时间：2023-06-29 17:14:26
开篇：写作不仅是一种记录，更是一种创造，它让我们能够捕捉那些稍纵即逝的灵感，将它们永久地定格在纸上。下面是小编精心整理的12篇铁路工程标准化管理，希望这些内容能成为您创作过程中的良师益友，陪伴您不断探索和进步。
关键词：铁路工程；施工组织；质量控制；安全控制。
中图分类号：O213文献标识码： A
引言
铁路运输作为我国经济发展的支柱，其基础设施建设施工安全质量管理和控制关系着人民的生命和财产安全，党的十八届三中全会也强调要深化安全生产管理体制改革，建立隐患排查治理体系和安全预防控制体系，遏制重特大安全事故，确保人民生命和财产安全，因此，必须加强施工组织，强化施工质量安全控制。
一、做好施工前准备工作
要想做好铁路工程的施工管理，科学把握施工组织进度，首先要做好施工前的各项准备工作。只有做好施工准备，科学安排施工机具、施工人员的配置，合理制定施工计划和施工管理措施，才能为后期的施工进度控制与施工管理提供有效支持，才能有效把握施工组织进度，全面提升铁路工程施工建设水平。
（一）杜绝违规操作
施工前要事先明确铁路工程施工现场相关的管理法规、规定，并教育和指导施工人员严格遵守这些规定，用制度和规定来约束施工操作行为，控制不合理施工行为的发生。
（二）建立健全责任机制
强化标准化建设，形成以技术指标为核心的指标体系，并形成针对于施工的管理指标、进程指标，加强质量管理意识，利用标准来规范施工行为，形成强烈的质量意识与责任意识，才能保证施工的顺利推进。一切工作指标的制定都围绕提高铁路工程质量为核心，切实做到施工管理、工艺水平、质量进度达到最优。
（三）做好施工占地赔偿工作
铁路工程的施工建设可能涉及群众土地空间侵占问题，必须在施工尚未开始前就做好实地考察、预测工作，做好同占地群众的协调协商工作，使他们的补偿要求获得满意的答复，同时也要同当地行政机构积极联系，争取他们的支持。
（四）组建过硬的施工队伍
施工队伍的组建，首先在人员筛选上确立严格的筛选制度，杜绝不经筛选、来人就用的现象发生，要明确参与施工的各个环节人员应当具备的技能和文化程度要求，严格把关。二要在施工人员确定后，开展以相关法律、法规和施工管理要求等知识为内容的针对性人员培训工作，强化施工人员的安全责任意识和质量卡控观念，确保按时、保质、安全的完成施工任务。
二、施工安全质量管理与控制过程中常见的问题
（一）缺少专业性、高能力的施工人员
就目前铁路施工单位而言，其施工人员整体素质水平比较低，在施工过程中，涉及到的技术、管理、施工等人员都较多，其施工人员的技术水平以及其整体素质都与整个铁路工程的质量密切相关。随着我国经济的快速发展和施工质量的要求，施工单位对技术人员的专业知识和技能的要求也在逐渐地提升，但是就目前来说，建筑行业中专业性强、素质较高的人才极为不足，缺少一些懂管理、搞技术的专业性人才，而施工人员较低的文化水平和专业技术，无形中增加了施工安全质量管理与控制工作的难度，其管理成本也在加大，管理效果不佳。
（二）安全质量管理制度落实不到位
随着时展的需要，铁路施工安全质量管理制度也在不断地完善，同时施工时也依据实际情况，制定了切实可行的安全质量管理制度，但是就落实情况来看并不到位。主要表现如下一是施工管理人员缺少做好安全质量管理与控制的意识和手段，不能及时发现和解决施工现场中出现的一些安全问题;二是部分管理人员不重视施工安全质量管理，出现责权不统一，工作难以协调，从而致使铁路施工安全质量管理制度落实不到位。
（三）施工安全意识不强，权责不明确
一直以来，安全质量管理都是铁路工程管理的主要内容之一，而铁路施工具有投资大、工期长、人员比较分散的特征，部分管理人员施工安全意识不强，权责不明确，而又不好管理，很容易导致安全事故。
（四）铁路施工安全质量管理与控制力度不足
在目前铁路工程项目大规模施工的过程中，许多建筑单位为了能够在行业中具有竞争优势，就一味地追求施工进度，而忽略了对施工安全质量的管理和控制，致使出现工程质量不达标、存在安全隐患的情况。其次，在实际的施工过程中，由于管理不到位，部分操作员的违规作业，导致出现铁路工程安全质量问题。
三、强化铁路施工质量管理与控制的措施
（一）编制科学、切实可行的施工计划
编制科学、切实可行的施工计划，可以从源头上强化施工安全质量管理与控制。施工单位在编制施工计划时必须做到以下三个方面:一是加强对铁路工程施工计划的可行性以及施工情况的掌握程度，并落实好施工安全措施，保证能够按时保质地完成;二是及时的编制施工预备方案，并不断地加以完善，制定合理的夜间施工计划以及应对突发事件的措施，以便于保证施工的安全和施工顺利进行；三是明确施工管理与质量卡控制度，充分发挥施工安全监管和质量监理单位职能，及时发现施工安全管理与施工质量存在的问题，建立施工问题督促整改倒查机制，确保按时、按质、按量完成施工任务。
（二）加强对施工组织设计的审批
施工组织设计是铁路工程施工企业技术水平、施工方法与质量控制等方法的集中反映，监理师必须加强对施工组织设计的审核与监督，重点查阅、审核施工方案、技术工艺、施工设备类型、施工人员水平，查看不同推进阶段的实际安排能否达到工程建设总体目标，所采用的施工技术与施工工艺是否适合该施工企业的能力和水平，立足于工程建设实际来全面分析工程施工方案的合理性，一旦发现问题必须及时同施工单位沟通，双方协调解决问题，维护施工方案与施工进度的科学、切实可行，要确保工程建设的每一个环节、每一道工序都有法有据。
（三）组织落实层层实行责任制
质量是工程的核心，直接影响到施工企业的经济效益。在施工之前，健全质量责任领导小组，由各个部门的领导组成，对于质量管理要建立质量责任终身制和领导挂牌责任制，出现质量问题，一律深究。在企业之间、部门之间签订质量责任状，将质量管理层层分劈，强化落实，为切实提高工程质量打下良好基础。
（四）加强安全质量标准化工地管理
项目部进场后，在对全员的学习培训中，进行标准化管理的专项学习培训，提高全体人员特别是各级管理人员对标准化管理的认识，增强自觉性。以工程质量要求为依据，严格落实工程项目管理办法，结合工程实际特点，编制满足工程管理和质量需要、具有一定深度的项目标准化管理规划。以施工组织设计为基础，在施工组织设计已编制的技术、安全、工期、环保、劳力、文明施工措施的基础上，进一步系统全面的编制包括技术管理、质量管理、安全管理、财务管理、综合管理及作业标准等标准化管理制度。对标准化管理情况进行定期或不定期的检查，发现问题及时处理解决，保证工程项目自始至终实行标准化管理。认真执行招标文件所列国家强制性标准及现行行业标准，规范，认真执行铁路技术标准和规范，依据有关规定结合工程实际编制工人标准作业标准和标准化作业指导书，对重点工序和关键工序编制到相当深度，监理审批后执行。
（五）创建健全的奖惩制度
为了使铁路施工的安全质量管理与控制能够得到更好地保障，施工单位应该和监理单位签署安全合同，在合同中协商明确双方违反质量标准的考核条款以及责任和义务，更好地制约施工行为。在施工过程中，如果出现因为违反合同而造成安全隐患甚至安全事故的情况，必须由对应的一方来承担责任，并对其采取相应的惩罚措施。而对于在铁路工程施工过程中严格地遵照施工规定进行施工并有良好表现的施工人员，应该及时地给予奖励，在鼓励他们继续认真工作的同时，也对其他施工人员起到激励作用，在更大的程度上确保铁路工程施工的安全性。
结束语
综上所述，铁路施工安全质量管理与控制是铁路工程项目施工过程中的主题。铁路工程项目是否具有健全的安全保障体系、施工过程是否有序推进，对确保施工安全都具有非常直接的影响。因此，必须对施工安全质量管理与控制引起高度地重视，还要依据铁路工程的具体情况，全面强化施工安全质量管理，完善施工安全管理制度，保证施工安全，提高铁路施工安全质量管理与控制水平，从而促进我国铁路运输事业更快、更好的的发展。
参考文献
关键词：铁路施工安全管理问题对策
中图分类号：TU714文献标识码： A
前言：安全管理是工程得以顺利完工的基础保障，也是施工企业管理工作的首要目标。在项目施工之前，要建立安全生产责任制，健全安全质量管理体系，成立以项目部为主体的安全责任小组，明确各级人员职责，逐步落实各级安全生产责任制，全面提升安全生产质量。在确保安全生产的基础上，提升工程的质量，提高施工企业的经济效益。随着工程进度的不断开展，各项因素都随之发生变化，所以要做好动态管理机制，灵活掌控工程管理，为工程的顺利完工奠定坚实的基础。
一、铁路施工安全管理中存在的问题
1、安全质量管理制度落实不到位
随着时展的需要，铁路施工安全质量管理制度也在不断地完善，同时施工方也依据铁路施工的实际情况，制定了切实可行的安全质量管理制度，但是就落实情况来看，落实的并不到位。其主要表现如下: 施工管理人员缺少做好安全质量管理与控制的意识和手段，对不能及时发现和解决施工现场中出现的一些安全问题; 有些管理人员不重视施工安全质量管理，出现责权不统一，工作难以调节，从而致使铁路施工安全质量管理制度落实得不到位。
2、缺少专业性、高能力的施工人员
就目前铁路施工单位而言，其施工人员整体素质水平比较低，在铁路施工过程中，涉及到的技术、管理、施工等人员都较多，其施工人员的技术水平以及其整体素质都与整个铁路工程的质量密切相关。随着我国经济的快速发展，施工单位对其技术人员的专业知识和技能的要求也在逐渐地提升，但是就现在来说，建筑行业中专业性强、素质较高的人才极为不足，缺少一些懂管理、高技术的专业性人才。而施工人员较低的文化水平以及专业技术，在无形中就增加了施工安全质量管理与控制工作的难度，其管理成本也在增加大，管理效果不佳。
3、施工安全意识不强，权责不明确
一直以来，安全质量管理都是铁路工程管理的主要内容之一，而铁路施工具有投资大、工期长、人员比较分散的特征，倘若施工安全意识不强，权责不明确，就很容易出现安全事故。
4、铁路施工安全质量管理与控制力度不足
