时间：2023-06-28 17:31:59
开篇：写作不仅是一种记录，更是一种创造，它让我们能够捕捉那些稍纵即逝的灵感，将它们永久地定格在纸上。下面是小编精心整理的12篇物流经营方式，希望这些内容能成为您创作过程中的良师益友，陪伴您不断探索和进步。
选择身边的企业单位为对象，联系课上所学理论，采用实地考察跟踪其物流全过程的方法，对武汉物流业发展现状进行初步了解。培养实际调研能力，尝试检验所学知识，并从实际中进一步学习了解物流的内涵与外延。同时了解物流的特点,主要设备和作业流程,对其进行分析，并依据学习的理论提出自己的意见.
实习方式：
采用实地调研的方式，具体采用了面对面的访谈了解、过程跟踪调查和侧面行为观察的方式，并总结出实习报告。
实习时间：XX年年6月27日—6月28日
实习地点：武汉市汉口沿河大道166号武汉工贸有限公司及吴家山中百仓储(配销)中心
实习步骤：
一、开展实习活动
1、 6月27日，走访武汉工贸有限公司。
2、6月28日，参观吴家山中百仓储(配销)中心。
二、后期总结工作
7月1日收集并整理资料，并定稿。
实习内容：
一、公司简介:
1. 基本情况:
武汉中百物流配送中心是中百集团下属子公司，位于武汉市东西湖区吴家山台商投资开发区，该中心占地面积130亩，总建筑面积3.5万平方米，拥有近100个装卸货口，库存金额可达5000万元，除满足中百自身200余家超市门店日常配送外，可面向社会满足6000-8000个品种配销。
物流中心以经营副食品、烟酒饮料、生活日用品及家电系列商品四大类为主，兼营其他商品的批发和零售。拟规划建设一个集工业品批发、商品配送、仓储超市为一体的大型现代化物流中心。
2. (物流)主要设施:
武汉中百物流配送中心通过引进集高位货架、前移式电瓶叉车、无线网络通讯技术、无线手持终端、条码及扫描技术、计算机信息管理于一体的智能化仓库技术，实行按客户、商品、批次分别对商品进行精确的分类定位管理，实现“储存立体化，装卸机械化、分拣电子化”，是华中地区单体面积最大的现代化物流配送中心。
3. 仓库类型:
1)库房特点
该中心拥有现代化物流库房两座，共8个仓间，中间以连廊相联，呈“h”型分布。外环为供应商送货作业带，内环为物流中心发货作业带，内外作业可同时进行，动线分明。仓库月台高度1.2米，设有100个收、发货口，配有自动升降平台10个，可上下调节高度以满足不同吨位车辆的装卸货作业。东、北、西面各收货口配有电子称量秤，为供应商送货品种提供以托盘为单位的自动称量，有效纠错，提高收货效率。库内配有烟雾报警自动喷淋和监控系统，为作业安全提供了有力的保障。
2)整体布局
武汉中百投资建设的现代化物流配送中心建筑面积达5万平方米，其中配送中心库区占地2~2.5万平方米，停车场占地3万平方米左右。配送中心整体呈“u”字型设计，屋顶和墙体呈天蓝色，可见，蓝色是该公司建筑的标志色了。四周的墙体都有若干个进出货口。凹进去的两边分别有多个分进出口(据资料记载，共拥有近100个装卸货口)。而停车场内的中百配送车辆则一律印着红色的企业商标及“国宝桥米”的字样。
该中心拥有现代化物流库房两座，共8个仓间，中间以连廊相联，库区高度达12米左右，内部配置着39组五层、十几米高的高层立体货架，商品存储、分拣、配送实行计算机智能化管理，引进了5条日本先进的半自动化分拣线，同一时间可自动分拣1800余个品种，可满足100余台不同车型车辆同时配货。整体业务量在满足中百现有300多家大小超市连锁网点配送外，还可同时面向社会提供近8000个品种配销。
3)库内布局
该中心根据作业功能划分为收货区、储存区、箱装分拣区、拆零分拣区和待发区。拥有高架库5个，内设7米高五层货架1500组，可提供标准托盘位15000个，其中一层标准分拣位3000个;通过型商品作业库1个;拆零商品作业库2个，配备dps数字分拣线5条，能实时、准确地接收和回传分拣数据，同一时间满足1800个品种的拆零分拣。
4)物流动线类型
虽然库区的整体设计呈“u”形，但其物流动线有两种形式：右侧的站台既可以进货，也可以出货，呈“u”型物流动线。主要负责向社会各客户配送(据资料记载，可面向社会满足6000-8000个品种配销)，属社会物流体系。左侧的站台均为出货站台，进货站台则在另一侧，呈“l”型物流动线。这一部分主要是对中百集团内部三百多家门店，特别是对便利超市连锁店进行配送，属企业物流体系。库内高层货架之间的距离均为3~3.5m，且每组货架上方都用蓝底白字和箭头醒目地标明着货架的编号和指向，与课本上介绍所不同的是，在每个货架上并没有标明所放物品的大类名称;而前面地面上都固定有一根直径很粗、黄色弧形钢管，自然地成为了储存区与其他区间的分隔线。
5)分区设置
在面积达2~2.5万平方米的库区里，作业区域可以分为：进货月台、集货区(该中心：集货区即指验收区)、暂存区(专门放置流通量大、流通速度快的a类货品)储存区、拆零分拣区、分货区、待发货区、出货月台。进出货月台高度1.2米(据资料记载，配有自动升降平台10个，可上下调节高度以满足不同吨位车辆的装卸货作业)。其作业流程可以总结为：进货——储存——分拣——分货——发货。故，该配送中心属于以流通为主的通过型配送中心。
4.作业管理
该中心采用无线手持终端技术实时记录库房收货、定仓、补货、移库等信息，及时准确记录仓位品种和存量变化，随时保证帐实相符，弥补传统电脑记录滞后于实物转移的缺点，有效支撑仓管系统实时化管理。库内商品存储运用科学的储位管理方法，采取abc分类原则，根据商品的不同出货量、出货频率，采用托盘、前移式电瓶叉车、电动托盘搬运车等专业物流设备，以整体托盘为单元，实施收货定仓、补货移库等现代化作业管理，缩短整体搬运距离，实现搬运效率最优化，有效降低作业成本。
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二、实习过程
在参观武汉中百物流配送中心之前，接待人员首先向我们介绍了仓库占地面积，员工人数等企业概况。当学生列队有序进入仓库时，最吸引人的是“细节决定成败”这六个大字，从这可以看出中百仓储企业员工文化，领导文化等，用细节来证明一切，实现企业与企业，企业与员工之间的共赢。在参观过程中，我们了解到，其企业的一整套系统都是按照严格的配送中心的基本作业管理流程进行，即进货，对此进行进货检查和入库作业，及清单的核对;分类，对货物的摆放区域，相互影响货物的分类等过程;储存，将货品放入相应库位号(每一货架上都有相应编号)，进行库存管理;订单处理，根据各配点订货需求，对物品的数量，品种进行总和;配货，拣货员根据每一订货点的需求进行货物拣选，并确保拣货的准确性;分放，将每一点的物品进行不同区域储存(必须放在指定位置);补货，将有破损等现象的货品剔除，放在相应的回收物流区，然后进行补充;送货，根据货物多少，企业分派不同型号车辆，对各门点送货，确保送货及时性，安全性。
在参观时，同学们也不甘落后，他们陆续提出，“高货架上的货物是怎样从上取下的;硬条形码和软条形码的区别等”，看到这些好学学子，接待人员也耐心的一一给了我们答案。
“走进物流，实践物流”，在实践活动中增长见识，了解企业，学会沟通，交流，学会观察事物，让理论变为实际，为物流的学习奠定雄厚的基石。切身体验物流，取得教学与实践相结合的理想效果。
三、借鉴收获
在网上我们了解到的知识相对于实际中要多.像：第三方物流服务方式，物流经营方式的分类，它可分为功能物流经营方式和集成物流经营方式.所谓功能物流经营方式是指构造适应生产经营过程需要的物流体系，对企业物流经营活动中功能，各环节进行分析，采用多种形式在市场范围进行物流资源配置，以建立一个功能健全，环节配套的物流运作系统的基本方式.它一般注重物流运作中各种基本功能要素的管理.强调物流经营过程中物流功能系统优化和高效运作.集成物流经营方式就是将企业各种物流资源，各种物流活动以及各种相互关系用供应链方法事例，集成起来形成统一高效的物流运作体系的基本方式.
经营过程物流经营方式包括：连锁物流经营方式和物流经营方式.连锁物流经营方式就是为了更好的发挥物流服务的优势，采取连锁形式开展物流经营活动的基本方式.它需要注意连锁经营的地域范围，经营实力，服务水平以及连锁经营的规模效益等.物流经营方式就是为各种新兴商务活动提供而开展的物流经营方式.它一般应注意根据实际情况合理决定物流经营项目和市场范围，同时注意选择合理的方式和兼顾委托方的利益.
同时我们也学到了企业现代物流增效的途径，物流公司的管理模式等.
不过也有一些地方令我们觉得有些许失望。在工贸家电的仓库内，我们没有找到用来保证空气流通的通风换气扇等设备，也没有比较现代化的消防设施，只有几个消防器在墙边放着，这不能不说是一个遗憾与不足。
在走访的两家物流公司中，我们了解到现在武汉很多物流公司内几乎无专业的物流工作人员，而且在所接受的业务范围都局限于百货，业务范围受到限制那公司还怎样发展.
四、研究结论:
1. swot分析
优势:企业在自行生产经营的基础上长期从事物流服务业务,拥有一支物流管理及实际操作经验丰富的专业队伍,能为客户提供各项物流服务;仓库类型齐全;作业场地宽敞.
劣势:人员配置不尽合理,员工人数过于庞大,影响企业效益;信息系统未能得到充分的利用;货仓的出租形式过于单一,死板,租金较高.
机遇:中国的制造业蓬勃发展，但是运输、库存，包装加工，库存等好多环节由于成本高，利润低，而且资金回收的慢给物流业带来了前所未有的发展良机,许多的跨国厂商商品的周转必定要依托本地的物流企业.
挑战:物流企业间的竞争日趋激烈,如何优化自身的作业流程,充分利用企业已有的设备设施降低成本.
