时间：2023-06-26 16:25:15
开篇：写作不仅是一种记录，更是一种创造，它让我们能够捕捉那些稍纵即逝的灵感，将它们永久地定格在纸上。下面是小编精心整理的12篇隧道工程安全管理，希望这些内容能成为您创作过程中的良师益友，陪伴您不断探索和进步。
中图分类号：U45文献标识码： A
引言
随着经济的快速发展，人流量的增多，对交通的依赖日渐增强，这也使得隧道工程的建设显得日益重要。隧道工程的建设在不占用地表面积的情况下，大幅度的减小运输压力，将大大有利于运输效率的提升，但是隧道因为在地表之下施工，工程施工条件十分复杂，施工的风险高，在复杂的施工条件下，如果对隧道的技术把握不好，如果再加上隧道施工过程中对遇到的问题处理不好，管理不善，那会对施工过程中的安全造成很大的威胁，直接关系到施工人员的生命安全。隧道事故的发生已经给人们带来了惨痛的教训，因此，加强随道施工项目的安全管理，根据险道施工特点建立一整套可行的风险管理体系，己经成为了险道施工中的当务之急。
由于我国风险管理在隧道领域应用较晚，这方面的理论和应用还不够系统和完善，仍然存在着很多不足之处，但是随着险道工程的不断增加和人们风险意识水平的提高，我国的隧道工程风险管理也会达到一个新的水平。
一、施工项目安全管理的意义
(1)有利于决策科学化。例如，胶州湾海底险道项目总投资32.98亿元，广深港狮子洋险道投资11.8亿，可以看出投资巨大是隧道建设的一大特点。任何项目如果不能够进行科学的决策，设计、规划等方面出现问题，很有可能会导致投资的失败。对于险道工程项目一旦失败无论对个人还是国家都将造成巨大损失。恶劣的环境条件以及复杂的地质情况使险道施工过程中稍有不慎就可能酿成重大灾害事故。董家山险道瓦斯爆炸事故、宜万铁路野三关险道突水突石事故、宜万铁路高阳寨险道将塌事故等一些其他的燧道爆炸事故己经给我们敲响了警钟。通过对隧道工程开展安全管理工作，为决策者提供真实有效的科学数据，使得决策科学化以及准确化，促进工程安全程度和利益的最大化。
（2）有利于降低事故发生，降低经济损失。隧道工程项目不仅工艺复杂、技术要求高，而且受外界环境和地质条件的影响较大，随着近几年隧道工程的不断增多，工程事故频发，通过隧道项目安全管理，可以对险道安全有一个全面、深入的认识。宜万铁路被认为是世界上最难修的铁路，而线上野三关险道由于地质条件十分复杂，被称为“亚洲地质博物馆”。因此，铁道部要求对该险道进行风险评估与管理工作。并于2004年，召开了 “宜万线野三关险道工程风险评估及控制”的专家会议。经过充分讨论分析出该险道涌突水、突泥是一项对安全性影响较为严重的风险。正如专家分析的那样2007年8月，野三关险道发生了严重的突水突泥事故，导致52名工人被困，所幸事先对事故的发生有所准备，经过紧张的抢救工作绝大多数工人被救出。
（3）是项目圆满完工的保障。险道工程项目管理的目标包括成本、工期、质量和安全四个主要方面。隧道工程建设有其环境的特殊性，极有可能出现事故，若事故发生就会导致项目损失，会对工程的进度造成影响；同时，严重的事故还可能会造成施工人员的伤亡。因此，隧道施工必须进行安全管理。项目之初，做好应急准备工作，制定应急措施，可以保证在施工中进行有目的的控制，将事故的发生或者发生后的损失降到最低，保证了工程的成本，同时对施工人员的人身安全提供了保障。
二、隧道工程施工项目安全管理的内容
实施施工项目的安全管理需要认真的执行，同时对于安全管理，需要掌握科学的原则，根据实际情况确定不同的方案，不能进行无序的工作，需要进行有效的安全管理，至少应该做好以下三项工作：
（一）建立好健全的施工项目安全管理网络体系，能够确保网络体系的正常运行。在隧道施工之前，对施工场地进行精确的勘测，对工程的整体概况有一个宏观的把握，并对工程进行分析研究，将隧道施工过程中可能出现的空险环境和致险因子全都给挖掘出来，以便于以后对其的管理工作。避免因前期工作准备不充分，导致施工出现安全问题。
（二）做好对施工项目的风险评估，制定风险削减计划和应急措施，实现对施工项目事故隐患的实时监控。通过风险评估为决策者提供风险水平定性或定量的结果，为决策者进行决策提供依据。风险的定量分析可以采用模糊综合评价、事故树分析法、层次分析法、影响图法等方法。
（三）进行详细的施工组织设计，采用科学的布置，充分的利用好人、物、环境，实行安全施工。隧道施工需要许多专业性、综合性很强的的理论知识和实践经验，认真设计好每一步的施工计划，让每一步都能够完美衔接，避免出现环节脱落现象，防止不安全事故的发生。
三、项目安全管理的措施
（一）进行有效的安全宣传工作
隧道安全生产是构成和谐社会的一个重要的组成部分，直接关系到施工人员的生命安全，与民群众的切身利益有很大的关系。提高隧道建设系统全体施工人员的安全意识，才能更好的进行安全生产。大力宣传国家出台的相关性法律规范，让隧道建设的管理人员和施工人员都能正确认识到安全的重要性，对隧道工程安全生产管理条例的内容深思熟记，将安全工作落实到实际行动中。对于管理人员，在大力发展隧道项目工程的同时，要把安全宣传放在安全生产工作的第一位，从实际出发，正确处理好安全与发展二者之间的关系，确保隧道工程的发展稳步向前。在一些危险区域，比如说在隧道出口处，对进洞施工人员进行详细的安全讲解，并牢记于心，在洞口树立警示牌，标明危险事项，这样可以提醒进洞人员在进行工作之间了解安全第一的重要性。确保员工在施工的过程中，遵守规定，降低风险。
（二）做好预防工作
隧道施工工序繁杂，牵涉诸多方面的问题。在施工之前，要对在施工过程中可能出现的困难，潜在的问题做好预测并提出解决方案；了解隧道工作条件，进行地质、地形或者地物等的相关调查，掌控完备的施工信息，可以在施工时，有效的指导施工工作。同时，还要能够提前或者及时发现问题，并及时有效的做好问题处理工作，还需要按相关规定认真执行，以免在险情出现时，出现手忙脚乱，不知所措的问题。
（三）加强隧道施工技术管理
隧道施工的安全实施通过隧道技术管理工作有效进行得以保障。在制定施工方案的过程中，要根据实际情况进行分析，做出判断，充分考虑每一道工序在施工过程可能出现的危险情况，执行切实有效的预防措施。施工过程中，充分的利用技术手段，了解隧道的地质情况，比如综合超前地质预报手段等，这样既可以探测隧道前方地质条件又能顺利进行施工工作，及时规避潜在的技术风险。
结语
我国在隧道工程中项目管理工作起步晚，发展缓慢。这主要是由于我国的隧道工程建设时间短，受以往历史原因，隧道工程技术欠发展。但是，随着我国经济的发展，尤其是西部大开发的开展，在西部地区一系列的隧道建设问题需要及时解决，这就需要对隧道建设中项目的安全管理投入更大的关注。切实保障施工人员的安全，对隧道工程项目安全管理进行深入的思科，采取有效的措施，顺利完成项目实施，更好地促进隧道建设发展。
参考文献：
关键词：隧道施工；事故原因；安全管理措施
中图分类号：U45文献标识码： A 文章编号：
前言：
安全施工是衡量隧道工程管理水平的主要标志，它直接关系到人身安全和重要设备的安全，且与工程质量密切相关。必须贯彻安全第一和预防为主的方针。近几年来，隧道建设发展迅速，隧道建设长度也逐年增多，与此同时，因其施工中众多的不确定性因素，在隧道施工中安全事故也是频频发生，造成了重大的人员伤亡和经济损失，并严重影响了工程工期。因此，隧道施工中的安全隐患引起了各方的高度重视，采取有效的管理和控制措施以避免安全事故的发生成为隧道工作者最为关心和重视的问题。
一、隧道工程施工过程中产生安全事故的原因
从近些年来的隧道工程的施工经验来看，隧道工程发生安全事故的等级高并且危险性很大，隧道工程安全事故主要发生在火工品、触电伤人、机械伤害、交通伤害以及塌方等方面。其中因塌方而引起的安全事故发生的比率是最大的，一下就针对塌方事故，阐述一下发生安全事故的原因。
1、施工场地的地质灾害
因施工场地的地质灾害而引起的安全事故是非常多，通常在施工人员进行隧道项目施工的过程中，施工人员在面对施工场地地质不良时，仍然采取实现设计好的施工方法，而没有针对不良的地质情况采取相应的应对措施，这样就会发生很多的施工安全事故。如涌水、瓦斯、突水突泥等因素而引起的事故。
2、隧道支护强度下降引起安全事故
基岩自身结构的承载力、初期支护层、超前支护加固层以及二衬和仰拱所谓成的拱圈是承载隧道围岩的压力的主要结构，而隧道的支护的设计是要根据隧道围岩的压力才能确定隧道的支护的参数的，但是实际施工的过程中却经常会出现以下两种情况：一是施工人员对钻爆时的作业过程控制不到位，钻爆时经常会导致岩层遭到破坏，从而降低了围岩结构的承载能力；二是在进行超前支护和初期支护的施工时，施工时经常少放了钢筋、钢架和锚杆等关键的材料，施工的过程不规范，也会导致隧道制度的强度的下降。隧道支护强度的下降就会导致支护无法承载上部围岩的强大的压力，从而导致了塌方事故的发生。
3、项目开挖方法不正确、监控测量不到位引起安全事故
根据隧道工程不同的围岩的级别，确定最为合理的开挖方法是很重要的工作，隧道工程不同的地质条件是有不同的开挖方法的，比较常见的开挖方法有中隔壁法、台阶法、交叉中隔壁法、全断面开挖法、侧壁导坑法、环形开挖预留核心土法等方法。如果施工时选择的开挖方法是不合适的，就很可能导致塌方事故的产生。另外引起塌方事故的另一个重要原因就是施工过程中，施工人员为了施工方便和盲目的追赶工期进度，开挖时扩大了进尺和开挖断面，从而各个工序之间的施工距离被盲目的拉大了，封闭工作就不能够及时的完成了。以监控测量作为施工的辅助手段是新奥法的施工要求，通过这些辅助手段能够对支护变形情况、应力的变化情况等数据进行及时的监测，施工过程中一旦发现异常的情况，能够尽早的采取相应的改善措施，但是在施工过程中，负责监控测量的人员随意编造数据的情况在隧道工程中是大量存在的。
二、隧道施工的安全管理措施
1、完善安全组织机构
我国隧道施工的主要组织机构是由公司总部、项目经理部、基层单位组成。因此也就应该有相应的安全管理机构，即应该有公司安全、质量监督管理组织，项目经理部安全监督组织，基层安全管理组织。各安全管理组织中的人员要求具有一定的相关专业知识和安全管理经验，应熟悉隧道施工相关的标准规范和操作流程。另外，像电工、电焊工、爆破工等特殊作业工种人员应持有相应的上岗证才能作业。同时制定完善的安全管理制度，公司安全、质量监督管理组织应定期对隧道的施工进行抽查，项目经理部和基层安全管理组织应对隧道每道工序的施工进行安全监督。
