京珠高速路路工程对此就是采取了风险激励机制，（1）项目部成员按职务提交不同数额的风险抵押金（2）建立项目成本责任制，把成本管理的各项内容责任到人，分别进行核算和分析，健全成本原始记录，严格执行成本开支范围，运用成本管理方法，及时对施工活动进行动态分析，从各环节、各岗位挖掘成本节约潜力，以确保严防增加成本的目标得到实现。
三、完善控制体系、严格制度规范
成本控制体系，是指以项目经理为第一负责人，各个管理层面和施工班组从参与其中的成本管理网络系统，系统中的每一个环节都担负着一定的成本管理内容。从项目经理、技术负责人到现场管理员都必须落实成本管理责任、明确职责，知道自己管理的内容是什么，要达到怎么样的控制目标以及如何控制。成本控制体系应根据工程的进展和需要及时调整和完善，同时要注重对管理人员的业务培训以不断提高业务素质和管理水平。
项目成本是否控制有效，很大程度上是依赖于管理制度是否健全，要靠制度来规范操作行为，特别是材料、设备和管理费用的开支更是管理的重点。材料占工程成本的60%左右，必须要有严密的材料管理制度。材料管理要从采购抓起，大宗材料由公司材料部门统一供应为好，有条件的可采取市场招标，以降低成本。项目部自行采购的材料，也要做到货比三家，其它如收料、保管、发料等环节也必须是责任到人，做到帐物相符，台帐清楚，特别要注意各个环节之间的相互监督、相互制约。设备管理部门除了要根据工程质量、进度和设备能力的要求，合理地配备机械外，还要制定设备维修和油料消耗定额按月进行考核。
四、慎重合同管理、严防增加成本
合同管理对造价控制能起到很重要的作用。施工方的管理人员必须充分理解和熟悉条款。一方面要利用合同条款随时解决工程造价方面的纠纷，另一方面要全面履约，以避免索赔事件的发生。项目在实施过程中要签订各种各样的合同，涉及面广，合同签约方的身份也很复杂，稍有不慎就会陷入被动的境地，在加强合同管理的方面我们体会到要把握好以下几点：一是印章管理，落实专人保管，使用登记。二是合同归口管理，实行合同审核会签制，重要的合同必须报经公司主管部门和领导审阅。所有合同均应建立台帐统一保管。三是尽可能使用统一格式合同。如设备租赁合同、材料供应合同、临时用工合同，以确保合同条款的严密性和合法性，起到保护自己的作用。
五、实施全程管理，重在三个阶段控制
京珠高速公路工程成本管理，不但依据工程特点从大着眼、小处着手，体现在许多细节之中，更重要的是进行了项目工程全过程的管理，它包括施工准备阶段、工程施工阶段以及竣工验收这三个阶段的项目工程的成本控制。
1、施工准备期。施工准备阶段成本管理的主要做法一是项目中标后组织了有关人员对项目的价格组成、项目实施的主客观条件、有利因素和不利因素进行综合分析，根据企业定额确定比较先进合理的成本控制总体目标并将目标分解；二是认真研究了设计图纸和建设方的要求，在确保工程进度和质量的前提下，从降低成本的角度考虑，制定出合理可行的施工方案。并根据建设方要求和前期工作进展情况作适当合理的投入，既保证了按期开工，同时又避免了设备、人工的浪费而造成的不必要的开支。
2、工程施工期。工程施工期是成本控制的主要实施阶段。在这个过程中，我们十分注重成本信息的归集和分析。分期、分项收集整理了成本资料，准确收集了成本费用，并分析实际成本与预算成本的差异，之后便及时做出了调整。在这个阶段，公司的财务、投资管理部门也充分发挥了其监督指导的职能，对项目成本控制体系的运行情况，责、权、利落实情况定期进行检查，这些都为项目工程成本管理及控制起到了指导作用、监督作用、促进作用。
3、竣工验收期。竣工验收阶段着重做好了工程的扫尾工作。首先，我们对人工、机械、材料以及生活后勤设施做出清理，该清退的及时清退，该转移的抓紧转移，以降低费用、减少支出。其次，对剩余的工作量作全面核对，防止造成遗漏。对项目过程中变更情况，准备充分的资料，及时提出变更请求并落实专人负责。再次，安排了技术人员，在规定的时间内完成竣工验收资料。
六、进行四算对比，有效控制成本
京珠高速公路工程成本管理及控制工作上，我们除了采取了上述一系列有效策略外，还在成本管理上实施“四算”对比。就是合同预算、施工预算、计划成本、实际成本。