在目前铁路工程项目大规模施工的过程中，许多建筑单位为了能够在行业中具有竞争优势，就一味地追求施工进度，而忽略了对施工安全质量的管理和控制，致使出现工程质量不达标、存在安全隐患的情况。其次，在实际的施工过程中，还可能有个别违章管理，部分操作员的违规作业，导致出现了很多的铁路工程安全质量问题。
5、施工计划随意调整、变更已经编制完成和落实的施工计划是不能进行随意更改的, 一般工程为了节约成本, 在施工计划的安排上一般都比较紧凑, 若随意调整施工计划、增加施工内容, 就会在很大程度上增加工程的安全风险, 而且, 铁路施工又是非常复杂的工程项目, 涉及到相当多的部门、单位以及施工设备, 所以在信息的传递和交流方面就相对滞后, 若不恰当的对施工计划进行调整, 随意增加施工内容, 就会导致施工中信息的调整不同步, 安全措施跟新的施工计划不同步, 从而就会很容易导致施工事故发生, 增加工程安全风险。
二、铁路施工安全管理与控制
1、安全第一，预防为主
切实提高施工企业和人员的安全意识，从思想上认识到安全的重要性。在施工之前，做好安全教育工作，认真贯彻落实安全生产制度。开工前，设计人员要与施工人员做好技术交底工作，交代施工过程中应该注意的重点部位。做好安全预防工作，为工程的顺利进行打好基础。
2、安全生产，规章制度是基础
完善的规章制度是施工过程中遵循的依据，所以要有健全的安全管理体系。对于施工过程中的重点部位加强管理，制定详细的安全生产流程，根据各个工序的特点，做好安全保障措施。对于施工现场的安全管理工作，要制作标示明显的警示牌。对于危险作业部分，施工人员必须佩带齐整的安全装备，严格按照规范标准操作。对于出现的违规违章操作，必须建立奖惩制度，严格规范安全生产制度。
3、安全生产，检查整顿是关键
为加强安全施工管理，要定期对施工现场进行安全检查，编制详细的检查条目，尤其是对于隐蔽工程，更要加强检查力度。在检查的过程中，对于出现的违章现象要严肃处理，禁止同类事件的再次发生。为了提高检查的力度，可以实行定期检查与临时抽查相结合的方式，不留安全死角，全面排除安全隐患。
4、突出重点、狠抓落实，确保安全生产
通过开展多种形式的安全思想教育工作，向施工人员宣传安全施工的重要性，在思想意识上有所提升，降低安全事故的发生几率。对于工程中的重点工序加强管理，制定完善的安全应急方案，提高处置事故的能力，将损失控制在最小范围内。
5、加强安全标准化工地管理
项目部进场后，在对全员的学习培训中，进行标准化管理的专项学习培训，提高全体人员特别是各级管理人员对标准化管理的认识，增强自觉性。以业主要求为依据，以企业“三标一体”标准和铁建总工程项目管理暂行办法为指导，结合工程实际和特点，编制满足业主和工程管理需要，具有一定深度的项目标准化管理规划。以施工组织设计为基础，在施工组织设计已编制的技术，安全，工期，环保，劳力，文明施工措施的基础上，进一步系统全面的编制包括技术管理，质量管理，安全管理，财务管理，综合管理及作业标准等标准化管理制度。对标准化管理情况进行定期或不定期的检查，发现问题及时处理解决，保证工程项目自始至终实行标准化管理。认真执行招标文件所列国家强制性标准及现行行业标准，规范，认真执行铁路技术标准和规范。施工过程中认真执行国家及铁道部的新规定。依据有关规定结合工程实际编制工人标准作业标准和标准化作业指导书，对重点工序和关键工序编制到相当工法深度，报业主和监理审批后执行。所有人员上岗前进行标准化作业标准的培训考试，考试合格后方能上岗。努力采用新技术，按照铁道部和铁路局的有关要求，在本工程大力推广国家和铁道部有关新技术的
应用，积极采用新技术，新材料，新工艺，新设备，用先进的工艺，先进的技术，先进的设备保质量，保安全，保工期。
结语：综上所述，随着市场经济的快速发展，各项工程建设广泛的开展起来，所以要高度重视工程的安全和质量管理，为社会发展创造有利的条件。在安全质量管理的过程中，要建立完善规章制度，健全各级管理体系，加强防控措施。随着工程建设的不断开展，各种新材料、新工艺广泛的应用到工程建设中，对工程的安全质量管理提出了更高的标准。所以施工企业更要加强管理，引进先进的技术管理型人才，不断创新，在安全施工的基础上，不断提升工程的质量，提升施工企业的经济效益。
参考文献：
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[3] 杨殿章.论铁道工程建设的风险与安全管理[J].科技与企业，2012，(20).
[4] 卢胜永.浅谈如何加强铁路施工安全管理工作[J].企业技术开发，2012，(13).
[5] 宋丽莉.浅谈铁路工程施工安全管理[J].内蒙古科技与经济，2010，(17).
[6] 刘俐.浅谈营业线路的施工安全管理――以胶济铁路客运专线的施工为例[J].当代经济，2009，(01).
关键词： 高铁工程 开工条件 标准化监理
High speed railway commencement of acceptance standard supervision conditions
Out early
the According to the shanghai-kunming railway passenger special line for yunnan engineering examples, this paper expounds the high-speed rail project commencement conditions standardization management content and the acceptance standard for supervision and control procedures, discusses the implementation of high speed railway project preparation before the start of the necessity of standardization, for acceptance of high speed railway construction project to provide practical module.
Keywords: high iron commencement of standardization supervision conditions
一、 概 述
近年来，随着高速铁路建设的迅猛发展，赋予了工程建设理念、安全质量目标、内部体系管理及依法合规建设等高标准起步、高效率推进的全新含义。如何才能高标准起步、纵深推进建设项目标准化管理，为工程开工条件验收标准化提出了新的要求。
1、背景
项目施工前的准备工作是一个极其复杂的过程，涉及面广，影响因素多，其控制条件好坏直接关系到工程建设能否顺利实施。沪昆铁路客运专线云南段自2001年9月开工伊始，沪昆客专云南有限责任公司把强化单位（单体）工程开工验收标准化管理纳入项目首要位置，作为项目开工的切入点。提出了主体与附属并重、开工条件验收标准化。程序：沪昆公司拟定开工条件验收标准―施工单位按标准建设、自查―监理初验、抽出问题督促整改、复验―建设单位汇同监理验收（重点单位工程由沪昆公司和总监理工程师共同验收，一般工程由公司相关部门和监理工程师联合验收，小型工点由监理单位验收，报建设单位备案）。实施标准化管理、程序化操作，以规范开工条件验收监理工作之目的。
2 、必要性
纵观目前我国铁路建设项目，开工条件验收标准化管理还未形成整套成熟、完善的管理模块，加之部分参建单位对开工前验收准备工作认识不足，一定程度制约标准化建设管理工作的发展。因此，实现开工条件验收是深入贯彻铁路工程建设标准化管理和实现高标准起步、高效率推进的要求；是打造安全工程、精品工程的重要举措；是实现高质量、高标准建设百年不朽工程、避免重复建设、提高工程效率的重要保证。
二、验收内容及要点
开工条件验收的对象是建设项目的各个单位工程或以架子队为单元管辖内的各个单体工程。验收内容突出以施工单位管理体系为载体，以验收内容标准为依据，以保实体安全质量为目标，以内外业验收为重点。
1、验收内容
开工条件验收是一项内容繁多、项目严谨、分类精细的监理过程，主要包括管理体系、架子队管理、临时设施、资源配置、依法管理等五大环节。每个环节都不容忽视，需要逐项把关。
（1）、管理体系。重点从项目施工准备领导小组、现场资源配置协调、现场生产组织管理体系、各级岗位职责、风险工程施工方案审查把关、施工组织设计、超前预报方案等是否按要求落实。核心要求是质量管理落实到检验批、安全管理落实到工班、技术管量落实到施工工序。
（2）架子队管理。架子队结构体现专业化和小型化，管理人员必须是正式工，检查人员是否按要求配备，技术员和安全员是否满足全程跟班，生活设施、作业条件能否符合安全卫生标准，“五同”要求是否落实。
（3）临时设施。重点对驻地选址、便道选线、拌和站和梁厂选点进行详细现场核对。驻地规划应布局合理，功能区分明确，便道选线应满足平面、纵断面和路面技术标准；试验室、拌和站、加工厂应达到专业化、工厂化、机械化生产的要求。
（4）资源配置。结合现场生产组织方式，重点审核机械设备、物质材料配备等，确保满足开工必备的施工设备及物质材料及后期正常施工需要。
（5）依法建设。重点审核临时用地是否签订租用协议，补偿是否到位；涉林用地要依法办理相关手续；处理好施工与维护团结、保持稳定的关系。
2、验收难点及盲点。
（1）生产、生活及办公区选址注意避开重大地质灾害风险源及处理好征地拆迁与开工计划关系往往是开工条件检查验收难点。这需要业主、设计、监理及施工四方相互配合协调，寻求地方政府的配合及支持，合理计划，周密安排，将不协调因素转化为和谐因素，为施工营造良好的环境。对规划选址可由施工单位牵头，监理配合、设计单位权威分析，进行地质灾害评估，规划完成后由施工单位填写《大临工程规划选址意见书》，监理单位审核后由建设单位审批后实施。