2、完善施工管理体系
完善施工管理体系是做好隧道施工安全管理的关键，采用科学合理的施工方法，控制好隧道施工质量的同时，确保施工安全。我国隧道施工一般采取新奥法施工，其主要工序由开挖和支护两部分组成。
了解隧道施工对做好安全管理有着重要作用。新奥法施工的开挖部分包括打眼和放炮两部分，打眼时应控制好打眼的数量，打眼的位置，防止少打眼的现象出现，同时应该经常询问打钻工人的打钻情况，看是否出现卡钻、抵钻的情况，以判断围岩完整性，并将情况及时反映给相关单位，为制定合理的施工和安全管理措施提供依据；爆破时应控制好炸药量，以减少超挖、欠挖现象的出现，控制好掘进尺度，爆破前应将隧道内施工人员撤离至安全区域。
出渣工作完成后，要及时对隧道围岩进行支护，支护主要包括初次支护和二次衬砌，按照新奥法原理，初次支护承担围岩的绝大部分压力，二次衬砌主要起着安全储备和美观的作用，初次支护的施工主要包括立钢支撑、打锚杆、挂钢筋网和喷射混凝土。在施工过程中，各管理机构应该做好监督管理工作，立钢支撑时，应严格控制好钢支撑的间距，检查钢支撑各部位是否焊接牢靠；打锚杆时，应该做好的监督工作包括监督好打入锚杆的个数、长度和打人角度，使其符合设计的要求，并要防止破碎围岩掉落造成人员伤亡和财产损失；喷射混凝土时，应保证喷射混凝土的厚度符合设计要求，并保证通风量，为喷射混凝土的作业提供一个良好的作业环境，并及时观察喷射混凝土是否出现开裂等不良现象，异常状况时，应及时将情况反映给相关单位，并制定相应对策，以防止支护后围岩发生失稳状况而造成的事故。对于二次衬砌的施作，应控制其施作质量符合设计要求，并控制好施工的时间，即当围岩稳定后及时施作二次衬砌。
3、制定地质灾害处理与意外事故的应急预案
由于隧道施工的特殊性，地质条件的复杂性，事故的发生往往具有突发性和不可预见性。当发生塌方、突泥等地质灾害时，应杜绝施工人员的蛮干，施工单位也不要仅根据自己的经验制定施工方案，而应将情况及时的反映至业主和设计单位，经过多方商议后确定合理的施工方案。施工方案应由四方共同探讨确定，并对所采取的施工方案进行效果评价，判断所采取的施工方案是否合理，并将情况及时反馈给相关单位。由于隧道施工属于地下工程作业，在施工过程中的安全隐患较多，如电气设备漏电可能造成施工人员触电，围岩掉落会造成人员伤亡和设备损坏，为了减少这些意外事故所带来的损失，施工单位应事先做好相应的应急预案，建立事故应急救援组织，配备必要的应急救援器材、设备，当意外事故已发生并已造成人员伤亡和财产损失时，施工单位能按照事先制定的应急预案对事故进行合理的处理，将损失降到最低。
总之，隧道工程施工的安全管理工作是没有捷径可走的，施工安全管理工作的核心就是提前预防。要想真正做好隧道工程的施工安全管理工作，就必须坚持安全第一，预防为主和综合整治的施工原则，除此之外，还必须提高所有施工人员的安全防范的意识，施工过程中，一旦发生的异常的情况，施工人员应马上停止施工，采取相应的应急措施以解决异常的情况。隧道工程施工的安全管理工作是一项艰巨的工作，工程的管理人员必须做好隧道工程施工安全管理的所有的重点工作，提高施工安全管理工作的水平，减少安全事故的发生，促进隧道工程行业的快速发展。
参考文献：
[1] 王宏志.利用综合技术管理手段防止隧道坍塌[J].山西建筑.2011（10）
关键词：公路隧道，开挖，安全施工技术
中图分类号：TU74文献标识码： A
前言
公路隧道工程质量在当下是呈现逐步下滑趋势的，这说明当前的整体环境是对公路隧道工程质量的关注度不高所致。目前，很多施工单位并没有上文提到过的拥有独立的质量监管部门，然而设立相关部门的单位却没有起到质量监管的职责，因为这些质量监管部门往往受到相关施工单位领导的独立领导，根本就不具有要求施工人员出现质量问题后停工、返工的权限，需要请示最高领导来决策，这样很可能就会因为进度和利润的原因，否定了质量监管部门人员的意见，因此很难保证公路隧道工程施工质量的。
1 公路工程隧道开挖常见安全事故
( 1) 隧道开挖过程中，如果经过岩溶地带、地质断层或者是其他地质破碎带时，如果前期的地质勘察资料不准确，设计方案不合理，隧道开挖的施工方案选择不当或者是隧道开挖过程中临时支护不足，极易造成隧道在开挖过程中由于应力的集中释放，出现围岩失稳、隧道内部塌方、透水以及隧道突泥等安全事故的发生。
( 2) 如果隧道开挖不是采用沉埋或者是明挖作业法，而是采用钻爆法或者是掘进机掘进作业方法时，容易由于钢架搭设不合理或者是凿岩、掘进机械设备操作不当出现高空坠落或者是机械伤害。
( 3) 在隧道施工中，如果采用钻爆法施工掘进，爆炸物品如果管理不当或者是爆破作业未能严格按照施工作业安全技术规程开展，则容易导致隧道开挖过程中出现爆炸等安全事故。此外，如果在隧道开挖作业过程中穿过含瓦斯地段的岩层时，如果施工作业所采取的安全防护措施不足，也会造成爆炸等安全事故的发生。
( 4) 由于隧道开挖作业过程中，隧道内部的作业面积很小，而且空气质量较差，隧道内部施工的能见度也不高，机械驾驶人员以及现场的施工作业人员对车辆、机械的调度不当或者是作业衔接不合理，缺乏有效的指挥，容易造成隧道工程开挖施工出现交通以及机械安全事故。
2 公路工程隧道安全施工技术
( 1) 结合隧道工程的地质概况优化设计方案，选择合理的隧道开挖施工方案。在隧道工程开挖施工作业前，首要工作便是明确隧道工程施工作业区域的工程地质概况。工程地质概况主要包括隧道开挖区域的地形地貌特征、地质岩性、所处区域的地震烈度以及隧道工程施工区域的水文特征。对于节理裂隙较为发育以及隧道开挖洞口仰坡等对现有隧道山体稳定性影响较为严重的隧道开挖工程，应该做好隧道的洞门支护措施并对开挖区域的坡面采用骨架或者是喷锚等措施进行支护，确保隧道洞口开挖作业顺利开展。
( 2) 为了确保隧道工程施工开挖作业的顺利开展，在隧道的开挖施工作业方式上应该尽可能的选用全断面法，尽可能的避免使用部分开挖作业方法，减少部分开挖由于施工工序干扰所带来的安全事故隐患。对于工程地质水文条件较好的施工作业区域，应该优先考虑采用盾构机掘进作业，以加快施工效率，确保施工作业安全。此外，在隧道工程施工作业中，应该尽可能地选用技术成熟可靠的新的施工工艺与施工材料，以提高施工作业的安全性。
( 3) 对于采用钻爆法开挖作业的情况，应该根据隧道工程施工区域的具体地质条件、施工作业技术要求以及出渣能力，合理的选用爆破材料以及爆破方式，并尽可能的避免由于钻爆法施工造成的隧道围岩的扰动，并减少隧道开挖的超挖以及欠挖工程量。
( 4) 如果隧道开挖作业需要瓦斯含量较高的底层，应该在开挖施工作业前将施工机械设备更换为防爆安全性的机械设备，并利用瓦斯浓度监测设备实施监测隧洞内部的瓦斯浓度，以便于决定是否开展施工作业，避免瓦斯爆炸等安全事故的发生。
( 5) 对于围岩破碎或者是节理发育的不良地质条件路段，隧道的开挖作业应该在提前支护的条件下开展，在隧道开挖后应该及时的喷射混凝土做好围岩的衬砌工作，对岩面形成良好的封闭。喷射混凝土应该分两次进行，在分布开挖后进行第一次的初喷，以便于及时的封闭暴露岩面，在完成锚杆、挂网以及钢架安装后应该进行混凝土复喷，通过两次喷射混凝土对围岩的变位进行控制。
( 6) 对于隧道开挖施工作业，应该尽可能实现各种施工作业的机械化，通过高度机械化减少人工作业，降低安全事故发生概率。
( 7) 在隧道工程开挖施工作业过程中，如果各项检测数据不正常或者是出现突变，隧洞内部的地表位移值大于正常允许值，或者是隧洞内部出现裂缝以及混凝土喷层出现裂缝时，应该将其作为安全事故信号，并及时组织施工作业人员以及施工作业设备撤离现场，待查明危险源以及确定施工作业可以安全开展后，方可进入施工作业现场重新作业.
3 隧道开挖施工作业安全管理措施
( 1) 做好隧道开挖安全事故的应急救援处理。制定安全应急救援事故预案的目的在于当隧道开挖施工作业过程中出现安全事故或者是其他紧急情况时，可以按照应急救援计划进行应急救援，减小由于安全事故造成人员或者财产损失，并安排施工作业人员积极开展救人以及自救行动。隧道开挖工程施工应急救援预案的制定，应该结合隧道工程施工的特点，明确隧道开挖作业过程中可能出现的各种安全事故隐患，有针对性有重点的制定。对于应急救援行动的开展流程，首先应该按照计划再为抢险人员配发安全防护用品后，组织开展救援行动，同时设立安全区域，组织疏散以及营救遇险人员进入安全区域避险。
( 2) 明确隧道开挖工程施工现场的安全管理岗位责任。为了确保各项安全管理技术措施在施工作业过程中得到有效的贯彻落实，必须开展安全施工管理责任制度管理，通过明确的制度以及清晰的责任界定，构建安全管理激励体系，提高安全管理效果。
（3）加强公路工程施工的整体设计，提高施工安全技术现代公路工程的施工量极大、施工工艺也很复杂，在施工前一定要对工程进行系统、客观的整体设计。公路工程的前期设计规划不仅要对工程的技术参数、施工质量要求、施工细节等作出详尽而充实的计划，还要对工程各个具体环节的施工要求、可操作性与实用性等进行严谨而专业的论证，同时尽量优化每一道工序。
（4）提高施工人员素质，夯实安全生产基础有效的安全生产管理对施工人员的要求是很高的。保证安全生产的人员组织措施通常包括施工人员安全意识的规范化、安全生产知识与技能的培训与教育及安全管理组织体系的健全。过对施工人员多种途径的培训、教育，全面提高管理人员、监理人员和施工人员的安全技术素质，规范工人的操作行为，做到人人上标准岗、干标准活。使安全管理进一步规范化、制度化，推动了各项规章制度和规程的落实，进一步夯实安全生产基础。
结语
总之，公路工程隧道开挖安全施工应该以“预防为主，预防为上”的方针进行，安全生产已经成为企业生存发展过程中永恒的主题，随着社会的进步和经济的发展，安全问题正愈来愈多的受到整个社会的关注与重视，作为施工企业来说，安全就是形象，安全就是发展，安全就是效益，搞好安全生产工作，保证广大施工人员的生命和财产安全，是实现企业经济可持续发展的前提和保障。
参考文献
[1]中华人民共和国主席令第70号,中华人民共和国安全生产法,中国法规出版社,2002.06.