第一算：合同预算，又称之为中标概算，是工程项目的收入依据；
第二算：施工预算，又称承包预算，是公司按照施工定额编制的，它作为项目部的控制限额。项目部在施工过程中必须把各种费用的发生控制在该预算内。
第三算：计划成本，是根据指导施工的各项计划汇总形成的成本，是事前和事中对施工实际成本的估算和控制指标，在编制过程中应强调不突破施工预算，如果实际情况无法达到，那么最终严格控制在中标预算以内。否则，工程肯定会出现亏损。
第四算：实际成本，实际消耗的汇集，代表实际消耗水平。在实际成本发生过程中，要时时和计划成本作对比，用计划成本考核实际发生成本。实际成本发生后要及时记录，保证成本资料全面、完整、真实。
结语：企业如何在市场竞争中以先进科学的管理，完善的成本控制来求得自身的生存和发展，提高自身的竞争力，要我们不断的研究并解决新问题、用创新的思路和方法，提高企业在竞争力。
参考文献：
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[2] 孙金岭.市政工程施工项目成本管理及控制[J].黑龙江科技信息.2010(06)
[3] 张儒学.控制市政工程成本以提高企业经济效益[J].商场现代化.2010(24)
[4] 印慧僧,王增考.市政工程引进外资的模式[J].四川建筑;2009(03)
【关键词】高速公路；经济管理；措施
中图分类号：U412文献标识码： A
随着高速公路市场改革的逐渐深入以及高速公路建设的逐渐发展，高速公路建设不断向投资大、资金密集型行业靠拢，为此，加强高速公路经济管理具有重要意义。高速公路的修建，在方便车辆通行的同时带动经济发展，随之而来的车辆出行频率增加、消费增加也为其管理带来压力。因此，目前以及今后一项突出且艰巨的任务便是：交通管理部门根据市场的需求，如何建立与社会生产力发展相适应的运输市场，使交通运输管理部门适应市场经济的需要，并逐步向系统化、法律化、规范化的轨道迈进。
一、高速公路经济管理体制的必要性分析
（1）是适应社会发展的必然产物。在商品经济中，无论其实行生产资料公有制还是私有制，发展到一定程度都必然产生市场经济，应运而生的交通运输市场经济社会化大生产中不可或缺的一部分。因此，交通运输市场经济体制的建立是适应现代生产力社会化发展的必然要求和趋势。为了社会的稳定发展和经济的客观稳定性增长，相关部门则必须运用综合性、现代化的经济管理体制对高速公路经济管理展开工作。
（2）是公众出行利益的有力保障。高速公路是积公益性、公共性、网络性等多种特点与一体的复杂综合体。高速公路方便人民出行，同时带动当地经济，形成沿高速公路经济带。由于建设工程量浩大，与高速公路经济发展的企业、单位部门很多，所以，要想真正的让高速公路对人们的出行产生持续的积极影响，就必须使用经济管理体制来保障每一环节的工作，避免出现漏洞与隐患。目前，我国高速公路一般采用全封闭收费制式，因此形成了排他性特点。但是，就疏导交通、适应交通量这一高速公路的功能，使其同时具有了共享性的特点。面对诸多特点集合的高速公路，只有采用经济管理体制，才可以达到同时克服排他性和共享性，更好的保证公众出行的安全和利益。
（3）是保证国有资产安全的需要。目前，国家投资建设的高速公路，按照物权法取得所有权。即便是由非国有的投资建设的高速公路，国家也保留其所有权。因此，不管高速公路的投资者是谁，其所有权都归国家所有。然而目前一些企业在实际的运营当中，为了获取不正当利益，暗箱操作，使国家蒙受了巨大的损失。为了保护国有资产的安全，使高速公路的经济发展更加平稳，作为高速公路所有权拥有者的政府部门，应该进一步提高管理水平，尽快建立健全相关法律法规，重视创新经济管理体制，这样才能使高速路运行安全畅通，保证国有资产安全。
二、高速公路经济管理的要点及措施
（1）强化相关法律法规的完善。法律法规是确保管理措施落实的保障，完善的立法和严格的执法是保证市场持续稳定运转的重要环节。从我国目前的情况来看，公路方面的法制建设还亟待完善，需要在现有法律法规的基础上，做进一步的修订和完善。同时，相关部门应当紧密结合社会发展，补充一些必要的法律法规，尽快实现公路经济管理的法制化。
