时间：2023-06-29 17:10:48
开篇：写作不仅是一种记录，更是一种创造，它让我们能够捕捉那些稍纵即逝的灵感，将它们永久地定格在纸上。下面是小编精心整理的12篇高速公路桥梁管理，希望这些内容能成为您创作过程中的良师益友，陪伴您不断探索和进步。
关键词：高速公路；养护；管理
中图分类号：U412.36文献标识码： A
引言
近年来，随着经济的发展，高速公路车辆日益加剧，频繁的甚至超负荷的承载对桥梁安全构成了及严重的威胁，特别是大量拉煤拉沙等超载的车辆，加速公路的磨损和桥梁病害的发展。桥梁使用寿命呈现出缩短趋势，公路桥梁“桥头跳车”现象较为普遍，高速公路的完好与否直接关系到高速公路的通行能力和往来车辆的行驶安全。
一、桥梁养护检查的目的和意义
1、检定现有桥梁的实际承载能力，为桥梁的使用、维修、加固提供必要的依据。近年来随着我国工业化进程的加快，特大型工业设备运输、集装箱运输、矿山特种车辆及重型车辆的出现及使用量逐年增加，对现有桥梁的安全使用造成了极大威胁。原来按旧标准规定的荷载等级设计建造的桥梁，由于交通量的不断增加，加之前述重型车辆的频繁出现，更是造成这些桥梁雪上加霜，桥梁的使用、维修、加固等日常养护工作无疑具有重要作用。
2、为桥梁养护数据库的建立，提供必要的技术资料。现有桥梁大多资料不全，尤其是年代久远的桥梁，更是缺乏资料，需要通过养护检查，可以系统地收集这些桥梁技术数据，为建立桥梁数据库建立积累技术资料，为提高桥梁管养技术水平提供必要条件。
3、可以确定工程的可靠度，推动和发展旧桥评定及新结构的计算理论。通过对现有桥梁的检查，对于一些重要的大桥或特大桥梁，可评定其设计及施工质量，确定工程的可靠度；对采用新型结构的桥梁，可验证理论的实践性和可靠性，进一步发现问题，总结经验，以便对结构设计理论及结构形式加以改进，使其更臻完善；对经过维修加固的桥梁，可检验维修加固质量，并验证加固方案的合理性与可靠性。
二、高速公路桥梁养护存在的问题
1、养护管理不细致
高速公路桥梁重建不重修的问题在很大程度上存在，很多桥梁管理单位的养护意识薄弱，养护管理制度不完善，养护管理制度完善。养护人员对桥梁质量重要性和艰巨性认识不足，养护工作存在很多问题。高速公路养护应该尽早开始，在桥梁出现问题之后及时的采取补救措施，养护人员对各部件病害的养护和维修措施不完善，桥栏杆损坏严重，混凝土破坏以及钢筋外露病害严重，公路行车舒适性受到影响，桥梁使用寿命以及服务水平受到严重影响。
2、高速公路养护的专业人士不足
公路养护是专业化、细致化以及技术性的工作，公路养护人员在自身素质方面可能存在一定程度的不足。养护专业人才是公路桥梁养护的核心，很多桥梁养护单位缺乏技术人员，基层养护单位更是存在养护人员不足的问题，养护人员在养护知识以及专业技术上存在不足，高速公路桥梁养护工作水平亟待提高。
3、高速公路桥梁荷载计算的等级较低
目前部分高速公路桥梁存在结构老化和承载力不足的问题，这些病害都是致命性的。公路养护人员也只是单纯的注重路面养护工作，内部结构的损坏长久受到忽视，病害严重的不仅影响了公路的交通，还危及了行人和车辆的安全，国家经济损失严重。此外，很多桥梁屡修屡坏，养护单位只是简单的应付检查，突击维修很难解决问题。很多较为轻微的病害没有得到及时的维修，桥梁使用状况难以得到改善，公路行车安全受到影响。
三、改善桥梁养护的措施
1、提升对桥梁养护管理的认识，尤其针对公路养护管理部门的基层单位一县局。桥梁作为公路构造物的一个重要组成部分，公路的全面养护管理当然包括对桥梁芝养护管理，养护中要克服“重路面轻桥梁”的倾向，在路面的养护中我们常说“小洞不补，大洞受苦”，在桥梁的养护中如果不加强日常性、经常性养护和维修，那么小毛病也会发展成大毛病，更有甚者将会大大缩短桥梁的使用寿命。
2、增加桥梁管养的力度。尤其对桥梁管理部门的一线单位，实行桥梁管养专人负责制，实行“精细化管理养护”。桥梁是公路的重要组成部分，公路的全面养护，尤其是桥梁的养护应该提到管养工作的首笪：目前正在逐步克服重路轻桥的养护思巷.逐步加大对桥梁管养资金方面的投八。挢粱管养中的行政执法力度也是制约桥梁使嗣寿命的重要部分之一。禁止超限超载车辆通行、上下游采砂、桥下范围内的违章嗣地等。通航河道的桥跨及跨线桥梁直设置足够的防撞、限高、照明、限载等警示标志。
3、建立和完善桥梁技术档案。以前在日常桥梁管养技术工作中，资料不完善、齐全，不能及时组织桥梁的经常性和定期检查，难以系统、完整地建立和完善桥梁技术档案。目前已利用公路桥梁管理系统（CBMS）对桥梁技术状况实行动态管理，将养护资料进行统一及时的归档，完善桥梁档案。
4、配务专业桥梁养护技术人员，定期培训：各级养护部门均配备了经验丰富、技术业务精湛、责任心强的桥梁养护工程师，负责桥梁的管养工作。专人负责桥梁的日常巡查，并建立了系统的突发事件应急预案和重大病害及时上报制度。每年举办一期桥梁管养技术培训班，使养护人员经过学习，增加专业技术知识及责任意识，普遍提高养护职工素质，建立一支高素质、高水平的养护队伍。
5、建立桥梁检查制度。加强桥梁检查频率，较早发现桥梁病害部位，及时养护，减少养护资金投入，保证行车安全，延长使用寿命针对所管养的高速公路桥梁，实行定期检查和日常检查分开；由各基层养护单位的桥梁养护工程师负责桥梁的日常检查；公司专门成立了检测中心，培养专职桥检队伍进行桥梁的定期检查和特殊检查。对检查中发现的急需加固的危桥，除设置必要的警告标志外，应及时设计加固方案进行加固，避免出现桥梁事故；对定期检查和特殊检查中发现的疑难病害及加固问题。
6、保障桥梁养护经费。在养护工作年度计划中，除安排保证桥梁养护日常维修的经费外，还安排了必要的专项维修基金，作为桥梁养护中应急事件的处理经费。基层单位除进行日常的桥梁管理养护外，还将季节性养护提上日程。如：春季疏通、加固易水毁桥梁，减少汛期内冲刷；汛期内增大巡查频率；冬季配备足够的融雪剂及时防治桥面冻胀等。
7、加速危桥改造工作。我国很多高速公路都是始建于上个世纪，桥梁在使用的过程中养护不及时，桥梁出现严重的病害，桥梁的很多重要部件出现了功能性的病害，桥梁材料也达到了使用的极限，压杆失稳、混凝土压碎以及钢筋断裂的情况普遍存在，这些带有严重病害的公路桥梁就是通常意义上的危桥。养护部门在做好道路养护的同时也要做好危桥改造工作，提高危桥的稳定性、刚度和强度，延长公路桥梁的使用年限。在公路桥梁改造的过程中，公路管理部门可以实行招标投标制度，严格道路质量管理，做好危桥改造的规划、设计以及施工工作，提高桥梁使用寿命，减少安全事故的发生，促进高速公路交通的可持续发展。
8、加强安全生产教育，确保无责任性事故。由于养护作业多是在通行状态下实施，具有一定的危险性，必须加强安全教育，重视安全生产。养护人员需着装上路作业；路上施工时摆放交通安全标牌及设施；施工作业车辆应有安全警示标志等，确保施工作业的安全。
结束语
桥梁养护工作不仅是整个公路管理的组成部分，不断学习国内外养护先进技术做好桥梁养护工作，加强桥梁预防性养护和信息化管理，加强其管理工作，更重要的是可以尽量减少和避免危及人民群众生命财产安全、酿成巨大损失的塌桥事故发生。
参考文献
[1]冯立军.公路桥梁养护管理存在弊端及建议[J].华东公路，2011.
随着社会不断进步，经济飞速发展，我国高速公路桥梁工程建设难度日渐增加，建设规模不断扩大，其极易受到外界客观因素影响，必须加强施工安全技术管理。因此，本文多角度客观分析了高速公路桥梁建设施工特点，多层次探讨了高速公路桥梁施工安全技术管理策略。
关键词：
高速公路桥梁；施工安全；技术管理；策略
1高速公路桥梁施工特点
近几年来，我国高速公路发展速度不断加快，其中的桥梁建设步伐也进一步加快，加上新材料、新设备等应用，高速公路桥梁建设已步入崭新的发展阶段。就高速公路桥梁建设施工来说，具有其特殊性，其体现在不同方面，在其施工安全技术管理过程中，施工企业必须全方位客观分析其特殊性特点，便于采取的策略更具针对性，有效降低桥梁施工安全事故发生率和提高施工质量。
1.1一次性、临时支架较多
就高速公路桥梁结构来说，规模较大，施工周期较长，会占据较大的区域面积等特点。同时，在科学技术飞速发展的浪潮中，高速公路桥梁设计水平明显提高，加上各建设地区的自然地理环境各不相同，设计出的桥梁结构多样化，即使是简单结构，也很少出现相同的情况，高速公路桥梁施工还具有一次性的特点。此外，在高速公路桥梁工程建设中，需要应用大量的临时支架结构，尤其是桥梁上部结构，应用其中的支架类型较多，比如，门式支架。一旦桥梁支架坍塌，将会引发较大的安全事故，其安全事故发生地点集中，主要在桥梁、地质复杂等位置[1]。
1.2密集性、高处作业
密集性、高处作业也是高速公路桥梁工程施工的显著特点。在密集性方面，桥梁工程施工中需要大量的劳动力，以人力作业为主，有着劳动密集性特点，参与其中的农民工特别多，他们大都不具有较高的学历层次，缺乏扎实的桥梁工程建设知识，安全意识薄弱，施工中不按照相关规定规范操作，留下隐患问题。在高处作业性方面，高速公路桥梁也属于跨越式结构，其上下部结构的施工都需要在高处作业，而桥梁结构也日渐复杂化，对施工人员的要求明显提高，急需要构建安全保障体系，发挥应急系统、管理系统等作用，做好施工安全技术管理工作[2]。
2高速公路桥梁施工安全技术管理策略
2.1施工人员方面
在高速公路桥梁工程建设中，要加大对施工人员安全管理力度，对其进行必要的技能培训、安全教育，多角度强化其安全意识、责任意识，要求他们持证上岗。在培训过程中，要以工种、工序为切入点，对施工人员进行针对性安全教育，以理性教育为中心，向施工人员讲解相关安全知识，比如，应急救护、规章制度、相关法律法规等，提高其职业道德素养。施工前还要对其进行针对性安全技术交底，尤其是应用到桥梁工程建设中的特种作业设备、大型机械设备，确保其熟练操作各类机械设备，严格按照操作流程规范操作。同时，要注意避免出现疲劳操作现象，科学安排施工人员的作息时间，禁止不断延长作业时间，安排相关人员定期检查相关岗位，看施工人员是否处于疲劳操作状态等。还要综合分析多方面影响因素，优化调整内部岗位，优化调整内部人员结构，有效提高人力资源利用率，有效降低施工成本的支出。
2.2施工设备方面
在现代化高速公路桥梁施工过程中，施工设备是其必不可少的关键性工具，工程项目建设质量和施工安全与其质量紧密相连。要定期安排专业人员对施工设备“保养、维修”，优化利用先进的技术，借助信息化手段，全方位动态管理施工设备，一旦发现施工设备存在隐患问题，要及时根据其具体情况，采取针对性措施加以解决，避免出现故障问题，预防安全发生及延长其使用寿命。在检修、保养过程中，相关人员要全面、客观记录各类施工设备各方面检查情况，全方位对施工设备进行安全管理。在此基础上，就高速公路桥梁来说，施工工程量较大，对机械设备具有较高的要求，及时更换其中存在隐患问题的施工设备，尤其是能耗较高、污染较严重的施工设备，不断提高高速公路桥梁工程技术含量。施工企业要加大对特种设备的监控、检测力度，充分发挥检测部门多样化作用，严格按照相关要求，科学检测施工设备，各方面达标后才能再次投入到使用中，强制报废已老化的施工设备，避免工程项目建设质量受到影响。
2.3环境因素方面
