时间：2023-06-26 16:23:41
开篇：写作不仅是一种记录，更是一种创造，它让我们能够捕捉那些稍纵即逝的灵感，将它们永久地定格在纸上。下面是小编精心整理的12篇道路工程冬季施工方案，希望这些内容能成为您创作过程中的良师益友，陪伴您不断探索和进步。
关键词:市政道路工程；道路施工；程序
Abstract: in recent years, with the rapid development of national economy, the people's standard of living rise ceaselessly, the urban construction is also in constant development, people's thought and aesthetic concept had great changes. Municipal road engineering no longer content to its practical, and further to functional, beautiful sex, culture aspect development. The municipal road project construction technology management specific research, for peer discussion.
Keywords: municipal road engineering; Road construction; program
中图分类号：U41 文献标识码：A 文章编号：
随着经济和城市建设的发展，城市基础设施的日趋完善，城市优质道路的形成以及各种地下管线中的煤气、热力、电力、给排水管道等的交错复杂、相互影响，因而对施工管理提出了较高要求。在城市中进行游览、休闲活动的人群,大部分活动空间都是在附属工程上,例如,人行道、步行街、休闲广场等等。这就要求设计、施工人员不仅要搞好主体工程的设计、施工,还要加强对附属工程的设计、施工和质量控制,才能给城市的人们一个美丽、通畅的活动场所。下面笔者就铜陵市市政道路施工中的技术程序进行具体的剖析，以供同行探讨。
一、 市政道路工程施工管理特点
1、市政道路工程施工复杂程度高。市政道路工程造价高,参与人数多,利益相关者多,对环境的依赖和影响较大,相对时间长。
2、市政道路工程施工过程不确定性因素多。市政道路工程项目复杂,受外部环境影响大,如天气、原材料价格、周边社会关系等容易影响项目进程,项目内部各利益相关者,如业主、监理、总包商、分包商、材料供应商、政府监管机构变数较大,加之项目自身建设中的问题,其不确定性程度高。
3、市政道路工程施工目标高,要求严,政治性强。它事关群众生活和城市形象,质量标准高,多数工程要求“争市优,创国优”。同时,工期紧,冬季施工费用投入较大。
二、市政道路工程施工程序
1、工程的招投标管理
首先要建立招投标工作的组织体系，作为业主单位和责任主体，负责委托招标中介机构实施招标的具体工作。招标单位要认真编制招标文件，提高招标文件的质量。招标要进入有形市场公开交易。并通过政府批准的网站招标公告，在时间允许的情况下，同时在国家指定的报刊招标公告．以增进市场开放力度和竞争强度。为进一步开放地方市场，积极鼓励并邀请高水平的外埠施工单位、监理单位参与工程投标。按招标法组建评委，评委会应本着公开、公正、公平和诚信的原则对投标单位的投标工期、质量、施工组织体系、施工方案、企业信誉、业绩、总报价等进行综合的评价，最终评定出中标单位。
2、对监理单位的准备工作进行审查
对已中标的监理单位的工作前审查包括监理规划、监理工作实施细则、监理程序等。审查组应由业主单位的技术部门、工程的设计部门、质量监督部门等组成。在审查结束后应有批复意见书。
3、技术(施工图)交底论文
开工前的技术(施工图)交底是必要的。开工前的设计交底是业主主持的。由设计部门对工程的技术要点、难点及施工注意事项进行说明，施工单位及监理单位也可以提出工程中的技术问题，而且通过交底会可以使施工单位、监理单位与设计部门之间建立直接的联系。要求参加施工交底的有业主单位的技术部门、计划部门、预算部门、项目负责人，还有工程总监、驻地监理、设计单位的设计负责人及设计者、施工单位的项目负责人、项目总工及相关技术人员。交底后要形成会议纪要．以便以后查用。
4、协助监理单位组织审查施工组织设计及施工方案
市政道路工程包括道路、桥梁、绿化等专业，有些工程兼有多个专业，每个专业又各有其专业技术性，如桥梁有结构复杂、施工难度大等特点，而道路施工有管网排迁繁杂、作业面大涉及面广等特点，绿化则是工期要求严格、维护性强等特点。因此，为了能按期保质的完成工程，必须在施工前进行施工组织设计和施工方案的论证。业主单位应协助监理单位组织审查施工组织设计及施工方案。
5、组织人员对施工单位进行开工前的检查，开工报告的批复
施工单位应向业主单位提交开工报告。报告被批复后方能进行施工。业主在批复施工单位的开工报告前，应组织人员对施工单位进行最后的检查，检查施工单位的人员、机械设备及相关技术储备情况，检查施工单位对文明施工及安全生产的落实情况。检查后确认已具备开工条件的批准开工报告，允许开工。
二、施工过程中存在一些问题
1、施工监理力度不够、职权受限，不能充分发挥监理作用
一方面，对有些质量问题睁一只眼闭一只眼，甚至袒护施工单位；另一方面，由于怕与业主单位搞不好关系，工作畏手畏脚，不能尽职尽责。我认为业主单位首先要按规矩办事，使监理单位能充分发挥作用；监理单位应摆正自己的位置，认清职责，认真负责并维护监理的权力；应增强市政质量监督部门执法力度。
2、解决问题要彻底，遗留问题处理要及时。
一方面，市政道路工程往往是多个专业的统一体，如道路工程不仅仅是修路，它还包括各种管网工程、交通工程以及街路两侧的衔接及亮化等，要力争各项工程的同步实施，尽量减少重复工作；另一方面，就某一个专业而言，解决问题也要力争彻底，如对道路改造方案的选定，按实际情况该翻建的就不要盖被，避免投资浪费。所谓百密一疏，但对遗留问题应妥善处理，尤其是在工程尚未移交的情况下，业主单位要保持对施工单位、监理单位的联络与调度权，以便及早解决问题。
3、安全用电方面
施工现场的安全用电是极其重要的,不可小视。安装、巡检、维修或拆除临时用电工程,必须由电工完成。电工操作属于特种作业,特种作业由于对操作者本人及他人和周围设施的安全有重大危害因素,因此需经过国家规定的有关部门组织的特种作业人员安全培训,在取得操作证后方准其独立作业。
三、结语
市政道路工程直接影响城市的形象，对人们的生产生活产生直接的影响。市政道路工程在建设的工程中涉及的单位、人员和施工环节众多，政府监督部门要充分发挥政府职能，坚持平等的原则，认真监督，充分发挥监督管理作用，严格监管，确保市政道路工程的质量安全，对公共安全和人民群众生命财产安全认真负责。
参考文献：
【关键词】城市道路；工程监理；质量控制
城市道路工程是城市建设工作的一个重要组成部分，是为城市居民和企业、事业单位的生活和生产提供服务的基础工程，因此，道路工程施工质量，直接影响城市的各项经济建设。畅通的道路，快捷的交通，作为一座城市的窗口，直接反映了城市的管理水平。改革开放以前，城市道路工程建设项目管理体制，一直沿用政府出资，“自筹、自管”和“工程指挥部”直接管理模式，在实际工作当中，虽然能集中力量，短期会战，取得了一定的成绩，但是由于自建、自管，也暴露了许多弊病。随着我国社会主义市场经济体制的逐步建立，城市道路工程项目管理，引入了第三方—监理单位，逐步实现了道路工程建设管理专业化、社会化、科学化。通过监理单位独立、公正的监理工作，极大地提高了城市道路工程建设管理的水平。随着监理单位直接参加工程管理，使得城市道路工程项目管理的组织得以健全。
1.城市道路工程的特点
1.1准备期短，开工急
城市道路工程通常由政府出资建设，出于减少工程建设对城市日常生活的干扰这一目的，对施工周期的要求又十分严格，工程只能提前，不准推后，施工单位往往根据工期，倒排进度计划，难免缺乏周密性。
1.2施工场地狭窄，动迁量大
由于城市道路工程一般是在市内的大街小巷进行施工，旧房拆迁量大，场地狭窄，常常影响施工路段的环境和交通，给市民的生活和生产带来了不便，也增加了对道路工程进行进度控制、质量控制的难度。
1.3地下管线复杂
城市道路工程建设实施当中，经常遇到与供热、给水、煤气、电力、电信等管线位置不明的情况，若盲目施工极有可能挖断管线，造成重大的经济损失和严重的社会影响。同时也对道路工程进度带来负面影响，增加额外的投资费用。
1.4原材料投资大
城市道路工程材料使用量极大，在工程造价中，所占比例达到50 %左右，如何合理选材，是工程监理工作质量控制的重要环节。施工现场的分布，运距的远近都是材料选择的重要依据。
1.5质量控制难度大
在城市道路的施工过程中，往往会出现片面追求施工进度，不求质量，只讲施工单位效益的情况，给施工监理工作带来了很大困难。
1.6地质条件影响大
城市道路工程中雨水、污水排水工程，往往受施工现场地质条件的影响，如遇现场地下水位高、土质差，就需要采取井点或深井降水措施，待水位降至符合施工条件，才能组织沟槽的开挖，如管道埋设深，土质差，还需要沟槽边坡支护，方能保证正常施工。
2.施工监理措施
通过以上分析，在城市道路工程施工监理工作中，就可以针对性地采取一些措施：
2.1对进场材料、半成品、成品的质量检查
城市道路工程的质量，与使用的材料密切相关，材料的性能如何，在很大程度上决定着工程的使用和寿命。道路及其附属构的养护和畅通，为最大限度降低环境对工程质量的不利影响，创建优质工程打好基础。在工程材料检查验收工作中，监理工程师要严格控制材料的供应来源，加强对材料的抽检工作，以保证进场材料的质量。
2.2原材料的验收
2.2.1填方用土
对于道路工程路基填筑、给排水管道、沟槽回填等，均需要选择合适的材料进行回填。并对压实度有严格要求，以保证有足够强度和稳定性。因此，对填筑用土的质量监理就十分必要，内容就是选择土料，进行最大干密度和最佳含水量试验、级配及有害物质测定试验等。
2.2.2基层材料
基层使用原材料的质量监理，系指控制水泥、石灰、土、碎石、粉煤灰等的质量。另外混合料的质量监理，如水泥稳定砂砾、水泥稳定土、二灰稳定碎石、级配碎石、石灰土等的配比、级配、最大干密度、最佳含水量、压实度的测定等，需要现场取样测定。
2.2.3沥青混合料
由于沥青具有良好的粘性、塑性和防水性，因而被广泛用于道路工程，沥青混合料被用作道路面层的材料，如沥青混凝土、沥青碎石等路面，质量监理就是在施工中使原材料（粗集料、细集料、矿粉、沥青） 、混合料的配合比及其性质、油石比等符合规范和设计的要求。