年是公司管理、经营、发展三大转折的一年，在集团公司“三足鼎立”的工作要求下，以“三个中心”为中心，大力开展经营工作。下面我向各位领导汇报一下物流贸易工作开展中的不足以及下一步工作思路。
一、总结前段时间物流贸易工作的不足、原因分析和改进措施
1、对贸易工作的思路理解还不够清，有部分还是停留在以前的思想和思路上，没有从根本上完全转变思路。
原因分析：这是由于贸易工作的刚刚开展，本人从思路转变上都与现在的要求存在一定的差距。尤其是在物流贸易由对内贸易到对外贸易的转变上。
整改措施：在下一步的工作中，要迅速转变工作思路，从公司历次的经营贸易专题会上找到路子。还要与部门内其他跑的快的同事多进行沟通交流，吸取他们的经验和教训，少走弯路。
2、在物流贸易工作的开展上，还是局限在江门、局限在广东范围，没有走出去的思想。
原因分析：从思想上还是没有摆脱传统的思维方式和方法，没有在新的形势下找到新的路子，才没能够走出去，走的更快。
整改措施：要抛弃以前传统的思维方式方法，用新的经营理念、经营思路开展工作。不但要有走向全国的思想，熟悉全国各地的道路交通、水路运输、铁路运输，甚至空运，要在目前的工作方式方法上有所突破，还要利用外贸上国际远洋运输的契机，走向世界。
二、物流经营贸易工作开展及下步思路
物流贸易工作分两大块，一是对内贸易工作，一是对外贸易工作。
对内贸易工作，从三大方面展开，一是进一步整合公司现有物流资源优势，公司小车使用上采取内部买卖制的经营方式。二是对销售、供应以及经营的船运工作，充分利用社会回头船，降低综合物流成本，增强企业的产品优势。三是我公司拖车的条件成熟后，外贸柜由我们自己托运，降低外贸成本费用。
【关键词】农产品冷链物流产业；钻石体系；德尔菲法；层次分析法
一、河北省农产品冷链物流评价指标体系构建
农产品冷链物流产业是以满足人们的农产品冷链物流多样化需求为依据，而进行的一切生产性和经营性组织的集合，是集农产品生产、农产品销售、农产品冷链物流设施和农产品冷链物流服务为一体的综合业域。河北省农产品冷链物流产业发展水平是一个受多方面影响因素作用的复杂问题，其中大量因素难以量化。本文试借鉴波特的产业竞争理论和钻石理论，采用德尔菲法与层次分析法（AHP）确定影响农产品冷链物流产业发展影响因素之间的相对重要程度。通过有关方面专家的判断、打分，构造判断矩阵，然后对判断矩阵的各层次进行单排序计量和一致性检验，从而得到制约因素各个指标的权重，得出农产品冷链物流产业发展的关键性影响因素。
1.构建河北省农产品冷链物流产业发展水平的“钻石体系”
按照迈克尔·波特“产业竞争力理论”和“钻石理论”，资源要素，需求状况，相关产业支持，企业的策略、结构和竞争，政府的作用，机遇因素等6大要素互动形成了“钻石”架构，将影响到企业和产业在某个地理环境下能否产生出持续创新、不断进步的能力。据此，构建影响河北省农产品冷链物流产业发展的“钻石体系”，如图1所示。
图1 影响河北省农产品冷链物流产业发展水平的“钻石体系”图
2.建立农产品冷链物流产业评价指标体系，绘制结构层级表
采用德尔菲法分别邀请相关专家对河北省农产品冷链物流产业发展水平影响因素进行了诊断。具体步骤如下：首先拟定意见征询表、确定征询对象。从研究目标出发，选定了长期从事农产品冷链物流管理、农产品冷链物流经营、农产品冷链物流教育与研究等30位资深专家代表，为其发放意见征询表，并对意见进行反复征询，最后找出影响农产品冷链物流产业发展水平的重要影响因素共有15个。按照指标体系的构建原则，结合专家建议，可以把制约因素分为四个层次：最高层即目标层（A），影响因素；中间层即准则层（B）；方案层（C1-C15）。
图2 河北省农产品冷链物流产业发展水平影响因素结构层次图
3.构造河北省农产品冷链物流产业发展水平影响因素的各层判断矩阵
通过构造比较判断矩阵及矩阵运算的数学方法，确定本层次中与其相关元素的重要性排序及相对权值，此步骤主要运用专家打分法来确定两两元素之间的权重，主观性较强。，即：
对构造的判断矩阵进行计算，得出判断矩阵的最大特征根：
河北省农产品冷链物流产业发展水平影响因素模型的二级评价指标两两判断矩阵如下（B层-C层）：
一级评价指标两两判断矩阵如下（A层-B层）：
4.构造好判断矩阵后，求矩阵的特征值和特征向量，并进行一致性检验
对A层-B层判断矩阵求解：
符合一致性检验要求。
同理，对B层-C层判断矩阵求解，并进行一致性检验，均符合一致性检验要求。
5.对计算结果进行单排序及总排序，得出权重结果（见表1）
对总排序进行一致性检验，得知，符合要求。
6.结果分析
从单排序计算结果可以看出，六大类因素对河北省农产品冷链物流产业发展影响程度排序依次为：需求状况（0.352）、政府因素（0.257）、资源要素（0.136）、企业策略结构竞争（0.086）、市场机遇（0.062）。由总排序计算结果可知，河北省农产品冷链物流产业发展影响程度因素按重要程度排列的顺序应是：政府投入、城镇化水平、居民农产品冷链物流消费水平、农产品冷链物流企业市场化水平、农产品冷链物流人力资源、管理体制、消费观念、农产品冷链物流相关产业发展、农产品冷链企业评价、科技水平、农产品冷链物流企业竞争状况、农产品冷链物流延伸业发展、自然资源、经济全球化、农产品冷链物流边缘产业发展。由上述分析得知，政府投入、城镇化水平、居民农产品冷链物流消费水平、农产品冷链物流企业市场化水平以及农产品冷链物流人力资源是影响河北省农产品冷链物流产业发展的关键因素。
表1 河北省农产品冷链物流产业影响因素重要性程度排序结果
二、促进河北省农产品冷链物流发展的对策建议
1.充分发挥政府作用
一方面，要加大政府投入。目前，与农产品冷链物流产业发达的国家比较起来，河北省政府在农产品冷链物流产业方面的投入不足，农产品冷链物流支出在政府财政支出中的比重很低。此外，资金投入的结构不合理，资金来源单一化，这样，一方面使河北省农产品冷链物流产业发展缺乏资金，另一方面也使河北省农产品冷链物流产业缺乏竞争。另一方面，政府的主管部门要制定相关政策，培育若干个具有导向性、规模化的农产品冷链物流企业集团，支持各类农产品冷链物流企业所有者自主的行业自律组织，逐步将一些不适合政府行使的职能交给行业自律组织，如行业服务标准的制定、行业准入的资格认定等，形成科学规范的行业自律机制，推动各行业健康、有序发展。此外，政府主管部门要经常且及时地制定和河北省农产品冷链物流产业优先发展领域的指导性意见，加快农产品冷链物流市场管理的法制化、规范化建设，以从宏观上指导、引导和协调河北省农产品冷链物流产业的健康、有序发展。
2.大力推动城镇化进程
各国经济、各个产业的发展都离不开城镇化进程的推动，同样，发展农产品冷链物流产业、培育农产品冷链物流市场、刺激高质量农产品消费也需要城镇化提供人口聚集效应和规模效应来支持。城镇化水平低下抑制了农产品冷链物流产业的发展，使农产品冷链物流服务供给不足。因此，若想大力发展农产品冷链物流产业，必须加大推动城镇化进程的力度。
3.积极引导高质量农产品消费
农产品冷链物流产业的发展需要群众农产品冷链物流的支撑，没有大众的消费需求的拉动，农产品冷链物流产业不可能得到快速的发展。国际上通常用恩格尔系数来衡量一个国家居民家庭生活水平，按照联合国规定的标准，恩格尔系数在60%以上为赤贫，50%～59%为勉强度日；40%～49%为小康；20%～39%为富裕状态；20%以下为极其富裕。北京大学经济学院教授刘伟认为，第三产业、服务业，包括农产品冷链物流消费支出的真正活跃至少要到富裕状态的时期。也就是说，恩格尔系数在40%以下，农产品冷链物流消费才可能在消费需求当中明显地活跃起来。从河北省目前收入水平看，给农产品冷链物流产业的支持不是很充分。随着国民经济的增长，河北省人民的消费观念和消费结构也在发生巨大变化，人们开始更加关注农产品的质量。国民农产品冷链物流消费需求的迅速增长，为中国农产品冷链物流产业的发展孕育出了巨大的市场。但目前人们农产品冷链物流消费意识不强，农产品冷链物流消费的总体水平普遍不高，现实的需求状况还达不到农产品冷链物流产业发展的要求。当前，拉动农产品冷链物流消费是促进农产品冷链物流产业发展的最好方式，特别是加强农村农产品冷链物流设施建设。积极引导居民农产品冷链物流消费，培养河北省农产品冷链物流产业强大的创新力，将潜在需求转化为现实需求，逐步打入国际市场，将成为河北省农产品冷链物流产业发展的新的突破口。
4.促进冷链物流企业市场化
企业是一项产业的主体，它的市场化水平、经营水平直接决定着该产业能否健康发展。河北省农产品冷链物流市场化的时间非常短，整体产业化水平比较低，市场机制在农产品冷链物流产业的生产、分配、交换和消费各个环节难以贯通，市场配置各类农产品冷链物流资源的基础性作用尚未得到发挥，政企不分、行业垄断、限制经营的现象普遍存在。现有的农产品冷链物流经营实体经营内容单一，经营方式落后，服务品牌、服务营销意识薄弱，所有这些因素直接限制了最终的农产品消费，影响了农产品冷链物流产业的壮大。因此，要营造适合农产品冷链物流企业发展的良好环境，积极培育农产品冷链物流主体产业的发展，鼓励农产品冷链物流相关产业、延伸产业以及边缘产业的发展。
5.积极培育农产品冷链物流产业人才
农产品冷链物流经营人才缺乏使得很多农产品冷链物流产业项目无法开发，只能停留在单一的低级的产业层次上，所以要积极培养高级农产品冷链物流产业人才。农产品冷链物流市场经营管理人才的培养是进一步培育和拓展河北省农产品冷链物流市场、不断满足农产品冷链物流消费者的农产品冷链物流消费需求的重要前提。目前河北省农产品冷链物流市场急需一批既懂农产品冷链物流又熟悉现代经营管理理论与方法的农产品冷链物流经营管理的专门人才，可以通过组织并鼓励农产品冷链物流经营单位的有关人员岗位培训、在职培训，招聘引进一些非农产品冷链物流部门的经营管理人才到农产品冷链物流经营单位从事农产品冷链物流的经营管理工作，以及通过有关农产品冷链物流院校设立农产品冷链物流经营管理专业，或与财经类大学合作开展农产品冷链物流MBA系列课程等途径，集中培养适应河北省农产品冷链物流产业化发展需要的主要从事农产品冷链物流市场经营管理工作的高层次专门人才。
参考文献：
[1]赵达薇，刘乔，刘静.农产品冷链物流服务能力评价研究[J].管理现代化，2013（2）.
[2]陈红丽，陆华.冷链物流服务过程的质量评价[J].中国流通经济，2013（1）.
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摘 要 现代物流业对经济社会发展的作用十分明显，分析甘肃物流存在的主要问题，提出发展现代物流的相应对策，以促进甘肃社会经济的发展。
关键词 发展 现代物流业 促进 甘肃 经济发展
随着经济全球化步伐的加快和我国经济的快速发展，商品贸易规模逐渐不断扩大，物资空间移动的深度和广度也随之扩展。物流被视为“第三利润源泉”，越来越受到各地重视。
物流是指物质实体在空间和时间上的流动，而现代物流是根据客户的需求，以最经济的费用，将物流从供给地向需求地转移的过程，主要包括运输、储存、加工、包装、装卸、配送和信息处理等活动。是在传统物流的基础上，引入高科技手段对物流信息进行科学管理，使物流速度加快、准确率提高、减少库存、降低成本、延伸并扩大了传统的物流功能。发展现代物流业，具有重要的意义。
一、发展现代物流对经济社会发展的作用
1.优化区域产业结构、振兴第三产业。现代物流业的本质是第三产业，属于技术密集型和高附加值的高科技产业，是现代社会分工和专业化高度发展的产物，能够促进传统的运输、仓储企业的转型，整合传统经营业务，延伸服务范围。
2.降低企业成本、提高经济运行质量和效益。现代物流是企业降低物资消耗，提高劳动生产率以外的“第三利润源泉”。通过运用现代物流业，可以提高工作效率、降低生产成本，从而使企业获得更多的利润。
3.提供就业岗位、缓解就业压力。现代物流业在促进国民经济产业结构调整的同时，也带动了劳动就业的扩张。而第三产业属劳动密集型产业，同样的投入能创造出比第二产业多得多的就业岗位。
4.改善投资环境、扩大对外开放。现代物流产业作为服务性产业，对交通、通信等基础设施条件有较高的要求，是一个地方十分重要的投资环境，关系到一个地方的对外开放水平和形象。
总之，现代物流业的发展，将对优化产业结构、增强企业发展后劲、提高经济运行质量起到巨大的促进作用。然而，甘肃的现代物流的发展还处在起步阶段，存在许多问题：
二、甘肃物流存在的主要问题
1.企业对物流重视不够。许多企业对物流业务缺乏主动整合重组的热情，企业管理模式和思想意识还没有从传统的计划经济下的产、运、销一条龙的模式中转变过来。