高速公路桥梁工程施工一般具有地质条件复杂、环境恶劣多变等特点[3]，在高速公路桥梁施工技术安全管理过程中，要准确把握环境因素对其影响，有效降低安全事故发生率，特别是软弱地基的处理工程要引起高度重视，很多工程模板支撑体系搭设非常标准，但由于地基未处理好造成模板支撑体系的坍塌，因此软弱地基的处理要根据具体情况制定专项施工方案，必要时要组织专家论证，并对方案执情况跟踪检查，严格履行验收手续。在施工照明方面，要控制好施工现场照明设备明暗程度，注重强光下对施工人员视觉的保护。同时，管理人员要控制好施工现场各类色彩标志，用红色表示警告、禁止，比如，警告牌，安全网大都采用绿色，安全带采用白色等，最大化做好安全事故防范工作。
2.4优化完善安全管理制度
对于高速公路桥梁工程来说，是我国道路交通的重要组成部分[4]，其施工安全技术管理离不开合理化的安全管理制度。要根据地区高速公路桥梁建设具体情况，根据其一系列影响因素，优化完善已制定的安全管理制度，确保其有效指导桥梁工程施工，避免施工过程中出现“停工、返工”现象，全方位动态控制施工安全。制定可行的责任制，层层划分，明确各岗位人员安全职责，有效防止出现“一人多岗”现象，严格按照施工流程，规范操作，有效提高高速公路桥梁工程施工质量和最大限度的预防安全施工发生。
2.5交通组织
桥梁工程各种施工车辆众多，也难免与既有道路相交之处，也涉及到众多社会车辆，一旦交通组织不合理、安全设施缺陷、违章驾驶、各种车辆带“病”运行、道路不平整、未设限速牌等都有可能引发交通安全事故，将可能造成人员伤亡、经济损失和不好的社会影响，交通组织工作应引起足够重视，应按要求做好交通组织方案编制和审批等程序，涉及既有道路的交通组织方案还应组织专家论证和报政府相关主管部门审批，并按照审批后的方案，设置标志、标牌、标线、限高、限宽等；加强日常维护工作，施工车辆“三证一险”齐全，性能完好，遵守道路交通法律法规，交叉口及危险路段安排专人指挥交通。
2.6注重桥梁工程安全管理技术性控制
桥梁建设中，箱梁满堂支架、贝雷架或其组合支撑体系、悬臂浇筑、翻模、爬模、滑膜、移动模架、深基坑、栈桥等施工，要加强安全技术管理控制，制定详细施工方案和严密计算后，还应聘请第三方单位验算及组织专家论证；开工前针对性的安全技术交底工作要切实落实，要让作业一线的管理人员及工人充分理解施工方案和安全技术控制要点；特别是在施工过程中方案编制人员和项目技术负责人要对施工的重要环节和关键节点进行跟踪检查，发现问题及时要求整改到位，并应组织相关单位联合验收合格后方可进入下道工序。在以上安全控制中专业技术人员的安全控制是整个安全控制的核心和关键，不能把安全控制工作主要压在专职安全管理人员身上，要充分发挥专业技术人员在安全技术管理控制中的核心和关键作用。现场临时用电也是不可忽视的重要控制内容之一，因桥梁施工现场环境复杂多变，施工现场未实行TN-S供电系统；电气设备的未单独设置开关箱；未按要求设置照明电压；施工设备未做接零保护或者电焊机无防雨罩等都容易引发触电事故的发生。因此编制详细的临时用电组织设计和临时用电工程验收工作尤为重要，临时用电工程必须经编制、审核、批准部门和使用单位共同验收,合格后方可投入使用。临时用电组织设计编制人员或电气工程技术人员还应对施工过程中临时用电使用情况进行巡查，发现问题立即要求整改落实到位。发挥好电气专业工程技术人员在现场临时用电安全控制中的安全技术控制优势。施工企业要专门安排相关专业技术人员，定期全方位仔细检查桥梁结构各施工部位，确保其具有较好的稳定性、安全性，避免其出现裂缝、破损等现象。以“高速公路桥梁高墩台施工”为例，施工前要设计好操作平台和上下梯道、防护栏杆及安全网等安全技术措施，专业技术人员是安全控制的基础和第一道防线。施工人员要根据施工要求，安装好模板、钢筋之后才能浇筑混凝土，层层推进，各层厚度为30厘米[5]，混凝土达到规定强度后才能进行滑膜施工，有效提高公路桥梁高墩台滑膜施工质量和施工安全。动态关注随着施工进展逐步展开实施的施工内容所带来的危险源，预先进行危险源的有效分析和评估，从其给施工现场带来安全隐患的内容、安全风险的程度、需要采取的措施以及资源的配备等方面入手，全方位、多角度、逐层级落实安全技术防范措施。
3结语
总而言之，在高速公路桥梁建设过程中，施工企业必须将其施工安全技术管理工作落到实处，加大对施工人员、施工设备、施工环境的安全管理，优化完善安全管理制度，合理组织交通，注重安全管理技术型控制等，特别是安全管理技术型控制尤为重要，要充分重视和发挥好专业技术人员在整个工程项目安全技术控制中的核心和关键作用及专业技术优势，并充分强调各岗位的安全责任，强化全员参与安全管理的安全管理理念，促进“一岗双责”制度切实落实。以此，有效降低工程施工安全事故发生率，降低高速公路桥梁施工成本，最大化提高其整体性能，促使我国桥梁事业不断向前发展。
作者：张继荣 单位：中咨工程建设监理公司
参考文献：
[1]李倩伟.高速公路桥梁工程施工的安全管理策略[J].交通世界，2016（33）：110-111.
[2]孙斌.浅谈高速公路桥梁施工的安全管理[J].黑龙江交通科技，2014（03）：87-88.
[3]崔钢.基于网络分析法的公路桥梁施工安全风险评价及应用研究[D].长沙理工大学，2014.
关键词:使用寿命;精细化管理养护;耐久性;公路桥梁管理系统(CBMS)
中图分类号:U418文献标识码:A文章编号:1009-2374(2009)21-0189-02
随着经济的快速增长,高速公路成为经济发展的主要纽带之一,而桥梁则是道路的咽喉。随着交通量的发展和较大吨位车量增加,桥梁负担着沉重的荷载及繁重的交通量。交通运输对桥梁结构性能和通行能力的要求也越来越高,如果桥梁长期疲劳作业,则病害会大量出现并发展迅速,将难以适应日趋增长的交通量需求。随着环境因素与行车荷载的相互作用,桥梁技术状况不断产生恶化,使用功能降低。目前国外甚至国内出现较多桥梁跨塌事故,造成诸多社会影响、经济损失和人员生命财产损失。截至去年,全国公路危桥数量为3402座,计145575万延米。任何一座桥梁从“新”到“旧”、从状况良好到出现病害都是一个动态变化的过程。桥梁的病害状况已引起了相关部门的高度重视,如何管养好既有桥梁,保持桥梁的正常状态,延长其使用寿命,此问题越来越尖锐地提到议事日程上来。
一、加强桥梁养护工作的重要性
目前道路的交通量增加及超限超载现象、历史原因、自然因素的危害以及管养部门的内部原因等,都使桥梁养护管理工作的越来越要求科学化、规范化。
1.繁重的交通量及大量超载车量的运行,不仅加快了道路的病害产生,也加快了桥梁病害的发展,使桥梁的寿命大大将低。
2.由于历史的原因,在建桥时受资金紧缺,技术力量的不均衡,设计、施工管理粗放,设计、施工技术水平和施工手段、材料的落后,以致在设计上或多或少存在考虑不周的缺点,施工时也留下大小不同的缺陷。加上技术管理薄弱,施工质量不能保证这些桥梁使用寿命,造成“先天不足”。
3.自然及环境因素对桥梁的危害。在雨雪风霜及恶劣气候的侵蚀下以及环境污染的日益加重,使得桥梁衰老加快,使用寿命缩短。
4.桥梁管养部门职能不完善。受人员、资金及设备的影响,对病害桥梁部位不能及时到位检测及养护。
二、桥梁养护工作已采取的新措施
(一)增加桥梁管养的力度
尤其对桥梁管理部门的一线单位,实行桥梁管养专人负责制,实行“精细化管理养护”。桥梁是公路的重要组成部分,公路的全面养护,尤其是桥梁的养护应该提到管养工作的首位。目前正在逐步克服重路轻桥的养护思想,逐步加大对桥梁管养资金方面的投入。
(二)配备专职桥梁养护工程师
各级养护部门均配备了有施工经验丰富、技术业务精湛、责任心强的桥梁养护工程师,负责桥梁的管养工作。专人负责桥梁的日常巡查,并建立了系统的突发事件应急预案和重大病害及时上报制度。
(三)加强桥梁检查频率,较早发现桥梁病害部位,及时养护,减少养护资金投入,保证行车安全,延长使用寿命
针对所管养的高速公路桥梁,实行定期检查和日常检查分开;由各基层养护单位的桥梁养护工程师负责桥梁的日常检查;公司专门成立了检测中心,培养专职桥检队伍进行桥梁的定期检查和特殊检查。对检查中发现的急需加固的危桥,除设置必要的警告标志外,应及时设计加固方案进行加固,必免出现桥梁事故;对定期检查和特殊检查中发现的疑难病害及加固问题,桥梁养护主管部门及时进行桥梁病害及维修方案论证,采取切实可行的处治方案。
(四)建立和完善桥梁技术档案
以前在日常桥梁管养技术工作中,资料不完善、齐全,不能及时组织桥梁的经常性和定期检查,难以系统、完整地建立和完善桥梁技术档案。目前已利用公路桥梁管理系统(CBMS)对桥梁技术状况实行动态管理,将养护资料进行统一及时的归档,完善桥梁档案。
(五)在养护工作年度计划中,除安排保证桥梁养护日常维修的经费外,还需安排必要的专项维修基金,以应急桥梁养护中应急事件的出现
基层单位除进行日常的桥梁管理养护外,还需将季节性养护提上日程。如:春季疏通、加固易水毁桥梁,减少汛期内冲刷;汛期内增大巡查频率;冬季配备足够的融雪剂及时防治桥面冻胀等。
三、目前桥梁养护工作存在的问题
(一)养护技术人员相对较少
目前,各桥梁养护管理部门虽然均配备了专职桥梁养护工程师,但是对于各分公司所管养的路段较长,桥涵数量较大,桥梁养护工程师的数量不能满足养护、检查和维修工作的需要;如果各种专项维修工程一开工,桥梁养护工程师即要组织维修工作,又要搞好桥梁检查、档案整理等相关工作,使各方工作进度大受影响。
(二)对桥梁的耐久性重视不够
桥梁病害普查统计的病害数量较多,由于受养护经费的限制,目前进行的维修工作主要是针对影响承载能力方面的病害进行维修处治,而对于影响耐久性方面的病害的维修不够及时。如宽度较小的裂缝、钢筋锈蚀和混凝土碳化等病害。任何一座桥梁从“新”到“旧”、从状况良好到出现病害都是一个动态变化的过程。长期以来,人们受混凝土是一种耐久性能良好的建筑材料的影响,忽视了钢筋混凝土结构的耐久性问题,由于混凝土碳化和钢筋锈蚀等原因引起的结构破坏问题非常重要,因为混凝土炭化和钢筋锈蚀需要处理的工程具有普遍性,造成的损失也是难以估量的。因此,及时对桥梁病害进行维修,能有效阻止病害的继续发展,延长其使用寿命,产生较大经济效益。
(三)桥梁技术档案不够完善
由于历史及档案管理方面的原因。档案资料不够齐全规范,技术状况不明确等。一方面是由于变更技术资料的归档不及时,第一手资料难以掌握;另一方面是由于历史及管理方面的原因,在移交及多部门管理过程中造成资料不规范或缺失现象;再一方面是对桥梁的各种检查检验、桥梁病害处理资料不齐全,桥梁自身作业不规范等。
(四)桥梁管养的行政执法力度不足及未能设置足够必要的桥梁安全防护措施
桥梁管养中的行政执法力度也是制约桥梁使用寿命的重要部分之一。禁止超限超载车辆通行、上下游采砂、河道变窄、桥下范围内的违章用地等。通航河道的桥跨及跨线桥梁应设置足够的防撞、限高、照明、限载等警示标志等。
四、建议改进措施
在思想方面,桥梁养护管理的重视力度正在逐步加强,由于各项管理工作涉及众多工作以及需要相关行业、部门的配合支持,桥梁养护管理工作的改进是一个长期的过程。目前针对存在问题应实行个个击破的方法,制定具体的解决方案。建议:实施桥梁管养责任制,实行层层负责制;完善加强各项桥梁管养制度;科学使用公路桥梁管理系统(CBMS)对桥梁进行科学化、及时化管理;加强桥梁“精细化管理与养护”特别是日常管养制度;配备必需的桥检仪器设备,并使之充分利用;定期组织桥梁养护技术人员的业务培训,使其增强业务水平;极积采用新的技术及工艺,等等。
参考文献
[1]公路桥涵养护规范(JTJH11-2004)[S].北京:交通出版社,2004.