[2]交通部令2006年第1号,公路水运工程安全生产监督管理办法.人民交通出版,2007.03.
关键词：隧道施工；安全控制
Abstract: railway tunnel project is limited by the shallow geological conditions, construction safety issues in the construction process, this paper lines up tunnel construction, for example, analysis of how to implement effective construction safety management, for your information and reference.Keywords: tunnel construction; safety control
中图分类号：U455文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2013）
1 前言
安全施工是衡量隧道工程管理水平的主要标志，它直接关系到人身安全和重要设备安全，且与工程质量密切相关。必须贯彻“安全第一、预防为主”的方针，强调“领导是关键、教育是前提、设施是基础、管理是保证”。
隧道施工是地下作业，有很多不安全因素：施工条件差，工人常在振动、噪声、地下水、有害气体、昏暗的灯光等不良环境下从事繁重的体力劳动，加之“新奥法”较过去的隧道修建方法新、操作要求高，故必须坚持“安全第一、预防为主”，做到文明施工和科学管理。
2 工程概况
福川隧道是兰新铁路第二双线的控制性工程，隧道位于甘肃省临夏回族自治州境内，隧道起讫里程为：DK39+730～DK50+379，全长10649m，设计为双线铁路隧道，钻爆法施工，无轨运输。
隧道地层主要为第四系全新统冲积砂质黄土、粗圆砾土、坡积、滑坡堆积砂质黄土；上更新统风积砂质黄土、冲积黏质黄土、砂质黄土、粗圆砾土、卵石土及白垩系下统泥岩、泥岩夹砂岩。
本隧道在DK42+300处设羊肠子沟斜井，斜井长度为642m，坡度10.6%；在DK44+500处设乎兰大板斜井，斜井长度为648m，坡度11.7%；在DK46+800处设下周家横洞，横洞长度为590m,坡度2.8%。
3 安全事故原因分析
福川隧道施工过程中发生安全事故的原因主要有以下几个方面：
3．1 施工行车安全
施工便道、现场及隧道内各种车辆的行车安全,特别是其两个斜井坡度大，均达到10%以上，其斜井内的行车安全尤为重要。
3．2 施工过程中的人身安全
包括高空坠落、机械伤害、物体打击、坍塌、触电等方面对施工人员的伤害。
3．3 突发性地质灾害
主要是在施工过程中，隧道施工工作面前方或开挖轮廓外侧存在较大的岩溶腔,在隧道开挖过程中，溶腔内的泥、水压溃腔壁，造成突水突泥地质灾害。
3．4 隧道塌方
造成隧道塌方有以下几个方面：
(1)对围岩稳定性判释不准，使其设计支护措施偏弱，在施工过程中没及时进行变更设计，至使造成塌方。
(2)施工过程中偷工减料或施工工序质量不合格，其支护措施的力度不能满足围岩稳定的要求，从而造成隧道塌方。
(3）施工工法不对，在隧道施工过程中，没有严格按照设计的工法进行施工，为图方便，擅自改变工法，造成隧道塌方。
(4)开挖进尺过长和施工安全步距不满足要求，没有及时进行封闭，衬砌滞后，造成塌方。
4 隧道工程施工安全管理
4.1建立安全管理组织机构
（1）经理部成立安全施工领导小组，经理部领导、经理部各部门相关人员参加，作为隧道工程安全管理的最高机构，并设置经理部安全总监、安全质量管理专职部门，配置相应的安全管理人员和部门负责人，负责隧道工程的安全生产工作领导、监督管理与协调。
（2）成立工区安全施工领导小组，工区领导、工区各部门及架子队相关人员参加，负责福川隧道日常安全施工管理工作，接受经理部安全施工领导小组的领导，并对隧道施工队实行全方位、全过程的监督管理。
（3）隧道架子队队作为工程建设的实施者和主要责任方，作为项目部和工区的派出机构，负责工点的隧道工程施工安全。隧道架子队成立安全领导小组，由队长、主管、九大员（其中含一名专职安全员）、班组长参加领导小组，班组长是现场作业面兼职安全员，从而形成横向到边纵向到底的安全管理体系。
4.2建立安全责任制
经理部及工区各部门应根据其岗位职责建立健全安全责任制，从管理层到工作层，层层签订安全责任书，形成安全值班、检查、例会等制度，检查、记录现场隐患，研究安全生产对策。用制度的形式明确各级各类人员在施工活动中应承担的安全职责，做到安全生产事事有人管，件件有落实。
4.3安全教育培训
经理部、工区及隧道架子队定期或不定期地对有关人员进行安全技术交底、安全教育与培训，以增强人的安全生产意识，提高安全生产知识，有效的防止人的不安全行为，减少人失误。安全教育培训是进行人的行为控制的重要方法和手段。因此，进行安全教育培训要因地制宜，内容合理、方式多样，形成制度，组织安全技术交底、教育培训要严肃、严格，讲求实效。
4.4安全检查
安全检查是发现不安全行为和不安全状态的重要途径，是消除事故隐患，防止事故伤害，改善劳动条件的重要方法。检查人员应认真学习和熟练掌握有关的法律、法规和行业标准、规范，使其熟悉掌握隧道施工中涉及安全生产和质量控制“红线”。
（1）安全检查的组织。建立安全检查制度，并按制度要求的规模、时间、原则、方式落实，做到有计划，有目的，有准备、有整改，有总结，有处理。
（2）安全检查的准备。首先应分析隧道工程设计资料，确定检点，把精力侧重于事故多发部位和工种；然后确定安全检查目的、步骤、方法，并成立检查组，安排检查日程，同时还要规范检查记录及表格，使安全检查逐步科学化、规范化。
（3）安全检查的形式。形式有日常安全巡查、定期安全检查、专项安全检查，检查应结合施工管理的需要和施工季节性变化。
（4）消除危险因素。安全检查的目的在于发现、处理、消除危险因素，避免事故伤害，实现安全生产。
（5） 检查结论。下达隐患通知书，通知书建议措施要有可行性、针对性和操作性，使其整改隐患的整改能达到要求。
4.5安全考核
针对安全生产责任制和标准，制定具体的考核办法；并成立考核小组，定期对各工点进行考核。按照安全责任制和标准进行现场对比。考核结果要通过奖惩挂钩来促进安全管理效能的发挥。
4.6隐患整改闭环
对隐患整改通知书，工区根据整改内容落实到班组或具体责任人，按要求整改后，工区及时向上级提交隐患整改报告书，并配合下达隐患通知书的部门及时组织进行整改效果的验收。验收合格后，方可进入正常施工。对于危及生命的重大安全隐患，安质部门有权要求其立即停工整改，并派专人监督，直至消除隐患后复工。5 隧道工程施工安全控制措施
5.1保证施工行车安全措施
所的有车辆驾驶人员持证上岗,专人负责车辆的检查、保养、维修。
在施工道路及隧道内转弯处设置反光警示标志及防碰撞设施。在斜井与正洞交叉口，设置减速带，正对正洞的洞壁安设足够的防撞或减震的轮胎，以避免车辆冲撞造成人员伤害及车辆的损坏。
车辆在施工现场及隧道内行驶速度控制在5Km/h以内，严禁运输车辆载人、超载运输、超速行驶。
5.2保证施工过程中的人身安全措施
建立人员定位监控系统，准确记录进洞的每一名施工人员，并确定其在洞内所处的具置。
班组负责人在每天开工前，进行安全讲话，向作业人员强调安全注意事项，进入现场的所有人员，按规定配备和使用防护用品。
当在施工中作业人员发现安全隐患时，应立即向现场负责人报告，并及时采取相应的安全措施。
5.3施工技术措施
在隧道施工中遵循“超前探、管超前、严注浆、短进尺、强支护、早封闭、勤量测、紧衬砌”的原则。
(1)在隧道施工前，进行TGP203地质超前探测，了解前方围岩特性，制定详细的施工方案，杜绝各种突发性地质灾害的发生。
(2)在施工过程中，严格按照设计工法及支护参数进行施工，同时进行监控量测，通过监控量测的结果判定围岩稳定性，判断其支护参数和开挖工法是否合理，及时分析数据，反馈指导施工，同时为设计变更提供理论依据。
(3)控制开挖进尺和施工安全步距
上台阶每循环开挖支护进尺Ⅴ级围岩不大于1榀钢架间距，Ⅳ级围岩不大于2榀钢架间距；边墙每循环开挖支护进尺不大于2榀钢架间距；仰拱每循环开挖支护进尺不大于3m。
隧道开挖后初期支护应及时封闭成环，Ⅳ、Ⅴ级围岩封闭位置距掌子面不得大于35m；二次衬砌Ⅳ级围岩不得大于90m, Ⅴ级围岩不得大于70m。
6、结束语
通过施工安全控制，福川隧道在三年的施工过程中，没有发生一起安全事故，面对铁路隧道工程复杂的施工环境，我们要以如履薄冰、如临深渊，如坐针帖的态度来进行施工安全生产的管理，时刻绷紧安全生产这根弦，在施工过程中，始终坚持安全教育与培训、奖励与惩罚相结合的方式，督促施工过程采用现代科学的施工安全技术和工艺，实施科学的隧道工程施工安全管理的对策和方法，从而保证了隧道工程施工安全。
参考文献
[1]铁道部“铁建设[2010]120号”文件
关键词：隧道工程 安全问题
中图分类号：U45文献标识码： A