2.3城市道路工程质量监理
道路工程开工前，监理工程师应加大质量预控力度，要求施工方申报以下内容：
1）施工组织设计方案，工序质量标准，质保体系。
2）工人、技术人员数量。
3）主要机具设备品种数量。
4）施工场地准备情况。
5）原材料组织情况、主要材料试验报告等。
对于沟槽开挖、排水管安装、路基回填、地基处理等关键工序，施工方要编制有针对性并且合理可行的施工方案，报经监理工程师审核批准后，用于指导现场施工。
2.4测量放样监理工作
监理人员在熟悉设计文件和图纸的基础上，会同承包人、设计单位或勘测部门在现场交接中控制桩和水准点，指示和检查承包单位对所有测量控制桩和水准点，进行有效保护，直到工程竣工验收结束。监理工程师应审核和检查施工单位提交的施工放样报验单及测量资料，经检查合格的，书面认可；发现有差错的，通知施工方重测，合格后书面认可。
2.5雨水、排水管渠工程质量监理
开工前，监理工程师应熟悉设计图纸，了解设计要求和施工规范，通过对施工组织设计的审核，检查现场人员、材料、机具的进场状况，完成前期工作。测量放样质量监理工作要做好，沟槽开挖时，要检测开挖断面，槽底高程、坡度等参数，检查边坡支护设施，对排水、雨季、冬季施工方案要认真审核并核对落实情况。
2.6路基工程质量监理
路基是城市道路路面的基础，是结构层的重要组成部分，其强度和稳定性的好坏，直接影响道路的整体质量。路基工程质量监理有两个阶段，当路基工程大于5km 时，应先做试验路段，当路基工程较短时，可直接进入正式开工阶段监理工作。监理部要做好设计交底的组织工作，对于设计中不明了的问题，由设计部门给予解答，为工程顺利进行，做好准备工作。路基工程施工过程中，监理工程师应按照工程承包合同中的有关条款规定，要求施工方严格检查各道工序施工质量，切实做到上道工序未经检查合格，不得进入下道工序的施工。
2.7道路基层质量监理
道路基层处在结构层的中间，承受了比路基更大的垂直压应力，如果面层越薄，所要承受的剪力就越大。因此，监理工程师对道路基层的施工质量进行监理时，要严格掌握其强度、刚性和整体性。
2.8道路面层质量监理
道路面层是结构层最上一层，是确保整个道路工程质量目标实现的关键。以沥青混凝土面层为例，介绍质量监理控制要点：1）检查各种测桩是否齐备，控制边线高程，路面高程及平整度；2）检测到场沥青混凝土外观质量，车上温度，不合格拒绝卸料；3）检查摊铺、碾压等各道工序及施工工艺流程；4）控制碾压温度、遍数、碾压密度及外观质量；5）检查接茬、夯边施工重量。另外，粘层油的喷洒应在摊铺沥青混凝土前2h～3h进行。
喷洒油用量应符合设计规定，喷洒时应均匀一致。沥青混凝土摊铺松厚度应为设计厚度乘以松铺系数：机械为1.15～1.30，人工为1.20～1.40。
2.9道路附属构筑物质量监理
道路附属构筑物包括：人行道、雨水井、检查井、路缘石、涵洞等项目，是城市道路不可缺少的部分。从实际情况来看，雨水井、检查井周围回填是一项重要控制工作。根据经验，已通行道路，使用一段时间后，井周围往往会出现塌陷现象，这是由于井周围回填土不密实所致。因此，对雨、污水井周围400mm 范围内，必须根据设计要求回填夯实，监理工作开展当中，可在井位周围取土做压实度试验，用以检测施工质量，从而减少这一质量通病的发生。
关键词：市政道路；成本预算；控制；常见因素
Abstract: the road cost budget directly determines the cost of the project, is the premise of the project implementation in practice, play a decisive role in the research process of the implementation of the project. So, on the road the cost budget is the first problem to be solved in engineering cost management. In the whole process of project cost management, effective control of project cost occurs, seek common factor cost budget control, to ensure the accuracy in the budget investment decision-making phase of the project cost, so as to achieve low cost, high quality of revenue.
Keywords: municipal road; cost; control; common factor
中图分类号：F275.3文献标识码：A文章编号：2095-2104(2013)
引言
我国目前对城市基础设施建设相当重视。正积极采取措施，加大资金投入量在在道路、桥梁、等城市基础设施建设方面。作为城市基础建设的主要组成部分，市政道路工程的建设问题尤其引人关注。这是因为城市的正常运转和经济发展都离不开市政道路工程的建设。我们经常能看到“要致富，先铺路”等这样醒目的标语，就表明道路工程的建设真的是与经济、民生息息相关的问题，这也是值得高度重视的原因。
城市道路建设产业保持快速的经济发展对改善人民生活具有重要的作用。所以市政工程造价估算与控制受到有关部门及相关人员的关注。近几年来，国民经济的高速发展，使得城市化进程的步伐日益加快。直接导致了各级政府在市政道路工程建设等基础设施上加大人力、物力和财力的投入量。但是，市政道路工程建设基金的投资仍然是非常有限和缺乏的，城市建设与发展受到资金的制约。因此，市政道路成本预算控制的一些常见影响因素需要深入研究。
1．影响市政道路成本预算控制的常见因素
市政道路工程受多种因素影响，导致最终的工程造价颇高。比如说施工的时候会有很大难度，主要是工序比较复杂，而且工期相对来说不宽松，加上对质量的高要求等等一系列问题都将增加市政道路工程的艰巨性。具体的影响因素将会一一说明。
1.1施工方案对道路预算成本的影响
总的来说，施工方案和施工成本是相辅相成的，它们的质量高低直接决定了工程成本投资的大小，因此要想提高施工进度，保障工程质量，节约建设资金，就要合理科学的设置施工方案。例如为最终达到降低机械使用成本的目的，可以合理选择机械，这样主要是能够提高使用效率。此外，对劳动力的合理的安排，也能使工人的工作效率得到较好的提高，从而降低用功数量。作业组织和施工顺序的科学合理决定着工作面和空间时间等资源的利用程度。立体交叉作业的模式能够缩短工期，这也是变相降低成本的策略。
1.2施工质量对道路预算成本的影响
工程质量的高低，工期的长短是建设施工过程中首要重视的问题，因此需要合理科学的控制质量，进度以及成本。质量成本包括了所有成本和提升出产质量所需的一切费用和没有达到质检标准时衍生的所有损伤费用。因此工程质量应结合具体条件以及规范要求进行确定，以此来减少对成本程度的影响。
1.3施工环境对道路预算成本的影响
为确保企业的正常工作以及周边居民的正常生活，市政道路建设过程中的施工周期必须较短。以工程施工为例,周围建筑物密集、高挡土墙和高楼障碍、高坡度等将对增加一定难度的建设。由于市政道路工程建设的环境非常复杂，平衡项目进程和居民生产生活之间的利益是很有必要的。
1.4施工现场管理水平对道路预算成本的影响
施工现场管理的好坏直接决定着项目成本的高低。统一指挥, 科学管理, 可以节省建设成本和劳工费、机械费和其他费用。否则产生的浪费也是不可忽视的。施工现场布局和管理也是重要因素,项目成本,例如水、临时用电、临时住房、临时通信设置应结合道路永久性设施, 就可以直接节省成本,降低工程造价。
1.5 施工安全管理对道路预算成本的影响
施工过程中的安全工作落实到位能够相应地减少支出。因为安全工作做得好，安全事故的概率也会小一些，处理起来也方便一些，不会对施工产生很大的干扰；安全工作不到位，发生事故不仅给国家和个人带来巨大的损失,影响了施工的工人,导致劳动生产率下降,反过来,影响施工进度,最终将不可避免地增加施工成本,因此施工安全制约工程造价，工程成本取决于施工安全。施工安全管理应在预算中充分考虑，以减少安全事故发生的概率。
1.6施工周围的自然条件对道路预算成本的影响
工程项目位置的温度、天气条件和高度等是导致人工和机械施工效率变低的原因。如在冬季和雨季施工,要确保施工质量和安全生产,就需要添加额外的绝缘、防水、防冻措施,因此会导致工程造价不同程度的增加,项目成本也会因施工现场和周围的环境也会受到不同程度的影响。
2优化市政道路成本预算控制的方法
2.1适当调整预算定额
建筑材料、人力和机械相关的成本不是固定不变的。其变化受市场监管强度的影响。要想实现工程造价的动态管理，仔细分析设计图纸和到现场调查并做好适当调整预算定额是预算相关工作人员应尽的责任。与此同时，通过对市场及时地评估分析，逐步优化预算工作，使该工程的质量和效率得以提高，这就需要工人具备相应专业技术知识。
2.2动态管理工程预算
市政道路工程管理预算需要保留项目成本的合理性，施工单位为在工程预算编制的过程实现这个项目的目标，相关人员必须全方位实时观察变化的“量”和“价”的变动，分析原因并采取相应的措施。实施动态管理的工程预算，不仅需要对整个过程进行观察，还需要相关管理人员具有很高的综合素质，并对技术,政策和法规，管理，项目预算十分熟悉。
2.3构建科学、高效的工程预算体系
市政道路工程预算包括行政机关、建筑公司、银行等工程设计部门,更多的是与居民工作生活密切相关的公共利益。建立一个科学、高效的项目预算系统，需要对工程造价进行动态管理、开展定期交流,需要工作人员严格按照相关经济法律、法规为预算准备工作,积累经验和技术信息,需要熟练掌握各种工程预算编制的方法和有关规定,不断提高预算质量。
结语
综上所述，市政道路的成本预算是一项复杂而繁重的工作。项目的工作人员必须科学严谨的态度对待，必须遵循价值规律，认真、细致的对工程进行预算，有效地将市政道路工程的成本控制在合理的范围之内，在实际的施工过程中, 综合考虑各影响因素，取其精华去其糟粕，并不断改进，使成本控制在企业内做到有章可循。
参考文献
[1]王利强.市政道路工程的成本预算控制[J].现代经济信息,2010(08):120.
[2]孙芳.市政道路工程成本控制研究[J].现代经济信息,2013(05):74.
[3]刘苏怡.影响市政道路工程成本预算控制的几个因素[J].经济论,2013（01）：223.