关键词:基本概念；桥梁施工；高速公路；质量管理；控制；问题；对策
Abstract: the bridge construction is according to the design content, the process of building Bridges, is mainly refers to the bridge construction technology and construction organization. This paper first discusses the dm of the bridge construction of the basic concepts, then discusses the highway bridge construction quality management and control problems, and finally discusses the highway bridge construction quality management and control countermeasures.
Keywords: basic concepts; Bridge construction; Highways; and Quality management; Control; Problem; countermeasures
中图分类号：U412.36+6文献标识码：A 文章编号：
一.桥梁施工的基本概念
桥梁施工的英文名称是：bridge construction。桥梁施工是按照已经设计的内容，进行桥梁的建造过程，它是指桥梁的施工技术与施工组织。桥梁施工的组织设计是以工程项目、单项工程或者单位工程为对象编制的。对于桥梁施工的整个过程中，最重要的就是桥梁施工前的准备工作，桥梁施工前的准备工作是坚持按照基本程序、施工程序办事的重要环节之一，桥梁施工前的准备工作更是桥梁施工组织管理工作的主要内容之一。在进行桥梁的施工之前所需要准备的工作大致可以分为以下两点：首先是第一阶段桥梁工程初步设计的完成，并列入国家或地区建设计划以后所需进行招标及签订承包合同等准备工作的阶段。其次是第二阶段的施工单位承包施工任务以后，在开工之前进行的以圆满完成各项施工任务为目的的准备工作阶段。
二．高速公路桥梁施工质量管理及控制存在的问题
1.高速公路桥梁施工质量管理及控制存在的问题有施工路面不平整
桥梁基层不平整会导致桥梁施工的路面也不平整，有的甚至会出现严重的波浪情况，在这种情况下，如果机械操作人员的技术水平、知识等都不够高的话，是很难可以控制的了这种路基的，从而最后碾压完成后的基层无法通过检查，或者还会导致桥梁施工的基准线失控。目前，我国桥梁施工工程的基准线基本都是使用滑靴来代替的，由于滑靴的操作存在着一定的局限性，因此，在路面不平整的桥梁施工过程中，就更加无法达到最高的压实度。
2.高速公路桥梁施工质量管理及控制存在的问题有桥梁的沥青路基出现损坏
桥梁施工质量管理及控制存在的问题有桥梁沥青路基的损坏问题，而导致桥梁的沥青出现损坏的原因一般有以下几点：
（1）在施工过程中导致桥梁的沥青路基损坏。在桥梁施工的过程中工作人员为了把路基尽可能的碾压平整，却把路基的压实度问题给忽略了，从而导致了桥梁的沥青路基出现过早的损坏，而且没有得到及时的发现，最终导致了桥梁施工质量管理和控制都不能够得到保证。
（2）材料的管理不当。在桥梁的沥青路基的施工之前，必须将所需要用的材料一一准备好，在这个过程中，工作人员常常忘记了材料在准备好的同时，还要注意保护材料，例如保护材料的温度不受变化。如果桥梁的沥青路基的施工是在材料的温度较低的情况下进行碾压的，而这碾压出来的沥青路基会遭受到损坏，从而导致了碾压完成后的路基不被检查通过。
3.高速公路桥梁施工质量管理及控制存在的问题有高填土的下沉
一般来说，高填土的下沉现象一般都是在经过通车以后时候才会出现的，而出现高填土下沉的原因有以下两点：
（1）含水量和干容量的控制不当。当桥梁施工的路基土含水量没有在最佳状态的话，则就会导致桥梁的高填土下沉。如果桥梁施工的路基的干容量也没有达到最大，那么同样也会导致桥梁的高填土下沉。如果桥梁施工的时候，使用的是高塑性指数的黏性土或者材料的压缩系数比较大的话，都会导致桥梁施工后的路基出现开裂、变形、下沉等现象。
（2）桥梁施工的过程处理不当。很好的控制压实度、路基的碾压过程等都对桥梁的施工起着重要的作用，如果在桥梁的施工过程中有一项没有按照严格的要求完成的话，都有可能会导致桥梁的高填土下沉的现象发生。
三．高速公路桥梁施工质量管理及控制的对策
1.高速公路桥梁施工质量管理及控制的对策有施工前的准备工作的控制
（1）高速公路桥梁施工的设计方案的控制。设计方案是高速公路桥梁施工的重要指标，只有严格控制设计方案，将方案中的图表、说明等内容都要严格的、仔细的检查是否正确、完整，从而才能得到一个有质量的设计方案，才能让复杂的桥梁施工的工作变得有条理、有顺序、有效率的实施。
（2）桥梁施工的现场的控制。应将桥梁施工的现场仔细的检查清楚是否有遗漏，所有的机械工具都是否在使用期内，是否都可以顺利的运行等现场工作的控制。
2.高速公路桥梁施工质量管理及控制的对策有施工过程的控制
首先，应先进行对工作人员的控制，检查参与工程的工作人员的所有资料，确保这些工作人员都具有足够的能力参与这次的高速公路桥梁施工工程。只有保证工作人员的技术水平，才能让他们所操纵的机械能够更有效的发挥其应有的作用，并且达到最好的效果。
其次，要对桥梁施工中所有涉及到的测量数据进行严格的控制，如果发现不合格的要求，则应及时的向承包商反映，当得到统一的、合格的结果后才可以实施桥梁的施工。例如：桥梁的宽度、高度、半径等数据都要进行严格的测量，然后才能进一步的对桥梁实施工程。只有严格控制了桥梁的测量数据，才能将桥梁施工的压实度达到最大，从而确保桥梁的使用安全。
3.高速公路桥梁施工质量管理及控制的对策有竣工时的控制
当桥梁工程到达竣工阶段的时候，控制指标和态度更加不能有所松懈，必须更加严格的对桥梁工程进行最终的实验与检验，对桥梁在使用时可能会产生的风险进行预算评估，并且对桥梁的所有需要被验收的项目进行严格的控制、检查，例如：桥梁的地基、桥梁的沉井、桥梁的钢筋、桥梁的沉入桩、桥梁的灌注桩等等，都要一一的进行严格的验收，从而才能有效的确保桥梁施工的质量。
参考文献:
[1]高海毅.高速公路桥梁施工中的技术质量问题分析与对策[J].石家庄铁路职业技术学院学报，2010，9，(1).
[2]聂立志.公路桥梁施工质量控制与管理[J].商品与质量•学术观察，2011，(1).
关键词：高速公路桥梁；施工；安全管理；宁绩高速
Abstract: With China's rapid economic development, the degree of modernization and continuously improve gradually expand the scale of infrastructure construction in China, to become one of the important part of the construction of the highway bridge, has important implications for the country's development and social progress. But in highway bridge construction, lack of safety awareness, triggering a number of security incidents. In this paper, a rather high speed performance of construction cases discussed in the construction management process should pay attention to the problem, and effective measures to strengthen the safety management of the highway bridge construction.Keywords: highway bridge; construction; safety management; Ning-performance high-speed
中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2012）
一、宁绩高速工程概况
宁绩高速项目为安徽省高速公路路网规划“四纵八横”中的“纵一”联络线，同时也是安徽省地方高速公路S01中的一段。本项目的建设对于完善安徽省公路网，改善区域交通条件、促进区域旅游资源开发具有重要意义。
本合同段为扬州至绩溪高速公路宁国至绩段第十四合同段，里程桩号为K62+700～K67+475，路线全长4.775km。本合同段内整体式路基长2.165km，桥梁长度2.650km,合同工期22个月。
本合同段地处山岭区，公路等级为高速公路，计算行车速度100km/h，整体式路基宽度26m。主要结构物有特大桥1座、大桥3座、涵洞6道；主要施工内容有：路基土石方、防护及排水工程、桥梁工程和涵洞工程。
二、高速公路与桥梁工程施工安全管理的内涵
安全管理是施工企业生产管理的重要组成部分，是一门综合性的系统科学。安全管理的对象是生产中一切人、物、环境的状态管理与控制，是以实现生产过程安全为目的的现代化、科学化的管理。其基本任务是按照国家有关安全生产的方针政策、法律、法规的要求，从企业实际情况出发，构建企业安全生产长效管理机制，规范企业安全生产经营活动，采取相关的安全管理对策措施，以期科学地、前瞻地、有效地发现、分析和控制生产过程中的危险有害因素，制定相应的安全技术措施和安全管理制度，主动防范、控制事故和职业病的发生，避免、减少事故及所造成的损失。随着改革开放，特别是20世纪90年代以来，我国加大对公路建设的投资力度，使得国家级高速公路和地方高等级公路迅猛发展，形成了比较完善的公路交通网络。然而在实际施工中由于不懂得安全生产管理，造成公路桥梁施工过程中发生安全事故，其影响很大，会直接导致人员伤亡或财产的损失，给施工人员的生命和财产带来巨大损失。因此，如何确保公路工程特别是高速公路桥梁程的施工安全，从而顺利实现交通建设跨越式发展，是当前一项重大的现实课题。
三、我国高速公路桥梁施工安全管理现状分析
（一）施工企业重经济效益、轻安全生产
企业管理追求效益最大化时，部分施工企业高层领导的思想认识不能适应科学发展观的要求，许多施工项目未屣行安全生产责任制，三类人员中，施工单位项目负责人或分管施工安全生产的领导把很多安全管理工作转嫁给专职安全员，让专职安全员屣行所有的职责和权限，持有并拟入三类人员证件的人员（如专职安全员），在项目上实际负责的工作不是安全生产管理，而是单纯的现场技术管理，没有屣行专职安全职责，专职安全员配备不足甚至只有一名专职安全员，那么项目企业就存在重经济效益、轻安全生产的倾向，施工作业安全规章制度普遍落实不到位，这些方面的表现都属于安全管理工作出现的薄弱环节。