随着我国国民经济的发展，基础设施建设工业和民用建筑、铁路和公路运输、水利和电力、矿山、港口等的建设将不断增加。近三十年来，我国的高速铁路、高速公路、铁路客运专线、高等级公路、城际铁路、城市地铁、城市轨道交通等得到了快速发展，隧道及地下工程也越来越多，而隧道施工一直是交通工程施工中的重点和难点，如何才能控制隧道施工的风险是所有施工单位思考和担忧的问题。因此，做好隧道工程施工中的安全管理，是保证国家财产安全和人民生命安全的关键。
一、隧道工程施工的特点
隧道施工在工程中比较常见，它具有以下几个主要的特点：第一，工程的隐蔽性比较强，未知因素比较多。虽然在施工之前进行了地质探测，但由于地质探测并不是全线探测，因此在施工过程中会发生很多意想不到的情况，甚至在某些地方会出现和地质探测完全相反的情况。第二，隧道施工时用到的施工设备很多，这些设备体积比较庞大，因此占地面积也比较大，再加上施工人员比较多，从而造成了施工环境比较拥挤，这就需要在施工的时候人员和设备要紧密的结合起来，并且严格按照规范标准以及工序流程进行施工。另外，由于受隧道空间大小的影响，很多大型的设备进入隧道内部施工也有一定的难度，这些在施工的过程中都要妥善的处理。第三，由于隧道施工的复杂性比较高，工程的综合性也比较强，这就需要合理安排，在同一环境条件下根据需要同时开展多个工种的施工作业，如掘进、照明、通风换气、排水、出渣等等。另外，在施工空间内存在着氧气不足、噪声大、粉尘重、烟雾及有害气体多等等问题，这些问题给施工人员的身心和心里健康带来了很大的危害。第四，由于隧道的地质条件比较复杂，因此在施工的过程中经常有发生事故的危险，例如坍塌、涌水、瓦斯爆炸等等，这些问题严重危及了施工人员的生命安全。
隧道工程的施工是一种多工序、多工种联合的地下作业，工作面狭窄，而且地层愈差，所采用的坑道愈小，工作面能容纳的人数不多，出碴、进料运输量多，施工干扰大，为加快施工进度，需以横洞、斜井、平行导坑增加工作面，施工复杂而艰巨。因而施工进度受到限制，必须全面规划，科学地组织施工。由于隧道工程纵长，施工过程必须严格按照一定的顺序进行循环作业，是一种不可逆过程。所以作业的秩序性强，不能随意变动。例如，隧道的开挖必须按照“钻孔、装药、爆破、通风、出渣”的顺序进行，不能破坏顺序。
由于隧道工程施工的特殊性，因而其施工具有较强的综合性，通常在同一工作环境条件下进行多个工种的作业，如掘进、衬砌、通风换气、照明、出渣、排水等等。隧道工程施工空间内，狭窄潮湿，氧气不足，噪声污染严重，粉尘、烟雾、有害气体多，光线不好，地质条件极不稳定，环境中的这些不良因素会给施工人员的健康、心理状况等造成负面影响。
隧道工程施工过程中，由于地质、水文地质以及围岩压力复杂多变，作业空间狭小等特点，随时都有发生施工事故的危险，例如坍塌、涌水、瓦斯等，这些都严重威胁了施工人员的生命安全，必须引起极大的重视。
二、 隧道工程施工中的主要安全问题
1.塌方
塌方是指在隧道施工的过程中，由于地压等的作用，使围岩产生裂缝或破坏，或围岩内层理、节理等发生松弛、剥离，导致岩石、泥土大规模坍落的现象。隧道工程的施工环境和施工条件要比地面上的工程险恶和复杂得多，危险性也非常高。出现塌方的主要情形有两种：一种是采用“暗挖法”进行隧道施工时发生塌方，这种塌方又分为仅是洞内塌方和冒顶塌方，这两种塌方都会造成洞内施工人员的伤亡、设备的毁坏和周围地下水管道的断裂等事故，这种塌方主要发生在铁路隧道、公路隧道、地铁区间隧道等工程中；另一种是采用“明挖法”进行隧道施工时工作坑发生塌方，它会造成坑内施工人员的伤亡、施工设备的毁坏、坑周路面的坍塌、车辆和行人的淹埋、邻近的建筑物和地下管网的损坏等事故，这种塌方事故主要发生在明挖地铁车站工程。
为防止隧道施工过程中的塌方事故，无论是公路铁路隧道还是城市地铁，都应该做到科学规划、合理选线。在项目可行性研究阶段，做好地质勘探工作，并做到科学组织、缜密考虑、规范施工。建立健全并且严格落实安全生产规章制度，真正做到不留死角，不留盲区。
2.涌水
隧道涌水是指在隧道工程施工过程中，围岩含水层的地下水在水头压力和其它压力的综合作用下，克服了隔水层、断层、裂隙带等的阻力，以突然的方式涌入隧道的现象，因而又称之为突水。如果地下水携带有大量的泥砂，或饱水的泥砂突然涌入隧道，则称之为突泥。突泥可以看成是突水的伴生现象。因此，突泥的关键仍是涌水，没有地下水作为动力和载体，突泥是不可能发生的。涌水突泥给隧道施工，甚至运营带来了极大的危害。轻则掩埋、淹没机械设备，堵塞坑道，重则造成施工人员伤亡，影响施工进度，使工程蒙受巨大的损失。
隧道工程施工过程中，应遵循“以排为主、防排结合、因地制宜、综合治理”的原则，确保隧道建成后达到洞内基本干燥、结构和设备能正常使用和行车安全的目的，按照“截、堵、排”的防排水意图，采取适当的防排水措施。
3. 隧道工程施工安全管理问题的解决对策
1.正确把握安全生产管理的规律
隧道施工过程中必须要遵循“情况明、预加固、弱爆破、勤测量、早发现、早处理”的原则。在隧道工程中一定要舍的投资，购买先进的地质超前预报仪加强对隧道的监控和预报，以确保出现安全问题时能有效的进行处理。另外，在施工之前要详细的考察隧道的地质特点，并据此做出详细合理的施工方案，同时在设计要考虑可能出现的各种安全问题并设置处理预案。
2.认真贯彻落实安全生产责任制
安全生产责任值是企业在生产或者施工过程中为保障安全而采取的重要安全措施。它主要包含以下几点：第一，制度要严明，出现问题时一定要照章执行，做到奖罚分明。第二，上级要做好榜样带头作用，树立安全生产的典型，示范给下级。而下级要按照上级对安全生产的要求，结合自身的生产环境的条件按照安全生产规范做好自己的工作。同时，对于安全生产责任制要常抓不懈，可以采取由主要领导专门主抓安全生产的制度，以加强监督和管理，对施工过程中出现的各种安全问题进行及时的处理。
3.加大对安全设施和安全教育的投入
对于一个新的项目或者工程要先在设备上做好准备，在项目开始前对现有的设备进行评估，如果现有的设备达不到要求那么就需要重新购置新的设备或者对现有的设备进行技术升级和改造以满足要求，物资材料和电力供应方面的工作也要提前做好。此外，在重大项目实施前要对项目设计方案和技术问题进行仔细的探讨和评估，如果遇到重大的施工方案，一定要组织相关专家进行集体会诊。同时要加强安全教育培训方面的投入，提高员工处置安全事故的技能和素质。并且在施工时要安置好安全警示的标牌和标语，做好各种安全防护措施。以此来避免安全事故的发生或者尽可能的减小其危害。
隧道通过瓦斯逸出地段时，应预先确定瓦斯探测方法，并制定瓦斯稀释措施、防爆措施和紧急救援措施等。隧道通过瓦斯地区的施工方法，宜采用全断面开挖，因其工序简单、面积大、通风良好，随掘进随衬砌，能够很快缩短煤层的瓦斯放出时间和缩小围岩暴露面，有利于排除瓦斯。
三、 结语
总而言之，隧道工程施工过程中的安全管理直接关系到整个工程的质量和经济效益以及施工人员的人身财产安全，及时发现施工过程中存在的安全隐患，并针对相关安全问题采用相应的技术和管理措施，逐步完善施工安全管理工作，才能保证工程的顺利完成。
参考文献
关键词：管理效率；隧道工程；管理信息化
一、现阶段隧道工程管理中的信息化现状
（一）隧道位置网络条件较差影响隧道工程建设中信息技术应用的主要因素之一在于隧道所处位置网络条件较差。隧道的建设一般选在山岭地区，这些地方大多数地方较为偏远，因此有线网络的条件较差。而且现阶段的4G无线网络尚未全面普及，且自身技术存在的限制使得其无法支撑视频监控等信息化应用，因此导致信息技术的运用条件十分有限，不利于提高隧道施工的信息化水平。
（二）技术创新程度不足技术创新程度不足，主要表现在现有的隧道质量安全管理系统还不能做到覆盖施工的关键过程。在隧道施工的过程中，极易发生诸如坍塌的事故，影响施工人员的人身安全。现阶段勘察技术的限制导致不能有效实现对事故发生的提前预备和监控测量。因此，信息技术无法运用于隧道施工的关键环节，现阶段隧道工程建设中运用信息技术进行管理的实用性不高，有待于专业技术人员进行技术创新，提高信息技术的实用性。
（三）信息化系统与规章制度结合不紧密信息化系统和规章制度结合不紧密，会影响隧道施工中信息技术运用的实用性。现阶段，部分施工单位尚未认识到信息技术在推动施工质量提高中的重要作用，因此在施工中对于信息技术改进和创新的人力、财力投入不够，不利于信息技术的完善和发展，而且未对其使用做出系统规定，导致了信息技术的实用性不高。
（四）施工人员不具备信息化知识部分施工单位认为隧道施工本身技术要求较低，因此未对其施工投入相应的人才和资金，导致施工人员素质偏低，这些施工人员大多没有接受过系统的、专业的信息技术使用培训，因此在施工中运用信息技术的意愿和能力都较低。此外，施工过程中所需的管理人员也不具备专业的信息化知识，导致施工中不能很好实现信息化管理。
二、隧道工程管理信息化的基本思路
（一）项目管理标准化注重对于技术人员的管理。主要包括完善技术人员的准入制度，未隧道工程施工选择高素质的专业性设计人才，同时要注重对设计人员设计方案的审核和可行性研究，因此来提高施工的效率。对于施工人员的管理做好对施工人员的施工前培训，包括对基础施工安全准则的讲解和培训，同时要运用相应的奖惩制度，让施工人员树立高度的责任意识。