在完善相关法律之后，执法部门也应当做到有法必依、执法必严。目前，高速公路执法主体冗多，且效率较低，综合执法能力还需加强。相关部门应当统一调度高速公路的各种管理资源，形成快速反应能力，避免出现杂乱、重复的处罚现象。其次，及时更新管理设施和配套的管理信息系统，才能够提高路政执法效率，减少交通事故，为维护高速公路的安全提供保障。
（2）经济与行政手段相结合。由于高速公路的规模性、公共性、非营利性，使得其建设及管理的投资及经营风险较大、建设投资回收慢等。许多企业对于高速公路的投资与经营望而却步，从而造成了高速公路的垄断经营特点较为明显。在这样的情况下，引入市场竞争的管理机制也难以调动市场积极性，无法收到良好效果。因此，政府在此时需要扮演“有形的手”，对市场进行行政干预，这也是社会主义市场经济的重要特点之一。
在政府进行行政干预时，经过调查和决策，可以赋予某个企业特许经营，让其对某条高速公路实施垄断管理，同时政府对其进行监督和治理。这样，一方面适应了高速公路运营发展的规律，另一方面又能够有效减少因企业垄断而带来的负面问题。其次，当政府赋权予企业特许经营时，应该使合同签订正规化，明确双方各自的权利与义务。在高速公路经济管理中，政府只有调整好各方利益的分配，才能实现公路经济管理的规范与长远。
（3）严格控制成本。每一个项目的成功实施，都需要成本的有效控制，尤其对于高速公路这种投资大、回收慢的项目，更加需要严密的成本控制。通过对项目的成本费用进行分析，掌握实际消耗的成本与计划成本之间的偏差，并分析出现差异的原因，将成本控制在最小范围内，提高企业的经济效益。
在施工之前，要对项目进行详细调查，根据实际情况制定出合理的预算，才能够在施工中有可靠地参照。第二，项目的设计方案中，也需要体现出保证项目资金的投入合理化细则。第三，在施工的过程中，必须严格按照成本控制进行，控制施工材料的使用，要严格控制审批程序，严禁浪费现象的出现。在项目的实施过程中，人工消耗的费用则需要灵活机动地控制。例如在采购方面，实行材料领取签字负责制；对于项目过程中需要使用的大型机械设备，则需要预先做好使用计划，尽量的减少设备的闲置时间；合理安排人员的调配，保证岗位有人、随时到岗。第四，在施工后，要及时跟进项目成本考核，总结经验及优点，对于新出现的问题及漏洞及时补足，对下一个工程项目的成本进行优化。
（4）从科学管理向人本管理发展。科学管理强调管理的严格与精准，在以往的高速公路经济管理中曾经取得了不错的效果。然而随着社会的发展和观念的转换，科学管理中的非人性化矛盾变得日益突出，难以适应时代“创造性劳动”的要求。在强调以人为本的现代经济市场中，高速公路经济管理理念也应该转向人本管理。
人本管理首先应该强调“以人为本”的观念，充分重视项目中人员主观能动与发挥，构建以人为中心的管理。在管理构架的搭建中，可采取职务扩大化、目标管理、全员参与、团队重组等管理技术，激励员工的行为动机，调动全体项目中员工的积极性。其次，在经济管理中融入企业文化，赋予企业以灵魂，体现人文关怀。员工的关系管理得如何，将直接导致员工工作氛围愉悦与否，也是高速公路经济管理的关键因素之一。丰富员工生活，充分调动员工情绪，才能提高员工的生产积极性。第三、把握人本管理的专业化。相比较于科学管理，人本管理的机动性大，也就意味着管理中可能出现的错误、漏洞的风险增加。为了效避免管理混乱的出现，必须提高管理人员的专业技能，在管理中重视团队精神，同时将高速公路经济管理中的特点有效地融入进去。
3 小结
综上所述，我们可以知道，在当前的经济环境下交通运输市场将会快速地发展。相应机构部门应当致力于研究更加完善的管理模式，政府拥有公路设施的所有权，在不断完善公路设施以及运输市场的同时，还应该研制出一套科学合理、切实可行的管理模式，建立一个统一、竞争、开放、有序的运输市场。
【参考文献】
[1]郭名春.公路工程施工项目管理关键问题研究[D].江西理工大学，2011（12）.