2.服务方式和手段比较原始和单一。许多企业只能简单地提供运输和仓储服务，而在流通加工、信息服务、库存管理、成本控制等物流增值服务方面没有全面展开，物流企业组织规模和实力都比较小、网络化的经营组织尚未形成，缺乏必要的竞争力。
3.企业经营管理水平较低。体现在：一是观念滞后，缺少竞争意识以及市场需要、用户至上的经营理念；二是营销队伍整体素质较低，复合型物流专业人才少，特别是第三方物流设计与管理人才奇缺；三是缺乏必要的服务规范，经营管理粗放。
4.物流行业的管理机构不健全。物流活动各环节分属于商贸、铁路、公路、民航、水运等多个管理领域，物流体系，管理体制比较分散，法规、政策、利益部门条块分割化，在物流规划、建设中难以科学、有效、统一地配置资源，管理和协凋难度较大。
5.物流中心无规模效益。许多企业各自为政、“大而全、小而全”作坊式的经营方式，分散、低效率、高耗能的物流组织形式，不能适应现代物流业务流程跨行业、多元化的需要。同时还缺乏支持社会化配送中心动作的综合物流系统，难以满足现代化物流发展需要。
6.物流信息系统建设滞后。企业内部物流信息管理和技术手段都比较落后，多数企业没有建立完善的物流信息管理系统（MIS）、电子数据交换系统（EDI）和货物跟踪系统；另外，缺乏必要的公众物流信息平台，造成服务与需求信息不能在全社会范围内有效共享、共用的目标。
三、甘肃发展现代物流的对策
针对甘肃物流业存在的问题，应充分利用地处西北地区中心的区位优势，发挥甘肃有较好工业基础和交通枢纽的条件。把甘肃建设成为西北地区的现代物流中心。具体对策如下：
1.根据经济结构调整物流结构。围绕甘肃各地区的产业结构特征，物流结构应以城市为中心，形成点（城市）-轴开发格局。依托铁路、国道公路，加快沿线经济的发展，尽快形成物流、商流、信息流优势，形成新的经济增长带。
2.积极开展物流人才教育和培训。物流业是一个人才技术密集型的行业。应通过学校教育、职业教育等多种渠道加强物流人才的教育和培训，为现代物流业的发展提供人才支持。
3.大力发展“第三方物流”，培育大型物流企业。积极引进现代物流理念，转变经营方式，大力提倡和鼓励物流企业通过联合、兼并、重组等途径发展大型“第三方物流”企业，组建跨区域的大型物流企业集团。通过释放物流外包业务和剥离低效物流部门，实现物流业的专业化、集中化和社会化，促进企业物流向社会物流转变。
4.积极进行物流的技术改造。把新建与现有物流基础设施的改造、重组、挖潜相结合，以较小的投入和代价，尽快形成配套的综合运输网络、完善的仓储配送设施、先进的信息网络平台等，为现代物流发展提供重要的物质基础条件。
5.建立高效畅通的物流配送体系。加快连锁企业内部物流配送体系建设，抓紧规划建设和完备大中型连锁经营企业的物流配送中心，构筑物流基础平台，使大型连锁企业统一采购、配送。
【关键词】 绿色物流;可持续发展
绿色物流是指在物流过程中抑制物流对环境造成危害的同时,实现对物流环境的净化,使物流资源得到最充分利用,它包括物流作业环节和物流管理全过程的绿色化。绿色物流是以可持续发展为目标的“绿色”运动向物流领域的渗透,强调物流系统效益、企业经济利益与生态环境利益的协调和平衡,是一种资源节约形和综合利用型的生产方式。
一、发展绿色物流的重要意义
(一)是世界经济发展和全球一体化的需要
在经济全球化过程中,传统的关税壁垒和非关税壁垒日益下降,环境壁垒(绿色壁垒)成为一种新兴的壁垒在世界上尤其是在发达国家中逐渐兴起。欧盟国家、美国和日本等国家都制定了严格的法规限制机动车尾气排放。2004年和2005年欧盟分别颁布了《废旧电子电器设备指令》、《耗能产品环保设计指令》。进入WTO后,面对激烈的国际竞争环境,本土物流企业要想在国际市场上占一席之地,发展绿色物流将是其理性的选择。发展绿色物流有利于企业树立良好的公众形象,赢取公众的信任,增强企业在国际市场上的竞争力。
(二)是现代物流的发展趋势,可持续发展的必然要求
现代物流业作为一项强综合性和强关联性的产业,必须把可持续发展作为自己追求的主要目标,并且要走在国民经济各行业的前列,起到推动和示范的作用。在经济发展过程中,物流活动对生态环境的破坏在一定程度上违背了全球可持续发展战略的原则。进入21世纪,物流发展必须把有效利用资源和维护地球环境放在发展的首位,建立全新的从生产到废弃全过程的效率化的,信息流与物质流循环的绿色物流系统。
(三)是降低企业经营成本的途径
绿色物流强调低投入的大物流运作模式。产品从投产到销出,制造加工时间仅占10%,90%的时间为物流过程。物流专业化无疑为降低成本奠定了基础。绿色物流不仅是一般物流所追求的降低成本,更重要的是物流的绿色化和节能高效少污染,由此可以带来物流经营成本的大幅度下降。
二、发展绿色物流存在的问题
(一)绿色物流的观念还未完全普及
一方面领导和政府的观念仍未转变,绿色物流的思想还没确立,缺乏发展的前瞻性,与时代的步伐存在差距;另一方面多数人的思想认为“绿色”就意味着花钱。经营者和消费者对物流绿色经营消费理念仍非常淡薄,绿色物流的思想几乎为零。经营者展现给我们的是绿色产品、绿色标志、绿色营销和绿色服务,消费者追求的是绿色消费、绿色享用和绿色保障,而其中的绿色通道――物流环节,却未得到足够的重视和关心。
(二)政府缺乏相关政策引导
虽说自20世纪90年代以来,制定和颁布了许多环境污染方面的政策和法规,但针对物流行业的还不是很多,造成了物流法律中环保体系的缺失。另外,由于物流涉及的有关行业、部门、系统过多,这些部门又都自成体系、独立运作,导致物流行业的无序发展,造成资源配置的巨大浪费,也为以后物流运作上的环保问题增加了过多的负担。
(三)物流基础设施配套性差,技术装备水平低
总体来看,我国现有的物流基础设施虽然有了很大发展,但与发达国家相比还有一定差距。按国土面积和人口数量计算的运输网络密度,我国仅为1344.48公里/万平方公里,而美国为6869.3公里/万平方公里,德国为14680.4公里/万平方公里,印度为5403.9公里/万平方公里。从技术水平来看,虽说部分企业已经引入了 GPS、 GIS、EDI等先进的物流技术,但绝大部分企业的物流信息管理水平和技术手段还很落后,缺乏必要的公共物流信息平台;物流环节的运输工具、承载设施、设备的标准和规范不统一;物流材料的使用上,与绿色物流倡导的可重用性、可降解性也存在巨大的差距。
(四)物流企业专业化程度低,运输成本高
我国物流公司众多,但规模较小、专业化程度低,与发达国家在运输成本方面、周转速度方面以及产业化方面存在较大差距,服务水平和效率方面都比较低。以货运汽车的生产率水平为例,美国营运汽车的单车吨年产量约为66万吨公里,而中国这一指标仅为3万吨公里左右。
(五)物流研究培养机构较少,复合型人才缺乏
物流产业需要大批人才,相比较而言,我国在物流研究和教育方面还相对落后,从事物流研究的大学和专业研究机构还较少,而且部分存在理论与应用实践的脱节的现象。企业的短期培训仍然是目前物流培训的主要方式,
三、我国绿色物流的发展策略
1.建立健全相关法律法规及标准。即通过明确的环境控制标准和方法条款来约束企业或个人的行为。绿色物流虽然是顺应环保要求而产生的,但绿色物流是不可能完全依靠市场而自发实现的。因此,对绿色物流进行法律调控是必不可少的,通过法律条款和多种手段,建立起污染者对他们所造成的损害应负的法律责任。根据物流活动的外部性,建立完善与物流活动有关的固体废弃物、回收再循环、空气污染控制以及噪声控制等方面的环境法规。同时建立健全排污收费制度、排污许可证制度和规范的绿色物流标准。
2.实行绿色补贴与税收优惠政策
(1)政府部门应尽可能地建立补偿机制,对那些实施循环节约利用的物流企业给予必要的绿色补贴。这种补贴是对企业污染削减行为的一种鼓励和经济刺激。补贴方式包括价格补贴、企业亏损补贴,以及对采用先进环保设备实行加速折旧等。
(2)对于污染排放行为征税,对绿色环保行为给予税收优惠。对企业绿色物流活动,政府应根据物流绿色化过程中的投入与收益进行税收减免,例如对环境表现出色的企业实行低增值税率,或者对满足绿色生产/服务要求的企业,返还部分所得税,以鼓励其绿色经营行为。
3.进行总体规划,避免重复建设和资源浪费
(1)合理规划建设物流园区,提升产业集聚。物流园区是多种物流设施和不同类型物流企业在空间上集中布局的场所,是具有一定规模和综合服务功能的物流集结点。布局合理的物流园区可以使货运交通更有序,有利于缓解城市交通压力,减少由于不合理的物资流动而造成的交通混乱、物流效率低下等情况。物流园区还有利于集约资源和统一管理,提高物流经营的规模效益。同时物流园区将众多的物流企业聚集在一起,可实现物流企业的专业化和互补性,有效提高物流服务的专业化水平。
(2)加强基础设施建设,提高各种运输服务能力。通过依托专门化物流基础设施,专业化的运输站场,发展各种运输方式多式联运、集装箱运输、城市配送等,并努力降低社会综合运输成本,提高运输的可靠性和效率,提高各种运输方式对物流基础设施的支持能力。首先要重视基础设施的铁路运输功能的建设和形成铁路与公路运输的有机衔接,形成公―铁两种运输方式在干线运输和区域运输、城市配送上的分工与配合;其次是依托港口和机场,形成与不同物流需求相适应的运输组织与服务模式;再次是加快公路的快运、零担、集装箱运输的发展,为物流基础设施在区域中的物流组织功能提供效率与服务模式选择。
4.提高物流和物流关系信息化水平
(1)企业物流信息化建设。信息技术的应用可以有效促进资源节约利用及高效的物流运作。企业物流信息化建设包括网络物流和物流网络建设两方面内容。网络物流是指通过英特网对市场物流信息进行应用;物流网络则是指企业建立的物流网点。通过这两大平台的建设,有利于企业与市场的物流对接,降低物流成本,提升企业的竞争力。
(2)物流关系管理信息化。我国物流关系管理信息化是巩固和发展企业与消费者、供应商、合作伙伴等方面信息化沟通与联系的物流管理活动。“供应链”物流是实现物流关系管理信息化的重要途径之一。它是近几年来新发展起来的新型物流经营方式,由多企业,多行业根据自身的发展与需要,相互间结成供应链体系,是现代企业间适应市场竞争与合作需要形成的战略联盟,能充分发挥物流市场效益。
5.加强绿色物流研究和人才培养。绿色物流作为新生事物对营运筹划人员和各专业技术人员要求面广和层次高,各大专院校和科研机构只有针对性地培养和训练,才能为绿色物流业输送更多合格人才。也只有这样,现代物流才能在绿色的轨道上健康发展。
6.强化物流企业绿色管理,实现物流各环节的绿色化。针对当前物流管理中的薄弱环节正确制定企业发展战略,广泛采用现代物流管理方法和手段,不断学习和借鉴国内外先进企业的物流管理经验,使我国绿色物流整体管理素质有一个较大的提高。
(1)企业间联合实施共同配送。发展共同配送可以最大限度地提高人员、设备、资金等有效利用率,尤其是车辆空载问题,并可实现经济效益、社会效益和环境效益的最大化。
(2)实施复合一贯制运输。把铁路、汽车、船舶、飞机等基本运输方式有机地结合起来, 吸取它们各自的长处,实现多环节、多区段、多运输工具相互衔接进行商品运输。降低公路运输的比例,采用节能形或以清洁燃料为动力的汽车,优化最短物流网络选择,建立科学绿色的货运组织模式。
(3)绿色仓储。所谓绿色仓储,就是要求仓库布局合理,以减少运输里程、节约运输成本。仓库建设前还应当进行相应的环境影响评价,充分考虑仓库建设和运营对所在地的环境影响。对于易燃、易爆商品仓库不应设置在居民区,有害物质仓库不应该设置在重要水源地附近。
(4)绿色包装。绿色包装是指采用节约资源、保护环境的包装,实现4R要求:少耗材、可再用、可回收、再循环。实现绿色包装的途径主要包括:促进生产部门采用尽量简化的以及由可降解材料制成的包装;商品流通过程中尽量采用可重复使用的单元式包装,实现流通部门自身经营活动用包装的减量化;积极主动地协助生产部门进行包装材料的回收及再利用。
(5)绿色流通加工技术。分散进行的流通加工过程能源利用率低,产生的边角废料、排放的废气、废弃物等污染周边环境,还有可能产生二次污染。绿色流通加工实施的途径主要有:专业化集中式流通加工,以规模作业方式提高资源利益效率以及流通加工废料的集中处理,与废弃物物流顺畅对接,降低废弃物污染及废弃物物流过程的污染。
绿色物流是经济可持续发展的必然结果,是循环经济发展的有力工具和必然选择,对社会经济的不断发展和人类生活质量的提高具有重要意义。虽然实施绿色物流存在诸多障碍,但同时对中国企业来说亦是一个机遇。绿色物流法律法规的建立健全、体系的具体完善、管理方式和水平的提高,将有利于我国绿色物流的进一步发展。绿色物流的发展是一个长期复杂的过程,需在实践中不断探索。
参考文献
[1]夏春玉,李健生.绿色物流[M].中国物资出版社,2005