（2）当地的民风民俗、治安状况及环境、水土保护等工作往往是验收中容易忽视的盲点。因此要注意收集信息，统筹考虑各方因素，科学进行社会影响评价，为工程建设创造良好的环境。
三、监理过程策划
开工条件验收监理工作要突出主动预控、动态监管、严把标准、创新思路的特点，因此监理单位首先必须明确开工条件验收标准、正确履行验收监理职责，督促各项内容按标准落实到位。
1、提前谋划，实施监理工作策化。
（1）制定周密的监理实施细则。分专业制定如桥涵、隧道、路基、铺架及站场等专业监理实施细则，内容紧扣建设单位开工条件验收的标准及要求，完善、细化各单位工程验收的主要内容、开工条件及检查验收标准等，明确监理人员职责，有效地指导现场监理及检查验收工作。
（2）做好监理交底。一是对监理人员进行开工条件验收业务培训，提高监理人员的思想认识及实际工作能力。二是针对各单位工程分别制订监理作业指导书，明确工作内容、检查验收标准、监理工作重点及内业资料等验收评定办法，规范监理工作行为。
2、统筹安排，实施管理体系策划。
（1）强化开工条件验收标准化宣贯工作，统一全员建设标准化管理意识，树立高起点规划、高标准建设、精细化管理目标，鼓励各工点争创标准化管理典范。
（2）加强检查、督办，建立和完善各施工标段内部管理体系和监理监管体系。针对目前部分监理单位弱化开工前期准备工作的现象，要求监理单位必须从开工前期包括征地拆迁准备工作开始介入监理，组建现场监理机构，同时对驻点监理人员按照量才适用原则，挑选经验丰富、技术过硬、责任心强的人员担任。
3、从严把关，实施过程监控策划。
（1）组织审核开工条件，为实现开工计划提供依据。一是由监理单位组织施工单位对开工条内容标准进行逐项核对，论证其可行性，对暂时无法实现的项目由施工单位及时书面报告上报建设单位审批或请业主、设计等单位协助解决。二是对开工报告、施组设计（方案）、施工作业指导书等进行认真审核。重点对规划布局、地质灾害评估、施工资源配备、组织措施等从严把关。
（2）对涉及重点工序、首件工序及不易控制工序落实监理全程旁站。如钢构件加工厂航吊、弃碴场挡墙地基承载力检测，火工品仓库及油库等防静电、避雷设施电阻检测、大跨度临建仓库及加工厂抗风雪荷载检算、施工便桥载荷试验检算等，并形成书面佐证资料。
（3）落实全程监控，严把过程质量。对质量缺陷发生在萌芽状态时，及时发出警示信息，督促责令更换不合格材料、设备或不称职人员及改变不正确施工工艺等，提前预控，防患未然。；当缺陷发生时，及时下发监理工程师通知单、督查通报，暂停令等督促进行整改。
4、总结分析，实施验收结果策划。
（1）及时反馈信息，优化设计方案。对检查验收中发现需要改进和完善项目及时与业主沟通，反馈信息。如沪昆客专云南段隧道施工Ⅴ级以上围岩设计为CRD法，在开工条件验收中我们结合工程实际，对壁板坡隧道、野火芽隧道、尖山隧道等部分隧道考虑到施工实际问题，经过论证及时采纳施工建议：更改为三台阶七步流水法，结合超前小导管加强等，得到业主及设计单位认可，并及时办理了工法变更手续。确保了工期、质量、安全、效益及工艺得到有机统一，工程建设得到快速有序推进。
（2）建立科学的绩效评估系统。为确保目标责任体系得以落实，充分调动施工单位对开工前准备工作标准化实施的积极性，可根据开工条件验收内容标准因地制宜制定绩效评估标准及办法，分阶段进行考核评估，定期评出优胜单位及个人，在管段内进行通报。对开工验收条件重视不够、工作消极懈怠、各项指标达不到要求的，及时上报业主建议纳入施工企业信用评价考核。
（3）规范验收成果资料管理。各单位工程验收合格后及时形成由施工、监理及建设单位签署的验收记录表（包括体系建设、架子队、临时工程、依法合规、资源配置）及临时工程规划选项址意见书，形成完善的存档资料，有效指导后期施工。
四、 结 语
沪昆铁路客运专线云南段目前开工项128个，每单位（单体）工程均履行了开工条件验收程序，其中一次性通过开工条件验收83个占65%，初验未达到开工条件经整改复验合格45个占35%。成效显著，有效推进了工程建设的正常开展。但是开工条件验收是一项系统工作，由于各个项目的特殊性，因此一定要结合实际进行理论分析，提出科学合理的方案，方能达到预定效果。
参 考 文 献
［1］盛琳.浅谈市政工程建设项目的前期准备.科技信息，2010
［2］TB10402-2007《建设工程监理规范》
作者简介：柳长奔 （1965-） ，男，本科学历 ， 工程师
关键词：铁路建设；项目工程；管理
1.铁路建设项目工程管理中包含的现实问题
市场经济的飞速发展，令区域经济沟通交流需求更加强烈，因此铁路工程项目不断呈现规模化发展，便利了人们出行、满足了运输沟通需求，同时，也逐步呈现出管理实践中的一些现实问题。在投资管理中，基于铁路项目工程需求资金总量庞大，需要持续较长的施工周期，且包括众多建设施工团队，令项目任务体现出了复杂多样、管理控制难度较大等现实特征。在设计监督与投资管理中则呈现出了相对松懈薄弱等问题。同时，在工程招投标管理中也包含较多非市场成因的综合影响。众多管理层面则体现出了一定的不规范性。例如招投标操作欠缺标准化管理、信息管控体现了一定的不规范性。同时在铁路建设项目工程的质量管理中，则呈现出质量控制意识有待进一步提升，工期总体规划应有效合理等问题。铁路建设项目工程安全管控不仅涵盖对工程质量的优化管理，同时还包括运输安全控制，因此应优化建立集成性安全管控体系，配备充足的管理人员、明确岗位职责，实施精细化控制管理，进而优化管控效果。同时，针对当前铁路建设项目工程监管力度有限的状况，应完善监理控制，引入旁站监理、现场核查、不定期抽查等管控策略，确保各项质量管理措施的落实到位，进而真正提升铁路建设项目工程综合管理水平。
2.铁路建设项目工程实践管理科学策略
2.1把握铁路建设项目工程发展特征，优化选择管理模式
伴随经济全球化发展进程的持续深入，铁路工程建设项目管控模式实现了创新变革，主体以法人管理体制实现项目经营，同时非经营工程则会转变为代建模式，并向着统筹委托管理方式发展。同时从业主层面来讲，其组织形式也会逐步过渡到固定管理模式，由社会专业机构承担服务管理与咨询职能。综上所述，不难看出，铁路建设项目工程实现了管理模式的创新变革，因此我们只有把握其发展特征，才能实施专业化、合理化、科学化的管控，优化综合管理效果。针对铁道部门承担投资兴建的新型项目工程，应主体由铁道部门管理中心作为负责总体的工程工期规划、投资安排、质量管控，并依据工程建设目标履行科学的奖惩管理。对于合资兴建的项目，应成立地方与中央联合建设单位，行使法人管理责任。就铁路项目扩改建工程，则应由铁路局主体负责基建管理单位进行统筹管控，履行铁道部门的责任职能，并科学实施综合管理控制。
2.2科学实施分类控制管理，创建良好施工建设环境
伴随市场竞争的日趋激烈，各类铁路单位逐步引入市场环境中，开展自我调节、优化控制、盈亏管理，其主体承担项目可划分为公益工程与经营任务项目等。公益项目可创设显著的社会效益，推进经济交流、国防建设、国土资源的深化开发。因此对该类工程应发挥政府管控股责任，发挥市场调控作用，确保公益铁路工程项目的顺利建设、畅通服务。对经营属性工程项目，应全面发挥铁路建设单位核心职能，拓宽市场筹资渠道，提升工程项目发展空间。同时政府部门应在铁路工程项目税收管理、拆迁征地等层面给予良好的支持，促进政策的一定倾斜，提升工程吸引社会资金的综合能力。在分类管理阶段中应科学优化投资管理体制，发展多维度投资主体，进而促进铁路建设项目工程的良好、全面与持续发展。为优化建设施工效益，还应为铁路工程项目创建良好的施工环境，配备必要的设施设备、为工程优质建设打下良好的基础。
2.3建立优质审计投资管理制度，优化管控效果
为优化管控效果，应科学建立优质审计投资管理制度，规范资金应用，提升其显著投资效益。同时不应在审计控制中过分注重预决算审计，还应全面重视筹资管理、设计方案管控、质量管理、全过程控制及投资绩效审核测评。应将铁路建设项目工程投资审计视为综合系统管理项目，完善制度建设，全方位实施工程项目设计、监理管理与施工建设的综合审计管理，促进动态与静态管控的优化结合，进而真正抑制不法违规建设行为，提升铁路项目工程整体质量水平，优化管控效果。
2.4完善管控标准，实施优质信息反馈与管理
基于铁路建设项目工程有失规范性管理的弊端问题，应确保施工建设符合相关技术规范与质量要求，基于工程项目具体状况，清晰明确管控标准。例如应严格要求安装模板的尺寸标准，做好原材料选择，确保绑扎钢筋的全面规范，令混凝土浇筑施工符合相关标准要求，规范控制安装预应力管道等。同时，应科学实施信息反馈与综合管理，做好监理需要、业主希望的综合资料收集、及时传递与科学处理。同时相关工作人员应深入现场展开全面的信息汇总、挖掘、研究与验证，确保良好的信息反馈与管理，并有效实施工程项目的动态监督，优化调整各类重要项目工程环节，有效降低风险影响、安全隐患作用，进而科学实现进度、质量、成本、效益综合目标，实施铁路建设项目工程科学优质的全面管理。
3. 结语
总之，针对铁路建设项目工程管理实践中存在的问题，我们只有制定科学有效的管控策略，优化选择管理模式、科学实施分类管理、建立优质审计投资管理体制、完善管控标准，确保信息的良好反馈，才能全面提升管理水平、优化管控效果，促进铁路建设项目工程的持续、全面发展。
参考文献：
关键词：铁路；路基；质量管理
中图分类号：TB
文献标识码：A
doi：10.19311/ki.16723198.2016.17.112
0引言
随着国内既有线大面积提速改造及快速铁路、高速铁路的建设，给路基工程的施工技术带来了新的挑战，路基是一种土工结构物，也是铁路轨道铺设的基础。要使列车安全、平稳的运行，路基具有强度高、刚度大、稳定性、耐久性好等优良性状是必须的。各个施工单位必须要确实做好铁路路基施工，保证路基填筑质量合格。因此，如何保证铁路路基工程的施工质量成为当前铁路各单位急需解决的重要问题之一。
1铁路工程路基施工准备工作
1.1施工调查及掌握设计文件