（二）施工安全管理制度不健全
在项目建设时期，很多单位未建立健全的安全管理制度，主要表现在抄袭以前实施的项目安全管理制度，许多安全管理制度不符合目前正在实施的项目，或者制度不能真正落实到现场安全管理工作中，比如三级安全教育、安全技术交底、培训、检查制度等等，虽然纸上制度有相关明确规定，但实际执行时却大打折扣。另外，上级安全监督管理部门对所辖地区施工项目安全督查工作不到位，项目建设期间未开展安全督查或督查次数过少，出现安全事故时，所有安全监督管理单位都参与调查、问责，然而，参与调查的监督管理单位就没有任何责任了吗？从而引发争议，造成事故结案困难。
（三）安全生产专项经费不足
按规定，施工单位在工程报价中应当包含安全生产费用，一般不得低于投标价的1%，且不得作为竞争性报价。安全生产费用，应当用于施工安全防护用具及设施的采购和更新、安全施工措施的落实、安全生产条件的改善，不得挪作他用。而在高速公路桥梁施工中，静态安全设施多，动态安全措施少，施工单位未真正用足用好安全生产专项经费，比如桥梁高墩施工作业时，未购买和设置规范的安全爬梯，甚至贪图方便，利用起重设施设备作为施工人员上下的 “捷径”，作业平台搭设不规范或过于简陋，作业路段现场缺乏足够的诱导、警示标志标牌和安全防护设施，不能够很好地起到提醒、诱导、警示驾驶人并促使驾驶人提前采取相应措施的作用。
（四）对安全隐患排查整治力度不够
施工现场主要有以下三类安全隐患，即：人的不安全行为、物的不安全状态、管理上的缺陷。在施工期间，很多单位对自身所辖施工现场的安全隐患检查、整改力度不够。众所周知，安全隐患是安全事故形成的前奏和征兆，安全隐患以隐蔽性为主要特点，并以安全状态为假象，因而常常不被人们关注；但只要我们以高度的安全责任心认真对待，练就一副洞察隐患的“火眼金睛”，事故隐患是可以暴露在光天化日之下的。
目前，在我国的高速公路桥梁工程施工过程中，普遍存在安全问题，进而在一定程度上影响着施工的顺利进行。受作业环境、人为因素的影响和制约，在一些山区高速公路桥梁工程施工现场，经常存在违章指挥、违章作业等现象，未能彻底消除现场安全隐患。在这种情况下，时常发生重大安全事故。目前，高速公路桥梁施工安全主要存在以下几方面的问题：
1.1思想认识不到位。在施工过程中，对安全生产缺乏必要的认识，这是引发事故的根本原因。主要表现为：一是安全责任认识不清，一些施工单位项目经理部仍然只重视质量、进度、资金等方面的管理，而忽视安全生产管理，对安全生产的责任依然认识不足，这种认识在一定程度上直接导致施工安全监管机构，以及安全保障体系不完善，安全经费不到位等，在组织开展安全管理工作时，仅仅限于开个会、发通知等。二是对安全生产存在麻痹大意的思想和侥幸心理，特别是从事桥梁施工的劳务作业人员，要么是认为自己已经从事了多年的桥梁施工，以为有一定的工作经验和防范意识，从而放松了警惕；要么是刚从事桥梁施工的从业人员，未经全面的安全教育培训和技术交底，对桥梁施工安全一知半解，麻痹大意。三是对于安全生产规律，施工单位安全管理人员缺乏必要的研究，认识深度不够，对安全生产缺乏系统性、长期性认识。
1.2管理不到位。在施工过程中，对安全生产管理不到位直接导致施工安全事故。通常情况下，管理不到位主要表现在：一是没有建立和完善安全生产管理机构和安全保证体系，没有层层落实安全生产责任制度，利用以包代管的方式对分包单位进行管理，制订的安全生产管理制度形同虚设，未能真正落实执行；二是未按国家法律、法规的规定和要求，专职安全管理人员配备严重不足，进一步弱化了安全管理力量，安全巡查不到位，没有及时落实安全措施；三是把进度、质量等作为主要工作任务而忽视安全生产管理，特别是在赶工期期间，只注重经济利益，忽视安全生产管理，对违章违规的行为视而不见，见而不管，管而无效，对施工现场的安全检查、处罚和整改等落实均不到位，在一定程度上不能及时的发现和消除施工现场存在的安全隐患。
1.3经费投入不到位。安全经费投入不足，是施工安全隐患治理的关键原因。施工单位对安全生产投入的不足，使得安全生产基础薄弱，同时，建设、监理单位对施工单位安全投入的管理不到位，对施工单位施工过程中投入的安全生产费用未使用计划未进行严格把关，导致安全生产费用未能专款专用，安全措施无法全部落实到位，安全隐患不能彻底整改。
1.4安全教育培训不到位。虽然目前政府、交通主管等上级单位也非常重视安全生产教育培训工作，但是由于高速公路工程施工存在人员数量多、素质高低不一、流动频繁、工种工序多而杂等特点，导致对所有从业人员开展有针对性的安全生产教育和培训的工作难度加大。同时，由于高速公路桥梁施工，特别是一些特殊桥梁形式的施工，需要全体安全管理人员具有更加丰富的安全管理经验、管理水平和全面的业务知识，才能组织开展各种安全教育培训和安全技术交底，否则，就会使安全教育培训工作流于形式。
2桥梁施工安全风险辨识
2.1施工前期安全风险识别。在实际桥梁工程施工中，安全风险识别通常情况下，主要包括：客观的调查分析所有可能的安全风险事件的来源和结果，同时形成安全风险源清单。具体来说，可将安全风险识别过程分为5个小步骤：①对桥梁工程项目的不确定性进行分析；②建立初步安全风险源清单；③筛选安全风险因素；④确定各种安全风险因素的可能事件或潜在结果；⑤建立安全风险源清单。组织开展安全风险识别工作是否全面、深刻，在一定程度上直接影响后面安全风险管理工作的顺利进行。否则即使对安全风险进行了相应的评价和处理，也可能误列、漏列主要安全风险。在进行施工前，如果不能准确的识别项目，在这种情况下就会面临潜在的安全风险，进一步丧失处理风险的最佳时机，将无意识的被动地自留这些风险，因此，必须组织有多年从事桥梁施工管理和安全管理方面经验的专业技术人员共同开展风险源辨识工作，才能真正发挥桥梁风险源辨识的作用，所以做好桥梁施工前期安全风险识别工作是安全风险管理的核心步骤之一。
2.2施工期间安全风险识别。随着建设项目生产设备设施、施工条件、工艺流程、施工环境等不断的变化，安全风险也处于动态的变化之中。要想有效防范生产作业过程中可能发生的安全风险，只有持续识别、评价和控制安全风险，实现对安全风险的动态管理和科学防控。同时，根据桥梁施工的进度进展和实际情况，不断对风险源的应对措施做出调整，对未开工或正在开展的工序进行监控、防范，对已完成的工序及时进行销项，这样才能有针对性的开展安全生产工作，才能有效防范桥梁安全生产事故的发生。
3安全对策及措施
虽然目前国家、交通主管部门等对安全生产越来越重视，出台了一系列的安全法律、法规、条例和管理办法，但是，所有的法律、法规、条例和管理办法只有得到了很好的落实，才能真正发挥有效的作用，而且还必须结合工程建设实际情况和桥梁风险源辨识来开展安全生产管理工作，主要应做好以下几方面工作：
3.1建立健全安全生产保障体系和安全生产管理机构。只有建立健全的安全生产保障体系和安全生产管理机构，安全生产工作的开展才能有据可依；只有明确安全生产责任和安全生产责任人，安全生产管理工作才能权责分明。安全生产保障体系可以细分为制度保障、措施保障、人员保障、经费保障等；俗话说“没有规矩，不成方圆”，所有的人员必须有完善的安全管理制度和明确的安全生产责任，才能对个人的安全管理行为进行监管、约束，安全管理才能沿着正确的方向发展。
3.2重视安全生产教育培训工作。在工程建设施工过程中，安全生产管理其实主要是对人的管理，只要人人能够时刻保持清醒的安全意识，高度的安全防范意识，具有自我保护的安全能力，施工现场的安全隐患就能够被及时的发现和消除，所以必须切实做好以下几方面的桥梁施工安全教育培训工作：一是根据桥梁的施工环境、施工条件、施工工艺、施工人员、施工设备等制定详细的安全培训计划和培训内容。二是建立所有桥梁施工从业人员的花名册，全面掌握桥梁施工作业人员的数量、班组、工种、进退场等情况，特别是特种作业人员的管理，以便有针对性的开展安全教育培训工作，切实做到对从业人员的安全教育培训覆盖率100%。三是定期开展安全教育培训工作，不断提高从业人员的安全意识和防范能力，坚决杜绝麻痹大意的松懈思想，防止“三违”现象的发生。四是坚持安全教育培训持续开展，不走过场。
3.3加大安全生产经费投入，落实安全生产措施。首先应制定下发安全生产经费投入和使用管理办法，明确安全生产经费的提取金额、程序和使用计划；其次是及时对安全生产经费进行计量支取，确保现场的安全防护用品、安全设施能够落实到位，而且安全防护用品、安全设施必须起到安全防护作用，坚决杜绝无效的安全防护用品和安全设施，因为无效的安全防护用品和安全设施反而增加了安全隐患。
3.4加强施工安全检查和隐患监控。定期和不定期的对桥梁施工现场进行日常安全巡查和月度、季度、年度的安全大检查，必须有项目安全分管领导等人员参加，并且根据桥梁工程的进展和施工工艺的不同，有针对性开展专项安全检查，特别针对危险性较大工程施工阶段，专职安全管理人员还应该跟班作业。由于每个分部分项工程和施工工艺均已进行风险源辨识，因此，必须时刻按照风险源辨识和防范措施进行动态监控跟踪管理。每一次的安全检查必须有重点，先明确安全检查目标和具体检查内容，这样才能做到“有的放矢”，检查完后及时下发安全检查通报，要求各施工单位或劳务队进行整改反馈，然后再进行整改复查，确保所有检查出的安全隐患得到治理。
3.5奖惩结合，形式多样。奖励和处罚都可以通过多种形式来实施，奖励方面，可以通过开展季度、年度安全评比；开展安全生产知识竞赛等活动，对于安全工作做到好的施工单位、劳务队伍、施工班组和个人，都可以按照安全生产奖惩制度进行适当的奖励。处罚方面，可以通过安全违约金、集中开展安全学习教育并考试等手段，特别是建议采取集中安全学习教育的形式进行安全违规、违约的处罚，毕竟安全管理的主要目的就是为了消除安全隐患和减少安全事故，不能“以罚代管”。
4结语
关键词：高速公路 桥梁施工 技术管理 质量控制
桥梁施工与普通路面施工存在较大差别，技术管理和质量控制工作也存在很大不同。技术管理和质量控制受到的外部影响因素较多，比如温度、海拔等，需要在实际工作中根据实际情况进行技术管理和质量控制相关工作。
1.高速公路桥梁施工过程中的通用技术及存在问题
1.1 通用技术
1.1.1 防水技术
防水技术对于高速公路桥梁施工而言是十分重要的，其不仅需要一定的技巧，还需要满足一定条件。通常来说，选择防水材料应该根据施工现场实际情况决定。常用的防水材料有涂膜和卷材两种类型。同时，防水材料在施工中通常会受到临时因素的影响，可能会对防水材料进行二次加工，在通过实验测试之后才可以在施工中进行使用。
1.1.2 加固技术
加固技术主要是运用在桥梁体外索，其根本目的就是为了确保桥梁具有足够的坚固性。通常情况下，制造体外索的材料应该以绞线和粗钢筋通过混合制成，一般基本形状可以制作为折线形。这种形状的体外索不仅具有很强的承载力，而且空间占有率很小，可以优化桥上空间结构。
1.1.3 真空压浆
在桥梁施工中，普通的灌浆法可能存在一些缺陷，会在灌浆后出现裂缝等情况。在这一背景下，真空压降技术逐步在桥梁施工中得以运用。真空压浆可以有效排除浆液中含有的而空气，使其难以出现气泡。不仅如此，由于压浆机和孔道之间存在较大的压力差，可以大幅提升浆液的压实密度，能够使浆液硬化之后的强度得到显著提升。
1.2 桥梁施工存在的问题