（二）项目管理精细化运用信息技术进行隧道工程建设的控制时要注重遵循项目管理精细化的原则。项目管理精细化即对于项目施工标准进行更为精细的改进和优化，以此来做好隧道工程建设中的管控工作，从而提高隧道工程施工的有效性，提高施工单位的经济效益。在设计阶段也要注重运用信息技术来提高其精细化程度，例如可以通过信息技术来实现对施工环境的检测，通过分析检测到的数据来判断当地是否适合隧道施工，通过保证施工细节来消除施工中的安全隐患。
（三）经济节约化隧道工程施工由于其本身的施工项目内容较多，因此其属于典型的资源消耗性项目，这更需要施工单位格外重视施工成本的控制，在进行成本管理的时候也要注重制定相应的成本控制方案。现阶段往往将信息技术融合到成本控制过程中来提高其有效性，例如通过科学分析经济效益来制定出更为高效的成本控制方案，从而提高施工的经济效益。
（四）项目行为的合规性在隧道工程建设中运用信息技术要注重保证其施工行为的合规性。施工单位要始终以国家规定的法律法规为主来制定相应的施工方案，在施工过程中也要时刻注意按照法律的要求，保证对施工技术的管理和控制落到实处。
三、隧道工程建设中信息技术应用的策略
（一）重视信息技术运用的重要性虽然现阶段我国在隧道施工领域运用信息技术的能力尚未成熟，但是施工单位还是要注重信息技术的重要作用，对项目施工中使用信息技术持乐观积极的态度，针对客观因素导致的隧道无线网络条件较差的问题，在施工中可以选用合适的无线网络传输设备来解决，以此来提高无线网络传输效率。同时，要注重从自身出发鼓励技术创新，部分有条件的施工单位要积极进行技术创新，拓宽视野，学习其他国家先进的信息技术并加以运用，以此推动隧道施工工程的信息化程度提高。
（二）鼓励技术创新提高信息技术在隧道工程建设中的运用有效性，关键在于鼓励技术创新，通过技术创新来形成自身的竞争优势。施工企业通过加大其人财物等必要资源的投入来推动技术创新。针对信息技术施工中的重难点要积极攻关，以此来带动整个行业的信息化水平提高。注重在工程管理项目中运用信息技术，通过提高工程项目管理智能化水平。例如通过大数据、移动通讯来实现安全管理，完善安全管理信息化水平。主要应用在于通过对各种安全信息诸如地质预报结果、进洞人员、机械设备等形成大数据来提高施工的质量和水平。在施工过程中也要注重对各类人员信息技术的应用培训，使得相关人员掌握基本的信息化运用能力，在施工过程中也可以通过完善薪酬制度来激励技术人员不断进行技术创新，提高施工的信息化水平。同时，施工人员也要充分认识到信息技术的重要作用，在工作中不断进行自我完善，提高自身的信息技术运用能力。
关键词：隧道施工；质量控制；安全性保障
中图分类号：U455 文献标识码：A
一、概述
目前，我国隧道施工处于一个快速增长期。各地不断涌现出新的工程与新的施工技术。平均每年新开工的实际长度可以达到数百公里，特别是一些大断面隧道，但是安全生产事故也时有发生，给国家造成了很大的经济损失。某些重大的隧道工程安全生产事故甚至造成众多人员伤亡与较长时间的工期延误，这些都是需要引起人们高度重视的经验教训。为了今后不再发生类似的事情，必须引起有关人员的高度重视。不仅要从施工技术与安全质量等角度加以改进，还要从加强相关人员安全质量意识上加以注意。
二、我国目前隧道施工的特点及现状
隧道施工中常用的方法有许多种。大体上来说，是根据隧道施工所需机械不同而分的。常见的几种方法有盾构法、顶管法等等。但是不论采用何种方法，基本上涉及到的隧道工程都有一个共同的特点，那就是隐蔽性较强。这样一来，未知的风险系数也就大大增加了。实际上，不论是何种工程。其施工过程都带有一定的综合性与程式性，隧道工程在这一点上体现得更加明显。因此，对各项指标都有较高要求。这也是对相关技术人员的一项严峻考验。同时，还要考虑到复杂多变的地质条件。整个施工过程是一个非静态的过程，另外还包括隧道施工中电压区别的问题：实际上，工作电压与照明用电是不同的，千万不能混淆。
隧道施工存在着重重不确定性，因而风险系数很高。但是最主要的一点就是保障隧道施工中的安全性。没有安全性的保障，一切都无从谈起。所以说，要针对具体工程，选择一种合理的施工方法。
那就是按有关安全规范要求做到、做好各项安全措施的落实工作。隧道施工方法的选择除隧道工程的地质条件外，还要强调施工方法必须符合安全、快速、质量及环境的要求。施工安全应该成为选择施工方法和施工进度的首要因素。只存在保证施工安全的前提下才有快速和质量的要求，这一点是我们必须时刻牢记的。
但是，现在的安全管理方面做得不够完善，首先，安全组织机构不完善。目前我国隧道施工的组织体系一般采用传统的组织形式，而这些传统的组织机构对安全管理缺乏足够的重视，通常把施工的进度、效益放在第一位。此外，有些隧道工程的承包商把工程分包给民工队伍，但是对民工队伍的施工又缺乏指导与监督检查，没有建立相应的
安全组织机构，就算建立了组织机构，也不完善，不能正确处理工程施工安全与施工进度、安全与效益的关系，这样使得施工安全没有保障。其次，施工管理体系不完善。目前我国隧道施工企业基层管理人员比较缺乏，技术干部不足，班组长管理人员组织能力差，工人的技术水平低。施工人员有章不循、在隧道施工现场，工人施工纪律松散、无知蛮干。出现隧道施工中支护不及时，衬砌远落后于掘进，锚喷支护不符合设计要求，掘进尺度过大，通风除尘不畅等现象，给施工安全留下了很大隐患。最后，目前缺乏相应的应急预案与措施。一旦发
生隧道施工安全事故时，由于缺少相应的应急预案与措施，其处理方案往往根据经验来进行处理，由于隧道工程的地质条件复杂，事故具有多样性、不可预见性的特点，在事故发生前，如没有做好相应的应急预案，则往往会陷入无章可循的地步。而采取不合理的方式来处理事故，有可能造成更大的人员伤亡和财产损失。
三、隧道施工安全措施与质量控制办法
（一）安全措施
对各类事故，均应严格按照“三不放过”的原则处理，即事故原因查不清不放过；责任者和群众未受到教育不放过；没有制定出今后防范措施不放过。按照已经制定的安全事故处理程序进行处理：从报告安全事故到处理安全事故，抢救伤员，排除险情，防止事故蔓延扩大，做好标识，保护好现场安全事故处理。对事故责任者进行处理并要编写调查报告并上报。
总结起来，保障安全建议包括以下几点:第一，在工程建设的前期研究中，树立安全意识，加强地质选线的工作，确保工程安全可靠。第二，要树立安全意识，实行全过程的安全风险管理。在项目立项、勘察、设计、施工及运营维护各方面的系统控制，保证隧道施工和运营安全。还要精心勘察，提高隧道工程地质的判断精度。尽量选择稳定的地层，应该避免工程地质、水文地质复杂，高地下水压极为不良的地段。对于容易发生安全事故的环节，要有针对性的制定工程措施。落实作业程序，正确处理安全与工期，安全与效益的关系。强化对现场建设的管理，同时加强工作人员的安全知识培训，设立专职安全管理机构，及时消除安全隐患。还应该对工程的工期进行合理的安排，制定科学、实用的建设管理办法。
(二)质量控制
不管是什么工程的隧道施工，铁路或是公路，质量是非常重要的。主要通过下列方法来控制质量。
隧道工程的地质状况，不可能在前期工作中全部查清，隧道设计称为预设计。在施工过程中要根据地质情况和监控量测数据的分析不断地变更设计，选用较为合理的施工方法及支护形式，这也称为信息化施工。因此，在隧道施工中应重视和加强施工地质勘探工作，而对于那些工程地质条件复杂的长隧道不仅要重视施工地质，还要开展重大工程地质问题的专题研究。
过去对不良地质断层破碎带施工中常用先拱后墙的方法。在现阶段，随着超前支护与初期支护由顶向下施作，二次初砌，先墙后拱整体式砌筑。无论是结构安全度还是防水优势都较明显。
同时，二次衬砌采用程控式混凝土搅拌，泵送混凝土以及整体式模板台车施工，是确保工程质量的重要前提。
做好衬砌防水工程质量控制是保证隧道不漏不渗的关键，在具体施工中，应特别做好施工缝和防水层的质量控制。衬砌混凝土的施工缝和沉降缝采用橡胶止水带或塑料止水防水带，施工中必须符合下列要求:止水带不得被钉子、钢筋和石子刺破，如发现有割伤、破裂现象，应及时修补。加强混凝土振捣、排除止水带底部气泡和空隙，使止水带和混凝土紧密结合。在固定止水带和灌注混凝土过程中应防止止水带偏移。
四、结语
随着社会经济发展的加快，我国的隧道施工工程量也会越来越大。随之而来产生的安全问题近年来也是频繁地出现。我国隧道工程已经逐步从过去的老旧施工模式转变为全新的施工模式。即：较高的施工质量，安全控制措施严密，并且把风险系数降到最低。总的来说，我国隧道工程施工质量与安全性已经有了很大进步。但是还需要进一步地探索和研究，以弥补我国在相关领域起步较晚的缺憾。另外，还要加强相关施工人员的质量意识与安全意识，还要制定相关的工程安全责任制度，使得责任落实到人；对可能发生危险的区域要重点看护，定期巡查，确保安全。并对需要改进的施工工艺加以有效地改良，以避免出现不必要的损失。使相关隧道工程发挥出其应有的作用，并探索研究出一条全新的安全质量控制之路。
参考文献：
[1]池学丽.关于隧道施工的质量及安全措施[J].交通世界(建养,机械).2009.10.