路基工程范围广、影响因素多，具有较大的灵活性，特别是岩土内部的变化，设计阶段很难做到详尽全面，需在施工过程中进一步完善。如果拿耗费人力、资源、财力及快速、高效与安全的要求而言，施工阶段比设计阶段还要重要，施工阶段更为不易。所以在施工前需做好准备工作。在收到施工设计文件后，组织有关技术人员进行审核，充分了解设计意图，核对当地的地形及地址资料，在发现错误后，要及时与设计单位联系进行更正，保证路基施工质量，要做好土石方调配及施工组织设计工作，保证施工有序进行。当现场交桩完成以后，中线及水准贯通测量一定也要一并完成，并且能够与相邻的地段所在位置贯通闭合，随后再在施工F场对线路中线桩及路基边桩进行放线，使测量误差符合现行的有关规定。施工便道的修建宜结合地方规划的永久性道路规划，尽量避免与铁路、通讯电力线路、农田灌渠及各种大型管道平交。不论填方还是挖方，开工前应按有关规定，对急需的永久性排水工程先行进行施工，按照施工过程中的需要设置临时排水设施，保证施工过程中路基填筑质量。
1.2对土质进行调查与鉴定
路基施工需要的土方量大，填料选择是决定路堤能否坚固和稳定的重要因素，对填料的分类能体现填筑路堤的压实性、水稳性、渗透性及冻胀性等工程性质。要求施工人员在施工之前，仔细检验当地的土质。选择合格的填料时要结合工程对象、路基自身结构及施工图纸。主管技术人员与试验人员通过对施工现场勘察取样来鉴定填料，填料类别的确定工作是通过试验来完成的，试验完成后提供检验指标数据，最后选择取土场地，在土工试验完成后按相关规定填写完成试验报告，在经过相关部门审核签认再使用。在土质调查过程中，要重点核查取土坑的地质情况，复查取土场的土质试验资料。当在沿线取土时，在重点土方地段，每隔500米距离，在线路中心两侧交替的位置，用推土机或人工挖掘试验坑，开槽深度通常为3-5米，进行必要的地址测绘描述，并以0.5-1.0米分层取样，进行物理力学实验。当在取土场取土时，要在土源区挖掘数处试验坑，分层取样，进行物理力学实验，保证土源质量合格。
2铁路路基的施工
2.1路基施工组织设计
路基施工的施工组织设计是保证路基施工质量的前提，要合理编制施工组织设计，确定施工进度计划，并做好土石方调配工作。施工组织设计主要包括工程情况简介，施工技术方案，施工进度计划，施工总体及部分工程现场布置情况，劳力需求的数量及劳力的来源（包含总需要量和分工种、分年度需要量等），各分部分项工程机械需求量、筑料材料的来源、施工用水用电需求量及解决办法，道路、排水和生产、生活用房等施工临建完成时间、施工进度表。在编制施工进度计划图时，要根据路基施工的特点及条件、运用网络计划技术，确定合理施工程序，以保证施工质量。
2.2路堤施工
路堤施工质量的核心是工序管理，在保证工序质量的前提下确保路基工程质量合格。路基填筑的施工顺序可划分为三阶段、四区段、八流程。具体内容如图1。
在施工顺序中几种作业不能交叉进行，只能进行某个段或某个流程的施工内容。具体路基填筑施工的长度需机械配置情况来确定，为了确保路基填筑施工安全，施工段落的长度不得少于40米，如在特殊情况下，长度不超过40米或遇到桥涵时，需按填筑区段-平整区段-碾压区段-检测区段这四个区段程序进行填筑施工，以保证土方压实系数与地基系数满足设计标准，使路基填筑质量合格。
若在冬季进行路基填筑施工时，在土方拉运到现场后，要安排专人挑除大的冻土块，路堤填筑时分若干层水平进行填筑，按照设计图纸的横断面全宽逐层向上填筑。在原地面不平整情况下，从标高底的地方分层填筑，每填一层，在经过对路基压实系数及地基系数的检测符合设计标准后，再填上一层。在填方分几个区段同时施工时，每两个区段的连接处，若填筑的时间段分开，则优先填的区段应按照1∶1坡度分层预留台阶。若两个地段同时填筑，每层连接的地方应进行搭接，搭接的长度≥2m，按2.5m控制。不同土质混合填筑路堤时，应符合下列规定：性质不同的土要分开进行填筑，不能混合填筑，每种填料层的累计总厚度要大于0.5m。为保持路堤有较好的水稳性，应将透水性小的土填在路堤下层，透水性较大的土填在上层，并在下层和上层的分层面作成路拱形横坡，以免在层间发生积水层、水囊等现象，影响路堤的坚固。纵向改变填土种类时，应在改变处作成斜面衔接，分层错开，各层搭接长度不小于2m，以免发生人为的横向接缝。冬季施工分层填筑的每层松铺厚度，应比正常施工减少20%-30%，并且松铺厚度不应超过40cm。当天填土应当天完成碾压，并适当增加碾压遍数。路堤填土宽度每侧应宽于填层设计宽度，压实宽度不得小于设计宽度，最后削坡，考虑边坡压实问题，要求每层每侧填土宽度比设计宽度多30cm。路堤填土需连续性施工，如条件不允许，碾压完路基无继续上松铺土覆盖的情况下必须采取相应的保温措施（如彩条布覆盖保温等）。
路基基底处理工作需结合原地面及土质的情况，按设计院给出的基础处理标准进行施工。当路基高度小于基床的厚度时，路基填筑不能有软弱土，若发现现场存在软弱土，应采取地基处理加固措施，确保路基稳定。当软弱土层存在于地基表层，应采取挖除换填或者填筑片石等加固措施，保证路基基底相对稳固。在路基填筑施工前，要根据压路机的性能、设计标准，填料检测结果等做填土压实试验段，路基试验段长度为100-200米，试验段宽度为所用压路机面宽度的3倍，在压路机压实的过程中，中间重叠的部分要大于30厘米，碾压完成后，在中间的位置取样进行压实系数、地基系数的试验，试验合格后最终确定土层虚铺厚度与各类机械参数，根据路基试验段的实验结果进行施工，试验段结果正确与否讲直接影响路基填筑施工质量，故必须慎之又慎。
路堤填筑压实方法要用横断面全宽、纵向水平分层填筑，在原地面标高落差大时，应从标高低的地方分层填筑，由路基两侧向中心线填筑，这样才能以保证路基填筑的菏迪凳。路基填筑区段均匀卸土完成一层后，初步推平工作由推土机完成，最终平整工作由平地机完成，路基上土的摊铺面要平顺均匀，显著的局部凹凸不能出现在路基碾压面上，只有这样才能保证压路机压轮面能全断面接触土方进行碾压，达到设计的压实标准，在最优含水率的合理范围内确保路基填筑质量。
3对铁路工程路基施工质量管理
3.1要推行标准化管理
标准化管理是对于管理工作的内容、程序及依据等相关内容制定统一标准，按照标准化管理的思想指导、实施全部管理工作。标准化管理可推行作业指导书，施工的每个步骤按照作业指导书的内容进行路基填筑施工。推行标准化管理要以建设项目为载体，完善管理体系，路基施工项目是标准化管理的载体之一，在具体实施中必须结合路基工程特点和管理特点，持续完善和补强现有管理体系。
3.2加强人员专业素养与职业素质培训
在铁路路基工程施工中，施工作业人员的素质好坏将直接影响到整个铁路路基工程质量，所以施工人员是保证铁路路基质量合格的决定性因素，所以要对施工人员的素质进行全部提高，加强施工人员的培训力度，在组建施工队伍时，要严格筛选，优先选择技术能力较强，专业知识过硬，并且具有良好责任心的人员，除此之外还要定期对其进行培训，以适应路基施工质量不断发展，还要加强其责任心和公德心的建设，使施工人员整体素质进一步提高，从而保证铁路路基施工质量过硬。
4结束语
路基施工是铁路工程施工中一项非常重要的施工内容，因此，各单位必须要加强对路基施工的管理工作，严格控制住施工过程中的技术方法，明确施工工序，规范路基施工质量标准，从而不断提高路基工程施工水平，以确保铁路建设项目顺利完工，保障开通后列车运行的安全性。
参考文献
[1]铁路路基工程施工技术指南（TZ202-2008）[M].北京：中国铁道出版社，2008.
【关键词】铁路；施工技术；管理；内涵
1、铁路施工技术管理的内涵分析
铁路施工技术管理主要由四部分组成：①基础性技术工作。②施工过程技术管理。③技术开发。④技术总结。结合不同施工专业，可把铁路施工技术具体划分为桥涵施工技术、隧道施工技术、轨道施工具体等。随着我国高铁事业的不断进步，在具体铁路施工过程中，必须坚持“预防第一，安全管理，保障质量”的施工原则[1]。
2、当前铁路施工技术管理中存在的主要问题
2.1管理层与施工层缺乏有效的沟通
在铁路技术管理过程中，管理层与施工层往往存在着沟通方面的问题。两者之间缺乏有效的交流、沟通，不同部门之间缺乏必要联系，这给铁路施工质量带来了一定的影响[2]。
2.2铁路施工影响因素众多，技术管理复杂
铁路施工过程是一项涉及面广、影响因素众多，技术管理复杂的系统性任务。整个施工过程会受到气候因素、地域因素的严重影响，进而导致一系列技术问题。
2.3管理制度不健全，致使施工技术管理水平不高
在传统粗放的技术管理模式下，管理制度不健全，致使施工技术管理水平不高。由此就会引发一些质量问题、施工问题。
2.4 施工队伍素质层次不齐，影响施工质量
在实践施工中，铁路施工行业中高素质施工人才严重不足，缺少一大批高技能施工人员，现有施工人员一般为专业技能和文化水平较低的普通劳务部队。
2.5质量管理薄弱
在当今铁路工程大规模建设中，过分追求工程进度，而疏忽对质量的管理，原材把关不严，现场不按技术规范施工等，致使质量不合格，影响到整个工程的质量。
3、加强铁路施工技术管理的措施与建议
3.1做好施工前的技术管理工作
1、科学配备岗位人才。聘用具备岗位证书、具有多年工程管理经验的项目经理、总工程师。与此同时，结合具体施工项目情况，合理配备其他岗位人员。确定铁路工程总体质量目标，并将总目标逐一分解，分解成不同的质量小目标。
2、妥善处理好技术文件及施工相关图表。施工单位应建立专门的管理部门或由专门的工作人员来收集、保管施工相关文件、资料，同时根据资料的性质、用途进行分类、存档和备份，以保证其在需要时能被尽快派上用场[3]。
3、认真实施数据资料的审核。铁路工程设计过程中，由于设计人员在技术水平、工作态度等方面具有一定的局限性，很容易导致技术问题的出现，因此加强对施工相关设计资料和数据的审核，保障数据资料的全面性、准确性是非常有必要的。