1.2.1 桥面出现裂缝
裂缝问题是高速公路桥梁施工中的常见问题，一旦出现裂缝问题，不仅会导致整桥质量和性能出现明显下降，还会对桥梁整体的视觉感受形成负面影响。出现裂缝的原因多种多样，需要通过专业检测查明原因，再进行针对性补救。
1.2.2 气泡、蜂窝
气泡和蜂窝是桥梁表面容易出现的另一类问题，主要是指桥梁表面出现类似于气泡或蜂窝的凸起或凹陷。气泡、蜂窝问题的出现，就已经可以说明桥梁施工过程存在一定的技术性问题。虽然气泡和蜂窝在短时间内不会对整桥安全形成明显影响，但是会严重影响行车舒适度，给交通畅通性带来不小的影响。
1.2.3 承载力和稳定性不足
承载力和稳定性不足是桥梁施工表现出的严重问题，这个问题对桥梁安全和交通安全都具有较大影响。承载力和稳定性不足，在车流量较大时就可能危机整桥安全，可能引发桥梁断流等严重问题，造成不可挽回的严重后果。
2.高速公路桥梁施工过程中的技术管理探析
2.1 制定完善的技术选用标准
在高速公路桥梁施工过程中，许多环节的施工技术都具有较多类型，需要根据实际对施工技术进行选用。因此，需要制定完善的技术选用标准来规范相关工作。
首先，明确技术选用范围，对桥梁施工的整体环节进行拆分，对每个环节划分出可选用技术范围，并且要明确标注不可用技术范围，避免在施工中使用不适当的施工技术。
其次，明确技术选用标准。对安全性要求较高的施工环节，技术选用就应该以安全考量为主；对施工速度要求较高的环节，就应该选用施工速度较快的技术。
最后，详细记录技术选用详情。对每个施工环节技术选择类型，具体选用依据进行详细记录，以便日后进行核查。
2.2 规范施工环节技术使用流程
在桥梁施工过程中，应当对技术使用流程进行规范，确保合理的施工技术在合理的施工流程下发挥出切实的作用。
首先，制定施工流程。对于具体的施工环节，应当结合实际情况制定完善的施工流程，并在每一个流程中注明相关技术的基本要求。
其次，明确施工技术核心关键。对于每一项施工技术，都存在核心关键点，对施工质量和安全形成直接影响。比如真空灌浆技术的核心关键就是压力值和浆液配比，这有这两个方面符合要求，才能保证施工质量。
最后，加强现场施工。确保每个环节的施工都能够按照相关技术标准和施工流程严格进行，避免在施工过程中出现不符合技术标准或施工规程的技术操作。
2.3 加强施工现场技术监督
加强现场技术监督是进行技术管理的直接手段，这主要应该从三个方面进行。
（1）构建施工现场技术监督工作小组和工作标准，用以对现场施工进行技术监督。
（2）在施工现场展开技术监督工作，通过相关工作小组对施工现场的每个环节进行技术管理，最大程度规范施工技术操作，减少技术类问题发生。
（3）加强现场施工技术评价，对每个环节的实际施工过程、施工人员施工表现以及施工结果进行综合评价，进而对相关技术管理工作进行改进优化。
3.高速公路桥梁施工过程中的质量控制
3.1 人员控制
人员控制主要是指对现场施工人员进行控制管理，最大程度排除施工过程中存在的各类人为影响因素，提升施工质量。
首先，加强对施工人员的施工技能培训，使其在施工过程中能够不断提高，逐步改善施工成效。
其次，优化施工人员结构。目前许多施工队伍存在不同程度的人员结构问题，比如部分人员专业技能缺乏、部分人员年龄过大等。对于这些问题都应该进行解决优化，使施工队伍更具活力。
3.2 环境控制
环境控制在桥梁施工中具有十分重要的作用，尤其是在一些自然环境比较极端的地区，环境控制可以直接决定施工质量。
比如阿里地区，其基本地形地貌以高山、沟谷、冰蚀、火山、冲积扇等为主，在这些地形地貌下进行桥梁施工存在许多外部因素都会对施工质量造成影响，比如温度、海拔、气压等。因此，在桥梁施工过程中，需要对环境因素进行控制，制定合理的应对措施和保护机制，避免由于这些外部因素导致桥梁出现质量问题。
3.3 施工方案
施工方案是桥梁施工过程中的一个重点，只有完善详实的施工方案，才能在实际施工中发挥出切实作用。
制定施工方案首先需要对施工现场进行全面勘察，从地质、水文、周边建筑等方面人手，彻底了解施工现场基本情况。
其次，结合施工现场基本情况，以及施工材料、施工设备、施工人员等多方面的基本内容，设计合理的施工方案。
3.4 安全管理
安全管理是任何施工项目都不可忽视的重要工作，其也是质量控制的重要环节。安全管理可以分为两个方面：一是施工人员、设备、物质的安全管理；二是施工对象的安全管理，也就是桥梁安全管理。
施工人员、设备和物质的安全管理，需要制定明确的安全管理制度和手段，并且在施工过程中加以落实。
施工对象的安全管理，主要应该对周围可能对桥梁安全构成威胁的因素进行排除，对施工过程可能导致桥梁出现安全问题的行为进行规范，以保证桥梁安全和质量。
第二条本细则适用于交通主管部门管养的国道(含国家高速公路网,下同)、省道、县道、乡道的桥梁养护管理工作。其他公路的桥梁养护管理可参照执行。
第三条桥梁养护管理应贯彻"预防为主,安全至上"的工作方针,努力提高桥梁结构的耐久性和安全性。
第四条自治区、市级和县级的交通主管部门、公路管理机构、高速公路管理机构、收费公路经营管理单位,应高度重视桥梁养护管理工作,严格执行桥梁养护管理的各项规章制度,采取科学有效的管理手段和技术措施,对所管辖的公路桥梁及时组织实施检查、检测和养护维修,确保公路畅通和桥梁安全。
第五条桥梁养护管理的技术工作实行桥梁养护工程师制度。
桥梁养护工程师和有关技术人员应按照交通部《公路桥涵养护规范》的要求和规定,及时、全面掌握桥梁技术状况,保障桥梁安全运行。
第六条公路梁养护管理实行"统一领导,分级管理"。自治区交通主管部门负责全区公路桥梁养护管理工作的行业管理与监督。
自治区高速公路管理机构负责全区高速公路桥梁养护管理工作的管理与监督,其所属的高速公路管理处负责所管养高速公路桥梁养护管理工作,高速公路管理所(区)负责所管养高速公路桥梁养护管理的具体组织工作。
自治区公路管理机构负责全区专业管养公路(含普通收费公路,下同)桥梁养护管理工作的管理与监督,其所属市级公路管理机构负责所管养公路桥梁养护管理工作,所属县级公路管理机构负责所管养公路桥梁养护管理的具体组织工作。
市级交通主管部门负责本行政区域内所管养公路桥梁养护管理工作的管理与监督,县级交通主管部门负责本行政区域内所管养公路桥梁养护管理工作,其所属的公路管理机构负责所管养公路桥梁养护管理的具体组织工作。
收费公路的桥梁养护管理工作,由收费公路经营管理单位具体负责组织实施。
第七条各级交通主管部门和收费公路经营管理单位,应安排专项经费用于桥梁养护管理工作,保证桥梁安全运营。
高速公路上的桥梁养护管理经费在高速公路车辆通行费中列支。专业管养公路上的桥梁养护管理经费在自治区统一征收的汽车养路费中列支。县级、市级交通主管部门所负责管养公路上的桥梁养护管理经费在市、县征收的拖拉机养路费和摩托车养路费以及市、县(区)人民政府安排的财政资金中列文。
收费公路桥梁养护管理经费在所收取的车辆通行费中列文。
第二章管理责任划分
第八条公路桥梁养护管理的管养单位是具体承担公路桥梁养护管理任务的公路管理机构、专门的桥梁养护管理单位或收费公路经营管理单位。
高速公路管理所(区)是其管养高速公路桥梁养护管理的管养单位。
级公路管理机构(含县级交通主管部门所属的公路管理机构)是其所管养公路桥梁养护管理的管养单位。
收费公路经营管理单位是收费公路桥梁养护管理的管养单位。
第九条公路桥梁养护管理监管单位是主管桥梁养护管理工作的县级以上交通主管部门及受其委托承担监管职责的公路管理机构。
自治区高速公路管理机构是全区高速公路桥梁养护管理的监管单位,其所属的高速公路管理处是所管养高速公路桥梁养护管理的监管单位。
自治区公管理机构是全区专业管养公路桥梁养护管理的监管单位,其所属市级公路管理机构是其管养公路桥梁养护管理的监管单位。
县级、市级交通主管部门是本行政区域内所负责管养公路桥梁养护管理的监管单位。
第十条公路桥梁管养单位疏于养护管理,不按相关规定准确掌握桥梁技术状况,或未及时采取相关措施,而导致的桥梁安全事故,由管养单位承担主要责任,监管单位承担监管责任。
负责公路桥梁养护经费的投资决策单位未根据桥梁技术状况和管养要求安排相应投资而造成的桥梁安全事故,由投资决策单位和具体管养单位共同承担主要责任,监管单位承担监管责任。
收费公路经营管理单位是收费公路桥梁养护经费投资决策单位。
第十一条公路桥梁管养单位和监管单位必须明确负责桥梁养护管理工作的分管行政领导和具体技术人员,保证桥梁养护管理的各项职责得以贯彻落实。
第三章桥梁养护工程师制度
第十二条公路桥梁养护管理实行自治区、市、县三级负责制。
县级及市级交通主管部门、各级高速公路管理机构和公路管理机构、收费公路经营管理单位和桥梁养护管理单位,应设置专职的桥梁养护工程师,并保持人员的相对稳定。
第十三条高速公路管理所、县级公路管理机构、收费公路经营管理单位和桥梁养护管理单位的桥梁养护工程师履行以下主要职责:
(一)负责组织公路桥梁的经常检查与评定工作。根据检查结果编制并上报养护维修建议计划,提出须进行特殊检查的桥梁的申请报告,组织编制桥梁养护、维修方案和对策措施。负责向上一级桥梁养护工程师报告三类以上桥梁的病害状况。
(二)协助做好桥梁定期检查及特殊检查与评定工作;
(三)负责组织实施桥梁的小修保养质量考核工作,及时上报辖区的桥梁受自然灾害和其他因素损坏的情况,协助做好桥梁抗灾抢险和桥梁养护质量考核等工作;
(四)监督桥梁养护大、中修和改建工程的实施,协助做好桥
梁大、中修和改建工程的中间检查和交(竣)工验收;
(五)负责所管辖桥梁技术档案的补充、完善和保密工作,定
期对辖区内桥梁技术状况进行综合评价与分析;
(六)负责桥梁管理系统的数据收集、更新,以及其他技术档
案管理工作。
第十四条县级交通主管部门、高速公路管理处、市级公路管理机构的桥梁养护工程师履行以下主要职责:
(一)负责检查下级管养单位桥梁养护职责履行情况;
(二)负责组织公路桥梁的定期检查及特殊检查与评定工作,根据检查结果编制并上报养护维修建议计划,提出须进行特殊检查的桥梁的申请报告,组织编制桥梁养护、维修、改建方案和对策措施;
(三)负责组织桥梁抗灾抢险和桥梁养护质量考核等工作,及时上报辖区的桥梁受自然灾害和其他因素损坏的情况;
(四)负责组织实施超重车辆通过桥梁的有关技术工作;
(五)监督、组织桥梁养护大、中修和改建工程实施,组织桥梁大、中修和改建工程的中间检查和交(竣)工验收;
(六)负责所管辖桥梁技术档案的补充、完善和保密工作,定期对辖区内桥梁技术状况进行综合评价与分析;
(七)负责桥梁管理系统的数据更新、系统维护、系统运行以及桥梁养护报告编写等工作;
(八)负责对下级单位桥梁养护工程师的技术业务培训、考核工作。
第十五条市级交通主管部门、自治区高速公路管理机构和公路管理机构的桥梁养护工程师履行以下主要职责:
(一)负责辖区内桥梁养护管理的技术工作,监督检查管养单位桥梁养护职责履行情况;
(二)负责组织审核公路桥梁养护管理工作计划,并监督实施;
(三)负责复核四、五类技术状况桥梁的评定工作;
(四)负责审核重要桥梁的大、中修和改建工程技术方案和对策措施,并组织审验其科学合理性;
(五)负责组织辖区内桥梁养护工程师及有关技术人员的技术业务培训;
(六)负责桥梁技术档案管理,推进桥梁养护科技进步与技术信息交流等工作.