关键词：航运企业航运物流国际物流
0引言
经济全球化给国际物流的发展带来了广阔的前景。越来越多的生产经营活动和资源配置过程开始在整个世界范围内进行，国际物流市场已经初步形成。在所有国际贸易的运输方式中，海运以其低廉的价格、巨大的运量占据了国际贸易运输市场的近90％，使航运成为国际物流运输的主要方式。同时由于全球经济的飞速发展，国际贸易的快速增长，对传统的航运物流提出了新的要求。70年代以后，国际航运业开始重视物流业务，纷纷组建物流企业。目前对航运企业开展物流的学术讨论非常的多，究竟我国航运企业开展物流的现状如何，在物流趋势中如何面对挑战?我国航运企业需要一系列改革措施来不断巩固、壮大其应该承担的使命。
1国外航运企业发展物流的特点
在国际知名的大企业中，有许多成功经验是值得我们国内航运公司参考和借鉴的，以马士基物流服务做参考，其优势主要有：①注重国际物流；②物流业务的分工细；③有硬件的投资；④重视信息系统的建设。而马士基的成功经验只是国外众多成功经验中的一个。通过对数个航运集团物流战略与业务内容的研究，可以发现国际海运集团开展物流服务有一些共性：
1.1一般都设有供应链服务部门。以供应链管理的理念，提供综合的供应链解决方案。物流公司为客户提供物流与供应链解决方案是区别于传统的服务的标志。
1.2物流战略以海运为基础，也就是重视以海运为基础的（与海运相关的）国际物流与供应链管理服务。
1.3非常重视信息技术的应用，信息系统是提供物流服务的关键。国外航运公司应用先进的物流信息技术和手段。使运输、装卸、仓储、包装、流通加工、配送及信息处理等活动实现全程的可视化、自动化、无纸化和智能化。
1.4重视国际网点的建设，一般都拥有全球物流服务的网络。随着国际贸易对多式联运要求的提高，许多航运企业要想在运输市场上生存，就要打破限制，将业务拓展到陆上运输。于是出现了船公司登陆，登陆方式有：①多式联运产业的经营人加强合作，为货主提供增值服务；②跨国海运集团在海外建立物流中心据点，重视内陆运输、仓储及多式联运的整体性，积极配合货主的外流战略。
另外还有较多细分的专业服务：如提供货物的集运；提供全球运输管理服务；提供专业的仓储和配送服务；提供各类增值服务。
2我国航运企业的现状分析
我国航运企业发展物流具有一系列的优势条件:航运集团的国际物流网络较好，有一定的客户基础，比较典型的是中远集团和中海集团等；实物网也比较强；拥有传统的货源市场，较健全的全球网络咨询。但我国航运企业仍存在不少问题和障碍：
2.1我国规模较大的航运企业普遍已经拓展了物流服务，如中远物流、中外运物流、中海物流等，规模较小的航运公司相对开展物流起步晚一些，物流运作中各项服务都在发展之处，竞争力弱。
2.2我国的物流服务行业真正的有一定规模和形成网络的企业只有少数几个。像中外运物流，中远物流，中海物流都是国内有名的物流服务企业，但只是这几个企业真正有一定规模。
2.3对现代物流的认识和观念还不足。大多数航运企业对现代物流的意义和作用还认识不足，习惯于传统的运输经营方式，相当一部分航运企业还停留在以价格为中心的低层次无序竞争中，阻碍了一些物流业的发展。
2.4现有装备及管理水平和人员素质函待提高。中国内地的现代物流仍处发展初期，航运所能提供的综合物流服务功能不健全，技术装备水平及管理手段不适应现代物流发展要求，具有较高素质和能力的现代物流策划人员、经营管理人员及专业技术人员也十分缺乏。
2.5物流基础设施薄弱，信息技术落后。仓储、运输等物流设施数量己经不少，但基础薄弱，功能单一，管理水平落后，多由区域性的小企业分散经营，形不成规模和网络，专业化程度不高，只能满足简单、低水平的单环节服务。
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3我国航运物流的对策
一个航运企业要占领国际市场，应该具备两个基本条件：一个是具有从事外贸运输的经验和能力，包括货运、船舶及其他与物流有关的业务；第二个是具有全球性或者区域性的物流网络。具体操作上来讲，有几点建议值得各航运企业参考：
3.1利用航运企业的品牌优势，拓展物流服务范围在物流系统中，实力最强的应该是各大航运公司。部分航运企业在长期经营中树立了良好的信誉，创立了自己的品牌，各航运企业应当充分利用这一点，拓展物流服务范围。可因地制宜，不拘一格，既可以通过契约方式，与铁路、公路、航空和仓储企业合作经营物流业务；又可以投入人力和资金，自己独立经营综合物流；还可以与国外的物流经营人进行联合，在引进资金和技术的同时，确定和扩大自己的市场。
3.2整合海运附属业的现有功能，组织综合物流服务根据世贸组织的界定，海运附属业包括船代、货代、装卸、仓储、集装箱场站和结关等六项业务。这些服务的特点就是信息渠道广、集成性强，固定投资不大，经营风险相对较小。从实际来看，许多海运附属实体已经复合了多项功能，有的甚至与船公司、港口有直接的产权关系。这些实体所需解决的问题就是如何整合现有功能，利用已有功能要素的互补性，挖掘整体潜力。附属服务业的另一优势就是人才，根据客户需求，以“劳务输出”的形式，提供货物包装、储存、拼拆箱及报关，报检等方面的服务。
3.3建立以港口为依托的物流基地，扩大增值服务的广度和深度港口是货物集散和信息交流的中心，以港口为依托的新兴物流服务主要体现在物流配送上。显然，港口在现代物流中的作用还远不止这些，因为物流本身的功能也决不仅仅是产生空间和时间效用。除了传统功能以外，港口应充分利用优势，以传统的装卸和储存功能为依托，扩大产品增值服务的范围，提供诸如货物包装、贴标签、散件组装、修理、退货处理及简单性加工等方面的增值服务。
此外，以港口为中心的信息交流亦应从目前的分散状态转变为集中、增值的过程。应以大容量、高精度的电子信息系统武装港口的基础信息平台，对物流服务商，客户，海关，银行等方面的信息进行综合、加工、整理和，以最大限度地发挥信息资源的作用，从而提高物流的增值功能。
大力发展国际化，以建立全球物流体系，全面提高专业物流相关专业人才的素质也是函待改进与提高的。
4结束语
航运物流企业的构成要素也包括物流、资金流和信息流。在上述策略的具体实施过程中，应以物流、资金流、信息流的准确、及时和畅通为原则，将其进行整合与优化，使之发挥最大效用。另外也要通过分析和改造航运企业内部现有的业务流程，将那些与快捷可靠、增值物流服务毫不相关的流程予以剔除，使得航运物流的总体功能达到合理化和最大化。
参考文献：
[1]朱维鹏，张仁颐.现在物流呼唤上海国际航运中心建设.物流商坛.2004，1（2）35-38.
[2]黄映琴.国际航运企业迈向综合物流.浙江交通职业技术学院院报.2004，3(2)23-28.
关键词：农产品；物流体系
中图分类号：F830.34 文献标识码：A 文章编号：1003-9031(2009)04-0032-04
海南省是我国唯一的热带省区，也是我国冬季瓜菜、热带经济作物、热带水果的重要生产基地；同时，农业也是海南省的支柱产业，农业产值一直占海南省GDP的三分之一以上。
在国内市场上，随着东盟“零关税”农产品的进入，海南农产品正面临着来自于东盟同类产品的强力竞争。目前。海南农产品物流体系缺乏专业性、规模性、层次性和完整性，物流企业竞争力不强、第三方物流发展比较缓慢、标准化程度不高、农产品检疫监测手段不完善、物流各环节关联程度较低，农产品流通中的损失率高等问题暴露的更加明显。因此，加快建立完善海南省农产品综合交易市场体系势在必行。
一、建立和完善海南省农产品物流体系的必要性分析
1 建立和完善农产品物流体系是海南省进一步发展热带高效农业的内在要求。农产品上市时间高度集中、本地销售市场容量有限的特点，决定了海南热带农业的发展有赖于外部市场的支撑，但目前海南省农产品物流体系不健全、冷库容量不足，已成为制约海南热带农产品产量扩张和农民收入的稳定与增长的主要因素。随着海南发展热带高效农业步伐的加快，优质热带水果、冬季瓜菜的品种和产量逐年上升，但“生产容易，运输难，销售难”的问题日益突出。通过加快农产品流通的建设及相应的冷藏保鲜设施的完善，可以调节上市销售时间，减少损耗，缓解农产品难卖的问题，稳定销价，为促进农业增效和农民增收提供更加可靠的保障。这无疑对海南进一步发展热带高效农业意义重大。
2 建立和完善农产品物流体系是在CAFTA条件下抢占热带农业产业制高点的需要。众所周知。海南和东盟在农业资源和初级农产品上存在较大的相似性和竞争性，随着“中国――东盟自由贸易区”的推进和中国内地“白色革命”的兴起，海南农业的发展面临越来越大的压力。
就产业链而言，海南与东盟农产品的相似性和竞争性主要表现在产业链的上游低端，差异性表现在农产品加工和冷链环节。要发挥海南农业的优势，就必须抢占农业产业链的制高点，完善农产品物流体系，充分发挥大型农产品批发市场的低成本、高效率、标准化、安全性、便利性和价格形成等功能，较低物流成本，才能将海南热带农业资源优势转化成竞争优势。
3 建立和完善农产品物流体系是保障农产品质量安全的需要。通过农产品批发市场建设和冷藏保鲜项目建设，把分散的小规模农户生产与大市场连接起来，根据市场需求统一发放生产资料、统一提供专业化技术培训、统一新产品标准、统一产品收购、统一包装经营，且配备专业化农产品质量安全检测系统，从源头上把好农产品质量安全这一关，为海南农产品“两进两出”提供安全保障。同时，延长农业产业链，提高农业的比较优势，推进农业的规模化、标准化、产业化生产和先进技术的推广以及产销的衔接，减少流通环节，稳定市场。
二、海南省大型农产品批发市场体系建设的可行性分析
1 热带农产品产量和商品化率日益提高，物流规模越来越大。经过“基地化、公司化、标准化”生产的多年实践，海南热带农业区域化种植、产业化经营和市场化管理的程度日益提高。目前，全省各类热带经济作物种植面积达1300多万亩，产量达900万吨，全部热带农产品商品化率90％VA上，出岛出口率达58％，业已成为我国反季节瓜菜、热带水果、海产品和畜禽产品的重要供应地。这为海南建设和完善农产品物流体系提供了有力的产业和产品保证。
2 热带农产品市场交易网络建设已有一定基础。海南农业属市场型农业，交易网络是海南农业完成“惊险一跃”的关键。海南现有遍及全岛各产区和消费区的各类农产品批发市场23个(6个为农业部定点农产品批发市场)，其中水产品市场1个、果菜市场15个、畜禽产品市场4个、网上批发市场1个、粮油市场2个；在全国主要大中城市农产品批发市场建立了40多个物流链节点，为热带农产品终端辐射提供了有力支撑。
同时，通过建立综合性和专业性的热带农产品信息网络平台，经常性供求文本信息和视频信息，组织周期性热带农产品交易会和在全国各大中城市设立信息收集网点等方式，大大提高了海南热带农产品市场交易信息的充分性和对称性。近年来，海南农产品网上交易也日渐活跃，仅2006年就实现网上交易额59亿元。这都说明，海南省的热带农产品交易信息化程度得到了显著提高。
3 良好交通条件为农产品物流体系建立打下坚实的物质基础。经过二十多年的发展，海南形成了省内交通以公路为主、对外交通以港口、民航、铁路并举的综合运输体系，多种运输方式组成的立体交通网。
海南四面环海，拥有1617公里海岸线，共有68个自然港，现有24个港湾经营港口业务，形成了北有海口港、西有洋浦和八所港、南有三亚港、东有清澜港等“四方五港”的环岛分布格局。
海南是我国通往东南亚、南亚、大洋洲、非洲、欧洲等国家和地区的海上交通要道，每天有几百艘次国际货轮和300多架次的国际航班过境海南。
从岛内公路运输而言，海南已建成以东、西两线环岛高速为主动脉，“三纵四横”国道与省干线为骨架的“田字形”公路网，乡间公路普及率达100％。
三、建立和完善海南省农产品物流体系的构想
1 目标与定位。结合海南有农产品流通与交易的现实情况，海南农产品物流体系建设的总体定位可以为：集农产品批发、集散、冷藏、加工、包装、检测和信息于一体，立足海南、服务全国、辐射亚洲、通达世界，以港口、航空、铁路和高速公路为载体，充分发挥海陆联运优势，强化与云南、广西、广东和东盟各国的战略合作，发展热带农产品的枢纽集散转运型物流服务，建成覆盖中国内陆、南亚、东南亚的现代热带农产品交易中心。
建成区域性和国际性热带农产品物流中心是一个长期复杂的系统工程，不可能一步到位，可以用分步推进。
第一步，在不改变现有物流供给来源和基本流向的情况下，聚集海南自产农产品资源，瞄准中国大陆大中城市消费者构建各类区域性专业物流，整合现有农产品生产、加工和冷链储运能力，提高海南热带农产品物流效率。逐步提升海南热带农产品的品牌影响力。
第二步。通过海南农产品的标准化加工和冷链物流设施建设，加强海南热带农产品物流中心的物流服务能力，提升海南热带农产品的出口能力和国际竞争力，改变