4、做好技术交底工作，编制施工管理方案。在施工前期的准备工作中，技术交底是一项非常重要的工作。在进行技术交底时，必须要求全部工程人员参加，充分掌握施工过程中的具体桩点、水准点。并做好技术交底的全面记录，进行资料保留。
5、加强测量技术管理。在铁路施工过程中，测量技术属于整个过程的关键，一定要对技术人员、技术水平进行全面管理。施工前，全面检查工程数量、基桩位置、施工路线，并科学管理各项测量仪器，并结合具体施工要求，合理选择测量仪，尽可能降低数据误差[4]。
3.2加强施工中的技术管理工作
首先，合理规划工程进度、质量保障体系以及施工技术组织。将工程进度报告及时报送施工人员手中，工程墩基、桥梁以及涵洞等隐蔽性工程的签证和报检工作务必要按照计划、时间节点及时跟进，在确保工程进度的同时，全面做好记录。
其次，铁路施工必须紧紧树立“安全生产”责任意识。新形势下，铁路施工必须立足于自身运营规模实际基础上，设置合理的安全生产管理部门，并在领导团队的组织下，积极开展安全生产管理工作。重视全员安全教育培训工作的开展，定期安全培训方式，提升全体工作人员的安全生产意识，确保财产与生命安全[5]。
最后，加强施工现场管理工作。铁路施工项目管理人员、技术人员以及监理人员应当经常深入施工现场，对施工进度、质量、造价和技术水平进行全方位的监督、监管，同时对工程施工中存在的问题进行分析与评估，并有针对性的提出最为经济、有效的处理方案，以保障工程施工的有序进行。
3.3强化铁路工程试验技术管理
众所周知，实验技术是确保整体工程质量的前提，因此，施工负责人必须加强铁路工程试验技术管理，监督工程试验开展，记录、保留相关数据。在具体实验过程中，必须严把“原材料”质量关。施工材料必须与国家相关设计标准相吻合，严格材料验收环节，保障铁路主体质量。同时，加强混凝土材料的试验验收，使混凝土配合比例与实际施工标准相吻合，并保留实验数据，以备后期参考与查证[6]。
3.4加强验工环节的技术管理
在完成部分铁路施工工作后，需要进行定期检验，该阶段的验收工作主要以设计图纸、质量验收记录等资料为依据，由建设单位、施工单位共同参加，对各个项目进行全面检查。如果发现遗留工程、质量问题需做好记录，并限期整改。
3.5认真实施施工结束后的技术管理
严格实施竣工阶段的质量验收工作，严格按照相关质量评定标准与方法，对铁路工程整体质量、分部质量等进行全面的验收检查。铁路施工项目基本竣工后，相关负责人应及时整体、搜集资料，与此同时，结合上述资料进行铁路工程编写以及技术总结工作，并将数据与文件一同报送相关部门审核。另外，由于铁路施工会受到各种主客观因素的影响，不可避免存在一定的遗留问题，因此，必须做好遗留交接工作。在具体交接过程中，及时出示交接证明，并要求具体负责人签字、盖章[7]。
结语：国内市场经济的快速发展以及我国科技水平的不断提高，为铁路事业的迅猛发展创造了良好的环境，在这种大背景下，铁路施工企业应当对未来铁路事业的发展进行全面、准确的预测，努力提升自身的现代化管理水平，减少施工技术问题，不断提升企业的核心竞争力，从而在竞争中取得相对优势。本文针对铁路施工技术管理的内涵以及当前铁路施工技术管理中存在的主要问题，从三个方面：做好施工前的技术管理工作，加强施工中的技术管理，认真实施施工结束后的技术管理，详细论述了加强铁路施工技术管理的具体措施，旨在为一线工作提供理论指导。
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【关键词】高速铁路工程建设项目管理信息化研究
中图分类号：U238文献标识码： A 文章编号：
一.前言
随着现代信息技术的快速发展，信息化在高速铁路工程建设项目起到了至关重要的作用，工程项目管理信息化成为了必然的趋势。高速铁路作为国家重大建设项目之一，其投资规模大、技术要求高、质量监测严，通过使用信息化管理可以简化管理流程，提高管理水平，具有十分重要的作用意义。下面将进一步介绍高速铁路工程建设项目的信息化管理。
二.信息化在高铁建设管理中的应用
铁路建设项目由于投资大、周期长、技术难、接口多、管理协调十分复杂等特点,应用信息系统对于改进工程项目管理、提高工效和工作质量、降低造价、积累信息财富、提高大型基建企业市场竞争能力具有十分重要的意义。
目前中国工程建设虽然逐步建立了一整套既与国际接轨,又符合中国国情的工程建设管理体系,但由于应用信息化技术对工程项目进行主动和有效管理的水平仍然很低,不能保障项目建设的规范推进和项目过程中资料的有效收集与分析。工程项目的运营维护和科学化管理与国外相比有很大的差距。现有的工程项目管理信息系统如不加以改造提升或重建,已经不能满足工程管理需要。
为此,需要通过正规的信息资源规划,在总结已有经验和搞好需求调研的基础上,对原有应用系统模块和数据资源进行梳理,建立工程管理信息系统的信息资源管理基础标准,系统功能模型、数据模型和体系结构模型,用以指导、控制和协调工程管理信息系统的数据库和应用软件开发工作,使其既能有效地为业主方的业务层、管理层和决策层服务,又能有效地为施工方和监理方的信息交换服务。
三.信息化在高铁建设项目管理中的重要性
高铁建设规模大、科技含量高、质量要求严，尤其是山区铁路更迫切需要信息化手段作为贯彻标准化管理的重要保障。高铁工程桥隧比例大，要建设成百年不朽工程，造福于民，安全责任重大，运用信息化手段，强化安全管理，需要信息化手段作为强力支撑。
在《2006—2020年国家信息化发展战略》（中办发[2006]11号）中指出，充分利用和发展好信息化，可有效促进信息交流和知识共享，提高经济增长质量，推动经济社会发展转型的历史进程。
1.信息化是高铁建设的有效支撑手段
我们深知：“高铁安全至关重要”、“确保质量和安全是对高铁最重要的要求”，我们要时刻铭记高铁质量高于一切、安全高于一切，努力实现建设世界一流高速铁路的目标，就必须大力推行信息化建设作为支撑手段。
2.信息化的推行可有效控制投资和预防腐败
新一轮铁路建设投资大，资金安全管理和使用严格，社会关注度高。推进信息化手段，细化建设投资管理，强化建设投资控制，能促进工程建设依法合规，保证资金高效、安全使用；也能准确有效对设计、咨询、监理、施工、物资供应等环节的资金流向实施监控，这对深化惩、防体系建设起到积极作用。
3.信息化的推行可促进建设管理及过程控制
铁路建设推行信息化，有利于加强过程控制、及时生成工程档案，及时向管理单位移交准确、完善的工程信息资料，为从严进行建设管理及过程控制提供保障。
4.信息化的推行有利于提高我国铁路建设的国际竞争力
信息化水平的高低将决定我国能否适应国际高速铁路建设市场激烈竞争的要求，我国铁路建设“走出去”步伐的加快，迫切要求设计、施工、监理企业以信息化的手段展示建设成果和技术水平，以信息化手段开展设计、咨询、投标等工作，以提高竞争力。
四.工程项目管理信息化的本质与核心
工程项目信息化管理的本质，是在工程项目管理中通过充分利用包括计算机技术、网络技术、数据库等在内的科学方法对信息进行收集、存储、加工、处理并辅助决策，以便提高管理水平、降低管理成本、提高管理效率。
工程项目管理信息化建设的基础与核心是信息资源规划。信息资源规划,指对整个工程周期所需要的信息,从采集、处理、传输到使用的全面规划。通过信息资源规划,可以梳理业务流程,搞清信息需求,建立企业信息标准和信息系统模型。用这些标准和模型来衡量现有的信息系统及各种应用,符合的就继承并加以整合,不符合的进行改造优化或重新开发,从而能积极稳步地推进工程管理的信息化建设,其最终目的是在统一的信息平台上建成集成化、网络化的信息系统,从而形成大型工程项目管理的神经网络。
五.高铁建设项目管理信息化的功能
1.施工安全监测与监测子系统
采用智能视频分析技术实现施工现场的自动化视频监控，可以自动发现、识别和跟踪画面中的人、车辆、指定的物体等目标，自动检测入侵、逗留、遗弃物品、盗窃、计数、违章行驶等异常行为,同时支持视频元数据提取，便于事后快速检索分析，在单一通道上支持多场景自动切换；用录有人员信息的ID卡来实现人员出入管理，无卡通过时自动报警并记录,还支持远距离自动刷卡；集中了勘察、环调、设计、施组等基础资料管理的沉降监测和报警系统实现了监测数据管理、现场巡视、风险排查、风险评估、风险预告、安全预警、报告报送、新闻等功能，即时掌握生产进度情况，收集数据。
2.建设项目管理信息系统
在工程项目建设过程中建立工程网路计划数据库，实现工程建设网路计划的编制、实际工作进度上传、浏览；建立征地拆迁档案库，实现拆迁计划录入、拆迁量入录、完成量入录，形成进度图形报告、定期拆迁报告，通过网络计划图，直观形象化显示；通过数据统计与分析，实现质量、监理、物质、设计、投资控制等方面的管理。
3.工程调度指挥子系统
运用GIS技术，可以开发出基于GIS的铁路工程施工现场辅助管理系统，可以迅速、方便而准确地了解到整个施工现场的各种信息，并可以对其进行实时更新，为用户及时正确地做出决策提供有效的信息支持，为现场管理人员提供有力工具；通过信息系统将施工组织设计的各类资源和业务工作流程管理起来，使其自动化、规范化、可追溯化；对高速铁路各级应急管理和应急救援机构及人员情况进行动态管理，建立与地方各级政府及有关部门的联系。
六.结束语
建设工程项目管理信息化是一个繁重的系统工程，要将信息技术融合到建设工程项目管理中，需要项目管理理念、人员素质、管理模式、IT技术、应用环境等因素多方协调。随着高速铁路的高速发展，信息化管理技术水平也需要不断提高，以适应一定的要求，因此，作为工程人员需要不断对管理技术进行改进和加入新元素，使信息化管理焕发新的活力，从而提高高速铁路工程建设的项目管理水平，促进高速铁路的快速和健康发展。
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关键词：东山隧道；规范；质量；标准化施工
中图分类号：U455 文献标识码：A