第十六条县级公路桥梁管养单位及监管单位的桥梁养护工程师应为公路桥梁专业,具有三年以上从事桥梁养护管理工作经历,具有公路桥梁专业助理工程师及以上技术职称。
市级桥梁养护管理监管单位的桥梁养护工程师应为公路桥梁专业,具有五年以上从事桥梁养护管理的工作经历,具有公路桥梁专业工程师及以上技术职称。
自治区级桥梁养护管理监管单位的桥梁养护工程师应为公路桥梁专业,具有五年以上从事桥梁养护管理的工作经历,具有公路桥梁专业高级工程师及以上技术职称。
第十七条自治区交通厅委托自治区高速公路管理局和自治区公路管理局定期分别对高速公路和其它公路持证桥梁养护工程师进行技术培训,核发上岗证,并报自治区交通厅备案。
桥梁养护管理技术人员经培训并参加考核合格后,才可持证上岗。
第四章桥梁检查与评定
第十八条公路桥梁检查分为经常检查、定期检查和特殊检查。
经常检查主要对桥面设施、上部结构、下部结构和附属构造物的技术状况进行日常巡视检查。
定期检查是指按照规定周期,对桥梁主体结构及其附属构造物的技术状况进行定期跟踪的全面检查,评定桥梁技术状况等级。
特殊检查指在特定情况下对桥梁技术状况进行鉴定,以查清桥梁的病害成因、破损程度、承载能力或抗灾能力等。
经常检查和定期检查应符合交通部《公路桥涵养护规范》的规定。
第十九条公路桥梁技术状况由桥梁管养单位负责组织评定。
第二十条非收费公路、政府还贷收费公路上评定为四类和五类的桥梁按以下规定进行复核。复核期间,管养单位应采取应急保障措施,保证桥梁运营安全。
在高速公路上的技术状况为四类的中、小桥梁以及结构较简单、病害清楚的大桥,由自治区高速公路管理机构所属的高速公路管理处的桥梁养护工程师负责组织复核;技术状况为四类的特大桥、结构或病害较复杂的大桥,以及技术状况为五类的桥梁,由自治区高速公路管理机构所属的高速公路管理处的桥梁工程师提出初步复核意见后报自治区高速公路管理机构,由自治区高速公路管理机构的桥梁养护工程师负责组织提出最终复核意见。
在专业管养公路上的技术状况为四类的中、小桥梁以及结构较简单、病害清楚的大桥,由市级公路管理机构的桥梁养护工程师负责组织复核;技术状况为四类的特大桥、结构或病害较复杂的大桥,以及技术状况为五类的桥梁,由市级公路管理机构桥梁工程师提出初步复核意见后报自治区公路管理机构,由自治区公路管理机构的桥梁养护工程师负责组织提出最终复核意见。
在县级、市级交通主管部门管养公路上的技术状况为四类的中、小桥梁以及结构较简单、病害清楚的大桥,由市级交通主管部门所属公路管理机构的桥梁养护工程师负责组织复核;技术状况为四类的特大桥、结构或病害较复杂的大桥,以及技术状况为五类的桥梁,由市级交通主管部门所属公路管理机构桥梁工程师提出初步复核意见后报市级交通主管部门,由市级交通主管部门的桥梁养护工程师负责组织提出最终复核意见。
第二十一条经营性收费公路桥梁技术状况由收费公路经营管理者负责组织评定。对评定为四类的特大桥、结构或病害较复杂的大桥,以及技术状况为五类的桥梁,应将评定结果报自治区高速公路管理机构或公路管理机构备案。
第二十二条特大桥、特殊结构桥梁和单孔跨径60米及以上大桥的检测评定工作应符合以下规定:
(一)在桥梁上下部结构的必要部位埋设永久性位移观测点,并定期进行观测,一、二类桥每三年至少一次,三类桥每年至少一次,四、五类桥每季度至少一次,特殊情况时应加大观测密度。
(二)应安排专项经费委托有资质的单位进行定期的特殊检查。一、二类桥每五年至少一次,三类桥每三年至少一次,四、五类桥应立即安排进行特殊检测。
(三)对特别重要的特大桥,应建立符合自身特点的养护管理系统和健康监测系统。
第五章桥梁养护工程管理
第二十三条桥梁养护工程分为小修保养、中修、大修、改建。
对技术状况为一、二类的桥梁应加强小修保养,防止出现明显病害。对技术状况为三类的桥梁应及时进行中修,防止病害加快扩展,影响桥梁安全运营。
对技术状况为四类和五类的桥梁,要立即研究提出具体的车辆通行或交通管制方案。并依据桥梁特殊检查结果和技术论证分析,安排大修或改建。
对荷载等级、宽度、抗灾能力、安全防护标准等技术指标低于所在公路技术标准的桥梁,应有计划地进行技术改造。
第二十四条桥梁小修保养、中修工程由管养单位组织实施,大修、改建工程由市级及以上公路管理机构、自治区高速公路管理机构所属高速公路管理处或收费公路经营管理单位组织实施。
第二十五条大修、改建工程应通过竞争方式选择施工单位,逐步实行招标投标制度。
情况特殊经批准不进行招标投标的项目,应对被委托人的资质、业绩和信誉等有关情况进行审查。
第二十六条县级和市级交通主管部门、各级高速公路管理机构和公路管理机构、收费公路经营管理单位应加强桥梁养护工程的施工管理。
对需要封闭交通或长时间占用行车道施工的桥梁养护工程,除紧急情况外应在项目开工前15天,相关信息,并制定车辆绕道方案,保证公路行车有序、通畅。
县道、乡道上的中断交通施工信息应及时按规定报公路桥梁所在地县级人民政府备案。
高速公路、国道、省道上的中断交通施工信息应及时按规定报自治区交通主管部门备案。属高速公路、国道上的中断交通施工信息应同时报交通部。
第二十七条公路桥梁养护管理监管单位应加强对桥梁养护工程施工单位的监督管理。
第六章技术档案管理
第二十八条桥梁管养单位和监管单位应建立健全公路桥梁技术档案管理制度,大力推广应用公路桥梁管理系统,及时更新桥梁技术数据,保证公路桥梁技术档案真实完整,实现电子化管理。
特别重要的特大型桥梁应建立符合自身特点的电子档案管理系统和养护管理系统。
第二十九条公路桥梁技术档案应包括桥梁基础资料、管理资料、检查资料、养护维修资料、特殊情况资料等。
第三十条基本资料缺失的桥梁,应根据历年检查、养护资料,逐步建立和完善其技术档案。必要时,可专门安排有针对性的检测、试验或特殊检查,补充、完善桥梁技术资料。
第二十一条收费公路经营管理单位应根据规定,及时向有关部门或机构提供桥梁技术档案。
高速公路上的收费公路经营管理单位应及时向自治区高速公路管理机构所属的高速公路管理处提供桥梁技术档案。
专业管理公路上的收费公路经营管理单位应及时向市级公路管理机构提供桥梁技术档案。
其它公路上的收费公路经营管理单位应及时向市级交通主管部门所属的公路管理机构提供桥梁技术档案。
第七章应急处置管理
第三十二条桥梁突发事件的处置工作应在政府的统一领导下,由县级和市级交通主管部门、各级高速公路管理机构和公路管理机构具体负责,实行条块结合、以块为主。
第三十三条县级和市级交通主管部门、各级高速公路管理机构和公路管理机构应制定以预防和处置桥梁场塌事故为重点的突发事件应急预案。自治区高速公路管理机构和公路管理机构的应急预案应报自治区交通主管部门备案。
具体的桥梁养护管理单位应单独制定针对重要和特大型桥梁的应急预案。对技术状况为四、五类的桥梁,以及超过使用年限的危旧桥梁,除采取相应的管理措施外,还应分别制定应急交通组织方案,确保一旦发生事故,交通组织工作井然有序。
第三十四条对于存在安全隐患严重影响正常通行安全的桥梁,应立即报请县以上当地人民政府同意后,协调当地公安交通管理部门,实施交通管制,禁止或限制车辆通行,同时向社会公告,组织车辆绕行,避免交通堵塞。能继续维持使用的危桥,要在桥头设置明确的限载标志,并通过多种渠道向司乘人员发出警告,必要时派专人值守,保证安全。
第三十五条发生以下突发事件,县级及市级交通主管部门、各级高速公路管理机构和公路管理机构、收费公路经营管理单位和桥梁管养单位应在接获有关信息后立即上报自治区交通主管部门,发生在高速公路和国道上的应同时立即上报交通部:
(一)桥梁损毁中断交通的;
(二)大型、特大型桥梁出现严重病害危及桥梁安全的;
(三)车辆或船舶与桥梁设施相撞,造成严重后果的。
第三十六条县级和市级交通主管部门、各级高速公路管理机构和公路管理机构、公路桥梁养护管理单位要按照职责分工和相关预案切实做好应对桥梁突发事件的人员、物资、资金保障工作,确保应急工作正常有序进行。
第八章监督检查
第三十七条县级和市级交通主管部门、各级高速公路管理机构和公路管理机构应依据有关法律法规的规定,对管养公路桥梁的养护管理工作进行监督检查。
桥梁管养单位、监管单位应自觉接受有关交通主管部门和公路管理机构依法实施的监督检查。不得以任何理由推诱、拒绝。
关键词：山区；高速公路桥梁；施工技术
中图分类号：U412文献标识码： A
引言
山区高速公路桥梁施工中，最重大的问题就是出现事故，这将造成巨大的经济损失和威胁到人们的生命安全。安全施工和质量控制是影响山区高速公路桥梁施工的重要因素。目前许多发达国家，将建筑施工的质量控制和建立完善的安全保障体系作为核心理念，保证国家的正常运转和健康发展。美国、欧洲、东南亚等国家已经制定山区高速公路桥梁施工安全法律法规，很好地杜绝和预防了在建筑施工过程的安全隐患，效果立竿见影。中国需要制定关于山区高速公路桥梁施工安全与质量的法津法规，保障人们的权益。
一、山区高速公路桥梁的施工特点
1、填土高度的增加。在高速公路桥梁建设些行人以及车辆横穿的设施很有必要。因地制宜，将地形上的高低不平的特点建设成为天桥式的横穿道，进行填土施工主要是为了确保路基的稳定性，当地山区气候多变性也会影响施工的状况，特别是一些边坡以及特殊地质的都会对高速桥梁公路的施工造成一定的影响。如某些山区高填方路基，填土高度已经到超过10m，因为当路基体增加填土的高度时，此时非常容易出现沉降变形的现象。为了解决该类型的施工问题，合理的使用原料以及采用正确的施工工艺非常重要。
2、路基边坡的技术要求高以及投资大。在高速公路桥梁上行驶中车辆安全以及平稳非常重要，对山区高速公路路基的边坡采取的防护以及加固不但需要专业的技术要求，同时也要符合一定的美学指标。桥隧的建设在山区高速公路桥梁的建设占到很大的比例，工程施工利用到的设备设施比较多，所用到的项目工程投资也比较大，以及山区本身的交通条件的问题，所以运送各种材料和设施都很困难，会阻碍整个工程的施工的进程。
3、路线中的桥涵和通道等特殊工程多。高速公路桥梁大多都是全封闭的，为了达到这种目的这就需要很多的桥和通道这些类型的特殊构造物保证道路的安全及其通畅。在对高速工程施工的过程中很多的临时施工便道需要建造出来，沿线的人民生产以及生活受到了较大的影响，而且在修建桥涵以及通道压实度比较高的土质，加大了施工难度系数。在山区对桥梁进行施工难度更大，怎样才能有效的处理好桥梁的施工问题，这是不能够忽视的问题。而且山区地势起伏，公路的桥梁长度很大，所以利用到的弯坡和斜桥以及高架桥等等都比较多，这些因素也无形增加了工程施工的难度系数。
二、山区高速公路桥梁的施工技术要点
（一）桥梁下部结构的地基处理技术
在山区高速公路的桥梁施工中，应十分注意桥梁地基的处理工作，根据地基的个性特征，采取相对的处理方法。目前使用较多的地基处理方法有：把覆盖在地基表面的表层或已风化掉的岩石挖走，另外，还可利用下列施工技术进行处理。第一，通过接触灌浆、帷幕灌浆、回填灌浆及固结灌浆等技术处理。第二，采用混凝土防渗技术进行处理，以便于将地下水渗漏现象阻断。第三，加固山区桥梁的薄弱地基，山区高速公路的桥梁施工技术虽然有很多，然而上述技术均是专业、必要的。施工单位应予以重视，特别在应用的时候应对这些技术进行更新。山区高速公路桥梁施工是一项基础工程，应对其技术及管理进行优化，及时做好技术培训、技术应用、技术更新等工作，保证路桥施工的质量，使施工单位能够获取良好地经济效益。技术是施工质量和施工安全的前提和保障，所以，在山区高速公路桥梁施工过程中，相关管理部门、施工单位一定要加强施工技术的培训、应用及推广，以推动山区高速公路桥梁能够顺利完成施工。
（二）桥梁墩身施工技术要点
桥梁墩身结构简单，高度较低，可以使用传统施工技术来施工，即现场浇筑。如果是对斜拉桥、悬索桥或者高墩进行施工，就要根据不同情况来选择不同的施工方法。一般有翻升模板、滑升模板及爬上模板等方法可选择。在进行模板安装的时候，要根据具体的结构设计来确认模板的安装位置，以此来保证模板安装的牢固性。
1、滑升模板。主要是在内外两圈模板中间对墩壁混凝土进行浇筑，模板高 1 - 1. 5m，并在支架上安置，支架和埋在墩壁混凝土中的顶杆紧密连接。设置千斤顶在顶杆与支架间，其主要是将模板和支架顶起。
2、爬升模板。支架通过千斤顶在墩壁中的预埋件上设置，如果墩身混凝土的浇筑达到一定强度，就可将模板松开，再用千斤顶把模板顶到新的位置，再对混凝土墩身进行浇筑，如此循环直到结束，需要注意的是每次模板的升高高度要在2m之内。
（三）高填土路段施工
公路在施工的时候，往往会遇到高填土路段施工，这一环节需要采取合适的施工技术予以解决，以便于保证路堤的稳定性。在这一过程中，路堤稳定性的影响因素非常多，如其周边的水文、地质、环境等等，为保证路堤环节的稳定性，则应该对施工设计图进行深化，对相关方面进行综合验证，以保证施工设计图能够充分反映当地的综合条件，在此条件下，还应加强实地考察，对相关影响条件进行记录，以保证高填土路段施工能够顺利运行，从而保证山区高速公路能够实现其综合效益。
（四）桥梁段的施工
高速公路桥梁段在日常运行过程中，要注意与当地的综合条件相结合，因地制宜的进行施工。如对于挖孔桩的应用，这在山体应用中是很常见的。在日常施工过程中，利用钻孔桩来对日常河流进行施工，在这一过程中，对于干孔灌注的方式要特别注意，以保证其孔底的清理工作，防止残留其他杂物，同时还要避免发生断桩等意外事故。在桥段工程的具体环境中，对于灌注要合理进行控制，按规定的施工方法循循渐进的进行施工，保证原材料的质量和施工工艺的正确性，以确保公路桥梁段的质量和安全。
在桥梁墩柱的施工中，对于相关的设计结构要特别注意。其立模浇筑的使用情景，一句桥梁的高度及其其他存在条件，进行具体的施工，以保证这一环节的顺利运行。运输条件比较便利的情况下，也可采用滑模施工。不过该施工工艺所需的设备较多，而相类似的爬模施工在施工阶段也需要齐全的设备。
对于日常桥梁的上部施工过程汇总。在桥梁上部施工中，对于具体环节的顺序要注意严格按规定进行施工，确保施工环节能够环环相扣，保证每一个环节的工程质量和施工效率，这样则能有效实现桥梁上部施工的预期效果。还可减少这一环节的施工时间，保证桥梁工程的施工进度，对于其发挥整体系统的综合效益也十分有利。
（五）桥梁排水处理技术
山区高速公路桥面要是有积水，会在很大程度上威胁到行车安全，同时还会损害桥梁结构。高速公路桥梁通常都是钢筋混凝土结构，如果桥面有积水，其水分会就会锈蚀钢筋，如果水分遇到严寒，便会渗入到混凝土空隙内，其水分在结冰的时候会损害混凝土，所以说，桥面积水会对桥梁结构的强度和耐久性造成严重影响，因此，在高速公路桥梁施工过程中，一定要在桥面铺装内设置防水层，并且在桥面上设置纵横坡，以便于迅速排除积水。
1、纵坡设置
桥面上设置纵坡，对于排水十分有利，且还可以有效减少桥头引道土方量的使用，从而很好地降低工程造价。通常而言，桥面的纵坡设置都是双向纵坡，在桥的中心要设置竖曲线，对于平桥的高速公路桥梁，在施工过程中，也要设置纵坡，通常为2% - 4%的坡度，这样能便于排水，延长桥梁的使用寿命。
2、横坡设置
不管是采用沥青混凝土还是水泥混凝土对高速公路桥梁进行铺装，其横坡设置的坡度通常都是1% - 2%，大部分是抛物线形。横坡同样可设置在墩台顶部，使高速公路桥梁上部呈现双向倾斜，面对这种情况，桥面的铺装层在施工时要做到等厚，先铺设一层厚度不同的混凝土垫层，使其呈现双向倾斜，再铺设一层等厚度的混凝土铺装层。如果高速公路桥梁长度在50m以上，且纵坡坡度大于 2%的情况下，桥上应设置泄水管道，其间距通常为 10 - 15 m，如果纵坡坡度小于 2% 时，设置泄水管道的间距应为 5 - 7 m，在车行道两侧可以对称设置泄水管道，也可交错设置。
结语
山区高速公路桥梁施工是高速公路建设中的重要组成部分，发挥着重要的作用。因此，在建设山区高速公路桥梁时，只有准确掌握桥梁的施工技术要点，结合桥梁的实际情况，选择合理有效的施工技术，以及将施工技术准确应用到施工过程中，以充分发挥桥梁施工技术的作用，保证山区高速公路桥梁施工工程的顺利进行，从而提高施工单位的施工质量。
参考文献：
[1]赵家彪,段春国. 对山区高速公路桥梁施工技术要点分析[J]. 经营管理者,2012,10:376.