海南农产品物流流向。将物流终端延伸至发达国家消费者市场。
第三步，依靠业已形成的海南热带农产品物流中心体系的区域性国际性影响力，聚集海南周边热带农产品供应者和区域性国际性热带农产品交易经纪人。将海南建成区域性国际性热带农产品物流中枢。
2 具体构想。根据海南热带农产品物流市场需求特征和周边广东、广西、云南和东盟国家农产品物流发展态势。结合现有发展基础与比较优势，全省农产品交易网络可以考虑构建“1+8+x”(“一中心八分中心多基地”)框架。这一框架实际上分为三个层次：
一是海口农产品综合交易中心。海口中心是海南农产品物流体系的关键环节，以交通枢纽为依托，以物流服务为主体，以净菜加工、冷藏保鲜、无公害检测、信息服务、物流配送为特色。通过会员制、制等新型市场组织形式，打造一流远程、现场服务的农产品交易平台。其选址应在城郊结合部，高速公路、铁路、港口的联结点，又有未来拓展空间之处。
二是三亚、万宁、琼海、陵水、文昌、屯昌、儋州、东方8个分中心。围绕海口中心枢纽，八个物流园区属于海南农产品物流中心体系中的中间层次，起着十分重要的分工与连接作用，可以引导海南及其周边热带农产品的区域化种植和集散、专业化加工与冷藏，扮演南北两个物流中心的热带农产品标准化、商品化物流货源供应地。与物流中心相比。物流园区的公共性相对较弱，企业性或私人性较强，可以物流企业为主导。各物流园区功能定位是一个动态发展过程。要充分发挥各区域良好的农业资源优势。依托农业产业化布局，把热带农产品现代物流业发展与农业产业化基地建设和农业现代化结合起来，使之一头连接生产基地一头连接南北物流中心，成为省内农产品中心体系的加工储藏基地和商品化农产品的来源地。
三是各农产品生产基地。通过对各县市农贸市场、农业生产资料市场和热带农产品批发市场等整合，形成综合性农村物流基地。交易产品包括岛内岛外生产和消费的所有农产品和农业生产资料。物流服务项目主要包括：热带农产品的收集、粗加工、分级包装、储藏和配送，内联农业生产和农村消费，外联物流园区、物流中心和交易客商。各县市物流基地规模大小由当地农村生产消费规模决定。物流基地主要由集货中心和送货中心构成，集货中心负责将分散在田间地头的各种热带农产品收集、分级整理、集成批量，提供批量货源；送货中心负责将大批量运抵的农业生产生活资料换装成小批量货物并运送到农户，将批量热带农产品运送到物流园区、物流中心等。
四、加快海南农产品物流体系建设的相关建议
1 加强统一领导，建立必要的综合协调机制。现代物流涉及众多领域，横跨不同的部门、行业和地区，因此，必须协调动作，形成合力。各级政府应加强对发展现代物流的统一领导，理顺现有体制，重视各县市、各部门之间以及与周边地区的协作，建立必要的政府部门间的综合协调机制，实现各分港区、国土、财税、工商、交通、海关等各个管理工作、环节的有机结合和有效衔接。同时，加快研究和制定热带农产品现代物流中心体系发展的相关政策措施和激励机制，在提供宽松政策，同时起到“规划引导、政策推动、搭建平台、规范运作”的作用，实现“管理型政府”向“服务型政府”的转变。
2 加强政策引导，营造有利于物流发展的宏观环境。现代物流是一项系统工程，需要大量的资金和技术支持，涉及面广，环节多。各级政府有关部门应通过政策引导、规范市场等手段，制定相关的收费标准和服务标准；同时，要不失时机地争取国家、地区等层面的政策、法规支持，如土地、财政税收、产业调控和引导政策以及进出口业务、价格、安全、保险、金融、交通运输等方面有关的法规，积极为海南热带农产品现代物流中心体系的建设发展营造公平、开放、有序竞争的宏观环境。
3 加强资源整合，培育社会化的物流。现代流通业具有社会化、系统化、网络化的特点，对各种物流功能、要素进行整合是发展现代物流业的首要问题。陆海空港口物流作为海南热带农产品物流中心体系现代物流发展的关键环节，应努力促进资源整合，包括热带农产品资源、信息资源整合、商务资源整合以及加工储藏资源的整合，引进市场机制，改善经营方式，紧紧围绕客商各种需求，提供优质高效和丰富多样的物流服务。要大力推动物流各环节的联动发展，以物流带动海南热带农产品加工业发展和物流冷链体系建设，为物流产业发展培育坚实的基础。积极加强与公路、铁路、航空领域的横向合作，以及与海关、商检、银行、保险的纵向合作，保证物流链的通畅、高效的运行；积极引进大企业，推进行业联盟和企业联合，逐步使物流业务向规模化、集约化方向发展，更大程度地发挥现代物流的潜在综合优势，努力培育一个完善的社会化物流服务市场。
4 加强对外开放，推动现代物流的国际化进程。强化招商引资，按照国际惯例和经验，积极引进物流投资商与经营商，尤其是引入国内外已积累丰富经验的农产品物流投资商与经营商，既要吸引国际著名的大型物流企业联手开展物流建设和物流服务，也要积极吸引国内大型企业集团在物流中心设立物流分拨中心，充分利用其雄厚的资金、管理、技术、信息等资源以及现代物流经营运作的宝贵经验，诸如现代物流系统工程的理念、物流标准的物流设施与设备、物流工程机械、具有人性化设计的物流中心实施方案及其网络市场的客户资源。实现海南热带农产品现代物流的跨越式发展，推动物流经营与管理的国际化和现代化进程。
开幕式上，晋江市副市长林庆峰就扶持现代物流，打造专业市场，依托产业集群基础，发展物流经济等人们普遍关注的议题发表讲话。作为本次大会承办方之一的中国市场杂志社，特别邀请了国家发改委经贸司副司长耿书海、商务部市场体系建设司处长胡剑萍、国家统计局中国经济景气监测中心副主任潘建成、厦门大学管理学院博导计国君教授、顺德乐从镇经济促进局常务副局长冼英伟、中国美旗控股集团战略决策委员会主席谢秉臻等国内物流专家学者，对未来五到十年内商品交易市场的发展趋势进行了整体的规划与预测。
会上嘉宾与代表们从宏观层面阐述了“十二五”期间商品交易市场的机遇和挑战，同时探讨了关于发展现代流通、提升传统业态、转变发展方式的理论依据与实践途径，以及政府部门如何加强行业管理、实施行业扶持与激励政策，介绍了专业市场和区域经济的发展战略、商贸建设和物流人才培养的成功之道，还有国家海西发展规划与前景等内容。
在中国物流学会副会长、中国市场杂志社社长王波主持的圆桌互动论坛上，中国鞋都――晋江鞋业市场总监黄应怀、金冠食品（福建）有限公司董事长吴文富、中国美旗控股集团常务副总裁马锡民、安徽徽商城有限公司董事长柯耀、沈阳炉料市场董事长李新泉5位企业家，纷纷就各自市场的规划、开发、建设、运营等战略措施各抒己见，就未来转变经济增长方式畅所欲言。
晋江鞋业市场总监黄应怀仅用了四个字就简洁明了地阐述了“中国鞋都”管理层应对市场变化的策略，即“水涨船高”。
而有着20多年创业史的金冠食品（福建）有限公司董事长吴文富，在谈到二次创业时的抉择至今深有感触，当时面对到底是选择房地产还是选择传统食品产业时，吴文富选择了做调味品。他用了一个比较形象的比喻来形容调味品业：“像炖牛腩一样，得慢火炖才好吃。”如今作为泉州市食品行业协会会长的吴文富，想得更多的是，怎样打通行业产业链，统一采购、统一配送，提高品质、降低能耗，联合更多的食品龙头企业把市场做强做大。
两个多小时的论坛将现场气氛调动得热烈、生动、妙趣横生。
作为全国唯一的重点批发市场总裁联席会，每年评选的“推进流通现代化重点联系批发市场”，无疑是一年一度会议召开的最大亮点。
2010年经有关行业协会和地方流通主管部门推荐、筛选、评定，在对市场经营行为、经营规模和相关经济指标严格审核的基础上，张家港保税区华东化工电子交易市场、福建天工陶瓷城、苏州市南门市场、中国茶都――安溪全国茶叶批发市场、中国・莆田鞋业服装城5大批发市场荣登榜单，组委会在为他们授牌的同时，向2008年就获此项殊荣的中国鞋都――晋江鞋业市场颁布了“特别贡献奖”。
与会期间，晋江市商务局局长谢陆伟在接受媒体采访时表示，“晋江市人民政府作为此次活动的主办方，受益颇多”。在晋江举办全国重点批发市场总裁联席会，可推动当地市场建设和现代物流业的发展，为现代服务业实现新跨越推波助澜，还能促进市场管理人才和物流人才的引进和培养，从而增强产业竞争力。
会议结束时，与会代表们还兴致勃勃地参观了全国最大的鞋业交易基地中国鞋都――晋江鞋业市场、泉州轻工学院和美旗城。
屈指数来，自2001年起，“全国重点批发市场总裁联席会”已经成功举办了六次。
专家讲话
国家发改委经贸司副司长耿书海
国家发展改革委经贸司主要负责商贸业和物流业的规划、重大政策以及基础设施建设工作。商贸业是原来传统的业务，物流业是近几年新开辟的一项工作。本次会议主题是市场创新发展，主要是涉及原来的内贸、商业，但也与物流业具有一定的关系。
首先要说明的是，物流业和商贸业是两个密不可分的行业。有些人把这两个行业划分成一个行业，这是不对的。在2006年国家的“十一五”规划纲要里，已经明确提出物流业和商贸业是两个不同的产业。批发市场是商业，不属物流业；零售商场内部也有物流配送，属于商贸企业内部的物流配送，也不属于物流业。但批发市场和零售商场的物流配送，如果是分包给第三方物流来完成，就是物流业了。对于工业企业也一样，生产企业内部的运输产值，是计入工业企业产值的，如果外包出去，就是物流业了。
对于农产品批发市场，国家是有支持政策的。2003年，经国务院批准我委会同六部委了《关于促进农产品流通设施建设的若干意见》，国家每年拿出四五个亿来支持农产品批发市场建设，一直延续到现在，得到了社会各方面认可。中央1号文件每年都要肯定这点，后来商务部也支持“双百工程”，现在财政部也拿出部分资金，支持农村物流体系建设。
近几年来，国家对物流业的项目也进行支持。国家了《物流业调整与振兴规划》，《粮食现代物流发展规划》，《农产品农产品冷链物流发展规划》。国家每年都安排一定的资金，支持现代物流、粮食物流和农产品冷链物流的项目。另外，国家也安排一部分资金支持农产品仓储设施建设。
“十二五”国家将继续支持现代物流业和商贸业的发展，在“十二五”国家制定的专项规划中，流通领域有两个规划，一个是物流业的发展规划，另一个是国内贸易的发展规划。国家将制定规划促进两个产业的快速发展。就生产资料市场创新而言，要发展电子商务，发展统一配货，发展现代物流，在批发市场内部建设现代物流配送中心。
商务部市场体系建设司处长胡剑萍
总体上看，我国商品交易市场已从数量扩张向质量提升转变，其硬件设施明显改善，流通规模稳步扩大，商品档次日益提升，运行质量不断提高。但在商品交易市场发展中，还存在一些不容忽视的问题：一是缺乏合理规划布局，重复建设严重；二是商品质量问题较为突出，由于市场管理还不到位，“三无”商品与假冒伪劣产品仍存在于不少市场之中；三是法律法规不健全，经营秩序有待进一步规范；四是交易方式不适应现代化大生产、大流通的需要。
2011年商品交易市场将呈现继续增长的势头，新型业态将挑战传统的商品交易市场。近年来，连锁超市、便民店、专卖店、仓储式商店、购物中心、网络商店等流通业态逐渐兴起，较好地运用了物流配送、等现代商业组织形式，优化了流通运作模式，发挥了群体规模优势，这对于传统的商品交易市场的发展提出挑战。在这种情况下，如果继续沿用传统经营方式和管理手段，将很难在日益激烈的市场竞争中占据优势。商品交易市场应抓住机遇，在建设硬件的同时，完善软件环境，重视市场品牌建设和品牌化经营，提升市场的形象，实现功能创新，促进大商业、大流通、大市场格局的形成。
商务部非常重视商品交易市场建设工作，“十二五”期间，将组织制定全国农产品批发市场发展规划，继续支持农产品市场建设与改造；加强商品交易市场建设指导，推动二手车交易市场升级改造；加快商品交易市场法规建设，推进商品交易市场标准化工作，促进期货市场的发展；协调落实相关扶持政策，发挥中介组织作用。
国家统计局中国经济景气监测中心副主任潘建成
物价为什么涨？主要是农产品9月鲜菜涨18%，粮食涨12.1%，10月份食品价格同比上涨10.1%，非食品价格同比上涨1.6%……
中国近30年来历史上的通胀大多与农产品价格尤其是粮食价格快速上涨相关。2004年以来的连续6年，粮食丰收提供了良好的基础。总理于3月14日记者招待会上表示：高度重视农业，千方百计使今年农业有一个好收成。农业不仅是整个经济的命脉，关系今年经济的平稳较快发展，关系是否能够管好通胀预期。从这个意义上讲，农业的好坏起着决定性作用。
据《中国通货膨胀预期》（潘建成主持）课题研究发现：影响通胀预期的基本因素主要是，农产品价格、房价、汇率。影响通胀预期的心理因素主要是，低收入者通胀预期与食品价格上涨关系密切。物价上涨尤其是食品价格上涨以及持续提升的通胀预期，导致低收入群体消费者信心明显滑落。
11月17日，国务院常务会部署稳定物价：坚持“立足当前、着眼长远，综合施策、重点治理，保障民生、稳定预期”的原则。