东山隧道出口于2015年5月开始施工，工区经理邱中原，洞口主管主要负责。承担K08+400（ZK08+400）-K09+755（ZK09+725）施工任务。东山隧道为分离式隧道。左右线都是单线全长2680m，最大埋深190m，东山隧道出口左洞承担1325m，右洞承担1355m；隧道处于滇南腹地，远离县道，仅有土路通过，极度缺水，材料运输困难，但是在各级领导的关怀和指导下，东山隧道出口在标准化建设上已经探索出一条具有一航特色的标准化建设道路，并已经形成多项实体成果。
1.扎实基础，实事求是，强力贯彻项目各项制度，让标准化找到发芽的种子
项目制度作为一种文化是公司的宝贵财富，标准化的实施是项目财富增值的最有效手段，项目制度必有其存在的合理性、必要性和通用性。
东山隧洞出口建设伊始，就确定了以落实项目制度为手段，强力推进标准化建设，以一航局局双标和公司各种制度为依据，结合现场实际进行标准化管理。
1.1 对队部管理人员进行专项技术辅导
以图纸会审、技术交底、培训、考试、交流会等形式全方面地对所有的队部管理人员进行技术培训，要求队部管理人员熟悉图纸、规范、局双标、局标准化管理手册、云南省标准化管理措施、熟悉业主文件。
通过精确培养，为标准化实施，打造队伍。
1.2 强调标杆作用
做好首件制工作，高标准，严要求，隧道的第一个导向墙、第一榀拱架、第一次初支、第一模仰拱、第一模二衬，项目部人员与部队人员全程不间断监控指导，将工序细化到每一个动作，每一种成品状态，每一套资源配置。不论是仰拱的14小时，还是二衬的26小时，坚守一线，全程无死角监控才能保证了解作业队伍水平，第一时间对问题进行纠偏落实，消除由于既往经验造成的损失。
严格的首件制为标准化建设埋下第一粒高品质的种子。
1.3 根据首件制以及纠偏处理结合现场实际，制定标准工时和物料损耗系数
不要让标准化管理仅仅体现在文明施工方面和设施的标准化上，我们认为的标准化应该是全局的，一体的。目的是成本的落实上，一切不以成本控制的标准化，我们是怀疑的。
东山隧道出口为了加强成本控制，严格把控工效损耗和物料损耗，不以成本为核心的标准化不会持久，只以物料损耗控制的标准化往往滋生问题。控制每一道工序的作业时间，每一次喷浆回弹，定期进行成本分析，召开专项成本分析会。
不考虑成本的标准化是形象工程，杀鸡取卵的标准化只会让现场管理流于形式，造成的管理混乱，标准偏移。
2.首抓安全标准化，让安全标准化引领其他模块升级
没有安全就没有质量进度的前提，施工安全作为重中之重也是培养工人标准化素养的最重要手段，推广施工的标准化，就要从安全管理的标准化开始。
为了让安全管理全方位、高标准，东山隧道出口确立了安全日巡视制度，项目部人员每天8∶00同协作队伍安全员、电工进行例行安全排查，对工人劳动防护用品穿戴，施工用电，机械设备进行例行检查，一旦发现问题，根据项目部安全技术交底和奖罚标准严格执行，对不配合的工人，不姑息，不妥协，不认错就撤场，制度不容践踏，坚守底线，底线就是交底。截至今日东出累计清场工人22人，其中副队长两人，值班两人。
截止至2016年6月15日，东山隧道出口累计排查线路147000m，排除问题漏保78个，清场问题电焊机12台，排除重大安全隐患7处。
标准一旦确立，只有提升，才能进步。安全常态化管理还包括旬度用电排查，每日安全管理日碰头会，每周安全例会，每月安全评比。
3.让标准可视化，消弭不确定性因素，让标准在共识下成为素养
东山隧道出口根据自己的实际情况制作了《东山隧道出口标准化管理手册》。及时地进行标准的定型，让优秀的习惯可视化。隧道作业人员流动大，不断的培训，不断的教育，不断的流失，这是一个不可见的损失，如何在高速的工程代谢中将一个好的习惯变为标准，让一个亮点照亮一片，这是我们制作标准化手册的原始初衷。
利用标准化手册，强调已有制度的落实，强调过程管控，让每一个脚印都有清晰的足迹和标准，落实标准化管理，执行列表化要求，“精细”“敬畏”，利用标准化手册要做到标准化的发现问题，公式化的解决问题，灵活的思考问题，创造性的升华问题，让分包一体化不只是口号，言必信，行必果，超越队伍水平，引领队伍前进。
为了更好地进行质量标准化管理，加强现场沟通，做到各工序间的无缝对接：我们要求初支报验和二衬报验需要洞内值班人员及时通知现场施工员或者施工助理。报验时值班人员必须首先自检在自检合格的情况下向现场施工员或者施工助理报验。报验时值班人员必须跟随，以便现场指导和解决问题。
落实质量标准化管理不仅没有耽误进度施工，更因为各工序间的无缝对接实现了质量进度两不误的良好态势。
4.强力贯彻落实分包一体化建设和精细化管理，为标准化推行注入长久动力
标准化是一种结果，不是项目部一厢情愿就可以达成的结果，落实践行标准化，只有前期的交底和首件教育以及后期项目部的人员管控是不可持续的。
东山隧道出口为了落实分包一体化，思考落实介入式管理，介入式管理在工区经理的指导支持下，在项目部领导的启发下，现场技术人员发现的一种可以提高管理效率，降低管理成本，开发闲置人力资源，加强过程管控，加强双方融合的一种切实可行的管理方法，模糊某些方面相关方界限，强调被动服务相关方的界限，把现场和项目部按职能划分为功能组，通过细节的介入利用项目部的技术优势和管理优势对队伍进行引领和提升。同时，介入式管理是项目部方面主动管理，主动纠偏，表达项目部优势管理的一个途径。该管理思路为东山隧道出口节省了项目部的精力投入，并且在这个过程中落实了质量的精细化管理和安全常态化管理、材料预警制管理，使生a管理实效得到大幅提升。
结语
总之，在今后的施工管理工作过程中，我们应践行落实标准化管理，让标准成为一种素养，提升管理水平，提高管理效率的最有效有段就是技术标准的可视化，让标准化摆脱对技术的依赖，摆脱对人才的依赖，成为一种制度，一种文化，让工作标准化切实转化为生产力和经济效益。
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北京有限公司成立十余年来，在“诚信、执行、创新”企业精神的带动下，经历了多次几何级的增长，经营规模从2个多亿增长到30多亿，公司近5年来生产规模与经济效益稳步增长，累计承担任务额约10.76亿元，完成产值约83.96亿元。经营格局由北京地区发展辐射到华北、东北、西南、华南、华东等区域市场，建设项目由原来单一的房建施工发展为铁路与房建施工并举的发展格局。业务遍及工业与民用建筑、铁路工程、房地产开发与经营、建筑装饰装修等领域。尤其在城市交通枢纽综合体建设领域施工总承包经验丰富，项目管理能力先进。
近年来成功实施的北京南站、北京北站、太原南站等中国高速铁路大型站房工程，已成为铁路建设的经典之作。
多年来，中铁航空港建设集团北京有限公司承建的工程项目多次获得国家级、省部级荣誉，是行业内领先企业。其中福州高级人民法院审判楼、深圳市民中心、青藏铁路拉萨火车站荣获中国建筑业最高奖
鲁班奖，北京南站荣获鲁班奖、建设部科技示范工程、詹天佑大奖、北京当代十大建筑荣誉，左安西里3#楼荣获全国用户满意建筑工程称号。
中铁航空港建设集团北京有限公司还先后获得了中央企业先进集体，中国建筑业百强企业，质量管理先进集体，企业文化建设优秀单位，国家科学技术进步奖，铁路建设工程部级工法证书等多项荣誉。
承接重大民生工程，开拓市场谋发展
中铁航空港建设集团北京有限公司先后承建了一大批高、精、尖和关乎国计民生的具有重大影响力的大中型工程项目，得到了各界的认可。曾多次荣获国家级优质工程：省、部级优质工程；“文明安全工地”等荣誉称号：多次通过北京市“结构长城杯”检查并获金奖。公司施工项目代表性工程有：获得2007年度国优鲁班奖参建奖的青藏铁路拉萨站站房工程：国家重点工程、2007年建设部科技示范工程，获得北京“十大建筑”称号、詹天佑大奖的北京南站工程：获得建设部第六批全国建筑业新技术应用示范工程、省优良工程的山西阳泉文化广场工程：既有铁路改造工程最具代表性的是大秦线2亿吨扩能改造工程：新建铁路工程项目最具代表性的迁曹铁路济南至曹妃甸段综合LC3标段工程，获得铁道部火车头优质工程二等奖；北京北站工程，新建石太铁路客运专线太原南站站房工程、新建铁路天津至秦皇岛客运专线滨海站房工程、哈大铁路客运专线鞍山站、哈大铁路客运专线辽阳站、北京地铁10号线二期工程土建施工13合同段工程。
在不断的开拓市场中，中铁航空港建设集团北京有限公司锐意创新，不断将触角向全国延伸，成绩斐然。特别是在城市交通枢纽综合体建设领域施工总承包经验丰富，项目管理能力先进。新建石太铁路客运专线太原南站站房工程，石太铁路专运线工程是我国铁路“十一五”规划石家庄至太原铁路客运专线上最大的客运站，是山西省城十大建筑之一，太原南站建设标准化工作得到铁道部卢春房副部长的肯定。北京地铁十号线慈寿寺站工程的建设，实现了企业在城市铁路市场的新突破。京津城际铁路是中国首条具有自主知识产权、国际一流水平的高速城际铁路，北京南站是目前全世界最大的火车站、世界客流量第三的客运火车站，有“亚洲第一火车站”之称，作为京津城际铁路及京沪高速铁路的起点站，是集普通铁路，城市轨道交通，公交出租等市政设施于一体的大型综合交通枢纽站，中国首座高标准现代化的客运专线大型客站。世界海拔最高的铁路、青藏铁路的终点站拉萨站，位于拉萨河南岸，海拔3641米，于2006年7月1日启用，该站为青藏铁路上最大的车站，屋顶有目前中国大陆铁路车站中最大跨度的架空穹顶，该工程荣获2007年度中国建筑工程鲁班奖(国家优质工程)青藏铁路，是实现西部大开发战略的标志性工程，是中国新世纪四大工程之一。
全面管理保安全，务实求精促发展