关键词：山区高速公路；桥梁施工；施工技术
1.前言
近几年来，随着我国高速公路建设事业的迅猛发展以及西部大开发战略的深入实施，我国的高速公路建设不断地向山区延伸，同时也推动了西部地区的经济发展。由于山区地形特殊、地质水文情况复杂，致使桥梁在山区高速公路中所占比例较大，因此，山区高速公路桥梁施工在高速公路建设中发挥着重大的作用。在山区高速公路桥梁施工过程中，为确保工程的顺利进行，应结合山区桥梁的实际情况，选择科学、合理的施工技术，因此，探讨山区高速公路桥梁施工技术要点具有重要的现实意义。
2.我国山区高速公路桥梁特点
我国的山区地形特殊、地质水文情况复杂，地形特殊表现为山区沟谷幽深，地势起伏较大，坡面陡峻；地质复杂表现为地质灾害多，常见的有山体崩塌、滑坡、泥石流、岩溶、地面坍塌等地质灾害；水文情况复杂表现为水系众多，水文地质、暴雨、洪水、泥沙沿路线都不完全相同。
受地形、地质、水文等因素的影响，山区高速公路在路线布设时，受到平、纵、横三个方面的普遍约束，使得平曲线多，平面半径偏小，大纵坡较多，山区高速公路桥梁也具备上述特点。由于山区地形特殊，我国山区高速公路桥梁一般是以大跨度的高墩弯坡桥梁为主，墩台形式较多，在设计时，应该注意使桥梁的各细部构造与当地地形的实际情况相符合；由于山区地质水文情况复杂，山区高速公路桥梁在设计时要协调解决好隧道、挡墙、交通和排水设施等与桥梁各细部结构的衔接。此外，在弯扭耦合作用下，山区高速公路桥梁有沿某一固定点变形的趋势，且连续长大坡路段在汽车制动力长期反复的作用下，桥梁有滑移的趋势，常常造成桥体受力不平衡，梁体开裂。因此，山区高速公路桥梁多采用先简支后连续结构或连续刚构体系[1]。
3.山区高速公路桥梁施工的特点
3.1施工周期长，安全系数低
高墩柱混凝土通常每次可浇筑4至6m的高度，对于高空施工而言，由于桥梁模板的受力自成体系，要使高墩柱浇筑到20m以上，施工次数至少在4次以上，有的甚至要达到10多次，这就使得每根墩柱的施工周期较长。此外，在山区高速公路桥梁施工中，由于受到天气、机械设备等因素影响，有的高墩柱施工工期长达5、6个月。再者，由于山区高速公路桥梁施工需经常进行高空作业，这使得施工的安全系数较低[2]。
3.2模板和机械设备投入大
由于单根高墩柱的施工周期较长，且受总工程的时间限制，各桥梁的高墩柱唯有采取平行作业的施工方式。在山区高速公路桥梁施工中，每根墩柱需配备的模板高度至少为6m，这样一来，对模板的需求量就相当大。此外，受起吊能力的限制，高墩柱施工时通常需要大吨位的吊车，由于高墩柱数量较多，且分布较散，因此，这使得机械设备的投入量也大大增加。
3.3墩身定位难
由于高桥墩具有截面积小、重心高、墩身高、墩身柔度大等显著特点，因此，在施工时，很难精确控制施工，山区高速公路桥梁定位难度较大。
3.4计量支付周期长，资金周转压力大
山区高速公路桥梁的计量非常麻烦，业主规定只有整根高墩柱施工完成，最后一次混凝土龄期达到28d才能进行计量。然而高墩柱的施工次数多且周期长，即使墩柱完成的延米数大，但并不符合计量原则，大量未完成的高墩柱不能计量，施工单位投入的资金无法回笼。进入施工的中后期，又得开始桥梁预制场的建设，这就需要投入更多的资金。在这两方面的资金周转压力的情况之下，若想保证施工正常，承包商需有充足的资金供应。
4.山区高速公路桥梁施工技术要点浅析
4.1桥梁排水处理技术要点
当前的高速公路桥梁一般都是由钢筋混凝土浇筑的，如果桥梁出现积水问题，大量的积水能够渗入到桥梁的内部结构，使钢筋产生锈蚀，影响到桥梁的结构强度和使用寿命，还给人们的行车安全带来了较大的威胁。因此，在桥面铺装过程中，务必要设置防水层。此外，在桥面上设置纵坡和横坡也是有效的措施。设置纵、横坡不仅能够提高桥面的排水速度，防止积水，还大大减少了桥头引道的土方量，一定程度上节省了工程费用。对于那些平桥形式的高速公路桥梁，也要设置2%-4%坡度的纵坡来排水。此外，无论是沥青混凝土桥梁还是水泥混凝土桥梁，横坡设置坡度一般为2% 左右，多呈抛物线状[3]。
4.2桥梁伸缩缝施工技术
在环境温度及车辆荷载等的影响下，山区高速公路桥梁的结构很容易发生变形，有效的解决措施之一便是在高速公路桥梁施工中设置伸缩缝。具体需满足以下几个要求：第一，伸缩缝的设置要保证其在垂直和平行于桥梁轴线方向上能自由伸缩；第二，保证车辆能平稳驶过；第三，为了保持伸缩缝良好的性能，不能掺入水、泥土等杂质；第四，确保伸缩缝养护管理时的便捷性[4]。
4.3桥梁墩身的施工技术
一般情况下，在建设结构简单且高度较低的桥梁墩身时，可采用传统的现场浇筑的施工技术。但对于斜拉桥、悬索桥或高墩桥，则需要根据工程的实际情况来选择相应的施工方法。目前可供选择的方法主要有翻升模、板滑升模板及爬上模板等。在进行模板安装时，为了确模板安装的牢固性，则必须根据预先的结构设计来确认模板的安装位置。
4.4桥梁下部结构的地基处理技术
在山区高速公路的桥梁施工中，可根据桥梁地基的特征，采用相应的处理方法。目前常用的地基处理方法主要有：①将地基表层或已风化的岩石移走；②利用防渗帷幕灌浆、岩石固结灌浆、回填灌浆，接触灌浆等技术处理，改善地基条件；③采用混凝土防渗技术处理，阻断地下水的渗漏；④对山区桥梁地基的薄弱地方进行加固。施工单位在应用这些技术过程中，应重视更新和发展这些技术。此外，为了确保山区高速公路桥梁的施工质量，提高经济效益，相关部门和施工单位应做好施工技术培训、应用及推广工作。
5.总结
总之，在山区高速公路桥梁建设过程中，只有精确的掌握施工技术要点，科学的设计桥梁部分，结合山区实际情况，选择可行的施工技术，才能有效地保证山区高速公路桥梁建设的顺利进行，进而提高施工质量。
[1]陈靖.山区高速公路桥梁施工技术及其特点[J].中国高兴技术企业.2009（2）：148-149.
[2]闻民臣.山区高速公路桥梁施工技术及其特点[J].科技创新与应用.2013（8）：167.