关键词：市政道路；道路工程；路基施工
前言
城市交通的快速发展，车流量的不断增加，对道路工程的质量提出了更高的要求，而路基作为道路工程的基础，其质量直接决定市政道路工程的整体质量，同时路基质量也会影响到路面的使用效果和年限，所以我们应该重视路基工程质量。现结合工程实例简要分析一下市政道路路基施工中的各项控制要点：
一、现有工程龙锦路工程1标段，西起青龙西路，东至横塘河东路，工程道路全长为874.66米，一般道路规划道路红线宽度40米，道路沿线跨越横塘河及横塘河东路交叉口，跨越糜家浜新建二座桥梁。随道路同步实施的管线有雨水、污水、电力、通信、燃气、给水等管线。
本工程地处苏州市区，周围交通流量影响大，对文明施工要求高，涉及路段经勘探现状路线区存在的特殊性土主要为杂填土、河塘淤泥、老路面、房屋基础、软土，管道大部分在道路内，施工难度比较大。
结合龙锦路工程介绍路基施工中的控制要点，在做好路基施工施工测量、压实度等基本程序的基础上，还要注意一下几点：
（一）、特殊部位过路管处路基要做好回填和压实处理。过路管线处要注意管道包封达到养护时间后，再进行管槽的回填；岸上管道回填采用土砂回填，沟槽两侧应均匀回填，并用夯实机进行夯实或碾压，河道敷设管道埋管包封后，用土砂回填至河床底，并用机械分层夯实。管坑回填前应排出沟槽积水。不得回填淤泥、有机质土。回填土中不应含有石块、砖及其它杂硬带有棱角的大块物体。沟（管）顶以上的回填土，在紧靠沟（管）顶上面50cm深度内，为了不使压实机械损坏沟（管），可分为薄层用人工夯实到规定密实度。
（二）做好路基的季节性施工措施。冬季施工时做好防冻措施，土方回填应清除基底上的冰雪和保温材料，每层铺土厚度应比常温施工减少20-25%，预留沉降量比常温施工时适当增加。用人工夯实时，每层铺土厚度不得超过20cm，夯实厚度为10-15cm。雨季施工时做好防排水措施，尽量避免在下雨的时候进行路基施工，必须施工时要时刻关注天气变化，合理组织几个工作点或者工作面轮流作业，紧凑连接，快速施工，不宜全面铺开。特殊路基材料施工时要严格控制养护条件和时间。
经勘探现状路线区存在的特殊性土主要为杂填土、河塘淤泥、老路面、房屋基础、软土。本工程为款年度过程，历经雨季，雨季施工中要防止水土流失。梅雨季节来临时要在路基两侧挖排水沟，满足梅雨季节路基施工的排水要求。对于现场存在的软基，根据设计要求、现场调查、地质勘测报告等，拟定软基处理施工方案与措施，采用开挖换填、抛石等措施清除软基。清淤验收合格后及时采用渗水性较好的填料回填，同时路基两侧做好明沟排除地下水，防止地下水反渗入路基而造成碾压时的产生翻浆现象。
（三）、做好路基环境保护措施。现场施工中要严格控制扬尘，工程施工过程中产生的废渣、废料，按要求堆放在专门规定的存放地，并做到全面有效的保护，拦渣率在98%以上。
（四）、一般地段路基处理。
（1）对车行道范围采用80cm6%的石灰土进行处理，同时进行原槽翻松20cm掺3%石灰处理，处理后土基抗压回弹模量不低于34Mpa。
（2）路基施工时，首先应先挖除地表耕植土或腐败土，耕植土层厚按20cm考虑。
（五）、特殊路基处理。
（1）道路穿过河塘、水浜等处，当淤泥层厚度小于1.5m时，先筑坝、抽水清淤至好土，整平后塘底采用50cm碎石土（碎石含量70%）回填，其上采用30cm6%的石灰土处理，然后采用好土进行路基中部土方的回填，路基顶部增加30cm6%的石灰土处理；当淤泥层厚度大于1.5m时，先清除河底流状的塘泥，填筑60cm厚的块石挤淤层，再采用碎石填隙，其上采用30cm6%的石灰土处理，然后采用好土进行路基中部土方的回填，路基顶部增加30cm6%的石灰土处理。
（2）对于道路沿线存在的纵、横向填浜路段，为消除新填土基与原状岸堤土基间的不均匀沉降，河浜坡面应设置台阶，台阶宽度1m，高度60cm，挖成3%的内倾坡度；路基应严格按照设计要求层层碾压，回填土每层台阶铺设一层土工格栅。
（3）桥台和路基接合部填土应分层仔细压实，层铺虚厚不得大于20cm。桥头接坡段在台后20米范围内路床2.5米深度内采用6%石灰土填筑路基，桥台开挖时超过2.5米深度的全部采用6%石灰土填筑，桥台底部机械碾压不到处可采用黄砂进行回填，通过挤压来保证其压实效果。
（六）、工序施工过程严格检查制度：自检、互检、交接检、专职检（监理工程师旁站监督）。
结束语
综上所述，随着我国经济建设的快速发展，国家更加重视民生工程的建设。而市政道路工程是城市建设的重要组成部分，该工程的施工质量直接影响城市的各项经济建设，进而影响到国家的经济前进步伐。自从国家对市政道路工程重视程度的提高，国家对此投入的资金项目不断的增多，施工技术水平也得到了很大进步。但是当前的问题是道路工程数量的增多，相应的施工人员的数量也就会随之增加，这样就会出现施工人员水平参差不齐，施工操作不符合工程规范，施工质量难以保证，这些问题都会导致整个市政道路工程的质量出现问题。所以，加强市政道路工程质量控制是保证道路工程正常使用的需要。文章主要对市政道路工程中路基施工质量控制的阐述，希望能够给相关工程一定的借鉴。
参考文献：
[1]黄嘉卫.公路路基施工的压实控制探讨[J].山西建筑，2008.
[2]欧秀英.公路工程路基施工质量控制技术探讨[J].中国水运（理论版），2007.
1.1工程质量管理方法落实不到位
近年来，政府对市政道路工程项目的投资业愈加偏重，这推动了我国市政道路的发展，也使大量的质量管理措施应运而生。而市政工程通常情况下，反映了政府政绩、承诺及民心等多方面的因素。在施工过程中，这些施工质量管理措施没有很好的进行落实，或是在施工过程中形同虚设，出现过度重视政治，忽视技术含量，重视工期，忽略监管等不良现象。
1.2相关客观原因
①城市道路工程环境：城市道路工程一般在市内的大街小巷进行施工，施工场地狭窄，旧房拆迁量大，影响施工路段的环境和交通，给市民的生活和生产带来不便，给对道路工程进行质量的控制增加了难度。而复杂的地下管线相互交织，彼此干扰，施工时极易将其挖断，这样不仅会造成极大经济损失，还会给人民生命健康造成威胁，同时投资费用会额外增加，给市政道路的质量控制增加难度。②市政道路工程使用设备存在问题：在市政道路工程建设中，需使用的工程机械种类繁多，而施工单位在确定工程使用机械的时候，目的不够清晰，选用不够周到，未根据工程特点、施工图纸等信息进行分析，不利于保证施工质量和施工进度。
1.3市政道路建设工程违法转包
建设工程转包或者分包的现象在市政道路建设过程中经常出现，严重违反我国相关法律政策。建设工程转包或分包即一些借用资质进行工程建设的团体或个人参加进来。再包或分包的过程中，一些施工质量措施、技术交底办法不能很好的沟通，许多质量隐患将会爆发。
1.4监管单位的工作漏洞
对监管单位的要求不仅是工作能力上的，还关乎其职业道德。而在市政道路建设过程中，监管单位有时缺乏一定的管理能力和一定的施工技能。除此之外，监管人员有时缺乏职业道德，甚至和施工单位相互合作，减弱施工质量，导致施工建设现场混乱。
1.5施工单位意识薄弱
在施工过程中，施工单位对现场质量控制工作没有很好开展。因为他们没对质量观念引起足够重视，在施工准备阶段没做好准备工作，在施工过程也没有很用心的进行防护，导致施工质量下降。
2.市政道路工程质量保证措施
2.1落实施工质量管理方法
在工程建设前即准备阶段，应先秉着科学、合理的原则，根据建设工程的施工设计图纸、施工技术工艺、工程特点等来制定工程质量管理措施。在施工过程中，需落实好准备阶段制定的工程质量管理措施，并将质量管理措施的权限下放到每一环节质量管理责任人。管理责任人据此有计划的进行市政道路建设。
2.2与相关部门沟通
市政道路工程建设队应与城市交通管理、园林绿化管理、供电、供水、供气等相关部门积极进行协调沟通，创造好施工条件，防止出现影响工程质量的非技术因素，主动协调设计、监理、勘察、施工等各方面的工作，确保工程建设顺利进行，保证工程和质量安全。施工单位需清晰地认识每一种机械设备的性能，结合建设道路的具体情况选择合适的机械设备。
2.3加强市政道路队伍建设
违法转包、分包现象在市政道路建设中不断出现，是因为参与人员的职业道德出现问题。对于这种情况，一方面，工程建设参与人员需加强自身的职业道德修养，另一方面，国家需制定相关法律规范相关人员行为，以法律威严的强制性来杜绝此情况的发生。当然，也需加强相关工作人员的专业培训与考核，进行必要的人员技术水平认证。使市政道路工程施工工作规范化、制度化、科学化，高效地搞好质量管理工作，确保工程质量。施工人员需提高质量意识，自觉注重质量的保障。
2.4加强监管力度
对市政道路建设的监管工作，监管单位需起到示范作用。一个高质量的监管单位需做到两方面，一是监管单位在组建团队时，需选拔那些具有一定管理能力和施工经验的人员，同时要加强相关工作人员的专业培训和考核，使整个团队具有更强发现及应对问题的能力；二是监管人员需加强职业道德修养。另外，市政道路建设光靠监管机构是不够的，它与民生息息相关，需受到社会的广泛监督，公民应积极主动监管市政道路建设，发现问题，积极举报。