中铁航空港建设集团北京有限公司秉承“诚信、执行、创新”的企业精神，业务遍及工业与民用建筑，铁路工程、房地产开发与经营，建筑装饰装修等领域。涉及面广，管理衔接容易出现问题，公司从制度建设入手，规范项目管理，强化成本控制，通过公司内控模式的调整和加大管理力度，提高执行力建设，实现了对项目管理和成本控制的有效监管，确保公司经济运行质量处于可控状态。通过标准化管理和“经营生产推进会”，有效的提高了公司劳动效率和执行力。近两年，公司先后下发了《预结算管理办法》、《大宗物资招标采购管理办法》、《工程安全管理办法》、《工程质量管理办法》、《标准物资合同范本》、《劳务、专业分包合同范本》、《成本管理实施细则》、《科技奖励办法》、《项目管理考评办法》等多项管理性文件，并编制《北京有限公司管理制度汇编》，对规范项目管理，提高项目管理团队积极性，堵塞管理漏洞起到了指导、激励和约束作用。2009年，公司注意强化项目管控，将生产调度会与成本分析会合并召开，更名为“经营生产推进会”，为提高公司执行力建设发挥了积极的作用。
“项目管理，安全第一。”这是公司项目管理中常讲的一句话。中铁航空港建设集团北京有限公司善于积极抓取项目管理的关键环节，把规范项目管理作为各项管理工作的重中之重，从规范制度、完善机制入手，通过强有力地贯彻实施，取得了积极效果。在安全和质量管理中，加强了安全管理体系和质量管理体系建设；更新了《安全生产管理办法》，明确了各项奖励、处罚的标准，增加了劳务队伍管理细则；重新修订公司《安全质量奖惩办法》，使项目部各项工作有章可循，有据可依，调动了项目部创优的积极性，在加强安全生产管理、控制分包队伍安全质量上发挥了重要作用；出台《工程施工现场临时设施建设安全及使用规定》，提高对临时房屋建设及使用的安全意识，加强了对房屋建设和使用期间的安全管理；公司实行了红黄牌制度，对月联合检查进行排名，张榜公示，增强了安全管理情况的透明度；对每个月的安全检查工作制定了详细且实用的安全检查表，内容切合实际，有效的控制了各项目的安全管理。通过这些管理制度的落实执行，安全生产处于可控状态，没有出现挂牌
项目，有效地保证了施工生产的顺利进行，实现了公司安全生产目标。
在加强成本控制中，公司以降低项目的实际成本、实现效益最大化为重点，树立了精细管理和“重在执行、赢在细节”的理念。通过采取加强规章制度、规范的落实；建立和完善公司成本管理体系；建立项目施工过程中成本分析制度；对在施项目加强过程审计及合同履约检查，加强过程中的成本控制和纠偏，及时发现问题进行补救；科学合理地运用技术标准和技术规范，最大限度减少成本、增大经济效益，提高管理效益；强化施工组织落实，公司机关积极组织和加强对中标项目的实施性施工组织设计的核查和审批工作，优化了施组方案，提高了施组质量，不断加强对审批后的实施性施工组织设计落实情况的检查；采取措施，集中专业资源，科学测定项目投标利润与项目管理利润，加强责任成本核定；强化重点、难点项目和大项目工程造价、成本测算、核算、效益评估、概预算定额编制等工作；强化物资消耗管理、机械租赁工作的监督、指导；强化调概索赔等措施，紧紧围绕努力降低项目成本取得良好经济效益和社会效益来开展各项管理工作。
十余载风雨兼程，中铁航空港建设集团北京有限公司致力于技术创新，管理创新，坚持追求卓越，勇于跨越，铸造着属于自己和这个伟大时代的恢弘篇章。在新的历史时期，公司全体同仁将一如既往的开拓进取，积极履行企业社会责任，全力投身国家基础设施建设事业，致力于高速铁路、城市轨道交通、城市建设的发展与完善，竭诚为社会各界提供优质满意的产品与服务。
不断改善环境，持续创造幸福
企业重组，为公司发展带来了新的契机。中国中铁航空港建设集团是我国航空港工程领域的优势企业，重组后的中国中铁航空港建设集团，成为全国最具竞争优势的交通基础设施建设集团，为其下属公司的发展提供了更加广阔的发展平台。北京有限公司领导班子对重组工作高度重视，全面贯彻落实股份公司视频会议精神及有关重组工作的各项要求。各单位领导班子从“大局、大势、大利”出发，积极做好员工队伍稳定工作，积极向分包方、供应商等有关单位、部门做好解释工作，确保项目稳定，确保工程安全、质量、进度不受影响，确保平稳过渡。
【关键词】铁路建设；项目管理；信息系统；开发与应用；标准化
1.概述
随着厦深铁路、西宝高铁、柳南客专、衡柳铁路、渝利铁路、广西沿海铁路等多条铁路同时开通运营，使中国铁路营运里程突破10万公里。以“四纵四横”为主骨架的快速铁路逐步成网，其中“四纵”干线正式贯通。10万公里铁路中，高速铁路已破1万公里。在建规模1.2万公里，使我国成为世界上高速铁路运营里程最长、在建规模最大的国家。
铁路建设工程涵盖面广，涉及因素多，建设周期长，涉及的工程专业比较多，数据量大， 建设管理是涉及多部门、多途径、多方位、多阶段的庞大系统工程。铁路建设在管理和决策的全过程中，要对大量不同的基础性管理、技术数据进行分析和处理。系统科学地管理、分析这些信息是铁路建设管理现代化的重要基础。因此，铁路建设管理人员很大一部分时间花在繁重的数据、文字资料的处理等工作上，影响了管理工作的效率和质量，制约决策水平的提高，还增加了管理的成本，不利于铁路建设经济效益的提高。采用传统的信息传输方式及处理方式已难以满足当今铁路建设现代化的需要。
随着系统工程理论和计算机技术的发展，项目管理手段与方法也得到了长足的进步与提高， 各种灵活、有效的项目管理软件不断推出，并在工程项目中发挥了显著的效果，提高了效率，节省了资金、资源和时间。针对我单位项目管理现状，依托现有建设管理构架，利用项目管理信息系统辅助工程项目管理这一有效途径，根据铁路建设工程管理理论、要求和工作流程，利用信息化管理技术，建立分层级的建设管理信息系统，实现项目管理的信息化。以此来规范工作流程，提高工程项目管理的效率及质量，方便管理者和决策者对工程的控制和管理。
2.国内外建设信息管理的现状
国际上先进的项目管理软件正朝着系统化、网络化、集成化和智能化的科学方向发展。运用信息化和IT工具，开展建设管理信息化实践，实现科学管理，是当今世界建筑业的发展趋势。
发达国家早在20世纪80年代就在道路工程领域广泛应用管理信息系统，在信息技术方面的研究也已经历经较长时间，积累了大量丰富经验。通过计算机进行建设信息管理，已成为日常项目管理工作和辅助决策不可缺少的一部分，在一些世界级大型工程项目管理中得到了充分应用并取得了巨大的效益。
铁路建设方面，韩国铁路建设项目管理信息系统建设是韩国铁道施设公团认为最为成功的经验。其中的质量与安全管理子系统实现了安全管理的项目级管理。
国内项目管理信息系统经历了从无到有的发展， 商品化的项目管理软件大量的涌现出来，并且功能越来越强。在不同建设领域项目管理信息系统方面所做的大量研究工作， 已经为后续软件的研究积累了部分经验和数据。
国内有部分公司和高等院校针对铁路建设工程相继开发了一些项目管理软件，并在实际项目中得到应用。如原铁道部信息中心开发的铁路建设项目管理信息系统（RCPMIS）等。
3.铁路建设管理信息系统的构建
我单位建设管理信息系统的开发，在借鉴其他建设管理信息系统先进经验，结合铁路建设特点的同时，面向各级用户群体进行了多轮的前期调查，提出了系统需求、系统框架、界面设计、结构设计、流程设计。组织相关使用单位召开了系统开发方案审查会，就个别问题提出了优化建议。研发过程中，指定专人负责协调解决研发和使用人员的各种问题，建立良好的沟通协调机制，各功能模块做到边开发边使用边完善，在使用过程中完成升级改版的工作。
3.1 系统硬件组成
建设管理信息系统设置中心级服务器，各级用户通过互联网与服务器进行数据交互。操作系统对存储系统内大容量硬盘的支持，系统对卷的支持，对大文件系统的支持，避免了出现应用系统的数据增长后，系统无法进行扩充，导致系统的重新构造；支持系统盘镜像，保护操作系统，系统有集群能力，保障系统的可靠性和在线升级能力。
3.2 系统支持软件
系统集成金格空间，支持office文档，各种上传文件。客户终端安装自身软件后，可以在系统中直接打开。
3.3 系统应用软件
为了系统将来能更好的扩展，系统架构采用了分层设计：包含数据源、数据存取层、应用集成层、业务对象层、IOC容器、安全等。
系统采用了双机热备份技术、双机互为备份技术、共享阵列盘技术、容错技术、RAID技术等集成技术、多媒体技术。
使用了先进的网络技术，如网络交换技术、网管技术，通过智能化的网络设备及网管软件实现对计算机网络系统的有效管理与控制；实时监控网络运行情况，及时排除网络故障，及时调整和平衡网上信息流量。
4.铁路建设管理信息系统的各功能模块
本系统由安全质量管理、进度管理、技术管理、物资管理、投资控制管理、廉政建设管理、建设管理规章和技术规章、日常办公管理、教育培训以及信息系统管理等功能模块组成。
通过合理构建本信息系统的架构模式，基于统一的数据库，实现分级管理，在上述功能基础上建立了各级功能模块，供本级人员使用。
其中，安全风险源管理、进度管理、技术管理、物资管理、廉政建设管理、综合办公等模块采用了流程控制技术，将实际工作流程与计算机技术相结合，提高了工作效率和质量。
系统开发了档案盒功能，在设定时间内，将信息简报、月度建设总结、在建项目建设周报、日重点风险源、营业线施工计划等以往的数据、文件自动打包，以时间或指挥部为单位存储于服务器上，方便工作中查询使用。
系统充分利用数据库检索技术，对系统内数据实现共享互检功能。为提高工作效率，实时掌握现场情况，充分利用信息系统基础数据，在信息系统基础上开发了移动客户端功能。支持安卓、ios等系统的移动客户端安装使用，方便实时查询。
5.结语
通过参与铁路建设管理信息系统的设计、开发、维护，笔者深刻认识到： 在国家、铁路行业现行有关规定标准和业务流程下，结合单位的管理架构，利用项目管理的专业知识，通过项目管理信息系统这一工程项目管理的有效途径，以信息技术手段为载体，将为规范工作流程，提高工程项目管理的效率及质量，方便管理者和决策者对工程的控制和管理，有效监控和管理项目建设过程起到积极的作用，成为深化铁路项目标准化管理强有力的支撑手段。
参考文献：
[1] 李瑞林.铁路建设管理信息系统方案研究[J].《铁道勘察》，2007年.
[2] 文春明. 商业企业经营策略与计算机系统应用的研究[D].2001年，天津大学.
[3] 吴月芳. 电信网维备件管理系统功能分析与设计[D].2010年，南京邮电大学.