[2]任萍.高速公路经济管理体制的必要性及经济管理的具体措施[J].中国新技术新产品，2011（02）.
【关键词】沥青路面；施工机械；合理配置
一、沥青高速路面施工机械的配置原则
在高等级路面的机械化施工作业中，路面机械化施工系统可简化为：混合料供应系统、混合料拌和系统、混合料运输系统、路面摊铺系统、路面压实系统等。在沥青混凝土路面整个施工作业过程中，涉及到沥青混凝土的供应、配料、拌合、运输、摊铺、压实等重要环节，要保证每一环节的良好衔接，充分发挥每台设备的经济效能，不仅需要完善的组织管理，而且需要对所需的机械设备进行科学选型和合理配套，由于不同的路面工程施工作业，其工程的规模、运距、环境及工程技术标准的不同，其施工机械的配置也不可能有某种固定的模式。因此，在路面施工机械设备随机服务系统配置时必须要满足和遵循以下条件及原则。
1、施工方法是决定路面施工设备的选型与配套的第一要素。根据施工现场的地质条件、环境因素综合制定路面施工方案，根据方案和预估的工程量确定设备的选型。如：山区公路与平原公路施工方案不同，需要考虑沥青材料的运输方式、以及根据运输量确定设备的台套，总之，选择的机械设备要符合施工方案的设计要求。
2、工期决定了路面施工的机械化程度，全面的机械化施工加上合理的资源调配必然会获得较高的生产效率，因此，在路面工程工期要求紧得情况下，应尽量多的采用机械化施工，保证设备的性能和产量，同时协调各个作业面的机械化施工程度，保证机械设备的匹配和效率的最大化。
3、处理好施工机械设备内部调拨与租用的关系，只要生产安全系数高和使用可靠，能保证施工质甚及件能要求，我们应该优先选用内部施工机械设备，对工程量小且工程不连续的情况可可以考虑外租设备。应止确处理好进口施工机械与国产施工机械的关系。对能满足工程需要，且性能稳定的国产施工机械，应优先选用，对工程质量要求高、国产机械件能难以达到的项目，可以考虑选择使用进口的施工机械。
4、路面机械随机服务系统的配置原则：①首先必须选好路面工程的主导机械设备，其它配套的机械设备必须围绕主导机械进行配置。 ②尽量减少配套机械设备的数量。③各类配套机械设备的工作能力必须与主导机械设备的工作能力相匹配。④必须采用合理的施工组织方案。⑤统一作业内容要尽量采用统一型号规格的机械，以便于维修管理。
5、数量配置方法：路面施工机械数量配置其主要前提是要保证主导机械设备摊铺机能够连续正常工作，然后才能以给定的工程项目为条件，才能合理配置路面机械随机服务系统的机械设备数量。施工机械需要量的计算如下。
施工机械需要量是根据工程量、计划时段内的台班数、机械的利用率和生产率一确定的，并用下式计算：
N=Q/W1PKB
式中：N—机械需要台班数；
Q—计划时段内应完成的工程量；
P—机械的台班生产率，M3/台班；
KB—机械的利用率；
W1—计划时段内的制度台班。
对于大型工程施工期长的常以年为计划时段，对于小型和工期短的工程或特定在一时段内完成的工程，可根据实际需要选取计划时段。
如计划时段为年，年内应完成的工程量QY和年应出勤台班数W2已知时，机械需要的台班数可由下式计算出：
N=QY/W2P
机械的台班生产率P可根据现场实测确定，或者根据机械在类似工程中使用的经验确定。机械的生产率也可根据厂家推荐的资料，但须持谨慎态度。采用理论公式计算时，应当仔细选取有关参数，特别
是影响生产率最大的时间利用系数KB值。我国目前习惯采用概（预）算定额中的机械产量定额作为机械的台班生产率。
二、沥青路面施工机械的合理配置
（一）摊铺机械生产能力及数量确定