【关键词】岩溶隧道；施工管理；发展
我国岩溶主要集中在西南、华南，两个地区保留着大面积的热带岩溶；其次是长江中下游地区，岩溶化程度次之。岩溶的形成受地质、地貌、气候等影响，导致各地岩溶化程度呈现差异，如我国青藏高原四千米以上的古热带岩溶受气候影响残存量受到消减。近年来，我国依据岩溶储存量区域性的优势，拓宽了岩溶隧道的发展空间，但施工过程中存在的风险一直是施工企业所重视的问题，因此，不断加强管理是降低岩溶隧道施工风险的有效措施。
1、我国岩溶隧道工程的安全现状
岩溶隧道作业是建筑行业中较为常见的施工项目。加强施工过程中的安全风险进行管理，能有效促进我国岩溶隧道事业的发展。现阶段，我国岩溶隧道工程施工中的安全状况迫在眉睫，随着我国在各个岩溶隧道建设存在的隐患越来越多，提高了发生事故的机率。在岩溶隧道的施工中，恶性事故占的机率较高，例如，我国渝怀铁路圆梁山隧道在建设期间引发的溶洞突泥安全事故，导致8人死亡，可见岩溶隧道的施工安全状况尤为重要，值得广大建设者重视。总结起来，因岩溶隧道工程发生的伤亡事故占整个建筑行业的30%。本世纪以来，我国岩溶隧道建设引发的事故数量呈上升趋势，严重制约了隧道工程的发展，因此，安全管理岩溶隧道施工是绝对重要的。基于我国尚处于发展中国家阶段，国民经济的发展为我国的各行业的发展奠定了基础，而建筑行业作为我国国民经济中最重要的产业之一，其为促进国民经济的上升提供有力的保障。
2、总结岩溶隧道建设的安全事故特点及应用安全对策的意义
对我国岩溶隧道建设的安全事故特点进行总结可以分为两个方面，其一，岩溶隧道建设自身具有的安全事故特点，其二，隧道工程的安全事故特点。细化这两方面的内容，岩溶隧道建设的安全事故特点是以隧道工程的安全事故特点作为判断的主要依据，即依据以下几点：（1）因隧道工程受作业场地的限制，一旦出现事故，阻碍了救援人员及设备进入作业现场，绝大多数的隧道作业场地空间狭小。因此，影响了事故救援的开展。（2）一旦出现爆炸或火灾，狭小的作业空间不利于有毒气体的挥发，对作业人员的生命造成威胁。同理，因受空间限制，作业人员难以快速撤离，救援人员难以进入；结合双向原则进行分析，无论是对作业人员还是救援人员都带来了极大的障碍。（3）各种大型或小型的隧道工程多以一个出口作为紧急出口，因此，一旦作业现场出现事故，制约了作业人员的逃生，从而加剧了事故的伤亡状况。
岩溶隧道建设除了具有隧道工程的安全事故特点之外，其自身具有岩溶方面的灾害性特点，分为以下几点：（1）岩溶隧道施工与岩溶直接接触，作业中常常出现突泥突水事故，具有突发性，难以预料。一经出现突泥突水事故，将会提高突出物承担风险的危害系数，导致作业人员与岩溶隧道作业面临高风险。（2）施工中，用于填充洞穴的主要材料是石土，一旦洞穴在填充施工中出现突泥事故，就会加大工作人员处理事故的难度，致使安全风险的系数上升。（3）岩溶隧道施工中，空穴一旦出现突泥突水事故，难以及时处理，往往提高了风险程度。（4）施工过程涉及面较广，地下水处理属于其中之一，因排放地下水的相关技术有待于提高，我国隧道工程面临地下水处理难度大的局面，成为提高安全风险的主要影响因素。（5）隧道洞顶的支撑标准是否达标是决定洞穴会不会出现坍塌事故的先决条件，因此，不容忽视洞顶坍塌事故的安全风险。（6）通常为加固洞穴使用支护，因此，对所采用的支护出现变形予以控制，防止事故发生。
针对以上论述中总结的岩溶隧道建设安全风险特点，管理层应以工程中事故高发期的施工阶段为主要研究对象探讨有效的应对措施。应用于施工阶段的对策应符合安全理念，即为构建安全状态，不断降低工作人员伤亡及企业财产损失[1]。在岩溶隧道施工阶段运用预防事故风险的有效措施能提高企业对风险的识别管理，同时为施工的顺利进行提供有力的保障。开展预防风险的对策之一是风险识别，检测人员根据相关的地质勘察数据结合自身多年工作经验对施工阶段的各个工序进行科学合理的危险识别，此项工作较易实施。近年来，我国交通事业的迅猛发展，为满通企业实现便捷式跨越地域的目标，对岩溶隧道的数量需求随之增多，对建设标准的要求呈上升趋势，这就加大了隧道工程建设企业开展岩溶隧道的施工难度。为降低我国岩溶隧道施工的高风险，要尽可能控制作业中发生安全事故的危险系数。因此，管理层不断完善岩溶隧道施工安全风险管理能有效保证工作的顺利进行。
3、风险管理的有效对策
对岩溶隧道工程风险进行理解，可以简述为：影响施工各个工序顺利进行的不确定因素或未来有可能出现的一个、几个突发事件而导致形成诸多不良后果的一种现象。为完善施工管理以便于降低财力、物力及人员的损失，管理层次进行有效的管理尤为重要[2]。基于我国在安全风险工作的管理上尚处于起步阶段，无论是实践经验或是探索经验都有待于提高，面对这样的处境，管理层需不断向国外学习先进的管理技术，为安全开展岩溶隧道风险管理工作奠定基础。我国建筑企业目前的管理工作分为四个方面，管理层首先对施工中存在的安全风险进行识别，然后根据收集的数据进行风险评估进而估量安全风险的系数；接下来对安全风险进行评价，即分析影响施工质量的主要因素；最后依据分析的要点做出规划有效的处理方案。使风险管理过渡为风险应用研究的发展局面，工作效果极好。
3.1风险识别的正确实施
岩溶隧道安全风险识别是管理层最基本的工作内容，即管理工作的起点。为顺利进行这项工作，管理者应不断加强管理意识水平，对岩溶隧道施工中即将面临的风险作出认识，同时尽可能的规避潜在的安全风险。一旦认识到施工中存在风险，必须及时作出正确的判断，根据判断出来的相关要点进行分析。岩溶隧道安全风险的识别需建立在四大要点之上进行，即：（1）根据岩溶与熔浆的物质性质确定预期可引发风险的源头。（2）评估形成风险的预计条件，从而确定风险发生的状况条件。（3）对可能存在的安全风险的特征进行具体量化分析，内容包括空穴、洞穴填充物坍塌及支护变形、地下水的排放、突水突泥、地表塌陷等。（4）为对可能发生的风险进行完善的救援，管理层工作内容还囊括了确定风险影响因素及程度这一要点，为这项工作奠定基础的是《铁路隧道风险评估与管理暂行规定》，岩溶隧道工程的风险影响根据条例中的标准4 2 4-2划分为五个等级，第一级的危险系数最高。
3.2风险评估的管理
岩溶隧道施工中，对安全风险进行评估是促进工程顺利实施且有效降低突发事故机率的主要管理方法。随着科学技术的发展与进步，运用于风险评估中的有关技术数量繁多，各种安全风险的科学分析技术成为管理者评估工作的主要依据，运用定量、定性的分析方法对岩溶隧道工程安全风险进行正确、合理有效的评估，整合精确度较高的数据，实现风险评估的正确管理[3]。我国现阶段能够运用到风险评估工作中的方法只有经验法。基于经验法因不同铁路企业具有不同的发展历程、不同的管理经验，因而经验法的运用会产生不同的效果，具有极高的差异性，有待于完善。展望岩溶隧道风险评估管理的未来，应积极向西方国家学习先进的风险评估管理技术及经验，优化经验法以及研讨新型的风险评估方法。
3.3风险评价的管理
岩溶隧道安全风险的评价管理工作以风险识别与估算作为依据，根据预计会发生的事故产生的后果进行合理评价，为预防、及时救援等工作的开展奠定基础。近年来我国总结出约10余种有效的评价方法，分别运用在不同的安全分析过程中，获取了极大的成效。在岩溶隧道施工中常用的评价方法为故障树分析法、事故树分析法以及检查表法等，方法的实施需综合考虑相关因素，即：风险安全目标值、突发事件的影响方向、工程施工人员能承受的风险力度。
3.险处理的管理
岩溶隧道工程的风险处理工作建立在以上三点综合论述的基础上，根据实践总结出两方面的处理，即合理选取风险处理方案并实施、安全风险的应急处理。对合理选取风险方案并实施，需同时做好四个要点：（1）经管理层对岩溶隧道施工中预计会出现的突发事故进行评估与评价后，总结出极有可能为工程造成灾害性的因素，进而采用风险回避法进行预防。（2）为尽可能的杜绝预计发生的突发事故的发展进程与扩大趋势，管理者充分运用管理能力使用有效地预防手段及科学的方法使风险得到缓解，从而降低人力、财力、物力的损失。（3）不断优化管理岩溶隧道工程、人员伤亡保险的风险转移工作。（4）经风险评估与评价后确定岩溶工程能承担的风险可予以保留。
目前，不同规模的工程都难以实现全面而彻底规避风险的美好图景，尤其是岩溶隧道等此类较为大型的建筑施工。有效解决策略是管理层为安全风险的处理做好应急方案，方案的制定根据岩溶隧道施工中将会出现的各种突发事故进行分析，分析要点为突发事故的起发点、灾害的影响方向，且在这两者结合之下探讨出应急方法，为预计突发事故建立应急与救援体系奠定基础，从而保障安全风险的应急工作有效开展[4]。
4、结语
综上所述，针对我国岩溶隧道工程开展中存在的高风险问题，管理层与研究层已寻找出解决的办法，但基于管理起步相对于国外较晚，管理技术有待于提升，因此，我国岩溶隧道工程风险管理需继续优化。随我国步入世贸组织后，国内技术的发展与进步，岩溶隧道工程风险管理在未来必将会得以完善，这是科学技术影响下必然的发展趋势。
参考文献
[1]程润江.浅析隧道施工安全管理[J].中国高新技术企业，2010，09（11）：103-104.
[2]胡启军.岩溶隧道施工关键技术及其工程应用[J].山西建筑，2010，07（11）：165-166.
关键词：暗挖；工程；事故
一、某地铁暗挖隧道工程事故经过
2016年7月，某市地铁暗挖区间隧道开挖过程中发生拱顶沉降较大险情，此隧道左线上台阶部分由2015年10月施工完成，下台阶未进行施工，施工单位采取喷混封面处理，2016年6月29日恢复施工，7月3日险情发生，掌子面塌方，拱顶下沉约1.2米，伴随着大量渗水，发生险情位置正上方有两条污水管线，一条热力管线，以及一条燃气管线。
二、事故处理
施工单位发现该出拱顶沉降较大后及时组织人力物力对该处进行回填堆载，对土体进行喷射混凝土处理，对该处至掌子面进行回填。场地内有燃气管线距离该处结构外边缘约9m、雨污水管线在场地围挡外侧。对该处地表进行24小时不间断监测，监测频率为1次/30分钟。隧道内除沉降量较大位置其他部位均未发生异常，地表未发生异常。同时在地表相对应位置进行挖探，经过现场挖探发现Ф600mm热力管线一条，热力管线下方有水流渗出。经过查看，未发现水流具体渗出位置。为了保证隧道内变形不再有继续变化的危险，对隧道拱顶沉降较大相应地表位置进行隧道内及地表同步注浆回填措施。
三、事故原因分析
隧道土体经过开挖对土体有一定的扰动因素外，加之此部施工并非一次性、连续性进行土方开挖、初期支护作业施工是本次险情出现的客观因素。发生拱顶沉降量较大位置正处于全断面位置，经过对比断面分界里程和拱顶沉降量较大区段，均与断面分界点里程相似度极高。由此可以确定施工单位在隧道初期支护断面转换处施工质量较为薄弱。但隧道拱部并没有出现明显开裂及变形等现象发生，减小了本次险情的损失及严重程度。隧道拱部沉降量较大位置上部发现Ф600mm热力管线一条，热力管线下方有水流渗出且水量较为明显。隧道上方土体经过有泄漏的水流长时间浸泡，极大的影响了土体的稳定性，直接对下方隧道拱部出现沉降量较大起到了决定性因素。
四、地铁暗挖隧道施工事故预防措施及对策