房价未如预期下跌，主要是通胀预期对房价有一定的支撑（买房保值）；尚没有切实可行的渠道分流充裕的民间资本。保障性住房供应不足，包括地方政府动力不足和资金不足，当然融资平台清理也有一定影响。
为保持房地产价格的稳定和房地产市场的健康发展，66%的经济学家认为，为保持房地产价格稳定和房地产市场健康发展必须出台房地产税，何时出台房地产税比较适宜,房地产税应如何征收,是需要考虑的重要问题。
此外，我国收入分配格局不变，难改投资主导趋势。
我国财政收入可能超八万亿元，或喜或忧？总之，中国可望成为继美国之后全球第二大财政收入经济体。
厦门大学管理学院博导计国君教授
在消费者时代，任何一个供应商都必须自己掏腰包把五花八门、稀奇古怪的产品和商品快速、准确、完美地送到消费者手中，这种工作是厂家的黑洞、商家的冰窟、IT的鸿沟、物流的炼狱！然而潮流滚滚，福音绕梁，它仍然诱惑我们要义无反顾地去跨越。
世道变化太快，信息已经炸烂，新概念、新名词平均几天出现一个，知识经济、电子商务和互联网产生的信息金矿和数字垃圾，将像洪水一样淹没整个世界。物流和物流科技产业，将是数字时代的幸存者之一，它是未来经济的一艘诺亚方舟，知识或数字经济可以逐步淘汰商场，但会刺激物流业和物流信息需求的增长。
物流和与之相关的信息产业，是极少数几种赢利能力正在增强而交易成本却在下降的产业资源。现代物流经营者在中国的出现，已深刻地影响着传统物流经营者与使用者的关系，悄悄而无情地改变着物流业的游戏规则。
现代的城市竞争表现为物流、资金流、人流、信息与知识流的竞争。现代物流作为一种先进的组织方式和管理技术，被广泛认为是继劳动力、自然资源之后的第三利润源泉，是21世纪的黄金产业。
现代物流的出现是世界经济和科学技术发展的必然结果。21世纪以来，经济的全球化，贸易的自由化，信息与网络的快速应用，商品生命周期的缩短，客户要求服务水平的提升，企业策略联盟的兴起，流程再造的盛行，全球对环境问题的关切等因素，使得物流已成为全球企业关注的焦点。善于运用物流来提高服务的水平，并满足顾客的需求，也就成为企业强化竞争优势的重要战略，同时已被很多国家列为国家发展战略。
顺德乐从镇经济促进局常务副局长冼英伟
乐从镇以商贸立镇，经济特色鲜明，现代商贸和物流业兴旺发达。优良的投资环境、合理的投资政策、周到的投资服务，海关码头、保税仓库等设施齐全，进出口简便、快捷，使乐从成为中外客商投资和经营的最佳选择。
改革开放30年来，乐从镇已拥有举世闻名的“家具、钢材和塑料”三大专业市场。乐从家具市场总经营面积超过320万平方米，商户3400多家，年销售额达350亿元，市场规模堪称世界之最，被国家有关行业权威组织授予“中国家具商贸之都”荣誉称号。乐从塑料市场经营面积70多万平方米，驻点经销的商户500多家，年销售量100多万吨，居华南同类市场之冠，被行业权威组织授予“中国塑料商贸之都”的称号。乐从钢铁市场的经营面积达220多万平方米，现代化仓储物流式经营和深加工区部分的面积也达到了120万平方米，现有钢材贸易商户2139家，加工配送企业100多家，年销售量达2000万吨和年加工能力超过800万吨，是集钢材销售、深加工、仓储和物流于一体的大型钢铁贸易专业市场，也是国内外钢材产品的集散地，被中国物流与采购联合会授予“中国专业市场示范镇”和“中国钢铁专业市场示范区”称号。
我镇在商贸立镇方面采取“政府搭台，企业唱戏”的模式，全力推动专业市场的发展。培育良好的金融服务环境。大力倡导诚信品牌的建设。
近年来，我们的三大市场共有“诚信店”600多家，加入“先行赔付基金”的商户共有2100家。今后将全力推动电子商务发展，全力推动钢铁市场新区建设，加快物流业发展，提升市场管理水平，提升金融服务。
中国美旗控股集团战略决策委员会主席谢秉臻
在20世纪80年代以前，我国的流通业主要靠物资、商业、供销三驾马车，一个是流通业不能拆散。拆散旧的体制一旦打破，新的体系至今没有建立起来，导致一盘散沙，严重的信息不对称、信用缺失。比如说泉州产能过剩的产品，在南昌比较畅销，但是我们99%的企业都是中小企业，只有三五名业务员没有去过南昌，不熟悉就卖不出去！只有换磨具、换设计、更换设备、重新培训工人不断重复，这也就是我们产能过剩、重复，导致每万元GDP比发达国家高7倍能源消耗的主要原因之一。
摘要：现代物流已经成为企业的“第三方利润源”。中小企业只有从物流入手，才能更大程度地降低企业成本，增强企业竞争力。
关键词：物流特征 发展现状
在21世纪，物流在国外已经成为一个重要的经济增长点，但是在中国却才刚开始起步。如今虽然对企业物流我们已有所认识，但真正取得的成效还很小，因此，需要借鉴国外先进经验，结合我国的实际情况，加快对企业物流的研究、创新已迫在眉睫。
一、中小企业物流发展概述
1 企业物流概述
企业物流是指在企业生产经营过程中，物品从原材料供应，经过生产加工，到产成品和销售，以及伴随生产消费过程中所产生的废弃物的回收，以及再利用的完整循环活动，包括供应物流、生产物流、销售物流以及废弃和回收物流。
2 中小企业物流特征
通过对中小企业物流分析得出它的特征主要概括如下：
(1)产品开发成本高，产品加工成本低，市场及技术进入门槛高，壁垒性强，在物流运作方面有着特殊的要求：
(2)市场信息迅速反馈，灵活的经营方式，企业规模小，物流渠道方式灵活：
(3)有形资产少，无形资产比例高，自身物流手段、工具不足，没有完善的营销体系，适合开展第三方物流：
(4)产品流通速度相对较快，产品附加值高，用户需求时效性强，对物流手段、工具要求高：
(5)对信息网络化物流经营，信息化意识建设，人员的素质要求都比较高。
二、国外中小企业物流发展现状的综述
国外越来越多的中小企业目前已经开始把物流视为企业的重要组成部分。使企业在减少物流及供应链成本、提高产品及时性和产品质量、提高顾客满意度等方面有了一体化的考虑和实施方法，使企业核心竞争力有了进一步提高。随着对物流的重视程度不断提高，国外中小企业越来越重视采用新的物流技术和管理方法。中小企业开始把物流作为企业发展的战略而重视。中小企业物流战略也是围绕着企业核心竞争力而发展的，需要重视采用物流新技术和管理新方式。物流战略离不开对新技术的采用和新管理方式采用。很多企业在采用物流技术和新管理方式前都进行过有关咨询活动，尤其是管理咨询最多。物流的实施方面重视第三方物流机构作用。很多仓储和运输业务都是由第三方物流来实现。物流发展对现代的中小企业发展起到至关重要的作用。
三、我国中小企业物流发展现状的综述
国内中小企业的物流发展研究起步比国外晚，大概从2002年之后开始着手研究，现在基本上处于一个理论导入阶段，研究方法基本上是进行定性研究。
1、中小企业物流的主要文章有：顾民在《我国中小企业物流管理对策浅析》(2002)中提出中小企业物流管理的策略；徐剑《发展中小企业物流是当务之急》(2005)提出中小企业要从战略和服务的角度做物流：曹顺文《物流成为第三利润源》(2005)从物流成本来分析物流对企业的重要性，提出物流观念的变革，培养物流人才的关键；赵有广，马琳《第三方物流》(2006)提出开展第三方物流外包是外包式中小企业开展物流的有效手段之一：贺宝成《中小企业物流发展新趋势》(2007)认为使用物流技术是中小企业在竞争中的客观要求，企业产品要打入世界市场，则必须突破环境壁垒侧，做好物流：综合国内学者的研究可以发现，中小企业物流在国内还处于一个引入阶段，理论还不够成熟。
2、目前我国很多中小企业多采取自我物流的运营方式，没有使用物流系统。第三方物流的运营方式几乎没有采用，难以满足市场对产品多批次、多品种、紧急性的需求。自我物流方式，设施利用率低，成本高，设施落后，达不到客户的特定要求。大多数中小企业物流没有达到一定的经济规模，大多数企业的物流以分包为主，以外包发运，市内配送，包装业务等，企业物流受到严重分割，不能形成一体化。
总之，中小企业开始重视物流，只有十余年时间，目前还处在一个不断发展和完善的过程。本文研究的初衷就在于通过分析我国中小企业物流的发展及对其制约因素进行系统的分析，提出我国中小企业物流的发展策略。在研究方法上力求采用定性为主，结合定量的方法，并做到与理论相结合。
四、展望
中小企业物流在未来的发展中还要考虑到经济的可持续性，循环性，资源的利用等，因此中小企业应该从绿色物流、逆向物流方向进行研究自己的物流。
1、中小企业发展绿色物流角度分析
中小企业创建和大力发展现代绿色物流，已经成为当今中小企业在今后一段时期内面临的重大历史任务和使命。中小企业的绿色物流发展策略流带来的资金占用、运输效率低、配送高。通过对济南地区中小企业的调查研究以及一些数据显示中小企业发展绿色物流是必由之路。
中小企业要严格选择供应商，大力推行绿色采购，加强废弃物流管理，提高企业社会声誉，加强绿色包装的设计和绿色材料技术的应用，实施物流一体化运作，降低企业的成本，大力发展第三方物流，技术创新提高企业竞争力，加强绿色物流的理论研究和人才培养。
2、从逆向物流的角度对中小企业的物流进行分析
据卫生部疾病控制局等官方权威部门的最新调查显示，截止到2010年底，我国现有糖尿病患者超过9200万，其中，每10位成年人中就有1位糖尿病患者，另有16%的人处在患病边缘，已经超过印度，成为世界上糖尿病患者最多的国家。面对如此之大规模的患者市场需求，作为全球致力于糖尿病治疗产品的主要医药公司之一的诺和诺德（Novonordisk）进入中国市场十五年以来，以优质的产品品质及客户服务赢得了中国广大糖尿病患者的信赖。那么，这家以注射胰岛素、口服药等药物研发、生产及销售为一体的非本土综合性医药公司是如何保证药品在物流环节的安全及有效性，在管理和运营上有哪些独到之处。带着这些疑问，我们走访了诺和诺德（中国）制药有限公司的物流经理赵焱女士，了解诺和诺德在医药物流上的成功经验。
稳健与开放并举
走进诺和诺德（中国）制药有限公司的办公地点，就可以看到公司大幅LOGO――古埃及动物阿比斯公牛，象征着生命和健康。一直以来，诺和诺德秉承一切为糖尿病患者服务的宗旨，为延续患者生命，保证机体健康作出了不懈的努力，而这种传承也体现在公司对药品物流的管理上。从行业来看，诺和诺德的经营风格如大多数丹麦公司一样，以保守稳健为主，但并不意味开放的企业文化在这里受到排斥。在访谈中，赵焱经理特别强调诺和诺德的物流经营文化是积极开放，同时又不失稳健。特别是在进入中国市场以来，既通过广泛宣传与患者教育大力提高公司产品在市场上知名度，同时在物流运输网络的搭建与覆盖上表现出谨慎的态度，采用物流外包的形式而不是大面积地自主投资建设，而这样的策略可以保证了经营的灵活性，即严格坚持产品质量和效果的基础上尽可能地为更多的终端客户提供优质服务。
事实证明，诺和诺德所采取的这种相得益彰的经营方式在中国市场上取得了巨大的成功。据赵焱经理表示：“中国地区市场对公司产品的认可程度大大超出了总部的预期。”考虑到当地市场的快速增长，诺和诺德丹麦总部在中国区设立了独立核算、自主管理的专门机构，即现在的诺和诺德（中国）制药有限公司；同时，公司还在天津经济技术开发区设立了胰岛素制剂与灌装生产厂，全球制药公司第一个在北京中关村建立的研究发展中心，以保证公司的本土化运营，降低生产、物流等经营成本。并且，赵焱经理认为：“市场认可是对公司药品品质的最大肯定，我们现在主要负责从天津生产厂到各一级分销商之间的物流配送，这是胰岛素等产品冷链物流中关键一环，事关患者的生命健康，丝毫不能马虎，必须严格控制物流过程中各种风险，保证药品质量”。
从招标开始把关药品物流质量
“质量管理”是诺和诺德对药品物流关注的重点，尤其是如何配合公司在中国市场现有的药品分销网络，确保每一份到达终端患者的药品合格有效。据赵焱经理介绍，基于目前在中国地区所采取的“四层级”药品分销网络，公司的物流部门主要负责从诺和诺德药品制造厂或货运码头到收货方库存、公司自有库存设施以及外包合同分销商的库存间的药品物流（除开少量的药品由公司负责直接配送至客户以及进口分销商），即第一层到第二层；从第二层到第三层的药品物流主要由一级分销商负责，通过二级分销商或其他形式配送至零售商、药店及医院；之后就到达终端患者手中。而整个看似简单的物流流程却在温度、时间上有着严格的要求。一般来说，从药品出厂到一级分销商的过程中，药品所处物流环境温度要保持4℃-8℃之间；时间尽量控制在36小时以内等等。因此，这对分销商、货运商的操作能力提出了较高的要求。
“四层级”药品分销网络