为保证运到摊铺现场的沥青混合料能够及时摊铺完毕，在选择沥青混凝土摊铺机械时应考虑其实际摊铺能力应略大于拌和设备的实际拌和能力，或者在摊铺机械选定的前提下，在去确定拌和设备的实际生产能力。摊铺机的实际摊铺能力应以实际摊铺宽度、厚度，在一定的摊铺速度下能够摊铺符合工程质量要求的生产能力。
摊铺机械组合方式确定。在沥青混凝土摊铺施工过程中，摊铺机械的组合方式有两种，一种是一台摊铺机在全宽范围内一次性摊铺成型，这种摊铺方式要求拌和生产能力较大、运输能力较大，而且该方式摊铺施工有效减小了施工纵向接缝，施工平整度、施工质量较高，由于采用单一摊铺机摊铺作业，可以有效降低施工成本，提高经济效益；但该种摊铺机械一次性投入或租用费用较高，一般适用于大型施工 企业。另外一种摊铺作业方式为两台或两台以上摊铺机以台阶式联合作业，前后距离约10m左右，该施工 方法 工艺控制简单，但施工过程中容易产生纵向接缝、厚度不均匀、横坡不平等问题。一般适用于中小型施工企业或低等级公路建设。在实际选择摊铺方式过程中，应充分考虑施工进度、施工质量、经济效益要求来确定采用何种摊铺方式。
摊铺机的作业速度。摊铺机的作业速度对摊铺机的作业效率和摊铺质量影响很大，正确选择摊铺作业速度，是加快施工进度、提高摊铺质量的重要手段，选择的原则是保证摊铺机作业的连续性。混合料的供应能力即沥青混合料拌和设备的生产能力和运输车辆的运输能力，应使摊铺设备在某种速度下连续作业。合理的摊铺速度可根据混合料供给能力、摊铺速度和厚度确定，在实际施工过程中，摊铺速度还因混合料的种类、温度及铺筑的层次有所区别，一般下层的摊铺较快，约为10 m/ min，上面层的摊铺速度较慢，为6 m/ min以下。
（二）压实设备的选择
压实是沥青路面施上的最后一道工序，其目的是提高沥青混合料的强度、稳定性以及疲劳特性。压实工作的主要内容是压实设备的选型和组合、压实温度、速度、遍数、压实方式的确定及特殊路段的压实。
目前，沥青路面施工中最常用的压实设备有静作用光轮压路机、轮胎压路机和振动压路机。选择何种类犁压路机及其大小和数量，应结合实际施工工程，还要考虑摊铺机的生产率、混合料的特性、摊铺厚度、施上现场的具体条件等因素。摊铺机的生产率决定了需要压实的能力，从而影响压路机的选用；混合料的特性为选择压路机的吨位、最佳频率与振幅提供了依据。选择压路机重量和振幅，应与摊铺层厚度相适应，摊铺层厚度小于6cm，最好使用振幅为0.35～0.6mm的中小型振动压路机（2～6t），压实较厚的摊铺层（厚度大于10cm）时，使用高振幅（可高达1.0mm）的大中型振动压路机（6～10t）。
（三）其他辅助设备的配合使用
沥青路面施工还需要发电设备、照明设备、加油车、加水车、小型压实设备等其他辅助设备。标准的现代化沥青路面施工队伍应按照企业设备的规模配套来配置其他有关辅助设备，而不应随随便便就地取材来解决配套辅助设备问题。现在很多国内厂家都根据高速公路的发展生产一些较实用的配套机械，如可升降式照明车、手扶式振动钢轮压路机、自行式小型压路机等等，都有较好的实用效果。
三、结束语
在沥青路面机械化施工过程中，各种施工机械都有其独特的技术性能，这些都是直接对施工造成影响，因此，施工机械的配置是否合理，将直接影响路面施工的质量与施工企业的经济效益。在路面施工过程中，要切实加强机械设备配套管理，多方协调，科学指导，在拌和、摊铺、压实等工序上选择好的施工机械，对施工机械的作业能力进行计算，按作业能力选配组合、优化配置。
参考文献：
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[3]廖正环.高速公路机械化施工与组织管理[M].北京：人民交通出版社，2011.
[4]郭小宏，高等级公路机械化施工技术[M].北京：人民交通出版社.2011.