（一）加强安全管理
人的不安全行为往往是事故的直接原因。虽然在本次事故中人的不安全行为因素没有被强调，但暗挖隧道工程事故中往往伴随着人的不安全行为，具体行为有：操作错误、送料过快、行车过快（暗挖出土使用的三轮车）、使用不安全设备、用手代替工具操作、未使用防护用品、不安全着装、工作时说笑打闹等。
物（设备）的不安全状态，也是突发事故的直接原因之一。对于地铁工程来说，施工过程中涉及的设备、材料、半成品、燃料、机具、施工机械、设施等等均有可能出现各类不安全状态，对本次事故来说，在2015年完成上台阶施工之后进行的封闭处理时，没有充分考虑到半成品的保护工作，对施工作业面的封闭仅仅是网喷处理，显示了施工单位重视程度不足，为后续事故发生埋下隐患。
管理欠缺是发生事故的重要因素，有时甚至是直接因素，人的不安全行为和物的不安全状态都是事故发生的直接原因，但都与管理有着直接关系。因此，管理不善是造成安全事故的间接原因，人的不安全行为可以通过安全教育、安全生产责任制及安全奖惩机制等措施减少甚至杜绝。物的不安全状态可以通过提高安全生产的科技含量、推行文明施工和安全_标活动、建立完善的设备保养制度等活动予以控制。对现场加强安全检查就可以发现并制止人的不安全行为，扭转物的不安全状态，从而避免事故的发生。
（二）环境因素
不良环境对人的行为和物的状态产生负面影响，客观情况对人和物的影响也是十分巨大的，在事故过程当中，照明光线过暗或过强；作业场所狭窄、杂乱；地面积水、淤泥；作业面周围的水管线有泄漏等。本次事故中，环境因素起到了非常关键的作用，在施工作业面上方有着众多管线，其中的供热管线和污水管线均有渗漏现象，但是在施工进行之前并未发现，导致拱顶被长期浸泡，最终发生掉拱塌方事故。环境方面的各类因素除了通过上述安全管理措施解决之外，还需要施工各方通力合作，施工单位在进行施工的过程当中如果发觉地下水丰富程度和地质勘查报告有所不同，应当及时向建设单位反馈情况，提请增加地质勘查工作，确认周围的环境安全情况，进一步增加施工安全措施，从而降低环境风险对工程安全的影响。
（三）应急抢险
应急抢险措施是指事故发生之后为抢救遇险工人、消除现场危险源所采取的一系列措施，包括现场指挥、配备抢救物资、组织应急救援队等工作。这一阶段要达到应急救援目的，对工程可能出现的危险做出详细分析，按照事先制定的安全生产事故应急抢险预案随时做好处理各类事故的准备，这不仅有利于减少安全事故的发生，还有利于减少施工项目财产损失，使经济损失降到最低。工程项目部要制定整体应急预案，针对生产中可能发生的环境、安全事故和突发紧急事件，结合工程的实际情况，进行风险分析和安全评价工作，完善预测预警监测系统和信息传递通道，做到早发现、早报告、早处置。应根据实际情况建立相应的预测与预警系统，在事故发生时，根据事故类型启动相应应急方式。
五、结语
通过分析所管理的工程标段发生的一起暗挖隧道工程掉拱塌方的安全事故，为大家讲解一些地铁暗挖隧道工程中如何预防事故发生以及事故发生后如何抢险的心得体会，希望今后类似工程的施工能够从事故中吸取教训，为下一步安全工作的开展总结了宝贵的经验。
参考文献：
【关键词】公路；隧道施工；安全
公路作为经济发展的承载体，随着经济的发展获得了快速的发展。在公路建设中，公路隧道的修建解决了很多山区公路的修建难题，对我国公路事业的发展产生了重要的影响。在任何工程施工中，施工安全都是最关键的因素，在公路隧道施工中也是如此。在公路隧道施工中，因为公路隧道施工的特殊性，所以对于公路隧道施工安全的探讨对维护施工安全具有重要的意义。
1 公路隧道施工中存在的安全问题
1.1 公路隧道的设计不合理
在公路施工的过程中，需要修建公路隧道的地带地质条件比较复杂。在实际的公路隧道设计中，设计部门和施工部门不是同一个单位。设计单位在设计的过程中，可能因为勘测问题或者对施工技术判断失误等问题，导致公路隧道的设计不符合实际的施工过程，导致公路隧道在施工的过程中出现安全问题，也给运营期安全造成隐患。
1.2 安全施工管理制度不健全
在目前的公路隧道工程中，安全施工的意识还比较薄弱，施工企业没有建立健全的安全施工管理制度，导致在施工安全管理方面出现漏洞。公路隧道施工安全，除了要依靠设计安全之外，还要保证施工材料的质量和施工工艺符合规范。在购买材料环节，由于没有严格控制，导致部分材料的质量出现问题。在施工工艺方面，施工单位依据方案组织施工，经验因素较大，遇到新工艺、新材料时未能及时完善施工工艺，导致施工工艺出现了一定的不合理性。在施工进度方面，由于过于追赶工期，改变工艺流程，导致公路隧道施工的质量出现了一定的问题，施工安全得不到保障。
1.3 施工工艺亟需完善
目前，在我国公路隧道的施工过程中，亟需完善的部分包括以下几个方面：第一，机械化水平亟需提高。目前，我国公路隧道施工过程的机械化水平相对来说是比较高的，但是极个别的施工环节还是依靠传统的方法来作业的，比如：爆破挖空环节、系统锚杆钻孔环节，使用传统的手段进行施工，经常发生爆破的范围过大或者过小，钻孔的深度过深或者过浅等问题，二次爆破对围岩和初期支护造成较大扰动，从而影响施工安全。第二，二次衬砌施工环节亟需完善。在公路隧道的二次衬砌施工过程中，主要通过模板台车来完成混凝土的运送和浇筑，但是因为模板台车比较长，模板拆卸的时间过早，衬砌的厚度不到位等问题，导致隧道施工安全和成品质量受到影响。
2 公路隧道施工安全对策
2.1 完善设计方案
科学的公路隧道施工设计是公路隧道施工安全的前提。在进行公路隧道设计的过程中，为了保证公路隧道设计的科学性，要对工程地的地质情况进行详细的勘察，对施工地段的岩层结构和地下水分布进行全面的了解，在勘察的时候要保证勘察方式的准确性。然后根据详细的勘察结果来设计方案，然后将各种设计方案进行相互比对，最后选出最科学的设计方案，然后根据其他设计方案对这个设计方案进行优化和完善。
2.2 健全公路隧道施工安全管理制度
为了保证公路隧道的施工安全，健全公路隧道施工安全管理制度是保证。公路隧道安全施工管理制度的健全需要从以下三个方面来进行。
第一，严格控制材料质量。施工材料的质量安全对公路隧道施工安全具有重要的影响。首先，要根据设计方案确定材料的规格和数量，设计合理的预算方案；其次，在采购材料的过程中，要对材料的生产厂家和出场合格证进行详细的审核；再次，在材料进场之前，要对采购回来的材料进行试验室检验，以此来检测材料的质量；最后，要严格控制材料的进场，在进场时要对材料的质量进行抽检，以保证进场的材料和试验室检测的材料的规格和种类的一致性，检验合格的材料方可投入使用。对于不合格的材料要进行及时的清除和替换，以保证公路隧道材料的质量符合标准。
第二，加强施工过程监管。在施工之前，要成立一个专业的工程监管队伍，这个队伍的成员要以工程设计专家和施工技术人员为核心，同时要加入工程建设单位和施工单位的负责人。这个监管团队在施工的过程中，要实时地对公路隧道工程进行监管，特别针对软弱围岩隧道窑加强变形监测和超前地质预报管理，对在公路隧道施工中出现的问题及时地进行商讨和解决，及时地变更设计图纸，并且做好过程资料保存工作，以方便以后的工程检测和维护。
第三，加强施工人员管理。施工人员管理对于公路隧道的施工安全来说具有重要的作用。加强施工人员管理，首先，在施工之前，要做好技术交底工作，将公路隧道工程的施工技术和在施工过程中需要注意的问题进行详细的交底。然后，在公路施工的过程中，为了提高施工人员的工作效率和工作质量，最好的办法就是实行岗位责任制。将整个工程分为不同的环节，然后由各个施工班组对其施工内容负责，对施工质量、安全控制好的班组要进行物质奖励，对施工质量、安全控制差的班组要进行一定的惩罚，以此来改善施工人员重进度轻质量、安全的问题，在最大程度上保证公路隧道的施工安全。
第四，加强危险源管理，突出专职安全管理职能。专职安全员在施工过程中重点做好以下监控管理：监督施工人员接受技术交底及安全教育；协助爆破员、爆破安全员做好爆破施工警戒；依据施工方案对施工过程各关键工序进行安全检查；纠正作业人员的违章行为；督促施工现场存在的各类安全隐患进行整改，减少施工隐患，杜绝安全事故的发生。
2.3 改善施工工艺
公路隧道工程的施工工艺是公路隧道工程施工安全的关键。在施工的过程中，要根据设计方案和施工条件来选择合适的施工工艺，尤其是在爆破和钻孔阶段，要积极引进先进的爆破工艺和钻孔工艺，通过计算确定合理的控制爆破范围和钻孔深度等爆破参数。保证隧道施工中各类围岩仰拱、二衬施工的安全步距符合要求，二衬距离掌子面的步距控制在的面积控制在IV级围岩不大于90米，V类围岩不大于70米，仰拱距离掌子面距离III类围岩不超过90米，IV类围岩不超过50米，V类围岩不超过40米。对于二次衬砌的施工安全控制，可以从以下几个方面来进行。第一，将模板台车的长度控制在10米左右，混凝土浇筑时必须对称浇筑，不得使台车受到偏压；第二，优化混凝土的施工配合比及浇筑速度，避免混凝土产生收缩裂缝和冷缝 。
3 结语
随着公路事业的发展，公路隧道工程也取得了很大的进展。在施工的过程中维护公路施工安全对保证工程质量，对维护施工人员的安全具有重要的意义。维护公路隧道安全可以从控制材料质量、完善施工安全管理制度、改进施工工艺三个方面来完成。
参考文献：
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关键词：铁路隧道风险管理有效措施
中图分类号：TU9文献标识码：A文章编号：1007-3973（2012）004-024-02
大量的数据资料和工程事故证明，铁路隧道工程存在很多的不稳定性因数，其在实施期间出现较高的风险指数和较大的技术挑战。工程建设过程中往往出现多种突况，造成严重的工程事故，极大影响了国家的经济发展，从而给隧道工作人员造成极大的心理负担，使其从业压力过大。同时也引起了社会的广泛关注，使广大群众深刻的意识到隧道工程建设的现实严峻性，从而督促工程的安全风险管理工作，提高工程部门的安全风险管理意识，不断探究事故发生的原因、经过和结果，全面了解实情。要做到提前了解事故发生的全部可能性，充分掌握事故后可能导致的后果，预知可能的经济损失，并采取相应的紧急措施，把事故造成的损失降到最低，铁路隧道管理部门，要充分掌握风险管理内容，积极探索正确科学的管理制度，充分了解风险管理的主要内涵、产生机理及存在意义，明确当前管理制度的缺陷与不足，探索出一条适合铁路隧道安全风险管理的正确道路。
2铁路隧道风险管理目前存在的主要问题
2.1隧道安全风险管理责任体系不完整，安全风险管理经费不落实
在铁路隧道施工预算中，如工程检测支出等安全风险管理资金费用没有标准的收费范围，导致低价取标的管理意识恶性循环。隧道安全风险管理的大部门经费被扣住，造成一些工程部门重利益轻风险，其宁可提高风险指数，走冒险思想路线，不愿落实或增加工程建设经费。根据一般重大事故原因调查显示，事故发生前都会呈现或多或少的预兆，但工程部门风险感知能力差，敏感度低，即使有明显预警，也没有给予过多关注，错过挽救和弥补的最好时机，使事故发生成为必然。所有问题归根到底，都是工程安全风险管理资金紧张，经费不足或缩减成本的恶性影响。