“我们对药品物流的质量控制从最初的招标就开始”赵焱经理表示，“中国市场有很多经验丰富、实力雄厚的药品分销商和货运商，但我们依然坚持诺和诺德严谨苛刻的从业标准，分别从对方的规模、资质、网络覆盖能力、应急能力等方面进行全面考核，以确定符合公司经营理念和操作要求的公司。”事实上，诺和诺德进入中国市场十多年，从未大幅撤换过分销商和货运商，且货损货差率保持在极低的水平，这说明双方的合作是相关愉快的。“与货运商、分销商实现融洽的合作需要有磨合期，目前证明我们配合得非常不错”赵焱经理对此也给出了肯定。
根据公司目前在中国市场的空运发货流程，货运商在诺和诺德（中国）公司物流组的配合下，需要在从第一天上午9点到第二天的下午5点的时间内，完成药品从工厂到全国各地一级分销商仓库的全过程，涉及包括药品包装、转运、装卸等多个环节。由于胰岛素对温度环节特别敏感，因此在物流质量管理上的关键是对温度监控及突发问题处理上。据赵焱经理表示：“我们首先对药品包装、存储环节制定了严格的要求，以确保从物理条件上保持药品所处的必要温度；其次是通过GPS、温度计监控电子标签等硬件设施对温度进行动态监控，并形成连续性的数据存档备案（温度数据回收），供收货方签收货物时参考（如温度存在异常，可以拒收货物）；同时，公司从未间断对冷藏运输车司机的管理及培训，不仅需要对司机及车辆信息进行备案，还在日常运输中给予支持，如制定“诺和诺德产品冷藏车运输司机须知”等措施。
内外审核严控药品物流风险
如果说质量管理是诺和诺德药品物流的生命线，那风险控制就是保护生命线的防火墙。赵焱经理表示：“诺和诺德坚守一贯严格的内、外部评审制度，同时在物流偏差处理上有一套极其规范流程机制，为的是最大限度地预防和控制药品物流可能产生的风险。”在内部审核上，目前主要包括每年一次的中国公司的内部管理审核以及诺和诺德丹麦总部对中国公司的审核，其考察方式是KPI、财务报表等，其目的是保证中国公司运行的有效性。
在外部审核上重在质量管理，主要是依据诺和诺德公司总部质量管理体系文件 QBIQ（包括管理职责、管理评审、质量行动计划、质量审核、过程控制等）、标准作业流程体系文件SOP（产品投诉、产品追踪、退换货流程等）、药品生产企业质量管理规范GMP、药品经营质量管理规范GSP/GDP、国家食品药品监督管理局26号令等对对目前合作的分销商、货运商进行两年一次的质量审核。其中，在对运输商的绩效考核上，通过客户满意度调查，从商务和收货人处了解实际收货的信息、对紧急情况的处理情况等方面进行了解，以形成对药品物流的监督和改进，同时，要求运输车辆定期车检以及温度计每年定期校验（每年至少检验一次，温度计的校验范围应覆盖其测量的温度范围，且至少在该范围内对3个温度点进行校验，温度计的最大允许误差为+/- 0.5℃）。
内、外部审核从前端预防了药物物流可能产生的风险，在后端对物流偏差的处理上，诺和诺德有一套规范流程予以应对。物流偏差问题一般出现运输（配送仓库到零售商、药店、医院的温度控制）及存储（仓储时间）环节，诺和诺德对此采取四个步骤：一是将产品置于安全存储环境，不得再用于销售；二是收集运输或存储温度数据；三是联系上级分销商或诺和诺德公司；四是诺和诺德中国公司质量部门首先评估，然后联系诺和诺德总部，进行评估后并通知评估结果（如果需要分析样品，则寄样品给总部）。在此环节中，将另外调取一批药品以补充因问题而被等待检验的药品，这样可以保证收货方的权益。
加大培训与交流融洽合作
诺和诺德开放式的经营文化也体现在和合作方积极的交流互动上。据赵焱经理表示：“我们每季度、年中以及年末都会与合作的分销商、货运商进行沟通和交流，以开展相关培训的方式提高运营质量，融洽双方的关系，这有利于双方改进自身的服务。”其中，冷链交流会是诺和诺德举办的比较有特色的交流项目，主要面对中国公司下二级分销商，通过分区域的定期开展（一般每年的5-6月、7-8月、9-10月），了解合作方的诉求及贯彻公司改进的要求，以提升诺和诺德的冷链物流专业形象。
采访后，我们对诺和诺德医药物流又有了一个全新的认识。在食品、医药安全备受社会关注的今天，医药生产商承担不仅仅是保证药品质量和安全，同时也承载对生命健康的社会责任。诺和诺德以严格的质量管理和风险控制作为企业生命线，为医药物流行业提供了服务的典范。
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现代物流企业是指以现代物流理念为指导，采用现代物流的组织方式和现代物流技术，为客户提供有利于降低物流成本和提高物流合理化水平的综合服务型物流企业。现代物流企业在经营理念、运作模式、服务内容、信息化程度、物流技术、企业制度等方面都有较高的要求，以反应快速化、服务系列化、作业规范化、目标系统化、手段现代化、组织网络化的显著特征区别于传统物流企业。
现代物流企业的经营模式是物流企业在生产经营中应用物流功能要素进行生产经营并获得收益的业务运作方式。经营模式是企业盈利的基础，只有具备了一个成功的经营模式，企业才可能获得盈利。物流经营模式是物流企业核心竞争力的体现，物流企业经营模式的研究，对于传统物流企业向现代物流企业转变寻找新的思路具有重要意义。
一、中国物流企业经营现状
随着我国物流业的快速发展，物流市场出现了多种类型的物流企业，传统运输、仓储、货代企业开始向物流领域拓展，新兴物流企业大量涌现。国外物流企业也看好中国的物流市场，加快在中国市场的拓展速度。物流业形成了多种类型物流企业共同发展的格局。但与物流业发达的国家相比，我国物流业仍处在发展初期，物流企业发展还很不成熟，主要体现在现代物流理念淡薄，经营观念落后，缺乏现代物流服务模式的开拓创新。
据有关机构统计，近年来，我国新增物流企业的数量每年以16%—25%的速度增长，目前全国已有70万家与物流有关的企业和机构，但从网络、功能、管理、服务、业绩等方面综合评估，真正实力超群的，具有竞争力的企业却寥寥无几。据中国物流采购联合会和美智管理顾问公司所做的第三次物流市场调查报告显示：中国的第三方物流企业规模较小，在调查的50多家企业中没有一家拥有超过2%的市场份额。究其原因，就在于我国的物流企业的功能单一，增值服务薄弱，缺乏满足客户的个性化物流需求的能力。现代物流的本质是服务，物流企业的目标就是要满足货主企业向其客户提供物流服务的需要，因此无论是在服务能力上，还是在服务质量上都要以货主满意为目标。随着工商企业物流理念的成熟，他们在要求提供运输、仓储等一般外，还希望物流企业提供物流网络设计、库存管理、订货管理、流通加工、定单处理、信息服务等一系列的增值服务。然而，国内只有极少数企业可以提供此类物流增值服务。调查数据表明，国内第三方物流企业收益的85%来自基础，诸如运输管理和仓储管理等，增值服务及物流信息服务等的收益只占15%。
从表面上看，物流企业存在的问题主要体现在服务内容单一，物流手段落后，信息化程度低等方面，但通过进一步分析不难发现，造成这种现象的原因是物流企业缺乏对现代物流深层次的研究，缺乏成熟的、适合客户需要的经营模式。
二、先进物流企业的经营模式分析
以中远物流、中外运物流、招商局物流为代表的一批中国先进物流企业，积极适应市场需求变化和应对国外企业的冲击，结合自身优势，在开展现代物流服务的过程中探索出了很多具有代表性的经营模式。笔者走访调研了数十家先进的物流企业，掌握大量企业经营运作方面的第一手资料，在此基础上总结了八种具有借鉴意义的模式。
1．物流服务延伸模式
所谓物流服务延伸模式，是指在现有物流服务的基础上，通过向两端延伸，向客户提供更加完善和全面的物流服务，从而提高物流服务的附加价值，满足客户高层次物流需求的经营模式。如，仓储企业利用掌握的货源，通过购买部分车辆或者整合社会车辆从事配送服务；运输企业在完成货物的线路运输之后，根据客户的要求从事货物的临时保管和配送。这种模式对于从事单一功能物流服务的传统物流企业来说，不仅可以拓展物流服务的范围，而且达到提高物流服务层次的目的。
2．行业物流服务模式
行业物流服务模式是通过运用现代技术手段和专业化的经营管理方式，在拥有丰富目标行业经验和对客户需求深度理解的基础上，在某一行业领域内，提供全程或部分专业化物流服务的模式。这种经营模式主要特点是将物流服务的对象分为几个特定的行业领域，然后对这个行业进行深入细致的研究，掌握该行业的物流运作特性，提供具有特色的专业服务。行业物流服务模式集企业的经营理念、业务、管理、人才、资金等各方面优势于一体，是企业核心竞争力和竞争优势的集中体现。
商业运作方式决定着物流服务方式，只有深入掌握了目标行业或项目的具体特征，才能提供专业化的物流服务。实际上，行业物流服务模式体现了细分物流市场的特征。物流企业必须不断研究目标市场行业的物流特点和发展趋势，成为这些行业的物流服务专家。在全球，也只有极少数企业能进行所有种类物流服务的现代物流企业。绝大多数物流企业都可采用目标集聚战略，进行准确的市场定位，各有侧重地展开各具特色的物流服务。
在国内，行业物流服务是近年来我国物流市场发展的一个趋势，服装、家电、医药、书籍、日用品、汽车、电子产品等行业或领域纷纷释放物流需求，极大的丰富了物流市场。
3．项目物流服务模式
项目物流是指为具体的项目提供全程物流服务的模式。这类需求主要集中在我国一些重大的基础设施建设项目和综合性的展会、运动会中，如三峡水电站、秦山核电站、国家体育馆等基建项目以及奥运会、展览会等大宗商品的运输物流服务，实施这种模式的物流企业必须具备丰富的物流运作经验和强大的企业实力。“中外运物流”在项目物流方面取得了不菲的成绩，长期以来，中外运在国内外建设起完善的业务经营网络，在为国内各大外贸公司提供全面运输管理服务的同时，为国家重点工程项目的生产物资实行国际多式联运，同时为我国大型国际展览会、博览会和运动会承担物品运输任务，取得了一定的成功经验。
4．定制式物流服务模式
定制物流服务是
指将物流服务具体到某个客户，为该客户提供从原材料采购到产成品销售过程中各个环节的全程物流服务模式，涉及到储存、运输、加工、包装、配送、咨询等全部业务，甚至还包括订单管理、库存管理、供应商协调等在内的其他服务。现代物流服务强调与客户建立战略协作伙伴关系，采用定制式服务模式不仅能保证物流企业有稳定的业务，而且能节省企业的运作成本。物流企业可以根据客户的实际情况，为其确定最合适的物流运作方案，以最低的成本提供高效的服务。
北京星网物流中心是由“金鹰公司”（MSAS和Sinotrans在1996年成立的合资公司）专门为诺基亚公司兴建的物流设施，它坐落在诺基亚星网工业园内，将园区内诺基亚的区域供应商和制造厂商紧密的连接在一起，通过“金鹰公司”提供的无缝隙供应链解决方案，降低整个园区内企业的供应链成本，实现低成本运营目标。
5．物流咨询服务模式
物流咨询服务模式是指利用专业人才优势，深入到企业内部，为其提供市场调查分析，物流系统规划、成本控制、企业流程再造等相关服务的经营模式。企业在为客户提供物流咨询服务的同时，帮助企业整合业务流程与供应链上下游关系，进而提供全套的物流解决方案。企业通过物流咨询带动其他物流服务的销售，区别于一般仓储、运输企业的简单化服务，有助于增强企业的竞争力。
在具体的业务运作中，可以采用大客户经理负责制来实施物流咨询服务。大客户经理要针对每个客户的不同特点，成立独立的项目组，组织行业专家、大客户代表、作业管理部门、项目经理等人员，从始至终负责整个项目的销售、方案设计与服务实施，保证项目的实施效果，提高客户满意度。实践证明，这种站在客户角度考虑问题，与客户结成长期的战略合作伙伴关系，相互合作、共同发展的业务运作模式具有良好的发展前景。
6．物流管理输出模式
物流管理输出模式是指物流企业在拓展国内企业市场时，强调自己为客户企业提供物流管理与运作的技术指导，由物流企业接管客户企业的物流设施或者成立合资公司承担物流具体运作任务的服务模式。采用管理输出方式时，可有效减少客户企业内部物流运作与管理人员的抵制，使双方更好的开展合作。采用物流管理输出模式时，可以利用客户企业原有设备、网络和人员，大幅减少投资，并迅速获取运作能力，加快相应市场需求的速度。在运作时，可以有两种方式
（1）系统接管客户物流资产：如果客户在某地区已有车辆、设施、员工等物流资产，而物流企业在该地区又需要建立物流系统，则可以全盘买进客户的物流资产，接管并拥有客户的物流系统甚至接受客户的员工。接管后，物流系统可以在为该客户服务的同时为其它客户服务，通过资源共享以改进利用率并分担管理成本。
（2）与客户合资成立物流公司：物流企业与客户共建合资物流公司的方式，既使客户保留物流设施的部分产权，并在物流作业中保持参与，以加强对物流过程的有效控制；又注入了专业物流公司的资本和技能，使物流企业在物流服务市场竞争中处于有利地位。