2.5做好测量放样监理工作
在道路工程的准备阶段，应要求施工方申报施工组织设计方案，工序质量标准，质保体系，工人、技术人员数量，主要机具设备品种数量，施工场地准备情况，以及原材料组织情况、主要材料实验报告等。监理工程师应熟悉设计图纸，了解设计要求和施工规范，并审核施工组织设计，检查现场人员、材料、机具的进场情况。然后进行测量放样质量监理工作。当沟槽开挖时，检测开挖断面，槽底高程、坡度等参数，同时还需检测边坡支护设施，认真审核并核对落实排水、雨季、冬季施工方案。要尤其做好路基工程质量监理工作，路基是城市道路的基础，是结构层的重要组成部分，其强度和稳定性的好坏，直接影响道路的整体质量。当路基工程大于5km时，应先做试验路段，当路基较短时，可直接进入正式开工阶段监理工作。监理部要做好设计交底的组织工作，为工程顺利进行做好准备工作。监理工程师对道路基层的施工质量进行监理时，要严格掌握道路基层的强度、刚性和整体性。在道路工程建设中，监理工程师应在熟悉设计文件和图纸的基础上，同承包人、设计单位或勘测部门在现场交接中控制桩和水准点，并对其进行保护，一直到工程竣工验收结束。监理工程师应审核检查施工单位提交的施工放样报验单及测量资料，对那些经检查合格的进行书面认可。路基工程施工过程中，监理工程师应按照工程承包合同中的相关规定，要求施工方严格检查各道工序施工质量。未经检查合格者，不得进入下道工序。道路面层是确保整个道路工程目标实现的关键，要特别注重监测管理。道路面层是结构层最上一层，监理是注意点很多：
（1）检查好各种测桩是否齐全，需控制好边线高程、路面高程及平整度。
（2）检查混凝土外观质量，车上温度，合格后才准卸料。
（3）检查摊铺、碾压等各道工序。
（4）注意控制好碾压温度、遍数、碾压密、度及外观质量。
（5）检查好接茬、夯边的施工质量。注意粘层油的喷洒时间。喷洒油用量应均匀一致，符合设计规定。
3.结束语
关键词：市政道路；软土路基处理；施工技术
中图分类号： TU99 文献标识码： A
引言
市政路路基质量特别是软基处理质量是市政路设计及施工所面临的关键问题，只有在保证道路路基工程质量的基础上，才能有效保障道路的安全性及稳定性。如处理不好软土路基问题，则道路易出现沉降，具体表现为路堤失稳、路面塌陷、路面开裂、桥头跳车等问题，降低道路使用寿命与使用性能。因此，在设计及施工时需要高度重视，严格控制。
一、软土路基特点
在沿海、滨湖区修建道路，常遇到近代沉积的高含水量和大孔隙的粘质土、粉质土、有机质土等软土层，此类土层具有天然含水量高、孔隙比大等特点，下表为软土鉴别的主要指标。
由上表知软土的天然含水量高，土体强度低；孔隙比较大，土体具有高压缩性；抗剪强度低，受压后填土路基可能出现侧向滑动及不均匀沉降，导致路基的破坏。因而对软土路基，为减少沉降，保证路基及路面结构的正常使用，需采取一系列措施来增加地基承载力和促进软土的固结变形以稳固路基。
二、市政道路软土路基的处理方法
我国的软土路基处理目前比较常用的有浅层换填法、反压护道、排水固结法、动力固结法、高压喷射注浆法、深层搅拌桩法、CFG桩法、土工合成材料、EPS超轻质填料法等诸多地基处理技术。在工程实践中还发展了许多新的地基处理技术，如真空预压法、锚杆静压桩法、孔内夯扩碎石桩法等。本文仅就以下几种市政路软基常用处理方式进行探讨：
1、浅层换填
换填法是将路基的软土部分挖除，按设计要求进行分层换填强度较高的粘性土或砂砾土、石渣等渗水性好材料。按施工方法分为人工挖掘置换和机械挖掘置换。换填处理施工比较容易，多数情况下短时间内能达到设计要求，一般在软土路基不深、施工工期紧的情况下使用。施工主体完成后，要求监理人员定期对施工路段进行实地观测，以保证及时发现路面的异常变动。
2、反压护道
增设反压护道是在软土路基下卧持力层横坡较大的情况下，为防止软土在路基与下卧层之间形成“软土楔体”而造成路基失稳，在路基坡脚可能失稳侧设置反压护道，增加路基的稳定性。由于软基的抗剪性弱，因此护道要与路基同步施工，形成一个整体。该方法虽然占地较多，增加了部分土方量，但其施工不需特殊机具设备，施工简便，对增加施工的连续性、均衡地基受力和缩短工期都比较有利。
3、排水固结法
排水固结法是在软土上设置竖向排水井，如砂井、塑料排水板等，通过缩短排水间距来加快天然土层中的孔隙水排出，降低土壤孔隙比，令软土固结变形、强度增大，解决地基沉降及稳定性问题。排水固结常与堆载预压法配合使用。堆载预压法是在软土路基上堆填土石等，对路基进行加载预压，使路基沉降能够提前完成，并使路基土固结以提高地基承载力。排水固结法理论成熟、施工设备简单、费用相对较低。
4、强夯法（动力固结法）
强夯法是为提高软土地基的承载力，用重锤自一定高度下落夯击土层使地基迅速固结的方法，又称动力固结法。强夯法对非饱和性土是通过使土体受到瞬间加载、卸载及剪切反复作用，土孔隙压缩，同时土体周围产生裂隙，孔隙水排出，土体迅速固结，处理效果较好。对饱和无黏性土，土体可能液化；对饱和细粒黏土，单纯强夯效果不明显，可考虑采用“降水强夯”或“填石强夯”。强夯法对于改善土体抗震动液化能力，消除土的湿陷性具有明显优势，一般适用于处理碎石、砂土、粉土、粘性土、杂填土等软基。对于饱和度较高的粘性土，单纯强夯处理效果不明显，对淤泥质土处理效果更差。强夯法施工过程中震动比较大，不适合用于离建筑物和构筑物比较近的区域，容易产生扰动和扰民。施工中要掌握好机具的稳定性，重锤不要直接接触砖块和混凝土块等硬物，避免出现施工事故。其有效处理深度一般为6~8m。
5、深层搅拌桩法
深层搅拌法是指通过深层搅拌机械设备将软土和水泥等固化剂进行强制搅拌，利用软土和固化剂在搅拌过程中所产生的一系列物理反应和化学反应，从而形成具有高强度特性的加固体。依据固化剂形态的不同，可将深层搅拌法进一步细分为喷浆搅拌法和喷粉搅拌法。采用粉喷技术或喷浆技术使软土硬结成具有整体性、水稳性和一定强度的柱状加固土，它与原位软弱土层组成复合地基。采用粉喷技术通常称粉喷桩，采用喷浆技术的为喷浆搅拌桩，或简称搅拌桩。加固范围为在淤泥质土、淤泥等软土地基中形成复合地基，或在砂层地基中形成帷幕等。一般处理深度不大于10m时采用。
6、CFG桩处理法
CFG桩全称为水泥粉煤灰碎石桩，是在碎石桩的基础上掺入适量的石屑、粉煤灰和少量的水泥加水拌合后形成的具有一定强度的混凝土桩体。CFG桩能够利用其挤土作用把不密实的地基土挤密，达到提高地基竖向承载能力的效果。一般用在深厚软土地基加固处理，处理深度在10~15m 时较经济合理。目前对CFG桩的成桩质量检测得不到完整的验证，实际施工中对施工要求较高，应严格按照操作规程施工，条件不成熟时要慎重使用。
三、市政道路软土路基处理施工注意事项
1、做好施工大型机械的准备
软基处理特别是深层软基处理施工比较复杂，施工处理要求较高，其中会运用到大型的器械，比如强夯需要强夯机，CFG桩需打桩机，固结排水法需要插板机，水泥搅拌桩法需搅拌桩机等。所以施工时要提前做好大型机械的准备。
2、根据现场情况制定、调整具体施工方案
因软基的复杂性，地勘资料不够全面等原因，施工时发现问题应及时要求补勘，并就施工方案与设计单位进行沟通后做相应的补充及完善。例如在强夯施工时要考虑现场土质的实际情况，必要时做强夯置换。另外受道路施工周期长等因素限制，软土路基施工要考虑气候等不利条件影响。例如深层搅拌桩冬季施工时应注意低温对处理效果的影响。
3、施工时路基表层排水处理问题
软土路基施工要注意通过各种临时排水措施将路基范围内土的含水量降低到一定范围内，保持路基处理时处于干燥状态，确保路基具有足够的强度与稳定性。路基施工前应核对路基排水系统是否完备和妥善。根据施工现场的实际情况，设置相应的临时排水措施如大口井、临时排水沟等将地下水与地面水排出和拦截于路基范围以外，防止地面水浸泡、滞积或下渗。
4、做好施工监测，控制沉降和剩余沉降问题
软土段填筑路堤要做好必要的沉降和稳定监测，并严格控制施工填料和加载速度。主要监测项目有路基的地表沉降、土体深度水平位移、孔隙水压力、静土压力等。在堆载过程中，若加载速度过快，地基来不及固结，当承载力小于上部堆载时，路基会出现失稳发生垮塌。为了避免这种情况，在软基施工过程中，技术人员需通过软土取样、分析和研究，制定出提高土体密度的施工技术措施，满足道路工程对地基土承载力的要求。同时需要对路基的沉降和剩余沉降严格把关，以确保路基建设符合相关工程建设标准。
结语
综上所述，市政道路工程中的软土路基施工技术是一项系统技术，以上仅是几种常见的处理方法。具体工程当中应针对施工要求和软土特性找到合适的处理方法，提出并实施软基处理的具体施工技术，为市政道路工程建设的顺利进行打下坚实基础。
参考文献
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[3]沙蔚.滨海地区软土路基处理方法的探讨[J].山西建筑.2008年.