2.2安全风险管理团队内部结构不合理，专业层次不一致
在铁路隧道施工过程中实施安全风险预测，时刻关注风险变化动态，实行基本的安全风险估量是防止施工风险的主要方法。事实证明，如果工程部门充分强化施工的项目监测及安全风险估量工作的分析，那么工程将能最大限度的保证工程建设的施工安全，因此工程预测在铁路隧道施工风险控制管理过程中起到关键性的作用，是避免事故发生的有效方法。但当前我国的铁路隧道建设工程数量越来越多，其规模也逐渐扩大，使得隧道专业人才供应紧张，导致非专业人员在队伍中滥竽充数，使工程团队专业水平整体下降，导致工程安全风险管理队伍内部结构不合理，直接影响施工监测信息的真实性，弱化了预测对工程指导的引导性。再加上目前国内有关部门对工程监测单位资格、监测人员专业水平没有相应的管理标准，造成部分监测队伍不够专业，对施工风险管理产生了非常严重的影响。
3加强铁路隧道安全风险管理的有效策略
3.1强化风险管理职责意识
铁路隧道工程主要部门要加强施工风险管理意识，充分了解建设、设计、施工、监测等方面在铁路隧道工程风险管理中的主体职责。同时有力促进铁路隧道风险管理的规范化、科学化、准确化。要明确人员分配、现场维护、过程检测在工程中的具体实施方法，重视其对风险管理的作用，全面促进当前隧道施工管理的标准化和现代化。
3.2加强现场施工风险管理
铁路隧道现场施工管理包括风险监测、信息传达、异常警示、风险应对等几个方面，无论涉及哪个方面，都存在很多无法确定的原因和风险。同时在分析过程中存在多个方案的选择，其在原则上存在根本的冲突，尤其在利用范围、工程造价、工期周长、施工安全等方面必须展开有效的研究，结合现实的可能性，根据基本理论，方法和条件进行积极探索。铁路隧道安全风险管理估量是一个多元化的学科体制，其不限定专业范围，其不仅包含地质、隧道、管理等地理学科方面，而且还包含了比例，概率等数学知识，很多工作都涉及到不同的学科知识，所以其对我们工程建设来说，即是机遇又是挑战。
3.3组建风险管理制度,做好风险防范准备
为了确保铁路隧道施工的安全，铁路建设部门要加强风险管理意识，确立风险管理目标，以“安全施工”为根本出发点，切实做好铁路隧道安全风险管理工作。首先要具体落实工程管理部门安全管理的主体职责，实行具体有效的实施方案。如，施工部门可以以条文的形式列出风险防范的多种办法，并定期检查执行状况，确保风险管理工作的正常运行。施工部门是隧道施工安全的主要承担者,关注隧道施工过程的风险防范和风险管理,实施各种风险防范方案，是施工部门义不容辞的责任。施工部门要加强对险风险源头的控制，注重隐性调查,加大隐患处理力度，同时对呈现出来的安全隐患要立刻组织整改,有效防范、防止施工安全事故的发生。对于较难施工的地质、岩土等隧道施工中可能出现的难题,必须开展专项风险评估计划,选择科学有效的施工技术,组建风险防范及突发安全事故应对措施，并督促实施。
3.4推行安全风险管理计划，将安全风险管理作为工程的重要组成部分
要提高铁路隧道施工决策的准确性，减少施工事故，提高政府、负责部门、设计部门、施工负责人及执行机构的风险管理观念和风险管理质量，完成抑制风险、减少成本的任务，必须推行安全管理计划。每个铁路隧道事项必须开展安全风险管理分析，凡是安全风险指数异常的设计和施工制度应给予全面的否决，同时要充分关注风险源头，积极探究风险因素、以事故发生的可能性和影响为根据，确定准确的风险等级，建立监测方案、采取预防方法，回避、扭转和降低风险。
3.5加强施工安全培训,提高安全维护水平
工程部门要加强宣传意识，重视管理团队的学习观念，积极培训专业人员，增加管理者的安全文化知识。首先，必须加强安全生产理念,努力完成技术培训工作,不断强化管理者、操作者的技能水平和安全生产知识。严格遵守安全风险管理的相关法律法规和规章制度,开展安全保障计划,实施各种施工安全措施,做好安全急救准备,配置应急人员、工具、设备,应急救援方案，并按照程序送往监督机构审批，得到批准后,定期组织演习。隧道工程全部人员必须在上岗前熟练掌握施工技术和了解安全基本知识,考核通过后才能上岗。所有人员必须持有上岗资格证，从而提高工作队伍的专业水平。
4结束语
铁路隧道无论在施工前期、施工过程、还是后期维护中都会出现各种各样让人始料未及的突况，处理这些问题时要做到刀刃有余并非一件易事。这需要工程专门人员坚持不懈的努力和探索，寻求提高铁路隧道安全风险管理的最佳方案，降低事故发生率，减少成本支出，防止经济损失，保证工程质量，从而改善人民生活环境，保证社会安定团结，提高我国铁路隧道建设的贡献性。
参考文献：
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[关键词]高速公路 安全管理 隧道施工 开挖技术 支护技术
中图分类号：F461 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）11-0223-01
高速公路隧道是公路组成的一部分，目前隧道施工已经很常见，无论施工技术和工程管理都有了大幅度发展。尽管如此，由于高速公路隧道施工难度大，且带有一定的危险性，仍然要高度重视隧道施工技术及安全管理，只有做好了技术与安全工作，才能保证高速公路项目成功。基于此，对高速公路隧道施工技术和安全管理进行分析，是重要和必要的，利于促进高速公路隧道施工水平进一步提升。
一、高速公路隧道施工技术
（一）隧道爆破技术
隧道爆破质量好坏与否，对隧道工程施工质量有着重大影响，为保证隧道施工质量，需要合理选用隧道爆破技术[1]。预裂爆破技术适用于垂直壁面、倾斜壁面、规侧曲面等各种隧道形式，在高速公路隧道工程施工中广泛应用，可以采用这种爆破技术。具体施工中，注意以下几点内容：
第一，预裂缝应有一定的地表开裂宽度，且这种地表开裂宽度处于完全贯通状态。当隧道岩石硬度高等时，预裂缝宽度不应小于0.5cm；当隧道岩石硬度中等时，预裂缝宽度不应小于1.0cm；当隧道岩石硬度偏低时，预裂缝宽度不应小于1.5cm。
第二，严格控制开挖预裂面的平整度。根据预裂面平整度要求，开挖后的预裂面起伏度不应大于15cm。
第三，保存好预裂面上残留的炮孔痕迹，残留率不能小于85%，避免爆破点附件的岩石出现较大的裂缝
（二）开挖技术
隧道类型不同，隧道开挖方式也不同。当隧道为两车道时，隧道开挖方式[2]：隧道以III、IV级围岩为主时，采用中长台阶法分布开挖方式；隧道以V级围岩为主时，先行洞采用短台阶预留核心土开挖方式，后行洞采用中隔墙法开挖方式。如，IV级围岩隧道开挖时，具体的施工技术：开挖方法采用分步台阶法，二次衬砌混凝土采用全断面灌注。其中，上断面要超前灌注20m，作为断面钻孔喷锚网平台。
（三）支护技术
高速公路隧道支护是一项重要技术，主要包括超前支护、初期支护等。隧道围岩等级不同，隧道支护技术也是有差异的。通常情况下，IV级围岩隧道，超前支护一般采用超前锚杆，初期支护一般采用以锚网喷支护为主、钢拱架为辅的支护形式。
进行初期支护时，应当使用壁厚0.5cm-1.0cm、长度5m、外径6cm-9cm无缝类型的钢管。钢管一端要利用焊接技术焊接钢箍，另一端制作成锤头桩。做好钢管制作与处理工作后，按照初期支护方案在隧道四周壁面上钻孔，孔距在10cm-15cm间。然后，在预先设计好的支撑点上布置孔眼，合理确定小导管间的间距。结束以上准备工作后，清理钻孔，安装小导管，并注浆。
（四）防排水技术
水对隧道有一定侵蚀作用，是影响施工质量的关键因素，为预防水侵蚀对隧道质量带来的不利影响，隧道施工时要采用防排水技g。常用的隧道防排水技术有地表防排水、洞内排水、隧道边沟、排水管，以及止水带、防水层、防水板等[3]。具体施工中，先在隧道中沿着隧道拱墙环向开挖排水盲沟，各盲沟之间的距离不得低于9m。然后，在隧道左右墙角开挖纵向排水盲沟。布设排盲沟后，在隧道边墙位置处布置排水管，各管的间距不得小于5m。之后，使用三通管将环向排水盲沟、纵向排水盲沟、排水管等连接起来，形成一个系统的排水系统，顺利排出隧道内的水。
除了布置排水系统外，还要设置防水系统，如止水带、防水层、防水板等。以防水板为例，安装防水板前根据隧道衬砌断面确定防水板长度，减少防水板接缝。按照确定好的长度截取排水板，并将排水板运送至作业台上，从上至下依次安装防水板，确保防水板与螺栓接触牢固。防水板之间的搭接长度不应小于10cm，做好防水板粘结工作，形成一个统一的整体。
二、高速公路隧道施工安全管理措施
高速公路隧道施工的专业性高、环境复杂、难度系数大、危险性高，要坚持“安全第一、预防为主”原则，制定施工安全管理方案，明确施工安全管理措施。基于这样的考虑，设计了以下施工安全管理措施：
（一）做好隧道施工准备管理工作
施工准备是隧道施工中的一道重要工序，对隧道施工安全有着一定影响。施工准备工作内容：第一，超前预报，清楚隧道围岩的岩性、类型等；第二，检查施工设备，确认没有磨损、腐化等情况；第三，清理干净施工现场，场地范围内没有杂物；第四，将设计图纸转化成为施工图纸，按照施工图纸进行施工；第五，建立施工组织机构，明确分工，合理安排各岗位工作，有序开展隧道施工活动。
（二）施工图纸审核
施工图纸是高速公路隧道施工的依据，隧道爆破、支护及开挖等都要按照图纸布置，如果图纸设计不当，势必影响隧道施工安全。为此，要认真进行施工图纸审核，对隧道爆破设计、支护设计、开挖设计等全面的会审，以便发现问题。施工图纸审核时，设计人员、施工人员、安全人员等参与其中，各方从各自专业角度看待施工图纸，基于专业角度提出意见，能提高施工图设计质量。
（三）严格技术交底
施工前，总工程师对施工人员进行技术交底和岗前培训，使各施工人员掌握施工技术，能熟练操作。如，隧道爆破施工前，对爆破人员进行技术交底和岗前培训，让爆破人员知道如何布置炮孔、如何控制预裂缝宽度等技术工作。
（四）加强安全检查
进行高速公路隧道施工时，建立完善的安全检查制度，对初期支护、二次衬砌、通风排烟系统、防排水系统、电力系统等进行检查，确认，每一系统施工都符合安全生产要求。如果发现问题，提出整改意见，限期调整。
（五）注重围岩监测
隧道爆破、开挖等施工，势必对隧道围岩结构原有稳定性产生一定影响。施工中，应在隧道围岩布置监测点，包括变形、沉降等监测点，及时获得围岩结构变化信息，以免做出预警，防止发生安全事故。
（六）建立施工技术方案
根据高速隧道施工方案和质量要求，建立隧道施工技术方案，明确隧道爆破技术方案、隧道开挖技术方案、隧道支护技术方案、隧道防排水技术方案等。与此同时，将隧道施工技术方案共享给施工班组，确保施工技术落实到位，实现既定的施工技术管理目标。
三、结论
综上所述，高速公路隧道施工技术主要包括隧道爆破技术、隧道开挖技术、隧道支护技术、隧道防排水技术等，要根据超前预报情况和隧道施工要求进行施工技术设计，适应实际情况。同时，要做好施工准备管理、施工图纸审核、施工技术交底、安全检查、围岩监测等工作，确保高速公路隧道施工安全，达成高速公路隧道工程项目目标。
参考文献
[1] 张永军.高速公路隧道施工安全管理[J].中华建设，2014，11：108-109.