关键词：施工企业；架子队；风险控制；管理制度
中图分类号：F273 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2013）11-0143-02
1 架子队管理重要意义
要全面落实铁路建设质量、安全、工期、投资效益、环境保护、技术创新“六位一体”管理要求，推行铁路建设标准化管理，制度是前提，人员是保障，现场是重点，过程是关键，从“制度建设、人员配备、现场管理、过程控制”四个方面加强架队子管理，是工程施工管理进行中非常重要的环节。架子队管理能够按照铁路建设管理部门和施工单位相关要求和规定认真贯彻执行，则施工过程中涉及到的安全质量风险、工期进度风险、投资成本风险、维护稳定风险等发生频率就能降到最低，严格按照有关文件规定控制了架子队管理，可以把施工过程中百分之八十的风险掌控以致杜绝人为的或者是非自然情况风险的发生。确保架子队管理制度建设不流于形式，对工程建设正常进行有着重要意义。
2 架子队组建管理原则
我们的架子队是工程项目施工单位在施工现场的基层作业队伍，要保证架子队的正常施工和管理，必须从架子队的制度建设规范运作开始。
现有的架子队在我们施工单位中基本存在两种组成形式：一是由企业员工组成，号称职工架子队；一是由外部劳务人员组成，号称民工架子队。这两种形式的架子队对于施工单位的架子队管理而言，应该各有利弊。使用何种形式的架子队，对施工单位来说主要是根据施工项目的工期进度、投资效益、地理位置、技术难度等多方面情况决定，按照架子队“管理有效、监控有力、运作高效”的工作原则组建架子队，对制度建设必须有明确的认识，制定安全质量管理制度、培训教育制度、日常管理考评制度、岗位职责及上岗制度等，都必须符合上述工作原则。
3 架子队管理与风险控制分析
分析目前的架子队组成结构和制度建设的缺陷不足，可以很好地分析架子队管理和运作的优劣，可以在项目施工起到决定成败的作用。
3.1 职工架子队
职工架子队，在施工项目特点明显、技术难度比较高的分部分项工程中普遍使用，比如在我标段的架梁工程，大部分都是900吨箱梁架设，运梁和架梁设备都是大型新式机械设备，要求作业人员必须是经过系统技能培训及各级安全教育的具备一定专业技能的从业人员，这些设备的使用不仅需要有能力、会干活的技术工人操作，还要求这些作业人员必须有着高度责任心，严格按照要求使用设备、保养维护，因为这些大型运架梁设备如果疏忽大意操作失误，造成的安全质量风险对工程项目、对施工企业、对工作人员来说都是无法承受的。隧道工程职工架子队的组建和使用，在施工过程中管理控制、安全质量意识等方面都能得到有效控制。从现有施工项目情况可以看到，只要是使用职工架子队的分部分项工程，在安全质量风险、工期进度风险、维稳工作风险等方面都能够得到有效控制，效果良好。所以有条件的施工单位在隧道和桥梁工程施工中组建职工架子队进行施工作业，以保证项目工程的顺利进行。
职工架子队存在的不足：现在的铁路工程对作业队伍的设备配备要求非常高，这也就使得职工架子队组建并能进场作业就必须有一定的设备资金投入，只有施工单位负责人能够意识到职工架子队的重要性和风险管理的益处，才会投入资金支持架子队的组建，不然就是职工架子队能够组建，生产和运作也必然打折扣，那就在实际施工生产中流于形式，和民工架子队一样出现各类风险，使控制难度加大。
另外，公司和项目部管理层的部分人员对架子队管理模式的认识还不到位，把架子队管理停留在以前生产队班组的认识，没有按照铁道部及各级相关单位部门下发的关于架子队管理实施办法文件认真执行，没有把现在情况下架子队管理模式和以往管理方式有机融合，在制度建设方面还有待优化和提高。
3.2 民工架子队
民工架子队因为组建快，人员机动，在技术操作简单、建设工期短、分项工程多的必须有劳务分包队伍参与的情况下大量出现，而且这些队伍自带简易设备，给施工承包企业减少了很大部分的设备投入，如果使用的是当地的劳务人员，可以很快地了解熟悉当地的各种情况。
民工架子队的不足：一线操作人员的流动性和操作技能偏低加大了架子队管理的难度，更加大了施工现场安全质量管理难度，现场管理要求有时候无法正常传递，作业人员误解管理人员施工要求，产生安全质量等风险，造成无法估量的损失。
另外使用民工架子队如果合同协议有遗漏或歧义，在工程进行到中期或后期，因为工期、资金等各方面原因，民工架子队提出不合理要求，以停工或退场等手段要挟施工单位，导致工期进度风险加大的现象时有发生。
4 结语
通过上述浅析，我们施工企业在组建架子队的同时一定要注重制定架子队六项基本管理制度：质量管理制度、安全管理制度、教育培训制度、岗位管理制度、考核评比制度和日常管理制度，实现制度标准化。依据各项制度设置符合规定的架子队构成及主要组成人员名单、劳务用工计划等，保证架子队使用运作按照规范进行。通过架子队制度建设工作，强化过程控制，建立健全架子队管理体系，落实架子队管理责任。
推行架子队管理模式特别是组建和使用职工架子队是施工企业实现“管理标准化、队伍专业化、用工规范化”的内在要求，是提高施工企业市场竞争力和占有率，塑造企业形象展示企业风采的内在保证，也是强化项目成本管理，兑现合同安全、质量、工期承诺，提高效益的根本
关键词：资料编制 收集 整理
中图分类号：C93 文献标识码： A
1、引言
现代建筑工程建设的快速发展，推动着施工工艺、新材料和施工企业管理水平不断提高，工程施工文件盒档案资料也被继承和不断累积。内业资料是施工全过程的真实记录，同时也是工程质量验收和评价的重要依据，起着非常关键性的作用；所以我们在填写资料时一定要准确，规范、合理。
2、内业资料编制
2.1工程施工日志
施工活动最关键的原始记录是工程施工日志，工程施工日志也是总结施工经验、编制施工文件的重要依据，必须按单位工程由施工工点或技术负责人员逐日填写。施工日志填写过程中不得间断，随意撕毁，必须保证内容真实性、连续性和完整性。填写（ 施工日志）记录内容时主要包括：
1、施工概况。
2、施工的气候、施工方法、劳动布置、机械配置、施工操作、施工进度及工程地质变化情况 。
3、施工过程工作记录，如现场见证取样、送检、施工测量、施工技术交底等。
4、工序检查验收情况及结论。
5、每日使用主要材料规格、数量及检测结果。
6、施工过程中遇到重大技术问题、设计变更，以及主要工程材料的代用和施工过程所采用的主要措施和施工效果记录。
7、施工过程中发生的重要工程质量事故和处理改进情况进行详实记录。
8、停工原因（停工期间重要事件应记录）；
9、各级管理人员检查的有关工程施工或质量要求，施工过程中发现的问题及下达的相关指令和存在的问题及整改情况；
10、施工中采用新工艺、新材料、新设备、新技术情况；
11、其他与工程施工质量形成有关的情况。在填写施工日志过程中一定要字迹工整、清晰，填写当日施工内容要与现场施工部位相对应，例如对钢筋焊接时要写清楚是应用什么方式焊接、规格焊接人员、焊接数量、检查结果、检察人员等。
2.2施工现场记录表
施工现场记录是施工单位对关键工序、重点部位施工过程的原始记录。由施工技术人员或试验检测人员在施工现场进行采集、收集，并直接填写在记录表格上，不能凭记忆或写在纸上回办公室抄写，更不能由专职内业人员在办公室编写，这样就失去了其最重要的真实性。
为保证记录数据的原始性与真实性，要求记录只可以进行修正不可以修改，如有数据错误可轻轻划掉，把正确的写在旁边，填写记录表时统一用黑色签字笔或碳素笔填写，严禁用铅笔、圆珠笔及其他颜色填写。
2.3试验资料
工程试验资料是施工单位、监理单位为采集有关质量指标和数据对工程用原材料、构配件、成品、半成品、设备以及工程实体等进行的试验检测。对各种原材料进场时要求厂家提供合格证，并按照质量评定标准规定的项目进行自检，将自检结果填写相应的检查表报专业监理工程师，经监理工程师抽检合格后在报验单上签字认可后才可使用。
2.4内业资料
施工单位在开始施工之前按照《铁路工程质量检验评定标准》划分为单位工程、分部工程、分项工程和检验批。单位工程是按一个完整工程或一个相当规模的施工范围划分的如一座大桥、一座隧道等；分部工程是按一个单位中的完整部位主要结构，施工阶段或者使用功能相对独立的组成部分来划分的，如墩台、附属设施等；分项工程是按工种、工序、材料、设备和施工工艺等划分；检验批是分项工程验收资料的重要组成部分，是把一个分项工程划分几个检验批组成。
内业资料的整理是一项繁琐、枯燥、单调的工作，但它又是一项相对复杂系统的工作。因此要求内业人员熟悉各种规范、评定标准及设计图纸，在内业资料中要认真负责、一定要细心，有耐心和责任心。有了内业资料对施工现场的跟踪，项目部领导及现场技术员就不用凭着零星的记忆来对整个过程节点进行控制，在现场施工偏离施工组织计划时，管理人员可以凭借资料记录追查到其中的原因，同时也方便项目负责人对工程进度与质量的管理。
2.5其他资料
其他资料，如开、竣工报告及批复文件，工程施工总结，工程竣工工程数量表，设计变更通知单，建交表，各种检查证，各种记录表 ，各种原材料、成品出厂合格证，各种动力机械、设备图纸、出厂合格证、说明书，单位工程质量验收记录表，其他报表和文字材料，竣工图纸。这些资料除了部分竣工验收阶段准备之外，绝大部分记录资料都是需要由现场施工人员在施工过程中搜集汇总的。
3、内业资料的收集与管理
铁路工程内业资料是工程建设中的重要凭证，是工程管理、维修的主要依据，在收集和填写上都要做到齐全、及时、准确。及时收集资料才能为单位创造最大价值，增强企业竞争发展能力；为保证技术资料的完整性，准确性具有可追溯性，施工单位需安排专职资料员妥善整理，并对资料分类归档保存，为竣工资料打下良好的基础。
3.1项目资料、图纸等档案的收集、管理
3.1.1对工程项目所有图纸的接收、清点、登记、发放、归档、管理工作：在收到工程图纸并进行登记以后，依据有关规定向有关单位和人员签发，由收件人员签字确认。负责收存所有工程项目施工图纸，且每一项目应收存不少于两套正式图纸（蓝图），其中至少有一套图纸必须有设计单位出图专用章。竣工图纸采用折叠方式散装，并且按资料目录的排列顺序，分专业归类归档。线路、桥涵、电力、房建（建筑平面施工图、立面图、剖面图、建筑详图、结构施工图）等进行分类管理。对作废的图纸要及时全部收回，加盖“作废”印章进行标识并标明作废日期。
3.1.2收集整理施工过程中所有的技术变更、洽商记录、会议纪要等资料并归档：负责对每日收到的管理文件、技术文件进行分类、登录、归档。指定专人负责对项目文件资料的登记、管理、分办、督办、签收、印章使用、传递、立卷、归档及销毁工作。专职资料员要负责做好各类施工资料的积累、保管、处理、整理和归档立卷等工作，认真遵守保密规则。对于来往文件资料的接收发放应及时统一登记并建立登记台账，根据文件资料的性质和内容准确及时的递交项目负责人批阅，并及时抄送有关部门办理。对于传真件要复印后再保存，以便长期保存和日后查阅。确保设计变更、洽商记录的完整性，要求各方严格履行交接手续，所接收到的设计变更、洽商记录，必须经各相关方签字确认后并加盖公章。切实做好信息收集、汇编工作，以保证施工管理目标的全面实现。
3.2内业资料管理
汇总各类内业资料，及时准确的对有关数据进行统计，建立登记台账，各类报表按要求据实上报。通过对上报报表的实时跟踪、信息查询、经验积累、反馈监督等多种方式，保证汇总的内业资料能够真实的反映施工过程中的各种状态和责任，能够详实地再现施工时的真实情况，从而发现施工过程中存在或潜在的问题。对形成的资料进行及时的收集和整理，以保证工程项目顺利按计划进行。有效地参考、利用内页记录资料，以充分发挥它们在企业建设中的潜在作用 。
4、结束语
施工内业资料是反映项目施工过程的有效载体，是工程质量责任追溯的重要依据，也是项目投入运营后进行维修、养护、改造的基本资料。内业资料的编制、收集、整理工作贯穿于项目施工的全过程，必须坚持科学认真、实事求是的态度。统一和规范资料管理工作，对提高建设项目标准化管理水平具有重要意义。
参考文献
[1]铁道部经济规划研究院.铁路建设项目资料管理规程[S].北京：中华人民共和国铁道部，2010年.