关键词：城市道路；施工；问题；原因；对策
随着国家的经济的发展和人民生活水平的提高，公众对于城市道路的需求日益增大，尤其是一些大中城市的私家车保有量逐年增加，从客观上增加了城市道路建设的要求。由于城市道路的辅助设施较多，施工难度较大，如地下管网，给排水系统，天线落地等施工的交叉等问题，以及在施工过程中尽量保证正常的道路通行问题。因此，必须注意和研究困扰城市道路施工的障碍因素，认真排查可能影响城市道路施工质量、安全和工期的各种问题，全面促进城市道路建设的科学、快速、规范发展。
1 城市道路施工中存在的问题
1.1城市道路施工人才不足
城市建设速度的加快使城市道路施工对人才的需求量增大，技术人才储备不足，大量对施工技术、施工方法、施工质量管理和控制、施工成本管理和控制、施工工期管理和控制、施工安全管理和控制缺乏足够了解的人员大量充实到了城市道路施工的一线，尤其是大量知识层面较低的农民工的涌入，虽然降低了城市道路建设的生产成本，但造成了城市道路施工人员综合素质的整体下降，极大的降低了城市道路施工的科技含量，机械化程度相应降低，甚至出现了人工挖掘、填埋等现象。
1.2城市道路施工的现场管理存在漏洞
鉴于城市道路施工的复杂性，如，水电气暖、通信电缆等各种地下管网的分布等地下状况，拆迁、开挖淤泥、阻断通行与保持附近居民的出行安全、土方运输及回填、周边关系协调、地下文物挖掘与地质勘察、工程量变更、实际施工与设计图纸之间冲突的解决、与绿化部门、冷热水供应部门、煤气输送部门、网络通信企业、消防等专业工程施工的衔接配套等各个方面都需要进行精确、科学、规范的管理，而在这些方面，还存在一些漏洞，影响着城市道路施工的顺利进行。
1.3城市道路施工的施工技术和施工方法还有待于进一步发展。比如软基的处理技术、现场创造技术、测量放线、布设桩位的地基区域测量地面标高、调试、组装施工设备，振冲器和导杆的连接，空载运行参数的记录，振冲作业，碎石桩等桩体、桩基的设计和施工技术，路面基层、路面垫层的处理技术，路面材料的应用和拌合、铺设等技术有很多的细节需要注意，虽然这些技术和施工方法被广泛地应用于城市道路施工，但由于操作人员或者技术人员、施工人员对这些技术和施工方法掌握的熟练程度千差万别，城市道路施工的施工技术和施工方法还有待于进一步发展。
2 城市道路施工中存在问题的原因分析
2.1开工急，工期紧。由于急于开工，造成匆忙设计，施工单位匆忙选择施工队伍，施工队伍又不得不匆忙进场，有些工程甚至存在设计忙点便开始施工，忙中出错就在所难免，无法按既定的施工方案进行施工。城市道路工程的工期都很紧，这是城市道路施工的最大特点和市民出行的需要。城市道路工程的另一特点是绝大部分工程都要经历雨季施工，甚至冬季施工，而这个时期又往往是各种管道铺设或路基施工的阶段，管道沟槽回填后难以压实，土质含水量大，其密实度和强度很难保证。
2.2管理难度大。城市道路工程施工场地都很难闭交通，人流难以控制，加之诸如电力、电信、热力、通信、燃气、自来水、排污管道等各种管线相互交叉、彼此干扰，使得原本狭窄的场地显得更为拥挤，同时使得质量管理工作更为零散，多点施工、雨季施工、连续性差，增加了质量管理的难度。
2.3用料问题
水泥混凝土路的水泥如果达不到质量标准，路面板的质量无法保证；石料水洗不彻底，含泥量大对面板质量也会有影响；而砂的含泥量大，也同样对路面会有害无益；还有种种材料的配合比例，如水灰比和含砂量的大小，对路面的质量都有一定影响。在操作方法上，如拌合的不均匀，对路面的质量也起定的作用。
2.4建设、监理、施工单位各自责任不到位。一是建设单位协调工作不到位，未能为施工单位营造一个良好的外部环境，造成工程的先松后紧。二是监理部门“监、帮、促”处理的不到位，不能充分发挥质量监督部门的积极作用。三是某些施工单位管理人员业务水平较低、加之劳动人员以民工为主，加大了质量管理工作的难度，施工机械设备陈旧，工程中使用的材料与原送检的材料差距较大，工艺流程落后等都易于造成质量问题。
3 提高城市道路施工质量的管理措施
3.1完善市政工程建设系统的质量管理体系。首先要建立并完善工程建设管理制度，规范工程建设项目从立项至竣工验收各阶段、各环节对参建单位的管理工作。其次是完善招投标管理办法，进一步开放工程建设市场，避免地方垄断。优化施工招标评标办法，使创精品工程或施工质量好的企业更容易中标，或有更多的机会中标，避免施工单位的恶性价格竞争，使中标价回归理性。再是建立并完善对施工单位、监理单位、设计单位、勘察单位、检测单位的工作监督与考核办法，形成对各单位的评级与优选制度。最后完善工程质量管理的奖惩制度。
3.2加强对施工单位质量行为的监督、考核和奖惩。加强对施工单位的现场施工质量的监控与考核。采用定期检查和现场临时抽查等方式对施工质量的整体运行情况和关键部位的质量状况进行监督与控制。对监控与考核的内容应根据不同的工程内容和要求详细讨论研究制定。另外对施工单位的施工投入、工程质量管理体系运行状况的检查与考核。重点考虑对承包人是否有合同违法行为、承包商的组织机构及主要负责人的到位情况、主要施工设备的投入情况、质量控制程序的遵守、材料质量控制情况、施工组织设计、现场实体质量控制情况、内业资料等方面进行检查考核。
3.3加强材料检查，把好质量进货关。原材料、管构件的质量对道路工程质量起着决定性作用，是保证施工质量的第一道关口，为最大限度降低环境对工程质量的不利影响，创建优质工程打好基础。构造物不仅要承受较大的荷载，而且常年暴露在大气环境下，经受各种环境复杂变化的影响，对其使用的原材料，应给予充分的重视。在施工过程中道路工程材料来源渠道往往变化较大，种类复杂，特别是砂、石的来源变化频繁。所有材料在工程验收之前，监管工程师都有权进行检查、抽样测试和复测，对施工单位自行采购的工程材料，必须提供“三证”并按有关标准规定抽样检验，执行见证取样制度，不合格的材料一律不准进入施工现场，应给予清退。在工程材料检查验收工作中，质检工程师要严格控制材料的供应来源，加强对材料的抽检工作，以保证进场材料的质量，把好原材料质量关。
3.4加强在现场施工中监督检查。在经济社会，质量管理必须和经济挂钩，但在实际操作过程中，千万不能本末倒置。质量管理措施要有可操作性，过高过低都不能解决实际问题。现在施工企业对项目经理；项目经理部对施工队都有了质量管理目标责任书，光有这些大目标还不够，还要具体细化，并确定工程实施过程中的一些质量管理的小目标。
4 结语
城市道路施工是重要的民生工程，施工企业作为道路施工的主体和施工质量最主要的责任人，必须加强自身队伍素质的提高，才能做到对所施工质量的控制，从而为建设工程使用安全和实现建设工程投资效益最大化提供保障。
参考文献：
[1]许承.城市道路施工质量控制[J].价值工程，2011（9）.
关键词：市政道路；施工技术；管理
Abstract: The municipal road construction is the basis of all construction engineering, well construction of road construction works in order to better open more and better municipal engineering construction projects. These articles on how to improve the quality of municipal road construction issues were discussed.Keywords: municipal roads; construction technology; management
中图分类号：TU997文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2012）
市政工程是城市经济和社会发展的基础条件，是与广大城市人民生产和生活密切相关的、直接为城市生产、生活服务的基础设施，市政工程质量的好坏直接关系到人民群众的生命财产安全及社会的公共利益。市政道路由于其特有的灵活性和优越性，发挥着其他运输方式不可替代的作用。道路建设又是国家最主要的基础产业之一，它的迅速发展，对于促进国民经济，拉动其他相关产业的发展具有非常重要的意义。
1.当前市政工程管理存在的问题
1.1管理机制存在漏洞
工程的管理经营者往往以政府内人士方式出现，官僚习气严重。习惯于应付场面工作，而对基本施工的程序，施工流程不予尊重。市政工程与普通工程的很大一方面差异体现在需要应付一些表面工作，在完工期限和人员打理方面比较场面化。
1.2 对资金重视程度不够
施工方案下来就马上施工，没有严密的工程计划，预算花费等等。干到多少算多少。资金下来后再继续工作。这一方面源于市政工程依赖政府拨给资金，自己没有独立的收入。靠山吃山，靠水吃水；另一方面，这种状况下产生的依赖心理使得施工单位不把质量的好坏与自己的经济效益挂钩。有一种反正政府拿钱，干好干坏都一样的消极心理。
1.3工程同步建设设施质量不高在慢车道和人行道上的同步建设设施，各种管线检查井和路面的标高存在不同程度差异，导致路面的平整度不好。特别是一些管线的基础不严格按照行业规范及道路设计标准来进行回填及处理，导致给地基基础埋下质量及安全的隐患，最终导致路面的沉陷。
2.市政道路工程施工的特点
2.1工程周期比较短市政道路建设工程周期一般相对比较短，很多工程是匆忙开工，来不及认真选择施工队伍，更没有时间对施工队伍进行招投标和详细的考察。有时为了提高施工效率将工程分解成一个个细小的工段，分别交给不同的施工队伍，结果造成了相互干扰的混乱局面。各队之间技术水平参差不齐，原材料选用不一致，为工程质量埋下了不良隐患。2.2市政道路施工场地狭窄，难以控制人流，交通封闭困难。另外，电力、电信、自来水、煤气、热力和排污管道等各种管线彼此交织、相互干扰，这样就不但增加了施工难度，同时也使质量管理工作变得更加零散，增加了质量控制的难度。2.3市政道路施工经常遇到地下管线位置不明的情况，若盲目的施工，就极有可能伤害管线，从而造成严重的经济损失以及重大的社会影响，进而耽误道路工程施工进度。同时也受施工现场地质条件的影响，如遇到现场地下水位高，土质差，就需要采取深井降水等措施，待水位降至符合施工条件，才可以组织开挖，保证施工正常。
2.4涉及部门多牵扯多方利益。由于道路施工的具体情况非常复杂，涉及到各个单位、部门的管理，牵扯到多方面的利益，随之而来的问题常常使施工工作的困难程度增加。城市气候环境、施工现场的地质条件也都会影响到工程施工的进展程度。
如何加强市政道路工程施工管理
3.1完善工程建设系统的质量管理体系在道路建设过程中，要建立并完善工程建设管理制度，规范与指导工程建设项目从立项至竣工验收各阶段、各环节对各部门、各参建单位的各项管理工作。要形成对施工单位、监理单位、设计单位、勘察单位、检测单位的工作监督与考核办法和评级与优选制度。建立并完善业主的工程建设质量管理大纲，明确并规范质量管理的内容、标准、程序、方法、准则等。
3.2施工材料的管理
工程施工材料好坏、适用施工环境与否直接关系到整个市政道路工程的建设质量，因此我们应牢固树立质量建设与材料控制紧密相关的管理观念，加大对施工材料的性能控制，完善各项检查环节，使之强化工程建设使用寿命，发挥施工建设的最大服务价值。在道路施工中，道路及其附属结构的养护和畅通十分必要。