招商局物流集团与青岛啤酒股份有限公司的合作便是物流管理输出模式的一个成功案例，招商局物流集团通过对青啤发展现状和其他多方信息的分析，结合青啤自身拥有大量物流设施、设备与人员的实际情况，提出与青啤成立合资物流公司，购买或租赁青啤原有物流设施、设备，并接收青啤原有运作和管理人员。这种模式确保了招商局物流能够将其较为先进的现代物流理念、员工分配制度、操作流程的再造方法，渐进地、完整地灌输到合资公司的物流管理中。合资公司开始运作的三周时间内，青啤原有车辆利用率就提高了60%，每年仅公路运输就将为青啤节省物流成本近700万元。
7．物流连锁经营模式
物流连锁经营是指特许者将自己所拥有的商标（包括服务商标）、商号、产品、专利和专有技术、经营方式等以特许经营合同的形式授予被特许者使用；被特许者按合同的规定，在特许者统一的业务模式下从事经营活动，并向特许者支付相应费用的物流经营形式。物流连锁经营借鉴了成功的商业模式，可以迅速的扩大企业规模，实现汇集资金、人才、客户资源的目标，同时在连锁企业内部，可以利用互联网技术建立信息化的管理系统，更大程度的整合物流资源，用以支持管理和业务操作，为客户提供全程的物流服务。
锦程国际物流集团从2000年开始物流连锁经营的尝试，将商业中加盟连锁的经营理念引入到物流业，创造出了以现代网络技术为支持，以加盟连锁的形式进行物理网络扩张的经营模式，使公司迅速汇集了资金、人才和客户资源，扩大了企业规模。
8．物流战略联盟模式
物流联盟模式是指物流企业为了达到比单独从事物流服务更好的效果，相互之间形成互相信任、共担风险、共享收益的物流伙伴关系的经营模式。国内物流企业，尤其是中小型民营企业的自身力量薄弱，难以与大型跨国物流企业竞争，因此，中小型物流企业的发展方向是相互之间的横向或纵向联盟。这种自发的资源整合方式，经过有效的重组联合，依靠各自的优势，可以在短时间内形成一种合力和核心竞争力。同时在企业规模和信息化建设两个方面进行提高，形成规模优势和信息网络化，实现供应链全过程的有机结合，从而使企业在物流服务领域实现质的突破，形成一个高层次、完善的物流网络体系。在战略联盟的实施过程中，可以将有限的资源集中在附加值高的功能上，而将附加价值低的功能虚拟化。虚拟经营能够在组织上突破有形的界限，实现企业的精简高效，从而提高企业的竞争能力和生存能力。
广州海元物流公司就是中小型物流企业战略联盟的成功典范，它是由31家优秀的专线运输公司资产重组后建立的现代化物流企业，在全国拥有376个分公司，并且建立了海元物流信息系统，推出了京广物流带、广沪物流带、广渝物流带等服务区域。“海元模式”是中小型企业向现代物流企业发展过程中创造的一种新模式，为中小型物流企业做大做强提供了借鉴。
三、对物流企业经营模式的几点思考
1．经营模式是物流企业成功的关键
在物流市场被普遍看作是具有良好发展前景的市场以后，进入物流行业的企业数量逐年增多，行业内部的竞争日趋激烈，而且竞争已经由单纯的价格竞争开始走向服务质量和服务层次的竞争。此外，我国加入WTO以后，已经陆续开放了部分物流市场，一些跨国物流企业，如马士基、UPS等相继进入中国，国内的物流企业面临着来自跨国物流公司和国外物流资本的挑战。今后的五至十年，将是我国物流企业发展的关键时期，物流行业将重新洗牌。通过企业之间的竞争将导致相当一部分企业由于缺乏创新而被淘汰出局；那些经得起市场考验的企业则会打牢市场根基，确立自身在市场中的地位。通过企业整合、重组，将会在各个地区产生若干家大型的现代物流企业。其中，有的将会成为具有全国性物流网络，能够提供综合物流服务的第三方物流企业。
前面所述的几种经营模式，便是那些具备勇于开拓创新精神和敏锐市场洞察力的企业成功经验的总结。这说明，经营模式已经成为影响企业经营成败的重要因素，成功的经营模式是企业获得盈利的基础，同时也是企业核心竞争力的体现。传统储运企业向现代物流企业转变，目标就是寻求一种新的盈利模式，只有找到了适合于企业的经营模式，传统储运企业才真正完成了转变。
2．经营模式是现代物流服务理念的体现
随着社会经济快速发展，顾客需求呈现多样化和复杂化的趋势，企业对于物流服务的准时性、及时性、全面性的要求越来越高。这就要求物流企业针对客户的经营特点提供个性化的服务。因此，在提供服务时，要仔细分析客户的需求，了解客户的经营规律，以便提供精确的物流服务。经营模式体现了物流企业的现代物流服务理念，企业在为顾客提供物流服务的过程中，必须站在客户的立场上思考物流合理化问题。
行业物流服务模式和项目物流服务模式将物流服务具体到每个行业或具体项目，物流服务是建立在对目标行业或项目深入研究基础之上的，由于掌握了行业的运作特性和客户的具体要求，因此，可以提供高质量的物流服务。物流连锁经营模式和物流战略联盟模式体现了物流企业间横向联合或纵向联合的经营思想，通过行业内部的整合，实现优势互补。不同的经营模式反映了不同的竞争策略和企业各自的特点，以及资源优势。但是，无论采用哪种经营模式，目的都是为了提升企业的市场竞争力，最大限度的满足顾客需求。
20世纪50年代以来,随着世界各国经济贸易往来的日益频繁,跨国经济活动的增加,世界经济一体化进程的加快,国际货运行业在世界范围内迅速发展,国际货运人队伍不断壮大,并已成为促进国际经济贸易发展,繁荣运输经济,满足货物运输关系人服务需求的一支重要力量。经过几十年的发展,世界各国已有国际货运公司40000多个,从业人员达800—1000万人之众。在经济比较发达的西欧主要国家,平均每个国家都有300—500家的国际货运公司。其中,联邦德国有4500多家,法国也有2000多家。在美洲,仅20世纪90年代的美国,就有货运公司6000多家。在亚洲,日本拥有国际货运公司400多家,新加坡拥有国际货运公司300多家,韩国、印度分别拥有200多家。我国香港地区拥有国际货运公司1000多家,台湾地区拥有近260家。目前,世界上80%左右的空运货物,70%以上的集装箱运输货物,75%的杂货运输业务,都控制在国际货运人手中。
货运行业的发展并不平衡。总的来讲,发达国家的国际货运行业发展水平较高,制度比较完备,国际货运公司多数规模较大,网络比较健全,人员素质较高,业务比较发达,控制了世界国际货运服务市场。发展中国家的国际货运行业发展比较缓慢,制度不够完备,国际货运公司多数规模较小,服务网点较少,人员缺乏培训,以本国业务为主,市场竞争能力较差。
中国国际货运业的现状
货运行业起步较晚,历史较短,但是由于国家重视,政策鼓励,规范发展,发展十分迅速。到2002年12月底为止,中国已有国际货运企业3775家(包括分公司),从业人员近30万人。其中,国有国际货运企业占了近70%,外商投资国际货运企业占了近30%。沿海地区国际货运企业占了70%,内陆地区国际货运企业占了30%。从事国际航空货运业务的企业361家,占大约9.6%。这些企业遍布全国各省、自治区、直辖市,分布在30多个部门和领域,国有、集体、外商投资、股份制等多种经济成分并存,已经成为中国对外贸易运输事业的重要力量,对于中国对外贸易和国际运输事业的发展,乃至整个国民经济的发展作出了不可磨灭的贡献。目前,中国80%的进出口贸易货物运输和中转业务(其中,散杂货占70%,集装箱货占90%),90%的国际航空货物运输业务都是通过国际货运企业完成的。
中国货代企业的发展方向
改革开放20年来,伴随着中国对外贸易的高速增长,中国国际货运业的发展方兴未艾,已成为一个初具规模的新兴服务产业。但从整体上讲,中国目前国际货运业的现状可概括为(经营规模小、资产规模小)、(服务功能少、专业人才少)、(竞争力弱、融资能力弱)、(服务质量参差不齐、缺乏网络或网络分散,经营秩序不规范)。随着经济全球化带来的挑战及入世后中国货运市场的进一步开放,中国的国际货运业必将分化重组。未雨绸缪,在这种大背景下,关注思考中国国际货代企业的发展方向就显得十分必要。中国货代企业发展方向定位干规模化、专业化、网络化、物流化。
规模化
规模化作为中国货代企业发展的一项基本战略,是合理配置其现有资源、推动其永续经营的必由之路。规模化是货运企业应对经济全球化挑战的必然选择。经济全球化的实质就是优化配置全球资源,由其引发的主要特征是世界范围内产业结构的调整和转移。其中的一个突出表现就是合并、收购、重组之势风起云涌,迭起。拿航运业来说,东方海外收购美国总统,马士基收购海陆就是明显例证。这两年航运市场由低迷趋向活跃,经营业绩表现不俗,一方面是世界经济持续增长的驱动,另一方面,与航运业的兼并收购所产生的规模经济性密切相关。规模化是加入WTO后整合中国目前中小货代企业资源的内在要求。
随着货运市场的进一步开放,实力超群的外资货代将大显身手,相当一批势单力薄的货代将被淘汰出局。我国的货代企业如果仍按原路子走下去,前方只能是死路一条。出路之一就在于联合、重组,搞战略联盟。而从货源、资金、网络的规模化入手,走规模经营之路,正是实施这一战略必要而有效的一步。以资产和效益为纽带,打破地域、行业、企业等界限,在业务上通过空运销售、海运订舱或指定、一程租船经营等方式,促进货源的规模化、集约化。在财务上,通过集中融资、吸纳外资、私营等民间资本,从资金上为推动规模经营提供保障。在管理上,通过经理层年薪、职工内部持股、竞聘上岗等机制创新,加大货代横向之间联合、兼并、重组的步伐,整合货代固有资源、推动其发展壮大。
专业化
从完善服务功能、开展集约经营的角度出发,专业化服务是对货代企业的基本要求。目前我国多数货运仍停留在“代办运输”的中间人角色,服务功能单一,管理水平落后,客户需求只能低层次地得到满足,随着市场竞争的加剧和客户需求的提高,货代企业还应当完成向独立运输经营人的角色转换,为此就必须拓宽服务功能,提升服务档次,在业务操作、员工素质、企业文化等方面按专业化服务的标准规范企业行为,从战略、成本、质量、营销等方面提高企业的管理水平。
专业化是培育货代企业核心竞争力的必然要求。企业的核心竞争力是指企业最擅长的业务,是企业品牌、主业、实力、创新能力等综合资源优势的外化。而专业化是培育和增强企业核心竞争力的重要途经,一个货代企业只有立足于专业化经营,才能将它区别于其它企业的地方淋漓尽致地表现出来,通过核心竞争力来凝聚利润,从而使其在激烈的市场竞争中立于不败之地。国际货运的业务范围十分广阔,专业化服务的内容就是要求货代企业以培育和增强企业核心竞争力为目的,在空运、整箱、拼箱、海运、租船、集港疏运、仓储分拨、物流配送等业务上选择其中的一、两项作为主业,在市场开发、企业战略、人才选用、管理规范等资源配置方面采用密集性的营销策略,稳扎稳打,滚动发展,最终成为市场领导者,达到制胜的战略意图。
目前,我国相当一批中小货代企业货源、资金、人才等资源有限,瞄准专业化发展目标,这是他们迎接挑战,参与市场竞争激烈的明智选择。
网络化
网络化有三层递进含义,第一层含义,是指货代企业有形的国内外营运网点的建设。货运作为国际运输的一项辅助服务,发展到成熟阶段就必须有一定的网络支撑,否则既缺乏滚动发展的后劲,也会使满足客户需求的理念流于形式。目前,除一些大型货代和一些合资货代拥有相对比较完善的网络设施外,中国其它货代企业普遍缺乏网络培育,这是导致中国货代企业竞争力不高的一个重要原因。第二层含义,是总部对货代企业营运网点的
资源能统一调配,通过网络运作追求规模效益。这就要求各营运网点之间不能各自为政、自相残杀,而是根据业务和战略发展的需要联成一体,服从总部的集中指挥和管理协调。这正是泛亚班拿、辛克、联邦快递等跨国货代的经营之道。第三层含义是指货代企业这些星罗棋布的网点怎样联结的问题。信息化、网络化的时代特征决定了利用Internet、EDI、E-mail等先进的传输方式,构筑无形的信息管理系统,通过电子商务实现内部资源网络化运作,这是联结这些分割的有形网点的最快捷和最有效手段,唯有如此,才能达到提高效率、降低成本、共享资源的目的。
在这里,我建议大家考虑不妨利用一下信息的公共平台—中国国际海运网。它是以国际海运为核心,相关物流为辅,桥接相关行业,具有供求信息交互、专业数据汇通、在线实务操作及行业新闻等功能的大型综合性国际海运门户商务电子平台。将商流、信息流和物流相融汇,将进出口贸易、国际海运以及相关行业产业链进行商业组合,有效地解决航贸信息不畅、物流成本过高、操作脱节、效率低下等诸多问题。
货运物流化
第三方物流作为现代物流的核心思想之一,对于货代企业优化产业结构、提高竞争实力、培育新的利润增长点无疑具有重要意义。物流在中国还不是一种成熟的产业,国内外客户的需求又有很大不同,根据本国特色,确定符合我国国情的货代物流产品是适应市场的首要条件。另外,由于中国的货代企业长期处于低层次的粗放经营状态,系统组织能力很低,又缺乏有效的全球网络,提供全球供应链的管理服务有一定难度。所以,中国的货代企业首先要解决的是如何根据自己的条件,融入到全球物流体系之中,加速把过去传统的货代业提升为货代物流业,开发不同层次的物流服务,最大限度地在物流产业中受益。