关键词：公路建设 高速公路桥梁 规划设计
高速公路桥梁是供车行的人工构造物，随着我国经济的迅速发展，人们对公路需求的提高，高速公路桥梁显示出来了越来越重要的作用，与此同时，高速公路桥梁施工技术也引起了广泛的关注。本文主要从高速公路桥梁施工的规划设计、高速公路桥梁施工中需要注意的关键技术这两个方面进行了分析研究，以期提高当前我国高速公路桥梁的施工技术。
1 高速公路桥梁施工的规划设计
对于高速公路来讲，桥梁是其至关重要的组成部分，尤其是规模庞大的高速公路桥梁有可能和所在地的政治、经济等有着密切的关系。桥梁应该参考其所在高速公路的使用任务以及未来的发展需求，并根据经济、美观以及安全的原则进行规划设计。
1.1 资料调查收集要想对高速公路桥梁施工做出完善的施工规划设计，资料调查是非常关键的一个环节。①明确调查桥梁的使用任务。简单说来，就是要清楚将来要在桥梁上行驶的交通种类以及行车密度等。明确桥梁上通过的各种管道线路等。②施工单位派遣专门人员测量所建桥梁附近的地形条件，并将其收集到的资料绘制成详细的地形图以供施工需要。③要明确所建设高速公路桥梁附近的地质条件，并将收集到的资料绘制成地质剖面图，以便施工的使用。
1.2 施工要符合经济的要求高速公路桥梁施工必须要保证在经济方面的合理性，且在施工设计中要进行详细的技术经济对比，保证高速公路桥梁施工总造价和材料损耗等达到最低水平。需要注意的是，对于所有涉及到的经济要素进行全面准确的分析往往是不可能的，在技术经济对比过程中，应该详细考虑高速公路桥梁在交付使用过程中的维护保养等问题，与此同时，必须使得施工工期达到最低，以满足快速施工的需求，这在一定程度上能够降低工程总造价。
2 高速公路桥梁施工中需要注意的关键技术
2.1 桥梁排水问题高速公路桥面如果有积水的话，会给行车安全带来极大的威胁，不仅如此，还会给桥梁结构带来严重的损害。当前的高速公路桥梁一般都是钢筋混凝土结构，若桥面存有积水，那么水分会使得钢筋锈蚀，若水分遇到严寒，那么渗入到混凝土空隙内的水分在结冰时会使得混凝土受到损害，由此可以看到桥面积水会影响桥梁结构的强度和使用的耐久性，因此，在高速公路桥梁施工时，务必要在桥面铺装内设置防水层，如图所示：
同时，在桥面上设置纵横坡，使得积水能够迅速排除。①纵坡设置。桥面上设置纵坡，不仅有利于排水，还能够使得桥头引道土方量的使用大大减少，从而在一定程度上降低工程总造价。桥面的纵坡设置，一般情况下都是双向纵坡，在桥的中心要有竖曲线的设置，对于那些为平桥的高速公路桥梁施工时，也要设置纵坡，一般为2%-4%的坡度，这有利于排水，提高桥梁的使用寿命。②横坡设置。无论是采用沥青混凝土还是水泥混凝土铺装的高速公路桥梁，其横坡设置一般的坡度为1%-2%，大多为抛物线形。横坡同样可以在墩台顶部来设置，从而使得高速公路桥梁上部能够呈现双向倾斜，在此种情况下，桥面的铺装层在施工时要做出等厚的，先铺设一层厚度不同的混凝土垫层，使其呈现双向倾斜，然后再铺设一层等厚度的混凝土铺装层。
当高速公路桥梁长度大于五十米，且纵坡坡度大于2%时，在桥上应该设置泄水管道，一般间距为10-14米，当纵坡坡度小于2%时，设置泄水管道的间距应该为5-7米，在车行道两侧可以对称设置泄水管道，也可以交错设置。
2.2 桥梁伸缩缝伸缩缝的设置在高速公路桥梁施工中是必不可少的，因为伸缩缝可以防止桥梁结构在温度变化、活载作用下的变形，伸缩缝的设置必须满足几个要求：①伸缩缝要在与桥梁轴线平行和垂直的两个方向均能自由伸缩。②保证车辆驶过时的平稳。③保证没有水和泥土等的渗入。④保证检查养护时的便捷。
伸缩缝是否合理控制是桥梁施工质量的重要保证，因为施工质量的好与坏不仅直接影响着高速公路桥梁工程的优良与否，同时还与桥梁的使用与桥梁结构的稳定性耐久性有密切的关联。高速公路桥梁主体结构的伸缩变形，大都是由于外界环境温度的变化使得混凝土收缩，从而引起了伸缩量，伸缩缝的确定要以设计方设计的收缩量为依据，必须满足主体结构的变形需要。目前，高速公路桥梁施工都是快速施工，这就使得伸缩装置的安装与浇筑混凝土的时间间隔很小，实际上浇筑的混凝土也会随着时间变化而产生收缩的现象，所以在设置伸缩装置时，必须考虑伸缩缝的宽度。伸缩缝内充填聚笨乙烯硬制泡沫板，侧面和底面使用不锈钢板进行封堵。假如伸缩缝是分段安装额度，则接缝进行外焊接，当前高速公路桥梁上主要使用的钢与橡胶组合的伸缩装置，结构虽然复杂，但是功能却比较完善，它的主要部分是由异型钢与各种截面形式的橡胶条组成的伸缩体，每个伸缩体的伸缩量为50-90毫米，伸缩量大时，可以采用多个伸缩体，用中梁隔开。伸缩装置在进行安装之前，要将缝中的杂质清除干净，且保证缝内要有充足的填缝料。
2.3 高墩的施工问题对于空心高墩的施工，假如采用的是搭设支架的方法，则不但费工费料，甚至难以实现，伴随着我国公路建设的快速发展，高速公路桥梁逐渐增多，且施工难度很大。大多数的高速公路桥梁所处的地形地质条件等都比较复杂，墩身比较高，施工工期短、工程量大，所以高墩的施工问题成为了高速公路桥梁施工的关键问题之一。
在桥梁施工过程中，逐渐发展了一些适用于高墩的施工方法，例如滑升模板、翻升模板等等，这些施工方法虽不同，但确实有一个共同的特点，那就是模板和已经浇筑的墩壁成为一体，并且随着墩身的增高而逐渐上升。从测量放样开始先对墩柱的中心线以及结构线进行放线，允许偏差十毫米，将桩顶清洗干净。①滑升模板。主要是在内外两圈模板中间浇筑墩壁混凝土，模板高1-1.5米，并安置在支架上，支架与埋在墩壁混凝土中的顶杆紧密相连。在顶杆和支架间设置千斤顶，其作用是顶其模板与支架。②爬升模板。支架通过千斤顶支于预埋在墩壁中的预埋件上，当墩身混凝土的浇筑达到一定的强度后，就可以松开模板，之后在将模板用千斤顶顶到新的位置，再进行浇筑混凝土墩身，一直循环直至结束，但是务必注意，每次模板的升高高度不能超过2m。
参考文献：
关键词：桥梁养护；专业化养护；施工技术
中图分类号：TU74文献标识码： A
一、桥梁状况评价
目前在我国对桥梁状况进行评价主要采用的是检查和分析相结合的方法，其评价步骤如下:(1)通过桥梁的实际界面尺寸计算截面的承载力;(2)从计算得到的承载力中扣除恒载内力;(3)计算得到活载内力;(4)用第二步计算得到的差值与第三步的计算结果相除，得到所需的鉴定系数。如果用鉴定系数来表示桥梁结构的承载能力验算结果，其计算方法如式(1)所示
其中，Rd(fcd・fsd・s)为桥梁的结构抗力，可通过桥梁的实际截面尺寸及配筋和实测材料强度计算得到;SdG(rq・G)表示恒载效应组合设计值，可通过桥梁实际截面尺寸计算得到;SdG(rq・G)表示活载效应组合设计值，可按拟提高荷载设计标准计算得到。
对桥梁结构方面的评价主要采用的是现场试验的方法，它又包括静载试验和动载试验两种。其中静载试验主要检测结构控制截面最大应力应变、结构的挠度和扭转角度、支座和结构连接部位的变位、沉降和墩台位移和转角以及结构的稳定性等几个方面的内容;而动载试验则主要用于检测桥梁荷载动力特性、测定桥梁结构的振动频率和阻尼特性、测定桥梁结构的动力响应等几个方面，具体来说包括动应力应变、动力系数以及构件的疲劳性能等内容。在完成测试试验之后，还要根据检测结果和一定的评定标准对所检测桥梁部分的状况进行分类。就墩台来说，其主要可以分为四类，一类是指墩台各部分完好，浅基已作防护处理且效果良好;二类是指墩台基础完好，仅表面有局部缺陷，浅基未作防护处理，但无冲刷现象;三类是指墩台出现缺陷有失稳现象发生，桥基出现局部冲刷;四类是指墩台不稳定，有滑动、下沉、倾斜、冻害现象，严重松动，裂缝有开合现象，变形大于计算值，桥基冲刷大于计算值并被严重冲空。
二、高速公路桥梁养护的意义
由于任何桥梁在设计时都具有符合自然衰减规律的生命周期，如果对其养护措施不当，高速公路桥梁在高负荷情况下长时间使用就会或多或少地影响桥梁使用性能。结合自然衰减规律的实际，加深理解高速公路桥梁结构性能，对桥梁需要采取规范合理地养护措施。而钢筋锈蚀、预应力损失等某些自然性与意外损伤因素、超过桥梁设计标准的交通流量及车辆超载等一些非自然性因素对高速公路桥梁结构承受力水平会产生重要影响。尽管衰减的桥梁结构性能无法逆转，但采取科学合理的养护措施，对高速公路桥梁定期检测并进行加固维修，可以明显延缓具有衰减趋势的桥梁结构性能，进而以更为经济的方式保证高速公路的正常运行。高速公路桥梁顶升施工设备存在的用工量大、劳动强度大，同步精度与自动化程度低，桥梁上部结构存在安全隐患等缺陷。结合全面桥梁结构安全监控技术，依据桥梁智能同步顶升施工工法进行规范化施工，将有利于保证施工安全、减少顶升与回落过程对桥梁上部结构的影响，在节约劳力、减少桥梁后期维护费用方面将具有良好的经济与社会效益。
三、专业化高速公路桥梁养护施工技术
在实践应用中，专业化高速公路桥梁养护施工通常分为前期准备与正式施工两个阶段。
1、前期准备
专业化高速公路桥梁养护施工技术在前期准备阶段中主要设计三方面的具体内容，如养护流程确定合理、桥况检查内容划分科学、桥况检查内容划定明确，具体情况如下：一是养护流程确定合理，通常可将高速公路桥梁的养护过程分为下列四个步骤，最基本养护就是每天清扫与路面的常规维护；对高速桥梁养护情况的评价，按照评价结果确定日后桥梁的常规养护内容；确定大修小修保养要求，常规桥梁养护工作中，要包括小修保养内容，采取定额包干全年桥梁养护经费方式。而大修保养都需要将桥梁桥况养护检评结果报告提供给主管部门，将其列入大中修高速公路桥梁的整体规划中，同时也列入养护预算中；对于桥梁荷载升级或重大加固的桥梁工程项目，结合桥梁情况组织同行专家开展有关内容的专题探讨与荷载试验，项目立项后对工程预算进行详细编制并组织工程招标。
二是桥况检查内容划分科学，按照检查时间间隔可分为年检、季检、月检，此外按照不同要求还要进行专门性检查。具体就是将高速公路管理单位工程部作为主要负责年检的单位，借助各种专业仪器在检查过程中全面检查桥梁情况；养护区段技术人员为主要负责季检人员，常规检查都被包含在检查主要内容中，特殊情况下需要相应设备的协助；养护工区技术工人是主要负责月检的人员，经常性检查是检查的主要内容；桥梁的某一种重大项目是专门性检查的重要内容，因此通常邀请具有一定影响力的高水平桥梁专家、专业检测机构对桥梁组织实施专门性检测。
三是桥况检查内容划定明确，主要包括收集整理各种参考资料与设计文件。了解桥梁现状与设计性能，若缺少桥梁某方面文件与资料，要及时了解设计、施工及养护单位的有关情况；对借助测定仪器、钢尺等设备直接测量高速公路桥梁现有结构尺寸，并与设计资料进行细致对比，以确定桥梁现有结构与设计尺寸的相符度；检测结构性能，检测桥梁的结构性能主要是综合检测桥梁混凝土及钢筋强度等性能。在实际中可使用回弹仪和超声波脉冲法对混凝土强度进行检测，但要注意，检测桥梁钢筋强度通常需使用保护层测定仪，甚至需要将保护层凿开用于检测应力应变；检测桥梁结构问题，主要对其蜂窝度面、空洞及层理剥落等桥梁混凝土外观质量进行检测。检测桥梁结构裂缝情况。检测诸如桥梁冲刷、沉降与轴线变位等桥梁结构变形情况，最后为桥梁建立健康档案，包括收集的桥梁资料与桥况检查资料等。
2、正式施工
评价标准要依据专业化高速公路桥梁养护检查中的实际状况，制定规范合理的养护方案（如将常规保养作为一类，小修作为二类，需要加固维修作为三类，最终升级或改建方案需通过专门检查来确定作为四类）。然后按照桥梁的裂缝实施检查并制定适宜的桥梁养护方案，当桥梁裂缝超过一定限度，就要立即对其采取加固措施，如桥梁裂缝发展较快，在六个月时间内增大长度超过0.01厘米的情况。除桥梁裂缝外还有其它一些隐患也要采取必要的技术措施进行处理，对高速公路桥梁采取体外预应力结合碳纤维加固的技术方案实施加固。
一般涉及两方面内容：一是确定经济性的加固原则，要求桥梁加固要低于新建桥梁所需经费的50%以上；加固高速公路桥梁要使其设计使用年限延长30%以上；加固技术措施具有持久可靠及养护便捷的优势，只要发现桥梁存在问题就要立即采取加固措施，并明显降低原有结构损伤程度。二是常用的几种高速公路桥梁加固方法予以确定，并为桥梁加固措施的实施提供参考依据。
结束语
综上所述，提高养护工作水平对于提高公路桥梁寿命是一种十分有效的技术措施，今后采取上述技术措施养护高速公路桥梁养护定会使桥梁结构性能衰减得到有效延缓，使桥梁寿命明显延长及未来运行中的持久稳定都具有之分重要的意义。
参考文献
[1]张小雷,何晓炜.高速公路桥梁施工技术要点[J].交通世界(建养.机械),2013,12:256-257.
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