按施工计划和施工方法要求，组织各种材料进场，按总体平面布置堆放，不同品种、不同规格的材料分别堆放。为防止水泥受潮变质、钢筋锈蚀等要及时准备好防雨覆盖设施；在工程开始前以及施工过程中发生材料来源或规格的变化时，必须对材料来源、材料质量、材料数量、供应计划、材料场堆放及储存条件等进行检查；材料仓库、现场材料堆放处均设立标示牌，写明品种、产地、规格、检验状态，严格按“三检制”执行，使原材料自始至终处于受控状态，并做到可追溯性。
3.3严格施工工序施工工序是形成施工质量的必要因素，为了把工程质量从事后检查转向事前控制，达到“以预防为主”的目的，必须加强对施工工序的质量控制。就道路的几种不同施工为例，对于沥青罐入式路面，其施工工序的：清扫基层--粘层沥青—碾压—撒第一遍沥青---碾压---撒第二遍沥青---碾压---撒第三遍沥青---碾压---初期养护。
对于人行道混凝土基层施工,其施工工序则是：清理路基层---施工放样---立模---检验---混凝土入模---机械振捣---养护。工序质量的控制应采用数理统计方法，通过对工序部分检验的数据进行统计、分析，来判断整个工序的质量是否稳定、正常，其步骤为：实测—分析—判断。为了更有效地做好事前质量控制，一是要严格遵守工艺流程，工艺流程是进行施工操作的依据和法规，是确保工序质量的前提，任何操作人员都应严格执行。
3.4施工技术管理
3.4.1路基施工技术管理3.4.1.1做好基底处治工作
利用秋末冬初的枯水季节，提前将湿地、水田、鱼池、水塘、河滩地的不良地质路段，采取全部清除淤泥回填砂砾、片石或中砂的方法或抛石挤淤的方法处治，彻底根除基底的不良隐患。
3.4.1.2做好路基压实工作
要求严格按定额配备压路机。严格按施工规范进行碾压。对帮宽路段采用大吨位压路机压实，减少路基帮宽断面不均匀下沉的情况。
3.4.1.3做好预防桥头跳车工作
桥头路基在设计上没有特殊的要求，为了解决桥头跳车的质量通病，可采取两项措施：
a.对有搭板的桥头20米范围内进行彻底处理。换填砂砾，采用强夯强压，并加设100cm厚的水泥稳定砂砾至路面基层以下。
b.对没有搭板的旧桥增设搭板，对施工的搭板进行观测，使搭板两侧边缘(纵向)最大沉降差小于0.5cm。3.4.2路面基层施工技术管理3.4.2.1抓冬季备料
在材料质量上坚持不合格材料不准进场．坚持只认材料质量，只认检测结果不认人。监理单位坚持分批试验，严格把关。3.4.2.2抓施工全过程质量
监理办每天抽查施工过程中的碎石含量，使其满足设计要求，采用人工摊铺与摊铺机施工相结合，两处拌和站同时供料，集中人力和设备，打开作业面。形成流水作业。严格控制标高，保证基层厚度，使基层整体质量达到设计要求。3.4.2.3抓养生和交通管制
对于不能封闭交通的路段，采用边施工边通车的办法，对基层施工路段进行交通管制，重点抓好养生工作。
（1）市政工程施工相对复杂。这主要是因为市政工程造价相对较高，涉及的人员较多，关系的利益较多，同时对环境产生的影响比较大。
（2）影响市政工程施工的因素较多，不确定性大。由于市政道路桥梁工程是一个比较复杂的项目，易受外部条件的影响，像原材料价格、周边社会关系等都是影响其施工的重要因素。同时，市政道路桥梁工程本身的不确定性也是造成施工不稳定的重要原因。
（3）市政道路桥梁工程施工目标高，要求严格，具有较强的政治性。市政桥梁道路与城市形象以及人们的生活密切相关，对于质量的要求相对较高。市政道路桥梁工程的工期较为紧张，冬季施工费用比较多。
（4）市政道路桥梁工程施工管理正处于转型阶段。在我国绝大部分的市政道路桥梁工程中，由项目将劳务队和自有机械设备、自供材料组织起来进行施工，专业性相对较弱。同时劳务队伍素质不高，项目必须投入大量的时间和精力管理劳务队。
（5）市政道路工程施工管理的范围较广，其中包括：确定施工任务，签订承包合同；做好市政施工前的各项准备；做好施工中必须的准备工作；依据施工计划，综合施工，并协调好施工过程；合理利用已有的空间，做好施工现场的平面管理，以保证施工条件的完整；最后，需要组织工程，对市政工程进行验收。
2施工现场管理的主要步骤
2.1施工前做好充分的准备
2．1．1技术交底和图纸复核进场后，需要进行技术交底工作，参与方为业主、设计代表、承包人。这个过程的主要内容为：对关键控制点进行现场交底、标记，并且做好相关的记录。
2．1．2施工测量放样完成交底后，需要组织测量人员、现场监理工程师对现场导线点及水准点、各种控制点进行复核、固定；复测横断面，增设临时水准点，加密导线点，并将遗失的标桩在公司规定的时间内上报监理驻地办以求尽快解决并重新放样、固定。
2．1．3标准试验及原材料检验在采购材料时，需要重点检查材料的出厂证、检验证以及合格证，确保材料的安全性。对于自采材料的检查，需通过监理工程师进行取样，然后送至指定的试验室进行检查。待试验合格之后，提供相应的试验报告及开工报告，经过批准后方可备料。
2．1．4开工报告认真查看设计文件以及与工程相关的资料，对施工沿线情况有一个彻底的了解，在制定出施工组织方案。在满足条件的前提下，开始拟定开工报告。最终由监理工程师批审批。
2．1．5临时设施等项目部进驻工地，就可以得到驻地用电和施工用电的具体数值，通过地方供电系统，架设临时电力线。为保证施工中的供电正常，此过程中可以另配备功率充足的发电机组；配备几台灵活易移动小型的发电机，能够移动电源，给一些离电源较远的构造物供电。根据施工的实际情况，需要对所需的用水量作出预估，协调好当地政府的相关部门，临时布设用水管道，提供施工用水以及生活用水。
2．1．6驻地建设根据施工场地的平面图，在施工路段的起止桩号位置搭设彩门，彩门宽度以路幅宽度为准。在施工驻地的过程中，需要将工作区、宿舍、医务室、工作棚、仓库与贮料场等空间合理划分，以确保施工的顺利进行。
2．1．7施工过程质量管理为保证工程的施工质量符合相关标准，公司需要完善质量以及安全保证体系，同时采取相关的措施，严格控制好每一道工序。
2．2施工阶段的管理
2．2．1质量管理必须保证进场材料符合施工要求，施工操作也必须按照施工的规范进行。在具体的施工过程中，可以按设计图纸施工，这样能够保证操作的科学性。此过程中需要践行相关的法律法规，对工程起监督作用。采取一套有效的管理办法也是必不可少的，实施奖惩制度，以提高工作人员的积极性。与此同时，需要发挥相关部门的作用，给施工单位营造出一个良好的工作氛围，及时处理施工中的问题。
2．2．2进度管理为保证施工在规定的期限内完成，需要召开一些会议，讨论工程进展的问题。要对施工中的人、材、机进行一个全面的检查，观察是否进行。一旦发现问题，则需要对施工方案进行调整，同时定期进度表，监督施工。
2．2．3合同管理监督合同管理应是双向的，首先，施工单位必须按照合同规定的期限，完成工程任务；接着，业主单位需要履行合同，支付相应的资金。
2．2．4信息管理充分利用科学技术，整理好有关的信息，并且将这些信息合理运用；此过程中，还需要扩总市政道路桥梁工程的进展情况，以便随时向上级汇报工程进展、传达上级口令。
3施工过程现场管理存在的问题及解决办法
3.1施工现场管理存在的实际问题
（1）在施工现场，由于管理不当，存在着许多威胁施工安全的因素。具体表现在以下几个方面：操作人员不细心，态度不端正，不按规定办事；安全事故频频发生；食堂卫生管理不合格；现场安全员的工作没有履行应尽的责任。
（2）忽视了用电安全防护措施的重要性。一些工作人员未能掌握准确的用点知识，对施工用电有关规范标准的理解不全面。在工地上，也没有安排专业的电工监管，施工现场存在严重的安全隐患。
（3）整个施工过程没有配备一套完整的管理措施，施工管理存在着较大的局限性。在对材料进行采购时，材料员没有认真对材料采购量做出规划，容易造成浪费材料的情况。同时，在进行材料存储时，忽视了材料的特性，没有进行分类保管，导致一些材料未投入市政道路桥梁工作就已经发生变质。
3．2施工过程中现场管理存在问题的解决方法
（1）本着“安全第一”的原则，需要成立一个安全小组，它由项目部直接领导。同时，需要制定并且完善各项安全生产规章制度，安排项目经理担任小组的组长，技术负责人任副组长，各专业施工队负责人任小组成员，每个作业面配备足够的专职安全员。这样，每一层的组员都需要签订安全责任书，并遵守安全规范以及小组制定的规章制度，具体履行监督、检查、管理各专业施工队的安全工作。
（2）对于施工现场的安全用电工作要引起足够的重视，不能疏漏任意环节。在进行安装、巡检、维修或拆除临时用电工程时，需要电工的参与。电工操作属于特种作业级别，特种作业由于对操作者本人及他人和周围设施的安全有重大危害因素。所以，必须通过国家规定的有关部门组织的特种作业人员安全培训，在取得操作证后方准其独立作业。
4结束语
关键词：公路工程；路基沉降；处理技术
中图分类号：TU74文献标识码： A
引言
路基质量是衡量公路工程质量的关键，在公路路基施工过程中，由于受到外部自然环境和主观规划设计的完美性的影响，在施工过程中会遇到各种问题，只有充分地认识和预先做好防护工作，才能保证公路路基乃至整个公路工程建设的工程质量。
1、引发路基沉降的主体因素
在高速公路的施工建设中，路基是支撑公路路面的重要基础，是保证公路建成后确保安全使用的先决条件，因此坚实稳固的路基是优质高速公路工程质量的重要基础。由于路基与路面之间是一个良好的整体，因此，如若路基稳定性强，势必降低路面结构的厚度，大大的减少了工程的造价成本和节约了相应的维修费用。在修建路基的过程中，为了避免出现因修建路基而改变原有的地面平衡自然状态，对路堑边坡产生的坍塌现象，可以通过采用科学有效的施工技术来提高路基抗侵蚀能力。如果路基沉降的情况严重，由于其具有的不均匀性，会使局部路段被破坏，造成交通线路瘫痪。通常情况，路基沉降包含地基陷落及路堤下陷两类状况，地基陷落主要由填筑不合理、填料不科学、不足压实引发，而后者则多由于没有进行良好的软弱地基处理造成。形成路基沉降的主体因素是多层面的，形成病害不仅有其自身特征，同时又包含共同因素。总结起来，多为不良水文地质与工程地质条件、不利气候与水文因素、不合理设计、施工建设与相关要求不符等因素造成。
2、路基沉降的常见现象
2.1、桥头路基的沉降
桥头是将桥的架构与公路相连接的接触点，相对于公路和桥本身的结构而言都要复杂。一方面结构的不同很容易造成承载能力不均匀，从而当重载物经过时对于公路的作用力的总作用力不能保证重物所给的力小于路基所能承担的作用力;另一方面车在上桥的过成程中对于桥头的作用力也大于其它部位的力度，从而增加了路基沉降的现象，因此桥头在施工过程中一定要特别注意承载力的平衡和加大承载力。
2.2、高填方路基的沉降
我国正在大力修建公路，完善全国的交通路况，在修建的设计过程中必然不可能完全依靠原有的地形，大部分都是没有路也要建出路来，因此高填方的结构就必不可少。高填方本身就是建造公路必不可少的技术措施，简单来说就是不依靠原有的地形而人为地填土从而填平道路的凹凸不平。高填方的方案虽然非常便捷，但是也存在很多弊端。例如土壤结构松散，承载力达不到要求和与天然地形不能很好的融合等缺陷，这就造成路基沉降现象的概率。
2.3、土质恶劣
前面已经提到我国正在大力发展公路建设事业，在很多土让环境不利于建立公路的条件下仍然坚持建立道路。不同土质的的结构，层次和水含量都有可能影响公路的使用寿命。除了土壤本身的条件外，土壤周围的土质结构和周围的建筑物都直接影响公路的施工状况等因素都有可能影响路基的承载能力，从而增加公路路基的沉降的概率。
2.4、交通要塞
我国地形结构十分复杂，有多处地形复杂的交叉路口，对于这些通往各个方向的交通要塞，车辆过于频繁的对其路基进行碾压，再加上由于我国交通规则的不合理现象和监管力度的不到位存在很多的超载车辆，很大程度上缩短了这类交通要塞的路基的使用寿命。对于这一现象我国应该更为合理的修建完善公路的建设，分担某一公路的承载压力，时我国公路的建设更为科学合理。
在我国修建和建设交通道路时，设计师应该将土质结构、交通车辆流通量、周围建筑的结构等多方面的因素考虑进去，针对不同的数据研究提供不同的修建方案，对于不合理的交通道路应该及时修整，降低事故的发生，从而建立更为科学合理的公路道路，增加路基的使用寿命，疏通堵塞的交通，减少交通事故的发生。
3、公路路基沉降的处理技术
3.1、反压护道法
在路堤的两侧分别建筑土石反压护道，对于其高度以及宽度应当根据道路的规模计算以后确定。建筑反压护道以后使路堤下的淤泥或泥炭向两侧隆起的趋势得到平衡，然后填土，恢复到路基标高，从而保证路堤的稳定性。
3.2、换土垫层法
换土垫层法一般适用于土质不符合相关标准并且路基出现了下沉，但是下沉的深度并不是特别深的区域。此法是将原路基出现病害部分的土挖去，换以强度大、稳定性好的砂砾、卵石、碎石、石灰土、素土等回填，并分层压实，压实度要求高出原路基压实度1～2个百分点为宜。回填时，及时排除流向路基的地面水或处理好地下水。挖补面积要扩大，且逐层挖成台阶状，由下往上，逐层填筑。
换土垫层就是将基础下面一定厚度的软弱土层挖除，然后以中砂、粗砂、砾石、碎石或卵石、灰土、粘性土以及其他性能稳定、无侵蚀性的材料。垫层应分层夯实，每层夯实后的密度应达到设计标准。
3.3、路基填料
路基施工质量的好坏是路基路面工程能否经受住行车荷载、冬季、雨季、时间考验的关键。要想做好路基工程，就必须扎扎实实地对路基进行填筑，做好对原地面的处理。
在对于路基进行填充时应当严格的对于填充材料进行选择排查，填充的土壤不得选用冻土、淤泥、有机土以及沼泽土。对于选用的符合规定的土壤也需要对于其进行检查，填充土壤中不允许含有易腐烂的物质，例如:草皮、树根以及一些生活垃圾。在选用黄土或者盐渍土作为填充物时应当根据所选择的土壤的属性不同选择不同的施工方案，施工过程中要严格遵守相关的法规，确保施工的质量。在实际进行路面的建筑时，对于路堤的填土应当使其宽于设计的标准，并且在进行压实时也应当保证压实的路面宽度超过所设计的路面宽度，在压实完成以后再按照设计的宽度进行削坡。在进行路堤的填筑时多选用水平分层的施工方案，也就是说在进行填筑前从最底层开始填筑，一层一层往上填筑，在下一层填筑压实以后再进行上一层的填筑与压实工作。对于一些地面纵坡的比例超过12%的区域应当选用纵向分层施工来进行作业。
3.4、固化剂处理
在施工中，如果出现高填路堤下沉现象，同时如果在施工中路体填料环节受到周围自然条件限制，同时在填筑料总量有限的情况下，则在施工之中可以适量的掺入比例固化剂，从而保证路基病害处理质量。固化剂属于一类特殊材料，其化学成分及物理性质的不同决定了现实特征、类别及具体固化方式。由固化剂具体形态层面可将其分为液态与固态两类，而由化学构成层面则可将其划分为助固化剂与主固化剂。液态固化剂同土进行混合加压，因而主要适用于浅层土与表层土的固化，而使用助固化剂时，借助特殊工艺注入浆液至土中令其产生固结，多适用于固结深层土。基于固化剂的多种类型，在道路工程施工建设中，可良好依据路用土具体种类及固化剂类型成分进行科学选用。
3.5、灌浆处理
倘若公路路基不良沉降较深、面积较大，则可科学选用灌浆施工处理方式，填料可位于附近路基挖方段进行取用，以碎石料为主体。基于多重客观因素的综合影响，往往令高填路堤边缘路基压实程度较难符合要求标准，并对路基可靠稳定性造成不良影响，进而波及行车安全。因此可采用灌浆处理方式在适当压力标准令水泥浆也实现固化和扩散，令其充分位于路基孔隙填筑，进而形成全新结石体，进而令渗透性有效降低并合理提升地基强度。基于较多丘陵区域公路工程涵盖的高填方路基主体填料为碎石，因此灌浆施工处理方式可有效解决其不均匀路基沉降问题，对特殊丘陵地形具有较小限制，因此呈现出良好的应用发展前景。
结束语
在公路路基施工过程中，为了保证工程建设质量，我们需要根据实际情况，防治路基施工问题的产生，不断总结经验，探索新新方法、新技术，推动技术进步，提高防治效果，进一步提高公路路基工程质量，提高公路路基工程建设的综合效益。
参考文献
[1]邓一民.探析公路路基沉降处理技术[J].黑龙江交通科技,2014,06:29+31.
关键词：道路桥梁；冬季施工；混凝土浇筑
经济的快速发展，使得现在城市化建设成果非常的明显，在城市化进度不断加快的时期。对道路桥梁的需求也在不断的增多，现在，道路桥梁的施工工程越来越多，这样就使得很多的工程项目要克服很多的困难来进行施工。在施工中，冬季施工要面临的问题是非常多的，首先在施工中要解决的就是温度过低的问题。道路桥梁施工质量是非常重要的，很多的施工材料在施工中受温度的影响是非常大的，这样就使得施工中一定要特别重视施工的技术措施。在冬季施工中，一定要对道路桥梁的混凝土施工技术方法要进行不断的探索。
1 冬季道路桥梁工程混凝土施工前准备
建筑施工标准中对施工的温度是有一定的要求的，在室外温度连续几天低于五摄氏度的的时候，就说明施工工程已经进入道路冬季施工期，在室外温度低于十五摄氏度的时候，施工的工程就要进行停止施工。道路桥梁的施工工程工期都是非常长的，在施工中为了维持工程的整体性在冬季就要继续进行施工，但是在冬季进行施工，由于温度过低，施工中混凝土的质量是非常容易出现问题的，这样就使得在冬季施工中，一定要做好施工前的准备工作，在进行施工前的准备时，对准备工作的要求也要提高。
在进行道路桥梁施工以前要对施工工程才情况进行收集，对收集到的信息进行分析，这样才能更好的保证在冬季施工时可以顺利的进行。要收集的资料主要有施工地区的冬季持续时间，施工地区冬季出现风雪的日期范围，施工地区冬季的最低温度。在道路桥梁施工中，温度对施工的影响是非常大的，在施工中是非常重要的影响因素。对当地的气候情况进行掌握，可以制定出更好的施工方案。冬季道路桥梁在施工的时候，要面临的施工环境是非常不同的，这样就会导致施工的难度增大。冬季施工的难度非常的大，这样就使得在冬季进行施工的时候一定要做好施工文件的编制工作，特别是与施工技术相关的文件一定要进行更外的注意。在冬季进行施工，一定要使得施工的技术方案更加的科学合理，同时要符合冬季的施工环境。冬季施工技术方案编制要包含施工的安全问题，施工的工序以及施工的技术问题。在冬季进行施工对施工材料的审核工作也是不能松懈的，在施工中，材料的质量是保证施工质量的重要内容。
2 冬季道路桥梁工程混凝土浇筑前期技术措施
2.1 混凝土施工中电加热技术的分析
在冬季施工中，对混凝土的搅拌工作要非常的重视，施工的搅拌站和变压器的连接一定要选择恰当的电缆来进行，对电缆的使用情况也要进行定期的检查，重要能够及时发现搅拌中出现的问题，同时也要做好防护的工作。在进行连接的时候，要做好漏电防护工作。在冬季进行混凝土搅拌的时候使用的水要达到一定的温度，这样才能更好的保证混凝土在进行搅拌的时候达到理想的效果。对水的温度一定要严格的控制，一旦出现温度过低的情况要及时进行加热。在进行搅拌的时候，要对搅拌池采取必要的保暖措施，这样可以避免搅拌好的混凝土出现热量散失过快的情况。
2.2 混凝土施工中水蒸气加热技术分析
冬季道路桥梁施工工程中，混凝土的搅拌施工中，如果温度过低，就要在施工的现场进行蒸汽锅炉的设置，这样可以更好的保证混凝土在施工中保持一定的温度。使用蒸汽锅炉，可以更好的对搅拌水池的稳定进行调节，通过调节水温的变化情况，使得混凝土在施工中效果更加的好。
2.3 混凝土施工中混凝土的运输技术
在混凝土搅拌好以后就要将混凝土运抵施工的现场，在运输的过程中，温度的变化情况会使得混凝土的浇筑质量发生很大的变化，因此，在冬季进行混凝土的运输时一定要采取一定的方法来进行。冬季，混凝土在运输的时候，一定要对运输的速度进行控制，在运输的时候，要缩短运输的时间，同时，在运输的时候一定要保证运输的道路情况是非常好的，这样在运输的过程中，才不会出现影响运输的情况。
3 冬季道路桥梁工程混凝土浇筑技术
如果进行混凝土浇筑施工时，气温恰好比较低，那么要用彩色条布将施工点封闭，以便于保温，避免浇筑过程中混凝土热量散失太快，浇筑质量下降；将下面铺有塑料薄膜的电热毯覆盖于土工布上进行保温，这一措施基本用于承台顶面浇筑的混凝土初凝前期；当初凝收浆抹面后，在承台周围砌上高度为三公分的堰，将流出的冷却水注入顶面堰内，同时慢慢将电热毯取走。另外，如果气温过低，就要对已经用彩色布条封闭的空间内设置碘钨灯，这样有利于提高承台侧面温度；顶面混凝土浇筑完成并且铺盖上土工布条后，可以增加电热毯保暖，如果气温不是极低，也可以只添加一层塑料薄膜。冬季混凝土浇筑过程中，墩柱的温度是比较难以控制的，混凝土浇筑过程一定要快，避免墩柱温度过低。目前冬季施工中主要是综合运用热水浇淋以及碘钨灯对缝隙处进行混凝土施工，温度高于五摄氏度。
4 冬季道路桥梁工程混凝土浇筑质量保证措施
由于冬季施工中气温比较低，所以混凝土水化速度比一般工期内水化速度快四小时混凝土温度就会迅速变低，三天内水化速度达到峰值，下层混凝土会因为上层混凝土的放热温度升高。如果此时昼夜温差比较小，那么混凝土表面温度就会比较稳定，并且与断面温度下降速度基本同步，混凝土内部温度也趋向于平衡，这时混凝土因温度应力而产生的裂缝最小，混凝土质量最佳。所以，冬季工程中进行混凝土的浇筑前期准备工作时，若是室外气温低于十摄氏度，那么要将直径不小于二十五毫米的钢筋用暖棚法进行加温，同时还要确保钢筋以及模版的整洁干净。为了保证冬期施工条件下的混凝土浇筑质量，必须不中断、持续灌注砼的分层，并且机械振捣后的砼层厚度要不小于二十厘米；对细薄截面的砼结构进行浇筑时，温度要不得低于十摄氏度；无论是在哪一个季节施工，其他结构的砼进行浇筑时温度都不得低于五摄氏度。要进行新的一层混凝土浇筑施工时，一般将与欲浇筑的混凝土砂灰比相同，但是水灰比比较小的水泥砂浆先铺在施工的横向细缝处，并且振捣结实后在进行新的层面的混凝土的浇筑施工。
5 结束语
经济的快速发展，使得人们的生活水平得到了提高，现在，人们对生活的水平也在不断提出新的要求。在人们的生活中，交通的承载能力对出行影响是非常大的，为了更好的保证人们的出行，一定要提高道路桥梁的施工质量。为了更好的保证施工的质量，对冬季道路桥梁建筑工程施工中混凝土的浇筑技术要求要不断提高。为了保证交通通畅，居民生活舒适，经济建设发展迅速，所有道路桥梁建筑工程施工人员都要不断学习各种理论知识，结合冬季施工实践经验，完善冬季道路桥梁施工中混凝土浇筑技术，保证冬季工程中道路桥梁建筑的质量。
参考文献
[1]段青萍.试论道路桥梁冬季施工中混凝土浇筑的施工技术[J].建筑工程，2010（6）.
[2]皮育晖，陈仕周.浇注式沥青混凝土在桥面铺装中的应用[J].中外公路，2009（5）.
【关键词】公路路基，挖方工程，施工技术
0引言
在道路工程施工过程中，路基挖方工程绝对是控制道路工程施工进度的关键，也是整个公路最容易出现病害的地方，路基挖方段经常出现滑坡、崩塌以及路基翻浆等安全隐患。公路路基的挖方施工会对原有的山体平衡、施工环境周边水体造成巨大影响，一旦公路路基挖方施工方案不合理，施工技术人员忽略，路基边坡太陡，不重视施工环境因素，对路基草坡栽种、护面铺设、挡土墙施工以及排水出现故障等问题未能及时进行处理，就会造成公路路基边坡的稳定性与平衡性无法得到保障，出现滑坡现象，拖慢整个路基工程的施工进度。因此，施工技术人员有必要慎重选择好路基挖方施工方案，同时把握好路基挖方施工的技术要点，严格把关路基挖方工程的施工质量。
1.施工准备
1.1测量放样
公路路基挖方施工准备的重点就是对施工恢复定线测量与施工放样，就是施工承包单位严格按照施工设计图以及施工监理工程师从提供的各个导线点的坐标与水准点标高再次进行复测，最后再将所得复测数据全数交个监理工程师重新审查核实。而施工承包人再按照监理工程师核实后提供的复测数据重新进行施工放线。根据相关施工规定，在路基施工之前，应先要按照施工设计图样、施工工艺与相关规定，恢复公路路线中线桩、地接装、边沟、取土坑与护坡道等具体的重要位置桩。道路中线桩直线部分设计是20 m设置一个，而每100 m就设置一个永久性的固定桩，而在曲线的起终点、圆缓点与缓圆点都要设置固定桩。中线桩施测完成后，应当对横断面进行测量，再根据公路路基横断面图与实际测量标高数据对边桩进行放线处理。此外，还应当在挖方路段断面的坡顶位置上钉挖断面的边桩，同时在距离边桩一定位置的外方设置护桩，避免边桩丢失后无法及时恢复。
1.2复查试验
公路路基挖方施工前必须进行复查试验，施工人员要对公路路基工程周边的环境情况作好充分调查，通过取样试验的方法去确定路基附近地质水文的性质，同时要了解好工程周边建筑物对特殊土质的处理情况。对于有岩石的公路路段应当了解其风化程度、龟裂情况以及岩层的层理节理状态。此外，施工技术人员还要重视易崩塌地段的地质情况。
另一方面，土工试验取样通常按照设计文件所提供数据对土质进行取样，且每类取样不少于3组，挖方用的填料土也需要按照相关规定进行试验，以确保挖方质量。
1.3排水设置
水能够引发公路路基出现各种病害，所以必须要保证在路基开挖时以及开挖竣工后进行及时排水，以保证路基质量。首先，在正式进行路基开挖前必须设置好截水沟，分层开挖时应该及时修建临时的排水沟；其次，设置的临时排水设施必须与永久性排水设施统一结合，从路基排出的水要引流到工程以后的区域，但不可引流到农田耕地，引起淤泥囤积和冲刷；另外，在路基施工过程中要注意对排水设施的维修养护，确保路基排水设施的畅通。对于一些属于渗水性土质或者是急流冲刷地段的排水沟，施工技术人员要注意对其进行加固，防渗漏防冲刷，而对于一些水文状况不佳的地段，应当注意处理好基顶的排水；最后，将会对边坡稳定造成重大影响的地表水或地下水引走，路基的线路方向还应当保持一定的纵向坡度，以保证排水的便捷性。
2、公路路基的开挖施工
2.1路基开挖方法
（1）横挖法
横挖法也称作一层横向全宽挖掘法，即对公路路基的横断面宽度与深度，从一端或两端逐渐向前挖进的作业形式。这个方法多用于一些开挖浅且地段短的路基。而其他的多层横向全宽挖掘法，则适合一些开挖深且地段短的路基，若土方工程数量很多，此时应当将各层沿纵向拉开，尽可能做到向多层多方向出土，这个阶段可以采用更多的人力物力，以保证施工速度与施工质量。
另外，每一层的挖掘深度应当充分结合施工便捷程度以及施工安全性，若采用人力横挖法进行开挖施工，一般挖掘深度为1.5―2.0 m；而采用机械横挖法进行开挖施工，一般挖掘深度为3.0―4.0 m。横挖法适合机械化施工，选择推土机堆土配合装载机和自卸车运土设备进行施工较为便捷，而边坡的修整、排水沟的设置就必须由施工技术人员借助平地机进行修刮。
（2）纵挖法
①分层纵挖法
分层纵挖法就是指沿着公路路基全宽，以深度小的纵向分层挖掘前进的作业形式，该方法主要应用于地段较长的路基开挖施工。当路基长度低于100 m，施工要求路基开挖深度低于3 m且公路路面较陡时，最好选择推土机作业方式，推土机最佳运作间距为20―70 m内，最大距离不得超过100 m。若公路路面横坡较为平缓，地表应当选择横向铲土作业形式，而路基下层土应当选择纵向推运作业形式。若路基的横向宽度较大，应该选择两台或多台推土机去进行横向联合施工作业；若路基前有较为陡峭的山坡，则应当选择斜铲堆土作业方式。
②通道纵挖法
简单来说，通道纵挖法就是沿着路基纵向挖掘一条通道，接着再将该通道向两侧拓宽开挖，当路基上层通道拓宽到路基的边坡之后，再往下开挖下一层的通道，如此类推，直到开挖到挖方路基的顶面标高位置。通道纵挖法是极为迅速有效的施工开挖方法，而且开挖的通道也可以作为施工机械设备通行与运输的路段，有利于土方开挖与外运。
③分段纵挖法
分段纵挖法主要沿路基选取一个或几个合适的地方，然后将较薄的一侧路基横向挖穿，接着在纵方向按照桩号顺序将路基分成两段或多段，各段再进行纵向开挖施工。分段纵挖法主要适用于开挖地段较长、土方运走距离远的靠近山坡的路基以及一侧路基壁较薄的路基进行开挖，此外，采用此方法进行路基开挖必须在施工路段中间设置符合规定的弃土场与多余的挖方废置区域，注意制定合理的土方调配计划。
（3）混合式开挖法
混合式开挖法就是指合理将横挖法和通道纵挖法结合起来并将两方法混合使用，充分发挥其优越性。混合式开挖法主要应用于路基纵向长度与深度都极大的开挖施工，此时应当先把路基纵向挖通，再沿着横向坡面进一步挖掘，以达到扩大开挖坡面的目的。此外，要注意在每个坡面都设置一个机械施工班组进行开挖作业。
2.2公路路基开挖的注意事项
首先，开挖时除了要安排专业人员观察好开挖坡面的稳定情况，还要他们跟进好施工设备的运作情况，一旦发现问题要及时提出并做好相关处理。其次，若路基开挖遇上雨季，应当对路基进行分层开挖，同时要在每层底面设置坡度不小于1 %的纵坡；另外要在挖方边坡预留30 cm，待雨后再对边坡进行边坡线的设计，距离路基顶面约30 cm时要停止开挖，雨季过后再重新开挖到设计标高。此外，若在冬季进行路基开挖，对于一些尚未开挖完成的土质路基，可以将开挖路面表层翻松30―40 cm左右，以作为保温层给公路防冻；而对于已经开挖完成的土质，应当在路基表层覆盖松土。另外，在土方开挖完成后，要及时进行上部结构的施工，避免基底结冰。最后，在路基施工过程中，必须对施工现场附近的管线、缆线与建筑物进行有效的防护措施，避免对其造成过大破坏。
